Introduo ao Projeto de Aeronaves Aula 9 Anlise Aerodinmica da Asa

Aula 9

Prof. MSc. Luiz Eduardo Miranda J. Rodrigues

Tpicos Abordados
Asas de Envergadura Finita. Forma Geomtrica e Localizao da Asa na Fuselagem. Alongamento e Relao de Afilamento. Corda Mdia Aerodinmica. Foras Aerodinmicas e Momentos em Asas Finitas. Coeficiente de Sustentao em Asas Finitas.

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Asa de Envergadura Finita

A discusso apresentada nas aulas anteriores mostrou os conceitos aerodinmicos fundamentais para o projeto e anlise de desempenho de um perfil aerodinmico, no qual o escoamento estudado apenas sob o aspecto de duas dimenses (2D), ou seja, no se leva em considerao a envergadura da asa. Deste ponto em diante, a discusso aerodinmica ser realizada levandose em considerao as dimenses finitas da asa. Na figura, a varivel b representa a envergadura da asa, c representa a corda e S a rea da asa.

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Forma Geomtrica das Asas

As asas dos avies podem assumir uma enorme srie de formas geomtricas de acordo com o propsito do projeto em questo, porm os principais tipos so retangular, trapezoidal, elptica e mista.

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Asa Retangular
uma asa de baixa eficincia aerodinmica, ou seja, a relao entre a fora de sustentao e a fora de arrasto (L/D) menor quando comparada a uma asa trapezoidal ou elptica, isto ocorre devido ao arrasto de ponta de asa tambm conhecido por arrasto induzido, que no caso da asa retangular maior que em uma asa trapezoidal ou elptica. A vantagem da asa retangular a sua maior facilidade de construo e um menor custo de fabricao quando comparada as outras. A rea em planta de uma asa retangular pode ser calculada a partir da seguinte equao. b representa a envergadura da asa e c representa a corda que para este caso invarivel.

S =bc

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Asa Trapezoidal
uma asa de tima eficincia aerodinmica, pois com a reduo gradativa da corda entre a raiz e a ponta da asa consegue-se uma significativa reduo do arrasto induzido. Nesse tipo de asa o processo construtivo torna-se um pouco mais complexo uma vez que a corda de cada nervura possui uma dimenso diferente. A rea em planta de uma asa trapezoidal pode ser calculada a partir da seguinte equao. cr representa a corda na raiz, ct a corda na ponta e b a envergadura da asa.

(c r + c t ) b S= 2

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Asa Elptica
Representa a asa ideal, pois a que proporciona a mxima eficincia aerodinmica, porm de difcil fabricao e mais cara quando comparada s outras formas apresentadas. A rea em planta de uma asa elptica pode ser calculada a partir da seguinte equao. b representa a envergadura e cr a corda na raiz da asa.

S=

b cr

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Asa Mista
Apresenta caractersticas tanto da asa retangular como da asa trapezoidal ou elptica, esse tipo de forma geomtrica muitas vezes representa uma excelente soluo para se aumentar a rea de asa na busca de uma menor velocidade de estol sem comprometer o arrasto induzido. A rea em planta de uma asa mista pode ser calculada a partir da composio adequada das equaes que definem os outros modelos apresentados.

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Fixao das Asas na Fuselagem

Quanto posio de fixao da asa na fuselagem, a mesma pode ser classificada como alta, mdia ou baixa.

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Asa Alta
Esta configurao possui como vantagens os seguintes aspectos, melhor relao L/D, maior estabilidade lateral da aeronave, menor comprimento de pista necessrio para o pouso uma vez que minimiza a ao do efeito solo e para aeronaves de transporte simplifica o processo de colocao e retirada de carga visto que a fuselagem se encontra mais prxima ao solo.

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Asa Mdia
Esta configurao geralmente est associada com a menor gerao de arrasto entre as trs localizaes citadas, pois o arrasto de interferncia entre a asa e a fuselagem minimizado, a maior desvantagem da utilizao desse tipo de asa problemas estruturais, uma vez que o momento fletor na raiz da asa exige a necessidade de uma estrutura reforada na fuselagem da aeronave.

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Asa Baixa
A maior vantagem de uma asa baixa est relacionada ao projeto do trem de pouso, pois em muitos casos a prpria asa serve como estrutura para suportar as cargas atuantes durante o processo de taxiamento e pouso, outros aspectos vantajosos da utilizao de uma asa baixa podem ser representados por uma melhor manobrabilidade de rolamento da aeronave alm da necessidade de um menor comprimento de pista para a decolagem pois com a proximidade da asa em relao ao solo possvel aproveitar de forma significativa a ao do efeito solo, porm esse tipo de asa possui como aspecto negativo uma menor estabilidade lateral, muitas vezes necessitando da adio do ngulo de diedro como forma de se garantir a estabilidade da aeronave.

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Histrico do Posicionamento da Asa no AeroDesign Dados histricos da competio SAE AeroDesign mostram que a grande maioria das equipes tem optado pela aplicao de um projeto com asa alta, pois basicamente se obtm uma maior relao L/D e uma melhor estabilidade lateral, alm de normalmente propiciar uma maior facilidade para a retirada da carga da aeronave.

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Alongamento em Asa Retangular

Na nomenclatura aerodinmica, o alongamento em asas de forma geomtrica retangular representa a razo entre a envergadura e a corda do perfil e pode ser calculado de acordo com a equao a seguir.
b AR = c

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Alongamento em Asas com Geometria Diferentes da Retangular Para asas com formas geomtricas que diferem da retangular, o alongamento pode ser determinado relacionando-se o quadrado da envergadura com a rea em planta da asa de acordo com a soluo da equao a seguir.
b2 AR = S

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Caractersticas do Alongamento
Informalmente, um alongamento elevado representa uma asa de grande envergadura geralmente com uma corda pequena, ao passo que um baixo alongamento representa uma asa de pequena envergadura e corda geralmente grande. O alongamento na prtica uma poderosa ferramenta para se melhorar consideravelmente o desempenho da asa, pois com o seu aumento possvel reduzir de maneira satisfatria o arrasto induzido. Porm, importante comentar que um aumento excessivo do alongamento muito satisfatrio do ponto de vista do projeto aerodinmico, mas pode trazer outros problemas operacionais e construtivos da aeronave.

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Problemas Relativos ao Alongamento

Problemas de ordem estrutural: a deflexo e o momento fletor em uma asa de alto alongamento tende a ser muito maior do que para uma asa de baixo alongamento, e, dessa forma, o aumento do alongamento provoca um aumento das tenses atuantes na estrutura necessitando de uma estrutura de maior resistncia que acarreta diretamente no aumento de peso da aeronave. Manobrabiliade da aeronave: uma asa com alto alongamento possui uma razo de rolamento menor quando comparada a uma asa de baixo alongamento, devido ao seu maior brao de momento em relao ao eixo longitudinal da aeronave e ao seu maior momento de inrcia.

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Relao de Afilamento
Define-se relao de afilamento de uma asa, como a razo entre a corda na ponta e a corda na raiz.

ct = cr

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Corda Mdia Aerodinmica

A corda mdia aerodinmica definida como o comprimento de corda que quando multiplicada pela rea da asa, pela presso dinmica e pelo coeficiente de momento ao redor do centro aerodinmico da asa, fornece como resultado o valor do momento aerodinmico ao redor do centro aerodinmico do avio. O valor da corda mdia aerodinmica e sua localizao ao longo a envergadura da asa podem ser determinados a partir da soluo matemtica das equaes a seguir. b representa a envergadura da asa e a relao de afilamento.

2 1 + + 2 c = cr 3 1+

b 1 + (2 ) y= 6 1+

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Mtodo Geomtrico para Determinao da cma

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Foras Aerodinmicas e Momentos em Asas Finitas

Do mesmo modo que ocorre para o perfil, a asa finita tambm possui suas qualidades para gerao de sustentao, arrasto e momento. A nomenclatura aeronutica utiliza uma simbologia grafada em letras maisculas para diferenciar as caractersticas de uma asa em relao a um perfil, portanto os coeficientes aerodinmicos de uma asa finita so denotados por CL, CD e CM. Esses coeficientes so responsveis pela capacidade da asa em gerar as foras de sustentao e arrasto alm do momento ao redor do centro aerodinmico da asa.

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Equacionamento para Foras e Momentos em Asas Finitas

As foras e momentos atuantes em uma asa podem ser calculados com a aplicao das equaes apresentadas a seguir. Nessas equaes, L representa a fora de sustentao, D representa a fora de arrasto, M representa o momento ao redor do centro aerodinmico, S a rea da asa, e os coeficientes CL, CD so caractersticos para uma asa de dimenses finitas e diferem dos coeficientes cl e cd do perfil.

1 L = v 2 S CL 2

1 D = v 2 S CD 2

M=

1 v 2 S c CM 2

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Coeficiente de Sustentao em Asas Finitas

A primeira pergunta intuitiva que se faz quando da realizao do projeto de uma nova asa se o coeficiente de sustentao dessa asa o mesmo do perfil aerodinmico? A resposta para essa pergunta no, e a razo para existir uma diferena entre o coeficiente de sustentao da asa e do perfil est associada aos vrtices produzidos na ponta da asa que induzem mudanas na velocidade e no campo de presses do escoamento ao redor da asa. Esses vrtices induzem uma componente de velocidade direcionada para baixo denominada downwash (w). Essa componente de velocidade induzida somada vetorialmente velocidade do vento relativo V de modo a produzir uma componente resultante de velocidade chamada de vento relativo local.

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ngulo de Ataque Induzido

O vento relativo local inclinado para baixo em relao a sua direo original, e o ngulo formado denominado de ngulo de ataque induzido i. Portanto, pode-se notar que a presena da velocidade induzida provoca na asa uma reduo do ngulo de ataque e conseqentemente uma reduo do coeficiente de sustentao local da asa quando comparada ao perfil aerodinmico. Em outras palavras, uma asa possui uma menor capacidade de gerar sustentao quando comparada a um perfil.

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Determinao do ngulo de Ataque Induzido

A determinao do ngulo de ataque induzido i geralmente complexa devido a sua dependncia com relao velocidade induzida ao longo da envergadura da asa. Um modelo terico para a determinao da velocidade induzida pode ser obtido a partir do estudo da teoria da linha sustentadora de Prandtl, que prediz que para uma asa com distribuio elptica de sustentao o ngulo de ataque induzido pode ser calculado pela seguinte equao.

CL i = AR

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Determinao do CLmx da Asa

A partir das consideraes realizadas, pode-se verificar que o coeficiente de sustentao obtido em uma asa menor que o coeficiente de sustentao obtido pelo perfil, e assim, a questo agora : quanto menor? A resposta para esta questo depende da forma geomtrica e do modelo da asa. Na equao apresentada, claramente nota-se que um aumento no alongamento benfico para a capacidade de gerao de sustentao na asa, uma vez que proporciona uma reduo do ngulo de ataque induzido e aproxima as caractersticas da asa em relao ao perfil.

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Asas com Alto Alongamento

Normalmente asas com grande alongamento (AR>4), representam uma escolha mais adequada para o projeto de aeronaves subsnicas. A teoria da linha sustentadora de Prandtl, permite entre outras propriedades, estimar o coeficiente angular da curva CL versus da asa finita em funo do coeficiente angular da curva cl versus do perfil. O coeficiente angular da curva da asa pode ser calculado a partir da equao apresentada a seguir.

a=

a0 1 + (a 0 / e AR)

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Fator de Eficincia de Envergadura

A equao apresentada somente vlida para asas de alto alongamento operando em regime subsnico incompressvel, onde a e a0 representam os coeficientes angulares das curvas da asa e do perfil respectivamente. O resultado obtido dado em rad-1. O fator e, denominado fator de eficincia de envergadura da asa e representa um parmetro que depende do modelo geomtrico da asa e muito influenciado pelo alongamento e pela relao de afilamento da asa. O parmetro presente na equao denominado fator de arrasto induzido sendo uma funo do alongamento da asa e da relao de afilamento . A Figura mostra o grfico da variao do fator em funo da relao de afilamento para asas com diferentes alongamentos.

1 e= 1+

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Asas com Baixo Alongamento

Para asas com alongamento inferior a 4, uma relao aproximada para o clculo do coeficiente angular da curva CL versus foi obtida por Helmbolds baseada na teoria da superfcie sustentadora, sendo esta equao representada a seguir.
a= a0 a0 a0 1+ + AR AR
2

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Asas Enflechadas
A funo principal de uma asa com enflechamento reduzir a influncia do arrasto de onda existente em velocidades transnicas e supersnicas. Geralmente uma asa enflechada possui um coeficiente de sustentao menor quando comparada a uma asa no enflechada, este fato est diretamente associado diferena de presso entre o intradorso e o extradorso da asa.

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Escoamento na Asa Enflechada

Como a distribuio de presso sobre a seo de um aeroflio orientada perpendicularmente ao bordo de ataque da asa principalmente governada pela componente de velocidade u atuante ao longo da corda e considerando que a componente de velocidade w paralela ao bordo de ataque da asa provoca um efeito mnimo na distribuio de presso, possvel identificar que se o valor de u para uma asa enflechada menor que o valor de u para uma asa no enflechada, a diferena de presso entre o intradorso e o extradorso da asa enflechada ser menor que a de uma asa no enflechada, pois a diferena de presso depende diretamente da velocidade incidente, e, portanto, pode-se concluir que o coeficiente de sustentao gerado na asa enflechada tende a ser menor que o coeficiente de sustentao gerado na asa no enflechada.

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Representao do Escoamento

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Equao para a Asa Enflechada

Normalmente, o ngulo de enflechamento da asa referenciado a partir da linha de corda mdia e o coeficiente angular da curva CL versus para uma asa enflechada pode ser determinado de forma aproximada pela equao apresentada por Kuchemann. Esta equao vlida para uma asa enflechada em regime de vo incompressvel. Nesta equao importante observar que o coeficiente angular da curva cl versus do perfil tambm foi corrigido para uma asa enflechada pelo termo a0 cos .

a=

a 0 cos 1 + [(a 0 cos ) /( AR) 2 ] + (a 0 cos ) /( AR)

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Comparao entre Asa e Perfil

Para cada um dos trs casos citados, o coeficiente angular da curva CL versus da asa finita sempre ser menor que o do perfil. A regio linear da curva CL versus da asa pode ser calculada multiplicando-se o coeficiente angular da curva da asa com a diferena entre o ngulo de ataque e o ngulo de ataque para sustentao nula sas de Envergadura Finita.

C L = a ( L =0 )

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Tema da Prxima Aula

O Estol e suas Caractersticas. Influncia da Forma Geomtrica da Asa na Propagao do Estol. Aerodinmica da Utilizao de Flapes na Aeronave.