Maniobras acrobticas intermedias

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En esta segunda parte, avanzaremos en el estudio para un vuelo ms elegante y de mayor calidad, analizando con todo detalle aquellas maniobras de mayor dificultad, que requieren por parte del piloto una mayor concentracin y habilidad pero, sobre todo, el secreto de llegar a realizar este tipo de vuelo espectacular, es el entrenamiento. Como se dijo anteriormente, los ochos normales pueden considerarse figuras de segunda categora, stos y las figuras que vienen a continuacin lo son por una de las siguientes dos razones: o se produce aceleracin negativa en el modelo (gas) o es necesario aplicar la mano izquierda.

Se llama exterior por realizarse con la cabina por la parte exterior; es una figura o maniobra que si bien no tiene una especial dificultad, hemos observado que produce un cierto temor al tener que picar el modelo hacia el suelo. Si esta dificultad fuese muy evidente comience entrenando el rizo exterior invertido. Se comienza la figura cortando gas algo antes del comienzo, se pica moderada y progresivamente durante un tercio del giro y se aplica el gas (de forma progresiva recuerde); el tercio inferior del rizo exigir una pequea vuelta del empuje sobre la profundidad, volviendo a presionar algo ms al comenzar la trepada; en la parte superior es suficiente soltarla profundidad para quedar en actitud nivelada como al comenzar.
Rizo exterior.-

Aunque el hecho de arrancar esta maniobra con el modelo invertido le aporta una cierta dificultad adicional no difiere demasiado de la ejecucin anterior. Se inicia ejecutando medio tonel un tramo antes de picar para elevar el modelo invertido, y una vez realizado el crculo se sale lo ms nivelado posible, se vuela un momento y se hace medio tonel para recuper vuelo normal.
Rizo exterior invertido.-

La cada de ala no consiste en ater golpeando con un borde marginal en el suelo. La cada de ala se realiza subiendo vertical y reduciendo el gas a un nivel suficiente para que el modelo quede casi colgado de la hlice y en el preciso instante de la suspensin se da direccin a fondo y se corta el gas. El modelo, si la maniobra est bien hecha pivotar sobre el borde marginal. Hay que aguantar la direccin hasta un punto que puede ser antes o en la vertical, dependiendo mucho del modelo que utilice no se puede por ello dar una regla fija en este punto, si soltamos muy pronto el avin bajar ladeado, si lo hacemos muy tarde se producir un movimiento de pndulo incorregible. Como casi siempre ser el entrenamiento el que nos dar el momento justo de efectuar el toque de palanca.
Cada de ala.Los toneles especiales.- Cuando

se habla de toneles especiales, el rey, por definicin, es el tonel lento ya que a simple vista requiere una coordinacin total de todos los canales de control principal. Para adquirir esta coordinacin que no es tanta, proponemos un entrenamiento sencillo que podremos realizar en casa y, digo esto, porque el autor ha pasado y sigue pasando muchas horas observando el modelo colgado en la pared, y moviendo la profundidad arriba y abajo con la palanca de alerones a medio recorrido y vigilando que mientras la profundidad se mueve, no haya el ms mnimo desplazamiento del alern. Una vez que se domina esta pequea tcnica se puede atacar la realizacin del rey de los toneles.

Se levanta ligeramente el morro y se manda una pequea cantidad de alerones, con lo cual el modelo comienza a rotar lentamente, los alerones se dejan mandados en esa posicin hasta acabar la figura, de ah el entrenamiento realizado. Cuando el modelo se encuentra aproximadamente girado 45 se comienza a pulsar direccin hacia el lado contrario a los alerones, de forma creciente y progresiva hasta que el avin est a 90 (posicin de cuchillo), al superar los 90 se comienza a soltarla direccin de forma tambin progresiva de manera que al llegar a los 90 + 45 grados ya no se manda direccin, en este justo momento se comienza a pulsar profundidad a picar subiendo hasta alcanzar los 180 (vuelo invertido) en cuyo momento se comienza a soltar profundidad hasta llegar a los 180+45 en cuyo momento ya no se manda profundidad y se comienza a meter direccin en el lado del que se han metido los alerones subiendo hasta alcanzar los 270 +45 grados en los que ya no manda direccin,.en este momento nos quedan 45 para completar el giro de 360, durante ese tramo nicamente tenemos que vigilar que el morro del avin no baje, dando si fuera necesario un ligersimo tirn de profundidad para salir nivelados, en el momento que se alcanzan los 360 (fin de la rotacin) soltamos los alerones. Como se ve no se requiere tanta coordinacin,como fama de complejo posee este tonel, ya que las maniobras, y esto se dijo al principio del artculo, se realizan de forma consecutiva bajo el recubrimiento de alerones.
Tonel lento.-

Hay dos maneras de realizar los toneles por puntos, una consiste en realizar un tonel lento y efectuar paradas soltando alerones pero manteniendo la funcin que est aplicada en ese momento (profundidad o direccin) en el punto de parada. La otra forma consiste en transitar de un punto a otro a base de maniobras independientes, golpe de alerones-correccin-golpe de alerones, etc. Con esta tcnica el tonel por puntos es ms neto de realizacin pero posee la dificultad de que hay que acertar el punto de parada en un solo golpe de alerones. Una solucin de compromiso consiste en realizar un tonel semilento con paradas muy acusadas, lo cual permite por una parte parar en el punto con precisin y por otra la parada es suficientemente neta.
Toneles por puntos.-

Esta maniobra ha sido puesta de moda por las tablas de acrobacia FAI, es una maniobra sencilla y vistosa, si se encuentra casi al final del grupo de maniobras no es por su dificultad sino porque para realizarla se tiene que disponer de un modelo fuertemente motorizado. La maniobra se comienza tirando hacia la vertical no bruscamente, o sea, con giro de rizo, ascender un buen tramo en vertical, girar medio tonel, subir un poco ms, picar con suavidad de rizo, un poco antes de colocar el modelo en picado quitar el motor, bajar todo lo subido saliendo suavemente en la misma altura y en direccin contraria a la entrada. El punto ms conflictivo de la maniobra es el medio rizo exterior de la parte alta, en el que si andamos escasos de motor nos saldr inestable y muy cerrado.
Humpty Bump.-

Entrar en barrena no es difcil, incluso los aviones mal hechos o mal pilotados entran en barrena con facilidad, lo que s tiene su mrito es girar un nmero predeterminado de vueltas en barrena, lo normal son tres. En todo caso debe de ser una cantidad exacta que permita salir en la misma direccin en que se entr. Para comenzar una barrena se corta el motor hasta el ralent y se va levantando progresivamente el morro, sin ganar altura, hasta que quedemos prcticamente parados, en un momento determinado el modelo pica, se descuelga, entra en prdida, es el momento de aplicar la direccin a fondo a un lado y los alerones al mismo lado sin abusar de los alerones ya que el modelo entrara en tonel, se deja girar el avin hasta completar las vueltas prefijadas, deberemos anticiparnos una cierta cantidad en funcin de la propina de barrena que nos da el modelo, un buen modelo no da ms de 1/4 de vuelta de propina, se deja bajar un poco ms el modelo en picado sin giro y se recupera tirando a la actitud de vuelo horizontal.
Barrena.-

La variante de esta barrena consiste en realizar toda la maniobra con el modelo en invertido para lo cual la prdida se provoca r picando, y el giro se gobernar mandando alerones y direccin en sentido contra ro, una vez acabado el giro debe de recuperarse la posicin de vuelo invertido, saliendo de la barrena picando.
Barrena invertida (exterior).-

Con el catlogo de maniobras que hemos expuesto se presenta un futuro de aprendzafe, que aunque comenz recordemos en el famoso ocho plano, no acaba aqu, lo expuesto aqu sirve para llegar a un manejo razonablemente alto del aeromodelismo radiocontrolado y ampliamente suficiente para desviarnos hacia otros horizontes del aeromodelismo, las maquetas por ejemplo aunque si queremos mejorar nuestro nivel de pilotaje por encima de lo expuesto en estas lneas, deberemos recurrir al entrenamiento bajo tensin -La Competicin-. BUENOS VUELOS
Conclusiones.El Web de tcnicas de aeromodelismo RC
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