Trafego Aereo

COMANDO DA AERONUTICA INSTITUTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO
RADIOOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA CNS-014

TRFEGO AREO
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA 1. DISPOSIES PRELIMINARES 1.1 FINALIDADE

A presente Apostila tem por finalidade apresentar os conhecimentos julgados indispensveis ao futuro Radioperador em Plataforma Martima, para que ele possa desempenhar suas funes com mais alto grau de profissionalismo e segurana.
1.2 OBJETIVOS OPERACIONALIZADOS (Cn) Conceituar espao areo brasileiro; (Cn) Identificar uma regio de informao de vo; (Cn) Distinguir espao areo controlado de espao areo condicionado; (Cn) Conceituar aerovia; (Cn) Apontar os servios de trfego areo; (Cn) Identificar o servio de controle de trfego areo; (Cn) Enunciar o conceito e a finalidade do ACC; (Cn) Enunciar o conceito e a finalidade do APP; (Cn) Enunciar o conceito e a finalidade da Torre; (Cn) Apontar a trajetria de um circuito de trfego padro; (Cn) Enunciar as caractersticas e a finalidade do AFIS; (Cn) Identificar a finalidade e caractersticas do Servio de Informao de Vo; (Cn) Definir o Servio de Alerta; (Cn) Enunciar a finalidade do Servio de Alerta; (Cn) Identificar as fases e as responsabilidades pela prestao do Servio de Alerta; (Cn) Discutir os procedimentos de coordenao referente prestao do Alerta; (Cn) Identificar as caractersticas fsicas de um heliponto; (Cn) Enunciar os diferentes tipos de helipontos; (Cn) Identificar os sinais indicadores de helipontos;
(Cp) Identificar os auxlios luminosos obrigatrios para heliponto; (Cp) Descrever a organizao e funcionamento do SAR nacional; (Cn) Apontar todas as regies de busca e salvamento; (Cn) Apontar os tipos de misses SAR; (Cn) Identificar as funes da estrutura do SAR; (Cn) Apontar a finalidade das trs fases de emergncia; (Cn) Identificar o COSPAS/SARSAT (Cn) Descrever todos os tipos de padres de busca; (Cn) Enunciar as condies para a caracterizao de um incidente SAR; (Cn) Apontar as regras de vos; (Cn) Conceituar vo visual - VFR; (Cn) Conceituar vo por instrumento - IFR; (Cn) Enunciar nvel de vo; (Cn) Identificar o significado de plano de vo; (Cn) Conceituar Navegao Area; (Cn) Conceituar posio e direo; (Cn) Identificar as unidades de velocidade e distncia; (Cn) Enunciar os processos de navegao; (Cn) Enunciar a forma da Terra e seus movimentos; (Cn) Conhecer magnetismo terrestre; (Cn) Conhecer a declinao magntica; (Cn) Distinguir linha agnica de linha isognica; (Cn) Identificar o desvio da agulha; (Cn) Conceituar rumo, rota e proa em navegao; (Cn) Identificar o significado de tempo; (Cn) Identificar os diversos tipos de tempo; CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA
(Cn) Identificar os fusos horrios; (Cn) Identificar a forma padro de expressar a hora em navegao; (Cn) Conceituar a radiogoniometria na navegao area; (Cn) Identificar a finalidade do NDB; (Cn) Descrever os conceitos relativos marcao verdadeira, marcao magntica (QDM), marcao relativa, linha de posio verdadeira e linha de posio magntica (QDR); (Cn) Distinguir os procedimentos de utilizao do NDB; (Cn) Interpretar a posio da aeronave em relao a uma estao; (Cn) Identificar os equipamentos e instrumentos de bordo de ligao com a operao do NDB; (Cn) Identificar a finalidade das cartas aeronuticas; (Cn) Apontar os tipos de cartas aeronuticas; (Cn) Identificar as cartas das fases de vo; (Cn) Conhecer as Cartas Aeronuticas WAC e CAP; (Cn) Identificar o conceito e tipos de procedimentos; e
(Cn) Identificar a responsabilidade pela confeco, atualizao e distribuio

das Cartas Aeronuticas; (Cn) identificar as condies gerais voltadas s operaes em plataformas martimas; (Cn) identificar os requisitos das operaes IFR de helicpteros em plataformas martimas; e (Cn) identificar os procedimentos em locais desprovidos de torre de controle (Cn).
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA 1.3 MBITO

Esta apostila atende s subunidades: 1.1.1 CONCEITOS BSICOS DO ESPAO AREO, 1.1.2 SERVIOS DE TRFEGO AREO, 1.1.3 FIS/ALERTA, 1.1.4 OPERAO EM PLATAFORMAS MARTIMAS, 1.1.5 BUSCA E SALVAMENTO, 1.1.6 REGRAS DE VO, 1.1.7 NOES DE NAVEGAO AREA, 1.1.8 EQUIPAMENTO NDB, e 1.1.9 CARTAS AERONUTICAS, da unidade SISCEAB, da disciplina ESTRUTURA DE TRFEGO AREO e, destina-se aos Cursos de Radioperador em Plataforma Martima EPTA CAT M (CNS 014), ministrado no Instituto de Controle do Espao Areo (ICEA).
1.4 ELABORAO E REVISO Esta apostila foi elaborada pela equipe instrutores do I, sob a orientao da Diviso de Comunicaes, Navegao e Vigilncia (D-CNS) e adaptada para o Curso CNS-014 pelo Ten QOECTA Edison, e SO BCT Lo Caj, em 05 de fevereiro de 2007 e revisada pelo 3S BCT TALES PEDRO em 12 de janeiro de 2009. 1.5 GRAU DE SIGILO Os assuntos tratados nesta apostila no so de natureza sigilosa. 1.6 ABREVIATURAS E SMBOLOS ABM - Travs ACC - Centro de Controle de rea ACFT - Aeronave AD - Aerdromo AFIS - Servio de Informao de Vo de Aerdromo AFS - Servio Fixo Aeronutico AIREP - Aeronotificao AIS - Servios de Informao Aeronutica ALR - Mensagem de Alerta APP - Centro de Controle de Aproximao ARC - Carta de rea ARP - Aeronotificao (designador de tipo de mensagem) ARR - Mensagem de Chegada ATC - Controle de Trfego Areo ATIS - Servio Automtico de Informao Terminal ATS - Servios de Trfego Areo ATZ - Zona de Trfego de Aerdromo AWY - Aerovia
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA CAP - Carta Aeronutica de Pilotagem - OACI 1:250.000 CHG - Mensagem de Modificao CINDACTA - Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo CNAM - Carta de Navegao Area para Uso Militar CNAV - Carta de Navegao Area Visual - OACI 1:500.000 CNL - Mensagem de Cancelamento de Plano de Vo COM - Comunicaes CPL - Mensagem de Plano de Vo em Vigor CRN - Centro Regional de NOTAM CTA - rea de Controle CTR - Zona de Controle DECEA - Departamento de Controle do Espao Areo DEP - Mensagem de Partida EOBT - Hora Estimada de Calos Fora EPTA - Estao Permissionria de Telecomunicaes e Trfego Areo ERC - Carta de Rota EST - Mensagem de Estimado ETA - Hora Estimada de Chegada ETD - Hora Estimada de Partida ETO - Hora Estimada de Sobrevo FIR - Regio de Informao de Vo FIS - Servio de Informao de Vo FL - Nvel de Vo FMA / FCA - Folheto do Ministrio da Aeronutica / Folheto do Comando da Aeronutica FPC - Carta de Planejamento de Vo FPL - Mensagem de Plano de Vo Apresentado IAC - Carta de Aproximao e de Pouso por Instrumentos IAIP - Documentao Integrada de Informaes Aeronuticas IAS - Velocidade Indicada ICA - Instituto de Cartografia Aeronutica ou Instruo do Comando da Aeronutica IFR - Regras de Vo por Instrumentos ILS - Sistema de Pouso por Instrumentos IMA/ICA - Instruo do Ministrio da Aeronutica / Instruo do Comando da Aeronutica IMC - Condies Meteorolgicas de Vo por Instrumentos INFRAERO Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroporturia KT - Ns (unidade de velocidade)
LRO - Livro de Registro de Ocorrncias MAP - Mapas e Cartas Aeronuticas

MCA - Manual do Comando da Aeronutica MDA - Altitude Mnima de Descida
METAR - Informe Meteorolgico Aeronutico Regular MSG Mensagem

NDB - Radiofarol No-direcional NM - Milhas Nuticas NOTAM - Aviso para o Aeronavegante NOTIF - Notificao de Vo
OACI - Organizao de Aviao Civil Internacional OCL - Limite Livre de Obstculos PAPI - Indicador de Trajetria de Aproximao de Preciso PLN - Plano de Vo QFE - Presso Atmosfrica Elevao do Aerdromo QNE - Altitude fictcia de um ponto, indicada por um altmetro, ajustado para a presso padro (1013.2hPa) QNH - Ajuste de subescala do altmetro para se obter a elevao estando em terra RAC - Regras do Ar e Servios de Trfego Areo RCC - Centro de Coordenao de Salvamento RMK Observao RNAV - Navegao de rea RPL - Plano de Vo Repetitivo RWY Pista SAR - Busca e Salvamento SID - Sada Padro por Instrumentos SIGMET - Informao relativa a fenmenos meteorolgicos em rota que possam afetar a segurana operacional das aeronaves SISCEAB - Sistema de Controle do Espao Areo Brasileiro SMA - Servio Mvel Aeronutico SPECI - Informao Meteorolgica Aeronutica Especial Selecionada TCA - Tabela do Comando da Aeronutica TMA - rea de Controle Terminal TWR - Torre de Controle de Aerdromo UTA - rea Superior de Controle UTC - Tempo Universal Coordenado VASIS - Sistema Visual Indicador de Rampa de Aproximao VFR - Regras de Vo Visual VHF/AM - Comunicaes em Freqncia Muito Alta, modulada em amplitude
VMC - Condies Meteorolgicas de Vo Visual VOR - Radiofarol Onidirecional em VHF WAC - Carta Aeronutica Mundial OACI 1:1.000.000
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1.1.1 CONCEITOS BSICOS DO ESPAO AREO

1.1.1.1 - ESPAO AREO BRASILEIRO
ESPAO AREO SOB JURISDIO DO BRASIL
Os servios de trfego areo sero prestados em todo
Espao Areo
Brasileiro
o espao areo que se superpe ao territrio nacional, incluindo guas
territoriais e jurisdicionais, bem como o espao areo que se superpe ao alto mar que tiver sido objeto de acordos internacionais.
- ESTRUTURA DO ESPAO AREO

DIVISO DO ESPAO AREO
Espao areo superior

a) limite vertical superior - ilimitado; b) limite vertical inferior - FL245 exclusive; e c) limites laterais - indicados nas ERC.
Espao areo inferior

a) limite vertical superior - FL245 inclusive; b) limite vertical inferior - solo ou gua; e c) limites laterais - indicados nas ERC.
Ilustrao:
Agora, preste ateno a essas duas observaes importantes: a) tanto o espao areo inferior quanto o espao areo superior tm seus limites laterais previstos nas cartas aeronuticas de rotas. b) o fato do espao areo superior ser ilimitado no quer dizer que seja infinito.
DESIGNAO DO ESPAO AREO

a) Regies de Informao de Vo; b) Espaos Areos Controlados; e c) Espaos Areos Condicionados.
1.1.1.2 REGIES DE INFORMAO DE VO

Regies de
- CONFIGURAO DO ESPAO AREO
Informao de Vo
Regies de Informao de Vo so conhecidas pela abreviatura FIR a) limite vertical superior - ilimitado; b) limite vertical inferior - solo ou gua; e c) limites laterais - indicados nas ERC.
FIR AMAZNICA
FIR MANAUS FIR BELM
FIR PORTO VELHO
FIR BRASLIA
FIR ATLNTICO
FIR CURITIBA
1.1.1.3. ESPAO AREO CONTROLADO E ESPAO AREO CONDICIONADO - ESPAO AREO CONTROLADO
Definio: Espao areo de dimenses definidas, dentro do qual se presta o servio de controle de trfego areo aos vos IFR e VFR de conformidade com a classificao do espao areo. NOTA: Espao areo controlado um termo genrico que engloba as classes A, B, C, D e E de espaos areos ATS.
- ESPAOS AREOS CONTROLADOS

a) reas Superiores de Controle (UTA) - compreendem as aerovias superiores e
outras partes do espao areo superior, assim definidas;
b) reas de Controle (CTA) - compreendem aerovias inferiores e outras partes do

espao areo inferior, assim definidas;
c) reas de Controle Terminal (TMA) - configurao varivel indicada nas cartas e

manuais publicados pelo DECEA. rea de controle situada na confluncia de rotas ATS, com o objetivo de suportar o trfego controlado em torno de
aerdromos de maior atividade.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA d) Zonas de Controle (CTR) - configurao varivel indicada nas cartas e manuais publicados pelo DECEA. Espao areo envolvendo um ou mais
aerdromos prximos e capaz de conter as trajetrias dos procedimentos de aproximao e sada por instrumentos; e
e) Zonas de Trfego de Aerdromo (ATZ), em aerdromos controlados - configurao varivel indicada nas cartas e manuais publicados pelo DECEA. Espao areo estabelecido em torno de um aerdromo, para proteo do trfego de aerdromo.
NOTA: Genericamente, os espaos areos controlados correspondem s Classes A, B, C, D e E dos espaos areos ATS.
- ESPAOS AREOS CONDICIONADOS

Definio: So espaos areos onde o vo s pode ocorrer segundo as restries impostas na legislao pertinente. Compreendem a poro do espao areo, tanto horizontal quanto vertical.
a) reas Proibidas - Configurao varivel indicada nas cartas e manuais

publicados pelo DECEA. Nessa rea, o vo NO permitido. So estabelecidas em geral devido a razes de segurana nacional;
b) reas Perigosas Configurao varivel indicada nas cartas e manuais

publicados pelo DECEA. So reas que oferecem riscos, potenciais ou reais, para a navegao area. Nessas reas normalmente h vos de planadores, bales e
treinamento de aeronaves de aeroclubes; e
c) reas Restritas - Configurao varivel indicada nas cartas e manuais

publicados pelo DECEA. Nela, o vo s poder ser realizado sob determinadas condies. Nessas reas normalmente se fazem exerccios de tiro real e treinamento de aeronaves da FAB.
OS ESPAOS AREOS CONDICONADOS NO SO ESPAOS AREOS ATS
- CLASSIFICAO DOS ESPAOS AREOS ATS

CLASSES DOS ESPAOS AREOS ATS
Caro Radioperador, oportuno destacar que o objetivo do agrupamento dos espaos areos em classes o de proporcionar uma melhor assistncia aos vos visuais (VFR) e permitir aos pilotos o conhecimento sobre o tipo de trfego, a separao provida pelo rgo ATC, os servios prestados pelos rgos ATS e os requisitos exigidos para a sua utilizao, em cada classe de espao areo.
Os espaos areos ATS so classificados e designados alfabeticamente, de acordo com o seguinte: a) Classe A Somente vos IFR so permitidos; todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de trfego areo e so separados entre si.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA b) Classe B So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de trfego areo e so separados entre si. c) Classe C So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de trfego areo; os vos IFR so separados entre si e dos vos VFR; os vos VFR so separados apenas dos vos IFR e recebem informao de trfego em relao aos outros vos VFR e aviso para evitar trfego quando solicitado pelo piloto. d) Classe D
So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de trfego areo; os vos IFR so separados entre si e recebem informao de trfego em relao aos vos VFR (e aviso para evitar trfego quando solicitado pelo piloto). Os vos VFR recebem apenas informao de trfego em relao a todos os outros vos (e aviso para evitar trfego, quando solicitado pelo piloto).
e) Classe E So permitidos vos IFR e VFR; apenas os vos IFR esto sujeitos ao servio de controle de trfego areo e so separados dos outros vos IFR; todos os vos recebem informao de trfego sempre que for possvel; aeronaves VFR podem voar neste espao areo sem autorizao prvia e sem notificao. f) Classe F So permitidos vos IFR e VFR; apenas os vos IFR recebem servio de assessoramento de trfego areo; todos os vos recebem servio de informao de vo, quando solicitado pelo piloto. g) Classe G Espao areo no qual so permitidos vos IFR e VFR, recebendo somente servio de informao de vo. Obs: Os requisitos para os vos dentro de cada classe de espao areo esto indicados no Anexo C da ICA 100-12.
1.1.1.4 AEROVIA
AEROVIA: rea de Controle, ou parte dela, disposta em forma de corredor e provida de auxlios navegao.
DIMENSES DAS AEROVIAS AEROVIAS SUPERIORES a) limite vertical superior - ilimitado; b) limite vertical inferior - FL245 exclusive; e
Aerovia
c) limites laterais 80km (43NM) de largura, estreitando-se a partir de 400km (216NM), antes de um auxlio navegao, atingindo sobre este a largura de 40km (21,5NM).
NOTA: As aerovias superiores entre dois auxlios navegao, distantes entre si at 200km (108NM), tero a largura de 40km (21,5NM) em toda a sua extenso.
AEROVIAS INFERIORES a) limite vertical superior - FL245 inclusive;

b) limite vertical inferior - 150m (500 ps) abaixo do FL mnimo indicado nas ERC; e c) limites laterais 30km (16NM) de largura, estreitando-se a partir de 100km (54NM) antes de um auxlio navegao, atingindo sobre este a largura de 15km (8NM). NOTA: As aerovias inferiores entre dois auxlios navegao, distantes entre si at
100km (54NM), tero a largura de 20km (11NM) em toda a sua extenso.
ROTAS DE NAVEGAO DE REA (RNAV) As rotas de navegao de rea so estabelecidas somente no espao areo superior e tm as mesmas dimenses das aerovias superiores.
1.1.2 SERVIOS DE TRFEGO AREO

1.1.2.1 SERVIOS DE TRFEGO AREO
Radioperador, agora que voc j conhece como est estruturado o espao areo brasileiro, chegado o momento oportuno de verificar quais os tipos de Servios de Trfego Areo que so proporcionados nas diversas partes do espao areo, bem como identificar quais so os rgos operacionais responsveis
pela prestao desses servios. So os seguintes os Servios de Trfego Areo: a) Servio de Controle de Trfego Areo, compreendendo as seguintes partes:
- Servio de Controle de rea; - Servio de Controle de Aproximao; e - Servio de Controle de Aerdromo. b) Servio de Informao de Vo; e c) Servio de Alerta.
Servios de Trfego
1.1.2.2 SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO

Servio prestado com a finalidade de: a) prevenir colises: - entre aeronaves; e - entre aeronaves e obstculos na rea de manobras; e b) acelerar e manter ordenado o fluxo de trfego areo. O SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO SER PROPORCIONADO A: a) todos os vos IFR nos espaos areos Classes A, B, C, D e E; b) todos os vos VFR nos espaos areos Classes B, C e D; c) todos os vos VFR especiais; e d) todo trfego de aerdromo nos aerdromos controlados. Os servios de informao de vo e de alerta sero proporcionados em
todas as regies de informao de vo sob jurisdio do Brasil.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA PRESTAO DOS SERVIOS DE TRFEGO AREO O servio de controle de rea ser prestado: a) por um ACC; ou b) por um APP ao qual tenha sido delegada a atribuio de prestar tal servio, dentro de determinado espao areo. O SERVIO DE CONTROLE DE APROXIMAO SER PRESTADO: a) por um APP; ou b) por uma TWR a qual tenha sido delegada a atribuio de prestar tal servio, dentro de determinado espao areo. O SERVIO DE CONTROLE DE AERDROMO SER PRESTADO POR UMA TWR. Uma aeronave controlada dever estar sob controle de somente um rgo de controle de trfego areo. Somente um rgo de controle de trfego areo ter jurisdio sobre um determinado espao areo.
1.1.2.3 CONCEITO E FINALIDADE DO ACC

rgo estabelecido para prestar servio de controle de trfego areo aos vos
Controlados nas reas de controle sob sua jurisdio. SERVIO DE CONTROLE DE REA FINALIDADE
Prestao do Servio de Controle de Trfego Areo aos vos controlados, nas reas de controle (aerovias e outras partes do espao areo assim definidas), a fim de prevenir
coliso entre aeronaves e acelerar e manter ordenado o fluxo de trfego areo. JURISDIO E SUBORDINAO Um ACC ter jurisdio dentro de uma Regio de Informao de Vo, nas reas de controle e nas reas e/ou rotas de assessoramento contidas nessa Regio de Informao de Vo. Os APP e as TWR subordinam-se operacionalmente ao ACC responsvel pela Regio de Informao de Vo em que esto localizados.
1.1.2.4 CONCEITO E FINALIDADE DO APP

rgo estabelecido para prestar servio de controle de trfego areo aos vos controlados que cheguem ou saiam de um ou mais aerdromos. SERVIO DE CONTROLE DE APROXIMAO
Os APP tm a atribuio de emitir autorizaes de trfego s aeronaves que estiverem voando ou que se propuserem voar dentro de TMA ou CTR, com o objetivo de:
a) manter as separaes mnimas estabelecidas entre as aeronaves; b) disciplinar, acelerar e manter ordenado o fluxo de trfego areo; e
c) orientar e instruir as aeronaves na execuo dos procedimentos de espera,

chegada e sada, estabelecidos pelo DECEA.
1.1.2.5 CONCEITO E FINALIDADE DA TORRE

rgo estabelecido para proporcionar servio de controle de trfego areo ao trfego de aerdromo. SERVIO DE CONTROLE DE AERDROMO FUNES DAS TORRES DE CONTROLE DE AERDROMO As TWR transmitiro informaes e autorizaes s aeronaves sob seu controle para conseguirem um movimento de trfego areo seguro, ordenado e rpido no aerdromo e em suas proximidades com o objetivo de evitar abalroamento entre as aeronaves: a) voando nos circuitos de trfego do aerdromo; b) operando na rea de manobras; c) pousando e decolando; d) e os veculos operando na rea de manobras; e e) operando na rea de manobras e os obstculos existentes nessa rea. As TWR so, tambm, responsveis em alertar os servios de segurana e de notificar imediatamente o APP, o ACC e os pilotos em comando das aeronaves de toda falha ou irregularidade no funcionamento de qualquer equipamento, luzes ou outros dispositivos instalados no aerdromo para orientar o trfego do mesmo, bem como tomar as providncias para que tal falha ou irregularidade seja sanada. As TWR devero informar o APP e o ACC a respeito das aeronaves que deixarem de estabelecer o contato rdio inicial, aps lhes terem sido transferidas, ou que, tendo feito o contato inicial, nenhum outro tenha se efetivado e que, em ambos os casos, deixarem de pousar dentro de cinco minutos aps a hora prevista.
A TWR o rgo oficial de informao a respeito das horas de sada e de chegada das aeronaves e de encaminhar essas e outras informaes necessrias ao ACC a que estiver subordinado.
SUSPENSO DAS OPERAES VFR

Quando as condies meteorolgicas estiverem abaixo dos mnimos prescritos para a operao VFR, todas as operaes VFR em um aerdromo sero suspensas por iniciativa da TWR. Sempre que as operaes VFR em um aerdromo forem suspensas, a TWR dever tomar as seguintes providncias:
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA a) suspender todas as partidas VFR;
b) suspender todos os vos VFR ou obter autorizao para operao VFR especial;
c) notificar o ACC e o APP das medidas tomadas; e
d) notificar
sala AIS, administrao do aeroporto e, atravs desta, aos
exploradores das aeronaves as razes que motivaram a suspenso, sempre que for necessrio.
MNIMOS METEOROLGICOS DE AERDROMO Os mnimos meteorolgicos de aerdromo para operaes VFR so os seguintes:
a) TETO 450m (1500 ps); e b) VISIBILIDADE 5000 metros

Os mnimos meteorolgicos de aerdromo para operaes de decolagem IFR so os constantes na AIP MAP (SID). Os mnimos meteorolgicos de aerdromo para operaes de aproximao IFR so os constantes nos respectivos procedimentos de aproximao por instrumentos, de acordo com a categoria da aeronave. Na aplicao dos mnimos meteorolgicos de aerdromo, a TWR dever considerar as condies meteorolgicas predominantes nos setores de aproximao e de decolagem e informar ao APP para melhor coordenao de trfego.
A TWR rgo credenciado para avaliar as condies meteorolgicas nos setores de aproximao e de decolagem.
1.1.2.6 A TRAJETRIA DE UM CIRCUITO DE TRFEGO PADRO

CIRCUITO DE TRFEGO PADRO Os elementos bsicos do circuito de trfego so:
a) perna contra o vento trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido do

pouso;
b) perna de travs - trajetria de vo perpendicular pista em uso, compreendida

entre a perna contra o vento e perna do vento;
c) perna do vento trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido contrrio

ao do pouso;
d) perna base - trajetria de vo perpendicular pista em uso, compreendida entre

a perna do vento e a reta final; e
e) reta final trajetria de vo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo

da pista compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso. A posio do circuito de trfego em que, normalmente, a aeronave recebe da TWR o nmero de seqncia de pouso o ponto mdio da perna do vento.
Trfego Padro
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA O circuito de trfego padro ser efetuado a uma altura de 1000 ps (para aeronaves a hlice) e de 1500 ps (para aeronave a jato) sobre a elevao do aerdromo e todas as curvas realizadas pela esquerda. Durante a execuo do circuito de trfego padro, compete ao piloto em comando ajustar a velocidade para cada elemento do circuito, segundo a performance da aeronave.
Quando a proximidade entre aerdromos e/ou a existncia de obstculos o exigirem, o DECEA far constar nas cartas de aproximao visual as restries especficas.
1.1.2.7 CONCEITO, CARACTERSTICAS E FINALIDADE DO AFIS

Servio prestado com a finalidade de proporcionar avisos e informaes teis para a realizao segura e eficiente dos vos.
SERVIO DE INFORMAO DE VO DE AERDROMO AFIS O AFIS tem por finalidade proporcionar informaes que assegurem a conduo eficiente do trfego areo nos aerdromos homologados ou registrados, que no disponham de rgo ATC. O AFIS ser prestado por uma estao de telecomunicaes aeronuticas localizada no aerdromo e identificada como "RDIO". A estao de telecomunicaes aeronuticas prestar o servio de informao de vo para o trfego do aerdromo e, adicionalmente, o servio de alerta. O AFIS ser proporcionado a todo o trfego em operao na rea de movimento e a todas as aeronaves em vo no espao areo inferior num raio de 50km (27 NM) do aerdromo.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA ELEMENTOS BSICOS DE INFORMAO PARA AS AERONAVES Os elementos bsicos de informao para as aeronaves, proporcionados pela estao de telecomunicaes aeronuticas, so os seguintes:
a) informaes meteorolgicas relacionadas com as operaes de pouso

e decolagem, incluindo informaes SIGMET: -a direo e a velocidade do vento na superfcie, incluindo suas
variaes significativas; - o ajuste de altmetro (QNH), arredondado para o hectopascal inteiro inferior mais prximo; - a temperatura do ar na pista; - a visibilidade representativa no setor de decolagem e de subida inicial ou no setor de aproximao e pouso, se menor do que 10km, ou o valor ou valores atuais do RVR correspondentes pista em uso; - condies meteorolgicas significativas no setor de decolagem e de subida inicial ou no setor de aproximao e pouso; e - as condies meteorolgicas atuais e a quantidade e altura da base da camada de nuvens mais baixas, para aeronaves, executando uma aproximao IMC;
b) informaes que possibilitem ao piloto selecionar a melhor pista para uso.

Essas informaes incluiro, em adio direo e velocidade do vento, a pista e o circuito de trfego usado por outras aeronaves e, quando solicitado pelo piloto, o comprimento da pista e/ou a distncia entre uma interseo e o final da pista; c) informaes prximas da conhecidas de aeronaves, veculos ou pessoas na ou
rea de manobras ou aeronaves operando nas proximidades do
aerdromo que possam constituir risco para a aeronave envolvida; d) informaes sobre as condies do aerdromo, essenciais para a
operao segura da aeronave: - obras de construo ou de manuteno na rea de manobras ou em reas adjacentes mesma; - partes irregulares ou danificadas da superfcie da(s) pista(s) ou pista(s) de txi estejam ou no sinalizadas; - gua na pista; - aeronaves estacionadas; - outros perigos ocasionais, incluindo bando de pssaros no solo ou no ar;
- avaria ou funcionamento irregular de uma parte ou de todo o sistema de iluminao do aerdromo; e - qualquer outra informao pertinente. e) informaes sobre mudanas do estado operacional de auxlios visuais e no visuais essenciais ao trfego do aerdromo;
f)informaes de VHF-DF, quando o rgo dispuser do equipamento em operao;
g) mensagens, incluindo autorizaes, recebidas de outros rgos ATS para retransmisso aeronave; e h) outras informaes que possam contribuir para a segurana. NOTA: Nos aerdromos no controlados, sede de um APP, o AFIS ser prestado por esse rgo.
1.1.3 FIS/ALERTA
1.1.3.1 FINALIDADE E CARACTERSTICAS DO SERVIO DE INFORMAO DE VO - AFIS
APLICAO O servio de informao de vo ser proporcionado a todas as aeronaves que evolurem no espao areo sob jurisdio do Brasil, desde que os rgos ATS tenham conhecimento do vo.
O servio de informao de vo no isenta o piloto de suas responsabilidades e somente a ele compete tomar qualquer deciso no tocante a alteraes no Plano de Vo e demais medidas que lhe parecerem convenientes para a maior segurana do vo.
Quando o rgo ATS prestar, simultaneamente, o servio de informao de vo e o servio de controle de trfego areo, a prestao deste ter precedncia sobre o de informao de vo. ATRIBUIO O servio de informao de vo ter como atribuio fornecer s aeronaves as seguintes informaes: a) SIGMET; b) relativas s alteraes nos servios de trfego areo e auxlios navegao; c) relativas s alteraes do aerdromo e servios correlatos, incluindo informaes sobre o estado fsico das reas de movimento e qualquer outra informao julgada necessria segurana da navegao area; d) sobre condies meteorolgicas notificadas ou previstas, relativas s rotas e aos aerdromos de sada, chegada e alternativas; e

e) sobre perigos de abalroamento para as aeronaves nos espaos areos Classes
C, D, E, F e G.
NOTA: A informao referida em "e" inclui somente as aeronaves conhecidas, cuja presena possa constituir perigo de coliso para a aeronave informada. Sendo algumas vezes imprecisa ou incompleta, razo pela qual nem sempre os rgos dos servios de trfego areo podero assumir a responsabilidade por sua exatido.
REGISTRO E TRANSMISSO DE INFORMAO RELATIVA PROGRESSO DOS VOS

As informaes relativas progresso efetiva dos vos no controlados devero ser:
a) registradas pelo rgo ATS responsvel pela Regio de Informao de Vo, na qual est voando a aeronave, de modo a permitir informaes de trfego e apoio em aes de busca e salvamento; e b) transmitidas pelo rgo ATS que recebeu a informao aos rgos ATS seguinte envolvido. TRANSFERNCIA DE RESPONSABILIDADE QUANTO PRESTAO DO SERVIO DE INFORMAO DE VO
A responsabilidade quanto prestao do servio de informao de vo ser
transferida do rgo ATS responsvel por uma Regio de Informao de Vo ao rgo
ATS responsvel pela Regio de Informao de Vo adjacente, no ponto de cruzamento do limite comum das referidas regies. TRANSMISSO DE INFORMAO MEIOS DE TRANSMISSO A informao ser difundida s aeronaves por um ou mais dos seguintes meios:
a) mtodo preferido de transmisso direta aeronave por iniciativa do rgo ATS correspondente, certificando-se de que o recebimento da mensagem seja confirmado;
b) uma chamada geral a todas as aeronaves interessadas, sem confirmao do recebimento; ou c) radiodifuso.

NOTA 1: Em certas circunstncias, como por exemplo, na ltima fase de uma aproximao final, pode tornar-se difcil acusar o recebimento das transmisses diretas. NOTA 2: O uso de chamadas gerais dever limitar-se aos casos em que necessrio difundir, de imediato, informaes essenciais a vrias aeronaves como, por exemplo, quando surgir uma situao de perigo, uma mudana de pista em uso ou a inoperncia de um auxlio fundamental de aproximao e pouso.
TRANSMISSO DE INFORMAO SIGMET A informao SIGMET apropriada ser difundida s aeronaves por meios de VHF.
A transmisso da informao SIGMET s aeronaves dever cobrir uma parte da rota
de at uma hora de vo frente da posio da aeronave. TRANSMISSO DE INFORMES ESPECIAIS SELECIONADOS E DE CORREES EM PREVISO DE AERDROMO
Os informes especiais selecionados e as correes em previso de aerdromo
sero transmitidas atravs de: a) transmisso direta pelo rgo ATS correspondente; b) uma chamada geral, nas freqncias apropriadas, a todas as
aeronaves interessadas, sem confirmao do recebimento; ou c) radiodifuses contnuas ou freqentes das informaes e previses vigentes em reas determinadas, quando a densidade do trfego o exigir.
1.1.3.2 O SERVIO DE ALERTA

SERVIO DE ALERTA Servio prestado para notificar os rgos apropriados a respeito das aeronaves que necessitem de ajuda de busca e salvamento e para auxiliar tais rgos no que for necessrio.
1.1.3.3 FINALIDADE DO SERVIO DE ALERTA

O SERVIO DE ALERTA SER PRESTADO: a) a todas as aeronaves voando segundo as regras de vo por instrumentos; b) a todas as aeronaves voando segundo as regras de vo visual, exceto
quelas cujo vo no tenha sido notificado aos rgos ATS; e c) a todas as aeronaves que se saiba ou se suspeite de que estejam sendo objetos de interferncia ilcita.
O servio de alerta s aeronaves que tenham apresentado Plano de Vo VFR e no tenham chegado ao aerdromo de destino ser iniciado pelo rgo ATS
daquele aerdromo, se esse servio j no estiver sendo prestado por outro rgo ATS.
NOTA: Quando o aerdromo de destino no dispuser de rgo ATS, o servio de alerta somente ser prestado, quando solicitado pelo piloto, pelo
explorador ou qualquer outra pessoa, ressalvando os dispostos a seguir.

A TWR, APP ou Estao de Telecomunicaes Aeronuticas que tomar
conhecimento de uma situao de emergncia de um vo VFR ou IFR ser responsvel por iniciar a prestao do servio de alerta, devendo notificar imediatamente a situao ao ACC correspondente, o qual, por sua vez, notificar ao RCC. Entretanto, se a natureza da emergncia o exigir, devero, em primeiro lugar, ser acionados os rgos locais de salvamento e emergncia capazes de prestar a ajuda imediata necessria.
O ACC alm de prestar o servio de alerta, se este j no estiver sendo prestado por outro rgo ATS, servir de base central para reunir todas as informaes relativas situao de emergncia de qualquer aeronave que se encontre dentro da correspondente Regio de Informao de Vo ou rea de Controle, e para transmitir tais informaes ao RCC.
1.1.3.4 FASES E RESPONSABILIDADES PELA PRESTAO DO SERVIO DE ALERTA

FASES DE EMERGNCIA Os rgos ATS, sem prejuzo de quaisquer outras medidas, notificaro imediatamente ao ACC que uma aeronave se encontra em situao de emergncia, de conformidade com o seguinte: Servio de Alerta
a) FASE DE INCERTEZA (INCERFA) - quando no tiver nenhuma comunicao da aeronave aps 30 minutos seguintes hora em que se deveria receber uma comunicao da mesma, ou seguintes ao momento em que pela primeira vez se tentou, infrutiferamente,
estabelecer comunicao com a referida aeronave, o que ocorrer primeiro; ou - quando a aeronave no chegar aps 30 minutos subseqentes hora prevista de chegada estimada pelo piloto ou calculada pelo rgo ATS, a que resultar posterior. b) FASE DE ALERTA (ALERFA)
- quando, transcorrida a fase de incerteza, no se tiver estabelecido comunicao com a aeronave ou, atravs de outras fontes, no se conseguir notcias da aeronave; ou quando uma aeronave autorizada a pousar, no o fizer dentro dos 5 minutos seguintes hora prevista para pouso e no se restabelecer a comunicao com a aeronave;
- quando se receber informaes que indicarem que as condies operacionais da aeronave so anormais, mas no indicando que seja possvel um pouso forado; ou - quando se souber ou se suspeitar que uma aeronave est sendo objeto de interferncia ilcita. c) FASE DE PERIGO (DETRESFA)
- quando, transcorrida a fase de alerta, forem infrutferas as novas tentativas para
estabelecer comunicao com a aeronave e quando outros meios externos de pesquisa, tambm, resultarem infrutferos, se possa supor que a aeronave se encontra em perigo;
- quando se evidenciar que o combustvel que a aeronave levava a bordo se tenha esgotado ou que no suficiente para permitir o pouso em lugar seguro; - quando se receber informaes de que condies anormais de funcionamento da aeronave indiquem que possvel um pouso forado; ou - quando se receber informaes ou se puder deduzir que a aeronave far um pouso forado ou que j o tenha efetuado.
A notificao conter as seguintes informaes, caso disponvel, na ordem indicada:
a) INCERFA, ALERFA ou DETRESFA, conforme a fase de emergncia; b) identificao da aeronave; c) caracterstica da emergncia; d) dados completos do Plano de Vo;
e) ltima mensagem de posio enviada; f)rgo que estabeleceu a ltima comunicao, hora e freqncia utilizada; g) cores e marcas distintivas da aeronave; h) as providncias tomadas pelo rgo que faz a notificao; e i) toda informao adicional relativa ao desenvolvimento do estado de
emergncia, atravs de suas respectivas fases.
1.1.3.5 PROCEDIMENTOS DE COORDENAO REFERENTE PRESTAO DO ALERTA

A coordenao entre rgos ATS que prestam servios de informao de vo e servio de alerta em regies de informao de vo adjacentes ser realizada, atendendo s aeronaves que operarem segundo um Plano de Vo IFR ou VFR, a fim de assegurar o servio de informao de vo contnuo e o servio de alerta a essas aeronaves ao longo de rotas especificadas. NOTA: Essas informaes sero transmitidas aos rgos responsveis pela Regio de Informao de Vo adjacente, na qual a aeronave ir operar antes de sua entrada nessa regio. EXECUO A coordenao dever ser efetuada atravs do meio de comunicao mais rpido disponvel nos rgos ou posies envolvidas. SERVIO DE ASSESSORAMENTO DE TRFEGO AREO
Para conhecimento, alm dos servios supracitados, existe, ainda, o Servio de Assessoramento de Trfego Areo, que prestado em espao areo com
assessoramento para que, dentro do possvel, sejam mantidas as separaes
adequadas entre as aeronaves que operam, segundo plano de vo, conforme regras de vo por instrumentos (IFR).
No espao areo brasileiro, os espaos areos de assessoramento so
representados pelas rotas de assessoramento, sendo, portanto, o Centro de Controle de
rea (ACC) o rgo responsvel pela prestao do referido servio.
RADIOPERADORI
Voc acabou de concluir uma importante fase de seu aprendizado para o desenvolvimento de suas atividades operacionais nas EPTA CAT M. Foi levado ao seu
conhecimento de que o espao areo sob jurisdio do Brasil abrange, alm da poro
territorial, as partes do espao areo sobre o alto mar que tenham sido objeto de acordos
internacionais.
Foi constatado, tambm, que o referido espao est estruturado de forma a possibilitar a mxima fluidez e segurana do trfego areo, atravs da classificao e do estabelecimento dos espaos areos controlados, no controlados e condicionados.
Finalmente, voc tomou conhecimento dos tipos de Servios de Trfego Areo, bem como dos rgos responsveis pela prestao desses servios.
1.1.4
OPERAO EM PLATAFORMAS MARTIMAS
1.1.4.1 CARACTERSTICAS FSICAS DE UM HELIPONTO

DIMENSES DA REA DE TOQUE A rea de toque dever ficar situada no centro da rea de pouso. Se a rea de pouso for circular, a rea de toque ser tambm circular; se a rea de pouso for quadrada ou retangular, a rea de toque ser quadrada (Fig. 5). As dimenses da rea de toque so funo da dimenso (B na figura 4), do maior helicptero que ir operar no heliponto. Conforme o formato da rea de toque, teremos as seguintes exigncias: a - rea quadrada - lado igual a 1 B. b - rea circular dimetro igual a 1 B. Nota: A dimenso mnima admitida para B de 12 metros. DIMENSES DA REA DE POUSO E DECOLAGEM Da mesma forma que na rea de toque, as dimenses da rea de pouso e decolagem so funo da dimenso (B na figura 4) do maior helicptero que ir operar no heliponto (Fig. 5). Conforme o formato da rea de pouso teremos as seguintes exigncias: a - rea quadrada - lado igual a 1,5 B (no mnimo)
b - rea retangular - lado menor 1,25 B (no mnimo) - lado maior - 2 B (no mnimo) c - rea circular - dimetro igual a 2 B (no mnimo).
1.1.4.2 TIPOS DE HELIPONTOS

HELIPONTOS PBLICOS O sinal de identificao de um heliponto pblico ser a letra H na forma, dimenses e cores estabelecidas neste item e mostradas na figura 15.
HELIPONTOS PRIVADOS O sinal de identificao de um heliponto privado ser a letra P, na forma, dimenses e cores estabelecidas neste item e mostradas na figura 16.
HELIPONTOS MILITARES O sinal de identificao de um heliponto militar ser a letra M, na forma, dimenses e cores estabelecidas neste item e mostradas na figura 17.
HELIPONTOS EM HOSPITAL Usa-se a mesma forma de marcao prevista para os helipontos em geral, devendo o tringulo ser substitudo por uma cruz pintada em vermelho fosforescente. A letra H ser sempre utilizada nestes helipontos, quer sejam pblicos, privados ou militares (Fig. 18 e 19). As dimenses dos algarismos indicadores da resistncia do seu piso devero ser reduzidas de 1/3 do seu tamanho original (Fig. 18). As dimenses da cruz so as constantes da figura 18.
1.1.4.3 SINAIS INDICADORES DE HELIPONTOS
HELIPONTO SOBRE PLATAFORMA MARTIMA

Heliponto dedicado aos servios e apoio s empresas que pesquisam ou exploram reservas petrolferas na costa brasileira. Essas plataformas geralmente mudam de localizao e a natureza das atividades exige uma operao de helicpteros em condies especiais. Este tipo de heliponto registrado por ato do Diretor-Geral do DAC (ANAC), via COMAR, para operao em vo VFR.
1.1.4.4 AUXLIOS LUMINOSOS OBRIGATRIOS PARA HELIPONTOS

BALIZAMENTO LUMINOSO
Para operaes noturnas necessria a existncia de luzes indicadoras dos limites da rea de pouso e das obstrues existentes em torno da rea de pouso e decolagem. Os requisitos referentes iluminao que se instalar nos helipontos somente podem ser especificados em termos gerais. As instalaes, cujos detalhes so apresentados a seguir, so consideradas importantes e devem ser previstas nos helipontos destinados utilizao noturna ou em condies de m visibilidade.
Todas as ajudas luminosas devem ser de tal natureza, que no ofusquem os pilotos durante as operaes de pouso e decolagem. Luzes de Limites de rea de Pouso As reas de pouso sero claramente sinalizadas, com o objetivo de distingui-las de outras onde no so permitidas operaes de helicpteros. Isto tem especial
importncia nos helipontos situados em aeroportos. As luzes devero ser amarelas, distribudas em torno da rea de pouso configurando seus limites, colocadas o mais prximo possvel do solo, de forma tal, que fique visvel pelos pilotos e no haja risco de danos aos helicpteros ou s lmpadas, nas manobras de pouso e decolagem dessas aeronaves. Cada lado das reas de pouso retangulares ou quadradas ser sinalizado por um nmero mpar, nunca inferior a 5, de lmpadas e distanciadas uma das outras de, no mximo, 5 metros (Fig. 23). Nas reas de pouso circulares, as lmpadas sero distribudas ao longo da circunferncia com espaamento mximo de 5 metros entre elas (Fig. 23).
Luzes de Obstculos Os obstculos existentes nas proximidades dos helipontos autorizados a operar noite devero ser balizados conforme especificado no Anexo 14 da OACI.
1.1.4.5 OPERAO EM PLATAFORMAS MARTIMAS CRITRIOS GERAIS

Exceto quando autorizado de outra forma pelo DECEA, compulsria a apresentao de Plano de Vo Completo, quando o vo for realizado entre o continente e as plataformas e vice-versa. As operaes de helicpteros em vo sobre o mar, com destino s plataformas martimas, somente sero autorizadas se essas possurem em funcionamento auxlio navegao area que fornea marcaes confiveis e/ou as aeronaves tenham capacidade de empregar navegao de rea. Na realizao do vo, alm dos equipamentos de navegao compatveis, necessrio que o helicptero possa, a qualquer momento, durante o vo, estabelecer comunicao direta, ou atravs de uma Estao de Telecomunicaes Aeronuticas, com o rgo ATC responsvel pelo espao areo sobrevoado. compulsrio o encaminhamento de mensagem de pouso nos helipontos situados em plataformas martimas ao rgo ATS responsvel pelo espao areo a ser voado ou ao rgo ATS de origem do vo. O atendimento da exigncia estabelecida acima ser de responsabilidade do piloto em comando do helicptero, quando o heliponto de destino for desprovido de rgo ATS. No sero autorizadas as operaes entre o pr e o nascer do sol em helipontos situados em plataformas martimas, exceto para helicpteros envolvidos em misso SAR ou em treinamento com vistas misso SAR. As misses SAR realizadas entre o pr e o nascer do sol sero autorizadas, desde que sejam coordenadas por um Centro de Coordenao de Salvamento (RCC) e que os helipontos das plataformas estejam equipados para operao noturna.
CONDIES PARA REALIZAO DE VO IFR

As operaes IFR de helicpteros nas plataformas martimas estaro condicionadas, adicionalmente, aos seguintes requisitos: a) o heliponto da plataforma martima dever ser homologado para operaes IFR; e b) as condies meteorolgicas predominantes no heliponto da plataforma martima devero ser iguais ou superiores aos mnimos indicados nos procedimentos de aproximao por instrumentos da respectiva plataforma. Caso o heliponto de plataforma martima no esteja homologado para operaes IFR, quando partindo do continente, o aerdromo ou heliponto de destino poder ser o prprio aerdromo ou heliponto de partida, devendo constar no item 18 do Plano de Vo a inteno de pouso, segundo as VFR, no heliponto da plataforma. Ex:RMK/ LDG (NOME ou INDICATIVO da Plataforma), CASO VFR
Para os vos IFR das plataformas para o continente, a alternativa dever ser um aerdromo ou heliponto situado no continente.
PROCEDIMENTOS EM LOCAIS DESPROVIDOS DE TORRE DE CONTROLE

Nos locais desprovidos de TWR, responsabilidade do piloto em comando executar os procedimentos de trfego para aproximao, pouso e decolagem, com segurana, devendo: a) evitar aproximaes e decolagens em proas convergentes com os eixos das pistas de pouso e decolagem; b) executar o circuito de trfego padro para aeronaves em geral, altura de 500 (quinhentos) ps, curvas esquerda ou direita em funo de posio do ponto ou rea de pouso, no sendo permitido o cruzamento de trajetrias de aproximao final das pistas de pouso e decolagem; e c) executar o circuito de trfego padro, conforme mencionado acima, tambm para pontos ou reas de pouso e decolagem isolados. NOTA: No se aplicam os procedimentos descritos em b) e c) acima nos locais em que os helipontos possuam trajetrias de aproximao e pouso especficas.
1.1.5 BUSCA E SALVAMENTO

1.1.5.1 ORGANIZAO E FUNCIONAMENTO DO SAR NACIONAL
ESTRUTURADO SAR NACIONAL Objetivando a utilizao racional e eficiente de recursos principais e
secundrios, sem necessidade de manuteno de uma estrutura de emprego exclusivo, o SAR Aeronutico funciona sob a forma de Sistema, inter-
relacionando diversas organizaes do Comando da Aeronutica. Em sua constituio sistmica, o SAR Aeronutico dispe dos
seguintes componentes principais: a) rgo Normativo (DECEA) b) rgos Operativos (Unidades Areas /EAS) c) rgos de Coordenao (RCC) O Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA), rgo normativo do Sistema, o responsvel pela elaborao de normas e procedimentos,
superviso e controle das operaes de busca e salvamento. Cabe, ainda, ao DECEA, a criao, modificao, ativao ou extino das regies, subregies e setores de busca e salvamento. Na rea do Comando Geral do Ar, as Unidades Areas de Busca e Salvamento e o Esquadro Aeroterrestre de Salvamento, so os responsveis pela execuo das operaes de busca e salvamento. A coordenao e o apoio das operaes de busca e salvamento esto afetos aos Centros de Coordenao de Salvamento (RCC), convenientemente distribudos no territrio nacional. rgos federais, estaduais e municipais, bem como empresas pblicas e
privadas, desenvolvem atividades e possuem recursos que podero ser auxlios valiosos nas operaes de busca e salvamento e, como tais, devem ser
cogitados, sempre que necessrio, a participarem no SAR.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA Os Centros de Coordenao de Salvamento, ao elaborarem seus planos minuciosos SAR regionais, devem relacionar todos os rgos que possam prestar auxlio em sua rea de jurisdio. O DECEA poder, se necessrio, diretamente ou atravs dos Elos Regionais (SRPV/CINDACTA), firmar convnios ou acordos com os referidos rgos,
visando a utilizao de seus recursos, integrando-os organizao SAR.

O territrio brasileiro, bem como as reas abrangidas pelos limites estabelecidos em acordos multilaterais pelos Estados Membros da OACI e ratificados pelo Brasil, determinam o espao geogrfico onde se situa a rea de atuao do SAR nacional.
1.1.5.2 REGIES DE BUSCA E SALVAMENTO
1.1.5.3 TIPOS DE MISSES SAR

MISSES SAR
Misses SAR
As operaes de busca e salvamento so executadas atravs das seguintes misses SAR principais: - Misso de Busca; - Misso de Salvamento; e, - Misso de Interceptao e Escolta.
Misso De Busca(MBU) a misso que tem por finalidade localizar aeronaves ou embarcaes desaparecidas. Normalmente, a MBU precedida de criteriosa anlise por parte dos rgos ATS e SAR, atravs de realizao de procedimentos denominados "BUSCA POR COMUNICAES" (PRECOM e EXCOM). Misso de Salvamento (MSA) a misso que tem por finalidade, fazer retomar a segurana, ocupantes de aeronaves abatidas ou acidentadas, bem como de embarcaes em
emergncia ou perigo. Embora no seja condio obrigatria, a Misso de Salvamento, na maioria das vezes, est associada Misso de Busca, podendo, entretanto, ser acionada de forma independente. Entretanto, SEMPRE que existir um MISSAO DE BUSCA, o coordenador SAR busca, elaborar designado dever, paralelamente ao planejamento da
o planejamento para o SALVAMENTO, de forma tal que, ao ser os recursos de Salvamento estejam em
localizado o objeto da busca, condies de ser
aplicados imediatamente, com.a maior eficincia. O resgate
de pessoas doentes, bordo de embarcaes ou ilhadas, sem condies de pronto-atendimento considerado pelo SALVAERO, para apoio Marinha, como misso de salvamento(MSA) e no como misso de misericrdia(MMI). Misso de Interceptao e Escolta a misso que tem por fim prestar auxlio a uma aeronave em perigo que esteja a ponto de efetuar um pouso forado. A aeronave SAR pode prestar apoio tal como auxiliar na navegao e, se ocorrer o pouso forado, lanar fardos com medicamentos e
alimentos. Tal misso elimina uma etapa, a busca, restando apenas as providncias quanto a Misso Salvamento. As atividades SAR secundrias so as seguintes: a. Misso de humanidade(MHU); b. Misso de misericrdia(MMI); c. Misso especial (MES); e d. Misso de apoio (MIA).
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA Misso de Humanidade (MHU) aquela em que os recursos SAR so empregados em colaborao com as. Autoridades federais, estaduais ou municipais, nos casos de calamidade pblica, quando solicitados e determinado pela autoridade competente.
Sempre que a localizao da rea considerada em estado de calamidade pblica o exigir, os recursos SAR podero ser deslocados para uma base avanada, de onde a autoridade federal, estadual ou municipal possa melhor utilizar aqueles recursos. Os recursos SAR postos disposio do rgo coordenador das operaes devem
sempre ficar sob controle de um coordenador SAR designado para a Misso.
Misso de Misericrdia (MMI) aquela em que o Comando da Aeronutica proporciona transporte areo a doente ou feridos, vtimas de acidentes (excludos os aeronuticos e
martimos) bem como transporte de medicamento e recursos mdicos em geral. A autorizao para execuo de misses de misericrdia, assim como a definio do meio areo a ser empregado na mesma, do Comando Areo regional que recebeu a solicitao. Normalmente, as solicitaes de MMI so endereadas diretamente a um RCC, por quaisquer meios ou veculos de comunicao. O Centro de Coordenao de Salvamento dever estabelecer ligao com rgo de sade competente, subordinado ao Comando Areo Regional em cuja rea geogrfica se origina a solicitao, com o objetivo de receber o parecer quanto viabilidade da misso. Ao RCC compete, apenas, efetuar as comunicaes e os desenvolva rpida e eficientemente. Nota: - A Misso de Misericrdia tratada em regulamentao prpria, denominada IMA 64-4 "Misso de Misericrdia". Misso Especial (MES)
aquela atividade no especfica SAR, de natureza militar ou civil,
determinada por autoridade competente, em que os recursos SAR so empregados de forma a apoiar outras operaes que envolvam segurana pessoal de autoridade, perigo de vida humana, salvamento ou proteo de bens pblicos ou privados.
Enquadram-se entre as MES, as operaes militares conjugadas com foras singulares, proteo especial em deslocamento areo de autoridades da Repblica, apoio s Foras Auxiliares ou Corpo de Bombeiros em casos de sinistros terrestres e martimos, outras misses diversas, cujo apoio SAR venha a constituir-se em um dos fatores de xito ou segurana da operao.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA Misso de Apoio (MIA) a misso que tem por finalidade dar apoio a aeronave ou aeronaves em manobra dando atendimento s necessidades de cobertura logstica em uma determinada ao. Para atingir pleno xito o RCC deve participar de todas as etapas da Manobra, desde o planejamento, que de extrema importncia, at a execuo, quando os meios SAR devem ter estreito contato com o RCC. Durante estas Misses o RCC, geralmente denominado COBS (Centro de Operaes de Busca e Salvamento), est ligado diretamente ao Centro de Controle Aeronutico (CCAr) de uma "Fora Area do Teatro de Operaes (FATO), podendo determinar vrios SCOBS (Sub-Centros de Operaes de Busca e Salvamento) para a realizao da misso a ele determinada. Misso de Evacuao Aeromdica (EVAM) A misso de evacuao aeromdica assemelha-se, em muito, misso de misericrdia, pois
ambas visam atender a pessoas doentes e/ou feridas, excludas as vtimas de acidentes martimos e aeronuticos. Entretanto; algumas particularidades as diferenciam, a saber:
Enquanto a MMI destina-se ao atendimento de civis, a EVAM uma atividade de logstica militar, destinada a assegurar, s Foras Armadas, o transporte areo de doentes e feridos.
As solicitaes de EVAM:sero encaminhadas diretamente aos Comandantes dos Comandos Areos a que estiverem subordinados ou, aos Comandantes de Organizaes aos quais tenham sido delegadas atribuies de atendimento. As Organizaes estranhas Aeronutica apresentaro suas solicitaes ao Comandante do COMAR envolvido, de acordo com as instrues dos seus respectivos Comandos.
As EVAM, por no configurarem misso SAR, no so coordenadas por um RCC. Entretanto, a prtica tem mostrado que, devido proximidade de objetivos, os Comandos Areos Regionais e/ou Organizaes Militares diversas, solicitam a atuao dos SALVABRO, para que as coordenem, como se misso SAR fossem. CONCLUSO Os recursos SAR aeronuticos, sem abandonar a sua misso principal, so utilizados em apoio s necessidades emergenciais no campo cvico-social, colaborando para o atendimento a pessoas carentes e/ou sinistradas.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA A busca por comunicaes, seja PRECOM ou EXCOM, de extrema importncia para o planejamento de uma misso de busca. Uma PRECOM/EXCOM
realizada criteriosamente pode, em muitos casos, evitar o acionamento desnecessrio dos recursos SAR e a conseqente realizao da busca. A interao entre rgo ATC e rgo SAR na conduo da busca por comunicaes fator primordial para que o coordenador de misso, dispondo dos dados levantados, possa planejar adequadamente a misso, quando a
situao assim o requerer.
1.1.5.4 AS FUNES DA ESTRUTURA DO SAR
RGOS DE RGO NORMATIVO COORDENAO E CONTROLE SDOP D-SAR DECEA CINDACTA DO-SAR RCC FORA AREA FAE II FAE V RGOS OPERATIVOS
1.1.5.5 COSPAS/SARSAT
O sistema COSPAS-SARSAT dirigido por um comit de representantes constitudo por Canad, Frana, EUA e Rssia, que financiaram os mdulos do segmento espacial para a Busca e Salvamento. Esse Comit tem uma diretriz com instrues detalhadas nos seus diversos nveis de participao, recomenda tarefas e presta contas aos representantes tcnicos e operativos de Busca e Salvamento dos Estados participantes do sistema. O Sistema COSPAS-SARSAT implica no emprego de mdulos do segmento espacial em vrios satlites em rbitas semipolares de baixa altura, com o fim de receber sinais dos transmissores de emergncia e retransmiti-los a uma rede de estaes terrestres, chamadas Terminais de Usurios Locais (LUT). Estas estaes determinam posio dos transmissores de emergncia e enviam uma mensagem, onde constam as coordenadas geogrficas, da referida posio, ao Centro de Controle de Misso (MCC).

Os MCC, por sua vez, retransmitem a informao aos Centros de Coordenao de
Salvamento (RCC) apropriados para que se processe o acionamento e a misso de Busca e

Salvamento, se for o caso. Se o sinal captado for proveniente de outro pas, o mesmo
retransmitido ao MCC correspondente.
DESCRIO DO SISTEMA
ELT
PLB LUT
MCC RECURSOS RCC
Radioperador conhea o Sistema.
SEGMENTO TERRESTRE BRASILEIRO

LEOLUT
RECIFE
GEOLUT
RECIFE
GEOLUT BRASLIA
LEOLUT BRASLIA
LEOLUT MANAUS
CONSOLE PRINCIPAL
CONSOLE RESERVA
BRMCC (BRASLIA CINDACTA1)
RCC-AZ
RCC-BS
RCC-RE
RCC-AT
RCC-CW OUTROS MCC / SPOC
SALVAMAR
BRASIL
1.1.5.6 TIPOS DE PADRES DE BUSCA

Os padres de busca usados em misso de busca e salvamento podem ser divididos nos seguintes grupos principais: Grupo 1 - Rotas Paralelas (P) Grupo 2 - Pente (C) Grupo 3 - Longitudinal (T) Grupo 4 - Quadrado (S) Grupo 5 - Setor (V) Grupo 6 - Contorno (O)
Grupo 1 - Rotas Paralelas (P) poucas informaes quanto posio; rea de probabilidade baseada em plano de vo ou rota de navegao; cobertura rpida e uniforme.
Grupo 2 - Pente (C) reas extensas que devem ser subdivididas;
cobertura mais rpida da rea de maior probabilidade; diferenciados dos padres de rotas paralelas.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA Grupo 3 - Longitudinal (T) objeto da busca desapareceu sem deixar vestgios;
cobertura rpida de ambos os lados da rota; e Busca Primria.
Grupo 4 - Quadrado (S) Posio do incidente conhecida dentro de limites precisos - rea de busca no extensa - Proporciona uma cobertura uniforme - Probabilidade de contato aumenta com a repetio dos padres
5S
3S S 7S
5S
3S
2S
4S
6S
2S 4S 6S
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA Grupo 5 - Setor (V) posio do incidente razoavelmente conhecida;
rea de busca no extensa; proporciona uma navegao mais precisa; ponto DATUM; - primeira perna no rumo norte; - todas as curvas para a direita.
INCIO DA 1 PERNA Grupo 6 - Contorno (O) busca em encostas de montanhas e de cima para baixo;
vales;
variao de 500 a 600 ps; condies: tripulao adestrada; meteorologia favorvel; aeronave adequada.
1.1.5.7 CONDIES PARA A CARACTERIZAO DE UM INCIDENTE SAR

Qualquer situao anormal relacionada com a segurana de aeronave ou embarcao, cujo desenvolvimento conduza configurao potencial de uma misso
SAR.
TIPOS DE INCIDENTE SAR Diferentes condies foram estabelecidas para que se determine se uma aeronave ou embarcao est ou no envolvida em incidente SAR. Quando ocorrer uma dessas condies, o RCC iniciar o processamento do incidente. 1.INCIDENTE COM AERONAVE
Um incidente SAR, que envolva uma aeronave, considerado iminente ou real quando existir uma das seguintes condies:
a) a
posio
informada
ou
atitude observada de uma aeronave suscita dvidas quanto sua segurana; b) os informes indicam que a eficincia operacional de uma aeronave esteja diminuda de tal forma que um pouso forado pode ser necessrio; c) uma aeronave est desaparecida ou atrasada, sem que se consiga obter comunicao com ela; d) foi informado que a aeronave efetuou um pouso forado ou esteja a ponto de faz-lo; e) tenha sido recebida a informao de que a tripulao abandonou a aeronave ou est a ponto de faz-lo; f)uma estao radar receba o sinal de emergncia emitido por transponder; g) tenha sido recebida uma mensagem Mayday,um pedido de auxlio ou aviso de que o perigo seja iminente; e h) existir a confirmao de aeronave desaparecida, com sinal de ELT em 406.0 MHz detectado pelo Sistema COSPAS-SARSAT.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA 2 INCIDENTE COM EMBARCAO DE SUPERFCIE Um incidente SAR que envolva uma embarcao de superfcie considerado iminente ou real quando existe uma das seguintes condies: a) evidente que a embarcao est em perigo ou haja enviado um pedido de auxlio; b) a embarcao considerada atrasada quanto ao lugar de destino, ou no se tenha recebido sua mensagem de posio; c) seja recebida uma comunicao de naufrgio ou de desaparecimento da embarcao; e
d) existir a confirmao de embarcao desaparecida ou em perigo, com sinal de EPIRB em 406.0 MHz detectado pelo Sistema COSPAS-SARSAT.
3 OUTROS INCIDENTES Um incidente SAR, que no seja um dos mencionados nos pargrafos anteriores, considerado iminente ou real quando h indcio de que existe pessoal em perigo ou quando tenha sido recebido um pedido de auxlio.
1.1.6 REGRAS DE VO
1.1.6.1 AS REGRAS DE VO
Existem dois tipos de Regras de Vo: 1 - Regras de Vo Visual VFR (Visual Flight Rules) 2 - Regras de Vo por Instrumento IFR (Instrument Flight Rules)
1.1.6.2 VO VISUAL
Vo efetuado de acordo com as regras de vo visual. REGRAS DE VO VISUAL CRITRIOS GERAIS Os vos VFR somente sero realizados quando simultnea e continuamente puderem cumprir as seguintes condies:
a) manter referncia com o solo ou gua, de modo que as formaes meteorolgicas abaixo do nvel de vo no obstruam mais da metade da rea de viso do piloto;
b) voar abaixo do nvel de vo 150 (FL 150); e c) voar com velocidade estabelecida no quadro da Tab. 4 da ICA 100-12.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA Exceto quando autorizado pelo rgo ATC para atender a vo VFR especial, vos VFR no podero pousar, decolar, entrar na ATZ ou no circuito de trfego de tal aerdromo se: a) o teto for inferior a 450m (1500 ps); ou b) a visibilidade no solo for inferior a 5km. Exceto em operao de pouso e decolagem, o vo VFR no ser efetuado: a) sobre cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos de pessoas ao ar livre, em altura inferior a 300m (1000 ps) acima do mais alto obstculo existente num raio de 600m em torno da aeronave; e b) em lugares no citados na alnea anterior, em altura inferior a 150m (500 ps) acima do solo ou da gua. RESPONSABILIDADE DO PILOTO
Caber ao piloto em comando de uma aeronave em vo VFR providenciar sua prpria separao em relao a obstculos e demais aeronaves por meio do uso da viso
VO VFR FORA DE ESPAO AREO CONTROLADO O vo VFR que se realizar fora de espao areo controlado, porm dentro de reas ou ao longo de rotas designadas pelo DECEA e que disponha de equipamento rdio em funcionamento, manter escuta permanente na freqncia apropriada do rgo ATS que proporcionar o servio de informao de vo e informar sua posio a esse rgo, quando necessrio ou solicitado.
1.1.6.3 VO POR INSTRUMENTOS - IFR

Vo efetuado de acordo com as regras de vo por instrumentos. REGRAS APLICVEIS A TODOS OS VOS IFR EQUIPAMENTO DAS AERONAVES As aeronaves devero estar equipadas com instrumentos adequados
e equipamentos de navegao apropriados rota a ser voada.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA CONDIES PARA REALIZAO DE VO IFR NO PERODO DIURNO: a) os aerdromos de partida, de destino e de alternativa devero estar homologados para operao IFR diurna; b) caso o aerdromo de partida no esteja homologado para operao IFR, as condies meteorolgicas predominantes nesse aerdromo devero ser
iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para operao VFR;

c) as condies meteorolgicas predominantes no aerdromo de partida devero ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para operao IFR de decolagem; e
d) a aeronave dever estar em condies de estabelecer comunicaes bilaterais
com os rgos ATS que existirem nos aerdromos de partida, de destino, de alternativa e com aqueles responsveis pelos espaos areos que forem sobrevoados. NO PERODO NOTURNO: a) o aerdromo de partida dever estar homologado para operao IFR noturna, caso contrrio, o vo dever ser iniciado no perodo diurno, atendidas as exigncias para o vo IFR diurno;
b) os aerdromos de destino e de alternativa devero estar homologados para operao IFR noturna; caso a hora estimada de chegada ao aerdromo de destino ocorra no perodo diurno, bastar que esse aerdromo esteja homologado para operao IFR diurna. Idntico critrio aplicar-se- alternativa, se a hora estimada sobre esta (via aerdromo de destino ou ponto de desvio) ocorrer no perodo diurno; c) as condies meteorolgicas predominantes no aerdromo de partida devero ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para operao IFR de decolagem; e
d) a aeronave dever estar em condies de estabelecer comunicaes bilaterais com os rgos ATS que existirem nos aerdromos de partida, de destino, de alternativa com aqueles responsveis pelos espaos areos que forem sobrevoados.
1.1.6.4 NVEL DE VO
NVEL: Termo genrico referente posio vertical de uma aeronave em vo, que significa, indistintamente, altura, altitude ou nvel de vo. NVEL DE VO Superfcie de presso atmosfrica constante, relacionada com uma
determinada referncia de presso, 1013.2 hectopascais, e que est separada de outras superfcies anlogas por determinados intervalos de presso.
NOTA 1: O altmetro de presso, calibrado de acordo com a atmosfera padro,
indicar: a) altitude - quando ajustado para " ajuste de altmetro" (QNH); b) altura - quando ajustado para " ajuste a zero" (QFE); e c) nvel de vo - quando ajustado para a presso de 1013.2 hectopascais (QNE). NOTA 2: Os termos " altura" e "altitude", usados na NOTA 1, referem-se a alturas e altitudes altimtricas em vez de geomtricas.
1.1.6.5 PLANO DE VO
Informaes especficas, relacionadas com um vo planejado ou com parte de um vo de uma aeronave, fornecidas aos rgos que prestam servios de trfego areo.
PLANO DE VO APRESENTADO Plano de Vo tal como fora apresentado pelo piloto, ou seu representante, ao rgo dos servios de trfego areo, sem qualquer modificao posterior. O Plano de Vo apresentado valido por 45 (quarenta e cinco) minutos a partir da EOBT. PLANO DE VO EM VIGOR Plano de Vo que abrange as modificaes, caso haja, resultantes de autorizaes posteriores. NOTA: As demais informaes sobre apresentao de Plano de Vo esto dispostas na ICA 100-11 (PLANO DE VO).
ENCERRAMENTO DO PLANO DE VO
O encerramento do Plano de Vo para um aerdromo desprovido de rgo ATS
ocorrer, automaticamente, ao se completar o tempo total previsto para o vo (EET).

O encerramento do Plano de Vo para um aerdromo provido de rgo ATS dar-se com o pouso no aerdromo de destino, notificado pelo piloto pessoalmente, por telefone
ou radiotelefonia, atravs de uma informao de chegada contendo: a) identificao da aeronave; e b) hora de pouso
NOTA: Excetua-se desta obrigatoriedade o caso de pouso em aerdromo provido de
TWR. Quando, por qualquer razo, o pouso for realizado em aerdromo que no o de destino, declarado no Plano de Vo, e este for provido de rgo ATS, a informao de chegada apresentada ao rgo ATS local dever conter: a) identificao da aeronave; b) aerdromo de partida; c) aerdromo de destino; e d) hora de chegada (exceto quando o aerdromo for provido de TWR).
NOTA: O rgo ATS dever providenciar o encaminhamento desta informao ao rgo ATS do aerdromo de destino, o mais rapidamente possvel.
Quando, por qualquer razo, o pouso for realizado em aerdromo que no o de destino, declarado no Plano de Vo, e este no for provido de rgo ATS, o piloto dever transmitir a informao de chegada da por ou qualquer de outra, meio de
comunicao
disponvel
(radiotelefonia
aeronave
telefone,
radioamador, etc.) a um rgo ATS, contendo: a) identificao da aeronave; b) aerdromo de partida; c) aerdromo de destino; d) aerdromo de chegada; e CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA
e) hora de chegada. NOTA 1: A omisso desta informao obrigar os rgos ATS a acionarem o Servio de Busca e Salvamento, cabendo ao piloto, neste caso, a indenizao das despesas que a operao possa acarretar (em conformidade com o Art. 58 do Cdigo Brasileiro de Aeronutica). NOTA 2: O rgo ATS que receber esta notificao dever providenciar
seu encaminhamento ao rgo ATS de destino declarado na informao de chegada, o mais rpido possvel.
1.1.7 NOES DE NAVEGAO AREA

1.1.7.1 NAVEGAO AREA
Navegao Area a arte ou cincia que possibilita determinar, em um dado momento, a posio de uma aeronave em vo e dirigi-la de um ponto a outro, mantendo a progresso desejada em relao superfcie terrestre, utilizando, para esse fim, quaisquer dos processos de navegao area existente.
1.1.7.2 POSIO E DIREO

Direo: a posio de um ponto no espao relativamente a outro, sem levar em considerao a distncia entre eles. A direo no propriamente um ngulo, mas muitas vezes expressa em unidade angular a partir de uma direo de referncia. Para se atravessar uma rua e ir confeitaria, basta fixar o ponto de destino e comear a andar naquela direo. Entretanto, para se voar do Rio a Braslia, por exemplo, no se
pode usar este mtodo porque, simplesmente, no h linha de visada direta. Assim, torna-se necessrio obter uma direo do vo a partir dos pontos de incio e trmino. Por conveno, o valor da direo sempre expresso com 03 algarismos.
1.1.7.3 UNIDADES DE VELOCIDADE E DISTNCIA

Velocidade Horizontal: Quilmetros por hora ou Ns (milhas nuticas por hora) Velocidade Vertical: Ps por minuto Distncia: Quilmetros ou Milhas Nuticas
1.1.7.4 PROCESSOS DE NAVEGAO

NAVEGAO OBSERVADA OU PRATICAGEM Este processo de navegao consiste em observar, na superfcie
terrestre, referncias visuais identificveis, tais como: rios, estradas, cidades, pontes ou outros pontos quaisquer, caractersticos do terreno, que possam servir de base de orientao, na determinao da posio da aeronave. NAVEGAO ESTIMADA Neste processo, a posio geogrfica da aeronave determinada considerando-se a direo e o tempo voado desde o ponto de partida. Para utilizao deste processo, h necessidade do conhecimento prvio de alguns elementos essenciais tais como: a) b) c) d) Coordenadas geogrficas dos pontos de partida e destino; Distncia e direo entre os pontos de partida e destino; Velocidade da aeronave e tempo de vo; Direo e velocidade do vento.
NAVEGAO RDIO OU RADIONAVEGAO Por definio, Radionavegao o processo em que se utiliza equipamento rdios como NDB, VOR, LORAN, DME, MEGA, e outros, para determinar a posio de uma aeronave e orient-la a um ponto desejado. Entende-se que, para utilizao de tal processo de navegao, h necessidade de equipamento instalado no solo que emita sinais, que sero captados pelo equipamento de bordo e apresentados ao CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA piloto atravs de instrumentos prprios.
1.1.7.5 A FORMA DA TERRA E SEUS MOVIMENTOS

A Terra um elipside de revoluo em que o eixo menor o de rotao. Em conseqncia disto, h um ligeiro achatamento na sua forma dando origem a um dimetro mximo (6.887,91 NM) e um dimetro mnimo (6.864,57 NM) em que a diferena entre eles de apenas 23,34 NM. Levando em conta as propores da Terra, tal diferena torna-se insignificante para a maioria dos problemas de navegao, o que nos leva a consider-la, para este fim, como uma esfera perfeita. A Terra gira em redor de uma linha imaginria a qual denominamos Eixo da Terra. Tal giro feito aproximadamente em 24 horas. Os dois pontos onde o eixo da Terra intercepta Verdadeiros a superfcie do globo terrestre chamamos de Polos
ou Geogrficos, os quais so diferenciados pelas designaes Norte ou
Sul. O eixo da Terra apresenta uma inclinao de 23 27'30'' em relao ao plano da rbita que a Terra descreve em torno do Sol. (Ver figura abaixo).
1.1.7.6 O MAGNETISMO TERRESTRE

MAGNETISMO TERRESTRE
A fora de atrao ou repulso entre dois plos magnticos varia com a distncia entre eles, ou seja, quanto maior a distncia, menor ser a atrao ou repulso.
A rea na qual o m exerce sua influncia chamada Campo Magntico. Portanto, o campo magntico de um m formado pelo conjunto de linhas de fora que unem os Plos.
Por isso, chegou-se concluso de que a Terra um grande m e, em conseqncia, possui plos magnticos, os quais coincidem com os plos
geogrficos ou verdadeiros (Figura cima). O Plo Norte Magntico est localizado, aproximadamente na latitude 73N e longitude 100W,na ilha de Prncipe de Gales. O Plo Sul fica na latitude 68S e 144E, na Antrtica. As no observaes mais recentes indicam que o Plo Norte Magntico
estacionrio; pelo contrrio, possui um movimento elptico, cujo maior
eixo mede 50 milhas. Este movimento produz aquilo que conhecemos como variao secular. Variao secular, portanto, a mudana uniforme, para mais ou para menos, na declinao magntica de determinado ponto da terra.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA Todo campo magntico tem uma direo definida; portanto, o campo magntico da Terra tambm a possui. Este campo constitudo de linhas de fora que so considerados provenientes do Plo Norte em direo ao Plo Sul. A presena dessas linhas de fora pode ser indicada pela direo que uma agulha magntica assume, quando colocada no campo magntico da Terra.
1.1.7.7 A DECLINAO MAGNTICA

Os plos magnticos e geogrficos no so coincidentes, o que proporciona o cruzamento dos meridianos geogrficos formando um ngulo denominado
DECLINAO MAGNTICA. Definimos Declinao Magntica (Dmg) como sendo o ngulo formado por uma linha norte-sul verdadeiro ou geogrfico e uma linha norte-sul magntico. Conforme a posio do observador na superfcie terrestre, o norte magntico poder apresentar-se direita ou esquerda do norte verdadeiro ou geogrfico. Assim, a declinao magntica Este quando o Norte Magntico apresentar-se direita, caso contrrio ela ser Oeste (Ver figura abaixo).
1.1.7.8 LINHA AGNICA E LINHA ISOGNICA

Nas cartas, as linhas que unem pontos de mesma declinao magntica so chamadas de isognicas, enquanto que, agnica a linha que une os pontos de declinao 0.
1.1.7.9 O DESVIO DA AGULHA

a - ERROS DA BSSOLA EM VO A agulha da bssola pode girar livremente apenas no plano horizontal. Portanto, feita para interpretar somente a componente horizontal do campo magntico da Terra. Assim, durante as curvas ou com as asas do avio inclinadas, as indicaes da bssola so errneas. Da mesma forma, tambm se tem indicao falsa durante as aceleraes e desaceleraes. b - DESVIO DA AGULHA OU DESVIO DA BSSOLA (DA) Embora tendo-se assumido que a agulha magntica sempre orientada na direo do norte magntico, na realidade, em conseqncia de fatores diversos, como a estrutura metlica dos avies, equipamentos eltricos e a prpria caixa da bssola, todos emanando maior ou menor quantidade de fora magntica, a bssola afetada desviando-se, a agulha, do alinhamento previsto. Essa diferena
de direo conhecida como desvio da bssola. Para se entender melhor o desvio, supe-se que a agulha da bssola sempre est orientada em direo a um fictcio plo norte bssola ou norte da bssola. O desvio no constante para uma mesma bssola, varia para cada proa. De um modo geral, no ultrapassa 2 e medido a Este (E) ou a Oeste (W) isto , se o Norte Bssola est a Leste ou a Oeste da direo do Norte Magntico.
1.1.7.10 RUMO, ROTA E PROA EM NAVEGAO

a) Rumo
Direo da rota em um momento considerado, medida no sentido horrio (NESO) de 000a 360, a partir de um ponto de referncia. em sntese a direo pretendida.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA b) Rota
Projeo ortogonal, na superfcie da terra, da trajetria desejada ou percorrida pela
aeronave. c) Proa Magntica (PMg)
a direo do eixo longitudinal da aeronave medida de 000 a 360 no sentido horrio, a partir da linha N-S magntica que passa pela aeronave (Fig. ABAIXO).
d)
Proa Verdadeira (PV)
a direo do eixo longitudinal da aeronave medida de 000 a 360 no sentido horrio, a partir da linha N-S verdadeira que passa pela aeronave (na Fig. a seguir).
1.1.7.11 O SIGNIFICADO DE TEMPO

TEMPO
Pode ser definido como sendo o intervalo entre dois acontecimentos sucessivos. Conforme a referncia usada para medir o tempo, tm-se as seguintes espcies:
1.1.7.12 OS DIVERSOS TIPOS DE TEMPO

a) Tempo sideral: Tempo decorrido entre duas aparies sucessivas de uma mesma estrela no horizonte. b) Tempo solar verdadeiro ou aparente: Tempo decorrido entre duas
aparies sucessivas do sol.

c) Tempo solar mdio, imaginrio ou civil: Tempo decorrido entre duas aparies sucessivas do sol mdio (imaginrio). O tempo solar mdio ou civil, baseado no dia solar
mdio (24 horas) divide-se em:

Tempo universal coordenado (UTC): computado no meridiano de Greenwich; Tempo civil local (TCL): computado no meridiano do observador;
Tempo de zona: computado no meridiano central da zona.
1.1.7.13 OS FUSOS HORRIOS

FUSO HORRIO Como a Terra d um giro de 360 em 24 horas, cada hora corresponde a um setor (zona) de 15. Esse setor denominado Fuso Horrio.
Os fusos horrios foram classificados em dois grupos de 12 sendo que, aqueles a oeste de Greenwich recebem o sinal (+) e a este, (-). A zona que contm o meridiano de Greenwich, para fins de clculo, considerada "zona neutra" ou fuso "zero". Ela abrange o setor compreendido entre as longitudes 00730'00"E e 00730'00"W. A partir desses valores so determinados os demais fusos (Figura ABAIXO).
1.1.7.14 A FORMA PADRO DE EXPRESSAR A HORA EM NAVEGAO.

FORMA PADRO DE EXPRESSAR A HORA EM NAVEGAO Sistema Horrio Nos servios de trfego areo e nas publicaes de informao aeronutica usase o Tempo Universal Coordenado (UTC). Na informao de hora usado o mais prximo minuto inteiro, por exemplo: 13h 50m 49s informado 1351. .O horrio UTC a hora do Meridiano Greenwich.
1.1.8 EQUIPAMENTO NDB
1.1.8.1 A RADIOGONIOMENTRIA NA NAVEGAO AREA

PRINCPIOS DE RADIOGONIOMETRIA Etimologicamente a palavra Radiogoniometria significa medir ngulos formados por ondas de rdio.
Pode ser definida como o conjunto de processos destinados a medir ngulos e determinar posies, com o emprego de ondas de rdio emitidas por transmissores.
A seguir abordaremos o NDB que um auxlio-rdio utilizado na radiogoniometria.
1.1.8.2 FINALIDADE DO NDB

NDB (NON-DIRECTIONAL RADIO BEACON) Auxlio de grande aplicao na radionavegao, o NDB consiste em um rdio farol no direcional, que pode ser usado praticamente em qualquer fase do vo (Rota, TMA, aproximao ou sada). a) Transmissor
O transmissor deve ser localizado de modo a permitir melhor traado do procedimento, sem afetar a segurana do vo. Transmite em baixa freqncia, na faixa de 200 a 550 KHz e a potncia de sada proporciona o alcance do transmissor. Em condies gerais so utilizados NDB de 1Kw (rota), 200W (TMA) e 25W (Substitutos dos marcadores do ILS). b) Identificao
A identificao dos NDB caracterizada por um sinal sonoro modulado em 1020Hz, em cdigo Morse internacional, contendo o prefixo do NDB.
1.1.8.3 MARCAO VERDADEIRA, MARCAO MAGNTICA (QDM), MARCAO RELATIVA, LINHA DE POSIO VERDADEIRA E LINHA DE POSIO MAGNTICA (QDR)
CONCEITOS: Direo
a posio de um ponto no espao relativamente a outro, sem levar em considerao a distncia entre eles. A direo no propriamente um ngulo, mas muitas vezes expressa em unidade angular a partir de uma direo de referncia. Para se atravessar uma rua e ir confeitaria, basta fixar o ponto de destino e comear a andar naquela direo. Entretanto, para se voar do Rio a Braslia, por exemplo, no se
pode usar este mtodo porque, simplesmente, no h linha de visada direta. Assim, torna-se necessrio obter uma direo do vo a partir dos pontos de incio e trmino.
Por conveno, o valor da direo sempre expresso com 03 (trs) algarismos. Rota Projeo ortogonal, na superfcie da terra, da trajetria desejada ou percorrida pela aeronave. Rumo Direo da rota em um momento considerado, medida no sentido horrio (NESO) de 000a 360, a partir de um ponto de referncia. em sntese a direo pretendida. Proa Magntica (PMg) a direo do eixo longitudinal da aeronave medida de 000 a 360 no sentido horrio, a partir da linha N-S magntica que passa pela aeronave (Fig. 03). Marcao Magntica (MMg ou QDM) o ngulo formado entre uma linha N-S magntica que passa pela aeronave e a rota que vai da aeronave estao. Assume valores entre 000 at 360 medido no sentido horrio, a partir da linha N-S magntica. Em sntese, a MMg CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA o rumo magntico para a estao. (Fig. 03).
Marcao Relativa (MR) o ngulo formado entre o eixo longitudinal da aeronave e a reta que vai da aeronave estao. Assume valores entre 000e 360, medido no sentido horrio a partir do eixo longitudinal da aeronave. (Fig. 03). Linha de Posio Magntica (LPM ou QDR) o ngulo formado entre a linha N-S magntica que passa pela estao e a reta que vai da estao aeronave. Assume valores entre 000 a 360, medido a partir da linha N-S magntica. Em sntese, a LPM o rumo magntico partindo de uma estao. (Fig. 03). NOTA 1: A LPM recproca MMG.
1.1.8.4 PRODECIMENTOS DE UTILIZAO DO NDB

EQUAES DA RADIOGONIOMETRIA Pela figura 03, pode-se estabelecer as seguintes equaes: QDM = MMG = PMG + MR ..... Equao fundamental da Radiogoniometria. MR = MMG - PMG MMG = MV +/- DMG (W+ e E-) PMG = PV +/- DMG (W+ e E-) LPM = QDR = MMG +/- 180 LPM = LPV +/- DMG (W+ e E-) LPV = Mv +/- 180
Figura 03 - QDM = PMg + MR
1.1.8.5 INTERPRETAO DA POSIO DA AERONAVE EM RELAO A UMA ESTAO

POSIES RELATIVAS DA AERONAVE/ESTAO
A posio da aeronave em relao estao caracterizada pela reta que liga a aeronave estao, independentemente da proa da aeronave. A fig. 04
mostra aeronaves sobre a marcao magntica (QDM) 315em diferentes situaes.
Figura 04 - Posies Relativas da Aeronave/Estao CORREO DE DERIVA Em todos os processos de navegao, o vento um dos fatores que pode comprometer a segurana de vo, se no sofrer a devida correo. O deslocamento lateral da aeronave atravs da influncia do vento chamado de Deriva. Uma aeronave voando para a estao (MR = 0), sem efetuar as correes de deriva, necessitar mudar freqentemente sua proa. Isto provocar uma trajetria em espiral, denominada Curva do Co.

Tal procedimento no usual e o piloto dever voar trajetrias pr-definidas, havendo necessidade de se aplicar manobra caracterizada como Correo de Deriva.
a)
Estao de Proa
Mantendo a proa pelo giro, estando a aeronave alinhada com a estao, a primeira indicao de deriva ser o afastamento do ponteiro do ADF do zero (0). O ponteiro sempre indicar de que lado o vento est soprando e para que lado dever ser executada a curva de correo. Quando uma mudana visvel for observada (5 pelo menos), deve-se girar o avio 30 para o mesmo lado em que o ponteiro deflexionou e manter a proa, at a marcao relativa 030ou 330.
Ao receber uma dessas marcaes, sinal de que a marcao magntica original, sobre a qual se desejava voar, foi atingida. Neste momento desfaz-se 25 de curva deixando, assim, 5 para correo da deriva. Se a correo no for suficiente, o ponteiro apresentar nova variao para o mesmo lado. Deve-se repetir o procedimento, aumentando a correo de +5 e assim sucessivamente at ser atingida a proa adequada. Caso se faa uma correo excessiva, o ponteiro do rdio-compasso apresentar variao em direo contrria originalmente apresentada. Da, o
procedimento ser voltar proa primitiva e aguardar MR 0, quando ento a aeronave estar sobre a MMg original. Neste caso, toma-se o valor mdio entre as duas ltimas correes e aplica-se-lhe o valor da proa da aeronave.
Vejamos o exemplo da figura 05 na posio (1) o piloto tem seu rdio-compasso em 0 e o giro acertado pela bssola na proa 050. Alguns minutos depois observa a rdio- compasso indicando 355 (posio (2)), sem que tenha modificado a proa. Em seguida, faz 30 esquerda e passa a ter: rdio-compasso indicando 025e giro 020(posio 3). Mantm este rumo at seu rdio-compasso indicar 030 quando ter interceptado a marcao magntica inicial AB (050) sobre a qual estava voando.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA Neste exato momento, desfaz-se 25 de curva, passando a voar com uma proa de 45 e o rdio-compasso indicando 005. Est, portanto, com uma correo de 5 para a esquerda. No exemplo da figura 6, est ilustrado o procedimento de uma aeronave com influncia de vento da direita. Visto que a aeronave derivou para a esquerda, as correes para voltar e manter o QDM 050 foram pela direita, isto , proas maiores que o rumo dese
Figura 05 - Estao na Proa (vento da esquerda).
Figura 06 - Estao na proa (vento da direita) b) Estao na Cauda
O processo semelhante ao anteriormente descrito. Neste caso, o ponteiro do ADF tambm indicar sempre o lado de onde o vento sopra e para onde deve ser feita a curva de correo. Pela Figura 07 pode-se ver uma aeronave deslocando-se no rumo 090, tendo passado por uma estao situada na rota, momentos atrs, e sob influncia de um vento que sopra pela sua direita.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA Prximo da estao ADF fornecia uma indicao aproximada de 180, porque a distncia no era suficiente para acentuar a variao angular da marcao relativa (posio (1)). Na medida que a aeronave foi avanando, mantendo a mesma proa, sob a influncia do vento, afastou-se da rota e, neste caso, a marcao relativa diminuiu (posio 2). Quando atingiu 175, ou seja, uma variao de 5, estava definido que o avio derivara para a esquerda e foi necessrio aplicar uma correo. Como o vento atuou da direita, pois o ponteiro do ADF caiu naquela direo, foi necessrio corrigir para a direita, o que correspondeu em aumentar proa. Faz-se, ento, uma curva de 30 direita passando a ter uma marcao relativa de 145e uma proa de 120(posio 3). Quando a marcao relativa foi de 150(posio 4), a aeronave estava sobre a LPM inicial 090. Neste momento, desfez-se 25 de curva passando a ter PMg 095e MR 175, ficando deste modo, uma correo na proa de 5 direita (posio 5). No exemplo da figura 08, a aeronave ainda afastando-se no QDR 090 deslocada para a direita. O ponteiro do ADF logicamente deslocou-se para a esquerda. Nestas condies o piloto deduz que sua aeronave est sob influncia do vento da esquerda. As correes para voltar e manter o QDR desejado so feitas para a esquerda, isto , tomando proas menores.
Figura 07 - Estao na Cauda (vento da direita).
Figura 08 - Estao na cauda (vento da esquerda)
1.1.8.6 EQUIPAMENTOS E INSTUMENTOS DE BORDO DE LIGAO COM A OPERAO DO NDB

RECEPTORES DE BORDO Na aeronave o receptor o radiogonimetro (ADF - Automatic Direction Finding), o qual tem a seguinte composio: a) b) Caixa de Controle de Seleo e Sintonia; e Indicadores (Instrumentos).
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA 1) Rdio-compasso: de limbo fixo ou limbo rotativo, manualmente. Compe-se de um mostrador graduado de 0a 360(de 5em 5), numerado de 30 em 30, e de um ponteiro cuja finalidade indicar a direo da estao transmissora. No rdio-compasso de limbo fixo a linha 0 - 180 do instrumento deve ser visualizada coincidindo com o eixo longitudinal do avio, de tal modo que o zero (0) corresponda proa (Fig 09). No rdio-compasso de limbo rotativo, cabe ao piloto girar, manualmente, o mostrador para a posio (ou indicao) desejada.
Figura 09 - RDIO COMPASSO
2) Indicador Magntico (RMI) O RMI apresenta as seguintes caractersticas: (Fig. 2) a) Carto Mvel ou Mostrador
O Carto Mostrador movimentado pelo sistema principal da bssola do avio e s se mover, logicamente, quando este alterar a sua proa. Todos os movimentos introduzidos neste carto so, absolutamente, independentes das indicaes dos dois
ponteiros. Somente quando o avio faz uma curva que o carto gira, mostrando a proa
magntica, que aparecer abaixo do ndice maior, na parte superior da mscara do
instrumento.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA b) Ponteiro de uma barra, simples, "magro" ou n. 1
O ponteiro n. 1 (de uma barra) indica a orientao magntica do avio com relao estao ADF sintonizada.
Se o avio estiver voando diretamente para a estao, a cabea (ponta) do ponteiro e a orientao magntica do carto mvel estaro diretamente abaixo do ndice maior que fica na parte superior da mscara do instrumento. Caso o avio faa uma curva de 90 direita, a rosa dos ventos (carto) girar 90 esquerda, logicamente, continuando a apontar a estao que agora ficou 90 esquerda da proa do avio. Desta maneira, a orientao magntica do avio estao aparecer agora debaixo da cabea do ponteiro.
c)
Ponteiro de duas barras, duplo, "gordo" ou n. 2.
O ponteiro de n. 2 (de duas barras) funciona da mesma maneira que a de uma barra. Nos equipamentos receptores de bordo h arranjos tais que se pode, simultaneamente, ter no RMI indicaes (no ponteiro de uma s barra) de um transmissor de baixa freqncia (NDB) ou uma estao comercial de radiodifuso, e, no ponteiro de duas barras, uma estao VOR; ou ainda, ter ambos os ponteiros cada um sintonizado em uma estao VOR ou NDB, bastando para isso possuir dois receptores ADF e VOR/NAVEGAO.
Figura 02 - R M I
1.1.9 CARTAS AERONUTICAS

1.1.9.1 FINALIDADE DAS CARTAS AERONUTICAS
As cartas aeronuticas tm por finalidade, facilitar as tarefas das tripulaes areas durante as diversas fases do vo. Algumas cartas so usadas durante as
diferentes fases do vo (rolagem, sada, em rota, aproximao e pouso) e h ainda, as que no tm carter operacional imediato, porm contribuem de alguma forma para a segurana do vo.
1.1.9.2 TIPOS DE CARTAS
AERONUTICAS
O DECEA publica os seguintes tipos de cartas:
Cartas Aeronuticas
a) Carta de Planejamento de Vo (FPC) Destina-se a facilitar a seleo de rotas na fase de planejamento das operaes de vo. Nela esto informaes aeronuticas, tais como os principais aerdromos, os auxlios-rdio selecionados, as linhas isognicas e outras. produzida somente uma carta para as rotas ATS superiores e inferiores; b) Carta de rea (ARC) comentrio no item a seguir; comentrio no item a seguir; comentrio no item
c) Carta de Sada por Instrumentos (SID)
d) Cartas de Chegada Padro por Instrumento (STAR)

a seguir;
e) Carta de Aproximao por Instrumentos (IAC) f) Carta de Aproximao Visual (VAC) g) Carta de Pouso (LC);
comentrio no item a seguir;
Tem por finalidade fornecer uma ilustrao do aerdromo, de modo a facilitar a aproximao para a pista em uso, provendo as informaes necessrias para pouso, no momento da transio para o vo visual e para a rpida sada da pista depois do pouso.
NOTA: Esta carta est sendo substituda pela nova carta de aerdromo (ADC).
h) Carta de Aerdromo (ADC)
i) Carta de Estacionamento de Aeronaves (PDC)
j) Carta de Obstculos de Aerdromo - Tipo A (AOC) - MANUAL AIP-BRASIL
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA Tem por finalidade representar todos os obstculos existentes nas reas da decolagem, que possam ter interferncia na limitao operacional das aeronaves durante a decolagem. obrigatria para todos os aerdromos abertos ao trfego areo comercial internacional, onde existirem obstculos; k) Carta Topogrfica de Aproximao de Preciso (PATC) Tem por finalidade proporcionar informao detalhada sobre o perfil do terreno de determinada parte da rea de aproximao final, para que os exploradores de transporte areo possam avaliar o efeito do terreno ao determinar a altura de radioaltmetro. So obrigatrias para todos os aerdromos
deciso empregando
dotados de equipamentos para aproximao por instrumentos de Categoria II e III.
l) Carta Aeronutica Mundial (WAC)
m) Carta de Navegao Area Visual (CNAV); n) Carta Imagem para Navegao Area Visual (CINAV); o) Carta de Corredores Visuais (CCV); p) Carta Aeronutica de Pilotagem (CAP)
q) Carta Imagem Aeronutica de Pilotagem (CIAP); e r)Carta de Rotas (ERC)

comentrio no item a seguir.
Fases de vo pelas cartas.
O Anexo 04 da OACI trata das Cartas Aeronuticas com respeito as quais se h necessidade de estabelecer uniformidade a nvel internacional, bem como, define que o
vo dividido em 06 (seis) fases, a saber: Fase 1

Txi desde o ponto de estacionamento de aeronave at o ponto de
decolagem (ADC) Fase 2 Fase 3 Decolagem e subida at a estrutura de rota ATS - (SID) Estrutura de rota ATS - (ERC/ARC)
Fase 4 Fase 5 Fase 6
Descida at aproximao - (STAR) Aproximao para pouso ou aproximao perdida - (IAC) Pouso e txi at o ponto de estacionamento - (ADC/PDC)
1.1.9.3 CARTAS DAS FASES DE VO

INTRODUO
As cartas aeronuticas viabilizam as tarefas desempenhadas pelas tripulaes das
aeronaves, em todas as fases do vo e, ainda, nas fases pr e ps-vo.

A Organizao de Aviao Civil Internacional (ICAO) estabelece, em seu Anexo 4,
os tipos de cartas aeronuticas. CARTA DE AERDROMO - (ADC) FINALIDADE

Tem por finalidade de proporcionar s tripulaes de vo as informaes necessrias para facilitar o movimento das aeronaves em terra, desde o local de estacionamento at a pista de pouso e vice-versa. a representao grfica das
principais instalaes e servios existentes no aerdromo.
NOTA: Esta carta possui, no verso, informaes sobre as caractersticas fsicas do aerdromo, distncias declaradas, auxlios visuais, coordenadas das cabeceiras,
temperatura de referncia, sinalizao horizontal, auxlios luminosos, perfil longitudinal e observaes (RMK) sobre utilizao das pistas e ptios representados.
APLICAO
Ser proporcionada para todos os aerdromos que operam IFR ou para aqueles que
operam VFR e possuem Carta de Aproximao Visual (VAC) publicada. Fase 1 do vo: Txi desde o ponto de estacionamento de aeronave at o ponto de decolagem - (ADC).
Vejam as cartas das fases de vo.
Carta ADC do aerdromo de Santos Dumont.
Informaes Complementares da Carta ADC do aerdromo de Santos Dumont.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA CARTA DE SUBIDA POR INSTRUMENTOS - (SID) FINALIDADE Fornecer aos pilotos as informaes necessrias para realizar o vo por instrumento entre a fase de decolagem e a fase em rota. identificada pelo nome do fixo ATS a que se destina a aeronave. Quando a sada se destina a dois ou mais fixos, a designao ser a do fixo comum, onde as sadas se bifurcarem. APLICAO Ser proporcionada para todos os aerdromos que possuem procedimento de sada por instrumentos. Fase 2 do vo: Decolagem e subida at a estrutura de rota (SID).
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA CARTA DE ROTA - (ERC) FINALIDADE Proporcionar informaes para facilitar navegao em auxlio-rdio e desenvolvida de acordo com os procedimentos estabelecidos pelo Servio de Trfego Areo para os vos nas rotas ATS. APLICAO Trata-se de uma srie de 08 (oito) cartas contendo as rotas ATS inferiores (L1/L2 e L3/L4) e as rotas ATS superiores (H1/H2 e H3/H4). Cobre todo o territrio brasileiro e as reas ocenicas sob responsabilidade do Brasil. Nas reas vizinhas aos
aerdromos, onde haja grande concentrao de fixos, auxlios-rdio e aerovias, que no possam ser adequadamente desenhadas nas cartas, ser feita uma
ampliao da rea e apresentada nas cartas do tipo ARC. Sero feitas cartas para apresentao das aerovias inferiores e cartas para apresentao das aerovias superiores.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA CARTA DE REA - (ARC) FINALIDADE Proporcionar aos pilotos informaes detalhadas das reas terminais que facilitem transies entre o vo em rota e a aproximao para um aerdromo atravs de reas terminais com estruturas complexas de rotas ATS. Est
disponvel para as seguintes reas terminais: Amaznica, Anpolis, Belm, Belo Horizonte, Braslia, Corumb, Curitiba, Florianpolis, Fortaleza, Foz do Iguau,
Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Salvador e Santa Maria. APLICAO

Estaro disponveis para todas as reas terminais, nas quais as informaes no
possam ser adequadamente representadas na escala das ERC. Fase 3 do vo: Estrutura de rota ATS (ERC/ARC).
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA CARTA DE CHEGADA PADRO POR INSTRUMENTO - (STAR) FINALIDADE Tem por finalidade proporcionar tripulao de vo a informao que lhe permita seguir a rota de chegada padro por instrumento designada, desde a fase em rota at a fase de aproximao.
Fase 4 do vo: Descida at aproximao (STAR).
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA CARTA DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS - (IAC) FINALIDADE Proporcionar a representao grfica vista em planta e em perfil de
uma aproximao por instrumentos, aproximao perdida (arremetida) e a rbita de espera. O nome do procedimento identificado por um grupo alfanumrico e pela designao da pista para a qual se aplica o procedimento, seguido do tipo de auxlio-rdio principal (DELTA 1 RWY 15-VOR). APLICAO Ser proporcionada para todos os aerdromos homologados para a operao por instrumentos (IFR). Fase 5 do vo: Aproximao para pouso ou aproximao perdida (IAC).
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA CARTA DE ESTACIONAMENTO DE AERONAVES - (PDC) FINALIDADE Proporcionar s tripulaes os detalhes necessrios para facilitar o movimento das aeronaves em terra entre as pistas de txi e as posies de estacionamento nos ptios e vice-versa. A carta de estacionamento de aeronaves possui, no verso,
informaes sobre as coordenadas dos pontos de estacionamento, dos pontos INS e observaes (RMK) sobre a utilizao dos ptios representados. APLICAO Ser proporcionada quando a complexidade das instalaes dos terminais no conseguir indicar as informaes necessrias na Carta de Aerdromo. Destina-se a proporcionar os detalhes necessrios para os movimentos das aeronaves entre as pistas de txi e as posies de estacionamento nos ptios e vice- versa. Fase 6 do vo: Pouso e txi at o ponto de estacionamento (ADC/PDC).
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA CARTA DE APROXIMAO VISUAL - (VAC). FINALIDADE Proporcionar ao piloto uma viso grfica dos procedimentos de circulao visual no trfego para pouso ou decolagem. publicada somente para os aerdromos onde o trfego visual para o aerdromo for diferente do circuito padro. APLICAO
Ser proporcionada quando o circuito de trfego visual for diferente do circuito de
trfego padro ou para os aerdromos onde o trfego visual o justifique.
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA 1.1.9.4 CARTAS
AERONUTICAS WAC E CAP
CARTA AERONUTICA MUNDIAL (WAC). Empregada essencialmente para a navegao em vo visual apresenta os acidentes geogrficos tais como rios, lagos, estradas, centros populacionais, aerdromos, auxlios rdio, etc., de forma a permitir que o piloto, ao manter referncias visuais com o solo, mantenha a aeronave na trajetria desejada.
CARTA AERONUTICA DE PILOTAGEM (CAP). destinada navegao visual a baixa altura, apresentando riqueza de detalhes topogrficos. confeccionada na escala 1:250000, segundo a projeo transversa de Mercator.
1.1.9.5 CONCEITO E TIPOS DE PROCEDIMENTOS

Os procedimentos por s instrumentos, tripulaes atravs de das Cartas de Vo que por lhes
Instrumentos, permitem
vo,
informaes
garantam separao com obstculos no solo e conduzam as aeronaves desde o momento da decolagem at o pouso com total segurana, voando em condies visuais ou em condies atmosfricas adversas. Carta de Sada por Instrumento Permite s aeronaves efetuarem subidas coordenadas por instrumento, desde a decolagem at a interceptao das rotas ATS. .
CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA Carta de Aproximao por Instrumento Apresenta as informaes necessrias para que os tripulantes realizem um procedimento de aproximao por instrumentos para uma pista de pouso, incluindo necessrio, os procedimentos para aproximao perdida e, quando
os
circuitos correspondentes para circular.
1.1.9.6 RESPONSABILIDADE PELA CONFECO, ATUALIZAO E DISTRIBUIO DAS CARTAS AERONUTICAS

As Cartas Aeronuticas so desenhadas pelas Sees de Gerenciamento
de Trfego Areo no CINDACTA, SRPV e DECEA. O trabalho de confeco final realizado no ICA (Instituto de Cartografia da Aeronutica) e ento enviadas para o PAME-RJ (Parque de Material de Eletrnica da Aeronutica do Rio de Janeiro) onde so impressas
e distribudas para todos os assinantes. O Instituto de Cartografia Aeronutica (ICA) est diretamente relacionado com este servio por ser o rgo responsvel pela confeco de todas as cartas utilizadas no Servio de Informaes Aeronuticas.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
- Brasil - Compndios de Navegao Area. - ICEA Apostila de Navegao Area SAR-001 - Peixoto, H.P. - Manual de Navegao Area; - MCA 53-3 - MANUAL DE CONFECO DE CARTAS AERONUTICAS - EEAR Apostila de Navegao Area CFS - CIAAR Apostila de Navegao Area - CFOE - IPV - Apostila do Curso SAR-001. - OACI Anexo 2 Regras do Ar - OACI Anexo 11 Servios de Trfego Areo - OACI Doc. 4444 Regras do Ar e servios de Trfego Areo - DECEA ICA 100-12 Regras do Ar e Servios de Trfego Areo - OACI Anexo 4 Cartas Aeronuticas - OACI Doc. 7101 MAP/565/28 Catlogo de Cartas Aeronuticas - OACI Doc. 8697 NA/889/2 Manual de Cartas Aeronuticas - OACI Anexo 14 aerdromos Vol. I e II - MMA 64-2 Sobrevivncia na Terra e no Mar - MMA 64-3 Manual de Busca e Salvamento (SAR) - IMA 64-4 Misso de Misericrdia - OACI Anexo 12 Busca e Salvamento - OACI Doc. 7333 NA/859 Busca e Salvamento
- ICA 100-4 Regras e Procedimentos Especiais de Trfego Areo para Helicpteros
INDICE
1.1.1 CONCEITOS BSICOS DO ESPA AREO 1.1.1.1 ESPAO AREO BRASILEIRO 1.1.1.2 REGIES DE INFORMAO DE VO 1.1.1.3.ESPAO AREO CONTROLADO DE ESPAO AREO CONDICIONADO 1.1.1.4 AEROVIA 1.1.2 SERVIOS DE TRFEGO AREO 1.1.2.1 SERVIOS DE TRFEGO AREO 1.1.2.2 SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO 1.1.2.3 CONCEITO E FINALIDADE DO ACC 1.1.2.4 CONCEITO E FINALIDADE DO APP 1.1.2.5 CONCEITO E FINALIDADE DA TORRE 1.1.2.6 A TRAJETRIA DE UM CIRCUITO DE TRFEGO PADRO 1.1.2.7 CONCEITO, CARACTERSTICAS E FINALIDADE DO AFIS 1.1.3 FIS/ALERTA 1.1.3.1 FINALIDADE E CARACTERSTICAS DO SERVIO DE INFORMAO DE VO AFIS 1.1.3.2 O SERVIO DE ALERTA 1.1.3.3 FINALIDADE DO SERVIO DE ALERTA 1.1.3.4 FASES E RESPONSABILIDADES PELA PRESTAO DO SERVIO DE ALERTA 1.1.3.5 PROCEDIMENTOS DE COORDENAO REFERENTE PRESTAO DO ALERTA 1.1.4 OPERAO EM PLATAFORMAS MARTIMAS 1.1.4.1 CARACTERSTICAS FSICAS DE UM HELIPONTO 1.1.4.2 TIPOS DE HELIPONTOS 1.1.4.3 SINAIS INDICADORES DE HELIPONTOS 31 32 32 34 35 29 26 28 28 11 16
09
09 10
18 18
18 19 20 21 23 24
26

1.1.4.4 AUXLIOS LUMINOSOS OBRIGATRIOS PARA HELIPONTOS 1.1.5 BUSCA E SALVAMENTO 1.1.5.1 ORGANIZAO E FUNCIONAMENTO DO SAR NACIONAL 1.1.5.2 REGIES DE BUSCA E SALVAMENTO 1.1.5.3 TIPOS DE MISSES SAR 1.1.5.4 AS FUNES DA ESTRUTURA DO SAR 1.1.5.5 COSPAS/SARSAT 1.1.5.6 TIPOS DE PADRES DE BUSCA 1.1.5.7 CONDIES PARA A CARACTERIZAO DE UM INCIDENTE SAR 1.1.6 REGRAS DE VO 1.1.6.1 AS REGRAS DE VO 1.1.6.2 VO VISUAL 1.1.6.3 VO POR INSTRUMENTOS IFR 1.1.6.4 NVEL DE VO 1.1.6.5 PLANO DE VO 1.1.7 NOES DE NAVEGAO AREA 1.1.7.1 NAVEGAO AREA 1.1.7.2 POSIO E DIREO 1.1.7.3 UNIDADES DE VELOCIDADE E DISTNCIA 1.1.7.4 PROCESSOS DE NAVEGAO 1.1.7.5 A FORMA DA TERRA E SEUS MOVIMENTOS 1.1.7.6 O MAGNETISMO TERRESTRE 1.1.7.7 A DECLINAO MAGNTICA 1.1.7.8 LINHA AGNICA E LINHA ISOGNICA 1.1.7.9 O DESVIO DA AGULHA 1.1.7.10 RUMO, ROTA E PROA EM NAVEGAO 1.1.7.11 O SIGNIFICADO DE TEMPO 1.1.7.12 OS DIVERSOS TIPOS DE TEMPO 1.1.7.13 OS FUSOS HORRIOS 40 44 44 45 45 49 49 51 55 56 56 56 57 59 59 61 61 61 62 62 63 64 65 65 66 66 68 68 68

1.1.7.14 A FORMA PADRO DE EXPRESSAR A HORA EM NAV. 1.1.8 EQUIPAMENTOS NDB 1.1.8.1 A RADIOGONIOMENTRIA NA NAVEGAO AREA 1.1.8.2 FINALIDADE DO NDB 1.1.8.3 MARCAO VERDADEIRA, MARCAO MAGNTICA (QDM), MARCAO RELATIVA, LINHA DE POSIO VERDADEIRA E LINHA DE POSIO MAGNTICA (QDR) 1.1.8.4 PRODECIMENTOS DE UTILIZAO DO NDB 1.1.8.5 INTERPRETAO DA POSIO DA AERONAVE EM RELAO A UMA ESTAO 1.1.8.6 EQUIPAMENTOS E INSTUMENTOS DE BORDO DE LIGAO COM A OPERAO DO NDB 1.1.9 CARTAS AERONUTICAS 1.1.9.1 FINALIDADE DAS CARTAS AERONUTICAS 1.1.9.2 TIPOS DE CARTAS AERONUTICAS 1.1.9.3 CARTAS DAS FASES DE VO 1.1.9.4 CARTAS AERONUTICAS WAC E CAP 1.1.9.5 CONCEITO E TIPOS DE PROCEDIMENTOS 1.1.9.6 RESPONSABILIDADE PELA CONFECO, ATUALIZAO E DISTRIBUIO DAS CARTAS AERONUTICAS REFERNCIAS BIBLIOGRAFIAS NDICE 99 100 101 85 85 87 98 99 82 75 69 69 69 70 71 72 73 74

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COMANDO DA AERONUTICA INSTITUTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO

RADIOOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA CNS-014

CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA 1. DISPOSIES PRELIMINARES 1.1 FINALIDADE

(Cn) Identificar a responsabilidade pela confeco, atualizao e distribuio

CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA 1.3 MBITO

LRO - Livro de Registro de Ocorrncias MAP - Mapas e Cartas Aeronuticas

METAR - Informe Meteorolgico Aeronutico Regular MSG Mensagem

CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA

1.1.1 CONCEITOS BSICOS DO ESPAO AREO

o espao areo que se superpe ao territrio nacional, incluindo guas

- ESTRUTURA DO ESPAO AREO

Espao areo superior

Espao areo inferior

CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA

DESIGNAO DO ESPAO AREO

1.1.1.2 REGIES DE INFORMAO DE VO

- CONFIGURAO DO ESPAO AREO

FIR MANAUS FIR BELM

FIR PORTO VELHO

CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA

- ESPAOS AREOS CONTROLADOS

b) reas de Controle (CTA) - compreendem aerovias inferiores e outras partes do

c) reas de Controle Terminal (TMA) - configurao varivel indicada nas cartas e

aerdromos de maior atividade.

CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA

- ESPAOS AREOS CONDICIONADOS

a) reas Proibidas - Configurao varivel indicada nas cartas e manuais

b) reas Perigosas Configurao varivel indicada nas cartas e manuais

treinamento de aeronaves de aeroclubes; e

c) reas Restritas - Configurao varivel indicada nas cartas e manuais

OS ESPAOS AREOS CONDICONADOS NO SO ESPAOS AREOS ATS

- CLASSIFICAO DOS ESPAOS AREOS ATS

CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA

AEROVIAS INFERIORES a) limite vertical superior - FL245 inclusive;

100km (54NM), tero a largura de 20km (11NM) em toda a sua extenso.

CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA

1.1.2 SERVIOS DE TRFEGO AREO

1.1.2.2 SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO

todas as regies de informao de vo sob jurisdio do Brasil.

1.1.2.3 CONCEITO E FINALIDADE DO ACC

CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA

1.1.2.4 CONCEITO E FINALIDADE DO APP

c) orientar e instruir as aeronaves na execuo dos procedimentos de espera,

CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA

1.1.2.5 CONCEITO E FINALIDADE DA TORRE

SUSPENSO DAS OPERAES VFR

CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA a) suspender todas as partidas VFR;

sala AIS, administrao do aeroporto e, atravs desta, aos

a) TETO 450m (1500 ps); e b) VISIBILIDADE 5000 metros

CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA

1.1.2.6 A TRAJETRIA DE UM CIRCUITO DE TRFEGO PADRO

a) perna contra o vento trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido do

b) perna de travs - trajetria de vo perpendicular pista em uso, compreendida

c) perna do vento trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido contrrio

d) perna base - trajetria de vo perpendicular pista em uso, compreendida entre

e) reta final trajetria de vo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo

1.1.2.7 CONCEITO, CARACTERSTICAS E FINALIDADE DO AFIS

a) informaes meteorolgicas relacionadas com as operaes de pouso

b) informaes que possibilitem ao piloto selecionar a melhor pista para uso.

rea de manobras ou aeronaves operando nas proximidades do

CNS 014 RADIOPERADOR EM PLATAFORMA MARTIMA

REGISTRO E TRANSMISSO DE INFORMAO RELATIVA PROGRESSO DOS VOS