Material de Treinamento Tcnico I Intr oduo Introduo

Esta publicao tem o objetivo de auxiliar os profissionais da mecnica no correto diagnstico de problemas que porventura venham a ocorrer com as embreagens e seus sistemas de acionamento. Trata-se de uma publicao compacta que aborda muito alm da simples troca de embreagens. De forma simples e objetiva, colocamos aqui, as nossas experincias vividas, junto a muitos mecnicos profissionais com os quais trabalhamos ao longo dos anos, detalhes importantes para o diagnstico e soluo de problemas. Evidentemente, abordaremos os problemas que prejudicam o desempenho das embreagens. A nossa experincia neste assunto demonstra que as peas individualmente raramente apresentam falhas e, quando estas ocorrem, so tratadas atravs da poltica de garantia que existe exatamente, para ressarcir eventuais problemas de defeitos de fabricao. Paralelamente, caso haja interesse, no site www.zfsachs.com.br existem algumas publicaes mais detalhadas e tambm a possibilidade do fale conosco, onde questes e dvidas depositadas, sero respondidas por nossos tcnicos. Temos certeza de que o bom entendimento e uso deste material auxiliar em melhorar a vida do mecnico, no desempenho de suas funes.

Atenciosamente, ZF do Brasil Ltda. Diviso ZF Sachs.

Linha Pesada ndice

I Introduo ................................................................................................................... II Remoo e Instalao do Conjunto de Embreagem ............................................. A Antes de Desmontar o Conjunto ....................................................................... B Desmontagem ..................................................................................................... C Verificaes e Anlises ...................................................................................... 3 5 5 6 7 at at at at at at at at at at at at at at at at at at 3 17 6 6 14 17 19 18 19 30 21 23 25 26 27 29 30 30

D Montagem da Embreagem ................................................................................ 15 III Testando os Sistemas de Acionamento ................................................................. 18 A Testando o Cilindro Mestre ................................................................................ 18 B Verificando o Retorno do Sistema ao Repouso ............................................... 18 IV Diagnsticos de Avarias das Embreagens e dos Sistemas de Acionamento .... 20 A Pedal Duro (excesso de fora para debrear) .................................................... 20 B Rudos na Embreagem ....................................................................................... 22 C Debreagem Deficiente (dificuldade para passar marcha).............................. 23 D Pedal Vibra no Incio do Acionamento .............................................................. 25 E Embreagem Patina .............................................................................................. 26 F Embreagem Trepidando (veculo trepida nas arrancadas) ............................. 28 G Pedal no Retorna (veculo fica debreado ou demora para embrear) .......... 30 H Embreagem Reaplica com o Pedal Acionado (pedal golpeia o p do motorista) ............................................................................................................ 30

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Material de Treinamento Tcnico II R emoo e Ins talao do Conjunt o de Embr eag em Remoo Inst Conjunto Embreag eagem
A Antes de Desmontar o Conjunto:
1) Verificar o motivo pelo qual o veculo foi recolhido e quanto a necessidade de trocar a embreagem; 2) Informar-se sobre os servios realizados anteriormente quando, o que foi feito, ou se o problema foi apenas desgaste natural; Nota: Um socorro com reparo feito na estrada ou em situao de emergncia, por exemplo, pode no estar completamente de acordo, ou um problema reincidente pode dar pistas para um melhor diagnstico e a soluo definitiva de eventuais problemas.

3) Testar o sistema ver captulo III Testando os Sistemas de Acionamento; Importante: Alguns problemas podem ser eliminados sem que seja necessria a substituio do conjunto de embreagem Veja captulo IV Diagnsticos de Avarias das Embreagens e dos Sistemas de Acionamento.

4) Definir o que fazer e, em seguida, mos obra.

Linha Pesada
B Desmontagem:
1) Desacoplar o sistema de acionamento; Nota: Calar o pedal na posio de repouso ou colocar parafusos na tampa do servo de embreagem, uma vez que, com o sistema desmontado, o acionamento acidental do pedal pode provocar srios acidentes com a exploso do servomecanismo.

1) Soltar a caixa de cmbio, mantendo o alinhamento para no forar o cubo do disco; 2) Marcar as peas, caso esteja removendo as peas para anlise ou, se for embreagem bi-disco e houver a necessidade da desmontagem em partes; 3) Soltar o plat; 4) Retirar o plat e o disco. Importante: Soltar em X, pouco a pouco, cada parafuso at o alvio de tenso das molas a fim de evitar deformao da carcaa do plat, ou que as roscas do volante sejam espanadas.

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Material de Treinamento Tcnico

C Verificaes e Anlises:
Esta etapa muito importante uma vez que j estamos com todas as peas disposio. Cabe ao bom profissional responder a si prprio pelo menos trs questes: 1) 2) 3)

o que pode ter provocado a falha? como

isso pode ocorrer?

por que tal problema pode ter ocorrido?

A resposta a estas trs questes, fatalmente, leva soluo dos problemas de forma definitiva e de uma s vez. Ou seja, evita que o(s) problema(s) permanea(m) e que tenhamos de refazer o servio. Para tanto, examinar criteriosamente: 1) Plat e o tipo de problema ou desgaste verificados:

a) mola de retrocesso deformada dificulta o engate de marchas e produzido por redues bruscas ou erro de marcha aps banguela; b) placa de presso azulada patinao ou modulao excessiva da embreagem; c) desgaste excessivo nos pontos de contato com o mancal falta de pr-carga no sistema de acionamento ou mancal pesado (excesso de graxa) ou engripando; d) anel de articulao desgastado (girado/brilhoso) excesso de curso de acionamento ou garfo desalinhado.

Mola de retrocesso deformada.

Mola de retrocesso deformada.

Linha Pesada

Placa de presso azulada.

Mola de retrocesso deformada.

Plat com desgaste nos dedos.

Anel de articulao desgastado.

Mola membrana com excesso de curso.

Mola membrana desgastada.

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2) Discos revestimentos e tipo de desgastes

a) desgaste dos revestimentos (espessura e colorao); b) presena de leo ou graxa neste caso os discos so irrecuperveis e podem produzir trepidao ou patinao; c) desgaste no cubo excesso de rebarba pode ser indcio de desalinhamento, capa seca solta, problemas com o rolamento de guia, folga excessiva no rolamento da entrada do eixo piloto na caixa de cmbio ou desgaste excessivo nas estrias do mesmo; d) molas de amortecimento torcional com desgastes irregulares/quebradas vibraes anormais no veculo (coxins, folgas de card ou operao em rotaes e marchas inadequadas); e) empenamento do disco dificulta engate de marchas ou produz trepidao nas arrancadas isso no ocorre com o uso, ou seja, o problema verificado logo aps a montagem do veculo ou, at mesmo, antes da montagem com o uso de uma rgua de luz.

Rebarbas no cubo.

Revestimento degradado por patinao continuada.

Revestimento contaminado com leo.

Molas de amortecimento torcional quebradas.

Espessura mnima entre o revestimento e o rebite.

Linha Pesada
3) Mancal da Embreagem examinar quanto a:

a) giro livre muito pesado pode ser excesso de graxa ou engripamento a caminho; b) nvel de desgaste da bucha e sua forma pode indicar problemas de alinhamento de garfo e uso inadequado de graxa; c) desgaste irregular nos pontos de contato com o garfo garfo desalinhado; d) desgastes no contato com o plat falta de pr-carga no sistema de acionamento ou mancal pesado para girar.

Desgaste excessivo nos pontos de contato com o plat.

Buchas de nylon com graxa e desgaste irregular.

Desgaste irregular nos pontos de contato do garfo.

Mancal de acionamento ou garfo desalinhados.

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Nota: No utilizar solvente para limpar os mancais, pois danifica a borracha dos retentores e o plstico das buchas.

4)

Eixo Piloto examinar quanto a:

a) desgaste irregular/rebarbas na regio de atuao do disco dificulta a troca de marchas ou danifica o entalhado do disco; b) desgaste na regio do rolamento de guia possibilita que o eixo se movimente no momento do acoplamento do disco, produzindo rebarbas no disco, podendo produzir trepidao e at mesmo danificar o seu rolamento da entrada do eixo piloto na caixa de cmbio; c) folga excessiva no rolamento da entrada da caixa de cmbio pode produzir o mesmo problema do item b acima e at mesmo produzir vazamento de leo do cmbio.

Desgaste irregular nas estrias e ponta de eixo.

Desgaste na ponta de eixo e rolamento.

Desgaste na pista interna do rolamento.

Desgaste na ponta do eixo.

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Linha Pesada
5) Tubo Guia do Mancal (moringa) examinar:

a) desgastes irregulares ou calosidades podem produzir pedal duro ou tornar lento o acoplamento do disco, levando a desgaste prematuro do mesmo; b) vazamento de leo do cmbio pode produzir patinao ao contaminar o disco; c) quebra do tubo guia, em geral ocorre devido a problemas de qualidade ou alinhamento de garfo/mancal.

6)

Volante do Motor:

a) canais abertos por rebites aceleram o desgaste do novo disco, podendo produzir trepidao at que o novo disco se acomode nos canais; b) manchas de superaquecimento produzem pontos duros que podem criar um ponto de contato mais alto e com isso causar trepidao ou desgaste acelerado do disco; c) fissuras so produzidas por aquecimento com o uso da embreagem e aceleram o desgaste dos discos; d) empenamento produzem vibraes que podem chegar at o pedal e por conseqncia destas vibraes podem produzir desgaste no anel de articulao dos plats, desgaste nos pontos de contatos dos mancais e suas travas (quando aplicveis); e) roscas de fixao do plat espanadas em geral por problemas de aperto ou soltura do plat, de forma incorreta, as roscas ficam sobrecarregadas e vo se desgastando at espanarem.

Desgaste.

Trincas.

Manchas de super aquecimento.

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Nota: Quando existirem fissuras em excesso ou as mesmas comearem a atingir aproximadamente 50% da pista deixadas pelos discos ou ainda quando se verificar empenamento ou desgaste irregular na faixa de 0,3 mm, retirar os volantes para retfica (no nosso site existem tabelas com medidas permitidas). Em termos prticos, a retfica permitida em at 1,0 mm com relao s dimenses de um volante novo, mas existem casos em que tal usinagem pode ser um pouco maior.

Importante: Solicitar retfica um relatrio ou laudo com dados de oscilao e paralelelismo do volante antes e depois de usinado. 7) Garfos e Articulaes examinar quanto a:

a) desgastes irregulares problemas de alinhamento, podendo produzir pedal duro; b) deformaes e desgastes irregulares nas buchas e articulaes veja o item acima, podem tambm produzir vibraes no pedal e acelerar o desgaste dos anis de articulao dos plats.

Desgaste irregular nas alavancas. Desgaste irregular.

Problemas de alinhamento do garfo.

Eixo desgastado.

Articulao desgastada.

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Linha Pesada
8) Rolamento ou bucha de Guia:

Deve ser trocado sempre, uma vez que no compensa o risco de reaproveit-lo devido ao seu baixo custo e o problema que pode trazer quebrar, engripar etc.

9)

Capa Seca:

a) embuchamentos problemas de alinhamento de garfo/pedal duro; b) soldas problemas de alinhamento do sistema como um todo podendo levar a desgastes irregulares nos discos, trepidao do veculo nas arrancadas e at quebra do disco (molas de amortecimento torcional, disco rgido ou de reteno); c) roscas espanadas / capa seca mal apertada ou deformada. 10) Parafusos de Fixao do Plat:

Verificar o estado das roscas e seus comprimentos depois de utilizados com vrias embreagens e em funo dos torques de aperto, muitas vezes eles estiram e podem produzir falso aperto ou serem quebrados no momento da montagem da nova embreagem. Substitua-os sempre que for necessrio ou quando tiver dvida na avaliao dos mesmos.

Diferena de comprimento.

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D Montagem da Embreagem:
Importante: Limpeza a certeza de um trabalho bem feito!

1)

Lubrificar ligeiramente o entalhado do eixo piloto.

Nota: Utilizar graxa base de molibideno capaz de suportar temperaturas superiores a 300C, uma vez que a embreagem pode chegar a temperaturas de funcionamento superiores a 200C. importante utilizar um pincel para que a graxa seja passada nas laterais das estrias e no seja passada em excesso para no contaminar os revestimentos dos discos. 2) Verificar se o mancal/rolamento da embreagem corre livre sobre o tubo guia e se o mesmo est alinhado/ centralizado com relao ao garfo.

Importante: Mancais de modelos mais novos, que possuem uma bucha de guia de teflon ou nylon no devem ter o tubo guia/moringa lubrificada, pois as graxas atacam estes plsticos e com o uso e o aquecimento esta bucha tende a fechar e prender no tubo guia, podendo produzir pedal duro ou dificuldade para o acoplamento da embreagem, aumentando a patinao e diminuindo a vida til do disco. Caso seja um mancal com engraxadeira (modelo mais antigo), utilizar a graxa recomendada pelo fabricante do veculo, em geral, tambm, base de molibideno.

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Linha Pesada
3) Colocar o disco no volante, guiado com um eixo piloto cortado, com um mandril ou eixo apropriados.

4)

Colocar o plat e apert-lo. Apertar gradativamente e forma cruzada, a fim de no deformar a carcaa do mesmo e tambm no sobrecarregar as roscas e espan-las.

Importante:

Nota: Ao iniciar o aperto, mova o mandril para certificar-se de que continua centralizado e evitar que seja retirado a marteladas, aps o aperto final do conjunto. 5) Torquear com o torque recomendado.

Em termos prticos os apertos giram em torno de: Parafusos: M8 com 35 a 40 N.m (3,5 a 4,0 mkgf); M10 e W 3/8" com 50 a 55 N.m (5,0 a 5,5 mkgf); M12 com 55 a 60 N.m (5,5 a 6,0 mkgf). Utilizar sempre parafusos com classe de torque 8.8 ou superior.

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6) Instalar o mancal no garfo.

No esquecer de colocar os grampos quando for o caso. Nota: Existem casos em que o mancal j vem fixado no plat. 7) 8) 9) Colocar o cmbio e torquear, conforme a especificao do fabricante do veculo. Substituir o fluido de freio e sangrar o sistema hidrulico. Reinstalar o sistema de acionamento.

Nota: Muitas vezes se verifica uma borra (gelatinosa ou cristalizada) dentro do reservatrio. provocada por contaminao do fluido e nesse caso preciso lavar o sistema antes de colocar fluido novo. Importante: Lavar o sistema antes de instalar o cilindro ou servomecanismo para evitar a contaminao dos mesmos. 10) 11) Pressionar o pedal 3 ou 4 vezes e regular o sistema de acionamento, quando for o caso. Com o motor desligado, teste o sistema antes de finalizar a montagem.

12) Engate uma marcha alta (penltima marcha do veculo), pressione o pedal e gire o flange da conexo do card com as mos. Nota: Caso no consiga girar, pare. Procure o problema, uma vez que ao terminar a montagem, com certeza no vai conseguir engatar as marchas com o motor funcionando. Caso no tenha presso de ar suficiente, funcione o motor at o carregamento do sistema, ou conecte ar externo na vlvula apropriada. 13) Terminar, montando o card e testando o veculo.

Nota: O sistema de acionamento est corretamente regulado quando, com o motor ligado e a primeira marcha engatada, o veculo d sinais de incio de acoplamento do disco com o pedal entre 1/4 a 1/3 do curso total, ou seja, h reserva de curso correta e eficiente. Quando o sistema est corretamente ajustado tal reserva de aproximadamente 25 a 30% do curso total.

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Linha Pesada III T es tando os Sis temas de A cionament o: Tes est Sist Acionament cionamento:
A) Testando o Cilindro Mestre:
1) 2) Retirar a tampa do reservatrio de fluido e a tela de filtro do mesmo; Pressionar o pedal como se fosse acionar a embreagem normalmente e observar o fluido:

a) nesta condio o fluido deve ficar parado, caso produza uma onda dentro do reservatrio o cilindro est danificado (gaxeta desgastada ou cilindro ovalizado) e o veculo pode estar com dificuldade de passar marcha, uma vez que parte do fluido est retornando e falta curso de acionamento para a embreagem; b) soltar o p rapidamente. Neste caso, uma ondulao aparecer no fluido, indicando que a vlvula de compensao est funcionando e o furo de retorno do cilindro no est obstrudo.

B) Verificando o Retorno do Sistema ao Repouso:

Este um detalhe dos mais importantes, pois o retorno lento do sistema ao repouso eleva o tempo de patinao e conseqentemente diminui a durabilidade das embreagens. O retorno lento pode ser provocado por: falhas no cilindro mestre, no servomecanismo ou cilindro secundrio e tambm, mancal prendendo no tubo guia ainda por problemas de embuchamento e molas do pedal. Verificando onde pode estar o problema: 1) Pressione o pedal, seguidamente, 4 ou 5 vezes; o pedal no pode endurecer, ou seja, sempre que o pedal for pressionado deve chegar at o batente. Se a cada vez que pressionar o pedal, a folga for aumentando, a causa est no cilindro mestre. Isso ocorre porque a mola do mbolo est quebrada ou a gaxeta est dilatada, tapando o furo de retorno do cilindro. O mbolo do cilindro mestre sempre deve retornar at a trava de reteno do mbolo e com isso a folga no aumenta entre um acionamento e outro. Pode ser o servo? Sim, oua se a descarga do mesmo tem som diferente. O normal uma descarga forte seguida de uma outra mais fraca. Para definir se a falha no servo, solte-o da capa seca e com a tubulao hidrulica conectada, empurre sua haste para trs, que dever ir at o fundo sem muito esforo. Tais detalhes s so absorvidos pelos mecnicos por comparao ao longo do tempo, fazendo o teste em vrios carros similares. Se o esforo for muito grande, pode ser que as gaxetas estejam dilatadas e quando veculo estiver quente, o problema aumentar devido dilatao das mesmas.

2)

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3)

Pode ser algo interno? Sim, caso no se encontre nada no cilindro mestre nem no servo, o problema pode estar na interferncia do mancal com o tubo guia, ou graxa ressecada com poeira que dificulta a movimentao do mesmo e ainda o garfo enroscando nas articulaes ou buchas. Neste caso, desmonte para verificaes e correes necessrias.

Nota: Fluido contaminado pode produzir alguns compostos diferentes e solidificados que obstruem os furos de retorno do cilindro mestre e outros dentro do sistema que provocaro a dificuldade de acoplamento das embreagens.

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Linha Pesada IV Diagns ticos de A var ias das Embr eag ens e dos Sis temas de Diagnsticos Av arias Embreag eagens Sist Acionamento
A seguir elaboramos algumas tabelas com vrias das principais avarias cuja finalidade auxiliar no diagnsticos de eventuais falhas. Abordamos o problema principal e em seguida, apontamos possveis causas e o que fazer para solucion-las. Para comprovao dos problemas, faa verificaes nas mesmas condies em que o veculo se encontrava no momento em que gerou a queixa. Veculo esquenta e apresenta algum problema. Test-lo quente. Veculo em uso intensivo da embreagem, acionar vrias vezes para simular o uso intensivo e assim por diante. A temperatura no altera o funcionamento das embreagens, mas tem grande influncia sobre os sistemas de acionamento.

A) Pedal Duro (excesso de fora para debrear)

Antes de qualquer providncia, teste o pedal para sentir se o problema real. Cada veculo tem caractersticas prprias e o mecnico deve comparar para verificar. Muitas vezes, numa troca de veculo o motorista pode estranhar e queixar-se por falta de costume. As queixas tambm podem ocorrer ao final de um dia de trabalho e normalmente so geradas pelo cansao.

Possveis Causas Falta de presso pneumtica

Solues Verificar possveis vazamentos na linha do ar comprimido ou pelo respiro do servo. Verificar possvel estrangulamento na tubulao. Reparar ou regular vlvulas (quatro vias, por exemplo). Verificar possvel estrangulamento na tubulao. Testar cilindro mestre e servo. Verificar regulagens, molas e batentes e regulagens quando for o caso. Rever embuchamento/lubrificar articulaes.

Sistema hidrulico danificado Pedal desregulado ou embuchamento desgastado

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Possveis Causas Garfo desalinhado/engripado ou com desgastes Solues Verificar pelo pedal (pedal vibra no incio do acionamento). Verificar embuchamento e alinhamento, em bancada. Lubrificar. Examinar movimentao livre e lubrificar se necessrio. Mancais com buchas de plstico (nylon ou teflon) no devem ser lubrificados Reparar/substituir Verificar/substituir se necessrio. Existem plats parecidos visualmente, porm com cargas diferentes.

Falta de lubrificao no tubo guia (moringa) Lubrificao inadequada da bucha do mancal Calosidades ou desgaste irregular no tubo guia ou bucha do mancal Defeito no plat/plat incorreto

Garfos/eixos dos garfos desalinhados.

Garfo com desgaste. Falta de lubrificao do tubo guia, calosidade ou desgaste irregular.

Desgaste no garfo e alavancas.

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Linha Pesada
B) Rudos na Embreagem
Examinar para definir o tipo de rudo e como ele aparece. Se o rudo aparece com o veculo debreado pode ser indcio de rolamento guia do volante seco ou engripando, pode tambm dificultar a troca de marcha. Se ao pisar para debrear o rudo aumentar o problema est no mancal da embreagem. Rudo sem pisar no pedal (chiado) pode ser plat desalinhado, falta de pr-carga no sistema de acionamento, mancal com giro pesado (excesso de graxa) ou em vias de engripar.

Possveis Causas

Solues

Molas de amortecimento torcional quebradas/soltas Substituir o disco. Verificar coxins e folgas excessivas em cardans e/ou travessas do chassi Mancal seco ou engripando Cubo do disco solto ou com excesso de desgaste Molas do plat quebradas Examinar o conjunto e substituir o que for necessrio Examinar/Substituir Examinar/Substituir

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C) Debreagem Deficiente (dificuldade para passar marcha)

Testar e verificar se o problema ocorre somente com algumas marchas ou com todas. Certificar-se de que o disco est realmente sendo liberado e para isso, com o veculo debreado, engatar uma marcha alta e em seguida, passar s demais marchas. Se isso for possvel, o problema pode ser: trambuladores do cmbio, anis sincronizados desgastados ou leo de cmbio inadequado, etc. Quanto mais reduzida for a marcha mais difcil a frenagem para os anis sincronizados. Caso ao engatar uma marcha o card golpeie, significa que o disco no est sendo liberado por completo. Exceto por isto, o problema interno caixa de cmbio.

Possveis Causas Pedal vibra no incio do acionamento da embreagem Ar no sistema hidrulico Cilindro mestre danificado ou vazamentos Fluido inadequado/contaminado com gua (formao de vapor quando quente)

Solues Ver item D neste captulo Sangrar o sistema/procurar ponto de infiltrao na tubulao e conexes. Testar o sistema/eliminar vazamentos Verificar/substituir

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Linha Pesada
Possveis Causas Curso de pedal desregulado/Batente inadequado Folga excessiva no pedal Servo desregulado ou com haste curta Solues Examinar/regular/substituir Verificar folgas nas articulaes, buchas, eixos e regular O servo d batente internamente e o pedal no vai at o batente inferior. Substituir a haste. Examinar/substituir peas defeituosas/faltantes Examinar/substituir Endireitar disco ou substituir Substituir o rolamento Examinar e substituir se necessrio/limpar e lubrificar

Folga excessiva nas articulaes e buchas do garfo Plat com recuo deficiente (mola de retrocesso deformada ou anel de articulao desgastado) Oscilao excessiva do disco (empenamento) Rolamento guia do volante no gira livre Excesso de rebarba no eixo piloto ou cubo do disco engripado nas estrias

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Nota : No caso de embreagens bi-disco, verificar o posicionamento dos elementos deslizantes, que dividem a abertura das placas do plat para liberao dos dois discos, caso contrrio um disco no ser liberado e no se consegue engatar nenhuma marcha.

D) Pedal Vibra no Incio do Acionamento

Quando isso ocorre, aparecero desgastes irregulares nos garfos, pontos de contato destes com os mancais, desgastes nas travas dos mancais e desgastes internos nos plats. Se tal problema persistir por algum tempo tem incio o problema de dificuldade para engate de marchas.

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Linha Pesada
Possveis Causas Solues

Mola membrana ou alavancas do plat quebradas Examinar/Substituir Garfo desalinhado/Buchas desgastadas Examinar/Substituir as peas danificadas Verificar alinhamento dos pontos de contato com o mancal em bancada Examinar/retirar rebarbas do plat ou substitu-lo se for necessrio Medir/retificar ou substituir

Plat remontado na borda do volante/mal apertado Volante com excesso de empenamento

E) Embreagem Patina
Normalmente no necessrio qualquer teste para tal verificao, pois a patinao seguida de cheiro de revestimento queimado. Em todo caso, quando a patinao percebida e no se forou o veculo a ponto de produzir excesso de calor, um teste pode ser feito engata-se uma marcha alta (a penltima que o veculo dispe), com o freio de estacionamento acionado, acelera o veculo debreado at a faixa de torque e tira-se o p do pedal como se fosse arrancar. Se o motor apagar, o problema no patinao da embreagem. A patinao uma vez iniciada no pra por si s, pois os revestimentos comeam a se degradar e perdem suas caractersticas de atrito (ficam vidrados) e quanto mais patina maior a degradao e isso gera um ciclo vicioso. Quando a patinao de curta durao, os discos podem ser salvos com um leve lixamento, retirando o brilho da superfcie dos revestimentos.

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Possveis Causas Embreagem pr-acionada (enforcada) Solues Verificar folga no pedal/Testar cilindro mestre e servo/ Corrigir o que for necessrio. Verificar comprimento da haste do servo Diminui a carga sobre o disco e facilita o incio da patinao. Treinar operadores Examinar/Eliminar vazamentos/Evitar excesso de graxa/ Substituir o disco Conferir/regular Substituir

Operao com o p no pedal da embreagem Revestimento oleado Sistema de acionamento regulado incorretamente Disco desgastado (fim de vida)

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Linha Pesada
F) Embreagem Trepidando (Veculo trepida nas arrancadas)
A trepidao um fenmeno que pode ser produzido pela prpria embreagem ou por algum problema em outras peas ou agregados do veculo. Ela ocorre no momento do acoplamento do disco, ou seja, ao sair com o veculo, no momento de retirada do p do pedal da embreagem.

Possveis Causas Coxins do motor ou cmbio em mau estado Revestimento com manchas de leo/graxa Plat remontado na borda do volante

Solues Examinar/Substituir Examinar/Solucionar causa/Substituir o disco Examinar/Retirar rebarbas do plat ou substitu-lo

Disco com mola de amortecimento axial danificada Verificar/Substituir o disco Disco empenado/acanoado (formato de prato) Falta do rolamento guia do volante Irregularidades nas superfcie de atrito do volante ou plat Molas de retrocesso do plat deformadas Travessa de chassis soltas ou desalinhadas Folga nos pinos dos feixes de mola (jumelos) Problemas no retorno do sistema ao repouso Garfo com excesso de desalinhamento por desgaste nas buchas ou nos pontos de contato com o mancal Verificar/Endireitar ou substitu-lo Examinar e Montar Examinar/Retificar volante ou substituir o plat Examinar/Substituir o plat Verificar/Fixar ou endireitar Examinar/Corrigir Verificar engripamento parcial de cilindro mestre/Servo/ Garfo ou mancal prendendo no tubo guia (moringa) Examinar e corrigir O pedal vibra no incio do acionamento

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Linha Pesada
G) Pedal no Retorna (veculo fica debreado ou demora para embrear)
Possveis Causas Molas do pedal faltantes ou desreguladas Cilindro mestre engripando Servo engripando Descarga do servo obstruda ou com restrio Solues Examinar/Corrigir Testar/Sujeira ou contaminantes no fluido hidrulico/ Corrigir Testar/Verificar gaxetas dilatadas/Sujeiras ou contaminantes no sistema de acionamento Examinar/Corrigir o reparo da vlvula

H) Embreagem Reaplica com o Pedal Acionado (pedal golpeia o p do motorista)

Neste caso, o p jogado para trs com fora verdadeiros golpes. Possveis Causas Vedaes pneumticas internas do servo danificadas Solues Examinar/Substituir reparo ou o prprio servo

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