Manoel Gonalves Cardoso et al.

Engenharia Civil

Inspeo de ponte ferroviria metlica: verificao da capacidade de carga da Ponte da Barra em Ouro Preto/MG
(Inspection of steel bridge railway verification of carrying capacity of the Bridge of Barra in Ouro Preto/MG)
Manoel Gonalves Cardoso
MSc, Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil/DECIV/Escola de Minas,UFOP E-mail: manodemolay@yahoo.com.br

Ernani Carlos de Arajo

Engenheiro, Professor, DSc., Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil/DECIV/Escola de Minas,UFOP E-mail: ecar_em@yahoo.com.br

Luiz Cludio Cndido

Professor, DSc., Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil/DECIV/Escola de Minas,UFOP E-mail: candido@em.ufop.br

Resumo
Esse trabalho procurou diagnosticar os fenmenos patolgicos apresentados pela Ponte da Barra (ponte metlica restaurada e reforada para implantao da Ferrovia Turstica Cultural entre Ouro Preto e Mariana/MG) e apresentar solues para o combate a tais fenmenos. Para o cadastro da ponte, foram identificadas, por inspeo visual e registros fotogrficos, as patologias presentes. Tambm foi realizada a modelagem numrica atravs de elementos finitos (elemento de barra com seis graus de liberdade por n), visando a analisar o comportamento estrutural da ponte antes e aps reforo estrutural. Dessa maneira foi possvel fazer a avaliao da estabilidade da mesma e, tambm, a avaliao da eficincia do reforo estrutural proposto. A anlise numrica foi viabilizada atravs de parmetros levantados in loco, como geometria, propriedades mecnicas e fatores patolgicos. Os estudos laboratoriais, como caracterizao qumica, ensaio de trao, anlise metalogrfica e dos produtos de corroso, foram determinadas atravs de amostras do ao de elementos estruturais da prpria ponte. Observou-se que o sistema de curva tensionada utilizado para reforo estrutural agravou, sistematicamente, a estabilidade global da ponte, introduzindo acrscimo de carga aos elementos estruturais mais crticos. Palavras-chave: Pontes de ao, inspeo, avaliao.

Abstract
This work sought to diagnose and propose solutions for the pathological phenomena occurring on the bridge Ponte da Barra (a metallic bridge that was restored and reinforced for use by the TouristCulture Railroad between Ouro Preto and Mariana/ MG). To obtain the bridge profile, a visual inspection and photographic registers were performed to evaluate existing pathologies. Numerical modeling was also performed, using finite elements (bar elements with six degrees of freedom per node), aiming to analyze the bridges structural behavior before and after reinforcement. This permitted evaluation of the bridges stability as well as the efficiency of the structural reinforcement proposed. The numerical analysis proved feasible when parameters measured in situ, such as geometry, mechanical properties and pathological factors were implemented. The laboratory studies, such as: chemical characterization, stress tests, metalographic analysis, and corrosion, were performed using steel samples from the bridges structural elements. The conclusion reached was that the Rigid Tension Curve System used for structural reinforcement systematically diminished the overall stability of the bridge, introducing a load increase on the most critical structural elements. Keywords: Steel bridges, inspection, evaluation.
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1. Introduo
Nesse trabalho, procurou-se pesquisar sobre um assunto atual e, at ento, pouco estudado no Brasil: os fenmenos patolgicos em pontes metlicas ferrovirias. Esses fenmenos, tais como corroso, trincas por fadiga, afrouxamento de ligaes e deformaes e/ou deslocamentos excessivos de elementos estruturais, so os principais fatores responsveis por intervenes e interdio parcial ou total de uma ponte. Na literatura nacional disponvel, so poucos os casos de estudos como o proposto. fato que a cincia evolui com os erros e acertos de casos estudados, neste sentido, o objetivo desse trabalho contribuir para o desenvolvimento da rea de Patologia das Estruturas, muito difundida para o concreto armado, porm ainda pouco estudada para as estruturas metlicas. As metodologias de inspeo, avaliao e restaurao, empregadas no estudo dessa ponte, contribuiro para o desenvolvimento de novas estratgias a serem utilizadas para outras pontes do mesmo gnero.

da Estao Ouro Preto/MG, uma ponte ferroviria metlica, em trelia, com ligaes rebitadas e pilares em alvenaria de pedra. Ela foi inaugurada em 1914 e tem uma extenso de 21,00 metros. constituda de elementos compostos, formados pela associao de chapas e cantoneiras. A distncia entre banzos de 2,00 metros e, entre montantes, de 1,75 metros.

pectivamente, as fotomicrografias da amostra 1 retirada do montante, amostra 2 retirada da cantoneira de apoio da passarela e amostra 3 retirada do rebite. O ao utilizado na ponte apresenta uma microestrutura praticamente s de ferrita (soluo slida de carbono no ferro ), como era de esperar, devido ao baixo teor em carbono contido nesse material; essa caracterstica est evidente nas fotomicrografias com aumento de 500x observadas nas Figuras 2-4. Notase a microestrutura do ao na amostra 1, gros ferrticos de tamanhos variados e incluses alinhadas, caracterizando o fibramento mecnico. A anlise da amostra 2, referente cantoneira de sustentao da passarela, apresenta uma microestrutura ferrtica, semelhante da amostra 1; no entanto, nesse caso, os gros de ferrita so ligeiramente maiores. Destacam-se as incluses e at mesmo escria no material. Isso caracteriza o Ferro Pudlado (produto siderrgico antigo, obtido no estado pastoso, com numerosas partculas de escria, em virtude do seu processo particular de fabricao: vazado em moldes e, depois, pudlado, quer dizer, agitado ao ar por meio de barras, para reduo do teor de carbono, com conseqente formao do ao). O material dos rebites, normalmente, em funo do grau de deformao e da temperatura a que so submetidos,

2.2 Ensaios laboratoriais

As propriedades mecnicas e a composio qumica do ao utilizado na construo da ponte foram obtidas atravs dos ensaios e anlises laboratoriais em amostras retiradas da prpria ponte. Em virtude da natureza destrutiva dos ensaios realizados, as amostras foram coletadas apenas em elementos estruturais substitudos por apresentarem problemas estruturais. A Figura 1 ilustra, atravs de hachuras, o posicionamento dos elementos utilizados para confeco de amostras para ensaios. Para determinao da composio qumica do ao utilizado na ponte, foi retirada uma amostra de ao do montante apresentado na Figura 1. Os resultados da anlise esto apresentados na Tabela 1. Destacam-se os teores de carbono (muito baixo) e de fsforo (muito alto). O ensaio metalogrfico foi feito em trs amostras retiradas de elementos da ponte. As Figuras 2 a 4 mostram, res-

2. Materiais
2.1 Descrio da Ponte
A Ponte da Barra, localizada sobre o crrego do Funil e distante 1,17km

Figura 1 - Posio dos elementos estruturais danificados. Tabela 1 - Composio qumica do ao analisado (Cardoso, 2007).

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durante o processo de montagem, pode apresentar, em sua microestrutura, incidncia de textura cristalogrfica. Observa-se que a microestrutura constituda, basicamente, de ferrita, o que indica que esse ao tambm de baixo carbono. O ensaio de trao foi realizado em amostras do montante (amostra 1) e da cantoneira de sustentao da passarela (amostra 2). Os resultados do ensaio de trao encontram-se apresentados na Tabela 2. Para cada amostra foram confeccionados trs corpos-de-provas (CPs), sendo os trs primeiros CPs, retirados da amostra 1, e os demais retirados da amostra 2, totalizando 6 CPs. A amostra 1 apresentou limite de escoamento f y = 272 MPa e limite de resistncia fu = 370 MPa, j a amostra 2 apresentou fy = 315 MPa e fu = 419 MPa.

A amostra 3, referente ao rebite, teve o limite de resistncia determinado de forma indireta, atravs do ensaio de dureza. Esse procedimento foi adotado em virtude das dimenses reduzidas do rebite. Foram realizadas 25 leituras de dureza Vickers, com valor mdio de 171 (Vickers HV30). Para esse valor de dureza, obtm-se, para o rebite-limite de resistncia fu = 575 MPa. O valor mdio de resistncia mecnica (limite de escoamento e limite de resistncia) obtido com as amostras 1-2 semelhante aos valores mdios encontrados em outras pontes da mesma poca estudadas na Europa e no Brasil. Segundo Figueiredo (2004), a Ponte do Pinho, construda em Portugal, em 1906, apresentou fy= 284 MPa e fu= 367 MPa. Para Brink (2004), a ponte Marechal Hermes(1922), rio So Francisco, entre as cidades de Pirapora

e Buritizeiro/MG, apresentou fy=270 MPa e fu=573 MPa.

3. Metodologia
3.1 Inspeo
A inspeo cadastral foi o primeiro passo no processo de restaurao da ponte, quando foram coletadas informaes referentes localizao da ponte, sistema estrutural, data de construo, tipo de trfego, caractersticas geomtricas, etc. Essa fase, tambm, foi acompanhada de inspeo visual e, registro fotogrfico, contemplando vista lateral, superior, inferior e detalhes. Em se tratando de pontes antigas, a inspeo cadastral, tambm, a primeira inspeo da ponte, aps anos de construo. Nesse caso, em virtude dos problemas patolgicos, o cadastro deve ser

Figura 2 - Fotomicrografias da amostras 1; Nital 2%; 500x.

Figura 3 - Fotomicrografias da amostras 2; Nital 2%; 500x.

Figura 4 - Fotomicrografias da amostras 3; Nital 2%; 500x.

Tabela 2 - Ensaio de trao do ao analisado (Cardoso, 2007).

L0 - comprimento inicial. L - comprimento final. FMax - carga mxima. L - alongamento.

0 - dimetro inicial. - deformao

- dimetro final. fy - limite de escoamento.

A 0 - rea inicial. fu - limite de resistncia.

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realizado simultaneamente inspeo rotineira que vai determinar o estado de conservao da ponte. O registro fotogrfico, neste caso, ampliado, contemplando as caractersticas da ponte, alm dos problemas patolgicos encontrados.

las (Sp); ao do vento (V2); carga mvel - trem-tipo (TB 240); impacto lateral (Fh) ou fora centrfuga (Fc) a que for maior; impacto vertical () e fora longitudinal (Fl). conveniente ressaltar que a fora centrfuga foi inserida na combinao 2 em virtude de a ponte estar situada em um trecho curvo da ferrovia, onde, nessas condies, mesmo sendo reto o eixo da ponte, a fora centrfuga gerada em funo do eixo da ferrovia ser curvo. Foram escolhidos esses dois tipos de carregamentos, para determinar a amplitude de tenso atuante em cada elemento estrutural, sendo calculada pela diferena entre a tenso mxima e a tenso mnima provocada pelo carregamento cclico. O trem-tipo, TB 240, utilizado na verificao de estabilidade e na anlisedo projeto de reforo de obras existentes. A designao dos trens-tipo feita pela carga dos eixos mais pesados de uma locomotiva. A ao do trem-tipo foi

majorada pelo impacto vertical ( =1,37), determinado de acordo com a Norma NBR 7187 (2003).

= 0 ,1%( 1600 60 l + 2.25l 1,2

Onde: l = vo em metros A Norma NBR 7187 (2003) no apresenta um procedimento especfico para a considerao da ao do vento, no entanto esse trabalho adotou as recomendaes da antiga Norma NB-2 (1961), na qual a ao de vento considerada uniformemente distribuda, horizontalmente e normal ao eixo da ponte, sendo 1,5kN/m para a ponte descarregada e 1,0kN/m para a ponte carregada. Tambm foi empregada uma fora centrfuga (Fc = 8% do trem-tipo majorado pelo impacto vertical), aplicada horizontalmente e normal ao eixo da ponte 1,6m acima dos trilhos, e fora longitudinal (Fl = 300kN) aplicada normal ao trilho.

3.2 Modelagem em elemento finito

Em funo da anlise dos resultados da inspeo rotineira, identificou-se a necessidade de analisar a capacidade estrutural da ponte. Neste sentido, foi utilizado o software Metlicas 3D para anlise numrica, utilizando elementos finitos de barra (6 graus de liberdade por n). O modelo estrutural utilizou as caractersticas geomtricas da estrutura real e o software foi configurado com as propriedades mecnicas do ao utilizado em 1914 (mdulo de elasticidade E = 205GPa; coeficiente de Poisson = 0.3; coeficiente de dilatao trmica = 11x10 -6 m/mC ; peso especfico = 78,5 kN/m; limite de escoamento f y = 272MPa e limite de resistncia fu = 370MPa). As ligaes foram consideradas rgidas entre banzos e birrotuladas nas diagonais e nos montantes. Conforme observado na Figura 5, a seo transversal da ponte assimtrica, sendo, portando, necessria uma anlise numrica tridimensional.

3.3 Combinao de aes

A estrutura foi calculada para dois tipos de carregamentos: COMB 1 - Ponte descarregada, antes da passagem da composio frrea, na qual todo o carregamento atuante referente ao peso prprio da estrutura (PP) aplicado, uniformemente, e distribudo no eixo local do elemento estrutural, alm da ao do vento referente ponte descarregada (V1). COMB 2 - Ponte carregada, com atuao do peso prprio da estrutura (PP), mais a sobrecarga devido s passare214

Figura 5 - Seo transversal tpica da Ponte da Barra - Ouro Preto - MG.

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3.4 Reforo estrutural

A equipe de restaurao da ponte optou por um reforo externo, acoplando estrutura j existente uma curva tensionada longitudinal com elevada rigidez, com a finalidade de diminuir os deslocamentos no centro da ponte, e, por conseqncia, diminuir as solicitaes nos antigos elementos estruturais (Figura 6).

causou srios danos estrutura. Tais problemas podem ser visualizados em trecho do registro fotogrfico (Figuras 7 a 9).Tais problemas ilustram os aspectos mais importantes da inspeo visual. A anlise numrica identificou os montantes e as diagonais prximas aos apoios, como sendo os elementos estruturais mais crticos. Mesmo aps o reforo estrutural, o montante sobre o apoio e a primeira diagonal tracionada, continuaram em estado crtico, alm de terem um acrscimo nas solicitaes. Para facilitar o entendimento do comportamento aps o reforo, sero apresentadas, nas Tabelas 3-6, as solicitaes atuantes no montante sobre o apoio (Mc 1), localizado fora do raio de ao da curva tensionada e fora do trecho central do banzo inferior da ponte (Bi 6), dentro do raio de ao da curva. Para a estrutura aps o reforo estrutural, observa-se acentuada diminuio da fora Normal (N), para o banzo inferior (Bi 6), enquanto que, para o montante, houve um acrscimo de 10% na

solicitao de fora Normal (N). mais fcil compreender o efeito do reforo estrutural quando forem plotadas em um mesmo grfico, as solicitaes mximas de fora Normal (N), atuantes devido ao trem-tipo deslocando-se sobre a ponte, o que pode ser observado nas Figuras 10 e 11. Todos os elementos estruturais tiveram o mesmo comportamento de Mc1 e Bi6, nos quais os elementos estruturais, dentro do raio de ao do reforo estrutural, tiveram um sensvel decrscimo nos nveis de solicitaes, enquanto que, para os elementos estruturais fora do raio de ao da curva tensionada, houve pequeno aumento da solicitao de fora Normal. Aps anlise dos resultados, de se esperar que se reforassem os elementos estruturais prximos aos apoios, em virtude do acrscimo de solicitao Normal observada nesses elementos. A curva tensionada, que foi projetada como reforo estrutural, agrava, ainda mais, a estabilidade global da ponte, introduzindo acrscimo de tenso aos elementos que j eram considerados crticos.

4. Resultados
A corroso foi o fator patolgico mais freqente na ponte, conforme relatrio de inspeo rotineira, porm, em virtude da atmosfera local, esse fator causou relativamente poucos danos estrutura, com baixa reduo de seo transversal dos elementos estruturais. O fenmeno de corroso foi mais pronunciado em regies com presena de frestas, decorrentes do projeto da ponte, onde eletrlitos so retidos. A flambagem de alguns montantes e o rompimento de uma das diagonais, no entanto,

Figura 6 - Ilustrao da curva tensionada utilizada para reforar a Ponte da Barra no sentido longitudinal (Cardoso, 2007).

Figura 7 - Vista lateral, onde podem ser observados os pilares em alvenaria de pedra.

Figura 8 - Diagonal tracionada rompida.

Figura 9 - Montante com flambagem global.

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Tabela 3 - Solicitaes extremas atuantes no montante sobre o apoio (Mc 1) antes do reforo estrutural.

Tabela 4 - Solicitaes extremas atuantes no montante sobre o apoio (Mc 1) aps o reforo estrutural (Cardoso, 2007).

Tabela 5 - Solicitaes extremas atuantes no trecho central do banzo inferior (antes do reforo estrutural) (Cardoso, 2007).

Tabela 6 - Solicitaes extremas atuantes no trecho central do banzo inferior (aps o reforo estrutural) (Cardoso, 2007).

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Figura 10 - Comparao entre os esforos mximos de compresso para o montante sobre o apoio (Ponte da Barra - Ouro Preto/ MG), para os casos antes e aps o reforo estrutural, em funo do carregamento mvel (Cardoso, 2007).

Figura 11 - Comparao entre os esforos mximos atuantes no banzo inferior da Ponte da Barra - Ouro Preto/MG, para os casos antes e aps o reforo estrutural, em funo do carregamento mvel (Cardoso, 2007).

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5. Concluses
O ao empregado na confeco da Ponte da Barra foi caracterizado como sendo de baixssimo teor de carbono, com estrutura heterognea, destacandose grande quantidade de incluses (reteno de escria). Portanto trata-se de uma liga denominada Ferro Pudlado, muito utilizada nas pontes antigas (centenrias). Quanto resistncia mecnica do ao, foram obtidos valores prximos aos encontrados para o ao do tipo ASTM A-36. Os fatores patolgicos detectados foram diagnosticados como graves, o que constitui risco segurana, principalmente os problemas relacionados estabilidade, como a flambagem de montantes e rompimento de diagonais. Para melhorar a resistncia global da ponte, o reforo estrutural tornou-se falho, principalmente por introduzir acrscimo de solicitaes nos elementos mais crticos (montantes e diagonais prximos aos apoios). O reforo somente atenderia ao propsito em funo do qual foi projetado, se ele abrangesse todo o comprimento da ponte, ou se aumentasse a resistncia dos elementos fora do raio de ao da curva tensionada. O software utilizado foi adequado e possibilitou a modelagem da estrutura de forma simples e eficiente. Os resultados obtidos indicaram elevada amplitu-

de de solicitaes. Esse fato indica o fenmeno de fadiga como sendo o estadolimite de resistncia prioritrio nas anlises numricas e experimentais. A barra vertical comprometida mostrada na Figura 9 representou a princpio um problema patolgico estrutural devido ao apoio inadequado de uma das barras que suportava a passarela de pedestre. Havia a suspeita de flambagem por toro pura, j que se tratava de seo transversal com coincidncias entre o Centro de Gravidade com o Centro de Cisalhamento. Verificou-se, conforme a NBR 8800/86, esse estado-limite e comprovou-se, analiticamente, que a flambagem torsional no ocorre para as solicitaes atuantes na barra vertical.

6. Referncias bibliogrficas
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Artigo recebido em 31/05/2007 e aprovado em 11/03/2008.

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