Renca

Ingeniera en maquinaria, vehculos automotrices y sistemas electrnicos Electricidad automotriz

Informe Laboratorio BATERIA AUTOMOTRIZ

Nombre Alumno (s): Alejandro E. Vilches Alarcn Cristopher A. Ramos Silva Nombre Profesor: Paulo C. Vilches K. Fecha: 26 de Octubre 2011

ndice
ndice.......................................................................................................................... 3 Introduccin............................................................................................................... 7 Objetivo general.......................................................................................................... 8 Objetivos especficos................................................................................................... 8 Historia........................................................................................................................ 9 Marco Terico............................................................................................................ 15 Funcionamiento de una Batera de Plomo Acido.......................................................15 Clasificacin de las Bateras de Plomo Acido.............................................................20 Clasificacin por tipos de placas...............................................................................20 Placas Planas Empastadas.................................................................................. 20 Placas Tubulares................................................................................................. 22 Placas Plant....................................................................................................... 23 Tipos de Aleaciones en Placas de Bateras de Plomo Acido .....................................25 Aleaciones de Plomo-Antimonio..........................................................................25 Aleaciones de Plomo-Selenio..............................................................................26 Aleaciones de Plomo-Calcio................................................................................27 Mantenimiento Requerido por Bateras de Plomo Acido............................................28 A dnde se fue el agua que gasific la batera?................................................28 Tipos de Mantenimiento Requerido...........................................................................29 Con Mantenimiento............................................................................................. 29 Mantenimiento de Acumuladores (bateras).......................................................29 Cmo alargar la vida de mi batera?.................................................................30 Bajo Mantenimiento............................................................................................ 30 Libre Mantenimiento........................................................................................... 30 Sin Atencin........................................................................................................ 31 Tipos de Electrolito en Bateras de Plomo Acido........................................................32 Electrlito Lquido............................................................................................... 32 Electrlito Gelificado .......................................................................................... 32 Electrlito Absorbido .......................................................................................... 33 Aplicaciones de las Bateras de Plomo Acido.............................................................34 Tipos de Bateras Segn su Aplicacin......................................................................34 Bateras Automotrices......................................................................................... 34 Funciones de la batera automotriz.....................................................................35 Bateras de Traccin........................................................................................... 35 Bateras para Energa Solar y Elica...................................................................36 Bateras Estacionarias......................................................................................... 36 Bateras para U.P.S............................................................................................. 36 Capacidad Nominal de una Batera de Plomo Acido..................................................37 Y en que unidades se mide? ............................................................................. 37 Analizando uno a uno.......................................................................................... 40 Capacidad nominal a una temperatura de referencia...............................................45 Bateras Sin o de Libre Mantenimiento......................................................................47 Consumo de Agua de una batera............................................................................. 48

Carga de una Batera de Plomo Acido.......................................................................49 Cmo Cargamos una Batera?...........................................................................49 Y cul es el que ms conviene?.........................................................................50 Cmo funciona un cargador de este tipo?.........................................................50 Cmo sabremos cuando la batera ya est cargada?........................................51 Medicin de la Capacidad de una Batera de Plomo Acido........................................53 Cmo se Realiza un Ensayo de Capacidad?......................................................53 Qu elementos se requieren para realizar un ensayo de capacidad? ..............54 Recinto para Realizar el Ensayo .........................................................................55 Rgimen de Descarga............................................................................................... 56 Cmo se realiza el Ensayo?............................................................................... 57 Correccin de Capacidad segn Normas Internacionales..........................................58 Normas Internacionales sobre Bateras de Plomo Acido...........................................60 Referencias:........................................................................................................ 62 IEC 60896-1........................................................................................................ 63 IEC60896-2......................................................................................................... 63 Otras normas IEC que nos parece conveniente mencionar para integrar en nuestro informe son las siguientes:........................................................................................ 64 IEC 61056-1........................................................................................................ 64 IEC 60254........................................................................................................... 64 BS 6290-1........................................................................................................... 64 BS 6290-4........................................................................................................... 64 Otras normas IEEE importantes de mencionar en nuestro informe...........................66 Definiciones:............................................................................................................. 68 Dendritas:........................................................................................................... 68 Batera para traccin elctrica:...........................................................................68 Ciclo de una Batera:........................................................................................... 68 Batera de Ciclo Profundo (deep cycle)...............................................................69 Expectativa de Vida til de una Batera..............................................................69 Cmo Alargar la Vida til de una Batera?........................................................69 Cmo saber si una Batera est Cargada?.........................................................70 Batera Automotriz.............................................................................................. 70 Cmo Cambiar la Batera de un Auto?.....................................................................71 Cold Cranking..................................................................................................... 73 Diferencia entre Capacidad de Arranque y Capacidad de Arranque en Frio.......73 Por qu se Inflan las Bateras?..........................................................................73 Por qu Explotan las Bateras? .........................................................................73 Afecta la Temperatura el funcionamiento de una Batera?...............................74 Actividad prctica...................................................................................................... 75 Despiece de una batera........................................................................................... 76 Mantencin de la batera........................................................................................... 78 Medicin de la densidad............................................................................................ 80 Medicin de tensin.................................................................................................. 82 Anlisis en el vehculo............................................................................................... 83

Medida del estado de la batera..........................................................................83 Medicin del sistema de carga............................................................................85 Medicin sistema de arranque............................................................................86 Batera en malas condiciones.............................................................................86 Batera en buenas condiciones...........................................................................89 Conclusiones............................................................................................................. 91 Bibliografa................................................................................................................ 92 Anexo........................................................................................................................ 93 Glosario de Trminos Referidos a las Bateras de Plomo-cido en nuestro informe............................................................................................................... 93

Introduccin
Al momento de observar nuestro entorno, nos podemos percatar de que los avances tecnolgicos que hemos experimentado en toda rea, rubro o ambiente tanto de trabajo como familiar, y otros son de consideracin. Llegando ms lejos, se debe apreciar igual que todos estos avances tecnolgicos giran en torno a la electricidad y la electrnica. El campo automotriz no es la excepcin a esta inquietud. Hoy en da podemos observar y disfrutar de la gran cantidad de prestaciones tanto para confortabilidad como para seguridad que podemos encontrar en estos, en donde la electricidad y electrnica juegan un rol muy importante. Los componentes electrnicos en vehculos los podemos encontrar en casi la totalidad de las estructuras y compartimientos de estos, por lo tanto, como se debe suponer, necesitamos de la energa necesaria para poder hacerlos funcionar de manera correcta. De esta forma, llegamos a lo que es la fuente autnoma de energa que posee cada automvil. Nos referimos a la batera, la que en el presente informe nos dedicaremos a explicar en qu consiste, cual es su estructura y manera de funcionar, de qu manera se realiza el proceso electroqumico que permite la generacin de energa, y muchas otras cualidades que posee este simple pero importante fuente de poder. Tambin encontraremos aqu la descripcin detallada de una serie de actividades prcticas que se realizaron en bateras, a fin de comprender de manera ntegra su funcionamiento, mantenciones que necesita y formas de testearlas para as poder realizar un diagnstico certero del estado en que se encuentra esta fuente de poder imprescindible para todo vehculo, sobre todo en la actualidad.

Objetivo general
Conocer de forma terica y prctica lo que es una batera de plomo acido, realizando un estudio de este en el laboratorio automotriz SK Berg.

Objetivos especficos
Realizar un estudio de la batera de plomo acido, para conocer sus caractersticas, magnitudes, usos y mantenciones. Practicar con las distintas mediciones de magnitudes y densidades para la comprensin prctica de cmo se comportan los componentes de una batera. Estudiar de manera terica y prctica los materiales que la componen.

Historia
La civilizacin occidental en general sostiene que Conde Allessandro Volta fue el primero en desarrollar una batera simple, en 1800. Sin embargo, una tinaja pequea, que fue encontrado en las ruinas de un antiguo asentamiento, cerca de Bagdad, parece predecir a la batera de Volta en cerca de 2000 aos. Esta tinaja tiene un sello de asfalto en la tapa, y tiene una barra de hierro con un cilindro de cobre alrededor de l. En las reproducciones de la jarra se pudo apreciar que al ser llenada con un cido como el vinagre, se producen aproximadamente 2 voltios de electricidad. Se cree que se utilizaba para galvanizar objetos pequeos, mediante la galvanoplastia, plata u otras joyas podran ser recubiertas con oro, o cobre recubierto de plata. (1745 1827) Alessandro Volta al descubrir la batera galvnica inicia la lnea de investigacin. Su descubrimiento fue publicado con el ttulo Acerca de la electricidad generada por el mero contacto de sustancias conductoras de diferente tipo. En 1802, N. Gautherot descubre la polarizacin de alambres de platino, producida por el pasaje de corriente elctrica a travs de una celda que utilizaba para estudiar la descomposicin del agua. Encontr que se generaba una corriente muy dbil cuando desconectaba la fuente de corriente y conectaba los alambres de platino a una carga. Y un ao despus, en 1803, J.W. Ritter repite las experiencias de Gautherot y avanza un paso ms. Construye pequeas pilas con placas de diferentes metales, incluyendo oro y plata. Entre las placas de metal, ubica capas de tejido humedecido. Luego de entregar corriente a estas placas durante un tiempo, obtuvo una corriente de descarga al retirar la fuente de corriente y conectar su dispositivo sobre una carga.

Podemos citar tambin a William R. Grove (1811 1896), conocido por su batera gaseosa y cuyos experimentos son el antecedente de las actuales celdas de combustible, dispositivos en los que actualmente se invierten miles de millones de dlares en investigacin y que estn llamados a tener una enorme importancia como fuente de energa en los prximos cinco a diez aos. Por su importancia actual, describiremos, entonces, el experimento de Grove. Cada celda de su batera constaba de un par de tubos de vidrio, con un electrodo coaxial al eje de los mismos. Los tubos se sumergan en una solucin de cido sulfrico y, por su extremo superior, cerrado, pasaba el electrodo de platino. El otro extremo, abierto, estaba sumergido en la solucin. Uno de los tubos de cada par se llenaba con oxgeno y, el otro, con hidrgeno. Grove encontr que el alambre de platino correspondiente al hidrgeno asuma una polarizacin positiva con relacin al alambre de platino que estaba en el tubo con oxgeno. La celda era reversible pues produca electricidad en situacin de descarga y, si se haca pasar corriente desde una fuente externa, se generaban los gases que ya mencionamos. Es importante destacar, que a pesar de lo interesantes que pudieran parecer estos fenmenos, no se encontraba demasiada utilidad a este tipo de dispositivo de almacenamiento. En efecto, para cargarlo se deban utilizar celdas del mismo tipo o celdas primarias (pilas o celdas no reversibles). No nos olvidemos que todava no se haban inventado las mquinas elctricas. Otros experimentadores incursionaron en este campo, pero fue un cientfico francs de 26 aos, Gastn Plant (1834 1889), el primero en desarrollar un dispositivo que sent las bases de la celda de plomo acido, tal como la conocemos hoy en da.

Plant comenz sus estudios en 1859 y, un ao despus, present en la Academia de Ciencias de Francia la primer batera de plomo cido para el almacenamiento de energa.

Su batera constaba de nueve celdas conectadas en paralelo, puesto que el nfasis estaba puesto en la obtencin de una corriente importante, cosa que hasta ese momento no se haba podido lograr con las celdas primarias, que tambin conocemos como pilas. A su vez, cada celda consista en dos hojas de plomo, separadas por cintas de goma. Todo el conjunto se enrollaba en forma de espiral y se sumerga en una solucin que contena cido sulfrico diluido al 10% en agua.

Adems, Plant descubri que la capacidad de almacenamiento de las celdas se incrementaba sustancialmente cuando se las someta al proceso que conocemos como formacin y que, hoy en da, es parte del proceso de produccin de cualquier acumulador electroqumico. Despus de un perodo de carga, descargaba la celda y luego repeta nuevamente el proceso de carga. Observ que a lo largo de estos ciclos, la capacidad de almacenamiento se incrementaba significativamente. Sin embargo, a pesar de su capacidad para entregar corrientes importantes, la nueva batera de almacenamiento de Plant tambin tena la desventaja de requerir un gran tiempo de formacin y la descarga de muchas celdas primarias (pilas) para cargarla. No fue sino hasta 13 aos despus, cuando Plant pudo contar con un generador manual (desarrollado por el cientfico alemn Znobe Theophile Gramme 1826 1855) para poder realizar el proceso de carga, que fue posible lograr la transformacin de una forma de energa en otra. La energa mecnica, utilizada para dar vuelta la manija del generador de Gramme, se transformaba en energa qumica almacenada en la batera. Cuando la batera ya estaba cargada y se dejaba de actuar sobre el generador, si se mantena la conexin entre ambos, poda observarse como el generador comenzaba a girar como un motor, accionado por la energa almacenada en la batera.

La energa qumica se converta en electricidad, que el motor transformaba nuevamente en energa mecnica. El ciclo de transformaciones haba sido completado.

El nombre de Gastn Plant se recuerda hoy en da asociado con la placa que lleva su nombre. Esta placa consiste en una hoja de plomo sobre la cual el material activo se forma en forma electroqumica a partir del plomo de la propia placa.

La imagen que se muestra a la derecha corresponde a una tpica celda con placas Plant, utilizada durante muchos aos en aplicaciones estacionarias, con celdas en serie y paralelo, formando conjuntos de hasta 440V y capacidades de varios miles de Ah. (Centrales telefnicas paso a paso, servicios auxiliares de sub-estaciones transformadoras, etc.). La jarra es de vidrio y, como se observa, se encuentra abierta en su parte superior. Por esta razn, las salas donde se instalaban este tipo de celdas requeran de ventilacin forzada, sobre todo al funcionar en situacin de recarga.

Continuando con el desarrollo, llegamos al ao 1881, cuando el cientfico francs Camille Alphonse Faure (1840 1898) patenta un proceso para empastar la superficie de las placas con un compuesto de plomo que se

transformaba con mucha facilidad en los materiales activos de la batera terminada. Faure aplic una capa de xido rojo de plomo a la superficie de placas de plomo puro. Posteriormente enroll las placas con un separador intermedio de gnero. Este tipo de celda demostr tener una marcada superioridad en capacidad y tiempo de formacin sobre la de Plant. Sin embargo, su punto flojo result ser la adherencia del material activo a la placa base de plomo.

Casi en forma simultnea con Faure, el alemn Volckmar patent el empleo de placas de plomo con numerosos orificios que se llenaban con una pasta hecha con plomo pulverizado mezclado con cido sulfrico. Y dos ingleses, Swan y Sellon tambin obtuvieron patentes para una placa con aspecto de rejilla y estructura celular. La de Sellon, en particular, estaba diseada de una forma que aseguraba con mucha firmeza el material activo en su posicin. Adems, Sellon fue el primero en utilizar una aleacin de plomo con antimonio (en lugar de plomo puro) para fabricar la rejilla.

A partir de estas mejoras sobre los trabajos de Plant, el desarrollo de la batera de plomo cido fue muy rpido, debido al menor tiempo requerido para la formacin de las placas y, tambin, es fundamental decirlo, por el desarrollo paralelo de las mquinas para generar corriente elctrica. Mientras no existieron mquinas elctricas, la formacin o la carga de una batera era algo muy difcil (se haca fabricando pilas que luego se descargaban sobre la batera).

Otro ingeniero de gran importancia en el desarrollo de las bateras de plomo cido que no podemos dejar de mencionar es Henri Tudor (1859 1928), nacido en Luxemburgo, el mismo ao en que Plant avanzaba en las investigaciones de la primer batera de plomo cido. La creatividad de Tudor llev al perfeccionamiento de la batera de plomo cido y de varias maquinarias elctricas de reciente invencin.

En 1881, cuando todava era un estudiante de apenas 22 aos, fabric bateras como las de Plant y Faure y las vincul a un dinamo, tambin de su propio diseo. La fotografa siguiente muestra estas primeras placas para acumuladores concebidas por Tudor. A su vez, el eje de la mquina elctrica era accionado por un molino de agua en el castillo de su familia, en la ciudad de Rosport.

El sistema suministr electricidad a la casa familiar durante 16 aos, mucho antes que tuvieran electricidad otros castillos famosos como el de Windsor y probablemente haya sido el primer sistema hidroelctrico completo que funcion en forma continua. En 1886, junto con su hermano Hubert, Henri Tudor llev a cabo el proyecto que le permiti proyectarse al mundo como un innovador en tecnologa y como empresario: construye una usina elctrica en la ciudad luxemburguesa

de Echternach con la que brind iluminacin a 120 viviendas y a las calles de la ciudad. Para producir el equipamiento necesario para cumplir con el contrato en Echternach, los hermanos Tudor se asociaron con su primo Nikolas Schalkenbach, abriendo una pequea fbrica en Rosport Podemos decir, entonces que el gran mrito de Tudor fue convertir un producto de laboratorio, como lo eran las bateras de Plant y Faure en un verdadero producto industrial, capaz de ser fabricado en serie. Impresiona saber que en 1890, ya haba ms de 1200 bateras Tudor funcionando en la mayora de los pases de Europa y en Argentina. El crecimiento de las empresas Tudor fue continuo ao tras ao, llegando a dar empleo a ms de 25000 personas. A principios del siglo XX, la batera de plomo cido ya era un producto ampliamente utilizado en muchas aplicaciones, desde traccin hasta iluminacin y telefona. Pero fue su incorporacin como elemento indispensable para el arranque de automviles lo que llev al crecimiento notable de la industria de fabricacin de bateras.

Marco Terico
Funcionamiento de una Batera de Plomo Acido El Acumulador de plomo est constituido por dos tipos de electrodos de plomo que, cuando el aparato est descargado, se encuentra en forma de sulfato de plomo (PbSO 4 II) incrustado en una matriz de plomo metlico (Pb); el electrlito es una disolucin de cido sulfrico. Esta dilucin en agua es tal que su densidad es de 1.280 +/ 0.010 g/ml con carga plena, y bajar a 1.100 g/ml cuando la batera est descargada. El principio sobre el que se basa el acumulador de plomo puede ilustrarse con una sencilla experiencia. Dos placas de plomo se sumergen en un vaso que contiene cido sulfrico diluido. Las placas se conectan en serie con una lmpara incandescente y se alimenta el conjunto con una tensin continua. Cuando la

corriente circula a travs del elemento, se observa desprendimiento de burbujas de cada placa, pero en una de ellas el nmero de burbujas es muy superior al formado en la otra. Al cabo de cierto tiempo se observa que una de las placas ha cambiado su color hacia un tono chocolate, mientras la otra permanece inalterada en apariencia. Un examen cuidadoso muestra, sin embargo, que el plomo metlico de la superficie de la ltima placa, empez a trasformarse en plomo esponjoso.

Cuando la corriente circula, el voltmetro conectado a la pila indica aproximadamente 2,5 Voltios. Si se interrumpe la corriente, abriendo el interruptor, la lectura del voltmetro baja hasta unos 2,1 V, y el elemento es capaz de suministrar una pequea corriente, aunque la cantidad de energa que es capaz de liberar es muy reducida. Cuando el elemento se descarga, la energia entre placas decrece lentamente hasta unos 1,75 V, despus de los cual decrece mas rpidamente hasta llegar a anularse, quedando el elemento aparentemente agotado. El color negro-castao de la placa correspondiente es ahora ms brillante. Despus de un corto reposo, la pila se recobra ligeramente y es capaz de suministrar corriente durante breve tiempo. La placa que adopta el color pardusco es la positiva o ctodo, mientras que la parcialmente convertida en plomo esponjoso es la placa negativa o nodo. Las burbujas que se forman es hidrgeno libre. Cuando pasa corriente a travs del elemento, el plomo metlico de la placa positiva se convierte en perxido de plomo, mientras que en la placa negativa, aun cuando el plomo no vare qumicamente, se transforma en plomo esponjoso o poroso. Cuando se descarga el elemento, el perxido de plomo de la placa positiva pasa a sulfato, con lo que ambas placas llegan a hacerse electro-qumicamente iguales.

Cuando las placa positiva se convierte en perxido y la negativa en plomo esponjoso por al accin de una corriente elctrica, las dos placas son electroqumicamente distintas y, en tal caso, existe una f.e.m. Esta f.e.m. es de unos 2,1 voltios; el exceso de 0,4 voltios observado en la carga del elemento se emplea en vencer la resistencia interna y los efectos de polarizacin.

Las reacciones qumicas que tienen lugar en un acumulador son las siguientes:

De izquierda a derecha se muestran las reacciones que tienen lugar en el acumulador durante la carga. Cuando se lee de derecha a izquierda, muestra las reacciones que tienen lugar en la descarga

Durante la descarga del acumulador la corriente que se produce, provoca un cambio de condicin a travs de la reaccin que hace que el bixido de plomo, (PbO2), de la placa positiva al combinarse con el cido sulfrico, (H2SO4), forma sulfato de plomo, (PbSO4), el oxgeno, (O), liberado del bixido de plomo, (PbO2), Al combinarse con el hidrgeno, (H 2), liberado del cido sulfrico (H2SO4), formando agua, (H2O). El plomo, (Pb), de la placa negativa se combina con el cido sulfrico, (H2SO4), formando sulfato de plomo, (PbSO4). Consecuentemente la densidad del electrlito disminuye como disminuye la tensin, hasta agotar la reserva energtica del acumulador.

Acumulador Descargado

Acumulador en Carga

Cuando el acumulador se carga, la materia activa de la placa positiva est constituida de bixido de plomo (PbO2). La materia activa de la placa negativa est constituida de plomo metlico en estado esponjoso, (Pb). El electrlito es una solucin de cido sulfrico, (H2SO4) y agua (H2O). Durante la carga la corriente que el acumulador recibe del cargador provoca la reaccin inversa a la de descarga, volviendo a la condicin inicial, bixido de plomo (PbO2), placa positiva, plomo esponjoso (Pb), placa negativa y cido sulfrico (H2SO4) electrlito a 1.260 / 1.280 P.e. de densidad. La tensin aumenta hasta cierto valor, (2.6 Ve), superado el cual se manifiesta la electrlisis del agua que genera la separacin del hidrgeno y del oxgeno que son liberadas de las placas positivas y negativas respectivamente.

Ntese que cuando el acumulador se est cargando, el cambio que sufre el electroltico es una transformacin del agua en cido sulfrico. Como consecuencia, la densidad del electroltico aumenta durante el proceso de carga. En la descarga, el cido sulfrico disociado reacciona con el perxido de plomo formando agua. Por ello, durante la descarga, la densidad del electroltico va disminuyendo. Durante la carga se desprende hidrgeno libre de la placa negativa y oxigeno de la positiva. Debido a la naturaleza explosiva del hidrgeno, cuando una batera est en proceso de carga no debe acercrsele ninguna llama.

Clasificacin de las Bateras de Plomo Acido

Por Tipo de Placas Por Tipo de Aleacin Por Tipo de Mantenimiento Requerido Por Tipo de Electroltico Segn el Uso

Clasificacin por tipos de placas Existen dentro de las bateras (o acumuladores) de Plomo-Acido 3 tipos de placas bsicas:

Placas Planas empastadas. Placas Tubulares. Placas Plant.

Placas Planas Empastadas La placa plana empastada, la cual puede tener distintos espesores, est formada por: una rejilla plana de aleacin de plomo la que sirve de conductor

de la corriente que entra y sale de la placa y de soporte mecnico del material activo y por el propio material activo que es el que reacciona con el electrlito para dar como resultado corriente elctrica. Esta placa puede ser de distintas superficies y espesores lo que definir su capacidad que estar relacionada con el volumen, densidad y composicin del material activo presente en la misma. Es posible tener en un mismo volumen una batera con muchas placas finas o menor cantidad de placas gruesas, en funcin de la cual la batera ser en el primer caso, de altas corrientes de arranque por tener una importante superficie especifica (mm de placa/volumen de placa) o en el segundo caso, una batera para descargas ms lentas. En una descarga rpida, la alta corriente que se le exige a la batera se opone a la inercia de la reaccin qumica entre el material activo y el electrlito, por lo que se produce una cada de tensin momentnea motivada por la falta instantnea de electrlito en los poros de las placas finas, ya que para una corriente fija la alta superficie especifica compensa esa inercia qumica. En una batera de descarga lenta el material activo tiene tiempo suficiente para reaccionar con el electrlito por lo que pasa a ser prioritario darle a la placa un espesor tal que asegure una alta vida ya que cuanto ms gruesa es la placa menos se corroe a lo largo del tiempo como consecuencia del paso de la corriente de flote y de la accin del cido sulfrico. Debe tomarse en consideracin que, si la corriente es la que produce la corrosin de la placa y como las bateras de Plomo-Calcio se tienen corrientes del orden del 10 % de las de Plomo-Antimonio, podr utilizarse placas ms finas para iguales expectativas de vida.

La composicin de la pasta que se utilice para el empastado de la rejilla, depender de si la batera est diseada para trabajo en flote, ciclado profundo o arranque. Esto se logra modificando las proporciones de todos los elementos que intervienen en la produccin de la pasta. En el caso de bateras de arranque con alta corriente instantnea, las rejillas que forman las placas son radiales para una mejor conductibilidad de la corriente, mientras que en una batera de tipo estacionario el trabado de la rejilla es ms importante ya que se debe evitar que se desprenda el material activo a medida que transcurre la vida til de la batera y/o luego de una descarga profunda.

Placas Tubulares La placa tubular est formada por una rejilla en forma de peine que sirve como conductor de la corriente elctrica, un tubo que contiene el material activo y el propio material activo. Estas bateras tienen la particularidad de soportar gran cantidad de ciclos profundos debido que por su construccin el material activo no puede desprenderse de la rejilla. La pasta debe ser tambin preparada para este ciclado profundo, al igual que en las placas planas el espesor de las rejillas definir la vida de las placas en condiciones de flote. Se utilizan aleaciones de alto contenido de antimonio por lo que estas bateras no son de libre mantenimiento. Su uso ms frecuente es en autoelevadores elctricos, energa solar y elica. Los diseos varan segn se utilicen placas tubulares de perfil cuadrado, se logra una mayor superficie especfica por lo que se tendr la misma capacidad en menor volumen. Estas bateras son ptimas para aquellas aplicaciones de gran cantidad de ciclos (1

diario) de corriente moderada, donde se le ocasiona a la batera un ciclo de descarga profunda. Placas Plant La placa plant est fabricada con una placa plana de plomo sobre la que se forman los xidos como consecuencia de un proceso electroqumico de formacin. Son generalmente placas de varios mm de espesor y soportan una cantidad de ciclos intermedia entre la batera de placa plana y la de tipo tubular. Es un tipo de placa para descargas lentas por tiempos de entre 5 y 10 horas. Generalmente son bateras pesadas y de volumen considerable, siendo su costo elevado. En el sistema Plant el material activo de las placas se forma a partir del plomo metlico, haciendo pasar la corriente a travs del elemento, primero en un sentido y luego en sentido contrario. Este proceso transforma el plomo de la superficie de las placas en material activo. Existen dos tipos de placas Plant. En el tipo Gould, se parte de una placa lisa de plomo que se somete a un proceso de ranurado con el que se obtienen pelculas finas con un ncleo interno de plomo macizo, y la placa se coloca entonces en una solucin oxidante y se carga. Este proceso hace que se forme el perxido de plomo activo sobre los nervios, que se distingue por el material oscuro que queda entre ellos.

En el tipo Exide Manchester, se ha construido en emparrillado de plomo y antimonio. El material activo consiste en cintas acanaladas de plomo, arrolladas en especial e introducidas a presin en las perforaciones de la parrilla. El perxido tiene un volumen muy superior al plomo del cual procede. Por tanto, cuando el acumulador est cargado, dichas especiales se expansionan, con lo cual quedan an ms fijadas a la placa.

Nota: En todos los acumuladores, el nmero de placas negativas es superior en una unidad al de positivas. Ello permite que las placas positivas sean activas por ambos lados. Si las placas fueran activas por un solo lado, la dilatacin del material activo, que tiene lugar cuando se convierte en perxido durante la carga, hara que la lmina se abarquillase.

Tipos de Aleaciones en Placas de Bateras de Plomo Acido Generalmente las distintas rejillas que forman las placas de una batera estn fabricadas con aleaciones de Plomo. Esta aleacin del Plomo con distintos elementos aseguran que la rejilla tendr una mayor capacidad de tolerar el ataque de agentes externos, como ser el cido Sulfrico y la corriente, con respecto a una rejilla de Plomo puro, y le dar a la misma la rigidez mecnica necesaria. En una aleacin de Plomo intervienen muchos elementos, sin embargo, se reconocen a las aleaciones con el nombre de:

Aleaciones de Plomo-Antimonio Aleaciones de Plomo-Selenio Aleaciones de Plomo-Calcio

Aleaciones de Plomo-Antimonio

La aleacin de Plomo-Antimonio es una de las ms antiguas dentro de la fabricacin de bateras. El porcentaje de Antimonio puede variar para distintos usos, estando entre el 10 al 2.5 %. A medida que el Antimonio se acerca a valores del 10 % se aumenta la posibilidad de ciclado de la batera, pero tambin aumenta la gasificacin y el consumo de agua. Este tipo de bateras son de alta resistencia interna y alta corriente de flote, la cual aumenta a medida que envejece la batera, debido al envenenamiento que se va produciendo en la placa negativa, producido por la migracin del in Antimonio desde la placa positiva. No es factible fabricar bateras de libre mantenimiento y mucho menos sellada con este tipo de aleacin y su uso es recomendado nicamente a bateras de ciclado profundo, como ser: para auto-elevadores, energa solar y elica.

La evolucin tecnolgica con sistemas cada vez ms automticos y en la bsqueda de reducir el mantenimiento y la contaminacin ambiental, oblig a los fabricantes de bateras a buscar alternativas de bajo y libre mantenimiento, llegndose a las bateras de Plomo-Selenio y Plomo-Calcio respectivamente. Aleaciones de Plomo-Selenio La aleacin conocida como Plomo-Selenio es una aleacin de Plomo-Antimonio entre el 1 y 2 %. En este tipo de aleacin, la nica funcin que cumple el Selenio es lograr que la baja cantidad de Antimonio presente en la aleacin se encuentre de manera uniforme, cosa que no sera viable sin su aporte, y traera como consecuencia una rejilla quebradiza y sin las propiedades fsicas y elctricas necesarias. Las bateras fabricadas con este tipo de aleacin tienen menor gasificacin que una fabricada con alto contenido de Antimonio, y soportan menos ciclados. Existe gran confusin sobre si las bateras de Plomo-Selenio son de libre mantenimiento o no. La respuesta es una de las ms utilizadas en Ingeniera: depende. Si la batera de Plomo-Selenio se utiliza en un auto, en donde la batera recibe la carga de un alternador 2 3 horas. al da, entonces, esta batera se comportara como una batera de libre mantenimiento ya que no requerir agregado de agua. Se puede decir que en un uso automotriz promedio, la batera de Plomo-Selenio es una batera de libre mantenimiento. Cuando esa misma batera es aplicada a un uso estacionario como ser, iluminacin de emergencia, alarma, UPS u otras aplicaciones en donde la batera recibe corriente de mantenimiento de carga durante las 24 horas del da, este tipo de batera pasa a ser de bajo mantenimiento quedando como nica alternativa de libre mantenimiento la batera de Plomo-Calcio.

Aleaciones de Plomo-Calcio

En la aleacin de Plomo-Calcio no existe la presencia de Antimonio, el cual es suplantado por una proporcin mucho menor por el Calcio, dndole a la placa las mismas propiedades mecnicas. Esta aleacin es ptima para bateras que estarn funcionando como sistemas de emergencias, en donde la mayor parte del tiempo se encuentran en una condicin de carga de flote con auto-descarga ms baja que cualquier otra aleacin, por lo que la corriente de flote por cada 100 Ah de capacidad, en 8 hs se mantiene en valores de unos pocos mili-Amperes, reduciendo la gasificacin a valores despreciables. Adems, al no haber presencia de Antimonio en la batera, no se produce el envenenamiento de la placa negativa a lo largo de su vida, por lo que la resistencia interna y la corriente de flote permanece invariable durante toda la vida til de la batera. Estas propiedades de la aleacin de Plomo-Calcio son las que la hacen imprescindibles para la fabricacin de bateras selladas de gel o electrolito absorbido, ya que cualquier aleacin con una mnima presencia de Antimonio provocar, durante su vida til, un progresivo aumento de la gasificacin deteriorando las relaciones estequiomtricas necesarias para la recombinacin gaseosa que debe llevarse a cabo en el interior de la batera, con la consecuente prdida de capacidad y expectativa de vida de la misma.

Mantenimiento Requerido por Bateras de Plomo Acido

ste es un tem donde normalmente nosotros, los estudiantes estamos ms indefensos frente a lo que ofrece el mercado, ya que como primera medida no hay una clara definicin de lo que es el libre mantenimiento. Para el usuario de una batera automotriz el libre mantenimiento representa no tener que ocuparse nunca de la batera (agregarle agua) durante toda la vida til de la misma (3,5 aos). Este objetivo puede lograrse en una batera de Plomo-Selenio; pero esta misma batera en un uso estacionario (10 a 20 aos) ya no ser de libre mantenimiento ya que necesitar el agregado de agua en forma peridica. Adems, si el nico objetivo es no agregar agua, se puede fabricar una batera de alto contenido de Antimonio (alto consumo de agua) y calcular cunto electrolito deber haber por sobre las placas para que nunca sea necesario el agregado de agua, pudiendo llegar a valores ridculamente desproporcionados; pero nadie se pregunta: A dnde se fue el agua que gasific la batera? La gasificacin de la batera es en forma de Oxgeno e Hidrgeno. El Oxgeno es un elemento oxidante y el Hidrgeno, en ciertas proporciones, forma con el aire una mezcla altamente explosiva. Adems, ambos gases salen de un medio cido altamente corrosivo por lo que la presencia de estos gases en el ambiente no siempre es aceptable, ms an cuando se trata de equipamiento electrnico. Cabe destacar que a medida que se consume agua, aumenta la densidad del electrolito haciendo al medio cada vez ms agresivo para los componentes de la batera, reduciendo su expectativa de vida. En la actualidad se debe considerar a una batera como libre mantenimiento si su gasificacin es nula o despreciable en una condicin normal de uso. En general y sin tratar de entrar en casos de uso particular, una batera estacionaria puede ser de diferente tipo.

Tipos de Mantenimiento Requerido . Con Mantenimiento Si es de alto contenido de Antimonio. Mantenimiento de Acumuladores (bateras) Si el mantenimiento de la batera ha sido el correcto, puede durar cinco o ms aos. El echar agua natural en vez de destilada, aporta impurezas que perjudican a la batera. Cuando se cambie una batera, hay que poner en su lugar otra de igual o mayor capacidad. Para conectar una batera, primero se conecta el borne positivo y luego el negativo, y para desconectarla, primero se retira el borne negativo y despus el positivo. Para conservar las bateras en perfecto estado se deben de hacer las siguientes cosas:

Si el nivel del electrolito es bajo, se aadir agua destilada, no debe utilizarse agua natural, pues produce impurezas que pueden corroer las placas, entre otras cosas perjudiciales. Nunca debe rellenarse la batera con cido. Vigilar el nivel del Electrolito y no rellenarlo en exceso cuando proceda a rellenarlo. Deben de mantenerse limpios los respiradores de los tapones de llenado. Los bornes deben limpiarse peridicamente y engrasarlos con vaselina. La batera debe estar bien sujeta para evitar golpes y vibraciones excesivas. No dejar nunca herramientas sobre la batera. Si se quiere almacenar una batera durante algn tiempo, debe de almacenarse completamente cargada.

Cmo alargar la vida de mi batera? Mantenimiento peridico. Verificar el nivel de agua. Chequear peridicamente el sistema de carga del automvil o vehculo (alternador y regulador de voltaje) para evitar sobrecargas y descargas. Evitar que la batera permanezca sin recibir carga por perodos prolongados, ya que el proceso de auto-descarga, propio de todas las bateras, terminar por daarla en forma irreversible. Bajo Mantenimiento Si es de Plomo-Selenio. Son aquellas que requieren alguna reposicin de agua desmineralizada para mantener el nivel del Electrolito, de tal manera que siempre est por encima (unos 5mm) de la parte superior de las placas. Para realizar la operacin de agregado de agua desmineralizada, se deben retirar los tapones plsticos ubicados sobre la tapa de la caja de la batera. Las rejillas de las placas de estas bateras estn constituidas por una aleacin de Plomo-Antimonio y sometidas a una tensin de carga = 14,5 V consumen 2,2 gramos de agua por ampere-hora, aproximadamente. Libre Mantenimiento Si es de Plomo-Calcio. Batera sin mantenimiento es el nombre genrico dado a la batera producida con una tecnologa que reduce significativamente el consumo interno de agua, durante el uso en condiciones normales (tensin entre 13.8V y 14.8V con el vehculo en funcionamiento), y que debe estar por debajo de un valor predeterminado. Las rejillas de las placas de estas bateras estn constituidas por una aleacin de Plomo-Calcio, Plomo-Plata o Plomo-Estao. Es importante saber que todas las bateras de solucin lquida poseen un consumo de agua y, ese consumo depender directamente de la tecnologa usada en su fabricacin y del diseo interno de la tapa y/o tapones. Actualmente existen diversas normas que establecen lmites mximos de consumo de agua para considerarlas sin mantenimiento. A su vez las

terminales automotrices poseen sus exigencias segn sus normativas internas. La norma de VW establece un consumo mximo de 6g/Ah (6 gramos de agua por cada Ah de capacidad nominal), la norma Fiat exige un mximo de 3g/Ah y Ford 1.9g/Ah. La prueba para determinar el consumo de agua de una batera presenta pequeas diferencias entre una norma y otra, pero bsicamente consiste en:

Limpiar la batera completamente y pesarla inicialmente (Pi = Peso inicial). Colocar la batera en un recipiente con agua a 40C (bao mara). El nivel de agua debe estar poco debajo del borde de la tapa. La batera debe recibir una carga constante entre 14.40V y 14.80V por un tiempo de 500h = 21 das (valor equivalente a aproximadamente un ao de rodaje de un vehculo con 2 horas de uso diario). Al final de ese perodo, la batera debe nuevamente ser limpiada y pesada (Pf = Peso final). El consumo de agua ser el resultado de la diferencia entre el peso inicial y el final dividido por la capacidad nominal de la batera.

Sin Atencin Si es sellada.

Tipos de Electrolito en Bateras de Plomo Acido Existen dentro de las bateras de Plomo Acido tres tipos de estados del electrlito, el cual es siempre una solucin de cido Sulfrico diluido en agua destilada. El electrolito puede estar en estado:

Lquido. Gelificado. Absorbido.

Electrlito Lquido El Electrolito Lquido puede tener distintas densidades entre 1.215 gr.sp. y 1.300 gr.sp. El valor de densidad est definido por la conjuncin de varios factores, pero uno de los ms importantes es el volumen del contenedor. Dado que para una cantidad de material activo determinada hace falta una cantidad definida de cido absoluto, en funcin del volumen total disponible para el electrolito, se definir la densidad necesaria del mismo. Otros factores que entran en consideracin son las temperaturas y el uso. Electrlito Gelificado El Electrolito Gelificado es uno de los dos sistemas que existen para la fabricacin de bateras selladas. Cabe destacar que una batera es sellada, no por el empleo del Electrolito Gelificado (el que permite se realice la recombinacin gaseosa), sino por el uso de la aleacin de Plomo-Calcio, que dado el bajo nivel de gasificacin, permite que se pueda realizar dicha recombinacin. El gel se logra a travs de la mezcla del Electrolito con una Slica amorfa dando como resultado un compuesto de la consistencia de un gel.

Electrlito Absorbido El Electrolito Absorbido es el otro sistema existente para la fabricacin de las bateras selladas. Su principio de funcionamiento es idntico al de una batera de Electrolito Lquido. La diferencia es que en este caso, el Electrolito est absorbido por el separador, el cual est compuesto por una fibra de vidrio microporosa que mantiene suspendido el electrolito, y permite la recombinacin gaseosa. Esta absorcin del Electrolito en el separador permite que la batera se instale en cualquier posicin, sin que por ello se produzcan derrames (a veces, tambin se las denomina como bateras de Electrolito inmovilizado). Dado que la cantidad de Electrolito es escasa, estas bateras no tienen tapones para reponer agua desmineralizada sino vlvulas. Estas se colocan para evitar que el agua del Electrolito se evapore durante la ltima parte de la carga. Asimismo, todo el diseo interno est previsto para facilitar la recombinacin de gases, evitando su prdida. Otro nombre con el que suelen designarse estas bateras es por la sigla VRLA, o sea, batera de plomo-cido regulada por una vlvula, en ingls. Las bateras de Electrolito Absorbido tienen innumerables ventajas: a la ya mencionada (instalacin en cualquier posicin) se agrega el bajo mantenimiento (no se debe reponer agua), el menor espacio en planta que ocupan y la posibilidad de instalarse junto a equipamiento electrnico de cualquier tipo por tener una muy baja liberacin de gases. Las precauciones a tener en cuenta se relacionan con la temperatura del ambiente (lo ideal es que est comprendida entre 15 y 30C y con el cargador, que debe ser de tipo autoregulado, con tensin constante y corriente limitada.

Aplicaciones de las Bateras de Plomo Acido

Las bateras o acumuladores de Plomo Acido pueden clasificarse de acuerdo a la aplicacin para las cual se encuentra destinada. Tipos de Bateras Segn su Aplicacin En este tipo de clasificacin tendremos: Bateras Automotrices Destinadas al arranque de automotores. Tienen que ser capaces de descargar el mximo de corriente posible en un corto espacio de tiempo manteniendo un alto voltaje. Tienen que ser capaces de aguantar muchas descargas incluso con cambios fuertes de temperatura. El peso, el diseo y la forma son tambin caractersticas determinantes. Para poder cumplir su tarea principal que es arrancar un motor, se necesita mucha energa en un periodo corto de tiempo. Las bateras de arranque tienen generalmente una baja resistencia interna. Esto puede lograrse con una gran rea de superficie de electrodo, un pequeo espacio entre placas y unas conexiones heavy-duty (resistentes a duros servicios) entre celdas.

Funciones de la batera automotriz. Proporcionar energa al motor (burro) de arranque, el sistema de inyeccin y el sistema de ignicin, para encender el motor. Ofrecer energa adicional cuando la demanda elctrica del vehculo excede la que puede proporcionar el alternador. Proteger el sistema elctrico, estabilizando la tensin y compensando o reduciendo las variaciones que pu-dieran ocurrir dentro del sistema. Bateras de Traccin Es una batera que ha sido diseada para soportar un alto ciclado. Es decir una gran secuencia de descargas, seguidas de las correspondientes recargas. Obsrvese que, una batera para uso estacionario, tendr conectado un cargador (que, a su vez estar conectado a la red pblica de alterna) por lo cual su descarga ser muy baja. En cambio, una batera que alimenta un vehculo elctrico, como un autoelevador elctrico, todos los das tendr un ciclo de descarga, mientras la mquina se encuentra trabajando, a lo que seguir una carga durante el tiempo en que el operador descansa. Es decir, las bateras de traccin estn sujetas a una constante y relativamente pequea descarga, durante largos periodos de tiempo, lo que supone un alto grado de descarga. Hay que procurar recargarlas, preferiblemente de 8 a 16 horas cada da antes de que se vuelvan a descargar. Se utilizan para entregar energa utilizada directamente para dar movimiento a un equipo, como ser un autoelevador elctrico, una locomotora de minas, un carro de golf, etc. Las bateras de traccin tienen electrodos muy gruesos con rejillas pesadas y un exceso de material activo.

Bateras para Energa Solar y Elica Almacenan energa elctrica como resultado de la transformacin de la energa solar o elica.

Bateras Estacionarias Para usos en comunicaciones, sealamientos, alarmas, iluminacin, accionamiento, etc. Las bateras estacionarias estn constantemente siendo cargadas y se debe tener cuidado de evitar que se sequen. Se mantienen permanentemente cargadas mediante un rectificador autoregulado. Este rectificador puede, tambin, alimentar a un consumo, como en el caso de las centrales telefnicas, o a otro equipo de conversin de energa, como en el caso de las UPS. En los sistemas de iluminacin de emergencia, en cambio, el rectificador slo alimenta a la batera. En cualquier caso, lo importante es que la batera se descarga con muy poca frecuencia y el rectificador debe recargarla, luego de una descarga, y mantenerla perfectamente cargada, compensando la auto-descarga interna. El Electrolito y el material de la rejilla del electrodo estn diseados de forma que se minimice la corrosin. Bateras para U.P.S. Para altas corrientes instantneas o descargas menores de 60 minutos. Con todo lo dicho anteriormente, nos damos cuenta, luego de esta reducida introduccin, que para cada aplicacin y condicin de uso existe una batera adecuada.

Capacidad Nominal de una Batera de Plomo Acido

El parmetro ms importante a la hora de especificar una batera industrial es la capacidad nominal. Tambin es el ms conocido. Sin embargo, y a pesar de ambas razones, el concepto de capacidad no termina de ser bien comprendido y esto lleva a muchas confusiones cuando se comparan productos de diferentes fabricantes. Pero comencemos desde el principio, es decir, definiendo qu entendemos como capacidad de una batera. En trminos sencillos, diremos que es la cantidad de electricidad contenida en ella y que podemos aprovechar para entregar corriente a una carga durante un cierto tiempo. Se la simboliza con la letra C. Y en que unidades se mide? Si nos atenemos a la definicin que hemos dado, y hacemos un poco de memoria, resulta que la cantidad de electricidad se designaba por la letra Q y se meda en Coulomb. Sin embargo, el Coulomb resulta ser una unidad poco prctica para el uso con bateras, por lo que en la prctica se utiliza el Ampere hora, que se abrevia Ah. Dejamos como un ejercicio para el lector la comprobacin de que 1 Ah = 3600 Coulomb. Esta definicin de capacidad y su medicin en Ah fue la primera y contina siendo la ms utilizada debido a su practicidad: en la mayora de las aplicaciones la corriente es el factor importante y sujeto a control.

El torque ejercido por un motor, el calentamiento del filamento de una lmpara, la intensidad de campo dentro de una bobina solenoide, todos ellos son proporcionales a la corriente. En las centrales telefnicas la corriente de una central telefnica se calculaba conociendo el consumo por lnea (en mA) y la cantidad de lneas que se podran en servicio. Sin embargo, en los ltimos aos se han difundido mucho las aplicaciones donde lo que se toma de la batera no es una corriente constante sino una potencia constante. Un caso tpico es el de los equipos que suministran energa interrumpida, denominados UPS. En este caso, se debe entregar una potencia constante durante un tiempo breve, en general, inferior a una hora. En otras palabras, lo que se est entregando es una determinada cantidad de energa. Resulta til, entonces, expresar la capacidad de la batera en Wh (Watt hora). La misma unidad en la que se mide la energa elctrica que consumimos en nuestros domicilios. Pero, existe alguna relacin entre ambas capacidades? Si, por supuesto, la capacidad en Wh de una batera se puede obtener multiplicando la capacidad en Ah por la tensin media durante el perodo de descarga. La tensin media puede obtenerse en forma aproximada mediante algunos clculos sencillos pero para facilitarnos las cosas, la mayora de los fabricantes, hoy en da, publican ambos valores de la capacidad. Consultemos, por ejemplo, el manual rojo de Vision (el de la serie CP) para el caso de un caballito de batalla en todos los mercados, el monoblock de 12V/7Ah (en nuestro caso el modelo CP1270). En la pgina 30 del manual, el fabricante menciona en el cuadro denominado Especificaciones (Specifications) que la tensin nominal es de 12 V y la capacidad nominal (en 20 h) es de 7Ah.

Ahora nos encontraremos con un cuadro ms pequeo cuyo ttulo es Descarga a potencia constante especificada en W por celda a 25C (Constant power discharge ratings-watts per cell at 25C). As, para una descarga de 15 minutos y hasta una tensin final por celda de 1,75V (o 10,5V para todo el mono-block), el cuadro indica que la potencia constante que puede obtenerse por celda es de 24.8 W.

Si efectuamos la misma bsqueda para una batera de plomo acido de mayor tamao, como la 6FM100 de Vision (manual azul, serie FM), encontramos que la capacidad nominal es de 100Ah o 271 W/celda para descargas de 15 minutos y hasta 1,75 VPC (Volt por celda) a 25C. Dado que ambos monoblocks tienen 6 celdas, la potencia total disponible por batera para esa descarga se obtiene multiplicando los valores anteriores por esta cantidad. Ocurre que en las UPS, por ejemplo, se asocian en serie un importante nmero de monoblocks (por ejemplo 10, si la UPS trabaja con 120V) y entonces es ms til dividir la potencia necesaria por el nmero total de celdas que tendra la batera completa (en esta caso, 60). A esta altura, alguien podra preguntarse por qu el fabricante dice (para la CP1270) 7 Ah en 20h cuando especifica la capacidad en Ah o 24.8W en 15

minutos y hasta 1,75V cuando especifica la potencia. En otras palabras, si la descargo en 5h, la capacidad no es de 7Ah? Y si la descargo hasta 1.8V Qu pasa con los 24.8W que me especifican en potencia? Siguen siendo vlidos? Y la respuesta es NO.

La capacidad que un fabricante especifica para una batera es vlida en determinadas condiciones que deben ser indicadas claramente. De otra manera, el nmero aislado de Ah o Wh puede no corresponder a nuestras condiciones de uso. Digamos entonces que la capacidad de una batera depende, bsicamente, de tres parmetros: a) rgimen de descarga; b) tensin final y c) temperatura. Decimos bsicamente porque, si quisiramos hilar fino, hay otros factores que influyen en el desempeo de estos productos. Pero, a los fines prcticos y de la mayora de las aplicaciones, es suficiente con tomar en cuenta los tres anteriores. Analizando uno a uno El primero, el rgimen de descarga, significa que si una batera del tipo monoblock de 12V tiene una capacidad especificada de 100Ah, ello no implica que pueda descargarla a

1A durante 100 horas 10A durante 10 horas 100A durante 1 hora

Observar que, en todos los casos, y suponiendo que se trata de una descarga a corriente constante, el producto corriente x tiempo dara una capacidad de 100Ah, igual a la especificada. Sin embargo, una batera no podr satisfacer todos los casos anteriores. Dependiendo de la construccin, en el primer caso, probablemente nos entregue hasta un 10% de capacidad adicional, en el segundo caso obtendremos el 95% de la capacidad (o sea, la descarga se caer a las 9,5 horas) y, por ltimo, en el tercero, a esa corriente de 100A difcilmente nos dure ms de 35 minutos.

La mayora de las bateras del tipo monoblock tienen su capacidad definida para un rgimen de descarga de 20 horas. En el caso de nuestra batera de 100 Ah, eso significa que el fabricante tambin nos est diciendo que la corriente de descarga es de 5A (100Ah/20h = 5A). Si volvemos al ejemplo anterior, parecera correcto decir que cuan-do el rgimen de descarga es inferior al nominal (tiempos ms largos o corrientes ms pequeas que las nominales), la capacidad ser mayor que la nominal. Por el contrario, si el rgimen de descarga es superior al nominal (tiempos menores o corrientes mayores que las nominales), la capacidad que se obtendr ser menor que la nominal. Los porcentajes mencionados ms arriba son ms o menos tpicos: cuando la capacidad de una batera definida para 20 horas se extiende a 100 horas (caso tpico de bateras monoblock utilizados en sistemas de energa solar u otros no convencionales) aumenta un 10%; si la descarga es en 10 horas todava obtendremos cerca de un 95% de la nominal; por ltimo, si la descarga se realiza en una hora, solo el 65% de la capacidad, aproximadamente, estar disponible. Se puede consultar el manual de cualquier batera y comprobar lo dicho. Volviendo al ejemplo que realizamos con el caballito de batalla, la batera de 12V/7Ah, en el manual de Vision de esta serie (la CP) de bateras encontramos lo siguiente:

Capacidad nominal en 20h: 7Ah Capacidad nominal en 10h: 6.5Ah (93% de la nominal) Capacidad nominal en 1h: 4.7Ah (67% de la nominal)

Otra forma de presentar la variacin de capacidad en funcin del rgimen de descarga es la que muestra el grfico de arriba, suministrado por Trojan Batteries para sus bateras utilizadas en vehculos elctricos (capacidad nominal en 20h). La curva azul, indica una capacidad de 210Ah en 20h, que se reduce a 195Ah para 10h. La relacin 195/210 = 0,928 nos da un valor similar al ya indicado. La curva roja indica la corriente de descarga que corresponde a la capacidad para un determinado tiempo. La pregunta que sigue, entonces, es por qu ocurre esto? Antes de contestar, recordemos una situacin que conocemos bien: la cantidad de Km por litro de combustible que obtenemos en un vehculo cuando circulamos a 80 o 90 Km/h y cuando decidimos ir rpido, a 120 Km/h o an ms. Sabemos muy bien que el rendimiento baja drsticamente cuando vamos a mucha velocidad. Algunos fenmenos (como la resistencia aerodinmica que el vehculo ofrece al aire) pasan a tener una gran influencia cuando pasamos de 100 Km/h. En el caso de una batera, ocurre algo similar: al aumentar la corriente de descarga, las prdidas se hacen ms importantes. Considerando, para simplificar, solo las prdidas hmicas, recordemos que las mismas aumentan con el cuadrado de la corriente. Duplicar la corriente

de descarga significa, entonces, que las prdidas se incrementan cuatro veces. Por ltimo, antes de pasar al segundo parmetro que influye en la capacidad, digamos que todo lo dicho para descargas a corriente constante es vlido cuando la descarga es a potencia constante. Por ejemplo, en el caso de la CP 12V/7Ah, como vimos en la nota anterior, si en 15 minutos nos entregaba 24.8 W/celda, al reducir el tiempo de descarga al 67% (descarga en 10 minutos), la potencia constante que podemos obtener, de ninguna manera, se incrementa en este porcentaje. Por el contrario, solo obtenemos 29.6 W/celda, o sea, un 19% ms.

Pasemos ahora a considerar la influencia de la tensin final de descarga en la capacidad que podemos obtener de una batera. Es decir, la tensin a la cual el fabricante recomienda interrumpir la descarga de manera que la batera no se dae. Este valor puede variar entre 1,9 VPC (Volt por celda) para descargas de muy larga duracin (100h) y 1,6VPC para descargas muy breves (minutos). No es posible descargar la batera hasta cero Volt porque la sulfatacin podra no revestirse por completo durante la carga. Es por esta razn, que el fabricante impone un lmite del que sugiere no pasar. Los valores de tensin mnima que ms se utilizan, cuando las descargas se realizan a regmenes comprendidos entre 5h y 20h, son estos: 1,8 VPC (o 10,8V para un monoblock de 12V) en el caso de bateras que responden a normas europeas o internacionales (como las IEC) y 1,75 VPC (10,5V para un monoblock) en el caso de las bateras que responden a normas de USA. De esta manera, si a una determinada corriente o potencia de descarga, se disminuye la tensin final de corte se podr prolongar la duracin de la

misma. Es una forma de sacarle ms jugo a la batera. Por supuesto, esto se podr hacer siempre y cuando el equipo alimentado por la batera admita un funcionamiento con una tensin ms baja. Veamos un ejemplo de lo anterior para que se comprenda mejor lo que decimos. Tomaremos los datos de este ejemplo del manual de Vision, serie CL (color verde).

En el grfico se ha representado para una celda CL de 2V/300Ah la capacidad (Wh, eje y) en funcin de la tensin final de descarga (en el eje x) y para diferentes duraciones de la descarga. Consideremos la curva magenta, de descarga en 30. La celda puede entregar 477 W hasta 1,8V y 509W hasta 1,75V.

En otras palabras, si admitimos que la tensin final sea un 2,8% menor, la potencia que podemos obtener puede ser un 6,7% mayor y estamos aprovechando mejor la energa almacenada en la celda. Anlogamente, en el caso de descargas a corriente constante, se puede lograr una descarga a una corriente mayor si permitimos que la tensin de corte sea menor. Recordemos, no obstante, que las descargas a mayor profundidad (menores tensiones finales) tambin producen una disminucin en la vida til de la celda o batera. Como en muchas otras situaciones, se debe buscar el compromiso ms conveniente. Por ltimo, el tercer factor con fuerte influencia en la capacidad disponible es la temperatura. Este parmetro tiene mucha influencia en las reacciones

qumicas y las que se producen dentro de una batera no son excepcin. Por otra parte, la experiencia de poner en marcha un automvil en invierno nos confirma que esto es as, dado que la batera se comporta como si tuviera menos energa disponible.

El grfico de arriba, realizado en base a la serie CP de Vision, muestra que la variacin de la capacidad con la temperatura se puede dividir en tres zonas bien diferenciadas de variacin casi lineal: a) por debajo de 0C la capacidad disminuye 1,3% por cada grado centgrado; b) una zona intermedia, entre 0C y 25C, donde la capacidad vara la mitad, con un coeficiente de 0,6% por grado centgrado y c) por encima de 25C, donde la capacidad aumenta con un coeficiente pequeo de 0,15% por grado centgrado.

Capacidad nominal a una temperatura de referencia Los fabricantes especifican la capacidad nominal a una temperatura de referencia. Las temperaturas que se encuentran en los manuales son de 20C o 25C. Para un clculo rpido, con un buen factor de seguridad, se puede adoptar directamente una variacin del 1% por grado centgrado, entre 0C y la temperatura de referencia. Pero, siempre que est disponible, recomendamos consultar la informacin que da el fabricante de la batera.

Sin embargo, la operacin de una batera a temperaturas superiores a 30C est completamente desaconsejada, puesto que la corrosin interna se incrementa significativamente. Como regla general, podemos decir que por cada 10C de incremento de la temperatura de operacin por encima de la de referencia, la vida til se reduce a la mitad. Es decir, que si la temperatura de operacin de una batera especificada para 25C resulta ser de 35C, el aumento de capacidad ser de apenas el 1,5% (0,15% x 10), mientras que, si la vida til a 25 C era de 5 aos, difcilmente nos dure ms de 2,5 aos.

Bateras Sin o de Libre Mantenimiento Batera sin mantenimiento es el nombre genrico dado a la batera producida con una tecnologa que reduce significativamente el consumo interno de agua, durante el uso en condiciones normales (tensin entre 13.8V y 14.8V con el vehculo en funcionamiento), y que debe estar por debajo de un valor predeterminado. Tambin se la conoce como Batera de Libre Mantenimiento. Es importante saber que todas las bateras de solucin lquida poseen un consumo de agua y, ese consumo depender directamente de la tecnologa usada en su fabricacin y del diseo de interno de la tapa y/o tapones. Actualmente existen diversas normas que establecen lmites mximos de consumo de agua para considerarlas sin mantenimiento. A su vez las terminales automotrices poseen sus exigencias segn sus normativas internas. La norma de VW establece un consumo mximo de 6g/Ah (6 gramos de agua por cada Ah de capacidad nominal), la norma Fiat exige un mximo de 3g/Ah y Ford 1.9g/Ah. La prueba para determinar el de consumo de agua de una batera presentar pequeas diferencias entre una norma y otra, pero bsicamente consiste en:

Limpiar la batera completamente y pesarla inicialmente (Pi = Peso inicial). Colocar la batera en un recipiente con agua a 40C (bao mara). El nivel de agua debe estar poco debajo del borde de la tapa. La batera debe recibir una carga constante entre 14.40V y 14.80V por un tiempo de 500h = 21 das (valor equivalente a aproximadamente un ao de rodaje de un vehculo con 2 horas de uso diario). Al final de ese perodo la batera debe nuevamente ser limpiada y pesada (Pf = Peso final).

Consumo de Agua de una batera El consumo de agua ser el resultado de la diferencia entre el peso inicial y el final dividido por la de la batera, como puede ser observado fcilmente en la siguiente formula: capacidad nominal

Ejemplo Capacidad nominal de la batera = 100Ah Peso inicial = 25,5 kg = 25.500 g (antes del test) Peso final = 25,0 kg = 25.300 g (despus del test) Peso final = 25,0 kg = 25.300 g (despus del test)

Conclusin: La batera testeada podra ser considerada como libre de mantenimiento para algunas terminales como es el caso de VW y Fiat, pero no podra ser considerada de esa manera en Ford. En caso de sobrecarga, o sea, una carga con tensiones superiores a los 14.8V, el consumo de agua aumenta.

Carga de una Batera de Plomo Acido

La carga de una batera es el proceso inverso de la descarga y, por lo tanto, debemos devolverle la misma energa que le fue extrada ms (y aqu viene algo que solemos olvidar) un porcentaje adicional. Por qu un porcentaje adicional y no exactamente lo que le sacamos? Porque, como toda mquina del mundo real, su rendimiento no es 1 (o 100%), si entendemos por este trmino a la relacin entre la energa entregada en la descarga y la devuelta en la carga. Valores tpicos de rendimiento para las bateras de plomo-cido son los siguientes: 80 a 85% para bateras de electrolito lquido o abiertas y 90 a 95% para bateras selladas. Las variaciones de estos porcentajes se deben a las distintas modalidades de carga y descarga con las que podemos encontrarnos de acuerdo con la aplicacin. Dicho esto, vamos a la pregunta concreta Cmo Cargamos una Batera? La respuesta es que existen varios mtodos de carga, entre los que citamos:

Suministrar corriente constante Suministrar tensin constante Suministrar una tensin creciente con corriente decreciente.

Y cul es el que ms conviene? Digamos, en primer lugar, que el tercer mtodo debera descartarse porque corresponde a cargadores muy elementales, sin ningn tipo de control electrnico. La mayora de los cargadores de bajo costo son de este tipo y no son aptos para una batera que pretendemos que nos dure lo que nos dice el fabricante, por ejemplo, cinco aos. La mayora de las bateras no fallan cuando se las usa como tales, es decir, entregando corriente durante un cierto tiempo. Por el contrario, se les hace dao al cargarlas con cargadores inadecuados como estos que mencionamos. Se trata de cargadores que al no tener ningn tipo de regulacin, cargarn segn como est la red. En lugares donde la red esta baja, simplemente, no cargarn nada. Y cuando la red est alta, provocarn una sobrecarga. Y, cuando la red est normal cargarn en un tiempo mucho ms largo del razonable. Nos quedan, entonces, los primeros dos mtodos. El cargador ideal es el que combina ambos mtodos. A este tipo de equipo se lo suele designar como cargador de corriente constante-tensin constante o cargador de tensin constante con corriente limitada. Es muy frecuente encontrar esta denominacin en los manuales de bateras. Cmo funciona un cargador de este tipo? El proceso es as: en un primer estado, al inicio de la carga, entregar corriente constante, mantenindose as hasta que la batera alcance un determinado nivel de tensin. A partir de ese momento, el cargador pasar a un segundo estado en el que mantendr constante ese nivel de tensin. Al mantenerse estable la tensin, la corriente comenzar a disminuir hasta que, al cabo de un tiempo, habr llegado hasta un valor mnimo que tambin se mantendr aproximadamente estable. Este ser el momento de considerar cargada a nuestra batera y un cargador correctamente diseado debera desconectarse indicando fin de carga. Pero hay otra posibilidad, muy til cuando se trata de bateras que, luego de cargadas, no sern utilizadas por algn tiempo. Esta es que, al finalizar la carga, el cargador pase a un tercer estado, tambin de tensin constante, pero de un nivel ms bajo, denominado tensin de flotacin. Qu funcin cumple este estado de funcionamiento de un cargador? Mantiene la batera

perfectamente cargada, compensando su auto-descarga. Y, entonces, estaremos seguros que, el da que la necesitemos, nuestra batera estar perfectamente cargada.

Este tipo de cargador es totalmente adecuado para cualquier batera electrolito lquido y tambin para bateras selladas que se utilizan aplicaciones de ciclado. Los valores de ajuste del mismo pueden llegar a diferentes segn el tipo de batera a utilizar pero los estados funcionamiento son los mismos. Cmo sabremos cuando la batera ya est cargada?

de en ser de

Es una de las preguntas ms frecuentes y engorrosas para contestar. Porque no es algo que se pueda determinar sin realizar mediciones. La primera respuesta a esta pregunta sera: la batera estar cargada cuando hayamos devuelto los Ah que sacamos en la descarga ms un porcentaje adicional debido al rendimiento de todo el proceso, por ejemplo un 10% ms. Lo complicado es que no es fcil medir los Ah entregados. Ningn cargador de los que habitualmente se consigue mide este parmetro. Y calcularlos en base al tiempo? Esto puede hacerse mientras estamos en la etapa de corriente constante (Ah entregados = corriente constante x tiempo transcurrido) pero cmo hacemos el clculo cuando la tensin se estabiliza y la corriente est disminuyendo permanentemente? No es algo fcil. Recurriremos, entonces, a una regla prctica que da muy buen resultado. Consideraremos que la batera ha completado su carga cuando la corriente permanece estable, sin disminuir, durante un intervalo mnimo de tres horas. En las bateras con rejillas de aleacin de plomo-antimonio, este valor de corriente mnima suele ser del 1% de la capacidad de la batera. Y en una con aleacin de plomo-calcio, el valor es bastante menor, entre el 0,1 y el 0,3% de la capacidad, segn el estado de la batera (aumenta con el envejecimiento). Otra regla prctica, pero aplicable solo a bateras de electrlito lquido, y con nivel suficiente por encima de las placas como para poder extraer una muestra con un densmetro, es la de monitorear la densidad del mismo en la etapa final de carga y durante un intervalo de tiempo que tambin es de 3

horas. Si durante este tiempo, en el que la batera estar en franca gasificacin y, por lo tanto, el electrlito en constante burbujeo, la densidad permanece aproximadamente estable, sin incrementarse, significa que la batera ya est plenamente cargada.

El grfico que sigue a continuacin muestra esta estabilizacin para el caso de la corriente de carga. Se muestra la carga a corriente constante-tensin constante y para dos regmenes de corriente constante, 0.1C y 0.2C, valores bastante tpicos para cargar una batera.

Lo primero que vemos es que al incrementar la corriente lmite del cargador de 0,1C a 0,2C se logra una reduccin significativa del tiempo de carga. En ambos casos se ha supuesto que la descarga fue completa. Se puede observar que el tiempo para completar la carga se reduce en no menos de seis horas. (Considerando la estabilizacin de la corriente durante 3 horas) en ambos casos, la capacidad devuelta es un 105% de la nominal.

Medicin de la Capacidad de una Batera de Plomo Acido Cmo se Realiza un Ensayo de Capacidad? Generalmente despus de un tiempo de uso apreciable de una batera de plomo-cido nos solemos preguntar cmo estar la batera? Existen en nuestro mercado una serie de instrumentos que permiten medir diferentes parmetros que ayudan a tener una idea del estado de una batera estacionaria, la resistencia interna, la impedancia o, incluso, la conductancia. Sin embargo, no existe nada ms efectivo para conocer el estado de una batera que llevar a cabo un ensayo capacidad. La primera medida a tomar es la de asegurarnos que la batera se encuentre bien cargada. La carga se debe realizar a tensin constante con corriente limitada. La tensin adecuada para realizar esta carga previa al ensayo de capacidad es de 2,4 VPC y la corriente puede estar comprendida entre el 10 y el 20% de la capacidad nominal. Suponiendo que la batera se encontraba cargada, a los pocos minutos de conectado el cargador, la corriente comenzar a disminuir. La carga se debe mantener hasta que la corriente que toma la batera se mantenga constante, sin disminuir, durante un intervalo de, por lo menos, tres horas. El valor de corriente puede ser tan bajo como el 0,2% de la capacidad (ej: para una batera de 100 Ah, la corriente ser de 0,2A). A continuacin la batera debe quedar en reposo durante un lapso de tiempo. Las normas de ensayos hablan de un tiempo mnimo de una hora y un mximo de 24.

Qu elementos se requieren para realizar un ensayo de capacidad? Si se trata de un ensayo para determinar la capacidad en Ah, se debe contar con una carga resistiva ajustable, que permita mantener la corriente de descarga en un valor constante a lo largo de todo el ensayo. Esto se puede lograr mediante resistencias de alambre de Kantal u otra aleacin que tenga muy bajo coeficiente de variacin con la temperatura. Adems, como a medida que disminuye la tensin de la batera, la resistencia debe ajustarse (disminuirse) de manera que la corriente se mantenga constante, el banco de resistencias debe armarse de manera tal que permita realizar ajustes bastante finos una vez iniciado el ensayo. Las normas piden que la corriente se pueda ajustar y mantener con una precisin del 1% (se tolera salir de este porcentaje durante lapsos de algunos segundos mientras se logra el ajuste). Si el ensayo pretende determinar la capacidad en Wh, lo ms adecuado es conseguir un equipo UPS. En ese caso, la cosa se facilita ya que la carga que tomar la potencia de descarga se puede lograr mediante estufas elctricas, lmparas y otros consumos de corriente alterna (siempre del tipo resistivo puro). Se debe tener en cuenta la potencia de prdida del inversor de la UPS (el rendimiento de esta etapa de una UPS suele estar entre el 85 y el 90%, dependiendo del tamao). El inversor est diseado para entregar una potencia constante a la carga y, entonces, facilita la realizacin de este ensayo que, de otra manera, resulta casi imposible de llevar a cabo (salvo que se cuente con un descargador automtico para potencia constante, fabricado a pedido). Entendemos que la pretensin de contar con una UPS para este ensayo no es desmedida porque los usuarios que desean determinar la capacidad en Wh de un banco de bateras, en general, es porque desean utilizarlas como fuente de energa de reserva en una UPS. Para medir la tensin de las celdas o monobloques se debe utilizar un voltmetro de clase 1 (o mejor). Para medir la corriente de descarga, se requiere de un shunt de clase 0,5 y un milivoltmetro de la misma clase 0,5 o mejor. Un buen multmetro digital (de 41/2 dgitos, por ej) es un buen sustituto de ambos voltmetros. Para

medir la potencia, en descargas a potencia constante, se puede realizar un clculo con los valores de tensin y corriente que alimentan el inversor (los instrumentos para medir potencia en forma directa son ms difciles de obtener). Otra posibilidad, si la UPS cuenta con un panel digital de medicin, es tomar la potencia que indique el display e incrementarla utilizando el valor de rendimiento del inversor, como ya se mencion (obviamente, la precisin de este mtodo ser muy inferior pero puede, de todas maneras, servir a nuestro propsito de determinar el estado de la batera para nuestro requerimiento). Tambin es necesario contar con un termmetro con la posibilidad de apreciar 0,5C y escala comprendida entre 0 y 40C, por lo menos.

Por supuesto, lo ideal sera contar con un termmetro digital, ya sea del tipo punta de contacto o infrarrojo. Si la batera es de electrolito lquido tambin hay que tener un densmetro con escala comprendida entre 1000 y 1300 g/l.

Recinto para Realizar el Ensayo En primer lugar, debe ser un lugar aislado de cualquier otra actividad, con alguna ventilacin o renovacin de aire (sobre todo si la batera es de electrolito lquido), libre de polvo, de humedad no superior al 80% y temperatura lo ms estable posible. Lo ideal es que esta ltima sea de 25C pero, de no ser posible, que su rango de variacin est entre 20 y 30C. Si bien se pueden realizar correcciones de la corriente de descarga, la densidad o la capacidad, lo ms aconsejable es realizar el ensayo a temperaturas que estn lo ms cerca posible de las de referencia, de manera que las correcciones sean mnimas.

Rgimen de Descarga El rgimen de descarga significa elegir la corriente (o la potencia) constante a la que realizaremos el ensayo. Siempre se debe elegir un valor que figure en las especificaciones del fabricante y se acerque lo ms posible al uso que nosotros le estamos dando a la batera. En otras palabras, si la batera la utilizamos en una descarga de 1h, no es aconsejable realizar un ensayo para verificar la capacidad nominal que, generalmente, viene expresada para tiempos ms largos, como 8h, 10h o 20h. Busquemos, en las tablas de descarga, el valor de corriente (o potencia) correspondiente a 1h y realicemos el ensayo con este valor. Otro dato importante a tomar de las hojas de datos es la tensin final o mnima del ensayo, o sea, cul es la tensin a la que el fabricante especifica que el ensayo se debe interrumpir para no sobre descargar la batera. Los valores ms utilizados, son 1,75VPC o 1,8VPC. En el caso de monoblocks para UPS, dado que se trata de descargas en tiempos inferiores a 1h, se suelen especificar valores de 1,67; 1,6 o incluso menores, como 1,3 VPC (Volt por celda). Lo recomendable es realizar el ensayo a la temperatura nominal que se especifica para la batera. Es decir, 20 o 25C. Y que dicha temperatura se mantenga lo ms estable que sea posible durante el ensayo. Si no se puede lograr esto, entonces es inevitable realizar correcciones. Revisando las normas para bateras de plomo-acido, nos encontraremos ante dos alternativas. La primera, utilizada por las normas internacionales (por ejemplo IEC-896/EN60896), es registrar la temperatura real del ensayo y proceder a realizarlo

como si estuviramos a la temperatura nominal, sin corregir nada, hasta alcanzar la tensin final. Se registra el tiempo real de descarga y se calcula la capacidad que ha resultado a esa temperatura. Por ltimo, se procede a corregir la capacidad obtenida mediante una expresin matemtica. Un detalle a mencionar es que la temperatura ambiente real a registrar es la inicial del ensayo, para ensayos de hasta 5 horas. En cambio, si la duracin del ensayo es superior, la temperatura a registrar es la media aritmtica de todas las registradas a lo largo del ensayo.

La segunda, preferida en normas americanas (como la IEEE-1188), requiere una correccin inicial de la corriente de acuerdo con un factor k, suministrado por el fabricante o tomado de la tabla de normas como la mencionada. El ensayo se realizar durante el tiempo elegido con la corriente corregida, debiendo las celdas o batera terminar con una tensin mayor o igual a la mnima especificada para no ocasionar daos. Cmo se realiza el Ensayo? Primero se conecta la carga y se inicia la descarga a la corriente o potencia previstas. Si la descarga se realizar con la idea de corregir la capacidad al final, registrar las mediciones de tensin de todas las celdas o monoblocks y la temperatura de las que se elijan como piloto (por ejemplo, una celda cada 6 o cada 12) a lo largo de la descarga, como mnimo, al 0%, 10%, 20%, 50% y 80% de la duracin esperada para la misma. A partir de este ltimo porcentaje, se debern tomar lecturas que permitan determinar con exactitud el pasaje por la tensin final o mnima. La duracin esperada, para no equivocarse, puede tomarse como la que figura en las tablas del fabricante para la temperatura de referencia, con un porcentaje en ms (si la temperatura es mayor que aquella) o en menos (si la temperatura es menor) igual a la diferencia entre la temperatura real y la de referencia. Por ej, si no hay ms remedio que realizar el ensayo a 15C y la temperatura de referencia es 25C, la duracin esperada del ensayo ser la que hemos elegido (por ej 5h=300 minutos) menos un 10% (que surge de la

diferencia: 25 15). O sea, 270 minutos. Pero, reiteramos, esta es una duracin esperada: el ensayo se debe cortar cuando alguna celda o monoblock llega a la tensin final fijada. Si la descarga se realizar corrigiendo de entrada la corriente de descarga, efectuar esta correccin de acuerdo con el factor k y proceder de la misma manera que en b) pero, ahora, la duracin esperada es la que se ha elegido (1h, 5h, etc.). Al cumplirse este tiempo, las celdas o monoblocks deberan estar por encima del valor de tensin mnimo. Recordar que es importante seguir de cerca la cada de tensin de las celdas o monoblocks a partir del momento en que llegamos al 80% del tiempo de descarga.

Correccin de Capacidad segn Normas Internacionales C25 = Ct / [ 1 + (T - 25) ] Siendo C25 la capacidad a la temperatura de referencia 25C y Ct la capacidad calculada con los datos obtenidos en el ensayo a la temperatura T. Por su parte el coeficiente k de las normas IEEE, asume los valores tpicos que figuran en la tabla siguiente (la corriente de descarga a la temperatura indicada se obtiene dividiendo la corriente de la tabla del fabricante a la temperatura de 25C por este factor).

Normas Internacionales sobre Bateras de Plomo Acido

Lo primero que trataremos de aclarar es que no todas las normas a las que se hace referencia cuando se trata de productos elctricos (y las bateras de plomocido entran en esta categora, al menos, en parte) se refieren a lo mismo. Existen normas que, especficamente, se refieren al desempeo del producto que nos interesa, otras se refieren a sus caractersticas de seguridad al operarlo (lo que no necesariamente est relacionado con el cumplimiento de nuestras expectativas en cuanto a desempeo) y, por ltimo, un tercer conjunto se refiere al sistema de gestin de la empresa, ya sea en lo que hace a cuestiones de calidad, medio ambiente o seguridad e higiene laboral. Lamentablemente, una empresa puede tener una excelente gestin y, sin embargo, fabricar productos que no cumplan con nuestras necesidades o, peor an, que a la hora de utilizarlos, traigan aparejado algn riesgo para la salud o seguridad de las personas. Lo inverso tambin podra ser vlido, es decir. En otras palabras, deberamos tener en claro qu es lo que estamos pretendiendo para poder evaluar si las normas que nos ofrecen son las que realmente necesitamos. Por supuesto, los lmites, a veces, no son tan estrictos, y los alcances de las normas tienen cierta superposicin. Pero a los fines de poder dejar en claro algunas ideas, es conveniente hacer una separacin como la que aqu hemos realizado.

Ejemplos: (Las siglas de normas que utilizamos se aclaran al final). Es muy frecuente que, al relacionarnos con un fabricante, hoy en da, se nos explique que su empresa ha certificado la norma ISO 9001. Esta es una norma que se refiere al desempeo del sistema de gestin de calidad de la empresa. Por ser una norma general referente a instituciones (se puede aplicar a una empresa comercial o a un club deportivo) nada nos asegura que los productos fabricados o servicios brindados cumplan con determinadas especificaciones tcnicas. Aclaremos de paso que la expresin ha certificado significa que un tercero (como nuestro instituto IRAM) verific, mediante una auditoria, que los preceptos de la norma, efectivamente, se cumplen. Y, obviamente, no tiene el mismo valor que la empresa lo afirme o que un tercero independiente sea quien lo declare. En cambio, si al conversar con el fabricante, nos aclara que el producto por el que estamos interesados cumple con una norma IEC, estaremos en presencia de algo mucho ms especfico, si lo que nos interesa es saber si el interruptor elctrico, por ejemplo, servir o no para ser instalado en nuestro circuito, o si la batera que queremos comprar tendr la capacidad que necesitamos. Nuevamente, aclaremos, que la declaracin del fabricante tendr mucho ms valor si este cumplimiento ha sido verificado con ensayos realizados en un laboratorio o institucin independiente y de prestigio reconocido, por lo que no se trata de una mera auto-declaracin. Tambin, resulta muy claro que si, adems de cumplir con normas especficas sobre desempeo del producto, el fabricante nos aclara que la empresa cuenta con una certificacin de su sistema de gestin de la calidad, podremos estar seguros que sus procesos estn bajo control y que si compramos un producto hoy y otro el mes que viene, su calidad ser idntica. Avancemos un paso ms, ahora, y supongamos que, se trata de evaluar lo que podra ocurrir con nuestro producto en caso de un incendio. Sera el caso de una batera pequea instalada en una luminaria de emergencia. Al examinar el folleto con las caractersticas tcnicas, el fabricante debera decirnos que el mismo cuenta con una certificacin de UL. En ese caso, dado el reconocido prestigio de esta institucin, logrado a lo largo de ms de 100 aos de dedicacin a los temas de seguridad en productos elctricos,

podremos estar seguros que la batera no contribuir de ninguna manera a la propagacin de llamas, en caso de un incendio en el local o un calentamiento anormal de la luminaria. Aclaremos, desde ya, que encontraremos normas nacionales y normas internacionales. Entre las primeras, mencionaremos las IEEEBSI (del Reino Unido), DIN (de Alemania) y JIS (de Japn). (de Estados Unidos), las Y entre las segundas, las IEC e ISO. Referencias: BSI: Siglas en ingls del Instituto Britnico de Normas (British Standards Institute). En la web: www.bsi-global.com

DIN: Siglas en alemn del Instituto Alemn de Normas (Deutsches Institut fr Normung) En la web: www.din.de IEEE: Siglas en ingls del Instituto de Ingenieros Electricistas y Electrnicos de Estados Unidos, la mayor organizacin profesional representativa de los ingenieros a nivel mundial (Institute of Electrical and Electronics Engineers). En la web consultar: www.ieee.org ISO: Siglas en ingls de la Organizacin Internacional para la Estandarizacin (International Standards Institution), con sede en Ginebra (Suiza) y representada en nuestro pas por el Instituto Argentino de Normalizacin (IRAM). En la web: www.iso.org IEC: siglas en ingls del Comit Internacional de Electrotcnica (Internacional Electrotechnical Committee), con sede en Ginebra (Suiza) y representado en nuestro pas por la Asociacin Electrotcnica Argentina. En la web: www.iec.ch JIS: siglas en ingls de las Normas Industriales Japonesas (Japanese Industrial Standards) publicadas por la JSA, Asociacin Japonesa de Normas (Japanese Standards Association). En la web: www.jsa.or.jp UL: siglas en ingls del Underwritters Laboratories, institucin fundada en 1894 por las compaas de seguros de USA para que se abocara a especificar la seguridad de los productos como una forma de poder

acotar el riesgo asumido al otorgar una pliza de seguros. En la web: www.ul.com

Haremos ahora referencia a las normas que se refieren al desempeo, ensayos, instalacin, etc. de bateras Industriales de plomo-cido. Con relacin a las normas de seguridad solo recordaremos lo ya dicho en el sentido que las ms reconocidas y respetadas son las realizadas por UL, institucin fundada en 1894 por las compaas de seguros de USA. Por ltimo, con relacin a las normas relacionadas con sistemas de gestin, como las de la serie ISO 9000, se trata de un tema ms general y no solo relacionado con la fabricacin de bateras. La norma internacional ms conocida en relacin con bateras industriales de plomo-cido es la IEC 896, tambin identificada como IEC 60896 y EN 60896. Recordamos que IEC es la sigla del International Electrotechnical Committee, con sede en Ginebra, y representado por la Asociacin Electrotcnica Argentina en nuestro pas (en esta institucin se puede obtener una copia). EN son la siglas de European Norm, es decir que la Comunidad Europea ha adoptado a esta IEC como norma propia. La norma, a su vez, tiene dos partes: la primera, IEC 60896-1, se refiere a bateras de plomo-cido abiertas o ventiladas y la IEC 60896-2 se refiere a bateras selladas. En ambos casos, se trata de bateras estacionarias. A continuacin mencionaremos brevemente los principales temas que abarcan las dos partes de esta norma: IEC 60896-1 Requisitos generales y mtodos de ensayo de bateras de plomo-cido del tipo ventiladas. Es sumamente importante cuando se realizan ensayos de capacidad nominal, adaptacin al funcionamiento a tensin de flote, ciclado, retencin de carga, resistencia interna y corriente de corto-circuito. IEC60896-2 Requisitos generales y mtodos de ensayo de bateras de plomo-cido del tipo VRLA. Al igual que la anterior es muy utilizada para la realizacin de ensayos de desempeo en este tipo de productos (los ensayos son similares a los de la norma IEC 60896-1).

Otras normas IEC que nos parece conveniente mencionar para integrar en nuestro informe son las siguientes: IEC 61056-1 Requisitos generales y caractersticas funcionales para bateras VRLA de plomo-cido porttiles. Mtodos de en-sayo, y su equivalente en el sistema japons de normas: JIS C-8702-1. Esta norma se aplica a todas las bateras VRLA pequeas como las Vision, NP, etc que se utilizan en UPS, sistemas de alarma e incendio, luminarias de emergencia, etc. IEC 60254 Requisitos generales y mtodos de ensayo de bateras de plomo-cido para uso en traccin elctrica. Dimensiones de las celdas y bornes Otras normas muy utilizadas y citadas en los pliegos de licitaciones pblicas son las BS. Mencionamos la BS 6290, prcticamente idntica a la IEC 60896. BS 6290-1 Especificacin de requisitos generales estacionarias del tipo ventiladas. BS 6290-4 Idem para bateras reguladas por vlvula. de bateras de plomo-cido

En nuestro pas, cuando se trata de ensayos, criterios de mantenimiento y reemplazo de bateras industriales estacionarias, tambin son muy utilizadas las normas IEEE. Esta es la sigla del Instituto de Ingenieros Electricistas y Electrnicos de Estados Unidos, una de las instituciones profesionales ms importantes del mundo. En este caso, las ms importantes son las siguientes: IEEE-450 para bateras ventiladas y su similar para bateras selladas, la IEEE-1188. Una rpida resea de los temas tratados en ellas (las ltimas ediciones son del ao 2002 para la 450 y del ao 1996 para la 1188) son los siguientes: mantenimiento, esquema de ensayos, procedimientos para realizar los ensayos, criterios de reemplazo de una batera, reciclado y disposicin al final de la vida til y varios anexos donde se encuentran diversos factores de correccin relacionados con la temperatura. Un detalle que algunas veces ha dado lugar a discusiones es el establecido en un prrafo del captulo Aceptacin y que se refiere al criterio de aceptacin de la capacidad inicial de una batera nueva. Dada las veces que nos hemos enfrentado a estas discusiones nos parece un aporte impactante transcribirlo textualmente y tal como figura en la IEEE-450. El prrafo al que hacemos referencia, entonces, dice as: La batera podr tener una capacidad inferior a la especificada en el momento de enviarla. A menos que se especifique una capacidad del 100% en el momento del envo, la capacidad inicial podr tener un valor tan bajo como el 90% de la capacidad nominal. Bajo condiciones normales de operacin, despus de varios aos de servicio a la tensin de flote, la capacidad podr aumentar hasta, por lo menos, la capacidad nominal. Queda claro que, si compramos una batera cuyo fabricante se rige por esta norma, y a menos que le indiquemos explcitamente que la queremos con un 100% de capacidad en el ensayo de aceptacin que realicemos, el fabricante podra entregarla, bajo el paraguas de esta norma, con una capacidad de hasta 90%. Vale la pena aclarar que, varios aos de servicio a la tensin de flote pueden ser reducidos a unos pocos ciclos de carga y descarga para completar la formacin de las placas y lograr el 100% de capacidad. Este ciclado es el que la norma le autoriza al fabricante a evitar (a menos que se

especifique lo contrario, reiteramos) encarecimiento del producto.

dado

que

suele

implicar

un

Otras normas IEEE importantes de mencionar en nuestro informe IEEE484 IEEE 485 Este conjunto contiene las prcticas recomendadas para dimensionar y disear la instalacin de bateras de plomo-cido estacionarias cuya carga es variable. Esto suele darse, como ejemplo tpico en sub-estaciones y estaciones transformadoras. Es una norma sumamente prctica ya que incluye ejemplos de aplicacin. IEEE 937 Prcticas recomendadas para instalacin y mantenimiento de bateras de plomo-cido para sistemas fotovoltaicos. IEEE 1013 Prctica recomendada para dimensionar bateras de plomo-cido para sistemas fotovoltaicos. Adems de la teora incluye hojas de trabajo (worksheets) sumamente tiles para realizar diseo. IEEE 1189 Es un complemento de la 1188 ya mencionada y contiene una Gua para la seleccin de bateras VRLA para aplicaciones estacionarias Tal vez la diferencia ms importante entre las normas IEC y las IEEE se relaciona con la forma de evaluar la capacidad, aunque los resultados suelen ser compatibles. En efecto la norma IEC realiza la descarga de la batera sin corregir la corriente por temperatura. Al finalizar el ensayo, corrige la

capacidad medida mediante una expresin que figura en la norma. En cambio la IEEE, antes de comenzar el ensayo, corrige la corriente de descarga de a-cuerdo con la temperatura ambiente y con el valor resultante realiza la descarga. En la norma figura una tabla para poder realizar esta correccin.

Muchos pases generan sus propias normas de bateras a partir de las IEC internacionales, modificando algunos detalles de acuerdo con sus necesidades. Como un ejemplo cercano, mencionamos las normas de la exTelebras (de Brasil) todava vigentes: 240-500-507 Procedimientos de ensayo de tipo para acumuladores cidos estacionarios ventilados (muy similar a la IEC 60896-1) 240-500-509 Procedimientos de ensayos de tipo para bateras de plomo-cido reguladas por vlvula.

Definiciones: Dendritas: Las dendritas son pequeos hilos metlicos que se forman por la aglomeracin de partculas de plomo de la placa negativa en una batera de plomo-acido, disueltas por el agua en exceso del electrlito. En las bateras de electrlito absorbido quedan adheridas al separador. Cuando una batera se descarga por completo, la utilizacin de cido sulfrico del electrlito es total y el electrlito ahora se compone solo de agua. Durante la recarga, esta condicin puede producir dendritas metlicas que pueden penetrar el separador y ocasionar un cortocircuito en la celda. La sulfatacin de las placas y la resistencia interna asumen sus mximos valores. Batera para traccin elctrica: Una batera para traccin elctrica, es una batera que ha sido diseada para soportar un alto ciclado. Es decir una gran secuencia de descargas, seguidas de las correspondientes recargas. Obsrvese que, una batera para uso estacionario, tendr conectado un cargador (que, a su vez estar conectado a la red pblica de alterna) por lo cual su descarga ser muy baja. En cambio, una batera que alimenta un vehculo elctrico, como un auto-elevador elctrico, todos los das tendr un ciclo de descarga, mientras la mquina se encuentra trabajando, a lo que seguir una carga durante el tiempo en que el operador descansa. Ciclo de una Batera: Se denomina ciclo de una batera a la sucesin de una descarga seguida de su posterior recarga hasta recuperar completamente la energa extrada. Las normas IEEE, DIN, BS, JIS, IEC, tambin definen la duracin de ciclos batera de plomo-acido. Por ejemplo, en la norma IEC 60896, el perodo de descarga es de 3 horas, mientras que el de carga dura 21 horas. Es decir, la norma permite realizar un ciclo completo por da. Normalizados para probar una Se denomina profundidad de una descarga a la relacin entre la capacidad descargada y la capacidad nominal de la batera. Cuanto mayor la

profundidad de la descarga, menor ser la cantidad de ciclos que la batera nos podr entregar. Por ejemplo, si una batera de tipo monoblock para aplicaciones estacionarias entrega 180 ciclos con una profundidad de descarga de 80%, reduciendo las descargas a un 30%, la misma batera entregar ms de 1000 ciclos. Batera de Ciclo Profundo (deep cycle) Una batera de ciclo profundo o deep cycle es aquella que ha sido especialmente diseada para operar en ciclado de profundidad superior a 50%. No se debe utilizar una batera de propsitos generales cuando los ciclos son profundos (por ejemplo, en un carro de golf). Las b ateras de ciclo profundo poseen placas reforzadas para evitar su agotamiento prematuro y poder soportar mejor la exigencia del ciclado. Expectativa de Vida til de una Batera La expectativa de vida til de una batera es el tiempo de funcionamiento que el fabricante pronostica para ella si se mantienen las condiciones especificadas. Por ejemplo, funcionamiento en condiciones estacionarias a una temperatura de 25C y una tensin de flote estabilizada. En algunos casos, el tiempo ha sido extrapolado a partir de los datos obtenidos en un ensayo realizado a la batera denominado de vida acelerada: la batera se ensaya a una temperatura elevada (por ejemplo, 70 C) hasta llegar al 80% de su capacidad. El tiempo obtenido (por ejemplo, 6 meses) se convierte luego a las condiciones de operacin nominales de 25C (en USA) o 20C (en Europa). Cmo Alargar la Vida til de una Batera? Los fabricantes de bateras suelen proveer en las hojas de informacin la expectativa de vida til de una batera, pero la puede alargarse el tiempo de funcionamiento ptimo de una batera siguiendo unos simples pasos:

Mantenimiento peridico. Verificar el nivel de agua y limpiar los bornes. Chequear peridicamente el sistema de carga del automvil o vehculo (alternador y regulador de voltaje) para evitar sobrecargas y descargas.

Evitar que la batera permanezca sin recibir carga por perodos prolongados, ya que el proceso de auto-descarga, propio de todas las bateras, terminar por daarla en forma irreversible.

Cmo saber si una Batera est Cargada? La manera de averiguar si una batera est cargada correctamente consiste en medir la tensin de vaco es una forma sencilla y prctica. La tensin, en bateras de plomo-cido, depende de la densidad del electrolito. La regla prctica dice que, si se conoce la densidad del electrolito (expresada en Kg/l) sumando el coeficiente 0,845 obtendremos la tensin a circuito abierto o en vaco (por celda) de esa batera. Veamos un ejemplo. La densidad del electrolito de las bateras selladas es de 1,3 Kg/l. Por lo tanto, 1,3 + 0,845 = 2,145. Este ser el valor en Volt de la tensin a circuito abierto. Si la batera es un monoblock de 12V (6 celdas), la tensin a circuito abierto que mediremos, cuando se encuentra bien cargada, ser de 12,87V. Batera Automotriz Una batera automotriz es un dispositivo que almacena energa qumica para ser liberada despus en forma de energa elctrica en el momento de poner en marcha el motor del vehculo. Cuando la batera se conecta a un consumo externo de corriente, como un motor, la energa qumica se convierte en energa elctrica y fluye a travs del circuito. Una vez encendido el vehculo el alternador se encarga de recargar la batera convirtiendo la energa elctrica en energa qumica nuevamente (proceso reversible). Las funciones de las bateras automotrices son:

Proporcionar energa al motor (burro) de arranque, el sistema de inyeccin y el sistema de ignicin, para encender el motor. Ofrecer energa adicional cuando la demanda elctrica del vehculo excede la que puede proporcionar el alternador.

Proteger el sistema elctrico, estabilizando la tensin y compensando o reduciendo las variaciones que pudieran ocurrir dentro del sistema.

Cmo Cambiar la Batera de un Auto? Para desinstalar o cambiar la batera de un auto (batera gastada) por una nueva solo es necesario seguir una serie de pasos simples. Si la batera est caliente o se observan burbujas al retirar los tapones, se deber esperar unos minutos para que se enfre.

Desconectar el terminal negativo (o de masa) y, posteriormente, el positivo de la batera. En caso de que los terminales estn sulfatados, no los golpees; lo correcto es limpiarlos con una solucin de bicarbonato de sodio (prepararla con 30g de bicarbonato disueltos en 250 ml de agua). Utilizar llaves fijas para aflojar las tuercas y una pinza para sostener el terminal. Quitar las fijaciones mecnicas utilizadas para inmovilizar la batera en su base. Retirar la batera. Limpiar los terminales del vehculo con la solucin de bicarbonato y un cepillo redondo de alambre. En caso de ser necesario, reemplazarlos. Limpiar bien la base, empleando el mismo mtodo. Si fuera necesario, recurrir a un chapista para reparar, proteger y pintar las partes de chapa que pudieran haberse daado por accin del cido sulfrico contenido en la batera reemplazada. Colocar la batera nueva en la base. Asegurarse que los bornes queden en la posicin adecuada. Rotarla 180 de ser necesario. Si la batera nueva es del modelo que corresponde los cables del vehculo deberan llegar a los nuevos bornes sin ningn inconveniente.

Volver a poner en su sitio los soportes de fijacin retirados en la operacin 3. Conectar nuevamente los terminales positivo y negativo, asegurndose que el contacto con cada borne sea firme.

Cold Cranking La Capacidad de Arranque en Fro, tambin conocida como Cold Cranking (C.C.A.) es la corriente de alta intensidad que la batera puede proporcionar a muy baja temperatura. Para medirla, la batera se debe someter a una descarga de corriente constante, bajo condiciones dadas de temperatura (18 C), tensin final y tiempo. El criterio de aceptacin para este ensayo es que la tensin entre terminales sea mayor o igual que 1,2 Volt por celda (VPC) o 7,2 Volt de tensin para bateras de 12 Volt, transcurridos 30 segundos de iniciada la descarga. Diferencia entre Capacidad de Arranque y Capacidad de Arranque en Frio La diferencia est dada por la temperatura a la que se realiza el ensayo. La capacidad de arranque en fro o cold cranking (C.C.A), como vimos, se mide a -18 C, mientras que la capacidad de arranque (C.A) se mide a 0 C. Este valor siempre es mayor, ya que la batera a mayor temperatura tiene un mejor rendimiento. Por qu se Inflan las Bateras? Existen muchas causas por las cuales las bateras se inflan, pero una de las ms frecuentes es una fuerte sobrecarga que genera calentamiento de las rejillas. Al calentarse estas, todo el conjunto de placas se curva y deforma, lo que, a su vez, produce una deformacin de la caja. Adems, se genera mucha gasificacin que no puede ser liberada por los tapones. Por qu Explotan las Bateras? Cuando la tensin de carga alcanza un valor de 14,4 V comienza a producirse el fenmeno de la electrlisis. Es decir, el agua del electrolito se descompone en sus componentes bsicos, hidrgeno y oxgeno. Como se sabe, el hidrgeno es un gas fcilmente inflamable. Si la tensin sigue aumentando (lo cual puede deberse a un mal funcionamiento del regulador de tensin) la velocidad de generacin de los gases puede dar lugar a una concentracin de hidrgeno tal que, si no se ventila adecuadamente, podr ser inflamada por cualquier chispa interna o externa provocando la explosin de la batera. Para tranquilidad, esta condicin no se da con mucha frecuencia.

Como consejo, se sugiere descartar lo antes posible las bateras que llegaron al final de su vida til, ya que en estas la carga suministrada no es absorbida con buena eficiencia y se utiliza, de manera importante, para producir gasificacin, y ya vimos que entre los gases generados est el hidrgeno. Afecta la Temperatura el funcionamiento de una Batera? La temperatura puede afectar el desempeo de una batera debido a las siguientes causas:

Las altas temperaturas aceleran la corrosin de las rejillas y la degradacin de los materiales activos. A bajas temperaturas, la capacidad de entregar corrientes de arranque importantes disminuye y esto se evidencia porque al motor le cuesta ms arrancar. Cuando una batera ya est sobre el final de su vida til, la falla se har evidente cuando las temperaturas sean bajas (por debajo de 5-10C).

Sin embargo, si bien el rendimiento disminuye, una batera de plomo-acido dura ms tiempo en climas fros. Esto se debe a que todos los procesos de corrosin interna se hacen ms lentos. A la inversa, si bien vivirn menos tiempo, el rendimiento de las bateras se incrementa con las altas temperaturas.

Actividad prctica
La actividad que se presenta a continuacin est desarrollada en base a los ejercicios realizados en las bateras didcticas que se encuentran en el paol del instituto. A la vez, se realizaron mediciones en un vehculo que hemos seleccionado para nuestro estudio de una batera en funcionamiento. El automvil destinado para esto fue un Chery Beat GL, auto de origen chino, con un motor de 1.6 cc de 16 vlvulas. Es un vehculo full equipo, que posee varios extras del tipo confort, como lo es aire acondicionado, alzavidrios elctricos, alarma, entre otros. Esto hace que en su sistema elctrico tenga un alto consumo elctrico. En primer lugar se realizar el estudio y el desarrollo de los ejercicios prcticos en las bateras didcticas. Estas actividades estn relacionadas con el tema de la inspeccin y la mantencin que se puede realizar en una batera.

En esta fotografa se puede observar la batera que se utiliz para la medicin de densidad de la batera. Junto a esta se encuentra el densmetro, tambin proporcionado por el paol del instituto.

Despiece de una batera A modo de conocer de manera ntegra lo que es una batera, se ha desarrollado la siguiente actividad prctica sobre una batera didctica proporcionada por el paol del instituto. Esta se encuentra desarmada completamente, en donde podemos observar sus placas y divisiones. De lo nico que carece es del electrolito, por razones de seguridad y comodidad para su utilizacin. Esta actividad es sencilla y solo consta del reconocimiento de las partes. A continuacin se presentan las imgenes obtenidas de este ejercicio

En la imagen anterior se puede observar los distintos compartimientos que tiene la batera didctica. Podemos observar como se disponen las placas de plomo, y a la vez, la posicin de los bornes, pudiendo ver como se disponen estos para su instalacin final. Posee 6 compartimientos, en donde las placas se encuentran intercaladas, dando la instalacin final.

Mantencin de la batera. En relacin a la mantencin que se puede realizar a una batera, no es una tarea complicada ya que son pocas las acciones que se nos permite realizar. Tenemos que observar el estado externo de la batera, es decir, los bornes y las tapas plsticas. Es importante que no observemos ningn tipo de fugas del electrolito. En este caso, la batera no tena fugas. Un dato a recalcar si, es el estado de los tapones de esta, ya que debido a la gran cantidad de mediciones y estudios que se han hecho en ella, estos se encuentran bastante daados. Otro punto que debemos observar es el estado de los bornes, ya que se podran encontrar sulfatados o daados. En este caso se encontraban restos de sulfato, dando la impresin de que haba sido limpiada no hace mucho tiempo. Para realizar esta tarea se debe hacer con un cepillo de fierro, recomendable, para luego limpiar con agua.

Como observaremos en la siguiente imagen, la batera que se encontraba en el vehculo estudiado en el taller era una batera de libre mantencin. Este punto ya fue estudiado anteriormente, por lo tanto se sabe que estas bateras vienen selladas, y lo nico que nos podra llevar a realizar un trabajo sera encontrarnos con bornes sulfatados. Segn las caractersticas encontradas en la descripcin de la batera del Chery, podemos decir que es una batera 12V de libre mantencin de origen chino. Tiene

una carga efectiva de 45 amph., un CCA de 430 amp., con el borne positivo ubicado al lado izquierdo de esta. Este punto, relacionado con la posicin del bornes positivo, es un detalle importante, y que el usuario o el personal de mantencin debe tener en cuenta al momento de la sustitucin de la batera, ya que los distintos fabricantes utilizan esta diferencia segn los requerimientos de espacio y posicin aceptable de los elementos de conduccin y elementos de proteccin para el vehculo. Tambin, a la hora de comprar nuestra batera, debemos tener claro a que se refieren todos estos datos que nos proporcionan. Segn lo estudiado anteriormente, ya sabemos que es sumamente importante entender a que se refiere el CCA (Cold Cranking Amper), que ser el cranking de arranque en fro que nos va a proporcionar la batera. En la siguiente imagen se encuentra la disposicin de la batera en el vehculo estudiado.

Medicin de la densidad Para medir la densidad de la batera, se utiliz el densmetro proporcionado por el paol del instituto, el cual lo podemos observar en las siguientes imgenes. En la

imagen se puede observar las medidas que nos entrega el densmetro. Estas medidas, a la vez, estn divididas en secciones demarcadas con distintos colores, a fin de ayudar en la interpretacin de los resultados obtenidos. La batera utilizada para este ejercicio fue la misma estudiada anteriormente, pero como se pudo observar, esta no se encontraba en buenas condiciones. Las medidas de densidad obtenidas se pueden observar a continuacin:

Como se observa en la imagen obtenida de la medicin del vaso nmero uno, el densmetro nos marca en la seccin roja con una densidad de 1170 kg/m3. Nos indica que la densidad de la batera es precaria.

Al realizar la medicin del cuarto vaso, nos da como resultado el mismo valor de densidad, he incluso ms bajo, en este caso 1150 kg/m3. Esto nos da la seguridad para determinar que esta batera se encuentra en malas condiciones, y que el electrolito que tiene posiblemente se encuentra deteriorado.

Medicin de tensin Para el siguiente ejercicio, se ha decidido realizar la actividad en otro vehculo, un citroen saxo ao 2002, motor 1.4cc, el cual es un vehculo de uso diario, con una batera que tiene un uso aproximado de unos 18 meses. Los instrumentos utilizados en esta experiencia fueron: Tester digital. Probador de bateras anlogo. Batera en uso diario.

El probador de bateras utilizado es un instrumento anlogo, el cual nos brinda una serie de rangos bastante tiles a la hora de poder diagnosticar el estado de una batera y de forma paralela, el estado del sistema de carga del vehculo en cuestin, ya que dicho sistema es fundamental para el buen desempeo y durabilidad de una batera. En las siguientes imgenes podemos observar el probador utilizado:

En la pantalla podemos observar de manera anloga los distintos comportamientos de la batera que pueden llegar a ser observados. La primera seccin que encontramos est relacionada con el anlisis de la batera al momento del arranque del vehculo. Para esto, el probador trae incorporado una cada de tensin, la cual puede ser aplicada a la batera sin necesidad de tenerla conectada al automvil. La seccin que sigue nos indica de manera directa si la carga de la batera est aceptable o deficiente al momento de conectarla al instrumento. Para la ltima seccin, tenemos la medicin del funcionamiento del sistema de carga del vehculo. Esto nos va a indicar si el sistema de carga est funcionando de manera correcta, si es que genera poca carga, o si es que est generando una carga excesiva. A continuacin se realizar la aplicacin de este instrumento en el vehculo seleccionado, y en otras bateras para poder comparar los resultados obtenidos. Anlisis en el vehculo Medida del estado de la batera. Como primera actividad se instal el probador de bateras en el vehculo. Las imgenes obtenidas de este ejercicio fueron las siguientes:

En la imagen se ha conectado el probador con el vehculo apagado, por lo tanto, nos entrega la primera seal de que la batera se encuentra en buen estado. Esta lectura la entrega en el rea sealada como de Battery Test, que es la seccin central del probador. Al posicionar la aguja en el rea verde de la seccin, nos indica que la batera est en buen estado de carga inicial.

Medicin del sistema de carga La siguiente experiencia est relacionada con el sistema de carga. Para esta experiencia, es necesario dar arranque al vehculo. Al dar arranque, el probador inmediatamente nos muestra, tal como podemos apreciar en la imagen, el estado del sistema de carga. Para esto la aguja se posiciona en el rea de Charging System que corresponde a la seccin ubicada en la parte derecha de la imagen.

Como podemos observar, la aguja se encuentra en la parte verde se la seccin, indicando que el sistema de carga se encuentra en buenas condiciones. En teora, lo que est

realizando el instrumento es medir la carga que nos est generando el alternador.

Medicin sistema de arranque El probador, como se nombr anteriormente, posee un sistema que simula un arranque del vehculo. El motor de partida, encargado de romper la inercia del motor de combustin, debe girar con una gran fuerza, por lo tanto provoca una gran cada de tensin. Una batera en mal estado, no soportar esta cada de tensin, y como consecuencia, no se podr dar arranque al vehculo de manera autnoma. En la siguiente actividad, aplicaremos este sistema que nos proporciona el probador, para lo cual usaremos dos bateras; una en buen estado, y otra que ya se encuentra en malas condiciones. Esta experiencia se realiz con las bateras fuera del sistema elctrico del automvil, a fin de apreciar de mejor manera la utilidad del probador.

Batera en malas condiciones. En la siguiente imagen se ha conectado el probador directamente a los bornes de la batera. A la vez, en paralelo, se ha conectado el multitester digital, ya que el probador carece de la lectura de los distintos voltajes obtenido en las mediciones. Podemos observar que segn el probador, la batera est entre el rea verde y rojo, el cual nos indica el estado de la batera. En el multitester digital obtenemos una lectura de 12.34 Volt.

A continuacin, se procede a realizar la simulacin de arranque. Para este proceso, se activa el interruptor del simulador durante 10 segundos. De esto obtuvimos el siguiente resultado.

Se puede observar claramente como la aguja del probador se encuentra posicionada en el area denominada como Starting System, llegando hasta la zona roja de la seccin. En el multitester obtenemos una lectura de 6.75 Volt. , lo cual es demasiado bajo como para poder generar el giro del motor de partida. Como conclusin, esta batera no sera capaz de soportar un arranque de un vehculo, por lo tanto est en malas condiciones.

Batera en buenas condiciones Ahora realizaremos la misma experiencia en una batera que tiene poco tiempo de uso, y que se encuentra en buenas condiciones de carga y funcionamiento. En la siguiente imagen se encuentra la batera conectada directamente al probador, y en paralelo el multitester digital, para poder tomar la lectura del voltaje que posee inicialmente. El voltaje obtenido segn el multitester es de 12.39 Volt.

Tambin podemos ver que la aguja del probador se encuentra aun en el rea verde de la seccin que nos muestra el estado de la batera. Tambin se puede apreciar el estado de esta por un sistema que trae incorporado la misma batera. En la cara superior posee tres crculos, los cuales, al observarlos, podramos llegar a dilucidar ciertos tonos en estos que nos dara una idea del estado de la batera. Cabe destacar que, segn experiencias propias, este sistema en muchas ocasiones no funciona de manera correcta, por lo tanto no es confiable.

A continuacin se procede a realizar la simulacin de arranque. Podemos observar en el multitester una lectura de 10.13 Volts. La aguja del probador en la imagen no ha alcanzado a entrar en la seccin del testeo de partida.

Finalmente, se concluye que la batera, es capaz de soportar una cada de tensin como la que provoca un motor de partida, por lo tanto, la batera est en buenas condiciones.

Conclusiones
Es necesario conocer los distintos diseos de bateras que podemos encontrar en el mercado, ya que esto es un tema importante a la hora de seleccionar la batera adecuada para cada vehculo.

Las bateras de libre mantencin estn diseadas para reducir al mximo cualquier prdida de agua que podra tener esta, con el fin de extender los periodos de servicio.

El principio de funcionamiento de la batera est basado en un proceso qumico, el cual, cumpliendo con los requisitos de funcionamiento, podr realizar el proceso de carga y descarga de voltaje y corriente elctrica. Es un proceso electroqumico.

Para poder diagnosticar una batera es necesario disponer de las herramientas e instrumentos necesarios, entre los que tenemos, un densmetro, para medir la densidad del electrolito en las bateras abiertas con mantencin, un multitester, y si disponemos, un probador de batera sera de gran ayuda. Esto no permitir desarrollar un diagnstico certero.

Bibliografa
http://www.batebol.com/web/productos/bateria-automotriz http://www.maquinaria.cl/baterias.htm http://automecanico.com/auto2001/Bateria.html http://ayudaelectronica.com/que-es-una-bateria-automotriz/ http://es.wikipedia.org/wiki/Bater%C3%ADa_de_autom%C3%B3vil

Anexo
Glosario de Trminos Referidos a las Bateras de Plomo-cido en nuestro informe A Autonoma: Tiempo mnimo durante el cual, en caso de defecto de la fuente de alimentacin primaria, el S.A.I. asegura la permanencia de la alimentacin de la carga, en las condiciones de servicio especificadas, con las bateras totalmente cargadas. Acumulador de plomo: Batera recargable, basada en la tecnologa de plomo-cido. Amperio (A): Intensidad de corriente. Amperio hora (Ah): Intensidad de corriente medida en amperios y multiplicada por el tiempo (horas) durante el cual la corriente se puede tomar desde la batera. Antimonio: Material utilizado en aleacin junto al plomo, para lograr una resistencia mecnica mayor. El antimonio tambin mejora las caractersticas de los ciclos de las bateras, pero aumenta el consumo del agua. La Optima 850 no contiene antimonio. Auto descarga: La corriente que se disipa de la batera y que, al cabo del tiempo, puede dejar la batera sin energa.

Batera: Serie de elementos, conectados de forma tal que en sus terminales extremos presenten una tensin igual a la suma de las tensiones de las unidades que la constituyen. Batera Abierta: Se denomina as, a la que est constituida por elementos que emiten libremente los gases de electrlisis, motivo por el que se le debe reponer peridicamente el agua consumida en este proceso. Batera Estacionaria: Es una batera que habiendo sido instalada en un lugar, no es habitualmente movida de un lugar a otro.

Batera regulada por vlvula elementos regulados por vlvula.

(V.R.L.A.):

Batera

constituida

por

BCI: Consejo Internacional de Bateras.

Capacidad: Nmero total de amperio horas que pueden ser retirados de una batera totalmente cargada, a un rgimen de descarga, a una temperatura y a una tensin de corte definidos. Capacidad inicial (Ci): Capacidad real de la batera descargada a un rgimen de 8 h, a 25 C, hasta una tensin de 1,75 V. Deber ser por lo menos el 90 % de su capacidad nominal. Carga de flotacin: Carga de baja magnitud aplicada en forma ininterrumpida con el objetivo de compensar las prdidas por auto descarga, manteniendo la batera en estado de carga plena. Contenedor: Recipiente de material inatacable por el cido en cuyo interior se alojan las placas de ambas polaridades y el electrlito. Coup de fouet (Latigazo): Es el fenmeno transitorio que experimenta un elemento o batera tipo plomo-cido cuando luego de ser retirado de una carga de flotacin es descargado. El mismo se manifiesta en los primeros instantes de la descarga por una merma de la tensin que disminuye hasta llegar un valor mnimo, para ascender luego y normalizarse. Carga rpida: Recarga parcial de la batera hasta llegar a la carga completa de la misma. Se lleva a cabo en un corto periodo de tiempo y su objeto es mantener la capacidad y compensar la descarga. CCA (Cold Crancking Amps): Capacidad de arranque en fro. Corriente de arranque durante 30 segundos a -18C con una tensin final mnima de al menos 7,2V Ciclo: Una carga y descarga. Corrosin: Es el trmino usual para describir la gradual oxidacin de las conexiones, de plomo a xido de plomo.

Descarga a potencia constante: Descarga en el curso de la cual el producto de la tensin en los bornes por la corriente extrada se mantiene constante. Descarga: Disipacin de energa elctrica de una batera. DIN (Deutsche Industrie Norme): Norma industrial alemana.

Embalaje trmico (Thermal runaway): Condicin crtica que se origina durante la carga a tensin constante, en la que la corriente y la temperatura interactan entre s generando un efecto acumulativo creciente, que podra derivar en la destruccin de la batera. Electrolito para bateras plomo-cido: solucin formada por agua destilada o deionizada y cido sulfrico, cuya proporcin est definida por su densidad. Electrolito absorbido: est constituido por una solucin de cido sulfrico que es absorbida mediante el empleo de separadores porosos fabricados con microfibras de vidrio. Elemento de batera: (Tambin denominado celda) Unidad electroqumica bsica, formada por un nodo, un ctodo y un electrolito, empleada para recibir, almacenar y entregar energa elctrica. Los elementos de plomo cido poseen una tensin nominal de 2 V. Elemento regulado por vlvula: Elemento secundario cerrado bajo condiciones normales, pero que dispone de una vlvula que permite el escape de los gases si la presin interna excede un valor predeterminado. Normalmente a su electrolito no se le pueden efectuar adiciones. Electrlito: El lquido contenido en la batera. Este es el cido sulfrico diluido en agua. El electrolito transporta iones entre las placas positivas y negativas.

Grilla: Soporte conductor utilizado en los elementos de plomo-cido para sostener la materia activa. Gas: En los ciclos de carga y descarga de las bateras de plomo-cido, stas producen oxgeno e hidrgeno. Como este gas escapa fuera, disminuye la proporcin de agua en la concentracin del electrolito y debe ser peridicamente repuesta. Gases Oxgeno e Hidrgeno: El gas oxhdrico es una mezcla de hidrgeno y oxgeno en la relacin de 1:2. El hidrgeno y el oxgeno son formados por los electrodos negativos y positivos respectivamente. En bateras convencionales abiertas, estos gases se escapan a la atmsfera, pero si se inflaman en el interior de la batera pueden provocar la explosin de sta. Gel: En algunas bateras el electrlito est en la forma de gel. Las bateras de gel son de libre mantenimiento.

IEC: Comisin Electroqumica internacional.

Libre mantenimiento: Esto significa que no hay nunca necesidad de rellenar la batera con agua y que los electrodos no estn sujetos a corrosin.

Materia activa: Material componente de las placas que reacciona qumicamente produciendo energa elctrica cuando el elemento o batera son descargados y que es vuelto a su estado original durante la carga.

Monobloc: Batera secundaria en la que los elementos son instalados en un contenedor.

Oxido de plomo: La masa activa contenida en las placas de la batera.

Pulsar la carga: El cargador de la batera controla y adapta l mismo el estado de la batera. Despus de que la carga es completada, la batera es sometida a una carga de mantenimiento que no tiene ningn riesgo de sobrecarga.

Recombinacin: Las reacciones qumicas forman hidrgeno y oxgeno en una batera. La recombinacin hace reaccionar las molculas de oxgeno e hidrgeno formando agua.

Separador: Lmina intercalada entre las placas para evitar los cortocircuitos y retener la materia activa. Por su textura o porosidad permite el pasaje de los iones, la difusin del cido y el desprendimiento gaseoso. En los elementos de plomo-cido con electrolito absorbido acta tambin como soporte del cido. Sistemas de Alimentacin Ininterrumpida (S.A.I.), Uninterruptible Power Systems (U.P.S.): Conjunto de convertidores, interruptores y bateras que componen un equipo capaz de asegurar la continuidad de la alimentacin de la carga en caso de falla en la fuente primaria. SAE: La norma estadounidense de medida, correspondiendo a la norma Alemana DIN. SEN: La norma sueca de medida, que se corresponde con SAE y DIN. Sobrecarga: Se denomina as al hecho de seguir cargando la batera despus de estar sta completamente cargada, lo cual acorta su durabilidad.

Sulfato de plomo: Es el producto de la reaccin qumica entre el plomo y el cido sulfrico, que ocurre durante una fuerte carga o descarga. Esto crea una pelcula que cubre las placas y forma una pequea superficie impermeable.

Tensin de corte: Es la tensin lmite a la que se considera terminada la descarga de un elemento o monobloc. Tiempo de recarga: Tiempo mnimo necesario para recargar suficientemente la batera del S.A.I. o rectificador, con su propio dispositivo de recarga, despus de una descarga que brinde la autonoma requerida, funcionando en las condiciones de servicio especificadas, para asegurar una descarga idntica a esta. Tensin latente: El voltaje que posee la batera despus de estar desconectada durante 1.620 horas.

UPS ( Uninterruptible Power Systems): Ver Sistemas de Alimentacin Ininterrumpida (S.A.I.).

Vlvula de seguridad: Vlvula auto sellante que se activa si la presin de gas en la batera es demasiado alta. Vlvula reguladora de la batera: Ver Recombinacin. Voltaje de celda: El voltaje que tiene cada celda de la batera.