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AERODINMICA E TEORIA DE VO DE ALTA VELOCIDADE NOME:_______________________________________

TRAINING FOR EXCELLENCE CURSO:____________________________

01) A sustentao de uma asa depende: a) do tipo de perfil usado na asa, da velocidade com que a asa se move atravs do ar e da densidade do ar b) da potncia do seu grupo moto-propulsor c) da carga alar do projeto d) do maior CL 02) Para manter-se um vo nivelado a Mach constante, medida que o peso bruto diminui deve-se: a) reduzir a trao b) aumentar a trao c) manter a trao constante d) nenhuma das citadas 03) Quando no carregamento de uma aeronave no houver cuidado quanto ao posicionamento do centro de gravidade, poder ocorrer: a) instabilidade longitudinal b) aumento na distncia de decolagem c) decrscimo nos fatores estruturais de segurana d) todas as citadas 04) A onda de proa se forma: a) acima do Mach crtico c) acima de Mach 1 b) abaixo do Mach crtico d) abaixo de Mach 1

05) O efeito de compressibilidade : a) a proximidade da velocidade do som b) a onda de choque no Mach crtico c) a vibrao do avio quando atinge velocidades prximas a mxima do projeto d) nenhuma das citadas 06) O maior perigo proveniente da formao de gelo sobre a aeronave consiste na deteriorao da eficincia aerodinmica da aeronave, isto acontece devido: a) a deformao dos perfis b) a modificao da resposta a atuao dos comandos c) a reduo de potncia do motor por obstruo da entrada de ar d) nenhuma das citadas 07) Num procedimento de espera sobre o auxilio bsico da IAL, deve-se usar nos motores o regime de: a) mximo alcance b) mxima autonomia c) velocidade mxima d) cruzeiro mximo 08) A velocidade mxima na qual uma decolagem pode ser interrompida conhecida como: a) VR b) V2 c) V1 d) VREF 09) O dutch roll a combinao de movimentos de guinada e rolamento, nas aeronaves com asas enflechadas, o rolamento associado: a) menor que o correspondente a usa asa reta, sem enflechamento b) maior que o correspondente a uma asa reta, sem enflechamento c) nada se pode concluir d) depende do diedro 10) A medida que aumenta a velocidade do vento relativo as ondas de choque que se formam sobre as partes da aeronave: a) tendem a desaparecer b) aproximam-se do bordo de fuga do aeroflio c) tendem a aumentar de intensidade d) aproximam-se do bordo de ataque do aeroflio 11) Em uma aeronave em vo, prximo s pontas das asas o ar consegue contornar as mesma deslocando-se de baixo para cima tentando equilibrar as presses dando origem a: a) resistncia ao avano equivalente b) resistncia ao avano parasita c) resistncia ao avano d) resistncia ao avano induzida 12) Consideramos como aeronave subsnica aquela cujo limite mximo de velocidade seja: a) o Mach crtico b) o Mach 1 c) menor que o Mach 1 d) menor que o Mach crtico 13) O deflexionamento de uma asa enflechada durante o vo: a) desloca o centro de presso para a frente b) desloca o centro de presso para a frente c) aumenta o angulo de incidncia d) aumenta a sustentao

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14) O sentido do fluxo transversal, medida em que este se aproxima do bordo de fuga de uma asa com enflechamento : a) da ponta para a raiz da asa b) do intradorso para o extradorso da asa c) da raiz para a ponta da asa d) do extradorso para o intradorso da asa 15) As laminas paralelas as cordas das asas (colocadas quase sempre no extradorso da mesma), so conhecidas como: a) spoiler b) wing-fence c) Vortex Generator d) slot 16) O piloto que tenta, em princpio, contrariar a atitude de uma aeronave que est sob a influncia de movimento pendular (dutch roll); a) recuperar a estabilidade lateral do avio b) apenas diminuir a amplitude dos movimentos c) levar a aeronave a atitudes de vo ainda piores d) no afetar as atitudes de vo 17) Durante o vo de alta velocidade, um acionamento dos comandos de forma brusca poder ocasionar: a) fatores carga elevados b) esforo estrutural no avio c) movimentos opostos aos movimentos comandados d) qualquer das citadas 18) A condio de vo em que se obtm o menor consumo por distncia percorrida conseguida com o regime de potncia: a) maximum endurance b) high speed c) long range d) constant speed 19) O deslocamento do ar em torno de uma asa produz uma fora que empurra a asa para trs e para cima, esta fora chamase: a) resultante aerodinamica b) arrasto permitido c) sustentao d) arrasto parasita 20) Consideramos aeronave de alta velocidade quando a mesma voar com velocidades superiores a: a) 300 kt b) 350 kt c) 380 kt d) 400 kt 21) Os slats so dispositivos: a) hipersustentadores b) que aumentam o coeficiente de sustentao mximo sem alterar a curvatura da asa c) que permitem vo com ngulos de ataque maiores d) todas as citadas 22) Onda de expanso uma regio de: a) alta densidade c) limite de fluxos b) baixa densidade d) nenhuma das citadas

23) Para a recuperao de um dutch roll em que a aeronave comea a girar para a direita, o piloto dever: a) guin-la ainda mais para a direita b) utilizar os ailerons, do lado contrario ao da guinada c) desligar o yawl-dumper d) cessar os comandos 24) O vento relativo atinge uma asa enflechada formando um ngulo: a) maior do que o ngulo de enflechamento b) igual ao ngulo de enflechamento c) menor que o ngulo de enflechamento d) perpendicularmente ao bordo de ataque 25) A base da sustentao nos vos de altas velocidades : a) a onda de expanso b) a onda de choque c) o vento relativo d) a resistncia 26) Se o ponto de maior curvatura do aeroflio estiver localizado no primeiro tero, a onda de choque aparecer: a) na ponta da asa b) prximo ao bordo de fuga c) prximo ao bordo de ataque d) exatamente no bordo de fuga 27) A ao do enflechamento em baixas velocidades acarreta para a aeronave: a) facilidade de controle b) a condio de equilbrio dinmico instvel c) equilbrio dinmico estvel d) nenhuma das citadas 28) Quanto maior o enflechamento das asas de uma aeronave: a) menor ser o Mach crtico b) menor ser o fluxo transversal c) maior ser o Mach crtico d) maior as conseqncias de um fluxo misto 29) Imprimir velocidade camada de ar e obrig-la a ficar junto do aeroflio a funo do: a) wing fence b) vortex generator

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AERODINMICA E TEORIA DE VO c) slot d) spoiler adicional

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30) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vo: a) perda de sustentao b) descolamento da camada limite c) estol de alta velocidade d) todas as citadas 31) Um dos recursos usados para corrigir as tendncias do fluxo transversal o uso: a) do vortex generator b) de lminas paralelas a corda da asa c) de slots d) de spoiler corretor 32) A condio de vo em que se obtm o menor tempo por distncia percorrida conhecida como: a) long range b) specific range c) maximum endurance d) high speed 33) Se por algum motivo a camada limite divisria entre o ar e um aeroflio torna-se muito espessa, o avio tem: a) aumentada a estabilidade b) sobre o extradorso uma regio de turbulncia c) diminudo o fluxo subsnico d) nenhuma das citadas 34) O Mach crtico de uma aeronave o nmero Mach no qual a velocidade do vento relativo atinge: a) num nico ponto da asa o Mach 1 b) na cambra inferior a depresso mxima c) em toda a extenso do dorso o Mach crtico d) duas vezes o Mach 1 em um ponto da asa 35) Uma das consequncias causadas pela espessura da onda de choque o: a) aumento da sustentao b) aumento do Mach critico c) estol de alta velocidade d) estol de baixa velocidade 36) O aparecimento de uma onda de choque na superfcie da asa tem como principal consequncia o descolamento da camada limite, que ocorre, inicialmente, junto: a) e atrs da onda b) ao nariz da acft c) e a frente da onda d) a empenagem da acft 37) O nmero Mach calculado pela razo, no mesmo nvel de vo, entre: a) TAS e velocidade do som b) velocidade do som e TAS c) IAS e velocidade do som d) velocidade do som e IAS 38) Considere uma ACFT que tenha rea lateral acima do CG menor do que a abaixo deste. Em consequncia do efeito de quilha, ao sofrer a influncia de um vento lateral, tal ACFT apresentar estabilidade: a) estvel b) dinmica c) instvel d) indiferente 39) Uma aeronave mantm vo nivelado com TAS constante, sendo observado um aumento da OAT. Como consequncia do aumento, haver um(a): a) aumento do nmero Mach b) diminuio do nmero Mach c) aumento do fluxo transversal d) diminuio do fluxo transversal 40) Na atmosfera, a velocidade de propagao sonora aumenta com o aumento da: a) VI b) umidade c) altitude d) temperatura 41) Um dos efeitos da compressibilidade do ar, que comea a se manifestar durante um fluxo transnico, a onda de choque. Os fluxos que ocorrem imediatamente e aps a mesma so, respectivamente: a) subsnico e subsnico b) supersnico e subsnico c) subsnico e supersnico d) supersnico e hipersnico 42) O fluxo turbulento que se verifica atrs da onda de choque sentido pelo piloto, como uma vibrao irregular, em toda a aeronave. Tal fenmeno conhecido como: a) pitch up b) buffeting c) yaw damper d) tuck under 43) O aparecimento da onda de choque sobre a asa pode acarretar: a) aumento de sustentao b) ausncia de turbulncia c) estol de alta velocidade d) aderncia da camada limite 44) A ocorrncia de uma onda de choque, a meia distancia entre o bordo de ataque e o bordo de fuga, indica que o avio est voando em regime:

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AERODINMICA E TEORIA DE VO a) subsnico c) supersnico b) transnico d) hipersnico

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45) Durante um estol de alta velocidade, o piloto, a fim de fazer a recuperao, dever: a) aumentar a potncia b) diminuir a velocidade c) aumentar a velocidade d) diminuir o fluxo subsnico 46) O uso de asa com alto grau de enflechamento, nas modernas aeronaves de alta velocidade, tem por finalidade principal o aumento do(a): a) carga til b) sustentao c) nmero Mach crtico d) estabilidade longitudinal 47) Durante o deslocamento em alta velocidade de uma aeronave com asas enflechadas, a componente da velocidade do ar, no sentido perpendicular ao bordo de ataque, em relao a velocidade do vento relativo, ser: a) menor b) maior c) igual d) varivel 48) Em um fluxo supersnico, uma aeronave ter a sua frente uma onda de choque, do tipo: a) reta b) curva c) oblqua d) horizontal 49) Quando as ondas de choque, superior e inferior, em deslocamento, encontrarem-se tangenciando o bordo de fuga, a ACFT estar no: a) M .70 b) M .80 c) M .90 d) M 1.0 50) Quando uma ACFT atingir o Mach crtico, ocorrer um(a): a) aumento do arrasto b) diminuio da trao c) diminuio da potncia necessria d) aumento do coeficiente de sustentao 51) Para a recuperao de um dutch roll em que a aeronave comea a girar para a esquerda, o piloto dever: a) largar o manche b) desligar o yaw damper c) guin-la para a direita d) guin-la ainda mais para a esquerda 52) Pequenas superfcies utilizadas para introduzir ar com maior energia cintica nas reas turbulentas da camada limite, atrs da onda de choque, chamam-se: a) spoilers b) wing fences c) perfis supercrticos d) geradores de vrtices 53) Os avies que esto sujeitos ao tuck under so, normalmente, equipados com um dispositivo automtico de correo, denominado Mach: a) stall b) buffet c) vortex d) trimmer 54) Para aumentar a eficincia do controle lateral principalmente nas altas velocidades, os ailerons internos podem operar em conjunto com os: a) flaps b) slots c) spoilers d) ailerons externos 55) Os ailerons externos, normalmente, no so usados quando uma aeronave voa em alta velocidade, uma vez que podem acarretar: a) variao do CG b) aumento da sustentao c) instabilidade catastrfica d) toro na extremidade da asa 56) O spoiler pode ser usado para: a) reduzir o arrasto c) reduzir a sustentao da asa b) aumentar a curvatura da asa d) aumentar a velocidade de pouso

57) O efeito de uma mudana brusca na direo ou intensidade do vento, numa certa fase do vo, chama-se: a) wind shear b) wind aloft c) wind upset d) wind spanwise 58) Para a recuperao de um estol de velocidade, a atitude inicial do piloto ser: a) empurrar o manche para trs b) empurrar o manche para a frente c) acionar os ailerons alternadamente d) acionar o leme de direo para ambos os lados 59) Na atmosfera, a velocidade do som varia unicamente com o/a: a) presso b) densidade c) temperatura d) ngulo de ataque

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60) De uma maneira geral, se o ponto de maior curvatura do aeroflio estiver localizado no primeiro tero do mesmo, a onda de choque aparecer prximo ao: a) profundor b) bordo de fuga c) bordo de ataque d) intradorso da asa 61) Um dos problemas causados pela espessura da onda de choque o: a) aumento do Mach crtico b) estol de baixa velocidade c) deslocamento da camada limite d) aumento exagerado da sustentao 62) Ao passar pela asa de um avio, o vento relativo desviado, atingindo o plano estabilizador horizontal: a) produzindo uma fora para cima b) propiciando estabilidade lateral c) mediante um ngulo de ataque negativo d) produzindo uma fora que no pode ser regulada 63) O efeito de fuselagem tem influncia na estabilidade: a) lateral b) vertical c) direcional d) longitudinal 64) A camada de ar que se encontra diretamente em contato com a superfcie da aeronave e aderente mesma conhecida como: a) turbilho b) camada limite c) onda de choque d) zona de baixa presso 65) A velocidade equivalente obtida corrigindo-se a: a) IAS para os erros dos instrumentos c) TAS para os erros de presso esttica b) CAS para os erros de compressibilidade d) GS para os erros de instalao do instrumento

66) Uma aeronave voando nivelada em ar calmo tem um fator de carga de: a) 1 G b) 0 G c) 2 G d) 3 G 67) A condio de vo em que se mantm constante a IAS ou o Mach chama-se: a) high speed b) long range c) constant speed d) specific range 68) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vo: a) aumento de sustentao b) estol de baixa velocidade c) instabilidade longitudinal d) descolamento da camada limite 69) A base da sustentao nos vos de altas velocidades o/a: a) resistncia b) onda de choque c) vento relativo d) onda de expanso 70) Durante um vo de alta velocidade, o acionamento dos comandos de forma brusca poder ocasionar: a) fatores de carga menores b) respostas esperadas rpidas c) pouco esforo estrutural no avio d) movimentos opostos aos movimentos comandados 71) O nmero de Mach crtico aumentado atravs do uso: a) da camada limite b) de asas enflechadas c) do fluxo transversal d) de geradores de vrtice 72) A razo de subida de uma aeronave cair a zero ao atingir o teto: a) prtico b) absoluto c) de servio d) operacional 73) Considere uma aeronave em vo com IAS constante, mantendo um determinado FL. Se houver aumento na OAT, sua: a) IAS e potncia necessria aumentam b) TAS e potncia necessria diminuem c) TAS e potncia necessria aumentam d) IAS e potncia necessria diminuem 74) Uma aeronave voando a Mach constante possui determinada TAS, caso haja um aumento na OAT, a TAS: a) aumenta e o Mach diminui b) diminui e o Mach aumenta c) aumenta e o Mach permanece constante d) diminui e o Mach permanece constante

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AERODINMICA E TEORIA DE VO 75) Quando o valor do CL mximo, significa ngulo de: a) estol b) ataque nulo c) ataque para vo de dorso d) ataque de sustentao nula

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76)As lminas paralelas s cordas da asa, colocadas quase sempre no extradorso da mesma, so conhecidas como: a) slot b) spoiler c) wing-fence d) vortex generator 77)Considera-se como aeronave subsnica aquela cujo limite mximo de velocidade seja: a) o Mach 1 b) o Mach crtico c) menor que o Mach 1 d) menor que o Mach crtico 78) Sempre que um perfil aerodinmico (diferente do tipo cunha dupla) estiver sob a influncia de um fluxo misto (supersnico / subsnico ), aparecer na zona limite entre os dois fluxos: a) acmulo de ondas de expanso b) uma linha de baixa presso c) uma faixa onde a velocidade do fluxo de ar ser nula d) uma onda de choque 79) Durante um vo, o atrito e a compressibilidade do ar tornaro a TAT: a) igual a OAT b) igual a SAT c) maior que a OAT d) menor que a SAT 80) A altitude que tem como referncia NO uma presso, mas a variao da densidade do ar na atmosfera padro, sendo utilizada para os clculos de performance, denomina-se altitude: a) presso b) densidade c) calibrada d) verdadeira 81) A condio de vo em que se obtm o menor consumo por distncia percorrida conseguida com o regime de potncia denominado: a) long range b) high speed c) constant speed d) maximum endurance 82)Um dos recursos usados para corrigir as tendncias do fluxo transversal o uso: a) do vortex generator b) de lminas paralelas corda da asa c) de slots d) de spoiler corretor 83) Onda de expanso uma regio de: a) alta densidade b) baixa densidade c) limite de fluxos d) nenhuma das citadas 84) O vento relativo atinge uma asa enflechada formando um ngulo: a) maior do que o ngulo de enflechamento b) igual o ngulo de enflechamento c) menor que o ngulo de enflechamento d) perpendicular ao bordo de ataque 85) A base da sustentao nos vos de alta velocidade : a) a onda de expanso b) a onda de choque c) o vento relativo d) a resistncia 86) Se o ponto de maior curvatura do aeroflio estiver localizado no primeiro tero, a onda de choque aparecer:

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AERODINMICA E TEORIA DE VO c) prximo ao bordo de ataque b) prximo ao bordo de fuga

TRAINING FOR EXCELLENCE a) na ponta da asa d) exatamente no bordo de fuga

87) A ao do enflechamento em baixas velocidade acarreta para a ACFT: a) facilidade de controle b) condio de equilbrio dinmico instvel c) equilbrio dinmico estvel d) nenhuma das citadas 88) Quanto maior o enflechamento das asas de uma ACFT: a) menor ser o Mach crtico b) menor ser o fluxo transversal c) maior ser o Mach crtico d) maior as consequncias de um fluxo misto 89) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vo: a) perda de sustentao b) descolamento da camada limite c) estol de alta velocidade d) Todas citadas 90) A condio de vo em que se obtm o menor tempo por distncia percorrida conhecida como: a) long range b) specific range c) maximum endurance d) high speed 91) Se por algum motivo a camada limite divisria entre o ar e um aeroflio tornar-se muito espessa, o avio tem: a) aumentar a estabilidade b) sobre o extradorso uma regio de turbulncia c) diminudo o fluxo subsnico d) nenhuma das citadas 92) O Mach crtico de uma aeronave o nmero no qual a velocidade do vento relativo atinge: a) num nico ponto da asa o Mach 1 b) na cambra inferior a depresso mxima c) em toda a extenso do dorso o Mach crtico d) duas o Mach 1 em um ponto da asa 93) Consideramos como ACFT subsnica aquela cujo limite mximo de velocidade seja : a) o Mach crtico b) o Mach 1 c) menor que o Mach 1 d) menor que o Mach crtico 94) O deflexionamento de uma asa durante o vo: a) desloca o centro de presso para a frente c) aumenta o ngulo de incidncia b) desloca o centro de gravidade para a frente d) aumenta a sustentao

95) O sentido do fluxo transversal, a medida em que este se aproxima do bordo de fuga de uma asa com enflechamento : a) da ponta para a raiz da asa b) do intradorso para o extradorso da asa c) da raiz para a ponta da asa d) do extradorso para o intradorso da asa 96) O ngulo formado entre a corda e a direo do vento relativo chamado de: a) incidncia b) trajetria c) ataque d) atitude 97) Sempre que um perfil aerodinmico diferente do tipo cunha dupla estiver sob a influncia de um fluxo misto (subsnico / supersnico ), aparecer em cada nvel de cruzeiro: a) um acmulo de ondas de expanso b) uma linha de baixa presso c) uma faixa onda a velocidade do fluxo de ar ser nula d) uma onda de choque 98) A flexo aeroelstica das pontas de uma asa enflechada durante o vo: a) aumenta a sustentao b) aumenta o ngulo de incidncia c) desloca o centro de presso para a frente d) desloca o centro de gravidade para a frente 99) A velocidade do som no ar ser tanto maior quanto maior for: a) a temperatura b) a densidade c) a presso d) a altitude 100) O ar pode ser considerado compressvel: a) nas velocidades maiores ou iguais a 250 kt b) nas velocidades maiores ou iguais a Mach 0,4 c) nas velocidades menores que Mach 0,3 d) no existem fronteiras ntidas, porm as respostas a e b esto corretas 101) A onda de choque normal, caracterstica do vo transnico, aparece no avio: a) antes do Mach crtico

b) no Mach crtico

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AERODINMICA E TEORIA DE VO c) acima do Mach crtico d) acima de Mach 1

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102) Se a velocidade dos filetes de ar imediatamente frente da onda de choque normal de Mach 2, aps a onda ela ser, aproximadamente: a) Mach 1 b) Mach 0,5 c) Mach 2 d) Mach 0,1 103) Um avio voa com a velocidade aerodinmica (TAS) de 600 kt, e a velocidade do som local 650 kt. Logo, seu nmero Mach vale: a) 1,08 b) 0,92 c) 1 d) 1,05 104) O Mach crtico de um avio com peso de 06 toneladas de 0,85. Se o peso do avio for aumentado para 65 t, podemos concluir: a) o Mach crtico ser maior que 0,85 b) o Mach crtico igual a 0,85 c) o Mach crtico menor que 0,80 d) o Mach crtico menor ou igual a 0,85 105) O regime transnico se caracteriza por ter, ao mesmo tempo: a) escoamentos subsnico e supersnico b) escoamentos subsnico e hipersnico c) escoamentos supersnico e hipersnico d) escoamentos snico e supersnico 106) A velocidade na qual os filetes de ar sobre a asa atingem, pela primeira vez, a velocidade do som denominada: a) nmero de Reynolds b) nmero de Mach c) Mach crtico d) regio de comandos invertidos 107) Um avio est subindo com Mach 0,78. Nesse caso, a velocidade verdadeira: a) no varia durante a subida b) aumenta medida que a presso cai c) aumenta com a altitude d) decresce com a reduo de temperatura 108) Um avio est descendo com Mach constante igual a 0,6. O que ocorre com a velocidade verdadeira: a) permanece constante b) decresce medida que a presso aumenta c) decresce quando a altitude diminui d) aumenta com o aumento da temperatura 109) O descolamento dos filetes de ar que ocorre prximo raiz de uma asa enflechada, produzido por ondas de choque pode provocar: a) estol de choque e pitch up, devido ao movimento para a afrente do centro de presso da asa b) sbita e imediata separao dos filetes na raiz da asa atrs da longarina principal c) severa vibrao devido tendncia de recuperao de controle na regio de comando invertido d) severa tendncia de picar (tuck under), devido ao movimento de centro de presso para trs, e um decrscimo de downwash na empenagem horizontal 110) As ondas de choque produzem um deslocamento no centro de presso da asa. Este deslocamento se efetua : a) para a frente, produzindo um pitch up b) para trs, produzindo o tuck under c) para o lado, produzindo o dutch rool d) para o lado, produzindo o pitch down 111) No aconselhvel o emprego do leme de direo em velocidades prximas ao Mach mximo operacional (MMO) para evitar: a) rool off b) tuck under c) pitch up d) pitch down 112) O tuck under ocorre, nas grandes velocidades, devido ao/a: a) enflechamento da asa e consequentemente deslocamento do centro de presso b) deslocamento para trs do centro de presso e reduo do downwash no estabilizador horizontal, causados pelas ondas de choque c) estol na ponta da asa d) onda de choque de proa 113) Os coeficientes de sustentao e arrasto, respectivamente, sofrem as seguintes alteraes nas grandes velocidades: a) aumenta e aumenta b) diminui e diminui c) diminui e aumenta d) aumenta e diminui 114) Para uma asa no enflechada, o coeficiente de Arrasto atinge um mximo na velocidade de: a) Mach crtico b) Mach de divergncia de arrasto c) Mach mximo operacional d) Mach 1

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AERODINMICA E TEORIA DE VO TRAINING FOR EXCELLENCE 115) O enflechamento usado nos avies transnicos basicamente para: a) aumentar o Mach mximo operacional b) diminuir o Mach mximo operacional c) aumentar o Mach crtico d) diminuir o Mach crtico 116) Atualmente os aeroflios mais promissores para o aumento do Mach crtico so: a) laminares b) supercrticos c) supersnicos d) clark y 117) O recurso empregado para eliminar o tuck under dos atuais avies transnicos o/a: a) yaw damper b) wing fence c) vortex generator d) Mach trimmer 118) Os aeroflios laminares caram em desuso nos avies de velocidade transnica, porque a passagem do escoamento laminar para turbulento depende no apenas do aeroflio, mas tambm do: a) nmero de Mach b) nmero de Avogrado c) nmero de Reynolds d) nmero de Karman 119) Os geradores de vrtices (vortex generator) reduzem o arrasto aps o Mach crtico. Em contrapartida, eles aumentam o arrasto: a) nos regimes subsnicos b) nos regimes transnicos c) nos regimes mistos d) nos regimes hipersnicos 120) Os geradores de vrtice reduzem a velocidade de estol dos avies subsnicos porque: a) reduzem o arrasto parasita b) reduzem o arrasto induzido c) energizam a camada limite d) reduzem o coeficiente de sustentao mxima do aeroflio 121) No vo transnico, a maior vantagem da asa enflechada sobre a no enflechada de mesma rea e perfil : a) maior sustentao b) menor arrasto c) maior Mach crtico d) maior rigidez na estrutura 122) Numa asa enflechada, se o estol ocorrer na ponta da asa, poder provocar: a) pitch up b) pitch down c) tuck under d) dutch rool 123) Das alternativas abaixo, indique a que representa a desvantagem da asa enflechada em comparao com a no enflechada: a) a raiz da asa estola antes da ponta, resultando numa carga alar desigual b) o deslocamento do centro de presso para a frente contribui para uma grande tendncia de abaixar o nariz c) existe uma grande tendncia da asa estolar primeiramente na ponta, comprometendo a eficincia dos ailerons d) ela produz menores coeficientes de sustentao nas proximidades da ponta da asa 124) Em avies com asas enflechadas, rajadas podem fazer com que o avio role numa direo e guine na direo contrria. Isto conhecido como: a) tuck under b) pitch up c) pitch down d) dutch roll 125) Para se eliminar o dutch roll, podem ser empregados vrios recursos. A alternativa em que o recurso est errado : a) aumentar a rea de deriva b) empregar o Mach trimmer c) aumentar a distncia da deriva ao centro de gravidade do avio d) empregar o yaw damper 126) O dutch roll ocorre devido predominncia da estabilidade: a) lateral em relao direcional b) lateral em relao longitudinal c) direcional em relao longitudinal d) direcional em relao lateral 127) Na falta do yaw damper, para se amortecer o dutch roll, deve ser empregados: a) o leme de direo b) os ailerons c) o profundor d) os spoilers 128) Os efeitos aeroelsticos mais importantes so: a) flutter, inverso do leme de direo e divergncia b) flutter, inverso do profundor e divergncia

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AERODINMICA E TEORIA DE VO c) flutter, inverso de aileron e divergncia 129) A principal finalidade do spoiler : A mudar a curvatura da asa b) reduzir a velocidade de aterragem c) reduzir a sustentao da asa d) reduzir o arrasto

TRAINING FOR EXCELLENCE d) flutter, inverso dos comandos e roll off

130) O quociente entre a velocidade do avio e o consumo horrio de combustvel identifica o seguinte item de performance do avio: a) consumo especfico de combustvel b) consumo horrio especfico c) alcance especfico d) autonomia especfica 131) Qual dos fatores abaixo mais importante na determinao da altitude tima de cruzeiro: a) consumo de combustvel para atingir a altitude b) previso de ventos e temperaturas c) peso bruto do avio no comeo do cruzeiro d) a possibilidade de fazer uma descida longa e gradual da altitude de cruzeiro para compensar o tempo gasto na subida: 132) O ngulo de Mach decresce com o aumento de: a) altitude c) temperatura b) presso d) nmero de Mach

133) A onda de choque caracterstica do regime supersnico : a) oblqua b) normal c) expanso d) destacada 134) Aps passar por uma onda de choque, a presso esttica e a velocidade dos filetes de ar podem sofrer, respectivamente, as seguintes alteraes: a) aumento e aumento b) aumento e diminuio c) diminuio e aumento d) diminuio e diminuio 135) No regime supersnico, o arrasto de onda: a) cresce com a viscosidade do ar b) proporcional viscosidade do ar c) muito elevado porque as altas temperaturas elevam a viscosidade do ar d) independente da viscosidade do ar 136) No regime supersnico, o arrasto induzido: a) independente do alongamento da asa b) inversamente proporcional ao alongamento da asa c) diretamente proporcional ao alongamento da asa d) pode ser diminudo com a reduo da espessura do aeroflio 137) Durante o vo de alta velocidade, um acionamento dos comando de forma brusca poder ocasionar: a) fatores carga elevados b) esforo estrutural no avio c) movimentos opostos aos movimentos comandados d) qualquer das citadas 138) Considere uma ACFT que tenha rea lateral acima do CG menor do que a abaixo deste. Em consequncia do efeito de quilha, ao sofrer a influncia de um vento lateral, tal ACFT apresentar estabilidade: a) estvel b) dinmica c) instvel d) indiferente 139) Na atmosfera, a velocidade do som varia unicamente com o/a: a) presso b) densidade c) temperatura d) ngulo de ataque 140) O ar pode ser considerado compressvel: a) nas velocidades maiores ou iguais a 250 kt b) nas velocidades maiores ou iguais a Mach 0,4 c) nas velocidades menores que Mach 0,3 d) no existem fronteiras ntidas, porm as respostas a e b esto corretas 141 - Em alta velocidade a onda de choque aparece no aeroflio numa zona: a) abaixo do nvel de Mach crtico c) onde h acmulo de ondas de presso b) de baixa presso d) de turbilhonamento 142 - A separao da camada limite ocorre: a) na frente de onda de choque c) na parte anterior da asa

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AERODINMICA E TEORIA DE VO b) atrs da onda de choque 143 - A velocidade do som : a) constante em qualquer nvel de vo b) invarivel em relao a temperatura c) inversamente proporcional ao nvel de vo d) diretamente proprorcional ao nvel de vo 144 - A funo do vortex generator obrigar a camada limite a: a) diminuir a energia c) manter a velocidade b) manter a velocidade d) ficar junto ao aeroflio d) na superfcie ventral da asa

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145 - Consideramos aeronave de alta velocidade, quando a mesma voa com velocidades superiores a: a) 300 kt c) 350 kt b) 380 kt d) 400 kt 146 - O DUTCH ROLL a combinao de movimentos que guinada e rolamento . a) menor que o correspondente a uma asa reta sem enflexamento b) maior que o correspondente a uma asa reta sem enflexamento c) nada se pode afirmar d) depende do diedro 147 - A onda de proa se forma: a) acima do Mach crtico b) acima do Mach 1 c) abaixo do Mach crtico d) abaixo do Mach 1

148 - O primeiro ponto onde ser atingido Mach crtico, : a) o de menor ndice de curvatura da asa c) o de menor ndice de curvatura da asa b) o bordo de fuga d) o de menor ngulo 149 - O Wing Fence evita problemas advindos do: a) deslocamento da camada limite b) fluxo transverso c) estol de alta velocidade d) instabilidade catastrfica

150 - Mantendo-se a TAS constante, um aumento de temperatura: a) aumenta o n Mach c) diminui o n Mach b) no altera o n Mach d) o n Mach no varia com a temperatura 151 - Uma asa tem geometria varivel para: a) enflexar-se em altas velocidades retardando o Mach crtico b) pode efetuar aproximaes e decolagens curtas quando encontram-se na posio distendida c) ter maior manobrabilidade a baixas e altas velocidades d) todas as anteriores 152 - A velocidade de propagao sonora: a) aumentar com o aumento de temperatura do ar b) diminuir com o aumento de temperatura do ar c) aumentar com o aumento do nvel de vo d) a temperatura do meio no influi

153 - O vortex generator serve para: a) dotar a camada limite de maior energia cintica b) manter a camada limite colada ao extradorso atrs da onda de choque c) acelerar a camada limite d) todas as citadas 154 - Mantendo Mach constante, um aumento da temperatura acarretar modificao na True Air Speed para: a) maior c) no ocorre modificao b) menor d) nda 155 - O estol de alta velocidade ocorre quando a camada limite descola-se do extradorso: a) na frente da onda de choque b) na onda de choque c) atrs da onda de choque em tal posio que o avio perca sustentao d) nda 156 - O Mach crtico o nmero em que: a) o avio atinge o Mach 1.0 b) num nico ponto da asa o vento relativo atinge o Mach 1.0 c) a velocidade mxima para a aeronave reao d) velocidade para o vo em alta velocidade sem danificar a estrutura da aeronave

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AERODINMICA E TEORIA DE VO 157 - Os recursos usados para o aumento do Mach crtico so: a) enflexamento positivo c) perfis super crticos b) pefis laminares d) todas as anteriores

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158 - Para evitar o dutch roll, as aeronaves de alta velocidade so dotadas de um equipamento denominado: a) turn bank c) yaw damper b) auto pilot d) nda 159 - Mantendo Mach constante e diminuindo a temperatura, a TAS: a) Aumenta c) permanece constante b) diminui d) impossvel determinar 160 - O descolamento da camada limite ocorre: a) na frente da onda de choque b) atrs da onda de choque c) na onda de choque d) no tem relao da posio com a onda de choque

161 - O recurso criado para conter o fluxo transversal : a) wing fence c) vortex generator b) spoiller d) slot 162 - A onda de expanso uma regio de: a) alta presso b) alta densidade 163 - A onda de choque uma regio de: a) alta presso b) baixa presso 164 - Avio transnico aquele que voa: a) abaixo do Mach 1.0 b) sob a influncia de um fluxo misto c) alta presso e alta densidade d) baixa presso e baixa densidade c) alta presso e baixa densidade d) baixa presso e baixa densidade c) acima do Mach 1.0 d) todas as anteriores

165 - Consideramos como aeronave subsnica, aquela cujo limite mximo de velocidade seja: a) o Mach crtico c) o Mach 1.0 b) menor que o Mach crtico d) menor que o Mach 1.0 166 - Considerando-se um gradiente trmico vertical diferente de zero e que no h inverso trmica, duas aeronaves mantm em nveis diferentes de vo o Mach 0.82. Pode-se afirmar que: a) a mais baixa mantm a menor TAS b) ambas se deslocam a uma mesma TAS c) a mais alta mantm a menor TAS d) a TAS depender do vento encontrado em cada nvel de cruzeiro 167 - Qual o maior problema causado pela espessura da onda de choque? a) descolamento da camada limite c) aumento do Mach crtico b) estol de baixa velocidade d) todas as citadas 168 - Durante um vo de alta velocidade, um acionamento dos comandos de forma brusca poder ocasionar: a) fatores de carga elevados c) movimentos opostos aos movimentos comandados b) esforo brutal no avio d) qualquer das citadas 169 - A velocidade da propagao sonora: a) aumentar com o aumento da temperatura do ar b) diminuir com o aumento da temperatura do ar c) aumentar com o aumento do nvel de vo d) a temperatura do meio no influi 170 - A onda de choque uma zona: a) abaixo do nvel do Mach crtico b) de turbilhonamento c) de acmulo de ondas de presso d) de baixa presso 171 - Para recuperao de um Dutch roll em que a aeronave comea a girar para a direita, o piloto dever: a) guin-la para a direita b) guin-la para a esquerda desligar o YAN DUMPER d) centrar os comandos 172 - Para levar a onda de choque para uma posio mais prxima ao bordo de fuga, foi criado o perfil super crtico: a) certo b) impossvel determinar

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AERODINMICA E TEORIA DE VO c) errado

TRAINING FOR EXCELLENCE d) N.D.A

173- Com o aumento de temperatura, atingiremos mais rapidamente o Mach crtico: a) correto b) impossvel determinar c) errado d) N.D.A 174- O TURN BANK corrige os problemas do DUTCH ROLL: a) correto b) impossvel determinar errado d) N.D.A