ELECTRICIDAD BSICA

OBJETIVO DE LA MATERIA

Tener los conocimientos de todos los efectos elctricos y electrnicos de control bsico a bordo, as como la forma de comprobacin y realizacin de su mantenimiento. Este material esta preparado para r eforzar el curso de electricidad en los grados de Bachilleratos Industriales

Principios Bsicos del funcionamiento de los sistemas Elctricos

TEORA ELECTRNICA: Todos los efectos elctricos y electrnicos obedecen al desplazamiento de electrones de un lugar a otro, o a que en un lugar determinado existe una cantidad demasiado grande o demasiado pequea de electrones. MOLCULA: Es la partcula fsica ms pequea en que podemos dividir un elemento. NCLEO: Es la parte del tomo pesada que no se mueve. NEUTRN: Partcula neutra pesada del ncleo que consiste en un protn y un electrn. PROTN: Es la partcula pesada, de carga positiva, contenida en el ncleo. ELECTRN: Es una partcula pequea de carga negativa que carece de peso y gira alrededor del ncleo. ELECTRONES FIJOS: Son los elementos de las orbitas internas del tomo que no pueden ser expulsados de sus orbitas con facilidad. ELECTRONES LIBRES: Los electrones de las orbitas exteriores del tomo que pueden ser expulsados con facilidad. FORMAS DE GENERACIN DE ELECTRICIDAD: Las fuentes bsicas de energa son: frotamiento, presin, calor, magnetismo y accin qumica. TRANSMISIN DE CARGAS ESTTICAS POR CONTACTO: La mayora de las cargas estticas son producidas por frotamiento. Las cargas positivas significan escasez de electrones y, por lo tanto, siempre traen electrones; las cargas negativas, significan exceso de electrones y siempre rechazan a los electrones.

CARGA NEGATIVA: Es la que posee exceso de electrones. CARGA POSITIVA: Es la que posee escasez de electrones. REPULSIN DE CARGAS: Cargas iguales se rechazan. ATRACCIN DE CARGAS: Cargas distintas se atraen. ELECTRICIDAD ESTTICA: Cargas Elctricas en reposo. CARGA POR FROTAMIENTO: Carga producida frotando un material con otro. CARGA POR CONTACTO: Paso de carga por un material a otro por contacto directo. CARGA POR INDUCCIN: Paso de carga de un material a otro sin contacto real. DESCARGA POR CONTACTO REAL: Electrones que pasan de una carga negativa a una positiva por contacto. CARGA POR ARCO: Electrones que pasan de una carga negativa a una positiva mediante un arco. CARGAS ELCTRICAS POR PRESIN: Los cristales de ciertos materiales producen cargas elctricas si se les aplica presin. El cuarzo, la turmalina y las sales de Rochelle son materiales que ejemplifican el principio de la presin como fuente de electricidad. Si se coloca un cristal de estos materiales entre dos placas de metal y se ejerce presin en las placas, se producir una carga elctrica.

CARGAS ELCTRICAS POR CALOR: Otro medio para obtener electricidad consiste en convertir el calor directamente en electricidad, calentando una unin de dos metales distintos. Este tipo de unin se denomina Termocupla y produce electricidad siempre que se le aplique calor. INSTRUMENTOS DE MEDICIN AMPERMETRO: Es un instrumento que se utiliza para medir el flujo de corriente que pasa por un material e indica en amperes la cantidad de corriente de miliamperes se llaman Miliampermetros. VOLTMETRO: Es un instrumento que determina la intensidad de corriente que pasa por un material especial, denominado Resistencia multiplicadora, conectado en serie con el. MILI VOLTMETRO: Voltmetro calibrado por voltajes de ms de un micro volt y de menos de un mili volt. MEGGERS: Es un instrumento para medir valores de resistencia superiores a diez mega ohms. GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA Un generador consiste de una cantidad de conductores de un alma de hierro que gira alrededor de un campo magntico; en un conductor se induce una fuerza electromotriz en cuanto este corta lneas de fuerza magnticas. Los generadores son mquinas capaces de transformar energa mecnica en energa elctrica, mientras que los motores realizan el proceso a la inversa. En corriente continua, los generadores y los motores solo se diferencian en la forma de funcionar: de hecho la misma mquina puede trabajar en los dos sentidos de conversin de la energa. En una mquina de corriente continua el estator es la parte sin movimiento y el rotor la parte en movimiento. El campo magntico es creado por el devanador inductor que se encuentra en el estator y esta formado por las siguientes partes: (1) ncleo polar que es donde se encuentra arrollado devanador de excitacin; (2) al circular esta por la corriente de excitacin nace el campo magntico cuyas lneas de fuerza se cierran por la culata; (3) los ncleos polares presentan en sus extremos las expansiones polares; (4) para que el valor de la induccin magntica sea menor. Las partes 1 a 4 constituyen en conjunto los polos que en estas mquinas son salientes las partes 5 y 7 constituyen los polos de conmutacin, formados por su ncleo; (5) su

expansin polar; (6) y su devanado de conmutacin; (7) la f.e.m. y la fuerza electromagntica se induce en el rotor, la cual recibe el nombre de inducido; (8) y se dispone el devanado inducido; (9) que es por donde circula la corriente. El devanado inducido se conecta al colector (10) parte muy importante de la mquina que gira con el inducido y cuya misin es mantener constante la polaridad de los bornes de la mquina, esta formado por celdas (11) aisladas entre si, sobre la superficie del colector, rozan unas piezas de contacto llamadas escobillas (12) una polaridad positiva y otra negativa que forman la unin del circuito elctrico de la mquina con el exterior, por intermedio de las bornes. GENERADORES EXCITADOS SEPARADAMENTE Cuando es operado a velocidad constante y con excitacin de campo constante el voltaje terminal sin carga es igual a la fuerza electromotriz generada. Al entrar corriente el voltaje terminal es menor que la fuerza electromotriz generada. GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA Generalmente todos los generadores sincrnicos o alternadores de gran tamao, monofsicos, son de tipo excitado por la corriente directa y de campo rotatorio. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: Desde el punto de vista del electricista los principios de operacin son iguales, es lo mismo que una bobina rotatoria corte las lneas de fuerza de un campo magntico rotatorio y corte una bobina estacionaria. En cualquiera de estos ejemplos se genera una fuerza electromotriz de corriente alterna que es proporcional a la intensidad del campo, el rgimen del corte del flujo, y el nmero de vueltas de la armadura. Los generadores de corriente alterna son movidos por mquinas de combustin interna (Diesel o gasolina) o por turbinas a vapor.

MANTENIMIENTO DE GENERADORES La planta generadora es la parte ms importante de un sistema elctrico, por lo que el motorista debe prestarle mucha atencin, cualquier dificultad que se presente debe ser corregida de inmediato. Ocasionalmente cuando se arranca un generador de corriente continua autoexitado y se lleva a una velocidad normal de trabajo, no producir voltaje. Esto es debido a que no se produce campo magntico, lo que se debe corregir de inmediato en la siguiente forma: 1) Revise si hay conexiones flojas o si un circuito de campo se encuentra abierto, pare la mquina y desconecte la armadura con una batera, aplique corriente a

travs del campo. Si al abrirse el circuito no hay una buena chispa nos indicara que hay un circuito abierto en el campo, pruebe cada bobina individualmente en la misma forma hasta encontrar la que si esta abierta. Si la interrupcin del circuito esta dentro de una bobina, cmbiela. 2) Revise el contacto de las escobillas o si el conmutador esta sucio si fuera necesario limpie el conmutador con un rollo de lana, pruebe las escobillas en cuanto a su longitud y a la tensin del resorte, la tensin de la escobilla debe ser de 1 a 2 libras por pulgada cuadrada de rea de contacto entre escobilla y conmutador. 3) Revise la posicin de las escobillas. 4) Pruebe para ver si existe corto circuito en la mquina con el generador parado, coloque un pedazo de papel debajo de las escobillas, conecte varias pilas secas en serie con un ampermetro a los terminales del generador. Si el ampermetro tiene una lectura mayor que la pequea cantidad de corriente que debe tomar el campo, existe corto circuito en la mquina. Pruebe terminales a tierra o la conexiones al marco, si no hay tierra evidente, desconecte la armadura de campo. Conecte varias pilas secas en serie con un voltmetro de baja lectura, toque con el extremo libar de las pilas al terminal de la armadura y con el extremo libar del voltmetro el marco de la mquina. Cualquier lectura indica tierra en el terminal de la armadura, en el porta escobilla o en el alambre de las escobillas. Saquen las escobillas y pruebe entre el porta escobilla y el marco pendiente, el terminal de la pila en el porta escobilla y el del voltmetro en el marco. La misma prueba debe hacerse luego entre los segmentos del conmutador y el eje, as como entre los terminales del campo y el marco. Si se dispone de mayor voltaje, este debe usarse con un voltmetro de mayor escala en vez de las pilas secas para el desarrollo de estas pruebas. 5) Pruebe para ver si las conexiones del campo estn invertidas. Invierta las conexiones entre el campo y la armadura. 6) Pruebe para ver si el magnetismo residual es bajo. Con la mquina conectada correctamente ponga varias pilas secas en el circuito de campo sin completar el circuito a travs de la armadura. Arranque la mquina, y si el voltaje empieza a levantarse al hacer la conexin acostumbrada del campo, saque las pilas secas. 7) Pruebe para ver si la velocidad es baja. Compruebe la velocidad del eje con un indicador de velocidad. BATERAS: Son una de las fuentes de electricidad para obtener energa en emergencias. PRINCIPIOS DE LAS BATERAS: La energa qumica puede ser convertida en energa elctrica por medio de elementos, cada uno de los cuales, generalmente consiste de dos placas sumergidas en un electrolito. Los elementos se dividen en dos: Primarios y Secundarios. Despus de haberse descartado completamente un elemento primario, debe ser votada o se le debe cambiar ciertas partes. Los secundarios o bateras, difieren de los primarios, en que se pueden recuperar despus de haber sido descartadas.

CONSTRUCCIN: La batera plomo cido, esta hecha de varias partes que son: Placas: La cual consiste en una grilla rectangular, metlica de fundicin delgada de una aleacin de plomo antimonio. Separadores: Si las placas positivas y negativas tocaran, la batera se pondra en corto circuito y perdera su carga almacenada. Grupos: Cada placa posee una orejeta en una de sus esquinas superiores, todas las placas positivas se interconectan por medio de cintas de plomo para formar el grupo positivo del elemento. En forma similar se conectan todas las placas negativas para formar el grupo negativo. Fusibles: Fusibles para la alta tensin. Los cortos circuitos de alta tensin y de alta capacidad de ruptura, se emplean en las instalaciones de alta tensin principalmente como proteccin contra cortocircuitos. Instalados delante de transformadores, condensadores, etc., los fusibles protegen a estos aparatos de los efectos trmicos y dinmicos de las intensidades de cortocircuito. Por otra parte, separan de la red de la parte defectuosa, pudiendo seguir aquello funcionando normalmente. El cartucho fusible para alta tensin consta de un tubo de porcelana, cerrado completamente por las dos tapas de contacto plateadas. El tubo lleva en su interior una capa de aislante trmico, que evita que el tubo reviente por causa del calor producido por el arco. Los hilos principales de fusin, siempre varios en paralelo, estn arrollados sobre el tubo interior de material cermico que tiene la seccin en forma de estrella. Adems de los hilos principales de fusin, lleva el cartuchofusible otro hilo de fusin, el cual sirve para la sealizacin. Al fundirse el cartucho queda libre un resorte que empuja a un pequeo vstago de sealizacin hacia fuera. El mantenimiento preventivo de este tipo de aparellaje a los fusibles de baja tensin, es el siguiente: CON LA INSTALACIN EN MARCHA: Comprobar con carga si esta fundido. Medir la intensidad entre cada fase con la ayuda de un ampermetro de pinza. Comprobar calentamiento de sus puntos de contacto en baja tensin.

CON LA INSTALACIN DESCONECTADA: Revisar y apretar conexiones. Limpiar. Comprobar retirando fusibles, la presin de las cuchillas si fuera de este tipo. Comprobar si el cable es el debido. RELS DE PROTECCIN: Los dispositivos de este tipo, incluidos generalmente en los equipos elctricos, tienen a la proteccin de los motores elctricos contra las sobrecargas. El problema consiste en cortar la alimentacin a un motor si su calentamiento llega a ser excesivo. Para obtener la proteccin ideal seria preciso que la curva de calentamiento del relee fuera una imagen exacta de la del motor. CONTACTORES: CONTACTOR: Se llama Contactor a un interruptor gobernado a distancia por la accin de un electroimn. PARTES DEL CONTACTOR: En un Contactor hay que distinguir la parte siguiente: a) Contactos principales; b) Contactos auxiliares; c) Circuito electromagntico; d) Sistema de soplado; y e) Soporte o estructura del aparato. CONTACTOS PRINCIPALES: Los contactos principales tienen por finalidad realizar el cierre o apertura del circuito principal a travs del cual se transporte la corriente al circuito de utilizacin. Los contactos principales, que forman el Contactor, pueden ser unipolares, bipolares, tripolares, etc., y pueden ser fijos y mviles. Los contactos se fabrican generalmente con materiales aleados y nunca puros a no ser para poca intensidad y entonces son de cobre electroltico. Las aleaciones ms importantes son las siguientes: a) plata-admio; b) platapaladio; y c) plata nquel. Este ltimo es de gran resistencia elctrica al desgaste por arco y, adems, tiene buena resistencia mecnica, lo que hace que sea el mas empleado y de uso ms general. Las condiciones que debe tener un buen contacto es el de que sea resistente mecnicamente, no oxidable, poca resistencia en el punto de contacto, resistencia a la erosin producida por arco, no formar xidos que sean aislantes, no tener tendencia a pegar a soldar. El encontrar el contacto que rena todas las cualidades citadas, es muy difcil.

El contacto es la parte ms delicada del Contactor, por ello ha de cuidarse para que el circuito puede funcionar siempre en condiciones normales por que ha de estar protegido contra el polvo, grasa, humedad. Insectos, etc. CONTACTOS AUXILIARES: Son aquellos que tienen por finalidad el gobierno del Contactor y de su sealizacin. PRINCIPIOS DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA: Esta constituida en forma similar a la Dinamo de corriente contina. Consiste en una espiral de alambre que gira entre los polos de un imn. Los extremos de la espiral estn conectados con el gas del colector que a su vez, hacen contactos con las escobillas. Estas tienen conductores que van a una fuente de tensin de corriente continua. CONMUTACIN EN EL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA: El colector invierte la corriente del inducido en el momento en que los polos distintos del inducido y del campo se enfrentan, invirtiendo la polaridad del campo del inducido. Los polos iguales del inducido y del campo se rechazan, provocando la rotacin continua de la armadura. FUERZA CONTRA-ELECTROMOTRIZ DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA: Las bobinas del inducido del motor de corriente continua generan al girar una fuerza electromotriz que se opone al voltaje aplicado. Esta fuerza contra-electromotriz limita la intensidad de la corriente en el inducido. REGULACIN DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA: La velocidad del motor de corriente continua puede modificarse mediante una resistencia variable conectada en serie con la bobina de campo o en serie con el inducido. La mayor resistencia del circuito de campo en paralelo aumenta la velocidad del motor, mientras que la mayor resistencia del circuito del inducido disminuye la velocidad. REACCIN DEL INDUCIDO: El campo del inducido deforma el campo principal del motor, desviando la lnea neutra en sentido contrario a la rotacin de la armadura. Para reducir a un mnimo al efecto de la reaccin de inducido en el funcionamiento del motor se utilizan polos auxiliares, bobinados compensadores y piezas polares ranuradas. MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA: Hay diversos tipos, segn la forma de estar conectados entre si los devanados o bobinas del inductor (estator) y el inducido (rotor): a) los motores serie. b) Los motores shunt o derivacin. c) Los motores compound.

MOTORES SERIE: En los motores serie, las bobinas del inductor y el inducido estn conectadas en serie (es decir, unas a continuacin de otras). Estos motores se caracterizan por tener un par motor muy fuerte en el momento del arranque (puesta en marcha) y porque su velocidad vara: crece cuando disminuye la carga. Como ve, estas dos caractersticas los hacen muy apropiados para el accionamiento de vehculos (tranvas, trenes elctricos...), porque en ellos hay que vencer una gran inercia para ponerlos en movimiento. MOTORES SHUNT: En los motores shunt, los devanados del estator y del rotor se encuentran conectados en derivacin. En estos motores aumentan el par motor cuando aumenta el par resistente y sus variaciones de velocidad son muy pequeas, por lo cual resultan ms adecuados para el accionamiento de mquina-herramienta, por ejemplo, en las que ante un sbito aumento de la resistencia, es necesario aumentar la potencia, pero no la velocidad. MOTORES COMPOUND: Los motores compound (palabra inglesa que significa compuesto) tiene una parte del devanado del inductor en serie con el inducido, y otra parte en derivacin con el. Como consecuencia, las caractersticas son tambin intermedias entre las dos clases anteriores; su velocidad ante variaciones de carga es ms regular que la de los motores serie y su par de arranque es mayor que el de los motores shunt. MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Por la clase de corriente utilizada ms comnmente, son los motores de corriente alterna los ms usados en la prctica.

PUEDEN CLASIFICARSE EN DOS GRUPOS PRINCIPALES: a) motores sincronos. b) Motores asncronos. MOTORES SINCRONOS: En los motores sincronos, su velocidad de giro es prcticamente constante, aunque vari la carga, y solo depende de la frecuencia de la corriente. Tienen los inconvenientes de que, para ponerse en marcha, es necesario comunicarles una velocidad inicial igual a su velocidad de funcionamiento, y de que si la carga aumenta excesivamente, llega a pararse el motor y no se puede poner de nuevo en marcha la carga disminuya, hasta que se le comunique de nuevo la velocidad de sincronismo. Estos inconvenientes hacen que tales motores sean empleados raras veces. MOTORES ASNCRONOS: Los motores asncronos son los ms utilizados, y la disposicin es algo diferente de los anteriores. El estator esta formado por una masa de laminas de hierro

aisladas y convenientemente unidas entre si, con ranuras en las cuales se alojan unos carretes, dispuestos para producir un campo magntico giratorio.

CIRCUITO MAGNETICO

Se denomina circuito magntico a una estructura ferromagntica en la que existen fuerzas magnetomotrices, en la que circula de forma canalizada las lneas de fuerza. CLASES DE CIRCUITOS MAGNETICOS: HOMOGENEOS: Una sola sustancia, seccin uniforme y sometida a igual induccin en todo su recorrido. HETEROGENIOS: Varias sustancias, distintas secciones o inducciones, o coincidencia de estas condiciones. SOLUCION DE CIRCUITOS MAGNETICOS: SISTEMA EMPRICO: Conocida la induccin, B, calcular la intensidad de campo H, mediante tablas y viceversa. = h1 * l1 + h2 * l2 +... + hn * ln Siendo hn las intensidades de campo parciales y ln las longitudes del circuito parciales. Proceso:

Determinar la induccin para cada una de las partes. Calcular los amperivueltas parciales para cada tramo. Calcular los amperivueltas totales sumando los parciales obtenidos.

SISTEMA TERICO: Conocido el flujo, calcular la fuerza magnetomotriz y viceversa.

Se parte del supuesto de que un mismo material tiene un coeficiente de permeabilidad relativo constante.

Tambin se considera un circuito magntico como heterogneo cuando en el mismo exista entrehierro; en este caso el coeficiente de permeabilidad relativo del aire es 1. FLUJO MAGNETICO: Generalmente representado con la letra griega , es una medida de la cantidad de magnetismo, a partir de la fuerza y la extensin de un campo magntico. El flujo () a travs de un rea perpendicular a la direccin del campo magntico, viene dado por el producto de la densidad de campo magntico o nmero de lneas de fuerza por unidad de superficie (B) por la superficie (S).

Si la superficie no es perpendicular a la direccin del campo sino que forma con este un ngulo (), la expresin anterior se transforma en:

De forma ms general, el flujo magntico elemental, cuando el campo no es uniforme, viene definido por:

De donde, es igual a:

La unidad de flujo magntico en el Sistema Internacional de Unidades es el weber y se designa por Wb. En el C.G.S. se utiliza el Maxwell (1 weber =108 Maxwell). Para medir el flujo magntico se utiliza el webermetro.

DENSIDAD DE FLUJO MAGNETICO: La densidad de flujo magntico, visualmente notada como B, es el flujo magntico por unidad de rea de una seccin normal a la direccin del flujo, y es igual a la intensidad del campo magntico. La unidad de la densidad en el Sistema Internacional de Unidades es el Tesla.

Est dado por:

Donde B es la densidad del flujo magntico generado por una carga q que se mueve a una velocidad v a una distancia r de la carga.

O Donde B es el campo magntico generado por un conductor por el cual pasa una corriente I, a una distancia r.

VECTOR DE MAGNITUD: En fsica, un vector es un ente determinado por cuatro caractersticas: una magnitud (tambin denominada mdulo o intensidad), una direccin, un sentido y un punto de aplicacin. Se representa como. Es til para describir magnitudes tales como posicin, velocidades, aceleraciones, fuerzas, momento lineal, etc., que no pueden ser descritas tan solo por un nmero real. En el mundo fsico se encuentran, frecuentemente, magnitudes que por su propia naturaleza no pueden ser medidas tan solo como un nmero real. Es decir, no pueden ponerse en correspondencia biunvoca y continua con el conjunto de los nmeros reales, como s es posible hacerlo con las magnitudes escalares (como la temperatura o el tiempo). Por ejemplo: la distancia final entre dos coches que parten de un mismo sitio, y que viajan a determinadas velocidades segn las indican sus velocmetros, no queda determinada unvocamente por las mismas. Si ambos parten con velocidades constantes de 30 y 40 Km./h, la distancia entre los mismos podr ser, entre otras posibilidades:

De 10 Km., si los dos coches llevan la misma direccin y mismo sentido. De 70 Km., si salen en la misma direccin y sentidos contrarios. De 50 Km., si toman direcciones perpendiculares.

Como se puede ver, la distancia recorrida depende tambin de otras cualidades, adems de la mera rapidez de los coches. Si se quiere que esta distancia dependa nicamente de la velocidad, debe admitirse que la misma depende tambin de estas cualidades, no siendo determinable solamente por un nmero real, sino por la direccin y sentido de los coches. Es, por lo tanto, un ente ms amplio que una magnitud escalar, cuyo valor numrico, que es la rapidez indicada por el velocmetro, es tan solo una de sus caractersticas. A este ente se lo denomina "vector". Un vector puede concebirse como un segmento orientado, cuya longitud dependa de su intensidad, y su direccin y sentido sean los mismos del vector. Entonces, se define una "magnitud vectorial" como aquella cuyos posibles valores puedan ponerse en correspondencia biunvoca y continua con el conjunto de los segmentos orientados.

WEBER: El weber es la unidad de flujo magntico o flujo de induccin magntica en el Sistema Internacional de Unidades equivalente al flujo magntico que al atravesar un circuito de una sola espira produce en la misma una fuerza electromotriz de 1 voltio si se anula dicho flujo en 1 segundo por decrecimiento uniforme. Se abrevia como Wb. PERMEABILIDAD MAGNETICA: En fsica se denomina Permeabilidad Magntica a la capacidad de una sustancia o medio para atraer y hacer pasar a travs suyo los campos magnticos, la cual est dada por la relacin entre la intensidad de campo magntico existente y la induccin magntica que aparece en el interior de dicho material. La magnitud as definida, el grado de magnetizacin de un material en respuesta a un campo magntico, se denomina permeabilidad absoluta y se suele representar por el smbolo :

Donde B es la induccin magntica (tambin llamada densidad de flujo magntico) en el material, y H es intensidad de campo magntico.

TIPOS DE PERMEABILIDAD MAGNETICA: PERMEABILIDAD MAGNETICA DEL VACIO: La permeabilidad del vaco, conocida tambin como constante magntica, se representa mediante el smbolo 0 y se define como:

PERMEABILIDAD ELECTRICA: Que aparece en la Ley de Coulomb - y la constante magntica del vaco estn relacionadas por la frmula:

Donde c representa velocidad de la luz en el espacio vaco. PERMEABILIDAD RELATIVA:

Para comparar entre s los materiales, se entiende la permeabilidad magntica absoluta () como el producto entre la permeabilidad magntica relativa (r) y la permeabilidad magntica de vaco (0):

Los materiales se pueden clasificar segn su permeabilidad magntica relativa en:

ferromagnticos, cuyo valor de permeabilidad magntica relativa es muy superior a 1. paramagnticos o no magnticos, cuya permeabilidad relativa es aproximadamente 1 (se comportan como el vaco). diamagnticos, de permeabilidad magntica relativa inferior a 1.

Los materiales ferromagnticos atraen el campo magntico hacia su interior. Son los materiales que "se pegan a los imanes". Esa propiedad recibe el nombre de ferromagnetismo. Ejemplos de ellos son el hierro y el nquel. Los materiales paramagnticos son la mayora de los que encontramos en la naturaleza. No presentan ferromagnetismo, y su reaccin frente a los campos magnticos es muy poco apreciable. Los materiales diamagnticos repelen el campo magntico, haciendo que ste pase por el exterior del material. En general, esta accin diamagntica es muy dbil, y no es comparable al efecto que produce el campo magntico sobre los materiales ferromagnticos. Un ejemplo de material diamagntico es el cobre. Otro efecto de los campos magnticos sobre los materiales es el antiferromagnetismo, que resulta en una polarizacin nula del material, pero produce una ordenacin interna de ste. TRANSFORMADOR: Se denomina transformador a una mquina electromagntica que permite aumentar o disminuir el voltaje o tensin en un circuito elctrico de corriente alterna, manteniendo la frecuencia. La potencia que ingresa al equipo, en el caso de un transformador ideal, esto es, sin prdidas, es igual a la que se obtiene a la salida. Las mquinas reales presentan un pequeo porcentaje de prdidas, dependiendo de su diseo, tamao, etc. Si suponemos un equipo ideal y consideramos, simplificando, la potencia como el producto del voltaje o tensin por la intensidad, sta debe permanecer constante (ya que la potencia a la entrada tiene que ser igual a la potencia a la salida). Los transformadores son dispositivos basados en el fenmeno de la induccin electromagntica y estn constituidos, en su forma ms simple, por dos bobinas devanadas sobre un ncleo cerrado de hierro dulce o hierro silicio. Las bobinas o devanados se denominan primarios y secundarios segn correspondan a la tensin alta o baja, respectivamente. Tambin existen transformadores con ms devanados, en este caso puede existir un devanado "terciario", de menor tensin que el secundario.

FUNCIONAMIENTO DE UN TRANSFORMADOR: Si se aplica una fuerza electromotriz alterna en el devanado primario, las variaciones de intensidad y sentido de la corriente alterna crearn un campo magntico variable dependiendo de la frecuencia de la corriente. Este campo magntico variable originar, por induccin, la aparicin de una fuerza electromotriz en los extremos del devanado secundario. La relacin entre la fuerza electromotriz inductora (Ep), la aplicada al devanado primario y la fuerza electromotriz inducida (Es), la obtenida en el secundario, es directamente proporcional al nmero de espiras de los devanados primario ( Np) y secundario (Ns) .

Esta particularidad tiene su utilidad para el transporte de energa elctrica a larga distancia, al poder efectuarse el transporte a altas tensiones y pequeas intensidades y por tanto pequeas prdidas. As, si el nmero de espiras (vueltas) del secundario es 100 veces mayor que el del primario, si aplicamos una tensin alterna de 230 Voltios en el primario, obtendremos 23.000 Voltios en el secundario (una relacin 100 veces superior, como lo es la relacin de espiras). A la relacin entre el nmero de vueltas o espiras del primario y las del secundario se le llama relacin de vueltas del transformador o relacin de transformacin. Ahora bien, como la potencia aplicada en el primario, en caso de un transformador ideal, debe ser igual a la obtenida en el secundario, el producto de la fuerza electromotriz por la intensidad (potencia) debe ser constante, con lo que en el caso del ejemplo, si la intensidad circulante por el primario es de 10 Amperios, la del secundario ser de solo 0,1 amperios (una centsima parte). LEY DE FARADAY: La ley de induccin electromagntica de Faraday (o simplemente Ley de Faraday) se basa en los experimentos que Michael Faraday realiz en 1.831 y establece que el voltaje inducido en un circuito cerrado es directamente proporcional a la rapidez con que cambia en el tiempo el flujo magntico que atraviesa una superficie cualquiera con el circuito como borde:

Donde

es el campo elctrico,

es el elemento infinitesimal del contorno C, estn dadas por la regla de la mano

es la densidad de campo magntico y S es una superficie arbitraria, cuyo borde es C. Las direcciones del contorno C y de derecha.

La permutacin de la integral de superficie y la derivada temporal se puede hacer siempre y cuando la superficie de integracin no cambie con el tiempo. Por medio del teorema de Stokes puede obtenerse una forma diferencial de esta ley:

sta es una de las ecuaciones de Maxwell, las cuales conforman las ecuaciones fundamentales del electromagnetismo. La ley de Faraday, junto con las otras leyes del electromagnetismo, fue incorporada en las ecuaciones de Maxwell, unificando as al electromagnetismo. En el caso de un inductor con N vueltas de alambre, la frmula anterior se transforma en:

Donde e es la fuerza electromotriz inducida y d/dt es la tasa de variacin temporal del flujo magntico . La direccin de la fuerza electromotriz (el signo negativo en la frmula) se debe a la ley de Lenz.

AUTOTRANSFORMADOR

El autotransformador puede ser considerado simultneamente como un caso particular del transformador o del bobinado con ncleo de hierro. Tiene un solo bobinado arrollado sobre el ncleo, pero dispone de cuatro bornes, dos para cada circuito, y por ello presenta puntos en comn con el transformador. En realidad, lo que conviene es estudiarlo independientemente, pero utilizando las leyes que ya vimos para los otros dos casos, pues as se simplifica notablemente el proceso terico. En la prctica se emplean los autotransformadores, en algunos casos en los que presenta ventajas econmicas, sea por su menor costo o su mayor eficiencia. Pero esos casos estn limitados a ciertos valores de la relacin de transformacin, como se ver en seguida. No obstante, es tan comn que se presente el uso de relaciones de transformacin prximas a la unidad, que corresponde dar a los auto transformadores la importancia que tienen, por haberla adquirido en la prctica de su gran difusin. Para estudiar su funcionamiento, haremos como con los transformadores, es decir, primero consideraremos el principio en que se basan, desde el punto de vista electromagntico, para obtener las relaciones entre las tensiones y las corrientes de sus secciones, ya que no se puede hablar de bobinados en plural. Luego veremos el diagrama vectorial, muy parecido al de transformadores, pero con diferencias que lo distinguen netamente. Y, tambin, haremos un estudio comparativo entre el autotransformador y el transformador de iguales condiciones de servicio.

La figura siguiente nos muestra un esquema del autotransformador. Consta de un bobinado de extremos A y D, al cual se le ha hecho una derivacin en el punto intermedio B. Por ahora llamaremos primario a la seccin completa A D y secundario a la porcin B D, pero en la prctica puede ser a la inversa, cuando se desea elevar la tensin primaria.

La tensin de la red primaria, a la cual se conectar el autotransformador, es V1, aplicada a los puntos A y D. Como toda bobina con ncleo de hierro, en cuanto se aplica esa tensin circula una corriente que hemos llamado de vaco en la teora anterior. Sabemos tambin, que esa corriente de vaco est formada por dos componentes; una parte es la corriente magnetizante, que est atrasada 90 respecto de la tensin, y otra parte que est en fase, y es la que cubre las prdidas en el hierro, cuyo monto se encuentra multiplicando esa parte de la corriente de vaco, por la tensin aplicada. Llamamos a la corriente total de vaco I 0, como lo hemos hecho en otras oportunidades. COMMUTADOR: Los conmutadores ocupan el mismo lugar en la red que los concentradores. A diferencia de los concentradores, los conmutadores examinan cada paquete y lo procesan en consecuencia en lugar de simplemente repetir la seal a todos los puertos. Los conmutadores trazan las direcciones Ethernet de los nodos que residen en cada segmento de la red y permiten slo el trfico necesario para atravesar el conmutador. Cuando un paquete es recibido por el conmutador, el conmutador examina las direcciones hardware (MAC) fuente y destino y las compara con una tabla de segmentos de la red y direcciones. Si los segmentos son iguales, el paquete se descarta "se filtra"; si los segmentos son diferentes, entonces el paquete es "remitido" al segmento apropiado. Adems, los conmutadores previenen la difusin de paquetes errneos al no remitirlos. El filtrado de paquetes, y la regeneracin de paquetes remitidos permite a la tecnologa de conmutacin dividir una red en dominios de colisin separados. La regeneracin de paquetes permite disear redes de mayores distancias y ms nodos, y disminuyen drsticamente los ratios de colisin globales. En redes conmutadas, cada segmento es un dominio de colisin independiente. En redes compartidas todos los nodos residen en un slo gran dominio de colisin compartido. Sencillos de instalar, la mayora de los conmutadores tienen auto-aprendizaje. Determinan las direcciones Ethernet que se usan en cada segmento y construyen una tabla segn los paquetes pasan a travs del conmutador. Este elemento "plug and

play" convierte a los conmutadores en una alternativa atractiva frente a los concentradores.

LEYES UTILIZADAS EN LOS CIRCUITOS LEY DE OHM: Cuando una resistencia es atravesada por una corriente se cumple que:

Donde V es la tensin que se mide en voltios (V). Donde I es la intensidad de la corriente que atraviesa la resistencia, y que se mide en Amperios (A). Donde R es la resistencia que se mide en Ohmios (W).

LEY DE KIRCHOCHF: LEY DE KIRCHHOFF DE TENSIONES: La suma de las cadas de tensiones de todos los componentes de una malla cerrada debe ser igual a cero.

V2 + V3 + V4 - V1 = 0

LEY DE KIRCHHOFF DE CORRIENTES: La suma de corrientes entrantes en un nodo es igual a la suma de corrientes salientes del nodo.

I1 = I2 + I3 + I4 RESISTENCIAS EN SERIE: Dos o ms resistencias en serie (que les atraviesa la misma intensidad) son equivalentes a una nica resistencia cuyo valor es igual a la suma de las resistencias.

RT = R1 + R2 RESISTENCIAS EN PARALELO: Cuando tenemos dos o ms resistencias en paralelo (que soportan la misma tensin), pueden ser sustituidas por una resistencia equivalente, como se ve en el dibujo:

El valor de esa resistencia equivalente (RT) lo conseguimos mediante esta expresin:

QUE ES LA INDUCTANCIA: En un Inductor o bobina, se denomina inductancia, L, a la relacin entre el flujo, y la intensidad.

El flujo que aparece en esta definicin es el flujo producido por la corriente I exclusivamente. No deben incluirse flujos producidos por otras corrientes ni por imanes situados cerca ni por ondas electromagnticas. Desgraciadamente, esta definicin es de poca utilidad porque no sabemos medir el flujo abrazado por un conductor. Lo nico que sabemos medir son las variaciones del flujo abrazado por un conductor y eso solo a travs del voltaje V inducido en el conductor por la variacin del flujo. Con ello llegamos a una definicin de inductancia equivalente pero hecha a base de cantidades que sabemos medir: la corriente, el tiempo y la tensin:

El signo de la tensin y de la corriente son los siguientes: Si la corriente que entra por la extremidad A del conductor (y que va hacia la otra extremidad) aumenta, la extremidad A es positiva con respecto a la otra extremidad. Esta frase tambin puede escribirse al revs: si la extremidad A es positiva, la corriente que entra por A aumenta con el tiempo. La inductancia siempre es positiva, salvo en los raros circuitos electrnicos especialmente concebidos para simular inductancias negativas. De acuerdo con el Sistema Internacional de Medidas, si el flujo se expresa en webers y la intensidad en amperios, el valor de la inductancia vendr en henrios (H). Los valores de inductancia prcticos van de unos dcimos de nH para un conductor de 1 milmetro de largo hasta varias decenas de miles de Henrios para bobinas hechas de miles de vueltas alrededor de ncleos ferromagnticos. El trmino "inductancia" fue empleado por primera vez por Oliver Heaviside en febrero de 1.886, mientras que el smbolo L se utiliza en honor al fsico Heinrich Lenz.

FUERZA MAGNETOMOTRIZ: Es la causa capaz de establecer el flujo en un circuito magntico, formado, normalmente, por sustancias ferromagnticas. Sus unidades son: Sistema CGS: Gilbert (Gb) Sistema SI: Ampervuelta (Av) Equivalencia: 1Av = 4p/10 Gb OPERACIN Y PRDIDAS EN CORRIENTES ALTERNA: PROTECCION DE MOTORES TRIFSICOS: INTRODUCCIN: Los motores elctricos de induccin en corriente alterna, son los dispositivos ms usados cotidianamente para la ejecucin de trabajos mecnicos. Los encontramos en todo tipo de aplicacin: ventilacin, refrigeracin, aire acondicionado, bombeo, molinos, medios transportadores, etc. Las principales causas por las que estos dispositivos sufren daos irreparables, se deben a las alteraciones del suministro elctrico, exceso de trabajo mecnico asociado y problemas en la instalacin elctrica que alimenta al motor. En un segundo plano se encuentran los problemas asociados al deterioro de las partes que componen el motor. Tanto los motores monofsicos como los trifsicos son susceptibles a desperfectos debido a las causas antes mencionadas . ALTERACIONES DEL SUMINISTRO ELCTRICO: El desbalance de voltaje, la prdida de una fase, la inversin de secuencia, el bajo voltaje y alto voltaje, son alteraciones del suministro elctrico que causan daos irreversibles a los motores elctricos. Estas alteraciones daan los motores y reducen su tiempo de vida. Incluso, pueden ocasionar accidentes que involucren al personal humano que interacten con ellos. SUMINISTRO ELCTRICO: La distribucin de energa elctrica consiste en el suministro de energa, mediante tres ondas de tensin sinusoidales desfasadas una de la otra en 120 grados. Una manera de representar estas formas de onda es la grfica de voltaje en funcin del tiempo. Otra forma de representar estas ondas, es usando vectores para cada una de ellas (Fasores). Con ello representamos la tensin entre cada lnea de distribucin de energa y el neutro, llamndose estos voltajes de red (V1, V2, V3) o llamndolos voltajes de lnea (Va, Vb, Vc) si representamos la tensin entre las fases. DESBALANCE DE VOLTAJE: El desbalance de voltaje (VUB) es la alteracin del suministro elctrico ms daina a la que puede estar sometido un motor elctrico. Aparece con la incorporacin

desbalanceada de cargas monofsicas a las lneas, provocando que unas tengan ms o menos carga que otras. Esta incorporacin asimtrica de cargas monofsicas, provocar valores de voltaje distintos entre las fases. Generalmente, en las instalaciones nuevas se pone especial cuidado en balancear la distribucin de las cargas en cada fase. Sin embargo, a medida que se incorporan nuevos equipos monofsicos al suministro elctrico comienza a presentarse el desbalance de voltaje. Las normas NEMA establecen el desbalance de voltaje (VUB), como la mxima desviacin de uno de los voltajes de fase con respecto al promedio de los tres voltajes de fase. El principal problema que provocar el desbalance de voltaje (VUB) a un motor elctrico en marcha, es el aumento de la temperatura del motor. Ello, debido a la aparicin de corrientes de secuencia negativa en sus arrollados. Estas corrientes, producirn un campo electromagntico contrario al que impulsa el sentido de giro que posee el motor. Este campo electromagntico contrario, provocara una perdida de la potencia relativa del motor y dicha perdida se convertir en ms calor para los arrollados. Un desbalance de voltaje (VUB) del 5 % provocara una prdida de la potencia relativa del 25 % y un aumento del calor presente en los arrollados del motor. El aumento del calor deteriorar de manera progresiva y acumulativa dichos arrollados y en consecuencia disminuir la vida til del motor. El porcentaje de sobrecalentamiento del motor ser directamente proporcional a dos veces el cuadrado del porcentaje de desbalance de voltaje (VUB). PRDIDA DE UNA FASE: La prdida de una fase (VSP) se considera como el caso extremo de un desbalance de voltaje. Un motor trifsico en marcha que pierda una fase (VSP), continuara girando obteniendo la energa que requiere de las dos fases restantes, esto se traduce en un aumento significativo de las corrientes en las fases restantes y en consecuencia de la temperatura de los arrollados del motor. En muchos casos, dependiendo de la carga asociada, el motor es capaz de regenerar la fase perdida. La frecuencia Fundamental de la onda regenerada es la misma, pero la amplitud y la fase varan. Para reconocer una onda regenerada se hace necesario detectar la desviacin del ngulo de fase de dicha onda y la variacin del desbalance del sistema. Al poner en marcha un motor trifsico en ausencia de una fase, este consumir en las dos fases restantes, una corriente equivalente a la denominada como rotor trancado (LRA). Dicha corriente generar un sobrecalentamiento de tal magnitud, que en pocos segundos destruirn completamente los arrollados del motor. INVERSIN DE SECUENCIA: La inversin de dos de las tres fases, puede causar daos a maquinas o producir accidentes personales al hacer girar los motores en sentido inverso. Una

inversin en la secuencia de las fases, suele ocurrir cuando se modifican las instalaciones elctricas y durante las labores de mantenimiento del cableado. BAJO VOLTAJE Y SOBREVOLTAJE: Las condiciones de bajo voltaje (UV) y sobrevoltaje (OV) se deben principalmente a sobrecarga de los circuitos y/o regulacin defectuosa. Un motor elctrico que opere en presencia de bajo voltaje (UV), aumentar las corrientes de trabajo y en consecuencia se sobrecalentarn sus arrollados. Una combinacin de voltaje bajo (UV) y desbalance de voltaje (VUB) producir un mayor sobrecalentamiento del que producen estas alteraciones por separado. Una variacin del 10 % del voltaje de operacin especificado por el fabricante del motor, se traducir en un peligroso incremento de las corrientes y un sobrecalentamiento de los arrollados del mismo. Un motor elctrico que opere en presencia de sobrevoltaje (OV) se sobrecalentar innecesariamente. Esta condicin es especialmente peligrosa si el motor se encuentra a rotor trancado, la corriente que consumir ser superior a la corriente a rotor trancado (LRA). Una variacin del 10 % del voltaje de operacin especificado por el fabricante del motor, se traducir en un peligroso incremento de las corrientes y un sobrecalentamiento de los arrollados del mismo. Un motor elctrico que opere en presencia de sobrevoltaje (OV) se sobrecalentar innecesariamente. Esta condicin es especialmente peligrosa si el motor se encuentra a rotor trancado, la corriente que consumir ser superior a la corriente a rotor trancado (LRA). Una variacin +10 %, del voltaje especificado por el fabricante del motor, se traducir en un peligroso e innecesario sobrecalentamiento de los arrollados. Si el motor, bajo esta condicin de sobrevoltaje, llegase a encontrarse mecnicamente trancado, incrementar el valor de su corriente de rotor trancado (LRA). QUE ES ENERGA ALMACENADA, REPRESENTE LA FORMULA Y GRAFICA: CARGA DE UN CONDENSADOR: Considrese el circuito en serie de la figura. Inicialmente el condensador est descargado. Si se cierra el interruptor I la carga empieza a fluir produciendo corriente en el circuito, el condensador se empieza a cargar. Una vez que el condensador adquiere la carga mxima, la corriente cesa en el circuito. En el circuito de la figura tendremos que la suma Vab+Vbc+Vca=0

El extremo a tiene un potencial mayor que el extremo b de la resistencia R ya que la corriente fluye de a a b. De acuerdo a la ley de Ohm Vab=iR La placa positiva del condensador b tiene mayor potencial que la placa negativa c, de modo que Vbc=q/C. El Terminal positivo de la batera a tiene mayor potencial que el Terminal negativo c, de modo que Vca=-V , donde V es la fem de la batera

La ecuacin del circuito es iR+q/C-V =0 Teniendo en cuenta que la intensidad se define como la carga que atraviesa la seccin del circuito en la unidad de tiempo, i=dq/dt, tendremos la siguiente ecuacin para integrar

Derivando con respecto al tiempo, obtenemos la intensidad en funcin del tiempo

La carga tiende hacia un valor mximo CV al cabo de un cierto tiempo, tericamente infinito. La intensidad disminuye exponencialmente con el tiempo, hasta que se hace cero cuando el condensador adquiere la carga mxima. La cantidad RC que aparece en el denominador de t se denomina constante de tiempo del circuito. Este representa el tiempo que tomar a la corriente para decrecer hasta 1/e de su valor inicial. Un e producido por un frasco de Mariotte es la analoga hidrulica de la carga de un condensador. BALANCE ENERGTICO: La energa aportada por la batera hasta el instante t es

La energa disipada en la resistencia hasta el instante t es

La energa almacenada en el condensador en forma de campo elctrico es

Comprobamos que Eb=ER+EC. Parte de la energa suministrada en la batera se disipa en la resistencia, y otra parte se acumula en el condensador. Cuando se completa el proceso de carga t, la mitad de la energa suministrad por la batera se disipa en la resistencia y la otra mitad se acumula en el condensador. EJEMPLO: Sea un condensador de capacidad C=1.5 F en serie con una resistencia de R=58 ky una batera de V=30 V. Empecemos a contar el tiempo cuando se cierra el interruptor. En el instante t=60 ms.

La carga del condensador es

La intensidad es

La energa suministrada por la batera es

La energa disipada en la resistencia es

La energa acumulada en el condensador es

Cuando se completa el proceso de carga t,

La carga del condensador es q=CV=1.510-630=45C

La energa suministrada por la batera es Eb=13.510-4 J

La energa acumulada en el condensador es Ec=6.7510-4 J

La energa total disipada en la resistencia es ER=6.7510-4 J

QUE ES CIRCUITOS MAGNTICOS CON IMANES PERMANENTES? La corriente (I) fluyendo por un cable produce un campo magntico (B) en torno a l. El campo se orienta segn la regla de la mano derecha. El tipo ms simple de electroimn es un trozo de cable enrollado. Una bobina con forma de tubo recto (parecido a un tornillo) se llama solenoide, y cuando adems se curva de forma que los extremos coincidan se denomina toroide. Pueden producirse campos magnticos mucho ms fuertes si se sita un ncleo de material paramagntico o ferromagntico (normalmente hierro dulce) dentro de la bobina. El ncleo concentra el campo magntico, que puede entonces ser mucho ms fuerte que el de la propia bobina. Los campos magnticos generados por bobinas de cable se orientan segn la regla de la mano derecha. Si los dedos de la mano derecha se cierran en torno a la direccin de la corriente que circula por la bobina, el pulgar indica la direccin del campo dentro de la misma. El lado del imn del que salen las lneas del campo se define como polo norte. ELECTROIMANES E IMANES PERMANENTES: La principal ventaja de un electroimn sobre un imn permanente es que el campo magntico puede ser rpidamente manipulado en un amplio rango controlando la cantidad de corriente elctrica. Sin embargo, se necesita una fuente continua de energa elctrica para mantener el campo. Cuando una corriente pasa por la bobina, pequeas regiones magnticas dentro del material, llamados dominios magnticos, se alinean con el campo aplicado, haciendo que la fuerza del campo magntico aumente. Si la corriente se incremente,

todos los dominios terminarn alinendose, condicin que se denomina saturacin. Cuando el ncleo se satura, un mayor aumento de la corriente slo provocar un incremento relativamente pequeo del campo magntico. En algunos materiales, algunos dominios pueden realinearse por s mismo. En este caso, parte del campo magntico original persistir incluso despus de que se retire la corriente, haciendo que el ncleo se comporte como un imn permanente. Este fenmeno, llamado remanencia, se debe a la histresis del material. Aplicar una corriente alterna decreciente a la bobina, retirar el ncleo y golpearlo o calentarlo por encima de su punto de Curie reorientar los dominios, haciendo que el campo residual se debilite o desaparezca. En aplicaciones donde no se necesita un campo magntico variable, los imanes permanentes suelen ser superiores. Adicionalmente, stos pueden ser fabricados para producir campos magnticos ms fuertes que los electroimanes de tamao similar. DISPOSITIVOS QUE USAN ELECTROIMANES: Los electroimanes se usan en muchas situaciones en las que se necesita un campo magntico variable rpida o fcilmente. Muchas de estas aplicaciones implican la deflexin de haces de partculas cargadas, como en los casos del tubo de rayos catdicos y el espectrmetro de masa. Los electroimanes son los componentes esenciales de muchos interruptores, siendo usados en los frenos y embragues electromagnticos de los automviles. En algunos tranvas, los frenos electromagnticos se adhieren directamente a los rales. Se usan electroimanes muy potentes en gras para levantar pesados bloques de hierro y acero, y para separar magnticamente metales en chatarreras y centros de reciclaje. Los trenes de levitacin magntica usan poderosos electroimanes para flotar sin tocar la pista. Algunos trenes usan fuerzas atractivas, mientras otros empleas fuerzas repulsivas. Los electroimanes se usan en los motores elctricos rotatorios para producir un campo magntico rotatorio y en los motores lineales para producir un campo magntico itinerante que impulse la armadura. Aunque la plata es el mejor conductor de la electricidad, el cobre es el usado ms a menudo debido a su bajo costo, y a veces se emplea aluminio para reducir el peso. FUERZA SOBRE LOS MATERIALES FERROMAGNTICOS: Calcular la fuerza sobre materiales ferromagnticos es, en general, bastante complejo. Esto se debe a las lneas de campo de contorno y a las complejas geometras. Puede simularse usando anlisis de elementos finitos. Sin embargo, es posible estimar la fuerza mxima bajo condiciones especficas. Si el campo magntico est confinado dentro de un material de alta permeabilidad, como es el caso de ciertas aleaciones de acero, la fuerza mxima viene dada por:

Donde: F es la fuerza en newtons; B es el campo magntico en teslas; A es el rea de las caras de los polos en m; o es la permeabilidad del espacio libre.

En el caso del espacio libre (aire), por unidad de rea (presin): , para B = 1 tesla , para B = 2 teslas En un circuito magntico cerrado:

, siendo la fuerza

Donde: N es el nmero de vueltas del cable en torno al electroimn; I es la corriente en amperios; L es la longitud del circuito magntico. Sustituyendo, se obtiene:

Para construir un electroimn fuerte, se prefiere un circuito magntico corto con una gran superficie. La mayora de los materiales ferromagnticos se saturan sobre 1 a 2 teslas. Esto sucede a una intensidad de campo de 787 amperios vueltas/metro. Por esta razn, no hay motivos para construir un electroimn con una intensidad de campo mayor. Los electroimanes industriales usado para levantar peso se disean con las caras de ambos polos en un lado (el inferior). Eso confina las lneas de campo para maximizar el campo magntico. Es como un cilindro dentro de otro. Muchos altavoces usan una geometra parecida, aunque las lneas de campo son radiales a los cilindros interiores ms que perpendiculares a la cara.

CUALES SON LAS PRUEBAS DE LOS TRANSFORMADORES PARA DETERMINAR SU CONDICIN, REPRESENTE LAS CONEXIONES DE LOS TRANSFORMADORES: Descripcin de Pruebas a que se Someten los Transformadores para conocer el estado de sus componentes y poder tomar decisiones oportunas que garanticen la continuidad de servicio de las instalaciones, es preciso someter a los transformadores elctricos a programas de mantenimiento, los cuales contienen dentro de sus actividades, la ejecucin de una serie de pruebas cuyos resultados determinarn la decisin a tomar sobre: La operacin, reposicin de elementos (principalmente del aceite), o reparacin mayor.

Las pruebas que se ejecutan en los transformadores pueden dividirse en dos grupos que son: Pruebas del aceite o lquido dielctrico Pruebas del aislamiento Pruebas de los devanados Pruebas del aceite o lquido dielctrico

Las pruebas que proporcionan elementos de juicio ms certeros por lo que al aceite se refiere son:

Prueba, de rigidez dielctrica # de neutralizacin De acidez De compuestos polares De factor de potencia De envejecimiento De contenido de agua De tensin interfacial De color

CONEXIONES DEL TRANSFORMADOR EN SERIE Y EN PARALELO: Los ensayos de identificacin de fases y de polaridad descritos son fundamentales al considerar la manera en que los devanados de un nico transformador con varios devanados o los de varios transformadores individuales pueden conectarse en serie o paralelo, para obtener distintas tensiones. Consideramos primero el transformador de varios arrollamientos que tiene una tensin nominal de 115 v para cada arrollamiento de alta tensin y 10 v para cada arrollamiento de baja tensin. Es posible obtener cuatro relaciones de tensin usando este transformador, las combinaciones son: Obsrvese que cuando las bobinas estn conectadas en paralelo, las bobinas que tienen la misma tensin y polaridad instantnea estn en paralelo. Cuando las bobinas se conectan en serie, se une una terminal de una bobina con el terminal de polaridad opuesta de la otra de manera que las tensiones sean aditivas. Si se conectasen al revs, las tensiones inducidas se opondran entre s (obtenindose una tensin de salida cero). Obsrvese que las combinaciones de tensin producidas por las cuatro conexiones son respectivamente: 230/20 V; 230/10 V; 115/20 V. y 115/10 V. (Aunque con estas conexiones se obtienen cuatro combinaciones de tensin e intensidad, slo se obtienen tres relaciones, a saber: 23/1, 11,5/1 y 5,75/1.) Slo pueden conectarse en paralelo bobinas, de idnticos valores nominales de tensin. La razn de ello, estriba en que cuando las bobinas estn en paralelo, las tensiones inducidas se oponen en cada instante entre s. As, si dos bobinas de distintas tensiones nominales estn en paralelo, se desarrollan grandes corrientes circulatorias en ambos devanados debido a que la impedancia equivalente interna de los arrollamientos es relativamente pequea, mientras que la diferencia neta entre las tensiones inducidas (desiguales) es relativamente grande.

Las bobinas de distintas tensiones nominales, sin embargo, pueden conectarse en serie, aditiva o sustractiva. Esto hace aumentar el nmero de relaciones de transformacin posible en los transformadores con varios devanados. Con el transformador que muestra pueden conseguirse 21 combinaciones diferentes de tensin, capaces de suministrar la corriente nominal del secundario (sin tener en cuenta las conexiones como auto-transformador), usando un primario de 115 V. Aparece la posibilidad de un total de 14 tensiones con las combinaciones en serie aditiva o transformacin directa. Adems, pueden conseguirse 7 tensiones ms con las conexiones que usan combinaciones sustractivas. Resulta evidente que si no se usa el arrollamiento H1-H2 de 120 V como primario, son posibles otras combinaciones tales como la que resulta de usar el arrollamiento de 50 V (o el de 40 V, etc.) como primario. En estas aplicaciones el transformador puede usarse como transformador elevador o reductor con arrollamientos conectados tanto en serie aditiva como en serie sustractiva. As, pueden conseguirse muchas ms combinaciones de tensiones que las consideradas. Son posibles, todava, otras combinaciones si el devanado H1-H2 se conecta en serie aditiva con los devanados X7 - X8 (H2 conectado a X7) y se obtiene un primario de 125 V. De manera similar, conectando el arrollamiento de alta tensin a otro arrollamiento de baja tensin se obtendran tensiones en el primario de hasta 230 V / 5 V, etc. As, las posibilidades de transformacin son numerosas. Y todava hay ms si el transformador se conecta como autotransformador. Sin embargo, debe hacerse, notar que slo cuando se usan todos los arrollamientos en combinaciones aditivas es cuando el transformador alcanza generalmente su plena capacidad de potencia. Sin embargo, existen transformadores especiales construidos para proporcionar la plena capacidad, Kva., para cualquier combinacin de arrollamiento y/o relacin de transformacin, pero tales transformadores generalmente son de mayor tamao debido a que en su construccin se necesita ms hierro y conductores mayores. AI usar transformadores con distintas combinaciones serie, tanto aditivas como sustractivas, debe considerarse, por tanto, la posible reduccin de la potencia cuando se usen arrollamientos aislados, o sea, sin acoplamiento conductivo entre ellos. Funcionamiento en paralelo. Dos transformadores monofsicos funcionarn en paralelo si estn con la misma polaridad. Dos transformadores trifsicos funcionarn en paralelo si tienen la misma disposicin de devanados (por ejemplo, estrellatringulo), estn conectados con la misma polaridad y tienen la misma secuencia de rotacin de fases. Si dos transformadores (o dos bancos de transformadores) tienen la misma tensin nominal, las mismas relaciones de espiras, las mismas impedancias (en porcentaje) y las mismas relaciones entre reactancia y resistencia, se repartirn la corriente de carga proporcionalmente a sus potencias nominales, sin diferencia de fase entre las corrientes de los dos transformadores. Si cualquiera de las condiciones anteriores no se cumple, la corriente de carga puede no repartirse entre los dos transformadores en proporcin a sus potencias nominales y puede haber una diferencia de fase entre las corrientes en los dos transformadores. TRANSFORMADOR TRIFASICO: Casi todos los sistemas importantes de generacin y distribucin de potencia del mundo son, hoy en da, sistemas de ca trifsicos. Puesto que los sistemas trifsicos desempean un papel tan importante en la vida moderna, es necesario para el anlisis de su circuito equivalente, conviene representar cada uno de los transformadores monofsicos que componen un banco trifsico por un circuito equivalente. Como los efectos de las capacidades de los devanados y de los

armnicos de las corrientes de excitacin suelen ser despreciables, podr utilizarse cualquiera de los circuitos equivalentes deducidos para el caso de los monofsicos; los ms tiles para el presente estudio son los de la figura 1.

Figura 1.Circuitos equivalentes para un transformador slo en ellos, el transformador esta representado, como en el teorema de Thvenin, por su impedancia en cortocircuito en serie con su tensin en circuito abierto; la razn de las tensiones en circuito abierto est representada por un transformador ideal; y las caractersticas de excitacin estn representadas por la admitancia en circuito abierto. Los valores de los parmetros pueden obtenerse a partir de los datos de diseo o ensayos en circuito abierto o en cortocircuito tomados a uno u otro lado del transformador, y estos valores se pueden emplear, sin modificacin, o en el circuito equivalente de la figura 1a (en el cual se coloca la admitancia de excitacin en el lado primario) o en el circuito equivalente de la figura 1b (en el cual se coloca la admitancia de excitacin en el lado del secundario) En muchos problemas, los efectos de la corriente de excitacin son tan pequeos que puede despreciarse por completo la corriente de excitacin y representarse el transformador por su impedancia equivalente en serie con un transformador ideal. Si se quiere, las impedancias equivalentes y admitancias de excitacin de la figura 1 se puede referir al otro lado del transformador multiplicando o dividiendo, segn sea el caso, por el cuadrado de la razn de transformacin. CUALES SON LOS PRINCIPIOS DE OPERACIN DE LA MAQUINAS DE CORRIENTE: 1. Elegir correctamente la potencia del motor. El rendimiento mximo se obtiene cuando ste opera entre el 75 % y el 95 % de su potencia nominal y cae bruscamente para cargas reducidas o cuando trabaja sobrecargado. Adicionalmente los motores de induccin a cargas bajas o en vaco tienen un factor de potencia muy bajo. 2. Seleccionar el motor de acuerdo con su ciclo de trabajo. Operar un motor para servicio continuo, en accionamientos de operacin intermitente, con frecuentes arranques y paros, ocasiona una depreciacin de sus caractersticas de operacin y eficiencia. Adems de que se puede daar el aislamiento de los devanados por la elevacin de la temperatura.

3. Seleccionar el armazn del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a estar trabajando. Los motores abiertos son ms sencillos y por lo tanto menos costosos, adems de operar con mayor factor de potencia. Sin embargo, en condiciones adversas del medio, los motores cerrados sern los indicados. 4. Seleccionar correctamente la velocidad del motor. Si la carga lo permite prefiera motores de alta velocidad, son ms eficientes y si se trata de motores de corriente alterna, trabajan con un mejor factor de potencia. 5. Utilizar motores de induccin trifsicos en lugar de monofsicos. En motores de potencia equivalente, su eficiencia es de 3 a 5 % mayor y su factor de potencia mejora notablemente. 6. Utilizar motores sncronos en lugar de motores de induccin. Cuando se requieren motores de gran potencia y baja velocidad la eleccin de un motor sncrono debe ser considerada. Compite en costo con uno de induccin de caractersticas similares, su eficiencia es de 1 al 3 % mayor, su velocidad es constante y contribuye a mejorar el factor de potencia de la instalacin. 7. Sustituir los motores antiguos o de uso intenso. Los costos de operacin y mantenimiento de motores viejos o de motores que por su uso han depreciado sus caractersticas de operacin, pueden justificar su sustitucin por motores normalizados y de alta eficiencia. 8. Efectuar correctamente la instalacin elctrica y el montaje de los motores y su carga. Las Normas Tcnicas de Instalaciones Elctricas en su captulo referente a motores, y las recomendaciones de los fabricantes son consulta obligada para asegurar el funcionamiento adecuado de los equipos. 9. Realizar en forma correcta la conexin a tierra de los motores. Una conexin defectuosa o la ausencia de sta, puede poner en peligro la vida de los operarios si se presenta una falla a tierra. Adems de ocasionar corrientes de fuga que no son liberadas por el equipo de proteccin con un dispendio de energa. 10. Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan dificultar su ventilacin. Un sobrecalentamiento del motor se traduce en una disminucin de su eficiencia. 11. Corregir la cada de tensin en los alimentadores. Una tensin reducida en las terminales del motor, acarrea entre otros, un incremento de la corriente, sobrecalentamiento y disminucin de su eficiencia. Las normas permiten una cada mxima del 3 % (o del 5 % en la combinacin de alimentador y circuito derivado) pero es recomendable que no rebase el 1 %. 12. Balancear la tensin de alimentacin en los motores trifsicos de corriente alterna. El desequilibrio entre fases no debe excederse en ningn caso del 5%, pero mientras menor sea el desbalance, los motores operan con mayor eficiencia. 13. Compensar la energa reactiva demandada por los motores de corriente alterna ms importantes o con mayor nmero de horas de funcionamiento, mejorando el factor de potencia de la instalacin, con lo que se reducen las prdidas de la potencia y de la tensin en los conductores. 14. Procurar que los motores sncrono funcionen con un factor de potencia cercano a la unidad, para mejorar el factor de potencia de la instalacin. 15. Evitar hasta donde sea posible el arranque y la operacin simultnea de motores, sobre todo los de mediana y gran capacidad, para disminuir el valor mximo de la demanda. 16. Utilizar arrancadores a tensin reducida, en aquellos motores que realicen un nmero elevado de arranques. Con esto se evita un calentamiento excesivo en los conductores y se logra disminuir las prdidas durante la aceleracin. 17. Utilizar arrancadores estrella-delta o de devanado partido, como alternativa de los arrancadores a tensin reducida cuando la carga impulsada no requiera de

alto par de arranque. Son ms econmicos y eficientes en trminos de energa, pero tienen el inconveniente de que el par de arranque se reduce notoriamente. 18. Sustituir en los motores de rotor devanado, los reguladores con resistencias para el control de la velocidad, por reguladores electrnicos ms eficientes. En las resistencias se llega a consumir hasta un 20 % de la potencia que el motor toma de la red. 19. Instalar arrancadores electrnicos en lugar de los restatos convencionales para el arranque de los motores de corriente directa. Permiten una mayor eficiencia en el arranque con el consiguiente ahorro de energa. 20. Sustituir motores con engranes, poleas, bandas u otro tipo de transmisin, para reducir la velocidad del motor, por motores de velocidad ajustable con reguladores electrnicos. 21. Instalar motores de velocidad ajustable con reguladores electrnicos, en aquellos accionamientos, en donde la carga sea variable y se pueda controlar ajustando la velocidad. Por ejemplo en sistemas de bombeo o compresin que deben suministrar caudales variables y que para hacerlo utilicen vlvulas u otros dispositivos de control. La eficiencia total del motor y su carga se eleva notablemente con ahorros importantes de energa. 22. Evaluar la posibilidad de conectar la ventilacin solamente durante las bajas velocidades, en aquellos motores de velocidad ajustable y ventilacin separada provista por equipos auxiliares. Con esto se puede reducir el consumo de energa en el sistema de ventilacin. 23. Preferir el acoplamiento individual, en accionamientos con un grupo de, motores, as se consigue mejor que cada motor trabaje lo ms cerca posible de su mxima carga. 24. Acoplar directamente el motor a la carga siempre que el accionamiento lo permita. Con esto se evitan prdidas en el mecanismo de transmisin. 25. Instalar acoplamientos flexibles en aquellos motores sometidos a un nmero elevado de arranques sbitos. Con esto se pueden atenuar los efectos de una alineacin defectuosa, reducir los esfuerzos de torsin en la flecha del motor y disminuir las prdidas por friccin. 26. Instalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricacin de cojinetes de motores de gran capacidad a fin de minimizar las prdidas por friccin y elevar la eficiencia. 27. Mantener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de proteccin contra sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. Los protegen de daos mayores y evitan que operen con baja eficiencia. 28. Revisar peridicamente las conexiones del motor, junto con las de su arrancador y dems accesorios. Conexiones flojas o mal realizadas con frecuencia originan un mal funcionamiento del motor y ocasionan prdidas por disipacin de calor. 29. Mantener en buen estado los porta escobillas, escobillas, conmutadores y anillos colectores en motores de corriente directa, sncrono y de rotor devanado. Un asentamiento incorrecto de las escobillas sobre el conmutador en los anillos colectores, provoca sobrecalentamientos y prdidas de energa. 30. Mantener bien ajustado y en ptimas condiciones el interruptor de arranque de los motores monofsicos de fase partida. El mal funcionamiento de este accesorio que se emplea para desconectar el devanado de arranque (y el condensador en los motores de arranque por condensador) provoca un sobrecalentamiento en los conductores con una prdida de energa y en caso extremo la falla del motor. 31. Mantener en ptimas condiciones los sistemas de ventilacin y enfriamiento de los motores, para evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las prdidas en los conductores del motor y daar los aislamientos.

32. Verificar peridicamente la alineacin del motor con la carga impulsada. Una alineacin defectuosa puede incrementar las prdidas por rozamiento y en caso extremo ocasionar daos mayores en el motor y en la carga. 33. Reparar o cambiar los ejes del motor y de la transmisin, si se han doblado por sobrecarga o por mal uso. Un eje en mal estado incrementa las prdidas por friccin y puede ocasionar daos severos sobre todo en los cojinetes del motor. 34. Mantener en buen estado los medios de transmisin entre el motor y la carga, tales como: poleas, engranes, bandas y cadenas. Si estos no se encuentran en condiciones apropiadas o su instalacin es incorrecta, pueden ocasionar daos importantes, adems de representar una carga intil para el motor. 35. Mantener en ptimas condiciones los cojinetes del motor. Una cantidad considerable de energa se pierde en cojinetes en mal estado o si su lubricacin es inadecuada (insuficiente o excesiva). Reprelos o sustityalos si tienen algn desperfecto y siga las instrucciones del fabricante para lograr una correcta lubricacin. 36. Realizar la inspeccin peridica del motor, incluyendo lecturas de corriente, potencia (kW), velocidad (rpm), resistencia de aislamiento, etc., con objeto de verificar si se mantienen en condiciones apropiadas de funcionamiento y eficiencia, y poder tomar acciones correctivas, cuando se requieran. 37. Efectuar rutinariamente la limpieza del motor, con el propsito de eliminar la suciedad, el polvo y objetos extraos, que impidan su ptimo funcionamiento. La regularidad con que sta se realice depender de las condiciones en las que el motor este trabajando, pero es recomendable desmontarlo al menos una vez al ao para realizar la limpieza completa de todos sus componentes. 38. Mantener actualizados los manuales de operacin de los motores, incorporando en stos las modificaciones que tengan lugar. 39. Colocar carteles con instrucciones concretas para los operarios, con la finalidad de que los motores operen con la mayor seguridad y eficiencia DEVANADOS DE ARMADURA: Un devanado cerrado individual se cierra en s mismo slo despus de incluir todos los conductores. Un devanado cerrado doblemente se cierra en s mismo despus de incluir la mitad de los conductores. Como se indica, un devanado simple slo tiene dos trayectorias por la armadura desde cada carbn. Un devanado dplex (o doble) tiene el doble de trayectorias desde cada carbn. Cada carbn debe cubrir al menos dos segmentos de conmutador con un devanado doble, o un circuito se desconectar a veces del circuito externo. Si bien es posible usar devanados cerrados mltiples y mltiplex, son poco comunes en Estados Unidos, pero se usan en Europa, en algunas mquinas grandes. Las mquinas modernas de cd tienen las bobinas de armadura en ranuras radiales en el rotor. Las cuas no metlicas contienen por lo general las bobinas, pero algunos rotores sin cuas utilizan bandas de material no metlico alrededor del ncleo, como son fibras de vidrio y resina de polister, lo que permite ranuras de menor profundidad y ayuda a reducir las descargas disruptivas del conmutador. No obstante, los conductores de la parte superior estn cerca de las caras polares y pueden tener prdidas parsitas muy grandes. Los extremos de bobina que estn fuera de las ranuras se mantienen abajo en los soportes mediante bandas de polister vidriado para ambos tipos.

Devanados mltiples o imbricados. Una bobina de devanado imbricado, en la que los conductores que se ven del lado izquierdo estn en el lado superior de la ranura de rotor; los del lado derecho estn en la mitad inferior de otra ranura aproximadamente a un paso polar de distancia. En cualquier instante, los lados estn bajo polos adyacentes y los voltajes que se inducen en los dos lados son aditivos. Otros lados de la bobina llenan las porciones restantes de las ranuras. Los hilos de la bobina estn conectados a los segmentos del conmutador, y ste conecta tambin las bobinas para formar el devanado de armadura. Las caras polares son ligeramente ms cortas que el ncleo del rotor. Casi todas las mquinas de cd medianas y grandes utilizan devanados imbricados smplex, en los que el nmero de trayectorias en paralelo en el devanado de la armadura es igual al nmero de polos principales. Esto permite que la corriente por trayectoria sea lo suficientemente baja para admitir conductores de medidas razonables en las bobinas. DEVANADOS: Las representaciones de devanados de cd son necesariamente complicados. El devanado imbricado correspondiente al devanado de anillo de Gramme. Desafortunadamente, las porciones finales no productivas estn resaltadas en esos diagramas, y las porciones largas y tiles de las bobinas de las ranuras del ncleo se muestran como lneas radiales. Los conductores de las capas superiores se muestran como lneas llenas, y los de las capas inferiores como lneas punteadas. Las conexiones de extremo interior son las conectadas a las barras del conmutador. Por conveniencia, los carbones se muestran dentro del conmutador. Ntese que ambos devanados tienen el mismo nmero de conductores tiles, pero que el devanado de anillo de Gramme requiere el doble del nmero de conductores reales y el doble del nmero de barras de conmutador. Un devanado imbricado smplex de 6 polos. El estudio de ste revela las seis trayectorias paralelas entre las terminales positiva y negativa. Los tres carbones positivos estn conectados fuera de la mquina por un anillo T+ de cobre y los carbones negativos por T-. Los dos lados de una bobina imbricada pueden ser de paso entero (exactamente a un paso polar de distancia), pero la mayor parte de las mquinas utilizan un paso corto (menos de un paso polar de distancia), con el tiro o va de bobina a medio paso de ranura menos que un paso polar. Esto se hace para mejorar la conmutacin. Igualadores de potencia, las trayectorias paralelas del circuito de armadura estn bajo polos diferentes, y cualesquiera diferencias en el flujo de los polos ocasionan diferentes voltajes que se generan en las diversas trayectorias. Las diferencias de flujo pueden ser ocasionadas por espacios desiguales entre electrodos, por un nmero diferente de vueltas en las bobinas de campo de polo principal o por reluctancias diferentes en los circuitos de hierro. Con voltajes diferentes en las trayectorias puestas en paralelo por los carbones, las corrientes circularn para igualar los voltajes. Estas corrientes deben pasar por los carbones y pueden ocasionar chispas, prdidas adicionales y calentamiento. La variacin en el flujo polar se reduce al mnimo por una cuidadosa fabricacin pero no puede evitarse por completo.

Para reducir dichas corrientes a un mnimo, las conexiones de cobre se usan para poner en cortocircuito los puntos de las trayectorias puestas en paralelo que se supone estn al mismo voltaje. Dichos puntos estaran a exactamente dos pasos polares de separacin en un devanado imbricado. Por lo tanto, en un devanado de 6 polos de este ltimo tipo cada punto del circuito de armadura tendr otros dos puntos que deben estar a su potencial exacto. Para que estos puntos sean accesibles, el nmero de barras del conmutador y el nmero de ranuras deben ser un mltiplo del nmero de polos dividido entre 2. Estos anillos cortocircuitados se llaman igualadores. Las corrientes alternas fluyen por ellos en lugar de por los carbones. La direccin de circulacin es tal que los polos dbiles se magnetizan y los intensos se debilitan. Por lo general se iguala una bobina en alrededor de 30 % de las ranuras. El rea de seccin transversal de un igualador es de 20 a 40 % de la del conductor de armadura. Los cuellos involutos o conexiones, a cada barra de conmutador desde conductores a dos pasos polares de separacin dan igualacin de 100 % pero son problemticos debido a la inercia y a problemas de conduccin superficial del aislamiento. Las conexiones igualadoras tras las conexiones del conmutador. Por lo general, estn localizadas en las extensiones posteriores de la bobina, y as quedan ms accesibles y menos sujetas a problemas de polvo de los carbones. Devanados de dos circuitos u ondulados, un tipo de onda de bobina. Se ilustra un devanado ondulado de 6 polos. Un estudio revela que tiene slo dos trayectorias paralelas entre las terminales positiva y negativa, por lo que slo se requieren dos juegos de carbones. Cada carbn pone en cortocircuito p/2 bobinas en serie; puesto que los puntos a, b y c estn al mismo potencial (y tambin los puntos d, e y f), los carbones pueden localizarse en cada uno de estos puntos para permitir un conmutador de slo un tercio de largo. El devanado debe avanzar o retroceder una barra de conmutador cada vez que pase alrededor de la armadura para que sea cerrado sencillo. Por lo tanto, el nmero de barras debe ser igual a (kpl2) 1, en donde k es un nmero entero y p es el nmero de polos. El devanado no necesita igualadores porque todos los conductores pasan bajo todos los polos. Aun cuando la mayor parte de los devanados ondulados son de dos circuitos, pueden ser de circuitos mltiples, por ejemplo 4 o 16 circuitos en una mquina de 4 polos, o 6, 12 o 24 circuitos en una mquina de 12 polos. Se pueden hacer devanados ondulados de circuitos mltiples con el mismo nmero de circuitos que polos, mediante las mismas combinaciones de ranuras y barras que en un devanado imbricado. Por ejemplo, con una mquina de 8 polos, de 100 ranuras y 200 barras de conmutador, el nmero de barras para un devanado imbricado smplex sera de la barra 1 a la barra 2 y luego de la barra 2 a la barra 3, etctera. Para un devanado ondulado de 8 circuitos, el devanado no debe cerrar circuitos/2 barras, o sea 4. Por tanto el nmero sera de la barra 1 a la 50, a la barra 99, a la barra 148, etctera. El nmero es (barras circuitos/2) (pl2), en este caso, (200 - 4) / 4 = 49. Tericamente dichos devanados no requieren igualadores, pero se obtienen mejores resultados si se los usa. Tanto los devanados ondulados imbricados como los mltiples pueden devanarse en la misma ranura y combinacin de barra simultneamente, esto se logra al hacer cada devanado con conductores de la mitad del calibre. Esta combinacin se semeja a una pata de rana y se le conoce con ese nombre. No necesita igualadores, pero requiere ms espacio de aislamiento en las ranuras y raras veces se usa.

Algunos devanados ondulados requieren bobinas muertas (sin corriente). Por ejemplo, una mquina grande de 10 polos puede tener un crculo de piezas embutidas de rotor hechas de 5 segmentos para evitar variacin en reluctancia cuando el rotor pase bajo los 5 pares de polos. Para evitar arreglos diferentes de ranura en los segmentos, el nmero total de ranuras debe ser divisible entre el nmero de segmentos, o sea 5 en este caso. Esto requiere que el nmero de barras de conmutador tambin sea un mltiplo k de 5. Sin embargo, el nmero de barra para un devanado ondulado smplex debe ser entero e igual a (barras 1) (P/2). Obviamente (5k 1) / 5 no puede satisfacer este requisito. En consecuencia una bobina, llamada bobina muerta, no se conectar en el devanado y sus puntas se encintarn para aislarla por completo. No habr barra para ella, y por tanto el nmero de barra ser un entero. Las bobinas muertas deben evitarse porque perjudican la conmutacin. CUESTIONARIO DE ELECTRICIDAD OBJETIVO DE LA MATERIA: Tener los conocimientos de todos los efectos elctricos y electrnicos de control bsico a bordo, as como la forma de comprobacin y realizacin de su mantenimiento. DEFINIR: 1.- Los principios Bsicos de los Sistemas Elctricos 2.- La Teora Electrnica. 3.- Molcula 4.- Ncleo 5.- Neutron 6.- protn 7.- Electrn 8.- Electrones fijos 9.- Electrones Libres 10.-Tipos de Cargas 11.-Cargas estticas por contacto 12.-Cargas negativas 13.-Cargas positivas 14.-Repulsin de Cargas 15.-Atraccin de Cargas 16.- Electricidad Esttica 17.- Carga por frotamiento 18.- Carga por Contacto 19.-Carga por induccin 20.- Descarga por Contacto Real 21.-Carga por Arco 22.-Ampermetro 23.-Voltmetro 24.-Mili voltmetro 25.-Meggers 26.-Un Generador 27.-Corriente Continua 28.- El Estator 29:-El Rotor 30:- Campo Magntico

31.-Ncleo Polar 32.-Induccin Magntica 33.-Fuerza Electromagntica 34.-Generador de Corriente Alterna sincrnicos 35.-Planta Generadora 36.-Circuito abierto 37.-Circuito Cerrado 38.-Bobina 39.-Acumulador 40.-pilas 41.-Bateras 42.- Escobillas 43.- Conmutador 44.- Armadura de Campo 45.-Voltmetro 46.-Placas 47.-Separadores 48.-Fusibles 49.-Baja Tensin 50.-Alta Tensin 51.-Cortocircuito 52.-Cartucho- fusible 53.-Ampermetro 54.-Contactor 55.-Conexiones 56.-Relees de Proteccin 57.-Electroltico 58.-Contactos Auxiliares 59.- Aleaciones 60.- Fuerza Electromotriz 61.-Arco elctrico 62.-Inducido 63.-Velocidad 64.-Devanados 65.-Estator 66.- Motores en serie 67.-Motores Shunt 68.-Motores Compound 69.-Motores Sincronos 70.-Motores Asncronos RESPONDER LAS SIGUIENTES PREGUNTAS QUE A CONTINUACION SE PRESENTAN 72.- Qu es circuitos magnticos? 73.- Qu es la magnitud de la densidad de flujo magntico? 74.- Qu es vector de Magnitud? 75.- Qu es Flujo Magntico? 76.- Qu es un Weber? 77.- Qu es Fuerza Magnemotriz? 78.- Cules son las Leyes de los Circuitos Magnticos? 79.- Qu es un transformador? 80.- Cules son las pruebas de los transformadores para determinar su condicin? 81.- Cules son los principios de operacin de las mquinas de corriente continua? 82.- Qu es un conmutador y a bordo donde lo podemos ubicar?

83.- Qu son Prdidas y Eficiencias en los equipos de a bordo? 84.- Cules son las diferencias entre el motor y el generador? 85.- Cundo se dice que un generador esta trabajando en vaco? 86.- Referirse a cortocircuito que esta sucediendo elctricamente en el sistema? 87.- Referirse a la regulacin de voltaje en el generador cual seria los pasos a seguir? 88.- Mencione los pasos a seguir para la puesta en servicio del generador a bordo? 89.- Cul es el procedimiento para acoplar los generadores en el momento de maniobras en cubierta de carga y descarga o el momento de maniobras de zarpe o atraque? 90.- Cules son las diferencias entre motores monofsicos, motores lineales? 91.- cules son las diferencias entre mquinas homopolares o acclicas? 92.- Realizar una tabla de conversin de unidades utilizadas en electricidad 93.- Qu es un empalme y mencione 3 de ellos como ejemplos? 94.- Mencione 5 herramientas de trabajo utilizadas por el electricista a bordo 95.- Qu es la inductancia? 96.- Qu es coulomb? 97.- Qu es una resistencia como se representa? 98.- Qu es un Ohn como se representa? 99.- Qu son los sistemas de control elctrico y uso a bordo de ejemplos? REALIZAR LOS DIFERENTES DIAGRAMAS Y PLANOS QUE A CONTINUACION SE MENCIONAN 100.- Realizar el dibujo de un imn e indicar su polarizacin en el campo magntico 101.-Graficar Reactancia y conmutacin 102.- Realice un grfico de un plano elctrico de una bomba de agua potable 103.- Dibuje 10 smbolos elctricos utilizados en los Planos de abordo.

UNIDADES ELCTRICAS
Aqu os dejo las unidades elctricas ms relevantes. Cantidad de electricidad (Q): Culombio (C). Resistencia (R): Ohmio (). Tensin (V): Voltios (V). Intensidad (I): Amperio (A). Densidad elctrica: A/mm2. Potencia (P): Vatio (W). Energa (E): Julio (J). Cantidad calorfica (Q): Calora (Cal). Capacidad (C): Faradio (F).

Fuerza electromotriz (F.m.m): Gilbert (Gi). Intensidad de campo (H): Oersterd (Oe). Induccin magntica (): Gauss (G). Flujo magntico (): Maxwell (Mx). Energa activa (E): KW-h. Energa reactiva (Ex): KV Ar-h. Energa aparente (Ez): KV A-h. Potencia activa (P): vatio (W). Potencia reactiva (Px): V Ar. Potencia aparente (Pz): V A. Frecuencia (F): Hercio (Hz). Reactancia (X): Ohmio (). Impedancia (Z): Ohmio ().

FRMULAS ELCTRICAS
SUMA DE RESISTENCIAS EN SERIE:

Donde RT: es la resistencia total del circuito; Rn: es el nmero total de ellas. SUMA DE RESISTENCIAS EN PARALELO:

Donde RT: es la resistencia total del circuito; Rn: es el nmero total de ellas. SUMA DE CAPACIDADES O CONDENSADORES EN SERIE:

Donde CT: es la capacidad total del circuito; Cn: es el nmero total de condensadores. SUMA DE CAPACIDADES O CONDENSADORES EN PARALELO:

Donde CT: es la capacidad total del circuito; Cn: es el nmero total de condensadores. LEY DE OHM:

Donde v: es la tensin, R: la resistencia, e I: la intensidad. AUMENTO DE LA RESISTENCIA CON LA TEMPERATURA: RT = R 20 [1 + (T-20)] Donde RT: es la temperatura a T C0; R 20: es la resistencia a 200; T: es la temperatura final; y : es el incremento de la resistencia con la temperatura.

EFECTO JOULE:

CAPACIDAD ELCTRICA:

Donde Q: es la cantidad de electricidad en faradios; y V: es la tensin. RESISTENCIA DE LOS CONDUCTORES:

Donde R: es la resistencia del conductor; P: es un coeficiente de resistividad que tienen los materiales y que vienen en unas tablas; L: la longitud del conductor; y S: es la seccin. FRECUENCIA ELCTRICA:

POTENCIA EN C.C.:

Esta frmula es vlida con motores de C.C. y bifsica de C.A..

FRMULAS DE MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Por la importancia que tienen, he querido separar las frmulas utilizadas en los motores, de las frmulas de carcter ms general, en la disciplina de la electricidad. Entenderemos como frmulas de motores de corriente alterna, todas las frmulas que engloben a la red trifsica, independientemente si el motor es sncrono o asncrono. Cuando sea necesario se indicar si hubiese alguna diferencia para cada clase de motor. En un motor trifsico correctamente diseado, las tensiones y las intensidades sern iguales entre fases. Esto quiere decir, Vf1 = Vf2 = Vf3; If1 = If2 = If3, de otra forma consideraremos al motor en desequilibrio. El mismo fenmeno ocurre cuando hablamos de tensiones e intensidades de lnea. VL1 = VL2 = VL3; IL1 = IL2 = IL3. La relacin existente entre tensiones de lnea y tensiones de fases, depender totalmente del sistema de conexin que hayamos instalado, o estrella o tringulo. Esta afirmacin tambin es vlida cuando deseemos interrelacionar las intensidades, las de fase y las de lnea. Estas relaciones las podis observar y estudiar en la siguiente pgina: Estrellatringulo.

En lo referente a otras magnitudes tenemos que:

1. Potencia absorbida.

2. Potencia til.

3. Potencia prdida.
Ser la diferencia entre la potencia absorbida y la potencia til. 4. Rendimiento.

5. Potencia aparente.

6. Potencia reactiva.

7. Factor de potencia.

8. Factor de potencia 2.

9. Velocidad motor asncrono.

10. Velocidad motor sncrono.

11. Velocidad de sincronismo.

12. Deslizamiento.

13. Intensidad absorbida.

GLOSARIO DE ABREVIATURAS: U Tensin de red, la indica el fabricante. I Intensidad. P Nmero pares de polos del motor, esta abreviatura corresponde a las frmulas de velocidad. f Frecuencia de red. ns Velocidad de sincronismo. n Velocidad nominal en el eje del motor, lo indica el fabricante. S Deslizamiento. P Potencia, la indica el fabricante. Pa Potencia absorbida. Pz Potencia aparente. La ley de ohm. El fsico Georg Simn Ohm dictamin: la corriente que circula por un circuito elctrico cerrado, es directamente proporcional a la tensin que tiene aplicada, e inversamente proporcional a la resistencia que ofrece a su paso la carga que tiene conectada. Que expresado de forma ecuacional:

Donde: I= es la intensidad. V= es la tensin. R= es la resistencia.

Es evidente que teniendo dos de las tres magnitudes podemos averiguar la tercera con facilidad. En honor al fsico, la unidad de la resistencia es el ohm. EL EFECTO JOULE Cuando la electricidad circula o pasa por un conductor o una resistencia, se produce un calor. A este calor producido se le denomina El efecto de Joule. El fsico James Prescott Joule en un experimento realizado con un calormetro dictamin que 1 Julio es igual a 0,24 caloras. Es decir, realiz un experimento sobre la energa (julio) transformada plenamente en calor (calora).
As tenemos que:

Donde: Q= Calor. E= Energa. Esta frmula, puesta de esta manera, poca utilidad le puede sacar un elctrico. Pero si la combinamos con la potencia y el tiempo: E=P*t y P=R*I2 tendremos una ecuacin ms til para un elctrico:

Donde: Q= Calor. R= Resistencia. I= Intensidad. t= Tiempo.

EL CALOR ESPECFICO Al calor especfico se la llama a la cantidad de calor necesaria para aumentar 1C la temperatura de 1 gramo de cualquier sustancia. Existen multitud de tablas fsicas donde salen los valores calricos de multitud de sustancias. An as, os dejo la frmula por si os falta el valor del calor especfico:

Donde: Q= Cantidad de calor. m= Masa.

c= Calor especfico. t= Variacin del tiempo. LAS LEYES DE KIRCHHOFF Cuando tenemos circuitos elctricos con ms de una pila o generador se tienen que aplicar las leyes de Kirchhoff para poder resolver el circuito. Existen dos leyes de Kirchhoff: 1.- LEY DE KIRCHHOFF: Dice: "la suma de las intensidades que van hacia un nudo es igual a la suma de las intensidades que se alejan del mismo nudo." Os acordis de aquella mxima de fsica de que la suma de todas las fuerzas es igual a cero? Pues con la primera ley de Kirchhoff sucede exactamente lo mismo.

En este dibujo podemos observar que existen dos nudos: A y B.

En este grfico se puede observar con ms claridad. Tanto I1 como I2 se acercan al nudo que llamamos A, sin embargo, I3 se aleja del nudo. As, que la primera ley de Kirchhoff ser:

nudo

Nota: Con el nudo B sucedera a la inversa, es decir, la I3 entra en el B, mientras, que I2 y I1 salen del nudo B.

2.- LEY DE KIRCHHOFF: Esta segunda ley de Kirchhoff hace referencia a las tensiones. Aqu tenemos que explicar primero el concepto de malla. Y para ello nos vamos a servir del mismo dibujo de arriba:

En este dibujo podemos observar dos mallas: 1 Malla. Es la que comprende los elementos: E1, R1, R2 y E2. 2 Malla. Es la que comprende los elementos: E2, R2 y RL. Como podis ver las mallas son como subcircuitos cerrados dentro del mismo circuito. Esto es importante saberlo y, sobretodo, saber identificar cada malla. Para ello, basta en sealar los nudos del circuito y seguir las corrientes que producen los generadores o pilas. Pues bien, ahora que ya sabemos lo que es una malla podemos enunciar la segunda ley de Kirchhoff: "En una malla la suma de todas las diferencias de potencial es igual a cero".

En este dibujo observamos de qu manera hemos resuelto las polaridades o los signos positivos y negativos. Este dato es importante hacerlo porque de otra manera no resolveramos satisfactoriamente las ecuaciones. Para ello, hemos seguido la f.e.m. del propio generador o pila. Obtenemos la siguiente ecuacin:

ECUACIN DE MAXWELL En ocasiones un circuito elctrico es demasiado complicado de calcular. Para esto, Maxwell ide un mtodo que esta basado en la segunda ley de Kirchhoff. La mejor forma de entenderlo es con un ejemplo. Utilizaremos el siguiente circuito para el ejemplo:

Como podemos observar tenemos dos mallas claramente diferenciadas: M1 y M2.Por cada malla circula una intensidad diferente a I1, I2 y I3, a estas intensidades diferentes le vamos a llamar M1 y M2, que sern las intensidades que recorren cada malla respectiva, por ello hacemos coincidir sus nombres. Pues bien, segn Maxwell, del circuito sacaramos dos ecuaciones, que sern:

Y con estas dos ecuaciones podramos calcular las intensidades M1 y M2, resolviendo un simple sistema de ecuaciones. A este mtodo se le llama las ecuaciones de Maxwell.

TEOREMA DE KENNELLY
El teorema de Kennelly consiste en transformar circuitos elctricos en forma de estrella a tringulo y, viceversa. Esto nos puede ser muy til para analizar circuitos elctricos complejos al poder transformarlos de tal manera que se nos pueda convertir, dicho circuito, en otro circuito equivalente en forma de estrella o de tringulo. Todo depender de la dificultad del circuito a analizar.

Transformacin de tringulo a estrella.

Como podemos observar en el dibujo, estamos transformando las tres resistencias que estn en tringulo, en resistencias de un sistema en estrella. Las frmulas para poder calcular las nuevas resistencias: Ra, Rb y Rc son las siguientes:

Transformacin de estrella a tringulo. En cambio, en el siguiente grfico podemos ver cmo transformamos un sistema de resistencias en estrella en otro sistema de resistencias en tringulo.

Las frmulas para calcular las nuevas resistencias son:

NOTA: Esto es especialmente til cuando tenemos circuitos con muchas resistencias y
queremos calcular la resistencia total del circuito.

Sois capaces de ver el tringulo y la estrella en los siguientes circuitos?

PROBLEMARIO Y EJERCIOCIOS:

Una esfera conductora de radio R1 tiene una carga Q1. Se rodea de otra de radios R2 y R2. Calcular los potenciales de las dos esferas respecto del infinito y los nuevos potenciales si la esfera exterior se une a tierra. Calcular el trabajo del campo electrosttico durante la formacin de la esfera hueca a partir de los dos hemisferios situados a gran distancia. RESPUESTA 2

Para la esfera interior el potencial vale:

Para la esfera exterior, puesto que slo acta la carga que tiene en su superficie exterior, tenemos:

Cuando unimos la esfera exterior a tierra se har nulo el potencial que corresponde a R2 y tendremos:

En general, el trabajo del campo electrosttico vale:

Por consiguiente, en nuestro caso, el trabajo que hemos de desarrollar ser:

Las armaduras de un condensador plano distan 1 cm y su capacidad es de 1 nF. Si se coloca a una tensin de 200 KV, calcular el trabajo para separar las armaduras hasta una distancia de 2 cm, en los casos: a) Si las armaduras estn aisladas b) Si las armaduras estn unidas a la fuente de tensin. RESPUESTA 5 En cada una de las posiciones el condensador tendr una capacidad distinta pues esta depende de la distancia entre las placas. As pues, el trabajo para separar las armaduras en el primer caso es:

Por otro lado, las capacidades las podemos expresar en la forma:

Y sustituyendo este valor en la expresin anterior:

La carga que el condensador almacena la podemos calcular por la expresin:

As pues, el trabajo a realizar en el primer caso es:

Para calcular el trabajo a realizar en el segundo caso, debemos considerar que la batera desarrolla trabajo sobre el condensador y, por lo tanto, tendremos: L = trabajo mecnico W = trabajo transferido de la batera al condensador = - V.dq U = variacin de energa electrosttica La variacin de trabajo mecnico menos la variacin del trabajo de la batera nos da la variacin de energa del sistema y podemos poner:

La diferencial de energa electrosttica la podemos obtener por la relacin:

Por otro lado, la diferencial dW la podemos transformar como sigue:

Combinando este resultado con el anterior, resulta:

Por todo ello, para calcular el trabajo mecnico debemos realizar una integracin:

Por el apartado anterior conocemos la relacin entre las capacidades. Por todo ello resulta:

Dos condensadores de capacidades C1 y C2 y cargas Q1 y Q2 se ponen en contacto a travs de una resistencia r. Comparar la tensin final con las iniciales V1 y V2, as como la energa final, W, y la inicial, W. Determinar la carga que atraviesa la resistencia. RESPUESTA 6

Antes de conectar los condensadores entre s, podemos establecer las relaciones:

Cuando se conectan y se alcanza el equilibrio, la carga total no vara y la diferencia de potencial entre las placas es la misma para ambos condensadores:

Podemos poner entonces, al estar los condensadores en paralelo:

De esas mismas relaciones podemos obtener:

La energa electrosttica del sistema valdr en cada caso:

Y, segn eso, la variacin de energa del sistema ser:

La carga que atraviesa la resistencia vendr dada por:

Radios R1 y R2 y estn conectados a los polos de un generador de tensin V y resistencia interna despreciable. Calcular: a) La fuerza con que se atraen las armaduras b) La corriente que circula por el generador, si un dispositivo mecnico provoca un movimiento sinusoidal de la armadura interna con una frecuencia w y una amplitud a. RESPUESTA 7

Hasta que se alcance el equilibrio, la diferencia de potencial entre las placas es constante pero vara la capacidad y, por consiguiente, la carga del condensador. En un instante determinado, cuando la carga almacenada por el condensador es Q y su capacidad C, la energa del sistema vale:

Consideremos un desplazamiento infinitesimal, dx, de la armadura interior. La variacin de energa del condensador ser:

Pero como el sistema no est aislado hay transferencia de energa de la armadura interna a la externa a travs del generador:

El trabajo de las fuerzas del campo ser entonces dW = - dW y este trabajo ser igual magnitud y de signo contrario al trabajo de las fuerzas exteriores:

Pero el trabajo de las fuerzas exteriores es:

Y, por lo tanto:

Sabiendo ahora que la capacidad de un condensador cilndrico es:

Podemos poner finalmente:

La intensidad de corriente que circula por el circuito vale:

Si el movimiento es armnico y la armadura oscila alrededor de un punto x0, se tendr:

Y, por lo tanto:

Y podemos decir que la corriente es alterna y de la misma frecuencia que la oscilacin de la armadura.

Se tienen tres cargas elctricas iguales de 1 culombio cada una y se colocan en los vrtices de un tringulo equiltero de 10 cm de lado. Calcular: a) La fuerza sobre cada carga y la energa potencial de cada una de ellas como resultado de las interacciones con las otras. b) El campo y el potencial elctrico resultante en el centro del tringulo c) La energa potencial interna del sistema

RESPUESTA 8 Puesto que todas las cargas son iguales, podemos ver que la fuerza sobre cada carga llevar la direccin de la bisectriz que parte del vrtice en que se encuentra la carga. Cada una de estas fuerzas ser debida a dos componentes que llevarn las direcciones de los lados que concurren en el vrtice en que se encuentra la carga. Cada componente vale:

Para conocer la fuerza total debemos sumar las componentes de F1 y F2 sobre la direccin de la bisectriz, es decir:

Para calcular la energa potencial de cada carga, determinamos antes los potenciales elctricos producidos por las otras dos:

Segn eso, la energa potencial de cada carga valdr:

En el apartado anterior hemos calculado el valor de la fuerza sobre cada carga y su direccin. Sobre el punto medio del tringulo actan, por lo tanto, tres fuerzas iguales en el sentido que se indica en el esquema adjunto, de ah que podamos decir que el campo sobre el punto C es nulo puesto que se tiene:

El potencial, en cambio, no es nulo ya que se tiene:

Siendo r en este caso (2/3) x 0,1. La energa potencial electrosttica del sistema viene dada por la expresin:

Determinar el valor del campo elctrico producido en un punto P situado a distancia a de una distribucin continua, lineal, rectilnea e indefinida. RESPUESTA 10 Sabemos que la intensidad de campo en un punto P debido a una carga q, vale:

Un elemento dq de carga, considerado en la figura adjunta , produce un campo que vale :

Si descomponemos el vector dE, producido por dq, tal como indica la figura, obtenemos dos componentes dEH y dEN, paralela y normal a, respectivamente. Al hacer lo mismo con el elemento simtrico dq', observamos que las componentes dEN y dE'N se anulan por ser iguales y de sentido contrario, pero no las componentes paralelas a a que se sumarn. Considerando la figura, cada una de estas componentes dEH vale:

La intensidad producida por los infinitos elementos dq ser la suma de las infinitas intensidades de campo dE; es decir, la intensidad total vendr dada por la integral:

Llamando lamda a la densidad lineal de carga, podemos poner:

Para poder integrar esta expresin debemos transformarla de modo que slo aparezca en ella una variable. Para el primer cambio, consideramos el tringulo PMN de la figura y el teorema de los senos:

Por otro lado, al tenerse escribir:

, podemos sustituir

para

Con todo ello, la integral queda

Debemos realizar otro cambio. Para ello vemos que en el tringulo PHN se tiene

y sustituyendo en la integral resulta:

Los lmites de integracin del ngulo sern - p/2 y + p/2 que corresponden, respectivamente, a la posicin de un elemento de corriente colocado en el infinito superior y en el infinito inferior de la recta. Integrando nos queda:

Se puede llegar tambin a este resultado empleando el teorema de Gauss que dice que el flujo saliente a travs de una superficie cerrada cualquiera en cuyo interior se encuentra un conjunto de cargas e.

Dos esferas conductoras de radio r, situadas a una distancia d >> r, se conectan a una batera de V. calcular la carga que adquieren.

Enunciado

Una esfera conductora de radio R1 tiene una carga Q1. Se rodea de otra de radios R2 y R2. Calcular los potenciales de las dos esferas respecto del infinito y los nuevos potenciales si la esfera exterior se une a tierra. Calcular el trabajo del campo electrosttico durante la formacin de la esfera hueca a partir de los dos hemisferios situados a gran distancia.

Enunciado

Qu tensin puede soportar y que carga admite un condensador plano, si la superficie de sus placas es de 0,1 m2 y la distancia 2 mm y el espacio entre las armaduras est ocupado por una lmina de mica de rigidez 108 V/m y permitividad relativa 7? . Enunciado 4 Calcular la capacidad de los condensadores representados en la figura adjunta. Enunciado 5

Las armaduras de un condensador plano distan 1 cm y su capacidad es de 1 nF. Si se coloca a una tensin de 200 KV, calcular el trabajo para separar las armaduras hasta una distancia de 2 cm, en los casos: a) Si las armaduras estn aisladas b) Si las armaduras estn unidas a la fuente de tensin

Enunciado 6

Dos condensadores de capacidades C1 y C2 y cargas Q1 y Q2 se ponen en contacto a travs de una resistencia r. Comparar la tensin final con las iniciales V1 y V2, as como la energa final, W, y la inicial, W. Determinar la carga que atraviesa la resistencia.

Enunciado 7 Los dos cilindros coaxiales de un condensador tienen radios R1 y R2 y estn conectados a los polos de un generador de tensin V y resistencia interna despreciable. Calcular: a) La fuerza con que se atraen las armaduras b) La corriente que circula por el generador, si un dispositivo mecnico provoca un movimiento sinusoidal de la armadura interna con una frecuencia w y una amplitud a.

Enunciado 8 Se tienen tres cargas elctricas iguales de 1 culombio cada una y se colocan en los vrtices de un tringulo equiltero de 10 cm de lado. Calcular: a) La fuerza sobre cada carga y la energa potencial de cada una de ellas como resultado de las interacciones con las otras. b) El campo y el potencial elctrico resultante en el centro del tringulo c) La energa potencial interna del sistema Enunciado 9

Determinar el campo elctrico generado por un dipolo, en un punto lo suficientemente alejado del mismo.

Enunciado 10 Determinar el valor del campo elctrico producido en un punto P situado a distancia a de una distribucin continua, lineal, rectilnea e indefinida.

Dos esferas conductoras de radio r, situadas a una distancia d >> r, se conectan a una batera de (letra e) V. calcular la carga que adquieren.

RESPUESTA 1 Las cargas que adquieren las esferas son iguales y de signo contrario. El transporte de cargas entre las esferas cesa cuando su diferencia de potencial sea igual a (letra e) V. Como hemos supuesto que d >> r, la carga sobre las esferas est situada uniformemente en su superficie y podemos calcular el potencial de cada esfera como sigue:

Como hemos dicho que ambas cargas son iguales, tendremos:

Puesto que (letra e) es la diferencia de potencial que habr entre ellas cuando cese el transporte de cargas. De ah podemos despejar q:

Y puesto que d es mucho mayor que r, resultar (1/d) << (1/r) y podemos poner:

CIRCUITOS ELCTRICOS N2, PARA LA PRUEBA 1. Calcule el valor de la potencia en R2, luego cierre S2 y calcule nuevamente la potencia en R2

2. Realice el anlisis del siguiente circuito y calcule el valor de la potencia en R4

3. Calcule la corriente total que entrega la fuente V1, considere los datos que se indican de R3

4. Calcule la corriente y el voltaje en R2, cerrando S3 y S4

5. Calcule la corriente de R2 y R3, y la potencia que entrega la fuente. 6.

7. Calcule el voltaje indicado como Vx

V x

Utilice ley de ohm, concepto de circuito, mtodos de anlisis vistos en clases. Sea ordenado en el desarrollo de los clculos, indique frmulas y valores utilizados.