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ANNEE UNIVERSIATAIRE : 2008/2009

Rapport de stage

PLAN
Introduction ... 6 Objet du stage .7 Mthodologie ...7 Premire partie

1. Aperu sur la logistique au Maroc


A. La logistique I. Concept de la logistique 10 II. Evolution historique de la logistique ..10 B. La logistique au Maroc I. Atouts du Maroc .... 12 II. Le climat logistique actuel au Maroc .....14

2. Prsentation du groupe XXX


I. Le leader du transport au Maroc ...16 II. Un rseau de 33 agences .....17 III. Filiales du groupe ..18 IV. Structure hirarchique de la XXX ... 21 V. La gestion des flux ..29

VI. Atouts de diffrenciation de la XXX 28


Deuxime partie .

I. II.

Premire tape pour comprendre :la feuille dexpdition .... 33 La technique du Cross Docking 1. Rappels thoriques ...35 2. Le Cross Docking la XXX ...37

III. Les moyens mis en uvre dans le quai . ....40 IV. La phase administrative des expditions ...43 Problmes/ suggestions .. 45 Conclusion : Apprciations personnelles ..48 Lexique ....49 Bibliographie .. 54 Annexes.....55

Introduction

Objet du stage

Mthodologie

Premire partie :
XXX : LEADER DU TRANSPORT DE LA MESSAGERIE AU MAROC

I. Aperu sur la logistique au Maroc A. La logistique I. Concept de la logistique La logistique est une activit de services qui a pour objet de grer les flux de matires en mettant disposition et en grant des ressources correspondant aux besoins, aux conditions conomiques et pour une qualit de service dtermine, dans des conditions de scurit et de sret satisfaisantes. La logistique a pour objet de satisfaire des demandes ou des commandes qui portent sur la gestion de matires (transport, emballage, stockage ..), et des flux d'informations associs (notion de traabilit). Elle est en charge de la gestion des moyens qui permettent d'atteindre cet objectif (matriels, machines,...) et mobilise des ressources (humaines, financires,...) pour y parvenir . Entre les diffrents partenaires, qui composent la chane logistique, circulent trois catgories de flux : des flux de marchandises (qui vont de l'amont vers l'aval), des flux financiers (qui vont en sens inverse), des flux d'information (qui vont dans les deux sens) : On notera que les flux financiers sont souvent lectroniques (information gre lectroniquement), sauf lorsque le paiement est fait en espces. Les autres moyens de paiements (chque, mandat, carte de crdit,...) entranent des changes d'information lectroniques (appels EDI , Echange de Donnes Informatises) entre clients et fournisseurs. Grer la chane logistique, c'est fluidifier les flux en optimisant autant que possible les cots. Les cots sont principalement : Les cots de conception des produits, Les cots d'approvisionnement, Les cots de production, les cots de possession des stocks, les cots d'acheminement, les cots de rupture, Les cots financiers associs. La gestion de la chane logistique (ou supply chain management) est une vision intgre de la logistique qui s'occupe de l' ensemble des flux et processus de mise disposition des produits de la conception jusqu'au client final et ce pendant tout le cycle de vie des produits. II. Evolution historique de la logistique La logistique est issue du gnie militaire, responsable de l'approvisionnement des troupes afin qu'elles conservent leurs capacits oprationnelles dans la dure. Les
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deux mtiers de base de la logistique sont donc la gestion des stocks de marchandises et d'armes puis leur transport. Ceci explique que la logistique moderne soit ne chez les transporteurs et chez les grossistes. Selon l'Universit de Lille : "Logistique a comme racine grecque logisteuo signifiant avant tout administrer. Linstitution militaire a utilis ce terme pour dfinir lactivit qui russit combiner deux facteurs ncessaires dans la gestion des flux : lespace et le temps. La logistique a donc t un sujet de rflexion intensif pour les grands chefs militaires. Au IV sicle avant JC., Sun Tzu met en avant la ncessit de disposer de chariots dapprovisionnement de denres alors quAlexandre le Grand (356 323 avant JC.) avant de se lancer dans son priple en Asie, brla tous ses chariots de denres afin de rendre moins pesante la mobilit de ses troupes. De par cette rflexion, Alexandre le Grand avait pens faire prcder le mouvement de ses armes par lorganisation du ravitaillement. Ainsi Jules Csar en crant la fonction logista chargeait un officier de soccuper des mouvements des lgions romaines pour organiser les campements de nuit et constituer les dpts dapprovisionnements dans les villes soumises". Au cours des sicles, si la perception de matriser correctement les flux a toujours t claire, la faon de laborder a t trs varie. Dans chaque tape de son volution, nous devons voir des rponses aux contraintes imposes par la complexit de la gestion des flux et par les moyens de dplacement des armes. Linstitution militaire a aussi constitue un premier corps de connaissance dans ce domaine de la gestion de flux. La pense de la logistique civile sest donc construite en parallle la pense de la logistique militaire du fait de finalits diffrentes. Cependant les problmes de base restent les mmes. Linstitution militaire a insuffl de faon priodique des avances significatives en logistique quelle soit militaire ou civile. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les travaux structurant la recherche oprationnelle se sont dveloppes, permettant ainsi aux entreprises, ds la priode de laprs guerre, dadopter un premier traitement de la logistique par la voie quantitative". Extension de la fonction jusqu' la production et la distribution : la supply chain Pour favoriser la performance logistique, cest--dire le respect du cahier des charges rdig par les industriels ou les distributeurs, qui dfinit o et quand la marchandise doit tre livre, et dans quel tat, les parties prenantes la fonction ont tendu leurs domaines d'interventions en "amont" (gestion des flux matires, vers le lieu de stockage) et en "aval" (gestion des flux matires du lieu de stockage, vers le lieu de distribution). On appelle ainsi "chane logistique" l' ensemble des maillons relatifs la logistique d'approvisionnement : achats, approvisionnement, gestion des stocks, transport, manutention, ... La chane logistique est entendue de manire globale c'est--dire

notamment au sein de l'entreprise mais galement au travers de l'ensemble des fournisseurs et de leurs sous-traitants." Dans ce sens tendu et moderne, la chane logistique est aussi dnomme supply chain. B. La logistique au Maroc La logistique constitue un enjeu de premier plan pour le dveloppement conomique du Maroc. La logistique est donc un secteur intressant pour le Maroc pour diverses raisons : Mtier ncessitant des techniques pointues et rigoureuses : source de professionnalisme et de modernit. Crateur demplois. Levier lamlioration de la comptitivit et des performances des entreprises : peut contribuer la russite de la mise niveau des entreprises marocaines face leurs concurrentes trangres dans le cadre de louverture des frontires. Source dattraction des capitaux trangers et vhiculeur dimage : une capitale logistique se positionne systmatiquement comme un carrefour dchanges, une porte ouverte sur le monde. Le Maroc nen est qu ses premiers balbutiements en matire de Logistique et pourrait tre une plate-forme daccueil des intervenants internationaux au sein dun march quasi-vierge et riche en promesses. Voie maritime : Le transport et la logistique constituent des enjeux de premier plan pour le dveloppement conomique des pays partenaires mditerranens (pays MEDA) qui sont des partenaires de premier plan de lUnion Europenne. Parmi ces pays, le Maroc est une vritable le, conomiquement parlant, puisque 98% de ses changes extrieurs seffectuent par voie maritime. Le Royaume dispose d'un littoral long de 3 500 Km et d'une infrastructure portuaire trs dveloppe : Plus de 1 210 ha de bassins Plus de 32 000 m linaires de quais et appontements Plus de 46 000 m linaires de jetes et digues 13 installations de rparation navale 8 terminaux spcialiss (vracs minraliers, hydrocarbures, crales, ...) 4 gares maritimes 5 docks silos Trafic commercial global portuaire:

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* Le port de Casablanca: deuxime port du Maghreb, regroupe lui seul 70% des changes. labor juste avant la premire guerre mondiale, le projet portuaire de Casablanca offre lexemple dun port modulable, cest dire ouvert tout amnagement qui serait rendu ncessaire par laccroissement des trafics ou par des innovations techniques. * Le port de Mohammedia: le port de rception du ptrole brut et lorgane de rpartition des produits raffins. Situ dans la zone urbaine de la ville, reli aux axes principaux de circulation et embranch sur la voie ferre principale Casablanca Rabat, il met la disposition des usagers des quipements modernes adapts aux techniques les plus rcentes. * Le port de Jorf Lasfar: Oprationnel depuis 1982, le port de Jorf Lasfar constitue un point supplmentaire dvacuation du phosphate brut et un point spcialis pour lapprovisionnement du complexe industriel mis en place pour la transformation des phosphates. * Le port de Tanger-Med: le choix du site du futur port de Tanger-Med nest galement pas fortuit : Selon les responsables du projet, il sagit du meilleur endroit gographiquement parlant pour accueillir un tel projet. Les infrastructures daccompagnement vont faire de laxe Tanger-Ttouan, un ple conomique qui va permettre de complter loffre de laxe Casa-Rabat en accueillant de nouveaux partenaires et clients mondiaux. Actuellement, la rgion se dveloppe selon deux axes, celui de Tanger et celui de Ttouan. Voie routire et ferroviaire : Le rseau routier stend sur 57 734 de routes et dautoroutes de mieux en mieux entretenues avec une circulation fluide et non encombre. Depuis Mars 2003, la libralisation du Transport public routier des marchandises est entre en vigueur et, deux ans plus tard, un premier bilan rvle que de plus en plus de camionneurs se regroupent en coopratives. Par ailleurs, 23 entreprises nouvelles ont t cres dans lactivit de commissionnaires entre le producteur et le transporteur, bien que les critres de laccs la profession soient encore considrs comme trop stricts, ce qui explique quune seule de ces entreprises soit dirige par un marocain. Pour le moment, la plupart des commissionnaires sont des filiales de transporteurs internationaux dj installs au Maroc, qui voient dans cette opportunit loccasion dinvestir dans une activit complmentaire la leur. Voie arienne : Le Maroc compte 17 aroports. A lui seul, laroport Mohamed V de Casablanca assure 80% de lactivit fret lchelle nationale. Desservi par 29 compagnies

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ariennes et reli 55 destinations internationales, laroport a ralis une croissance de 1,52% de son trafic fret, dpassant ainsi la croissance nationale qui tait de 0,34% en 2003. Son activit a enregistr une croissance de 88% entre 1991 et 2003. 260 000 avions transitent annuellement par lespace arien national, ce qui incite fortement lONDA a mettre en place une stratgie terme visant accompagner le dveloppement et la modernisation de ce secteur par un ensemble dinvestissements, tels que la construction dun deuxime terminal laroport Mohamed 5 . Le climat logistique actuel au Maroc : Du ct de lentreprise : Aujourdhui, avec louverture progressive des frontires et larrive en masse de la concurrence trangre, les entreprises marocaines se retrouvent dans deux situations : Certaines ont compris que lappel des prestataires de services logistiques pouvait constituer un levier damlioration de la performance, mais galement une manire de se concentrer sur des axes de diffrenciation par rapport aux concurrents, par exemple en transformant leurs anciennes zones de stockage en espaces consacrs des pics de lactivit, ou des laboratoires de recherche, etc. Dautres hsitent externaliser cette activit du fait de certaines rsistances internes ou encore apprhensions quant limplication dun fournisseur externe dans les activits de lentreprise. Mais en gnral, la distribution devient problmatique dans un environnement o le temps est de largent, et o le point crucial est doptimiser ses cots pour tre rentable. Confier sa distribution un fournisseur externe permet aussi de profiter de lexpertise de professionnels dans le domaine, afin de trouver la stratgie adquate au rseau de distribution de lentreprise par exemple. Sans oublier lapport en solutions pour des produits problmatiques, tels que les produits frais (laitiers, lgumes, produits de la pche) qui, dans un contexte de dveloppement touristique, doivent bnficier dune distribution respectant la chane du froid et doivent tre entreposs dans des conditions strictes pour tre disponibles en cas de besoin. Du ct de lEtat :Conscient des enjeux de la globalisation et louverture des frontires pour le climat daffaires au Maroc, il multiplie les efforts pour contribuer dvelopper le secteur de la Logistique : Libralisation des transports publics routiers

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Lancement des travaux pour la construction dune plate-forme logistique comme moyen privilgi pour le dveloppement du transport combin rail route Amnagement de 44 wagons plats pour le transport ferroviaire des conteneurs Dveloppement de loffre du Royaume en terme de surfaces exploitables par lamnagement de zones industrielles rparties sur tout le territoire Aides linvestissement par loctroi dautorisations spciales. A ce titre, le CRI se charge de lintermdiation entre linvestisseur et lEtat et de la ngociation de certaines aides au financement de lactivit ou du foncier

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Deuxime partie

Pour comprendre le travail ralis dans la plateforme , mieux serait en premier abord dtudier Le document de base : la dclaration dexpdition

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Coordonnes de lexpditeur. Si cest une entreprise , souvent un simple cachet est utilis Coordonnes du destinataire . Si cest une entreprise , souvent un simple cachet est utilis Les colis sont assurs .Ce montant prcise le montant du remboursement en cas de perte ou de problme survenu au colis . Quelque fois , quelque colis ne sont pas facturs selon le poids mais selon la volume .en effet , plusieurs marchandises ne sont pas lourds,mais trs volumineuses et occupent ainsi un espace important du camion. Une des parties essentielles de la facture : - C/Remboursement : suppose un client et un fournisseur .Ainsi , la XXX soccupe de livrer la marchandise du fournisseur au client mais aussi de recevoir le rglement du client et le transmettre au fournisseur - C/Chque : le service de transport est rgl par chque - C/Traite : le service de transport est rgl par une traite -/Bon de livraison : cd : cest un client en compte li la XXX par un contrat et qui ne rglera qu la fin du mois.

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Cest dans cette rubrique que se taxent les diffrents services Il y a 2 types de livraisons : - domicile : du client - lagence : dans la ville concerne Il y a 2 types de rglements : - port pay : rglement par lexpditeur - port d : rglement par le destinataire

III.

La technique du Cross Docking 2. Rappels thoriques

Une gestion moderne dans le domaine du transport : le crossDocking


Le crossdocking est une technique de prparation des commandes constitues de plusieurs articles provenant de diffrents fournisseurs partir d'une plate-forme de tri, sans stockage intermdiaire des articles commands. Les commandes sont constitues partir de colis regroups sur une plate-forme o ils ne font que transiter, littralement "traversent le quai", d'o le nom de crossdocking. Les colis passent ainsi du transport amont au transport aval dans un dlai trs court. En pratique, on transfert des marchandises entre les vhicules en
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provenance des diffrents fournisseurs (haut de la figure) et les vhicules de livraison aux surfaces commerciales (bas de la figure).

Avantages Cette technique est intressante car elle ne ncessite pas d'entrept pour le stockage intermdiaire et supprime du mme coup les oprations de manutentions intermdiaires, ce qui amliore la ractivit permet de rduire les cots. Elle permet de rduire les stocks et le nombre de points de stockage sur l'ensemble de la Supply Chain amont (approvisionnements). En liminant la phase de stockage intermdiaire, le crossdocking permet d'augmenter la la disponibilit du produit dans les rayons et la dure de vie du produit en linaire, notamment pour les produits frais.

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Le crossdocking permet d'augmenter la ractivit du traitement des commandes urgentes et priorit leve, ainsi que les commandes de produits prissables tels que les produits frais, la presse quotidienne et les produits vnementiels. Inconvnients Les approvisionnements amonts doivent tre parfaitement matriss pour garantir la synchronisation des flux physiques convergents vers la plate-forme, dans un crneau de temps court. Par ailleurs, le crossdocking ncessite une organisation respectant un ordonnancement des tches de rception, des prparations et des expditions prcis.

2. Le Cross Docking la XXX

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Ici se fait le vrai mtier de la logistique : la plateforme de TitMellil , celui-ci commence aux environs de 19h. car le ramassage se fait durant la journe
Les colis arrivent la plateforme par 3 moyens : Les clients appellent au centre dappel , qui dsignent des r masseurs pour rcuprer la marchandise , et la rapporter la plateforme Les clients apportent leurs colis aux agences .Ces colis sont ensuite rassembles dans la plateforme Les client peuvent apporter directement leurs colis la plateforme

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Chaque camion arrive dans un hangar qui lui est rserv . Ensuite le chauffeur assist par un manutentionnaire dchargent la marchandise du camion. Les taxateurs situs dans des officines , enregistrent les informations relatives larrivage , et enregistrent la dclaration dexpdition dans le systme informatique .Ils produisent 3 rcpisss de facture (un modle est situ en annexe) . Si cest une facture en port d : 1 est laiss au chauffeur , le deuxime est pour le destinataire et le dernier laiss ladministration pour archivage . Si cest un envoi simple : 1 est laiss au chauffeur , le deuxime est pour lexpditeur et le dernier laiss ladministration pour archivage. Le rcpiss de facture est imprim en 3 copies , et les tiquettes au nombre de colis +1 , une accompagnant les rcepisss de facture plus la dclaration dexpdition et les autres seront colls sur le colis tax . Le manifeste de fret est compos de cinq feuillets : Le premier feuillet est remis au destinataire Le deuxime feuille , qui accompagne la marchandise, reoit la dcharge du destinataire constatant la livraison de la marchandise Le troisime feuillet : est destin au contrle .Il doit tre bord du vhicule et prsent aux agents verbalisateurs. Le quatrime feuillet : doit tre conserv dans me cadre du manifeste du fret ;Il sagit donc pour chaque transporteur , avant dobtenir un nouveau carnet , de mettre les cinquimes feuilles qui restent dans le dernier carnet comme souches Les colis sont ensuite entreposs dans des caddies spcifiques chaque ville . A ce stade , les colis se trouvent au centre de la plateforme . Vient ensuite ltape du pointage : le pointeur est charg de contrler la scurit des colis et de sassurer que le colis reus ont bien t chargs dans les camions. Chaque ville destination dispose dun pointeur .

Finalement, le taxateur remplie la feuille de chargement du camion ., pointe encore une fois , et ce nest que l que les chauffeurs des camions (situs dans les hangars relatifs chaque ville dans le schma ) prennent la route vers les destinations . En pratique , les camions des villes lointaines comme Oujda ou Laayoune ont la priorit , et sortent aux alentours de 11heures-minuit .Tandis que le camion de villes proches telles que Rabat ne sort qu 6 heures du matin car il na qune heure de route pour tre 7heures dans les agences de Rabat .

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III. Les moyens mis en uvre dans le quai Les diffrentes catgories de personnel travaillant sur le quai : Chef de quai : assure la bonne gestion de son personnel , et est garant de la qualit du travail .Il est amen remplir les rapports quotidiens , corriger les anomalies et faire face aux divers problmes ( envoi dun colis une mauvaise destination ). Pointeur : chaque ville a son pointeur : Il effectue le tri , le zonage , et ltiquetage directionnel des colis .Il est charg de la scurit des colis , et certifie que les colis chargs dans les camions darrivage sont bien remises dans les camions respectifs . Manutentionnaire : charge et dcharge le fret . Les difficults rencontres par toutes les entreprises de messagerie sont de deux types et rsultent de la variation journalire importante de fret , de lordre de 50% , et qui nest pas toujours prvisible De limportance du travail sur une plage horaire trs courte . Ces deux phnomnes se retrouvent tant en arrivage quen dpart , en effet : Les clients souhaitent tre livrs le plus tt possible , et enlevs le plus tard possible Les contraintes de circulation exigent que les vhicules de livraison partent de bonne heure , afin dassurer la meilleure rentabilit mais doivent autant que faire se peut, tre de retour au plus tt avec leur enlvements Selon les distances parcourir par les vhicules de traction, le horaires de dpart et darrive sont planifies et doivent tre tenues de faon rigoureuse . Compte tenu de ce qui prcde , en rgle gnrale , la totalit des arrivages se situe entre 19h. et 22 .Et les dpart s de ligne , entre 3h. et 6h. .Le oprations de chargement , tri , zonage , pointage et rechargement sont raliss dans ce laps de temps trs court.
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En dehors de cette priode trs charge , les travaux restent linventaire de quai , le traitement de la rexpdition (fret qui ne repart que dans le courant de la journe). Il convient davoir un effectif maximum de coup de feu , et a contrario , un effectif minimal ensuite .Pour rpondre ce double objectif , plusieurs possibilits sont utilises : Le conducteur manutentionnaire : Il sagit dun conducteur qui assure une partie de son travail en tant que manutentionnaire. Le travail temps partiel : Il sagit de manutentionnaires travaillant 4,5 ou 6 heures aux priodes de pointe .Ces priodes tant soit tt le matin , soit en fin de journe. La participation des conducteurs de ligne au dchargement le matin , ou le soir au chargement de leurs vhicules .

Pour les manutentionnaires Il y a 4 types de moyens matriels utiliser Les chariots lvateurs (diesel) Ils permettent un dchargement rapide et adapt au fret palettis ,le poids de certaines palettes justifie a ncessit de ces chariots lvateurs .Le stockage sera fait lextrieur

Les transpalettes lectriques

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Ils sont puissants , rduisent la fatigue du manutentionnaire et permettent une productivit accrue .Leurs usages ncessitent une grande attention et une certaine habitude. Ces transpalettes sont utilises en complment des chariots lvateurs notamment pour la manutention des palettes lourdes . Les transpalettes manuelles Ils peuvent servir sur le quai pour des palettes natteignant pas des poids trop importants ou pour la manutention dans des zones difficiles . Les diables Ils sont utiliss pour la manutention des colis en vrac .Diffrents modles sont commercialiss , pour des cartons, les fts , llectromnager, etc. Pour les chauffeurs Ces quipements sont impratifs afin de donner un autonomie la plus totale au chauffeur pour les oprations de manutention a- les moyens fixes Ceux-ci propres aux vhicules savoir : Un hayon lvateur command par un botier extrieur ou dun tlcommande , il permet la manutention des charges importantes lors des livraisons chez des destinataires non quips dun quai de chargement. Il existe 2 types de hayons : Certains se plient eux-mmes et se glissent sous larrire du porteur .Dautres sont replis contre la porte arrire du porteur. Une porte Fit elle permet louverture rapidement du vhicule et facilite le dchargement des colis de livraison .Il ny a aucun besoin de prvoir une zone de battement pour ces portes comme pour des portes classiques . Une porte latrale , elle permet un accs direct dans le porteur du cot b les moyens mobiles Une transpalette manuelle , pour la manutention des palettes Un diable pour les colis en vrac Un tlphone portable

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IV. La phase administrative des expditions La phase administrative de lexpdition consiste tablir les documents reprsentatifs de la marchandise et cres en vue de son transport .Intervient lexpditeur, le transporteur et le destinataire. Tout envoi doit tre sanctionnes par ltablissement de documents , ceux-ci permettent de faire valoir en cas de litige les transferts de proprit raliss tant en quantit quen qualit . Les principaux documents utiliss se dcomposent en Documents reprsentatifs des marchandises expdies Documents de transport Document didentification des colis (tiquettes) Les diffrentes documents utiliss en messagerie Les bons denlvement Ces documents sont cres par le service dexploitation au moment de la prise de commande denlvement .Ils comportent tous les renseignements pour lexpdition de la marchandise : le lieu denlvement, le nombre de colis , le poids de la marchandise , le nom du destinataire , son adresse et les renseignements divers sur cette expdition ( contre remboursement , valeur dclare, heure de mise disposition de la marchandise ). Ces documents sont remis au chauffeur avec sa tourne de distribution du jour Les recpisses de transport : Cest un document obligatoire accompagnant la marchandise durant son transport de la plate forme dexpdition jusque chez le destinataire .Ce recpiss est dit en 2 exemplaires , un pour le destinataire de la marchandise et lautre gard par lagence de livraison aprs son margement

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et archivage .Cest la preuve de bonne livraison .Il reprend toutes les informations concernant la marchandise transporte Le bordereau de groupage : Il regroupe la totalit des rcepisss pendant une traction entre 2 agences .Il est trait en arrivage et sert de pointage au chef de quai sur la plateforme de la distribution qui relate les carts entre les informations transmises et le flux physique de marchandise Le borderau de tourne : limage du borderau de groupage , le borderau de tourne reprend la totalit des envois chargs par le chauffeur livreur pour sa tourne de livraison . Il est dit par le service arrivage de lexploitation juste avant le dpart en tourne. Le rapport darrivage : Cest un document relatant toutes les anomalies constates larrivage dune navette d traction entre les positions figurent sur le borderau de groupage et ltat physique de la marchandise Exemple : manquants, excdents, colis abms, colis ouverts Linformation et la taxation joue un rle trs important , les informations sont enregistres au serveur et le suivi du dchargement au niveau du quai est plus prcise grce la rgle dor Flux entres=Flux sorties Les colis dchargs aprs le ramassage , sont entrs au systme pour tre tax , aprs le dispatching , le tri et le chargement .Les marchandises sont contrls ds leur rentre au systme par les dclarations des expditions , pour but dimprimer la feuille de chargement dans le systme , le taxateur doit informer le pointeur du chargement afin de rgler ce litige , ou bien informer le chef de quai pour faire son rapport. Si un colis de plus ou de moins apparat .

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Problmes/ Suggestions

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Conclusion : Apprciations personnelles Ma rencontre avec M.r Khadri , directeur achats et logistiques a t dun grand apport pour une meilleure apprhension du travail ralis dans la plateforme .Il ma inculqu ce jour les attitudes et qualits pour pouvoir tirer le maximum dinformations des diffrentes catgories de personnel , a propos un plan de travail qui consistait en un circuit travers les principales fonctions ralises dans la plateforme , le processus de travail Les objectifs quil ma fix taient orients vers lobservation des principaux problmes que je pourrais constater la lumire de me connaissances thoriques ( mais aussi avec du bons sens ) tant au niveau du Marketing , que commercial mais surtout au niveau organisationnel ( problmes causs par le processus , gestion des ressources humaines ) .En effet , lentreprise lors de mon stage , venait dentamer un processus de modernisation : redistribution des effectifs , lvation du capital de 8 27,5 Millions de dhs , informatisation dun ensemble doprations qui ne ltaient pas avant Ce qui videment tait une aubaine pour moi qui tait vritablement dans un cas dcole : en effet , nombre de changements ntaient pas adquats ( comme la politique commerciale qui en rsultait le gonflement excessif du compte client ), dautres dcisions au contraire taient tout fait pertinents ( comme linformatisation et lapplication dune politique Marketing ) . En somme , cette exprience dans la plateforme Tit Mellil de la XXX , quoique brve ,fut extrmement constructive et enrichissante que ce soit dun point de vue professionnel , relationnel et mme personnel .

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Dabord , dun point de vue professionnel ,, un stage dans le secteur de la logistique est un passage important pour un tudiant dans le domaine du commerce Dans une cole de commerce polyvalente et dsirant voluer dans ce sens ..Son important , pour moi , rside dans la place quil occupe dsormais dans lconomie nationale ( pas la peine de rappeler Tanger Med, les nouveaux ports en construction et les importants projets de lONCF ) ..Cest dans cette optique que jai pris linitiative dintgrer cde secteur .Ce stage ma permis de monter sur un camion pour effectuer la tourne de ramassage , parler aux clients , raliser des travaux de manutention . Pendant le stage , jai pu me confronter la ralit professionnelle : rigueur, ponctualit , assiduit , travail en quipe Ensuite dun point de vue relationnel , cette exprience fut extrmement fconde :elle ma permis de rencontrer des gens nouveaux , dans un environnement autre que le domaine scolaire , et ma appris valuer la capacit dadaptation aux changements et mon aptitude mintgrer dans cet environnement . Enfin sur le plan personnel , j ai tai tir un grand enseignement .Cette capacit ou facilit que jai eu vite intgrer ma permis dtablir un contact ais avec les gens qui , leur tour , mon fait part de leurs expriences personnelles encore une fois et avec qui jai russi garder contact . Je tiens finalement remercier toutes le personnes qui ont contribu mon apprentissage pendant ce mois et qui ont gentiment accept de maccorder quelques minutes de leurs temps .Comment-l que lon voit que n adaptabilit constitue en fait un atout majeur dans la socit

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Lexique C Capacit de charge : Poids maximal autoris un moyen de transport. Centre de distribution (Distribution center) : Entrept ayant pour objectif la distribution des produits aux clients. Cost, insurance, freight and exchange to port CIFE : Expression employe lorsque le vendeur comprend dans le prix des marchandises l'assurance maritime pour la dure du trajet et tous frais de transport jusqu'au lieu de livraison, et qu'il garantit l'acheteur que ce dernier ne perdra rien par les fluctuations du change. Chane d'approvisionnement (Supply chain) : Flux des produits et de l'information le long des processus logistiques partir de l'achat des matires premires jusqu' la livraison des produits finis au consommateur. La chane d'approvisionnement inclut tous les fournisseurs de service et les clients. Chargeur (Shipper / shipper) : Personne physique ou morale confiant une marchandise acheminer un transporteur pour compte d'autrui. Il s'agit du propritaire de la marchandise transporte.

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Chariot lvateur frontal (Fork-lift truck) : Chariots permettant la manutention de charges. Ils sont utiliss pour charger des camions ou grer le stockage. D Dlai de livraison (Lead time) : Temps scoulant entre la rception dune commande client et sa livraison. E Echange de donnes informatises EDI (Electronic data interchange) : Transfert de donnes entre systmes d'information provenant d'utilisateurs de diffrents domaines (juridique, conomique, commercial), fond sur des normes matrielles et logicielles.

F Frais de manutention (Handling costs) : Cots associs la manipulation des marchandises entre le moyen de transport et le site de livraison ou d'entreposage. Flux tendu : Acheminement rgulier, en temps utile, de produits destins tre vendus immdiatement, sans stockage. G Gerbage (stacking): Opration consistant superposer des contenants. Systme mondial de localisation ( Global positioning system ) : Nom d'un systme de reprage de la position de vhicules qui s'effectue partir de satellites gostationnaires disposs autour du globe. I Inventaire physique (Inventory) : Contrle visuel permettant de connatre le nombre exact d'articles en magasin ainsi que leurs emplacements.

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L Levage (Lift on-lift off - lo-lo) : Dplacement vertical d'une charge pour le chargement et le dchargement d'un vhicule. M Manutention (Handling) : Dplacement physique des marchandises dans l'entrept (mise en stock, prparation de commandes, rapprovisionnement du picking, etc.) P Plate-forme ( Hub ) : Les "plates-formes" sont utilises non seulement comme installations de transfert des marchandises au moment du changement de mode de transport, mais aussi pour tout service additionnel comportant une valeur ajoute : entreposage intermdiaire, regroupement, prparation des commandes et des chargements, etc. Elles servent de points d'interfaces entre les flux de marchandises et les donnes ncessaires, ainsi qu'entre toutes les professions appeles intervenir dans l'acheminement du fret, et permettent de coordonner de nouvelles formes de transport sur un nombre limit d'itinraires pour assurer collectes et livraisons diffuses dans l'ensemble d'une rgion desservie. Prix cotant, assurance et fret au port dsign Premier entr, premier sorti FIFO (First In First Out ) : Rgle de gestion des stocks dans laquelle on fait sortir en premier ce qui est rentr le plus tt. Premier prim, premier sorti FEFO (First Expired, First Out ) : Rgle de gestion des stocks permettant la gestion des produits ayant une date limite de consommation. S Supply chain management system (SCM) : Logiciel qui permet de grer de faon optimale la totalit des flux d'information, des flux physiques et des interfaces entre les diffrents acteurs, producteurs et fournisseurs qu'implique la fabrication d'un produit ou l'offre d'un service, partir des renseignements concernant la demande jusqu'aux donnes ncessaires la distribution, en passant par la conception et la production. Souvent, le systme de gestion de la chane logistique se greffe au progiciel de gestion intgre d'une entreprise et aux logiciels GPAO (gestion de la production assiste par ordinateur) qu'elle utilise. Systme de transport intelligent ( STI ) : S'appuyant sur les technologies rcentes (change de donnes informatis, positionnement par satellite, cartes puces), les

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systmes de transport intelligents introduisent une performance nouvelle dans les systmes de transport, associant des fonctions valeur ajoute aux activits de base, au sein d'un corridor de transport ou d'une plate-forme particulire. Semi-remorque (Articulated trailer) : Vhicule routier sans moteur, comprenant un espace pour le chargement de marchandises qu'il soutient avec le vhicule motoris qui le tire. T Transpalettes : Appareil permettant de transporter horizontalement les palettes.

Bibliographie
Principes et Perspectives du Rapprovisionnement Continu Auteur : MARTIN A.J., LANDVATER D.V. Editions : ASLOG Date de parution : 1998 La logistique de lentreprise Auteur : MARTIN HEMERY P. Editions : Herms Date de parution : 1997 Le site du ministre de lquipement et du transport http://www.mtpnet.gov.ma/ Le site francophone rfrence de la logistique et du supply chain management http://www.strategielogistique.com/ Entretien avec M.r Khadri , directeur Achats et logistique de la XXX

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Entretiens avec les employs du magasin pour recueillir des informations bases sur des expriences de terrain

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Annexes

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