Para los automviles se necesitaron correas seguras para transmitir la rotacin desde el rbol cigeal del motor al ventilador,

a la bomba de agua y al generador (ver Fig. 25). Para solucionar estos requerimientos fue necesaria la bsqueda de correas trapeciales muy flexibles que permitieran disminuir los dimetros de las poleas.

Figura 25 Transmisiones por poleas y correas para el accionamiento de los agregados de los sistemas auxiliares de un motor de combustin interna. Uno de los adelantos ms significativos en la construccin de las correas corresponde a las correas trapeciales de flancos abiertos. Ellas se introducen por primera vez en 1920 para reducir los costos de produccin al eliminar la cubierta de caucho protectora de las capas de compresin y traccin de la correa, sin embargo las limitaciones en los materiales utilizados para las correas por esa poca provocaron que no tuvieran xitos en esos aos. Posteriormente, a finales de los aos 50 es aumentada la capacidad de carga de las correas al aumentar el rea de contacto entre los flancos de la correa y la ranura de la polea, mediante la introduccin de las correas trapeciales de perfil estrecho (ver Fig. 26b). Este ltimo tipo de perfil, a pesar de aumentar significativamente la capacidad de carga de la transmisin, aumentaba sustancialmente la rigidez de la correa y necesitaba emplear poleas de dimetros mayores que los requeridos para los perfiles normales. Por tal motivo, entre 1958 y 1962 resurge nuevamente la idea de emplear correas trapeciales con flancos abiertos en la industria automovilstica, para accionar alternadores a mayores velocidades y reducir los dimetros de las polea de estos componentes de 76.2 mm (3 pulgadas) a 63.5 mm (2 pulgadas).Una mejora significativa es alcanzada en 1970 con la introduccin de las correas ranuradas de flancos abiertos (ver Fig. 26c) que permite reducir los dimetros de las poleas en los alternadores hasta 57 mm (2 pulgadas).

Figura 26 - Modificaciones de la correa trapecial clsica (a). El aumento de la capacidad de carga se logra con la correa trapecial de perfil estrecho (b) y el incremento de la flexibilidad con la correa trapecial de flancos abiertos (c).

En la actualidad, la correa trapecial de perfil estrecho con flancos abiertos es una alternativa de solucin para lograr una transmisin por potencia mecnica con enlace flexible. Otras alternativas de tipos de correas, permiten garantizar en los nuevos diseos requisitos tales como: distribucin de carga uniforme con las correas bandeadas (Fig. 27a), buena amortiguacin a las cargas de choques con las correas poly V (Fig. 27b), accionamiento de poleas interiores y exteriores con las correas hexagonales (Fig. 27c) y disminuir el stock de longitudes de correas trapeciales con las correas eslabonadas (Fig. 27d).

Figura 27 - Diferentes tipos de seccin transversal de correas como variaciones de la clsica trapecial o en V.