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MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

FRANCISCO LORENZO MAGALHES LIMA INS FERNANDES MOURA SOARES MARIANA MORAIS SANTOS GIL DA COSTA NUNO FILIPE PINTO MARTINS SILVA PEDRO JOS DA SILVA CARVALHO PEREIRA DE SOUSA
GRUPO 507

Relatrio Preliminar relativo disciplina: PROJECTO FEUP Monitor: PEDRO COUTO Supervisor: Professor Doutor FERREIRA DUARTE SETEMBRO E OUTUBRO DE 2009
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RESUMO
Este relatrio, realizado no mbito da disciplina Projecto FEUP, tem como objectivo o estudo dos Motores de Combusto Interna abordando os aspectos fundamentais para a compreenso Relativamente aos mesmos, o relatrio centra-se no seu enquadramento histrico, referindo os engenheiros que mais contriburam para o seu desenvolvimento e algumas das suas aplicaes; e nos tipos de motores existentes, analisando, funcional e estruturalmente os motores segundo o tipo de movimento - motores de movimento alternativo, rotativo; segundo o tipo de combustvel utilizado gasleo, gasolina e gs; segundo a forma como realizada a combusto por exploso e por compresso; e, por fim, segundo o ciclo termodinmico que idealiza o movimento do motor Ciclo de Otto, Ciclo Diesel, Ciclo Brayton.

NDICE
INTRODUO........................................................................................................................... 4 COMPONENTES MAIS IMPORTANTES ..................................................................................... 5 TIPO DE MOTORES................................................................................................................... 6 1.SEGUNDO O TIPO DE MOVIMENTO .................................................................................6 1.1.Motores de Movimento Alternativo .........................................................................6 Motores a 4 Tempos a gasolina .............................................................................6 Motores a 4 Tempos a gasleo ..............................................................................8 Motores a 2 Tempos a gasolina .............................................................................9 Motores a 2 Tempos a gasleo ............................................................................11 1.2.Motores de Movimento Rotativo ...........................................................................12 1.3.Comparao entre motores de movimento rotativo e alternativo ........................ 14 2.SEGUNDO O TIPO DE COMBUSTVEL UTILIZADO ........................................................... 15 2.1.Motores a gasolina ..................................................................................................15 2.2.Motores a gasleo ...................................................................................................15 2.3.Turbinas a gs ..........................................................................................................15 3.SEGUNDO A FORMA COMO SE REALIZA A COMBUSTO ...............................................16 3.1.Motores de exploso ............................................................................................... 16 3.2.Motores Diesel.........................................................................................................16 4.SEGUNDO O CICLO TERMODINMICO ...........................................................................16 4.1.Ciclo de Otto ............................................................................................................16 4.2.Ciclo Diesel ...............................................................................................................16 4.3.Ciclo Brayton ............................................................................................................17 NOTAS FINAIS ........................................................................................................................ 18 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................................. 19

INTRODUO
Nos motores de combusto interna, ou endotrmicos, o combustvel queimado no interior do cilindro motor. Os motores a gasolina, a gasleo, a metano e a gs lquido pertencem a esta categoria. Nos motores de combusto externa, ou exotrmicos, que no sero estudados neste relatrio, o combustvel queimado numa estrutura externa ao cilindro motor. Pertencem a esta categoria os motores a vapor. O motor de combusto interna, que tornou possveis meios de transporte como o automvel, o avio e at veculos militares, foi evoluindo ao longo do tempo. Em 1860, Ettiene Lenoir (inventor nascido na Blgica em 1822) registou a primeira patente relativa a um motor de exploso, a dois tempos. O ciclo a quatro tempos apenas seria descrito por Alphonse Beau de Rochas (engenheiro francs nascido em 1815) dois anos depois, em 1862. No entanto, este trabalho no atraiu a ateno de nenhum fabricante. A produo industrial de motores de combusto interna com ciclos de quatro tempos iniciou-se em 1976 segundo a patente de Nikolaus Otto (engenheiro alemo nascido em 1832) e Eugen Langen (engenheiro alemo nascido em 1833). Rudolf Diesel (engenheiro nascido na Frana em 1858) foi o primeiro pesquisador a basear-se no aquecimento produzido pela compresso do ar para inflamar o combustvel, tendo comeado as suas pesquisas em 1890 e obtido, sete anos depois, um motor operacional. Outro inovador cujo nome bastante familiar maioria da populao Louis Renault (inventor francs nascido em 1877), fundador do Grupo Renault, que criou, em 1902, o supercompressor, um sistema que aumenta a eficincia, na medida em que introduz uma quantidade adicional de oxignio no motor. A finalidade deste sistema semelhante do turbocompressor, que usa os gases de escape para fazer girar uma turbina e foi inventado em 1905 por Alfred Brchi (engenheiro suo nascido em 1879). Inicialmente, estes motores utilizavam gs como combustvel. O responsvel pelo primeiro motor de quatro tempos a gasolina utilizvel, que foi concebido e projectado em 1885 foi Gottlieb Daimler (engenheiro alemo nascido em 1834), um scio de Otto e de Langen. Os motores actuais so semelhantes ao motor de Daimler e tambm ao de Karl Benz (engenheiro alemo nascido em 1844), concretizado no mesmo ano que o anterior.

COMPONENTES MAIS IMPORTANTES


Um motor contm partes fixas e partes mveis. As primeiras so as que no se movimentam quando o motor se encontra em funcionamento, enquanto que as ltimas so aquelas que se movimentam nessa mesma situao As partes fixas mais importantes so: Bloco, Crter e Cabea do motor. O Bloco (representado pela letra C na Fig. 1) uma pea em ferro ou alumnio que aloja os cilindros (locais onde se movimentam os pistes) e os suportes de apoio da cambota. O Crter (representado pela letra D na Fig. 1) um recipiente que protege e assegura a lubrificao de determinados mecanismos do motor. Dependendo do tipo de motor em que se encontra, a sua funo diferente. Em motores a quatro tempos, o crter assegura a lubrificao das partes mveis do motor, na medida em que onde se encontra o leo usado para a lubrificao. Tambm constitui o envolvimento da cambota, sendo dividido, por vezes, em crter inferior e superior, respectivamente. Por outro lado, em motores a dois tempos, o leo no armazenado no crter, sendo misturado com o combustvel e o ar. A Cabea do Motor (representada pela letra B na Fig. 1) a parte que cobre a parte superior do bloco, sendo tambm onde se localizam as velas (dispositivos que inflamam o combustvel e o ar presentes no cilindro) e as vlvulas (dispositivos que permitem ou bloqueiam a entrada ou sada de gases ou combustvel dos cilindros). As partes mveis mais importantes so: Cambota, Pisto, Biela e rvore de Comando de Vlvulas. A Cambota (representada pela letra K na Fig. 1) a pea que transforma o movimento rectilneo do pisto em movimento circular e que se encontra ligada ao volante, a pea que transfere a energia mecnica para a caixa de velocidades. O Pisto (representado pela letra I na Fig. 1) uma pea cilndrica normalmente feita de alumnio ou de uma liga de alumnio que se move no interior do cilindro devido combusto realizada na cmara de combusto (zona do cilindro para a qual se encontra direccionada a cabea do pisto). A Biela (representada pela letra J na Fig. 1) a haste que liga o pisto cambota e, como ambas as pontas da biela podem girar, permite uma mudana de ngulo, o que provoca o movimento giratrio da cambota. A rvore de Comando de Vlvulas (representada pela letra F na Fig. 1) o mecanismo que regula a abertura das vlvulas, atravs do seu movimento giratrio. constituda por um veio cilndrico, no qual se encontram, fixadas, duas peas ovaladas, chamadas cames ou ressaltos, caso se destine a controlar duas vlvulas, uma vez que cada ressalto controla uma vlvula.

Fig. 1 Motor de Combusto Interna (alterado de HowStuffWorks.com)

TIPO DE MOTORES
1. Classificao Segundo o tipo de movimento: 1.1. Motores de movimento alternativo: Os motores de movimento alternativo, vulgarmente utilizados nos veculos automveis, tm como princpio de funcionamento o movimento alternativo do mbolo no interior do cilindro que transmite, atravs da biela, um movimento circular cambota. A sequncia de operaes admisso, compresso, expanso e escape realiza-se num ciclo de 4 movimentos do mbolo, motor de 4 tempos, ou num ciclo de 2 movimentos do mbolo, motor de 2 tempos.

Motor a 4 tempos a gasolina: 1 Tempo Admisso Vlvula de admisso est aberta (vlvula esquerda da fig.2); Vlvula de escape est fechada (vlvula direita da fig.2). Ao descer, o pisto aspira a mistura argasolina doseada pelo carburador (como indica a seta da fig.2). O cilindro da cmara de exploso encontra-se a uma presso um pouco mais baixa do que a presso atmosfrica normal.

Fig. 2 Admisso (alterado http://www.pion.sbfisica.org)

de

2 Tempo - Compresso Vlvula de admisso (vlvula esquerda da fig.3) e de escape esto fechadas (vlvula direita da fig.3). O pisto, por efeito da energia cintica acumulada pelo volante na fase anterior, sobe (sai do PMI Ponto Morto Inferior) e comprime a mistura ar-gasolina, como indica a seta da fig.3. O volume da mistura inicial reduzido ao volume da cmara de exploso; consequentemente aumenta a presso.

Fig. 3 Compresso (alterado http://www.pion.sbfisica.org)

de

3 Tempo Exploso-expanso Vlvula de admisso (vlvula esquerda da fig.4) e de escape permanecem fechadas (vlvula direita da fig.4). Um pouco antes de o pisto ter atingido o topo (PMS Ponto Morto Superior), salta a fasca da vela de ignio que provoca a inflamao e combusto da mistura. A temperatura e a presso elevam-se bruscamente, atingindo o mximo valor. O pisto empurrado para baixo, como indica a seta da fig.4


Fig. 4 Exploso Expanso (alterado de http://www.pion.sbfisica.org)

4 Tempo Escape (ou Descarga) Vlvula de admisso est fechada (vlvula esquerda da fig.5); Vlvula de escape aberta (vlvula direita da fig.5). Antes do pisto ter atingido o fundo do cilindro, PMI, abre-se a vlvula de escape: a presso, descendo bruscamente ao valor da presso atmosfrica, imprime aos gases combustveis a velocidade de sada do cilindro (escape espontneo). O pisto, por efeito da energia armazenada pelo volante, sai do PMI, como indica a seta da fig.5, e completa o escape dos gases combustveis (escape forado).

Fig. 5 Escape (alterado http://www.pion.sbfisica.org) de

Motor a 4 tempos a gasleo: 1 Tempo Admisso Vlvula de admisso aberta (vlvula esquerda da fig.6); Vlvula de escape fechada (vlvula esquerda da fig.6). O pisto, ao descer do PMS, como indica a seta da fig.6, aspira o ar do exterior que depurado atravs da passagem pelo filtro e enche o cilindro a uma presso um pouco mais baixa do que a atmosfrica.

Fig. 6 Admisso (retirado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico Lucchesi)

2 Tempo Compresso Vlvula de admisso (vlvula esquerda da fig.7) e de escape (vlvula esquerda da fig.7) esto fechadas. O pisto, por efeito da energia cintica acumulada pelo volante durante a fase anterior, sobe do PMI e comprime o ar na cmara de compresso. Devido compresso, a temperatura do ar atinge aprovimadamente 600C.

Fig. 7 Compresso (retirado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico Lucchesi)

3 Tempo Combusto-expanso As vlvulas de admisso (vlvula esquerda da fig.8) e de escape (vlvula direita da fig.8) permanecem fechadas. Um pouco antes de o pisto atingir o PMS, o gasleo injectado numa finssima pulverizao por meio da bomba de injeco. Dada a elevada temperatura do ar comprimido, o gasleo inflama-se espontaneamente (sem necessidade de velas de ignio) e os produtos da combusto expandem-se impelindo o pisto para baixo.

Fig. 8 Combusto - Expanso (retirado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico Lucchesi)

4 Tempo Escape Vlvula de admisso fechada (vlvula esquerda da fig.9); Vlvula de escape (vlvula direita da fig.9) aberta. Antes de o pisto ter alcanado o PMI, abrese a vlvula de escape: os gases queimados so descarregados para a atmosfera (escape espontneo). Devido energia cintica do volante, o pisto sobe do PMI, completando o escape dos gases queimados (escape forado).

Fig. 9 Escape ( retirado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico Lucchesi)

Motor a 2 tempos a gasolina: Estes motores no possuem vlvulas mas sim orifcios ou fendas nas paredes do cilindro Motor: 1 Cabea do Cilindro 2 Orifcio de escape dos gases queimados 3 Orifcio de introduo da mistura fresca no crter 4 Crter estanque de presso 5 Atletas para o arrefecimento da cabea do cilindro 6 Deflector na cabea do pisto 7 Orifcio de passagem da mistura do crter.

Fig. 10 Motor a 2 tempos a gasolina (alterado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico Lucchesi)

1 Tempo curso de descida do pisto Quando ocorre a ignio, a mistura gasolina-ar explode e expande-se, empurrando o mbolo para baixo, como indica a seta da fig.11. Depois do pisto tapar o orficio a, da figura, exerce uma compresso no crter da mistura que foi aspirada no cilindro. Quando se dirige para o fim do curso de descida, o pisto destapa o orifcio s, como representado na fig.12, pelo qual os produtos da combusto so expelidos violentamente para o exterior devido aprecivel diferena de presso no interior do cilindro e na atmosfera. Simultaneamente, ou com um pequeno atraso em relao abertura do orifcio s de escape, o pisto destapa o orifcio t de passagem, como representado na fig.11: a nova mistura comprimida no crter passa para o cilindro, permite o escape dos gases residuais (lavagem) e enche o cilindro.

Fig. 11 e 12 Motor a 2 tempos a gasolina 1 tempo (alterado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico Lucchesi)

2 tempo curso de subida do pisto

O pisto, ao subir no sentido da seta na fig.13, tapa primeiramente o orifcio t de passagem e a seguir o s de escape, como indicado na figura. A mistura que ainda se conseva no crter expande-se e a presso diminui. Quando o pisto destapa o orifcio a de alimentao, como representado na fig. 14, a mistura fresca doseada pelo carborador passa para o crter devido depresso criada pelo movimento de subida do pisto. A presso no crter aumenta. O mbolo sobe, fechando a janela de escape, s, como visvel na fig.14 e comprimindo a mistura. Na vela salta a fasca e repete-se o ciclo.
Fig. 13 e 14 Motor a 2 tempos a gasolina 2 tempo (alterado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico Lucchesi)

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Motor a 2 tempos a gasleo: Nos motores deste tipo o ciclo realizado numa rotao completa da rvore de manivelas ou cambota, isto , apenas com dois cursos do pisto, exactamente como acontece nos motores a gasolina a 2 tempos.

1 tempo curso de descida do pisto Um pouco antes de o pisto ter atingido o PMS (Ponto Morto Superior) na fase de compresso, inicia-se a distribuio do gasleo pulverizado. Este, ao entrar em contacto com o ar a alta temperatura, anteriormente comprimido no cilindro, inflama-se espontaneamente e expande-se, impelindo o pisto para baixo. Pouco depois da metado do curso da descida, destapa-se o orifcio de escape (S) e os gases queimados so expulsos para a atmosfera. Com um leve atraso em relao a S, destapam-se os orifcios de varredura, pelo que o ar, impelido pelo compressor, entra no cilindro, completando o escape dos gases queimados e enchendo o cilindro de ar.
Escape dos queimados. gases

Combusto e expanso

Incio do varrimento e da alimentao do cilindro

Fig. 15 Motor a 2 tempos a gasleo 1 tempo (alterado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico Lucchesi)

2 tempo curso de subido do pisto Por efeito da energia acumulada no volante durante o curso anterior, o pisto sai do PMI (Ponto Morto Inferior). Para que o pisto no feche os orifcios de varredura e de escape, o ar insuflado pelo compressor completa a varredura e a alimentao do cilindro. Assim que os referidos orifcios se fecham, inicia-se a compresso do ar. Com um pequeno avano em relao ao PMS, o gasleo injectado e repete-se o ciclo.

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Fim da varredura e da alimentao do cilindro

Escape dos gases queimados Incio da varredura e da alimentao do cilindro

Fig. 16 Motor a 2 tempos a gasleo 2 tempo (alterado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico Lucchesi)

Os motores de movimento alternativo podem ser constitudos por apenas um cilindro (monocilndricos) ou por vrios cilindros (policilndricos).
Cilindros em V Cilindros em linha Cilindros opostos

Fig. 17 Tipos de cilindros (retirado de www.anossaescola.com)

1.2. Motores de movimento rotativo motor Wankel: Idealizado e realizado por Felix Wankel, este motor rotativo dotado de uma suavidade que nenhum dos outros motores apresenta, no produz tanto rudo nem to violento, porm os factores poluio e preo pesam e muito no investimento neste motor. Consiste numa cmara com a forma semelhante de um oito e dentro dela existe um rotor mais um menos triangular - o pisto- que gira excentricamente em relao ao virabrequim ou eixo principal do motor. Se uma mistura for injectada numa das cmaras, quando est a aumentar de volume, ser comprimida na reduo subsequente, enquanto o rotor, ou pisto, gira. Deste modo, o ciclo clssico de quatro tempos - admisso, compresso, exploso e exausto - produzido e, alm disso, as trs faces do rotor esto em trs fases diferentes do ciclo, ao mesmo tempo.

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No diagrama, a face CA do rotor pode ser vista nas posies 1 e 4, passando gradualmente atravs dos sucessivos estgios da primeira fase injeo, na qual a mistura explosiva de ar e gasolina introduzida na cmara.

Fig. 18 Esquema do motor Wankel

Voltemos figura e vejamos o lado AB. Ele agora comea a fase que AC tinha atingido na figura IV - fase de compresso. Esta fase pode ser seguida nas posies 5, 6 e 7. Assim que este ponto atingido, a nica vela de ignio produz centelha, e os gases de exploso podem ser vistos na posio 8 produzindo a fora para mover o rotor. Nas posies 9 e 10, pode-se ver o lado BC nas fases de exploso e expanso. Nas posies seguintes (11 e 12), ele expulsa a mistura queimada para fora da cmara de exausto, caracterizando a etapa de exausto do ciclo.

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Vantagens: Mais potncia e binrio Ausncia de rudo e vibrao Poucos componentes e leve Desvantagens: Curva de potncia pouco elstica Maior probabilidade de ocorrer um sobreaquecimento Alta taxa de emisso de gases Em 1996 foi desenvolvido por uma equipa formada pela famlia SaintHilaire de Quebec no Canad chefiada pelo fsico Dr. Gilles Saint-Hilaire uma evoluo deste motor. A esta evoluo denomina-se de motor Quasiturbine. Apesar de estar em fase de prottipo este motor veio melhorar certos aspectos negativos do Wankel, tais como a emisso de gases e o consumo de combustvel. Uma das desvantagens o facto de estar exposto contraco por aquecimento devido sua composio - alumnio e ferro fundido.

1.3. Comparao entre os motores de movimento alternativo e os motores de movimento rotativo (motores de Wankel) Nos motores de Wankel no existem vibraes pois s existe um movimento rotativo, o que significa um menor desgaste e uma vida mais longa que os motores de movimento alternativo. O motor Wankel tem poucos componentes e de menor dimenso. Alm disso, gera mais potncia que um motor "convencional" de mesma cilindrada, porque cada lado do seu rotor encontra-se numa fase diferente do ciclo, gerando mais exploses por volta do eixo cambota do que um motor de movimento alternativo. No entanto, o motor Wankel aquece muito mais que o motor de movimento alternativo, devido s altas rotaes. Outra desvantagem em relao aos motores de movimento alternativo a alta taxa de emisso de gases poluentes. Apesar das indiscutveis qualidades de eficcia mecnica, baixo nvel de vibraes e rudo e utilizao de pouco espao para o motor, o motor de Wankel ainda no conseguiu destronar o de movimento alternativo, com longos anos de uso e um notvel grau de aperfeioamento tcnico e, consequentemente, econmico.

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2. Classificao segundo o combustvel utilizado:


2.1. Motores de gasolina funcionamento estudado no ponto 1 2.2. Motores de gasleo, ou fuel-leo funcionamento estudado no ponto 1 2.3. Motores de gs Turbinas a gs O termo turbina a gs mais normalmente usado relativo ao conjunto de trs equipamentos: o compressor, s cmara de combusto e s turbina. Estes componentes formam um ciclo termodinmico a gs, Ciclo Brayton, tratado no ponto 5.3. do relatrio, concebido por George Brayton em 1870. O funcionamento das turbinas a gs pode ser dividido em quatro etapas. Em primeiro lugar, o ar em condio ambiente passa pelo compressor, onde ocorre compresso adiabtica e isentrpica, com aumento de temperatura e consequente aumento de entalpia (medida da energia do sistema que est disponvel na forma de calor, isso presso constante). Tranformao adiabtica um processo de transformao termodinmica na qual no h trocas de calor com o ambiente, apesar de haver variao trmica. Com a perda de energia interna, h diminuio da temperatura e realizao de trabalho (aumento de volume). Com o ganho de energia interna, h aumento de temperatura e sofrimento de trabalho (diminuio de volume). Comprimido, o ar direccionado s cmaras, onde se mistura com o combustvel possibilitando queima e aquecimento, presso constante. Ao sair da cmara de combusto, os gases, alta presso e temperatura, expandem-se conforme passam pela turbina. O fluido exerce trabalho sobre as palhetas, o que provoca a reduo da presso e temperatura dos gases, gerando-se potncia mecnica. A potncia extrada atravs do eixo da turbina usada para accionar o compressor e eventualmente para accionar outra mquina. A quarta etapa representa a transferncia de calor do fluido para o ambiente. Parte da energia proveniente da combusto rejeitada sob a forma de calor, contido nos gases quentes de escape.

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3. Classificao segundo a forma como se realiza a combusto:


3.1. Motores de exploso (ou a gasolina): A inflamao da mistura, devidamente comprimida no cilindro, provocada pela fasca elctrica. 3.2. Motores Diesel (ou a gasleo): Os motores Diesel admitem ar atmosfrico, em vez da mistura ar-combustvel, e a mistura ar/combustvel feita na cmara de combusto, sendo que a entrada de combustvel d-se aps a entrada do ar. O ar, que entra na cmara de combusto na fase de admisso, submetido a uma elevada compresso, o que provoca o seu aquecimento a uma temperatura capaz de produzir a vaporizao e ignio espontnea do combustvel produzido ao contactar com o ar quente.

4. Classificao segundo o ciclo termodinmico:


4.1. Ciclo de Otto - Motores a gasolina O Ciclo de Otto um ciclo termodinmico que define, de forma ideal, o funcionamento de motores de combusto interna de ignio por centelha, ou seja, a gasolina. Este ciclo foi idealizado por Beau de Rochas e implementado pelo engenheiro alemo Nikolaus Otto em 1876, e posteriormente por tienne Lenoir e Rudolf Diesel. A maioria dos automveis actualmente em circulao baseia-se neste ciclo. Apesar do maior nmero de partes mveis, maior complexidade, peso e volume, comparando motores de mesma potncia, possvel, para esta aplicao, construir motores a quatro tempos mais eficientes e menos poluentes em comparao aos motores a dois tempos.

4.2. Ciclo Diesel - Motores a gasleo O Ciclo Diesel idealiza o funcionamento dos motores a gasleo. Este difere em vrios pontos do Ciclo de Otto, como por exemplo na admisso de combustvel, na ignio, na taxa de compresso, no tipo de combustvel e tambm no desperdcio.

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Neste ciclo, o combustvel admitido por injeco, no momento mximo da compresso. Devido a isto e ao facto de existir uma elevada concentrao de oxignio na cmara de combusto, ocorre a auto-ignio, ou seja, inicia-se a combusto sem que seja necessria a ignio elctrica. Isto apenas possvel porque se utiliza uma taxa de compresso do combustvel superior que se emprega no ciclo Otto. Actualmente, este ciclo utilizado com gasleo como combustvel, embora, originalmente, Diesel tenha utilizado leo vegetal. Entre as vantagens deste ciclo encontra-se o preo do combustvel, uma vez que o gasleo , normalmente, mais barato que a gasolina, e, tambm, porque o desperdcio de combustvel quase inexistente. Normalmente, utiliza-se este ciclo a quatro tempos, que comea com o pisto no ponto morto superior (quando o pisto se encontra prximo da zona superior da cmara de combusto). Ao descer, o pisto provoca a aspirao do ar para o interior da cmara. Assim que atinge o ponto morto inferior, acaba o primeiro tempo, a admisso, e comea-se o segundo, a compresso, no final da qual injectado o combustvel, assim que o pisto volta ao ponto morto superior. No terceiro tempo, ocorre a exploso, na qual o combustvel inflama, o que provoca o movimento do pisto do ponto em que se encontrava at ao ponto morto inferior. No ltimo tempo, a fase da descarga, os gases resultantes da combusto so expelidos, atravs do movimento do pisto de volta ao ponto morto superior. Quando utilizado a dois tempos, o ciclo junta as etapas anteriores duas a duas, sendo a etapas de descarga associada de admisso. As diferenas principais so a admisso do ar, que no pode ser efectuada tendo como base a presso atmosfrica, e tambm a no existncia de vlvulas, mas sim entradas nas paredes do cilindro.

4.3. Ciclo Brayton - Turbinas a gs O ciclo Brayton um ciclo ideal que representa, com uma aproximao realidade, processos trmicos que ocorrem nas turbinas a gs, descrevendo variaes de estado (presso e temperatura) dos gases. diferente de todos os outros ciclos uma vez que os processos de compresso, transferncia de calor, expanso e exausto ocorrem ao mesmo tempo, mas, em locais diferentes. Assim, este tipo de motor distingue-se dos motores alternativos, onde os processos ocorrem numa nica cmara, mas, em tempos diferentes. O ciclo constitui quatro etapas, cada uma caracterizada pelas fases estudadas no ponto 2.3 aquando do estudo do funcionamento das turbinas a gs.

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NOTAS FINAIS
Atravs da realizao deste projecto, foi possvel a todos os membros do grupo adquirir conhecimentos relativos evoluo dos motores de combusto interna, sua estrutura, ao seu funcionamento e importncia das tendncias emergentes relativas a novas formas, menos poluentes, de uso deste tipo de motores. O projecto foi tambm produtivo na medida em que permitiu o contacto com as diversas exigncias do trabalho em equipa e tambm o desenvolvimento de aptides como a auto-aprendizagem, a organizao, a capacidade crtica, a capacidade de anlise e de discusso de dados, de ideias e de referncias, entre outras.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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