UNIVERSIDADE ESTADUAL DE MARING CENTRO DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA URBANA

LAURA GRANZOTTO

CONCRETO COM ADIES DE BORRACHA: UMA ALTERNATIVA ECOLOGICAMENTE VIVEL

MARING 2010

LAURA GRANZOTTO

CONCRETO COM ADIES DE BORRACHA: UMA ALTERNATIVA ECOLOGICAMENTE VIVEL

Dissertao apresentada ao Programa de PsGraduao em Engenharia Urbana da Universidade Estadual de Maring como requisito parcial para obteno do ttulo de Mestre em Engenharia Urbana. Orientador: Prof. Dr. Rafael Alves de Souza

MARING 2010

LAURA GRANZOTTO

CONCRETO COM ADIES DE BORRACHA: UMA ALTERNATIVA ECOLOGICAMENTE VIVEL

Esta dissertao foi julgada e aprovada para a obteno do ttulo de Mestre em Engenharia Urbana no programa de Ps-graduao em Engenharia Urbana da Universidade Estadual de Maring. Prof. Dr. Generoso de Coordenador do Programa. Angelis Neto,

Aprovada em: _____/_____/_____

BANCA EXAMINADORA

_______________________________________________ Prof. Dr. Rafael Alves de Souza (Orientador) - UEM

_______________________________________________ Prof. Dr. Romel Dias Vanderlei UEM

_______________________________________________ Prof. Dr. Assoc. Joo A. Rossignolo - EESC-USP

Dedico este trabalho

Aos meus Pais, Julio E. Granzotto e Dilma Dal Pasqual Granzotto, e a minha irm Fernanda Granzotto, que fartam-me com o mais puro amor, e me ensinaram desde cedo, que a humildade absoluta o instrumento perfeito para a busca do mais alto grau de sabedoria.

AGRADECIMENTOS

Agradeo em primeiro lugar aos guias da minha vida, meu pai, minha me e minha irm, pela proteo, incentivo, paz e apoio incondicional ao longo da minha vida. A minha conquista tambm de vocs. Estaremos eternamente juntos! A Deus, por ter me dado a capacidade e a oportunidade de escolher e trilhar meus caminhos. Minha eterna gratido ao meu orientador prof. Dr. Rafael Alves de Souza, obrigada pela orientao, pacincia, amizade e apoio. Aos professores do Programa de Ps-Graduao em Engenharia Urbana da Universidade Estadual de Maring e a todos os funcionrios. minha Famlia, foram muitas as saudades, mas as boas lembranas foram sempre maiores. Aos verdadeiros amigos que fiz nesse curto perodo do mestrado, pelo esprito de companheirismo, convivncia, e fora em todos os momentos para que eu realizasse mais este sonho, tudo e todos ficaram gravados em minha memria e meu corao. E a equipe do laboratrio de materiais (P02), cujas contribuies ajudaram a concretizar esse estudo.

 duplamente vencedor quem, na vitria, venceu a si mesmo. (Publilio Siro)

RESUMO

O processo de urbanizao nas grandes cidades, a diminuio da quantidade e tamanho dos aterros, o crescimento populacional e a maior utilizao de materiais descartveis geram um expressivo aumento do nmero de resduos gerados para o ambiente. Nas ltimas dcadas, tem-se observado o reaproveitamento de alguns tipos de resduos, como por exemplo, aqueles produzidos pela construo civil. Porm, a mesma situao no ocorre para outros tipos de resduos, como por exemplo, a borracha proveniente dos pneus de automveis. Uma alternativa para o reaproveitamento de pneus inservveis consiste na utilizao do p de borracha como material de substituio parcial do agregado mido em concretos. No presente trabalho, so apresentados resultados experimentais de concretos de baixa resistncia com diferentes taxas de adio de p de borracha. Finalmente, os resultados obtidos revelam que possvel se obter uma taxa tima de adio sem que ocorram perdas significativas para a resistncia compresso e trao do concreto com adies.

Palavras-chave: Resduo. Borracha de Pneu. Concreto. Construo Civil.

ABSTRACT

The process of urbanization of great cities, the diminishing in the number of landfills, the increasing in the population growth rate and the major utilization of disposable materials have been generating an expressive volume of waste materials for the environment. Some waste materials have been reused in the last years, as for example, the residue generated by the civil construction. However, other kind of residue materials does not have been experiencing the same situation, as for example, the rubber from tires. One alternative for the reutilization of this residue material consist in use their powder in substitution of the fine aggregate in concrete. In the present paper, some experimental results concerning the mechanical properties of low strength concrete mixed with different rates of powder are presented. Finally, the experimental research reveals that is possible to obtain an ideal rate of powder incorporation without harm the strength of concrete.

Keywords: Residue. Rubber Tire. Concrete. Civil Construction.

LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Curvas mdias de correlao entre resistncias compresso axial e a/c para Cimento Portland comum CP 32 ................................................................................. 28 Figura 2: Diagrama de Dosagem (Modelo de Comportamento) ......................................... 30 Figura 3: Aspectos da superfcie do concreto com teor de argamassa adequada ................ 32 Figura 4: Slump Test ........................................................................................................... 35 Figura 5: Curva de Gauss para a resistncia do concreto compresso ............................. 37 Figura 6: Ensaio de trao por compresso diametral ......................................................... 39 Figura 7: Corte de um pneu radial de automvel (partes e materiais) ................................. 42 Figura 8: Destinao dos pneus inservveis ......................................................................... 45 Figura 9: Grfico da Resistncia compresso do concreto com borracha de pneu ........... 54 Figura 10: Ciclo de separao e moagem da borracha de pneu........................................... 60 Figura 11: Resduo da borracha de pneu ............................................................................. 65 Figura 12: Processo de industrializao do resduo ............................................................ 66 Figura 13: Agregado grado e mido .................................................................................. 67 Figura 14: Ensaio de granulometria da borracha de pneu ................................................... 69 Figura 15: Curva granulomtrica agregado mido natural (areia) ...................................... 69 Figura 16: Curva granulomtrica agregado mido reciclvel (borracha)............................ 70 Figura 17: Curva granulomtrica agregado grado natural (brita) ...................................... 70 Figura 18 Ensaio da massa unitria solta da areia ............................................................... 72 Figura 19 Massa especfica atravs do Chapman ................................................................ 73 Figura 20: Pesagem dos frascos de picnmetro .................................................................. 75 Figura 21: Ensaio da massa unitria do agregado grado ................................................... 77 Figura 22: Preparo e aspecto do concreto ............................................................................ 79 Figura 23: Ensaio de slump-test ....................................................................................... 80 Figura 24: Ensaio de massa especfica aparente .................................................................. 80 Figura 25: Moldagem dos corpos-de-prova......................................................................... 81 Figura 26: Capeamento do corpo-de-prova ......................................................................... 83 Figura 27: Ensaio de resistncia compresso C25 padro CP 2 .................................... 84 Figura 28: Evoluo da Resistncia Compresso dos CPs Padres ................................ 85 Figura 29: Ensaio de resistncia trao por compresso diametral corpo-de-prova padro ..................................................................................................................................... 86 Figura 30: Evoluo da Resistncia trao por compresso diametral dos CPs Padres 86 Figura 31: Ensaio de resistncia compresso CB 25 -5% CP 2 .................................... 89

Figura 32: Resistncia Compresso, C20 com substituio por borracha ........................ 90 Figura 33: Resistncia Compresso, C25 com substituio por borracha ........................ 90 Figura 34: Resistncia Trao por compresso diametral, C20 com substituio por borracha ....................................................................................................................... 91 Figura 35: Resistncia Trao por compresso diametral, C25 com substituio por borracha ....................................................................................................................... 92 Figura 36: Aspecto interno dos corpos de prova C20 ......................................................... 92 Figura 37: Aspecto interno dos corpos de prova C25 ......................................................... 93 Figura 38: Curva granulomtrica dos agregado midos ...................................................... 95 Figura 39: Curva comparativa do consumo de gua ........................................................... 96 Figura 40: Curva da massa dos concretos ........................................................................... 97 Figura 41: Resistncia Compresso C20 com substituio de areia ................................. 99 Figura 42: Resistncia Compresso C25 com substituio de areia ............................... 100 Figura 43: Evoluo da Resistncia trao C20 com substituio de areia .................... 102 Figura 44: Evoluo da Resistncia Trao C25 com substituio de areia .................. 103 Figura 45: Fissuras devido resistncia aplicada no teste ao CBs .................................. 104

LISTA DE TABELA
Tabela 1: Composio qumica mdia de um pneu ............................................................. 41 Tabela 2: Comparao dos materiais contidos em pneus .................................................... 41 Tabela 3: Dados quanto reciclagem de pneus ................................................................... 47 Tabela 4: Produo, Vendas e Segmentao de Pneus Novos no Brasil ............................. 48 Tabela 5: Coleta e destinao final de pneumticos inservveis nacionais ......................... 49 Tabela 6: Destinao dos pneus usados ............................................................................... 51 Tabela 7: Programa experimental ........................................................................................ 63 Tabela 8: Composio do cimento ...................................................................................... 64 Tabela 9: Exigncias fsicas e mecnicas do cimento ......................................................... 64 Tabela 10: Exigncias qumicas do cimento ....................................................................... 64 Tabela 11: Massa unitria do cimento ................................................................................. 64 Tabela 12: Caracterstica granulomtricas .......................................................................... 69 Tabela 13: Massa unitria no estado solto dos agregados ................................................... 72 Tabela 14: Leitura dos frascos de Chapman ........................................................................ 73 Tabela 15: Massa especfica da areia .................................................................................. 74 Tabela 16: Determinao do peso especfico dos gros ...................................................... 76 Tabela 17: massa especfica da borracha ............................................................................. 76 Tabela 18: Leitura das amostras de brita ............................................................................. 77 Tabela 19: Massa unitria da brita ....................................................................................... 78 Tabela 20: Dosagens Padro ............................................................................................... 82 Tabela 21: Massa especfica dos traos pilotos ................................................................... 82 Tabela 22: Peso dos compsitos padres ............................................................................ 83 Tabela 23: Resistncia Compresso dos CPs sem adio de borracha ........................... 85 Tabela 24: Resistncia trao por compresso diametral dos CPs sem adio de borracha ..................................................................................................................................... 86 Tabela 25: Dosagem dos CPs com substituio parcial ..................................................... 87 Tabela 26: Massa especfica dos CPs com substituio parcial ......................................... 88 Tabela 27: Peso dos CPs com substituio parcial ............................................................ 88 Tabela 28: Resistncia compresso CPs dos CBs .......................................................... 89 Tabela 29: Resistncia trao por compresso diametral CPs dos CBs......................... 91 Tabela 30: Consumo de cimento ......................................................................................... 98 Tabela 31: Resistncia Compresso C20 com substituio ............................................ 100

Tabela 32: Resistncia Compresso C25 com substituio ............................................ 101 Tabela 33: Resistncia Compresso C20 com substituio ............................................ 103 Tabela 34: Resistncia Compresso C25 com substituio ............................................ 104 Tabela 35: Comparao das resistncias mecnicas do CB (7 dias) ................................. 105 Tabela 36: Comparao das resistncias mecnicas do CB (28 dias) ............................... 105 Tabela 37: Resistncia compresso dos CPs de CBs ................................................... 119 Tabela 38: Ensaio granulomtrico da areia ....................................................................... 121 Tabela 39: Ensaio granulomtrico da borracha de pneu.................................................... 122 Tabela 40: Ensaio granulomtrico da brita ........................................................................ 123 Tabela 41: Peso dos CPs com substituio de areia por borracha ................................... 125 Tabela 42: Peso dos CPs com adio de borracha ........................................................... 125 Tabela 43: Estatstica de confiabilidade das amostras de Resistncia Compresso de CBs ................................................................................................................................... 127 Tabela 44: Estatstica de confiabilidade das amostras de Resistncia Trao de de CBs ................................................................................................................................... 128 Tabela 45: Resistncia Compresso dos CPs de CBs .................................................. 130 Tabela 46 Resistncia trao dos CPs de CB ................................................................ 132

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ABCP ABNT ANIP CAB CB CCI4 CEMPRE CONAMA HNO3 IAP IBAMA MPa NaOH NBR RMA SISNAMA Associao Brasileira de Cimento Portland Associao Brasileira de Normas Tcnicas Associao Nacional da Indstria de Pneumticos Concreto com adio de borracha Concreto com substituio parcial do agregado mido (areia) por borracha Tetracloreto de Carbono Compromisso Empresarial para Reciclagem Conselho Nacional do Meio Ambiente cido ntrico Instituto Ambiental do Paran Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis Mega Pascal (1 MPa = 10,18 kgf/cm) Hidrxido de sdio Norma Brasileira Regulamentada Associao dos Fabricantes de Borracha Norte Americana Sistema Nacional do Meio Ambiente

SUMRIO

INTRODUO .............................................................................................................. 17 1.1 OBJETIVO ...................................................................................................................... 19

APROVEITAMENTO DE MATERIAIS RECICLADOS NA CONSTRUO

CIVIL ....................................................................................................................................... 21 2.1 PANORAMA HISTRICO ................................................................................................. 21 2.2 APLICAES .................................................................................................................. 23 3 PROPRIEDADES E DOSAGEM DO CONCRETO .................................................. 27 3.1 MTODO DE DOSAGEM IPT/EPUSP............................................................................... 28 3.1.1 Tratamento dos resduos de pneus ....................................................................... 33

3.2 PROPRIEDADES DO CONCRETO FRESCO ......................................................................... 34 3.2.1 3.2.2 Trabalhabilidade (Slump-test) .............................................................................. 35 Massa unitria ...................................................................................................... 36

3.3 PROPRIEDADES DO CONCRETO ENDURECIDO ................................................................ 36 3.3.1 Resistncia compresso ..................................................................................... 36 Resistncia compresso diametral (spliting test) ....................................... 38

3.3.1.1 4

RESDUOS DE PNEUS ................................................................................................. 40 4.1 BREVE HISTRICO DA BORRACHA EMPREGADA EM PNEUS ............................................. 40 4.2 DEFINIES ................................................................................................................... 40 4.2.1 4.2.2 Resduos slidos ................................................................................................... 40 Pneus .................................................................................................................... 40

4.3 CONSTITUIO FSICO-QUMICA DOS PNEUS ................................................................. 41 4.4 PROBLEMAS CAUSADOS PELOS PNEUS INSERVVEIS ...................................................... 43 4.5 REUTILIZAO DOS PNEUS INSERVVEIS ....................................................................... 44 4.6 PRODUO E DESCARTE DE PNEUS NO BRASIL.............................................................. 46 5 RESDUOS DE PNEUS COMO FORMADORES DE CONCRETO....................... 53 5.1 PROCESSO DE TRITURAO............................................................................................ 59 6 MATERIAIS E MTODOS .......................................................................................... 61 6.1 PLANEJAMENTO DOS ENSAIOS ....................................................................................... 61

6.2 CARACTERIZAO PRVIA DOS MATERIAIS .................................................................. 63 6.2.1 6.2.2 Cimento ................................................................................................................. 63 Resduos de borracha de pneu (Pneu triturado) .................................................. 65 Coleta e Beneficiamento da Amostra de Resduos de Pneus ....................... 65

6.2.2.1 6.2.3 6.2.4

Agregados naturais............................................................................................... 67 gua ...................................................................................................................... 67

6.3 ENSAIOS PARA A CARACTERIZAO DOS AGREGADOS .................................................. 68 6.3.1 6.3.2 6.3.3 Composio granulomtrica ................................................................................ 68 Ensaios de Massa Unitria................................................................................... 71 Ensaio de Massa Especfica ................................................................................. 72 Determinao da massa especfica do agregado mido natural (areia) ........ 73 Determinao da massa especfica da borracha de pneu .............................. 74 Determinao da massa unitria do agregado grado .................................. 76

6.3.3.1 6.3.3.2 6.3.3.3

6.4 DOSAGEM, PRODUO E MOLDAGEM DOS CORPOS-DE-PROVA ..................................... 78 7 RESULTADOS EXPERIMENTAIS ............................................................................ 82 7.1 CONCRETO PADRO ...................................................................................................... 82 7.1.1 7.1.2 Massa especfica aparente.................................................................................... 82 Ensaios Concreto Endurecido .............................................................................. 83 Resistncia compresso ............................................................................. 83 Resistncia trao por compresso diametral ............................................ 85

7.1.2.1 7.1.2.2

7.2 CONCRETO COM SUBSTITUIO PARCIAL DE AREIA POR RESDUO DE PNEU .................. 87 7.2.1 7.2.2 Massa especfica aparente.................................................................................... 88 Ensaios Concreto Endurecido .............................................................................. 88 Resistncia compresso ............................................................................. 88 Resistncia trao por compresso diametral ............................................ 90 Aspecto Visual das Amostras ....................................................................... 92

7.2.2.1 7.2.2.2 7.2.2.3 8

DISCUSSES ................................................................................................................. 94 8.1 CARACTERIZAO DOS MATERIAIS ............................................................................... 94 8.1.1 8.1.2 Agregados naturais............................................................................................... 94 Agregados reciclado (borracha de pneu) ............................................................. 94

8.2 RESULTADO DOS ENSAIOS ............................................................................................. 95 8.2.1 8.2.2 Propriedades do concreto no estado fresco ......................................................... 95 Propriedades do concreto no estado endurecido ................................................. 99

8.2.2.1 8.2.2.2 8.2.2.3

Resistncia compresso ............................................................................. 99 Resistncia trao por compresso diametral .......................................... 102 Resistncia Compresso X Resistncia trao por compresso diametral . .................................................................................................................... 105

CONSIDERAES FINAIS ....................................................................................... 106

10 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS ...................................................... 109 11 REFERNCIAS............................................................................................................ 110

APNDICE A. RESUMO DOS ENSAIOS REALIZADOS ............................................................. 118 APNDICE B. DETERMINAO DA GRANULOMTRICA DOS AGREGADOS ................... 120 APNDICE C. PESO DOS CORPOS-DE-PROVA .......................................................................... 124 APNDICE D. COMPROVAO ESTATSTICA DA CONFIABILIDADE DAS AMOSTRAS 126 APNDICE E. RESISTNCIA COMPRESSO DOS CORPOS-DE-PROVA ........................... 129 APNDICE F. RESISTNCIA TRAO DOS CORPOS-DE-PROVA ..................................... 131

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INTRODUO

O ser humano, durante a sua trajetria histrica, estabeleceu a ocupao e o uso da terra, utilizando os recursos naturais renovveis e no-renovveis, necessrios a sua prpria sobrevivncia. Ao longo dos tempos, o ser humano passou a adotar um comportamento agressor com relao natureza, propiciando a introduo do desequilbrio ambiental. Dessa maneira, percebe-se uma srie crescente de problemas ambientais, gerados por um modelo desordenado de desenvolvimento. Na verdade, a histria da humanidade atesta que a degradao ambiental j vinha ocorrendo h muito tempo. Porm, a degradao detectada no representava um grande impacto na natureza, provavelmente no se configurando como um problema ambiental, tal qual se entende atualmente. Esse comportamento da humanidade tem tomado dimenses e extenses cada vez maiores. De acordo com Leite e Medina (2001), pode se considerar que os problemas ambientais s comearam a ser identificados como sendo resultado das seguintes condies: A revoluo industrial, ocorrida a partir da metade do sculo XVIII, ocasionando uma grande mudana no processo de produo; A ocupao urbana desordenada e sem nenhum planejamento, sendo construda em reas de preservao permanente e de risco, como encostas e margens de rios. Havendo desta forma uma deteriorao ambiental dos ecossistemas, fazendo com que os mesmos se tornem cada vez mais frgeis e vulnerveis aos desastres naturais; O crescente acmulo de lixo urbano e, industrial; A poluio do ar, do solo e da gua; O assoreamento dos rios e lagoas; Os grandes desperdcios de matria-prima em geral;

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A acelerao do processo de industrializao, com a maioria das tecnologias sendo poluidoras e de baixa eficincia energtica. Do ponto de vista de Leite e Medina (2001), para se buscar uma sada para a crise ambiental, preciso comear um processo de reconstruo do pensamento, que nos leve a uma mudana de paradigmas, nomeadamente do econmico para o ambiental, que mais humanizador. Nesse processo, temos que abandonar nossa conceituao histrica de separao entre o homem e o meio ambiente e buscar entender as relaes sociedade-natureza que nele se processam. Esta preocupao, para com a preservao do meio ambiente e qualidade de vida esto registradas na Constituio Federal do Brasil, ttulo VIII, captulo VI, conforme excerto a seguir:

Todos tm direito ao meio ambiente ecologicamente equilibrado, bem de uso comum do povo e essencial sadia qualidade de vida, impondo-se ao Poder Pblico e coletividade o dever de defend-lo e preserv-lo para as presentes e futuras geraes (BRASIL,1988).

Em meio a todas essas questes surge uma alternativa para se amenizar os danos. A reciclagem e a reutilizao de materiais surgem como alternativas para se reduzir diversos fatores nocivos ao meio ambiente. O processo de reciclagem vem sendo estudado e pesquisado em diversas reas visando evitar maiores danos ao meio ambiente e conseqentemente ao ser humano. H uma grande necessidade de se preservar os recursos naturais principalmente os no renovveis, criando alternativas para utilizao de outros materiais em substituio ao insumo natural. Desde os tempos antigos o homem depende dos recursos naturais para a sua sobrevivncia. Mesmo com toda sofisticao e tecnologia existente na atualidade, continuamos extremamente dependentes do meio ambiente e isto, ao que tudo indica, nunca ir mudar. Estas questes preocupam muito e o homem precisa procurar solues para estes problemas. A construo civil, por exemplo, sempre questionada pelos danos natureza devido principalmente aos seus entulhos, esta procurando de diversas formas deixar de ser um dos grandes problemas da humanidade. Umas das solues encontradas pelo campo da construo a utilizao de agregados oriundos de processos de reciclagem. Estes materiais podem ser provenientes de processos de

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demolio, ou at mesmo de rejeitos provenientes de outros produtos gerados pelo homem, tais como: pneus, plsticos, vidros, solas de sapato entre outros. Esta atividade muito atrativa devido ao reaproveitamento de restos de materiais e sobras, economizando assim recursos e reservas naturais. O lixo oriundo das diversas formas de utilizao do ser humano gera um volume de entulho considervel, mas se este for devidamente coletado e separado pode ser reaproveitado para outros fins. Paralelamente ao aumento da industrializao, houve tambm um incremento na gerao de resduos e subprodutos, tornando importante a regularizao da destinao destes materiais. O custo de deposio e manuteno dos depsitos de lixo tem aumentado, tanto pelo volume gerado, quanto pelas novas exigncias de cunho ambiental. Dessa maneira necessria a criao de tcnicas capazes de reutilizar e reciclar diversos materiais. 1.1 OBJETIVO

Dentro deste contexto, o presente trabalho tem por objetivo a investigao do desempenho da utilizao do resduo de borracha de pneu na composio do concreto. Procurando investigar com base em resultados experimentais, as propriedades mecnicas do concreto formado com borracha de pneu. Contribuindo desta forma com indicaes de estratgias para a soluo do problema de descarte do pneu aps sua vida til. Visando com isso, demonstrar principalmente, porcentagens considerveis da substituio da areia por borracha de pneu moda em uma determinada dosagem, que no altere significativamente as propriedades mecnicas do concreto simples. Possibilitando aplicaes em caladas, meio-fio, e demais usos onde no requer a aplicao de concreto estrutural. O presente trabalho foi organizado em sete captulos, de maneira a facilitar a abordagem dos aspectos tericos e prtico desse material. No primeiro e no segundo captulo so apresentados o aproveitamento de materiais reciclados na construo civil, com uma breve abordagem histrica e atual sobre a utilizao dos materiais reciclados na construo, apresentando aplicabilidades do mesmo estudada por diferentes autores. O terceiro capitulo aborda os estudos relacionados ao concreto desde suas dosagens a diversas propriedades apresentadas por diferentes autores.

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O quarto capitulo apresenta uma abordagem sobre o enfoque principal, o resduo de pneu. Neste tpico apresenta-se a matria prima principal deste estudo, ressaltando suas caractersticas, composies, forma de produo e descarte. No quinto captulo so apresentados, levantamentos literrios base deste estudo. Os quais enfocam a obteno e processamento da matria prima, No sexto captulo so apresentados os materiais e mtodos utilizados para o desenvolvimento da presente pesquisa. Do stimo ao nono captulos trata-se do fechamento da pesquisa, onde esta presente a metodologia experimental onde so apresentados os materiais constituintes do processo de estudo e os ensaios realizados visando obteno de uma dosagem ideal da mistura do concreto com o material reciclado, neste caso o pneu. E por fim o dcimo captulo aborda sugestes para a realizao de estudos futuros.

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APROVEITAMENTO DE MATERIAIS RECICLADOS NA CONSTRUO CIVIL

A industrializao, a implantao de grandes projetos de infra-estrutura e a explorao de recursos minerais e agropecurios para fins de exportao fazem parte das estratgias que tm produzido impactos negativos no ambiente. Isso tudo, aliado ao acelerado processo de urbanizao que ocorreu nas grandes cidades, causou uma srie de degradaes ao ambiente urbano. No combate aos problemas supracitados, a reciclagem uma das propostas que mais ganham estmulo. Hoje, no mercado, j existem vrios produtos que so produzidos com materiais reciclados, tais como: papel, embalagens de alumnio, subprodutos do ao entre outros. As obras de engenharia civil, por utilizarem grandes quantidades de materiais com alto peso especfico e baixo valor agregado, desenvolvem importante papel na utilizao de diversos resduos. Esta possibilidade tem motivado o desenvolvimento de tecnologias capazes de reutilizar materiais alternativos em obras. possvel constatar dentro da construo civil algumas formas de reciclagens de resduos industriais que se consolidaram como materiais para diversas aplicaes. Dentre estes materiais, se encontram os resduos de construo e demolio, resduos da indstria de mrmore e granito, resduos de casca de arroz oriundos da seleo e classificao do mesmo, a borracha proveniente da recauchutagem de pneus ou de seus descartes, entre outros. Vrios centros de pesquisa tm estudado a utilizao de resduos em argamassas e concretos, e os resultados so animadores. 2.1 PANORAMA HISTRICO

No Brasil, assim como nos demais pases, levou-se muito tempo para que o ser humano tomasse conta dos malefcios que ocasionava ao ambiente. A poltica ambiental brasileira propriamente dita se desenvolveu de forma tardia, e seu desenvolvendo basicamente ocorreu em resposta s exigncias dos movimentos internacionais ambientalistas. Durante sculos, o desenvolvimento econmico decorrente da Revoluo Industrial impediu que os problemas ambientais fossem considerados. O meio ambiente era predominantemente visto como um acessrio ao desenvolvimento. A poluio e os impactos ambientais do

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desenvolvimento desordenado eram visveis, mas os benefcios proporcionados pelo progresso os justificavam como um mal necessrio. De acordo com Leite e Medina (2001), foi no ano de 1973 que no Brasil a questo ambiental passou a ser tratada com uma estrutura independente, seguindo a recomendao da Conferncia das Naes Unidas sobre o Meio Ambiente. Foi neste ano criada a Secretaria Especial do Meio Ambiente SEMA (Decreto n 73.030), vinculada ao Ministrio do Interior. Diferentes pesquisas visando preservao ambiental e a reutilizao de materiais descartados pelo homem tem propiciado mudanas no cenrio mundial. Alm disso, diversas leis tm sido criadas e aos poucos colocadas em prtica. De acordo com John (2009), atualmente se estima que a indstria da construo civil, seja responsvel por 20 a 50% do consumo dos recursos naturais extrados do planeta. Contudo, pesquisas apontam que a utilizao de diferentes resduos como matria prima na construo civil pode vir a reduzir a quantidade de recursos naturais retirados do meio ambiente. De acordo com CEMBUREAU (1995 apud LEVY e HELENE, 2002), foi no ano de 1928 que comearam a serem desenvolvidas pesquisas relacionadas produo de concreto com agregados reciclados. De acordo com Wedler e Hummerl (1946 apud LEVY e HELENE, 2002), o surgimento significativo de obras utilizando-se essas tcnicas deu-se posteriormente a 2 Guerra Mundial, na reconstruo das cidades europias. Visando dar uma soluo final aos entulhos e runas gerados, e atendendo a demanda por agregados na poca, o homem comeou a desenvolver tcnicas de produo de concreto com agregados reciclados. Desta forma, pode-se relatar que o surgimento de tecnologias relacionadas ao concreto com agregados reciclados teve seu incio no ano de 1946, mas infelizmente, at os dias atuais no se tornou uma tecnologia amplamente difundida. No entanto, de acordo com Levy e Helene (2002), pases como Estados Unidos, Japo, Blgica, Frana e Alemanha tm utilizado tcnicas em maior escala. Este fato pode ser explicado pelas condies geolgicas e mineralgicas adversas impostas pela natureza nesses pases, alm dos mesmos serem naes tecnologicamente bem desenvolvidas.

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2.2

APLICAES

Diferentes resduos vm sendo estudados como agregados para o concreto, tais como: resduos da construo civil, escria granulada de alto forno, cinza volante, slica ativa, poliestireno, garrafa pet triturada, chifre de boi, fibra de vidro e borracha de pneu. Os diferentes resduos estudados atualmente para a incorporao na construo civil passam por diferentes processos de reciclagem devido a suas diferentes propriedades. Estudos j realizados apontam que o concreto com agregados reciclados podem ser aplicados de diferentes formas, desde concretos de baixa resistncia a concretos de alta resistncia, alm de argamassas. A cinza volante como adio mineral em concretos de cimento Portland possui ainda um grande potencial de expanso. Sua utilizao pode acarretar vrios benefcios ao concreto, como o aumento da durabilidade, a reduo da fissurao trmica, o aumento da resistncia, aumento da plasticidade, reduo do peso especfico, entre outros. Material este que pode ser aplicado na confeco de blocos estruturais, pr-moldados, blocos de pavimentao, argamassas industrializadas, entre outros usos. Outros resduos j estudados apresentam ganho em diferentes aplicaes, as mais comumente citadas so: preparo de argamassa, confeco de peas pr-moldadas, blocos intertravados, entre outros. O uso da borracha de pneu como agregado no concreto, vem sendo amplamente estudado, apresentando diferentes caractersticas. A Associao dos Fabricantes de Borracha Norte Americana (RMA), possui um inventrio com diversos trabalhos e pesquisas publicados, referente s aplicaes de borracha reciclada de pneus inservveis no campo da engenharia civil. Os trabalhos relatam experincias usando diferentes quantidades e tamanhos de agregado de borracha de pneu. De acordo com RMA (2009), as aplicaes mais comuns da borracha de pneu na Engenharia Civil incluem: material de enchimento de peso leve; drenagem em campo sptico; aterro em estradas; suporte de base de estrada; sistema de drenagem de gases em aterros sanitrios; material para com postagem; estabilizadores de encostas; controle de eroso, diques, barragens; isolante trmico e acstico; drenagem em aterro sanitrio; aditivos para pavimentos asflticos e pistas esportivas; cobertura de parques infantis, concretos leves, etc.

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Toutanji (1996); Eldin e Senouci (1993) relatam experincias sobre a utilizao de borracha de pneu reciclado, como agregado no concreto nos Estados Unidos. Os pneus so passados por um moinho onde a borracha triturada e transformada em agregado com granulometria adequada. Segundo Dhir et al. (2003) o concreto adicionado de resduo de borracha aumenta a incorporao de ar na mistura, colaborando com a resistncia ao gelo-degelo. Contribuindo em muito na sua utilizao em construes que ficam expostas a baixas temperaturas. Siddique e Naik (2004) sugerem vrias utilizaes para o concreto com adio de resduos de borracha de pneu. Dentre elas encontram-se: locais onde necessrio o amortecimento de vibraes, locais onde resistncia ao impacto necessria, fachadas, entre outros. De acordo com Kamimura (2002) um produto denominado por Rubber Soil, patenteado por uma empresa de Hong Kong, desenvolvido em bloco pr-moldado de peso leve, confeccionado de borracha de pneu triturado e cimento, com alta capacidade de drenagem. Pode ser utilizado em diversas aplicaes tais como: em reas de aterro em estradas, acessos a pontes, abaixo e acima do nvel dgua, diques, paredes de reteno, etc. Segundo Benson (1995, apud KAMIMURA, 2002), a utilizao dos pneus triturados em vez dos materiais de construo utilizados convencionalmente, apresenta diversos benefcios: densidade reduzida, melhor propriedades de drenagem e, melhor isolao trmica e acstica. Segundo Zhu (2001 apud KAMIMURA, 2002), foi executada uma calada no campus de uma universidade do Arizona adicionando uma pequena quantidade de borracha de pneu moda ao concreto de cimento. O estudo demonstrou que a adio de borracha moda ao concreto de fato produziram vrios benefcios que compensariam pela perda da resistncia compresso, especialmente em projetos que no se destinam as cargas pesadas. Esses benefcios incluem redues em expanses trmicas, assim como encolhimento durante a secagem e fragilidade. O Brasil assim como os demais pases tambm contribui com suas pesquisas nesta rea. De acordo com Bauer et al. (2001) os traos para argamassas de regularizao e contra-piso, analisadas pelos autores, apresentaram a menor resistncia, no entanto no comprometem o uso das argamassas na construo civil. Para o concreto, os autores indicam seu uso no envelopamento de dutos enterrados em valas. Fioriti et al. (2002) atravs de suas anlises constataram a viabilidade da utilizao da borracha de pneu para a confeco de blocos de alvenaria estrutural e de vedao. Os

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resultados obtidos a partir dos ensaios atendem s especificaes das normas brasileiras, oferecendo um material mais leve, permitindo facilitar a execuo. Segundo Albuquerque et al. (2006) o concreto com adio de borracha de pneu pode ser um material ideal quando submetido a efeitos de impacto e, que no necessita de alta resistncia mecnica. Outro relato de Kamimura (2002) cita que alguns municpios americanos, como em Dakota do Sul, visando resolver o dficit habitacional apresentado, esto utilizando resduos de borracha provenientes do processo de recauchutagem de pneus, em substituio a areia, na confeco de placas pr-moldadas de concreto. Essas placas por sua vez so fixadas em pilares de concreto, tambm pr-moldados. Trata-se de uma tcnica segundo o autor, simples e de baixo custo. Bennazouk et al. (2003, apud MARQUES, 2005), verificaram o comportamento do concreto com borracha em presena de gua. Nesta anlise foram verificadas as propriedades hidrulicas, onde foram determinadas que a presena de partculas de borracha reduz a difusividade hidrulica atravs da diminuio da absoro de gua. Da mesma forma, a permeabilidade ao ar foi reduzida consideravelmente. Estes resultados demonstram a importncia do uso da borracha para a durabilidade do concreto em ambientes agressivos. Ainda de acordo com Marques (2005), o uso do concreto com borracha na construo civil, atravs dos resultados obtidos, indica que o uso do material obtido como funo estrutural invivel, embora seja possvel a confeco de concretos com resistncia de 15MPa e 20MPa. Entretanto segundo o autor, seu uso em materiais pr-moldados como blocos de alvenaria tambm interessante. De modo geral as composies adicionadas de borracha de pneu so indicadas para uso em elementos que exijam baixa resistncia mecnica, menor peso e absoro de gua, bom isolamento trmico e acstico alm de resistncia ao impacto. O uso em blocos de pavimentao apresenta-se uma forma vivel para o aproveitamento deste material, visto atravs da literatura, que a resistncia compresso no sua principal propriedade. Alm disso, os resultados referentes resistncia abraso so tambm pontos favorveis para esta utilizao. Dessa forma, a substituio de parte do agregado por borracha de pneu pode contribuir para a preservao dos agregados naturais e oferecer um modo alternativo de reciclagem para a borracha de pneu.

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A proposta de agregar borracha ao concreto surge tambm com o intuito de contribuir com o desenvolvimento de algumas das propriedades favorveis e importantes para a construo civil, como a baixa massa unitria, alta resistncia, ductilidade e resistncia ao impacto. Para isso, fez-se uma anlise da bibliografia a respeito do CAB. Assim, se pode ter uma idia das suas propriedades mecnicas, sua forma de dosagem e suas perspectivas de aplicao, como ser visto a seguir.

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PROPRIEDADES E DOSAGEM DO CONCRETO

Por muitos anos pesquisadores tm testado e desenvolvido diversas aplicaes para pneus inservveis. A borracha de pneu descartado vem sendo pesquisada e utilizada em materiais de engenharia com sucesso. A utilizao de resduos de pneus, como material de construo uma maneira de diversificar e aumentar a oferta de materiais de construo, viabilizando eventualmente redues de preo que gera benefcios a todos. Segundo Helene e Terzian (2001) a dosagem trata-se de um processo abrangente e que exige amplo conhecimento das propriedades dos concretos. As condies fresca ou endurecida concreto devem ser as mesmas. De acordo com os mesmos autores, a dosagem do concreto pode ser entendida como sendo a harmonia adequada entre os materiais constituintes (agregados), atendendo a cinco principais condies: Exigncias de projeto; Condies de exposio e operao; Tipo de agregados disponvel economicamente; Tcnicas de execuo; Custo. A dosagem no nada mais que as indicaes das propores e quantificao dos materiais componentes da mistura, a fim de obter um concreto com determinadas caractersticas previamente estabelecidas. Para obteno de um bom concreto de acordo com sua finalidade, devem ser efetuadas com perfeio as operaes bsicas de produo do material. J as propriedades funcionais do concreto endurecido de acordo com Helene e Terzian (2001), tais como resistncia, durabilidade e aparncia, s podem ser asseguradas se a trabalhabilidade do concreto fresco, for compatvel com as condies de trabalho. Outro ponto de destaque no preparo do concreto o cuidado que se deve ter com a qualidade e a quantidade da gua utilizada, pois ela a responsvel por ativar a reao qumica que

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transforma o cimento em uma pasta aglomerante. Se sua quantidade for muito pequena, a reao no ocorrer por completo e se for superior a ideal, a resistncia diminuir em funo dos poros que ocorrero quando este excesso evaporar. A relao entre o peso da gua e do cimento utilizados na dosagem chamada de fator gua/cimento (a/c). 3.1 MTODO DE DOSAGEM IPT/EPUSP

Helene e Terzian (2001) apresentam um mtodo de dosagem simples, desenvolvidos para o preparo de concretos convencionais a partir de quaisquer materiais disponveis regionalmente. De acordo com Petrocci (1979) o mtodo IPT, possibilita traar em um grfico as curvas para cada tipo de agregado, facilitando a determinao do trao. Faz em parte dos conceitos fundamentais da dosagem, de acordo com Helene e Terzian (2001), a relao gua/cimento sendo este o parmetro mais importante, a definio dos materiais que sero empregados no processo de dosagem do concreto como pode ser observado na Figura 1 definindo desta forma a resistncia e durabilidade do concreto, a correlao assumidas como Leis de comportamento, o diagrama de dosagem, as Leis complementares e por fim, o custo do concreto/m dos materiais.

Figura 1: Curvas mdias de correlao entre resistncias compresso axial e a/c para Cimento Portland comum CP 32
Fonte: Helene e Terzian (2001).

O diagrama de dosagem segundo os autores Helene e Terzian (2001) baseado em leis e correlaes, obtidas ao longo dos anos por diferentes pesquisadores (Abrams, Lyse, Molinari e outros), descritas a seguir pelas equaes.

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As leis de Comportamento que segundo Helene e Terzian (2001) so: Lei de Abrams Lei de Lyse Lei de Molinari
m

f cj
k3

K ( K 2 * a / c)
k4 * a / c

(Eq. 1) (Eq. 2) (Eq. 3)

(k 5

100 k 6 * a / c)

Teor de Argamassa seca

(1 a ) (1 m)

(Eq. 4) (Eq. 5)

m
Onde:

fcj = resistncia compresso axial, idade j, em MPa; a/c = relao gua / cimento em massa, em kg/kg; a = relao agregado mido seco / cimento em massa, em kg/kg; p = relao agregado grado seco / cimento em massa, em kg/kg; m = relao agregados secos / cimento em massa, em kg/kg; = teor de argamassa seca, deve ser constante para uma determinada situao, em kg/kg; k1, k2, k3, k4, k5, k6 = constantes que dependem exclusivamente dos materiais (cimentos, agregados, aditivos); Leis Complementares de acordo com Helene e Terzian (2001) so: consumo de cimento/m
C

(1 a

p a / c)

(Eq. 6)

consumo de cimento/m

C 1
c

(1000 ar ) a
a

p
p

a/c

(Eq. 7)

consumo de gua/m Onde:

A C *a/ c

(Eq. 8)

C = consumo de cimento por metro cbico de concreto adensado, em kg/m3; = massa especfica do concreto, medida no canteiro em kg/m3;

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c = massa especfica do cimento, em kg/dm3; a = massa especfica do agregado mido, em kg/dm3; p = massa especfica do agregado grado, em kg/dm3; ar = teor de ar incorporado e/ou aprisionado por metro cbico, em dm3/m3; A = consumo de gua potvel por metro cbico de concreto adensado, em kg/m3; Aps a obteno destas caractersticas iniciais, de acordo com Helene e Terzian (2001) necessrio fazer um estudo experimental, onde so necessrios pelo menos trs pontos para o desenho do modelo de comportamento de acordo com a Figura 2, onde se relacionam, para uma determinada trabalhabilidade, resistncia compresso, relao a/c, proporo dos agregados e consumo de cimento.

Figura 2: Diagrama de Dosagem (Modelo de Comportamento) Fonte: Helene e Terzian (2001).

Helene e Terzian (2001) classificam esta variao de trao como sendo intermediria, pobre e rico, que so, respectivamente, o 1:5, o 1:6,5 e o 1:3,5, para os concretos convencionais compreendidos em uma faixa de resistncia compresso aproximada de 20 a 50 MPa. O primeiro trao a ser rodado o 1:5 (cimento: soma total se agregados secos, em massa) de onde se tiram informaes importantes para os traos subseqentes.

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De acordo com Helene e Terzian (2001), uma das etapas mais importantes do mtodo IPT a determinao do teor de argamassa seca, pois esta define as caractersticas bsicas de um concreto. Se o teor de argamassa estiver elevado, aumenta o custo do material por metro cbico, assim como a probabilidade da ocorrncia de futuras manifestaes patolgicas como, por exemplo, a fissurao por dessecao superficial e/ou por elevado calor de hidratao do cimento. Por outro lado, se houver quantidade de argamassa insuficiente, a trabalhabilidade do concreto ser prejudicada, afetando o acabamento final e provocando porosidade e falhas na concretagem. Por tanto, deve-se sempre buscar o teor de argamassa ideal, para que no ocorram problemas em nenhuma parte. O mtodo de acordo com Helene e Terzian (2001) descreve algumas etapas que devem ser seguidas para que ocorra o menor nmero possvel de variaes entre diferentes centros de pesquisas ou canteiro de obras: A imprimao do misturador com uma poro de concreto de volume inferior a 6 kg com trao 1:2:3 e a/c = 0,65. Deixar o material sair livremente; A colocao dos materiais, sendo primeiro 80% da quantidade de gua total, posteriormente agregado grado, agregado mido, cimento, restante da gua e, se for o caso, aditivos; A colocao da primeira quantidade de material e verificao do aspecto. Se no estiver com o teor ideal, acrescentar cimento e areia de acordo com a coluna de acrscimos, deixando a quantidade de agregado grado constante. Cada poro de material deve ser misturada por 5 minutos; A realizao de testes prticos para a confirmao do teor final de argamassa conforme Figura 3; A correo do teor final devido a perdas inerentes ao processo, como transporte e lanamento. As perdas so estimadas entre 2% e 4%;

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A realizar uma nova mistura de trao 1:5 para a determinao de todas as caractersticas finais do concreto fresco: relao gua/cimento, consumo por metro cbico dos componentes, massa especfica do concreto fresco e abatimento do tronco de cone.

Figura 3: Aspectos da superfcie do concreto com teor de argamassa adequada Fonte: Helene e Terzian (2001).

Aps a obteno de todos os parmetros necessrios os autores Helene e Terzian (2001) sugerem a utilizao de traos intermedirios, a faixa do abatimento do troco de cone e o teor de argamassa devem procurar ser mantidos constantes e o clculo dos traos semelhante ao feito anteriormente. A concluso do processo segundo Helene e Terzian (2001) feita com o rompimento dos corpos-de-prova e o desenho do diagrama de dosagem. Citam ainda que nesta fase pode-se calcular qualquer trao intermedirio quela famlia, desde que sejam utilizados sempre os mesmos materiais do estudo prvio. importante ainda salientar que a proporo de materiais de um determinado concreto feito em laboratrio sempre uma tentativa de se chegar mais perto possvel da realidade, porm sempre ser necessrio que se faam correes e ajustes posteriores, para a obteno do trao final.

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3.1.1 Tratamento dos resduos de pneus Em algumas bibliografias existentes so encontrados alguns resultados sobre tratamentos superficiais aplicados borracha com o objetivo de melhorar a aderncia e aumentar a resistncia flexo. Tentativas de tratamento da superfcie do resduo de borracha para sua melhora na aderncia com a pasta de cimento foram feitas por Eldin e Senouci (1993), Rostami et al. (1993), Smith et al. (1995), Li et al. (1998) e Segre e Joekes (2000). Eldin e Senouci (1993) optaram pela lavagem da borracha com gua na tentativa de remover alguns contaminantes. O tratamento realizado pelos autores Rostami et al. (1993), constitua na lavagem com gua, soluo de CCl4 (tetracloreto de carbono) e uma mistura de limpador ltex. Os resultados das pesquisas mostraram que a borracha, provenientes do processo de triturao, apresentou grande quantidade de impurezas e a simples lavagem com gua teve uma pequena melhora, apresentando uma resistncia compresso de 16% em relao ao resduo no tratado. J o tratamento com a soluo CCI4 apresentou melhor resultado, aumentando a resistncia em 57% com relao borracha no tratada. Smith et al. (1995) em estudo sobre aplicaes comerciais para pneus usados sugerem um tratamento superficial das partculas de pneu com gs cloro; nenhum procedimento experimental foi relatado no trabalho. Li et al. (1998) fizeram uma tentativa pr-revestindo a borracha com Methocel (soluo polimrica derivada da celulose) e com pasta de cimento. Entretanto, os autores no obtiveram resultados satisfatrios j que os concretos com borracha tratada apresentaram comportamento igual e at inferior ao concreto com borracha sem tratamento. Segre (1999) realizou ensaios com CAB tratados com dois diferentes compostos qumicos. Utilizando mistura de borracha de pneu moda e pasta de cimento, que segunda a autora, resultam em num composto resistente abraso e flexo, propriedades consideradas importantes do ponto de vista mecnico. A autora de forma a resolver a aderncia da superfcie da matriz de cimento e a borracha, tratou a borracha para melhorar suas propriedades na adio pasta de cimento. Segre (1999) usou dois reagentes simples e muito usados na qumica, o cido sulfrico (H2SO4) e hidrxido de sdio (NaOH). Aps diversos ensaios com o intuito de testar as

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propriedades como a resistncia flexo, e averiguar a densidade, comprovou que a mistura de cimento e borracha tratada com NaOH apresentou melhores desempenhos do que a mistura tratada com H2SO4. Segre e Joekes (2000) utilizaram tratamento com soluo saturada de hidrxido de sdio para a lavagem da borracha de pneu. Os autores aplicaram ao material ensaio do tipo: resistncia compresso, absoro de gua, resistncia flexo, mdulo de elasticidade e resistncia abraso. Embora os autores Segre e Joekes (2000) tenham observados em seus ensaios a perda na resistncia compresso nas misturas contendo borracha, eles observaram que esta foi menor que a obtida para borracha sem tratamento, mostrando desta forma sua eficincia. A abraso dos corpos-de-prova contendo borracha tratada foi equivalente ao sem resduo e superior em relao aos corpos-de-prova com borracha sem tratamento. Segre e Joekes (2000) para melhorar a adeso entre a pasta de cimento e as partculas de borracha sugeriram em uma nova pesquisa, o tratamento superficial das partculas de borracha com solues de NaOH (hidrxido de sdio), concluram atravs de seus ensaios que este tratamento superficial da borracha de pneu proporcionou um aumentou significante a aderncia entre as partculas e a matriz de cimento. Albuquerque et al. (2006) estudaram trs tipos diferentes de tratamento superficial na borracha adicionada ao concreto os seguintes elementos: aditivo vinlico, aditivo acrlico e aditivo de estireno-butadieno. Os tratamentos foram eficientes, principalmente, considerando o ganho com a resistncia trao. Analisando os estudos apresentados relacionados ao tratamento superficial na borracha, podese verificar falta de um consenso nos estudos como aponta Freitas (2007), no se obtendo o tratamento adequado para o resduo de borracha e tambm um resultado satisfatrio. 3.2 PROPRIEDADES DO CONCRETO FRESCO

Os ensaios prticos so executados com a finalidade de exemplificar e tornar claro o mtodo de dosagem utilizado. Avaliando por exemplo a trabalhabilidade, resistncia compresso, massa especfica e a resistncia trao do compsito de concreto.

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3.2.1 Trabalhabilidade (Slump-test) A verificao a trabalhabilidade do concreto se da durante o processo de produo do mesmo, obtendo-se valores de consistncia da massa de concreto. Tambm conhecido como ensaio do Slump-test, um dos principais parmetros de moldagem para a dosagem segundo o mtodo do IPT/EPUSP. Atravs dele ajusta-se a quantidade de gua a ser adicionada ao concreto para obteno de uma trabalhabilidade constante para todos os concretos. O ensaio deve ser realizado conforme procedimento da NBR 7223/92. O processo consiste nas seguintes etapas: O concreto colocado, em 3 camadas individuais compactadas com 25 golpes de uma haste de ponta arredondada, em um tronco de cone com 30cm de altura; Aps o preenchimento das 3 camadas, o excesso concreto nivelado com a base do tronco do cone (cone de Adams); Retirar lentamente o tronco do cone sem esforos laterais; Colocar o tronco de cone, em posio invertida ao lado do concreto e mede-se com uma rgua o abatimento do concreto O procedimento conforme ilustra a Figura 4, deve durar no mximo 3 minutos.

Figura 4: Slump Test

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3.2.2 Massa unitria Outro ensaio realizado com o concreto em estado fresco a chamada massa unitria, ou seja, a razo entre a massa (m) de uma quantidade de concreto e o volume (V) correspondente.
m V

(Eq. 9)

Usualmente a massa unitria apresentada em g/cm3, mas de acordo com o Sistema Internacional (SI) a unidade o kg/m3. A relao entre elas a seguinte:
1 g cm 10 3 kg 10 6 m 3 10 3 kg / m

(Eq. 10)

A determinao da massa especfica do concreto no estado fresco efetuada de acordo com a ABNT NBR 9833/1987 Concreto fresco Determinao da massa unitria e do teor de ar pelo mtodo gravimtrico. 3.3 PROPRIEDADES DO CONCRETO ENDURECIDO

3.3.1 Resistncia compresso De acordo com Marques (2005), a determinao da resistncia compresso simples no concreto efetuada de acordo com a ABNT NBR5739. Os corpos-de-prova, aps o perodo de cura, seguindo as recomendaes da norma ABNT NBR 5738, so encaminhados ao ensaio de resistncia compresso, e so rompidos em uma prensa universal para ensaios, seguindo as especificaes de norma e dimenses da amostra. Estes ensaios podem ser realizados aps a data de moldagem com idades de 3, 7, 28 e/ou superior. Segundo Pinheiro et al. (2004), aps ensaio de um nmero muito grande de corpos-de-prova, pode ser feito um grfico com os valores obtidos de fc versus a quantidade de corpos-de-prova relativos a determinado valor de fc, tambm denominada densidade de freqncia. A curva encontrada denomina-se Curva Estatstica de Gauss ou Curva de Distribuio Normal para a resistncia do concreto compresso conforme Figura 5.

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Figura 5: Curva de Gauss para a resistncia do concreto compresso

Fonte: Pinheiro et al. (2004).

De acordo com Pinheiro et al. (2004), na curva de Gauss encontram-se dois valores de fundamental importncia: resistncia mdia do concreto compresso, fcm, e resistncia caracterstica do concreto compresso, fck. O valor fcm a mdia aritmtica dos valores de fc para o conjunto de corpos-de-prova ensaiados, e utilizado na determinao da resistncia caracterstica, fck, por meio da frmula:
f ck f cm 1,65 s

(Eq. 11)

Onde: s = desvio padro, e corresponde distncia entre a abscissa de fcm e a do ponto de inflexo da curva (ponto em que ela muda de concavidade). 1,65 = correspondem a 5%, ou seja, apenas 5% dos corpos-de-prova possuem fc < fck, ou, ainda, 95% dos corpos-de-prova possuem fc fck. Portanto, pode-se definir fck como sendo o valor da resistncia que tem 5% de probabilidade de no ser alcanado, em ensaios de corpos-de-prova de um determinado lote de concreto. A NBR 8953 define as classes de resistncia em funo de fck. Concreto classe C30, por exemplo, corresponde a um concreto com fck = 30MPa. De acordo com Helene e Terzian (2001), a resistncia compresso a propriedade do concreto geralmente adotada por ocasio do dimensionamento da estrutura. E esta a propriedade do concreto que melhor o qualifica. Segundo Helene e Terzian (2001), os fatores que influem na resistncia compresso do concreto so: variabilidade do cimento, dos agregados, da gua, dos aditivos e da proporo

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relativa desses materiais; qualidade e operao dos equipamentos de dosagem e mistura; eficincia das operaes de ensaio e controle. Santos (2005), dentre os estudos j realizado de concreto com adio de borracha, a preocupao prioritria de acordo com o autor na grande maioria com a resistncia compresso. De maneira geral, observa-se que a introduo de borracha ao concreto provoca diminuio da resistncia compresso. De acordo com Santos (2005) a resistncia compresso considerada ndice de qualidade, pois esta relacionada com outras propriedades: modulo de elasticidade, durabilidade, absoro de gua, etc. Topu (1994) declara que a resistncia compresso para concretos com adio de borracha, depende da granulometria da borracha adicionada. Para CAB com uso de borracha com granulometria fina a resistncia compresso diminui em torno de 50%, e para borracha com granulometria grossa 60%. Para Topu e Avcular (1997), as razes para esta diminuio esto atribudas reduo da quantidade de materiais slidos com capacidade de suportar carregamento e tambm a concentrao de tenses na pasta ao redor dos agregados de borracha, desta forma importante ressaltar que o uso mais adequado para a composio do CAB, o uso de borracha fina. O ndice de resistncia compresso determinado de acordo com ABNT NBR 5739/2003 pela equao:
fc 4F D2

(Eq. 12)

Onde: fc = resistncia em MPa; F = fora mxima alcanada em newtons; D = dimetro do corpo de prova. 3.3.1.1 Resistncia compresso diametral (spliting test) Normalizado pela NBR 7222/94, este ensaio determina a resistncia trao do concreto. Este ensaio tambm conhecido internacionalmente como Ensaio Brasileiro. Foi desenvolvido por Lobo Carneiro, em 1943. Para a sua realizao, o corpo-de-prova cilndrico colocado

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com o eixo horizontal entre os pratos da prensa, sendo aplicada uma fora at a sua ruptura por trao indireta (ruptura por fendilhamento), conforme expresso na Figura 6.

Figura 6: Ensaio de trao por compresso diametral Fonte: Pinheiro et al. (2004)

De acordo com Pinheiro et al. (2004) o valor da resistncia trao por compresso diametral, encontrado neste ensaio, um pouco maior que o obtido em um ensaio de trao direta. O ensaio de compresso diametral simples de ser executado e fornece resultados mais uniformes do que os da trao direta. No ensaio de resistncia trao por compresso diametral aplicada uma tenso de compresso na geratriz do cilindro, a qual colocado apoiado em duas tabuas de madeira (em contato com os pratos da prensa). A resistncia trao por compresso diametral, com aproximao de 0,05 MPa deve ser calculada pela Equao 13.

2* F *d *h

(Eq. 13)

Onde: T = Tenso de trao na ruptura; F = Carga de ruptura (kN); d = Dimetro do corpo de prova (mm) h = Comprimento do corpo-de-prova (mm)

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4
4.1

RESDUOS DE PNEUS
BREVE HISTRICO DA BORRACHA EMPREGADA EM PNEUS

De acordo com Specht (2004) foi no sculo XIX, que o norte americano Charles Goodyear, descobriu o processo de vulcanizao, misturando acidentalmente borracha e enxofre. Anos mais tarde, na Alemanha comeou o processo de industrializao da borracha sinttica a partir do petrleo. Segundo pesquisadores foi com o escocs John Dunlop em 1888, que a borracha foi usada para revestir rodas de bicicleta. 4.2 DEFINIES

4.2.1 Resduos slidos So resduos com origem industrial que resultam de atividades de uma comunidade, onde se inclui a borracha de pneu, lixo domstico, lixo hospitalar, lixo comercial, entre outros. Devendo estar distintos em 3 classes: Classe I (resduos perigosos); Classe II (resduos no inertes) e Classe III (resduos inertes). 4.2.2 Pneus Diante desta nova necessidade de administrao da coleta e destinao final deste rejeito de borracha - o pneu inservvel, o CONAMA teve a preocupao de esclarecer e classificar os pneus pelo seu estado de uso, sendo assim as Resolues 258/99 e 301/02 faz as seguintes classificaes: Pneu ou pneumtico: todo artefato inflvel, constitudo

basicamente por borracha e materiais de reforo utilizados para rodagem de veculos; Pneu ou pneumtico novo: aquele que nunca foi utilizado para rodagem sob qualquer forma, enquadrando-se, para efeito de importao, no cdigo 4011 da Tarifa Externa Comum TEC; Pneu ou pneumtico reformado: todo pneumtico que foi submetido a algum tipo de processo industrial com o fim

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especfico de aumentar sua vida til de rodagem em meios de transporte, tais como recapagem, recauchutagem ou remoldagem, enquadrando-se, para efeitos de importaes, no cdigo 4012.10 da TEC; Pneu ou pneumtico inservvel: aquele que no mais se presta a processo de reforma que permita condio de rodagem adicional.

4.3

CONSTITUIO FSICO-QUMICA DOS PNEUS

De acordo com Associao Nacional da Indstria de Pneumticos ANIP (2009) a composio qumica da borracha de pneu basicamente a estabelecida na Tabela 1 e Tabela 2:
Tabela 1: Composio qumica mdia de um pneu

ELEMENTO/ COMPOSTO Carbono Hidrognio xido de Zinco Enxofre Ferro Outros

Fonte: Carvalho (2007). Tabela 2: Comparao dos materiais contidos em pneus

% 70,0 7,0 1,2 1,3 15,0 5,5

MATERIAL Borracha/Elastmeros Negro de fumo Ao Tecido de nylon xido de Zinco Enxofre Aditivos
Fonte: ANIP (2009).

% AUTOMVEL 48 22 15 5 1 1 8

% CAMINHO 45 22 25 2 1 5

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Segundo Kamimura (2002), os pneus para veculos de passeio so constitudos de diferentes partes, como so ilustrados na Figura 7.

Figura 7: Corte de um pneu radial de automvel (partes e materiais) Fonte: Carvalho (2007).

Carcaa: a estrutura interna do pneu, com funo de reter o ar sob presso e suportar o peso do veculo. A carcaa constituda por lonas de nylon, ao ou polister, dispostas diagonalmente nos pneus convencionais e radialmente nos pneus radiais, formando a parte resistente do pneu. Flancos: so constitudos de um composto de borracha de alto grau de flexibilidade, dispostos lateralmente, com o objetivo de proteger a carcaa contra os agentes externos. Tales: so constitudos internamente por arames de ao de grande resistncia, unidos e recobertos por borracha. Sua finalidade manter o pneu firmemente acoplado ao aro, impedindo-o de ter movimentos independentes. Banda de rodagem: a parte do pneu que entra diretamente em contato com o solo. Oferece grande resistncia ao desgaste devido sua composio de borracha e agentes qumicos especiais. Seus

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desenhos,

criteriosamente

estudados,

visam

proporcionar

aderncia, estabilidade e segurana ao veculo. A banda de rodagem, por estar em contato direto com o solo, sofre desgaste mais rapidamente que as demais partes do pneu. Devido a este fato permitido a sua recomposio, mantendose as outras partes para sua reutilizao. Este procedimento chamado de recauchutagem ou recapeamento. Quando no podem mais ser reutilizados, os pneus passam ento fase final de vida. Ao chegarem nessa fase, os pneus passam a ser chamados de pneus velhos, em fim de vida ou ainda pneus inservveis. 4.4 PROBLEMAS CAUSADOS PELOS PNEUS INSERVVEIS

Os pneus so constitudos por estruturas difceis de serem eliminadas naturalmente. Na grande maioria das vezes este material abandonado em locais imprprios, causando conseqentemente danos sade e principalmente ao meio ambiente. Este material tem um longo perodo de degradao, aproximadamente de 400 a 800 anos, tornando-se assim um grande problema para o meio ambiente. O pneu, de acordo com Carvalho (2007), um exemplo da riqueza no lixo urbano. Facilmente encontrado em aterros sanitrios, lixes, estoques a cu aberto, beiras de estradas e rios. Alm de representar um desperdcio, pode acarretar graves problemas. De acordo com a ABNT NBR 10004 (2004), a deposio de materiais quando inservveis seguem uma classificao apresentadas em normas, e se diferencia por material. No caso dos pneus vigora a ABNT/NBR 10004, que classifica o pneu como resduo de classe III (resduos inertes). Ainda de acordo com ABNT NBR 10004 (2004), a colocao dos pneus inservveis em aterros sanitrios no recomendvel, j que alm do processo de degradao ser lento, um material combustvel. Este material quando em processo de combusto, acaba por liberar leos txicos que podem contaminar o solo e lenis freticos. Durante a combusto liberado, tambm, dixido de enxofre, altamente nocivo sade humana. Quando abandonados em locais inadequados, os pneus inservveis servem como local para procriao de mosquitos e outros vetores de doenas, alm da possibilidade de acabarem por obstrurem os canais de rios. Outra problemtica encontrada est ligada disposio dos

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pneus inservveis em aterros sanitrios, pois os pneus quando compactados e enterrados voltam superfcie aps um determinado tempo, devido ao processo de degradao que ocorre com os demais materiais ser mais curto que o dos pneus. Segundo dados publicados pelo Ministrio da Sade (2009), cerca de 20% dos casos registrados no pas de doenas transmissveis, so causados por mosquitos que nascem em guas acumuladas em pneus velhos. Este problema pode ocasionar diversas doenas como: febre amarela e dengue. O problema dos pneus inservveis tambm est relacionado aos aspectos visual, pois seu acumulo em locais imprprios propicia uma poluio visual. Em conjunto este material ocupa grandes espaos e so difceis de compactao. 4.5 REUTILIZAO DOS PNEUS INSERVVEIS

A disposio inadequada dos pneus usados traz srias conseqncias para o meio ambiente e para a sade humana. Diversas pesquisas tm sido realizadas com o objetivo de identificar formas viveis de reutilizao dos pneus inservveis. O uso da borracha de pneu moda na construo civil vem sendo estudada h alguns anos a fim de verificar sua viabilidade em aplicaes. A borracha proveniente deste material ou o prprio material, possuem atrativos para sua utilizao como subproduto como pode ser observado na Figura 8, j que a carcaa se constitui de um resduo de fcil transporte e seu manuseio no oferece grandes riscos a quem o manipula. Possui alta resistncia ao intemperismo e ao envelhecimento, um material homogneo de baixo custo e de dimenses geomtricas padronizadas.

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Figura 8: Destinao dos pneus inservveis

O resduo da recauchutagem nos dias de hoje vem sendo experimentado em alguns centros de pesquisas do pas e do mundo, como fibra para a composio do concreto por exemplo. Aproveitando assim a forma fibrilar das fibras curtas proveniente da recauchutagem. Segundo Santos (2005) o objetivo de se adicionar estas fibras provenientes do recapeamento, ao concreto seria de provocar uma costura entre as infinitas sees que compe o slido; combatendo, principalmente, as fissuras provocadas pela retrao. Sob tenses aplicadas, essas fissuras tm como comportamento, se propagar rapidamente, sendo desta forma responsvel pela ruptura do material. De acordo com Mehta e Monteiro (1994) a introduo de fibras ao concreto, no melhora significativamente a resistncia trao do mesmo, mas melhora o seu comportamento no estgio ps-fissurao. Com isso, o concreto reforado com fibras mais tenaz e por isso mais resistente ao impacto. Muito embora a influncia das fibras na resistncia trao dependa claro do tipo de fibra; percebe-se, de forma geral, que as fibras incorporadas ao concreto tornam-no menos frgil. A possibilidade de incorporao de resduos de pneus em misturas base de cimento uma contribuio da indstria da construo civil para reciclagem de resduos prejudiciais ao meio ambiente, podendo tambm melhorar o desempenho dos materiais com sua adio. Isso verdade quando so analisadas as propriedades elsticas da borracha, sua resistncia ao impacto e sua baixa massa especfica, caractersticas estas muitas vezes desejadas em concretos, podem ser melhoradas atravs da insero do resduo de borracha em sua composio.

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4.6

PRODUO E DESCARTE DE PNEUS NO BRASIL

De acordo com a CEMPRE (2009) atuam no Brasil sete fabricantes de pneus: as multinacionais Bridgestone Firestone, Goodyear, Pirelli e Michelin, e as nacionais Levorin, Maggion e Rinaldi. Estas empresas esto concentradas em So Paulo, Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul e Bahia. Estas empresas atuam hoje em nveis prximos as suas capacidades mximas de produo. Ainda de acordo a CEMPRE (2009) em 2003 foram fabricadas mais de 713 mil toneladas, sendo que 35% desse total foram destinados exportao. Atualmente, 72% da produo so do tipo radial (ou seja, produtos que contm ao) e 28% convencional. Segundo Carvalho (2007) a maior parte dos pneus, atualmente feita na composio de 10% de borracha natural, 30% de borracha sinttica (petrleo) e 60% de ao e tecidos. Utilizam-se ainda materiais com objetivo de se obter um material mecanicamente resistente, responsvel pela colorao dos pneus, tais como: argilo-minerais e negro-de-fumo (carvo). Em 26 de agosto de 1999, foi aprovado a Resoluo 258 do Conselho Nacional do Meio Ambiente. Essa resoluo diz que de inteira responsabilidade do produtor e do importador, o ciclo total da mercadoria, sendo assim so obrigados por lei, a coletarem e darem destino final de forma ambientalmente correta para os produtos que so colocados por eles no mercado. O IBAMA responsvel por fiscalizar e at punir os infratores quando necessrio tendo como base a Lei de Crimes Ambientais. De acordo com a lei, de cada quatro pneus fabricados no Brasil ou importados, os responsveis devem reciclar ou reutilizar um novo pneu. Para isso em 2003 foi aprovada pelo CONAMA outra resoluo, a 301, que refora e esclarece a resoluo anterior (CONAMA 258, 1999). De acordo com informaes da ANIP (2009), h apenas cinco empresas destinadoras de pneus inservveis no pas, as chamadas laminadoras, empresas que fazem a coleta e destinao dos pneus velhos. Essas empresas fazem parte de um cadastro no Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis (IBAMA). Em contra partida a isso, mais de 20 trabalham informalmente, reciclando pneus convencionais que so transformados em produtos como solado de sapato e percinta para sofs, entre outros. Segundo a ANIP, cerca de 70 mil toneladas de pneus foram destinadas reciclagem em 2002. Um recente estudo realizado pela ANIP (2009) revela que, dos 22 milhes de pneus trocados anualmente no Brasil, 53,2% so inservveis, ou seja, no podem mais rodar em veculos automotivos e apenas 46,8% podem ser reformados mediante avaliao.

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O descarte de pneus velhos chega a atingir, anualmente, a marca de quase 800 milhes de unidades. S no Brasil so produzidos cerca de 40 milhes de pneus por ano e quase metade dessa produo descartada nesse perodo (AMBIENTE BRASIL, 2001).

O Brasil possui uma grande quantidade de pneus acumulados, devido existncia de programas voltados correta destinao desses produtos. Os pneus esto sendo aos poucos coletados e reciclados contribuindo assim para a reduo do nmero de pneus abandonados em todo o pas conforme ilustra a Tabela 3.
Tabela 3: Dados quanto reciclagem de pneus

DADOS Recursos investidos para reciclagem de pneus inservveis (R$ milhes) Volume destinado para reciclagem (mil toneladas) Nmero de pneus de passeio reciclados (milhes) Volume de pneus produzidos (milhes) Nmero de municpios com ecopontos (contrato de remoo de pneus inservveis).
Fonte: ANIP (2009).

2004 20 145 29 52 98

2005 22 127 25,4 Cerca de 53,4 13

2006 30 123 24 54,5 220

O Programa Nacional de Coleta e Destinao de Pneus Inservveis organizado pela ANIP estimulou os fabricantes de pneus novos a formar uma entidade que arca com os custos de coleta e destinao de pneus no Brasil, a Reciclanip. Seu objetivo intensificar parcerias com as prefeituras para a criao de novos ecopontos e incentivar a participao da iniciativa privada (sobretudo da rede de revendedores e reformadores), do poder pblico e da sociedade como um todo na coleta e destinao de pneus. De acordo com Kamimura (2002), desde 1998 a indstria nacional de pneus vem apresentando crescimento na sua produo. Em 1998, foram produzidos praticamente 38 milhes de pneus, sendo que este nmero em 2001 alcanou aproximadamente 49 milhes de unidades. Destes 49 milhes, 62% destinaram-se as categorias pneus carro de passeio, 11,5% pneus para caminhes e nibus, 9,5% para comerciais leves, e os demais para veculos industriais e agrcolas, tratores, motonetas e motocicletas. De acordo com Goldenstein et al. (2007), esta evoluo vem se mantendo e tanto a produo quanto as vendas vm crescendo ao longo dos ltimos anos. Em 2005 foram produzidos

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cerca de 53 milhes de pneus, com volume de vendas internas de cerca de 38 milhes de unidades, includas importaes diretas, e exportaes da ordem de 18 milhes unidades Dos pneus novos produzidos no Brasil, as vendas para o segmento de reposio apresentaram o maior desempenho em todo o perodo apresentado. Em segundo lugar vieram s vendas para exportao e, por ltimo, as vendas para montadoras conforme Tabela 4.
Tabela 4: Produo, Vendas e Segmentao de Pneus Novos no Brasil
VOLUME DE PRODUO (MILHES DE UNIDADES) VOLUME DE VENDA (MILHES DE UNIDADES) VENDAS PARA REPOSIO (MILHES DE UNIDADES) VENDAS PARA MONTANDORAS (MILHES DE UNIDADES)

ANO

EXPORTAES (MILHES DE UNIDADES)

2003 2004 2005 2006

49,2 52,0 53,4 54,5

51,8 55,2 56,6 57,3

22,6 24,6 23,9 23,4

11,5 13,8 14,5 15,1

17,7 17,2 18,2 18,7

Fonte: ANIP (2009).

Hoje no pas vem ganhando mercado os pneus importados da China e tambm pneus remoldados importados de diversos pases. Este fator de importar pneus remoldados vem gerando discusses ambientais intensas, pois estes pneus j vm de outros pases com um tempo de vida til bastante reduzido, aps isso eles inevitavelmente viraro inservveis. A argumentao contra esta importao incide sobre o fato de que ao acatar esta medida se contribuiria para o aumento do lixo que seria depositado no Brasil. Devido problemtica que tem sido para qualquer pas a disposio final de resduos slidos, no caso em estudo os pneus inservveis, as leis e normas que regulamentem atividades ligadas a este segmento auxiliam no processo de controle e gerenciamento de pneumticos inservveis. Em razo do grande problema e cuidado que est situao requer, no Brasil, a Poltica Nacional do Meio Ambiente, Lei n. 6.938/81, em seu art. 8, delega competncia ao Conselho Nacional do Meio Ambiente como rgo legislador brasileiro para este assunto, sendo este responsvel tambm pela edio de atos jurdicos e normativos, com fora de lei; decidir recursos administrativos em ltima instncia; exigir estudos/documentos que complementem deferimento de licenas ambientais na realizao do Estudo de Impacto Ambiental EIA;

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alm disso, atribuir competncia ao IBAMA para licenciamento, fiscalizao e controle ambiental (CIMINO; ZANTA, 2005). Sendo de responsabilidade do CONAMA a edio de normas, a respeito da questo dos pneumticos inservveis, em 26 de agosto de 1999 foi publicada a RESOLUO CONAMA 258/99 que trata deste assunto, sendo complementada pela RESOLUO CONAMA 301/02, tratando da destinao final deste resduo slido, as duas resolues foram regulamentadas pela Instruo Normativa n 8/02 do IBAMA. A instruo normativa n08/02 do IBAMA institui os procedimentos que devem ser adotados pelos responsveis para o cumprimento da Resoluo CONAMA 258/99, trata de questes quanto ao cadastramento, processadores, destinadores e destinao final ambientalmente correta; e, determina as respectivas equivalncias em peso de pneus para bicicletas e veculos automotores (BRASIL, 2002). De acordo com CONAMA (1999), a Resoluo 258/99 trata da responsabilidade das empresas fabricantes e importadoras de pneumticos sobre a coleta e destinao final adequada dos pneus inservveis existentes no territrio nacional. Esta norma foi elaborada pelo CONAMA com a inteno de diminuir o passivo ambiental criado pelos depsitos clandestinos e formas inadequadas de destinao final dos pneus descartados. Conforme Cimino e Zanta (2005) face aos impactos ambientais gerados pelo descarte inadequado de pneus, h que se buscar o seu gerenciamento ambientalmente adequado, desde o acondicionamento at a destinao final, alm disso, devem-se buscar alternativas que visem o uso de novas tecnologias de reutilizao na sua forma inteira, e de reciclagem das partes que compem o pneu inservvel. De acordo com CONAMA (2002), foi a partir da vigncia da Resoluo 258/99 em janeiro de 2002, que o rgo federal imps s empresas adoo de novas medidas no tratamento final do pneu inservvel no tocante a coleta e destinao, dando as mesmas, tempo para cumprirem de forma gradual as novas determinaes que tm fora de lei. Sendo assim, estipulou metas a partir do ano de 2002, que foram revistas pelo IBAMA no ano de 2005 conforme ilustrado na Tabela 5.
Tabela 5: Coleta e destinao final de pneumticos inservveis nacionais

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PNEUS NOVOS PRAZO INICIAL NACIONAIS Janeiro/2002 Janeiro/2003 Janeiro/2004 Janeiro/2005 4 unidades 2 unidades 1 unidades 4 unidades ou ou ou ou IMPORTADOS 4 unidades* 2 unidades* 1 unidades 4 unidades

PNEUS INSERVVEIS 1 unidades 1 unidades 1 unidades 5 unidades

* Quantidades vlidas para pneus novos ou reformados Fonte: CONAMA (1999).

O que se percebe com as metas estipuladas acima, que somente com a entrada em vigor das resolues do CONAMA que diversas aes foram sendo tomadas a respeito de uma soluo quanto ao problema do descarte final do pneu inservvel. Nota-se tambm a grande responsabilidade que o governo passou a cobrar das empresas nesta questo ambiental. Com estas medidas, o governo brasileiro no apenas delegou obrigaes aos fabricantes e importadores, mas tambm criou instrumentos para acompanhamento pelo IBAMA das prticas adotadas pelas empresas no que tange esta questo. Brechas na Resoluo 258/99 possibilitam o ingresso de pneus importados, tanto novos reformados ou usados. Mas, com a publicao posterior da Resoluo 301/02, onde apresentou alteraes nos dispositivos da resoluo anterior, reafirmando a obrigatoriedade da destinao final adequada de pneus novos ou reformado importados. Entre as demais questes abordadas na Resoluo 258/99, o CONAMA (1999) afirma que tanto as empresas importadoras (de novos ou remoldados), como as fabricantes (pneus novos), devero prestar contas ao IBAMA quanto destinao final dos pneus inservveis, pois conforme seu artigo 9 fica terminantemente proibido o descarte desse resduo slido nos aterros sanitrios; no mar; em terrenos baldios ou alagadios; margens de vias pblicas; em cursos d gua e em praias; ou ainda a queima a cu aberto. Para evitar os tipos de problemas previstos acima, a Resoluo 258/99, prev que as empresas devero criar pontos de coleta, locais para processamento dos pneus inservveis, e formas adequadas de armazenagem, tudo de acordo com a legislao ambiental vigente no pas.

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A partir destas novas diretrizes em relao questo da gesto dos resduos pneumticos inservveis, aes institucionais foram adotadas pela entidade representativa desta indstria a ANIP (representante de 14 empresas do setor), desenvolvendo aes estratgicas no que se refere questo da coleta e tratamento dos pneus inservveis. De acordo com a ANIP (2009), a associao obteve a marca expressiva de 200 milhes de pneus reciclados em dez anos. O montante suficiente para equipar duas vezes a frota brasileira. O descarte foi feito por meio da criao de 374 postos de coleta espalhados pelo Pas. O programa realizado em parceria com as prefeituras. Segundo dados da Coordenadoria Estadual de Resduos Slidos- CRES (2009), para se ter uma noo do que esta sendo utilizado, s o estado do Paran gera 2 mil toneladas de pneus usados mensalmente. De acordo com a SEMA (2009) nove indstrias fabricantes de pneus atuam no Paran e atualmente uma prestadora de servios, responsvel pelo recolhimento de pneus usados, com isso das 2 mil toneladas produzidas no estado do Paran apenas 700 toneladas so destinadas de maneira correta. Em todo o mundo, os pneus inservveis so reaproveitados em diversas atividades comerciais e industriais. No Brasil, as formas de destinao so regulamentadas pelo IBAMA (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis), que determina quais processos so ambientalmente corretos. De acordo com Carvalho (2007) ainda nos dias de hoje, no se consegue reciclar os pneus inservveis para a produo de novo pneus, pois a borracha perde suas propriedades e no consegue ter as propriedades mecnicas necessrias para a fabricao de um pneu novo. Uma das formas mais comuns de reaproveitamento dos pneus inservveis no Brasil como combustvel alternativo para as indstrias de cimento. Outros usos dos pneus so na fabricao de solados de sapatos, borrachas de vedao, dutos pluviais, pisos para quadras poli-esportivas, pisos industriais, alm de tapetes para automveis conforme expresso na Tabela 6. Mais recentemente, surgiram estudos para utilizao dos pneus inservveis como componentes para a fabricao de manta asfltica e asfalto-borracha, processo que tem sido acompanhado e aprovado pela indstria de pneumticos. Tabela 6: Destinao dos pneus usados
USO QUANTIDADE (%)

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Serve de combustvel para alto-forno de cimenteiras So usados na produo de borracha em p e asfalto Viram solas de sapato e dutos fluviais Fonte: ANIP (2009).

80 % 15 % 5%

A quantidade de resduos slidos provenientes da indstria de borracha e do descarte de pneumticos tem incentivado vrios estudos acerca da reutilizao e reciclagem deste material. Vrias tentativas de reciclagem tm sido testadas: confeco de tapetes e artefatos de borracha, estabilizao de encostas, controle de eroso com mantas de pneus, utilizao como combustvel etc. Entretanto, com o grande volume de material produzido, principalmente em pases onde o transporte rodovirio predominantemente, os pesquisadores tm vislumbrado como alternativa atrativa utilizao de pneu modo incorporado em pavimentos betuminosos por exemplo. Apesar da utilizao da borracha reciclada de pneumticos inservveis em pavimentos ser uma possvel soluo para atenuar o problema e da deposio desse resduo, cabe salientar que muito ainda tem-se a pesquisar, pois o consumo deste material no mundo tem a todo instante se elevado.

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RESDUOS DE PNEUS COMO FORMADORES DE CONCRETO

Diversas pesquisas foram e esto sendo realizadas por diferentes pesquisadores, para dar uso aos pneus inservveis em materiais base de cimento. No concreto, as pesquisas foram iniciadas recentemente, sendo a primeira pesquisa que se tem conhecimento realizado em 1993 por Eldin e Senouci. Aps estes estudos, diferentes outras pesquisas surgiram visando um uso para os pneumticos inservveis. Nesta pesquisa inicial o resultado obtido foi que o uso de resduo proporcionou ao concreto uma queda em suas propriedades. Eldin e Senouci (1993) utilizaram borracha de pneu como agregado em concreto substituindo assim o agregado mido por borracha com dimetro de 1mm, e o agregado grado por borracha com dimetro de 38, 25, 19 e 6mm. Com estas substituies os autores observaram uma diminuio da trabalhabilidade aps a incorporao da borracha, houve tambm uma queda na resistncia compresso e na resistncia trao. Vale ressaltar que resultados observados tm uma variao grande em relao ao tamanho de partcula de pneu utilizada. De acordo com os autores a perda das propriedades mecnicas est atribuda falta de aderncia entre a superfcie da borracha e a matriz de cimento. Em outra pesquisa referente ao tema, Eldin e Senouci (1993) verificaram o aumento de volume dos materiais, porm, isso foi possvel quando utilizaram partculas com dimetro de 2mm como agregado. Em 120 dias, foi observado um aumento de volume menor se comparado com o concreto comum; alm de uma alta tenacidade e boa trabalhabilidade. Resumidamente pode-se constatar que o concreto com adio de borracha de pneu modo como agregado, nas pesquisas realizadas por Eldin e Senouci (1993), apresentou perdas na resistncia mecnica variando de 25% a 85%. Os autores tambm notaram que as perdas de resistncia so menores quando so realizadas nas substituies dos agregados midos. Alm dos estudos com a utilizao da borracha em partculas foram iniciados no mesmo ano, estudos quanto utilizao deste mesmo material em forma de p. Lee et al. (1993), observaram que a resistncia trao do material em que se utilizou 5% de p de borracha diminuiu 18% e decresceu com o aumento da percentagem de borracha de pneus. Lee et al. (1993) avaliaram a resistncia trao de pasta de cimento com borracha de pneu nas propores de 5 e 15%, tamanhos de partculas com dimetro de 0,8mm e 0,4mm, sem tratamento superficial e tratada com HNO3 (cido ntrico) diludo. Observou-se que a resistncia trao do material onde se utilizou 5% de borracha sem tratamento diminuiu

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18% e decresceu com o aumento da porcentagem de borracha de pneu utilizada. A incluso de 5% de borracha tratada ocasionou uma diminuio de 44% na resistncia trao e no se alterou como aumento da quantidade de borracha utilizada. O tamanho de partcula no afetou significativamente o desempenho do material. Diminuio na densidade tambm foi observada em todos os casos. Outros precursores desse tema, Ali et al. (1993) constataram que ao adicionar partculas de borracha de pneu sem tratamento e com dimetros variando entre 0,6 e 1,2mm, teve-se uma diminuio na resistncia flexo de 3,5 MPa (concreto sem borracha) para 2,5 MPa, alm da resistncia compresso que caiu de 45 MPa para 28 MPa. Rostami et al. (1993) estudaram por sua vez a resistncia compresso de concretos com substituio de 0 a 100% de agregado grado por borracha de pneu. Estes autores constataram que a falta de resistncia compresso apresentada no produto final estava ligada as impurezas incrustadas na borracha. Devido a isso, foi apresentado um tratamento superficial do resduo feito pelos autores, visando aumentar o incremento de aderncia da borracha com a matriz de cimento. De acordo com os autores, utilizando-se 10% de borracha, o concreto com borracha tratada com CCl4 (Tetracloreto de Carbono) apresentou uma diminuio de 10% na resistncia compresso em relao ao concreto convencional. Utilizando-se 10% de borracha tratada com gua, essa diminuio foi de 27% e sem tratamento foi de 46%, conforme apresentado na Figura 9.

Figura 9: Grfico da Resistncia compresso do concreto com borracha de pneu Fonte: Rostami et al. (2009).

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Topu (1995) utilizou partculas grandes de borracha e os resultados obtidos no foram satisfatrios no que se refere s propriedades mecnicas. Em relao capacidade de absorver energia, a adio de borracha ao concreto diminuiu a capacidade de absorver energia elstica e aumentou a capacidade de absorver energia plstica, o que permite que o material sofra alta deformao antes de sua ruptura. Ele ainda verificou que o uso de borracha com granulometria maior afeta as propriedades mecnicas mais negativamente do que quando se usa uma granulometria menor. Topu (1997) estudou a substituio dos agregados do concreto por partculas de borracha; e constatou um aumento no ndice de fragilidade para adio de 15% de borracha e uma tendncia de diminuio para incorporao de borracha nas propores de 30 e 45%. A diminuio do ndice de fragilidade significa uma maior deformao do concreto antes da ruptura. Este estudo foi tambm investigado posteriormente por Toutanji (1996), que por sua vez pesquisou o efeito causado ao concreto quando da substituio de agregados minerais grados por lascas de borracha de pneu. O autor substituiu os agregados minerais nas propores de 25, 50, 75 e 100%. Nesta pesquisa ele observou que a perda na resistncia compresso o dobro da perda da resistncia flexo e que o concreto passou a apresentar ruptura dctil e no mais frgil, passando a ter grande deformao antes da fratura. Huynh e Raghavan (1997) fizeram estudos em dois tipos de granulomtricas: menores que 4,75mm e menores que 2,36mm. Os resduos foram expostos as vrias solues qumicas procurando avaliar a durabilidade de borrachas submetidas a meios altamente alcalinos, constatou-se que as alteraes provocadas nas dimenses do resduo e do pH no foram significativas e no houve perda na resistncia mecnica da borracha. Embora o meio alcalino no provoque alteraes considerveis na borracha, sua adio provoca alteraes no comportamento de concreto, argamassa e pasta de cimento. Essas alteraes podem ser influenciadas pela forma, tamanho e quantidade de resduo substitudo. Raghavan e Huynh (1998) inovaram os estudos incorporando resduos de borracha em argamassa resistente, com cimento e areia, pesquisa essa seguida anos mais tarde por outros autores. Em sua pesquisa, Raghavan e Huynh (1998) demonstraram, atravs de microscopia eletrnica em corpos-de-prova de argamassa rompidos por flexo, que a ruptura ocorreu na interface entre a borracha e a pasta de cimento, devido fraca aderncia entre estes materiais. Apesar

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desta fraca aderncia, a borracha incorporada argamassa foi capaz de evitar a propagao de pequenas fissuras o que permite que o CAB (Concreto com Adio de Borracha) seja capaz de continuar absorvendo carregamento aps a ruptura. Raghavan et al. (1998) durante suas avaliaes com relao s propriedades mecnicas de argamassa a base de cimento e borracha de pneu, utilizaram partculas de borracha com 2mm de dimetro, sem nenhum tratamento e nas propores 5, 10 e 15 % observou-se que a adio da borracha resultou numa diminuio da resistncia flexo, isso diretamente influenciada pela quantidade de borracha adicionada. Nos ensaios de fratura, os autores constaram que as partculas de borracha foram arrancadas da matriz de cimento, indicando adeso pobre. Li et al. (1998) tambm avaliaram as propriedades de concreto com partculas de borracha de pneus incorporadas. Os autores utilizaram borracha sem tratamento, recoberta com polmero solvel derivado de celulose e recoberta com pasta de cimento. Partculas essas com dimetro mximo de 2,5mm e na proporo de 10%. Com isso obtiveram uma reduo de 10% na densidade, bem como na resistncia compresso e flexo. As amostras com borracha recoberta com pasta de cimento apresentaram os melhores desempenhos. A influncia da forma do resduo e de como o ensaio feito, foi investigada por Khatib e Bayomy (1999, apud FREITAS, 2007). Em seus estudos, os autores realizaram ensaio de abatimento do tronco de cone (Slump test), de acordo com NBR 7223, e observaram que a mistura contendo borracha apresenta pior abatimento. Tambm foi observado que quanto maior a quantidade de borracha adicionada, menor o abatimento, sendo que para 40% de substituio tem-se um abatimento prximo a zero. Segre (1999) estudou a resistncia abraso de pastas de cimento com adio de borracha. De acordo com sua pesquisa as pastas de cimento com adio de borracha tiveram menor resistncia abraso do que a pasta de cimento convencional. A baixa resistncia abraso pode inviabilizar o uso do concreto como material de reparo em obras hidrulicas porque este tipo de estrutura est sujeita a permanente ao de abraso. De acordo com Accetti e Pinheiro (2000, apud FREITAS, 2007), estudaram a adio de fibras de borracha ao concreto. Segundo os autores as fibras atuam como barreiras ao desenvolvimento das fissuras. Durante o endurecimento da pasta as fibras de borracha interceptam as microfissuras e impedem sua progresso, evitando assim um surgimento prematuro.

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Akasaki et al. (2001, apud FREITAS, 2007) em seu estudo sugeriu que, para no haver perda significativa na resistncia do concreto, a incorporao de fibras de borracha deve ser feita em substituio ao agregado mido da mistura do concreto. A granulometria das partculas de borracha influencia as propriedades mecnicas do CAB. Nirschl et al. (2002) estudou a incorporao ao concreto de fibras de borracha em diferentes granulometrias. Com isso concluiu que as fibras de 0,8 a 2,38 mm proporcionaram propriedades mecnicas com valores superiores ao concreto contendo fibras com tamanho inferior as fibras estudadas por ele. Turatsinze (2005) estudou a fragilidade e a sensibilidade a fissuras que o concreto apresenta devido retrao. Procurando resolver esta questo, o autor comparou o desempenho das fibras de borracha com o desempenho de fibras de reforo usuais que visam impedir a propagao das fissuras. Ele concluiu que a borracha no to eficiente quanto s fibras de ao, mas pode ser utilizada de maneira satisfatria quando necessrio um material de alta resistncia ao surgimento de fissuras. Gneyisi et al. (2004) trabalharam com adies de borracha juntamente com slica ativa. Estes autores puderam verificar em seus estudos uma queda acentuada nas propriedades mecnicas do concreto, devido unicamente a adio destes materiais na composio do concreto. Objetivando verificar a variao do ndice de consistncia (IC) no concreto com adio de fibras de borracha, Martins e Akasaki (2005) dosaram concretos com diferentes propores, mantiveram constantes a dosagem de aditivo e a relao gua-cimento. Seus resultados mostraram que conforme se aumenta a quantidade de fibras o ndice de consistncia diminui. Martins e Akasaki (2005) verificaram tambm, a absoro e a resistncia flexo do CAB (Concreto com Adio de Borracha). Nessa pesquisa constatou que este possui absoro maior do que o concreto convencional e que a resistncia flexo diminuiu com a adio de fibras de borracha. Na anlise da absoro de energia pelo concreto, os atores observaram que o CAB apresentou maior absoro de energia com o aumento da quantidade de fibras, pois os corpos de prova foram capazes de resistir a cargas mesmo aps a primeira ruptura para todos os traos onde foram incorporadas as fibras mdias. Martins e Akasaki (2005) estudaram o comportamento do concreto de alto desempenho (CAD). Os autores adicionaram borracha ao CAD, e observaram que substituindo 11,35% do volume de areia pelo elastmero ocorre uma perda de 20% na resistncia compresso. O

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CAD adicionado de borracha apresentou um comportamento diferenciado, quanto ao tipo de ruptura, em relao ao CAD convencional. De acordo com os autores, a adio de fibras de borracha induziu a um aumento na ductilidade do CAD com borracha. Martins (2005) tambm estudou a influncia da granulometria das partculas de borracha. O autor estudou a adio de partculas finas, mdias e gradas no concreto. Em seus resultados, verificou que a borracha fina causa menor prejuzo resistncia mecnica do concreto do que as demais. Neste mesmo estudo verificou a adio do resduo de borracha diminuiu a trabalhabilidade do concreto. Marques et al. (2005) tambm estudaram o uso de borracha de diferentes granulometrias. Os autores fizeram um comparativo entre as borrachas com e sem tratamento superficial a base de hidrxido de clcio (Ca(OH)2). Os resultados mostraram que as propriedades mecnicas tiveram pouca variao para as partculas com e sem tratamento. Por sua vez, absoro de gua, verificada pelos autores foi menor no concreto contendo partculas mais finas do que no concreto contendo as partculas maiores de borracha, independentemente de passarem ou no por um tratamento inicial. Mosca et al. (2005) realizaram dosagens de concreto com adio de borracha em substituio aos agregados mido e grado em teores de 1,2,3,4,5 e 6%. O uso da borracha vulcanizada proporcionou perdas de resistncia compresso de 9, 23, 39, 40, 68 e 75%, respectivamente. Frana et al. (2005) verificou a aderncia entre o concreto com adio de borracha e barras de ao. Para a realizao do estudo, os autores produziram concreto com e sem adio de borracha, moldaram corpos-de-prova com uma barra de ao em seu interior e realizaram ensaios de aderncia (teste da trao simtrica e teste de arrancamento). Nas barras de ao com dimetro de 12,5 e 16 mm, a aderncia entre o CAB e a barra de ao ficou dentro do recomendado pela NBR, apresentando pouca diferena o concreto convencional. Marques (2005) e Marques et al. (2005), estudaram a adio de partculas de borracha ao concreto substituindo parte do agregado mido. Estas pesquisas demonstraram que o concreto com adio de borracha apresentou resistncia mecnica inferior ao concreto convencional. Marques et al. (2005) vai mais alm, e verifica que para manter a resistncia constante com a adio do elastmero foi necessrio aumentar o consumo de cimento, ou seja, diminuir o fator a/c. Resumidamente, os autores demonstraram que a quantidade de ar incorporado ao concreto aumentou com a adio do resduo proveniente da recauchutagem. O ar quando

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incorporado ao concreto diminuiu o peso especfico, contribuindo assim para a perda de resistncia do concreto. Ainda em sua pesquisa Marques et al. (2005) verificou o desgaste superficial do CAB por abraso e concluiu que o desgaste do concreto o mesmo tanto quando incorporado em seu volume 10% de borracha ou sem adio de borracha. De acordo com os autores, pode-se considerar que o CAB possui menor resistncia compresso, possvel que ele tenha maior resistncia abraso do que o concreto convencional. Albuquerque et al. (2006) dando continuidade nos estudos da granulometria da borracha adicionada ao concreto pesquisaram a adio de trs diferentes granulometrias, utilizando dosagens de 5 a 25% de borracha em substituio de parte do volume de areia. Os autores observaram que medida que se aumentava a quantidade do resduo no concreto o ar incorporado tambm aumentava, principalmente quando utilizado partculas de dimenses menores. O aumento do teor do elastmero diminuiu a trabalhabilidade do concreto aumentando, assim, a demanda de aditivo superplastificante. J para as propriedades mecnicas, os autores encontraram valores semelhantes, em comparao ao concreto referncia, para a resistncia compresso com a adies de at 10%, para a resistncia trao uma proporo de 5% segundo eles as quantidade tima de borracha. 5.1 PROCESSO DE TRITURAO

A reciclagem de pneus envolve um ciclo que compreende a coleta, transporte, triturao e separao de seus componentes (borracha, ao e lona), transformando resduos em matrias primas que sero direcionadas ao mercado, contribuindo para a preservao dos recursos naturais. De acordo com Marques (2005), as vrias granulometrias de borracha utilizadas nas diferentes pesquisas so obtidas atravs dos processos de triturao, moagem e peneiramento dos pneus inservveis. Este ltimo processo tem a finalidade de separar da matria prima de borracha de impurezas como fios de nylon e ao de acordo com a Figura 10.

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Figura 10: Ciclo de separao e moagem da borracha de pneu

Segundo Nirschl et al. (2002) a dimenso da granulometria outra caracterstica que interfere nos resultados obtidos. Em ensaios realizados pelos autores, onde foram comparando resduos de menores dimenses, concluiu-se que a resistncia trao entre amostras contendo borracha de 3 a 1mm de dimetro e menores que 1mm de dimetro so prximas, embora a resistncia seja levemente menor para as granulometrias mais finas. Assim, pode ser observado atravs da literatura, que a granulometria, assim como a relao gua/cimento e quantidade de borracha adicionada, interferem no material obtido, interferindo na sua trabalhabilidade principalmente. Kamimura (2002) cita em sua pesquisa que quanto menor a granulometria maior o custo envolvido e, esse custo pode inviabilizar o desenvolvimento de alguns mercados potenciais. Sendo, de fundamental importncia parceria entre universidades e empresas, buscando-se analisar as oportunidades de mercado e o desenvolvimento de tecnologias adaptadas realidade brasileira e que possibilitem a utilizao da borracha reciclada em larga escala.

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MATERIAIS E MTODOS

Para atingir o objetivo proposto neste trabalho, foram moldados corpos-de-prova que visam analisar o comportamento do concreto no estrutural com incorporao de resduos de pneus substituindo parcialmente areia. Este material formado poder ser utilizado na construo de caladas, meio fio, entre outros elementos no estruturais. Para tanto, foram estudadas algumas propriedades mecnicas destes concretos, com diferentes teores de substituio do agregado natural por resduos de pneus tendo como base um concreto padro. 6.1 PLANEJAMENTO DOS ENSAIOS

As variveis de acordo com Fioriti (2002) so aspectos que permitem analisar as caractersticas de qualidade exigidas. No caso do concreto com resduos de pneu para caladas, deseja-se que os mesmos apresentem bom desempenho mecnico e sejam durveis. Considerando que o objetivo deste trabalho avaliar algumas das caractersticas do concreto para a construo de caladas utilizando o resduo de pneu como material agregado, foram definidas as variveis que caracterizam mecanicamente o seu desempenho tcnico: Resistncia compresso; Resistncia trao. A partir das variveis que se deseja analisar, foram definidas as variveis que seriam trabalhadas, ou seja, foram definidos os parmetros do processo, que so variveis que podem ser alteradas e que tiveram algum efeito sobre os resultados obtidos: Percentuais de resduos de pneus: foram utilizados percentuais de resduos de pneus para os corpos-deprova definidos em: 5%, 10% e 15% (em massa com relao areia), em combinaes que tiveram como base a dosagem padro para cada concreto. Elemento este determinado de acordo com pesquisas satisfatrias realizadas por diferentes autores. Quantidade de gua: com o objetivo de manter o mesmo slump e

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verificar as variaes apresentadas pelos materiais, cada dosagem apresentou teores diferentes de gua para se criar uma massa homogenia. Desta forma foram realizadas dosagens dos concretos padres e as dosagens com a incorporao de resduos de pneu e com suas relaes gua/cimento previamente definidas. Com isso a experimentao contou com um total de 8 dosagens realizadas para a confeco de 144 corpos-de-prova. Depois de definidas as variveis e os intervalos dos parmetros do processo que foram trabalhados na pesquisa (quantidade de gua e o percentual de resduos de pneus), foram definidos os fatores que deveriam ser mantidos constantes durante a execuo do experimento. Para este trabalho optou-se por manter constante: Idade do concreto: foram estabelecidas como padro para o estudo da resistncia compresso e trao as idades de 7, 28 dias. Para os ensaios padres e de substituio parcial da areia pela borracha. As idades foram escolhidas, utilizando-se como base estudos semelhantes encontrados na literatura; Tipo de cura: ficou estabelecido que os corpos-de-prova receberiam o ciclo de cura natural, por um perodo de 24 horas, onde a cura consistiu na sua realizao em condies ambientes. Posteriormente, os corpos-de-prova foram colocados em uma cmara mida onde permaneceram at as datas dos ensaios; Trabalhabilidade (slump-test): foi determinada que a

trabalhabilidade determinada atravs do teste de abatimento de tronco de cone, tambm conhecido como slump-test, seria outro fator padronizado na pesquisa e o mesmo deveria estar fixo entre os valores de 50 e 70 mm.

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Na Tabela 7 ento apresentada uma programao esquemtica envolvendo todos os parmetros de execuo dos experimentos, bem como o nmero de corpos-de-prova que foram moldados e utilizados para cada ensaio. Tabela 7: Programa experimental
RESDUOS DE PNEUS (%) N DE DOSAGENS PRODUZIDAS ENSAIOS REALIZADOS POR DOSAGEM (*) N DE CPs ENSAIADOS PARA 7 DIAS (*) N DE CPs ENSAIADOS PARA 28 DIAS

CLASSE

A/C

0,63 0,58 C 20 0,55 0,55 0,54 0,58 C 25 0,58 0,57 Total

5% 10% 15% 5% 10% 15% 8

1 1 1 1 1 1 1 1

Compresso Trao Compresso Trao Compresso Trao Compresso Trao Compresso Trao Compresso Trao Compresso Trao Compresso Trao

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 144

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Considerar: CP = Corpos-de-prova

(*) O nmero de corpos de prova aos 28 dias variou por idade como forma de apresentar maior confirmar os resultados obtidos.

6.2

CARACTERIZAO PRVIA DOS MATERIAIS

Todos os materiais empregados na parte prtica da pesquisa, resduos de borracha de pneu, agregado mido e o agregado grado, foram fornecidos pelas empresas da regio de MaringPR. 6.2.1 Cimento O cimento em estudo trata-se do CP II-Z-32 da marca Votoran, cujas especificaes apresentadas na Tabela 8, Tabela 9, Tabela 10; foram obtidas junto ao fabricante. Todas as

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caractersticas deste material atendem as normas brasileiras com relao ao limite mnimo de qualidade.
Tabela 8: Composio do cimento

TIPO II

SIGLA CP II Z

CLASSE 32

NORMA 11578

CLNQUER +GESSO 76 a 94%

CALCRIO 0 a 10%

POZOLANA 6 a 14%

Fonte: Votorantim (2010). Tabela 9: Exigncias fsicas e mecnicas do cimento

FINURA Resduo na peneira 75mm (%) 12,0

TEMPO DE PEGA

EXPANSIBILIDADE

RESISTNCIA COMPRESSO (MPa)

rea especfica (m/Kg) 260 1 10 (1) 5 5 10 20 32 Incio (h) Trmino (h) A frio (mm) A quente (mm) 1 3 dia dias 7 28 dias dias

Fonte: Votorantim (2010).

Tabela 10: Exigncias qumicas do cimento

RESDUO INSOLVEL (%) 16,0

Fonte: Votorantim (2010).

PERDA AO FOGO (%) 6,5

MGO (%) 6,5

SO3 (%) 4,0

CO2 (%) 5

S (%) -

Tabela 11: Massa unitria do cimento

TIPO CP II-Z-32

MASSA UNITRIA 2,99 g/cm

Fonte: Votorantim (2010).

A opo pela escolha deste tipo de cimento Portland se deu por se tratar do cimento mais comumente aplicado em obras usuais no mercado da construo civil e principalmente devido s pesquisas relacionadas onde verificaram que o uso de cimento com maior resistncia inicial no apresentaram diferentes resultados, isto devido s propriedades da borracha de pneu.

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6.2.2 Resduos de borracha de pneu (Pneu triturado) 6.2.2.1 Coleta e Beneficiamento da Amostra de Resduos de Pneus Os resduos de borrachas de pneu foram fornecidos pela empresa RECIBRAS, localizada na cidade de Apucarana-PR. Este material foi selecionado e passou pelo processo de triturao at a obteno da granulomtrica desejada, como pode ser observado na Figura 11.

Figura 11: Resduo da borracha de pneu

Na empresa os pneus coletados passam pelo processo de separao, triturao e peneirao, onde so separadas a borracha dos demais materiais componentes dos pneus. Esta peneirao acaba por classificar quanto granulometria, em um processo de classificao prvia, antes do material sair da fabrica para a comercializao.

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Figura 12: Processo de industrializao do resduo Fonte: Recibras (2010).

De acordo com estudos realizados por diferentes autores como, por exemplo: Segre e Joekes (2000) e Eldin e Senouci (1993) entre outros, o tamanho das partculas dos resduos de pneus utilizados em compsitos de concreto, interferem diretamente nos resultados de resistncia compresso, ou seja, quanto maior as granulometrias utilizadas menores sero as resistncias obtidas no concreto. Outros autores como Li et al. (2004); Albuquerque et al. (2002); Nirschl et al. (2002), compararam a utilizao de resduos com granulometrias menores, tipo p, e constaram perda maiores nas resistncias mecnicas, como compresso e trao se comparados a uma granulometria um pouco maior. Fazendo comparativo entre alguns estudos j realizados nesta rea, chegou-se a concluso que a granulometria mais adequada para o uso dos resduos de pneu em compsitos de concreto est na faixa de 0,8 e 2,38mm. Lembrando que a granulometria dos demais agregados, assim como tipo de cimento, preparo e demais fatores, tambm influencia no resultado final. A borracha utilizada no passou por nenhum tipo de tratamento antes da incorporao no preparo do concreto. Esta opo foi tomada visando minimizar custos e simplificar os mtodos para tornar economicamente vivel a reciclagem. A opo de no efetuar tratamento superficial na borracha tambm foi devido falta de um consenso nos estudos presentes na bibliografia como aponta Freitas (2007). Segundo Segre (2001) o tratamento superficial melhora a aderncia entre a pasta de cimento e a borracha, por

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outro lado Li et al. (2004) concluram que o tratamento no interfere na resistncia mecnica do concreto. Marques (2005) tratou o resduo de borracha com hidrxido de sdio no estudo de adio de borracha na argamassa e no obteve resultados satisfatrios. Por outro lado Albuquerque et al. (2006) tambm estudaram o tratamento superficial com aditivo vinlico, acrlico e estirenobutadieno concluram que os tratamentos so eficazes. 6.2.3 Agregados naturais Para avaliar as caractersticas dos materiais grados e midos (brita, areia), materiais observados na Figura 13, foram realizados procedimentos experimentais normatizados de granulometria, massa especfica e massa unitria, como descrito nos captulos seguintes.

Figura 13: Agregado grado e mido

Os agregados naturais inicialmente podem ser classificados quanto sua origem. A brita tratasse de um material de origem basltica e a areia de origem de quartzo. 6.2.4 gua A gua destinada ao amassamento do concreto deve ser isenta de impurezas que possam vir a prejudicar as reaes entre ela e o cimento. Normalmente as guas potveis so satisfatrias para o uso em concreto. Na prtica, quase todas as guas naturais so utilizveis. Os maiores defeitos provenientes da gua tm maior relao com o excesso de gua empregada do que propriamente com os elementos que ela possa conter.

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A reao qumica do cimento com a gua fundamental para dar ao concreto as propriedades mais importantes: resistncia, durabilidade, trabalhabilidade, impermeabilidade, etc. Atualmente, pesquisadores e tecnologistas do concreto, afirmam que todas as propriedades do concreto melhoram com a reduo da gua aplicada (desde que a massa continue plstica e trabalhvel). Deve-se, portanto, procurar-se evitar o comumente visto em obras, o preparo de concreto muito fluido, usado por facilitar os trabalhos de concretagem. A trabalhabilidade do concreto exige, entretanto, relao gua/cimento (ou fator gua/cimento), relao entre o peso da gua e do cimento empregados na mistura. De acordo com a norma ABNT NBR 6118 usualmente entre 0,45 a 0,65 (Kg/Kg). 6.3 ENSAIOS PARA A CARACTERIZAO DOS AGREGADOS

6.3.1 Composio granulomtrica Uma das razes para a especificao de limites granulomtricos e da dimenso mxima dos agregados a sua influncia na trabalhabilidade do concreto. Este procedimento normatizado pela ABNT NBR NM 248/2003. As amostras de agregados midos (areia natural e borracha), e agregado grado (brita), para a realizao dos ensaios foram coletadas e secadas em temperatura ambiente por um perodo de 72 horas. Depois foram formadas duas amostras para cada procedimento experimental. Foram analisadas amostras de borracha, de areia alm da brita, totalizando seis amostras. A massa das amostras do agregado mido era de 500g e a da brita de 2500g, todas pesadas em balana de preciso. As peneiras, previamente limpas, foram encaixadas de modo a formar um nico conjunto de peneiras, com abertura de malha em ordem crescente da base para o topo (25mm-19mm12,7mm-9,5mm-6,3mm-4,8mm-2,4mm-1,2mm-0,6mm-0,3mm-0,15mm-fundo). Para cada

amostra, ou pores da mesma foram colocadas sobre a peneira superior do conjunto e foram agitadas manualmente. Procedeu-se a agitao manual das peneiras, at que todas as peneiras tenham sido verificadas, conforme ilustra a Figura 14.

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Figura 14: Ensaio de granulometria da borracha de pneu

A caracterizao dos agregados apresentou resultados conforme ilustra a Tabela 12 e detalhado nos grficos da Figura 15, Figura 16 e Figura 17.
Tabela 12: Caracterstica granulomtricas

PROPRIEDADE Dimetro Maximo Mdulo de finura Classificao (NBR 7211)

AREIA 1,2 mm 2,87 Mdia

BORRACHA 1,2 mm 3,85 Mdia

BRITA 19 mm 8,91 Brita 1

Figura 15: Curva granulomtrica agregado mido natural (areia)

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Figura 16: Curva granulomtrica agregado mido reciclvel (borracha)

A frao dos resduos que passara, na peneira de abertura de malha 1,20mm, utilizados na confeco dos corpos-de-prova, representam em mdia 89% do volume total dos resduos de pneus utilizados neste estudo.

Figura 17: Curva granulomtrica agregado grado natural (brita)

Sabe-se que quanto maior e o modulo de finura dos agregados, conseqentemente ser maior o tamanho das partculas. Para os resduos de borracha de pneu, o mdulo de finura ficou um pouco acima das mdias dos valores apresentados pela norma ABNT NBR 7211/2005 para agregados midos naturais. Isso se deve a distribuio granulomtrica dos resduos e dos agregados naturais serem diferentes, somado ainda ao formato e a textura das

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partculas de cada material e a composio e o beneficiamento dos resduos de pneu, que influenciam diretamente sobre os resultados obtidos. Analisando as caractersticas granulomtricas dos materiais utilizados, pode-se perceber pelas curvas uma evidencia de materiais com granulometria contnua, caracterstica importante para a produo do concreto. De acordo com Neville (1995), agregados com granulometria continua so muito bons para serem usados em obras atravs do bombeamento. O autor afirma tambm que a composio granulomtrica dos agregados possui grande influncia sobre a trabalhabilidade, sendo esta influencia, muito maior que na resistncia mecnica. Outra influencia, de acordo com o autor, esta relacionada rea superficial do agregado, o que determina a quantidade de gua necessria para umedecer completamente os slidos da mistura, que altera o volume relativo ocupado pelo agregado; a trabalhabilidade da mistura; e a segregao. Segundo Neville (1995 apud. Fioriti 2007), os agregados devem possuir quantidades razoveis de material fino menor que 0,30 mm para que a mistura do concreto fique menos speras. 6.3.2 Ensaios de Massa Unitria por meio da massa unitria que so feitas as transformaes de massa para volume e viceversa. A massas unitria dos agregados, tambm conhecidas por massa especfica aparente so normatizadas pela ABNT NBR 7251/1982. Para a determinao da massa unitria foi utilizado um recipiente com volume de 19226,025cm (largura= 31,3cm; comprimento=31,5cm e altura 19,5cm). Foram colhidas amostras de agregados mido (areia e borracha de pneu), e agregado grado (brita) devidamente secas em temperatura ambiente por um perodo de 72 horas. Cada amostra de agregado foi lanado por um concha a uma altura de 10cm a 12cm do topo do recipiente sem qualquer adensamento, procurando-se desse modo reproduzir a situao da obra, quando o operrio transporta o agregado em baldes ou padiolas, sem adensamento. O volume que ficou sobrando foi regularizado com uma rgua, tomando como limite as bordas do recipiente conforme ilustra a Figura 18. O recipiente foi pesado com o agregado nele contido para a determinao da massa.

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Figura 18 Ensaio da massa unitria solta da areia

Vale ressaltar que o teste deve ser realizado em triplicata segundo a norma e posteriormente trabalhando com o valor mdio obtido. A massa especfica aparente considerada foi obtida pela mdia das massas de cada agregado dividido pelo volume do recipiente utilizado. Resultando valores apresentados na Tabela 13.
Tabela 13: Massa unitria no estado solto dos agregados

MATERIAL Areia Borracha de pneu Brita 1

MASSA UNITRIA 1,557 g/cm 0,468 g/cm 1,680 g/cm

Este ensaio tem por objetivo principal, verificar a massa unitria do material agregado com os espaos de ar e umidade que existem entre cada agregado e assim determinar seu uso para o trao do concreto. 6.3.3 Ensaio de Massa Especfica A empregabilidade deste ensaio para analisar a quantidade de material orgnico encontrado dentro do agregado e tambm saber a real massa do material.

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6.3.3.1 Determinao da massa especfica do agregado mido natural (areia) A determinao da massa especfica e da massa especfica aparente para a areia seguiu o procedimento descrito na NBR NM 52/2002. Foi utilizado um recipiente graduado prprio para o ensaio, chamado de Chapman. No recipiente foram colocadas gua at uma medida determinada (200cm). Ento foi colocada 500g de agregado seco, movendo para eliminar as bolhas de ar, de acordo com a Figura 19.

Figura 19 Massa especfica atravs do Chapman

Foram realizadas duas avaliaes para se ter uma mdia da massa. O material ensaiado apresentou resultados muito prximos como ilustra a Tabela 14.
Tabela 14: Leitura dos frascos de Chapman

TESTE Frasco 1 Frasco 2

MASSA ESPECFICA LEITURA 389 g/cm 388,9 g/cm VALOR CORRIGIDO 388,63 g/cm 388,19 g/cm

Os valores referentes leitura dos frascos foram corrigidos, pois os recipientes exigirem um fator de correo que se d pelas seguintes Equaes 16 e 17:

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VR1 VR2

1,26176

1,0023 * ( LF )

(Eq. 14) (Eq. 15)

0,7888 1,0002 * ( LF )

Onde: VR1 = Valor real corrigido frasco 1; VR2 = Valor real corrigido frasco 2; LF = Leitura do frasco. A leitura do nvel atingido pela gua no gargalo indica o volume em cm do conjunto, e posteriormente deduz-se o volume do agregado. A massa especfica a massa dividida pelo volume, expressa em g/cm. Desta forma, a massa especfica do agregado mido (areia) apresentada na Tabela 15, foi obtida pela Equao 18:
500 L 200

(Eq. 16)

Onde: = massa especfica do agregado mido (g/cm); L = leitura do frasco (volume ocupado pelo conjunto gua/agregado mido). Desta forma verificou-se que a massa especfica do agregado mido (areia) : Tabela 15: Massa especfica da areia TESTE Frasco 1 Frasco 2 Mdia MASSA ESPECFICA 2,651 g/cm 2,657 g/cm 2,654 g/cm

6.3.3.2 Determinao da massa especfica da borracha de pneu Foi utilizado um recipiente graduado prprio para o ensaio, chamado de Picnmetro. O teste foi realizado em duplicata desta forma utilizando-se de dois frascos semelhantes, como observado na Figura 20.

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Figura 20: Pesagem dos frascos de picnmetro

No recipiente foi colocada gua at encher o picnmetro com gua destilada em temperatura ambiente. Posteriormente foi tampado de maneira que o excesso de lquido escorra pelo capilar, observando a eliminao de bolhas de ar (a presena de bolhas promove erro no resultado). Com os picnmetros externamente secos cuidadosamente. Foram pesados para obter o peso dos frascos repleto com gua. A norma recomenda a realizao desta operao o mais delicada e rapidamente possvel, para evitar que o lquido mude de temperatura com relao ambiente. Anotando o valor mdio da temperatura que de acordo com a norma deve estar entre 23 + 2C. O outro passo foi retirar uma parte da gua, adicionar 30g de agregado mido (borracha de pneu) e completar com gua para encher o picnmetro at 90% de sua capacidade. Eliminando-se as bolhas de ar, foi colocada a tampa no picnmetro e completado com gua at a marca de referncia. Pesando para se obter o valor do picnmetro com a amostra e a gua conforme pode ser visto na Tabela 16.

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Tabela 16: Determinao do peso especfico dos gros DESCRIES Picnmetro n/peso Amostra seca (gf) Picnmetro+gua (gf) Picnmetro+borracha+gua (gf) Temperatura de ensaio (C) A B C ENSAIOS FRASCO 1 06/150,89 30g 635,75g 615,27g 25 FRASCO 2 41/136,98 30g 654,88g 630,65g 25

Os valores de massa especfica do agregado foram encontrados utilizando a seguinte Equao 16:
A B C

ab

(Eq. 17)

Desta forma a massa especfica pode ser observada na Tabela 17. Tabela 17: massa especfica da borracha FRASCO 1 2 Mdia MASSA DAS AMOSTRAS 0,59 g/cm 0,55 g/cm 0,57 g/cm

6.3.3.3 Determinao da massa unitria do agregado grado A absoro mede a quantidade de gua que pode preencher os poros comunicantes nos gros de uma massa de agregados. A massa unitria na condio seca a relao entre a massa do agregado seco e seu volume, excluindo os vazios permeveis. O ensaio foi realizado para o agregado grado utilizando a NBR NM 53/2003. Foi realizada a coleta de duas amostras de 2,0 kg de agregado grado. A primeira amostra foi lavada e secada em estufa por um perodo de 24 horas. Aps esfriar, a amostra foi pesada (m) e submersa em gua temperatura ambiente por um perodo de 24 horas. Em seguida foi retirada da gua e envolvida em um pano absorvente at que toda gua visvel fosse eliminada

77

e novamente pesada (ms). Posteriormente o material foi colocado em um cesto de arame e submerso em gua e mais uma vez pesado (ma) conforme ilustra a Figura 21. Todo o procedimento foi repetido para as demais amostras conforme Tabela 18.

Figura 21: Ensaio da massa unitria do agregado grado

Tabela 18: Leitura das amostras de brita

MASSA DAS AMOSTRAS (g) AMOSTRA N 01 02 03 Mdia SECA 450,94 455,12 463,56 456,54 SATURADA SUPERFCIE SECA 537,25 538,06 546,81 540,71 IMERSA EM GUA 282 282,48 289,88 284,79

O resultado do ensaio a mdia das determinaes. Os valores de massa unitria do agregado na condio seca e de absoro de gua foram encontrados utilizando a Equao 20 e 21 e so apresentados na Tabela 19.
A
s

B C

(Eq. 18)

a
Onde:

B A

*100

(Eq. 19)

78

s= massa unitria do agregado na condio seca (kg/dm ou em g/cm); A = massa do agregado seco (kg ou g); B = massa do agregado na condio saturada seca (kg ou g); C = leitura correspondente ao agregado imerso em gua (kg ou g); a = absoro do agregado em porcentagem;

Tabela 19: Massa unitria da brita

AMOSTRA N MASSA UNITRIA DO AGREGADO NA CONDIO SECA (g/cm) ABSORO DO AGREGADO (%)

01 02 03 Mdia

1,766 1,781 1,804 1,784 g/cm

19,14 18,22 17,96 18,44%

6.4

DOSAGEM, PRODUO E MOLDAGEM DOS CORPOS-DE-PROVA

Os primeiros processos a serem preparados foram os chamados concretos Padro C20 e C25, estas formulaes foram consideradas como teste base para os demais preparos. O trao rodado para os ensaios foi 1:5 (cimento:agregados) obtidos atravs da metodologia apresentada no Item 3.1. Com a betoneira desligada, foi inserido o agregado mido e grado (areia e brita respectivamente). Em seguida a betoneira foi ligada por um minuto para a mistura dos materiais secos. Posteriormente foi adicionada metade da gua; homogeneizando-os por mais um minuto. Aps essa mistura, com a betoneira desligada, foi adicionado o cimento e o restante da gua ligando a betoneira por aproximadamente cinco minutos obtendo um material homogneo de acordo com Figura 22.

79

Figura 22: Preparo e aspecto do concreto

Aps a elaborao do concreto, foi avaliado a trabalhabilidade da mistura atravs do ensaio de abatimento de tronco de cone, o slump-test. O slump foi determinado como ponto fixo para todos os ensaios no sendo considerado como parmetro a ser avaliado, prevalecendo desta forma o fator a/c (gua/cimento) como parmetro varivel a ser avaliado. Como o objetivo do trabalho foi estudar o comportamento do concreto com borracha comparando com um concreto padro no com o concreto de uma classe especfica, o ajuste se deu pela trabalhabilidade, onde se fez variar o fator gua/cimento (a/c) de modo a proporcionar a trabalhabilidade desejada: entre 5 e 7cm no ensaio de abatimento de tronco de cone. O Abatimento de Tronco de Cone seguindo as diretrizes da ABNT NN 67/1998, conforme ilustra a Figura 23, com adio de gua, quando se fez necessrio, para os primeiros ensaios, concreto padro C20 e C25, atingiu a medida de consistncia de 6,5cm estando assim dentro da meta desejada. Desta forma fixou-se para os demais ensaios a mesma trabalhabilidade dos concretos padres.

80

Figura 23: Ensaio de slump-test

Outro ensaio realizado com o concreto em estado fresco foi determinao da massa especfica aparente do concreto conforme ilustrado na Figura 24.

Figura 24: Ensaio de massa especfica aparente

A massa especfica aparente, ou massa unitria consiste em mensurar a quantidade de um agregado a partir do volume ocupado por ele, juntamente com os espaos vazios formados. Desta forma, foram realizados ensaios de acordo com a norma ABNT NBR 9833:2008. Aps isso, a mistura foi colocada nos moldes cilndricos com 10cm de dimetro e 20cm de altura, devidamente verificados e untados com leo mineral para facilitar a retirada aps secagem (perodo de 24 horas). O seu adensamento foi realizados por 12 golpes em duas diferentes camadas de acordo com a ABNT NBR 5738:2008 e conforme ilustrado na Figura 25.

81

Figura 25: Moldagem dos corpos-de-prova

Em todos os estudos foram moldadas a mesma quantidade de corpos-de-prova, sendo dezoito para cada concreto conforme descritos no Apndice A. Durante o perodo das primeiras 24 horas os corpos de prova foram mantidos em local coberto e bem ventilado. Aps as 24 horas de cura ambiente o material foi desmoldado, catalogado e colocado em uma cmara mida sendo mantido por 7, 28 dias, respeitando as idades dos ensaios mecnicos. Durante o planejamento inicial, as idades para a realizao dos ensaios mecnicos foram determinadas em 7, 28 e 35 dias, devido a este fato, foram preparados corpos de prova no total de 144. Mas como as idades de 28 e 35 dias so prximas podendo ser consideradas as mesmas, os resultados apresentados nestas duas idades (28 e 35 dias) foram somados e apresentados como uma idade nica (28 dias). Com isso justifica-se o fato de nos resultados a seguir serem apresentados mais corpos de prova para a idade de 28 dias. Fator este que no altera na qualidade dos resultados apresentados nesta pesquisa mas que confirma com mais clareza as alteraes mecnicas apresentadas pelo concreto com a adio da borracha de pneu.

82

7
7.1

RESULTADOS EXPERIMENTAIS
CONCRETO PADRO

A dosagem para a realizao dos ensaios seguem o mtodo de dosagem IPT/EPUSP de Helene e Terzian (2001), onde foi aplicada dosagem de 1:5 (cimento: agregados), ou seja, 1:2:3 (cimento: areia: brita), a quantidade de borracha aplicada substitui a areia de acordo com os testes seguintes. A quantidade aplicada de materiais para as dosagens padro segue ilustrao na Tabela 20.
Tabela 20: Dosagens Padro

CONCRETO Padro C20 Padro C25

DOSAGENS DOS MATERIAIS EM kg CIMENTO 1 1 AREIA 2 2 BRITA 3 3 BORRACHA 0 0 a/c 0,63 0,54

De acordo com os dados apresentados na Tabela 20, tem-se que o consumo de cimento apresentados para o concreto padro C20 de 373,1Kg/m e para o concreto padro C25 de 386 Kg/m dados esses levantados sem considerar o ar incorporado ao concreto. 7.1.1 Massa especfica aparente Os materiais ensaiados seguindo o processo descrito no Item 0, apresentaro massas especficas muito prximas, de acordo com apresentado na Tabela 21. Foram realizadas trs avaliaes para se ter uma mdia da massa de cada trao piloto. As avaliaes no levaram em considerao o ar incorporado ao concreto. Tabela 21: Massa especfica dos traos pilotos CONCRETO Padro C20 Padro C25 MASSA ESPECFICA MDIA 2,43 g/cm 2,42 g/cm

83

7.1.2 Ensaios Concreto Endurecido Os compsitos padres aps preparo e processo de cura, que segue de acordo com o Item 0, foram submetidos a testes de compresso e trao, apresentando resultados distintos. Antes dos ensaios os materiais foram retirados da cmara mida secados com pano e pesados. A Tabela 22 apresenta o peso dos corpos-de-prova.
Tabela 22: Peso dos compsitos padres

CORPO DE PROVA Mdia

PESO DOS CORPOS-DE-PROVA (kg) PADRO C20 3,81 PADRO C25 3,90

7.1.2.1 Resistncia compresso Antes da realizao dos ensaios de resistncia compresso, os corpos-de-prova foram capeados em suas extremidades com enxofre conforme as recomendaes da ABNT NBR 5738/1994 e ilustrados na Figura 26, criando camadas perfeitamente lisas para contato maior com a mquina de teste evitando imprecises nos resultados.

Figura 26: Capeamento do corpo-de-prova

Os corpos-de-prova aos 7, 28 dias foram submetidos a foras de compresso nas superfcies superior e inferior de cada corpo-de-prova at o instante da ruptura do material, de acordo com a Figura 27, obtendo desta forma a resistncia compresso dos materiais testados conforme diretrizes da ABNT NBR 5739/1994.

84

Figura 27: Ensaio de resistncia compresso C25 padro CP 2

O ensaio padro de resistncia compresso foram realizados com auxilio da mquina de compresso da marca EMIC com capacidade mxima para 100 tf, onde o corpo de prova foi cuidadosamente centralizado no prato inferior da mquina e aplicado uma carga continua at o rompimento do corpo de prova. Os resultados obtidos no momento do rompimento so apresentados em Kgf/cm, e convertidos para Mega Pascal (MPa), conforme apresentados no Apndice E. A resistncia compresso ento determinada pelas Equaes 19 e 20.
F A
c

(Eq. 20)

fc

1Mpa

(Eq. 21)

Onde:

c = resistncia obtida no ensaio;

F = fora mxima alcanada em tf; A = rea do corpo de prova; fc = resistncia em MPa. A Tabela 23 e aFigura 28, ilustram os resultados mdios dos ensaios de compresso para os corpos de prova de concreto sem adio de borracha.

85

Tabela 23: Resistncia Compresso dos CPs sem adio de borracha

IDADE

CONCRETO Padro C20 Padro C25 Padro C20 Padro C25

CARGA DE RUPTURA (kN) 151,33 136,67 214,00 222,25

TENSO DE RUPTURA (MPa) 18,93 17,09 26,77 27,80

7 dias

28 dias

Figura 28: Evoluo da Resistncia Compresso dos CPs Padres

7.1.2.2 Resistncia trao por compresso diametral O teste de resistncia trao por compresso diametral, tambm conhecido como teste brasileiro, foram realizados nos corpos-de-prova com idades de 7, 28 e 35 dias. Os CPs foram submetidos a foras at o instante da ruptura dos mesmos, obtendo desta forma a resistncia trao dos materiais testados conforme diretrizes da ABNT NBR 7222/1994. Utilizando a mquina de compresso o teste foi realizado seguindo os seguintes passos: inicialmente foi colocado o corpo de prova de forma que ficasse em repouso ao longo do prato da mquina de teste colocando ripas de madeira nas faces de contato entre eles, posteriormente foi aplicada uma carga continua, at o momento de ruptura, conforme ilustrado na Figura 29 obtendo os resultados apresentados no Apndice F.

86

Figura 29: Ensaio de resistncia trao por compresso diametral corpo-de-prova padro

Os resultados obtidos no momento do rompimento, ilustrados no Tabela 24 e na Figura 30, foram ento determinados de acordo com Item 3.3.1.1.
Tabela 24: Resistncia trao por compresso diametral dos CPs sem adio de borracha

IDADE

CONCRETO Padro C20 Padro C25 Padro C20 Padro C25

CARGA DE RUPTURA (kN) 68,73 57,67 88,13 76,43

TENSO DE RUPTURA (MPa) 2,15 1,18 2,60 2,39

7 dias

28 dias

Figura 30: Evoluo da Resistncia trao por compresso diametral dos CPs Padres

87

7.2

CONCRETO COM SUBSTITUIO PARCIAL DE AREIA POR RESDUO DE PNEU

Com a finalidade de atingir os objetivos propostos neste trabalho foram realizados experimentos, buscando avaliar algumas propriedades do concreto com adio de borracha de pneu. H titulo de conveno para melhor apresentao dos estudos o concreto com substituio parcial de areia por resduo de borracha ser convencionalmente chamado de CB. Os preparos dos compsitos ocorreram da mesma forma e seqncia que os compsitos padres, apenas substituindo parcialmente a quantidade de areia por borracha de pneu nos teores de 5, 10 e 15%. Desta forma no procedimento final de preparo, juntamente com o cimento e o restante da gua a borracha de pneu foi adicionada, ligando a betoneira por aproximadamente cinco minutos A quantidade de materiais utilizados consta no Tabela 25.
Tabela 25: Dosagem dos CPs com substituio parcial

CONCRETO Padro CB 20 5% 10 % 15 % Padro CB 25 5% 10 % 15 %

CONSUMOS (Kg/dm) CIMENTO 1 1 1 1 1 1 1 1 AREIA 2 1,9 1,8 1,7 2 1,9 1,8 1,7 BRITA 3 3 3 3 3 3 3 3 BORRACHA 0 0,1 0,2 0,3 0 0,1 0,2 0,3 a/c (Kg) 0,63 0,58 0,55 0,55 0,54 0,58 0,58 0,57

A borracha de pneu incorporada ao concreto apresenta-se com granulometrias variando de acordo com os testes granulomtricos. Com o intuito de facilitar a incorporao deste resduo ao material, dando assim ao mesmo um novo uso, o material empregado no se apresenta com uma granulometria especfica encontrando-se entre a granulometria mencionada por diferentes autores, ou seja, partculas de borracha de pneu na faixa de 0,8 e 2,0 mm.

88

7.2.1 Massa especfica aparente A massa especfica para os concretos com borracha apresentaram variaes considerveis se comparados aos concretos padres, conforme ilustra o Tabela 26.
Tabela 26: Massa especfica dos CPs com substituio parcial

CONCRETO CB 20 CB 25

MASSA ESPECFICA MDIA 5% 2,364 g/cm 2,344 g/cm 10% 2,259 g/cm 2,298 g/cm 15% 2,188 g/cm 2,239 g/cm

7.2.2 Ensaios Concreto Endurecido Seguindo o processo dos concretos padres aps preparo e processo de cura, os corpos-deprova foram submetidos a testes de compresso e trao, apresentando resultados distintos. Antes dos ensaios os materiais com borracha foram retirados da cmara mida secados com pano e passaram por processo de pesados para simples conferncia obtendo mdias de peso apresentadas no Tabela 27.
Tabela 27: Peso dos CPs com substituio parcial

PESO DOS CORPOS-DE-PROVA (kg) CPs 5% Mdia 3,809 CB 20 10% 3,592 15% 3,470 5% 3,759 CB 25 10% 3,647 15% 3,593

7.2.2.1 Resistncia compresso De acordo com o processo descrito nos compsitos padres no Item 7.1.2.1, os corpos-deprova foram capeados em suas extremidades com enxofre para que a distribuio da carga de compresso durante o teste seja homognea. Os corpos-de-prova com borracha nos percentuais de 5, 10 e 15% dos concretos classes C20 e C25, foram submetidos a foras de compresso aos 7, 28 dias conforme diretrizes da ABNT NBR 5739/1994 at o instante da ruptura do material conforme ilustrado na Figura 31, obtendo os resultados apresentados no Tabela 28 e no Apndice E. Obtendo evolues diferenciadas para cada compsito, como representadas no grfico da Figura 32e Figura 33.

89

Figura 31: Ensaio de resistncia compresso CB 25 -5% CP 2 Tabela 28: Resistncia compresso CPs dos CBs

IDADE

CONCRETO CB20-5%

CARGA DE RUPTURA (kN) 109,00 107,00 79,33 134,17 84,17 78,17 184,67 137,67 112,25 194,25 135,58 120,42

TENSO DE RUPTURA (MPa) 13,63 13,38 9,92 16,78 10,53 9,78 23,10 17,22 14,04 24,30 16,96 15,06

7 dias

CB20-10% CB20-15% CB25-5%

7 dias

CB25-10% CB25-15% CB20-5%

28 dias

CB20-10% CB20-15% CB25-5%

28 dias

CB25-10% CB25-15%

90

Figura 32: Resistncia Compresso, C20 com substituio por borracha

Figura 33: Resistncia Compresso, C25 com substituio por borracha

7.2.2.2 Resistncia trao por compresso diametral Os ensaios de resistncia trao por compresso diametral, tambm conhecidos como Brasillian Test, conforme diretrizes da ABNT NBR 7222/1994 foram realizados nos corpos-de-prova contendo substituio parcial da areia por borracha de pneu nos percentuais de 5, 10 e 15% para os concretos de classe C20 e C25, com idades de 7, 28 dias obtendo resultados apresentados no Tabela 29 e a evoluo evidenciada nos grficos apresentados na Figura 34 e Figura 35

91

Tabela 29: Resistncia trao por compresso diametral CPs dos CBs IDADE CONCRETO CB 20 -5% 7 dias CB 20 -10% CB 20 -15% CB 25 -5% 7 dias CB 25 -10% CB 25 -15% CB 20 -5% 28 dias CB 20 -10% CB 20 -15% CB 25 -5% 28 dias CB 25 -10% CB 25 -15% CARGA DE RUPTURA (kN) 59,60 52,60 49,53 57,00 46,53 43,67 76,43 65,06 56,07 80,17 71,77 60,72 TENSO DE RUPTURA (MPa) 1,86 1,65 1,55 1,78 1,46 1,37 2,39 2,04 1,75 2,51 2,25 1,90

Figura 34: Resistncia Trao por compresso diametral, C20 com substituio por borracha

92

Figura 35: Resistncia Trao por compresso diametral, C25 com substituio por borracha

7.2.2.3 Aspecto Visual das Amostras Com o objetivo de se verificar a distribuio da borracha no concreto e possveis ocorrncias de segregao, aps a realizao dos ensaios de trao diametral foram retiradas amostras de corpos de prova para a verificao visual dos aspectos internos das amostras dos concretos de classe C20 e C25 com teores de 0, 5, 10 e 15%, conforme ilustrado na Figura 36 e Figura 37.

Figura 36: Aspecto interno dos corpos de prova C20

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Figura 37: Aspecto interno dos corpos de prova C25

Constatou-se visualmente que as borrachas estavam distribudas de forma homognea na seo do corpo de prova de concreto, ou seja, sem ocorrncia de segregao da borracha, comportamento tambm observado por Albano et al. (2005) em sua pesquisa.

94

DISCUSSES

Neste captulo esto apresentadas as caracterizaes dos materiais utilizados bem como os resultados dos ensaios apresentados no concreto em estado fresco e endurecido de acordo com a metodologia de trabalho sendo discutidos os resultados apresentados. De acordo com Apndice D pode-se constatar que os valores apresentados neste estudo para os testes de resistncia mecnica encontram-se dentro da margem estatstica de confiabilidade apresentando coeficiente de variao inferior a 20%. 8.1 CARACTERIZAO DOS MATERIAIS

Neste item so apresentados os resultados da caracterizao das matrias-primas utilizadas na fabricao dos traos de concretos estudados. 8.1.1 Agregados naturais Os resultados da caracterizao fsica dos agregados bem como a curva granulomtrica mdia esto dentro dos limites estabelecidos pela ABNT NBR. 8.1.2 Agregados reciclado (borracha de pneu) Vale ressaltar primeiramente que a composio da borracha de pneus depende do fabricante e do tipo de pneu. A curva granulomtrica apresentada pela borracha se diferencia da apresentada pela areia natural utilizada no preparo do concreto, como ilustrado na Figura 38. Observando sua granulometria, a borracha utilizada pode ser classificada como agregado mido, pois sua curva granulomtrica encontra-se prximas dos limites impostos pela ABNT NBR 7211/2005 e dentro da caracterizao apresentada pela ABT NBR 5734 que determina como agregado mido o material que durante o peneiramento esteja com 95% do seu teor passante pela peneira de abertura 4,8mm.

95

Figura 38: Curva granulomtrica dos agregado midos

A borracha coletado para o estudo era constitudo por diversos tipos de partculas com diferentes formatos e tamanhos. Seu maior percentual ficou retido na peneira de abertura 1,2 mm e sua forma predominante em forma de gros com algumas partculas apresentadas em forma de pequenas fibras. Os resduos retidos no fundo no foram descartados para incorporao da borracha no concreto, essa deciso foi tomada justamente para facilitar o processo na obra. De acordo com Nunes e Agopyan (1998) as fibras atuam como ponte de transferncia de tenses pelas fissuras. Aps a ruptura da matriz de concreto as fibras passam por um processo de arrancamento que demanda uma quantidade extra de energia para deformao e ruptura do compsito, proporcionando uma maior tenacidade. 8.2 RESULTADO DOS ENSAIOS

8.2.1 Propriedades do concreto no estado fresco As propriedades consideradas no estado fresco do concreto foram trabalhabilidade e massa especfica aparente. De acordo com Coutinho (1999) a trabalhabilidade do concreto afetada pelas propriedades dos agregados, as principais propriedades relacionadas com os agregados so as reolgicas (propriedades relacionadas forma e granulometria das partculas de agregado) e o consumo

96

de gua necessria para atingir determinada trabalhabilidade (propriedade relacionada forma, textura e absoro do agregado). A trabalhabilidade do trao padro atingiu a meta determinada como base para o estudo estando entre 5 e 7cm como inicialmente fixado, porm a incorporao do agregado de borracha diminuiu a trabalhabilidade do concreto na maioria dos casos, necessitando da incorporao de diferente percentual de gua no processo de amassamento para que o material fica-se o mesmo do apresentado pelo compsito padro, sendo 6,5cm o estipulado. Para o concreto de classe C20 ao adicionar borracha quantidade de gua necessria para o amassamento reduziu. O que no foi observado no concreto de Classe C25, como pode ser observado na Figura 39, que ao ser incorporado borracha ao processo apresentou inicialmente uma massa mais seca e com baixa trabalhabilidade necessitando aumentar o fator a/c.

Figura 39: Curva comparativa do consumo de gua

Os traos contendo 5 e 10% de resduo de borracha em substituio ao agregado mido natural (areia), apresentaram a melhor coeso entre os traos estudados A perda de trabalhabilidade pode ser explicada pela maior rea superficial apresentada pelo agregado de borracha em relao areia substituda. Para manter a trabalhabilidade da mistura foi necessrio como anteriormente citado, aumentar a relao a/c. O mesmo poderia ser feito com a adio de algum aditivo. Metha e Monterio (1994) relatam que a forma e a textura das partculas dos agregados pode afetar a trabalhabilidade da mistura. Se analisarmos que o resduo de borracha apresentava na

97

sua grande maioria formato granular desuniformes e uma pequena parte da borracha utilizada tinha a forma de fibras, devido ao qual diminuiu a trabalhabilidade do concreto por dificultar o empacotamento das partculas. De acordo com Metha e Monterio (1994) a trabalhabilidade est relacionada a fatores internos e externos ao concreto fresco, sendo a consistncia um fator importante, mas no preponderante: concretos de diferentes consistncias podem ser considerados satisfatrios dependendo das condies de obra e adensamento desejados. Outro fator verificado no concreto em estado fresco a massa especfica. A massa especfica uma propriedade importante para a aplicabilidade do concreto, afetada pela qualidade e composio dos agregados. Quanto mais pesado o agregado maior ser a massa especfica do concreto. A incorporao de ar mistura de concreto afeta a sua massa especfica, quanto maior o teor de ar incorporado menor ser a massa especfica. De acordo com os resultados da massa especfica da primeira fase (substituio parcial do agregado mido natural por borracha) apresentou valores diferenciados para as duas classes estudadas. Houve uma diminuio na massa especfica do concreto com a adio da borracha em substituio areia para os percentuais de 5 e 15%, e um aumento da massa especfica para a adio de 10% conforme observado na Figura 40.

Figura 40: Curva da massa dos concretos

98

No geral, com a incorporao de borracha existe uma tendncia de diminuio da massa especfica. Este fato atribudo menor densidade da borracha em relao densidade da areia. O fato ocorrido com o percentual de 10% em substituio parcial a areia pode estar relacionado a problemas na realizao do ensaio para a determinao da massa especfica, sendo considerado como erro estatstico (< 3%). De acordo com Andriolo e Scandiuzzi (1986 apud FREITAS, 2007) a dificuldade de adensamento do concreto tambm afeta a massa especfica, pois concretos mal adensados possuem vazios internos que diminuem a massa especfica. Como a trabalhabilidade do concreto diminui devido adio das fibras de borracha provvel que o adensamento tenha perdido qualidade com a incorporao de borracha. Outro fator observado durante preparo dos materiais estudados, que o consumo dos agregados naturais, grado e mido, tambm diminui com a incorporao da borracha, pois o volume ocupado pelo resduo de borracha maior que o volume ocupado pela areia natural. Desta forma mesmo mantendo na dosagem os percentuais do concreto padro para os agregados naturais, observaram-se sobras maiores do material dosado conforme foi adicionado os diferentes percentuais de borracha. Um comparativo entre os concretos padres e os concretos com a incorporao da borracha de pneu em substituio parcial da areia pode ser verificada as variaes no consumo de cimento como pode ser observado na Tabela 30.
Tabela 30: Consumo de cimento

TIPO DE CONCRETO Padro CB 20 5% 10 % 15 % Padro CB 25 5% 10 % 15 %

CONSUMO CIMENTO (Kg/m) 373,1 360 347 331 386 360 343 330

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Ao analisar o consumo de cimento apresentado durante a substituio dos diferentes percentuais de areia por borracha de pneu, verificou-se que a reduo para a classe de concreto C20 foi em mdia de 14Kg/m entre os percentuais. E para a classe do concreto C25 foi de 18,6 Kg/m entre os percentuais estudados.

8.2.2 Propriedades do concreto no estado endurecido 8.2.2.1 Resistncia compresso Com a adio de partculas de borracha ao concreto a resistncia compresso tendeu a diminuir, este efeito pode ser verificado em outros trabalhos encontrados na literatura, que citam a perda de resistncia devido adio de borracha. A resistncia compresso foi medida nas idades de 7, 28 dias apresentando perdas considerveis em alguns momentos conforme pode ser observado na Figura 41 e Figura 42 que apresentam a evoluo da resistncia compresso nos corpos de prova.

Figura 41: Resistncia Compresso C20 com substituio de areia

100

Figura 42: Resistncia Compresso C25 com substituio de areia

Para os CBs de Classe 20 os compsitos formado com a substituio de 5 e 10% de areia por borracha, o concreto apresentou perda significativamente baixa j para a substituio de 15% a perda apresentada foi maior quando comparado ao compsito padro de mesma classe conforme pode ser observado na Tabela 31.
Tabela 31: Resistncia Compresso C20 com substituio

CONCRETO Padro 5% 10% 15%

RESISTNCIA COMPRESSO (MPa) 7 DIAS PERDAS 28 DIAS PERDAS 18,93 26,77 13,63 28% 23,10 13,71% 13,38 29,3% 17,22 35,67% 9,92 47,6% 14,04 47,55%

Ao analisarmos os CBs de Classe C25 os valores apresentados pelo compsitos de concreto com substituio parcial do agregado mido natural (areia) por resduo de borracha verificouse que as perdas foram menores se comparados a Classe C20. Sendo significativamente baixas para o teor de 5% como podem ser observados na Tabela 32.

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Tabela 32: Resistncia Compresso C25 com substituio CONCRETO Padro 5% 10% 15% RESISTNCIA COMPRESSO (MPa) 7 DIAS PERDAS 28 DIAS PERDAS 17,09 27,80 16,78 1,8% 24,30 12,59% 10,53 38,4% 16,96 38,99% 9,78 42,8% 15,06 45,83%

A perda de resistncia verificada com a incorporao da borracha de pneu pode ser atribuda alm do mdulo de deformao elstica, m aderncia entre a pasta de cimento e a borracha. De acordo com Segre (1999), tratamentos superficiais da borracha no afetam significativamente a resistncia compresso do material. Segre (1999) relata em sua pesquisa que a relao gua/cimento influencia diretamente a resistncia dos materiais a base de cimento. Com o aumento do teor de gua, observa-se o enfraquecimento progressivo da matriz devido ao aumento da porosidade. Segundo Freitas (2007) a borracha tem maior capacidade de deformao, sua capacidade de resistir aos esforos aplicados fica limitada pela rigidez da matriz de concreto. As partculas de borracha funcionam, na verdade, como vazios no interior da massa de concreto. O formato da borracha utilizada na pesquisa interferiu nos resultados da resistncia compresso. Os concretos com maiores quantidade de adio de fibras do elastmeros geralmente apresentam melhores desempenhos mecnicos do que os concretos com adio de grnulos. Lopes et al. (2005) encontraram uma perda de 44% na resistncia compresso com a adio de 5% de massa de borracha na forma de gros, perda maior que a encontrada no estudo realizado por Freitas (2007) que utilizou maior nmero de borracha em forma de fibras, obtendo assim perda de 21,7%. Isto refora a hiptese de que a adio de fibras acarreta menor prejuzo resistncia mecnica do concreto do que a adio de gros. A perda de resistncia compresso pode estar relacionada, tambm, a outros fatores como o teor de ar aprisionado, o processo de cura do concreto, entre outros.

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8.2.2.2 Resistncia trao por compresso diametral Os resultados dos ensaios de resistncia trao por compresso diametral esto mostrados na Figura 43 e Figura 44.

Figura 43: Evoluo da Resistncia trao C20 com substituio de areia

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Figura 44: Evoluo da Resistncia Trao C25 com substituio de areia

Para os concretos com substituio parcial de areia por borracha, na classe C20 do concreto, as perdas de resistncia trao por compresso diametral, em relao ao concreto padro, foram respectivamente baixas apresentando percentual elevado para o teor de 15% de borracha incorporada. Ao analisar todos os percentuais, nota-se que a menor perda na resistncia trao inicial apresentada pelo menor percentual de substituio, 5%, conforme pode ser observado no Tabela 33.
Tabela 33: Resistncia Compresso C20 com substituio

CONCRETO Padro 5% 10% 15%

7 DIAS 2,15 1,86 1,65 1,55

RESISTNCIA TRAO (MPa) PERDAS 28 DIAS 2,60 13,3% 2,39 23,5% 2,04 27,9% 1,75

PERDAS 8,08% 21,54% 32,69%

Ao analisar os CBs de Classe C25 os valores apresentados pelo compsitos de concreto com substituio parcial de areia por borracha de pneu, verificou-se que as perdas chegaram a valores menores que as apresentadas pelo concreto de Classe C20. Obtendo um bom percentual para o teor de 5%. Para o percentual de 10% a resistncia ao passar dos dias como

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podem ser observados no Tabela 34 teve uma reduo chegando a valores prximos ao teor de 5%.
Tabela 34: Resistncia Compresso C25 com substituio

CONCRETO Padro 5% 10% 15%

7 DIAS 1,80 1,78 1,46 1,37

RESISTNCIA TRAO (MPa) PERDAS 28 DIAS 2,76 1,2% 2,51 19,3% 2,25 24,3% 1,90

PERDAS 9,06% 18,48% 31,16%

Os CPs com substituio parcial de agregado mido (areia) por resduo de borracha apresentaram fissurao reduzida, sendo necessria a aplicao de um esforo extra para dividi-los ao meio na maioria dos corpos-de-prova testados. As fibras de borracha mantiveram as partes unidas e, tambm, parte da matriz de concreto apresentava-se intacta na grande maioria como pode ser observada na Figura 45.

Figura 45: Fissuras devido resistncia aplicada no teste ao CBs

A capacidade de o CB resistir propagao de fissuras j foi citada anteriormente por outros autores. De acordo com Freitas (2007) essa maior capacidade de deformao interessante para os materiais de reparo, pois alivia o surgimento de fissuras e melhora a durabilidade do concreto. Esse fato pode ser justificado pelo baixo mdulo de elasticidade que permite na maioria das vezes que o material sofra maior deformao antes da ruptura.

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8.2.2.3 Resistncia Compresso X Resistncia trao por compresso diametral A perda de resistncia trao, devido adio de borracha, proporcionalmente menor que a perda resistncia compresso. A relao entre a resistncia trao e a resistncia compresso para os concretos estudados consta no Tabela 35, Tabela 36.
Tabela 35: Comparao das resistncias mecnicas do CB (7 dias)
RESISTNCIAS CLASSE C20 (MPa) CONCRETO COMPRESSO TRAO RELAO % RESISTNCIAS CLASSE C25 (MPa) COMPRESSO TRAO RELAO %

Padro 5% 10% 15%

18,93 13,63 13,38 9,92

7 DIAS 2,15 1,86 1,65 1,55

11,4% 13,7% 12,3% 15,6%

17,09 16,78 10,53 9,78

7 DIAS 1,80 1,78 1,46 1,37

10,6% 10,6% 13,8% 14%

Tabela 36: Comparao das resistncias mecnicas do CB (28 dias)

RESISTNCIAS CLASSE C20 (MPa) CONCRETO COMPRESSO TRAO RELAO % RESISTNCIAS CLASSE C25 (MPa) COMPRESSO TRAO RELAO %

Padro 5% 10% 15%

26,77 23,10 17,22 14,04

28 DIAS 2,60 2,39 2,04 1,75

10% 10,3% 11,8% 2.5%

27,80 24,30 16,96 15,06

28 DIAS 2,76 2,51 2,25 1,90

9.9% 10,3% 13.3% 12,6%

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CONSIDERAES FINAIS

A populao mundial tem se voltado para os conceitos de sustentabilidade e desta forma vrios segmentos ligados cincia e tecnologia vem buscando alternativas para controlar ou minimizar danos causados pelo consumo indiscriminado de matria prima e pelo alto volume de resduos gerados. A reciclagem dos resduos tem se mostrado uma alternativa vivel e a construo civil tem se mostrado um setor promissor para absoro destes novos materiais, sejam eles resduos de outras indstrias ou o seu prprio resduo. Com o intuito de ampliar o conhecimento neste sentido, esta pesquisa avaliou o comportamento de concretos produzidos com diferentes propores de agregados mido de resduos de borracha de pneu, bem como avaliou algumas propriedades fsicas desse agregado reciclado. Foi avaliada a influncia de diferentes teores de substituio do agregado mido natural por reciclados e a adio do resduo ao compsito de concreto. Analisando as propriedades do concreto no estado fresco (trabalhabilidade e massa especfica aparente) e no estado endurecido (resistncia compresso, resistncia trao por compresso diametral). importante ressaltar que as concluses que constam neste trabalho dizem respeito utilizao de materiais com caractersticas peculiares da regio utilizados na produo de concretos em propores e tcnicas de execuo especficas. Deste modo, seria interessante que novas pesquisas, utilizando metodologia semelhante, fossem realizadas no sentido de confirmar e complementar os resultados aqui obtidos. necessrio ampliar ainda mais o conhecimento sobre o comportamento do resduo de borracha de pneu para produo de concreto. A falta de uma metodologia padronizada nos estudos j realizados at agora levam a concluses muito variadas e at divergentes sobre este assunto. A partir do programa experimental foi possvel obter as seguintes concluses. Para a produo do concreto reciclado pode ser seguida a mesma ordem de mistura utilizada para os concretos convencionais; Os procedimentos de adensamento e cura de concretos reciclados semelhante aos dos concretos convencionais; A alta porosidade do agregado reciclado pode ser considerada

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como fator preponderante para a diminuio da massa especfica dos concretos reciclados mais visvel nos testes realizados com concretos de classe C25; Observou-se que a perda de abatimento possui uma estreita relao com o fator a/c; Quando se utiliza agregado reciclado nas misturas de concreto, a relao a/c e o teor de agregado grado reciclado so os fatores de maior influncia na determinao da resistncia, ou seja, a porosidade da matriz, determinada pela relao a/c, e a porosidade do agregado so fatores de fundamental importncia na resistncia final dos concretos; A reduo do consumo do cimento esta diretamente ligada ao aumento de ar aprisionado a massa e decorrente da massa especfica referente s parcelas de agregados de composio de cada concreto ensaiado. De forma geral conclui-se que o uso de agregados reciclados perfeitamente vivel para produo de concretos, pelo menos do ponto de vista das propriedades mecnicas avaliadas. Para produo de concretos com altas relaes a/c, o uso das duas classes de agregados reciclados estudadas bastante satisfatrio principalmente nos teores de 5 a 10% de adio de borracha de pneu em substituio a areia e seguindo as caractersticas dos materiais estudados, devendo ser observados apenas cuidados com a trabalhabilidade. Apesar do bom comportamento apresentado pelos concretos reciclados nas propriedades mecnicas avaliadas, outros estudos devem ser realizados com o objetivo de confirmar os resultados aqui apresentados. Alm disso, devem ser consideradas outras propriedades mecnicas como retrao e durabilidade das misturas de concreto. De forma geral, pode-se concluir que o material estudado apresentou quedas devido a dois fatores principais, a incorporao da borracha e tambm pela queda do consumo de cimento. Alm disso, outro fator que interfere nos resultados o ar incorporado a massa fator este

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relacionado incorporao da borracha. Com este fator pode-se constatar que a borracha de pneu trata-se de um material considervel para a produo de pavers. Mas outros fatores devem ser estudados. Com base nos testes realizados pode-se considerar que os resultados obtidos apresentam qualidades interessantes para sua utilizao como material para a fabricao de caladas, meio-fio, piso de ciclovias, at em muros e peas pr-fabricadas. No entanto, recomenda-se a realizao de estudos de campo com este compsito para verificar seu comportamento quando exposto s intempries. O produto desenvolvido segundo alguns autores pode chegar a se tornar mais caro que o convencional, mas relacionado idia de sustentabilidade, o ganho vem com o tempo. O correto pensar na relao custo-benefcio, devido ao ganho ambiental que a cidade e a populao tero ao longo dos anos.

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10 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

Como numa nica pesquisa nem sempre possvel vencer todas as possibilidades de estudo sobre os mais variados assuntos, principalmente quando se trata de um novo material, existem muitos trabalhos que podem ser desenvolvidos, no sentido de contribuir para aumentar o conhecimento sobre o assunto tratado nesta pesquisa. Como por exemplo: Realizar estudos mais aprofundados da perda de trabalhabilidade em concretos com substituio total e parcial dos agregados naturais por resduos de borracha de pneu; Realizar um estudo econmico do uso de agregado reciclado de resduo de pneu, avaliando custos com gerenciamento do resduo, implantao de programas de reciclagem e produo de concretos e argamassas com uso de resduo de pneu; Realizar um estudo do estado de propagao de fissuras de concreto reciclado de resduos de borracha de pneu; Estudar o efeito da forma fibrilar do resduo de pneu nas propriedades mecnicas dos concretos reciclados; Realizar um estudo da influncia dos vrios tipos de impureza, que podem estar presentes no material reciclado, sobre as propriedades mecnicas e de durabilidade dos concretos reciclados, apresentando tratamentos para os mesmos; Realizar ensaios quanto durabilidade do concreto com resduos de borracha, ensaios de variao de temperatura, isolamento trmico e acstico; Avaliar o efeito da retrao do concreto por meio da adio de borracha.

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11 REFERNCIAS
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118

APNDICE A. RESUMO DOS ENSAIOS REALIZADOS

119

QUANTIDADE DE CPs MATERIAL DIMENSO DO CPs (cm) (material/idade) IDADE DE RUPTURA 7 DIAS IDADE DE RUPTURA 28 DIAS TIPO DE ENSAIO NORMA

Padro Concreto Classe 20 5% borracha 10% borracha 15% borracha Padro Concreto Classe 25 5% borracha 10% borracha 15% borracha

Ensaio de Abatimento 6 Resistncia Trao Diametral Resistncia Compresso Ensaio de Abatimento 6 Resistncia Trao Diametral Resistncia Compresso

NBR10342 NBR7222

Substituies:

3 10x20

NBR5739 NBR10342 NBR7222

Substituies:

3 10x20

NBR5739

Tabela 37: Resistncia compresso dos CPs de CBs

120

APNDICE B. DETERMINAO DA GRANULOMTRICA DOS AGREGADOS

121

Tabela 38: Ensaio granulomtrico da areia

PENEIRA (mm)

VALOR MDIO DA % DO MATERIAL MASSA DE RETIDO E MASSA DE RETIDO E RETIDO RETIDO RETIDO E MATERIAL ACUMULADO MATERIAL ACUMULADO (%) (%) ACUMULADO (%) RETIDO (g) (%) RETIDO (g) (%) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,38 1,41 5,01 46,9 310,98 130,26 3,12 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,28 0,28 1,00 9,38 62,20 26,05 0,62 499,06g 500g 1,2 mm 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,28 0,56 1,56 10,94 73,14 99,19 99,81 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,66 2,12 5,25 47,08 318,22 122,01 3,24 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,33 0,42 1,05 9,42 63,64 24,40 0,65 499,58g 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,33 0,76 1,81 11,22 74,87 99,27 99,92 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,30 0,66 1,68 11,08 74,00 99,23 99,86 Mdulo de finura: 2,87%

ENSAIO 1

ENSAIO 2

25 19 12,7 9,5 6,3 4,8 2,4 1,2 0,6 0,3 0,15 Fundo Total: Massa inicial das amostras: Dimetro mximo:

122

Tabela 39: Ensaio granulomtrico da borracha de pneu

PENEIRA (mm)

VALOR MDIO DA % DO MATERIAL MASSA DE RETIDO E MASSA DE RETIDO E RETIDO RETIDO RETIDO E MATERIAL ACUMULADO MATERIAL ACUMULADO (%) (%) ACUMULADO (%) RETIDO (g) (%) RETIDO (g) (%) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,45 446,11 49,04 0,26 0,92 1,30 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,29 89,22 9,81 0,05 0,18 0,26 499,08g 500g 1,2 mm 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,29 89,51 99,32 99,37 99,56 99,82 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,80 414,97 78,88 0,23 0,75 1,77 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,56 83,09 15,79 0,05 0,15 0,35 499,40g 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,56 83,65 99,45 99,50 99,65 100 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,43 86,58 99,38 99,43 99,60 99,91 Mdulo de finura: 3,85%

ENSAIO 1

ENSAIO 2

25 19 12,7 9,5 6,3 4,8 2,4 1,2 0,6 0,3 0,15 Fundo Total: Massa inicial das amostras: Dimetro mximo:

123

Tabela 40: Ensaio granulomtrico da brita

PENEIRA (mm)

VALOR MDIO DA % DO MATERIAL MASSA DE RETIDO E MASSA DE RETIDO E RETIDO RETIDO RETIDO E MATERIAL ACUMULADO MATERIAL ACUMULADO (%) (%) ACUMULADO (%) RETIDO (g) (%) RETIDO (g) (%) 0,00 18,15 2.381 78,77 7,19 1,26 1,23 0,71 0,60 0,10 0,14 0,74 2.489,89g 2.500g 19mm 0,00 0,73 95,24 3,15 0,29 0,05 0,05 0,03 0,02 0,00 0,01 0,00 0,73 95,97 99,12 99,40 99,45 99,50 99,53 99,56 99,56 99,57 0,00 22,09 2.228 180,96 23,21 3,44 2,32 0,90 0,78 0,06 1,01 2,99 2.465,76g Mdulo de finura: 8,91% 0,00 0,90 90,36 7,34 0,94 0,14 0,09 0,04 0,03 0,00 0,04 0,00 0,90 91,25 98,59 99,53 99,67 99,77 99,80 99,84 99,84 99,88 0,00 0,81 93,61 98,85 99,47 99,56 99,64 99,67 99,70 99,70 99,72

ENSAIO 1

ENSAIO 2

25 19 12,7 9,5 6,3 4,8 2,4 1,2 0,6 0,3 0,15 Fundo Total: Massa inicial das amostras: Dimetro mximo:

124

APNDICE C. PESO DOS CORPOS-DE-PROVA

125

Tabela 41: Peso dos CPs com substituio de areia por borracha

PESO DOS CORPOS-DE-PROVA (kg) CORPO DE PROVA CP 01 CP 02 CP 03 CP 04 CP 05 CP 06 CP 07 CP 08 CP 09 CP 10 CP 11 CP 12 CP 13 CP 14 CP 15 CP 16 CP 17 CP 18 Mdia PADRO 3,817 3,794 3,778 3,813 3,813 3,834 3,806 3,820 3,851 3,818 3,786 3,803 3,767 3,810 3,833 3,824 3,775 3,817 3,81 C20 5% 3,817 3,794 3,778 3,813 3,813 3,834 3,806 3,820 3,851 3,818 3,786 3,803 3,767 3,810 3,833 3,824 3,775 3,817 3,809 10% 3,637 3,609 3,563 3,593 3,545 3,604 3,600 3,602 3,590 3,591 3,607 3,614 3,580 3,599 3,553 3,583 3,586 3,595 3,592 C25 15% PADRO 5% 3,470 3,869 3,745 3,522 3,960 3,776 3,435 3,889 3,785 3,510 3,894 3,780 3,467 3,885 3,753 3,437 3,890 3,753 3,450 3,874 3,773 3,512 3,898 3,741 3,445 3,965 3,739 3,416 3,831 3,758 3.469 3,926 3,791 3,507 3,925 3,743 3,540 3,882 3,762 3,460 3,959 3,795 3,502 3,89 3,748 3,450 3,907 3,741 3,434 3,864 3,748 3,435 3,827 3,731 3,470 3,90 3,759 10% 3,620 3,669 3,601 3,664 3,658 3,642 3,650 3,618 3,603 3,651 3,637 3,641 3,685 3,691 3,638 3,66 3,675 3,642 3,647 15% 3,600 3,600 3,569 3,583 3,607 3,600 3,593 3,587 3,653 3,589 3,565 3,590 3,518 3,542 3,621 3,646 3,575 3,632 3,593

Tabela 42: Peso dos CPs com adio de borracha

CORPO DE PROVA CP 01 CP 02 CP 03 CP 04 CP 05 CP 06 CP 07 CP 08 CP 09 Mdia

PESO DOS CORPOS-DE-PROVA (kg) CAB 25 5% 3,675 3,698 3,6577 3,712 3,600 3,697 3,732 3,731 3,728 3,694 CAB 25 10% 3,517 3,461 3,468 3,447 3,484 3,451 3,482 3,435 3,480 3,469

126

APNDICE D. COMPROVAO ESTATSTICA DA CONFIABILIDADE DAS AMOSTRAS

127

Tabela 43: Estatstica de confiabilidade das amostras de Resistncia Compresso de CBs CARGA (kgf) IDADE CONCRETO CP 01 CP 02 CP 03 MDIA (kN) DESVIO PADRO (*) COEFICIENTE DE VARIANO (%)

7 dias

7 dias

28 dias Ensaio 1

28 dias Ensaio 1

28 dias Ensaio 2

28 dias Ensaio 2

Padro C20 CB20-5% CB20-10% CB20-15% Padro C25 CB25-5% CB25-10% CB25-15% Padro C20 CB20-5% CB20-10% CB20-15% Padro C25 CB25-5% CB25-10% CB25-15% Padro C20 CB20-5% CB20-10% CB20-15% Padro C25 CB25-5% CB25-10% CB25-15%

16.250 10.200 11.100 7.700 12.800 14.250 7.750 8.200 19.900 19.000 14.750 11.000 22.850 20.850 14.000 11.300 21.750 18.800 13.850 11.400 22.500 18.750 15.400 13.250

14.950 10.750 10.800 8.100 14.600 12.200 8.700 7.750 21.000 16.400 14.750 11.750 24.000 24.000 11.500 11.450 23.300 19.500 14.000 11.000 20.800 21.000 13.000 12.250

14.200 11.750 10.200 8.000 13.600 13.800 8.800 7.500 19.250 17.500 13.000 11.200 22.850 22.850 13.750 11.000 23.200 19.600 12.250 11.000 22.350 18.400 13.700 13.000

15,13 10,90 10,70 7,93 13,67 13,42 8,42 7,82 20,05 17,63 14,17 11,32 22,57 22,57 13,08 11,25 22,75 19,30 13,37 11,13 21,88 19,38 14,03 12,83

1.037 786 458 208 902 1.077 580 355 855 1.305 1.010 388 1.594 681 1.377 229 867 436 970 231 941 1.411 1.234 520

6,85 7,21 4,28 2,62 6,60 8,03 6,89 4,54 4,41 7,40 7,13 3,43 7,06 3,50 10,52 2,04 3,81 2,26 7,26 2,07 4,30 7,28 8,80 4,06

(*) O percentual do Coeficiente de Variao, deve estar abaixo de 20% para ser considerado confivel

128

Tabela 44: Estatstica de confiabilidade das amostras de Resistncia Trao de de CBs CARGA (kgf) IDADE CONCRETO CP 01 CP 02 CP 03 MDIA (kN) DESVIO PADRO (*) COEFICIENTE DE VARIANO (%)

7 dias

7 dias

28 dias Ensaio 1

28 dias Ensaio 1

28 dias Ensaio 2

28 dias Ensaio 2

Padro C20 CB20-5% CB20-10% CB20-15% Padro C25 CB25-5% CB25-10% CB25-15% Padro C20 CB20-5% CB20-10% CB20-15% Padro C25 CB25-5% CB25-10% CB25-15% Padro C20 CB20-5% CB20-10% CB20-15% Padro C25 CB25-5% CB25-10% CB25-15%

16.250 10.200 11.100 7.700 12.800 14.250 7.750 8.200 19.900 19.000 14.750 11.000 22.850 20.850 14.000 11.300 21.750 18.800 13.850 11.400 22.500 18.750 15.400 13.250

14.950 10.750 10.800 8.100 14.600 12.200 8.700 7.750 21.000 16.400 14.750 11.750 24.000 24.000 11.500 11.450 23.300 19.500 14.000 11.000 20.800 21.000 13.000 12.250

14.200 11.750 10.200 8.000 13.600 13.800 8.800 7.500 19.250 17.500 13.000 11.200 22.850 22.850 13.750 11.000 23.200 19.600 12.250 11.000 22.350 18.400 13.700 13.000

15,13 10,90 10,70 7,93 13,67 13,42 8,42 7,82 20,05 17,63 14,17 11,32 22,57 22,57 13,08 11,25 22,75 19,30 13,37 11,13 21,88 19,38 14,03 12,83

1.037 786 458 208 902 1.077 580 355 855 1.305 1.010 388 1.594 681 1.377 229 867 436 970 231 941 1.411 1.234 520

6,85 7,21 4,28 2,62 6,60 8,03 6,89 4,54 4,41 7,40 7,13 3,43 7,06 3,50 10,52 2,04 3,81 2,26 7,26 2,07 4,30 7,28 8,80 4,06

(*) O percentual do Coeficiente de Variao, deve estar abaixo de 20% para ser considerado confivel

129

APNDICE E. RESISTNCIA COMPRESSO DOS CORPOSDE-PROVA

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Tabela 45: Resistncia Compresso dos CPs de CBs CARGA (kgf) IDADE CONCRETO CP 01 CP 02 CP 03 TENSO (MPa) MDIA (kN) CP 01 CP 02 CP 03 MDIA (MPa)

Padro C20 CB20-5% 7 dias CB20-10% CB20-15% Padro C25 CB25-5% 7 dias CB25-10% CB25-15% Padro C20 28 dias Ensaio CB20-5% 1 CB20-10% CB20-15% Padro C25 28 dias Ensaio CB25-5% 1 CB25-10% CB25-15% Padro 28 dias C20 Ensaio CB20-5% 2 CB20-10% (35dias) CB20-15% Padro 28 dias C25 Ensaio CB25-5% 2 CB25-10% (35dias) CB25-15%

16.250 14.950 14.200 10.200 10.750 11.750 11.100 10.800 10.200 7.700 8.100 8.000 12.800 14.600 13.600 14.250 12.200 13.800 7.750 8.700 8.800 8.200 7.750 7.500 19.900 21.000 19.250 19.000 16.400 17.500 14.750 14.750 13.000 11.000 11.750 11.200 22.850 24.000 22.850 20.850 24.000 22.850 14.000 11.500 13.750 11.300 11.450 11.000 21.750 23.300 23.200 18.800 19.500 19.600 13.850 14.000 12.250 11.400 11.000 11.000 22.500 20.800 22.350 18.750 21.000 18.400 15.400 13.000 13.700 13.250 12.250 13.000

15,13 10,90 10,70 7,93 13,67 13,42 8,42 7,82 20,05 17,63 14,17 11,32 22,57 22,57 13,08 11,25 22,75 19,30 13,37 11,13 21,88 19,38 14,03 12,83

20,32 18,70 17,76 12,76 13,45 14,70 13,88 13,51 12,76 9,63 10,13 10,01 16,01 18,26 17,01 17,82 15,26 17,26 9,69 10,88 11,01 10,26 9,69 9,38 24,89 26,27 24,08 23,76 20,51 21,89 18,45 18,45 16,26 13,76 14,70 14,01 26,08 30,02 28,58 23,39 25,01 24,64 17,51 14,38 17,20 14,13 14,32 13,76 27,20 29,14 29,02 23,51 24,39 24,51 17,32 17,51 15,32 14,26 13,76 13,76 28,14 26,02 27,95 23,45 26,27 23,01 19,26 16,26 17,14 16,57 15,32 16,26

18,93 13,63 13,38 9,92 17,09 16,78 10,53 9,78 25,08 22,05 17,72 14,15 28,23 24,35 16,36 14,07 28,45 24,14 16,72 13,92 27,37 24,24 17,55 16,05

131

APNDICE F. RESISTNCIA TRAO DOS CORPOS-DEPROVA

132

Tabela 46 Resistncia trao dos CPs de CB CARGA (kgf) IDADE CONCRETO CP 01 CP 02 CP 03 TENSO (MPa) CP 01 CP 02 CP 03

MDIA (kN)

MDIA (MPa)

Padro C20 7 dias CB20-5% CB20-10% CB20-15% Padro C25 CB25-5% CB25-10% CB25-15% Padro C20 CB20-5% CB20-10% CB20-15% Padro C25 CB25-5% CB25-10% CB25-15% Padro C20 CB20-5% CB20-10% CB20-15% Padro C25 CB25-5% CB25-10% CB25-15%

7.060 5.460 4.980 5.140 6.400 5.750 4.800 4.340 8.060 7.900 7.700 6.200 9.660 8.300 6.500 5.700 7.000 9.200 6.300 4.500 8.660 7.500 6.560 6.750

7 dias

28 dias Ensaio 1 28 dias Ensaio 1 28 dias Ensaio 2 (35dias) 28 dias Ensaio 2 (35dias)

6.480 6.100 0 5.580 3.960 5.500 5.850 4.420 4.120 9.220 7.760 5.350 6.080 9.300 8.600 6.800 6.180 7.600 6.600 5.900 5.300 8.400 8.200 8.100 6.600

7.080 6.320 5.220 5.760 5.400 5.500 4.740 4.640 9.160 7.200 6.600 5.960 9.300 7.800 6.660 5.400 8.840 7.200 7.180 5.600 7.700 7.700 8.440 5.800

68,73 59,60 52,60 49,53 57,67 57,00 46,53 43,67 88,13 76,20 65,50 60,80 94,20 82,33 66,53 57,60 78,13 76,67 64,60 51,33 82,53 78,00 77,00 63,83

2,21 1,71 1,56 1,61 2 1,8 1,5 1,36 2,52 2,47 2,41 1,94 3,02 2,6 2,03 1,78 2,19 2,88 1,97 1,41 2,71 2,35 2,05 2,11

2,03 1,91 1,75 1,24 1,72 1,83 1,38 1,29 2,88 2,43 1,67 1,90 2,91 2,69 2,13 1,93 2,38 2,06 1,85 1,66 2,63 2,57 2,53 2,06

2,21 1,98 1,63 1,8 1,69 1,72 1,48 1,45 2,87 2,25 2,06 1,86 2,91 2,44 2,08 1,69 2,77 2,25 2,25 1,75 2,41 2,41 2,64 1,81

2,15 1,86 1,65 1,55 1,8 1,78 1,46 1,37 2,76 2,38 2,05 1,9 2,95 2,58 2,08 1,8 2,44 2,4 2,02 1,61 2,58 2,44 2,41 2