Estructura & Funcionamiento Admisin & Sistema EGR

Seccin 2_4

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Sistema EGR Komatsu

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El Aire es una mezcla de Gases, en su mayora Nitrgeno y Oxigeno

Cuando el aire es comprimido dentro del cilindro de un motor diesel, la temperatura del aire incrementa al punto de causar la ignicin del combustible diesel despus que es inyectado al cilindro.
Cuando el combustible diesel hace ignicin, la temperatura del aire incrementa a mas de 1500 F y el aire se expande, empujando el pistn hacia abajo y haciendo girar al cigeal.
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Ciclo tpico de un motor de 4 tiempos

Admisin

Compresin

Potencia

Escape

En General, Mientras Mayor sea la Temperatura, mas eficiente ser el motor

Buen desempeo Buena economa de combustible

Alta Temp. en el cilindro

rea de mayor formacin de NOx

Pero, cuando temperaturas pico se mantienen elevadas por largos periodos de tiempo, el nitrgeno y el oxigeno en el aire se combinan para formar nuevos compuestos, primordialmente NO y NO2. Estos compuestos son lo que normalmente son referidos como NOx

Baja Temp. en el cilindro

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Como se hace para reducir NOx?

Como las altas temperaturas en el cilindro producen NOx, el NOx se puede reducir al reducir la temperatura dentro del cilindro. Los Aftercoolers o post-enfriadores son comunes por este motivo. Temperaturas reducidas en los cilindros se pueden alcanzar de las siguientes dos (2) maneras: Retardando el tiempo de ignicin y/o Reduciendo la cantidad de oxigeno en el cilindro, lo cual inhibe el proceso de combustin Retardando el tiempo de ignicin hace que el proceso de combustin empiece a un punto menor del optimo y reduce la eficiencia de combustin. Esta tcnica baja la temperatura del cilindro, reduce el NOx, pero tambin reduce la economa de combustible y el desempeo, y crea exceso de holln.

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Reduciendo Oxigeno En el Cilindro

La mejor manera de reducir el Nox es limitando la cantidad de oxigeno en el cilindro. Esto resulta en temperaturas menores en el cilindro. Esto se hace al recircular parte de los gases de escape (Exhaust Gas Recirculation) hacia el cilindro. El efecto es como sigue:
Alta Temp. en el cilindro

rea de mayor formacin de NOx

Temp Max en el cilindro con EGR

Baja Temp. en el cilindro

Como la idea es reducir la temperatura en el cilindro, es aconsejable enfriar los gases de escape antes de retornarlos a la camara de admisin. Este mtodo se llama EGR Enfriado.

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Sistema de Recirculacin de Gases de Escape (Exhaust Gas Recirculation - EGR)

Para motores de Tier 3, el sistema EGR es el mtodo primario utilizado por Komatsu para cumplir con las regulaciones de emisin de gases para los motores 6D125, 6D140 & 6D170

Ducto de EGR / Intercambiador de calor

Vlvula de control EGR Admisin

Gas de escape caliente Admisin de aire fresco

EGR reduce O2 y reduce las temperaturas y presiones pico

Los gases del EGR son enfriados Para mejorar la eficiencia volumtrica

Resulta en NOx reducidos

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Elementos bsicos de la combustin de un motor Diesel

Elementos de combustin

Aire

Calor

Combustible

Avanzando o retardando los tiempos crea un balance entre NOx, HC, y desempeo.

Courtesy of Cummins Engine Company

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Funcionamiento del sistema EGR

Courtesy of Cummins Engine Company

Enfriador del EGR - Komatsu 6D140

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Aspectos desfavorables del sistema EGR

Incrementa la corrosin La recirculacin de gases de escape enfriados produce condensacin y la formacin de niveles de cido mayores El sistema EGR produce cido sulfrico y cido ntrico Incrementa el holln El sistema EGR incrementa los niveles de holln Temperatura del motor aumenta El refrigerante del motor se utiliza para enfriar los gases de escape recirculados por el sistema EGR El tiempo de vida del enfriador del EGR no es medible El contenido de Azufre no es fcil de medir en el campo Se dificulta la accesibilidad de los componentes debido a los protectores de calor

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Rango abierto de la vlvula del EGR

Pico de Torsin
Levante Pico de Torsin

Mx Elevacin : 10 mm

Torsin / Refuerzo (Boost)

Bajo Ralenti

Completamente Abierto

Caballaje nominal

Medianamente Abierto
Completamente Cerrado
Alto Ralenti

Engine Speed RPM del motor

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Sistema EGR de Komatsu sin sistema de derivacin (By-pass)

Aire de admisin Turbo-cargador Silenciador

Salida del escape enfriado

Enfriador EGR Post enfriador aire-a-aire

Ventilador

Entrada gas de escape

Mltiple de escape 6D125 6D140 6D170

Vlvula EGR

Mltiple de admisn

Venturi
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Sistema EGR con sistema de derivacin

Turbo-cargador
Limpiador de aire
Sensor de Temp de Aire de Admisin

Silenciador

Post enfriamiento aire-a-aire

Vlvula EGR
Sensor de posicin EGR

Enfriador EGR

Mltiple admisin

Venturi
Temp Adm aire Pres Adm aire

Motor

Sensor de presin EGR

Mltiple escape

Temp Refrigerante Motor

Vlvula derivacin

ECM (CM850) Section 2, Page 13/86 (10/04)

EGR / Control de derivacin del flujo de aceite

Entrada de Aceite de Control

Filtro de ltima oportunidad de aceite de estilo moneda

Solo sistema EGR para bajos caballajes

Salida aceite de retorno

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EGR y las vlvulas de derivacin

Accionador de posicin de la vlvula de derivacin

Sensor de posicin de la vlvula de derivacin

Vlvula de derivacin

Accionador de posicin de la vlvula EGR

Vlvula EGR

Sensor de posicin de la vlvula EGR

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Enfriador EGR
El enfriador del EGR utiliza un diseo de tubo ondulado para mayor eficiencia El escape y el refrigerante fluyen en la misma direccin Contiene 52 tubos cada una con un dimetro exterior de 10 mm Tubo de ventilacin doble asegura ventilacin adecuada

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Bomba de suministro de aceite al EGR propulsada por el motor

Se adicion una bomba de aceite al EGR para suministrar aceite presurizado a los actuadores EGR/BP.
Lnea de salida externa de la bomba de suministro EGR

Aceite presurizado es direccionado a travs de pasadizos internos o tubos externos.

La bomba posee dos vlvulas de alivio de presin, la primaria est configurada a 15 kg/cm y la secundaria a 18 kg/cm

Bomba de suministro EGR del motor 6D140

Pasadizos internos de la bomba de suministro EGR

Bomba de suministro EGR del motor 6D125

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Impacto del EGR en la Lubricacin

15% de Gas de escape enfriado Aire de Admisin Enfriado

Refrigerante de Motor

Potencial de Corrosin

25-35% mas calor al refrigerante

Niveles mas altos de Hollin

Incremento de la Temp. del Aceite

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Localizacin de los componentes del sistema EGR en los motores Komatsu de Tier 3

Motor 6D125 de Tier 3

Motor 6D140 de Tier 3

Motor 6D170 de Tier 3

Click on Image

Click on Image

Click on Image

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Motor 6D125 de Tier 3 Localizacin de los componentes del sistema EGR

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Motor 6D125 de Tier 3 para PC400 slo con EGR

Turbo Cargador Komatsu KTR 90
Salida de gas EGR enfriado

Salida del refrigerante EGR Entrada de gas EGR caliente

Enfriador EGR

Entrada del refrigerante EGR

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Motor 6D125 de Tier 3 para PC400 slo con EGR

Entrada de gas EGR enfriado
Entrada de suministro de aceite de control EGR

Actuador EGR

Bomba de suministro de aceite al EGR

Sensor de posicin EGR

Vlvula EGR

Retorno del aceite de control EGR

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Motor 6D125 de Tier 3 para PC400 slo con EGR

Vlvula EGR
Suministro de aceite de control EGR

Accionador del EGR

Sensor de posicin del EGR

Retorno de aceite de control EGR

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Motor 6D125 de Tier 3 para PC400 slo con EGR

Entrada de gas caliente EGR

Localizacin del sensor de presin del EGR (No es requerido en sistemas sin derivacin)

Lnea de ventilacin del enfriador del EGR (Se requieren dos lneas para asegurar ventilacin adecuada)

Gas enfriado por el EGR Section 2, Page 24/86 (10/04)

Motor 6D125 de Tier 3 para HM300 con EGR y derivacin

Vlvula de derivacin

Vlvula EGR

Suministro de aceite

Retorno de aceite

Bomba de aceite del EGR

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Motor 6D125 de Tier 3 para HM300 con EGR y derivacin

Venturi de gas del EGR

Sensor de presin del EGR

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Motor 6D125 de Tier 3 Localizacin de los componentes del sistema EGR

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Motor 6D140 de Tier 3 Localizacin de los componentes del sistema EGR

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Motor 6D140 de Tier 3 para PC700 con EGR y derivacin

Vlvula de derivacin Vlvula EGR

Escudo para el calor

Enfriador EGR
Entrada de gas caliente EGR

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Motor 6D140 de Tier 3 para PC700 con EGR y derivacin

Lneas de ventilacin Entrada del refrigerante

Retorno del refrigerante

Enfriador EGR

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Motor 6D140 de Tier 3 para PC700 con EGR y derivacin

Vlvula de derivacin Sensor de posicin de la vlvula de derivacin

Actuador de posicin de la vlvula de derivacin

Entrada del suministro de aceite EGR

Vlvula EGR

Sensor de posicin de la vlvula EGR

Actuador de posicin de la vlvula EGR

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Salida del retorno de aceite EGR

Motor 6D140 de Tier 3 Localizacin de los componentes del sistema EGR

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Section 2, Page 32/86 (10/04)

Motor 6D170 de Tier 3 Localizacin de los componentes del sistema EGR

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Motor 6D170 de Tier 3 para WA600 con EGR y derivacin

Turbo Cargador Komatsu KTR 130
Entrada gas caliente EGR

Enfriador EGR

Derivacin

Bomba suministro de aceite EGR

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Motor 6D170 de Tier 3 para WA600 con EGR y derivacin

Enfriador EGR Vlvula EGR

Entrada de aire desde el post-enfriador

Vlvula de derivacin
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Motor 6D170 de Tier 3 para WA600 con EGR y derivacin

Vlvula EGR Enfriador EGR

Entrada de gas caliente EGR

Colector de ventilacin del enfriador

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Motor 6D170 de Tier 3 Localizacin de los componentes del sistema EGR

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FIN Estructura & Funcionamiento Admisin & Sistema EGR

Motor 6D125 de Tier 3 Motor 6D140 de Tier 3 Motor 6D170 de Tier 3

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EGR / Seal de voltaje del sensor de derivacin

Seal Voltaje
5V 4.5 volt = EGR / Error alto en el sensor de posicin de la vlvula BP 4V

3 volt = 12 mm
3V

2V

1V

1 volt = 0 mm
0V 0mm 6mm 12mm

0.5 volt = EGR / Error bajo en el sensor de posisin de la vlvula BP

EGR / desplazamiento de la vlvula BP

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Actuador del EGR (Seal del PWM vs. Corriente en el accionador)

Ciclo de carga alta = Corriente alta
100 % Corriente 50 % Corriente 10% Corriente Voltaje 0 Aumento en la corriente del accionador Todo el Voltaje

Todo el Voltaje

Ciclo de trabajo del 90%

Aumentos en el voltaje anteceden aumentos en la corriente

100 % Corriente 50 % Corriente 10% Corriente

Ciclo de trabajo del 50%

Voltaje 0

Todo el Voltaje

100 % Corriente 50 % Corriente 10% Corriente

Ciclo de trabajo del 10%

Voltaje 0

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