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UNIPAC UNIVERSIDADE PRESIDENTE ANTNIO CARLOS

CURSO DE ENGENHARIA INDUSTRIAL MECNICA

DIGENES FRANA

PROJETO DE INTERVENO NA FABRICAO DE RODAS DE LIGA LEVE COM INTUIDO DE DIMINUIR A INCIDNCIA DE POROSIDADE.

CONSELHEIRO LAFAIETE MG ABRIL 2013

DIGENES FRANA

PROJETO DE INTERVENO NA FABRICAO DE RODAS DE LIGA LEVE COM INTUIDO DE DIMINUIR A INCIDNCIA DE POROSIDADE.
Trabalho extraclasse referente nota total da primeira etapa do primeiro perodo da disciplina de Introduo Engenharia

Industrial Mecnica do curso de engenharia industrial mecnica.

Professor: Jos Sebastio dos Reis Silva

CONSELHEIRO LAFAIETE MG ABRIL 2013

Princpios da Eficincia: No temer o futuro nem idolatrar o passado. O passado s nos serve para mostrar nossas falhas e fornecer indicaes para o progresso do futuro. (Henry Ford)

RESUMO

As rodas de liga leves so melhores que as de liga de ao, porm possuem um grande revs que a comum incidncia de poros. Tais poros, ou cavidades, so espaos existentes entre as matrias que compe a roda, como o alumnio, ferro e o silcio. A porosidade um problema, porque ela interfere diretamente na durao da roda, seguindo a proporo inversa: quanto maior a porosidade, menor a durabilidade da roda. O surgimento dos poros nas rodas se d durante o prprio processo de produo da roda, que se divide em sete: fuso, mistura, desgaseificao, fundio, usinagem, T6 e acabamento. Este projeto se justifica a partir de dois argumentos de analogia, no qual o primeiro refuta a ideia de que algo que se vende muito acarreta muitos lucros e o segundo que compara a produo de camas de menor durabilidade e camas de maior durabilidade, mostrando que vale mais uma cama que tenha maior durabilidade do que uma que no tenha no tenha grande durabilidade. Com a realizao deste projeto espera-se que a incidncia de poros nas rodas de liga leve diminua at o ponto que seja desprezvel. Palavras-chave: Rodas, alumnio, porosidade, fluoroscopia, incidncia de poros.

ABSTRACT

The light-weight alloy wheels are better than steel wheels, but possess a big setback which is the common incidence of pores. Such pores or cavities are spaces between the material that makes up the wheel, such as aluminum, iron and silicon. The porosity is a problem because it directly affects the duration of the wheel, tracking the inverse proportion: longer porosity, lesser the durability of the wheel. The incidence of the pores in wheels occurs during the production process of the wheel, which is divided into seven: fusion, mixing, degassing, casting, machining, T6 and finishing . This project is justified from two arguments of analogy,in which the first refutes the idea that something that sells much generates much profit and the second compares the production of beds shorter durability and beds of greater durability, showing that worth a bed that has greater durability than one that does not have great durability. With this project it is expected that the incidence of pores in the lightweight alloy wheels decreases to the point that it is negligible. Keywords: wheels, aluminum, porosity, fluoroscopy, incidence of pores.

LISTA DE TABELAS

Tabela 1. Cronograma da pesquisa.

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SUMRIO 1 Introduo ............................................................................................... 2 2 Justificativa ............................................................................................. 6 3 Objetivos ................................................................................................. 9 4 Materiais e Mtodos de Pesquisa.......................................................... 9 6 Cronograma .......................................................................................... 11 7 Resultados Esperados ......................................................................... 11 8 Referncias Bibliogrficas ................................................................... 13

1 Introduo

Se for considerada na histria, a roda no possui uma data exata de criao. H evidncias de que os egpcios j a usavam a cerca de mil e setecentos anos antes de Cristo, porem sabido tambm que em alguns lugares do mundo, seu desenvolvimento se deu de maneira mais lenta. As sociedades da Oceania s tiveram acesso roda aps a chegada dos europeus. Algumas sociedades j a conheciam, porm no a utilizavam. Talvez por no conhecer suas reais utilidades, talvez por no se sentirem obrigados a tal, ou mesmo por possurem maneira que julgavam melhores. Pode-se citar as sociedades pr-colombianas que no utilizavam a roda, mesmo j conhecendo seu funcionamento. Enquanto a sua criao, ou no que se baseou para que a roda fosse criada, h tambm uma srie de informaes desencontradas, mas a mais comum e at hoje a mais fidedigna que:

Acredita-se que a roda foi desenvolvida originada do rolo (um tronco de rvore) que, provavelmente, representou o primeiro meio usado pelo homem para impedir o atrito de arrasto entre dois planos, substituindo-o pelo atrito de rolamento. Mais tarde, este rolo se transformou em disco, e foi, talvez, a necessidade de introduzir a mo para lubrificar o eixo que fez com que o homem abrisse largos buracos. Em outra ocasio, algum pensou em proteger o cubo da roda contra choques utilizando uma cobertura, e surgiu a precursora das calotas modernas, que tem objetivo mais ou menos funcional. A evoluo das rodas dos automveis se originou diretamente das rodas das antigas carruagens puxadas a cavalos, s quais eram, a princpio, idnticas. (Carro Antigo - A Roda).

Contando um pouco de como se desenvolveu a roda nos carros, pode-se dizer que no princpio, as rodas dos carros eram revestidas com uma borracha slida uma espcie de pneu rstico. Apenas algumas dcadas depois, na segunda metade do sculo XIX, John Boyd Dunlop1 criou o primeiro modelo daquilo que hoje consideramos pneumtico. Consistia em um tubo de borracha que possua dentro de si ar sob presso. Esse tudo recobria o aro o envolvendo, assim como fazia a borracha slida.

John Boyd Dunlop (Dreghorn, North Ayrshire, Esccia, 5 de fevereiro de 1840 Dublin, 23 de outubro de 1921) foi um inventor escocs fundador da empresa de pneumticos que leva seu nome, Dunlop Tyres.

A durabilidade de tal pneu era pequena, visto que o tudo de borracha que continha o ar sob presso ficava exposto ao tempo e ao ambiente. Por conta disso os pneus no foram vistos como algo vantajoso e sua implementao nos carros no foi considerada satisfatria. Apenas quando algum pensou em substituir o tubo nico, simples por dois tubos, um mais resistente, que envolveria o menos resistente, que se tornou vantajoso a utilizao de tal composto nos automveis. E assim aconteceu: A partir de ento os carros deixaram de usar a borracha slida, dura e passaram a usar o que hoje conhecemos como pneu. Com o advento dos pneus, cada vez fez-se necessrio que as rodas acompanhassem tal desenvolvimento. Uma vez que se desenvolvia o pneu com cmara de ar, era necessrio tambm que se desenvolvesse uma roda que comportasse, protegesse e evitasse que a cmara de se destrusse, ou mesmo que a prpria roda a destrusse. Hoje, o auge das rodas so as rodas de liga leve. Tais rodas so compostas por uma liga composta por alumnio garantido o menor peso ferro garantindo maior durabilidade e silcio garantindo maior resistncia. Alguns compostos utilizam-se tambm de magnsio, porm tal utilizao rara. A preferncia pelas rodas de liga leve, em detrimento s rodas de ao tipo de roda usado at hoje, roda que possui maior peso, em relao de liga leve - d por alguns motivos que se pode enumerar como sendo:

Alm do ganho esttico que proporcionam, as rodas de liga leve tm sua maior vantagem sobre as de ao na reduo de peso. Contribuem, assim, para diminuir o peso no-suspenso do veculo, isto , o peso de todo componente que no repouse sobre as molas da suspenso, como freios, cubos, rolamentos, rodas e pneus. Com menor peso no-suspenso, as rodas "copiam" melhor o perfil das irregularidades do solo, contribuindo para o trabalho dos amortecedores e otimizando a aderncia dos pneus. (BestCar Consultrio Tcnico - As rodas de liga leve).

Porm, h pelo menos duas desvantagens, em relao roda de ao: A liga a qual utilizada para se fabricar as rodas de liga leve pouco malevel, se comparada ao ao. Portanto, em caso de algum amasso, a roda tenderia a se partir, caso o desamasso no seja feito da maneira bastante cuidadosa. Outro ponto negativo s rodas de liga leve em relao sua produo. Quando se fabrica uma roda de liga leve, h o risco de que poros apaream pela

roda. E este projeto tem como objeto de estudo as rodas de liga leves, mais especificamente as porosidades que podem surgir no decorrer do processo de fabricao das mesmas. Porosidade se caracteriza pelo surgimento de poros na superfcie da matria, ou seja, a matria descontnua. Isso quer dizer que existem espaos entre as partculas que formam qualquer tipo de matria. Esses espaos podem ser maiores ou menores, tornando a matria mais ou menos densa. Todo slido tem porosidade que influencia na densidade, conduo trmica e na resistncia mecnica e por esta razo muito importante na indstria. Quando se trata de rodas, a porosidade causa um grande problema, pois a mesma influencia diretamente na resistncia da pea. Considera-se que quanto maior a porosidade de uma pea, menor sua resistncia. Os poros podem surgir nas rodas durante o processo de produo roda que obedece ao esquema tal: O trabalho de fabricao das rodas de liga leves comea com a fuso do alumnio. O processo de fuso da liga de alumnio inicia-se com a adio de um sal (NaCl), que fundido pelo calor do forno. A funo desse sal proteger o banho de metal lquido da atmosfera, evitando a oxidao do alumnio, alm de absorver eventuais impurezas do prprio alumnio. Nessa primeira parte da fabricao impossvel avaliar a incidncia de poros, pois no existe ainda roda. Tudo o que existe o banho, composto unicamente por alumnio. Porm possvel prever a incidncia futura de poros, avaliando a quantidade de impurezas contidas no banho. O objetivo da adio do sal (NaCl) exatamente este: Eliminar a maior quantidade possvel de impurezas, alm de fechar o sistema, evitando assim a exposio do banho ao ar a exposio do banho ao ar poderia causar oxidao da liga de alumnio. Aps a fuso de todo o alumnio feita a primeira anlise qumica do banho. Em seguida feito o clculo para correo de composio. A essa altura, mede-se a densidade e resistncia que a liga possui e por meio de clculos, estipula-se a quantidade necessria que a liga precisa adquirir para possuir a densidade e resistncia pretendida. Essa correo realizada adicionando-se ligas de Fe-Si (Ferro e Silcio) ao material fundido. Nessa etapa faz-se necessrio que, tanto a liga de ferro quanto a de silcio, estejam livres de qualquer impureza. Aps a adio de tais ligas, novamente adiciona-se o sal (NaCl) para que o mesmo feche novamente o sistema e absorva qualquer impureza presente.

O prximo passo o processo de desgaseificao que objetiva diminuir a porcentagem de hidrognio no banho, visando obter uma maior sanidade microestrutural e uma melhoria das propriedades mecnicas do produto. O processo de gaseificao para garantir que no reao qumica alguma entre o hidrognio presente no ar e o banho. Impedindo assim futuras incidncias de poros. A fundio das rodas d-se por dois mtodos: por gravidade ou por injeo baixa presso. O processo de fundio por gravidade envolve depositar a liga de alumnio preparada em um molde utilizando gravidade (sem adio de qualquer presso para preencher o molde). J o processo de fundio por injeo de baixa presso consiste na utilizao de presso positiva para mover a liga de alumnio em um molde, provendo um produto com maior densidade. O processo de fundio gravitacional tende a acarretar maior incidncia de poros em relao ao processo de fundio por baixa presso. Porm o processo de fundio por baixa presso relativamente mais caro, se comparado ao processo de fundio por gravidade. Aps a fundio e o resfriamento, realizada a usinagem completa, que tem a finalidade de conferir as principais dimenses do produto, alm do acabamento adequado. Durante o processo de resfriamento pode ser que ocorram pequenas rachaduras na superfcie das rodas, porm essas rachaduras sero eliminadas durante o processo de usinagem. Outro fator importante visvel aps o resfriamento que, finalmente, com a roda j modelada possvel observar se houve incidncia, ou no de poros na superfcie da mesma. Caso tenha, certamente resultado das etapas anteriores. Esse processo serve como um divisor de guas. A partir desse processo, qualquer problema na roda poder ser avaliado visualmente, enquanto anterior a ele os problemas eram apenas previstos, estudando apenas a liga e o mtodo de fundio. Aps a usinagem realizado o tratamento trmico T6: Solubilizao e envelhecimento artificial. Para solubilizao temos que:

O tratamento trmico de solubilizao tem o objetivo de deixar o material na melhor condio para aplicao, dissolvendo grande parte dos precipitados formados durante o processo de solidificao e mantendo os elementos de liga em soluo slida na matriz austentica. (RITONI, MARTINS, & MEI).

J se tratando de envelhecimento artificial, pode-se considerar como sendo:

O envelhecimento o processo pelo qual passa o metal, aps ser solubilizado e resfriado rapidamente. Proporciona uma correta difuso dos tomos de soluto e permite a formao de finos precipitados endurecidas. Metaforicamente exemplificando: imagine minsculas esferas de pedras duras de mrmore, muito duras e pequenas, perfeitamente equidistantes em uma placa de isopor. As pedras duras de mrmore so os precipitados e o isopor o alumnio isso envelhecimento. (Tratamento Trmico do Alumnio).

O tratamento trmico serve para reparar possveis problemas resultantes do processo de fundio e usinagem e prevenir possveis problemas. Nesse processo possvel eliminar alguma porcentagem de poros. Mas no totalmente. Elimina-se principalmente porque esse processo corrige um pouco da disposio da matria acumulada na superfcie da roda, porm no elimina os poros existentes no interior. uma medida corretiva. A ltima a se tentar. Finalizando a fabricao das rodas, um novo processo de usinagem realizado para conferir os furos de fixao, a superfcie de assentamento do pneu, as bordas e o furo da vlvula. Com a concluso do processo, o produto j est adequado para uso, faltando-lhe apenas a fase de acabamento esttico, quando desejado. Nesta etapa podem ser utilizados diversos tipos de acabamento, que vo desde simples pintura a processos mais complexos, como cromatizao2.

2 Justificativa

Este presente projeto torna-se importante uma vez que se considera a durabilidade das peas um dos mais importantes fatores que um produto deve possuir. Mas para que considerar a durabilidade um fator importante? evidente que se pode pensar que quanto menos for o tempo de vida de um produto, mais o consumidor comprar do mesmo. Seguindo esse exemplo, pode-se e considerando que no mundo vendem-se mais palitos de fsforos do que camas. Uma vez que tanto os palitos de fsforos so produzidos da mesma matria prima madeira, desconsiderando as devidas propores de quantidades e qualidade ento, conclui-se seguindo o raciocnio, que possui maior lucro quem fabrica fsforo, ao invs de camas. Porm esse um pensamento incorreto. uma maneira vlida de pensar, porm falsa. E a prova dessa falsidade emprica, pois provvel
Cromatizao um tipo de galvanoplastia em que um metal recoberto com uma fina camada de cromo. Pode ser feita com propsito decorativo ou como tratamento anti-corrosivo.
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empiricamente que existam fbricas de camas que possuem maior lucro do que fbricas de fsforos assim como h fbricas de fsforos com maior lucro do que fbricas de cama. Sendo assim no se pode considerar que quanto menor for o tempo de vida de um determinado objeto, maiores sero os lucros dos mesmos. Porm, ao avaliar tal afirmao, segundo o exemplo acima, precisa-se deixar claro que o exemplo trata de dois objetos distintos palitos e camas portanto faz-se necessrio pelos um exemplo que consista em comparar dois objetos idnticos, no qual um partilhe de vida til maior em relao ao outro. Tal tarefa d-se pensando em outro exemplo. Imaginem agora que ao invs de uma fbrica de palitos e uma fbrica de camas, o exemplo discorra de duas fbricas de camas. Chama-se ento uma fbrica de fbrica A e outra de fbrica B. A fbrica A fabrica camas de qualidade questionvel e baixa durabilidade, com matria prima inferior, com o seguinte propsito: Durando menos, as pessoas estariam sempre comprando mais camas. J a fbrica B fabrica camas com mais durabilidade, pois acredita no seguinte: Durando mais, oferecemos segurana aos usurios e nossa marca torna-se mais forte no mercado, pois apenas o tempo torna algo tradicional. Exposto tal exemplo, fica por conta da avaliao de quem tem mesmo razo, fbrica A, ou fbrica B. At onde se entende de comrcio, a fbrica A tem razo ao pensar que durando menos, as pessoas comprariam mais camas, uma vez que uma cama um bem necessrio s pessoas e no possu-las no uma opo. Porm a fbrica A assume o pressuposto de que exista apenas uma fbrica de camas no mundo, ou que mesmo existindo outras, as pessoas escolheriam os produtos da fbrica A. um pensamento incuo, aceitando que dificilmente algum compra vrias vezes o mesmos produto, de uma mesma marca, se esse produto insiste em apresentar problemas, ou a durar pouco. Considerando que um dos dois pensamentos precisa estar certo, conclui-se que o pensamento da fbrica B o correto e que durabilidade um fator importante, alm de ser necessariamente buscado em maior nmero possvel, isto , quanto mais durvel possvel. Ainda em relao ao segundo exemplo, poderia ser levantada a seguinte objeo: Caso o preo das camas da fbrica A fossem no mximo a metade do preo das camas da fbrica B, caso o tempo de vida das camas da fbrica fosse metade do tempo de vida das camas da fbrica B, ento seria justificvel aos consumidores comprarem as camas da fbrica A, ou invs das camas da fbrica B.

Tal objeo respondida de duas maneiras, a primeira, mais simples que tal objeo ainda no responde ao problema da concorrncia. Seria necessrio antes que os objetantes respondessem como pretendem fazer com que as pessoas prefiram comprar as camas menos durveis, mesmo as pessoas estando justificadas ao faz-lo. Alm do preo de uma pea, deve-se considerar outros fatores que fariam as pessoas as tenderem pela qualidade, ao invs do preo. O principal fator a comodidade. mais cmodo possuir uma cama que dure muito tempo do que regularmente se ver obrigado a comprar uma nova. A segunda maneira que para se vender as camas da fbrica A pela, no mximo, metade do preo em relao s camas da fbrica B, faz-se necessrio que o custo de produo das camas da fbrica A seja de no mximo a metade do custo de produo das camas da fbrica B. O que dificilmente seria conseguido, visto que as camas possuem praticamente o mesmo preo. H variao, mas nunca de no mnimo cinquenta por cento do preo. Assim, de forma anloga, pode-se afirmar que da mesma forma exemplificada, as fbricas de rodas tambm devem considerar o fator durabilidade como importante. Para tal, faamos analogia entre cama e roda. Ambos so objetos de grande utilidade, so bens necessrios, visto que uma pessoa no poderia usufruir de seu carro, caso o seu carro no possusse rodas. Outra maneira de fazermos a analogia com o exemplo considerarmos que poucas pessoas trocariam o conforto de possurem rodas durveis pelo desconforto de terem o carro em alguma oficina trocando as rodas, ou mesmo se vendo obrigados a irem s lojas comprar rodas novas com certa regularidade. Portanto conclui-se que sim, que a durabilidade tem que ser considerada um fator de muita importncia em uma fbrica de rodas. E sendo que o corriqueiro aparecimento de porosidade nas rodas diminui sua durabilidade, visto que, como j foi afirmado, quanto maior a incidncia de poros em uma roda, menor ser a sua durabilidade, faz-se necessrio uma interveno para que seja diminuda, em maior quantidade possvel, a incidncia de poros nas rodas. Outra importncia que este projeto visa resolver tal problema no menor tempo possvel, levando em considerao que o menor tempo possvel o menor tempo gasto para que o problema no ocorra novamente. Desta forma ser alcanado o maior benefcio de todos. Uma vez que se poderia tentar resolver o problema de forma paliativa e o mesmo retornaria de tempo em tempo. O que no

final das contas pesaria mais na fbrica. Portanto, uma vez que o problema seja sanado de uma vez por todas, mesmo que isso implique em uma perda de tempo superior no caso de uma medida paliativa o problema no mais afligir a produo e as perdas na qualidade sero linearmente menores.

3 Objetivos

Este projeto tem como objetivo principal descobrir quais as etapas da fabricao responsvel pela incidncia de poros nas rodas de liga leve e diminuir em maior porcentagem possvel a incidncia de poros nas rodas, durante sua fabricao. Os objetivos especficos do projeto, a saber, so: Recolher as peas durante a produo. Analisar as peas em laboratrio. Comparar as peas analisadas. Intervir em cada possvel ponto de produo separadamente, da maneira mais apropriada para diminuir o problema o mximo possvel.

4 Materiais e Mtodos de Pesquisa

O material a ser pesquisado so as prprias rodas fabricadas pela fbrica. Uma vez que o interesse do projeto reduzir a incidncia de poros das rodas fabricadas pela fbrica. Sero recolhidas sete amostras a cada durante cinco primeiros dias do projeto, para anlise. Cada amostra ser separada e devidamente etiquetada das demais em determinados pontos, ou seja, a cada estgio de produo. A saber: fuso, mistura, desgaseificao, fundio, usinagem, T6, acabamento. O mtodo de pesquisa analtico, uma vez coletadas e etiquetadas, as peas sero enviadas para anlise de laboratrio. Onde as colocaremos diante de uma tcnica chamada de fluoroscopia3, feita atravs de um equipamento chamado

A Fluoroscopia uma tcnica de imagem comumente utilizada na medicina para obter imagens em tempo real em movimento das estruturas internas de um paciente atravs do uso de um Fluoroscpio.

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de fluoroscpio, que consegue atestar, por meio de vdeos a quantidade de poros que as rodas possuem. O mtodo da fluoroscopia pode registrar os eventos a partir da gerao de radiao X. uma exposio caracterizada por baixos ndices. O mtodo permite a visualizao e registro, com qualidade bastante alta 30fps de imagens. possvel rever os eventos sem a necessidade de realizar outra anlise, pois os resultados ficam armazenados em gravao de vdeo. Aps a anlise e a comparao das peas, ser programada uma ao interventiva nas etapas de fabricao problemticas. Tal ao possuir diferentes mtodos, dependendo da etapa na qual se instalar. A saber: 1. Caso o problema de incidncia esteja na parte da fuso, ser estudado o aumento da concentrao de sal (NaCl) acrescentado mistura. 2. Caso o problema seja na gaseificao, ser analisada a atual forma de se realizar a gaseificao e se o atual mtodo mostra alguma falha enquanto estrutural. 3. Caso o problema seja na fundio, ser verificado se o mtodo de fundio o ideal para a empresa. 4. Caso o problema seja na usinagem, ser observada a maneira como a usinagem feita e se a mesma est comprometendo a estrutura da pea. 5. Caso o problema seja no T6, ser analisado se o T6 est sendo realizado corretamente, enquanto solubilizao e envelhecimento artificial. Se ambas as etapas esto sendo efetivas.

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6 Cronograma

Dias Recolhimento das peas Um Dois Trs Quatro Cinco Seis Sete Oito Nove Dez X X X X X X X X

Procedimento Anlise das peas Comparao das peas Interveno nas reas

X X X X X

Tabela 1. Cronograma da pesquisa

7 Resultados Esperados

Com o recolhimento das peas, espera-se que se possua uma gama maior de opes a ser estudado, o que acarretar em anlises mais concisas. De tal procedimento esperado que se encontre as reais causas da incidncia de poros. A anlise das peas, separadas pelos processos de produo de onde foram retiradas, permitir descobrir os pontos da produo que esto contribuindo para a incidncia de poros. Tendo esse resultado, ser possvel saber, por meio de comparao, em qual etapa de produo as rodas esto adquirindo poros e em qual quantidade. Ex.: Caso o teor de porosidade seja de 0,0001% aps a usinagem de de 0,0056% aps o T6, saberemos ento que o T6 est incidindo poros nas rodas. Sendo assim, iremos agir em cima de tal etapa. Uma vez possuindo essa informao, ser mais eficaz combater o problema. Intervindo separadamente em um ponto de produo trar maior eficcia ao combate da porosidade, pois isso ser como ir de encontro ao problema, um

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enfrentamento direto. Visto que se conhecem cada processo e o que acontece em cada processo. O resultado final da pesquisa visa reduzir a nmeros insignificantes a incidncia de poros durante a produo de liga levas, melhorando assim a vida til das peas e sua qualidade. O que se tem como objetivo principal desta pesquisa.

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8 Referncias Bibliogrficas

BestCar - Consultrio Tcnico - As rodas de liga leve. (s.d.). Acesso em 10 de 04 de 2013, disponvel em BestCar: http://bestcars.uol.com.br/cons-rod.htm Carro Antigo - A Roda. (s.d.). Acesso em 10 de 04 de 2013, disponvel em Carro Antigo: http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_a%20roda.htm RITONI, M., MARTINS, M., & MEI, P. R. (s.d.). Efeito do tratamento trmico de solubilizao na microestrutura e propriedades de impacto do ao inoxidvel superaustenco ASTM A 77Gr. CN3MN. Acesso em 10 de 04 de 2013, disponvel em ABINOX: http://www.nucleoinox.org.br/upfiles/arquivos/downloads/inox08/pg_1321.pdf Tratamento Trmico do Alumnio. (s.d.). Acesso em 10 de 04 de 2013, disponvel em REMPAER: http://www.rempaer.com.br/?pg=artigos&art=2