CAPITULO XI

CIMENTACIONES INDIRECTAS SOBRE PILOTAJE

O PILARES
Cimentaciones indirectas. - Pilotajes y emparrillados. - Pilotajes y cajon
con fondo. - Pilotajes y hormign. - Pilotajes en terrenos fangosos.
Palizadas metlicas. - Palizadas de hormign armado . - Cimientos
sobre pilares aislados. - Resumen.
Cimentaciones indirectas. - Son muy frecuentes los ros con
lechos de aluvin profundos y socavab1es, en los que los cimientos
directos resultan caros, en cuanto se quiere alcanzar con ellos pro-
fundidades superiores a tres metros.
Deben estudiarse entonces las posibles cimentaciones indi-
rectas.
Consisten en soslayar la dificultad y reducir el gasto, alcan-
zando las profundidades que se consideran resistentes e insoca-
vab1es, mediante pilotes hincados en el terreno, o pilares aislados
fabricados in situ.
Pueden unirse las cabezas de estos pilotes o pilares con platafor-
mas o soleras de reparticin.
. Pero pueden tambin prolongarse los pilotes o pilares por enci-
ma del terreno, en forma de palizadas, que sustituyen a las pilas
y estribos de las obras.
Estudiaremos todas estas disposiciones.
2:>6 SEGUNDA I' ARTE.- PROCED DI IENTOS DE CI MENTACIN
Pilotaje con emparrillados. - La cimentacin que con ms fre-
cuencia emplearon para los grandes puertos los constructores del
siglo XVIII es la representada en la figura 211.
Fig. 211.
1
Fig. 212. Emparrillad os.
Consiste en un fuerte pilotaje, de roble preferentemente, sobre
cuyas cabezas se montaba un robusto entramado de maderas en
ambos sentidos, cuidadosamente
ensamblados, que se denomina
emparrillado.
En la figura 212 representa-
mos dos tipos de despiezos em-
pleados para estos emparrillados.
Se consolidaba el pilotaje con
escollera, y sobre el emparrillado
se construa la primera hilada de
zcalo del apoyo.
Para que no se pudra la ma-
dera de los pilotes y del emparri-
llado es condicin precisa que esta plataforma se encuentre cons-
tantemente sumergida, es decir, que debe colocarse por debajo del
estiaje, 10que dificulta la operacin, tanto ms, cuanto que la hinca
de los pilotes no es siempre regular, y sus cabezas no suelen estar
en lnea perfecta, 10 que impide, a su vez, un apoyo homogneo de
las vigas del emparrillado.
C\l'iTULO XI.- CDIEXTACIOXES INDIRECT.\S SCJ ll RE PILOTAJES 2,)7
Pilotajes y cajones con
fondo. - Se perfeccion
el procedi miento anterior
a principios del siglo XIX,
sust it uyendo el emparri-
llado por cajones con fon-
clo de madera (fig. 213).
Entonces podan se- ' -e
rrarse , los pilotes a ma- ,'"
yores profundidades, y , -<:- " '
sob re ellos se fondeaba
el cajn, que deba ser
suficientemente i mpe r - t)
meabl e para permitir su Fig. 213.
. agotamiento.
Efectuado ste, se construan en seco las hiladas necesarias para
sacar los apoyos fuera del agua.
Con este procedimiento se han cimentado monumentales puen-
tes de piedra, entre otros el de Jena, en Pars, que parecen t ener
larga vida; pero son cimientos costosos, a pesar de su aparente sen-
cillez, por efecto del gasto elevado de esos cajones con fondo, sobre
t odo con el encarecimiento enorme que ha sufrido la madera y su
mano de obra especializada.
Pilotajes y hormign. - El empleo del hormign sumergido per-
mi t i sup rimir la enorme complicacin de los emparrillados y ca-
jones con fondo, que ya no se usan en ningn cimiento.
1,0 que se hace, y es muy preferible por todos conceptos, es en-
volve r las cabezas de los pilotes con una solera general de hormign
sume rgido, que se contiene dentro de una atagua, o mejor aun
de un recint o ligero y desmontable (fig. 214).
Se da a esta solera la altura del terreno dragado antes de
hincar los pilotes, y se def iende con escollera en toclo su per-
metro.
Este procedimiento, que se ha empleado en un gr an nmero de
casos y con pi lotes de madera, entre otros el puente de Santa Cata-
lina, en San Sebastin (fig. 215), Y en algunos puentes con pilotes
metli cos de rosca, ya no se aplican ms que con pilotes de hormign
17
2 iiR SEGUNDA PARTE.- PROCEDIMIENTOS DE CIMENTACIN
I
I
I
.:j I
r d " l . " ' :'"" . ' -'.
Fi g. 214.
armado, que son tan baratos como los primeros y bastante m s que
los segundos y resultan ms duraderos que ambos.
Adems, ofrece la ventaja de su mayor solidaridad con la solera
de hormign.
A ese efecto, conviene romper las cabezas de los pilotes de hor-
mign armado para descubrir sus armaduras, que quedan as en-
garzadas en la masa general del hormign sumergido.
Este tipo de cimiento es el que hemos empleado en las pilas y
estribos del puente de Mara Cristina, de San Sebastin, para arcos
de 30 m. rebajados a11/l2 (fig. 216), cimentado en arena indefinida,
yen todos los puentes de los ferrocarriles de Ceuta a Tetun y Tn-
ger a Fez, con tramos rectos de 12 a 18 m. de luz, cimentados en
aluviones y arenas fangosas.
Se dragaba generalmente un metro de profundidad en e11echo
CAPTULO XI.- CD IE:-<' TACIONES INDIRECTAS SOBRE PILOTAJES 259
t:;
!
,
,
,
,
,
f .. ..l..- ---l
,
;::; .n
. ~ - - - .
0 - - - .
: t'J
,
! n
,
F ig. 216. Puente de 1I1aria Cristi ua ,
en San Sebastin.
Fig. 215. Puente de Sant a Catalina,
en San Sebastin.
ele1 ro, colocndose un recinto ele ma-
dera. Hincbanse los pilotes, cuyas ca-
bezas se rompan. Se agotaba cuando
se poda, y si no, se sumerga el hormi-
gn con el mayor cuidado.
En algunos puentes del ferrocarril
de Tnger a Fez, en que el terreno era
fangoso, se mejor el recinto, sustitu-
yndolo por un cajn sin fondo de hor-
mign armado.
Es, pues, un procedimiento de ci-
mentacin de gran rapidez y economa, que resuelve el problema
de la mayor parte de los lechos de aluvin, con suficientes garan-
tas de duracin.
Siempre .que se teman socavaciones del lecho, se consolidar
ste con escollera arrojada alrededor de la solera de hormign, o
si no hubiera piedra gruesa, con cajas de alambre galvanizado (lla-
madas gaviones), rellenas con las gravas que se encuentren en el ro
o sus inmediaciones.
2[)O SEGC:\IH PARTE.- PROCEDDlIE)/TOS DE CD!E:-':L\CI)/
Por ltimo, en t errenos de arenas y gravas puede mejorarse la
solera de hormign y sus defensas por medi o de inyecciones de ce-
mento, segn explicaremos en el siguiente capt ulo.
Fig.219.
\ I
: 1: :
:Jl.ll
~
Fig.218.
Fig. 217 .
Pilotajes en terrenos fangosos. - Aunq ue en esta clase ele t erre-
nos el cimi ento por pilotaje parece el ms indi cado, y por de pronto
es el ms econmico, es pre-
ciso precaverse contra los
movimientos laterales que
los pil ot es pueden sufrir por
efecto de la escasa resisten-
cia que a ellos opone la flui-
dez de los fangos o las soca-
vaciones desiguales y fciles
de sus lechos.
Desde luego deben evitarse entonces los puentes en arco ele f-
brica, cuyos empujes oblicuos hacen girar los estribos alrededor el e
sus puntas (fig. 217 A), 10 que ha obligado a reconstruir algunas
bvedas, como ocurri en el puente de los Invlid os, de Pars.
Se ha queri do soslayar este peligro hin cando los pilotes segn la
inclinacin del empuje (fig. 217 13); per o no puede evit arse por com-
pl eto, por cuanto 110 slo la
i ntensidad, silla la direccin
de los empujes, varan con
las sobrecargas que actan
sobre los arcos, y, por t an-
to, la inclinacin constante
el e los pilotes no puede con-
trarrestar siempre la oblicui-
dad va riable de los empujes.
Parece que entonces de-
ba obvi arse este inconveni ente const ruyendo los pu entes con tra-
mos rectos que slo produzcan presiones vertical es sobre los apoyos.
Pero tampoco se evitan as los movimientos que en subs uelos
fan gosos pueden determinar los empujes oblicuos de los t erraplene s
de avenidas.
Pueden ocur rir dos efectos: o que el emp uje directo del t errapln
haga gira r los est ribos hacia el t ramo, como en la figura 218, o que
CAP TULO X[. - Cn IE:-\T ,\ CrOXES f :-\DIRECL\S SOBRE PI LOTAJES 2(J
rn"D h '!/OJO
.. . ""'<* ... ...""k- -::3P.!t:""".

.1.00
_ .J _
- . . 04- - - -f
' .tJrI
Fig.220.
el fondo fangoso del cimi ento, comprimido por el t errapl n, empuje
el pilotaje (fig. 219), haciendo, por el cont ra rio, girar el est ribo hacia
el terrapln.
Previendo est as contingencias, suele procederse ca rgando pre-
viamente los fangos con el peso de los t errapl enes de avenidas,
aumentado por las sobreca rgas que sobre ellos pueden actuar
(figura 220), con 10 que pueden alca nzar un equilibrio aparente,
que no siempre es defi-
nitivo.
As 10 hicimos en una
vaguada del trozo prime-
ro del ferrocarril de Tn-
ger a Fez. Pero despus
de construir una alcanta-
rilla que necesitbamos
para el desage de las grandes lluvias, cont inuaron los movimien-
tos y nos ha sido preciso traslad ar aquella obra hacia la ladera m s
firme, mediante una va riacin de cauce de alguna importancia.
En el puente sobre el Oust (Br etaa) ocurri lo mismo, a pesar
de la precaucin tambin adoptada de const ruir previ amente los
terraplenes de avenida, con lo que se consigui comprimir el fango
debajo de los estribos y de aligerar considerablemente el volumen
de los est ribos para reducir su peso.
Pero tampoco fuer on suficientes aquellas precauciones, por
cuanto, despus de construdo el puente con un a viga recta continua
y metlica de tres tramos, de 15 y 18 m. de luces, comenzaron los
estribos a moverse, por 10 que fu necesario arriost rar los cuatro
cimientos mediante robustos entramados de madera dentro del
lecho del ro (fig. 221).
En casos semejantes cree el autor que, adems de la indispen-
sable precaucin de la carga previa por los terraplenes, cuya cota
conviene reducir cuanto sea posibl e, deben sust it uirse los pu entes,
como dijimos en el tomo I , pgina 238, por grupos de alcantarillas,
mejor aun que de pontones, con tramos rectos de hormign armado
de poco peso y palizadas dobles que no perturben en 10 ms mni-
mo el rgimen de la corriente.
Es, efectivamente, algn tanto arriesgado construir pilas o re-
cintos de grandes espesores en est os terrenos fangosos, tan fciles
2
6
2
S
E
G
U
N
D
A
P
A
R
T
E
.
-
P
R
O
C
E
D
I
M
I
E
N
T
O
S
D
E
C
D
I
E
N
T
A
C
I

N <
?
.
"
,
.
:
s
,
:
:
,
e
, I ,
-
.
.
'
"
i
"
o
~
<
l
.
.
;
i
'
C
,
~
I
"
I
<
U
I
"
i
I
l
<
I
.
.
.
.
I
e
r
I
e
r
I ,
.
.
.
.
j
i
;
~
_
i
, , : I , I I
'
"
"
~
, , : I I I I , , I ,
I

CAPTULO XI.- CIMENTACIONES INDIRECTAS SOBRE P I LOTAJ ES 2r,:{

de socavarse, con pequeos aumentos de velocidad o remolinos del
ro, pues en cuanto la socavacin se verifica desigualmente en el
permetro del cimi ento, el empuje de la parte no socavada basta
para inclinar hacia el lado opuesto los pilotes o el cimiento.
Deben, en todo caso, arriostrarse estos pilotajes, uniendo sus
cabezas con rgidas soleras de hormign armado, que impidan las
'flexiones lat eral es de los pi- .... - - - 420 - -
lotes.

$
Itig. 222. Puente sobre el ro Muga.
disposiciones ms
._ - ==
----
caractersticas (1):
Figura 222.
Puente sobre
el r o Muga.
Palizada sen-
cilla de pilote
macizo de ace-
ro dulce, para
el ferrocarril
de Barcelona
. , ' .... a
Puente del ro
-kr I 4r de las Piedras.
Palizada do-
Fig. 223. Puente sobre el ro de las Piedras (Huelva).
Palizadas metlicas.- Por
analoga con los puentes y
muelles de madera, se han
construdo muchos puentes
y muelles metlicos, en los
que, sobre los pilotes de
fundicin o acero, descritos
en el captulo IV, se levan-
taban palizadas de igual
material que sostenan di-
rectamente el tablero.
Indicamos algunas de las
(1) En mi ya citado libro Puentes econmicos sobre pali zadas y pilot es met licos reproduj e
con detalle todas las obras con struidas con an logas di sposiciones.
2M SEGUNDA PARTE.- PROCEnnlIENTOS DE CIMENTACIN
ble ele tubo de fund;
..... - - - - - - 7.00 - - - ~ - - - - - .
, IO(jk - - - - - ~ 00 . -'!"I 00 ~
Fig. 224. Puente de Ribadesella (Ast urias).
cin.
Figura 224. Puente de
Ribadesella. - Palizadas
piramidales, pilotes de
fundicin, rosca de acero
fundido, entramado de
acero laminado (proyecto
del autor del ao 1888).
Estas disposiciones, al
suprimir las pilas de f-
brica, permiten una sen-
sible economa y gran ra-
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ f l ; 1 > ~ ~ .., pidez de ejecucin.
. . Tan evidentes venta-
~ jas parecan aconsejar la
generalizacin del siste-
ma, y as 10preconizba-
mos en nuestro citado
libro.
Pero la aparicin ele
los pil otes de hormign
arma do y la manifiesta superioridad que ofrecen sobre los pilotes
metlicos, desterr por completo el empleo de stos, y claro est que
el ele las palizadas metlicas, que eran una consecuencia de aqullos.
Palizadas de hormignarmado. - Ya en el tomo 1 de este libro,
pginas 105, 106 y 186, presentamos ejemplos de puentes y muelles
cuyos apoyos estn constitudos por pilares de hormign armado,
en prolongaci n de los pilotes de cemento.
Para puentes, las palizadas pueden ser sencillas o dobles.
Las primeras (fig. 225), parecen ofrecer menos obstculo a la
corriente del ro en sus avenidas, pero tienen escasa resistencia
lateral (1).
Las palizadas dobles, con tajamares, sobre todo (fig. 106 del
\ 1) Las he mos emplea do en numerosos puentes, en tre otros, todo s los de la carretera de
Ceula a T etun .
CAP TULO XI.- CI MENTACIONES I NDIRECTAS SOnRE PI LOTAJES 26;,
:....:
[:
~ I
\/ I
,_o,
, I
, I
v
...
~ ~ ; ;
...-
....._._.... 5 9. . ____.
..........
~ ~ ; , 1
45. _. -
,
' . 1
'----,
~
--------
~
; = :L ":
o -
. us 0. _ . ~ ~
...
.-
__ o
..0
1
-
----
I
. ;
~ t I
-
.
,
I ,
tomo I Y fig. 226), que despus de
muchas aplicaciones empleamos
ahora con ms frecuencia, ofrecen
una rigidez similar a las de las pi-
las de fbrica. Deben emplearse en
los ros de vi olenta corr iente (1).
Hemos tambin adoptado en
algunos casos una di sposici n
mixta.
Constitumos entonces el puen,
t e en va rios t rozos, independien-
t es cada uno de ellos de tres a
Fig. 225. Puente sobre una palizada de n . A.
cinco tramos. para la carretera de Ceula a Tctu n.
Las palizadas extremas de
cada trozo son dobles, con t ajamares y chapas de plomo par a la
Fig. 220. Puente sobre el ro Peral es (:\Iadrid).
di latacin de los trozos; las palizadas centrales son sencillas.
Ya discutiremos estas disposiciones de apoyos en el tomo Ll I .
Cimientos sobre pilares aislados, - Al descri bir en el cap-
tulo VI n los tipos de cimientos directos al aire, inc1umos entre
ellos el que se emplea algunas veces en Madrid para las casas sobre
terrenos echadizos de relleno.
(1) Las hemos empleado en vari os puenl es de la Penn sula y de la carrel era de Tnger a
Larache.
2/){i SEGUNDA l' ART E. - P ROCEDI MI ENTOS DE CI MENTACI N
Consiste en pil ares aislados de fb rica, que se llevan hasta el t e-
rr eno firme, unidos entre s por bvedas, sobre las que se levantan
los muros.
Estos pilares pueden sust it uirse por pilotes de hormign Sini -
plex construdos in situ, o por pilonos Compresol, descritos en los
capt ulos IV y V.
Con pilotes Simplex cimentamos en un t erreno fangoso y nau-
seabundo, en que los agotamientos era n peligrosos para la salud
de los operarios, los edificios fri gorficos del nuevo Matadero de
Madrid y un dep sito de agua elevado.
Construdos los pilotes y empotradas en sus cabezas unas ar-
maduras, se moldeaba sobre ellos un as fuertes carreras de hormi gn
armado. Sobre stas se levant aron los muros del edificio.
Con los pilonos Compres01se ha cimentado el not able pu ente del
Risorgimento (tomo I , pg. 139), formado por un arco de 100 m.
y 20 m. de ancho, sobre el Tibre, en Roma, const ruido en un t erreno
fan goso hast a gran profundidad.
Los siete tabiques longitudinales y los siete transversal es que
constituan cad a est ribo y t ransmi tan al te rre no una presin total
I
(o
I
-1. _
I .
r-l-
, I
,...,--
.. " I -

-- .
o o o
o o o
o o o
o o o
o o o
o o ' o - j
o o
l.O
o o o
..
'.
,
Fi g. Puente del Rlsorgimcn t o sobre el Ti br e (Huma).
CAPTULO XI.- CIMENTACIONES INDIRECTAS SOBRE PILOTAJES 267
de 16.000 toneladas se apoyaban sobre 72 pilonos Compresol; es
decir, que a cada pilono de 7 m. le corresponda una carga de 111 to-
neladas (fig. 227).
Para evitar el deslizamiento del estribo, por el empuje enorme
de un arco de 100 m. rebajado al 1/10, se terraplenaron los 24 al-
volos formados por los tabiques antes citados, yen este relleno se
hincaron otras 24 races Compresol, de hormign armado, que ac-
tuaron como pernos de unin entre el terreno natural y el terrapln,
e impidieron todo movimiento longitudinal.
Es este un interesante ejemplo de un puente de dimensiones
excepcionales construdo sobre un terreno casi fangoso, pues los
pilonos de dicho cimiento no alcanzaron el terreno firme.
Resumen. - Las cimentaciones por medio de pilotes o pilares
de hormign armado permiten una rpida y econmica solucin en
terrenos de aluvin, que son los ms frecuentes en los ros, 10 que
justifica la preferencia que hemos dado a este procedimiento en
ms de la mitad de los cimientos por el autor ejecutados, sobre todo
para tramos rectos de hormign armado.
Tambin para puentes en arco puede recurrirse a las cimenta-
ciones con pilotajes hincados verticalmente, como en el puente de
Mara Cristina, de San Sebastin, siempre y cuando estn fuerte-
mente arriostradas sus cabezas por una rgida solera de hormign
u hormign armado.
En el caso en que el terreno, por su escasa consistencia o por su
excesiva fluidez, hiciera temer alguna desviacin lateral de los pi-
lotes, por el efecto de los empujes oblicuos de los arcos, podran s-
tos compensarse en parte hincando oblicuamente los pilotes con los
martinetes especiales descritos en el captulo V, pg. 93.
Pero como ni la intensidad ni la direccin de estos empujes obli-
cuos es constante, pues varan con la importancia y la situacin de
las sobrecargas, es preferible en estos terrenos prescindir de la su-
perestructura de arcos, proyectando los puentes con tramos rectos.
En stos la verticalidad de las presiones sobre el centro de los
apoyos suprime las componentes horizontales en el pilotaje, 10 que
no slo reduce sus dimensiones sino que facilita su hinca.