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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO NORTE

DACIFRAN CAVALCANTI CARVALHO MAYARA ELLEN MELO OLIVEIRA SRGIO ALEXANDRE CONFESSOR DO NASCIMENTO

BARREIRAS

ACESSIBILIDADE: ESTUDO

DE

CASO

NAS

CALADAS

DA

AV. RIO

BRANCO E RUA JOO PESSOA REA COMERCIAL DO CENTRO DE NATAL/RN.

Fonte: <http://maonarodablog.com.br/tags/arquitetura/>

NOVA CRUZ/RN 2011

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO NORTE ESPECIALIZAO EM GESTO PBLICA MUNICIPAL

BARREIRAS

ACESSIBILIDADE: ESTUDO

DE

CASO

NAS

CALADAS

DA

AV. RIO

BRANCO E RUA JOO PESSOA REA COMERCIAL DO CENTRO DE NATAL/RN.

Trabalho de Concluso de Curso (TCC) apresentado em cumprimento Especializao com em as exigncias do Curso de

Gesto

Pblica

Municipal,

PNAP/CAPES/UAB, Universidade Federal do Rio Grande do Norte, para obteno do certificado de especialista. rea de concentrao: Administrao Pblica Orientador: Natalia Miranda Vieira

NOVA CRUZ/RN 2011

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FOLHA DE APROVAO

DACIFRAN CAVALCANTI CARVALHO MAYARA ELLEN MELO OLIVEIRA SRGIO ALEXANDRE CONFESSOR DO NASCIMENTO

BARREIRAS ACESSIBILIDADE: ESTUDO DE CASO NAS CALADAS DA AV. RIO BRANCO E RUA JOO PESSOA REA COMERCIAL DO CENTRO DE NATAL/RN.

Trabalho de Concluso de Curso (TCC) apresentado em cumprimento com as exigncias do Curso de Especializao em Gesto Pblica Municipal, PNAP/CAPES/UAB, Universidade Federal do Rio Grande do Norte, para obteno do certificado de especialista. rea de concentrao: Administrao Pblica

APROVADO(S) EM:

PROF. ANTNIO SRGIO COORDENADOR DO CURSO

PROFA. NATALIA MIRANDA VIEIRA ORIENTADORA

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DEDICATRIA TRINA

Aos meus pais Luiz Gonzaga Lima Carvalho e Lindalva Cavalcanti Carvalho, participes na minha vida e em todo o processo de construo deste trabalho. Ao Deus Pai, por me incluir nesta famlia, ninho de aconchego, bero de carinho. E a compreenso dos meus familiares pelas inmeras ausncias nas festividades e reunies.

Por Dacifran Carvalho

Ao soberano Deus e Nossa Senhora toda dedicao ainda seria pouco para honr-los, pela grandeza com que vivem na minha vida. Aos meus pais Joo Bosco Lucena de Oliveira e Rejane Maria dos Santos Melo por tudo que eles significam na minha vida.

Por Mayara Ellen

Dedico este trabalho igualmente aos que me incentivaram e aos que no puderam. Os primeiros por me ajudarem e aos segundos por me propiciarem vencer obstculos.

Por Srgio Confessor

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AGRADECIMENTOS (DACIFRAN C. CARVALHO)

Participando desse Curso surpreendi-me com uma riqueza de contedo inestimvel. A cada mdulo uma mesma realidade contextualizada de forma distinta, porm, interligada. Os Professores, os tutores Igor Martins e Israel Felipe, a equipe da coordenao, representada por Marcela e Thais Chacon, tornaram possvel a concretizao desse sonho que crescer junto, como elos de uma mesma corrente. Nos trs ltimos meses que antecederam a entrega do Trabalho de Concluso de Curso (TCC) contei com a pacincia e colaborao de parentes e amigos. Em especial da colega de trabalho Rosinete Neves Bezerra da Silva, e do Professor Arthur Mattos por consentir que eu e a Rosinete dividssemos os turnos na Secretaria do LARHIRA/UFRN para que eu conseguisse concluir o TCC. Quando iniciei este curso j fazia idia do quanto podemos ser parte na transformao de um processo. Todavia no imagina conhecer to de perto a luta pela visibilidade e conquista do direito Cidade por parte dos cidados que possuem mobilidade restrita. Conhecer esta realidade me deu a oportunidade de ampliar meu olhar sobre a questo da incluso social dessas pessoas. Hoje posso afirmar que em cada uma das minhas aes irei considerar a incluso do outro. Serei um dos pequenos gros a no obstruir os passeios pblicos. Farei assim a minha parte. Por fim, nesta ocasio de grande alegria e contentamento, agradeo a todos que de forma direta e indireta contriburam para mais esta conquista pessoal. Agradeo, principalmente, a DEUS minha fora inabalvel por me fazer forte na minha fragilidade humana, por soerguer-me sempre que o cansado me assolava. Por me permitir ser como sou: maravilhosamente brasileira. E como brasileira eu jamais desistiria!

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AGRADECIMENTOS (MAYARA ELLEN)

A Deus primeiramente, toda honra e toda glria, sem Ele, nada seria possvel, aos meus pais Joo Bosco Lucena de Oliveira e Rejane Maria dos Santos Melo por todo ensinamento ao longo da vida, meus irmos Pablo David Melo Oliveira e Giovanni Da Vinci Melo Oliveira pelo apoio e carinho, meu esposo Filipe de Arajo Lima pela compreenso, minha filha Lara que vai nascer, a qual razo da minha fora diria e a meus avs paternos e maternos.

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AGRADECIMENTOS (SRGIO CONFESSOR)

UAB e UFRN, especialmente a SEDIS por nos proporcionar este curso e a infraestrutura a sua realizao. Aos Professores, especialmente a Natalia, orientadora que colaborou nesta monografia, as colegas Dacifran e Mayara, pela infinita pacincia. Aos tutores e monitores especialmente Igor, Diego e Israel pelo incentivo constante nas disciplinas. A coordenao do curso e a secretria Marcela. A diretora do CCSA, professora Arlete pelo apoio administrativo. Aos colegas da turma, especialmente ao meu amigo Carlos Gomes, pelas inmeras tarefas feitas em grupo. Aos colegas de trabalho da Superintendncia de Comunicao. Aos meus familiares por incentivarem meu crescimento intelectual. Em especial minha me, minha esposa Maria, meus filhos Vitor, Heitor e Sofia. E finalmente agradeo quele que se convencionou chamar de Deus.

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RESUMO:

O nosso trabalho adota como amostra duas ruas, as mais movimentadas da rea central da cidade, procura avaliar as condies de acessibilidade deste percurso, com objetivo de verificar as condies das caladas, travessias, rampas, e detectar os tipos de barreiras com os quais se deparam os transeuntes, principalmente aqueles com deficincia ou mobilidade reduzida, tais como as pessoas idosas, obesas, gestantes, portadores de cadeira de rodas dentre outros. Este estudo tem como objetivo identificar esses obstculos e, por conseguinte, as suas implicaes nas condies de acessibilidade no decorrer dos passeios pblicos em questo, configurando-se assim em um estudo quantitativo sobre as barreiras arquitetnicas existentes no decorrer das Av. Rio Branco e Rua Joo Pessoa, ambas situadas no Centro Comercial da Cidade do Natal. sabido que os espaos urbanos tendem a se constituir em facilitadores ou limitadores de desempenho dos indivduos. As caladas construdas para a circulao dos transeuntes tendem a impelir o cidado a competir com as diversas outras atividades existentes no sistema urbano. Assim, deparar-se durante o deslocamento com caladas mal planejadas e abarrotadas de obstculos tende a representar para o pedestre ora um desafio ora um transtorno. Buscando identificar esses obstculos, tomamos como guia a NBR 9050/2004, e adotamos como metodologia para avaliar as condies do percurso definido e os provveis entraves que afetam a acessibilidade no transcorrer do deslocamento, a observao in loco. Selecionamos alguns artigos da norma da Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) para compor a lista de verificao (chek-list) que norteia a nossa anlise. O perodo da coleta dos dados in loco e da sua anlise se deu nos meses de outubro e novembro do ano em curso. Conforme definido no cronograma de atividades (Apndice I). Observamos, assim, os diferentes tipos de barreiras inseridas ao permetro em estudo, e criamos um instrumento que pode ser utilizado pelo poder pblico para auxiliar verificao erradicao das barreiras arquitetnicas a fim de elimin-las.

PALAVRAS-CHAVE: caladas, acessibilidade; barreiras arquitetnicas (obstculos), portador de mobilidade reduzida.

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SUMRIO

1. INTRODUO................................................................................................................ 2. FORMULAO DO PROBLEMA..................................................................................... 3. JUSTIFICATIVA.............................................................................................................. 4. DEFINIO DOS OBJETIVOS DA PESQUISA.................................................................... 4.1. OBJETIVO GERAL......................................................................................... 4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS.............................................................................. 5. REVISO DA LITERATURA........................................................................................... 5.1. CONCEITOS E DEFINIES............................................................................ 5.2. BARREIRAS A ACESSIBILIDADE..................................................................... 5.3. DADOS DO IBGE........................................................................................... 5.4. DECRETO 5.296/2004.................................................................................... 5.5. NBR 9050/2004............................................................................................ 5.6. PROGRAMA BRASILEIRO DE ACESSIBILIDADE................................................ 6. METODOLOGIA DA PESQUISA....................................................................................... 6.1. FONTES DE PESQUISA..................................................................................... 6.2. UNIVERSO E AMOSTRA DA POPULAO ALVO.............................................. 6.3. TIPO DE PESQUISA.......................................................................................... 6.4. TRATAMENTO E ANLISE DOS DADOS........................................................... 7. ANLISE E DISCUSSO DOS RESULTADOS.................................................................... 7.1. ANLISE DA SITUAO ATUAL DA AV. RIO BRANCO.................................... 7.2. ANLISE DA SITUAO ATUAL DA RUA JOO PESSOA.................................. 8. CONSIDERAES FINAIS............................................................................................... REFERNCIAS..................................................................................................................... APNDICES......................................................................................................................... APNDICE I CRONOGRAMA DE ATIVIDADES........................................................ APNDICE II MAPA DO PERCURSO...................................................................... APNDICE III LISTA DE VERIFICAO................................................................

10 12 19 20 20 20 21 21 25 30 32 33 63 68 68 68 68 69 71 72 106 143 152 155 156 157 158

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1. INTRODUO

Este Trabalho de Concluso de Curso, centra-se na rea de gesto dos espaos pblicos urbanos, sub-rea acessibilidade, com foco nas normas e leis que determinam a eliminao de barreiras que tendem a dificultar o acesso do pedestre no seu deslocamento, tendo como objeto de estudo parte da rea central de Natal Realizamos um estudo de caso no Centro Comercial de Natal-RN, especificamente nas caladas da Av. Rio Branco e da Rua Joo Pessoa. Documentando as provveis barreiras que dificultam a acessibilidade, a fim de diagnosticarmos as condies de acesso no percurso determinado, principalmente para aqueles que possuem limitao ou deficincia. Muitas vezes em razo destas barreiras que dificultam as condies de acessibilidade eles se vem privados de procurar pelos servios oferecidos no Centro Comercial. Definidos os objetivos e o objeto de estudo caminhamos no sentido de delimitar as referencias para a pesquisa de campo. Nesta reviso parcial da literatura demos especial ateno aos elementos que subsidiariam a formulao de uma lista de verificao. Neste sentido nos apoiamos em referenciais tericos que nos auxiliaram a analisar os percursos urbanos com foco na acessibilidade universal, principalmente na norma da ABNT relativa ao tema (NBR 9050/2004). Na referida norma elegemos alguns elementos que utilizamos para analisar o objeto de estudo. Procuramos tornar claras as definies e conceitos utilizados no decorrer do trabalho. Achamos por bem inserir alguns dados estatsticos e partes do Decreto 5.296/2004 que regulamenta as Leis federais 10.048/2000 e 10.098/2000 e estabelece os critrios bsicos para garantir a acessibilidade s pessoas com deficincia, mobilidade reduzida, idosos, gestantes, obesos etc. Assim, tomando por base o trabalho de DORNELES e ZAMPIERI (Disponvel em: <http://www.usp.br/nutau/CD/102.pdf>, acesso em: 14.09.11), com vistas a tornar claro para o leitor o objetivo do nosso estudo, procuramos apresentar no decorrer do desenvolvimento do presente projeto os seguintes captulos: apresentamos inicialmente um ressumo do referencial terico sobre a acessibilidade s caladas e as principais barreiras ao deslocamento; formulamos o problema (2); justificamos a sua importncia (4); definimos o objetivo geral e os objetivos especficos da pesquisa (4.1 e 4.2); fizemos uma reviso da literatura (5);

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levantamos alguns conceitos e definies para auxiliar no entendimento do leitor (5.1); citamos os ltimos dados do IBGE sobre o contingente de pessoas especiais (5.3); destacamos pontos relevantes do Decreto 5.296/2004 e da NBR 9050/2004 (5.4 e 5.5) para o nosso estudo; citamos ainda o Programa Brasileiro de Acessibildade (6); destacando a metodologia utilizada para o desenvolvimento da pesquisa mencionamos as barreiras acessibilidade encontradas nos permetros em anlise e os principais conceitos adotados pela pesquisa; a contextualizao do problema em estudo; a construo das variveis (barreiras arquitetnicas e atitudinais) que induzem o problema e que a pesquisa pretende medir; a caracterizao do ambiente no qual ele percebido; o modelo de avaliao que ser utilizado; o cronograma para a realizao da investigao e anlise do problema e elaborao do Trabalho de Concluso de Curso; os objetivos almejados pela pesquisa e a razo deste estudo se fazer importante social e academicamente. Deste modo, explicitamos quanto metodologia da pesquisa as fontes de pesquisa (6.1), o universo da populao alvo (6.2); o tipo de pesquisa (6.3) e o tratamento e anlise dos dados (6.4). Por fim, analisamos a situao atual quanto s barreiras acessibilidade da Av. Rio Branco e da Rua Joo Pessoa (7.1 e 7.2), e para consulta e aprofundamento do leitor sobre o tema tratado citamos as referncias bibliografias que nos auxiliaram nas pesquisas. Igualmente anexamos algumas informaes relevantes, como a lista de verificao utilizada e algumas figuras. Em suma, com este arcabouo terico e instrumental fizemos uma pesquisa exploratria documentando fotograficamente os elementos facilitadores e inibidores da mobilidade localizados no permetro em anlise (tomando por base os itens constantes de nossa lista de verificao Apndice III), e conclumos o trabalho com uma anlise situacional dos elementos encontrados, descrevendo o atual estado de conservao e se estavam de acordo com o preconizado.

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2. FORMULAO DO PROBLEMA

Almejamos verificar os obstculos com os quais se deparam as pessoas que freqentam os pontos comerciais localizados no Centro de Natal, especificamente na Av. Rio Branco e Rua Joo Pessoa, principalmente os transeuntes com mobilidade reduzida ou alguma deficincia. Sabemos que os idosos com o avanar da idade tendem a perder os reflexos e reduzir a sua capacidade de viso, razo pela qual necessitam transitar por espaos amplos, bem iluminados e adequadamente sinalizados. E quanto mais delicadas as enfermidade impostas pela idade, mais necessitam de espaos livres de obstculos. Os portadores de cadeira de rodas, os cegos, assim como aqueles com mobilidade reduzida, de forma distinta ou anloga, necessitam de espaos que facilite e possibilite a sua acessibilidade. Ou seja, espaos livres de barreiras, sem elementos que prejudiquem o deslocamento, espaos perceptveis e usuais. Desta forma, muito alm da percepo desses usurios como pessoas em condies especiais impostas pela idade ou por limitaes fsicas, se faz imprescindvel o entendimento de que eles so detentores dos mesmos direitos que os demais, do direito de ir e vir apregoado pela nossa Constituio Federal em seu inciso XV do Art. 5 que trata Dos Direitos e Garantias Fundamentais, dentre eles a garantia a livre locomoo. Entendemos que a oferta de um espao pblico acessvel a todos envolve fatores que vo alm dos obstculos que impedem a livre circulao das pessoas nas caladas, passeios ou cruzamentos. Diz respeito tambm a conscientizao das conseqncias provocadas por essas barreiras (fsicas, comportamentais, etc.). Obstculos que de forma inconsciente ou no so colocados pela prpria populao no transcorrer das faixas de circulao de uso comum. O que nos leva a perceber que promover a acessibilidade vai alm do dever do poder pblico, ou seja, demanda percepo, aes e comprometimento de todos. As dificuldades nas relaes com aqueles considerados diferentes; o desrespeito aos direitos desses indivduos usurios dos mesmos servios demandados por tantos outros; o modelo de gesto de alguns dos nossos governantes que tendem a ignorar aqueles que se trancafiam em suas casas por no encontrarem condies que favoream a sua livre circulao, excluindo-se quo seres marginalizados do convcio social. So, no nosso entendimento, aspectos que precisam ser revistos para que alcancemos o desgnio constitucional de uma incluso social unnime.

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Esperamos dos nossos Governos aes que priorizem um Plano Nacional em prol da incluso social por meio da acessibilidade aos espaos pblicos. Um plano que inclua o despertar da populao usuria dos referidos espaos para a percepo do outro. Pois que se faz necessrio esclarecer que aes que se refletem em barreiras acessibilidade infringem o direito constitucional livre locomoo, e geram obstculos percebveis por todos os usurios, principalmente por aqueles que apresentam mobilidade reduzida, seja temporria ou permanente. A sociedade, juntamente com aqueles que a representa, precisa criar condies para tornar as faixas de circulao realmente acessveis. Entendemos que um trabalho de conscientizao, fiscalizao e punio aos infratores que desrespeitaram normas enfaticamente disseminadas, refletir-se-ia numa ao que possibilitaria uma mudana em relao adequada utilizao dos passeios pblicos e, por conseguintemente, na relao com aqueles, que embora dotados de diferentes limitaes, possuam igual aspirao de usufruir dos servios que a cidade oferece. Surpreendemo-nos com o fato do ltimo senso no possuir dados sobre o quantitativo daqueles que possuem algum tipo de limitao ou deficincia. O que nos leva a crer na premente necessidade de sua incluso aos sensos futuros. Tendo em vista, a necessidade de dados que possam embasar projetos governamentais que viabilizem financiamentos especficos que transformem essa realidade de excluso em uma realidade de incluso. A maioria dos nossos governantes, assim como a prpria populao, ignorando que somos todos passveis de sofrer limitaes motoras, tm se esquecido da importncia de tratar essas pessoas de modo adequado, dando-lhes condies para que realizem seus deslocamentos com segurana, comodidade e de forma que no venham a sofrer constrangimentos ou acidentes nos espaos pblicos e privados em que buscam servios. Conforme registrado na publicao: Desenho Universal Habitao de Interesse Social, apresentada pelo Governo do Estado de So Paulo por meio da Secretaria de Estado de Habitao (2010, p.p.76-81), visando nortear a elaborao de projetos inseridos nos parmetros do Desenho Universal, recomenda-se que para a elaborao de projetos urbanos imprescindvel considerar duas vertentes conceituais. Quais sejam:
1- A distribuio e inter-relao de usos: ou seja, o conjunto de medidas a serem adotadas para a oferta de infraestrutura bsica, como reas de lazer, equipamentos e transporte pblicos, assegurando a interligao entre todos os elementos. Aqui destacamos duas dessas medidas que ponderamos relevantes: 1.1- considerar a localizao dos equipamentos pblicos com base em seu porte e raio de atendimento; 1.2- prever a locao adequada de mobilirio pblico, considerando a facilidade de utilizao [...]. 2- As condies de acessibilidade: ou ainda, os procedimentos para garantir que a interligao entre equipamentos pblicos, condomnios e habitaes unifamiliares se f aa atravs de percursos acessveis a todos os usurios. Enfatizamos aqui que a eliminao de barreiras

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urbansticas e o atendimento aos quesitos da acessibilidade so fundamentais ao Desenho Universal. Assim, selecionamos algumas orientaes relevantes a sua aplicao: 2.1- as circulaes de pedestres devem ser livres e desimpedidas; as declividades devem ser suaves para a circulao de pedestres; 2.2- os passeios e as rampas devem ter, no mnimo, 1,20 m de largura livre e desimpedida [...]; 2.3- as caladas devem ter faixa de circulao de pedestres de, no mnimo, 1,20 m de largura de ambos os lados do leito carrovel [...]; 2.4- as vias locais devem priorizar a circulao de pedestres; 2.5- a utilizao de faixas de travessia elevada ou outros redutores de velocidade, principalmente nas vias locais, deve ser contemplada; 2.6mobilirios pblicos nas caladas (pontos de nibus, caixas de correio, telefones pblicos, lixeiras, postes de iluminao) devem ter locao adequada, sem obstruir a faixa livre de circulao de pedestres; 2.7- as travessias devem ter guias rebaixadas, localizadas em pontos da calada para a fruio segura do pedestre, de forma que ele possa visualizar adequadamente o trfego de veculos; 2.8- caladas com largura superior a 1,20 m devem prever faixa tcnica para instalao de servios pblicos pelas concessionrias; [...].

Concordamos com o Secretrio de Estado da Habitao Lair Krahenbuhl (Desenho Universal Habitao de Interesse Social, 2010), quando cita: a adoo dos conceitos do Desenho universal proporcionar mais qualidade, conforto e segurana [...] e certamente contribuir para ampliar os direitos do cidado . Igualmente compactuamos com Linara Rizzo Battistela, Secretria de Estado dos Direitos da Pessoa com Deficincia (Desenho Universal Habitao de Interesse Social, 2010), para a qual a compreenso e o respeito da diversidade, enquanto fenmeno inerente a condio humana, deve estimular e viabilizar solues que construam uma sociedade centrada em todos os indivduos. Uma sociedade que se transforma em busca da sustentabilidade, com a perspectiva de garantir os direitos de cidadania para as pessoas com deficincia ou limitaes (Figuras 1, 2 e 3). FIGURAS 1, 2 E 3

Fonte: Desenho Universal: Habitao de Interesse Social Secretaria de Estado de Habitao SP, 2010 p.:il CDD 711-418161, p.97.

No Brasil (Brasil Acessvel: Programa Brasileiro de Acessibilidade Urbana. Disponvel em: <www.cidades.gov.br>, acesso em: 16.09.2011) o Ministrio das Cidades, junto com seus parceiros, oferece instrumentos para a capacitao de pessoal e elaborao de um diagnstico sobre a legislao local e as condies de acessibilidade de idosos e pessoas com deficincia, abrangendo os servios pblicos essenciais e as reas pblicas de circulao.

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Exige, no entanto, que os municpios elaborem um plano de ao, compatvel com o Plano Diretor de Mobilidade, com conceitos da acessibilidade e do desenho universal. Compreendendo a alterao da legislao municipal necessria para se evitar a construo de barreiras arquitetnicas, as intervenes emergncias para a garantia da circulao e acesso aos servios essenciais, assim como, aes a mdio e longo prazo. Acreditamos que os Governos locais devam elaborar os projetos executivos e realizar as intervenes propostas no plano de ao em conformidade com o Plano Diretor de Mobilidade ou com o Plano Diretor Municipal. Na busca de financiamentos para programas que resultem em benefcio geral entendemos que enquadrar-se no atendimento dessas exigncias tarefa obrigatria do gestor dos bens pblicos. Afinal as caladas so um bem de todos, independente de condio social ou limitaes fsicas. Importa destacarmos tambm a atuao de duas das nossas secretarias envolvidas com projetos de mobilidade urbana: a Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana (SEMOB) e a Secretaria Especial de Meio Ambiente e Urbanismo (SEMURB). Iniciaremos pela SEMOB. Conforme registro (disponvel em:

<http://www.cidades.gov.br/index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id =8&Itemid=65>, acessado em: 16.09.11):


A SEMOB foi instituda no Ministrio das Cidades com a finalidade de formular e implementar a poltica de mobilidade urbana sustentvel, entendida como a reunio das polticas de transporte e de circulao, e integrada com a poltica de desenvolvimento urbano, com a finalidade de proporcionar o acesso amplo e democrtico ao espao urbano, priorizando os modos de transporte coletivo e os no-motorizados, de forma segura, socialmente inclusiva e sustentvel.

As atuais condies de mobilidade e dos servios de transporte pblico no Brasil direcionam a atuao da SEMOB em trs eixos estratgicos que agrupam as questes a serem enfrentadas, quais sejam:
I- promover a cidadania e a incluso social por meio da universalizao do acesso aos servios pblicos de transporte coletivo e do aumento da mobilidade urbana; II- promover o aperfeioamento institucional, regulatrio e da gesto no setor; e III- coordenar aes para a integrao das polticas da mobilidade e destas com as demais polticas de desenvolvimento urbano e de proteo ao meio ambiente.

Desta forma, os Programas Estratgicos e as Aes da SEMOB, integrados com as demais Polticas Urbanas, visam mudar radicalmente a atuao do Governo Federal, aliando-o aos Estados e Municpios para desenvolver e implementar uma Poltica Nacional de Mobilidade Urbana Sustentvel, centrada no desenvolvimento sustentvel das cidades [...]

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A seguir enfatizaremos algumas competncias, a nvel municipal, da SEMOB (Disponvel 21.09.11):


I promover polticas pblicas de desenvolvimento da mobilidade e acessibilidade de pedestres, ciclistas, idosos, gestantes, pessoas com deficincias fsica ou visual, temporria ou definitiva, motociclistas, automveis, veculos de trao animal, e de transporte pblico, com o objetivo de fomentar uma melhor qualidade de vida da populao, preservar o meio ambiente e assegurar os primados da dignidade da pessoa humana e do desenvolvimento social e econmico, de forma equilibrada e sustentvel; II implementar aes que visem ampliar a liberdade de locomoo das pessoas, de modo a assegurar o efetivo direito de ir e vir; [...]; VI tornar acessvel os espaos reservados ao passeio pblico de Natal e as travessias de pedestres para as pessoas com deficincia fsica e visual, gestantes, idosos, devendo a SEMOB editar regulamentos e exercer poder de polcia para esse fim; VII regular e fiscalizar a construo de passeios pblicos, por particulares e pelo setor pblico, zelando pelo fiel cumprimento das exigncias contidas em normas e regulamentaes do Municpio de Natal que disciplinam a acessibilidade nesses espaos; [...]; XXIII exercer outras atividades correlatas s suas competncias principais.

em:

<http://www.natal.rn.gov.br/sttu2/paginas/ctd-786.html>,

acesso

em

Quanto a Secretaria Especial de Meio Ambiente e Urbanismo (SEMURB), gostaramos de destacar a recente divulgao em seu site <http://www.natal.rn.gov.br/semurb/paginas/ctd-675.html> do programa Calada da Gente. O referido programa (Figura 4), criado no ano de 2009 juntamente com as secretarias da STTU, SEMSUR e URBANA, tem por objetivo eliminar as barreiras arquitetnicas existentes nas caladas da cidade de Natal, com vistas a facilitar a mobilidade urbana dos cidados, melhorando o acesso aos espaos livres urbanos. Ampliando assim a capacidade de acessibilidade e deslocamentos dos pedestres pelas caladas da cidade, desobstruindo os locais de comercio intenso por meio de aes de educao ambiental, cidadania e respeito aos espaos livres pblicos. Inclui como pblico alvo a parcela da populao da cidade do Natal que utiliza as caladas em reas comerciais de intensa movimentao; comerciantes formais e informais que utilizam as caladas como rea de venda ou guarda de material. E abraa como reas de atuao o centro comercial do alecrim, o centro comercial da Cidade Alta.
As estratgias utilizadas pelo programa se constituem do levantamento das reas de atuao do projeto, com elaborao de fichas da situao de cada via e calada, fotos, nmero de ocupaes irregulares, anlise da acessibilidade, entre outros; elaborao de projeto, quando necessrio, de retificao fsica e instalao de mobilirio urbano; definio de cronograma e oramento detalhado a partir do levantamento de campo; elaborao de material grfico, udiovisual, publicitrio para conscientizao sobre o Programa e sobre as aes; divulgao da proposta com parceiros locais pblicos e privados; contato com Ministrio das Cidades para acessar os programas via Sistemtica 2009; reunies nas reas de projeto com comerciantes e trabalhadores informais; formao de grupo tcnico para acompanhamento das aes. Dentre as aes principais o programa se prope retificao de vias, ampliao da acessibilidade fsica nas caladas, mobilirio urbano adaptado, educao ambiental e patrimonial,

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

conscientizao dos comerciantes e pedestres, fiscalizao e campanhas de limpeza urbana. (ver: <http://www.natal.rn.gov.br/semurb/paginas/ctd-675.html>). FIGURA 4

Fonte: SEMURB: Programa Calada da Gente (Disponvel em: <http://www.natal.rn.gov.br/semurb/paginas/ctd-675.html>, acesso em 03.10.11)

Depararmo-nos com a proposta de um programa desse porte por parte da SEMURB , assegurava-nos tanto do despertar de nossos gestores pela causa em foco quanto da escolha acertada sobre o tema proposto. No entanto, em recente dialogo com representantes da SEMURB, nos foi informado que o referido programa encontra-se arquivado e sem perspectivas de implantao. O que no nosso entendimento reflete a sua excluso da agenda poltica, o descaso com a acessibilidade e, por conseguinte, com a incluso social. Por outro lado, recentemente nos foi dado a conhecer a sano da Lei n 6.280/2011 em 06.09.2011. A referida lei cria a Campanha Educativa Multa Moral, de respeito s vagas de estacionamentos para idosos e deficientes, e d outras providncias (Disponvel em:
<http://www.natal.rn.gov.br/_anexos/publicacao/legislacao/LeiOrdinaria_20010907_6280.pdf>, acesso em: 23.09.11). Percorramos seus artigos:
Art. 1 - criada a Campanha Educativa Multa Moral, de educao no trnsi to quanto aos respeito s vagas de estacionamento pblico reservadas a idosos e deficientes. 1 - A campanha consistir na distribuio de folhetos informativos e educativos sobre: I as necessidades e direitos especficos das pessoas idosas e portadores de deficincias fsicas para estacionamento dos veculos por elas conduzidos; II as sanes previstas na legislao. 2 - Os folhetos podero ser confeccionados pela iniciativa privada, caso em que podero apor neles, em espao de at 1/6 (um sexto) de sua rea, sua publicidade, respeitada a legislao correlata em vigor. 3 - A distribuio far-se-: I pelo Poder Pblico ou pela iniciativa privada; II em: a) reas de estacionamento pblico e privado; b) estabelecimentos industriais, comerciais e de servios; c) eventos pblicos; d) estabelecimentos escolares pblicos e privados, de ensino fundamental, mdio e superior; e) igrejas; f) outros locais a critrio dos interessados; III pela pessoa idosa ou deficiente que se sentir lesada, junto ao veculo ou motorista infrator. Art. 2 - Esta lei ser regulamentada no prazo de 90 (noventa) dais do incio de sua vigncia. Art. 3 - Esta Lei entrar em vigor na data de sua publicao, revogadas as disposies em contrrio. Palcio Felipe Camaro, em Natal/N, 06 de setembro de 2011. Micarla de Sousa Prefeita

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Mesmo cientes de que muitas pessoas s passam a apreender e incorporar o respeito ao outro quando as suas infraes demandam-lhes algum peclio; ainda assim, acreditamos na premissa de se enfatizar a educao e a conscientizao. Entendemos que preciso educar de forma constante para que assim possamos reduzir as reincidncias e as conseqentes punies. Por ora, procuraremos responder ao tema sobre quais obstculos podem ser identificados como barreiras acessibilidade daqueles que circulam no Centro Comercial de Natal, especificamente nas caladas da Av. Rio Branco e Rua Joo Pessoa, principalmente dos deficientes ou portadores de mobilidade reduzida. Embora entendamos que tal problemtica no atinge apenas as pessoas com mobilidade reduzida, mas aos transeuntes em geral e as benfeitorias para aquele nicho beneficiara todos os outros.

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3. JUSTIFICATIVA

A importncia deste trabalho reside no fato de alertarmos para a problemtica de que independente de surgirem de forma involuntria ou consciente as barreiras so reflexos tanto do descaso com as limitaes do outro quanto do total desrespeito s leis e normas vigentes. Observamos que dentre os diversos tipos de barreiras, como as de comunicao, discriminatrias etc, deparamo-nos com as barreiras arquitetnicas, na maioria das vezes conseqncia de barreiras comportamentais, razo pela qual ser o foco do nosso trabalho. Muito se tem falado em mobilidade urbana, direcionando o seu foco para os transportes pblicos, as faixas e corredores exclusivos para nibus, e at mesmo para as ciclovias. At bem pouco tempo ignorava-se que as caladas encontravam-se inseridas nesse contexto. Ainda hoje muitos ignoram que de nada adiantar disponibilizar nibus adaptados se no existirem terminais de transferncias igualmente adaptados. E o mais urgente de se assimilar o entendimento de que para se chegar a estes terminais e transportes pblicos, primeiramente fazemos uso de passeios pblicos. Uma construo fsica que se adequadamente estruturada possibilita a todos, principalmente aqueles que possuem alguma deficincia ou limitao, uma transio segura quando no uso de seu direito de ir e vir, de seu direito Cidade. Acreditamos que o interesse atual, por parte de algumas prefeituras, pelo tema mobilidade urbana a traduo de uma necessidade sentida por toda a sociedade, encontre-se o indivduo acometido por limitaes ou no. Peculiaridade que nos assevera quanto importncia da eliminao dos obstculos acessibilidade, indigncia sentida principalmente por aquele nicho detentor de reduzida mobilidade, e que precisa de um olhar mais humanizado por parte de todos. Esperamos com este estudo instigar nos leitores o desejo de contribuir com solues efetivas para a incluso daquela camada que se encontra excluda do convvio social. Passando estes leitores a assumir de forma consciente e efetiva o seu papel de propulsor de mudanas.

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4. DEFINIO DOS OBJETIVOS DE PESQUISA

4.1. OBJETIVO GERAL

Diagnosticar a existncia de barreiras arquitetnicas no decorrer das caladas da Av. Rio Branco e Rua Joo Pessoa.

4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Identificar os tipos de barreira existentes, tomando por base artigos da NBR

9050/2004 (ABNT) e do Decreto 5296/2004. Analisar como esses obstculos afetam a acessibilidade dos usurios que procuram

pelos servios disponibilizados naquele centro comercial. Sugerir aes que proporcione a adequao das barreiras que vo de encontro as

normas da NBR 9050/2004 e do Decreto 5296/2004, suscitando assim condies de acessibilidade para todos os pedestres, principalmente aqueles com deficincia ou mobilidade reduzida.

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5. REVISO DA LITERATURA

Nesta etapa do trabalho faremos uma reviso literria, com o fito de possibilitar ao leitor um maior entendimento sobre o tema em questo. Desta forma, citaremos alguns conceitos e definies, assim como, determinaes expressas em Leis e Normas que entendemos de suma importncia para enriquecer este trabalho.

5.1 CONCEITOS E DEFINIES Objetivando facilitar o entendimento do leitor sobre termos especficos matria em estudo, relacionaremos neste ponto algumas acepes, da ABNT inseridas NBR 9050/2004 (Disponvel em: <http://maonarodablog.com.br/tags/arquitetura/>, acessado em: 19.09.11), assim como, algumas definies estabelecidas no Art.2 da Lei no 10.098/2000 (Disponvel em: <http://legislacao.planalto.gov.br/legisla/legislacao.nsf/Viw_Identificacao/lei%2010.0982000?OpenDocument>, acesso em: 21.09.11). Observemos:
I Acessibilidade (NBR 9050/2004 e Lei 10.098/2000): possibilidade e condio de alcance para utilizao, com segurana e autonomia, dos espaos, mobilirios, equipamentos urbanos e elementos, [...] por pessoa portadora de deficincia ou com mobilidade reduzida; II Acessvel: espao, edificao, mobilirio, equipamento urbano ou elemento que possa ser alcanado, acionado, utilizado e vivenciado por qualquer pessoa, inclusive aquelas com mobilidade reduzida. O termo acessvel implica tanto acessibilidade fsica como de comunicao; III Adaptvel: espao, edificao, mobilirio, equipamento urbano ou elemento cujas caractersticas possam ser alteradas para que se torne acessvel; IV Adaptado: espao, edificao, mobilirio, equipamento urbano ou elemento cujas caractersticas foram alteradas para serem acessveis. V Adequado: espao, edificao, mobilirio, equipamento urbano ou elemento cujas caractersticas foram originalmente planejadas para serem acessveis. [...] VI rea de transferncia: espao necessrio para que uma pessoa utilizando cadeira de rodas possa se posicionar prximo ao mobilirio para o qual necessita transferir-se. VII Barreira arquitetnica (NBR 9050/2004), urbanstica ou ambiental: qualquer elemento natural instalado ou edificado que impea a aproximao, transferncia ou circulao no espao, mobilirio ou equipamento urbano. De modo similar NBR 9050/2004 a Lei 10.098/2000 define as barreiras como qualquer entrave ou obstculo que limite ou impea o acesso, a liberdade de movimento e a circulao com segurana das pessoas, e classifica-as em: a) barreiras arquitetnicas urbansticas: as existentes nas vias pblicas e nos espaos de uso pblico; b) barreiras arquitetnicas na edificao: as existentes no interior dos edifcios pblicos e privados; c) barreiras arquitetnicas nos transportes: as existentes nos meios de transportes; d) barreiras nas comunicaes: qualquer entrave ou obstculo que dificulte ou impossibilite a expresso ou o recebimento de mensagens por intermdio dos meios ou sistemas de comunicao, sejam ou no de massa; [...] VIII Calada rebaixada: rampa construda ou implantada na calada ou passeio, destinada a promover a concordncia de nvel entre estes e o leito carrovel. [...]

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IX Faixa elevada: elevao do nvel do leito carrovel composto de rea plana elevada, sinalizada com faixa de travessia de pedestre e rampa de transposio para veculos, destinada a promover a concordncia entre os nveis das caladas em ambos os lados da via. X Faixa livre: rea do passeio, calada, via ou rota destinada exclusivamente circulao de pedestres. XI Faixa de travessia de pedestres: sinalizao transversal s pistas de rolamento de veculos destinadas a ordenar e indicar os deslocamentos dos pedestres para a travessia da via (Cdigo de Transito Brasileiro). XII Fatores de impedncia: elementos ou condies que possam interferir no fluxo de pedestres. Constituem exemplos de fatores de impedncia: mobilirio urbano, entradas de edificaes junto ao alinhamento, vitrines junto ao alinhamento, vegetao, postes de sinalizao, dentre outros. [...] XIII Linha Guia: qualquer elemento natural ou edificado que possa ser utilizado como guia de balizamento para pessoas com deficincia visual que utilizem bengala de rastreamento. [...] XIV Mobilirio urbano: todos os objetos, elementos e pequenas construes integrantes da paisagem urbana, de natureza utilitria ou no, implantada mediante autorizao do poder pblico em espaos pblicos e privados (NBR 9050/2010). Ou ainda: o conjunto de objetos existentes nas vias e espaos pblicos, [...] ou adicionados aos elementos da urbanizao ou da edificao, de forma que sua modificao [...] no provoque alteraes substanciais nestes elementos, tais como semforos, postes de sinalizao e similares, cabines telefnicas, fontes pblicas, lixeiras, toldos, marquises, quiosques e quaisquer outros de natureza anloga (Lei Lei 10.098/2000); [...] XV Pessoa com mobilidade reduzida ou deficincia (NBR 9050/2004 e Lei 10.098/2000): aquela que, temporria ou permanentemente, tem limitada sua capacidade de relacionar-se com o meio e de utiliz-lo. XVI Piso cromo-diferenciado: piso caracterizado pela utilizao de cor contrastante em relao s reas adjacentes e destinado a constituir guia de balizamento ou complemento de informao visual ou ttil, perceptvel por pessoas com deficincia visual. XVII Piso ttil (de alerta / direcional): piso caracterizado pela diferenciao de textura em relao ao piso adjacente; destinado a constituir alerta ou linha guia, perceptvel por pessoas com deficincia visual. [...]

Em relao ao planejamento e a urbanizao das vias pblicas, [...] e dos demais espaos de uso pblico destacamos alguns dos artigos da Lei 10.098/2000. Vejamos:
Em relao aos elementos da urbanizao, em seu Art.4 define que o planejamento e a urbanizao das vias pblicas, [...] e dos demais espaos de uso pblico devero ser concebidos e executados de forma a torn-los acessveis para as pessoas portadoras de deficincia ou com mobilidade reduzida, [...] assim como, as respectivas instalaes de servios e mobilirios urbanos devero ser adaptados, obedecendo-se ordem de prioridade que vise maior eficincia das modificaes, no sentido de promover mais ampla acessibilidade quelas pessoas [...]; No Art.5 estabelece que o projeto e o traado dos elementos de urbanizao pblicos e privados de uso comunitrio, nestes compreendidos os itinerrios e as passagens de pedestres, os percursos de entrada e de sada de veculos, as escadas e rampas, devero observar os parmetros estabelecidos pelas normas tcnicas de acessibilidade da Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT. [...]; E ainda no Art.7 e nico, estabelece, respectivamente, que em todas as reas de estacionamento de veculos, localizadas em vias ou em espaos pblicos, devero ser reservadas vagas prximas dos acessos de circulao de pedestres, devidamente sinalizadas, para veculos que transportem pessoas portadoras de deficincia ou com dificuldade de locomoo. [...] devendo ser em nmero equivalente a dois por cento (2%) do total, garantida, no mnimo, uma (01) vaga, devidamente sinalizada e com as especificaes tcnicas de desenho e traado de acordo com as normas tcnicas vigentes;

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Ao abordar o desenho e a localizao do mobilirio urbano, esclarece em seu Art.8 que os sinais de trfego, semforos, postes de iluminao ou quaisquer outros elementos verticais de sinalizao que devam ser instalados em itinerrio ou espao de acesso para pedestres necessitaro ser dispostos de forma a no dificultar ou impedir a circulao, e de modo que possam ser utilizados com a mxima comodidade; Acresce em seu Art.9 que os semforos para pedestres instalados nas vias pblicas devero estar equipados com mecanismo que emita sinal sonoro suave, intermitente e sem estridncia, ou com mecanismo alternativo, que sirva de guia ou orientao para a travessia de pessoas portadoras de deficincia visual, se a intensidade do fluxo de veculos e a periculosidade da via assim determinarem; J no Art.10 determina que os elementos do mobilirio urbano devam ser projetados e instalados em locais que possibilite que eles sejam utilizados pelas pessoas portadoras de deficincia ou com mobilidade reduzida [...]; Ao relacionar as disposies sobre ajudas tcnicas, define em seu Art.20 que o Poder Pblico promover a supresso de barreiras urbansticas, arquitetnicas, de transporte e de comunicao, mediante ajuda de qualquer elemento que facilite a autonomia pessoal ou possibilite o acesso e o uso de meio fsico; Acrescentando ao Art.21 que o Poder Pblico, por meio dos organismos de apoio pesquisa e das agncias de financiamento, fomentar programas destinados: I promoo de pesquisas cientficas voltadas ao tratamento e preveno de deficincias, II ao desenvolvimento tecnolgico orientado produo de ajudas tcnicas para as pessoas portadoras de deficincia, III especializao de recursos humanos em acessibilidade; Fazendo referncia as Medidas de Fomento Eliminao de Barreiras institui em seu Art.22, no mbito da Secretaria de Estado de Direitos Humanos do Ministrio da Justia, o Programa Nacional de Acessibilidade (PNA), com dotao oramentria especfica, com execuo disciplinada em regulamento; E, em suas Disposies Finais, a Lei no 10.098/2000 estabelece no seu Art.23 que a Administrao Pblica federal direta e indireta destinar, anualmente, dotao oramentria para as adaptaes, eliminaes e supresses de barreiras arquitetnicas existentes nos edifcios de uso pblico de sua propriedade e naqueles que estejam sob sua administrao ou uso. E acresce ao nico: A implementao das adaptaes, eliminaes e supresses de barreiras arquitetnicas referidas no caput deste artigo dever ser iniciada a partir do primeiro ano de vigncia desta Lei; Por fim, em seu Art.24 institui que o Poder Pblico promover campanhas informativas e educativas dirigidas populao em geral, com a finalidade de conscientiz-la e sensibiliz-la quanto acessibilidade e integrao social da pessoa portadora de deficincia ou com mobilidade reduzida. [...] Validando em seu Art.26 que as organizaes representativas de pessoas portadoras de deficincia tero legitimidade para acompanhar o cumprimento dos requisitos de acessibilidade estabelecidos nesta Lei.

Ao interpretarmos os artigos que compe a Lei 10.098/2000 deixamo-nos impregnar da esperana de uma possvel transformao de uma realidade excludente indesejada em uma realidade inclusiva desejada. Todavia, freando os nossos anseios constatamos em nossa caminhada por duas das ruas mais movimentadas do Centro Comercial de Natal , o quo distante as obras de mobilidade urbana se encontram de determinadas camadas da populao. Atualmente, em razo da copa de 2014, muito se tem falado em investimentos em mobilidade urbana. Todavia, percebemos que estes investimentos encontram-se direcionados ao evento citado. O fato que no podemos ignorar o quo abrangente essa poltica pblica, ou seja, ela no trata unicamente de corredores exclusivos, [...], e nibus adaptados, mas tambm da acessibilidade s vias e passeios pblicos. Contudo, nossas caladas encontram-se

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esquecidas, igualando-se assim queles que limitados em sua mobilidade percebem-se excludos do convvio social, do direito de relacionar-se com o meio e de utiliz-lo. Ely et all (2008) em artigo intitulado Avaliao das Condies de Acessibilidade Espacial no Colgio de Aplicao da UFSC (Disponvel acesso em: em:

<http://www.arq.ufsc.br/petarq/wp-content/uploads/2008/02/entac-18.pdf>,

21.09.11) individualizam os termos deficincia e restrio da seguinte forma:


a deficincia refere-se a um problema de ordem fisiolgica do indivduo (falta de um membro, paralisias, sndromes, surdez, cegueira, etc.) que no necessariamente implica na incapacidade de realizar tarefas, mas sim em diferentes habilidades e limitaes. Enquanto a restrio consiste em estar impossibilitado de realizar determinadas tarefas, temporria ou permanente, face relao entre o meio ambiente e o indivduo.

Para exemplificar o entendimento dos conceitos de deficincia e restrio, citaremos o exemplo de uma criana que mesmo sem qualquer deficincia pode vir a sofrer certas restries em razo da sua pequena estatura, como por exemplo, alcanar um brinquedo em uma prateleira alta. Por outro lado, mesmo na sua incapacidade de enxergar um indivduo portador de deficincia visual pode orientar-se e deslocar-se de forma independente por determinados espaos, bastando que estes espaos possuam pisos tteis de alerta e direcional e outros referenciais no visuais que o auxilie no deslocamento. Por fim, esclarecemos que uma pessoa com deficincia no necessariamente estar impossibilitada de se locomover e atingir seu objetivo. Com base nos registros encontrados na cartilha Brasil Acessvel: Programa Brasileiro de Acessibilidade Urbana (Disponvel em: <www.cidades.gov.br>, acesso em: 16.09.11), constatamos que as pessoas com restrio de mobilidade (seja ela temporria ou permanente), ou deficincia so aquelas que tm dificuldade de assimilar informaes que as conduzam a outros espaos e necessidades especiais para realizar seus deslocamentos, em funo da idade, estado de sade, estatura, limitaes fsicas e outros condicionantes. Novamente citaremos um exemplo para aclarar o entendimento: no decorrer de uma faixa de circulao de pedestres com a sobreposio de equipamentos urbanos sem sinalizao, um portador de deficincia visual pode vir a sofrer um acidente justamente em razo da inexistncia do piso ttil de alerta. Como pessoa especial ele necessita que a moblia urbana com as qual venha que se deparar ao longo do seu deslocamento encontre-se sinalizada (para maiores informaes reportar-se ao item 5.1 Conceitos e Definies). No decorrer da referida cartilha constatamos a diviso das deficincias em cinco grandes grupos: fsica, mental, sensorial (visual e auditiva), orgnica e mltipla. As autoras asseveram que a deficincia sensorial pode ser subdividida em visual e auditiva e que a

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mltipla detectada quando da presena de dois ou mais tipos simultneos. Cita ainda que elas possam gerar incapacidades que, em determinadas situaes, tendem a resultar em desvantagens para o seu portador. Ao abordar o conceito de desvantagens, a cartilha j citada afirma que elas subdividem-se em: I- ocupacional, II- de orientao, III- de dependncia fsica e IV- de mobilidade. Enfatizando (destaque com o qual compactuamos), que em razo dessas limitaes e suas distintas particularidades as diferentes esferas de governo devem primar por implantar um conjunto de aes (poltica pblica) que considere como prioritria a incluso desse segmento da populao. Posto que, com base nas limitaes deste grupo estar atendendo a todos os cidados, equiparando-os quanto oportunidade de usufruir o direito constitucional de ir e vir, o direito livre locomoo.

5.2. BARREIRAS A ACESSIBILIDADE DORNELES e ZAMPIERI em seu artigo: Acessibilidade nas Caladas em Cricima (Disponvel em: <http://www.usp.br/nutau/CD/102.pdf >, acessado em: 14.09.11), ressaltam que as Barreiras so elementos fsicos ou de configurao do espao que tendem a prejudicar a acessibilidade daqueles que fazem uso do espao, causando-lhes inmeras restries. Podendo se apresentar de forma fixa (a exemplo de mobilirios como telefones pblicos e edificaes como os acesso para estacionamento de carros com rebaixamento no passeio pblico - calada) ou dinmica (como placas comerciais, araras de lojas e vendedores ambulantes). Com base nas orientaes contidas no Programa Brasileiro de Acessibilidade Urbana: Brasil Acessvel - Caderno 2: Construindo uma Cidade Acessvel - 2006. (Disponvel em: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.p df>, acesso em: 23.09.11), as barreiras que causam entraves a acessibilidade se classificam em barreiras fsicas, tecnolgicas e atitudinais. Configurando-se em Barreiras Fsicas, os elementos fsicos de qualquer natureza (produzidos ou naturais), existentes no interior de edificaes pblicas ou privada; nos espaos externos s edificaes, porm internos aos lotes e que sejam de uso comum; nos espaos urbanos e nos meios de transportes, inclusive o respectivo mobilirio de apoio ou comodidade pblica. Por exemplo: os degraus que alm de no complementarem uma rampa, seguem-se de bases soltas de madeira, impossibilitando o acesso de cadeira de rodas; as

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alturas dos balces e orelhes, prejudicial para pessoas de baixa estatura e inacessvel a uma pessoa em cadeira de rodas; os produtos e tabuletas de preos exposto externamente ao estabelecimento comercial, dificultando e colocando em risco o deslocamento pela calada de uma pessoa com deficincia visual; estacionamentos reservados para veculos que conduzam pessoas com deficincia com piso totalmente inadequado para a circulao de cadeiras de rodas; estabelecimentos com escadarias sem incluso de rampas, impedindo o acesso do usurio de cadeira de rodas. Por sua vez, as Barreiras Tecnolgicas se constituem em obstculos gerados pela evoluo social de determinada comunidade ou por avanos tecnolgicos que no atenderam s limitaes motoras de algumas pessoas, limitando-as ou impedindo-as acessibilidade aos espaos, aos objetos, a determinados aparelhos, s comunicaes, ao deslocamento, ao entendimento de certas situaes. Como exemplos, citamos o acesso a nibus ainda no adaptados somente por degraus, impossibilitando o ingresso dos usurios de cadeira de rodas; poltronas com dimensionamentos inadequados s pessoas obesas; produtos comercializados por meio eletrnico (e-commerce) sem elementos necessrios que facilitem o entendimento por pessoas com deficincia visual; caixas eletrnicos com ausncia de sons que possibilitem sua utilizao por pessoas com problemas de viso; semforos sem a devida sinalizao sonora, informaes tursticas ou outros tipos de informaes somente por meio visual, impedindo a compreenso dos dados por aqueles que possuem deficincia visual. Em se tratando das Barreiras Atitudinais, so descritas como decorrentes de posturas adotadas que tendem a gerar entraves a acessibilidade, so atitudes de funcionrios, moradores, comerciantes, profissionais liberais, dos prprios indivduos prejudicados ou de qualquer pessoa da sociedade, por desconhecimento, despreparo, descaso ou ignorncia, e que dificultam ou impedem o acesso, a permanncia, o manuseio, o livre deslocamento daqueles com mobilidade reduzida aos locais de uso comum ou a qualquer outra atividade social que queiram realizar, participar, presenciar ou contemplar. Nos moldes dos restaurantes que ignoram a possibilidade de acesso e atendimento aos usurios de cadeira de rodas; dos motoristas de nibus que param seu transporte distante das plataformas de embarque, dificultando o acesso de pessoas que, com mobilidade reduzida, tm dificuldade para erguer a perna a certa altura; lojas, reparties pblicas e privadas com acessos exclusivamente por intermdio de escadas; barracas de ambulantes instaladas de tal forma que impedem a utilizao do passeio pblico; motos, bicicletas e carros expostos sobre a calada ou parte dela; mercadorias expostas venda sobre a calada, extrapolando o espao interno do

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estabelecimento comercial, ou expostas no interior da loja de forma desordenada prejudicando o acesso por parte do usurio de cadeiras de rodas ao ambiente interno. Entendemos que seja qual for o tipo de barreira que criamos ou com as quais iremos nos defrontar, sero sempre obstculos que entravam acessibilidade, e que nos aparta da participao cidad no eclodir de uma Cidade acessvel. Dorneles e Zampieri (2006) elucidam que os elementos arquitetnicos (informaes em vias, edificaes, espaos livres, etc.); os elementos de informao adicional (placas, mapas, etc.) e os elementos de informao verbal (informaes verbalizadas, interpessoal), podem vir a constituir Barreiras Informticas, ou seja, que dificultam a informao de algo que se deseja transmitir. Os autores acrescentam que, quando da sua instalao inadequada nas caladas, estas barreiras tanto podem deixar de auxiliar os transeuntes na compreenso da localizao exata dos espaos quanto prejudicar-lhes o deslocamento. Segundo Canazilles (2010), as barreiras so tudo aquilo que impede uma pessoa reabilitada de desempenhar o seu livre direito de ir e vir, e em ltima anlise o seu papel de cidado, com direitos e deveres comuns a todos. De acordo com a autora essas barreiras podem ser divididas em barreiras naturais (relativas topografia e as condies climticas naturais do meio ambiente) e barreiras sociais ou culturais (construdas ou criadas pelo homem na sua relao com o meio social), estas classificadas em barreiras atitudinais e barreiras arquitetnicas. Na viso de Canazilles, com a qual corroboramos, a barreira arquitetnica fruto das atitudes do homem, ou seja, das barreiras atitudinais. Karolinne afirma que a prpria arquitetura das cidades e suas inmeras barreiras arquitetnicas (uma escada ngreme sem corrimo, uma porta estreita demais, um piso escorregadio...) origina-se da barreira atitudinal. Ao no percebermos a importncia da acessibilidade, acabamos demandando espaos arquitetnicos que no se preocupam com esse aspecto. Apreendemos que tambm os obstculos fsicos gerados pelo homem refletem barreiras atitudinais. Ora se somos capazes de estacionarmos um carro ou uma moto em uma vaga ou faixa de transferncia para o usurio de cadeira de rodas, criamos nesse instante uma barreira fsica (carro e moto) fruto de nossas atitudes irreflexivas. Para a autora as barreiras atitudinais constituem assim um dos elementos impeditivos da completa integrao social de pessoas com deficincia ou mobilidade reduzida. Apreendemos assim que sendo o preconceito um conceito prvio e equivocado sobre algo ou algum, precisamos, antes de provocarmos quaisquer mudanas arquitetnicas,

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modificar a nossa forma de conceber o outro e a ns mesmos, a fim de que possamos exteriorizar aes que propiciem a incluso social daqueles que possuem determinadas limitaes. Entendemos que esta transformao (quebra de paradigma) poderia dar-se por meio de um programa de conscientizao efetivo, elaborado pelos nossos governantes, com a colaborao de toda a sociedade civil. Como tambm, por meio de ferramentais legais efetivas, sejam elas punitivas ou no, tais como: as Leis, os Decretos, o Plano Diretor de Mobilidade Urbana, etc... Destacamos aqui o pioneirismo do Governo de Porto Alegre na elaborao de um Plano Diretor de Mobilidade Urbana, o que possibilita aos municpios interessados neste instrumento adot-lo como parmetro e adapt-lo a realidade local. De acordo com nota no encarte Brasil Acessvel: Programa Brasileiro de Acessibilidade Urbana (Disponvel em: <www.cidades.gov.br>, acesso em: 16.09.11) a distribuio dos espaos h que ter relao direta com a quantidade de pessoas que os utilizam, devendo estes se apresentar plenamente acessvel, sem barreiras aos deslocamentos dos cidados, tornando assim efetiva a incluso social. Razo pela qual a poltica de Estado deve primar por viabilizar o acesso universal aos espaos pblicos e o exerccio da cidadania como prenunciadores do direito Cidade. Como exemplo, citamos a altura de um orelho pblico cuja aplicabilidade da universalidade reflete-se na padronizao de sua forma, com vistas a atender tanto o pedestre quanto o usurio de cadeira de rodas. A calada e suas subdivises (faixas de servio, faixa livre, faixas de acesso ao imvel), constituem-se em espaos que sofrem permanentes disputas entre os diferentes atores sociais. No que diz respeito existncia de barreiras fsicas (arquitetnicas), podemos afirmar que atinge de forma mais contundente as populaes mais desprotegidas (aqueles com deficincia ou dificuldade de locomoo), obstando o deslocamento desses indivduos, reduzindo drasticamente o acesso ao espao urbano. Um dos pontos que a Secretaria de Transporte e da Mobilidade Urbana (SEMOB) tem procurado propagar consiste no conceito de Mobilidade Urbana Sustentvel, um conjunto de polticas de transporte e circulao que visam a proporcionar o acesso amplo e democrtico ao espao urbano. Em se tratando do deslocamento das pessoas, privilegiam-se aquelas que possuem restrio de mobilidade. O grande desafio para os municpios brasileiros no que concerne a incluso social equitativa de todos ao direito cidade se traduz na incluso da acessibilidade como parte de uma poltica de mobilidade urbana efetiva. Uma poltica que ao promover a equiparao de

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oportunidades, o exerccio da cidadania no trato com os idosos e com os deficientes..., tende a incentivar o respeito aos direitos fundamentais prprios desses cidados. A capacidade de se deslocar pela cidade e por todos os espaos pblicos, de maneira independente, encontra-se integrada ao tema acessibilidade. Desta forma, to importante quanto adequar esses espaos eliminando-se as barreiras existentes de forma a garantir a circulao das pessoas, evitar que se criem novas dificuldades. E embora o nosso trabalho esteja focado nas caladas, gostaramos de ressaltar que uma poltica pblica de mobilidade urbana apropriada deve ainda considerar a adequao dos transportes pblicos, a implantao de faixas e corredores exclusivos, a padronizao e adequao do acesso aos prdios pblicos e aos estabelecimentos particulares, etc. Para tanto, deve promover esforos conjugados entre as esferas de governo, propiciando no apenas a participao de instituies privadas como tambm a participao social, concentrando esforos na busca de uma sociedade mais justa, onde a partir do respeito s necessidades e limitaes singulares todos possam usufruir o direito cidade.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

5.3 DADOS DO IBGE A seguir enfatizaremos alguns dados sobre o censo 2000, extrados do caderno Brasil Acessvel: Programa Brasileiro de Mobilidade Urbana: Caderno 4: Implantao de Polticas Municipais de Acessibilidade (Disponvel em:

<http://downloads.caixa.gov.br/_arquivos/assitencia_tecnica/acessibilidade/cad-4.pdf>, acesso em: 23.09.11). Vejamos: Reportando-nos ao referido censo realizado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE), detectamos que j naquele ano aproximadamente 24,6 milhes de brasileiros (14.5% da populao) possuam algum tipo de deficincia. Lembrando que esses nmeros referem-se apenas ao total das pessoas com deficincias, ou seja, desconsidera aquelas com restrio de mobilidade. Em se tratando da populao de idosos o IBGE assevera que em vrios pases, a populao est envelhecendo (Estudos e Pesquisas Informao Demogrfica e Socioeconmica n 27: Sntese de Indicadores Sociais: Uma Anlise das Condies de Vida da Populao Brasileira, 2010. Disponvel em:

<http://www.ibge.gov.br/home/estatistica/populao/condiodevida/indicadoresminimos/sint eseindicsociais2010/SIS_2010.pdf>, acesso em: 21.09.2011). Percebemos que o ritmo de crescimento da populao idosa no Brasil tem sido sistemtico e consistente. Segundo Pesquisa Nacional por Amostra de Dominlios (PNAD) realizada em 2009, o Pas j contava com uma populao de cerca de 21 milhes de pessoas de 60 anos ou mais de idade. [...], e cada vez mais o grupo de idosos ocupa espao significativo na sociedade brasileira. No perodo de 1999 a 2009, o peso relativo dos idosos (60 anos ou mais de idade) no conjunto da populao pasou de 9,1% para 11,3%. [...]. O IBGE vem alertando por meio dos indicadores sociais e demogrficos que a estrutura etria do Pas est mudando e que o grupo de idosos , hoje, um contingente populacional expressivo em termos absolutos e de crescente importncia relativa no conjunto da sociedade brasileira, o que origina uma srie de novas exigncias e demandas em termos de politicas pblicas de insero ativa dos idosos na vida social, visto que com a idade as nossas limitaes tendem a aumentar. Constatamos que os nmeros de pessoas idosas vem crescendo em um ritmo maior do que o nmero de pessoas que nascem, e que este fato tende a acarretar um conjunto de situaes que modificam a estrutura de gastos do pas em uma srie de reas importantes.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Consistindo, no nosso entendimento, o investimento em acessibilidade uma dessas novas exigncias. Entretanto, o que percebemos que ainda no h grandes investimentos nesta rea. Apreendemos ainda que, se de um lado o Censo tem se preocupado em levantar dados sobre o percentual de idosos no Brasil por outro tem se esquecido de considerar em suas pesquisas o contingente de pessoas com deficincia ou portadoras de mobilidade reduzida. Todavia, para que os nossos governantes possam incluir na agenda de polticas pblicas aes que garantam a todas as pessoas o acesso aos espaos que a cidade oferece, preciso que haja dados que norteiem tais aes. Deste modo, entendemos que se faz imperativo que o IBGE inclua em suas pesquisas tanto as pessoas portadoras de deficincia quanto aquelas com mobilidade restrita. Afinal, no so apenas os idosos que necessitam de espaos acessveis. Por outro lado, no podemos negar que atualmente o Brasil conta com um conjunto de leis no mbito federal, estadual e municipal [...], que visa garantir aos cidados o direito de acesso a sade, reabilitao, educao, trabalho, esporte, cultura, moradia, transporte, lazer, dentre outros (Caderno: Brasil Acessvel: Pro grama Brasileiro de Mobilidade Urbana: Cad.4: Implantao de Polticas Municipais de Acessibilidade Disponvel:

<http://downloads.caixa.gov.br/_arquivos/assitencia_tecnica/acessibilidade/cad-4.pdf>, acesso em: 23.09.11). Em meio s principais leis, a cartilha destaca as Leis Federais de nmeros 10.048/00 e 10.098/00, regulamentadas pelo Decreto 5.296/04. Normas determinantes da garantia de acessibilidade s edificaes, vias pblicas, mobilirios urbanos, sistemas de comunicao, transportes de uso coletivo e prestao de servios pblicos no s s pessoas com deficincia como tambm quelas com mobilidade reduzida (idosos, obesos, gestantes, ...). Indivduos que representam um segmento da sociedade a demandar ateno especial. Uma significativa parcela da populao a carecer que o governo, passando a cumprir rigorosamente as determinaes legais em prol de sua incluso social, articule aes voltadas para acessibilidade. Evitando o desperdcio de recursos pblicos com obras inviveis e de interesse prprio. Vejamos a seguir algumas menes mobilidade urbana retiradas do corpo de importantes Decreto (5.4) e Norma (5.5).

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5.4. DECRETO N 5296/2004 Torna-se imperativo garantir a acessibilidade das pessoas com deficincia ou com mobilidade reduzida (permanente ou temporria) aos espaos urbanos e as edificaes pblicas ou privadas de uso coletivo. Faz-se indispensvel que os nossos Governos assumam suas responsabilidades de forma mais efetiva, cumprindo as regras e os prazos estabelecidos em legislao, abraando o dever de implantar rotas acessveis de mobilidade urbana. No podemos negar o fato de que a ateno ao grupo de pessoas com deficincia e mobilidade reduzida tem se mostrado crescente, constituindo-se, todavia, em um desafio para todos: Governos, instituies publicas e privadas, e a sociedade civil. A assinatura do Decreto n 5296/2004 (Disponvel em: <www.cidades.gov.br>, acessado em: 16.09.11) promulgado em 02 de dezembro de 2004, regulamentando as Leis Federais nos 10.048/00 e 10.098/00 (cujas abordagens principais consistem, respectivamente, na Acessibilidade arquitetnica e urbanstica das vias, logradouros, espaos de uso pblico, praas, parques [...], e no mobilirio urbano dos espaos pblicos e edifcios), simbolizou a concluso de um conjunto de instrumentos urbansticos que tem por misso incluir o conceito de acessibilidade no seu corpo, complementado pelos: Estatuto das Cidades, Cdigo de Obras ou de Posturas, Plano Diretor Municipal e Plano de Transporte e Mobilidade Urbana. Revelando-se, assim, um instrumento legal que orienta todos os seguimentos da sociedade interessados em participar da construo e adequao das cidades. Alcanamos que o referido Decreto representa um avano legal quanto s aes a serem adotadas em relao s pessoas portadoras de deficiente ou mobilidade reduzida. Todavia, alm da sua entrada vigor (em 02 de dezembro de 2004) prescinde para a efetiva transformao social de uma cultura de excluso em uma cultura de incluso das pessoas por ele beneficiadas, de um rigoroso acompanhamento das determinaes anunciadas em seus artigos, pelos rgos competentes. Destacamos a seguir duas das principais abordagens do referido Decreto: IAcessibilidade Arquitetnica e Urbanstica: cuja aplicao dar-se na concepo e implantao de projetos arquitetnicos e urbansticos; vias; logradouros pblicos; espaos de uso pblico; praas; parques; entorno e reas internas de uso comum nas edificaes de uso privado multifamiliar, adaptao de bens culturais imveis, mobilirios e equipamentos urbanos; e II-

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Mobilirio Urbano cuja aplicao dar-se nos espaos pblicos e edifcios. Ambas se encontram normatizadas na NBR 9050/2004.

5.5. NBR 9050/2004 A ABNT NBR 9050/2004: Acessibilidade a edificaes, mobilirio, espaos e equipamentos urbanos. (Disponvel em: < http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR905031052004.pdf>, acessado em 20.09.11), consistir no cerne do nosso estudo. Pois que, nos orientar durante as anlises in loco. A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT), por meio da norma NBR 9050/2004, procura fixar os padres e critrios que propiciem s pessoas portadoras de deficincia condies adequadas e seguras para o acesso autnomo s edificaes, espao, mobilirio e equipamentos urbanos. Conforme a ABNT (NBR 9050/2004) a indicao de acessibilidade das edificaes, dos mobilirios, dos espaos e dos equipamentos urbanos deve ser feita por meio do smbolo internacional de acesso, conforme figuras padronizadas (ver smbolos internacionais j citados). A norma cita que as figuras sempre devem se encontrar voltadas para o lado direito e que nenhuma alterao deve ser feita a estes smbolos. Visto terem a finalidade de indicar a acessibilidade aos servios, identificando espaos, edificaes, mobilirio e equipamentos urbanos onde existem elementos acessveis ou utilizveis por pessoas portadoras de deficincia ou com mobilidade reduzida. Suas aplicaes devem ser feitas em local visvel ao pblico, sendo utilizadas principalmente nas estradas; reas e vagas de estacionamento de veculos; reas acessveis de embarque/desembarque; sanitrios; reas de assistncia para resgate, reas de refgio, sadas de emergncia; rea reservadas para pessoas em cadeira de rodas; equipamentos exclusivos para o uso de pessoas portadoras de deficincia. De acordo com a NBR 9050/2004 os locais que no apresentarem condies de acessibilidade devem possuir informao visual indicando a localizao do acesso mais prximo que atenda s condies estabelecidas na prpria Norma. Ao citar a sinalizao visual vertical determina que deva atender aos requisitos estabelecidos na NBR 9050/2004, devendo quando suspensa em rea de circulao ser instalada a uma altura de 2,10m do piso.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Quanto ao smbolo internacional de pessoas com deficincia visual (cegueira Figura 5), a norma determina que ele tem por finalidade indicar a existncia de equipamentos, mobilirio e servios para pessoas com deficincia visual. Em se tratando do smbolo internacional de pessoas com deficincia auditiva (surdez Figura 6) este smbolo deve ser utilizado em todos os locais, equipamentos, produtos, procedimentos ou servios para pessoas com deficincia auditiva. FIGURA 5 SMBOLO INTERNACIONAL DE PESSOAS COM DEFICINCIA VISUAL

Representam, respectivamente, as propores do Smbolo e as possibilidades de cores sendo pictograma branco em fundo azul, pictograma branco em fundo preto ou pictograma preto em fundo branco Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

FIGURA 6 SMBOLO INTERNACIONAL DE PESSOAS COM DEFICINCIA AUDITIVA (SURDEZ)

Representam, respectivamente, as propores do Smbolo e as possibilidades de cores sendo pictograma branco em fundo azul, pictograma branco em fundo preto ou pictograma preto em fundo branco Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

No que diz respeito s vagas para estacionamento de veculos que conduzam ou que sejam conduzidos por pessoa com deficincia motora (Smbolo de pessoas em cadeira de rodas Figura 7) a NBR 9050/2004 estabelece que elas devam possuir sinalizao no piso, sinalizao vertical para vagas em via pblica, estar prximas a elevadores e rotas acessveis. Como tambm, conter uma faixa adicional de 1m20cm para passagem de cadeira de rodas. E ao citar a rea de transferncia, estabelece que se garantam condies de deslocamento para o posicionamento do mdulo de referncia (MR projeo de 0,80m por 1,20m no piso, ocupada por uma pessoa utilizando cadeira de rodas) junto ao local de transferncia.
FIGURA 7 SMBOLO INTERNACIONAL DE PESSOAS COM DEFICINCIA MOTORA

Formas Oficiais de se apresentar o Smbolo Internacional de Acesso (Pictograma branco em fundo azul, pictograma branco em fundo preto ou pictograma preto em fundo branco) Fonte: http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Segundo a norma, as vagas para estacionamento de veculos que conduzam ou que sejam conduzidos por pessoas com deficincia devem: a) Ter sinalizao horizontal (Figuras: 8 e 9 Paralela calada; 10 e 11 Em 90; 12 e 13 Em 45);
FIGURAS 8 E 9 SINALIZAO PARALELA CALADA

Fontes: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf> <http://portal.pmf.sc.gov.br/arquivos/arquivos/pdf/27_04_2010_13.57.35.151b8fa8347e34b725c44df55aa4c00e.pdf>

FIGURAS 10 E 11 SINALIZAO EM 90

Fontes: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf> <http://portal.pmf.sc.gov.br/arquivos/arquivos/pdf/27_04_2010_13.57.35.151b8fa8347e34b725c44df55aa4c00e.pdf>

FIGURAS 12 E 13 SINALIZAO EM 45

Fontes: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf> <http://portal.pmf.sc.gov.br/arquivos/arquivos/pdf/27_04_2010_13.57.35.151b8fa8347e34b725c44df55aa4c00e.pdf>

b) Contar com um espao adicional de circulao com no mnimo 1,20 m de largura, quando afastada da faixa de pedestres. Esse espao pode ser compartilhado por duas vagas, no caso de estacionamento paralelo, ou perpendicular ao meio fio, no sendo recomendvel o compartilhamento em estacionamentos oblquos;

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

c) Ter sinalizao vertical para vagas em via pblica (Figura 14), e para vagas fora da via pblica (Figura 15)
FIGURA 14 SINALIZAO VERTICAL EM ESPAO INTERNO

Fonte: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

FIGURA 15 PLACA DE REGULAMENTAO DE ESTACIONAMENTO EM VIA PBLICA

Fonte: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

d) Quando afastadas da faixa de travessia de pedestres, conter espao adicional para circulao de cadeira de rodas e estar associadas rampa de acesso calada; e) Estar vinculadas a rota acessvel que a interligue aos plos de atrao; f) Estar localizadas de forma a evitar a circulao entre veculos

Quanto sinalizao ttil de alerta (modulao do piso) a NBR 9050/2004 estabelece sua instalao, perpendicular ao sentido de deslocamento, quando diante de: a) Obstculos suspensos entre 0,60 m e 2,10 m de altura do piso acabado, que tenham o volume maior na parte superior do que na base, devendo ser sinalizados com piso ttil de alerta. Acrescenta que a superfcie a ser sinalizada deve exceder em 0,60 m a projeo do obstculo em toda a superfcie ou somente no permetro desta (Figuras 16, 17 e 18);

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

FIGURAS 16, 17 E 18 SINALIZAO TTIL DE ALERTA EM OBSTCULOS SUSPENSOS

Quando houver a existncia de elementos (ex.: caixas de correios, orelho) que tenham um volume superior maior do que em sua base e que estejam suspensos do piso a altura entre 0,60m e 2,10m de altura, h a necessidade de uma superfcie sinalizada com piso ttil de alerta em rea excedente da projeo do elemento em um raio mnimo de 0,60m para cada lado, ou em toda sua rea ou em faixa de contorno com espessura mnima de 0,25m. Fontes: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>, <http://www.voice.com.br/cartilhacalcadacidada.pdf>

b) Rebaixamentos de caladas com sinalizao ttil de alerta em cor contrastante com a do piso (Figuras 19, 20, 21 e 22);
FIGURAS 19, 20, 21 E 22 SINALIZAO TTIL DE ALERTA NOS REBAIXAMENTOS DAS CALADAS
1,20m, ou Min 0,80

1,20m, ou Min 0,80

Para os rebaixamentos de caladas para a travessia de pessoas, h a necessidade de uma faixa entre 0,25m e 0,50m locados ou na rampa, a 0,50m de seu final ou em seu permetro. Na existncia de pista de veculos elevada ao nvel da calada, tambm h a necessidade de indicao no incio da travessia, com uma faixa de piso ttil de alerta. Fontes: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf> <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

c) Incio e termino de escadas fixas, escadas rolantes e rampas, em cor contrastante com a do piso, com largura entre 0,25 m a 0,60 m, afastada de 0,32 m no mximo do ponto onde ocorre a mudana do plano (sinalizao ttil de alerta Figuras 23, 24 e 25);

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

FIGURAS 23, 24 E 25 SINALIZAO TTIL DE ALERTA

Deve ser instalado perpendicularmente ao sentido de deslocamento, em cor e textura contrastantes com o restante do piso adjacente, para indicar rebaixamento de caladas; obstculos em balano sobre o passeio; porta de elevadores; desnveis como vos, plataformas de embarque/desembarque e palcos; no incio e trmino de escadas e rampas. Acresce ainda que este mais funcional quando a textura est disposta 45, pois os cones em linha reta, podem confundir com o piso guia com fileiras dispostas em linha reta tambm. Fonte: <http://portal.pmf.sc.gov.br/arquivos/arquivos/pdf/27_04_2010_13.57.35.151b8fa8347e34b725c44df55aa4c00e.pdf>

d) Junto s portas de elevadores, em cor contrastante com a do piso, com largura entre 0,25 m a 0,60 m, afastadas de 0,32 m no mximo da alvenaria; e) Junto a desnveis, como plataformas de embarque e desembarque, palcos, vos, dentre outros em cor contrastante com a do piso. Devendo ter uma largura entre 0,25 m e 0,60 m, instalada ao longo de toda a extenso onde houver risco de queda, e estar a uma distncia da borda de no mnimo 0,50 m.

Em relao sinalizao ttil direcional a NBR9050/2004 destaca que ela deve: a) Possuir textura com seo trapezoidal, qualquer que seja o piso adjacente; b) Ser instalada no sentido do deslocamento; c) Ter largura entre 20 cm e 60 cm; d) Ser cromodiferenciada em relao ao piso adjacente A norma menciona que a textura da sinalizao ttil direcional consiste em relevos lineares, regularmente dispostos (Figuras 26 e 27). E acrescenta que a referida sinalizao deve ser utilizada em reas de circulao quando da ausncia ou interrupo da guia de balizamento indicando o caminho a ser percorrido, e em espaos amplos; alm disso, recomenda que quando o piso adjacente tiver textura, a sinalizao ttil direcional seja lisa.
FIGURAS 26 E 27 SINALIZAO TTIL DIRECIONAL MODULAO DO PISO (DIMENSES EM MILMETROS)

Deve ser utilizado no sentido de deslocamento em cor e textura contrastante com o restante do piso, em reas de circulao, para indicar o caminho a ser percorrido. Devendo ser utilizado ond a guia de balizamento no seja contnua em espaos amplos; ter textura com seo trapezoidal; ser instalada no sentido do deslocamento; ter largura entre 20 e 60 cm; ser cromo diferenciado. Fontes: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf> <http://portal.pmf.sc.gov.br/arquivos/arquivos/pdf/27_04_2010_13.57.35.151b8fa8347e34b725c44df55aa4c00e.pdf>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

A Secretaria. Municipal de Meio Ambiente e Desenvolvimento Urbano (SMDU) de Florianpolis (Disponvel em: <http://portal.pmf.sc.gov.br/arquivos/arquivos/pdf/27_04_2010_13.57.35.151b8fa8347e34b7 25c44df55aa4c00e.pdf>, acesso em: 27.09.11) ao fazer referncia ao piso ttil de alerta (Figuras 23, 24 e 25), recomenda que deva ser instalado perpendicularmente ao sentido de deslocamento, em cor e textura contrastantes com o restante do piso adjacente, para indicar rebaixamento de caladas; obstculos em balano sobre o passeio; porta de elevadores; desnveis como vos, plataformas de embarque/desembarque e palcos; no incio e trmino de escadas e rampas. Acrescentando que ele mais funcional quando a textura est disposta 45, explicando que os cones em linha reta podem ser confundidos com o piso guia (direcional) que possui fileiras dispostas em linha reta. sabido que uma pessoa cega tende a utilizar a bengala batendo na continuidade da parede, que serve como guia. Assim, quanto ao piso guia (piso ttil direcional) a SMDU cita que ele deve ser utilizado em espaos amplos para que a pessoa no se perca como no calado, ou onde a guia de balizamento no seja contnua como nas ruas dos centros comerciais que costuma ter sobre os passeios obstculos dos mais diversos, tais como, lixeiras, recuos sem muro, caixas de correios, orelhes, dentre outros. A SMDU enfatiza que a cor dos pisos vermelha para o contraste ser percebido por pessoas de baixa viso. Cita ainda que o piso adjacente no deva ter textura para no causar confuso com os pisos tteis (de alerta e direcional) e que todos devem ser antiderrapantes. A pessoa com deficincia visual pode utilizar-se do meio-fio como guia de balizamento, todavia, esta rea da calada geralmente encontra-se repleta de obstculos (postes, placas, telefones pblicos, lixeiras, ambulantes, bancas de revistas, etc). Desta forma, a melhor aplicao do piso guia deve ser prximo ao meio da calada, onde ha maior segurana nos trajetos em razo das reas livres de obstculos. No caso particular da Av. Rio Branco e Rua Joo Pessoa, deparamo-nos na maior parte das caladas com faixas de circulao cada vez mais prximas dos muros dos pontos comerciais, ou em decorrncia da dimenso da causada ou em decorrncia dos obstculos arquitetnicos e comportamentais existentes, tornando invivel o uso seguro e confortvel de uma pessoa que faa uso de uma cadeira de rodas que em movimento tende a ocupar exatamente 1,20m. Esta proximidade da faixa livre para circulao do pedestre a faixa de acesso ao imvel demanda uma fiscalizao constante por parte da Secretaria de Mobilidade

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Urbana (SeMob), em razo dos objetos que tendem a ser colocados sobre o passeio, tanto por parte dos lojistas quanto dos ambulantes, e que podem acarretar danos as pessoas com deficincia visual. No decorrer da leitura do Manual da SMDU (Florianpolis), deparamo-nos com algumas modalidades de rampa para caladas estreitas que, no nosso entendimento, seriam modelos que se adequariam as caladas do nosso centro comercial. Dentre elas destacamos a rampa longitudinal (Figura 28) com piso ttil de direo e piso ttil de alerta de mudana de direo, possibilitando ao deficiente visual um caminhar confortvel e seguro.
FIGURA 28 RAMPA LONGITUDINAL PARA CALADAS MAIS ESTREITAS

Rampa longitudinal com piso de alerta de mudana de direo no ngulo da curva (esquina). Representando maior segurana para o deficiente visual. Fonte: <http://portal.pmf.sc.gov.br/arquivos/arquivos/pdf/27_04_2010_13.57.35.151b8fa8347e34b725c44df55aa4c00e.pdf>

De acordo com a SMDU, passeios com mais de 2,20 m e menos de 3,50 m; com altura (h) do meio-fio menor ou igual a 8 cm (considerados caladas estreitas), podem fazer uso de uma rampa transversal (Figuras 29 e 30).
FIGURAS 29 E 30 RAMPA TRANSVERSAL, SOLUES USADAS PARA CALADAS ESTREITAS (APRESENTANDO SINALIZAO TTIL DIRECIONAL E DE ALERTA)

Fonte: <http://portal.pmf.sc.gov.br/arquivos/arquivos/pdf/27_04_2010_13.57.35.151b8fa8347e34b725c44df55aa4c00e.pdf>

Importa ressaltar, que independe do tamanho da calada preciso estar alerta para a padronizao quanto disposio dos pisos, evitando-se assim confundir o deficiente visual. Uma dessas padronizaes estabelece que a faixa do piso de alerta introduzida no rebaixamento da rampa deve ser colocado a 50 cm do meio-fio para que o deficiente visual perceba a proximidade da rua com segurana; tambm se padroniza que antes de descer ao encontro da rampa o piso guia (piso ttil direcional) encontre-se com o piso ttil de alerta.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Outro padro que deve ser obedecido consiste na inclinao transversal das caladas de 2% a 3%, do alinhamento do imvel em direo ao meio-fio. H tambm a uniformizao da distncia de 80 cm que antecede a rampa indicando a sua aproximao, assim como a normatizao da inexistncia de desnveis na calada. Em se tratando da composio da sinalizao casada (grifo nosso) piso ttil de alerta e direcional , sua aplicao deve ocorrer nas seguintes condies:
a) Quando houver mudana de direo entre duas ou mais linhas de sinalizao ttil direcional, deve haver uma rea de alerta indicando que existem alternativas de trajeto. Essas reas de alerta devem ter a dimenso proporcional largura da sinalizao ttil direcional (Figura 31);

FIGURA 31 PISOS DE ALERTA, DIRECIONAL E DE DECISO

Nota: Atualmente, existem propostas para a criao de um terceiro piso ttil, ainda sem nenhuma normativa aplicada (somente baseada na norma e nos pisos existentes), como um novo signo, auxiliando em tomadas de deciso, que seria o piso ttil de deciso. Fontes: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>, <http://assimcomovoce.folha.blog.uol.com.br/arch2009-05-10_2009-05-16.html>

b) Quando houver mudana de direo formando um ngulo superior a 90, a linha-guia deve ser sinalizada com piso ttil direcional (Figura 33); c) Nos rebaixamentos de caladas, quando houver sinalizao ttil direcional, esta deve encontrar com a sinalizao ttil de alerta (Figura 32);

FIGURAS 32 E 33

Fontes: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

d) Nas portas de elevadores, quando houver sinalizao ttil direcional, esta deve encontrar a sinalizao ttil de alerta, na direo da botoneira; e) Nas faixas de travessia, deve ser instalada a sinalizao ttil de alerta no sentido perpendicular ao deslocamento, distncia de 0,50m do meio fio. E, recomenda-se a instalao de sinalizao ttil direcional no sentido do deslocamento, para que sirva de linha-guia, conectando um lado da calada ao outro (Figuras 34 a 38);

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

FIGURAS 34, 35 E 36

Nas rampas para travessia deve-se instalar uma faixa de piso ttil de alerta com largura 0,40m, afastada 0,50m do termino da rampa.
Fontes: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf> <http://portal.pmf.sc.gov.br/arquivos/arquivos/pdf/27_04_2010_13.57.35.151b8fa8347e34b725c44df55aa4c00e.pdf>

FIGURAS 37 E 38

Fontes: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

f)

Nos pontos de nibus deve ser instalada a sinalizao ttil de alerta ao longo do meio fio e o piso ttil direcional, demarcando o local de embarque e desembarque. [...]

Dentre as sinalizaes e os obstculos que iremos analisar no decorrer das caladas selecionadas (com auxlio da lista de verificao Apndice III), examinaremos: 1. A existncia da sinalizao ttil de alerta e da sinalizao ttil direcional. Lembramos que a sinalizao de alerta deve ser utilizada quando h risco de segurana, como na identificao de obstculos suspensos, rampas, escadas fixas, degraus isolados, frente a elevadores e em desnveis, enquanto a sinalizao ttil direcional deve ser utilizada quando da ausncia ou descontinuidade de linha-guia/guia de balizamento identificvel, como guia de caminhamento em ambientes internos ou externos, ou quando houver caminhos preferenciais de circulao. De acordo com a NBR 9050/04 (5.14. a e b) tanto uma sinalizao quanto a outra (Figura 39) deve ter cor contrastante com a do piso adjacente, podendo ser sobreposta ou integrada ao piso existente. Quando sobrepostas, o desnvel entre a superfcie do piso existente e a superfcie do piso implantado deve ser chanfrado e no exceder 2 mm; quando integradas, no deve haver desnvel.

43

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

FIGURA 39

Fonte da Ilustrao: <http://assimcomovoce.folha.blog.uol.com.br/arch2009-05-10_2009-05-16.html>

2. Observaremos ainda se o mobilirio urbano integrado a calada (orelho, caixa de correios, dentre outros) sinalizado com piso ttil de alerta. A norma tcnica NBR 9050/04 (5.14.1 a) estabelece como mobilirio urbano objetos suspensos entre 0,60 m e 2,10 m de altura do piso acabado, que tenham volume maior na parte superior do que na base. [...], determinando que a superfcie a ser sinalizada deva exceder em 0,60 m a projeo do obstculo em toda a superfcie ou somente no permetro desta. (Figuras 40, 41 e 42).
FIGURAS 40, 41 E 42

Fontes das ilustraes: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>, <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>; <http://incluase.blogspot.com/2011/03/obstaculos-permitidos-por-lei-cartilha.html>

3. Em se tratando da sinalizao ttil de alerta. Conforme a referida norma, item 5.14.1 b, deve existir sinalizao ttil de alerta nos rebaixamentos das caladas (Figuras 43 e 44), em cor contrastante com a do piso. Desta forma, registraremos no permetro escolhido a existncia ou no da sinalizao citada.
FIGURAS 43 E 44

Fonte da ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/nbr9050-31052004.pdf>

44

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

4. Igualmente analisaremos se existe sinalizao ttil direcional conduzindo rampa de rebaixamento das caladas. Em conformidade com a NBR 9050/04 (5.14.2 a,b,c,d): ter textura com seo trapezoidal, qualquer que seja o piso adjacente; ser instalada no sentido do deslocamento; ter largura entre 20 cm e 60 cm; ser cromo diferenciada em relao ao piso adjacente (Figuras 45, 46 e 47).
FIGURAS 45, 46 E 47

Fontes da ilustrao: <http://portal.pmf.sc.gov.br/arquivos/arquivos/pdf/27_04_2010_13.57.35.151b8fa8347e34b725c44df55aa4c00e.pdf>; http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf

5. Quanto s faixas de travessia observaremos a existncia ou no da faixa de travessia como extenso da rampa de rebaixamento da calada. A norma ainda determina (5.10.9.2) que as faixas de travessia devem ser aplicadas nas sees de via onde houver demanda de travessia, junto a semforos, focos de pedestres, no prolongamento das caladas e passeios (Figura 48).
FIGURA 48

fonte: http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf

6. Concomitantemente avaliaremos se existe sinalizao ttil de alerta na faixa de travessia no sentido perpendicular ao deslocamento. De acordo com a norma tcnica NBR 9050/04 (5.14.3 e): nas faixas de travessia, deve ser instalada a sinalizao ttil de alerta no sentido perpendicular ao deslocamento, distncia de 0,50 m do meio-fio. Assim como, a sinalizao ttil direcional no sentido do deslocamento, para que sirva de linha-guia, conectando um lado da cala ao outro (Figuras 49 e 50)

45

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

FIGURAS 49 E 50

Fonte da ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/nbr9050-31052004.pdf>

7. Verificaremos a existncia ou no da sinalizao ttil de alerta ao longo do meio-fio nos pontos e nibus. E, igualmente, examinaremos se h sinalizao ttil direcional demarcando o local de embarque e desembarque nos pontos e nibus. A norma (5.14.3 f) especifica que nos pontos de nibus deve ser instalada a sinalizao ttil de alerta ao longo do meio fio, e que o piso ttil direcional deve demarcar o local de embarque e desembarque (Figura 51).
FIGURA 51

Fonte da ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/nbr9050-31052004.pdf>

8. Em relao circulao nas caladas iremos verificar ela revestida com piso antiderrapante, firme, regular e estvel em qualquer condio climtica. Conforme a norma tcnica NBR 9050/04 (6.1.1), os pisos devem ter superfcie regular, firme, estvel e antiderrapante sob qualquer condio, que no provoque trepidao em dispositivos com rodas (Figuras 52 e 53). Admitindo-se inclinao transversal da superfcie at 2% para pisos internos e 3% para pisos externos, e inclinao longitudinal mxima de 5% (inclinaes superiores a 5% so consideradas rampas) [...]. Recomenda-se evitar a utilizao de padronagem na superfcie do piso que possa causar sensao de insegurana (por exemplo: estampas que pelo contraste de cores possam causar a impresso de tridimensionalidade).

46

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

FIGURAS 52 E 53

Fonte da imagem: <http://www.voice.com.br/cartilhacalcadacidada.pdf>; < http://incluase.blogspot.com/2010/12/faixa-livre-cartilhas-de-acessibilidade.html>

9. Averiguaremos se nos fatores de impedncia (que envolve risco de segurana) h sinalizao ttil de alerta nos passeios. A NBR 9050/04 (6.1.2) determina que o piso ttil de alerta deva ser utilizado para sinalizar situaes que envolvem risco de segurana; devendo ser cromo diferenciado ou associado faixa de cor contrastante com o piso adjacente (Figuras 54 e 55).
FIGURAS 54 E 55

Fonte da ilustrao: <http://incluase.blogspot.com/2011/03/obstaculos-permitidos-por-lei-cartilha.html>; http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf)

10. Avaliaremos se na ausncia de linha guia identificvel h sinalizao ttil direcional. Segundo a norma tcnica NBR 9050/04 (3.34) o piso ttil caracterizada pela colocao de textura distinta do piso adjacente, tornado-se perceptvel por pessoas com deficincia visual (Figuras 56 e 57). Infelizmente algumas prefeituras, numa deciso cmoda, costumam estabelecer o alinhamento das edificaes como sendo a nica opo de linha guia para pessoas com deficincia visual.

47

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

FIGURAS 56 E 57

Fonte da ilustrao: <http://assimcomovoce.folha.blog.uol.com.br/arch2009-05-10_2009-05-16.html>; <http://incluase.blogspot.com/2009/04/cartilhas-de-acessibilidade-nas.html>

11. Verificaremos ainda se os desnveis existentes nas caladas so inferiores a 15mm. Segundo a norma (6.1.14): desnveis de qualquer natureza devem ser evitados em rotas acessveis. Esclarece que eventuais desnveis no piso de at 5 mm no demandam tratamento especial. Porm, desnveis superiores a 5 mm at 15 mm devem ser tratados como rampa, com inclinao mxima de 1:2 (50%). E, desnveis superiores a 15 mm devem ser considerados como degraus e ser sinalizados de acordo (Figuras 58 e 59).
FIGURAS 58 E 59

Fonte da ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/nbr9050-31052004.pdf>

12. Observaremos no decorrer do permetro em estudo se as grelhas e juntas de dilatao esto fora do fluxo principal de circulao e se os vos das grelhas tem dimenso mxima de 15mm. Conforme a NBR 9050/04 (6.1.5), as grelhas e juntas de dilatao dever estar preferencialmente fora do fluxo principal de circulao. E, quando instaladas

transversalmente em rodas acessveis, os vos resultantes devem ter, no sentido transversal ao movimento, dimenso mxima de 15 mm (Figura 60, 61 e 62).
FIGURAS 60, 61 E 62

Fontes das Ilustraes: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/nbr9050-31052004.pdf>; <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf;>

48

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

13. Averiguaremos se as tampas e caixas de inspeo de visitas esto niveladas e suas frestas com dimenso mxima de 15 mm. Em consonncia com a norma (6.1.6), as tampas devem estar absolutamente niveladas com o piso onde se encontram e eventuais frestas devem possuir dimenso mxima de 15 mm. Devem ser firmes, estveis e antiderrapantes sob qualquer condio e a eventual textura de sua superfcie no pode ser similar dos pisos tteis de alerta ou direcionais (Figura 63). Entendemos que as tampas de acesso infra-estrutura instalada sobre a calada no podem possuir salincias para no provocar risco e desconforto ao transeunte.
FIGURA 63

Fonte da imagem: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

14. Observaremos se o piso da calada tem inclinao transversal da superfcie de no mximo 3%. Pois que, a NBR 9050/04 (6.10.1) determina que a inclinao transversal de caladas, passeios vias exclusivas de pedestres no deve ser superior a 3%. E que eventuais ajustes de soleira devem ser executados sempre dentro dos lotes (Figura 64).
FIGURA 64

Incl.max. = 3%

Fonte da imagem: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

49

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

15. Igualmente iremos aferir se a inclinao longitudinal das caladas de no mximo 8,33%. Segundo a norma tcnica (6.10.2), a inclinao longitudinal de caladas, passeios e vias exclusivas de pedestres deve sempre acompanhar a inclinao das vias lindeiras. Recomenda que a inclinao longitudinal nas reas de circulao exclusivas de pedestres seja de no mximo 8,33% (Figura 65) Apreendemos que a inclinao mxima para as rampas deve ser de 8,33%, com largura mnima de 1,20 m ou 1,50 m.
FIGURA 65

Fonte da ilustrao: http://www.sindpoa.com.br/cartilha_porto_alegre_acessivel.pdf

16. Do mesmo modo iremos averiguar se existe uma faixa livre de circulao, sem obstculos e com largura mnima de 1,20m. Conforme a NBR 9050/04 (6.10.4), as caladas, passeios e vias exclusivas de pedestres devem incorporar faixa livre com largura recomendvel de 1,50 m, sendo o mnimo admissvel de 1,20 m e altura livre mnima de 2,10 m (Figura 66).
FIGURA 66

fonte da ilustrao: <http://incluase.blogspot.com/2010/12/faixa-livre-cartilhas-de-acessibilidade.html>; < http://incluase.blogspot.com/2010/12/faixa-livre-cartilhas-de-acessibilidade.html>

17. Nesta faixa livre observaremos se os obstculos areos (ex.: toldos e placas de lojas) esto localizados a uma altura superior a 2,10m. Segundo a norma (6.10.5), as faixas livres devem ser completamente desobstrudas e isentas de interferncias como vegetao, mobilirio urbano, equipamentos de infra-estrutura urbana aflorados (postes, armrios de equipamentos, e outros), orlas de rvores e jardineiras,

50

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

rebaixamentos para acesso de veculos, bem como qualquer outro tipo de interferncia ou obstculo que reduza a largura da faixa livre. E, eventuais obstculos areos como marquises, faixas e placas de identificao, toldos, luminosos, vegetao e outros, devem se localizar a uma altura superior a 2,10 m (Figuras 67, 68 e 69).
FIGURAS 67, 68 E 69

Fontes das imagens: <Google>; <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

18. No decorrer do percurso analisaremos se a acomodao transversal de acesso de veculos feita exclusivamente dentro do imvel ou na calada. A norma tcnica NBR 9050/04 (6.10.6) define que a acomodao transversal do acesso de veculos e os seus espaos de circulao e estacionamento devam ser feita exclusivamente dentro do imvel, de forma a no criar degraus ou desnveis abruptos nos passeios (Figura 70).
FIGURA 70

Fonte da ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/nbr9050-31052004.pdf>

51

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

19. Observaremos se h obras sobre o passeio e se nesta situao assegurada a largura mnima de 1,20 m para circulao. E, igualmente, analisaremos se na falta de garantia da largura mnima, feito um desvio pelo leito carrovel da via, com rampa provisria, com largura mnima de 1,00m e inclinao mxima de 10%. Conforme a norma (6.10.7), as obras eventualmente existentes sobre o passeio devem ser convenientemente sinalizadas, assegurando-se a largura mnima de 1,20 m para circulao. Caso contrrio, deve ser feito desvio pelo leito carrovel da via, providenciando-se uma rampa provisria, com largura mnima de 1,00 m e inclinao mxima de 10% (Figura 71).
FIGURA 71

Fonte da ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/nbr9050-31052004.pdf>

20. Verificaremos se existem faixas de travessia de pedestres nas sees de via onde existem demandas de travessia, como nos semforos, focos de pedestres e prolongamento das caladas. Tomando por base o Art. 6.10.9.2 da NBR 9050/04, o qual afirma que as faixas devem ser aplicadas nas sees de via onde houver demanda de travessia, junto a semforos, focos de pedestres, no prolongamento das caladas e passeios (Figuras 72, 73 e 74).
FIGURAS 72, 73 E 74

Fonte da imagem: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

52

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

21. No caso de existncia de faixa elevada no decorrer do permetro em analise, verificaremos se h sinalizao com faixa de travessia de pedestres e se a tem declividade transversal de no mximo 3%. Segundo a norma (6.10.10.1), a faixa elevada quando instalada no leito carrovel, deve ser sinalizada com faixa de travessia de pedestre e deve ter declividade transversal de no mximo 3%. De acordo com a NBR 9050/04 (6.10.10.2), o dimensionamento da faixa elevada feito da mesma forma que a faixa de travessia de pedestres, acrescida dos espaos necessrios para a rampa de transposio para veculos. Podendo estar localizada nas esquinas ou no meio de quadras (Figuras 75, 76 e 77).
FIGURAS 75, 76 E 77

Vista superior

Perspectiva

Elevao = 3%

Fonte da ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/nbr9050-31052004.pdf>; <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf >

22. Observaremos se existe faixa de travessia, com rebaixamento nos passeios em ambos os lados da via, quando houver foco de pedestres e se o piso entre o termino do rebaixamento da calada e o leito carrovel nivelado. Conforme a norma (6.10.11.1), as caladas devem ser rebaixadas junto s travessias de pedestres sinalizadas com ou sem faixa, com ou sem semforo, e sempre que houver foco de pedestres. A NBR 9050/04 determina em seu item 6.10.11.2, que no deve haver desnvel entre o termino do rebaixamento da calada e o leito carrovel (Figura 78).

53

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

FIGURA 78

Fonte da ilustrao: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

23. Verificaremos tambm se a inclinao do rebaixamento das caladas constante e no superior a 8,33%. De acordo com a norma (6.10.11.3) os rebaixamentos de caladas devem ser construdos na direo do fluxo de pedestres. E a inclinao, constante e no superior a 8,33% (Figuras 79 e 80).
FIGURAS 79 E 80

Fonte da ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/nbr9050-31052004.pdf>

24. Averiguaremos se a largura do rebaixamento igual faixa de travessia de pedestres. A NBR 9050/04 (6.10.11.4) estabelece que a largura dos rebaixamentos deve ser igual largura das faixas de travessia de pedestres quando o fluxo de pedestres [...] for superior a 25 pedestres/min./m (Figura 81).
FIGURA 81

Fonte da imagem: http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf

54

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

25. Observaremos se a largura do rebaixamento tem o limite mnimo exigido de 1,20 m. A NBR 9050/04 (6.10.11.5) determina que em locais onde o fluxo de pedestre igual ou inferior a 25 pedestres/min/n e houver interferncia que impea o rebaixamento da calada em toda a extenso da faixa de travessia, admite-se rebaixamento da calada em largura inferior at um limite mnimo de 1,20 m de largura de rampa (Figuras 82 e 83).
FIGURAS 82 E 83

Mn. = 1,20 m

Fontes das imagens: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

26. verificaremos se quando a largura da calada no suficiente para acomodar o rebaixamento e a faixa livra, a calada tem rebaixamento total. E, se havendo o rebaixamento total da largura da calada, garantida a largura mnima de 1,50 m e rampas laterais com inclinao mxima de 8,33%. Segundo a norma (6.10.11.7), onde a largura do passeio no for suficiente para acomodar o rebaixamento e a faixa livre [...], deve ser feito o rebaixamento total da largura da calada, com largura mnima de 1,50 m e com rampas laterais com inclinao mxima de 8,33% (Figuras 84 e 85).
FIGURAS 84 E 85

Fonte da imagem: <http://portal.pmf.sc.gov.br/arquivos/arquivos/pdf/27_04_2010_13.57.35.151b8fa8347e34b725c44df55aa4c00e.pdf>; <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

55

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

27. Analisaremos se os rebaixamentos das caladas localizados em lados opostos da via encontram-se alinhados entre si. Conforme a norma tcnica NBR 9050/04 (6.10.11.8), os rebaixamentos das caladas localizados em lados opostos da via devem estar alinhados entre si (Figura 86).
FIGURA 86

Fonte da ilustrao: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

28. Verificaremos se as abas laterais dos rebaixamentos tm inclinao mxima de 10%. De acordo com a norma (6.10.11.10), as abas laterais dos rebaixamentos devem ter projeo horizontal mnima de 0,50 m e compor planos inclinados de acomodao. Sendo a inclinao mxima recomendada de 10% (Figuras 87 e 88)
FIGURA 87 E 88

Fonte da ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/nbr9050-31052004.pdf>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

29. Observaremos no caso de existncia de obstculos que impeam as abas laterais, se a faixa livre est entre 1,20 m e 1,50 m. A referida norma (6.10.11.11) estabelece que quando a superfcie imediatamente ao lado dos rebaixamentos contiver obstculos, as abas laterais podem ser dispensadas. Neste caso, deve ser garantida faixa livre de no mnimo 1,20 m, sendo o recomendvel 1,50 m (Figuras 89 e 90).
FIGURAS 89 E 90

Fonte da ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/nbr9050-31052004.pdf>

30. Da mesma forma, observaremos se existe acesso do passeio pblico entrada das edificaes e equipamentos urbanos, assim como, se na existncia de desnvel entre o passeio e a porta de entrada da edificao, h rampa ou equipamento eletromecnico que permita pleno acesso. De acordo com a norma tcnica NBR 9050/04 (6.2.1) nas edificaes e equipamentos urbanos todas as entradas devem ser acessveis, bem como as rotas de interligao s principais funes do edifcio (Figuras 91 e 92). No entanto, tornamos a ressaltar que independente da existncia de rampas ou plataformas elevatrias, as escadas so fundamentais para viabilizar determinados acessos. Assim, a cada 3m20cm de altura a vencer, deve ser instalado patamar com no mnimo 1m20cm de extenso, e deve ser prevista a sinalizao informativa, indicativa e direcional da localizao das entradas acessveis. (Disponvel em:

<http://www.sindpoa.com.br/cartilha_porto_alegre_acessivel.pdf>, acessado em: 14.09.11).


FIGURAS 91 E 92

Fonte da imagem: http://www.sindpoa.com.br/cartilha_porto_alegre_acessivel.pdf

57

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

31. Analisaremos se no percurso entre o estacionamento de veculos e as entradas principais existe uma rota acessvel. Segundo a norma tcnica NBR 9050/04 (6.2.3), o percurso entre o estacionamento de veculos e as estradas principais deve compor uma rota acessvel. E, quando da impraticabilidade de se executar rota acessvel entre o estacionamento e as entradas acessveis, devem ser previstas vagas de estacionamento exclusivas para pessoas com deficincia, interligadas as entradas atravs de rotas acessveis (Figura 93).
FIGURA 93

Fonte da ilustrao: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

32. Procuraremos observar se h sinalizao informativa, indicativa e direcional da localizao das entradas acessveis. Conforme a norma citada (6.2.6), deve ser prevista a sinalizao informativa, indicativa e direcional da localizao das entradas acessveis (Figuras 94, 95 e 96).
FIGURAS 94, 95 E 96

Fontes das ilustraes: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/nbr9050-31052004.pdf>; <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/nbr9050-31052004.pdf>; <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf >

33. Verificaremos se existe vaga de estacionamento destinada pessoa portadora de deficincia fsica ou visual (se as vagas para estacionamento de veculos que conduzam ou que sejam conduzidos por pessoas com deficincia so em nmero equivalente a 2% do total de vagas). Em conformidade com o Decreto 5296/04 (art. 25), nos estacionamentos externos ou internos das edificaes de uso pblico ou de uso coletivo, ou naqueles localizados nas vias

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

pblicas, sero reservados, pelo menos, dois por cento (2%) do total de vagas para veculos que transportem pessoa portadora de deficincia fsica ou visual definidas neste decreto, sendo assegurada, no mnimo, uma vaga, em locais prximos entrada principal ou ao elevador, de fcil acesso circulao de pedestres, com especificaes tcnicas de desenho e traado conforme o estabelecido nas normas tcnicas de acessibilidade da ABNT (Figuras 97, 98, 99 e 100).
FIGURAS 97, 98, 99 E 100

Fonte da ilustrao: <http://portal.pmf.sc.gov.br/arquivos/arquivos/pdf/27_04_2010_13.57.35.151b8fa8347e34b725c44df55aa4c00e.pdf>

Fonte da ilustrao: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>;

34. Analisaremos se as vagas em vias pblicas destinadas as pessoas com deficincia so indicadas com o smbolo internacional de acessibilidade a partir de sinalizao horizontal e vertical. Segundo a norma tcnica NBR 9050/04 as vagas para estacionamento de veculo que conduzam ou que sejam conduzidos por pessoas com deficincia devem ter sinalizao horizontal (6.12.1 a), e sinalizao vertical (6.12.1 c) para vagas em via pblica e fora da via pblica (Figura 101).
FIGURA 101

Fonte da ilustrao: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

35. Observaremos tambm se as vagas para estacionamento de veculos que conduzam, ou que sejam conduzidos por pessoas com deficincia, tm um espao adicional de circulao com largura mnima de 1,20 m. Posto que, segundo a NBR 9050/04 (6.12.1 b), tais vagas devem contar com um espao adicional de circulao com no mnimo 1,20 m de largura, quando afastadas da faixa de travessia de pedestres. Este espao pode ser compartilhado por duas vagas, no caso de estacionamento paralelo, ou perpendicular ao meio fio, no sendo recomendvel o compartilhamento em estacionamentos oblquos (Figura 102, 103 e 104)
FIGURA 102, 103 E 104

Fonte da ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/nbr9050-31052004.pdf>

36. Avaliaremos se estas vagas esto associadas a uma rampa de acesso calada, assim como, se esto vinculadas a uma rota acessvel. Conforme a norma tcnica NBR 9050/04 (6.12.1 d), quando afastadas da faixa de travessia de pedestres, devem conter espao adicional para circulao de cadeira de rodas e estar associadas rampa de acesso calada. De acordo com a referida norma (6.12.1 e) estas vagas devem estar vinculadas a rota acessvel que as interligue aos plos de atrao (Figura 105).
FIGURA 105

Fonte da ilustrao: <http://portal.pmf.sc.gov.br/arquivos/arquivos/pdf/27_04_2010_13.57.35.151b8fa8347e34b725c44df55aa4c00e.pdf>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

37. Observaremos se os telefones pblicos instalados so acessveis aos portadores de cadeiras de roda (P.C.R). A referida norma (9.2.3.1) determina que em edificaes de grande porte e equipamentos urbanos, tais como centros comerciais, aeroportos, rodovirias, estdios, centros de convenes, entre outros, deve ser instalado pelo menos um telefone (Figura 106) por pavimento que transmita mensagens de texto (TDD). Alm disso, recomenda que pelo menos 10% sejam adaptveis para acessibilidade. Apreendemos que, atendendo o conceito de desenho universal, o aparelho telefnico deve ser instalado a uma altura que atenda tanto uma pessoa em p quanto em cadeira de rodas.
FIGURA 106

Fonte da imagem: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

38. Verificaremos a garantia do mdulo de referencia para aproximao frontal e lateral. A NBR 9050-04 cita (9.2.4) que deva ser garantido um mdulo de referencia, posicionado para aproximaes ao telefone tanto frontal quanto lateral [...] (Figuras 107, 108 e 109).
FIGURAS 107, 108 E 109

Fonte da imagem: http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf; <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/nbr9050-31052004.pdf>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

39. Analisaremos tambm se a parte operacional superior do telefone para portadores de mobilidade reduzida est altura de no mximo 1,20 m e a altura livre inferior de no mnimo 0,73 do piso acabado. Pois que, segundo a norma em questo (9.2.5.1), a parte operacional superior do telefone acessvel para pessoas em cadeira de rodas (P.C.R) deve estar altura de no mximo 1,20 m. E reafirma, item 9.2.5.2, que o telefone deve ser instalado suspenso, com altura livre inferior de no mnimo 0,73 m do piso acabado (Figuras 110, 111 e 112).
FIGURAS 110, 111 E 112
0,73 min

1,20 max.
Piso Ttil de Alerta

Fonte da imagem: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>; <http://www.voice.com.br/cartilhacalcadacidada.pdf >; <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/nbr9050-31052004.pdf>

40. Observaremos a existncia de sinalizao sonora para travessia de pessoas com deficincia visual. A NBR 9050/04 (9.9.1) determina que, existindo semforo ou focos de acionamento manual para travessia de pedestres, o dispositivo de acionamento deva situar-se altura entre 0,80 m e 1,20 m do piso (Figuras 113 e 114).
FIGURAS 113 E 114

Fonte da imagem: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

41. Verificaremos se existem semforos e mecanismos que emitam sinal sonoro nos dois lados da via pblica. Segundo a norma (9.9.2), os semforos ou focos para pedestres instalados em vias pblicas com grande volume de trfego ou concentrao de passagem de pessoas com deficincia visual devem estar equipados com mecanismos que emitam um sinal sonoro entre 50 dba e 60 dba, intermitente e no estridente, ou outro mecanismo alternativo, que sirva de auxlio s pessoas com deficincia visual, quando o semforo estiver aberto para os pedestres (Figura 115).
FIGURA 115

Fonte da imagem:< http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

42. Por fim, observaremos se nas faixas de travessia existe guia rebaixada em ambos os lados da via pblica (Figuras 116, 117 e 118). Pois que, a norma tcnica NBR 9050/04 (6.10.11.1) define que as caladas devem ser sinalizadas sempre que houver foco de pedestres e rebaixadas junto travessia de pedestres (havendo ou no faixa ou semforo). Determinando que os rebaixamentos das caladas localizados em lados opostos da via devam estar alinhados entre si (6.10.11.8) e devidamente sinalizados. (6.10.11.12).
FIGURAS 116, 117 E 118

Fonte da imagem: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/nbr9050-31052004.pdf>; <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

5.6. PROGRAMA BRASILEIRO DE ACESSIBILIDADE No contexto da acessibilidade, conforme registro no caderno Brasil Acessvel: Programa Brasileiro de Acessibilidade Urbana (Disponvel em: < www.cidades.gov.br>, acesso em: 16.09.11), a meta do programa Brasil Acessvel elaborado pelo Ministrio das Cidades consiste em estimular e apoiar os governos municipais e estaduais a desenvolver aes garantidoras do acesso das pessoas com restrio de mobilidade aos diversos sistemas de mobilidade urbana, desde os transportes aos equipamentos urbanos, assim como, a circulao efetiva em espaos pblicos. O programa citado, no qual a participao da sociedade civil torna-se fundamental, se enquadra nas diretrizes aprovadas pela Conferncia Nacional das Cidades. Para aderir e ter acesso s fontes de financiamentos existentes os Estados e municpios, com apoio do Ministrio das Cidades, precisam elaborar um programa Municipal de Acessibilidade Urbana. Devendo conter na sua composio, em acordo com as normas desse Ministrio, as metas previstas, as etapas do trabalho cronograma de execuo, o cronograma fsico-financeiro, os indicadores de avaliao, etc. Dentre as atuaes previstas para a implantao do referido programa encontramos no artigo A Participao do Ministrio das Cidades no Programa Brasileiro de Acessibilidade Urbana e as Etapas do Processo de Implantao (Disponvel em: < www.cidades.gov.br>, acesso em: 16.09.11), as aes a seguir:
I- capacitao de pessoal; II- adequao dos sistemas de transportes; III- eliminao de barreiras; IV- difuso do conceito de desenho universal no planejamento de sistemas de transportes e equipamentos pblicos; V- estmulo integrao das aes de Governo; VI- sensibilizao da sociedade; V- estmulo organizao dos portadores com deficincia (PCD); VI- estimulo ao desenvolvimento tecnolgico.

Quanto aos instrumentos para a implantao das aes citadas, deparamo-nos com os seguintes:
I- publicao de material informativo e de capacitao; II- realizao de cursos e seminrios nacionais e internacionais; III- edio de normas e diretrizes; IV- realizao e fomento de pesquisas; V- implementao de banco de dados; VI- fomento implementao de programas municipais de mobilidade; VII- criao de novas fontes de financiamento; VIII- divulgao das boas polticas.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Na primeira etapa da implantao do programa em questo, segundo citao no caderno Brasil Acessvel: Programa Brasileiro de Acessibilidade Urbana (Disponvel em: <www.cidades.gov.br>, acesso em: 16.09.11), o Ministrio das Cidades, junto com seus parceiros, oferece instrumentos para a capacitao de pessoal e elaborao de um diagnstico sobre a legislao local e as condies de acessibilidade de pessoas idosas e com deficincia, abrangendo os servios pblicos essenciais e as reas pblicas de circulao. Na segunda etapa, os municpios devem elaborar um plano de ao, compatvel com o Plano Diretor de Mobilidade (PDM), com conceitos da acessibilidade e do desenho universal compreendendo as alteraes necessrias da legislao municipal para se evitar a construo de barreiras arquitetnicas, as intervenes emergncias para a garantia da circulao e do acesso aos servios essenciais; bem como aes a mdio e longo prazo. Na terceira etapa, precisam elaborar os projetos executivos e realizar as intervenes propostas no plano de ao, em conformidade com o Plano Diretor de Mobilidade ou com o Plano Diretor Municipal. Os autores Dorneles e Zampieri, ao fazer referncia acessibilidade, afirmam em seu artigo: Acessibilidade nas Caladas em Cricima (Disponvel em:

<http://www.usp.br/nutau/CD/102.pdf >, acesso em: 14.09.11) que a maioria das pessoas se v obrigada a conviver, diariamente, com as precrias condies das caladas [...], e que a falta de segurana, de conforto e de acessibilidade esto entre os problemas que mais prejudicam a circulao de pedestres. Afirmao com a qual nos vemos impelidos a concordar. Razo pela qual, alm de nos guiamos pela NBR 9050/2004 (base para a lista de verificao) nos apoiaremos no trabalho de Dorneles e Zampieri (2006) e na Cartilha: Porto Alegre Acessvel para Todos: Conquista consciente com responsabilidade (Disponvel em: <http://www.sindpoa.com.br/cartilha_porto_alegre_acessivel.pdf>, acesso em 14.09.11). Seguindo os parmetros delimitados nos documentos citados, ao avaliarmos as condies das caladas da Avenida Rio Brando e da Rua Joo Pessoa procuraremos considerar pontos como: I- condio aparente de segurana pblica (observao visual); IIcondio aparente de manuteno (observao visual); III- condio aparente de sinalizao (observao visual); III- condio aparente de obstculos com ou sem sinalizao adequada (observao visual); dentre outros inseridos a nossa lista de verificao (Apndice III). Deste modo, com vistas a tornar o nosso trabalho rico de detalhes factuais, percorreremos as caladas situadas nestes dois permetros urbanos, observando as barreiras

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

existentes, e fazendo uso de registros fotogrficos e anotaes que nos possibilite aferir se h ou no adequao das caladas NBR9050/2004. A Avenida Rio Branco e a Rua Joo Pessoa (Mapa 1 Apndice II, disponvel em: <http://maps.google.com.br>, acesso em: 17.09.2011) foram selecionadas em razo de constituir, no nosso entendimento, reas estratgicas do centro comercial, onde as atividades comerciais tendem a potencializar o movimento dos pedestres que as percorrem. Concomitante a nossa pesquisa de campo, iremos apresentar no decorrer deste trabalho uma sntese do referencial terico sobre o tema acessibilidade nas caladas e principais barreiras ao deslocamento , um relato sobre a metodologia utilizada para o desenvolvimento da pesquisa e algumas sugestes para os entraves detectados nas reas analisadas. Ao abordarmos a acessibilidade espacial na calada recordemos Constituio Federal de 1988 (Disponvel em:

<http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/Constituicao/Constituicao.htm>, acesso em: 14.09.11), em especial o Art. 5 e o seu Inciso XV, que trata Dos Direitos e Garantias Fundamentais, destacando dentre essas garantias a da livre locomoo (direito de ir e vir). Notemos:
Art. 5 Todos so iguais perante a lei, sem distino de qualquer natureza, garantindo-se aos brasileiros e aos estrangeiros residentes no Pas a inviolabilidade do direito vida, liberdade, igualdade, segurana e propriedade, nos termos seguintes: [...] XV - livre a locomoo no territrio nacional em tempo de paz, podendo qualquer pessoa, nos termos da lei, nele entrar, permanecer ou dele sair com seus bens; [...]

Relembramos ainda, de acordo com Pereira e Gonalves (Acessibilidade e Segurana no Trnsito: O Caso da Cidade de Paranaba-MS. Disponvel em:

<http://periodicos.uems.br/novo/index.php/anaispba/article/viewFile/303/230>, acesso em: 27.09.11), que no contexto jurdico, a proteo aos deficientes vem garantida desde a Constituio Federal de 1988, a exemplo do Art.24, XIV e do Art.227, 2. Complementada pelo Art. 244 da referida Lei. Por sua vez a Lei n 10.098/2000 regulamenta a adaptao de vias pblicas:
Art. 24 - Compete Unio, aos Estados e ao Distrito Federal legislar concorrentemente sobre: [...] XIV - proteo e integrao social das pessoas portadoras de deficincia; [...] Art. 227 - dever da famlia, da sociedade e do Estado assegurar [...], com absoluta prioridade, o direito [...] dignidade, ao respeito, liberdade e convivncia [...] comunitria, alm de coloc-los a salvo de toda forma de negligncia, discriminao, explorao, violncia, crueldade e opresso. (Redao dada Pela Emenda Constitucional n 65, de 2010) [...]

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

2 - A lei dispor sobre normas de construo dos logradouros e dos edifcios de uso pblico [...], a fim de garantir acesso adequado s pessoas portadoras de deficincia. [...] Art. 244 - A lei dispor sobre a adaptao dos logradouros, dos edifcios de uso pblico e dos veculos de transporte coletivo atualmente existentes a fim de garantir acesso adequado s pessoas portadoras de deficincia, conforme o disposto no art. 227, 2. Art. 2 - Para os fins desta Lei so estabelecidas as seguintes definies: I acessibilidade: possibilidade e condio de alcance para utilizao, com segurana e autonomia, dos espaos, mobilirios e equipamentos urbanos, das edificaes, dos transportes e dos sistemas e meios de comunicao, por pessoa portadora de deficincia ou com mobilidade reduzida; II barreiras: qualquer entrave ou obstculo que limite ou impea o acesso, a liberdade de movimento e a circulao com segurana das pessoas, classificadas em: a) barreiras arquitetnicas urbansticas: as existentes nas vias pblicas e nos espaos de uso pblico; b) barreiras arquitetnicas na edificao: as existentes no interior dos edifcios pblicos e privados; c) barreiras arquitetnicas nos transportes: as existentes nos meios de transportes; [...]

No entanto, no basta que um direito nos seja permitido pela nossa Carta Magma ou por norma distinta, torna-se essencial que este direito seja praticado por todos. Destacamos e concordamos com DORNELES e ZAMPIERI (2006) quanto afirmam que em relao aos obstculos se faz necessrio que os espaos internos e externos sejam acessveis e livres de barreiras, posto que, deslocar-se consiste em direito constitucional a ser preservado. Os autores afirmam que a acessibilidade espacial, como direito do cidado, se constitui assim na viabilidade do uso dos espaos fsicos por toda a sociedade, sem distino de raa, credo, cor ou limitaes fsicas (grifo nosso). Certamente que em relao incluso social, no podemos negar o fato de que tanto o poder pblico quanto cada um dos cidados, tem o dever de tornar efetiva a acessibilidade de pessoas com diferentes necessidades e deficincias nos mais diversos ambientes. Acordamos com Dorneles e Zampieri (2006) quando defendem que para se pensar na qualidade da calada deve-se considerar a diversidade de usurios, pois todas as pessoas fazem uso das caladas em algum momento de seu dia. Os idosos com o avanar da idade tendem a perder os reflexos e reduzir a capacidade de viso, razo pela qual necessitam transitar por espaos amplos, bem iluminados e adequadamente sinalizados. E quanto mais delicadas as enfermidades que a idade os impe, mais as pessoas necessitam de espaos livres de obstculos. Os usurios de cadeira de rodas, os deficientes visuais e auditivos, aqueles com mobilidade reduzida, de forma distinta ou anloga, necessitam de espaos que facilitem e possibilite a sua acessibilidade. Ou seja,

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

ambientes livres de barreiras, sem elementos que prejudiquem o deslocamento, para assim exercerem a legtima percepo e uso desses espaos.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

6 METODOLOGIA DA PESQUISA

6.1 FONTES DA PESQUISA

Os dados secundrios do presente trabalho sero pesquisados em sites especficos sobre o tema em estudo em razo da gama de informaes que esta Tecnologia de Informao nos possibilita. Todavia iremos nos preocupar com a sua triagem para que no nos desviemos do objetivo da nossa pesquisa. Em se tratando dos dados primrios sero obtidos por meio de registros fotogrficos atravs de observao in loco nos permetros urbanos em estudo.

6.2 UNIVERSO E AMOSTRA OU REA DE ABRANGNCIA E POPULAO ALVO.

O universo da pesquisa ser o percurso que se inicia nas caladas das Av. Rio Branco at as caladas da Rua Joo Pessoa, pois que nosso estudo consiste no levantamento das barreiras existentes neste trecho (fsicas e comportamentais), tanto no decorrer das faixas livres para a circulao do pedestre quanto das faixas de acesso aos imveis, das faixas de servio e das faixas de travessia do pedestre extenso das guias de rebaixamento das caladas.

6.3 TIPO DE PESQUISA.

Os objetivos da pesquisa sero exploratrios e analticos, pois que iremos explorar os passeios localizados no permetro urbano das Av. Rio Branco e Rua Joo Pessoa, com vistas a analisarmos a existncia de barreiras arquitetnicas acessibilidade. E tendo em vista que, igualmente, descreveremos as situaes encontradas quando da nossa observao in loco, ser tambm descritivo. A tcnica de nossa pesquisa ser um Estudo de Caso nas Caladas da Av. Rio Branco e Rua Joo Pessoa rea Comercial do Centro de Natal/RN. Consistindo no instrumento a ser utilizado observao in loco.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

6.4 TRATAMENTO E ANLISE DOS DADOS

Sero aplicadas anlises qualitativas com base nas exigncias e padres enumerados na NBR 9050/2004 (ABNT), onde iremos construir textos, a partir da transcrio dos dados levantados quando do nosso deslocamento pelas caladas focos de nosso estudo. Desta forma, podemos afirmar que a metodologia utilizada constitui-se de avaliao in loco, e, por conseguinte de anotaes e de registro fotogrfico. Assim, ao percorrermos as caladas procuraremos verificar por meio de observao in loco: a sinalizao ttil (de alerta e direcional); o rebaixamento das guias e sua interligao s faixas de travessia; os obstculos existentes nas faixas livres, de acesso ao imvel e de servio; as dimenses (observao visual); o conforto; a manuteno; a segurana; as ligaes entre as caladas e as edificaes existentes sejam elas pblicas ou privadas; etc. Sabemos que as edificaes comerciais constituem uma atratividade na escolha da rota a seguir ainda que existam determinadas barreiras acessibilidade ou caladas com um maior fluxo de pessoas , originando um aumento do fluxo de pedestres no decorrer das faixas de circulao localizadas nesses pontos especficos; razo pela qual optamos pelas Av. Rio Branco e Rua Joo Pessoa. A avaliao das caladas pode ser feita com base nas suas prprias caractersticas fsicas (dimenses, tipo de piso etc), como tambm, na verificao do seu desempenho em relao funo de facilitar a locomoo das pessoas verificando-se neste caso o fluxo, a capacidade de abrigar mobilirio urbano, a vegetao, dentre outros aspectos. As adaptaes dos passeios pblicos preconizada pela NBR 9050/2004 tem como objetivo a eliminao das barreiras arquitetnicas. A rea de nosso estudo (o centro comercial da Cidade do Natal) provavelmente uma das que primeiro foi adaptada seguindo estes princpios. Segundo Souza Junior (2005) ela foi objeto de um convnio entre o governo federal e a prefeitura de Natal no ano de 1996. Inaugurada em 1997 esta primeira fase de adaptao do designado quadriltero central completou pouco mais de 14 anos, nesta obra vrios elementos definidos como facilitadores da mobilidade universal foram implantados para maximizar a independncia dos portadores de necessidades especiais.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

As adaptaes dos passeios pblicos determinadas pela NBR 9050/2004, tm como meta a eliminao das barreiras arquitetnicas por meio de vrios elementos definidos como facilitadores da mobilidade universal, implantados para maximizar a independncia dos portadores de necessidades especiais. Para tanto, avaliaremos se os passeios pblicos do trajeto selecionado obedecem aos critrios tcnicos e legais estabelecidos pela norma. Destarte, embora neste trabalho o pblico alvo seja formado por todos os transeuntes, daremos nfase s pessoas portadoras de deficincia ou mobilidade reduzida, assim, nada mais natural do que centrar a anlise nos obstculos que corroboram para a excluso deste pblico do direito cidade. Na fase inicial iremos definir um percurso e nele observaremos se foram obedecidas algumas das exigncias e recomendaes enumeradas na NBR 9050/2004 (ABNT). Faremos uma visita exploratria e um levantamento fotogrfico das caladas registrando as principais dificuldades quanto adequada implantao dos elementos fsicos adaptadores previstos na norma, bem como o estado de conservao desses passeios pblicos. O objeto do nosso trabalho consiste em verificarmos obstculos arquitetnicos e comportamentais existentes no decorrer do trajeto que inicia na Av. Rio Branco, inicialmente na calada do Colgio Winston Churchill transpondo para a calada das lojas americanas, seguindo em direo a calada das Lojas Riachuelo na Rua Joo Pessoa nas imediaes da Av. Deodoro, retornando Av. Rio Branco pelo outro lado da calada, tendo como ponto final a calada do Banco do Brasil.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

7. ANLISE E DISCUSSO DOS RESULTADOS

Com o auxilio dos conceitos pesquisados e citados no decorrer do nosso trabalho, assim como, da lista de verificao (ver Apndice III), analisaremos os obstculos encontrados nas caladas do permetro em estudo. Esperamos assim, aps a identificao dos tipos de barreiras causadoras dos impedimentos acessibilidade, contribuir com a apresentao de dados que possam auxiliar na melhor soluo para os obstculos detectados. Destarte, dando continuidade faremos a anlise e discusso dos resultados da situao atual da Av. Rio Branco (item 7.1) e da Rua Joo Pessoa (item 7.2).

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

7.1. ANLISE DA SITUAO ATUAL DA AV. RIO BRANCO CENTRO COMERCIAL DA CIDADE DO NATAL/RN

Anlise com base na NBR 9050/2004

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Percurso: Av. Rio Branco Calada do Lado Direto (calada do Colgio Winston Churchill) Imagem 01
01

Obstculos: Inexistncia do piso ttil de alerta no entorno dos equipamentos urbanos.

Logo que iniciamos a nossa caminhada pela Av. Rio Branco na direo da Rua Joo Pessoa, em uma nica esquina nos deparamos com alguns obstculos sem a adequada sinalizao ttil de alerta no entorno da moblia urbana. Na Imagem 01, registramos alguns obstculos com os quais nos defrontamos, vejamos: um orelho (NBR 9050/2004, item 9.2.5.1 altura mxima do piso acabado at a parte operacional superior 1,20 m), um poste e a haste de uma placa informativa. Equipamentos urbanos que se encontravam, no entorno, sem o piso ttil de alerta requerido pela NBR 9050/2004 (item 5.14.1 a excedendo em 0,60 m a projeo do obstculo). Em relao banca, igualmente este mobilirio urbano no possua piso ttil de alerta na superfcie, mesmo apresentando obstculo areo que se estendia em direo ao passeio pblico telha tipo brasilit (NBR 9050/2004, itens 5.14.1.a e 6.10.5 altura mxima do piso acabado, 2,10 m). (A) Colgio Winston Churchill Av. Br. do Rio Branco, 500 Natal/RN, 59025-000

Fonte: <http://maps.google.com.br>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 02, 03, 04 e 05


02 03

Obstculo sem piso ttil de alerta

Inexistncia de piso ttil de alerta no entorno da moblia urbana

04

Semforos com acesso em braile. Porm, sem sinalizao sonora inteligente.

05

Rampa Obstculos Foco de acionamento sem piso ttil de alerta e sinalizao vertical

Inexistncia de rampa de acesso diante da faixa de travessia

(A) Banco Bradesco Av. Br. do Rio Branco, 473 Natal/RN, 59025-001

Fonte: <http://maps.google.com.br>

No percurso da Av. Rio Branco correspondente as caladas do Colgio Winston Churchill e do Bradesco, embora tenhamos nos deparado com focos de acionamento manual para travessia de pedestres de ambos os lados, constatamos que o equipamento no emitia sinal sonoro e no se encontrava sinalizado, alm do que a rampa de acesso (localizada

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

do lado da calada do Colgio Winston Churchill) encontrava-se distante tanto do sinalizador quanto da faixa de pedestre. E para agravar a situao do portador de cadeira de rodas ou do deficiente visual, mesmo que eles conseguissem apertar o foco de acionamento manual, chegar at a rampa, descer a rampa, retornar para fazer uso da faixa de pedestre, ainda que conseguisse fazer todo este malabarismo antes do sinal abrir para os veculos, ainda assim, ao chegar ao outro lado (seguindo pela faixa de pedestre) no encontraria a calada rebaixada. E s teria duas opes: ou voltaria pelo mesmo caminho, correndo o risco do sinal j ter aberto, ou teria que disputar a rua com os carros at encontrar uma rampa de acesso calada ( imagens 02 a 05). Ficamos tentando descobrir onde se encontraria a outra rampa por onde estes usurios teriam acesso calada... Imagens 06 e 07
06 07

Inexistncia de guia rebaixada, e alinhada, do lado oposto da via

Inexistncia de faixa de travessia diante da guia de rebaixamento.

Inexistncia de piso ttil de alerta Inexistncia de piso ttil direcional

Destacamos estas imagens (imagens 06 e 07) para alertarmos que de nada adianta uma rampa de acesso para portadores de cadeira de rodas, se o abandono deixa ntida a falta de manuteno. Para tornar-se efetivamente usual a guia rebaixada necessitaria: - estar prxima ao foco de acionamento manual; - existir em lados opostos da via e alinhadas entre si; - localizar-se diante da travessia de pedestres, ou seja, na direo do fluxo de pedestre; - possuir sinalizao ttil de alerta no sentido perpendicular ao deslocamento; - possuir sinalizao direcional funcionando como guia de balizamento at o rebaixamento da calada; - ... Destarte, tomando por referncia as imagens anteriores, verificamos a falta de polticas pblicas que priorizem a incluso social de deficientes e portadores de mobilidade reduzida, a viabilidade do direito destes cidados cidade.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagem 08 e 09
08 09

Obstculo sobre a calada

Inexistncia de piso ttil direcional e de alerta conduzindo a rampa de acesso ao imvel

(A) Banco Bradesco Av. Br. do Rio Branco, 473 Natal/RN, 59025-001

Fonte: <http://maps.google.com.br>

Analisamos (imagens 08 e 09) que a instituio embora tenha procurado viabilizar o acesso ao portador de cadeira de rodas, esqueceu-se do deficiente visual e deixou de observar e implantar algumas regras bsicas da NBR 9050/2004, como: - a rampa de acesso ao interior do estabelecimento deveria ser instalada dentro do prdio, assim, o piso do prdio que deveria ser rebaixado para acompanhar a altura da calada, e no a calada ser sacrificado em prol da elevao do piso da instituio; - deveriam ainda ser instalados pisos tteis (de alerta e direcional) que possibilitassem ao deficiente visual guiar-se at o interior da instituio sem correr riscos; - [...] - a moto estacionada sobre a calada configura-se em um obstculo comportamental, que poderia ser inibido com sinalizao vertical adequada.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 10, 11, 12, 13, 14 e 15


10 11

Piso ttil de alerta

Inexistncia de corrimo no decorrer da rampa

12

13

Piso ttil de alerta danificado.

Piso ttil de alerta danificado.

14

15

Tampas das caixas de inspeo danificadas

Embora tenhamos constatado a existncia de piso ttil de alerta no permetro da rampa (imagens 10 e 11), com vista a facilitar o acesso pelo deficiente visual, sentimos falta de barras que tornasse mais seguro o acesso a plataforma de embarque/desembarque por parte do portador de cadeira de rodas. Verificamos ainda ( imagens 12 e 13) a inexistncia do piso ttil direcional prximo o local de embarque e desembarque, e mesmo o piso ttil de alerta ali existente j se encontra com algumas falhas, necessitando de manuteno.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

As tampas das caixas de inspeo de visitas ( imagens 14 e 15) embora estivessem niveladas com o piso, apresentavam quebras em sua estrutura, indo de encontro a NBR 9050/2004 que determina que as tampas de acesso a infra-estrutura no podem possuir salincias para no provocar riscos e desconforto... . Relembram a nossa citao ao nos deparamos com a guia de rebaixamento na calada do Colgio Winston Churchill e no encontramos a outra guia do outro lado da via: Ficamos tentando descobrir onde se encontraria a outra rampa por onde este usurio teria acesso calada... Na verdade, a uma distncia significativa localizamos algo que em nada se assimilava a uma guia de rebaixamento, tampouco que atendesse a NBR 9050/2004, fato que podemos constatar na imagem 16. Imagem 16
16

Rampa improvisada para acesso do portador de cadeira de rodas calada

(A) Lojas Americanas Av. Rio Branco, 503 Cidade Alta Natal/RN, 59025-003

Fonte: <http://maps.google.com.br>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 17 e 18
17 18

Obstculos sobre o passeio pblico

Equipamento urbano sem sinalizao ttil de alerta.

Nas imagens 17 e 18 verificamos a existncia de inmeros obstculos, desde desnveis na calada provocados pelo desgaste e danos no calamento a obstculos comportamentais como a lixeira e o carrinho de churros colocados sobre a faixa livre (faixa de deslocamento do pedestre). Ademais ainda podemos observar a inexistncia do piso ttil de alerta (em cor contrastante com o piso adjacente) na linha guia da faixa de servio e na superfcie do poste e da placa. Imagens 19 e 20
19 20

Obstculos urbanos

Alm de precisar desviar das caixas de inspeo danificadas ( imagem 19) o pedestre se percebe obrigado a dividir a faixa livre com mercadorias de ambulantes que se multiplicam pelas caladas (imagem 20).

80

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 21 e 22
21 Obstculos urbanos 22

Rampa

Degraus

Os degraus que davam acesso ao interior da instituio bancria harmonicamente dividiam espao com a rampa de acesso para portadores de cadeira de rodas. Todavia, esta se expunha ainda sem sinalizao tanto vertical quanto horizontal e ttil. (A) Banco Ita S/A Ag. Natal Av. Br. do Rio Branco, 521 Natal/RN, 59025-001

Fonte: <http://maps.google.com.br>

81

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 23 e 24
23 24

Vaga restrita

Ausncia de piso ttil de alerta na linha guia da calada (meio fio)

Estvamos registrando a inexistncia do piso ttil de alerta na guia da calada do Banco Ita quando observamos do outro lado (defronte a calada do Banco do Brasil), um carro indevidamente estacionando em uma vaga reservada ao portador de cadeira de rodas, desrespeitando a sinalizao vertical e, por conseguinte, a NBR 9050/2004. (A) Banco do Brasil Av. Rio Branco, acesso pela R. So Tom, 444 Natal/RN, 59025-030

Fonte: <http://maps.google.com.br>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 25, 26, 27 e 28


25 26

Obstculos sobre o passeio pblico

27

28

Obstculos sobre o passeio pblico

Continuamos nos deslocarmos em direo a Joo Pessoa e nos deparamos com obstculos fsicos que tambm se revelavam obstculos comportamentais, pois que refletiam o descaso dos lojistas com a faixa livre de uso do pedestre (imagens 25 a 28) Imediaes da (A) Foto do Estudante Av. Rio Branco, 533 Cidade Alta Natal/RN, 59025-001/ e Loja Insinuante Av. Br. do Rio Branco, 680 Natal/RN, 59025-002

Fonte: <http://maps.google.com.br>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 29 e 30
29 30

Inexistncia de piso ttil de alerta

Ferragens das lojas ...

Prosseguindo verificamos a inexistncia do piso ttil de alerta tanto ao redor da banca, quanto do orelho (moblia urbana), em desacordo com a acessibilidade universal. Alm das ferragens dos lojistas escoradas no mobilirio urbano, podendo vir a causar danos ao pedestre, principalmente ao deficiente visual. ( imagens 29 e 30) Imagens 31 e 32
31 32

Obstculos sobre o passeio pblico

Enquanto constatvamos o improviso de uma rampa, a falta de sinalizao ttil de alerta tanto na guia da calada quanto nos mobilirios urbanos (lixeira/poste), nos deparamos com algumas motos estacionadas (do outro lado da rua) sobre a calada. Novamente nos revelando tanto o descaso do poder pblico quando dos prprios cidados acessibilidade nas caladas e ao direito de ir e vir. ( imagens 31 e 32) Imediaes do Atacado dos Eletros e (imagem 29 e 30) e (A) Docelncia Av. Br. do Rio Branco, 546 Natal/RN, 59025-000

Fonte: <http://maps.google.com.br>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 33 e 34
Inexistncia do piso ttil de alerta junto ao meio fio, ou do piso ttil direcional na faixa livre. Assim como, do piso ttil de alerta no mobilirio urbano e na superfcie dos obstculos suspensos.

Obstculos sobre o passeio pblico 33 34

Seguindo em direo ao cruzamento da Av. Rio Branco com a Rua Ulisses Caldas (esquina da tica Diniz) continuamos a nos deparar com inmeros obstculos ao alinhamento das edificaes. fato que algumas prefeituras, numa deciso equivocada, costumam estabelecer o alinhamento das edificaes como sendo a nica opo de linha guia para pessoas com deficincia visual. Deste modo, j que inexistia linha guia demarcada por piso ttil de alerta junto ao meio fio ou aos obstculos suspensos, tampouco sobre a faixa livre, deduzimos que a linha guia alinhada aos estabelecimentos seria a nica forma do deficiente visual guiar-se no seu deslocamento, todavia, ela encontrava-se obstruda. (imagens 33 e 34) (A) tica Diniz Av. Rio Branco com Rua Ulisses Caldas, 205, Cidade Alta Natal/RN, 59025-090

Fonte: <http://maps.google.com.br>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 35, 36, 37 e 38


35 36

Ensaio de rebaixamento na calada

37

38

Vala com entulhos

Inexistncia do piso ttil de alerta

Seixos compondo o piso ttil de alerta

No cruzamento da Av. Rio Branco com a Rua Ulisses Caldas, percebemos o ensaio de uma rampa de acesso, porm, ainda que houvesse a faixa de travessia no prolongamento do rebaixamento da calada, esta guia no se encontrava sinalizada. No havia piso ttil de alerta, tambm no existia piso ttil direcional conduzindo rampa de rebaixamento da calada (imagens 35 e 36). Do outro lado da faixa de travessia, igualmente nos deparamos com uma rampa em desacordo com a NBR 9050/2004, pois que mesmo com seixos servido de piso ttil de alerta havia uma vala que o antecedia e que alm de larga se encontrava obstruda com entulhos. Enquanto fotografvamos fomos informados de que recentemente um portador de cadeira de rodas havia cado naquele local ao tentar descer pela guia de rebaixamento (imagem 37). Percebemos os nibus efetuando uma curva muito fechada prximo rampa, e com certa velocidade, colocando em risco a segurana do cadeirante, no caso de mudana de sinal antes que ele consiga declinar com a sua cadeira sobre a guia rebaixada, de forma plena (imagem 38).

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 39, 40 e 41
39 40

Senhora idosa observando o desgaste da juno do prolongamento da guia de rebaixamento a faixa de pedestre

Obstculos

41

Moto sobre o passeio pblico.

Embora tenhamos nos deparado com uma faixa de travessia no prolongamento das caladas, percebemos que em ambos os lados o que outrora servia de guia de rebaixamento, no mais atendia a sua finalidade, at mesmo um pedestre com ou sem deficincia, com ou sem mobilidade reduzida, encontra-se a merc das valas e dos desnveis que se formam diante de rebaixamentos que demandam manuteno. Outra imagem lastimvel e repetitiva revela-se atravs do descaso dos lojistas com a nossa calada caixas so descartadas no passeio como se este fosse um depositrio de entulhos (imagens 39 e 40). Tambm nos deparamos com a ausncia de cidadania, dos prprios usurios que costumam estacionar suas motos sobre as caladas ( imagem 41). (A) Eletro Shopping Av. Rio Branco Cidade Alta Natal/RN, 59025-000

Fonte: <http://maps.google.com.br>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 42, 43 e 44
42 43

Obstculo sobre o passeio pblico

As imagens 42 e 43 nos revelam a delicada condio do idoso ao se deslocar por nossas caladas. Reflitamos quo inseguro pode se tornar o desnvel causado por uma pequena rampa para esta pessoa. (A) Edifcio Baro do Rio Branco, Av. Rio Branco, 571, Cidade Alta Natal/RN, 59025-001

Fonte: <http://maps.google.com.br>

Imaginemos ento a quantidade de obstculos com os quais ele ainda ter que se deparar ao tentar fazer uso do seu direito cidade (imagem 44). Faz-se imprescindvel transformarmos est realidade de excluso em uma realidade de incluso social igualitria. Razo pela qual devemos cobrar de nossos governantes o uso pertinente dos recursos pblicos destinados a programas de acessibilidade e mobilidade urbana.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

44

Motos sobre o passeio pblico.

O que deveria ser um piso ttil de alerta junto ao meio fio, transformou-se em smbolo de risco e descaso, atingindo inclusive o passeio pblico.

Faixa de servio Faixa livre (passeio pblico)

(A) Edifcio Baro do Rio Branco, Av. Rio Branco, 571, Cidade Alta Natal/RN, 59025-001

Fonte: <http://maps.google.com.br>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 45, 46 e 47
45 46

Faixa livre

Faixa de servio Faixa de acesso Ao imvel

47

Mercadorias sobre o piso ttil de alerta (seixos)

Nas imagens 45 a 47 contatamos o uso indevido da calada tanto na faixa de acesso ao imvel quanto na faixa de servio, atingindo inclusive a faixa livre para deslocamento do pedestre. O prolongamento da calada (imagem 47) que objetiva propiciar mais conforto e comodidade ao pedestre se transforma em consequncia da deseducao e desemprego em ponto comercial de ambulantes. Reduzindo ainda mais a largura mnima do passeio pblico (1,20 m), estabelecida pela NBR 9050/2004. (A) Foto Rio Branco Av. Br. do Rio Branco, 583 Natal/RN, 59025-001

Fonte: <http://maps.google.com.br>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 48 e 49
48 49

Nas imagens 48 e 49 (calada das lojas Otoch) percebemos uma tentativa equivocada de possibilitar ao portador de cadeiras de rodas o acesso ao interior do estabelecimento. O equivoco est em obstruir a calada com uma rampa quando o correto seria viabilizar o acesso rebaixando parte do piso de forma a se criar uma rampa no interior do estabelecimento, nivelando-se assim ao piso da calada. Os maus hbitos se encontram to enraizados em nossa cultura que mesmo no intento de ajudar pode-se estar atrapalhando. Percebe-se ainda a inexistncia do piso ttil de alerta para que deficiente visual no venha a sofrer algum acidente por no perceber a rampa sobre aquela que seria uma possvel linha guia. Observamos tambm o expositor da loja igualmente comprometendo a faixa de acesso ao estabelecimento. Imagens 50 e 51
50 51

Posio dos bancos inadequada. Avanando em parte da faixa livre. Faixa de servio Piso ttil de alerta

Percebemos que o piso ttil de alerta no permetro da moblia urbana (poste, bancos e lixeira) encontra-se intacto, embora se apresente da mesma cor do piso adjacente o que no indicado. Todavia, no poderamos deixar de citar que a lixeira entre os dois bancos , localizados nas imediaes da loja Otoch, constitui um desrespeito a sade daquele que se presta a descasar sobre tais restos de madeira ( imagem 50). Da mesma forma, a sinalizao rea da imagem 51 e as condies na qual se encontra reflete o descuido com a manuteno dos bens pblicos.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Quanto s imagens de nmeros 52 a 53 (caladas das lojas Imports e Shop dos impostados) deixaremos os comentrio para o final. Embora, as fotografias por si s revelem os fatos: obstculos que se repetem ao longo das caladas da Avenida Rio Branco. Imagens 52, 53, 54, 55, 56 e 57
52 53

Obstculo areo e sobre o passeio pblico

Obstculo sobre o passeio pblico

54

55

Obstculos sobre a faixa livre (passeio pblico)

Parte do piso ttil de alerta se encontra danificado, e parte com mercadoria sobre ele.

56

57

Orelho sem piso ttil de alerta no seu permetro.

Dentro em breve este cavalete estar com mercadorias.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 58, 59, 60, 61, 62 e 63


Embora se perceba o piso ttil de alerta, as condies do mobilirio urbano pode acarretar um acidente em um deficiente visual que acredite ter se deparado com um acento confortvel. 58 59

Pedestres tendo que dividir o passeio pblico com as mercadorias dos vendedores ambulantes.

60

61

Piso ttil de alerta obstrudo.

Mobilirio urbano sem piso ttil de alerta e fora da faixa de servio.

Faixa de servio

62

63

Faixa livre

Obstculos dividindo o passeio publico com os pedestres Dividindo o passeio pblico com os buracos decorrentes da falta de manuteno nas caladas.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 64 e 65
64 65

Entulhos sobre a faixa de servio e circulao, e dentro das valas.

(A) Imediaes da C&A Av. Rio Branco, 669 Cidade Alta Natal/RN, 59025-003

Fonte: <http://maps.google.com.br>

Nas imagens anteriores (52 a 65 imediaes das caladas do Sacolo, Banca Natal, Marisa, Drogaria Globo, C&A) constatamos que os sinais de falta de ateno do poder pblico e a acentuada depredao, em razo de obstculos comportamentais, fazem a Av. Rio Branco agonizar sem os adequados investimentos em suas caladas, com vistas incluso social e acessibilidade. Nos permetros em anlise, percebemos que o centro da cidade parece estar morrendo, pelo menos no quesito cuidados com o patrimnio pblico (caladas e moblias urbanas). Foram inmeros os problemas que detectamos ao nos deslocarmos pela Av. Rio Branco em direo a Rua Joo Pessoa, desde a infraestrutura depredada, lixo e metralhas aparentemente no recolhidos deixados pelos ambulantes, lojistas e pela prpria populao sobre o passeio e nas valas; m-conservao dos equipamentos; no h manuteno ou reposio dos bancos existentes nas caladas a maioria deles depredado ora se apresenta sem sinalizao ttil de alerta ora sem assento ou sem encosto; a sinalizao ttil direcional parece coisa de outro planeta. Convm lembrar que o centro comercial da cidade do Natal, como outros tantos centros comerciais, concentra um quantidade considervel de servios demandados pela populao sejam pblicos ou privados. Todavia, em razo do abandono a insegurana parece ter tomado conta daquele lugar. Tem sido grande o nmero de assaltos relatados pela populao e divulgado na mdia, desde pequenos furtos a roubos vultosos em agencias bancarias.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Embora a entrevista com os usurios no seja o foco do nosso trabalho, muitos deles, enquanto fotografvamos, aproximavam-se para dar seus depoimentos sobre o abandono e o descaso com os passeios e os equipamentos urbanos. Alguns afirmavam j terem presenciado portadores de cadeiras de rodas sofrerem acidentes ao tentarem descer pelas rampas mal conservadas, outros citavam atropelamentos provenientes da m sinalizao e do desrespeito para com o pedestre. Havia sempre algum querendo dar o seu depoimento, demonstrando o seu descontentamento com a prefeitura e com o no continusmo quanto manuteno de um patrimnio que deveria ser um direito de todos principalmente daqueles que pagam impostos, mas que se vem obrigados a presenciar o retrato da excluso social. bem verdade que alguns usurios colaboram com esta depredao, porm, isto no diminui a responsabilidade do poder pblico em educar, fiscalizar e transformar este quadro de abandono.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 66 e 67
66 67

Guia de rebaixamento necessitando de manuteno

Imagem 68
68

Guia de rebaixamento necessitando de manuteno

Na Av. Rio Branco, Atravessando para a calada do outro lado descendo no sentido do Banco do Brasil, continuamos a nos deparar com faixas de travessia mal-cuidadas, necessitando de manuteno; pisos tteis de acessibilidade destrudos tanto no meio fio quanto nas guias de rebaixamento das caladas (Imagens 66, 67 e 68 atravessando da calada da C&A para a calada da Loja Rabelo e em seguida para a calada da Loja IBI, Milenium Calados). Constatamos assim que as caladas da Av. Rio Branco acumulam problemas que vo do campo da infraestrutura ao social. Visto que, a incluso social daquelas pessoas portadoras de deficincia ou com mobilidade reduzida est lhes sendo negada.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 69 e 70
69 70

Obstculos

Sinalizao ttil de alerta

Imagens 71 e 72
71 72

Guia de rebaixamento danificada.

Inexistncia de sinalizao ttil de alerta antevendo ambas as placas e a haste da placa informativa.

Nas imagens anteriores (imagem 69 e 72 imediaes da Rabelo, loja IBI, Milenium Calados) possvel constatar o piso ttil de alerta no entorno dos equipamentos urbanos (orelhes/ rvore), assim como, no rebaixamento da calada e no meio-fio. Todavia a NBR 9050/2004 (item 5.14) determina que a sinalizao ttil no piso deva ter cor contrastante com a do piso adjacente. Deste modo, entendemos que sendo o piso adjacente em sua maior parte cinza o piso ttil de alerta deveria ter a tonalidade amarelada. Mas o que vemos nas adjacncias do orelho o piso ttil de alerta na cor cinza se assimilar ao piso adjacente; tambm na guia de rebaixamento a tonalidade cinza do piso ttil de alerta exigiu que fosse pintada uma faixa em amarelo para destacar a guia. Na imagem de n X, constatamos a inexistncia de parte do piso ttil de alerta (seixos), assim como a falta de manuteno na guia de rebaixamento da calada. Igualmente as placas com propagandas tambm necessitam de sinalizao ttil de alerta no entorno e no apenas em um dos lados. Afinal, uma pessoa com deficincia visual s se dar conta destes obstculos aps chocar-se com eles.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 73, 74, 75 e 76


73 74

Inexistncia de piso ttil de alerta no entorno da banca

Obstculos sobre o passeio pblico, respectivamente, na faixa livre e na faixa de acesso ao imvel.

Parte considervel da calada, com caro parcialmente sobre ela, depredada.

75

76

Como podemos observar a conscincia cidad esta em desuso. Tanto o poder pblico anda esquecido de cumprir com o seu papel de viabilizar e fiscalizar a incluso social, quanto os lojistas e populao parecem carecer de informao sobre o tema. Neste permetro nos foi possvel observar o passeio pblico servindo de estacionamento para motos, como tambm, os lojistas depositando pedestal com divulgao de produtos na faixa de acesso ao imvel. Obstculos que tendem a reduzir a faixa livre para o portador de cadeiras de rodas, assim como, a representar riscos ao deslocamento do portador de deficincia visual (imagens 73 a 76 Imediao das caladas da Loja Maia, Sacolo...).

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

(A) Imagens 73 a 76, imediaes da Loja Magazine Luiza/Loja Maia, Av. Rio Branco, 630 Natal/RN, 59025-000

Fonte: <http://maps.google.com.br>

(A) Imagens 73 a 76, Imediaes do Sacolo, Av. Br. do Rio Branco, 608 Natal/RN, 59025-000

Fonte: <http://maps.google.com.br>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 77, 78, 79, 80, 81 e 82


77 78

Obstculos sobre o passeio pblico.

79

80

Faixa livre: Min. 1,20 m - Inexistncia de piso ttil de alerta no entorno do telefone pblico. - Faixa de servio depredada 81 82

Obstculos sobre o passeio pblico.

Obstruo do passeio pblico de um lado de outro ( imagens 75 a 80 imediaes das caladas da Odonto Centro, Loja Victtor e Atacado dos Eletro), reduzindo a dimenso da faixa livre para circulao do pedestre (min. 1,20 m de faixa livre de circulao isenta de barreiras ou obstculo NBR 9050/2004). Na imagem de n 80 (calada da loja Diniz) os pedestres se vem obrigados a desviar do andaime e das ferragens sobre o passeio, reduzindo a rea de circulao do pedestre e sem qualquer sinalizao que alerte o portador de deficincia visual sobre tais obstculos.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 77 a 82, imediaes do Atacado dos Eletros, da (A) Loja Victtor, Av. Rio Branco, 586 Cidade Alta Natal/RN, 59025-000

Fonte: <http://maps.google.com.br>

101

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 83 e 84
83 84

As tentativas de rebaixamento das guias vo de encontro aos obstculos encontrados na juno destas faixa de transferncia de pedestres. Podemos observar desde o crescimento do mato a acentuados desnveis da guia para a faixa de pedestre (imagens 83 e 84 esquina da tica Diniz). Imagem 85
85

O mais grave nesta imagem no o fato da transferncia se encontrar precisando de manuteno, mas a falta de conscincia daqueles que fazem das faixas livres para o deslocamento dos pedestres pontos comerciais e a falta de fiscalizao por parte do rgo competente do governo. Como podemos observar logo que o portador de cadeira de rodas ou o deficiente visual encontre o outro lado da calada ele tambm encontrar um novo obstculo a sua frente, sem qualquer sinalizao ttil de alerta ( imagem 85 esquina da Loja Gato & Sapato).

102

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagem 86
86

Obstculo na juno da faixa de travessia do pedestre ao rebaixamento da calada.

O que falar desta imagem (86 calada da Loja Gato & Sapato) a no ser que ela reflete o vamos fazer de qualquer jeito, o igualmente, vamos deixar de seguir a NBR 9050/2004 e suas inmeras aluses a acessibilidade. lamentvel que aqueles que constroem entendem o contexto da acessibilidade, mas no a aplicam. E, embora paguemos impostos estas imagens refletem as heranas que herdamos dos nossos governantes e a daquela camada da sociedade que prima pelo individualismo egosta de no se importar com o outro, principalmente com aqueles que se vem obrigados a se enclausurar por no encontrarem a acessibilidade que lhes possibilitaria o mnimo: deslocarem-se por espaos pblicos acessveis, agradveis e seguro. Imagens 87 e 88
87 88

Sinalizao ttil de alerta no entorno do mobilirio urbano.

Na imagem de n 87 (calada da loja Docelncia e Correios), observamos que o lojista preocupou-se em implantar a rampa pelo dentro do imvel, deixando o passeio pblico livre para o pedestre, todavia, se equivocou ao colocou um piso emborrachado substituindo a sinalizao ttil de alerta e direcional. O portador de deficincia visual ter dificuldade de entender a leitura ttil. Percebemos (imagem 88 calada da loja docelndia e correios) a correta aplicao da sinalizao ttil de alerta no entorno da rvore e da caixa de correios, no entanto em relao placa de sinalizao um dos lados encontra-se sem sinalizao ttil de alerta.

103

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

(A) Imagens 87 e 88, imediaes da calada da Docelncia, Av. Br. do Rio Branco, 546 Natal/RN, 59025-000

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104

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 89
89

Tendo em vista, o recuo na calada da Agencia dos Correios, ou seja, a quebra no que se poderia denominar de linha guia do imvel, o lojista construiu a rampa de acesso ao imvel sobre a parte da calada morta em desuso como faixa livre. Desta forma, podemos supor, neste permetro, a aplicao apropriada da rampa com piso ttil de alerta e barra de apoio (imagem 89 calada dos correios). Imagens 90 e 91
90 Piso ttil direcion al 91

Piso ttil de alerta

Piso ttil de alerta

Calada

Calada

As imagens (90 a 91, da calada do BB) nos revelam uma calada com um jogo confuso de cores tom sobre tom, na qual o piso ttil de alerta e direcional foram instalados na mesma tonalidade que a arte desenhada sobre piso calada esta na qual virei meu p enquanto fotografava. Percebemos aqui uma bela arte intil, cujo desenho dificulta o entendimento. O ideal seria a colocao de pisos tteis em tonalidade distinta ao piso adjacente, como determina a NBR 9050/04 no item 3.34.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 92 e 93
92 93

Piso ttil de alerta

Piso ttil direcional

Vaga restrita

Na imagem 92 percebemos a igualmente confusa instalao do piso ttil direcional pois que no constatamos sua continuidade guiando o portador de deficincia visual a no se chocar com as barras de apoio para o portador de cadeira de rodas. Neste caso, podemos que se cobriu um santo para descobrir o outro. A imagem 93 por sua vez nos mostra uma vaga restrita e devidamente sinalizada, todavia sobre ela encontrava-se um carro do qual no desceu nenhum portador de cadeira de rodas, seno um rapaz jovem que caminhava sobre as prprias pernas. Eis aqui o retrato de um obstculo comportamental causando um obstculo fsico. Finalmente, chegamos ao pondo do qual partimos quando optamos por analisar o percurso de ida e volta, seguindo da Av. Rio Branco em direo a Rua Joo Pessoa. E consternados verificamos que a situao de descaso com o patrimnio pblico e a fiscalizao destes maior do que supnhamos. Esclarecemos que embora ao nos deslocarmos tenhamos descido a Av. Rio Branco em direo a Rua Joo Pessoa por um lado das caladas; acessado a Rua Joo Pessoa igualmente por um dos lados e retornado por esta rua pelo outro lado da calada; adentrando a Av. Rio Brando, tambm pelo lado que ainda no havamos percorrido concluindo assim nosso deslocamento por cada um dos lados das caladas de ambas as ruas, ainda assim, preferimos analisar o percurso desmembrando a Av. Rio Branco da Rua So Jos. Assim, a seguir analisaremos o percurso de ida e volta da Rua Joo Pessoa. Desta forma, daremos continuidade numerao das imagens de onde paramos ao encerrarmos a anlise da Av. Rio Branco. (A) Banco do Brasil Av. Rio Branco, acesso pela R. So Tom Natal/RN, 59025-030

Fonte: <http://maps.google.com.br>

106

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

7.2. ANLISE DA SITUAO ATUAL DA RUA JOO PESSOA CENTRO COMERCIAL DA CIDADE DO NATAL/RN

Anlise com base na NBR 9050/2004

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Percurso: Rua Joo Pessoa Esquina da Av. Rio Branco com a Rua Joo Pessoa Imagens 94 e 95
94 95

Descendo pela calada da Av. Rio Branco em direo a Rua Joo Pessoa nos deparamos com uma exposio de mercadorias de vendedores ambulantes sobre o passeio pblico (imagens 94 e 95 calada da Drogaria Globo). O que nos leva a refletir a respeito da premente necessidade de uma campanha educativa, por parte do poder pblico, sobre os direitos e as obrigaes do cidado com foco na acessibilidade e no direito cidade. Imagens 96 e 97
96 97

Ainda na esquina da Av. Rio Branco com a Rua Joo Pessoa, verificamos uma bicicleta sobre o passeio, encostada a um equipamento urbano sem sinalizao ttil de alerta no seu permetro (imagem 96 calada da Drogaria Globo). Percebemos que os rebaixamentos das caladas localizados em lados opostos estavam alinhados entre si. A faixa de travessia equiparava-se em altura ao acesso as caladas. Constatamos tambm que a largura dos rebaixamentos igualava-se a largura da faixa de travessia de pedestre. Todavia, detectamos a inexistncia do piso ttil de alerta no rebaixamento de uma das caladas. Uma faixa que imitava a cor do piso ttil de alerta havia sido pintada na cor amarela, representando um risco para o deficiente visual que deixava de perceber o incio da via.

108

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Verificamos tambm que no h piso ttil de alerta na faixa de travessia no sentido perpendicular ao deslocamento, e como esta faixa localiza-se em uma esquina acreditamos que a inexistncia do piso guia coloca o deficiente visual em risco, pois que ele pode, sem perceber, dirigir-se para a outra via, deparando-se com veculos em movimento. (imagem 97 travessia da calada da Drogaria Globo para a calada da C&A)

(A) C&A R. Joo Pessoa com Av. Rio Branco, 669, Cidade Alta Natal/RN, 59025-003

Fonte: <http://maps.google.com.br>

(A) Drogaria Globo Rua Joo Pessoa, 159 Natal/RN, 59025-500

Fonte: <http://maps.google.com.br>

109

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 98, 99, 100 e 101


98 99

100 Vos variando de 23 a 27 mm

101

Percorrendo a Rua Joo Pessoa, deparamo-nos com algumas grelhas (imagens 98 a 101 imediaes da calada da MedMais, do Varejo dos medicamentos, Manchete Calados, Sapassos...), que embora se encontrassem fora do fluxo principal de circulao, apresentavam uma distncia entre os vos com variaes de 23 mm a 27 mm. O que, neste percurso, no infringe o item 6.1.5 da NBR 9050/2004, pois que a norma clara no seu texto: [...] quando instalada transversalmente em rotas acessveis, os vos devem ter dimenso mxima de 15 mm. (A) Comercial Sapassos Ltda ME Rua Joo Pessoa, 181 Natal/RN, 59025-500

Fonte: <http://maps.google.com.br>

110

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 102 e 103


102 103

Faixa de acesso ao imvel

Faixa de servio

Faixa livre (min.1,20 m)

Na imagem 102 observamos que na superfcie do poste a colocao do piso ttil de alerta (formado por seixos espcie de pedra cilndrica que causa uma sensao de desconforto ao pisarmos sobre ela). Contudo o referido piso no circulava todo o equipamento urbano como determina o item 5.14.1 a da NBR 9050/ 2004. Detectamos tambm que a tampa de inspeo no estava nivelada com piso, o que certamente poderia acarretar tropees. Adiante nos deparamos com uma farmcia que atendia a determinao da norma de se rebaixar o piso pelo lado de dentro do imvel, todavia o piso ali colado parecia um tanto quanto escorregadio e inadequado. Tambm no havia sinalizao com o piso ttil direcional e o piso ttil de alerta (imagem 103). Imagens 104 e 105
104 105

... Embora as caladas da Rua Joo Pessoa apresentassem, em alguns permetros, um melhor estado de conservao do que as caladas da Av. Rio Branco, ainda assim demandava adaptaes e manuteno urgente. Como podemos conferir ( imagens 104 e 105 calada da Drogaria Globo), alm das inmeras pedras quebradas, do piso inadequado, deparamo-nos com a inexistncia da linha guia (piso ttil direcional) sobre a faixa de circulao. Tambm no havia piso ttil de alerta sobre a faixa de servio (rente ao meio fio) ou na superfcie dos obstculos urbanos projetados sobre o passeio. Ficamos nos perguntando se os lojistas realmente teriam conhecimento da NBR 9050/2004.

111

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 106, 107, 108 e 109


106 107

17 mm, 18 mm e 23 mm

17 mm, 18 mm e 22 mm

...
108 109

Em relao s imagens de n 106 a 108 (travessia da calada da Farmcia Santa Sara para a Drogaria Globo), verificamos que s grelhas com as quais nos deparamos nesse permetro da Rua Joo Pessoa, possua uma distncia entre os seus vos variando entre 17 mm, 18 mm e 22 mm. O espaamento entre as grelhas de gua pluvial permite que salto de sapatos, bengalas e rodas de cadeiras fiquem presas, podendo provocar acidentes. Fato que alm de infringir o item 6.1.5 da norma, configura em srio risco tanto para o portador de cadeiras de rodas quanto para o deficiente visual e o idoso (usurios de bengalas), pois que as grelhas em questo localizavam-se diante da faixa de travessia de pedestre (a distncia mxima entre os vos deve ser 15 mm). O nico ponto que atendia a norma consistia na faixa de travessia aplicada no prolongamento da calada. Porm, esta no apresentava a sinalizao ttil direcional recomendada pela norma no sentido do deslocamento, servindo de linha guia, conectando um lado da calada ao outro item 5.10.9.2 da NBR 9050/2004 (imagens 106, 107 e 108).

112

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 110, 111, 112,113, 114 e 115

110 111 112

Inexistncia do rebaixamento da calada, e da sinalizado com o piso ttil de alerta. 113 114

O rebaixamento desta calada no correspondia a faixa de travessia, estava danificado. E no possua sinalizao adequada. 115

Inexistncia de sinalizao ttil de alerta em toda a superfcie ou somente no permetro do equipamento urbano.

Nas imagens de ns 110 a 115 (travessia da esquina da Joo Pessoa com a Princesa Isabel, ou seja da Drogaria globo para a loja Gift Center ao longe pode se vislumbrar a Unifarma), percebemos inmeros atentados a acess ibilidade daqueles que possuem alguma limitao. Desde a inexistncia do rebaixamento da calada em um dos lados da faixa de

113

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

travessia de pedestre, ao descaso com sinalizao ttil e direcional, assim como, em relao a manuteno das caladas em anlise. Observamos ainda uma tentativa de se rebaixar uma das caladas sem os padres determinados pela norma, ou seja, indo de encontro aos itens: - 5.14: a sinalizao ttil de alerta deve ser utilizada em [...] rampas, desnveis; - 5.14.2.b: a sinalizao ttil direcional deve ser instalada no sentindo do deslocamento; - 5.14.3.e: [...] nas faixas de travessia, deve ser instalada a sinalizao ttil de alerta no sentido perpendicular ao deslocamento, distncia de 0,50m do meio fio. [...] recomenda-se sinalizao ttil direcional no sentido do deslocamento, para que sirva de linha guia, conectando um lado da calada ao outro; - 6.10.11.2: no deve haver desnvel entre o termino do rebaixamento da calada e o leito carrovel; - [...] Outro ponto relevante a ser considerado diz respeito inexistncia de sinalizao ttil de alerta junto moblia urbana. O que nos revela que a conscincia cidad e a fiscalizao pelo rgo pblico competente, inexistem tanto na Av. Rio Branco quanto na Rua Joo Pessoa. (A) Unifarma Rua Joo Pessoa, 219 Natal/RN, 59025-500
Fonte: <http://maps.google.com.br>

114

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagem 116
116

No demorou muito, antes de cruzarmos a calada, e nos deparamos com mais um ambulante a disputar o passeio pblico com o pedestre ( imagem 116). Imagens 117, 118, 119 e 120
117 118

119

120

Atravessando para o outro lado da calada, esquina da Rua Princesa Isabel com Rua Joo Pessoa, constatamos a inexistncia de sinalizao contornando a moblia urbana: a lixeira, o letreiro e o poste encontravam-se sem a sinalizao ttil de alerta determinada pela NBR 9050/2004, item 5.14.1 a (imagens 117 a 119 calada da Unifarma); a faixa para guiar a travessia do pedestre estava quase que totalmente apagada basicamente s existia uma listra (imagem 117); a parte da calada cuja guia havia sido rebaixada estava com alguma pedras faltando, precisando de manuteno, e na faixa de servio nas imediaes do meio fio, uma faixa pintada em amarelo tentava imitar o piso ttil de alerta ( imagem 120 calada da loja Gift Center). Uma lastima tanto descaso em um permetro to pequeno.

115

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imediaes da Gift Cente e (A) Unifarma Rua Joo Pessoa, 219 Natal/RN, 59025-500

Fonte: <http://maps.google.com.br>

116

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 121, 122, 123, 124 e 125


121 122

123

124

Faixa de servio sem piso ttil de alerta 125

Faixa de servio com seixos

Tampa e caixa de inspeo com piso ttil de alerta no entorno (seixos)

Seguindo pela Rua Joo Pessoa, em direo a Av. Deodoro da Fonseca, os obstculos continuavam a se apresentar. Na esquina das Ruas Joo Pessoa com Princesa Isabel vendedores ambulantes expunham suas mercadorias sobre o passeio pblico ( imagem 121 imediaes da Loja Avohai). O mobilirio urbano, similar aos encontrados na Av. Rio Branco, tambm se apresentava sem sinalizao ttil de alerta ( imagem 122). Tanto os orelhes como os postes fixados na rea de circulao dos pedestres, no possuam sinalizao ttil de alerta. Tambm inexistia piso ttil direcional (com exceo da calada da CEF que possua ambos) que guiasse o deficiente visual na direo contraria aos postes centrados sobre a calada (imagens 122 e 123). No continusmo das caladas uma ou outra possua em sua faixa de servio alguns seixos a simular o piso ttil de alerta ( imagem 124).

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Na sequncia ainda deparamo-nos com uma caixa de servio devidamente sinalizada (imagem 125). (A) Avohai Rua Joo Pessoa, 194 Natal/RN, 59025-500

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 126, 127, 128, 129, 130 e 131


127

126

128

129

Piso ttil de alerta e piso ttil direcional

130

131

O objetivo de viabilizar a acessibilidade ao interior da agencia bancaria pelo portador de cadeira de rodas do colide com a situao com a qual este se depara ao sair do equipamento eletromecnico: um poste de luz centralizado entre a calada do Banco Ita e a calada da CEF, sobre a faixa livre, sem qualquer sinalizao ttil direcional ou de alerta nas adjacncias (imagem 127 e 126 calada do Banco Ita). Na calada da Caixa Econmica Federal (CEF) encontramos o que buscvamos um passeio pblico impecavelmente sinalizado, apresentando no rebaixamento da calada sinalizao com piso ttil de alerta, integrado ao piso ttil direcional sem desnvel, ambos

119

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

com cores contrastantes ao do piso adjacente. Porm, alguns obstculos nos chamaram a ateno: um banco de plstico no corredor de acesso equipamento eletromecnico ( imagem 129), um andaime, sem qualquer sinalizao, sobre a calada ( imagem 128), e um carro estacionado defronte ao rebaixamento da calada, ignorando a sinalizao informativa: Reservado (imagens 130 e 131) NBR 9050/2004, item 6.2.6: Estacionamento reservado para veculos autorizados. Estas imagens nos revelam o quanto obstculos comportamentais podem gerar obstculos fsicos. Alertando-nos quanto necessidade da populao parar de obstruir a cruzada pela incluso e acessibilidade. Imagem 132
132

Embora a calada da CEF estive-se sinalizada com pisos tteis, direcional e de alerta, nos deparamos com obstculos na faixa de acesso ao imvel, como os restos de um pedestal de alvenaria sem sinalizao representando uma situao de risco para o portador de deficincia visual, e um vendedor ambulante (imagem 132 calada da CEF). Imediaes da Suave Sabor, Paulinas e (A) Caixa Econmica Federal (CEF) Ag. Potiguar Rua Joo Pessoa, 208 Cidade Alta Natal/RN, 59025-500

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 133 e 134


133 134 0

Faixa Livre

Continuando o percurso nos deparamos com um novo poste sem sinalizao ttil, sobre a faixa de circulao do pedestre: uma parede encoberta por uma escultura bonita, mais nada funcional, e um andaime sem sinalizao. Barreiras a gerar situaes de risco para o pedestre, principalmente o portado de deficincia visual ou mobilidade reduzida ( Imagens 113 e 134 poste de luz centralizado na faixa livre entre a calada da Livraria Paulinas e a calada da Loja Espao). Imediaes da Loja Espao e (A) Paulinas Livrarias R. Joo Pessoa, 220 Natal/RN, 59025-500

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121

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141 e 142


135 136

Piso ttil de alerta: seixos

Piso ttil de alerta

137 7

138

25 cm

Interrupo no piso ttil de alerta

139 140

Carrinho obstruindo o passeio pblico

122

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Dona Bijoux, Santa F 141

Riachuelo 142

Na seqncia de imagens de n 135 a 141 (calcadas da loja Espao e da loja Renner e da calada defronte, a da Loja Mar Delle), observamos uma nova tentativa de implantar a acessibilidade na calada, todavia preciso a conscincia de que no basta instalar pisos tteis, precisa-se alm da manuteno deste, viabilizar a eliminao de barreiras. Vejamos o que as imagens nos revelam: A imagem 135 (calada da loja Renner) nos mostra o contraste numa mesma calada, o piso ttil de alerta (seixos) na faixa de servio (rente ao meio fio) e o poste centralizado sobre a faixa livre - sem a adequada sinalizao, ou seja, sem o piso ttil de alerta que reduza o risco para o portador de deficincia visual. Sabemos que no tarefa fcil o deslocamento de um poste, todavia atender uma das exigncias da NBR 9050/2004 de se colocar sinalizao ttil de alerta no entorno da moblia urbana seria uma tarefa passvel de execuo sem maiores transtornos. Tanto que, adiante nos deparamos com um poste cuja superfcie encontrava-se sinalizada com 25 cm de piso ttil de alerta (imagens 136 e 137), a norma estabelece que a largura do piso ttil de alerta (item 5.14.) possa variar de 0,25 a 0,50 cm. A imagem 138 revela-nos a falta de manuteno das nossas caladas. Mesmo por parte daquele que tentam se enquadrar em partes da norma. As imagens de nmeros 139 a 142, igualmente, retratam o descuido com a manuteno. Notamos improvisos como a colocao de um pedao de madeira sobre o prolongamento da guia de rebaixamento; descontinuidade do prolongamento das caladas, ou seja, ausncia de faixas de travessia de pedestres; e canteiros de areia tomando conta das caladas, reduzindo a largura mnima necessria ao deslocamento do pedestre (1,20m). No imaginvamos que a condio das caladas nos permetros pesquisados nos revelasse tamanha excluso social. demasiado triste deparar-se com uma cidade excludente, onde as pessoas portadoras de limitaes se vem obrigadas a ficar em suas casas, a perder o direito a livre locomoo pelos passeios pblicos. Acreditamos que se o poder pblico e cada um dos lojistas fizessem a sua parte os demais membros da sociedade teria bons exemplos a seguir, e talvez assim tambm se transformassem e modificassem a realidade a sua volta.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

(A) Dona Bijoux (Lado Esquerdo da via, em direo a Av. Deodoro) R. Joo Pessoa, 235, Cidade Alta Natal/RN, 59025-500

Fonte: <http://maps.google.com.br>

(A) Drogaria Santa F (Lado Esquerdo da via, em direo a Av. Deodoro) R. Joo Pessoa, 251 Natal/RN, 59025-500

Fonte: <http://maps.google.com.br>

(A) Lojas Riachuelo (Lado Direito da via em direo a Av. Deodoro) R. Joo Pessoa, 254 Cidade Alta Natal/RN, 59025-500

Fonte: <http://maps.google.com.br>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150 e 151
143 144

Dona Bijoux, Santa F

145

146

Piso ttil de alerta 147

148

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

NiloTur 149

NiloTur 150 151

A imagem da calada da loja Riachulo (143 a 151), assim como a da calada da CEF, mesmo ao nos deparamos com pequenos deslizes, revela-se para ns como um modelo a ser seguido: calcadas rebaixadas para dar acesso ao portador de cadeira de rodas, incentivo a incluso social (imagem 143); moblia urbana devidamente sinalizada sobre a faixa de servio tambm sinalizada com piso ttil de alerta, tampa da caixa de inspeo nivelada calada e sem frestas desproporcionais a dimenso mxima permitido pela norma (item 6.1.6) 15 mm (imagens 144, 145 e 149); faixa de acesso ao imvel igualmente sinalizada com piso ttil de alerta em quase toda sua extenso pois que algumas pilastras se sobrepuseram referida faixa (imagens 146, 147 e 148); guia de rebaixamento em ambas as esquinas do imvel (imagens 150 e 151 travessia da calada da loja Riachuelo para a calada da NiloTur e para a calada da Drogaria Bezerra). Todavia, neste caso, alertamos para a incluso de dois rebaixamentos, um para cada uma das ruas e no apenas um para atender as duas ruas, pois que pode causar confuso para o deficiente visual, principalmente pela inexistncia de piso ttil direcional, fazendo-o deslocar-se para a via que naquele momento se encontre com circulao de carros. O que nos faz questionar sobre outro entrave: a inexistncia de dispositivo de acionamento, com sinalizao em braile e sonora, em todo o permetro da Rua Joo Pessoa, tanto onde h semforo como em outros pontos com movimento de carros. Em alguns pontos tambm no percebemos a instalao das faixas de travessia tampouco a sinalizao ttil direcional norteando o caminhar do deficiente visual para o outro lado da calada.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Ecolgica

Imagens 152, 153 e 154


152

Lojas San Bijuterias 153

Inexistncia de piso ttil de alerta.

Faixa pintada em amarelo imitao arriscada de um piso ttil de alerta. (NBR 9050/04 item 5.14; Decreto 5296/04, art.15, 1, III.) Drogaria Bezerra 154

Tampa da caixa de vedao nivelada e sem frestas desproporcionais. (NBR 9050/04 item 6.1.6)

- Inexistncia do piso ttil de alerta nas adjacncias na moblia e nos equipamentos urbanos (faixa de srvio, poste, placas) no permetro em anlise; - Inexistncia de sinalizao sonora na travessia para da Rua Joo Pessoa para a Av. Deodoro da Fonseca, no permetro em anlise; - Inexistncia de faixa de travessia ligando um lado ao outro das caladas, no permetro em anlise.

Tinha um poste no meio do caminho, no meio do caminho tinha um poste. E sinalizao?! Nenhuma... (Dacifran)

Continuando nosso percurso pelas caladas da Rua Joo Pessoa, em direo a Av. Deodoro da Fonseca, observamos inmeras irregularidades, desde a sinalizao com uma imitao de piso ttil de alerta pintado sobre a faixa de servio, falta deste na moblia urbana (orelho, poste, faixa de servio, faixa de acesso ao imvel imagens 152 a 154), alm do descaso e do costume dos lojistas em apoiar barras de ferro junto aos potes de iluminao. Observamos tambm que se o transeunte fosse portador de deficincia visual certamente se chocaria com a parede, em razo de no haver sinalizao ttil de alerta e direcional alertando e o conduzido a outro ngulo que no o reto ( imagem 153). O nico ponto positivo observado no decorrer deste permetro foi o nivelamento da tampa da caixa de inspeo (imagem 153), ela se encontrava nivelada calada e sem frestas desproporcionais (a dimenso mxima permitido pela norma 15 mm item 6.1.6).

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagem 152, (A) Ecolgica Sport Wear (Lado Esquerdo da via em direo a Av. Deodoro) Rua Joo Pessoa, 267 Natal/RN, 59025-500

Fonte: <http://maps.google.com.br>

Imagem 152 a 154, Caladas nas imediaes da (A) Drogaria Bezerra (Lado Direito da via em direo a Av. Deodoro) Rua Joo Pessoa, 272 Natal/RN, 59025-500

Fonte: <http://maps.google.com.br>

Imagem 153, (A) Lojas San Bijuterias (Lado Direito da via em direo a Av. Deodoro) Rua Joo Pessoa, 302 Natal/RN, 59025-500

Fonte: <http://maps.google.com.br>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 155, 156 e 157


155

Sinalizao ttil de alerta na faixa de servio e no entorno da guia de rebaixamento da calada

Inexistncia de piso ttil de alerta no rebaixamento da calada. 157

156 2

Juno do rebaixamento da guia via, necessitando de manuteno Inexistncia de sinalizao sonora

Antes de retornarmos, no sentido da Rua Joo Pessoa para a Av. Rio Branco, vislumbramos um cenrio quase perfeito, no fosse falta de sinalizao direcional e sonora; e a manuteno do mobilirio urbano (imagens 155 a 157 travessia da calada do banco ITAU para a calada da Catedral). No prolongamento da calada que conduzia a Catedral, embora a guia de rebaixamento da calada no apresentasse a mesma largura da faixa de travessia (recomendao da NBR 9050/04 para caladas largas item 6.10.9.2), constatamos sua continuidade at o outro lado, formando uma linha reta que encerrava na juno de nova guia rebaixada (todavia, esta se apresentava sem a devida sinalizao ttil de alerta).

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

(A) Banco ITA Rua Joo Pessoa com Av. Deodoro Natal/RN, 59025-600

Fonte: <http://maps.google.com.br>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 158, 159, 160, 161, 162 e 163


158

Ecolgica 159

Ita

Faixa de servio Faixa Livre (para circulao do pedestre)

Faixa de Acesso ao Imvel

160

161

Rebaixamento da calada para entrada de veculo (Garagem) sem sinalizao ttil de alerta Boticrio NiloTur 162 163

Rebaixamento da calada para acesso ao imvel sem sinalizao ttil de alerta

Observvamos os obstculos sobre a faixa livre (hidrante, tapa da caixa de inspeo com frestas e desnvel acentuado, carros de vendedores ambulantes...), quando percebemos uma pessoa portadora de mobilidade reduzida a dribl-los para conseguir deslocar-se pelo passeio pblico, ficamos a imaginar o quo difcil no seria para um deficiente visual transitar por esta calada que embora larga, possua vrias barreiras e nenhuma sinalizao ttil de alerta e direcional (imagens 158 e 159) (NBR 9050/04, itens 5.14. a e b). Ainda percorrendo a calada da Rua Joo Pessoa no sentido da Av. Rio Branco, e nos deparamos com moblia (bancos), garagens e rebaixamentos sem sinalizao ttil de alerta. A centralizao dos postes na faixa livre reproduzia uma herana maldita para os deficientes visuais, sequer possuam sinalizao de alerta e direcional. ( imagens 160 a 163).

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 164, 165, 166 e 167


164 165

166 Sta. F

167

Faixa livre

Faixa de acesso ao imvel

Faixa livre

Embora tenhamos percebido que a vaga para as pessoas com deficincia encontrava-se sinalizada (sinalizao vertical informativa), esta no havia sido respeitada. Mesmo tendo livrado a guia de rebaixamento, o carro estacionado sobre a vaga restrita deixava claro o quanto nos esquecemos de praticar a cidadania intrnseca ao respeito incluso social. Observamos ainda que a guia de rebaixamento da calada no se encontrava totalmente sinalizada e necessitava de manuteno (imagens 164 e 165). Adiante, novos equipamentos pblicos, alguns corretamente introduzidos a faixa de servio sinalizada com seixos (placa) outros sem qualquer sinalizando obstruam o passeio pblico (orelho, poste). Outro obstculo refletia uma barreira comportamental e, por conseguinte fsica, gerada por um anti-cidado, uma motocicleta insolentemente colocada sobre o passeio pblico (imagens 166 e 167 calada da farmcia Santa F).

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 168, 169


168

Dona Bijoux, Santa F 169

Faixa livre

Na imagem 168 registramos (setas em azul), alguns desvios que o portador de deficincia visual provavelmente faria ao deslocar-se pela calada. No primeiro plano ele se depararia com a tampa da caixa de inspeo sinalizada com seixos no entorno. Todavia, ao detectar os seixos e desviar seguindo seu curso pela esquerda tenderia a chocar-se com a motocicleta estacionada sobre o passeio pblico. Novamente tenderia a desviar, porm, possivelmente, se chocaria no poste a sua frente e mais adiante com um outdoor e uma barra de ferro prximo a faixa de servios (imagens 168 e 169 imediaes da calada Farmcia Sta. F e da Loja Dona Bijoux). Todos os obstculos citados, com exceo da tampa da caixa de inspeo, estavam sem nenhuma sinalizao ttil de alerta no entorno, tampouco um piso ttil direcional para gui-lo por entre tantos obstculos. A NBR 9050/2004 clara ao determinar a incluso do piso ttil de alerta (item 5.14.1) no entorno dos equipamentos urbanos, e ao recomendar que o piso ttil direcional (item 5.14.2) deve ser colocado no sentido do deslocamento, para servir de linha guia ao deficiente visual como forma de incluso social.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 170, 171, 172, 173 e 174


170 171

City Po 172 173

Grandes buracos sobre a tampa de inspeo.

Obstculos sobre a faixa livre de circulao do pedestre. 174 175

Dental Centro

Obstculos sobre a faixa livre de circulao do pedestre.

Em nosso deslocamento em direo a Av. Rio Branco, continuvamos a nos surpreender com as mercadorias espalhadas sobre a faixa que deveria estar livre para a circulao do pedestre (imagem 170). Igualmente neste percurso localizamos mais um poste no centro do passeio pblico (faixa livre) servindo de apoio para os ferros das portas de algum lojista que insistia em ignorar ou que desconhecia a NBR 9050/2004 (imagem 171). A Rua Joo Pessoa bem poderia nominar-se Rua dos Postes. Ainda no transcorrer da faixa livre fomos deparando-nos com outros obstculos, que podem ser vistos nas imagens de nmero 172 a 175.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagem 173, imediaes da calada da Loja de Convenincia (A) City Po Rua Joo Pessoa, 231 Cidade Alta Natal/RN, 59025-500

Fonte: <http://maps.google.com.br>

Imagem 174, imediaes da calada da (A) Dental Centro Rua Joo Pessoa Natal/RN, 59025-500

Fonte: <http://maps.google.com.br>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 176, 177, 178, 179 e 180


Dental Centro

Shopping Import. 177

176

Inexistncia de sinalizao vertical informativa de Estacionamento Reservado para veculos Autorizados . 178

Inexistncia de sinalizao ttil de alerta no entorno do poste sobre a faixa livre. 179

Aba lateral: inclinao Max. 10,0% 1,60 de largura

180

1,50 m de largura

O conjunto de imagens anteriores (176 a 180 imediaes da calada da Loja Shopping Import.) retrata uma calada divida entre a acessibilidade (rampa de rebaixamento da calada) e a existncia de obstculo sobre o passeio pblico, retratado pelo poste sobre a faixa livre e sem sinalizao ttil de alerta.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagem 176 a 180, imediaes da loja (A) Shopping Import Rua Joo Pessoa, 225 Natal/RN, 59025-500

Fonte: <http://maps.google.com.br>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 181, 182 e 183


182

IPC

181

Srie de obstculos expostos sobre o passeio pblico no decorrer da faixa de acesso ao imvel. 183

Lj Victtor

Nas imagens (181 a 183 caladas das imediaes do Shopping Import, do IPI e lojas Victtor) nos deparamos com uma srie de obstculos expostos sobre o passeio pblico no decorrer da faixa de acesso ao imvel. Dentre eles mercadorias de vendedores ambulantes; letreiro com propaganda; calada danificada com pedras quebradas e faltando. Alm da tampa da caixa de inspeo com algumas grandes aberturas. Buracos que acreditamos possam quebrar o salto do sapato ou uma bengala. Acreditamos que estas tampas seriam mais seguras se os buracos fossem menores, aumentando-se apenas a sua quantidade para, da mesma forma, escoar a gua da chuva.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 181 a 183, imediaes das caladas do Shopping Import, da loja Victtor da JP e do (A) Instituto de Patologia Clnica (IPC) Rua Joo Pessoa, 219 Natal/RN, 59025-500

Fonte: <http://maps.google.com.br>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 184, 185, 186 e 187


185

184

Faixa livre Calada sem piso ttil de alerta Sobre a faixa de servio (rente ao meio fio) Vala junto a faixa de acesso ao imvel

186

187

As imagens 184 e 185 (calada da loja Gift) so repeties dos obstculos encontrados durante a nossa travessia pela Rua dos Postes (Rua Joo Pessoa): Falta de sinalizao ttil de alerta sobre a faixa de servio (rente ao meio-fio); postes centralizados na faixa livre; e uma novidade: uma vala, onde certamente caberia uma bengala, na juno da faixa de acesso ao imvel. Atravessando para o outro lado da calada (esquina da Rua Joo Pessoa com a Rua Princesa Isabel), seguindo em direo a Av. Rio Branco, uma aglomerao na esquina nos lembrou o comercio do Alecrim. Certamente que tal analogia se deu em nossa mente em conseqncia dos inmeros vendedores ambulantes que ali se formavam dividindo espao com algumas bancas e pedestres (imagens 186 e 187 travessia da loja Gift Center para a Drogaria Globo e na sequncia para a calada da Santa Sara). Certamente que uma pessoa com deficincia visual e mobilidade reduzida se sentiria mais confortvel trafegando na via, no fosse o risco de colidir com os carros. Nossas caladas em nada se parecem com caladas inclusivas, cujas sinalizaes poderiam contribuir com o deslocamento destas pessoas. Aflora na mdia a propagao de um trabalho de incluso social conectado acessibilidade um tanto quanto distantes da realidade das ruas do Centro Comercial da Cidade do Natal. Todavia, acreditamos que nunca tarde para transformar uma situao indesejada em uma realidade nova e inclusiva.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 188 e 189


188 189

Obstculos sobre a faixa livre Obstculos sobre a faixa livre

Percorrendo a Rua Joo Pessoa em direo a Av. Rio Branco, em direo a loja C&A, inmeros obstculos continuavam a apresentar-se no decorrer do que deveria ser a faixa livre para circulao dos pedestres (imagens 188 e 189 imediaes da Drogaria Santa Sara e da C&A). Ainda neste permetro, a cena de um carrinho de saladas driblando tais obstculos feznos refletir sobre as dificuldades sentidas pelo portador de cadeiras de rodas, e no quanto ele deve machucar o corpo e a alma ao tentar deslocar-se por essas caladas que de to esquecidas equiparam-se a um grande mercado de entulhos e ambulantes. Caladas desregradas, sem lei, a merc de cidados sem sentimento de cidadania posto que igualmente se encontrarem excludos, todavia, outro tipo de excluso: a do mercado de trabalho, e assim estes excludos passam a excluir aqueles. Ciclo este que poderia ser quebrado se os recursos advindos dos impostos pagos fossem utilizados para aquilo a que se propem. Neste casso a manuteno e acessibilidade dos passeios pblicos. A regularizao do comercio ambulante...

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 190, 191, 192 e 193


190 191

Inexistncia do piso ttil de alerta no entorno da banca.

193

192

Faixa livre

Nas imagens de nmeros 190 a 193, percebemos a ferrenha disputa por espao pblico. Bancas sem sinalizao ttil de alerta no seu entorno disputavam com pedestres e ambulantes o passeio pblico. A desorganizao e a falta de asseio podiam ser percebidas a cada pao dado em direo a Av. Rio Branco. Verificamos que objetos suspensos (lixeiras), sem sinalizao ttil de alerta, encontravam-se posicionadas muito prximos da faixa livre para circulao do pedestre. Ferindo a NBR 9050/2004 (item 5.14.1.a), e que postes continuavam a se destaca sobre o passeio pblico. At mesmo uma caixa de papelo tomava parte do passeio para si. De todos os trechos parece-nos que este pequeno espao (ainda mais reduzido em razo das barreiras existentes) configura-se no mais deprimente e excludente. Sem piso ttil direcional e de alerta em pontos especficos, nos questionamos como um portador de deficincia visual, ou mobilidade reduzida poderia transitar por ali sem receio de chocar-se com algumas moblias. E por qual razo o Centro da Cidade estaria virando um segundo Alecrim (bairro conhecido pela quantidade de vendedores ambulantes sobre as caladas).

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Imagens 194 e 195


194 195

Recuo do imvel ampliando a faixa livre para circulao do pedestre (defronta da C & A)

Guia de acesso a faixa de travessia depredada.

Deslocando-nos em direo ao nosso ponto de partida a calada do Colgio Winston Churchill , a sensao que nos possua era a mesma do percurso inicial: abandono. No fossem as imagens anteriores e os carrinhos ali estacionados, o recuo da loja C&A, possibilitado o alargamento da calada, nos teria passado a falsa sensao de conforto (imagem 195) que a alma gostaria de encontrar. Todavia, ao nos depararmos com maio uma guia de rebaixamento danificada e abandonada a prpria sorte ( imagem 194), chegamos ao fim da Joo Pessoa com a mesma aquele sentimento de nossos impostos h algum tempo deixaram de nos render o fruto da acessibilidade, do direito de ir e vir, da livre circulao isenta de riscos e barreiras. Intencionamos enviar cpia do nosso trabalho aos cuidados do rgo Gestor dos bens pblicos responsvel por viabilizar o devido uso dos recursos pblicos em mobilidade urbana e incluso social: SEMURB. Deste modo, esperamos que este estudo de caso a respeito das barreiras acessibilidade nas caladas da Av. Rio Branco e da Rua Joo Pessoa reas comerciais do centro de Natal/RN - possa despertar a conscincia cidad dos leitores. Imediaes da (A) C&A Av. Rio Branco, 669 Cidade Alta Natal/RN, 59025-003

Fonte: <http://maps.google.com.br>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

8. CONSIDERAES FINAIS No que tange as faixas de circulao das caladas da Av. Rio Branco observamos a existncia de dimenses inadequadas para a circulao dos transeuntes, agravadas pela insero de mobilirios urbanos (tais como: telefone pblico, placas, bancos, lixeiras, dentre outros obstculos) sem o piso ttil de alerta determinado pela NBR 9050/04, no espao destinado a circulao do pedestre. Comprometendo a acessibilidade constatamos ainda a existncia de desnveis na juno de uma calada para outra; a inexistncia de rampas diante das faixas de travessia dos pedestres; a existncia de rampas danificadas. Em se tratando das caladas da Rua Joo Pessoa no foi diferente, com o agravante da existncia de postes de iluminao no meio do passeio pblico (ou seja, na faixa livre), em sua maioria sem qualquer tipo de sinalizao ttil de alerta, tampouco, direcional com exceo da calada da CEF que possua ambos (ver detalhamento na anlise das fotos). Quanto as Barreiras Informticas (que informam algo a algum) instaladas nas caladas da Av. Rio Branco e adjacncias, a maioria das placas encontradas eram de transito e de estabelecimentos comerciais. Detectamos ainda um considervel nmero de placas do tipo outdoor instaladas nos passeios de ambas as caladas. O mesmo ocorrendo na Rua Joo Pessoa. Todavia em relao a estas placas a grande maioria no possui piso ttil de alerta no entorno (ver detalhamento na anlise das fotos). No que diz respeitos as Barreiras Atitudinais (comportamentais), elas correspondem a aes ou atitudes do individuo, em suas relaes sociais ou com o espao, que tendem a dificultar a incluso e a participao dos demais indivduos no seu direito social de ir e vir. No decorrer dos passeios da Av. Rio Branco, deparamo-nos com algumas barreiras fsicas decorrentes de barreiras comportamentais (bicicletas e motos estacionadas, vendedores ambulantes com suas mercadorias espalhados sobre a faixa de servios, de circulao e de acesso ao imvel), refletindo-se em um dos muitos entraves acessibilidade de transeuntes que se vem impelidos a desviar da sua rota, utilizando-se at mesmo da via carrovel para transpor estes obstculos e seguir rumo ao destino almejado. Barreiras igualmente detectadas nas caladas da Rua Joo Pessoa (ver detalhamento na anlise das fotos). Podemos afirmar que ao nos deslocarmos tanto pela Avenida Rio Branco quanto pela Rua Joo Pessoa nos deparamos com inmeras barreiras livre circulao das pessoas, e no apenas nas caladas como tambm nos passeios e cruzamentos. Observemos alguns dos obstculos encontrados: motos, bicicletas, carrinhos de lanche, mercadorias, araras e

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

ferragens das lojas, bancas de revistas, postes, orelhes, rvores, lixeiras, grelhas mal dimensionadas, tampas de vedao de caixas de servio danificadas, inexistncia de rebaixamentos da calada em pontos de travessia, faixas de travessia apagadas, caladas danificadas, dentre outros mobilirios urbanos depredados (ver detalhamento na anlise das fotos). Registros que nos levam a perceber que a acessibilidade vai alm do dever do poder pblico, ou seja, demanda a percepo e o comprometimento de todos. Desta forma, importa ressaltar que no apenas o poder pblico como tambm a populao precisa conscientizar-se de que a acessibilidade no se restringe s pessoas com deficincia portadoras de cadeira de rodas e ou com perda de viso ou audio; mas tambm s pessoas idosas, aos usurios de bengalas, aos obesos, as gestantes... portadoras de permanentemente. O acesso s edificaes sejam elas particulares ou de uso pblico, bem como a circulao do transeunte no decorrer da Avenida Rio Branco e da Rua Joo Pessoa revelamse inadequados. Observamos impedimentos provocados por degraus, batentes elevados, caladas com pavimentao inadequada, dentre outros. E mesmo no sendo o foco do nosso estudo no pudemos deixar de observar no interior de algumas lojas, escadas com degraus mal dimensionadas e sem integrao com rampa de acesso, o posicionamento das araras formando corredores muito estreitos para a passagem de portadores de cadeira de rodas e de pessoas com mobilidade reduzida. Conforme a cartilha de acessibilidade Porto Alegre Acessvel para Todos: Conquista consciente com responsabilidade (2007), a largura da faixa livre para circulao do transeunte, ou seja, o espao livre necessrio para que uma pessoa em cadeira de rodas e um pedestre possam circular simultnea e tranquilamente deve medir algo entre 1m20cm e 1m50cm, isento de obstculos. O que significa afirmar que, caixas de correio, bancas de revistas, poste de luz ou qualquer outro obstculo no podero est inseridos neste espao. Todavia, ao longo da Av. Rio Branco e da Rua Joo Pessoa nos deparamos com passeios (faixas livres) reduzidos pelos obstculos anteriormente citados sem qualquer identificao ttil, representando um perigo principalmente para os portadores de deficincia visual, visto que tais barreiras podem lhes ocasionar danos fsicos. Tanto na Av. Rio Branco quanto na Rua Joo Pessoa, no entorno de objetos como orelhes e lixeiras na sua base, no detectamos o piso ttil de alerta necessrio para que as pessoas percebam a existncia do objeto a 60 cm deles (ver detalhamento na anlise das fotos). mobilidade reduzida ou

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Quanto ao piso ttil de alerta no meio fio das caladas da Av. Rio Branco e da Rua Joo Pessoa percebemos ora sua inexistncia ora a sua descontinuidade (partes danificadas). Percebemos ainda a sua substituio por uma faixa pintada em tom amarelo. Impossibilitando o portador de deficincia visual a se desviar dos obstculos que encontrar adiante. Conforme citado na cartilha Porto Alegre Acessvel para Todos: Conquista consciente com responsabilidade (2007), no que diz respeito s rampas rebaixadas que integram as caladas s faixas de transferncia de pedestres, possvel afirmar que elas no apenas facilitam a travessia, como tambm proporcionam a incluso social e o direito ao uso dos espaos pblicos por parte daquelas pessoas detentoras de mobilidade reduzida, principalmente daqueles que possuem limitaes motoras ou visuais, razo pela qual dever ter no mnimo 1m20cm de largura e inclinao no superior a 8,33% da altura da calada, como tambm possuir abas laterais. No devendo haver desnvel entre o trmino do rebaixamento de calada e a pista para veculos. Necessitando ainda de uma faixa de sinalizao ttil de alerta no seu entorno de cor e textura diferentes do restante da calada , medindo 25 cm a 50 cm de largura. Em relao existncia do piso ttil de alerta na inclinao das caladas em direo a faixa de travessia, tanto na Av. Rio Branco quanto na Rua Joo Pessoa, observamos que nas poucas guias de rebaixamento existentes este piso apresentava partes danificadas, o que ocasionava a interrupo da informao de alerta sobre a via carrovel adiante, a ser transmitida ao portador de deficincia visual. Em se tratando do piso ttil direcional de extrema relevncia para guiar o portador de deficincia visual, em ambos os percursos percebemos a inexistncia deste piso com exceo da calada da CEF. Em relao maioria dos prdios e logradouros pblicos situados no entorno da Av. Rio Branco e da Rua Joo Pessoa (lojas, escolas, bancos, dentre outros), procuramos verificar a existncia de rampas associadas a batentes ou degraus com vistas a analisarmos o livre acesso do pedestre ao deslocar-se da calada para o seu interior, no que constatamos que o acesso facilitado por meio de rampas quase no existia. Analisamos ainda se haviam Plataformas elevatrias do tipo percurso inclinado ou percurso vertical, nas proximidades das rampas ou dos degraus, objetivando atender pessoas com diferentes necessidades e deficincias. Verificamos a sua instalao em duas agncias bancarias, localizadas na Rua Joo Pessoa, todavia o caminho para uma delas encontrava-se obstrudo por um tamborete de plstico obstculo comportamental acarretando um obstculo fsico (ver detalhamento na anlise das fotos).

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Em relao existncia de escadas de acesso nas proximidades das rampas ou das plataformas elevatrias (no caso da inexistncia de rampas), gostaramos de destacar que escadas adequadamente projetadas so fundamentais para viabilizar determinados acessos, independente da existncia destas rampas ou plataformas, principalmente para os idosos, cuja mobilidade encontra-se limitada. De acordo com os dados sobre a altura e extenso das escadas, a cada 3m20cm de altura a vencer, deve existir instalado um patamar com no mnimo 1m20cm de extenso. No que diz respeito s vagas para estacionamento de veculos que conduzam ou que sejam conduzidos por pessoa com deficincia, de acordo com a ABNT NBR 9050/2004 elas devem possuir sinalizao no piso, assim como, sinalizao vertical para vagas em via pblica e devem estar prximas a elevadores e rotas acessveis. Devendo ainda conter uma faixa adicional de 1m20cm para passagem de cadeira de rodas. E, em se tratando da rea de transferncia, de acordo com a norma devem se garantidas as condies de deslocamento para o posicionamento do Mdulo de referncia (MR projeo de 0,80m por 1,20m no piso, ocupada por uma pessoa utilizando cadeira de rodas) junto ao local de transferncia. Destarte, procuramos localizar no permetro em estudo, a reserva de estacionamentos para veculos que conduziam ou que fossem conduzidos por pessoas com deficincia, se eles se encontravam sinalizados com placas prprias e se havia barreiras arquitetnicas prximas s rampas de acesso para a passagem da cadeira de rodas. Assim, quando da anlise destas vagas, constatamos pouqussimas placas de acesso restrito, na verdade localizamos uma na Av. Rio Branco defronte ao Banco do Brasil, outra diante da Caixa Econmica Federal e uma terceira diante de uma loja do lado contrrio a CEF, na Rua Joo Pessoa, em todas elas encontramos veculos indevidamente estacionados por motoristas que ignorando a lei geram obstculos comportamentais e fsicos. Lembramos que em relao s Barreiras Arquitetnicas localizadas nas caladas das Av. Rio Branco e Rua Joo Pessoa, o resultado dos problemas detectados decorreu da percepo e apreciao dos fatores identificados como obstculos acessibilidade das pessoas portadoras de deficincia e de mobilidade reduzida. Assim, por meio da anlise in loco com base em uma lista de verificao (Apndice III), nos foi possvel perceber os fatores que possibilitavam ou bloqueavam a acessibilidade dos transeuntes aos trechos em estudo. Fatores que consideramos de extrema relevncia para assegurar um espao adequado

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que atenda de forma efetiva o fluxo de pessoas usurias dos passeios (ver detalhamento na anlise das fotos e no decorrer da lista de verificao). Em nossas consideraes finais gostaramos de destacar que as caladas com maior ndice de prioridade so aquelas que possuem um maior fluxo de transeuntes, em razo do tipo de comrcio ali localizado. Deste modo, sugerimos que a prefeitura em parceria com os lojistas busquem no apenas melhorar a qualidade das caladas como tambm tornar as rotas ao longo delas mais acessveis, implantando informaes tteis (sinalizaes) e produzindo espaos inclusivos que viabilizem o seu uso por todos os pedestres, independe do grau de limitaes prprio de cada um. Alm da participao ativa do poder pblico e dos comerciantes, percebemos a necessidade se criar uma conscincia mais inclusiva na populao, desta forma sugerimos um trabalho educativo quanto percepo do outro, direcionado a populao usuria dos referidos espaos, ou seja, a disseminao de conceitos que esclaream que aes que se refletem em barreiras acessibilidade esto infringindo um direito constitucional (de livre locomoo). Sendo este entrave automaticamente percebido por aqueles que possuem mobilidade reduzida (seja ela temporria ou permanente). Todos nos, juntamente com os nossos governantes, precisamos criar condies para tornarmos as faixas de circulao realmente circulveis (acessveis). Entendemos que as aes do governo devem considerar as diferentes limitaes dos cidados, com o fito de possibilitar o uso da liberdade de locomoo por parte de todos e viabilizar a incluso social, pois que os passeios pblicos precisam atender a todos, sem qualquer tipo de excluso. Assim, as caladas devem possuir dimenses confortveis para livre circulao de todos, com pisos regulares, lisos, antiderrapantes, resistentes ao atrito, ao choque, com guias e alerta nas rotas acessveis, adequadas a um caminhar seguro, principalmente para aqueles cuja estrutura corporal no desempenha satisfatoriamente suas funes. O centro comercial de Natal com foco na Av. Rio Branco e na Rua Joo Pessoa , apresenta inmeras barreiras que impedem o livre acesso do portador de deficincia. Dentre elas destacamos o mobilirio urbano, considerado uma barreira arquitetnica se estiver localizado em um espao urbano especfico que impossibilite um deslocamento seguro. Verificamos que as caladas da Av. Rio Branco e Rua Joo Pessoa no apresentam uma continuidade regular, o comrcio em sua maioria possui lojas que possuem degraus ou

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batentes em seus acessos principais, ignoram que eles facilmente poderiam estar conectados a pequenas rampas de acesso. Em alguns trechos dos passeios pblicos, observamos reas com aclives ou declives, ou mesmo com descontinuidade na faixa de acesso ao imvel, muita vezes utilizada como guia para os portadores de limitaes visuais, em razo da inexistncia de piso ttil direcional no decorrer da faixa de livre circulao, exceto na calada da CEF. Recomendamos que a prefeitura, juntamente com o rgo responsvel, por meio de uma campanha educativa e de uma fiscalizao adequada, estimule nos lojistas a conscincia cidad de que cabe ao responsvel pelo imvel a adequada construo e manuteno das caladas (principalmente no tocante a sinalizao ttil de alerta e direcional). Constamos que alguns comerciantes por falta de informao ou de conscincia cidad expunham suas mercadorias ou propagandas sobre a calada, demonstrando nenhuma preocupao em facilitar para o pedestre o acesso e o coletivo do passeio pblico. Constatamos que em decorrncia da falta de acessibilidade e padronizao dos passeios no permetro analisado, uma simples caminhada tende a ser mais difcil do que parece. O pedestre tende a dividir a faixa de circulao com bicicletas; motocicletas; entulhos; mercadorias de vendedores ambulantes; equipamentos urbanos; algumas vezes obrigando-se a transitar pela via carrovel por acreditar ser mais fcil o seu deslocamento, ignorando o risco e o perigo que tal atitude representa. Os idosos, as pessoas que se utilizam de muleta ou bengalas, os portadores de necessidades especiais e deficincia visual cujo desafio de andar nas caladas ainda maior, esto entre os grupos que mais sofrem com a falta de padronizao das caladas. No decorrer do trajeto os pedestres se percebem forados a desviar dos inmeros obstculos que dificultam o seu deslocamento, alguns dependendo da ajuda de outra pessoa para conseguir transpassar barreiras como lixeiras indevidamente instaladas nas caladas , placas de sinalizao, postes de iluminao, dentre outros. Com este trabalho esperamos despertar nos leitores a conscincia de que no apenas o poder pblico, mas todo cidado precisa contribuir para a desobstruo das caladas. Em sntese, podemos perceber o quo importante e imperativo se faz essa ruptura com os erros e preconceitos do passado. Precisamos dar ao outro as mesmas oportunidades que gostaramos de ter: caladas com no mnimo 1,50m de largura, isentas de obstculos, contnuas e sem desnveis muito acentuados; com espcies vegetais que no prejudiquem a

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circulao. Necessitamos estar cotidianamente atentos eliminao de obstculos que possam prejudicar o caminhar do transeunte. A preocupao com acessibilidade nas caladas pode ser percebida quando nas esquinas deparamo-nos com guias de rebaixamento, quando existe sinalizao vertical indicando a existncia de vagas restritas e de rampas tornando-as visveis quele que se encontra procura de uma guia ou vaga, podendo localiz-las mesmo ao longe. Quando percebemos a conscientizao do homem aliada ao bsico que uma edificao deve oferecer para se fazer acessvel: autonomia, segurana e conforto, mesmo que logo aps uma rampa nos deparemos com uma edificao repleta de degraus, percebemos a inteno de tornar a cidade acessvel. Sabemos que isso leva tempo, razo pela qual sugerimos adotar algumas caladas como projeto piloto, neste caso as caladas do centro comercial. Se esse modelo de acessibilidade no centro da cidade for replicado por toda a cidade todos saram ganhando. Marcos Antnio da Silva presidente do Instituto de cegos e que completamente cego desde criana. (Isaac Ribeiro, Viso de futuro disponvel em: em:

<http://tribunadonorte.com.br/noticia/visao-de-futuro/195493>,

publicado

11.09.11,

acessado em: 18.09.11), assevera: Apreendemos que a falta de conhecimento sobre a populao de deficientes tende a prejudicar as aes governamentais e institucionais, no tocante a acessibilidade urbana e incluso social. [...] Percebemos que est havendo a incluso, mas ainda no se consegue algo realmente igualitrio com relao condio geral. [...]. Em se tratando da acessibilidade urbana em Natal o portador de deficincia usado como uma espcie de bandeira para apontar defeitos e incorrees de equipamentos urbanos [...] destinados no s a eles, mas populao em geral. preciso entender que a obstruo do passeio pblico atrapalha a todos e no apenas aos deficientes visuais. Procuramos com este Trabalho de Concluso de Curso (TCC) apresentar conceitos importantes sobre acessibilidade e barreiras, assim como, algumas sugestes para a reduo dos obstculos e, por conseguinte, para a melhoria dos passeios em estudo. Visto tornar-se imperativo a utilizao dos espaos da cidade com segurana e autonomia, livres de quaisquer obstculos que limite nosso acesso e circulao. Buscamos ainda apresentar as condies das caladas da Avenida Rio Branco e da Rua Joo Pessoa e, por conseguinte, a condio de acessibilidade ali existente. Abordar o tema acessibilidade pareceu-nos de suma importncia, ainda mais em razo da cogente

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necessidade de se reeducar o cidado quanto ocupao do espao urbano, e despertar no poder pblico a necessidade de se implantar polticas pblicas nesta rea. Por meio do uso de Ilustraes (figuras) e fotografias com exemplos claros do descaso do poder pblico e da falta de cidadania pelos usurios do espao pblico, procuramos enriquecer a nossa anlise em relao ao problema. Partindo de um ponto piloto (Avenida Rio Branco e Rua Joo Pessoa) que espelhasse a realidade do centro comercial da Cidade do Natal, com o auxilio dessas imagens conseguimos demonstrar que a acessibilidade no centro da cidade precisa ser planejada e que o trabalho conjunto entre a Prefeitura e os proprietrios dos imveis pode resultar na efetivao de normas especficas que ao longo de anos tem sido descumpridas. E para fazer cumprir normas como a NBR 9050/2004, que padronizam as caladas inclusas as faixas e os elementos que as compem , cabe ao poder pblico fiscalizar e punir o seu descumprimento. Todavia precisa ele mesmo ser exemplo. A Norma Brasileira citada estabelece a padronizao de caladas livre de obstculos, com vistas a torn-las espaos mais seguros circulao com maior autonomia por parte dos transeuntes, principalmente daqueles que possuem alguma deficincia ou mobilidade reduzida. Quando da visita in loco deparamo -nos com o descumprimento dessa norma no que abrange a faixa livre de circulao do pedestre tanto em razo da existncia de obstculos fsicos (postes; lixeiras; degraus; pisos desnivelados e quebrados carecendo de manuteno) quanto de obstculos areos (outdoor, faixas de identificao os quais, segundo a norma, devem localizar-se a uma altura superior a 2m10cm). Diante destes fatos, constatamos que a ausncia de caladas adequadas em ambos os permetros gerava insegurana e dificuldade de locomoo nos pedestres que por ela trasladavam, principalmente nos idosos e deficientes. Desestimulando-os a trafegar por elas e obrigando-os a caminhar pela via carroavel dividindo espao com os carros e correndo o risco de serem, por esses veculos, atingidos. Por outro lado, tambm verificamos, em alguns lugares do perimetro em estudo, tentativas de se cumprir a legislao. No entanto, a visita in loco e a a nlise das fotos nos revelaram os muitos problemas inerentes a falta de padronizao das caladas em apreciao: diferentes e insuficientes larguras; ausncia de facilitadores para uma locomoo segura e confortavel principalmente para aqueles que possuem alguma limitao; etc. Expuseram-nos ainda que indiretamente, a preterio ao principio da igualdade, a privao ao direito acessibilidade, ao direito cidade.

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sabido que h uma exigncia global de que as cidades se adequem aos planos de desenvolvimento sustentavel. No entando, ao menos naquele perimetro analisado, percebemos que a gesto urbanstica ainda no despertou para a democratizao do espao pblico e, por conseguinte, da incluso social. Nesse contexto, recomendamos que as caladas devam ser rebaixadas junto s travessias de pedestres, assim como, recebam a sua adequada sinalizao. Cumprindo assim a sua nica finalidade de permitir a circulao do transeunte com segurana e comodidade. s autoridades competentes cabe promover a melhoria do nvel de servio e das condies de manuteno e fiscalizao do uso das caladas. Razo pela qual nos questionamos: sendo do conhecimento de todos que o Ministerio das Cidades incentiva a promoo da mobilidade urbana de forma segura e totalmente inclusiva, como tambm, exige dos gestores da cidade a elaborao de um projeto de infra-estrutura para pedestres, por qual razo o centro comercial de Natal encontra-se to esquecido?! Acreditamos que um dos fatores consiste no jogo de interese que paira sobre o surgimento de inumeros condominios residencias que mais parecem uma cidade dentro de outra cidade. Todavia, para no sairmos do foco do nosso trabalho deixaremos ao leitor a tarefa de aprofundar-se sobre esta matria. Fato que no apenas se faz necessrio o despertar da populao para o pleno entendimento da cidadania, como tambm, a interao entre os rgos a quem compete viabilizar a transformao de uma realidade aptica em uma realidade necessria e concreta, por meio de projetos que se pautem pela tica de aes que vislumbrem no interesses pessoais, mas os reais interesses e necessidades de toda a sociedade. Finalizamos nosso estudo com a citao de Thais Frota: Se o lugar no est pronto para receber todas as pessoas, o lugar deficiente (<http://thaisfrota.wordpress.com/page/7/>). Complementamos, sugerindo queles que se identificarem com o tema, e desejarem aprofund-lo, um estudo mais detalhado das barreiras arquitetnicas no apenas do centro comercial, mas da Cidade do Natal. Um grito de alerta para que cada vez mais governo e sociedade passem a integrar os portadores de deficincia e limitaes ao seu meio, possibilitando a esses cidados o uso do direito constitucional livre circulao.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

REFERNCIAS
CARTILHA: Porto Alegre Acessvel para Todos: Conquista consciente com responsabilidade, 2007 (Disponvel em: <http://www.sindpoa.com.br/cartilha_porto_alegre_acessivel.pdf>, acesso em 14.09.11) CONSTITUIO FEDERAL DE 1988. (Disponvel <http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/Constituicao/Constituicao.htm>, acesso em: 14.09.11) em:

PEREIRA, Susy dos Santos; SILVA, Sidinea Faria Gonalves da. Acessibilidade e Segurana no Trnsito: O Caso da Cidade de Paranaba-MS, (Disponvel em: <http://periodicos.uems.br/novo/index.php/anaispba/article/viewFile/303/230>, acesso em: 27.09.11) DORNELES, Vanessa Goulart; ZAMPIERI, Fabio Lcio Lopes: Acessibilidade nas Caladas em Cricima. (Disponvel em: <http://www.usp.br/nutau/CD/102.pdf >, acesso em: 14.09.11)

PUBLICAO: Desenho Universal: Habitao de Interesse Social, Governo do Estado de SP Secretaria de Estado de Habitao So Paulo, 2010 p.:il CDD 711-41816 1, p.97.
CADERNO: Brasil Acessvel: Programa Brasileiro de Acessibilidade Urbana (Disponvel em: <www.cidades.gov.br>, acesso em: 16.09.11) SEMOB: Poltica Nacional de Mobilidade Urbana Sustentvel, centrada no desenvolvimento sustentvel das cidades [...] (Disponvel em:: http://www.cidades.gov.br/index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id=8&Itemi d=65, acesso em: 16.09.11) SEMOB: Atribuies da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (Disponvel em: <http://www.natal.rn.gov.br/sttu2/paginas/ctd-786.html>, acesso em 21.09.11) SEMURB: Programa Calada da Gente (Disponvel <http://www.natal.rn.gov.br/semurb/paginas/ctd-675.html>, acesso em 03.10.11) em:

Lei n 6.280/2011: Cria a Campanha Educativa Multa Moral, de respeito s vagas de estacionamentos para idosos e deficientes, e d outras providncias (Disponvel em: <http://www.natal.rn.gov.br/_anexos/publicacao/legislacao/LeiOrdinaria_20010907_6280.pdf>, acesso em: 23.09.2011) Lei n 10.098/2000: Estabelece normas gerais e critrios bsicos para a promoo da acessibilidade das pessoas portadoras de deficincia ou com mobilidade reduzida, e d outras providncias. (Disponvel em: <http://legislacao.planalto.gov.br/legisla/legislacao.nsf/Viw_Identificacao/lei%2010.0982000?OpenDocument>, acesso em: 21.09.11) ELY, Vera H. Moro Bins; DISCHINGER, Marta; BRANDO, Milena de M. e LUZ, Greyce K.: Avaliao das Condies de Acessibilidade Espacial no Colgio de Aplicao da UFSC. (Disponvel em: <http://www.arq.ufsc.br/petarq/wp-content/uploads/2008/02/entac-18.pdf>, acesso em: 21.09.11) CADERNO: Programa Brasileiro de Acessibilidade Urbana: Brasil Acessvel Cad.2: Construindo uma Cidade Acessvel, 2006. (Disponvel em:

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

<http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>, acesso em: 23.09.11). CANAZILLES, Karolinne Sotomayor Azambuja: Acessibilidade Urbana: Barreiras Arquitetnicas e Sociais do Portador de Necessidades Especiais (Disponvel em: <http://www.lerparaver.com/node/9952>, acesso em: 18.09.11), CADERNO: Brasil Acessvel: Programa Brasileiro de Mobilidade Urbana: Cad.4: Implantao de Polticas Municipais de Acessibilidade (Disponvel: <http://downloads.caixa.gov.br/_arquivos/assitencia_tecnica/acessibilidade/cad-4.pdf>, acesso em: 23.09.11), IBGE: Estudos e Pesquisas: Informao Demogrfica e Socioeconmica n 27: Sntese de Indicadores Sociais: Uma Anlise das Condies de Vida da Populao Brasileira, ano: 2010. (Disponvel em: <http://www.ibge.gov.br/home/estatistica/populao/condiodevida/indicadoresminimos/sinteseindic sociais2010/SIS_2010.pdf>, acesso em: 21.09.2011) DECRETO N 5296/2004: Regulamenta as Leis nos 10.048/2000, que d prioridade de atendimento s pessoas que especifica, e 10.098/2000, que estabelece normas gerais e critrios bsicos para a promoo da acessibilidade das pessoas portadoras de deficincia ou com mobilidade reduzida. (Disponvel em: <www.cidades.gov.br>, acesso em: 16.09.11) ABNT NBR 9050/2004: Acessibilidade a edificaes, mobilirio, espaos e equipamentos urbanos. (Disponvel em: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>, acesso em: 20.09.11) ARTIGO: A Participao do Ministrio das Cidades no Programa Brasileiro de Acessibilida de Urbana e as Etapas do Processo de Implantao (Disponvel em: < www.cidades.gov.br>, acesso em: 16.09.11) ARTIGO: Cincia, Tecnologia e Ambiente: Barreiras arquitetnicas (disponvel em: <http://ssav12b.blogspot.com/2009/11/barreiras-arquitetonicas.html> acesso em: 18.09.11) ROSADO, Lahyrinho: Artigo: As pessoas especiais (disponvel <http://www.omossoroense.com.br/lahyrinho-rosado/7696-as-pessoas-especiais>, publicado 18.09.11, acessado em: 18.09.11) em: em

RIBEIRO, Isaac: Artigo: Viso de futuro (Disponvel em: <http://tribunadonorte.com.br/print.php?not_id=195493>, publicado em: 11.09.11, acessado em: 18.09.11). CITAO: (Disponvel em: <http://pt.shvoong.com/exact-sciences/engineering/1771865barreiras-arquitet%C3%B4nicas/>, acesso: 20.09.11). CITAO: (Disponvel em: http://www.deficienteonline.com.br/principais-normas-deacessibilidade-para-deficientes-e-idosos_pcdsc_208.html, acesso em:21.09.11) CANAZILLES, Karolinne: Acessibilidade Urbana - Barreiras Arquitetnicas e Sociais do Portador de Necessidades Especiais (Disponvel em: <http://www.lerparaver.com/node/9952>, acesso em: 18.09.11) e

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

FROTA, Thais: Arquitetura Acessvel em:<http://thaisfrota.wordpress.com/page/7/>, acesso em: 18.09.11)

(Disponvel

MAPAS: Pontos especficos da Avenida Rio Brando e a da Rua Joo Pessoa (Disponvel em: <http://maps.google.com.br>, acesso em: 27.10.2011) LUNARO, Adriana: Avaliao dos espaos urbanos segundo a percepo das pessoas idosas. So Carlos: UFSCar, 2006. (Dissertao em Engenharia Urbana). (Disponvel em: <http://biblioteca.universia.net/html_bura/ficha/params/title/avalia%C3%A7%C3%A3o-dosespa%C3%A7os-urbanos-segundo-percep%C3%A7%C3%A3o-das-pessoas-idosas/id/6256361.html>, acesso em: 24.10.2011) SOUZA (Jr.), Rmulo Andrade de: Avaliao da Poltica Pblica de Acessibilidade no Perodo de 1992 a 2002 na Cidade do Natal. Natal: UFRN, 2005. (Dissertao em Arquitetura e Urbanismo). (Disponvel em: <ftp://ftp.ufrn.br/pub/biblioteca/ext/bdtd/RomuloASJ_capa_ate_apendices.pdf>, acesso em: 24.10.2011)

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APNDICES

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APNDICE I

CRONOGRAMA DE ATIVIDADES ATIVIDADES (ETAPAS)


AGO./11 SET./11

MESES
OUT./11 NOV./11

02/DEZ./11

REVISO DA LITERATURA

FORMAO DO PROBLEMA PESQUISA DAS FONTES DE DADOS TRIAGEM DAS FONTES DE DADOS REDAO COM BASE NAS FONTES DIDTICAS VISITA IN LOCO ANLISE E INTERPRETAO
DOS RESULTADOS

REDAO COM BASE NA OBSERVAO IN LOCO CORREO

ENTREGA DO TRABALHO

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APNDICE II
MAPA 1 EM DESTAQUE A AV. RIO BRANCO ( ) E A RUA JOO PESSOA ( ) PERCURSO: SAINDO DA AV. RIO BRANCO, SEGUINDO AT A RUA JOO PESSOA AT AS IMEDIAES DA AV. DEODORO E RETORNANDO PELO MESMO TRAJETO.
Colgio Winston Churchill

Loja Riachuelo

Fonte: <http://maps.google.com.br>

Trajeto para anlise das barreiras acessibilidade por meio de uma lista de verificao (Apndice III) com base na NBR 9050/04, saindo do Colgio Winston Churchill na Av. Rio Branco cruzando a via para o outro (calada das Lojas Americanas), seguindo at a Rua Joo Pessoa, nas imediaes da Av. Deodoro e retornando pelo mesmo trajeto, contudo pelo outro lado da via, encerrando na calada da agncia do Banco do Brasil.

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

APNDICE III - LISTA DE VERIFICAO PARA ANLISE DAS CALADAS IN LOCO


Base para o questionrio: planilha confeccionada por Selma Cristina Port Lunardcom (PUC-Rio Certificao Digital n 0510323/CA), em sua pesquisa de mestrado com o ttulo: Se essa rua fosse minha, disponvel em: < http://www2.dbd.pucrio.br/pergamum/tesesabertas/0510323_07_postextual.pdf> (com adaptaes de Dacifran Cavalcanti Carvalho) Fonte/Figuras: <http://assimcomovoce.folha.blog.uol.com.br/arch2009-05-10_2009-05-16.html>

1-Piso da Calada
ITEM I- EXISTNCIA DE SINALIZAO TTIL DE ALERTA A sinalizao de alerta deve ser utilizada quando h risco de segurana, como na identificao de obstculos suspensos, rampas, escadas fixas, degraus isolados, frente a elevadores e em desnveis. ITEM II- EXISTNCIA DE SINALIZAO TTIL DIRECIONAL A sinalizao ttil direcional deve ser utilizada quando da ausncia ou descontinuidade de linha-guia/guia de balizamento identificvel, como guia de caminhamento em ambientes internos ou externos, ou quando houver caminhos preferenciais de circulao. Item n Norma base Norma Art. Barreiras a observar Existe sinalizao ttil de alerta no piso? ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS Em ambos os lados dos trajetos analisados, verificamos na maior parte do caminho a existncia de piso podottil de alerta em pedras do tipo seixos rolados, e em quantidade menor em ladrilho de cimento. Todavia, em muitos trechos apresentavam-se danificados. Detectamos o piso emborrachado apenas nas caladas dos bancos Ita, Caixa e Banco do Brasil. Em quase todo o percurso observamos a inexistncia do piso ttil direcional, com exceo da calada da CEF que possua ambos (ttil e direcional) e em tom distinto ao piso adjacente. Como tambm, na calada do Banco do Brasil, porm, nesta se encontrava na mesma cor do piso adjacente, confundindo-se com o desenho deste piso.

1.

9050/04

5.14.1

Existe sinalizao direcional no piso? 2. 9050/04 5.14.2

ttil

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (5.14. a e b): Ambas devem ter cor contrastante com a do piso adjacente, e podem ser sobrepostas ou integradas ao piso existente. Quando sobrepostas, o desnvel entre a superfcie do piso existente e a superfcie do piso i mplantado deve ser chanfrado e no exceder 2 mm. Quando integradas, no deve haver desnvel.
Fonte da Ilustrao: <http://assimcomovoce.folha.blog.uol.com.br/arch2009-05-10_2009-05-16.html>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Item n

Norma base Norma Art.

Barreiras a observar O mobilirio urbano sinalizado com piso ttil de alerta?

ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS Alguns mobilirios urbanos (cigarreiras, bancas de revistas e ilhas com bancos) encontravam-se cercados com piso ttil de alerta. Todavia, parte deste piso de alerta estava frequentemente danificado ou encoberto com os produtos a venda pelos estabelecimentos. O mobilirio de menor porte (telefones pblicos, postes, lixeiras e caixas de correio) raramente encontrava-se destacado com este elemento.

3.

9050/04

5.14.1.2a

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (5.14.1 a ): Mobilirio urbano: objetos suspensos entre 0,60 m e 2,10 m de altura do piso acabado, que tenham volume maior na parte superior do que na base. [...] A superfcie a ser sinalizada deve exceder em 0,60 m a projeo do obstculo, em toda a superfcie ou somente no permetro desta.
Fontes das ilustraes: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>, <http://www.sindpoa.com.br/cartilha_porto_alegre_acessivel.pdf>;<http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>;

Existe sinalizao ttil de alerta no rebaixamento das caladas 4. 9050/04 5.14.1.2b

Em quase todas as rampas existia o piso ttil de alerta. No entanto, como nas demais reas, tanto este elemento ttil como as prprias rampas e principalmente a interface com o asfalto se encontram seriamente danificados, comprometendo a informao de alerta transmitida ao portador de deficincia visual quando do contato com o piso.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (5.14.1 b): [...] nos rebaixamentos das caladas, em cor contrastante com a do piso.
Fonte da ilustrao: <http://www.sindpoa.com.br/cartilha_porto_alegre_acessivel.pdf>;<http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

160

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Item n

Norma base Norma Art.

Barreiras a observar Existe sinalizao ttil direcional conduzindo rampa de rebaixamento das caladas?

ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS No encontramos piso direcional prximo a nenhuma rampa, tampouco servindo de sinalizao ttil direcional na conduo do pedestre aos imveis ali existentes. Com exceo da calada da CEF.

5.

9050/04

5.14.2.1

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (5.14.2 a,b,c,d): ter textura com seo trapezoidal, qualquer que seja o piso adjacente; ser instalada no sentido do deslocamento; ter largura entre 20 cm e 60 cm; ser cromo diferenciada em relao ao piso adjacente.
Fonte da ilustrao: <http://portal.pmf.sc.gov.br/arquivos/arquivos/pdf/27_04_2010_13.57.35.151b8fa8347e34b725c44df55aa4c00e.pdf>; http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf

Existe faixa de travessia como extenso da rampa de rebaixamento da calada? 6. 9050/04 6.10.9.2

A faixa de travessia no cruzamento da Av. Rio Branco defronte a Escola Estadual Winston Churchill em direo ao Bradesco no coincide ortogonalmente com as rampas. Em outros pontos de travessia no existe correspondncia entre a largura da faixa de pedestre e a guia de rebaixamento das caladas. E, em vrios pontos as rampas quase que tangenciam as faixas.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (5.10.9.2 ): as faixas de travessia devem ser aplicadas nas sees de via onde houver demanda de travessia, junto a semforos, focos de pedestres, no prolongamento das caladas e passeios.
Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

161

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Item n

Norma base Norma Art.

Barreiras a observar Existe sinalizao ttil de alerta na faixa de travessia no sentido perpendicular ao deslocamento?

ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS No foi detectada sinalizao ttil de alerta no sentido perpendicular ao deslocamento em nenhuma das faixas de travessia do logradouro em anlise.

7.

9050/04

5.14.3e

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (5.14.3 e): nas faixas de travessia, deve ser instalada a sinalizao ttil de alerta no sentido perpendicular ao deslocamento, distncia de 0,50 m do meio-fio. Recomenda-se a instalao de sinalizao ttil direcional no sentido do deslocamento, para que sirva de linha-guia, conectando um lado da cala ao outro.
Fonte da ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

8.

9050/04

5.14.3f

Existe sinalizao ttil de alerta ao longo do meio-fio nos pontos e nibus?

Na estao de transferncia defronte as lojas americanas observamos a existncia do piso ttil de alerta embora necessitando de manuteno, todavia nas demais paradas este elemento no foi detectado. Na estao de transferncia defronte as lojas americanas observamos a existncia do piso ttil de alerta servindo tambm como piso ttil direcional e necessitando de manuteno. Nas demais paradas nenhum destes elementos foram detectados.

9.

9050/04

5.14.3f

Existe sinalizao ttil direcional demarcando o local de embarque e desembarque nos pontos e nibus?

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (5.14.3 f): nos pontos de nibus deve ser instalada a sinalizao ttil de alerta ao longo do meio fio, e o piso ttil direcional demarcando o local de embarque e desembarque.
Fonte da ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

162

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

2-Circulao na Calada
Item n Norma base Norma Art. Barreiras a observar Os passeios tm pisos antiderrapantes e regulares em qualquer condio climtica? ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS H uma grande variedade de pisos: ladrilhos, pedra portuguesa, cermicas, granilites e concreto. Sabe-se, no entanto, que a pedra portuguesa apresenta grande irregularidade, e que os pisos cermicos e granilites so comprovadamente escorregadios em dias chuvosos. As texturas regulares dos ladrilhos de concreto dentre os pisos encontrados na rea o que apresenta melhores caractersticas de regularidade e aderncia, todavia, algumas padronagens podem provocar trepidao em rodas de carrinhos ou cadeiras.

1.

9050/04

6.1.1

2.

9050/04

6.1.1

O piso da calada revestido com material antiderrapantes, firme, regular e estvel em qualquer condio climtica?

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.1.1): Os pisos devem ter superfcie regular, firme, estvel e antiderrapante sob qualquer condio, que no provoque trepidao em dispositivos com rodas. Admite-se inclinao transversal da superfcie at 2% para pisos internos e 3% para pisos externos e inclinao longitudinal mxima de 5%. Inclinaes superiores a 5% so consideradas rampas [...]. Recomenda-se evitar a utilizao de padronagem na superfcie do piso que possa causar sensao de insegurana (por exemplo: estampas que pelo contraste de cores possam causar a impresso de tridimensionalidade).
Fonte da Imagem: <http://www.voice.com.br/cartilhacalcadacidada.pdf>; < http://incluase.blogspot.com/2010/12/faixa-livre-cartilhas-de-acessibilidade.html>

3.

9050/04

6.1.2

Nos fatores de impedncia (que envolve risco de segurana), h sinalizao ttil de alerta nos passeios?

Grande parte dos obstculos no sinalizada com o piso ttil de alerta. E aqueles que o so no apresentam diferena cromtica do piso adjacente. De forma que, a presena de placas e outras moblias urbanas sem sinalizao ttil de alerta tendem a colocar em risco a segurana dos pedestres.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.1.2): O piso ttil de alerta dever ser utilizado para sinalizar situaes que envolvem risco de segurana; deve ser cromodiferenciado ou deve ser associado faixa de cor contrastante com o piso adjacente.
Fonte da ilustrao: <http://incluase.blogspot.com/2011/03/obstaculos-permitidos-por-lei-cartilha.html>; <; http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

163

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Item n

Norma base Norma Art.

Barreiras a observar Na ausncia de linha guia identificvel existe piso ttil direcional?

ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS A linha guia que se forma pelo alinhamento das edificaes, no caso do permetro em estudo inexiste, pois que as paredes dos imveis em alguns pontos esto desalinhadas. Raramente h piso ttil de alerta no acesso as lojas. E quanto ao piso direcional no constatamos a presena dele.

4.

9050/04

6.1.3

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (3.34): caracterizada pela colocao de piso ttil de textura distinta do piso adjacente, tornado-se perceptvel por pessoas com deficincia visual. Algumas Prefeituras, numa deciso cmoda, costumam estabelecer o alinhamento das edificaes como sendo a nica opo de linha guia para pessoas com deficincia visual.
Fonte da Ilustrao: <http://assimcomovoce.folha.blog.uol.com.br/arch2009-05-10_2009-05-16.html> ; <http://incluase.blogspot.com/2009/04/cartilhas-de-acessibilidade-nas.html>

Os desnveis existentes so inferiores a 15mm? 5. 9050/04 6.1.4

Entre as edificaes e o passeio so raros os lugares onde o desnvel superior a 15 mm. Todavia em alguns pontos eles existem. Nestes casos, observamos em alguns casos a insero de rampas para facilitar o acesso do pedestre ao imvel.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.1.14): Desnveis de qualquer natureza devem ser evitados em rotas acessveis. Eventuais dennveis no piso de at 5 mm no demandam tratamento especial. Desnveis superiores a 5 mm at 15 mm devem ser tratados em forma de rampa, com inclinao mxima de 1:2 (50%). Desnveis superiores a 15 mm devem ser considerados como degraus e ser sinalizados de acordo.
Fonte da ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

6.

9050/04

6.1.5

As grelas e juntas de dilatao esto fora do fluxo principal de circulao?

7.

9050/04

6.1.5

Os vos das grelhas tem dimenso mxima de 15mm?

Na Rua Joo Pessoa (no trecho entre a Av. Rio Branco com a Rua Princesa Isabel) verificamos a existncia de grelhas e juntas de dilatao inseridas dentro do fluxo principal de circulao um pouco para as laterais do passeio. Constatamos, tambm, a existncia de grelhas antevendo as faixas de travessias de pedestre. Os espaos (vos) entre as peas de ferro (grelas) so superiores ao recomendado (mx. 15 mm). Algumas das grelhas apresentam-se em concreto com furos que poderiam prender saltos de sapatos e bengalas.

Max. = 15 mm

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.1.5): As grelhas e juntas de dilatao dever estar preferencialmente fora do fluxo principal de circulao. Quando instaladas transversalmente em rodas acessveis, os vos resultantes dever ter, no sentido transversal ao movimento, dimenso mxima de 15mm.
Fonte da Imagem: Fonte da ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>; <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf;>

164

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Item n

Norma base Norma Art.

Barreiras a observar As tampas e caixas de inspeo de visitas esto niveladas e suas frestas com dimenso mxima de 15mm?

ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS As tampas e caixas de inspeo com relao aos desnveis estavam de acordo com a norma. Todavia, o estado de conservao destes elementos precrio.

8.

9050/04

6.1.6

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.1.6): As tampas devem estar absolutamente niveladas com o piso onde se encontram e eventuais frestas devem possuir dimenso mxima de 15 mm. Devem ser firmes, estveis e antiderrapantes sob qualquer condio e a eventual textura de sua superfcie no pode ser similar dos pisos tteis de alerta ou direcionais. (p.s.: as tampas de acesso infra-estrutura instalada sobre a calada no podem possuir salincias para no provocar risco e desconforto ao transeunte grifo meu)
Fonte da Imagem: http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf

9.

9050/04

6.10.1

O piso da calada tem inclinao transversal da superfcie de no mximo 3%?

Por meio de uma observao acurada detectamos poucos espaos onde a inclinao transversal supera o percentual mximo de 3%. Ocorrendo, na maioria das vezes, na transio entre duas caladas de domnio diferentes.

Incl.max. = 3%

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.1): a inclinao transversal de caladas, passeios vias exclusivas de pedestres no deve ser superior a 3%. Eventuais ajustes de soleira devem ser executados sempre dentro dos lotes.
Fonte da Imagem: http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf

10.

9050/04

6.10.2

A inclinao longitudinal das caladas de no mximo 8,33%?

Como a rea pesquisada relativamente plana por estar situada no topo de uma colina, a inclinao longitudinal das caladas de no Maximo 8,33% foi satisfatoriamente atendida.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.2): a inclinao longitudinal de caladas, passeios e vias exclusivas de pedestres deve sempre acompanhar a inclinao das vias lindeiras. Recomenda-se que a inclinao longitudinal nas reas de circulao exclusivas de pedestres seja de no mximo 8,33%. (A inclinao mxima para as rampas deve ser de 8,33%, com largura mnima de 1,20 m ou 1,50 m grifo meu).
Fonte da Ilunstrao: http://www.sindpoa.com.br/cartilha_porto_alegre_acessivel.pdf

165

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Item n

Norma base Norma Art.

Barreiras a observar Existe uma faixa livre de circulao, sem obstculos e com largura mnima de 1,20m?

ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS Constatamos que nas caladas de ambos os lados das vias a largura do passeio superior a mnima. Entretanto, a ocupao em diversos pontos, com mobilirio urbano e principalmente pelo comercio informal reduziam a faixa livre para circulao do pedestre a uma dimenso abaixo do limite mnimo de 1,20 m.

11.

9050/04

6.10.4

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.4): as caladas, passeios e vias exclusivas de pedestres devem incorporar faixa livre com largura mnima recomendvel de 1,50 m, sendo o mnimo admissvel de 1,20 m e altura livre mnima de 2,10 m.
Fonte da ilustrao: <http://incluase.blogspot.com/2010/12/faixa-livre-cartilhas-de-acessibilidade.html>;< http://incluase.blogspot.com/2010/12/faixa-livre-cartilhas-de-acessibilidade.html>

12.

9050/04

6.10.5

Nesta faixa livre os obstculos areos esto localizados a uma altura superior a 2,10m?

Foram poucos os lugares nos quais encontramos placas e produtos em exposio area abaixo do limite recomendado de 2,10m de altura.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.5): As faixas livres devem ser completamente desobstrudas e isentas de interferncias, tais como vegetao, mobilirio urbano, equipamentos de infra-estrutura urbana aflorados (postes, armrios de equipamentos, e outros), orlas de rvores e jardineiras, rebaixamentos para acesso de veculos, bem como qualquer outro tipo de interferncia ou obstculo que reduza a largura da faixa livre> Eventuais obstculos areos, tais como marquises, faixas e placas de identificao, toldos, luminosos, vegetao e outros, devem se localizar a uma altura superior a 2,10 m.
Fontes das imagens: Google; <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

13.

9050/04

6.10.6

A acomodao transversal de acesso de veculos feita exclusivamente dentro do imvel?

Quanto observao se a acomodao transversal de acesso de veculos era feita exclusivamente dentro do imvel. No detectamos este problema, visto que no existiam estacionamentos transversais nas reas em estudo.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.6): A acomodao transversal do acesso de veculos e seus espaos de circulao e estacionamento deve ser feita exclusivamente dentro do imvel, de forma a no criar degraus ou desnveis abruptos nos passeios, conforme exemplo da figura 97.
Fonte da Ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

166

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Item n

Norma base Norma Art.

Barreiras a observar As obras sobre o passeio asseguram largura mnima de 1,20 m para circulao?

ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS Havia trs obras, uma diante da tica Diniz, na Avenida Rio Branco, outra defronte a CEF, na Rua Joo Pessoa, e uma terceira diante da loja Renner tambm na Rua Joo Pessoa. Nas duas primeiras os andaimes no local obstruam quase que completamente a calada. Em nenhum dos casos anteriormente citados colocou-se um desvio pelo leito carrovel, tampouco, sinalizao.

14.

9050/04

6.10.7

15.

9050/04

6.10.7

Na falta de garantia da largura mnima, feito um desvio pelo leito carrovel da via, com rampa provisria, com largura mnima de 1,00m e inclinao mxima de 10%?

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.7): As obras eventualmente existentes sobre o passeio devem ser convenientemente sinalizadas, assegurando-se a largura mnima de 1,20 m para circulao. Caso contrrio, deve ser feito desvio pelo leito carrovel da via, providenciando-se uma rampa provisria, com largura mnima de 1,00 m e inclinao mxima de 10%.
Fonte da Ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

16.

9050/04

6.10.9.2

Existem faixas de travessia de pedestres nas sees de via onde existem demandas de travessia como: semforos, focos de pedestres, prolongamento das caladas?

Embora houvesse faixas de travessia de pedestres na maioria dos semforos; quanto ao prolongamento delas, poucas vezes verificamos o seu encontro com as guias de rebaixamento das caladas.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.9.2): As faixas devem ser aplicadas nas sees de via onde houver demanda de travessia, juntp a semforos, focos de pedestres, no prolongamento das caladas e passeios.
Fonte da Imagem: http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf

167

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Item n

Norma base Norma Art. 6.10.10.1; 6.10.10.2

Barreiras a observar A faixa elevada tem sinalizao com faixa de travessia de pedestres?

ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS No detectamos a utilizao de faixa elevada para travessia do pedestre nos permetros em estudo, com a exceo da elevao da via no incio da Rua Joo Pessoa, esquina da C&A. Tal elevao estava devidamente sinalizada com faixa de travessia de pedestre e apresentava-se dentro da declividade transversal permitida de no Maximo 3%.

17.

9050/04

18.

9050/04

6.10.10.1

A faixa elevada tem declividade transversal de no Maximo 3%?

Elevao = 3%

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.10.1): A faixa elevada quando instalada no leito carrovel, deve ser sinalizada com faixa de travessia de pedestre e deve ter declividade transversal de no mximo 3%. Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.10.2): O dimensionamento da faixa elevada feito da mesma forma que a faixa de travessia de pedestres, acrescida dos espaos necessrios para a rampa de transposio para veculos. A faixa pode estar localizada nas esquinas ou no meio de quadras.
Fonte da Ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>; <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf >

19.

9050/04

6.10.11.1

Existe faixa de travessia, com rebaixamento nos passeios em ambos os lados da via, quando houver foco de pedestres?

20.

9050/04

6.10.11.2

O piso entre o termino do rebaixamento da calada e o leito carrovel nivelado?

Em razo da gravidade, destacaremos aqui o rebaixamento em um dos locais dentro do percurso pesquisado: Verificamos a existncia de rebaixamentos do passeio na travessia da av. Rio Branco defronte a Escola Estadual Winston Churchill , todavia do outro lado na calada do Banco Bradesco , no havia qualquer sinal de guia rebaixada, sequer nas imediaes da estao de transferncia logo adiante. No decorrer do permetro em estudo observamos que raramente o piso entre o termino do rebaixamento da calada e o leito carrovel se encontrava nivelado. Valetas e buracos exponham-se com certa constncia. Algumas vezes este piso era nivelado de maneira improvisada pelos usurios.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.11.1): As caladas devem ser rebaixadas junto s travessias de pedestres sinalizadas com ou sem faixa, com ou sem semforo, e sempre que houver foco de pedestres. Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.11.2): No deve haver desnvel entre o termino do rebaixamento da calada e o leito carrovel.
Fonte da Ilustrao: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf >

168

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Item n

Norma base Norma Art.

Barreiras a observar A inclinao do rebaixamento das caladas constante e no superior a 8,33%?

ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS Em todas as rampas a inclinao inferior ao estabelecido algumas inclusive so quase planas, a exemplo da guia de rebaixamento na esquina da Av. Rio Branco com a Rua Joo, imediaes da C&A.

21.

9050/04

6.10.11.3

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.11.3): os rebaixamentos de caladas devem ser construdos na direo do fluxo de pedestres. A inclinao deve ser constante e no superior a 8,33%.
Fonte da Ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

22.

9050/04

6.10.11.4

A largura do rebaixamento igual faixa de travessia de pedestres?

No decorrer do permetro em estudos geralmente nos deparamos com faixas para travessia de pedestres bem mais largas do que a dimenso das guias rebaixadas.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.11.4): a largura dos rebaixamentos deve ser igual largura das faixas de travesia de pedestres quando o fluxo de pedestres [...] for superior a 25 pedestres/min./m.
Fonte da Imagem: http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf

23.

9050/04

6.10.11.5

A largura do rebaixamento tem limite mnimo de 1,20 m?

Observamos que a largura dos rebaixamentos atendia o limite mnimo de 1,20 m.

Mn. = 1,20 m

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.11.5): em locais onde o fluxo de pedestre for igual ou inferior a 25 pedestres/min/n e houver interferncia que impea o rebaixamento da calada em toda a extenso da faixa de travessia, admite-se rebaixamento da calada em largura inferior at um limite mnimo de 1,20 m de largura de rampa.
Fonte da Imagem: http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf

169

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Item n

Norma base Norma Art.

Barreiras a observar Quando a largura da calada no suficiente para acomodar o rebaixamento e a faixa livra, a calada tem rebaixamento total? Havendo o rebaixamento total da largura da calada, garantida a largura mnima de 1,50 m e rampas laterais com inclinao mxima de 8,33%?

ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS Verificamos que as ruas perpendiculares s selecionadas para fins deste estudo possuam caladas com largura inferior ao necessrio, necessitando do rebaixamento total destes passeios. Notamos, entretanto, que este recurso no foi utilizado. Conforme citado anteriormente inexistiam caladas com rebaixamento total, tanto no permetro em estudo quanto nas ruas perpendiculares.

24.

9050/04

6.10.11.7

25.

9050/04

6.10.11.7

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.11.7): onde a largura do passeio no for suficiente para acomodar o rebaixamento e a faixa livre [...], deve ser feito o rebaixamento total da largura da calada, com largura mnima de 1,50 m e com rampas laterais com inclinao mxima de 8,33%.
Fonte da Imagem: <http://portal.pmf.sc.gov.br/arquivos/arquivos/pdf/27_04_2010_13.57.35.151b8fa8347e34b725c44df55aa4c00e.pdf>; <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

26.

9050/04

6.10.11.8

Os rebaixamentos das caladas localizados em lados opostos da via esto alinhados entre si?

Os rebaixamentos das caladas, localizados em lados opostos da via, encontravam-se visivelmente total ou parcialmente desalinhados.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.11.8): os rebaixamentos das caladas localizados em lados opostos da via devem estar alinhados entre si.
Fonte da Ilustrao: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf >

170

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Item n

Norma base Norma Art.

Barreiras a observar As abas laterais dos rebaixamentos tm inclinao mxima de 10%?

ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS Em todas as rampas analisadas constatamos que as abas laterais dos rebaixamentos atendiam a inclinao mxima de 10%.

27.

9050/04

6.10.11.10

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.11.10): as abas laterais dos rebaixamentos devem ter projeo horizontal mnima de 0,50 m e compor planos inclinados de acomodao. A inclinao mxima recomendada de 10%.
Fonte da Ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

28.

9050/04

6.10.11.11

Na existncia de obstculos que impeam as abas laterais, a faixa livre est entre 1,20 m e 1,50 m?

No encontramos modelos de rampas com obstculos laterais (jardineiras, dentre outros...)

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.11.11): quando a superfcie imediatamente ao lado dos rebaixamentos contiver obstculos, as abas laterais podem ser dispensadas. Neste caso, deve ser garantida faixa livre de no mnimo 1,20 m, sendo o recomendvel 1,50 m.
Fonte da Ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

171

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

3-Acessos/Sinalizao
Item n Norma base Norma Art. 9050/04 6.2.1 Barreiras a observar Existe acesso do passeio pblico entrada das edificaes e equipamentos urbanos? Na existncia de desnvel entre o passeio e a porta de entrada da edificao, h rampa ou equipamento eletromecnico que permita pleno acesso? ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS Constamos que os acessos existentes na maioria dos imveis no satisfaziam as exigncias da norma. Foram verificadas rampas de acesso em alguns estabelecimentos comerciais. Uma plataforma de elevao foi colocada na frente da Caixa Econmica Federal da Rua Joo Pessoa, como tambm na Agncia do Ita localizada na mesma rua.

1.

2.

9050/04

6.2.1

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.2.1): Nas edificaes como as rotas de interligao s principais funes do edifcio. (Independente da existncia de rampas ou plataformas elevatrias, cada 3m20cm de altura a vencer, deve ser instalado <http://www.sindpoa.com.br/cartilha_porto_alegre_acessivel.pdf>. E deve localizao das entradas acessveis.

e equipamentos urbanos todas as entradas devem ser acessveis, bem as escadas so fundamentais para viabilizar determinados acessos. A patamar com no mnimo 1m20cm de extenso Fonte: ser prevista a sinalizao informativa, indicativa e direcional da
Fonte da Imagem: http://www.sindpoa.com.br/cartilha_porto_alegre_acessivel.pdf

3.

9050/04

6.2.3

O percurso entre o estacionamento de veculos e as entradas principais compe uma rota acessvel?

As trs vagas para portadores de cadeiras de rodas encontradas tinham rotas parcialmente acessveis, ou seja, com rampas, mas sem faixa para deslocamento.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.2.3): O percurso entre o estacionamento de veculos e as estradas principais deve compor uma rota acessvel. Quando da impraticabilidade de se executar rota acessvel entre o estacionamento e as entradas acessveis, devem ser previstas vagas de estacionamento exclusivas para pessoas com deficincia, interligadas as entradas atravs de rotas acessveis.
Fonte Imagem: Goolgle

4.

6.2.6

H sinalizao informativa, indicativa e direcional da localizao das entradas acessveis?

As nicas trs vagas encontradas (defronte ao Banco do Brasil, a CEF e a loja comercial) possuam sinalizao vertical e horizontal. Todavia nos trs casos encontramos carros, que no restritos quelas vagas, indevidamente estacionados.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.2.6): Deve ser prevista a sinalizao informativa, indicativa e direcional da localizao das entradas acessveis.
Fonte da Ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>; <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>; <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf >

172

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

4- Vagas Para Veculos


Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.12.1 a-f): as vagas para estacionamento de veculo que conduzam ou que sejam conduzidos por pessoas com deficincia devem: a) ter sinalizao horizontal; b) cotar com um espao adicional de circulao com no mnimo 1,20m de largura, quando afastada da faixa de travessia de pedestres. Este espao pode ser compartilhado por duas vagas, no caso de estacionamento paralelo, ou perpendicular ao meio fio, no sendo recomendvel o compartilhamento em estacionamentos oblquos; c) ter sinalizao vertical para vagas em via pblica, e para vagas fora da via pblica; d) quando afastadas da faixa de travessia de pedestres, conter espao adicional para circulao de cadeira de rodas e estar associadas rampa de acesso calada; e) estar vinculadas a rota acessvel que as interligue aos plos de atrao; f) estar localizadas de forma a evitar a circulao entre os veculos.

Item n

Norma base Norma Art.

Barreiras a observar Existe vaga de estacionamento, na via pblica, destinada pessoa portadora de deficincia fsica ou visual?

ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS As trs vagas para portadores de cadeiras de rodas encontradas tinham rotas parcialmente acessveis, ou seja, com rampas, mas sem faixa para deslocamento.

1.

5296/04

Art.25

Segundo Decreto 5296/04 (Art. 25): Nos estacionamentos externos ou internos das edificaes de uso pblico ou de uso coletivo, ou naqueles localizados nas vias pblicas, sero reservados, pelo menos, dois por cento (2%) do total de vagas para veculos que transportem pessoa portadora de deficincia fsica ou visual definidas neste Decreto, sendo assegurada, no mnimo, uma vaga, em locais prximos entrada principal ou ao elevador , de fcil acesso circulao de pedestres, com especificaes tcnicas de desenho e traado conforme o estabelecido nas normas tcnicas de acessibilidade da ABNT.
Fonte da Ilustrao: <http://portal.pmf.sc.gov.br/arquivos/arquivos/pdf/27_04_2010_13.57.35.151b8fa8347e34b725c44df55aa4c00e.pdf>

2.

5296/04

Art.25

As vagas para estacionamento de veculos que conduzam ou que sejam conduzidos por pessoas com deficincia so em nmero equivalente a 2% do total de vagas

Como demandava uma analise mais apurada, com clculos especficos, optamos por desconsiderar este item. Todavia no causa prejuzo ao trabalho. Numa analise superficial, em razo das nicas trs vagas encontradas em permetros distintos poderamos dizer que as vagas no atendem a exigncia de um percentual de 2% do total das vagas.

Segundo Decreto 5296/04 (Art. 25): Nos estacionamentos externos ou internos das edificaes de uso pblico ou de uso coletivo, ou naqueles localizados nas vias pblicas, sero reservados, pelo menos, dois por cento (2%) do total de vagas para veculos que transportem pessoa portadora de deficincia fsica ou visual definidas neste Decreto, sendo assegurada, no mnimo, uma vaga, em locais prximos entrada principal ou ao elevador , de fcil acesso circulao de pedestres, com especificaes tcnicas de desenho e traado conforme o estabelecido nas normas tcnicas de acessibilidade da ABNT.
Fonte da Ilustrao: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf >; Fonte da Ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

173

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Item n

Norma base Norma Art.

Barreiras a observar As vagas em vias pblicas destinadas as pessoas com deficincia so indicadas com o smbolo internacional de acessibilidade a partir de sinalizao horizontal? As vagas em via pblica destinadas s pessoas com deficincia tm sinalizao vertical?

ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS Em todas as trs vagas encontradas a sinalizao horizontal se encontrava necessitando de manuteno.

3.

9050/04

6.12.1a

4.

9050/04

6.12.1c

Nas trs vagas em anlise contatamos sinalizao vertical. Entretanto, em todas elas, constatamos condutores de veculos as ignorando e estacionando sobre vagas restritas.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.12.1 a): as vagas para estacionamento de veculo que conduzam ou que sejam conduzidos por pessoas com deficincia devem: a) ter sinalizao horizontal; Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.12.1 c): ter sinalizao vertical para vagas em via pblica, e para vagas fora da via pblica.
Fonte da Ilustrao: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf >

5.

9050/04

6.12.1b

As vagas para estacionamento de veculos que conduzam, ou que sejam conduzidos por pessoas com deficincia, tm um espao adicional de circulao com largura mnima de 1,20m?

Nas trs vagas em analise o espao adicional de circulao no foi detectado.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.12.1 b): cotar com um espao adicional de circulao com no mnimo 1,20m de largura, quando afastada da faixa de travessia de pedestres. Este espao pode ser compartilhado por duas vagas, no caso de estacionamento paralelo, ou perpendicular ao meio fio, no sendo recomendvel o compartilhamento em estacionamentos oblquos.
Fonte da Ilustrao: <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

Item n

Norma base Norma Art. 9050/04 6.12.1d

Barreiras a observar Esta vaga est associada a uma rampa de acesso calada? Estas vagas esto vinculadas a uma rota acessvel?

ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS As trs vagas para portadores de cadeiras de rodas, localizadas no permetro em estudo, estavam associadas a uma rampa de acesso a calada. As trs vagas localizadas se encontravam no decorrer da via carrovel e nenhuma delas estava vinculada a uma rota acessvel.

6.

7.

9050/04

6.12.1e

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.12.1 d): quando afastadas da faixa de travessia de pedestres, conter espao adicional para circulao de cadeira de rodas e estar associadas rampa de acesso calada. Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.12.1 e): estar vinculadas a rota acessvel que as interligue aos plos de atrao.
Fonte da Ilustrao: <http://portal.pmf.sc.gov.br/arquivos/arquivos/pdf/27_04_2010_13.57.35.151b8fa8347e34b725c44df55aa4c00e.pdf>

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Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

5- Telefones
Item n Norma base Norma Art. Barreiras a observar Os telefones pblicos instalados so acessveis aos portadores de cadeiras de roda (P.C.R)? ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS Os telefones pblicos no atendiam ao padro universal, ou seja, o mesmo aparelho no se encontrava a uma altura que atendesse a todos os indivduos indistintamente. E, embora possussem teclas em relevo, a grande maioria no possua a sua base devidamente sinalizada com piso ttil de alerta.

1.

9050/04

9.2.3.1

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (9.2.3.1): em edificaes de grande porte e equipamentos urbanos, tais como centros comerciais, aeroportos, rodovirias, estdios, centros de convenes, entre outros, deve ser instalado pelo menos um telefone por pavimento que transmita mensagens de texto (TDD). Recomenda-se, alm disso, que pelo menos 10% sejam adaptveis para acessibilidade. (atendendo o conceito de Desenho Universal o aparelho telefnico deve ser instalado a uma altura que atenda tanto uma pessoa em cadeira de rodas quanto em p grifo meu.)
Fonte da Imagem: http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf

2.

9050/04

9.2.4

garantido um mdulo de referencia para aproximao frontal e lateral

Verificamos que embora os espaos fossem suficientes para a aproximao frontal, no o eram pelas laterais, pois que algumas vezes este equipamento urbano (orelho) se encontrava muito prximo ao meio-fio. E, em sua grande maioria, no possua delimitao com sinalizao ttil de alerta.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (9.2.4): dever ser garantido um mdulo de referencia, posicionado para as aproximaes tanto frontal quanto lateral ao telefone, sendo que este pode estar inserido nesta rea.
Fonte da Imagem: http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf; <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

A parte operacional superior do telefone para portadores de mobilidade reduzida est a altura de no mximo 1,20 m e a altura livre inferior de no mnimo 0,73 do piso acabado? 3. 9050/04 9.2.5.1 9.25.2

A quase totalidade dos orelhes includos no percurso no est adaptada aos portadores de necessidades especiais. A parte operacional supera tanto o limite mnimo quanto o mximo previstos. Mesmo nos equipamentos mais prximos destes limites. O telefone pblico tipo orelho localizado na Av. Rio Branco defronte ao Banco do Brasil foi o nico que encontramos parcialmente adaptado para portadores de cadeira de rodas ou pessoas de baixa estatura. Apresentava um limite inferior a 67cm do cho, ou seja, a medida da aba inferior da concha at o piso menor do que o recomendado pela norma. A norma recomenda no mnimo 73cm de espao para a acomodao das pernas do portador de cadeira de rodas. Quanto ao limite superior do referido orelho o visor onde so lidas as instrues para uso do equipamento encontrava-se dentro do limite superior mximo de 120 cm (1,20 metros), atendendo quanto a este item a NBR 9050/2004.

176

Ilustrao: Cordeiro de S. (Fonte: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>)

0,73 min

1,20 max.

Piso Ttil de Alerta

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (9.2.5.1): a parte operacional superior do telefone acessvel para pessoas em cadeira de rodas (P.C.R) deve estar altura de no mximo 1,20 m. Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (9.2.5.2): o telefone deve ser instalado suspenso, com altura livre inferior de no mnimo 0,73 m do piso acabado. Fonte da Imagem: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>; <http://www.voice.com.br/cartilhacalcadacidada.pdf>;
<http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>

6- Semforos ou focos de pedestres - sinalizao


Item n Norma base Norma Art. Barreiras a observar Existe sinalizao sonora para travessia de pessoas com deficincia visual? ANLISE PARA AS CONSIDERAES FINAIS Os nicos semforos com botes auxiliares para a travessia segura dos pedestres em via de grande fluxo de veculos localizavam-se, respectivamente, defronte ao Churchill e ao Bradesco, todavia, embora houvesse sinalizao em braile, em nenhum dos casos existia sinalizao vertical e sonora.

1.

5296/04

9.9.2

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (9.9.1): onde houver semforo ou focos de acionamento manual para travessia de pedestres, o dispositivo de acionamento dever situar-se altura entre 0,80 m e 1,20 m do piso.
Fonte da Imagem:< http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

2.

5296

9.9.1

Existe semforo nos dois lados da via pblica?

Na maioria das faixas de travessia encontradas observamos a existncia de semforos para pedestres em ambas as margens da rua. Porm, havia cruzamentos onde a sinalizao no se dava nos dois lados da via pblica.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (9.9.2): os semforos ou focos para pedestres instalados em vias pblicas com grande volume de trfego ou concentrao de passagem de pessoas com deficincia visual devem estar equipados com mecanismos que emitam um sinal sonoro entre 50 dBA e 60dBA, intermitente e no estridente, ou outro mecanismo alternativo, que sirva de auxlio s pessoas com deficincia visula, quando o semforo estiver aberto para os pedestres. Fonte da Imagem:< http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>

3.

9050/04

6.10.11.1 6.10.11.8 6.10.11.12

Nas faixas de travessia existe guia rebaixada em ambos os lados da via pblica?

As guias das caladas so rebaixadas dos dois lados em quase todas as faixas de travessias de pedestres, embora poucas vezes verifiquemos o seu encontro com as faixas de transferncia de pedestre. Exceto na j citada travessia entre a Escola Estadual Winston Churchill em direo ao Bradesco.

Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.11.1): as caladas devem ser rebaixadas junto travessia de pedestres e sinalizadas com ou sem faixa, com ou sem semforo, e sempre que houver foco de pedestres; Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.11.8): os rebaixamentos das caladas localizados em lados opostos da via devem estar alinhados entre si; Segundo a norma tcnica NBR 9050-04 (6.10.11.12): os rebaixamentos de caladas devem ser sinalizados.
Fonte da Imagem: <http://www.sinaldetransito.com.br/normas/programa_brasileiro_de_acessibilidade_urbana.pdf>; <http://www.mpdft.gov.br/sicorde/NBR9050-31052004.pdf>