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2013

INTRODUCCIN A LA INGENIERA EN LOGSTICA

Juan Alberto Valencia Cardoso 10/06/2013

Contenido
I. INTRODUCCIN A LA LOGSTICA ................................................................................................... 3 1.1 DEFINICIN DE LOGSTICA ..................................................................................................... 3 1.2 EVOLUCIN DE LA LOGSTICA A TRAVS DE LOS SISTEMAS SOCIOECONMICOS ..................... 4 1.3 ENFOQUES Y TIPOS DE LOGSTICA .......................................................................................... 7 1.4 COMPETITIVIDAD Y PERSPECTIVAS DE LA LOGSTICA .............................................................12 II. ALCANCES DE LA LOGSTICA .......................................................................................................15 2.1 LOGSTICA DE ENTRADA .......................................................................................................15 2.2 LOGSTICA DE PROCESO ........................................................................................................19 2.3 LOGSTICA DE SALIDA ...........................................................................................................24 2.4 LOGSTICA INVERSA ..............................................................................................................25 2.5 CADENA DE SUMINISTRO .....................................................................................................27 2.5.1 ELEMENTOS Y ESTRUCTURA ...............................................................................................34 2.5.1.1 INSUMOS .......................................................................................................................42 2.5.1.2 PROCESOS ......................................................................................................................43 III. TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN ..................................................................................................45 3.1 MODOS DE TRANSPORTE Y SUS AUXILIARES. ........................................................................45 3.2 TRANSPORTE DE APROVISIONAMIENTO Y DISTRIBUCIN. .....................................................57 3.3 TRANSPORTE INVERSO. ........................................................................................................59 3.4 RUTAS Y REDES ....................................................................................................................61 IV. ELEMENTOS BSICOS PARA EL MANEJO Y LA DISTRIBUCIN DE PRODUCTOS. ............................76 4.1 CONCEPTUALIZACIN DE ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE....................................................76 4.2 CONCEPTOS Y CLASIFICACIN DE TIPOS DE INVENTARIOS Y ALMACENES. ..............................78 4.3 MARCO LEGAL. SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN ..........................................81

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I. INTRODUCCIN A LA LOGSTICA
1.1 DEFINICIN DE LOGSTICA
La logstica es una funcin operativa que comprende todas las actividades y procesos necesarios para la administracin estratgica del flujo y almacenamiento de materias primas, y componentes, existencias en proceso y productos terminados; de tal manera, que stos estn en la cantidad adecuada, en el lugar correcto y en el momento apropiado. El concepto de logstica hace referencia a las actividades de direccin del flujo de materiales y productos, desde la fuente de suministros, para la elaboracin del producto, hasta su utilizacin por el usuario final. La logstica es definida por la RAE (Real Academia Espaola) como el conjunto de medios y mtodos necesarios para llevar a cabo la organizacin de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribucin. Para el profesor Ronald H. Ballou y el Ing. Franklin Torres; la logstica empresarial es todo movimiento y almacenamiento que facilite el flujo de productos desde el punto de compra de los materiales hasta el punto de consumo, as como los flujos de informacin que se ponen en marcha, con el fin de dar al consumidor el nivel de servicio adecuado a un costo razonable la logstica adems del sistema de informacin operacion al, la logstica se afirma como una de las funciones clave de las empresas. La misin fundamental de la Logstica empresarial es colocar los productos adecuados en el lugar adecuado, en el momento preciso y en las condiciones deseadas, contribuyendo lo mximo posible a la rentabilidad de la firma. La logstica ofrece, al cliente un nivel elevado de calidad global al coste ms bajo posible, es una herramienta de management total y conduce a dirigir todos los cambios tanto estructurales como culturales de las empresas y a incrementar la competitividad y la rentabilidad.

El concepto de logstica da a los negocios reglas que permiten a la direccin seguir, priorizar y controlar todos los distintos elementos
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d e a p r o v i s i o n a m i e n t o y d i s t r i b u c i n q u e i n c i d e n e n l a satisfaccin del cliente, en los costos y beneficios La logstica de los negocios en un campo relativamente nuevo del estudio integrado de la gerencia, la n o v e d a d d e e s t e campo estriba en el concepto de direccin coordinada de las actividades relacionadas. La logstica tiene como objetivo la s a t i s f a c c i n d e l a d e m a n d a e n l a s m e j o r e s condiciones de servicio, costo y calidad La logstica gira en torno a crear valor: valor para los clientes y proveedores de la empresa, y valor para los accionistas de la empresa, el valor de la logstica se expresa fundamentalmente en trminos de tiempo y lugar. Una buena direccin logstica visualiza cada actividad en la cadena de suministros c o m o una contribucin al proceso de aadir valor, para muchas empresas d e t o d o e l m u n d o , l a logstica se ha vuelto un proceso cada vez ms importante al momento de aadir un valor.

1.2

EVOLUCIN

DE

LA

LOGSTICA

TRAVS

DE

LOS

SISTEMAS

SOCIOECONMICOS
Los orgenes de la logstica cuyo trmino proviene del campo militar, relacionado con la adquisicin y suministro de materiales requeridos para cumplir una misin aplicada a la actividad empresarial, se remontan a la dcada de los cincuenta. Una vez concluida la segunda guerra mundial, la demanda creci en los pases

industrializados y la capacidad de distribucin era inferior a la de venta y produccin.

Esto ocasiono la proliferacin de los productos en los departamentos de mercadeo, que optaron por vender cualquier artculo en cualquier lugar posible, y los canales de distribucin comenzaron a ser obsoletos. Por tanto la alta gerencia, consiente que la distribucin fsica tena que ser eficiente y representar rentabilidad en lugar de gastos, comenz a probar modificaciones sustanciales en los sistemas de distribucin y esta comenz a tener identidad propia dentro de la estructura de la organizacin. As se dan los orgenes de la logstica en

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los que el departamento de distribucin controlaba el almacenamiento, el transporte y en parte el manejo de pedidos.

A pesar de que la logstica siempre es una parte esencial en cualquier actividad econmica, sin embargo, en las ltimas dcadas se ha sentido un vivo inters por el desarrollo de la misma, al punto de que un nmero creciente de empresas la estn adoptando como herramienta gerencial en vista de los resultados positivos que arroja la aplicacin.

A mediados de los sesenta, los empresarios comenzaron a comprender que la reduccin de inventarios y cuentas por cobrar aumentaba el flujo de caja y vieron que la rentabilidad poda mejorar si se planeaban correctamente las operaciones de distribucin. A finales de esta misma dcada, aparece el concepto de gestin de materiales, desarrollado a partir de una situacin de escasez y discontinuidad de los suministros, pero cuyo fin era el mismo: proporcionar un determinado nivel de servicio con un costo social mnimo. Este perodo que va hasta 1979 se conoce como el de la "madurez" de la logstica, porque la empresa se concientiza de la importancia de ella.

A partir de 1980, se consolida la logstica como consecuencia de la incertidumbre generada por la recesin econmica caracterstica de la dcada. Se hace indispensable una gerencia de todo el proceso de distribucin. A pesar de todo, hoy da existen todava organizaciones que no se han concientizado de la imperiosa necesidad de contar con la gerencia logstica y el departamento de distribucin.

Para otras, continua siendo un multi-enredo sin orientador (Director Logstico), que coordine todas las actividades desde la compra de materia prima hasta el consumidor final.

"Logstica" es el proceso de planificar, implementar y controlar el flujo y almacenaje de materias primas, productos semi-elaborados o terminados, y de manejar la informacin relacionada desde el lugar de origen hasta el lugar de consumo, con el
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propsito de satisfacer los requerimientos de los clientes. En otras palabras, con una buena gestin logstica se pretende proveer el producto correcto en la cantidad requerida, en el lugar indicado en el tiempo exigido y a un costo razonable. La logstica es un sistema con actividades interdependientes que pueden variar de una organizacin a otra, pero normalmente incluirn las siguientes funciones: Transporte, Almacenamiento, Compras, Inventarios Planeacin de produccin Gestin de personal Embalaje Servicio al cliente.

En la dcada de los 90. La logstica es tal vez el proceso que ms est utilizando los adelantos tecnolgicos en reas como la electrnica, la informtica y la mecnica, ha simplificado la administracin de la cadena de abastecimiento mediante el uso del intercambio electrnico de documentos para transacciones y contabilidad, el cdigo de barras para identificar productos y servicios, sistemas de transporte de materiales para reducir tiempos de entrega y manipulacin. De esta forma se reducen los tems ms importantes que conforman los costos operacionales que afectan la rentabilidad final del producto.

Por lo anterior podemos afirmar que desarrollar el proceso logstico, fue en los aos 90 el proceso a seguir por las empresas que deseaban estar a la vanguardia en la administracin de la cadena de abastecimiento. Por otro lado, la tecnologa est poniendo todos los elementos sobre la mesa para que las personas no tengan que salir de sus casas para adquirir productos.

Los productos de consumo masivo poco diferenciados se vendern en forma telefnica, repartidos directamente a domicilio. Las personas irn a las tiendas a mirar, tocar y probar productos que luego comprarn desde sus casas. En otros casos, irn slo a comprar productos muy especficos diseados especialmente para su gusto. Existen muchos factores demogrficos y sociolgicos que hacen factible esta tendencia como: la creciente diversificacin de gustos del consumidor, la incorporacin de la mujer a la vida laboral con la consiguiente reduccin de tiempos disponibles y las exigencias de disponibilidad y menores plazos de entrega.
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Otra tendencia muy marcada en el consumidor actual, es su capacidad para elegir entre varios productos de acuerdo a sus beneficios reales, con creciente deslealtad a las marcas. La logstica no slo consiste en administrar la cadena de abastecimiento, sino que tambin significa eliminar intermediarios que le agregan costo al producto. La logstica ofrece el medio para que el consumidor pueda entrar en contacto con los productos, compararlos y si es necesario, demandar servicios anexos.

La tendencia de la logstica apunta hacia un objetivo bien claro, cambiar el enfoque PUSH (empujar) donde son los fabricantes los que empujan a lo largo de la cadena de distribucin sus productos, y son sus niveles de inventario los que generan las grandes ofertas y las promociones sin mirar lo que el cliente est demandando, a un estilo PULL (halar) donde la demanda en el punto de venta gatilla los eventos a lo largo de la cadena de distribucin y son las preferencias de los clientes las que condicionan el surtido en las estanteras y por consiguiente en la produccin de las empresas.

1.3 ENFOQUES Y TIPOS DE LOGSTICA


LA LOGSTICA Y SUS ENFOQUES

Dentro de todas las conceptualizaciones que se pueden dar de Logstica encontramos una de las ms comunes: la gestin del flujo, y de las interrupciones en el, de materiales (materias primas, componentes, subconjuntos, productos acabados y suministros) y/o personas asociados a una empresa.

Generalmente cuando se busca un concepto o informacin, la mayora de los textos hablan de controles de inventarios, distribucin, produccin, cadenas de suministros, etc. Sin embargo da a da vemos la gran importancia que tiene en las organizaciones y en otros mbitos de la vida cotidiana este tema. La logstica ha pasado ser una herramienta efectiva para cualquier terreno:

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Organizacional Poltico Tecnolgico Personal Social Entre otros.

A nivel organizacional las estrategias logsticas impactan en todas las reas, engranando cada fase. Vemos como es pieza clave en los procesos de marketing y comercializacin, ya que una vez que se realiza la negociacin del producto y se posiciona en el mercado el factor distribucin es vital, aqu es importante cumplirle al cliente en cuanto a tiempo de entrega del producto se refiere, una falla en esta estrategia pudiera echar por tierra todo el esfuerzo puesto en la negociacin.

Vemos as como la evolucin de la logstica ha dado paso para que el comercio se expanda, y hoy hablamos del comercio electrnico, donde la logstica y la tecnologa crearon un vinculo de gran importancia, permitiendo realizar compras, desde lugares remotos a nivel mundial y logrando que las compras de suministros del hogar ya no sea una tarea tediosa para que un solo clic permita tener la despensa con todo lo que se requiere.

Para las empresas, que se han permitido evolucionar en esta rea, el comercio electrnico ha representado la captacin de nuevas plazas, ampliacin del mercado, innovacin del producto y muchas veces para darle valor agregado al negocio, se deben ofrecer servicios alternativos para estar a la vanguardia con las exigencias del cliente. Todo esto es posible con la implementacin de un buen sistema logstico acompaado de otras aristas de vital importancia en el mercado global.

Necesidad

de

un

modelo

de

gestin

con

enfoque

logstico.

La logstica se relaciona con la administracin del flujo de bienes y servicios, desde la adquisicin de las materias primas e insumos en su punto de origen, hasta la entrega
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del producto terminado en el punto de consumo. Es un proceso que atraviesa 'horizontalmente' la organizacin, afectando cada una de las funciones y tareas de la organizacin.

Estas interrelaciones entre las actividades logsticas y cada una de las reas de la empresa, hacen pensar en un sistema integrado, en donde todas y cada una de las actividades requieren de una adecuada coordinacin para optimizar el funcionamiento del proceso de negocios, reducir costos y potenciar un mejor nivel de servicio al cliente.

La solucin para lograr un adecuado nivel de competitividad est en situar al cliente y sus necesidades en el punto central de atencin de los sistemas productivos y lograr la coordinacin de estos ltimos a travs del enfoque logstico, ya que obtener una respuesta eficiente al cliente excede los lmites del sistema productivo y requiere de integrar todo el sistema logstico como una cadena de procesos continuos que se activan en el instante en que el cliente demanda el producto-servicio.

Partiendo de los criterios planteados anteriormente, y teniendo en cuenta el anlisis realizado sobre los modelos estudiados, la autora considera la necesidad de proponer un modelo con enfoque logstico que permita gestionar las empresas de servicios.

Vinculacin explcita de la logstica con todos los subsistemas de una empresa de servicio. Clasificacin de las actividades logsticas en tres categoras (logstica de entrada, logstica de inventario y manipulacin, y logstica de distribucin). Definicin de todas las entradas necesarias para realizar una gestin de compras eficiente. Representacin grfica del flujo logstico desde la base, definindolo como el proceso de soporte esencial para garantizar el aprovisionamiento de todos los niveles de la empresa.

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Representacin de todas las relaciones que se establecen entre los diferentes subsistemas, la gerencia estratgica y las categoras logsticas definidas.

El papel de la logstica puede contemplarse como la provisin de sistemas y el proceso de coordinacin de apoyo para asegurar que se cumplen las metas de servicio al cliente. Esta es la idea bsica del sistema logstico orientado al servicio, un sistema diseado para alcanzar metas de servicio definidas.

DIFERENTES ENFOQUES DE LA LOGSTICA, SEGN LA NATURALEZA DE LAS EMPRESAS.

Conceptualmente, un sistema integrado de logstica de una empresa est formado por tres reas operacionales: gestin de materiales (GM), gestin de transformacin (GT), y gestin de distribucin fsica (GDF). La GM es la relacin logstica entre una empresa y sus proveedores. La GT es la relacin logstica entre las instalaciones de una empresa (entre planta y almacn o centro de distribucin, entre planta y planta, etc.) La GDF es la relacin logstica entre la empresa y sus clientes.

En la actualidad la empresa de logstica ha tenido que cambiar toda su estructura interna, debido a los grandes avances: Los almacenes: No debe empaquetar grandes pedidos para un mismo sitio. Debe atender pequeos pedidos para diferentes lugares. As pues debe reorganizarse para clasificar los pedidos. La flota de distribucin: Debe adaptar tambin la flota de camiones, ya que ahora no necesitar grandes camiones para atender el pedido de una tienda, sino que podr atender los pedidos con vehculos de menor tamao. Incorporacin de equipamiento tecnolgico avanzado: La tienda y la empresa de logstica deben tener un caudal de informacin y cooperacin a travs de Internet muy importante, ya que en la actualidad, todo se basa a travs de la red.

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En los ltimos aos la gestin logstica se ha facilitado con los software existentes en el mercado, para pequeas empresas y grandes empresas, estos software permiten que las diferentes reas de la empresa estn comunicados entre s, por ejemplo una compaa que reciba un pedido va Internet, llega al rea de compras, esta es redireccionada a almacn a ver si los productos estn disponibles y luego si es as es empaquetado y despachado para su transportacin.

Todo esto es realizado por una red de computacin sin necesidad del papeleo y la movilizacin de personal como se haca antes que no existan estos programas.

TIPOS DE LOGSTICAS LOGSTICA DE APROVISIONAMIENTO

Conjunto de las actividades que tienen como objetivo asegurar las entregas deseadas por la empresa de las referencias y las cantidades deseadas de primeras materias, productos semiacabados, equipamientos... en las mejores condiciones de coste. La realizacin de este proceso implica la definicin de una poltica de aprovisionamiento (mtodo de gestin de los aprovisionamientos, los leadtime de entrega, gestin del transporte upstream, establecimiento del red de proveedores, un sistema de informacin). LOGSTICA DE DISTRIBUCIN

Conjunto de las actividades que tienen como objetivo asegurar las entregas deseadas por el cliente y\o el consumidor final de las cantidades deseadas de productos acabados en las mejores condiciones de coste. La realizacin de este proceso implica la definicin de una poltica de distribucin (mtodo de gestin de las existencias de productos acabados, los leadtimes de entrega, gestin del transporte downstream, subcontratacin a prestadores de servicios logsticos)

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LOGSTICA DE PRODUCCIN

Conjunto de las actividades que tienen como objetivo asegurar la disposicin las entregas deseadas por las diferentes unidades de produccin de las referencias y las cantidades deseadas de primeras materias e incurre de produccin en las mejores condiciones de coste. La realizacin de este proceso implica la definicin de reglas de gestin (modelo de pilotaje de los flujos, la gestin de las existencias de incurre de produccin, sistema de escolta y de manutencin, gestin del transporte entre las ubicaciones de almacenamiento y las lneas de produccin.

LOGSTICA INVERSA

Proceso que tiene para objeto de asegurar las vueltas de mercancas:


o

Pedidas por los clientes por causa de errores o por causa de problema; tcnicas que implican reparacin;

Establecido por la empresa para asegurar el reciclaje, la eliminacin o la valorizacin (y sobre el mercado de la ocasin, por ejemplo para ciertos productos manufacturados) productos al final de vida.

1.4 COMPETITIVIDAD Y PERSPECTIVAS DE LA LOGSTICA


COMPETITIVIDAD La "Logstica Competitiva" contribuye directamente al logro de altos niveles de servicio al cliente y bajos costos. Estos resultados se pueden alcanzar desarrollando un modelo de referencia que da una idea clara de cmo se debe proceder y qu se debe considerar para lograr estos resultados en un pas.

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El modelo de referencia constituye el objetivo a alcanzar por las empresas y sirve de patrn para que ellas diagnostiquen dnde estn sus principales debilidades y fortalezas y dnde estn las principales oportunidades y barreras que ofrece el entorno, para luego desarrollar y poner en marcha un plan estratgico de desarrollo logstico en coordinacin con la estrategia del negocio.

PERSPECTIVA LOGSTICA Los modelos de negocio estn cambiando de tal manera que con frecuencia se habla de nueva economa, nuevas industrias y hasta de nuevas teoras en un entorno de alta competitividad. Es difcil abordar la explicacin de los cambios desde un punto de vista nico, por lo tanto este deber ser abordado desde varios enfoques. Los nuevos paradigmas de la produccin y de la organizacin, por un lado, modifican la distribucin territorial de la produccin, y por el otro se transforman en los rectores logsticos necesarios para atender los flujos fsicos que genera la distribucin territorial de la produccin. El desequilibrio en la distribucin industrial territorial, desde el punto de vista de la logstica, produce costos logsticos mayores, altera las condiciones del espacio y reduce la competitividad de la provincia. Los desarrollos de los ltimos aos, ms que demostrar el declive de las zonas industriales, parecen conducir al redescubrimiento de la importancia de la ubicacin geogrfica de la produccin, y de las redes de interdependencia pactada y no pactada entre las empresas y los agentes sociales en los que se lleva a cabo la produccin. El desarrollo de un enfoque dirigido a los procesos logsticos representa uno de los grandes aprendizajes de la industria.

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En base a lo expuesto se puede inferir que las empresas no dependen de las condiciones internas de los pases (ventaja comparativa), sino que pueden elegir las economas cuyos mercados de trabajo, impuestos y regmenes regulatorios e infraestructuras sean las ms convenientes. En este marco las compaas tienen la posibilidad de instalarse en cualquier parte del mundo segmentando los procesos productivos para producir bienes y servicios donde sea ms barato y venderlos donde se obtengan las mayores ganancias. Con adecuadas vas de comunicacin y transportes, infraestructura e infoestructura en condiciones, debera disminuir la importancia de la localizacin de las empresas y acentuar las economas de escala, sumado a la conformacin de redes empresariales integradas por medio de cadenas logsticas de suministro. Los empresarios de nuestra zona ya se percataron que no es prctico que una empresa opere como un sistema aislado en su realidad particular. Ahora se reconoce que las empresas se influyen mutuamente y que la competencia entre redes y la integracin de procesos clave son sus socios y le permite formar un sistema mucho ms grande. Sin embargo en nuestra provincia, donde se carece de una re limitacin de la cadena como sistema se presenta un escenario donde la inexistencia de relaciones coordinadas, reguladas y confiables nos presenta una tendencia de desorden creciente. Para evitar estos desfasajes la capacitacin es la herramienta fundamental para el desarrollo ordenado de nuestros empresarios. Ante estos nuevos escenarios de competitividad, se debe imbuir en los empresarios que los lmites de su mbito de actuacin no se circunscribe solamente a las fronteras naturales, ni a las de su pas de origen, sino que los lmites se han extendido a nivel global en su campo de accin.

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Por lo expuesto, la concepcin tradicional de entender los vnculos entre las empresas ha cambiado. Hoy el xito de una compaa depende en sumo grado de la capacidad de gestin para integrar sus relaciones comerciales. Por supuesto que operar adecuadamente los vnculos que se generan a partir de los mltiples negocios no es una tarea fcil, en especial si adems se pretende mantener un alto nivel de rendimiento y competitividad, se reconoce que implantar este tipo de sistemas es todo un desafo, ya que no es sencillo formar parte y mantener toda la red comercial desde el primer proveedor hasta llegar al consumidor final. Para ello es necesario un entendimiento conceptual amplio de la filosofa logstica y los nuevos paradigmas de la competitividad y la produccin flexible.

II. ALCANCES DE LA LOGSTICA

2.1 LOGSTICA DE ENTRADA


La Logstica de Entrada enmarca las actividades necesarias para cumplir con el abastecimiento de sus productos, dejndolos disponibles para su transformacin o venta. Esto implica actividades de Gestin de Inventarios, Planificacin y Compras, Polticas de Stocks, Niveles de Rotacin, y la correcta planificacin de sus necesidades de abastecimiento de insumos y/o productos terminados. GESTIN Y COORDINACIN DE COMPRAS Aunque estos dos trminos son empleados con frecuencia para describir funciones

empresariales similares, en realidad significan acciones diferentes.

Aprovisionar es una funcin destinada a poner a disposicin de la empresa todos aquellos productos, bienes y servicios del exterior que le son necesarios para su funcionamiento.

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Para cumplir estas funciones es necesario:


Prever las necesidades. Planificarlas en el tiempo. Expresarlas en trminos adecuados. Buscarlas en el mercado. Adquirirlas. Asegurarse de que son recibidas en las condiciones demandadas. Pagarlas.

Comprar es una funcin que tiene como objetivo adquirir aquellos bienes y servicios que la empresa necesita del exterior, garantizando el abastecimiento de las cantidades requeridas en el posibles de calidad y precio. momento preciso y en las mejores condiciones

Aunque esta funcin pueda constituir una actividad de vital importancia para la empresa, como puede verse, solo es parte de las operaciones que debe realizar para aprovisionarse. La compra comienza en el momento en que un producto o servicio debe ser buscado en el exterior, finalizando cuando cesan esas

obligaciones y derechos mutuos establecidos. Sin embargo, el aprovisionamiento comienza con la tarea de detectar las necesidades de la empresa y situarlas en el tiempo; siendo, por tanto, una funcin mucho ms amplia que la de comprar. Al tener que adaptarse a un entorno econmico altamente cambiante, el aprovisionamiento se ha convertido en una funcin estratgica, algunas veces de importancia capital para conseguir objetivos generales que la empresa desea alcanzar.

Las caractersticas de ese entorno que ms estn influyendo en la funcin

aprovisionamiento son: Globalizacin de los mercados. Variaciones cualitativas y cuantitativas en la demanda de los productos. Escasez de los capitales y crecimiento de los costos financieros. Reduccin de los mrgenes de beneficio.
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Por otra parte, los cambios tecnolgicos y el constante incremento de las exigencias de calidad tambin estn obligando a los departamentos de compras a introducir transformaciones profundas en sus habituales formas de trabajo. Bajo estas perspectivas, es fcil comprender que una ptima gestin de aprovisionamiento puede llegar a constituir un centro de beneficios para la empresa.

Fases de la funcin de compras: En trminos globales, esta funcin se inicia en el momento en que un bien o servicio derechos servicio. A lo largo de todo este proceso se pueden distinguir diferentes fases: 1. a. b. 2. a. b. 3. a. b. c. d. 4. a. b. c. d. 5. a. b. Operaciones previas: Conocimiento detallado de las necesidades. Determinacin de las condiciones en que estas deben ser satisfechas. Preparacin: Investigacin del mercado. Preseleccin de los posibles proveedores. Realizacin: Anlisis y comparacin de las ofertas. Negociacin con los ofertantes. Eleccin del proveedor. Confeccin del pedido. Seguimiento: Vigilancia y reclamo de las entregas. Control cuantitativo y cualitativo de los productos recibidos. Conformacin de las facturas. Eventual devolucin de los productos hallados como no conformes. Operaciones derivadas: Recuperacin y enajenacin de embalajes, desperdicios, sobrantes, etc. Gestin de los stocks de los materiales y productos adquiridos.
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debe y

ser

buscado en el exterior de la empresa y finaliza al cesar los mutuamente establecidos con el proveedor del bien o

obligaciones

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La secuencia de las fases anteriores que constituyen la funcin de compras presenta responsabilidades diferentes:

Administrativa: la compra es un acto administrativo que ocasiona la entrada de mercanca y la salida correspondiente de un contravalor de dinero. Este carcter que permite para organizar la el conjunto de operaciones y

administrativo es el procedimientos

necesarios

ejecucin de las operaciones de compra y

gestionar con eficacia este servicio.

Tcnica: satisfacen

la las

compra

debe

seleccionar

aquellos

proveedores

que

mejor

necesidades de la empresa. Ello obliga a un conocimiento detallado

de las caractersticas y variedades de las mercancas a comprar. As como de las alternativas validadas que pudieran aparecer.

Comercial: La compra obliga a un continuo contacto comercial con los proveedores, tanto actuales como potenciales. Requiere descubrir e investigar nuevas

fuentes de abastecimiento y mejorar constantemente los resultados de las negociaciones externas, razonando en todo momento como una fuente generadora de beneficios para la empresa.

Financiera: la compra inmoviliza capital; su escasez obliga a limitar el volumen de este inmovilizado a fin de poder satisfacer otras necesidades de financiacin de la empresa sin recurrir excesivamente a capitales externos.

Econmica: las operaciones de compra generan unos costes que incidirn directamente en los precios de venta de los productos vendidos.

Una forma de generar beneficios a la empresa es reducir al mnimo los costes de rivados del cumplimiento de las funciones que le son asignadas.

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Principios Bsicos de la funcin compras: Tres son los principios en los que deben basarse todas las actividades orientadas a la compra de bienes y servicios:

Organizacin: Organizacin del servicio

de compras con el fin

de

ejercer su

funcin de una forma eficaz. Para ello, cada componente deber tener definidas: a. Sus misiones y tareas. b. Sus objetivos y responsabilidades.

Previsin: Definir y desarrollar las tcnicas de compra siguientes: a.Prospecciones del mercado y anlisis econmicos del entorno con el fin de determi nar el nivel de precios del mercado y su evolucin. b.Marcar las polticas de proveedores y los objetivos del ahorro.

Control: Establecer un sistema de control sobre la actividad del servicio de compras q ue permita contrastar los logros con los objetivos establecidos: a. Analizar los costes generados. b. Constituir un banco de datos sobre: Los productos y sus costes.

2.2 LOGSTICA DE PROCESO


La logstica de proceso es la que lleva acabo la planificacin, implementacin y control del flujo y almacenamiento eficiente y econmico de la materia prima, productos semiterminados y acabados.

Esta se lleva a cabo en la determinacin de niveles de inventario de producto terminado as como tambin en la distribucin de los mismos a los diferentes clientes, la cual se realiza mediante la informacin preveniente de las diferentes reas o personas encargadas de llevar a cabo el proceso. Dichas planeaciones se apoyan en ventas reales de perodos anteriores.

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Para la planeacin se utilizan herramientas como Pronsticos de demanda y ventas, Investigaciones de Mercado para identificar en el proceso y poder as evitar ventas perdidas y clientes insatisfechos.

La finalidad de la Planeacin es incrementar su participacin en el mercado tanto en el mbito nacional como fuera del pas, llegar a ser la empresa lder mediante la minimizacin de los costos, maximizacin de los recursos y la eficiencia.

De esta forma, todas aquellas actividades que involucran el movimiento de materias primas, materiales y otros insumos forman parte de los procesos logsticos, al igual que todas aquellas tareas que ofrecen un soporte adecuado para la transformacin de dichos elementos en productos terminados: las compras, el almacenamiento, la administracin de los inventarios, el mantenimiento de las instalaciones y maquinarias, la seguridad y los servicios de planta (suministros de agua, gas, electricidad, combustibles, aire comprimido, vapor, etc.).

La distribucin en que se emplea el proceso logstico puede ser encontrada o ubicada como el proceso de produccin.

Es posible identificar el proceso de produccin en diversas zonas; estas centrales, fijas o variables, de esta forma similar podemos aplicar la logstica por zonas, como a continuacin se menciona:

Logstica en Zona Fija. La mercanca permanece solamente en una zona fija, es decir, todas las fases del proceso logstico se llevan a cabo en una sola rea y por el mismo personal.

Logstica en cadena de zonas fijas. Se realiza una distribucin de material en distintas zonas, asignando estas por la especializacin de operaciones que se ejecutaran as como las funciones logsticas que se llevan a cabo continuamente desplazando de una zona a otra.

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Logstica en centros funcionales. Se genera el proceso logstico en base a cada funcin, como son como muelles de carga y descarga, zonas de desembalaje, de evaluacin de control de calidad, de clasificacin, de manipulacin, de almacenamiento, distribucin, etc. Esto con el propsito de identificar funciones especializadas que permitan minimizacin de tiempos de operacin.

Logstica en cadena. Este tipo de zona se distribuye segn los materiales, es decir, para cada uno de los materiales se generan centros funcionales organizados linealmente asignando diversas zonas, herramientas, equipos especiales para estos. Se destina de esta forma ya que para cada uno de los materiales puede ser necesario debido a su proceso y/o tratamiento.

Actualmente el trabajar en una empresa dedicada a la comercializacin y fabricacin de productos crticos para los clientes comprende la velocidad con que se trabaje el flujo logstico, el cual representa un factor muy importante para medir el desempeo de las reas funcionales de la empresa tanto para los clientes como para la propia empresa.

Algunos indicadores de una logstica de proceso apropiada son:

Velocidad del ciclo / flujo logstico, desde el momento que se genera el pedido de ventas hasta que se coloca el producto en el cliente.

Costos que se agregan a un producto o servicio durante el flujo logstico. Contemplar que ayude a medir el grado de satisfaccin del cliente, no por la entrega a tiempo solamente, sino por la calidad misma de tu servicio logstico.

COMPONENTES DEL SISTEMA LOGSTICO

Este surge mediante una sincronizacin de sus funciones componentes, permite lograr un flujo gil para responder a una demanda demasiado alta y cambiante cada vez ms exigente.

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Logstica de abastecimiento: establecer el contacto con los proveedores y la administracin de las relaciones con estos hasta la gestin conduccin de la demanda de los clientes intermedios y finales. As, la logstica cada vez avanza ms de manera que se ha convertido en el principal enlace directo entre los mercados y la operacin misma de las empresas.

El contar con un servicio multimodal en cualquier tipo de estrategia logstica es de gran importancia, ya que los beneficios que se pueden obtener se reflejan en tiempos y costos, lo cual conlleva a adquirir un compromiso de trabajo Justo a Tiempo (JIT). Consiste en el abastecimiento de las fases o estaciones de trabajo para su adecuado funcionamiento. Dicho abastecimiento incluye servicios como:

Almacenamiento.

Comprende

cualquier

tipo

de

almacn,

en

donde

principalmente destacan el almacn de entrada, proceso y salida y su funcin es el de abastecer y regular produccin de manera constante.

Transportes. Dentro de transportes se consideran los montacargas o cualquier vehculo interno que lleve los elementos necesarios al sitio y en el momento en donde se requiera para producir.

Manutencin. Permite el abastecimiento a las estaciones de trabajo agrupando cualquier tipo de operacin que requiera mantenimiento como el almacenaje y el transporte.

Informacin y Comunicacin. La comunicacin en el piso es muy necesaria debido a los sistemas aplicados dentro de las estaciones de trabajo, pero estos sistemas a su vez nos ofrecen informacin ms confiable a menor tiempo y es posible obtener informacin y comunicacin independiente.

Logstica de distribucin: este es el ltimo paso ya que cierra la cadena del flujo logstico, ya que estos se involucran con la expedicin de material al cliente dando paso nuevamente al inicio de la cadena logstica en donde dicha expedicin genera la pauta para nuevas requisiciones de clientes.

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Actualmente la mayora de las empresas se inclina por buscar negociaciones con sus clientes en donde el mismo cliente aporte su transportista o bien, buscar enlaces de distribucin en los que puedan ahorrar sus costos. Una vez que se ha establecido con los clientes/proveedores el transportista con el cual trabajaran se procede a definir como se llevara a cabo el embarque.

El tema de las expediciones se liga por completo con la distribucin, ya que la distribucin de los materiales se lleva a cabo mediante la expedicin de estos, trazando las rutas adecuadas por las cuales se distribuir el producto.

Otro punto importante es la cadena de suministros que es la transformacin eficiente de los productos terminados para poder ser consumidos en el extremo final del proceso, mediante la coordinacin del flujo de bienes y servicios, para poder lograr una mejor calidad de servicio.

Claves para mejorar el flujo de bienes y servicios:


Planeamiento del proceso logstico Estrategia de operaciones Localizacin Nmero de almacenes a emplear Caractersticas del manejo de materiales Capacidad disponible Tipo de proceso de produccin Determinacin de horarios

Otras maneras para la mejora del flujo son:


Enfoque en el cliente Adecuar la produccin en funcin de la demanda Coordinar las actividades de marketing y produccin Adecuar las compras de acuerdo a las necesidades de produccin
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Utilizar equipos y herramientas adecuadas para el manejo y transporte de materiales

Balancear el ciclo total de abastecimiento-produccin entrega Crear y mantener relaciones de mayor colaboracin con

proveedores y clientes

Optimizar la recepcin de mercaderas Reducir inventarios Disminuir los tiempos muertos Reducir distancias.

La planificacin de los materiales se puede elegir por los mtodos anteriormente mencionados y esta puede variar de un tipo o material a otro. Un plan de produccin se establece para una sola pieza y para que esto sea efectivo se debe declarar a nivel de cada pieza el tipo de disposicin por el cual se desea planificar.

Si el mtodo seleccionado para una pieza es con los tipos de aprovisionamiento por consumo o por stock de seguridad no se contemplara un plan de produccin en el caso de que existiese.

La logstica comercial, supone una importante novedad en la planificacin y gestin de las operaciones de produccin y distribucin comercial. Las tradicionales actividades de aprovisionamiento, de almacenaje, de transporte, de control de stocks... ya no se tratan como actividades separadas, sino que aparecen como un todo integrado que permite realizarlas con la mxima eficacia y de la forma ms econmica posible.

2.3 LOGSTICA DE SALIDA


La logstica de salida abarca actividades como el almacenamiento, el transporte y distribucin de productos, que pueden ser materia prima para otras organizaciones o el producto terminado para ofrecer directamente al consumidor final. En cada uno de estos procesos se llevan a cabo diferentes actividades que se deben controlar, para lo
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cual es necesario establecer indicadores que permitan medir, vigilar, y mejorar dichos procesos, y de esta manera contribuir con el cumplimiento de los objetivos empresariales tanto a nivel de los departamentos o reas, como a nivel general de la empresa. Para ello las entidades utilizan diferentes tipos de software que facilitan el uso de indicadores y el anlisis de los mismos, tal como el Balance Score Card o Cuadro de Mando Integral. En el presente artculo se identifican y describen algunos indicadores relacionados a la recepcin de pedidos, el almacenamiento y transporte de los bienes; el uso y beneficio del Cuadro de Mando Integral en la organizacin.

2.4 LOGSTICA INVERSA


La logstica inversa es una modalidad de la logstica definida como: El proceso de planificacin, implantacin y control de forma eficiente y al coste ptimo del flujo de materias primas, materiales en curso de produccin y productos acabados, as como el de la informacin relacionada, desde el punto de consumo hacia el punto de origen con el objeto de recuperar el valor de los materiales o asegurar su correcta eliminacin Hawks, Karen. VP Supply Chain Practice, Navesink. Reverse Logistics Magazine, Winter/Spring (2006) La logstica inversa se ocupa de los aspectos derivados en la gestin de la cadena de suministros del traslado de materiales desde el usuario o consumidor hacia el fabricante o hacia los puntos de recogida, para su reutilizacin, reciclado o eventualmente, su destruccin. Otros autores incluyen en la definicin terica de logstica inversa la etapa de desmontaje o proceso de los materiales para su reutilizacin o eliminacin de forma respetuosa con el medioambiente. La logstica inversa incluye operaciones muy diversas como la gestin de material sobrante de inventario (surplus stocks), la devolucin de compras a proveedores, la recuperacin de embalajes y envases, la devolucin de productos de

electrodomsticos, electrnica e informtica (los denominados gama blanca, gama marrn y gama gris) o en ocasiones, la gestin de residuos.
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Por otra parte, el trmino logstica inversa no debe confundirse con el de logstica verde, que es el de los procesos que tienen por objetivo la reduccin o minimizacin del impacto medioambiental de las actividades de la logstica y de la logstica inversa, por lo que la logstica verde puede ocuparse de cuestiones como la medicin de consumos de energa o de eco diseo de embalajes que no son tratadas por la logstica inversa. Otro concepto prximo relacionado con logstica inversa es el de gestin de retornos (return management), parte de cuyas actividades son cubiertas o afectan a las de logstica inversa de la empresa. FLUJO DE LA CADENA DE SUMINISTRO PARA EL MODELO DE LOGSTICA INVERSA
~Cliente ==> Empresa origen ==> Reciclaje y desecho de piezas ==> Inicio de un nuevo ciclo de produccin

Cliente: consumidor del artculo en cuestin. En ste recae la responsabilidad de regresar el artculo, una vez que su tiempo de vida til ha concluido. Empresa Origen: proveedor origen del producto mismo. La empresa se compromete a dar un manejo de desechos amable con el medio ambiente. Asimismo, la empresa se encarga de prestar los servicios de transporte "cliente-proveedor", as como de ofrecer descuentos en su gama de productos para la renovacin, con la finalidad de hacerlo llamativo al pblico Reciclaje y desecho de piezas: la dualidad de este tipo de logstica se hace presente. Por un lado, la empresa muestra su faceta de compromiso con el cuidado del medio ambiente al responsabilizarse del reciclaje y manejo de desechos nocivos para la naturaleza. Por otro lado, el reciclaje de piezas puede ser una gran oportunidad para optimizar inventarios. Esto se logra a travs del rescate de piezas tiles que puedan ser empleadas en un proceso de re fabricacin. En resultado final, la empresa generar ganancias a travs de una poltica verde socialmente convincente.
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Inicio de un nuevo ciclo de produccin: las piezas reciclables son tratadas y empleados en nuevos procesos de produccin (creacin de otros productos).

2.5 CADENA DE SUMINISTRO


Una cadena de suministro est formada por todas aquellas partes involucradas de manera directa o indirecta en la satisfaccin de la solicitud de un cliente. La cadena de suministro incluye no solamente al fabricante y al proveedor, sino tambin a los transportistas, almacenistas, vendedores al detalle (o menudeo) e incluso a los mismos clientes. Dentro de cada organizacin, como la del fabricante, abarca todas las funciones que participan en la recepcin y el cumplimiento de una peticin del cliente. Estas funciones incluyen, pero no estn limitadas al desarrollo de nuevos productos, la mercadotecnia, las operaciones, la distribucin, las finanzas y el servicio al cliente. Origen del trmino cadena de suministro y definiciones El trmino cadena de suministro, tambin conocido como cadena de abasto (del ingls: Supply Chain), entr al dominio pblico cuando Keith Oliver, un consultor en Booz Allen Hamilton, lo uso en una entrevista para el Financial Times en 1982. Tom tiempo para afianzarse y quedarse en el lxico de negocios, pero a mediados de los 1990's empezaron a aparecer una gran cantidad de publicaciones sobre el tema y se convirti en un trmino regular en los nombres de los puestos de algunos funcionarios. David Blanchard define a la cadena de suministro como: La secuencia de eventos que cubren el ciclo de vida entero de un producto o servicio desde que es concebido hasta que es consumido. La "Cadena de Suministro" no est limitada a empresas manufactureras, sino que se ha ampliado para incluir tanto "productos tangibles" como "servicios intangibles" que llegan al consumidor que requieren a su vez insumos de productos y servicios

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El Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) define "Cadena de Suministro" como: 1. La Cadena de Suministro eslabona a muchas compaas, iniciando con materias primas no procesadas y terminando con el consumidor final utilizando los productos terminados. 2. Todos los proveedores de bienes y servicios y todos los clientes estn eslabonados por la demanda de los consumidores de productos terminados al igual que los intercambios materiales e informticos en el proceso logstico, desde la adquisicin de materias primas hasta la entrega de productos terminados al usuario final. Internamente, en una empresa manufacturera, la Cadena de Abasto conecta a toda la Organizacin pero en especial las funciones comerciales (Mercadotecnia, Ventas, Servicio al Cliente) de abasto de insumos para la produccin (Abastecimiento), productivas (Control de Produccin, Manufactura) y de almacenaje y distribucin de productos terminados (Distribucin), con el objetivo de alinear las operaciones internas hacia el servicio al cliente, la reduccin de tiempos de ciclo y la minimizacin del capital necesario para operar. La Cadena de Suministro al igual que todas las actividades de la Organizacin acepta la existencia de Filosofas innovadoras y las incorpora a su quehacer, por lo que es fcil encontrar trminos fortalecidos por las mismas como lo es "Lean Supply Chain Management" o "Lean six Sigma Logistics". Caractersticas de la Cadena de suministro

Es dinmica e implica un flujo constante de informacin, productos y fondos entre las diferentes etapas.

El cliente es parte primordial de las cadenas de suministro. El propsito fundamental de las cadenas de suministro es satisfacer las necesidades del cliente.

Una cadena de suministro involucra flujos de informacin, fondos y productos.

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Una cadena de suministro tpica puede abarcar varias etapas que incluyen: clientes, detallistas, mayoristas/distribuidores, fabricantes, proveedores de componentes y materias primas.

Cada etapa de la cadena de suministro se conecta a travs del flujo de productos, informacin y fondos.

No es necesario que cada una de las etapas est presente en la cadena de suministro.

El diseo apropiado de la cadena de suministro depende de las necesidades del cliente como de las funciones que desempean las etapas que abarca.

Procesos macro y funciones de la Cadena de Suministro en el Interior de una Empresa Segn Sunil Chopra and Peter Meindl, los procesos macro en el interior de una empresa u organizacin manufacturera o de servicios y los sub-procesos que incluyen son:

Administracin de las Relaciones con Proveedores (En inlgs: Supplier Relationship Management - SRM)

Seleccin y evaluacin de proveedores Negociacin de contratos Compras Colaboracin en el diseo Colaboracin en el suministro

Administracin de la Cadena de Suministro Interna (En ingls: Internal Supply Chain Management - ISCM)

Planeacin estratgica Planeacin de la demanda Planeacin del abasto Cumplimiento en el procesamiento de rdenes
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Cumplimiento en el servicio

Administracin de las Relaciones con Clientes (En ingls: Customer Relationship Management - CRM)

Marketing Fijacin de precios Ventas Atencin al cliente Administracin de rdenes

Las funciones que componen la Cadena de Suministro interna a una empresa de manufactura son:

Administracin del Portafolio de Productos y Servicios (PPS), que es la oferta que la compaa hace al mercado. Toda la Cadena de Suministro se disea y ejecuta para soportar esta oferta.

Servicio a Clientes (SAC), que es responsable de conectar la necesidad del cliente con la operacin interna de la compaa. Los sistemas transaccionales permiten que la organizacin visualice los compromisos derivados de las rdenes procesadas, pero en trminos simples, si existe inventario para satisfacer la demanda del cliente, SAC, pasa sus instrucciones directamente a Distribucin; si hay que producir, pasa sus instrucciones a Control de Produccin.

Control de Produccin (CP), que, derivado de las polticas particulares de servicio que tenga la compaa y de la Administracin de la Demanda, se encarga de programar la produccin interna y, como consecuencia, dispara la actividad de Abastecimiento de insumos.

Abastecimiento (Aba), que se encarga de proveer los insumos necesarios para satisfacer las necesidades de Produccin (Materia prima y Materiales)

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cuidando los tiempos de entrega de los proveedores y los niveles de inventario de insumos.

Distribucin (Dis), que se encarga de custodiar insumos y producto terminado (en algunas organizaciones solo producto terminado), hacerlo llegar a los Clientes y/o a su red de distribucin, que puede incluir otros almacenes Centros de Distribucin (CD) no.

No existe consenso acerca de si stas 5 funciones deben no reportar jerrquicamente a una misma Gerencia / Direccin, pero s existe consenso en el sentido de que deben operar coordinadamente para que la Cadena de Suministro interna (o la Logstica interna) sea eficiente y efectiva. La sincronizacin es muy importante en estas cadenas para que no se produzca desperdicio, medido como inventario, tiempo o fallo de servicio al cliente. Ayuda contar con una buena prediccin de la demanda para no provocar sobrantes ni faltantes de productos terminados. Un fallo en esta prediccin provocar un denominado efecto ltigo (tambin llamado efecto bullwhip, del ingls bullwhip effect). Por ello, se dice que el impacto de una accin en una cadena de suministro es directamente proporcional a su demora en la propagacin de la comunicacin. Niveles de decisin en una cadena de suministro Las decisiones que se habrn de tomar en una cadena de suministro se dividen en tres categoras o niveles: Estrategia o diseo de la cadena de suministro

La compaa decide cmo estructurar la cadena de suministro. Se toman decisiones acerca de cmo se distribuirn los recursos y los procesos.

Se hacen decisiones a largo plazos pues modificarlas a corto plazo sale caro. Se debe tomar en cuenta la incertidumbre en las condiciones previstas del mercado.

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Planeacin de la cadena de suministro


Se consideran decisiones de un trimestre. La configuracin de la cadena de suministro es fija. Se configuran las restricciones dentro de las cuales debe hacerse la planeacin. La meta es maximizar el supervit manteniendo las restricciones. Incluye tomar decisiones sobre cules mercados sern abastecidos y desde qu ubicaciones, la subcontratacin de fabricacin las polticas de inventario que se seguirn y la oportunidad y magnitud de las promociones de marketing y precio.

Las compaas deben incluir en sus decisiones la incertidumbre en la demanda, las tasas de cambio de divisas y la competencia durante este horizonte de tiempo

Operacin de la cadena de suministro


El horizonte de tiempo es semanal o diario. Las compaas toman decisiones acerca de los pedidos de cada cliente. La configuracin de la cadena de suministro se considera fija y las polticas de planeacin ya se han fijado.

La meta de las operaciones de la cadena de suministro es manejar los pedidos entrantes de los clientes de la mejor manera posible.

Las compaas distribuyen el inventario o la produccin entre cada uno de los pedidos, establecen la fecha en la que debe completarse el pedido, generan listas de surtido en el almacn, asignan un monto a un pedido particular de transporte y envo.

Visiones de una cadena de suministro. Una cadena de suministro es una secuencia de procesos y flujos que tienen lugar dentro y entre diferentes etapas y se combinan para satisfacer la necesidad que tiene el cliente de un producto.

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Visin de empuje/tirn. Los procesos se dividen en dos categoras dependiendo de si son ejecutados en respuesta de un pedido del cliente o en anticipacin a ste.

Los procesos de empuje se llevan a cabo de manera anticipada a la demanda del cliente. En el momento de ejecucin de un proceso de empuje la demanda no se conoce y se debe pronosticar. Los procesos de empuje se pueden llamar procesos especulativos pues responden a la demanda especulada o pronosticada en lugar de la demanda real.

Los procesos de tirn se llevan a cabo cuando es visible la demanda real del cliente. Los procesos de tirn se pueden llamar procesos reactivos pues responden a la demanda especulada o pronosticada en lugar de la demanda real.

Visin de ciclo. Los procesos se dividen en series de ciclos, cada uno realizado en la interfase de dos etapas sucesivas. Cada ciclo ocurre entre dos etapas sucesivas de una cadena de suministro. No todas las cadenas de suministro cuentan con los mismos ciclos (Por ejemplo, algunos fabricantes que venden mediante comercio electrnico, no tienen el ciclo de reabastecimiento de producto terminado en su cadena de suministro). Algunos ejemplos de estos ciclos son:

Ciclo de pedido del cliente. Ciclo de reabastecimiento. Ciclo de fabricacin. Ciclo de abasto. Ciclo del punto de reorden Ciclo de costos de pedido Ciclo de reabastecimiento

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Los 7 principios para desarrollar una cadena de abastecimiento son:


Segmentar clientes Desarrollar una cadena de logstica por cada cliente Escuchar las seales del mercado Diferenciar cercana de los clientes a los puntos de logstica (entregar en el menor tiempo posible)

Administrar fuentes de abastecimiento para reducir el costo Desarrollar sistemas para apoyar la cadena de suministros, estos sistemas son de 3 niveles: estratgico, apoyo y planeacin, da con da.

Medir y adoptar medidas para ver cmo nos desarrollamos y saber cmo estaremos dentro de cierto tiempo.

2.5.1 ELEMENTOS Y ESTRUCTURA


La cadena de suministros es el conjunto de procesos para posicionar e intercambiar materiales, servicios, productos semiterminados, productos terminados, operaciones de pos-acabado logstico, de posventa y de logstica inversa, as como de informacin, y su objetivo es abastecer los materiales necesarios en la cantidad, calidad y tiempos requeridos al menor costo posible para con ello dar un mejor servicio al cliente. En la logstica integrada que va desde la procuracin y la adquisicin de materia prima hasta la entrega y puesta en servicio de productos terminados al consumidor final. La administracin de la logstica de la cadena de suministro es la ciencia y la prctica de controlar estos intercambios, monitoreados por la informacin asociada, en este proceso logstico.

En la planeacin estratgica de la cadena de suministro, no nada ms se considera al consumidor final - persona o empresa que utiliza un producto o servicio ya sea para uso personal o como componente para crear otros productos-, sino que debe tenerse en cuenta tambin a los clientes intermedios como los distribuidores y los minoristas.

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Todas las empresas estn de un modo u otro en una cadena de suministro, dado que no son autosuficientes en un mercado cada vez ms especializado. La seleccin de proveedores, combinada con los clientes, crea el ncleo de la cadena de suministro de una empresa. La tecnologa juega un papel importante al facilitar la integracin con los clientes, as como con proveedores de materiales y servicios. Existe consenso del potencial beneficio de relaciones ms integradas derivadas de una administracin consciente de las cadenas de suministro. Los esfuerzos compartidos entre los actores en la cadena de suministros conducen a una mayor satisfaccin del consumidor final y al mismo tiempo eliminan duplicidad de operaciones y desperdicio de recursos. La cantidad, calidad, tiempo y costos son requisitos dinmicos ya que la demandan o es constante, los requerimientos de calidad cada vez son mayores, los tiempos de entrega son variables y los costos varan por factores internos y externos. Este proceso dinmico dificulta la administracin por lo que es indispensable el uso de la tecnologa de informacin para agilizar la toma de decisiones, reducir los tiempos de respuesta y la incertidumbre. El Internet ha sido y ser una herramienta bsica en este proceso ya que acorta distancias y tiempos, ofrece el alcance de ms proveedores y clientes y ayuda en la reduccin de costos.

ELEMENTOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO

De manera muy general la cadena de abastecimiento est integrada por cinco elementos:

Proveedores Transportes La Empresa Los Clientes y La Comunicacin entre ellos

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La rpida interaccin entre estos elementos es indispensable y generan ventajas competitivas. Sealar que la complejidad de los sistemas implementados para la administracin de la cadena de abastecimiento NO garantiza la eficiencia de la misma. A mi consideracin estos sistemas debern ser lo ms sencillo posible con el fin de aumentar el nmero de usuarios potenciales, facilitar su integracin a otros sistemas y minimizar su mantenimiento. Adems debern ser flexibles ya que en un ambiente tan dinmico como la cadena de abastecimiento es necesario evolucionar y modificar los sistemas junto con ella La distribucin y el desplazamiento de mercancas, entre el punto de produccin y el de ventas, es un tema que todo productor debe considerar muy seriamente.

La logstica tiene que ver con este movimiento de mercancas y hay que considerar muchas cosas: el manejo de las mercancas, cmo y cuntas veces se manejan stas, las formas de transporte, las transferencias de medios de transporte, el empaque y el tiempo en trnsito. Todos estos factores tienen un gran peso cuando se trata de exportar.

El costo del manejo fsico y el traslado de las mercancas no slo es un costo en trminos de flete; tambin depende del tiempo de trnsito, y el manejo repetido se refleja en costos causados por la descomposicin y al robo, que tal vez reciba nombres como desperdicio y merma.

Es necesario adicionalmente dar una atencin especial a las regulaciones legales para el uso de los contratos a nivel internacional. Lo que busca el exportador es eficacia en el desplazamiento de las mercancas y no tanto en el manejo, as como el transporte de los productos al destino en el extranjero. Existe el incuestionable y tradicional entendimiento de que el conocimiento de embarque es prueba suficiente de que el portador detentaba la propiedad de las mercancas transportadas. Ms all del puerto de entrada extranjero se tiene un mercado que debe conquistarse. Los libros sobre este tema suelen iniciar abordando las ventajas y las desventajas de las diversas formas de entrada a tales mercados.
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La exportacin mediante el agente o el distribuidor no importa al consumidor que hace juicios de valor sobre el producto y sobre el servicio que con ste se proporciona en el mercado de entrada seleccionado por el productor. Lo que importa en la forma en la que el consumidor recibe y percibe el producto. Si el producto llega roto, qu tan buena es la respuesta de esta empresa para corregir el defecto o cambiar el producto? Al consumidor no le importa ninguna otra consideracin. Lo real es lo que encuentra el pblico. Las aspiraciones globales del productor o las teoras metafsicas sobre la internacionalizacin propuestas por los acadmicos no valen nada en comparacin con esto.

El enfoque hacia el cliente es esencial, sin importar quin es o dnde se encuentra. La mejor estrategia posible con respecto a la administracin de los recursos de la empresa implica suponer que nunca habr una mejor estrategia que adoptar un enfoque de contingencia para tomar la mejor decisin posible de acuerdo con las circunstancias. Sin embargo, cualquier decisin que se tome de este modo en particular de operar debe evaluarse y someterse a un seguimiento cauteloso a fin de determinar el valor mximo para el cliente y la empresa.

NIVELES DE INTERMEDIARIOS Cada producto requiere de un manejo especial por parte del canal de distribucin para que llegue en buenas condiciones al consumidor.

Ejemplo: El pescado necesita llegar rpidamente al punto de venta por lo tanto es mejor utilizar un canal de distribucin rpido para que el producto no pierda su color, frescura y sabor. Cada empresa tendr que identificar alternativas para llegar a sus mercados meta, que van desde la venta directa hasta el uso de canales con uno, dos, tres o ms niveles de intermediarios.

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Como niveles de intermediarios se entiende el nmero de intermediarios que intervendrn en la transportacin de productos al consumidor.

Productor Consumidor. Es el nivel ms corto, los artculos se venden directamente del fabricante al consumidor.

Productor Detallista Consumidor. En este nivel un intermediario (detallista) compra los productos al fabricante para posteriormente venderlos al consumidor final.

Productor Mayorista Detallista Consumidor. Este canal es el ms factible y tradicional, el mayorista compra los productos al fabricante, posteriormente el mayorista puede venderlos ya sea al mayoreo o menudeo, en caso de que sea al mayoreo, los detallistas compran los productos en esas tiendas para finalmente venderlos al consumidor.

Productor Agente Mayorista Detallista Consumidor. Los fabricantes recurren a los agentes, quienes a su vez utilizan a los mayoristas que venden a las grandes cadenas de tiendas o tiendas pequeas.

COSTOS La transportacin es la ms importante de las actividades logsticas simplemente por que absorbe aproximadamente en promedio un tercio a dos tercios de los costos logsticos. La trasportacin se refiere a los distintos mtodos para mover un producto de un punto a otro, esto incluye escoger el mtodo de transportacin la utilizacin de su capacidad y la creacin de las rutas. Ninguna empresa puede operar sin proveer este servicio. Administracin del inventario esta actividad se da por que en ocasiones o es posible proveer instantneamente la produccin al cliente, adems proporciona un cierto grado de disponibilidad del producto entre el proveedor y demandante, este punto tambin es importante mientras la transportacin aade valor de lugar al producto, el inventario le aade valor al tiempo.

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Procesamiento de ordenes en esta actividad suelen ser menores comparados con los de la transportacin o mantenimiento de inventario, pero aun as es una considerada una actividad principal, es esencial porque es un elemento crtico al entregar los productos al cliente, tambin es una tarea que une al movimiento del producto con la entrega, su operacin es entregar el producto al cliente en el lugar y tiempo adecuado. Estas actividades de soporte son un numero adicional de actividades que soportan a las primarias del proceso logstico de la organizacin incluye: Almacenamiento la administracin del espacio requerido para la retencin del inventario, esto no incluye la seleccin del lugar la determinacin del espacio y su configuracin. Manejo de materiales movimiento del producto en el punto de almacenaje incluye seleccionar el equipo de manejo, el procedimiento y un balance de las cargas de trabajo. Esta tarea est ligada al almacenamiento y mantenimiento del inventario. Empaque protector mover los productos sin que ocurra algn dao econmicamente razonable, un buen diseo del empaque ayuda a proteger al producto en el movimiento del mismo. Estrategia y planeacin logstica cuando se monta estas estrategias se deben tomar en cuenta los factores externos (econmicos, tecnolgicos, competitivos).

Esta tiene como objetivos:

Reduccin de costos la estrategia es minimizar las variables de costos asociadas con el movimiento y almacenamiento de los productos. La mejor estrategia usualmente busca formulas y evaluar alternativas de accin. Como diferentes locales de almacenaje.

Reduccin en el capital esta estrategia trata de minimizar el nivel de inversin en el sistema logstico y maximizar el retorno en la inversin. Por ejemplo seleccionar un sistema justo a tiempo o que le llegue al cliente sin llegar a un almacn.

Mejora en el servicio plantea que los ingresos dependen en mayor parte de la proporcin de un buen servicio. Aunque los costos aumentan directamente con el nivel de servicio, las utilidades pueden ser mayores que los costos.

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DISTRIBUCIN: Es el diseo de los arreglos necesarios para transferir la propiedad de un producto y transportarlo de donde se elabora a donde finalmente se consume. Es un sistema que mueve fsicamente los productos desde donde se producen al sitio en que se pueden tomar posesin de ellos y utilizarlos. Mayor trascendencia, que ha de afrontar la alta Gerencia, de entre las tantas decisiones de Mercadotecnia que habr de tomar con respecto a sus productos. Sea cual fuere el tipo de Canal de Distribucin escogido, ste debe facilitar, de la mejor manera posible, el logro de los objetivos fundamentales de la empresa, como es el de prestar un buen servicio al pblico, a cambio de sus ganancias. En algunas ocasiones, en la seleccin de los Canales de Distribucin para la comercializacin de los productos priva el criterio de lo que se ha dado en llamar el "Grado de Exposicin del Mercado", de los productos, que aspire la empresa.

En tales casos, se habla de Tres Grados de Exposicin:

Distribucin Intensiva: Por medio de la cual se exponen los productos en todos los lugares posibles de comercializacin. Es el caso de esos tipos de productos que se encuentran en todas partes, como: los cigarros, dainos tanto para la salud como para el bolsillo del enviciado. La caracterstica dominante de esta alternativa de Canal de Distribucin es la omnipresencia de los productos, que se comercializan por tales canales.

Distribucin Exclusiva: Se caracteriza por la concesin de exclusividad de distribucin del producto a unos pocos distribuidores, con delimitaciones geogrficas; pero con la condicin expresa de que algunos concesionarios se abstengan de vender productos de la competencia, como ha de esperarse. Esta modalidad ofrece la ventaja de un control ms riguroso, de todas las fases de la comercializacin de los productos, ya que suele regirse por un contrato firmado al respecto; mediante el cual quedan establecidas las condiciones generales de los precios, promocin y dems condiciones de ventas.

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Estas condiciones ayudan a fomentar y mantener la buena imagen del producto, as como el nivel de los precios, y los mrgenes de utilidades para la empresa productora y sus distribuidores. Distribucin Selectiva: Combina las ventajas de las dos anteriores, y aunque proporciona un debilitamiento relativo de los controles que aspira todo productor; tambin es muy cierto que reduce los costos de Mercadotecnia de los productos. Permite una penetracin ms controlada de los mercados o segmentos de mercado, que en particular interesen a los productores. Todas estas alternativas de distribucin de productos, tienen sus ventajas y desventajas particulares, por lo que no es posible afirmar de antemano, cul de ellas tres habr de ser la ms conveniente, apropiada o rentable; puesto que ello vendr de acuerdo a las caractersticas del producto, y a las variables determinante del mercado, o de segmento de mercado, a la cual va dirigido el producto. En todo caso, el grado de exposicin del mercado debe facilitar al mximo la penetracin que se aspire del mercado, con la amplitud debida, la mxima satisfaccin de las necesidades de los consumidores, a los ms bajos precios y con suficiente rentabilidad. Compromisos con los Integrantes de los Canales de Distribucin con los Productores. En los convenios y contratos, que entre los productores e intermediarios se firmen, habr de especificarse claramente cules habrn de ser las responsabilidades mutuas, que habrn de asumirse y en qu trminos habrn de cumplirse cada uno de tales compromisos. Es decir, que las relaciones entre las partes deben quedar especificadas con toda claridad y de comn acuerdo, para que sirvan de orientacin y de medio de verificacin de las realizaciones. En tales convenios debern especificarse Clusulas, tan importantes como las de:

a) Determinacin de los precios, a los cuales habrn de venderse los productos a los intermediarios y de stos a los consumidores; con lo cual queda as fijado el margen de utilidad. Desde luego que estos precios habrn de fijarse, tomando en consideracin los costos operativos de cada uno de los componentes de los Canales de Distribucin; de acuerdo al rea geogrfica y del tipo de mercado que abastecen dichos Intermediarios.

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b) Estipulacin de las condiciones generales de ventas; en las cuales se haga referencia a las formas de pago, los lmites del crdito, si as fuere acordado; del mismo modo se convendr la forma en que el fabricante o productor responder por la calidad de los productos, defectos de fabricacin, etc. c) Delimitacin del rea geogrfica de cada componente del Canal de Distribucin, de forma que los intereses de cada uno de ellos queden garantizados con claridad y sepan hasta dnde pueden extender sus esfuerzos de comercializacin y que otros no se aprovechen de ellos, es igual que si se fijaran los lmites de una parcela de terreno, de algn Distrito o Estado. Esto permite tambin a cada distribuidor conocer con certeza el lugar donde estn situados sus ms inmediatos competidores, y hasta dnde alcanzan sus derechos e influencias, que puedan afectarlos. d) Especificacin de todos los pormenores y detalles a que habrn de atenerse las relaciones de los productores con sus distribuidores; tales como: Qu tipo de asistencia y de facilidades proporcionar el productor a los integrantes de sus Canales de Distribucin; al igual de cules habrn de ser las contraprestaciones, que el productor espera recibir de sus distribuidores, es decir, una explicacin minuciosa de todas las condiciones del contrato de comercializacin y su duracin. Conducto a travs del cual se desplazan los productos desde su punto de produccin hasta los consumidores. Son grupos de individuos y organizaciones que dirigen el flujo de productos a los consumidores.

Una serie de organizaciones interdependientes involucradas en el proceso de lograr que el producto llegue al consumidor o usuario final.

2.5.1.1 INSUMOS
El insumo es todo aquello disponible para el uso y el desarrollo de la vida humana, desde lo que encontramos en la naturaleza, hasta lo que creamos nosotros mismos, es decir la materia prima de una cosa.

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En general los insumos pierden sus propiedades y caractersticas para transformarse y formar parte del producto final. Para el caso de servicios de salud a los recursos de entrada al proceso cuyo flujo de salida es el servicio entregado. Es el material inicial (materia prima, subproducto) que se incorpora al proceso para satisfacer necesidades como comer, correr y hacer necesidades. TIPOS DE INSUMOS Existen mltiples formas de clasificarlos. Bsicamente a los insumos podemos dividir en dos tipos: 'Trabajo (o mano de obra) y capital'. Este capital es el que se conoce como capital "fsico o productivo" (maquinaria, equipo, instalaciones, tecnologa en general), que es distinto al capital "financiero" (lquido). Por lo general los insumos se miden en "flujos", en lugar de "niveles" (stocks). Los insumos para su anlisis pueden ser considerados tambin como insumos fijos o insumos variables. Si el insumo trabajo es fijo entonces se considerar variable el capital, y si se considera el insumo capital como fijo, entonces el trabajo sera el insumo variable.

2.5.1.2 PROCESOS
En la medida en que, tanto proveedores como clientes, trabajen de una manera integral, utilizando herramientas innovadoras y estableciendo constantes relaciones de comunicacin, el producto o servicio podr llegar al consumidor de forma ms eficaz y efectiva.

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continuacin,

detallamos

las

fases

de

esta

cadena:

* Suministro. Consiste en cmo, cundo y dnde se obtienen las materias primas, con el objeto de poder pasar a la fase de transformacin.

* Fabricacin. Convierte las materias primas en productos terminados. Mientras ms bajos sean los costos de produccin, ms barato ser el producto.

* Distribucin. Traslada el producto final hasta los comercios, factoras y lugares de venta para que pueda ser adquirido por el consumidor.

2.5.1.3 ENTREGA

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III. TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN


3.1 MODOS DE TRANSPORTE Y SUS AUXILIARES.

Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderas lograban llegar a destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin. La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos. En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases. Con el crecimiento econmico de los ltimos aos se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilizacin de vehculos al mismo nivel que los pases ms desarrollados.
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DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE En general se utilizan cinco modos de transporte: acutico, por carretera, ferroviario, areo y oleoducto. ACUTICO

El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopcin de la brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto sin avistar la costa. Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuviesen establecidos por lo general en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco. Barcos de vapor Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnologa producto de la energa a vapor. El Clermont, primer barco de vapor eficiente, fue construido por el inventor estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje inaugural en 1807 por el ro Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, que realiz la distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483 km en 62 horas. El primer barco en emplear propulsin a vapor en una travesa transatlntica fue el barco estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante parte de los 29 das de viaje. Hacia 1840, mientras que un barco de vapor poda hacer seis viajes entre Amrica y Europa, en el
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mismo tiempo un velero poda hacer slo tres. El conocido clper, un tipo de velero rpido y elegante, fue el ltimo de los barcos de vela en utilizarse de forma comercial. Se construy entre 1845 y 1851, pero no pudo competir despus de 1851 con los barcos de vapor cada vez ms grandes y rpidos. Durante la dcada de 1870 lleg a las costas del Ro de la Plata el barco francs Le Frigidaire, que inclua unas cmaras frigorficas. Esto produjo un gran avance en el modo de produccin del sector de las carnes, las cuales ya no deban salarse para su exportacin. Otros productos perecederos se vieron beneficiados con la refrigeracin. Canales La construccin de los canales creci entre 1815 y 1840, disminuyendo con el avance de los ferrocarriles. El canal del Erie, terminado en 1825, abri una ruta de bajo coste entre el este y el oeste de Estados Unidos y desvi hacia la ciudad de Nueva York mucho trfico que anteriormente descenda por el Mississippi hasta Nueva Orleans. La ciudad de Nueva York, por tanto, dispuso de una posicin ventajosa respecto a Filadelfia y Baltimore, una situacin que llev a la construccin urgente por parte de las ltimas ciudades del Ferrocarril entre Baltimore y Ohio y el Ferrocarril de Pennsylvania. En Espaa, aparte de la utilizacin del curso bajo del ro Guadalquivir como va fluvial hasta la ciudad de Sevilla uno de los puertos principales para las embarcaciones que partan y procedan de Amrica, en el siglo XVII se procedi a realizar importantes obras pblicas hidrulicas. Estas correspondieron al canal de Castilla y al canal Imperial, ambos construidos en el siglo XVIII. El primero se utiliz para transportar el cereal que se produca en Castilla hasta Alar del Rey, donde era desembarcado y llevado por carro y aos ms tarde por ferrocarril hasta el puerto de Santander, donde era embarcado hacia las colonias de ultramar. El segundo, que discurre en paralelo al ro Ebro, prest un excelente servicio para el trfico comercial y de viajeros entre los centros urbanos de Tudela y Zaragoza. En la actualidad ambos canales son utilizados para el regado y el abastecimiento de agua de las poblaciones cercanas.
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En Amrica Latina, los ros Amazonas y Paran constituyen importantes vas fluviales de navegacin, pero sin duda el canal ms importante es el canal de Panam. ste une el Atlntico con el Pacfico a travs del istmo panameo. Tiene 80,5 km de longitud, 91,5 m de anchura y una profundidad que vara entre 12,8 m y 13,7 m, y alcanza una altura mxima de 26 m sobre el nivel del mar. Se inaugur oficialmente el 21 de junio de 1920, con reconocimiento del derecho de libre paso a las naves de todos los pases. La duracin de la travesa es de unas ocho horas. La apertura de esta importante va fluvial supuso una reduccin considerable del tiempo de viaje en el trfico de mercancas por va martima a escala mundial. Embarcaciones modernas El motor diesel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento ms econmico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La utilizacin de la energa nuclear en los barcos en la actualidad est restringida a los navos militares. Otros desarrollos en la navegacin moderna son el aerodeslizador, embarcacin que va sobre un colchn de aire a unos centmetros del agua o del terreno; equipada con reactores o con alas parecidas a las de un avin o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del agua para alcanzar velocidades mayores. CARRETERA

En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el ro Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras.

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El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. Desde tiempos del Imperio romano la pennsula Ibrica cont con una red de calzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior configuracin del mapa geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa. Por ejemplo, ms de la mitad de las actuales provincias y casi todas las dicesis histricas espaolas figuran como mansiones en el itinerario de Antonino. Despus de la cada del Imperio romano las calzadas romanas quedaron abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservacin, quedando como el nico sistema viario y de comunicacin peninsular durante diez siglos. No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificacin de una red viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administracin cuando quedaron relegadas al desuso las vas romanas. Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorio espaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados. En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras.

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El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces intil e intransitable su asfaltado durante algunas pocas del ao debido a las lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que aadir cierta desidia planificadora. A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur. FERROCARRIL

Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una red que era la tercera de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia.

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No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte. Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa de carcter estatal para la explotacin de una gran parte del trazado ferroviario. En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las familias y las empresas ha supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por el tren. Sin embargo, la implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red. A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, ingls o estadounidense , si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, dado que all se concentraba la produccin del preciado caf. El caso mexicano es paradjico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos terminaron siendo, a principios de siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata. Brasil, Argentina y Mxico posean, ya en 1945, un 75% del tendido ferroviario de la Amrica Latina, lo cual contribuy a convertirlos en tres pases lderes de Latinoamrica; no obstante, fue por aquellos aos cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancas.

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De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista. AREO

El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la I Guerra Mundial cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases. Tras la II Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por parte de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para el transporte comercial. Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance en los viajes areos fue la introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor jumbo, que puede llevar desde 360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos regulares. En Espaa tambin tiene gran importancia el modo de transporte areo, tanto para vuelos nacionales como para los internacionales. El primero es bsico para las relaciones entre los territorios insulares de Baleares y Canarias con la Pennsula; adems, las distancias existentes en la Pennsula entre la capital y las ciudades costeras han hecho rentables los desplazamientos por avin. Los nudos internacionales han incrementado cada vez ms su importancia debido a la situacin estratgica de la Pennsula en el mundo, sobre todo en las relaciones entre Latinoamrica y los pases europeos, al hecho de que sea un gran destino turstico mundial.

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Tambin el transporte areo ha tenido un gran crecimiento en los ltimos 40 aos en Latinoamrica. Argentina, Brasil, Colombia, Mxico y Venezuela son los pases con mayor nmero de kilmetros volados en lneas areas regulares. Las grandes ciudades latinoamericanas (Ciudad de Mxico, Buenos Aires, So Paulo y Ro de Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la regin, aunque regularmente sus lneas areas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Prximo Oriente, Europa, Estados Unidos y Canad. Colombia, en 1919, fue el primer pas que tuvo lneas areas comerciales. OLEODUCTO

Aunque las tuberas para la distribucin de agua se han usado desde tiempos remotos, los oleoductos no aparecieron hasta despus de 1859, con el descubrimiento de petrleo cerca de Titusville, en Pennsylvania. Hacia 1872 eran un elemento principal en los negocios petrolferos, al proporcionar un transporte especializado para productos licuados, que incluyen el gas y el carbn pulverizado. Aunque slo transportan esta clase de productos, los oleoductos participaron en un 20% del transporte total de mercancas en Estados Unidos en 1990. En Espaa este modo de transporte cobra cada vez ms importancia debido a la extensin de una red de distribucin de gas a escala nacional procedente de Europa y el norte de frica. TRANSPORTE INTERMODAL

El movimiento de personas o mercancas en la misma unidad cerrada, o contenedor, sobre dos o ms modos diferentes de transporte se conoce como transporte intermodal.

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SERVICIO DE MERCANCAS El contenedor de mercanca enviado a travs de ferrocarriles, camiones, barcos o aviones es cerrado y precintado en su origen, y sus contenidos no se vacan hasta que se rompe el precinto por el consignatario cuando la mercanca es descargada en destino; slo se expide un flete de embarque o una hoja de ruta area. Si estn implicados pases extranjeros, la mercanca se traslada bajo tratados internacionales, los cuales facilitan la inspeccin en las aduanas de los puertos fronterizos nacionales antes de alcanzar su destino final. Terminales interiores El elemento esencial en el transporte intermodal es el camin o remolque, que recoge o entrega la mercanca en el origen y el destino. Un barco o un avin no pueden llegar a la puerta de la tienda, la fbrica o el almacn, ni tampoco puede hacerlo un vagn de ferrocarril, excepto en las zonas industriales dotadas de red ferroviaria. Algunas lneas areas hacen uso de contenedores intercambiables con empresas de transporte terrestre pero no con navieras ni compaas de ferrocarril. Una ventaja econmica del avin, no explotada an completamente, es la posibilidad de establecer centros de importacin-exportacin en el interior de las grandes ciudades, situados en emplazamientos estratgicos, lo que puede llevarse a la prctica con contenedores intercambiables. Esto implica la recogida o entrega directa de la carga area exterior en un punto interior bajo una nica hoja de ruta o flete de embarque. Tales terminales areas interiores relacionan hoy muchas de las regiones circundantes, como los puertos ocenicos han hecho durante siglos. Muchos ejecutivos de lneas areas creen que el helicptero o avin STOL ( Short Take Off and Landing o despegue y aterrizaje en corto espacio), ms que un camin, tren o transporte fluvial, puede ser la respuesta a la distribucin en el punto terminal.

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Contenedores El conocido contenedor de los buques de transbordo horizontal toma los remolques completos con sus bogies o camiones giratorios. La conformidad rgida no es necesaria, porque cualquier vehculo con ruedas se puede trasladar a bordo y quedar amarrado. Este tipo de barco ha demostrado ser eficiente sobre los trayectos relativamente cortos como el cruce del canal de la Mancha entre Gran Bretaa y Blgica, Francia y Holanda, y tambin a travs del ro de la Plata entre Argentina y Uruguay. Por contra, muchos de los conocidos buques de carga vertical, por ejemplo, no pueden intercambiar sus contenedores con barcos similares de otra compaa a causa de la variacin en el tamao de las cajas y las diferencias estructurales. Estos inconvenientes, tambin, afectan a los transportistas terrestres equipados de ciertos tipos especializados de contenedores, lo que limita su actividad a ciertos barcos. Hay una distincin similar, aunque no al mismo grado, con los transportes de tren con contenedores. El TOFC (Trailer On Flat Car o remolque en vagn plano) es comparable a los buques de carga horizontal, mientras que el COFC ( Container On Frame Car o contenedor sobre el chasis del vagn) es comparable a los buques de carga vertical. En un barco para todo tipo de contenedores, los costes principales son aproximadamente la vigsima parte de los de un barco convencional de tamao similar. Un barco de contenedores puede descargar y cargar la mercanca en aproximadamente 13 horas, comparadas con las 84 horas para un barco convencional; de esta manera permite un tiempo de regreso ms rpido. Por lo general, se pueden manipular 500 toneladas mtricas por equipo-hora con la mercanca introducida en contenedores, mientras que una buena media con los mtodos de descarga de graneles convencionales son 25 toneladas mtricas por equipo-hora.

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lash Entre otras variaciones en el transporte intermodal est el LASH ( Lighter Aboard Ship o barco ligero a bordo). En este mtodo, un barco principal transporta barcazas desmontables, o gabarras, y mientras el navo permanece fuera de la corriente las barcazas van y vienen entre el barco y la costa. Esto es ventajoso en aguas poco profundas, donde un navo convencional es incapaz de atracar en la drsena de manera normal. Independiente del tipo de puerto, el tiempo de cambio en estos barcos puede durar poco ms de 8 horas. Ventajas y desventajas En el transporte intermodal de mercancas el contenedor se cierra con llave para evitar robos y se sella hermticamente para evitar las inclemencias del tiempo; los requisitos de embalaje normales son menos exigentes y la mercanca se factura como una sola carga. El intercambio de material se acelera y los contenedores pueden almacenarse; algunas terminales estn dotadas con tomas elctricas para mantener los contenedores refrigerados. Las reclamaciones por daos en la mercanca del contenedor son mucho menores y los hurtos se han eliminado casi por completo. La eficiencia y la economa intermodal se puede alcanzar particularmente bien en el transporte martimo. Servicio de pasajeros El principio del contenedor ha estimulado a una empresa alemana a disear un contenedor para transporte de pasajeros en los aviones. Las unidades tipo llevaran a ms de 100 pasajeros y sus equipajes, cada unidad con su propia cocina y servicios. Los diseadores prevn que estas unidades se transfieran directamente entre las lneas areas y los trenes, o los autobuses, sin molestias para los pasajeros, e imaginando el uso de reactores jumbo para su operacin.

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3.2 TRANSPORTE DE APROVISIONAMIENTO Y DISTRIBUCIN.


La funcin de aprovisionamiento se compone de tres aspectos fundamentales: compras, almacenamiento y gestin de inventarios. En primer lugar, el encargado de realizar las compras de productos que necesita el departamento de produccin o el departamento comercial (dependiendo de si la empresa es productora o es comercial) ha de tener en cuenta: el precio, la calidad, el plazo de entrega, las condiciones de pago, servicio posventa, etc. Esto implica hacer una ptima seleccin de los proveedores para rentabilizar al mximo estas variables, que determinan la realizacin de las compras. En segundo lugar, la funcin de aprovisionamiento implica disponer de almacenes para guardar los productos comprados hasta que el departamento de produccin los necesite. Una vez que se ha fabricado el producto, ste tambin se ha de almacenar mientras el departamento comercial no lo venda a sus clientes. Para todo esto se necesita un espacio fsico donde ordenar y guardar convenientemente los productos comprados o fabricados, es decir, un sistema organizativo para clasificar y gestionar las existencias almacenadas. Y en tercer lugar, es necesario desarrollar un sistema de gestin de

inventarios, que tiene como objetivo determinar la cantidad de existencias que se han de mantener y el ritmo de pedidos para cubrir las necesidades de la empresa para la produccin y la comercializacin.

Por todo ello, la funcin de aprovisionamiento supone un perodo de tiempo, ya que hay un conjunto de actividades que tienen un orden cronolgico. As pues, podemos considerar el ciclo de aprovisionamiento como el periodo que existe entre la realizacin de la compra y el momento en que son entregados los productos vendidos a los clientes. Este ciclo es diferente si se trata de una empresa productor de una empresa comercial. El ciclo de una empresa productora es el siguiente:

COMPRAS EXISTENCIAS PRODUCCIN EXISTENCIAS VENTAS


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Como podemos ver, la empresa productora comienza con las compras de los materiales necesarios para la produccin, los cuales, mientras no se utilizan, permanecen en el almacn (existencias). Una vez que se han fabricado los productos destinados a la venta, tambin estn en el almacn mientras no se venden (existencias). Es decir, en el almacn se generan movimientos por cuatro motivos: entrada de las compras, salida para la produccin, entrada del producto fabricado y salida del producto para la venta. Un ejemplo de empresa productora es una industria de automviles, que mantiene existencias de materias primas y de componentes para la produccin, y despus de la produccin mantiene existencias de coches fabricados a la espera de su comercializacin. En el caso de una empresa comercial el ciclo de aprovisionamiento implica menos movimientos, ya que la actividad de la empresa es comercializar y distribuir un producto, es decir, una actividad de compraventa sin ninguna transformacin. El ciclo se reduce a dos movimientos, entradas por compras y salidas por ventas.

COMPRAS EXISTENCIAS VENTAS

Un ejemplo de empresa comercial es un supermercado, que nicamente mantiene existencias de productos para venderlos, sin ninguna transformacin. Tambin pertenecen a este grupo las empresas de servicios que no sean comerciales, ya que deben tener unas existencias en sus almacenes, los materiales necesarios para realizar el servicio que ofrecen. ste sera el caso de una lavandera, que tiene un almacn con los productos de limpieza y otros suministros necesarios para prestar el servicio.

La Distribucin es un arma estratgica que las Compaas utilizan para poder llegar a sus clientes y consumidores de una forma optima. Es acercar el producto al consumidor para que este lo pueda adquirir fcilmente cuando lo desee.

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Para tener una correcta Distribucin se comienza pensando en el Cliente o Consumidor final del producto. Se debe definir, que tan seguido se desea consumir, si es un producto exclusivo donde un intermediario ha comprado los derechos de comercializacin o por el contrario es un producto masivo que requiere estar en cuantos puntos comerciales sea posible. En la Distribucin se deben tomar en cuenta las caractersticas del producto a distribuir, los tiempos de vida del producto, las caractersticas especiales para que el producto se conserve de forma ptima: temperatura, fragilidad, manejo de empaques especiales, forma de acomodo en el transporte, documentos que deben acompaar al producto en su trnsito, etc. La Distribucin implica la planeacin ptima del transporte y las rutas para llegar a los puntos finales de comercializacin reduciendo los costos al mnimo y asegurando el cuidado de los productos para que no pierdan valor ante el consumidor. Una Cadena de Distribucin es el diseo final de los puntos de Recoleccin, Almacenaje, Entrega y la seleccin de Rutas fragmentndolas en primarias, secundarias, terciarias, etc. La Distribucin tambin implica la seleccin del Transporte asignado a cada Ruta, de tal manera que se pueda llegar desde el punto de recoleccin hasta el punto de entrega de manera confiable y con un costo optimo. Un ejemplo seria un producto que se manufactura en Mxico, se transporta a la frontera con Estados Unidos en un contenedor de barco, se importa en un puerto del Pacifico, se almacena y transporta a un Centro de Distribucin Nacional o Regional y ah se divide o consolida con otros productos para su transporte final al punto de venta o al domicilio del consumidor final.

3.3 TRANSPORTE INVERSO.


La Logstica Inversa se encarga de la recuperacin y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; as como de los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales.

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Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con objeto de darle salida en mercados con mayor rotacin, gestiona el retorno de las mercancas en la cadena de suministro, de la forma ms efectiva y econmica posible. La logstica inversa tambin se ocupa de otros aspectos derivados en la gestin de la cadena de suministros del traslado de materiales desde el usuario o consumidor hacia el fabricante o hacia los puntos de recogida, para su reutilizacin, reciclado o eventualmente, su destruccin. La logstica inversa es una necesidad y una oportunidad para aumentar la cantidad y calidad del material reciclado permite a las empresas mantener una relacin ms estrecha con los distribuidores y clientes, favorece la imagen de marca al reducir el impacto medioambiental reduciendo los residuos, a la vez que reduce los costes de embalajes industriales al permitir su reutilizacin. La logstica inversa incluye operaciones muy diversas como la devolucin de productos de electrodomsticos, electrnica e informtica (los denominados gama blanca, gama marrn y gama gris) o en ocasiones, la gestin de residuos. Todas estas actividades estn incluidas dentro de la logstica inversa, la cual se empieza a estudiar a finales de los aos 70, pero solo es hasta 1992 con los estudios de Stock, cuando empieza a tomar forma.

BENEFICIOS DE LA LOGSTICA INVERSA.

Idealmente una cadena de este tipo tambin es llamada una cadena de suministro circular (ya que el flujo inverso cierra el ciclo) mejora el aprovisionamiento de los productos, servicios e informacin mejor de lo que lo hara una cadena de suministro tradicional ya que reduce costos a la vez que reduce el impacto ambiental.

CLASIFICACION

DE

PRODUCTOS

EN

LOGISTICA

INVERSA

Se trata de cuantificar hasta donde sea posible la naturaleza de los productos involucrados con la logstica inversa:

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Totalmente Defectuosos, Vencidos, Retornos por garanta, Recall de productos, Exceso de inventarios (overstock), Cambios de productos, Remanufacturing , Clusulas contractuales, etc.

3.4 RUTAS Y REDES

RUTA Cuando se habla de Ruta como concepto general, refirindonos al transporte de personas, o bienes de distinta naturaleza (peligrosos, lquidos, slidos, refrigerados, etc.) podemos encontrar con que la definicin de Ruta empleada es la siguiente: Ruta es un trayecto habitual para ir de un sitio a otro. Otra definicin de Ruta aplicada al concepto de infraestructura viaria, que podemos encontrar es la siguiente: Ruta es un camino de dos manos, generalmente asfaltado, por donde circulan en ambos sentidos de circulacin, vehculos de distinto porte, automviles, camiones, motocicletas, etc. Cuando hablamos de Rutas de distribucin o reparto podramos decir que la Ruta es el camino habitual que nos permite trasladar los productos (mercancas) desde un origen (fbrica, almacn central, delegacin, etc.) hasta un cliente o destino (fbricataller, almacn regulador, grandes superficies, consumidor final, etc.). El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseo de las rutas de transporte, no es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel de servicio, al menor coste posible. Si aplicamos el concepto de Ruta al transporte de personas nos encontraremos con el trmino de lneas de transporte; que permitirn a travs de un camino habitual trasladar a las personas desde un punto origen a un punto destino.

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Estos seran los algunos conceptos y definiciones genricas que se podran emplear para las Rutas de transporte, aunque si profundiza ms en este asunto seguro que encontrar otras igualmente validas. RED Las redes logsticas de una empresa son el soporte que posibilita que el producto llegue al consumidor. Estn formadas por un conjunto de almacenes y centros de produccin conectados entre s a travs de algn medio de transporte. stos pueden ser de varias clases, segn la funcin que cumplan dentro de la red logstica: Plataformas logsticas o almacenes centrales: su misin fundamental es ahorrar costes en el almacenaje y la distribucin de los productos haciendo pedidos ms grandes, ubicando los almacenes en lugares donde el coste del suelo es ms reducido y reduciendo los costes necesarios. Las plataformas logsticas ahorran costes de aprovisionamiento, transporte y hacen aprovechar mejor la superficie de ventas de los establecimientos comerciales. Este ahorro debe compensar el coste de instalacin y funcionamiento del almacn. Almacenes de consolidacin o de trnsito: agrupan pedidos de tamao pequeo o medio de una zona geogrfica, con el fin de ahorrar costes de distribucin. Es muy usado por las empresas de transporte. Almacenes regionales y locales: sirven los pedidos de clientes o puntos de venta de un rea geogrfica concreta. Su misin es des consolidar o desagrupar envos. PLANIFICACIN DE LA RED LOGSTICA La planificacin de la red logstica supone decidir cmo van a fluir los productos desde los puntos de origen, hasta los puntos de destino. Esto supone decidir sobre varios aspectos, tales como: Nmero de instalaciones: nmero de almacenes de trnsito, plataformas logsticas y almacenes regionales.

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Transporte empleado entre las instalaciones. Para transportar los productos entre almacenes y puntos de origen y destino pueden emplearse varios mtodos tales como la carretera, ferrocarril, martimo, areo o multimodal.

Niveles de inventario: que se va a mantener de cada producto en cada almacn.

Cuando se organiza la red logstica, se pretende que la distribucin de los productos sea ptima, y que el coste de transporte y almacenaje sea el mnimo posible.

3.5 TERMINOLOGA EN LOGSTICA Y DISTRIBUCIN

3PL

(Third

Party

Logistic): Transportacin, almacenaje y otros servicios

relacionados con la logstica, que son proporcionados por compaas empleadas para asumir tareas que previamente fueron realizadas por el cliente. Assembled to order (ATO): Estrategia que permite a un producto o servicio ser hecho bajo rdenes especficas, as un gran nmero de productos puede ser hecho a partir de un nmero limitado de componentes comunes. Esto exige una planeacin sofisticada de los procesos para anticiparse a la demanda cambiante para componentes internos o accesorios mientras se enfoca en el ensamblaje final del producto para proveer un producto hecho a la medida para los usuarios. Arriendo de Vehculo full service: Es un sistema que le proporciona al cliente un vehculo y una variedad de servicios de apoyo con un solo pago del arriendo mensual. Los arriendos de servicio full service pueden incluir caractersticas como el mantenimiento preventivo, atencin de emergencia y reparaciones en el camino, evaluaciones de equipo y especificaciones, combustible, apoyo administrativo, apoyo al conductor y programas de seguridad. Arriendo del camin: Una transaccin a corto plazo, generalmente de doce meses que le permiten el uso de un camin por un perodo especificado de tiempo a un cliente, generalmente medido en "das de arriendo.". El arriendo puede usarse para
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complementar una flota privada o arrendada durante perodos cortos de alta necesidad, para ejecutar rdenes rpidas o volumen en exceso, o para probar nuevas rutas y cauces de la distribucin. Arriendo financiado: A menudo, un acuerdo de pleno-pago en el cual el cliente, al final del trmino del arriendo, asume propiedad del vehculo o se proporciona con una opcin de compra. El arrendatario es normalmente responsable por gastos de mantenimiento, impuestos y seguros. Backhaul: El movimiento del retorno de un vehculo de su destino hacia atrs a su punto de origen con una carga til. Benchmarking: El proceso de comparar el desempeo contra las prcticas de otras compaas, con el propsito de mejorar la actuacin. Las compaas tambin pueden hacer una referencia interna. Rastreando y comparando la actuacin actual con actuaciones del pasado. Bill of Lading (BOL o B/L) Un contrato de envo entre un cargador (el consignador) para depositar una carga a un portador o entregar en otra parte (el consignatario). Business Intelligence Tools: software que les permite a los usuarios comerciales ver y usar grandes cantidades de datos complejos. Los siguientes tres tipos de herramientas son llamados las Herramientas de Inteligencia Comerciales: a. Software de Anlisis multidimensional - Software que le da la oportunidad al usuario de observar los datos a travs de una variedad de dimensiones diferentes (tambin conocido como OLAP <Online Analytical Processing> o Proceso Analtico En lnea). b. Herramientas Query <bsqueda> - Software que le permite al usuario preguntar por modelos o detalles en los datos. c. Data Mining Tools - Software que automticamente busca modelos significantes o correlaciones en los datos.

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Cadena de suministro: Movimiento de materiales, fondos, e informacin relacionada a travs del proceso de la logstica, desde la adquisicin de materias primas a la entrega de productos terminados al usuario final. La cadena del suministro incluye a todas los vendedores, proveedores de servicio, clientes e intermediarios. Cadena de valor: Una alianza voluntaria de compaas para crear un beneficio econmico para clientes y compartir las ganancias. Canales de Distribucin: Los cauces de la venta apoyados por una empresa. stos pueden incluir ventas del menudeo, Ventas de asociados de distribucin (por ejemplo, venta al mayoreo), Ventas del fabricante de equipo original (el OEM <Original Equipment Manufacturer>), intercambio de Internet o ventas del mercado, y subastas de Internet. Canales Logsticos: La red de cadenas de suministro participantes comprometidas en almacenamiento, manejo, traslado, transporte y funciones de comunicaciones que contribuyen al flujo eficaz de los bienes. C-comercio: Se refiere a las interacciones comerciales colaborativas,

electrnicamente habilitadas entre el personal interior de una empresa, compaeros comerciales y clientes a lo largo de una comunidad comercial. La comunidad comercial podra ser una industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de la cadena de suministro. Centro de distribucin (DC): Un almacn de post-produccin para bienes finales. Certificacin ISO 9001: La norma internacionalmente reconocida que establece los requisitos para un Sistema de Direccin de Calidad para una compaa de servicio. ISO 9001 es un acercamiento a manejar un negocio con respecto a la calidad. Alcanzar la certificacin es un proceso riguroso, con ms de 130 requisitos que las operaciones deben cumplir. Ciclo de Orden: El tiempo y proceso involucrados desde la colocacin de una orden al recibo del embarque
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Ciclo de Tiempo: El tiempo que toma para un negocio para recibir, surtir y entregar una orden a un cliente. Alguna vez slo medido en das, muchas industrias miden ahora el ciclo de tiempo en horas. Council of logistics Management [CLM]: Es una organizacin no lucrativa de personal comercial que est interesado en mejorar sus habilidades en logstica y en la direccin de la cadena de suministro. El Concilio trabaja en cooperacin con la industria privada y varias organizaciones con el propsito de comprender y desarrollar del concepto de la logstica. Esto es logrado a travs de un programa continuo de actividades formales e informales, investigacin y discusiones diseadas para desarrollar la teora y entender el proceso logstico. Cdigo del Arancel armonizado: Un cdigo para describir todos los artculos numricamente en el manejo de comercio internacional por la World Customs Organization. Este cdigo se usa por pases para determinar obligaciones e impuestos por envos a travs de las fronteras internacionales. Competicin basado en tiempo: Una estrategia del mercadeo competitiva basado en la habilidad de una compaa de entregar sus productos a sus clientes ms rpido que su competencia. Consolidacin Outbound (break-bulk): Consolidacin de varios embarques pequeos para varios clientes en una carga ms grande. Enviado a una locacin cercana a los clientes; para despus ser distribuidos en embarques pequeos a los clientes (tambin conocido como Pool Distribucin). Consolidacin: Combinacin de dos o ms embarques con el propsito de reducir las proporciones de transporte. Costos de almacenaje de inventario: Una medida financiera que calcula todos los costos asociados con sostener una unidad en almacenamiento, normalmente expresado como un porcentaje del valor del inventario. Incluye inventario-en-

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almacenamiento, almacenaje, obsolescencia, deterioro o estropeo, seguro, impuestos, depreciacin y costo de manejo. CPFR (Collaborative Planning Forecasting and Replenishment): Datos y normas de procesos modelos desarrollados para la colaboracin entre proveedores y una empresa con mtodos proscritos para planear (acuerdo entre los compaeros comerciales para dirigir el negocio de una cierta manera); pronosticando (convenido-a mtodos, tecnologa y cronometraje para ventas, promociones, y ordenes de aprovisionamiento); y reaprovisionamiento (generacin de la orden y cumplimiento de la orden). Las Normas de Comercio de Inter-industrias Voluntarias (VICS < Voluntary Inter-Industry Commerce Standards>), un grupo dedicado a la adopcin del cdigo de barras y el intercambio comercial de datos (EDI) en las industrias de autoservicio, ha establecido normas de CPFR para la industria de bienes de consumo que se publica por el Uniform Code Council (UCC). Cross-Docking: El flujo directo de mercanca a travs de una instalacin, de la funcin de recepcin a la funcin de envo, eliminando la necesidad de almacenamiento. Desconsolidacin (Break-Bulk): La separacin de una sola carga a granel consolidada en embarques individuales ms pequeos para entrega a los ltimos consignatarios. Despliegue de inventario: Una tcnica para posicionar inventario estratgicamente para cumplir los niveles de servicio al cliente mientras de minimiza el inventario y los niveles de almacenamiento. El inventario en exceso se reemplaza con informacin derivada a travs de la supervisin del suministro, demanda, e inventario en reposo as como en movimiento. Da de arriendo: La unidad bsica usada para medir las proporciones de utilizacin de flotilla por compaas que estn en el negocio de alquilar vehculos. El nmero total de das del arriendo registrado por las compaas de arriendo de camin

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comerciales es un indicador que mide la necesidad incremental del negocio para enviar productos. Direccin de la cadena de suministro (SCM <Supply Chain Management>): La direccin y mando de todos los materiales, fondos e informacin relacionada en el proceso de la logstica desde la adquisicin de materias primas a la entrega de productos acabados al usuario final. Direccin de los recursos: una competencia que abarca la especificacin, compra, direccin, mantenimiento y disposicin de los vehculos en el momento apropiado, con el fin de aumentar el retorno sobre la inversin. E-business (negocios electrnicos): El termino deriv de trminos tales como "email" y "e-commerce". Es hacer negocio en Internet, no slo comprando y vendiendo, sino tambin brindando servicios a los clientes y colaborando con socios comerciales. E-commerce (comercio electrnico): se define como la conduccin de

transacciones financieras por medios electrnicos. Con el crecimiento del comercio en Internet y la web, el e-commerce se refiere a menudo a las compras en las tiendas online en la web, tambin conocidos como sitios web de e-commerce. Tambin pueden ser llamadas "tiendas-virtuales" o cyber-tiendas. Puesto que la transaccin pasa por Internet y la web, algunos han sugerido otro trmino: I-commerce (comercio de Internet), o icommerce. El E-commerce puede ser negocio a negocio (Business to Business [B2B]) o negocio al consumidor (Business to Consumer [B2C]). E-Fulfillment: El fulfillment es la etapa de la relacin entre un cliente y un proveedor que se da cuando este ltimo debe cumplir en tiempo y forma con todo lo que prometi: entrega de los productos o servicios, nivel de calidad asociado, plazos establecidos, garantas pautadas, entre otras alternativas. Por extensin, el Efulfillment es un conjunto de herramientas tecnolgicas orientadas a cubrir esta situacin cuando se trata de operaciones realizadas a travs del comercio electrnico. En esencia la estrategia del E-fullfilment permite que una empresa lleve el producto correcto, al lugar adecuado, en el momento justo y con costos razonables.
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EDI - Intercambio Electrnico de Datos (Electronic Data Interchange) Un formato normalizado para intercambiar datos comerciales. La norma es ANSI X12 y se desarroll por el Data Interchange Standards Association, ANSI X12 esta estrechamente coordinado con una norma internacional, EDIFACT. Un mensaje de EDI contiene una cadena de elementos de datos cada uno de los cuales representan un hecho singular como un precio, numero de modelo de producto, etc, separado por un carcter delimitador. La cadena entera es llamada un segmento de datos. Uno o ms segmentos de los datos identificados por un encabezado y un formulario de arrastre para un conjunto de transacciones, que es la unidad de transmisin de EDI (equivalente a un mensaje). Un conjunto de transaccin consiste a menudo en lo que normalmente se contendra en un documento comercial tpico o formulario. Las partes que intercambian transmisiones de EDI son llamadas asociadas comerciales. Enterprise Resource Planning (ERP): Un trmino de la industria para el conjunto amplio de actividades soportadas por software de aplicacin de multi-mdulo que ayuda a un fabricante u otro asociado a manejar las partes importantes de su negocio, incluyendo la planeacin del producto, compra de las partes, mantenimiento de inventarios, interaccin con proveedores, proporcionando servicio al cliente, y rastreo de rdenes. ERP tambin puede incluir mdulos de la aplicacin para las finanzas y los aspectos de los recursos humanos de un negocio. Tpicamente, un sistema de ERP se usa o se integra con un sistema de base de datos correlativo. El despliegue de un sistema de ERP puede involucrar el anlisis considerable de los procesos de negocio, reentrenamiento a los empleados y nuevos procedimientos de trabajo. Escala de Likert: (Mtodo de evaluaciones sumarias) es un tipo de escala aditiva, que fue desarrollado por Rensis Likert a principios de los aos treinta, sin embargo es an vigente y muy utilizada. Consiste en una serie de oraciones o juicios ante los cuales se solicita la reaccin de la persona a quien se le administra. Es decir, se presenta cada sentencia u oracin (estimulo), que expresa un enunciado favorable o desfavorable sobre un objeto de actitud, y se solicita al encuestado que responda eligiendo uno de los puntos de la escala. A cada punto se le otorga un valor numrico. As, la persona obtiene una puntuacin con respecto a cada sentencia que contiene la
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escala y al final se obtiene su puntuacin total, sumando los puntajes obtenidos en relacin a todas las oraciones. Flujo a travs de la distribucin: Un proceso en que se traen productos de las mltiples locaciones hacia una facilidad central (a veces llamado Cross-Dock), resurtido para entrega a su destino y envi en el mismo da. Esto elimina almacenaje, reduce niveles de inventario y agiliza el ciclo de tiempo de una orden. Flujos continuos El proceso de mantener en movimiento camiones cargados con cargas y chferes diferentes. Geo-cdigo: Identifica locaciones por el uso de tres, cuatro o cinco dgitos como cdigos postales u otros identificadores (dependiendo de pas) para permitir

cartografa, planificacin y ejecucin de entregas. Inventario manejado por el vendedor-(VMI < Vendor-Managed Inventory>): En el proceso de VMI, el vendedor asume responsabilidad por manejar el

reaprovisionamiento del stock. En lugar de un cliente que somete rdenes, el vendedor reaprovisionara segn sea necesitado. Este proceso a veces es llamado el inventario manejado por proveedor (SMI <Suplier Managed Inventory>) o co-manej del inventario. Inventario de Bienes Terminados (FGI <Finished Goods Inventory>): Son Productos completamente manufacturados, empaquetados, guardados y preparados para su distribucin. Justo a tiempo (JIT <Just in-Time>) Una estrategia industrial que suaviza el flujo material dentro de las plantas industriales. JIT minimiza la inversin en inventario proporcionando entregas oportunas, secunciales de producto exactamente donde y cuando se necesita, de una multitud de proveedores. Tradicionalmente una estrategia de automotores, est introducindose en muchas otras industrias. Kitting: Ensamble ligero de componentes o partes en unidades definidas.

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La mejor practica El desempeo de la mejor operacin o su aplicacin en una industria dada. Logstica: Segn el Council of Logistics Management (CLM), logstica es el proceso de planear, implementar y controlar Efectiva y eficientemente el flujo y

almacenamiento de bienes, servicios e informacin relacionada del punto de origen al punto de consumo con el propsito de cumplir los requisitos del cliente. Logsticas integradas: Un comprensivo y amplio sistema de la cadena del suministro entera, como un solo proceso, desde el aprovisionamiento de las materias primas hasta la distribucin del producto final. Todas las funciones que componen a la cadena del suministro se manejan como una sola entidad, en lugar de funciones individuales que se manejan separadamente. LTL Carriers (Less Than Truckload Carriers): Compaas que consolidan y transportan en camin embarques pequeos de carga utilizando una red de trminos y puntos de parada. Manejo del inventario: El proceso de asegurar la disponibilidad de los productos a travs de actividades de administracin de inventario como planeacin,

posicionamiento de stock, y supervisin de la edad del producto. Outsourcing: Subcontratacin de funciones comerciales o procesos tales como servicios logsticos o de transportacin a una empresa externa, en lugar de hacerlos internamente. Pick/Pack (Picking): El proceso de escoger el producto de inventario y empacar en recipientes de embarque. Planeacin de la capacidad: planeacin especifica del nivel de recursos (por ejemplo fbricas, flotas, equipo, hardware de los sistemas y tamao de la fuerza de labor).lo que le da soporte a la empresa para una mejor produccin.

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Planeacin de manufactura: Definicin de la produccin diaria o semanal y horarios de la mquina por mltiples plantas o lneas de produccin con el fin de cumplir rdenes y previsin de demanda. Algunos mdulos de planeacin de manufactura incorpora tambin la planeacin de las materias primas. Planeacin de reposicin continua (CRP - Continuous Replenishment Planning): Un programa que activa la fabricacin y movimiento de producto a travs de la cadena del suministro cuando un producto idntico se compra por un usuario final. Planeacin y Programacin de Transporte: Especifica cmo, cuando y dnde transportar los bienes. La planeacin del transporte y la programacin de las aplicaciones puede incluir restricciones de peso y medida, unin-en-trnsito,

movimiento continuo, seleccin del modo o transportista, o planeacin de la funcionalidad LTL (less than Truckload). o FTL (full truckload). Planificacin de la cadena de suministro: Tpicamente involucra actividades como crear un conjunto de proveedores, respondiendo a previsiones del comprador, o generando previsiones de uso interno. Planificacin de la demanda: El proceso de pronosticar y manejar la demanda para productos y servicios hacia los usuarios finales, as como para miembros intermedios en la cadena de suministro. Planificacin de la manufactura: La generacin de programas de ejecucin a nivel de planta por producto y recurso (ej., lnea de produccin y mquina) con el fin de solucionar los cuellos de botella de capacidad diarios. Los mdulos de planificacin normalmente incluyen un nivel ms granular de informacin del recurso, y proporcionan tanta funcionalidad como un conjunto de secuencias dependientes, y puntos de uso y disposicin de los materiales. Posposicin (Postponment): El retraso planeado de actividades ltimas (por ejemplo ensamble, produccin, empaquetamiento, etc.) hasta el ltimo momento posible en el cauce de la distribucin.
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Proporcin de utilizacin: Una medida de productividad rpida que rastrea el porcentaje de tiempo que un camin o vehculo est siendo usado o rentado. Proveedor de logstica tercerista: Una empresa que proporciona bienes y servicios como transporte y logstica a otra compaa. Quick Response: Una estrategia comercial para reducir inventario en la cadena y acortar el ciclo de tiempo de hechura, distribucin y venta de un producto. La informacin del punto de venta se transmite electrnicamente hacia atrs al proveedor de la tienda que es responsable para el suministro adecuado de la tienda. Racionalizacin del recurso: Un proceso que audita el transporte de una compaa y los recursos de la distribucin y los compara contra un plan de cadena de suministro ptimo. Reaprovisionamiento (Replenishment): El proceso de mover o resurtir inventarios desde una locacin de almacenamiento de reserva a una locacin primaria de picking. Rendimiento sobre Inversin Web (ROWI <Return On Web investment>): Medidas complementarias de anlisis de caso de negocios tradicionales de componentes cuantitativos (aument de rdito, los costos decrecientes) permitiendo a la Compaa evaluar y cuantificar los factores cualitativos. Esto ayuda a construir un caso comercial legtimo para iniciativas del e-commerce, aplicando un marco de referencia para analizar y medir el ROI de un proyecto del e-business en cualquier punto de la implementacin. Rendimiento sobre la inversin (ROI <Return On Investment>): Es calculado tomando el valor de la inversin sostenido al principio del perodo de ROI comparado con el valor actual. En otros trminos: ((Valor actual) - (Valor inicial) + (Ingreso)) / (Valor inicial), dnde (Valor Actual) = (el numero de acciones totales actuales) * (el ltimo precio), (Valor inicial) = (nmero de acciones al principio del perodo - cualquier porcin vendida de acciones) * (el precio del cierre antes de al perodo) + la "Costo Base" de cualquier accin agregada en este perodo (Compras, Reinversiones,
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emisin de acciones, etc), e (Ingreso) = cualquier ingreso como Dividendos o Intereses (no Reinvertidos) y ganancias o prdidas de ventas en este perodo. Respuesta eficaz de consumo (ECR< Eficient Consumer Response>) Una iniciativa de la industria de supermercados y comestibles diseada para

reaprovisionar los estantes de la tienda basada en la demanda del consumidor real en lugar de pronsticos de la demanda. Rotacin de Inventario: El costo de los bienes vendidos dividido por el nivel promedio de inventario disponible. Este indicador mide cuantas veces el inventario de una compaa se ha vendido durante un perodo de tiempo. Operacionalmente, las rotaciones del inventario son medidas como el total de los bienes al pasar por la cadena dividida por nivel del promedio de inventario para un perodo dado. Rutinas de optimizacin: Rutinas usadas para determinar la solucin optima a un problema en particular. Incluidos en la ejecucin y planeacin de la cadena de suministro para reducir costos o tiempos en la cadena. Normalmente enfocado tcticamente para uso en las operaciones en curso. Rutinas de simulacin: Varias rutinas que usan la informacin histrica para simular las alternativas futuras para operaciones diseadas de la cadena de suministro. Normalmente enfocado estratgicamente para uso de funciones futuras, stos pueden entonces perfeccionarse y/o priorizarse. Sistemas de Comercio internacionales (ITS <Internacional Trade systems>): sistemas de Ejecucin diseados para automatizar los procesos de negocio de importacin/exportacin. Los componentes bsicos funcionales son la generacin de documentacin comercial y su transmisin, y la aprobacin de cumplimiento regulatoria. Stock Keeping Unit (SKU); Sistema de Numeracin que hace a un producto o artculo discernible de todos los otros. Trabajo-en-proceso: Partes y sub-ensambles en proceso de ser bienes acabados.
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Transporte Intermodal: que transporta carga usando dos o ms modos de transporte. Un ejemplo sera carga en recipientes que podran tomarse primero a un puerto por camin, transportarlo por barco y tren, y finalmente transferira a un camin para entregar a su ltimo destino. Transportista dedicado: Un servicio contractual tercerisado que dedica a vehculos y chferes a un solo cliente para su uso exclusivo, normalmente hecho en un crculo cerrado o una ruta fija. Truckload (TL) Carriers: Compaas que Transportan camiones llenos de carga directamente del punto de origen al punto de destino. Unidad de manejo: Bienes o agregacin de bienes en conjunto para propsitos de distribucin y logstica. Puede incluir un artculo individual en un cartn, los artculos combinados en pallets, o artculos transferidos en contenedores independientemente identificados, como contenedores martimos, vagones ferroviarios o remolques de camiones. Valor Agregado: valor incrementado o mejorado, basado en su funcionalidad o utilidad. Valor econmico Agreg (EVA): Una medida del valor del accionista, como una compaa est operando sus ganancias despus del impuesto, y menos un cargo apropiado para el capital usado en crear ganancias. Velocidad de inventarios: La velocidad con que el inventario se mueve a travs de un ciclo definido (por ejemplo, de recepcin a envi). Visibilidad: La habilidad de acceder o ver los datos o informacin pertinentes que est relacionada a la logstica y a la cadena del suministro. WMS - Sistema de Direccin de almacn (Warehouse Management System): Una aplicacin de software que maneja las funciones de un almacn o centro de distribucin. La funcionalidad de la aplicacin incluye recepcin, almacenaje, manejo
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de inventario, Conteo de ciclos, permisos de tareas, planificacin de ordenes, asignacin de orden, reaprovisionamiento, embalaje, envo, direccin obrera e interfaz de equipo de manejo de material, interfaces de equipo. El uso de tecnologa de radio frecuencia junto con cdigos de barras proporciona las bases de un WMS, de entrega a tiempo e informacin exacta en tiempo real.

IV. ELEMENTOS BSICOS PARA EL MANEJO Y LA DISTRIBUCIN DE PRODUCTOS.

4.1 CONCEPTUALIZACIN DE ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE.


ENVASE Es el Recipiente que tiene contacto directo con el producto especfico, con la funcin de envasarlo y protegerlo.

TIPOS DE ENVASE

ENVASE PRIMARIO

Es aquel recipiente o envase que contiene o est en contacto con el producto.

ENVASE SECUNDARIO

Contiene al empaque primario y tiene como finalidad brindarle proteccin, servir como medio de presentacin y facilitar la manipulacin del producto para su

aprovisionamiento en los estantes o anaqueles en el punto de venta. ENVASE TERCIARIO

Puede agrupar varios empaques primarios o secundarios y tiene como finalidad facilitar la manipulacin y el transporte de los productos.

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FUNCIONES Contener Proteger Identificacin Facilitar el manipuleo Estructurales Logstica Mercadolgico

EMBALAJE El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se exporten, durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo; de manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que se realiz la produccin o acondicionamiento. Es posible elegir entre una gran variedad de embalaje. Sus proveedores pueden asesorar sobre cul es el apropiado, al igual que organizaciones internacionales como ICHCA, ISO, OACI, IATA y CCI. FUNCIONES:

UNITARIZACIN

Agrupacin de embalajes en una carga compacta de mayor tamao, para ser manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento, facilitando operaciones de manipulacin de mercancas y favoreciendo labores logsticas. PROTECCIN FSICA

FACILITAR EL ALMACENAMIENTO TRANSPORTAR

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FACTORES A CONSIDERAR EN EL EMBALAJE: a) La naturaleza y valor de la carga. b) Las condiciones de manipuleo, marcas y almacenaje c) El modo o modos de transporte que sern utilizados. d) Costos del Embalaje e) Tipos de Embalaje EMPAQUE El empaque es un sistema diseado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio de produccin al sitio de consumo sin que sufran dao. El objetivo tambin es lograr un vnculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. Ese vnculo deber ser beneficioso para el consumidor y el productor.

4.2 CONCEPTOS Y CLASIFICACIN DE TIPOS DE INVENTARIOS Y ALMACENES.

INVENTARIO Relacin ordenada de bienes y existencias de una entidad o empresa, a una fecha determinada. Contablemente es una cuenta de activo circulante que representa el valor de las mercancas existentes en un almacn. En trminos generales, es la relacin o lista de los bienes materiales y derechos pertenecientes a una persona o comunidad, hecha con orden y claridad. En contabilidad, el inventario es una relacin detallada de las existencias materiales comprendidas en el activo, la cual debe mostrar el nmero de unidades en existencia, la descripcin de los artculos, los precios unitarios, el importe de cada rengln, las sumas parciales por grupos y clasificaciones y el total del inventario. Por lo tanto lo que se espera es mantener al mnimo los inventarios. La filosofa de justo a tiempo, se fundamenta en el concepto de cero inventarios. Cuando se considera hacer inventario, como el proceso de contar los artculos, se est considerando el enfoque netamente contable.

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Cuando existen niveles altos de inflacin, el concepto de cero inventarios pierde validez, pues en este caso lo mejor para protegerse de la inflacin es mantener niveles altos de inventario, especialmente de aquellos artculos cuya tasa de inflacin es superior a la inflacin promedio. Otro factor negativo en los inventarios es la incertidumbre de la demanda, lo cual dificulta mantener un inventario que pueda satisfacer todos los requerimientos; existiendo condiciones donde no se puede cubrir los faltantes de inventarios, con la misma rapidez con que se agotan, causando costos por faltantes, en otras ocasiones existen productos que se deterioran por existir en exceso. Queda bajo esta premisa, utilizar los costos opuestos, que no es otra cosa que: Si existe mucho inventario, la empresa pierde; pero tambin pierde si hay faltantes. Considerando la suma de cada prdida o ganancia de cada decisin y multiplicada por su probabilidad, se obtiene el valor esperado, llamado tambin esperanza matemtica, que determina la cantidad de inventario que se debe mantener bajo ciertos costos opuestos y ciertas probabilidades de demanda. Su argumento es que siempre se toma la mejor decisin, en trminos de probabilidades. La determinacin del punto ptimo de pedido, es vlido para un solo producto, y lo ms comn que en una empresa existan cientos y miles de productos, por lo cual la determinacin ptima de un producto no significa necesariamente la optimizacin de todos los lotes. Comprender el concepto, caractersticas y los fundamentos de los sistemas de embarcacin de inventarios puede ser de gran utilidad para la empresa, ya que son estos lo que realmente fijan el punto de produccin que se pueda tener en un periodo. El administrador financiero debe tener la informacin pertinente que le permita tomar decisiones sobre el manejo que se le debe dar a este rubro del activo organizacional. En el campo de la gestin empresarial, el inventario registra el conjunto de todos los bienes propios y disponibles para la venta a los clientes, considerados como activo corriente.

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Los bienes de una entidad empresarial que son objeto de inventario son las existencias que se destinan a la venta directa o aquellas destinadas internamente al proceso productivo como materias primas, productos inacabados, materiales de embalaje o envasado y piezas de recambio para mantenimiento que se consuman en el ciclo de operaciones.

Inventarios finales: se realiza cada vez que se cierra el periodo fiscal, normalmente el 31 de diciembre.

Inventarios peridicos: aquel que se realiza cada determinado tiempo dentro de una empresa.

Inventarios inciales: es aquel en el cual se registra todos los bienes de la empresa. Solo se documenta los bienes existentes en el o en los das de elaboracin. Por lo general se elabora al inicio del periodo contable, que suele ser el 1 de enero.

Inventarios de Productos en Proceso de Fabricacin: Lo conforman los bienes que ha adquirido una Empresa de tipo Manufacturera o Industrial y estn en proceso an de manufactura. La forma de cuantificarlos se hace mediante la cantidad de materiales, mano de obra y o gastos de fabricacin, aplicables a la fecha de cierre.

Inventarios de Materias Primas: Est formado por los materiales que se requieren para la elaboracin de los productos y que an no se han procesado de ninguna manera.

Inventarios de Suministros de Fbrica: Incluye todos aquellos materiales que se utilizan para la elaboracin de los productos, pero que no se pueden cuantificar exactamente, por mencionar algunos como; pintura, lija, clavos, lubricantes, etc.

Inventarios de Productos Terminados: Se refiere a todos aquellos que adquieren Empresas Manufactureras o Industriales y despus modifican o transforman para venderlos como productos elaborados por ellos.

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ALMACENES Un almacn es un lugar o espacio fsico para el almacenaje de bienes dentro de la cadena de suministro. Los almacenes son una infraestructura imprescindible para la actividad de todo tipo de agentes econmicos (agricultores, ganaderos, mineros, industriales, transportistas, importadores, exportadores, comerciantes, intermediarios, consumidores finales, etc.) Constituyen una parte habitual de las explotaciones agrarias y ganaderas (en muchos casos formando parte de la vivienda rural tradicional o de construcciones peculiares), as como de fbricas, polgonos industriales e instalaciones industriales de todo tipo, y de los espacios dedicados al transporte (puertos, aeropuertos, instalaciones ferroviarias) y el comercio (centros comerciales, grandes superficies). Tambin se denomina almacn, especialmente en

Hispanoamrica, a la propia tienda o establecimiento de comercio minorista.

4.3 MARCO LEGAL. SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN


Los productos e insumos, an se deben mover hacia nuestros clientes a travs del espacio y tiempo. Las nuevas estrategias y mtodos en la distribucin y transporte de nuestras cadenas de logstica, deberan crear nuevos valores para nuestros clientes a travs de estos procesos. Esta ser una de las demandas de valor de futuro de nuestros clientes y ser una parte importante de nuestras ventajas competitivas en los nuevos mercados y desafos a enfrentar.

El proceso de transporte tambin es considerado como un proceso crtico en la gestin y administracin de las Cadenas de Logstica y adems, generalmente representa un costo importante del total del costo logstico. Por tal consideracin se hace prioritario en las cadenas de logstica de las empresas el manejar y planificar adecuadamente sus redes de transporte y distribucin.

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Es por esto que el sistema de transporte y distribucin es el componente ms importante para la mayora de las organizaciones, debido a que el xito de una cadena de logstica est estrechamente relacionado con su diseo y uso adecuados. El transporte es el responsable de mover los productos terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos geogrficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos son entregados a tiempo, sin daos y en las cantidades requeridas.

Igualmente el transporte es uno de los puntos clave en la satisfaccin del cliente. Sin embargo, es uno de los costos logsticos ms elevados y constituye una proporcin representativa de los precios de los productos. Los costos asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y estn involucrados directamente con la relacin que se tiene con proveedores, clientes y competidores

ES POR ELLO QUE LOS GRANDES OBJETIVOS QUE SE PERSIGUEN EN LOS PROCESOS DE DISTRIBUCIN Y TRANSPORTE EN LAS COMPAAS ESTN DADOS POR:

Mejorar los niveles de servicios a los clientes Aportar valor agregado a los clientes a travs de los servicios de transporte y distribucin La racionalizacin de las redes de distribucin La exploracin de los servicios compartidos La reduccin del ciclo de tiempo de la distribucin

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LOS DESAFOS EN LA DISTRIBUCIN Y TRANSPORTE

El transporte de carga es una de las actividades fundamentales en el aparato productivo del pas, ya que es el sector que permite que un producto llegue al consumidor final, genere la circulacin de bienes y dinamice la economa.

Por consiguiente es importante resaltar la importancia del transporte de carga, no slo en cuanto a la carga que se transporta en el territorio nacional, sino tambin en lo relativo a la competitividad de nuestras exportaciones. El sistema de transporte debe integrar las principales zonas de produccin y de consumo del pas, y por lo tanto, la demanda y los costos de transporte juegan un papel determinante en el precio final de los bienes. Tambin se debe tener en cuenta que entre los diferentes modos de transporte de carga, en el pas resulta particularmente importante la movilizacin por carretera. Por este medio se transporta alrededor del 90% de la carga del pas.

Adicionalmente, los costos del transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimientos. Se ha observado que el movimiento de carga equivale aproximadamente entre un 30% a un 60% de los costos totales de logstica.

Debido a lo anterior, para una administracin efectiva del sistema de transporte es necesaria la utilizacin de un sistema de asignacin de rutas, enfocado a la optimizacin del proceso de distribucin de mercancas cuyo objetivo principal es minimizar tiempos y costos en el proceso de entrega y recogida y en general los costos totales de toda organizacin, agregando valor al producto a entregar.

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Adems, mediante la administracin de un sistema de transporte eficiente y de bajo costo las organizaciones pueden obtener un aumento en la competitividad, en las economas de escala y una reduccin los precios de los productos. Ante estos retos, las empresas se requieren entregar puntualmente y en el menor tiempo de ciclo posible sus productos a los clientes. Al reducir este tiempo de ciclo, los inventarios de la cadena de suministro y los costos operacionales tambin se aminoran. De ah resalta la importancia de administrar efectivamente el proceso de distribucin o entrega a nuestros clientes ya sean internos o externos.

Para eso se requiere una administracin formal del proceso de distribucin que permita utilizar adecuadamente los recursos de transporte y almacenamiento como flota de transporte, nmero de andenes, nmero de visitas o paradas por cada unidad de transporte, capacidad de almacenamiento, capacidad de transporte, introduccin del concepto de circuitos y el cross-dock, entre otras.

Adems, utilizar tcnicas de distribucin como es el Efficient Customer Response, Quick Response, que nos permitan trabajar bajo el concepto de puerta apuerta.

Es decir, a nuestro cliente no le importa cmo lo hagamos, lo que s le interesa es que podamos mover el producto desde un punto de origen hasta un punto destino, sin que el tenga que administrar y monitorear la ejecucin; y que ese movimiento se haga en los tiempos establecidos con un costo mnimo para l, garantizando que el material no detenga su flujo sin importar el proceso donde se le ubique. En el rea de Logstica/Transporte, el uso de la tecnologa de informacin est rompiendo las estructuras conceptuales tradicionales y representa una de las diferencias sustanciales y crticas para ser competitivo en el ambiente de la nueva economa.

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Hay que recordar que en la economa de Internet, la entrega representa el momento de la verdad de los miles de procesos de negocio que tuvieron que ser ejecutados antes, para esto, la sincronizacin, el diseo de redes de distribucin y la optimizacin de transporte, son necesarios para no caer en stock out o entregar fuera del tiempo establecido, con faltantes o en el lugar inadecuado. Si estos procesos no son adecuados, todo el valor generado a travs de la cadena de suministro se pierde, y a la larga puede representar la prdida de mercado de las empresas que la conforman. Las compaas lderes nacionales han tomado como eje de todas sus estrategias de negocio el fortalecer el macro-proceso de distribucin y gracias a l, ejercen un dominio en los mercados en lo que participan.

Pero para que estos sea una realidad, es requerido el apoyo central desde el estado, el cual a travs de adecuados procesos regulatorios y normativos y el desarrollo de reas de transporte de apoyo y/o complementarios (Ferrocarril Puertos), doten al pas de el soporte, apoyo y regulacin necesaria, para que toda esta infraestructura de transporte y distribucin, sea un real apoyo al desarrollo y crecimiento pas.

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