NOCIONES PRELIMINARES

1.1 Estudios previos del proyecto

Los puentes generalmente son obras complejas, que requieren para su proyecto definitivo Estudiar los siguientes aspectos: Localizacin de la estructura o ubicacin. Luz y tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido, teniendo en Cuenta su esttica, economa y seguridad. Forma geomtrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura, Subestructura, cauce de la corriente y cimentaciones. Obras de arte y complementarias. A continuacin, se mencionan algunos criterios importantes que deben seguirse para decidir la ubicacin del puente, luz libre y dimensiones de la estructura.

1.1.1 Localizacin
Para la buena localizacin de un puente deben estudiarse varias alternativas, segn los Criterios de estudio de trfico, alineamiento de la va, alineamiento de la rasante, tipo de terreno, facilidades de construccin, conservacin, la esttica de la obra. Una caracterstica fundamental del lugar para la colocacin del puente es su estabilidad fluvial. Es decir, la garanta de que el ro no modifique su seccin con efectos negativos para el puente. El fracaso ms elemental de un puente es descubrir que se alza sobre seco, mientras el cauce del ro se encuentra en otro lugar. Los lugares de cauce estrecho dan obviamente la ubicacin del puente ms econmica. De otro lado, los cauces mltiples, adems de tener mayor longitud, suelen presentar menor estabilidad. Asimismo, los lugares de cauce relativamente rectilneo son preferibles a las curvas, debido a la tendencia a la erosin lateral y la erosin del fondo en el estado exterior de la curva, excepto en orillas muy resistentes. Tambin es mejor un lugar con un cauce principal de gran capacidad que uno fcilmente desbordable. El conocimiento del ro hidrolgico e hidrulico y sobretodo morfolgico es muy til en el estudio de la estabilidad necesaria de un puente. Pero no es suficiente, tambin hay que conocer si en el futuro se proyectan obras o actuaciones que puedan modificar la estabilidad; como puede ser la construccin de una presa aguas arriba o la extraccin de material de fondo pueden cambiar drsticamente el comportamiento del cauce.

Fig. 1.1 Alineacin de la va con respecto al ro. Una vez aceptadas las alineaciones oblicuas, hay que advertir de algunos problemas que estn asociados:

Las pilas, cimentaciones, estribos y todo elemento mojado del puente debe estar correctamente alineado con la corriente, de ningn modo segn la alineacin propia del puente, por ms que esto signifique una complicacin estructural o constructiva (ver fig. 1.2).

Fig. 1.2 Alineacin de pilas y estribos segn la corriente.

1.1.2 Luz y tipo de Estructura

Una vez escogida la ubicacin de estructura, es necesario conocer con mayor exactitud las caractersticas del terreno y el comportamiento del ro. Para esto, deben efectuarse los siguientes estudios de la zona escogida:

Estudio Topogrfico: Debe hacerse un estudio del lugar escogido donde deben incluirse las vas de acceso, determinando curvas de nivel y perfiles de la va tomados por el eje y por los extremos de la calzada, alineamiento del cauce aguas arriba y aguas abajo con los niveles de agua observados. Estudio de la hoya hidrogrfica: Se debe realizar aguas arriba del proyecto con indicacin de pendientes, tipo de suelos, tipo de cultivos, datos pluviomtricos, registros de aforos en el sitio del ponteadero, velocidad de corriente, caractersticas del ro y descripcin de los materiales de construccin que se encuentren. Tabla 1.1 Rango de luces segn el tipo de estructura.

Puentes, Anlisis Diseo y Construccin. ACI, American Concrete Institute, Estudiantes de la Universidad Nacional de Ingeniera.

1.1.3 Forma geomtrica y dimensiones

Una vez elegida la ubicacin y tipo de puente, es necesario considerar, para el diseo geomtrico del puente, las recomendaciones que da el Manual de diseo geomtrico DG99 - MTC. Estas recomendaciones apuntan a producir niveles aceptables de visibilidad, comodidad, seguridad y de servicio en general. El diseo geomtrico en puentes debe satisfacer adems de las Normas Peruanas de Puentes, las siguientes restricciones:

1. En los cruces sobre vas vehiculares y frreas deben preverse futuros trabajos tales como ampliacin de la va. 2. Cuando el puente es para superar un ro o canal, el alineamiento horizontal de la carretera en el tramo del puente puede ser curvo y no necesariamente perpendicular al eje de la corriente del agua. 3. El peralte utilizado en puentes localizados en curvas horizontales o zonas de transicin debe cumplir con el diseo geomtrico especificado en la va y no debe superar el valor mximo permitido. 4. Glibos: Sobre corrientes de agua, relativamente limpias en toda poca: mnimo 2,0 metros por encima del nivel de aguas mximas.

1.1.4 Obras de arte y complementarias

Por otra parte, las obras de arte deben incorporarse al trazado de una manera fluida y natural, as como ste debe ser compatible con la geometra del accidente topogrfico que obliga la construccin de la estructura. Tambin es necesario para el buen funcionamiento del puente el buen diseo de las obras complementarias tales como barandas, drenaje de la calzada y de los accesos, proteccin de las mrgenes y si fueran necesarios el empedramiento de taludes, iluminacin y rectificacin del cauce.

1.2 Tipos de puentes

A continuacin, describiremos los principales criterios de clasificacin de puentes.

1.2.1 Segn su utilidad

La utilidad de los puentes puede ser muy distinta. Los ms modernos son los viaductos para transporte rpido masivo de pasajeros (TRM). Entre los distintos puentes tenemos: Puentes peatonales. Puentes para carreteras. Puentes para vas frreas. Puentes para el paso de tubera. Viaductos para transporte rpido masivo de pasajeros (TRM).

1.2.2 Segn el material

En cuanto a los fines de clasificacin se refiere, la identificacin se hace en base al material utilizado en la estructura principal. Por ejemplo, cuando se habla de un puente de acero, se entiende que la estructura principal es de acero pero la losa puede ser de concreto. Los tipos ms usados son: Puentes de madera. Puentes de concreto reforzado o preesforzado. Puentes metlicos.

 Puentes compuestos (metal con concreto).

Fig. 1.3 Puentes de va inferior.

1.2.3 Segn la localizacin de la calzada

Esta clasificacin est basada en la ubicacin de la va o calzada con respecto a la estructura (armadura o arco). Puentes de calzada o va inferior (ver fig. 1.3). Puentes de calzada o va superior (ver fig. 1.4).

Fig. 1.4 Puentes de va superior

1.2.4 Segn el tipo sistema estructural

Longitudinalmente se puede optar por diversos sistemas estructurales. A continuacin, presentamos los principales esquemas estructurales:

1.2.4.1 Puentes tipo viga

Los puentes tipo viga son los ms comunes. Estructuralmente, tambin son los ms sencillos, se pueden dividir en: Puentes de tramos simplemente apoyados (una o varias luces simplemente apoyadas).Pueden ser los de losa maciza o de losas y vigas (ver fig. 1.5). Su desventaja se encuentra en el mayor nmero de juntas y dispositivos de apoyo.

Fig. 1.5 Puente de vigas simplemente apoyadas. Puentes isostticos con voladizos (Gerber). Existen vigas Gerber con apoyo interno y vigas Gerber con apoyo externo (fig. 1.6). En general, tiene las mismas ventajas y desventajas de las vigas simplemente apoyadas. En la actualidad, este tipo de puentes se ha dejado de utilizar.

Fig. 1.6 Puentes de vigas Gerber.

 Puentes de vigas continuas (ver fig. 1.7). Este tipo de puentes constituyen estructuralmente la solucin ms eficiente. Un tipo especial de estos puentes son los formados por vigas parcialmente continuas (fig. 1.8), est formado por vigas prefabricadas, que se colocan entre los apoyos y posteriormente integrarse con una losa vaceada en sitio.

Fig. 1.7 Puente de vigas continuas.

Fig. 1.8 Puente de vigas parcialmente continuas.

1.2.4.2 Puentes de estructura aporticada

La principal caracterstica de estos puente es la unin rgida entre la superestructura y los pilares y/o estribos. Existen diversos esquemas de prticos (ver fig. 1.9), entre los principales tipos tenemos:

Prtico con vigas conectoras.

Prtico con vigas en voladizo "ligadas".

Prtico continuo.

Prticos en "T".

Prtico con patas inclinadas (acaballado simple).

Prtico de patas inclinadas con tirantes.

Prtico con arco triarticulado tipo Maillart. Fig. 1.9 Puentes de estructura aporticada.

1.2.4.3 Puentes tipo arco

En este caso la estructura principal es el arco. La caracterstica principal del arco es que gracias a su forma transmite gran parte de las cargas en compresin. Debe tenerse en cuenta que los arcos ms isostticos son los ms simples de analizar pero sus dimensiones resultan mayores. Adems, debe considerarse que las articulaciones son por lo general costosas. En cambio los arcos empotrados suelen alcanzar luces mayores con el

inconveniente de hacerse ms crticos los efectos de contraccin de fragua, variacin trmica y deformaciones. Los principales tipos de arco son (ver fig. 1.10): Arco Arco Arco Arco tri articulado. biarticulado. biarticulado con desplazamiento libre. empotrado.

Arco biarticulado con desplazamiento libre.

Arco tri articulado.

Arco biarticulado

Arco empotrado. Fig. 1.10 Puentes de arco.

1.2.4.4 Puentes reticulados

La estructura principal de este tipo de puentes est conformado por dos reticulados planos paralelos. El reticulado est formado por el ensamblaje triangular de elementos rectos, que por lo general son estructuras metlicas (ver fig. 1.11).

Fig. 1.14 Puente reticulado.

1.2.4.5 Puentes colgantes

Este tipo de estructura se utiliza para cubrir grandes luces. En el puente colgante la estructura principal la constituyen los cables curvos que soportan las cargas que transmiten las fuerzas a las torres y a los macizos de anclaje (ver fig. 1.15). Los cables sostienen el tablero por medio de tirantes llamados pndolas. Estructuralmente, un puente colgante es un arco invertido en el que la estructura principal (el cable) est sometida principalmente a traccin.

Fig. 1.15 Puente colgante.

1.2.4.6 Puentes Atirantados

Los puentes atirantados son una variedad de puente colgante. El esquema consiste de una viga colgada de tirantes que van directamente hacia las torres (ver fig. 1.16). Estos puentes son ms rgidos y tienen menos problemas de inestabilidad aerodinmica.

Fig. 1.16 Puente atirantado.

CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGAS

2.1 Introduccin
Las cargas que presentamos a continuacin estn basadas en las especificaciones de AASHTO. En general, estas cargas pueden ser divididas en dos grandes grupos: cargas permanentes y cargas transitorias (cargas de vehculos, peatonales, de fluidos, de sismo, de hielo y de colisiones). Adicionalmente, dependiendo del tipo de estructura pueden presentarse otras fuerzas como las debidas al creep, al shrinkage, o al movimiento de los apoyos de la estructura. Igualmente, en este captulo se presentan los estados lmites de diseo de resistencia, servicio, evento extremo y fatiga con sus correspondientes combinaciones de carga. Las abreviaciones utilizadas en este captulo son las empleadas por AASHTO.

2.2 Cargas 2.2.1 Cargas permanentes

Las cargas permanentes incluyen: Carga muerta de elementos estructurales y elementos no estructurales unidos (DC). Carga muerta de superficie de revestimiento y accesorios (DW). Los elementos estructurales son los que son parte del sistema de resistencia. Los elementos no estructurales unidos se refieren a parapetos, barreras, seales, etc. En caso de no contar con las especificaciones tcnicas o manuales que den informacin precisa del peso, se pueden usar los pesos unitarios de AASHTO presentados en la tabla 2.1. La carga muerta de la superficie de revestimiento (DW) puede ser estimada tomando el peso unitario para un espesor de superficie.

Tabla 2.1 Pesos unitarios.

Adaptado de Standard Specifications for Highway Bridges. AASHTO (1996).

2.2.2 Cargas transitorias

Las cargas que estudiaremos a continuacin comprende las cargas del trfico vehicular, del trfico peatonal, de fluidos, de sismo, de hielo, de deformaciones y las causadas por colisiones.

2.2.2.1 Cargas de vehculos

Los efectos del trfico vehicular comparados con los efectos del trfico de camiones son despreciables. Debido a esto el diseo de cargas de AASHTO ha desarrollado modelos de trficos de camiones que son muy variables, dinmicos, y pueden ser combinados con otras cargas de camiones.