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Revista tcnica de elevadores e movimentao de cargas
Nmero 1 . 3.o Trimestre de 2013

Ascensores com histria


O Elevador de Santa Justa

Notas tcnicas

DOSSIER

Normalizao Figuras

Normas, leis e regulamentos Resumo biogrfico de Agostinho Almeida Cardoso

Protetores de motor DSP fiabilidade e confiana na proteo e automao de motores

Acessibilidade

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VARIADOR MX2 LIFT ELEVADORES MAIS SUSTENTVEIS


Modernizao cmoda e simples de elevadores e instalaes mais eficazes.
Compacto, econmico e de altas prestaes. Modelos disponveis em 200V e 400V, at 15Kw. Elevado binrio de arranque: 185% desde 0,5 Hz e durante 3seg. Software exclusivo para aplicaes com elevadores. Ajuste simples de parmetros para facilitar a colocao em servio. Funo Standby de poupana de energia quando o elevador est parado. Segurana integrada (STO): segundo ISO13849-1 Cat3 PL-d e EN62061 SIL CL2. Omron Electronics Iberia, S.A. Telf: + 351 219 429 400 Info.pt@eu.omron.com www.industrial.omron.pt

Ficha tcnica

Sumrio

DIRETOR Fernando Maurcio Dias fmd@isep.ipp.pt

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Revista tcnica de elevadores e movimentao de cargas

COLABORAO REDATORIAL Fernando Maurcio Dias, Reis Campos, Jos Pirralha, Fernando J. T. E. Ferreira, Eduardo Jorge, Margarida Torres, Ana Margarida Ferreira da Silva, Carlos Pereira, E. Miguel de Brito Nogueira, Francisco Craveiro Duarte, Ricardo Jesus, Antnio Vasconcelos, Eduardo Restivo, Ricardo S e Silva e Helena Paulino

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Editorial 1.o nmero da ELEVARE Espao Opinio Portugal sem investimento um pas sem futuro Normalizao Normas, leis e regulamentos Investigao e Desenvolvimento (2.a Parte) Notcias e Produtos Dossier: Acessibilidades [22] [24] [26] [29] [32] [34] Acessibilidade Acessibilidades, um direito de todos Viana Para Todos: um exemplo de boas prticas de acessibilidade Acessibilidade: vamos indo, como deus quer Acessos verticais e mobilidade Mobilidade das pessoas portadoras de deficincia

COORDENADOR EDITORIAL Ricardo S e Silva,Tel.: +351 225 899 628 r.silva@elevare.pt

8 10 20 22 36 38 40 43 44

DIRETOR COMERCIAL Jlio Almeida, Tel.: +351 225 899 626 j.almeida@elevare.pt

Impacto dos Variadores Eletrnicos de Velocidade nos Motores e na Rede Eltrica

CHEFE DE REDAO Helena Paulino h.paulino@elevare.pt

ASSESSORIA Joo Miranda j.miranda@elevare.pt

DESIGN Luciano Carvalho l.carvalho@publindustria.pt

Nota Tcnica Protetores de motor DSP fiabilidade e confiana na proteo e automao de motores Bibliografia Ascensores com Histria O Elevador de Santa Justa Consultrio tcnico Figuras Resumo biogrfico de Agostinho Almeida Cardoso

webdesign Martino Magalhes m.magalhaes@elevare.pt

PROPRIEDADE, REDAO, EDIO E ADMINISTRAO CIE - Comunicao e Imprensa Especializada, Lda. Grupo Publindstria Tel.: +351 225 899 626/8 Fax: +351 225 899 629 geral@cie-comunicacao.pt www.cie-comunicacao.pt

Os trabalhos assinados so da exclusiva responsabilidade dos seus autores.

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Editorial

1.o nmero da ELEVARE


Cada vez mais a Internet faz parte da vida das pessoas, e da sua forma de consumir e de inter-relacionamento, o que implica conhecer muito mais sobre esse universo. fundamental saber como comunicar com esse enorme pblico e no perder a oportunidade que nos oferecem as inovaes digitais de que dispomos.

Este 1.o nmero da ELEVARE, enquanto revista independente e no como separata de uma outra revista, marca uma nova etapa deste projeto em que a revista se torna completamente autnoma, passando para formato digital. Esta nova forma de apresentao da revista, permite contrariar as dificuldades econmicas associadas a projetos deste tipo mas, e mais importante, permite chegar ao seu pblico de uma forma mais direta. Os princpios e os objetivos mantm-se. Neste nmero o destaque atribudo a um tema caro ao setor - As acessibilidades a pessoas com mobilidade condicionada - destaco pessoas com mobilidade condicionada " e no deficientes como habitualmente se denomina. Alguns deficientes enquadram-se no grupo de pessoas com mobilidade reduzida mas esta pertena muito mais abrangente, no limite, falamos em toda a populao. Todos somos potenciais indivduos com mobilidade condicionada, facto que muitas das vezes ignorado pelos responsveis por projetos ou decisores, a mobilidade condicionada pode resultar de factos temporrios ou permanentes dos quais no estamos a salvo. Partindo deste princpio porque no pensar em equipamentos e solues que tenham por base o cumprimento dos requisitos bsicos para atenuar as dificuldades associadas s pessoas com mobilidade condicionada? Boa leitura.
Fernando Maurcio Dias Diretor

Para concluir, prev-se que, em breve, seja publicada a legislao que altera o disposto no Decreto-Lei n.o 320/2002 de 28 de dezembro. um trabalho que envolveu diversas pessoas e muita dedicao mas que, infelizmente, esbarra na mais profunda burocracia o que no contribui para a evoluo do setor.

Estatuto Editorial

TTULO ELEVARE Revista Tcnica de Elevadores e Movimentao de Cargas OBJETO Tenologias inerentes ao projeto, conceo, montagem, manuteno de elevadores e plataformas de movimentao de cargas. OBJETIVO Difundir informao, tecnologia, produtos e servios para a valorizao profissional de profissionais eletrotcnicos e mecnicos. ENQUADRAMENTO FORMAL A revista ELEVARE Revista Tcnica de Elevadores e Movimentao de Cargas respeita os princpios deontolgicos da imprensa e a tica profissional, de modo a no poder prosseguir apenas fins comerciais, nem abusar da boa-f dos leitores, encobrindo ou deturpando informao. CARATERIZAO Publicao peridica especializada. ESTRUTURA REDATORIAL Diretor Profissional com experincia na rea da formao. Coordenador Editorial Formao acadmica em ramo de engenharia afim ao objeto da revista. Colaboradores - Engenheiros e tcnicos profissionais que

exeram a sua atividade no mbito do objeto editorial, instituies de formao e organismos profissionais. SELEO DE CONTEDOS A seleo de contedos tecnolgicos da exclusiva responsabilidade do Diretor. O noticirio tcnico-informativo proposto pelo Coordenador Editorial. A revista poder publicar peas noticiosas com carter publicitrio nas seguintes condies: Com o ttulo de Publi-Reportagem; Formato de notcia com a aposio no texto do termo Publicidade. ORGANIZAO EDITORIAL Sem prejuzo de novas reas temticas que venham a ser consideradas, a estrutura de base da organizao editorial da revista compreende: Sumrio Editorial Artigo Tcnico Espao Qualidade Normalizao Legislao Qualidade, Segurana e Ambiente Coluna da ANIEER Coluna dos Condminos Nota Tcnica Investigao e Desenvolvimento Notcias Dossier Temtico

Informao Tcnico-Comercial Reportagem Publi-Reportagem Entrevista Case-Study Figuras Ascensores com Histria Produtos e Tecnologias Bibliografia Eventos e Formao Consultrio Tcnico Links Publicidade ESPAO PUBLICITRIO A Publicidade organiza-se por espaos de pginas e fraes, encartes e Publi-Reportagens. A Tabela de Publicidade vlida para o espao econmico europeu. A percentagem de Espao Publicitrio no poder exceder 1/3 da paginao. A direo da revista poder recusar Publicidade cuja mensagem no se coadune com o seu objeto editorial. No ser aceite Publicidade que no esteja em conformidade com a lei geral do exerccio da atividade. PROTOCOLOS Os acordos protocolares com estruturas profissionais, empresariais e sindicais, visam exclusivamente o aprofundamento de contedos e de divulgao da revista junto dos seus associados.

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Espao Opinio

Portugal sem investimento um pas sem futuro


Reis Campos,
Presidente da CPCI Confederao Portuguesa da Construo e do Imobilirio

O compromisso entre o governo e a confederao portuguesa da construo e do imobilirio essencial para a retoma do crescimento.

so a realidade diria de um setor beira do colapso. O processo de destruio do tecido empresarial encerra consequncias dramticas, que no se esgotam em nmeros como a perda de 394 mil postos de trabalho desde

Mais de 11 anos volvidos desde a ltima vez que, em Portugal, se registou um acrscimo da produo da Construo e Imobilirio, e aps se ter atingido um valor do investimento em construo que o mais reduzido dos ltimos 32 anos, consensualmente reconhecido que o setor foi o mais atingido pela situao que o pas atravessa. Os nossos empresrios enfrentam um cenrio de rutura e as falncias, o crdito malparado, o desemprego, as dificuldades de tesouraria, a falta de trabalho, o desinvestimento e os atrasos nos pagamentos,

2002, ou o encerramento de 13 mil empresas e os mais de 6 mil milhes de euros de crdito malparado. Est em causa a sustentabilidade econmica do Pas e, tal como temos repetidamente afirmado, no podemos ficar margem de uma Europa que v, nesta atividade, a chave para combater a crise instalada, promover o emprego e atingir as metas que estabeleceu em matria de competitividade e desenvolvimento sustentvel. Veja-se, a esse propsito, a Estratgia Europeia para o Setor, apresentada h um ano pela Comisso Europeia e que destaca a importncia da construo e do imobilirio, responsvel por 10% do PIB europeu e 20 milhes de empregos, enquanto instrumento propulsor da manuteno e criao de postos de trabalho e do crescimento sustentvel da economia em geral. Em Portugal, e aps um perodo de excessivo enfoque em polticas de austeridade, que ignoraram a necessidade de promover o crescimento econmico e, em particular, de inverter o dfice de investimento que se verifica, existe, finalmente, um reconhecimento consensual que necessrio encontrar solues efetivas para recolocar a economia numa trajetria de sustentabilidade. Iniciativas como a Resoluo da Assembleia da Repblica n. 58/2013, pela qual todos os partidos com assento parlamentar vieram recomendar a adoo de medidas para o relanamento do setor, revelam a unanimidade quanto necessidade de salvaguardar o tecido empresarial da construo e do imobilirio e de dinamizar o investimento, tanto pblico, como privado. Foi nesse contexto que o Governo formalizou, no passado dia 8 de maro, com a

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CPCI Confederao Portuguesa da Construo e do Imobilirio, o Compromisso para a Competitividade Sustentvel do Setor da Construo e Imobilirio . Esta a resposta nacional s linhas orientadoras, resultantes da Estratgia Europeia e encerra uma agenda transversal a todo o tecido empresarial do setor, com 52 medidas objetivas, repartidas por 7 domnios estratgicos, essenciais para a sobrevivncia das empresas e para a competitividade e sustentabilidade nacionais. O acordo conseguido, no s materializou uma inverso na atitude de um Executivo totalmente focado no cumprimento de um Memorando de Entendimento que asfixia o tecido empresarial nacional, como abriu caminho a algumas medidas importantes, j implementadas, como o caso da taxa liberatria para os rendimentos do Arrendamento, o regime de caixa do IVA ou o denominado supercrdito fiscal , anunciado pelo Ministro das Finanas, ao mesmo tempo que afirmava que chegado o to esperado momento do investimento. Porm, to ou mais importante que as medidas em causa essencial restaurar a confiana de todos os agentes econmicos e, em especial, dos investidores. O Pas tem de saber demonstrar que o momento do investimento no mais um anncio perdido, mas sim o caminho certo para que o Pas possa finalmente encontrar a estabilidade e o rumo perdidos. Ao crdito fiscal atrativo, que complementado por um Pas com excelentes oportunidades de investimento em domnios to diversos como o turismo, a indstria ou a reabilitao urbana, temos de somar outros fatores como a estabilidade e regulao do mercado imobilirio, o acesso ao financiamento, o fim dos atrasos nos pagamentos do Estado ou a alavancagem da economia atravs da concretizao dos quase 10 mil milhes de euros de fundos comunitrios que no podem ser desperdiados, dos quais 3,7 mil milhes se destinam a infraestruturas e investimentos de proximidade. E, se muitos indicadores apontam para uma contnua recesso, a verdade que, nos ltimos meses, comeam a surgir, pela primeira vez em muitos anos, os primeiros elementos positivos, como o caso do consumo de cimento, dos indicadores de confiana dos empresrios, das promoes de concursos pblicos ou, mesmo, do nmero de insolvncias que, mantendo-se muito elevado, significativamente inferior ao registado no ano passado. So sinais tnues, que significam que ainda h esperana e que vale a pena apostar no nosso setor. s medidas do Compromisso que se encontram implementadas ou em fase de concretizao, devem-se juntar as restantes, que se encontram assumidas no documento assinado conjuntamente com o Governo. Uma nova atitude essencial e compete ao Executivo imprimir a velocidade necessria para que estas solues se materializem no terreno, em tempo til, dando um impulso efetivo retoma do investimento, consensualmente reconhecido como imprescindvel e urgente.

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Normalizao

Normas, leis e regulamentos


Jos Pirralha
Diretor Tcnico da Thyssenkrupp Elevadores, S.A. Presidente da Comisso Tcnica CT63

O Regulamento dos Produtos de Construo ( RPC) e suas potenciais implicaes no mercado de elevadores, escadas mecnicas e tapetes rolantes.

O que o Regulamento dos Produtos de Construo (RPC)? Publicado no JO de 4/04/2011 com a designao Regulamento 305/2011, o RPC estabelece exatamente condies harmonizadas para a comercializao dos produtos de construo,

2. Declarao de desempenho: Obrigatria sempre que o produto esteja ao abrigo de uma norma harmonizada ou conforme Avaliao Tcnica Europeia; Realizado por referncia a um modelo (Anexo III); Dever conter pelo menos uma caraterstica essencial do produto; Existem todavia derrogaes obrigao da sua elaborao (produto fabricado de forma tradicional, fabricado individualmente ou por medida, entre outros). 3. Marcao CE:

O transporte de pessoas e/ou mercadorias em elevadores, bem como o transporte de pessoas em escadas mecnicas e tapetes rolantes, est sujeito a um conjunto de condies, que, se organizam em diferentes nveis e formas consoante os objetivos e o alcance que se pretende atingir, mas, visando sempre a segurana dos utilizadores. Como j tivemos oportunidade de referir em artigo anterior as Normas da srie EN 81 Normas de Segurana para o fabrico, instalao de ascensores ou EN 115 para escadas e tapetes, constituem-se como instrumentos essenciais para a segurana dos utilizadores, ao mesmo tempo que so garante da regulao do mercado. Refira-se que est neste momento em marcha, caminhando a passos largos para a publicao a prEN 81-20/50, projetos que dentro em breve sero submetidos a voto formal, antevendo-se para o ltimo trimestre do corrente ano a sua publicao. Esta ser, sem dvida, a mais profunda alterao normativa dos ltimos 20 anos, o que por si s recomenda especial ateno de todos os intervenientes. Para l das normas e das leis, sejam elas nacionais como, por exemplo, na acessibilidade, ou resultantes da transposio de Diretivas Europeias, existem outros instrumentos legais porventura menos conhecidos Regulamentos Europeus. a propsito deste ltimo instrumento que vos queria falar hoje, mais exatamente sobre o Regulamento dos Produtos de Construo (RPC) e dos possveis impactos deste regulamento na nossa atividade.

revogando a Diretiva 89/106/CEE, a qual fora transposta pelo Decreto-Lei 004/2007 de 8 de janeiro.

O diagrama temporal para a aplicao do RPC o seguinte:

eliminada a via das especificaes tcnicas nacionais, como presuno de conformidade;

4.4.2011

24.4.2011

1.7.2013

S pode ser aposta aps a emisso da Declarao de Desempenho; Deve obedecer aos requisitos gerais da marcao CE, previstos no regulamento 765/2008.

Publicao

Entrada em vigor

Aplicao diferida de vrias disposies

Que impacto poder ter o RPC na nossa atividade? Como dissemos, o RCP de aplicao obrigatria a partir do dia 1 de julho. A partir dessa data os produtos metlicos de construo devem ter marcao CE e Declarao de Desempenho; De acordo com o RPC, tal obrigatrio para os produtos cobertos por Normas Europeias harmonizadas (hEN).

O RPC de aplicao obrigatria para a maioria dos seus requisitos a partir do dia 1 de julho de 2013, tornando-se de aplicao obrigatria de modo pleno em 1 de julho de 2014. Ao revogar a Directiva dos Produtos de Construo ( DPC) o regulamento introduz alteraes significativas a vrios nveis: 1. Requisitos bsicos das obras ( Anexo I ): Aptas para o fim a que se destinam durante todo o ciclo de vida; Preocupaes com a libertao de substncias perigosas; A introduo de requisitos de acessibilidade ( deficientes); A exigncia de eficiencia energtica; Utilizao sustentvel dos recursos naturais.

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Dito isto surge um conjunto de perguntas a que nem sempre ser fcil responder tais como: No caso de ascensores em Caixa comum, esto as fixaes centrais obrigadas a cumprir os requisitos do RPC? A instalao de um ascensor numa Caixa metlica (com ou sem vidro) deve estar ao abrigo do RPC? E que dizer das escadas/tapetes e da estrutura das mesmas? A resposta a estas perguntas no linear, sendo todavia entendimento comum ao nvel do CEN (Comit Europeu de Normalizao) que os produtos mesmo de interface, que so colocados no mercado ao abrigo de uma Diretiva harmonizada, no esto sujeitos ao RPC. Assim, quer para os ascensores (a coberto da Diretiva 95/16/CE), quer para as escadas e tapetes (ao abrigo da Diretiva 2006/42/EU) no aplicvel o RPC. Tal significa que, no caso dos ascensores os elementos de interface tais como as fixaes de guias, ou outros, esto fora do alcance do RCP, o mesmo se podendo afirmar para a estrutura das escadas ou os elementos de interligao com o edifcio. Ou seja : 1. O projeto e os procedimentos de avaliao de conformidade, isto , a marcao CE de ascensores est a coberto da Diretiva 95/16/CE. Em consequncia todos os componentes do ascensor, mesmo os de interface esto fora do RPC; 2. O projeto e os procedimentos de avaliao de conformidade, ou seja, a marcao CE de escadas e tapetes est a coberto da Diretiva 2006/42/CE. Em consequncia todos os componentes das escadas e tapetes, mesmo os de interface esto fora do RPC. Em jeito de concluso e espero que no seja para aumentar a confuso que esta matria pode suscitar, podemos dizer o seguinte: Se o instalador de ascensores assume a instalao de um ascensor em caixa panormica e se encarrega da construo da mesma, f-lo- ao abrigo da Diretiva Ascensores. Todavia, se o proprietrio contrata uma outra empresa para a construo da Caixa, esta deve cumprir os requisitos do RPC. Estas questes estaro certamente em discusso nos prximos meses, sendo objetivo deste artigo apenas e s antecipar o que por a poder vir. Para quem possa especialmente estar interessado nesta matria, ou que deseje aprofundar a mesma, recomenda-se para l da leitura do Regulamento, publicado no JO, a consulta do guia elaborado sob a responsabilidade da Construction Products Association (UK), que poder aceder atravs dos seguintes links :
w w w.co n s t r u c t i o n prod u c t s .o r g.u k / ? eID = d a m _ fro n ten d _ push&docID=1443&filename=CPR_Version_2_draft_13.pdf www.constructionproducts.org.uk/publications/industry-affairs/ display/view/construction-products-regulation

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Investigao e Desenvolvimento

Impacto dos Variadores Eletrnicos de Velocidade nos Motores e na Rede Eltrica (2.a Parte)
(Continuao na edio anterior) Fernando J. T. E. Ferreira
Departamento de Engenharia Eletrotcnica, Instituto Superior de Engenharia de Coimbra (ISEC), Coimbra, Portugal Instituto de Sistemas e Robtica, Universidade de Coimbra (ISR-UC), Coimbra, Portugal , fernandoferreira@ieee.org

Resumo Os Variadores Eletrnicos de Velocidade, devido s suas vantagens tcnico-econmicas, so cada vez mais utilizados para controlar a velocidade e o binrio dos motores de induo trifsicos. Porm, tm tambm associados alguns aspetos negativos. Neste artigo, de uma forma breve, discute-se o seu impacto nos motores de induo trifsicos e na rede eltrica.

V. Variadores Eletrnicos de Velocidade Os VEVs convertem a tenso alternada da rede numa tenso contnua e, em seguida, sintetizam uma tenso alternada de frequncia e amplitude variveis, sob controlo externo do utilizador. Tipicamente, a frequncia fundamental da tenso produzida sada pode variar entre 0 e 150 Hz. Os VEVs mais comuns (Figura 12-A e 12-B), na sua forma mais simples, integram um conversor unidirecional AC-DC (retificador), um
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Figura 12-B. Topologia bsica de um VEV constitudo por um retificador trifsico de 6 impulsos com dodos e um inversor de fonte de tenso de 2 nveis. Formas de onda tpicas da corrente entrada do retificador e da tenso e corrente sada do inversor.

Tipicamente, o retificador dos VEVs trifsico10, de ponte completa (6 impulsos) e com dodos (no controlado). Porm, podem ser usados outros tipos de retificadores, sendo este tpico abordado na Seco VIII. entrada do retificador pode instalar-se um filtro indutivo (input/ line reactor ), por forma a reduzir a distoro harmnica da corrente entrada do VEV. O barramento DC incorpora uma capacidade (constituda por um ou vrios condensadores) e, opcionalmente, uma indutncia (DC-link/ bus choque/reactor ) que, semelhana do filtro indutivo entrada do VEV, tem por objetivo atenuar a distoro harmnica da corrente absorvida. No barramento DC, existe ainda um chopper (IGBT) com uma resistncia em srie (Td e Rd na Figura 12-B) que serve para dissipar a

barramento DC e um conversor bidirecional8 DC-AC/AC-DC (inversor). Tal como referido anteriormente (ver 1.a parte do artigo), na maioria dos modelos comerciais, o inversor do tipo VSI-PWM. Os VSIs mais usados so de 2 nveis, estando tambm disponveis no mercado VSIs de 3 nveis para aplicaes especiais. Os dispositivos semicondutores mais utilizados nos inversores de Baixa Tenso so os IGBTs . A frequncia de comutao utilizada na modulao da
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tenso varia tipicamente entre 2 e 16 kHz (na maioria dos modelos este parmetro pode ser definido pelo utilizador).

Figura 12-A. Topologia no regenerativa (a energia gerada pelo motor dissipada numa resistncia instalada no barramento DC).

energia devolvida pelo motor em regime de frenagem (frenagem dissipativa), atuando sempre que a tenso do barramento DC excede um valor pr-definido.

Fluxo de potncia num nico sentido, da rede para o barramento DC. Fluxo de potncia nos dois sentidos, do barramento DC para o motor e vice-versa. Insulated-Gate Bipolar Transistor.
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Refira-se que nos VEVs de sada trifsica, o retificador pode ser monofsico, permitindo alimentar motores trifsicos (mais eficientes do que os monofsicos) a partir de uma rede monofsica.

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Investigao e Desenvolvimento
Na topologia regenerativa (back-to-back ; Figura 13), o retificador de dodos substitudo por uma ponte de IGBTs, que pode funcionar como retificador e inversor ( semelhana do conversor DC-AC/AC-DC de sada), consoante absorve ou injeta energia na rede, permitindo assim realizar frenagens regenerativas, em aplicaes que funcionem nos 2.o e 4.o quadrantes. Para alm disso, o fator de potncia pode ser praticamente unitrio neste tipo de topologia. VI. Rendimento dos VEVs semelhana do que acontece com os motores, o rendimento dos VEVs varia em funo do seu tipo, potncia nominal e nvel de carga, conforme se pode observar na Figura 14. Nos VEVs, o decrscimo do rendimento com a carga tanto mais acentuado quanto menor for a sua potncia nominal.
Figura 13. Topologia regenerativa (com capacidade de injeo de energia na rede).

dero ser muito vantajosos para motores com operao frequente e/ou prolongada em modo de frenagem; Potencial diminuio do rudo acstico e melhoria do controlo dos processos, da produtividade e da qualidade dos produtos.

Os VEVs tm diferentes tipos de perdas12, nomeadamente, as perExistem outros tipos de VEVs comerciais integrando, por exemplo, inversores de fonte de corrente (current-source inverters CSI) ou conversores AC-AC matriciais (matrix converters), mas no sero abordados neste artigo. Resumidamente, as principais vantagens dos VEVs so: Rendimento e fiabilidade elevados; Fator de potncia elevado (particularmente se forem utilizados filtros e/ou retificadores controlados); Dimenso e volume relativamente reduzidos; Facilidade de parametrizao/programao; Esta a razo pela qual a frequncia de comutao deve ser bem selecionada, no devendo ser nem demasiado elevada nem demasiado baixa (no mnimo, 2 kHz). Com efeito, nos acionamentos com MI e VEV, para cada nvel de carga, h uma frequncia de comutao tima, que permite minimizar as suas perdas totais. (por exemplo, do tipo PID) com entradas/sadas digitais/analgicas; Possibilidade de controlo de vrios tipos de motores; Possibilidade de imprimir nos MIs uma resposta dinmica comparvel dos motores DC com escovas; Adaptao do motor carga (em termos de binrio e velocidade), permitindo aumentar o rendimento do sistema; Arranques/aceleraes suaves e paragens/desaceleraes controladas, permitindo poupar energia e reduzir o desgaste dos componentes mecnicos do sistema (como por exemplo, das correias), prolongando o seu tempo de vida; Proteo do motor contra curto-circuitos, sobrecargas, sobretenses, falta de fase, entre outros; Possibilidade de poupana substancial de energia e tempo de retorno do investimento reduzido, particularmente quando aplicados ao controlo de caudais de bombas e ventiladores centrfugos; Possibilidade de integrarem mdulos de regenerao11, que po Integrao de mdulos para controlo de processos eletrnicos das associadas ao consumo dos sistemas eletrnicos de controlo e da ventilao forada e as perdas nos dispositivos semicondutores de potncia (perdas por comutao e conduo). Estas ltimas dependem da frequncia de comutao e do nvel de carga do VEV. Assim, o rendimento dos VEVs tende a decrescer com o aumento da frequncia de comutao, apesar de ter, na maioria dos casos, um impacto positivo no rendimento do motor (reduz as perdas harmnicas) e, simultaneamente, conduzir reduo das vibraes e do rudo acstico.

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Os mdulos de regenerao, que permitem injetar energia na rede proveniente de um barramento DC, podem ser individuais (integrados ou no de srie no prprio VEV) ou comuns a vrios inversores. Neste ltimo caso, so ligados a um barramento DC comum ao qual esto ligados diversos inversores. Este tipo de soluo muito interessante para instalaes com diversas cargas/aplicaes a funcionar nos quatro quadrantes, como por exemplo os sistemas industriais de armazenamento automtico com mltiplos sistemas de elevao de cargas ou os edifcios de servios/comerciais com mltiplos elevadores e/ou escadas rolantes, nos quais a probabilidade de existirem, em simultneo, motores a operar em modo de frenagem e de motorizao muito elevada, podendo haver transferncia de energia atravs do barramento DC, ha-

Figura 14. Rendimento mnimo dos VEVs comerciais com retificador de dodos e inversor de fonte de tenso, em funo da potncia nominal (em kW), para diferentes nveis de carga (pontos de funcionamento tpicos em bombas, ventiladores e compressores).

vendo injeo de energia na rede apenas quando neste ltimo h excesso de energia. De notar que a regenerao s possvel se a transmisso mecnica for bidirecional/reversvel em termos de fluxo de potncia (o que no acontece com os acoplamentos com sem-fim).
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As perdas correspondem parte da potncia absorvida que no se converte em potncia til.

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Investigao e Desenvolvimento
VII. Impacto dos VEVs nos MIs Os VEVs com inversores do tipo VSI-PWM tm um impacto significativo no desempenho dos MIs, ao nvel do rendimento, da fiabilidade e dos limites de binrio. Estes aspetos so abordados nas seces seguintes. A. Rendimento do VEV, do MI e do Sistema As tenses PWM produzidas sada dos VEVs tm um um contedo harmnico de elevada ordem (> 20. ordem, depende da frequncia de comutao) para o funcionamento em regime de modulao linear, e, adicionalmente, de baixa ordem (5., 7., 11., ordem), para o funcionamento em regime de sobremodulao, gerando perdas harmnicas adicionais nos enrolamentos estatricos, no ncleo ferromagntico e no rotor dos MIs. Assim, o rendimento de um MI para uma determinada frequncia fundamental (igual ou diferente da nominal) inferior com alimentao PWM. Na Figura 15, mostra-se o rendimento experimental de um acionamento de 37 kW constitudo por um VEV e um MI. O rendimento do MI, tal como esperado, decresce com o nvel de carga (particularmente abaixo dos 50% de carga) e com a frequncia fundamental da sua alimentao. Em relao alimentao sinusoidal (sem VEV), quando o motor alimentado/controlado atravs do VEV, h ainda um decrscimo significativo do seu rendimento, velocidade nominal (cerca de 1,5 pontos percentuais). Na Figura 16 mostra-se a variao do rendimento de um MI de 7,5 kW alimentado diretamente da rede e atravs de um VEV. Tanto as perdas do VEV como as perdas harmnicas adicionais no motor contribuem para o decrscimo do rendimento total do sistema de acionamento. Note-se que o facto de o VEV permitir regular de forma tima o fluxo magnetizante do motor, na maioria dos casos, para cargas baixas, o ganho no rendimento do MI que isso permite obter sobrepe-se ao efeito negativo das perdas harmnicas adicionais. Mais ainda, se se tiver em conta o acentuado decrscimo da potncia mecnica com a reduo da velocidade nalgumas aplicaes (por exemplo: bombas e ventiladores centrfugos), as perdas harmnicas adicionais no motor e as perdas do VEV tornam-se pouco significativas. B. Limites de Binrio em Regime Permanente O tempo de vida de um MI (at primeira avaria ou entre avarias) depende essencialmente da degradao dos rolamentos e do sistema de isolamento dos enrolamentos estatricos. De uma forma aproximada, o tempo de vida dos materiais isolantes diminui 50% por cada aumento de 10 C na sua temperatura. Assim, por forma a garantir o tempo de vida original dos MIs, deve-se garantir que, no seu funcionamento em regime permanente, a temperatura dos seus enrolamentos estatricos no excede o valor nominal. H trs fatores que contribuem para o aumento da temperatura interna dos MIs: 1) aumento da temperatura ambiente do espao envolvente; 2) reduo da sua capacidade de dissipao trmica devido ao aumento da resistncia trmica equivalente entre o seu interior e o espao envolvente; 3) aumento das suas perdas internas (que se convertem em calor). Note-se ainda que nos MIs o binrio desenvolvido e as perdas por efeito de Joule nos circuitos estatrico e rotrico dependem da corrente absorvida. A resistncia trmica equivalente dos MIs blindados (ndice de proteo IP55 ou superior) aumenta com o aumento da sujidade na carcaa e com a reduo da velocidade angular do ventilador (ou reduo do caudal de ar de arrefecimento). Assim, assumindo que a temperatura ambiente se mantm constante, se ocorrer um aumento das perdas e/ou uma diminuio da capacidade de dissipao trmica, a temperatura dos enrolamentos estatricos aumenta.
Figura 16. Rendimento experimental de um MI de 7,5 kW alimentado diretamente da rede e atravs de um VEV. Figura 15. Rendimento do MI, do VEV e do sistema (VEV+MI), para um acionamento de 37 kW, em funo do binrio desenvolvido, para diferentes velocidades.

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Quando se varia a velocidade dos MIs auto-ventilados, a resistncia trmica equivalente aumenta devido reduo do caudal do ventilador externo montado no seu prprio veio e da movimentao do ar interno (no entreferro e na zona das testas das bobinas). Assim, para uma velocidade inferior nominal, por forma a garantir que a temperatura dos enrolamentos permanece constante, as perdas devem ser menores, o que obriga reduo da corrente absorvida e, consequentemente, do binrio desenvolvido, conforme se pode observar na Figura 17. neste pressuposto que se definem as curvas de limite de binrio para os MIs de velocidade varivel. Devido s perdas harmnicas adicionais no motor quando este alimentado por VEV, os limites de binrio so inferiores em cerca de 10 pontos percentuais em relao aos limites com alimentao sinusoidal. Note-se ainda na Figura 17 que os limites de binrio para os motores com ventilao forada/separada (independente da velocidade angular do motor) so obviamente superiores para velocidades inferiores nominal. Para velocidades superiores nominal, na zona de potncia constante, o limite do binrio inversamente proporcional velocidade (o deslizamento vai aumentando por forma a compensar o decrscimo do fluxo magnetizante, devido tenso de amplitude constante e frequncia crescente aplicada ao motor). Aps a zona de potncia constante, o limite do binrio inversamente proporcional ao quadrado da velocidade (o deslizamento constante). Se os referidos limites de binrio forem excedidos em regime permanente, o MI sobreaquecer e, por conseguinte, o seu sistema de isolamento ter um tempo de vida encurtado. Alis, os picos de tenso resultantes do fenmeno de reflexo nos condutores entre o VEV e o MI contribuem para a acelerao da degradao do sistema de isolamento devido ao facto de promoverem a ocorrncia de descargas parciais nas pequenas cavidades de ar que nele existem. A ocorrncia de descargas parciais depende da amplitude da tenso e da sua variao em ordem ao tempo (dv/dt). Existem vrias formas de atenuar o impacto dos picos de tenso, nomeadamente: (a) utilizar filtros sada do inversor e/ou entrada do motor; (b) reduzir a frequncia de comutao do inversor; (c) reforar o sistema de isolamento do motor e melhorar a sua impregnao por forma a mitigar a presena de cavidades de ar; (d) encurtar o comprimento do cabo entre o VEV e o MI. A maioria dos fabricantes de motores oferece modelos devidamente preparados para a alimentao PWM (denominados Inverter Duty Motors). Uma boa soluo comercial para reduzir os picos de tenso aos terminais do motor so as unidades integradas (VEV integrado na estrutura do motor, Figura 20). Porm, esta soluo s est comercialmente disponvel para potncias baixas (<22 kW). Por forma a reduzir o dv/dt, tambm se podem utilizar VEVs com inversor de 3 nveis que, apesar de mais caros, podem compensar em aplicaes Figura 17. Limites de binrio em regime permanente para um MI de 4 polos. C. Degradao do Sistema de Isolamento Como a impedncia do MI diferente da do cabo que o liga ao VEV e, em muitos casos, o comprimento do cabo longo (>10m), quando na extremidade ligada ao VEV se injetam os impulsos de tenso PWM, ocorre um fenmeno de reflexo dos mesmos junto ao motor, que conduz sobreposio parcial entre os impulsos gerados e os refletidos. Este fenmeno conduz ao aparecimento de picos de tenso muito elevados nos terminais do MI que, no limite, podem atingir o dobro da amplitude dos impulsos sada do VEV, conforme se pode observar na Figura 18. Este fenmeno particularmente crtico para cabos com comprimento superior
Figura 19. Decrscimo tpico do valor da rigidez dieltrica do sistema de isolamento do motor ao longo do tempo. Figura 18. Reflexo dos impulsos da tenso PWM nos condutores entre o MI e o VEV.

a 20 m, e a sua conjugao com a degradao natural ao longo do tempo da rigidez dieltrica do sistema de isolamento dos enrolamentos estatricos, representada (Figura 19), leva a que muitos motores com os isolamentos envelhecidos possam avariar de forma quase imediata quando so alimentados pela primeira vez por um VEV. Tal deve-se ao facto de a rigidez dieltrica do sistema de isolamento do motor j ter um valor inferior ao dos picos que ocorrem aos seus terminais.

com cabos muito longos (> 50 m).

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Figura 20. MIs com o VEV integrado na sua prpria estrutura/carcaa.

D. Correntes de Modo Comum nos Rolamentos Como as tenses entre as fases e a massa/terra produzidas sada dos VEVs no so instantaneamente equilibradas (ao contrrio do que acontece com as tenses trifsicas equilibradas sinusoidais, cuja soma, em qualquer instante, zero), existe uma tenso de modo comum (homopolar), de elevada frequncia. Esta tenso de modo comum excita as capacidades parasitas nos motores, conduzindo circulao de correntes de modo comum (de alta frequncia) dos enrolamentos para a carcaa, seja atravs das capacidades parasitas entre os enrolamentos e a carcaa, seja atravs das capacidades parasitas entre os enrolamentos e o rotor e entre o rotor e a carcaa, passando parte destas atravs dos rolamentos, conforme se ilustra na Figura 21. Com efeito, devido ao sistema de capacidades parasitas, surge uma tenso de modo comum entre o veio/rotor e a carcaa (Figura 22), que est na origem das correntes de modo comum que circulam atravs dos rolamentos. Nos piores casos, estas correntes decorrem de descargas eltricas, formando pequenas cavidades nas pistas dos rolamentos. Com vista atenuao da passagem de correntes eltricas nos rolamentos dos MIs alimentados por VEVs, existem diversas tcnicas que o utilizador pode adotar, em alternativa ou complementarmente, como por exemplo: Seleo da frequncia de comutao adequada (quanto mais baixa, menor a taxa de degradao); Utilizao de cabos apropriados (por exemplo, blindados); Aplicao de filtros entre o inversor e o motor (por exemplo, filtros para reduo do dv/dt e filtros para atenuao das correntes de modo comum); Utilizao de rolamentos isolados; A. Distoro Harmnica da Corrente
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Figura 22. Tenso de modo comum entre o veio e a carcaa num motor de 5,5 kW em vazio.

Figura 23. Desgaste nos rolamentos provocados pela atividade de correntes de modo comum.

Sempre que possvel, os utilizadores devem solicitar aos fabricantes informaes sobre as medidas mais adequadas para cada caso.

VIII. Impacto dos VEVs na Rede Da perspetiva das redes de distribuio de energia eltrica, os VEVs, por terem retificadores entrada so cargas no lineares com caratersticas tais que requerem especial ateno sob diversos aspetos, principalmente quando tm uma potncia elevada e/ ou so em grande nmero. Com efeito, este tipo de cargas absorvem correntes deformadas/distorcidas (com forma de onda diferente de uma sinusoide) que constituem a chamada poluio harmnica, com consequncias a vrios nveis na rede/instalao eltrica.

Implementao de um sistema de massas/terra bem projetado;

Ligao do veio massa com uma escova; Instalao de um escudo eletrosttico parcial no motor .

As formas de onda da corrente podem ser sinusoidais (cargas lineares) ou no sinusoidais (cargas no lineares). As ondas peridicas no sinusoidais podem ser decompostas em diversas ondas/ componentes sinusoidais com frequncia e amplitude diferentes, conforme se ilustra na Figura 24. Nas cargas no lineares, tais como os VEVs, o fator de potncia (FP ou ; em ingls, Power Factor PF ou True Power Factor TPF), tm uma componente dependente do desfasamento entre as componentes fundamentais da tenso e da corrente (cos 1; em ingls, Displacement Power Factor DPF ou Displacement Factor DF) e

Figura 21. Capacidades parasitas nos MIs.

uma componente dependente da distoro harmnica total (em ingls, Total Harmonic Distortion THD). De uma forma geral, o fator de potncia dado pelo quociente entre a potncia ativa e a potncia

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Este tcnica foi desenvolvida pelo autor deste artigo, estando registado o respetivo Modelo de Utilidade em Portugal. Pode ser aplicada, por exemplo, aquando da rebobinagem do motor.

aparente. Assumindo que a tenso de alimentao sinusoidal, se a corrente absorvida por uma determinada carga for distorcida, o seu fator de potncia dado por:

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= 1 P l = cos 1 . = cos 1 . 1 s 1 + THDi2 l (1) Na Figura 26 apresentam-se as componentes harmnicas da tenso e da corrente entrada e sada de um VEV comercial de 11 kW com retificador de dodos de 6 impulsos (ou de ponte completa), onde I1 o valor eficaz da componente fundamental eI ou valor eficaz total da corrente absorvida. Este ltimo, dado por: Se a impedncia do transformador do sistema de alimentao a I= 1 T 2 i dt = T 0 montante do VEV for muito elevada (Soft System), a distoro da h =1 I 2 = h

para uma carga inferior a 50%.

I + h =2 Ih2
2 1

(2)

corrente ser relativamente baixa. Se a impedncia do transformador for muito baixa (Stiff System), a distoro da corrente ser relativamente elevada. Por exemplo, se para um sistema com uma impedncia moderadamente elevada o THD da corrente for de 107%, para um sistema com uma impedncia mais baixa o THD poder atingir os 175%.

onde Ih o valor eficaz da componente harmnica da corrente de ordem h. O THD da corrente definido por:

THDi =

2 h =2 h

l1

(3)

Tipicamente, para efeito de clculo prtico do THD, apenas se consideram as componentes harmnicas14 at 21 ordem. Para um determinado valor fundamental, quanto maior for o THD, maior ser o valor eficaz da corrente. Em sistemas trifsicos sem neutro, podem-se excluir as componentes harmnicas de ordem mltipla de 3 (Triplen Harmonics) das grandezas de linha. Havendo simetria de meia-onda, os harmnicos de ordem par so nulos, o mais comum na grande maioria das instalaes industriais.

Figura 25. Relao entre o fator de potncia entrada dos VEVs com retificadores trifsicos de dodos e a sua carga.

Figura 24. Componentes harmnicas de uma onda de corrente distorcida (exemplo para um retificador trifsico).

Os VEVs com retificador trifsico de dodos tm um fator de potncia que depende do seu nvel de carga, conforme se mostra na Figura 25. , pois, importante garantir que o VEV est bem dimensionado para o motor, assumindo que este ltimo est bem dimensionado para a carga que aciona. Este aspeto reforado pelo decrscimo do rendimento do VEV com a sua carga (Figura 14).

Figura 26. Componentes harmnicas entrada e sada de um VEV comercial de 11 kW com retificador de dodos de 6 impulsos, com uma carga inferior a 50%.

B. Impacto da Distoro Harmnica da Corrente na Rede A reduo do THD da corrente absorvida por cargas no lineares importante para evitar os efeitos negativos na rede eltrica (como por exemplo, distoro harmnica da tenso e possibilidade de ocorrncia de sobretenses por ressonncia entre indutncias e ca-

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As componentes harmnicas podem ser de sequncia positiva (4., 7., 10., 13., ordem), negativa (2., 5., 8., 11., ordem) ou homopolar (3., 6., 9., 12., ordem). As componentes de sequncia negativa podem ser muito prejudiciais aos motores porque criam binrios parasitas de sentido contrrio ao fundamental.

pacidades) e nos equipamentos a ela ligados (por exemplo, perdas adicionais e aumento da temperatura de funcionamento). Na Figura 27 mostra-se o impacto que a distoro harmnica da corrente absorvida por um determinado equipamento tem na

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distoro harmnica da tenso na rede eltrica a montante, considerando dois valores diferentes para a impedncia do sistema de alimentao, evidenciando que este efeito tanto mais acentuado quanto maior for a impedncia do sistema de alimentao. Refira-se que, na maioria das instalaes industriais, na prtica, no necessrio corrigir a distoro harmnica da tenso decorrente da distoro harmnica da corrente absorvida pelas cargas no lineares. Devido ao decrscimo do fator de potncia total, e consequente aumento do consumo de energia reativa, a distoro harmnica da corrente tambm contribui para o aumento da fatura de energia eltrica dos consumidores que a causam. CISPR11/14-1/2217, IEC6014618 e IEEE51919), relacionadas com a temtica da qualidade da alimentao/energia eltrica e com a compatibilidade eletromagntica (Electromagnetic Compatibility EMC), que, por exemplo, estipulam os limites mximos admissveis para as perturbaes causadas por conversores estticos de potncia e para os contedos harmnicos admissveis nas tenses e nas correntes. C. Tcnicas de Reduo da Distoro Harmnica Conforme se representa na Figura 28, os mtodos mais comuns para reduzir a distoro harmnica da corrente entrada dos VEVs com retificador trifsico de 6 impulsos, so a instalao de um filtro de harmnicos passa-baixo entrada20 (input/line reactor ; AC inductor) e/ou sada do retificador21 (DC-link/bus choque/reactor ; DC inductor), podendo-se ainda utilizar retificadores de 12 impulsos (Figura 29) em VEVs de potncia mais elevada, requerendo esta soluo um transformador de duplo secundrio22. Para VEVs de potncia muito elevada, podem-se ainda utilizar retificadores de 18 e de 24 impulsos (para potncias mdia/baixa no so economicamente viveis). Na Figura 30 mostra-se o efeito de um filtro sada do retificador na forma de onda da corrente. Nas Figuras 31-38 apresenta-se uma simulao23 das componentes harmnicas da corrente entrada para um VEV com retificadores de dodos de 6 impulsos (com e sem filtros) e de 12 impulsos (sem filtros). Nos retificadores de 6 impulsos, podem-se ainda utilizar filtros passa-banda entrada do retificador (Input Tuned Trap Filters) para atenuar harmnicos especficos (tipicamente o de 5. ordem). No caso da topologia back-to-back (Figura 13), como j foi referido anteriormente, no lugar do retificador coloca-se uma ponte de

Figura 27. Impacto da impedncia da fonte/instalao na distoro harmnica da tenso resultante da distoro harmnica da corrente absorvida por uma carga no linear.

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Este conjunto de normas diz respeito s perturbaes de alta frequncia por conduo e radiao (HF Conducted and Radiated Disturbances). IEC 60146-1-1, Edio 4 (2009), Semiconductor Converters - General requirements and line commutated converters - Part 1-1: Specification of basic requirements .

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Refira-se que as componentes harmnicas da corrente podem prejudicar a explorao da instalao eltrica e/ou conduzir necessidade de sobredimensionar todos os seus equipamentos/dispositivos, nomeadamente, os cabos, os contactores, os disjuntores e os transformadores15, podendo traduzir-se num aumento significativo do investimento. Existem diversas normas e recomendaes de mbito nacional e internacional (como por exemplo, IEC 61000-3-2/3/4/5/6/7/8/1216,

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IEEE Std 519 (1992), IEEE Recommended Practices and Requirements for Harmonic Control in Electrical Power Systems . Esta norma norte-americana, estipulando, por exemplo, um limite para o THD da tenso de 5% em instalaes do setor tercirio (edifcios de escritrio, escolas, entre outros) e de 10% em instalaes industriais com sistemas dedicados. Este tipo de filtro aumenta a impedncia do sistema reduzindo o di /dt da corrente absorvida pelo(s) condensador(es) do barramento DC. O resultado a reduo significativa da distoro harmnica da corrente. Tem um efeito semelhante existncia de um transformador de elevada impedncia. Importa notar que a partir de um determinado valor de impedncia de entrada (tipicamente a partir de 7%), deixam de existir

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Por exemplo, nalguns casos, o transformador pode ficar limitado a 44% da sua potncia nominal (fundamental) se no existirem filtros de harmnicos, o que significa que o tranformador ter de ter cerca de duas vezes o seu tamanho para conseguir alimentar o VEV a 100% da carga. Com um filtro no barramento DC pode-se reduzir o THD da corrente para valores inferiores a 45%, sendo que o mesmo transformador poderia operar a 71% da sua potncia nominal (fundamental).
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benefcios em termos de reduo do THD da corrente. Consiste numa indutncia colocada antes da capacidade do barramento DC e reduz significativamente a distoro harmnica da corrente. Nalguns inversores uma caraterstica de srie, noutros poder ser opcional. Denominados em ingls de Phase Shifting Transformers , estando os seus dois enrolamentos trifsicos do secundrio desfasamento de 30. Simulaes realizadas com o software Yaskawa Harmonics Estimator. Considerou-se uma impedncia de 8% a montante da instalao do consumidor e de 5,75% nesta ltima.

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Este conjunto de normas diz respeito s perturbaes de baixa frequncia por conduo (LF Conducted Disturbances).

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IGBTs (Ative Front-End ), que permite minimizar a distoro harmnica da corrente. Para alm disso, permite a regenerao energtica (injeo de energia na rede) e controlar o nvel de tenso DC e o fator de potncia fundamental de forma separada, independentemente da direo do fluxo de potncia (de ou para a rede). A principal desvantagem desta soluo o seu elevado custo. Relativamente s pontes de tirstores ( phase controlled rectifiers), pode ser colocada em antiparalelo com a ponte de dodos para permitir a injeo de energia na rede (modo de regenerao). Este tipo de retificadores no podem ser usados diretamente nos VSIs para fins regenerativos porque tal implica uma inverso da polaridade da tenso no barramento DC. Os filtros sada do retificador reduzem a ondulao (ripple) da tenNa Figura 39 comparam-se as formas de onda tpicas da corrente entrada dos retificadores de 6 e 12 impulsos e das pontes de IGBTs. Na Figuras 40 e 41 mostram-se os valores tpicos do THD da corrente e do fator de potncia (assumindo que as componentes fundamentais da corrente e da tenso esto em fase). A utilizao de retificadores de 12 impulsos e do respetivo transformador reduz significativamente a distoro harmnica da corrente, atenuando (ou cancelando) particularmente as componentes harmnicas de 5. e 7. ordem (que contribuem para cerca de 90% da distoro harmnica), e produz uma tenso DC sada mais estvel (com menos ondulao). Refira-se que o THD da corrente em retificadores de 12 impulsos aumenta com o decrscimo do nvel de carga e com o aumento do desequilbrio da tenso, sendo este ltimo fenmeno tanto mais acentuado quanto menor a carga24.
Figura 29. Topologia dos retificadores de 12 impulsos. Figura 28. Diferentes tipos de retificadores (6 e 12 impulsos) de dodos e de filtros de harmnicos ( entrada e/ou sada do retificador) para VEVs.

duo da tenso sada. Nestas situaes, o rendimento do VEV decresce e h gerao de calor adicional que tem de ser dissipado.

so no barramento DC e tm um impacto mnimo (reduo inferior a 1%) no valor mdio da tenso do barramento DC, que constitui uma vantagem. Refira-se ainda que os filtros entrada atuam ainda como um amortecedor (buffer ) entre as perturbaes na rede e o VEV, podendo ser um aspeto vantajoso nalgumas aplicaes.

Comparando os filtros entrada e sada do retificador, ambos conseguem reduzir a distoro harmnica da corrente significativamente, mas, para terem o mesmo desempenho, os filtros entrada do retificador so cerca de 50% maiores que os filtros sada, sendo que os primeiros so instalados separadamente (invlucro separado). Ambos os filtros tm perdas que devem ser tidas em conta, no s no rendimento total do acionamento, como tambm para efeito de dissipao trmica do calor adicional produzido no caso de estarem integrados no prprio VEV. Para alm disso, provocam uma queda do valor mdio da tenso no barramento DC do VEV, limitando a tenso sua sada, sendo este efeito particularmente crtico nos filtros entrada do retificador (Figura 42). Este efeito pode piorar as situaes em que j existem problemas de subtenso na instalao, uma vez que reduz a tolerncia do VEV flutuao da tenso de alimentao. A potncia mxima que o VEV pode fornecer ao motor tambm decresce porque limitada ao valor nominal da corrente e no pode ser devidamente compensado quando ocorre uma reFigura 30. Efeito da indutncia no barramento DC (DC-Link Reator) na corrente absorvida pelo retificador.

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Por exemplo, para 90% de carga, um desequilbrio das tenses de 3% pode conduzir a um aumento do THD da corrente de 10 pontos percentuais. Os retificadores de 6 impulsos, com filtro sada, apesar de terem um THD de corrente superior, este apresenta uma menor dependncia do desequilbrio das tenses. Figura 31. Simulao das componentes harmnicas da corrente entrada de um retificador trifsico de dodos de 6 impulsos, sem filtros (THDi = 130,5%).

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Figura 32. Simulao das componentes harmnicas da corrente entrada de um retificador trifsico de dodos de 6 impulsos, considerando um filtro sua sada de 3% (THDi = 34,4%).

Figura 35. Simulao das componentes harmnicas da corrente entrada de um retificador trifsico de dodos de 6 impulsos, considerando um filtro sua entrada de 5% (THDi = 27,7%).

Figura 33. Simulao das componentes harmnicas da corrente entrada de um retificador trifsico de dodos de 6 impulsos, considerando um filtro sua sada de 5% (THDi = 31,3%).

Figura 36. Simulao das componentes harmnicas da corrente entrada de um retificador trifsico de dodos de 6 impulsos, considerando filtros sua sada e entrada de 3% (THDi = 27,7%).

Figura 34. Simulao das componentes harmnicas da corrente entrada de um retificador trifsico de dodos de 6 impulsos, considerando um filtro sua entrada de 3% (THDi = 34,2%).

Figura 37. Simulao das componentes harmnicas da corrente entrada de um retificador trifsico de dodos de 6 impulsos, considerando filtros de 5% sua entrada e sada (THDi = 24,2%).

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Figura 42. Impacto dos filtros de harmnicos (com um valor a variar entre 1 a 10%) entrada e sada do retificador na tenso do barramento DC25. Figura 38. Simulao das componentes harmnicas da corrente entrada de um retificador de dodos de 12 impulsos sem filtros (THDi = 5,8%).

E. Interferncia Eletromagntica de Alta Frequncia Devido presena de componentes harmnicas de tenso e corrente de elevada ordem/frequncia, tanto sada como entrada do VEV, pode ocorrer interferncia eletromagntica por radiao e por conduo sada e entrada dos VEVs, mesmo quando se
(a) (b) (c)

usam filtros. A interferncia eletromagntica por radiao (ou radio-interferncia) particularmente crtica no cabo entre o VEV e o MI, que funciona como uma antena, devido ao elevado dv/dt dos impulsos das tenses PWM. A radiao eletromagntica pode interferir com equipamentos informticos, de medida e de controlo nas proximidades. Uma forma de evitar este tipo de problemas passa pela utilizao de cabos blindados, implementao de um sistema de massas/terra bem projetado e/ou instalao de filtros de alta frequncia.

Figura 39. Formas de onda da corrente entrada de diferentes tipos de retificadores: (a) retificador de dodos de 6 impulsos; (b) transformador de duplo secundrio e retificador de dodos de 12 impulsos; (c) ponte de IGBTs e dodos (inversor).

Biografia Fernando J. T. E. Ferreira nasceu em Coimbra em 1975. licenciado em Engenharia Eletrotcnica, Mestre em Sistemas e Automao e Doutorado em Engenharia Eletrotcnica, pela Universidade de Coimbra. Desde 1998 investigador no Instituto de Sistemas e Robtica da Universidade de Coimbra, tendo desde ento particiFigura 40. Distoro harmnica total entrada dos VEVs, para diferentes tipos de retificadores e filtros.

pado em diversos projetos nacionais e europeus. autor de mais de uma centena de artigos publicados em revistas e conferncias internacionais. Desde 2001, docente no Departamento de Engenharia Eletrotcnica do Instituto Superior de Engenharia de Coimbra, onde, atualmente, exerce funes de Professor Adjunto e de Vice-Presidente.

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As curvas apresentadas foram obtidas experimentalmente. Caratersticas do transformador utilizado: tenso no primrio e no secundrio de 11 kV e de 400V, respetivamente; potncia nominal de 1,5 MVA; impedncia de 6.1%; potncia de curto-circuito no primrio e no secundrio de

Figura 41. Fator de potncia expectvel entrada dos VEVs, para diferentes tipos de retificadores e filtros, considerando que as componentes fundamentais da tenso e corrente esto em fase (DPF=1.0).

350 MVA e 25 MVA, respetivamente. Ausncia de desequilbrios e de distoro harmnica nas tenses do sistema de alimentao antes de se ligar o VEV.

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Notcias e Produtos
Ascensor movido a energia solar em Barcelona Datalogger MSR165: um aliado no controlo de qualidade de um elevador
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Interlift 2013 na Alemanha

Vai decorrer de 15 a 18 de outubro em AugsA empresa sua Schindler instalou na cidade de Barcelona o primeiro ascensor movido a energia solar na Europa. Com esta soluo espera-se uma poupana de cerca de 50% da energia consumida por um modelo convencional em um ano. O elevador pode funcionar apenas com energia solar, energia da rede eltrica ou a combinao de ambas, respondendo assim sempre com uma soluo no caso de ocorrerem quebras de energia. A energia solar pode ser, depois de transformada, utilizada diretamente ou armazenada em baterias. Na verso solar, os painis de teto so dimensionados de acordo com o nvel de trfego do edifcio, tendo energia suficiente para alimentar o equipamento durante longos perodos de tempo mesmo em situaes com uma luz solar mais reduzida. A MSR lanou um novo datalogger que eleva o controlo da qualidade de um elevador ao mximo. MSR 165 um equipamento modular e completo para anlise de todos os fatores que afetam a qualidade e o conforto de um elevador. O novo datalogger permite a monitorizao e registo de choques e vibraes at 15G em 3 eixos. Com capacidade para registar 1600 medies por segundo, este equipamento em standby (repouso) regista at 32 medies imediatamente antes do choque/vibrao acontecer. Graas sua bateria recarregvel de ltio, burgo, na Alemanha, a Feira Interlift 2013. A AFAG, entidade organizadora da Interlift, acredita que a edio de 2013 registar um aumento da rea de exposio uma vez que neste momento j h uma maior rea ocupada pelos participantes. Contriburam para esta tendncia positiva, a intensa procura por parte dos pases mais relevantes em termos de elevadores, como a Itlia e a Espanha de onde so oriundas mais de 100 empresas de um total de cerca de 500 j inscritas no certame. de destacar esta presena massiva de expositores oriundos de 33 pases, considerando o clima de crise generalizado.

... Especialistas defendem reativao de elevadores na Ponte da Arrbida

... Reformulao da Diretiva Europeia de Ascensores

o MSR165 pode registar os valores por um perodo at 6 meses, permitindo um maior controlo da qualidade do elevador atravs de medies de parmetros como temperatura, humidade, luminosidade e presso absoluta, tornando-se um importante aliado para tcnicos e empresas de desenvolvimento, instalao e manuteno. Das suas caratersticas gerais destacam-se a capacidade de memria para 2 milhes de registos, que com a opo de carto microSD ascende a 1 bilio, e a bateria de ltio de 900 mAh, indicado para medies a longo prazo. um equipamento prova de gua, com invlucro A reativao dos elevadores da Ponte da Arrbida para dinamizar as ciclovias das duas margens do Douro e oferecer regio um novo ponto de atratividade turstica defendida por alguns especialistas. Penso que faz muito sentido os elevadores serem reativados com a classificao que a ponte tem, a paisagem que permite desfrutar e o grande incremento do nmero de visitantes que o Porto tem tido. H todo um conjunto de possibilidades do ponto de vista de percursos na cidade que os elevadores

A Diretiva Ascensores passou por um processo de reformulao e ser, em breve, publicada com algumas alteraes. As mudanas so relativamente limitadas e incidem principalmente na vigilncia do mercado e na alterao da numerao dos anexos. Aps publicao, os Estados-membros tm um prazo de 2 anos para efetuar a transposio para a Lei nacional.

em alumnio anodizado, e tem um consumo extremamente reduzido devido ao seu acelermetro de 3 eixos de alto desempenho. Este robusto datalogger permite, de forma simples e eficaz, monitorizar o nvel de vibraes e tambm as suavidades do arranque e paragem dos elevadores, sendo uma tima ferramenta para o controlo da qualidade e bom funcionamento de um elevador.

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Notcias e Produtos
iriam potenciar, defendeu Jos Alberto Rio Fernandes. O gegrafo destaca a importncia da criao de trajetos para bicicletas, que atualmente atravessam a ponte pelo passeio pedonal de um tabuleiro que est sempre a estremecer, mas a Estradas de Portugal no tem planos para a reativao. res devem obedecer (v > 0,15 m/s => diretiva ascensores; v 0,15 m/s => diretiva mquinas). Para os equipamentos com v 0,15 m/s (home lift) a frequncia da manuteno e das inspees peridicas so de 4 meses e 6 anos, respetivamente. e funes especiais como Power Through, que garante o funcionamento do sistema mesmo com o controlo de uma fase danificado. A Aucom dedica-se de corpo e alma ao desenvolvimento, fabrico e comrcio de arrancadores suaves de Baixa e Mdia Tenso. Fundada em 1978, na Nova Zelndia, afirmou-se como pioneira em tecnologia nos arrancadores suaves. A Aucom oferece aos seus clientes tecnologias, know-how e experincias nicas no controlo de motores a respeito de arrancadores suaves. Em PorA responsvel pelos assuntos relacionados com a Diretiva Ascensores na Comisso Europeia em Bruxelas a Engenheira Civil Raimonda Sneigien de nacionalidade lituana. responsvel pela orientao sobre a Diretiva Ascensores, a marcao CE, o guia para a aplicao da Diretiva e outros temas relacionados. Nos ltimos anos o setor dos elevadores, na Europa, tem vindo a sofrer um decrscimo do nmero de elevadores instalados, um efeito negativo da crise e em particular dos seus efeitos no setor da construo civil. Esta diminuio tem sido feita a um ritmo de cerca de 11% em 2012, passando de 127 880 unidades instaladas em 2008 para 98 620 unidades instaladas no ano de 2010. Espanha a recordista na descida, passando de 33 836 unidades em 2008 para 12 070 e 2010. Do lado inverso encontra-se a Alemanha com um crescimento nesse perodo, registando 12 202 unidades em 2008 para 13 406 unidades instaladas em 2010.
Fonte: European Lift Association (ELA).

... Instalao de elevadores diminui na Europa

... Nova responsvel na Comisso Europeia

tugal a Aucom representada em exclusivo pela Zeben.

... Nova proposta de lei


O Conselho de Ministros aprovou a 19 de junho uma proposta de lei sobre os requi-

... Aucom EMX3: um avanado arrancador suave agora com mais funes
Zeben Sistemas Electrnicos, Lda. Tel.: +351 253 818 850/2 Fax: +351 253 818 851 info@zeben.pt www.zeben.pt

sitos de acesso e exerccio da atividade das Empresas de Manuteno de Instalaes de Elevao e os requisitos de acesso e exerccio da atividade das Entidades Inspetoras de Instalaes de Elevao e dos seus profissionais. Este documento ter de ser aprovado na Assembleia da Repblica.

... Diretiva Comunitria sobre Desempenho Energtico dos Edifcios


A transposio da Diretiva Comunitria relativa ao desempenho energtico dos edifcios j foi aprovada pelo Governo, aguar-

... Velocidade do ascensor identifica Diretiva

A Aucom, empresa especialista e dedicada ao fabrico de arrancadores suaves, anunciou a chegada de mais funcionalidades ao arrancador suave EMX3. Um dos mais avanados arrancadores suaves adiciona assim s suas inmeras funes e capacidades, mais idiomas para o display incluindo portugus e a capacidade de monitorizao dos estados das suas entradas/sadas e respetivo funcionamento remotamente via bus de campo. O arrancador progressivo EMX3 refora assim o seu lugar como referncia de merca-

dando publicao em Dirio da Repblica (21-06-2013). Este processo j se encontra atrasado, pelo que a Comisso Europeia anunciou que vai avanar com uma ao no Tribunal de Justia da Unio Europeia contra Portugal, devido no transposio para a legislao nacional da diretiva relativa ao desempenho energtico dos edifcios. Desta forma, o Ministrio da Economia "est confiante" que o atraso no origine multas a Portugal. A Comisso Europeia, em comunicado, informou que prope uma sano pecuniria diria de 25 273,60 euros, "tendo em considerao a durao e a gravidade da infrao", e adianta que a diretiva devia ter sido transposta para o direito nacional at ao dia 09 de julho de 2012.

Em Espanha, desde 23 de maio, entrou em vigor a ITC (Instruccin Tcnica Complementaria) em que um dos aspetos inovadores o estabelecimento do critrio da velocidade para identificar a diretiva a que os ascenso-

do garantidos pelo seu controlo adaptativo que automaticamente se ajusta s necessidades da aplicao, pela sua fcil instalao e comissionamento e pela sua alta eficincia e fiabilidade devido ao bypass integrado

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Dossier: acessibilidade

Acessibilidade

F. Maurcio Dias Professor do Departamento de Engenharia Eletrotcnica do Instituto Superior de Engenharia do Porto Especialista em transportes e vias de comunicao da Ordem dos Engenheiros

As questes associadas mobilidade condicionada um assunto debatido h vrios anos, quer a nvel internacional quer a nvel nacional, logo no pode ser considerado um assunto novo, no entanto no deixa de ser um assunto atual. Porque ser? Certamente porque o que foi realizado at hoje manifestamente insuficiente. A nvel nacional evidente a preocupao legislativa sobre esta matria: em 1982 foi publicado o Decreto-Lei n. 43/82 com as suas consequentes prorrogaes e revogaes em 1986, revises ao RGEU em que este tema foi contemplado, publicao do Decreto-Lei n. 123/97 e, por ltimo, o Decreto-lei n. 163/2006. de salientar que a Constituio da Repblica Portuguesa atribui ao Estado a obrigao de promover o bem-estar e qualidade de vida do povo e a igualdade real e jurdico-formal entre todos os portugueses [alnea d) do artigo 9 e artigo 13], bem como a realizao de uma poltica nacional de preveno e de tratamento, reabilitao e integrao dos cidados portadores de deficincia e de apoio s suas famlias, a desenvolver uma pedagogia que sensibilize a sociedade quanto aos deveres de respeito e solidariedade para com eles e a assumir o encargo da efetiva realizao dos seus direitos, sem prejuzo dos direitos e deveres dos pais e tutores (n. 2 do Artigo 71). No entanto, e no que diz respeito ao setor dos ascensores houve cuidado em legislar sobre condies tcnicas a que devem obedecer estes equipamentos mas, aparentemente, esquecendo-se da existncia da Norma NP EN 81-70 Acessibilidade aos

Ascensores para Pessoas, Incluindo Pessoas com Deficincia que aborda esse assunto de uma forma mais direcionada e completa e que deveria ser tomada como um meio de harmonizao a nvel europeu. Por exemplo, o Decreto-Lei 163/2006 poderia, simplesmente, remeter para o cumprimento da Norma NP EN 81-70 e ficaramos mais bem servidos, dado que seria garantida a atualizao da legislao atravs da atualizao da Norma que um processo muito mais dinmico do que a atualizao da legislao em Portugal. de notar que o setor dos ascensores encontra-se muito familiarizado com estas situaes de obrigatoriedade de cumprimento de Normas Europeias, pelo que, no haveria problema de maior. Um outro aspeto relevante do Decreto-Lei n. 163/2006 a sua fiscalizao, no seu Artigo 12. - Fiscalizao dito: A fiscalizao do cumprimento das normas aprovadas pelo presente Decreto-Lei compete: a) Direco-Geral dos Edifcios e Monumentos Nacionais quanto aos deveres impostos s entidades da administrao pblica central e dos institutos pblicos que revistam a natureza de servios personalizados e de fundos pblicos; b) Inspeo-Geral da Administrao do Territrio quanto aos deveres impostos s entidades da administrao pblica local; c) s cmaras municipais quanto aos deveres impostos aos particulares. de salientar que, com a atual legislao, e com a exceo dos ascensores a maior Se esta atribuio s entidades mencionadas far sentido para os aspetos relacionados essencialmente com as reas envolventes aos ascensores e existncia ou no de equipamentos que permitam as acessibilidades, no me parece que sejam as entidades com mais competncia para analisar tecnicamente a correta instalao e manuteno dos equipamentos. Para tal existem as Entidades Inspetoras cuja competncia tcnica reconhecida pela DGEG e que desenvolvem a sua atividade no setor dos equipamentos de elevao. Hoje, clara a "confuso " com a fiscalizao dos requisitos do Decreto-Lei 163/2006 no que respeita aos ascensores o que leva, na prtica, em muitos dos casos, a no existir qualquer fiscalizao. Desta forma, concentravam-se todas as fiscalizaes num s momento e com a particularidade de haver um acompanhamento peridico das condies tcnicas do Decreto-Lei n.o 163/2006 de acordo com as periodicidades definidas no Decreto-Lei n. 320/2002.

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Dossier: acessibilidade
nvel das inspees peridicas quer ao nvel dos contratos de manuteno com uma entidade acreditada para o efeito. Na prxima alterao legislao est prevista a obrigatoriedade de inspees peridicas e manutenes para os denominados "home lift " que, fruto do vazio legal, em muitos casos foram alterados relativamente sua conceo inicial e hoje funcionam como um ascensor mas sem cumprir os requisitos de segurana destes. Este assunto claramente de interesse geral e deve ser tratado de uma forma sria. A legislao (boa ou m) existe e peca pela falta de aplicao fruto do pouco empenho das entidades que tm a competncia para fiscalizar criando uma situao que penaliza a sociedade em geral e, em particular, as parte dos equipamentos existentes para apoio a pessoas com mobilidade condicionada so instalados e mantidos em funcionamento sem que haja qualquer inspeo inicial ou peridica que avalie o seu correto funcionamento e as condies de segurana. Para agravar a situao, a esmagadora maioria dos equipamentos funciona sem que exista qualquer contrato de manuteno peridica. Esta situao, tambm, resulta do facto da legislao atual no contemplar qualquer obrigatoriedade ao pessoas com mobilidade condicionada que se vm, muitas vezes, privadas dos seus direitos. H que despertar conscincias, se no for pelo respeito aos outros, pelo menos, devemos pensar que um dia pode ser til para ns.

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Acessibilidades, um direito de todos


Eduardo Jorge

A acessibilidade ao espao fsico e uma das necessidades bsicas para que a discriminao e a excluso das pessoas com mobilidade reduzida sejam conceitos ultrapassados. Antes de mais convm definir aquilo que entendemos por acessibilidade . Para o arquiteto Pedro Homem de Gouveia e administrador do blog Acessibilidade-Portugal , Acessibilidade pode ser definida como a capacidade do meio de proporcionar a todos uma igual oportunidade de uso, de uma forma direta, imediata, permanente e o mais autnoma possvel. Por sua vez para a Organizao das Naes Unidas (ONU), acessibilidade a possibilidade de acesso, a que se pode chegar facilmente; que fica ao alcance, o processo de conseguir a igualdade de oportunidades em todas as esferas da sociedade. J para Gould, acessibilidade ... uma noo fugidia... Um desses termos muito comuns que todos usam at se confrontarem com o problema de defini-lo e avali-lo. No meu caso, visto ser uma pessoa com mobilidade reduzida (tetraplgico com 95% de incapacidade), acrescentaria que quanto a mim, acessibilidade significa que um local organizado de modo a possibilitar que todas as pessoas possam nele penetrar e circular sem obstculos e que os equipamentos permitam ser usados, com ou sem adaptaes, sem o apoio de terceiros. Desde a dcada de 50 que os conceitos de acessibilidade ao meio edificada, so utilizados nos pases do norte da Europa, mas somente a partir dos anos 70 esse tema comeou a fazer parte das preocupaes dos restantes pases europeus, assim como de alguns pases desenvolvidos de outros continentes. Foi tambm nos anos 70 que a ONU promove o conceito de Design Livre de Barreiras, e a ISO publica as primeiras diretrizes sobre as necessidades de pessoas Podemos definir Desenho Universal como o design de produtos e de ambientes utilizveis no maior grau possvel por pessoas de todas as idades e capacidades. O Design Universal E um grande erro pensar que so as pessoas com deficincia beneficiam da eliminao com deficincia nos edifcios. Ultimamente tem-se destacado o conceito de Design Universal nascido pela mo de Ron Mace, um arquiteto norte-americano que sofreu plio em criana tendo por isso utilizado cadeira de rodas durante toda a sua vida, e se dedicado durante boa parte da sua carreira s questes da acessibilidade, e deixado uma obra muito interessante. O conceito de Design Universal (Desenho Universal) tem vindo a suscitar em todo o mundo cada vez mais interesse entre arquitetos, designers , paisagistas, engenheiros, e no s. Tem sido aplicado (com sucesso) ao projeto de espaos pblicos, edifcios, equipamentos, produtos, entre outros. Tanto acessibilidade como o Design Universal so dois meios para atingir um mesmo fim: edificaes, produtos e servios bem concebidos. J a acessibilidade um conceito mais antigo, que nasceu ligado luta pelos direitos das pessoas com deficincia, e costuma ser traduzido em normas tcnicas que muitas vezes so tornadas obrigatrias por fora de lei. J o Design Universal, por seu lado, foi desde o incio expresso em princpios. Estes princpios so uma excelente filosofia de projeto, e uma boa matriz de avaliao, mas no tm sido traduzidos em normas tcnicas, nem lhes tem sido dada fora legal. O Desenho para Todos assume-se, neste momento, como instrumento privilegiado para a concretizao da acessibilidade e, por extenso, de promoo da incluso social. A sua importncia est, de resto, consignada na Resoluo ResAP (2001) 1, do Comit de Ministros do Conselho da Europa (Resoluo de Tomar), que recomenda aos seus Estados membros, entre outras medidas, que tomem em considerao, na elaborao das polticas nacionais, os princpios de desenho universal e as medidas visando melhorar a acessibilidade no sentido mais lato possvel.... O Instituto Nacional para a Reabilitao o Centro Nacional de Contacto da Rede Europeia de Desenho para Todos e Acessibilidade Eletrnica - EDeAN (European Design for All e-Accessibility Network) - e coordena a Rede Nacional dos Centros de Excelncia em Desenho para Todos). respeita a diversidade humana e promove a incluso de todas as pessoas em todas as atividades da vida. Obedece a 7 princpios bsicos: Utilizao equitativa; Flexibilidade de utilizao; Utilizao simples e intuitiva; Tolerncia ao erro;
Figura 1. Mau exemplo de acessibilidades uma vez que as rampas no podem ultrapassar os 6% de inclinao e no serem antiderrapantes.

Informao percetvel; Esforo fsico mnimo; Dimenso e espao de abordagem e de utilizao.

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bitacionais, decreto esse que foi revogado e substitudo por um novo diploma, substituio que se prendeu em primeiro lugar, com a constatao da insuficincia das solues
Figura 2. Bom exemplo.

No caso da acessibilidade a edifcios devemos referir que, hoje em dia, j existem inmeros equipamentos e alternativas para os adaptar, inclusive tornar residncias particulares acessveis e equipamentos subsidiados na totalidade pelo Estado ou seguradora no caso de a deficincia ser adquirida por acidente de trabalho. Se uma entidade pblica ou privada admitir nos seus quadros um trabalhador com deficincia o IEFP apoia na adaptao do local de trabalho. Para tornar os edifcios acessveis e ultrapassar as barreiras arquitetnicas, deixamos a seguir exemplos dos sistemas de elevao de mobilidade que permitem uma maior independncia e liberdade para aqueles que dela mais necessitam. Existe no mercado uma abundante variedade de sistemas de elevao que podem ser adaptadas para atender s necessidades individuais de cada utilizador, tanto podem ser usados em casa como em espaos pblicos. Entre outros destacamos: Cadeiras elevatrias, Elevadores, Plataformas elevatrias verticais e de escada, cadeiras de rodas com funo de subir escadas, e inclusive trepadores para subir escadas em cadeira de rodas que no requerem eletricidade, e obviamente os variados modelos de rampas.

propostas por esse diploma. O certo que na prtica essa revogao pouco acrescentou de positivo a nvel das acessibilidades.

de barreiras arquitetnicas. Hoje, a acessibilidade tem de ser assegurada ao nvel das caratersticas do espao fsico e da prestao do servio. Traduz, por regra, maior segurana, conforto e funcionalidade para todos e no somente um segmento da populao. Fica claro que possvel conceber um produto ou um ambiente capaz de servir um amplo leque de utilizadores, incluindo crianas, adultos mais velhos e pessoas com mobilidade reduzida, com tamanho ou forma atpicas, doentes ou feridas ou, simplesmente, colocadas em desvantagem pelas circunstncias. Mas convm no esquecer que a deficincia uma condio bastante comum e mais frequente do que bastantes pessoas pensam. Muito provavelmente, todos a sentiro durante a vida, mesmo que apenas temporariamente. A deficincia aumenta com a idade por razes naturais e como resultado de causas externas. Muitas pessoas, especialmente adultos mais velhos, negaro possu-la devido ao estigma social que lhe est associado. A deficincia, contudo, comum e constitui uma parte normal da vida. Assim, como na maioria dos pases desenvolvidos, em Portugal o pleno acesso e usufruto de espaos fsicos, bens e servios so obrigatrios por lei. As normas tcnicas de acessibilidade aplicveis ao espao fsico em Portugal so definidas pelo Decreto-Lei n. 163/2006 e por outro lado a Lei n. 46/2006 de 28 de agosto, que abrange a discriminao, quer direta, quer indireta, outro fator que obriga o nosso pas a respeitar os direitos das pessoas com deficincia, nomeadamente o direito de acesso a bens e servios. Portugal subscreveu recentemente e integralmente a abordagem dos direitos humanos das pessoas com deficincia defendida pela Conveno sobre os Direitos das Pessoas com Deficincia, mas desde h alguns anos que se fala em acessibilidades, o Decreto-Lei n. 123/97, de 22 de maio, aprovava o regime da acessibilidade aos edifcios e estabelecimentos que recebessem pblico, via pblica e edifcios haAssim como Pessoa com incapacidade temporria , aquela pessoa que por motivo de doena ou acidente encontre, por um perodo limitado e especfico no tempo, dificuldades especficas suscetveis de, em conjugao com os fatores do meio, lhe limitar ou dificultar a sua atividade e participao diria em condies de igualdade com as demais pessoas. Ou seja, de acordo com a lei, esto ao dispr do cidado, Produtos de Apoio totalmente gratuitos. Certo que para a adaptao das infraestruturas e dos servios ter de ser efetuado. fundamental a adequao do espao urbano e dos edifcios s necessidades de incluso de toda a populao, visando eliminar os obstculos existentes ao acesso. No se pode impedir as pessoas ao convvio social, ao ir e vir. H que tornar os espaos acessveis a todos para que as pessoas com necessidades especiais e no s, no sejam descriminadas e possam participar sem barreiras na sociedade. Atualmente existem alguns programas como o caso do RAMPA - Regime de Apoio aos Municpios para Planos de Promoo de Acessibilidades apoiados pelo POPH que permitem apoio aos municpios portugueses. No caso das pessoas com mobilidade reduzida que necessitem de adaptar as suas habitaes ou local de trabalho, existe o programa SAPA - Sistema de Atribuio de Produtos de Apoio, criado pelo Decreto-Lei n. 93/2009, de 16 de abril: Produtos de apoio a qualquer produto, instrumento, equipamento ou sistema tcnico usado por uma pessoa com deficincia, especialmente produzido ou disponvel que previne, compensa, atenua ou neutraliza a limitao funcional ou de participao. Pessoa com deficincia, aquela que por motivos de perda ou anomalia, congnita ou adquirida, de funes ou de estruturas do corpo, incluindo as funes psicolgicas, apresente dificuldades especficas suscetveis de, em conjugao com os fatores do meio, lhe limitar ou dificultar a atividade e participao em condies de igualdade com as demais pessoas.

Observaes Muito h a fazer no nosso pas quanto a acessibilidades (este humilhante exemplo aconteceu comigo): http://tetraplegicos.blogspot.pt/2013/04/ajude-meapresentar-uma-queixa-contra-o.html

BIOGRAFIA
Eduardo Jorge, 51 anos, com leso medular C5, C6 e C7 traumtica e completa desde 1991 devido a acidente de viao, ativista dos direitos das pessoas com deficincia, administrador do blog sobre tetraplegia: http://tetraplegicos.blogspot.pt, frequenta 2.o ano de Servio Social e responsvel por um espao de apoio comunidade na Junta de Freguesia de Concavada/Abrantes, onde reside. Faz parte da direo do Movimento (d)Eficientes Indignados, moderador do nico frum sobre deficincia em Portugal: www.deficiente-forum.com/index.php. Pertence direo da Associao UDF, colunista residente do Portal sobre deficincia Vida Mais Livre: http:// vidamaislivre.com.br/colunas/coluna.php?id=156&/ eduardo_jorge e do Jornal regional ABarca.

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Viana Para Todos: um exemplo de boas prticas de acessibilidade


Margarida Torres Coordenadora do gabinete Cidade Saudvel Ana Margarida Ferreira da Silva Mestre em Direito e Vereadora do Pelouro da Ao Social e da Sade

Resumo Pretendemos com este artigo, ainda que de uma forma sucinta, apresentar uma pequena reflexo sobre o trabalho que tem vindo a ser desenvolvido na cidade de Viana do castelo, ao nvel das acessibilidade e mobilidade, no sentido de a tornar uma cidade para todos.

so conferidos a qualquer membro de uma sociedade democrtica, contribuindo decisivamente para um maior reforo dos laos sociais, para uma maior participao cvica de todos aqueles que a integram e, consequentemente, para um crescente aprofundamento da solidariedade no Estado social de direito. Com este artigo pretende-se, por um lado,

1. Introduo O meio determina, em grande parte, o efeito de uma incapacidade sobre a vida diria de uma pessoa, quando lhe so negadas as oportunidades de que dispe a comunidade em geral, e que so necessrias para os aspetos fundamentais da vida, incluindo a vida familiar, a educao, o emprego, a habitao, a segurana econmica e pessoal, a participao em grupos sociais e polticos, as atividades religiosas, o acesso a equipamentos pblicos, a liberdade de movimentos e o estilo geral da vida diria. As barreiras fsicas so as que mais diretamente excluem da vida ativa da sociedade as pessoas com incapacidade. Portas demasiado estreitas, edifcios inacessveis, escadas e passadeiras sem sinalizao, transportes pblicos no adaptados, telefones e caixas multibanco fora de alcance, entre outros, so dificuldades com que muitos cidados com deficincia se defrontam diariamente no nosso pas. Estas barreiras resultam, por um lado, do no cumprimento da lei por parte dos atores sociais que tm essa responsabilidade e, por outro lado, por falta de sensibilidade no tratamento destas questes. A promoo da acessibilidade constitui-se como um elemento fundamental na qualidade de vida das pessoas, sendo um meio imprescindvel para o exerccio dos direitos que

traar o quadro de evoluo legal em matria de normas tcnicas de acessibilidade e, por outro lado, demonstrar o trabalho que, em consonncia com este quadro normativo, tem vindo a ser desenvolvido pelo Municpio de Viana do castelo, enquanto membro do movimento das Cidades saudveis da Organizao Mundial da sade (OMS). canismo absolutamente fundamental para que todos aqueles com mobilidade condicionada, transitria ou permanente, possam exercer plenamente os seus direitos, em condies de igualdade com os restantes cidados e no estrito cumprimento do referido princpio da universalidade. 2. A acessibilidade na ordem jurdica portuguesa Como se sabe Constituio da Repblica Portuguesa (CRP), enquanto Lei Fundamental do Estado, que cabe a fixao dos princpios da organizao poltica e da ordem jurdica, bem como dos direitos e deveres fundamentais dos cidados. Assim, o captulo que a CRP consagra aos direitos e deveres fundamentais, comea desde logo por estabelecer dois princpios gerais: o princpio da universalidade, segundo o qual Todos os cidados gozam dos direitos e esto sujeitos aos deveres consagrados na Constituio (Artigo 11) e o princpio da igualdade na medida em que Todos os cidados tm a mesma dignidade social e so iguais perante a lei (Artigo 12). Adotando como ponto de partida estes dois princpios, facilmente percebemos que a acessibilidade se apresenta como um me, pois, nesta esteira, que deve entender-se o Artigo 71 da CRP ao sublinhar que os cidados portadores de deficincia gozam plenamente dos direitos e, mais ainda, ao obrigar o Estado a realizar uma poltica nacional de integrao dos cidados portadores de deficincia e a assumir o encargo da efetiva realizao dos seus direitos. Assumindo a Lei Fundamental o lugar cimeiro em matria de hierarquia das leis, tal significa que nenhuma outra lei se pode opor a ela sob pena de enfermar do vcio da inconstitucionalidade -, devendo, mais do que isso, estar conforme ao seu contedo. Assim se entende que a Lei de Bases da Preveno, Habilitao, Reabilitao e Participao das Pessoas com Deficincia (Lei n. 38/2004, de 18 de agosto), estipule a promoo de uma sociedade para todos atravs da eliminao de barreiras e da adoo de medidas que visem a plena participao da pessoa com deficincia.

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Depois de uma primeira tentativa fracassada com o Decreto-Lei 42/82 de 8 de fevereiro, foi atravs do Decreto-Lei 123/97 de 22 de maio que foram efetiva e legalmente consagradas as primeiras exigncias tcnicas mnimas em matria de acessibilidades. Oito anos depois, aprovado o Decreto-Lei 163/2006, de 8 de agosto, o qual visou, desde logo, suprir as insuficincias detetadas no primeiro j referido diploma. Num breve estudo comparativo destes dois Decretos-Lei ressaltam os seguintes aspetos: 1. O objeto, em 1997 limitado aos edifcios pblicos, equipamentos coletivos e via pblica, em 2006 igualmente estendido aos edifcios habitacionais, alargando-se, assim, a aplicabilidade das normas tcnicas de acessibilidade aos espaos privados; 2. Relativamente ao mbito de aplicao, que em ambos os diplomas vem definido, no Artigo 2 so contempladas vrias alteraes, umas mais outras menos profundas: As alneas c), e), f), g), h), i), j), l) e m) na redao de 2007 mantm exatamente a mesma formulao, embora correspondessem, em 1997, s alneas a), c), e), f), g), n), o) e m), respetivamente; Mantm praticamente a mesma redao: a alnea d), anteriormente b), dedicada a estabelecimentos ligados sade, a qual v serem acrescentados os centros de reabilitao e os consultrios mdicos; na alnea n) surgem de novo, ao lado dos estabelecimentos de reinsero social, j previstos na anterior alnea d), os estabelecimentos prisionais; a alnea o), anterior alnea i), vem acrescentar, em sede de equipamentos desportivos, aos estdios, pavilhes gimnodesportivos e piscinas, agora tambm os campos de jogos e pistas de atletismo, pavilhes e salas de desporto e centros de condio fsica, incluindo ginsios e clubes de sade; por ltimo, a atual alnea p), anteriormente alnea j), acrescenta aos parques infantis, praias e discotecas j previstos, tambm os parques de diverPromoo da acessibilidade numa cidade saudvel Consciente da responsabilidade que o poder local tem sobre esta matria, e tendo em conta que no concelho de Viana do Castelo, alm de 18,2% da populao ter idade igual ou superior a 65 anos, existe um grande n1

ses e jardins. Em todos os casos, nota-se, pois, uma preocupao do legislador em aprimorar a redao de 1997, mostrando-se exaustivo na descrio, dentro de cada rea, do tipo de edifcios, estabelecimentos e equipamentos existentes; So completamente novas as alneas a), b) e s), passando assim a aplicar-se as normas tcnicas de acessibilidade tambm aos passeios e outros percursos pedonais pavimentados, aos espaos de estacionamento marginal via pblica e parques de estacionamento pblico e ainda aos edifcios e centros de escritrios;

mero de pessoas com deficincia, o Municpio de Viana do Castelo assumiu a promoo da acessibilidade como uma prioridade de interveno ao nvel do planeamento urbano e da mobilidade. Com a constituio, em 2001, de uma equipa de trabalho, onde esto representadas as diferentes Instituies1 do concelho ligadas deficincia ficou, desde logo, assegurado o direito informao, uma vez que esta Equipa participa do acompanhamento dos projetos de edifcios pblicos e de intervenes na rede viria, de forma a assegurar o cumprimento das normas tcnicas estipuladas na lei. Sob o lema Acessibilidade para Todos e em

3. Uma das grandes preocupaes subjacentes ao novo diploma passava por conferir-lhe uma maior eficcia sancionatria, o que se conseguiu por duas diferentes vias: Aumentando o valor das coimas a aplicar quer s pessoas singulares, quer s pessoas coletivas; Acrescentando novas sanes acessrias, na medida em que, para alm da privao do direito a subsdios, surgem tambm agora as possibilidades de interdio do exerccio de atividade, encerramento de estabelecimento e suspenso de autorizaes, licenas e alvars. 4. Saliente-se, por ltimo, uma outra inovao introduzida pelo Decreto-Lei de 2006 ao atribuir s organizaes no-governamentais das pessoas com deficincia e das pessoas com mobilidade condicionada, quer o direito informao no que concerne ao estado e andamento dos processos de licenciamento e afins, quer o direito de ao podendo intentar aes, nos termos da lei da ao popular, com o objetivo de garantir o cumprimento das normas tcnicas de acessibilidade.

Todas as Situaes, para alm do acompanhamento de projetos, o trabalho da Equipa tem-se centrado, sobretudo, na apresentao de propostas de melhoria e de interveno em situaes pontuais, tendo por base um diagnstico efetuado ao nvel do centro da cidade, onde foram identificadas as situaes no conformes com a lei, passveis de correo. Os resultados deste diagnstico foram enviados para o Departamento de Urbanismo do Municpio, no sentido de se considerarem em intervenes futuras. A par destas aes, uma vez verificado que um dos fatores do no cumprimento da lei se prendia com dificuldades na sua aplicabilidade quer pela difcil leitura e compreenso da mesma, quer pelas caratersticas do edificado, a Equipa procedeu criao de um documento, a que chamou de Consensos, onde constam os principais procedimentos legais em matria de acessibilidades, tendo procedido sua distribuio pelas Juntas de Freguesia, Gabinetes de Engenharia e Arquitetura e pelas empresas de construo civil, j que so estes atores sociais que mais diretamente intervm no espao pblico. Refira-se, tambm, todo um conjunto de aes desenvolvidas desde o incio da criao da Equipa, no sentido de se fomentar a articulao e o envolvimento dos diferentes interlocutores locais, nomeadamente a realizao
Unidade Local de Sade do Alto Minho, Delegao de Viana do Castelo da ACAPO, IRIS Inclusiva, Agrupamento de Escolas do Atlntico, Associao Portugueses de Pais e Amigos do Deficiente Mental, Associao de Paralisia Cerebral de Viana do Castelo e Voluntrios.

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que se conseguiu conjugar a funcionalidade e a esttica do edifcio de forma harmoniosa sem criar elementos visuais discriminatrios3. de realar aqui o trabalho da Equipa na sensibilizao dos tcnicos, j que os autores do projeto como, alis, se pode verificar da respetiva Memria Descritiva tiveram em conta no s a legislao em vigor sobre as normas tcnicas de acessibilidades como tambm se suportaram do documento de Consensos, criado pela prpria Equipa. Refira-se, ainda, que este um exemplo demonstrativo de que, com vontade, criatividade e engenho, se podem contornar os constrangimentos e tornar mais fcil a vida de alguns, ao mesmo tempo que se cumprem os normativos legais. de aes de formao e sensibilizao dirigida a todos os tcnicos da autarquia ligados a esta problemtica (arquitetos, engenheiros, designers, fiscais de obra), aos comerciantes do concelho e aos estudantes do ensino superior dos cursos de engenharia, arquitetura e design e, ainda a organizao de workshops, seminrios e conferncias sobre esta temtica, dirigidos populao em geral. Apesar das limitaes impostas pelo valor Alguns exemplos prticos que demonstram a aplicao, no edificado urbano, do conceito de Design for all defendido pela Equipa, para alm dos novos edifcios pblicos como a Biblioteca Municipal, o Tribunal do Trabalho e o Centro Cultural de Viana do Castelo, entre outros, apontamos a adaptao de edifcios j existentes como os antigos Paos do Concelho, o Teatro Municipal S de Miranda, o Tribunal Judicial, a estao dos CTT, que vinculam a vontade poltica e tcnica no esforo de criar condies para tornar a cidade de Viana do Castelo, numa cidade para todos. Apesar dos constrangimentos na aplicao da lei em edifcios integrados no patrimnio histrico municipal, apontamos aqui um exemplo demonstrativo deste esforo e que apresentamos como um exemplo de boas prticas: trata-se do restauro e reabilitao de um edifcio localizado no ncleo medieval do Centro Histrico de Viana do Castelo, de construo datada do sculo XV, com relevante valor histrico e arquitetnico, caraterizado pela existncia, ao nvel da fachada principal, de duas interessantes esculturas gticas encimadas por dosseletes .
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Este imvel, com a crcea de dois pisos, uma planta retangular com 7 x 17 metros, aproximadamente, e uma rea til de 85,5 m2 por piso, foi restaurado e reabilitado com o objetivo de dotar o Museu Municipal de uma extenso educativa, sendo os alvos principais desta ao a comunidade em idade escolar e o turismo. 3. Concluso Em jeito de concluso, e sem deixar de referir os constrangimentos que ainda se colocam, sobretudo, ao nvel da adaptao de edifcios pblicos de cariz histrico-arquitetnico diramos que, apesar de haver ainda muito trabalho a fazer em matria de acessibilidade nos edifcios pblicos e privados, percebe-se que, de uma forma geral, h uma maior sensibilizao face a este problema que tem resultado numa melhoria substancial da acessibilidade na cidade de Viana do Castelo. Destaca-se como positivo, o facto de a autarquia ter seguido os princpios do planeamento urbano saudvel e ter centrado as suas intervenes no conceito de uma cidade para todos. arquitetnico do edifcio e pela sua exiguidade espacial, houve a preocupao de garantir as imposies legais ao nvel da acessibilidade, possibilitando a sua utilizao por todos os utentes. Neste sentido, manteve-se a escada de acesso ao primeiro piso e, dada a dificuldade na colocao de um elevador, devido falta de espao suficiente para a construo do fosso e da casa das mquinas, optou-se pela colocao de uma plataforma elevatria, dentro de uma caixa metlica desenhada pelo autor do projeto2, conforme se pode ver na imagem anexa. Em termos de resultado, e tendo em conta a necessidade de se limitar a interveno ao mnimo indispensvel, possvel verificar
Jos Loureiro, Tcnico Superior do Quadro de Pessoal do Municpio de Viana do Castelo, foi o autor do projeto de arquitetura deste imvel, designado por Casa dos Nicos . Os projetos de especialidades ficaram a cargo da Eng. a Ana Magalhes, do mesmo Quadro de Pessoal e empresa PROMIM foram entregues os trabalhos de instalao da plataforma elevatria.
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Bibiografia
CANOTILHO, J. J. Gomes (1991), Direito Constitucional, 5. Ed., Coimbra, Almedina; EIR, Pedro (2002), Noes Elementares de Direito, 3. Ed., Lisboa, Editorial Verbo; MENDES, Joo Castro (1997), Introduo ao Estudo do Direito, Lisboa.

No raras vezes, as solues de acessibilidade passam pela colocao de rampas junto de escadas, ou outros elementos para uso especfico de pessoas com deficincia, o que torna estes elementos inclusivos mas ao mesmo tempo discriminatrios por aquilo que simbolizam. A filosofia e os princpios adjacentes ao conceito de design for all a incluso de todos, da mesma forma.

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Acessibilidade: vamos indo, como deus quer


Carlos Pereira Especialista em acessibilidade

Nota Introdutria Torna-se particularmente difcil elaborar um texto para uma revista cientfica que nos permita transmitir um mnimo de inovao, leia-se novidade, quando na prtica se alcanaram j no nosso pas os pressupostos legais e tcnicos suficientes para que a acessibilidade, atravs da utilizao dos ascensores e de outros meios de elevao, seja uma realidade. Mas pode entenderse existir algum interesse em comparar os principais diplomas aprovados pelo Estado portugus nos ltimos dezasseis anos e verificar-se a evoluo que se deu neste espao de tempo, como ter tambm interesse, suponho eu, antever a possvel e previsvel evoluo legislativa nestas matrias. De igual modo parece aceitvel que analisemos um pouco o fenmeno da criao de um novo direito da humanidade, em construo sistemtica a acessibilidade, e faamos uma necessariamente breve referncia aos principais aspetos que sempre surgem a dificultar a normal aplicao das leis e a tentar justificar, quase sempre por omisso, a negligncia na sua implementao e a resistncia na interpretao da letra da lei, causadoras de tantos prejuzos para tantas pessoas. Algumas consideraes sobre a acessibilidade Este tema da acessibilidade ganhou definitivamente a importncia que merecia e hoje recorrente em todas as sociedades, mesmo naquelas mais afastadas dos caminhos do progresso. O ganho de notoriedade e de preocupao corresponde evoluo verificada no entendimento das responsabilidades dos Estados para com todos os seus membros, nova abordagem dos direitos humanos, recentemente consagrados na Conveno da ONU sobre os Direitos das Pessoas com Deficincia, aos conceitos mais

elaborados do que a deficincia e a incapacidade, e enfim, a um novo olhar sobre a realidade humana e a sua diversidade. Estas alteraes foram acompanhadas de uma progresso simultnea na ideia do direito vida autnoma, digna e livre para todos, refletindo-se por sua vez no aparecimento de novas formas de encarar o desenho dos objetos, das casas, do meio construdo em geral. Fala-se hoje com alguma certeza das novas concees do design, classificando-o de universal, se a designao radica nos Estados Unidos da Amrica, ou de design para todos, se a raiz se encontrar na Europa. H quem fale tambm em design inclusivo, expresso que se afigura de algum modo redutora na medida em que parece contrapor-se a um outro design, o exclusivo. Como europeus, fiquemos pelo design para todos. As preocupaes ao nvel universitrio j se sentem aqui ou acol, se bem que ainda se no possa falar de uma corrente de pensamento que tudo ir alterar muito em breve. Professores de Design, de Arquitetura, de Engenharia comeam agora a debruar-se sobre estes temas e a influenciar os seus alunos, podendo esperar-se para breve a fixao do design para todos nos curricula das escolas superiores que se dedicam a estas reas do saber, correspondendo assim ao que uma Resoluo da Unio Europeia aprovada em Tomar, em 2001, preconizava. Aspetos mais relevantes em 16 anos de legislao nacional Mas antes de uma breve comparao entre os Decretos-Lei n 123 de maio de 1997 e o n. 163 de agosto de 2006, que o substituiu e que se encontra atualmente em vigor, achei pertinente uma referncia ao Retomando os dois diplomas que podemos considerar como chaves neste (lento) processo evolutivo, temos que a principal diferena entre ambos est no mbito de aplicao no Decreto-Lei n. 123 aprovavam-se Normas Tcnicas destinadas a permitir a acessibilidade das pessoas com mobilidade condicionada apenas a edifcios de acesso pblico, equipamentos coletivos e vias pblicas, enquanto no Decreto-Lei n 163 Pela primeira vez se determinava que os ascensores de edifcios de habitao coletiva com mais de trs pisos deviam ter 1,10 m de largura por 1,30 m de profundidade, fixando-se a largura das portas em 0,75 m e a altura dos botes de comando at 1,20 m. Curiosamente estabelecia-se tambm que era obrigatrio um segundo ascensor para edifcios com mais de 14,50 m de crcea, mas neste caso podia ter uma capacidade mnima para quatro pessoas, no vingando assim a preocupao com medidas e assumindo-se a tradicional dimenso em funo do nmero de pessoas transportadas. Pode dizer-se que este diploma de facto o precursor na fixao de normas de acessibilidade nos ascensores, mas, ainda que tivesse demorado quatro anos a chegar data da sua revogao, a verdade que no perodo da sua vigncia no teve qualquer aplicao concreta. Decreto-Lei n. 43 de fevereiro de 1982, que tentou, infrutiferamente, introduzir algumas alteraes no Regulamento Geral das Edificaes Urbanas.

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o objeto era a definio das condies de acessibilidade a satisfazer no projeto e na construo de espaos pblicos, equipamentos coletivos e edifcios pblicos e habitacionais. Na perspetiva da legislao especialmente dirigida aos ascensores, tnhamos de imediato o alargamento s habitaes, passando-se naturalmente a considerar tambm as plataformas elevatrias como uma nova rea de interesse, pois obviamente a sua referncia em 1997 era muito diminuta, aparecendo, a par dos elevadores ou de outro equipamento adequado, apenas como soluo alternativa s rampas nas passagens desniveladas. O Decreto-Lei n. 123 vem fixar algumas medidas e exigncias que so integralmente seguidas no Decreto-Lei n. 163. Assim temos disposio idntica para as passagens desniveladas. J no que respeita aos ascensores assinalam-se algumas pequenas diferenas, com omisso dos pontos em que os dois diplomas coincidem, como se pode ver: A plataforma de 1,50 m x 1,50 m diante da porta do ascensor passa obrigao de os patamares terem dimenses que permitam inscrever zonas de manobra para rotao de 360; Torna-se imperativo, com o novo diploma, que o intervalo entre os patamares e o piso das cabinas no seja superior a 0,035 m: As barras de apoio no interior das cabinas eram colocadas a uma altura de 0,90 m da superfcie do pavimento e a uma distncia de 0,06 m da parede, passando a redao do Decreto-Lei n 163 a prever a necessidade de pelo menos uma barra de apoio colocada numa parede livre da cabine, a uma altura do piso compreendida entre 0,875 m e 0,925 m e a uma distncia da parede da cabina compreendida entre 0,035 m e 0,05 m; A necessidade de instalao de detetores volumtricos para imobilizar as portas e/ou o andamento das cabinas, substituda pela instalao de uma cortina de luz standard com feixe plano; Os botes de comando no interior das cabinas, cuja altura oscilava entre 0,90 m e 1,30 m, passam a ser instalados a uma altura compreendida entre 0,90 m e 1,20 m, enquanto os botes de chamada passam de uma colocao a 1,20 m e sempre do lado direito para E da Europa? No mbito da Europa (EU) parece til salientar a Lei Europeia da Acessibilidade, em elaborao, com previso de aprovao durante 2013, pois os seus objetivos, a serem alcanados, podero interferir de algum modo com os elevadores. Quando aprovada e passar a integrar o atual quadro jurdico, poder ter grande impacto num futuro muito prximo. H hoje uma perfeita consMas, mesmo assim a acessibilidade vai indo Porque podem as pessoas com deficincia/ incapacidade e as pessoas idosas considerar que a acessibilidade ainda est longe de A informao sonora sobre o piso de paragem passou tambm a ser exigvel, bem como o mais perfeito design dos botes do sistema de comando, incluindo os das plataformas, por forma a serem indicados por dispositivo luminoso, cores contrastantes e fcil identificao ttil. O acesso aos parques de estacionamento subterrneos e aos silos dever ser sempre garantido por ascensor. O que ser possvel (exigvel) muito em breve A legislao sobre elevadores e plataformas elevatrias carece hoje de algumas melhorias, que podero ser rapidamente alcanadas, para benefcio dos utilizadores e para maior segurana no fabrico e na comercializao. Dever ser considerada a possibilidade do acesso fcil a elevadores com entrada e sada em paredes perpendiculares das cabinas, o que vai exigir espaos acrescidos para as cabinas com entrada e sada pela mesma porta, ou por porta existente em posio fronteira da entrada. A adoo de um documento desta natureza resulta do reconhecimento de que as pessoas com deficincia/incapacidade enfrentam diversas barreiras fsicas nos seus pases e quando se movimentam para outros pases da UE. A Lei Europeia para a Acessibilidade pretende ser uma iniciativa que visa alcanar os objetivos da Estratgia Europa 2020 em matria de poltica industrial, na implementao da agenda digital e na procura de solues que reduzam as situaes de excluso de pessoas com deficincia e pessoas idosas. No plano comercial pretende ser um contributo para o aprofundamento do mercado nico, dinamizando o comrcio de bens e servios acessveis e podendo ser uma oportunidade de negcio, passvel de ser explorada por produtores e prestadores de servios. Em consequncia, os consumidores beneficiaro de um mercado com maior oferta e preos mais acessveis. Esta Lei ir harmonizar os requisitos sobre acessibilidade com padres europeus, uniformizando-os, bem como os regulamentos praticados pelos Estados-membros. A rea dos equipamentos de elevao, naturalmente, ser abrangida. No que se refere s Plataformas Elevatrias, cabe assinalar a sua incluso nas Normas Tcnicas aprovadas pelo Decreto-Lei n. 163. De uma forma geral d-se relevo s dimenses da plataforma, preciso da paragem, aos espaos de manobra para entrada e sada, aos aspetos mais evidentes da necessidade de segurana e garantia da livre circulao nas escadas em que sejam instaladas, sem esquecer a autonomia na utilizao dos comandos. uma colocao entre 0,90 m e 1,30 m, agora sem especificao do lado; Com o Decreto-Lei n. 163 surgem ainda outras exigncias no preconizadas no anterior diploma, tais como o boto de alarme, sinais visuais de registo do comando e espessura de decoraes no interior das cabinas. Os dados da EU dizem-nos que mais de 32% da populao europeia com idade compreendida entre os 55 e 65 anos apresentam uma deficincia. A percentagem aumenta obviamente em funo da idade das pessoas. A Lei Europeia para a Acessibilidade comea a ser necessria pois no mercado europeu no existe oferta suficiente de bens e servios acessveis e as respostas s necessidades nas reas do meio edificado, transportes, tecnologias de informao e comunicao so insuficientes. Por outro lado, os mercados esto fragmentados, situando-se ao nvel do Estado-membro ou a um nvel regional. cincia de que grande parte da populao europeia constituda por pessoas com deficincia e pessoas idosas e que estas ltimas, ainda que saudveis, medida que vo envelhecendo tendem a enfrentar dificuldades de mobilidade e agilidade.

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solues fceis, eficazes e verdadeiramente inclusivas na fruio de todos os espaos, servios e no uso de todos os objetos? Por um conjunto de situaes e realidades que mereceriam um artigo especfico para ganharem a visibilidade e eventualmente ajudassem, se resolvidas, a modificar as atitudes e os comportamentos da sociedade, que, em grande nmero de ocasies, revelam a existncia de preconceitos. O preconceito, mesmo que impercetvel, gera barreiras latitudinais e podem as entidades todas, incluindo os indivduos, afirmarem solenemente que o proscrevem, que ele no desaparece de um momento para o outro, manifestando-se em pequenas coisas, em negligncias, na menorizao de medidas que se julgam de pouco interesse, em pequenas ou grandes discriminaes. E onde houver discriminao h, com certeza absoluta, injustia social. O preconceito, aliado com a ignorncia, o grande desafio que temos de vencer. O reconhecimento destas realidades ancestrais, que tal como Mas a nvel interno tambm cumpre referir a legislao contra todas as formas de discriminao, o que vem reforar a necessidade da sua eliminao (Lei n. 46/2006, de 28 de agosto). Por todo este fluir, lento certamente, com recuos e com a publicaa inveja apenas se manifesta nos outros, tem conduzido necessidade da tomada de posio sobre os direitos a nvel universal como aconteceu com a Conveno da ONU que, curiosamente, no traz novos direitos, mas que nos demonstra como aqueles que foram consignados na Declarao Universal de 1948 carecem de especial cuidado de aplicao quando tratam das pessoas com deficincia. Alis tal necessidade j se havia manifestado relativamente s crianas, s mulheres, aos emigrantes e a outras situaes discriminatrias socialmente relevantes. Na Conveno temos que realar a forma como a acessibilidade, de uma forma sustentada, se vai constituindo como um direito, podendo em breve ser considerada como um novo direito do homem. Concluso No obstante todos os avanos, legislativos e tcnicos, h um trabalho imenso a desenvolver, nomeadamente no campo das atitudes e da informao. As escolas sero certamente um meio de evoluo e de alterao deste estado de coisas. As novas geraes tero um novo comportamento (?) e podero mesmo eliminar o preconceito, j que a ignorncia, presumivelmente afastada de vez, no pode nem deve ser esgrimida como qualquer desculpa, absolutamente descabida nesta nossa era de informao e comunicao a todos os nveis. nessa convico que colaboro nesta revista, esperando que alguns resqucios da mensagem possam passar. o de diplomas nem sempre perfeitamente claros, temos uma acessibilidade pouco afirmada e passvel de ser menosprezada mnima oportunidade. Da que a acessibilidade v indo, como Deus quer, mas para todas as pessoas com deficincia deveria ir quando os homens quisessem.

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Acessos verticais e mobilidade


E. Miguel de Brito Nogueira Arquiteto

Quase 9% da populao portuguesa deficiente ou tem alguma incapacidade ou desvantagem. Esta situao tende a agravar-se com o crescimento da esperana mdia de vida. Atentos a esta realidade o governo promoveu uma legislao que visa melhorar as condies de acessibilidade a indivduos de mobilidade condicionada no espao pblico e no interior dos edifcios. As normas tcnicas, articuladas no Decreto-Lei n. 163/06 de 8 de agosto regulamentam a mobilidade nos espaos pblicos e no interior dos edifcios, nomeadamente as relaes mtricas de corredores, portas, instalaes sanitrias, cozinhas e tambm nos acessos verticais mecnicos, temtica que iremos abordar:

o pblico e o acesso principal aos espaos interiores e exteriores que os constituem. Os desnveis nos pavimentos devem ser vencidos por rampas com inclinao desejvel de 6%, ascensores ou plataformas elevatrias.

Solues tcnicas existentes no mercado Em edifcios novos, e sempre que possvel nos edifcios existentes a adequar legislao em vigor, deveremos privilegiar a soluo dos ascensores. A rampa permite vencer pequenos desnveis mas compromete o espao e a soluo arquitetnica em situaes em que temos que vencer grandes desnveis. A plataforma elevatria resolve muitas situaes em que por razes fsicas ou por interesse histrico ou patrimonial do edifcio, seja impossvel a montagem de 0,925 m e a uma distncia da parede da cabina compreendida entre 0,035 m e 0,05 m. Esta soluo servir para que as pessoas com mobilidade condicionada se possam apoiar durante a viagem; Deve ser garantida uma preciso de paragem relativamente ao nvel do piso dos patamares no superior a 0,02 m. Desta forma garantir-se- uma paragem nivelada com o piso de patamar, evitando-se a formao de degraus que possam originar quedas. Ter de ser considerado um ascensor eltrico com velocidade varivel por variao de frequncia ou um ascensor hidrulico; As portas dos ascensores devem ter uma largura til no inferior a 0,80 m, O ascensor Se se optar pela instalao de um ascensor num edifcio novo ou num edifcio j existente, ento ter de ser previsto um equipamento que cumpra no mnimo os seguintes requisitos: Instalao de um ascensor com uma devem ser de correr horizontalmente e ter um movimento automtico. Recomenda-se a instalao de portas com uma largura til de 0,90 m; Os dispositivos de comando dos ascensores devem ser instalados a uma altura, entre 0,9 e 1,2 m quando localizados nos patamares e entre 0,9 m e 1,3 m quando localizados no interior das cabinas. Devem ainda existir sinais visuais para indicarem que o comando foi registado. Pretende-se que os botes de chamada sejam facilmente acessveis por pessoas em cadeiras de rodas. Os botes de campainha, os comutadores de luz e os botes do sistema de comando devem ser indicados por um dispositivo luminoso de presena e pos-

Acessos verticais versus Mobilidade: Para alm das escadas e das rampas que devem respeitar solues mtricas preconizadas na legislao referida, os elevadores surgem como a soluo mais utilizada na mobilidade vertical em edifcios, assegurando comodidade, rapidez e segurana. Existem, no entanto, outras solues que completam a mobilidade vertical como as plataformas elevatrias e os trepadores de escadas.

um elevador. O trepador de escadas aparece com uma soluo transportvel com autonomia eltrica, mas depende a sua utilizao do apoio de terceiros, no dando a autonomia desejvel ao seu utilizador.

O que diz a Lei? O Decreto-Lei n. 163/2006 de 8 de agosto definiu as condies de acessibilidade a satisfazer no projeto e na construo de edifcios pblicos e habitacionais, bem como as normas tcnicas a aplicar nesses edifcios. Esta norma legal determina que os edifcios ou estabelecimentos devem ser dotados de pelo menos um percurso que proporcione o acesso seguro e confortvel, das pessoas com mobilidade condicionada entre o espa

cabina com dimenses interiores no inferiores a 1,1 m na largura por 1,4 m de profundidade. Tal obrigatoriedade corresponde a um ascensor com capacidade para 630 kg/8 pessoas. Garante-se dessa forma que uma cadeira de rodas pode facilmente entrar e sair da cabina; A cabina deve ter pelo menos uma barra de apoio colocada numa parede livre do interior da mesma situada a uma altura do piso compreendida entre 0,875 m e

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suir identificao ttil (exemplos: em alto-relevo ou em braille). Idealmente dever ser previsto um sistema sonoro (sintetizador de voz) que indique o piso a que o ascensor chegou, se a porta est a abrir ou a fechar, se o ascensor vai subir ou descer; Os sistemas de comando no devem estar trancados nem dependentes de qualquer tipo de chave ou carto, ou seja devem estar sempre acessveis; Os patamares diante das portas dos ascensores devem ter dimenses que permitam inscrever zonas de manobra para rotao de 360. numa cadeira de rodas, para que o acesso cabina e a sada desta se possa processar sem qualquer esforo adicional por parte do utente. A plataforma elevatria Se no for tecnicamente possvel e/ou economicamente vivel a instalao de um ascensor, ento poder-se- optar por uma plataforma elevatria. As plataformas elevatrias devem cumprir os seguintes requisitos mnimos: A base da plataforma dever possuir dimenses que permitam a sua utilizao por um indivduo adulto em cadeira de rodas, e que nunca devero ser inferiores a 0,75 m por 1 m; A preciso de paragem das plataformas elevatrias relativamente ao nvel do piso do patamar no deve ser superior a 0,02 m, por forma a garantir uma paragem nivelada com o piso de patamar e assim evitar a formao de degraus que possam originar quedas ou barreiras deslocao; Se o desnvel entre a plataforma elevatria e o piso for superior a 0,75 m Trepadores de escadas Esta soluo est regulada pela Diretiva Mquinas, no existindo legislao espec devem existir portas ou barras de proteo no acesso plataforma. Estas portas ou barras de proteo devem poder ser acionadas manualmente pelo utente; Todos os lados da plataforma elevatria, com exceo dos que permitem o acesso, devem possuir anteparos com uma altura no inferior a 0,1 m; Caso as plataformas elevatrias sejam instaladas sobre escadas, devem ser rebatveis de modo a permitir o uso de toda a largura da escada quando a plataforma no est em uso. Instalando a plataforma elevatria sobre a escada existente permitir um melhor aproveitamento do espao existente; O controlo do movimento da plataforma elevatria deve estar colocado de modo a ser visvel e poder ser utilizado por um utente sentado na plataforma e sem a assistncia de terceiros; Os botes de campainha, os comutadores de luz e os botes do sistema de comando devem ser indicados por dispositivo luminoso de presena e possuir identificao ttil (exemplos: em alto-relevo ou em braille); Os sistemas de comando no devem estar trancados nem dependentes de qualquer tipo de chave ou carto, ou seja, devem estar sempre acessveis. QUADRO COMPARATIVO As solues apresentadas permitem a acessibilidade vertical aos edifcios a todos os indivduos, numa arquitetura sem barreiras, assegurando assim a justa igualdade de direitos a todos os cidados. A resposta depender de vrios critrios. Devemos por isso avaliar pelo menos os seguintes fatores: Nmero de pisos a servir; equipamento; Trfego previsto, isto , quantidade de pessoas que se pretende transportar num dado perodo de tempo; Autonomia do utilizador; Oramento disponvel. Condies fsicas do edifcio; Espao disponvel para a instalao do Critrios de seleo da soluo tcnica Qual das duas solues apresentadas devo escolher? Estes equipamentos esto descritos na listagem de produtos para pessoas com deficincia Despacho n. 894/2012 pelo que se depreende da sua aceitao como equipamento de transporte vertical em todos os tipos de edifcios. fica para a sua utilizao no espao pblico ou domstico.

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Mobilidade das pessoas portadoras de deficincia


Francisco Craveiro Duarte

Tpicos Atitude social, obrigaes nacionais e europeias; Responsabilidade social da indstria; Exigncia no cumprimento da legislao; Iniciativa para a sensibilizao e fiscalizao; Impactos econmicos e financeiros; Concluso; Documentos de referncia. Como introduo vou falar-vos de uma curta experiencia pessoal quando acompanhei numa deslocao de avio a Bruxelas, uma pessoa portadora de deficincia motora, viagem precisamente destinada a assistir a um evento sensibilizador das responsabilidades que a sociedade tem para com os seus membros que, por motivos transitrios ou definitivos, tm limitaes fsicas que dificultam as suas relaes com a sociedade. Abrevio aqui a perceo que me ficou desta Tratava-se de um convidado da ANIEER enquanto representante de uma instituio pblica. Desde logo me apercebi, para uma pessoa portadora de deficincia, da importante necessidade de preparao de qualquer deslocao por mais simples que seja. Como fiquei com a responsabilidade de acompanhar o nosso convidado, a ansiedade apoderou-se de mim quando antecipei diversos momentos: como preparar o embarque no avio? Pr-aviso? Para que servio? Quando? Aonde nos apresentamos para o check-in? A chegada ao destino deveria ser preparada antecipadamente? Na marcao de hotel as condies a solicitar, em particular do quarto a reservar, estariam preenchidas por princpio, ou exigiam uma procura cuidadosa? Como garantir o transporte adequado Pelo contrrio em Bruxelas as solues pareciam aparecer antes que as questes surgissem, desde o desembarque prioritrio com os meios adequados, uma coleta de bagagem, em que se inclua a cadeira de rodas, imediata, a um caminho de sada alternativo e direto ao transporte especial cujo condutor nos acompanhou at ao piso dos quartos do hotel, tudo isto sem qualquer planeamento prvio mas resultante de estar identificada a condio do cliente, A atitude social tem vindo a revelar-se sensvel mas com timidez ou inrcia e isso muito claro com a constatao permanente, como exemplo, do estacionamento irregular que obstaculiza a mobilidade dos pees que muitas vezes optam pela troca de posies ao deslocarem-se nas faixas de rodagem. No nosso Pas a simpatia era sempre evidente e inexcedvelmas o tempo corria interminvel at que surgissem solues para os obstculos que, em srie, surpreendiam, pelo menos aparentemente, quem tinha de os resolver. experincia de h alguns anos atrs. Por exemplo, o adquirente de um apartamento, aonde possivelmente vai residir durante umas dezenas de anos, durante os quais muitas coisas acontecem, algumas delas por ventura menos felizes, ser dramaticamente surpreendido anos depois da aquisio com a existncia de obstculos que no imaginara, nem legalmente deviam existir. Mais, por vezes desconhecendo os seus direitos, sujeita-se aos custos e s consequncias da sua resoluo tardia sem ser ressarcido. entre o hotel e o local da conferncia? Que tempo prever para o transporte e acesso ao local do evento? Todas estas questes que me assaltaram eram para mim novas e praticamente no se pem generalidade das pessoas exceto se temporariamente no foram remetidos condio de menor mobilidade, por exemplo por qualquer pequeno acidente desportivo ou convalescena de cirurgia! Aprendi de facto muito com o acompanhamento do nosso convidado e principalmente apercebi-me da necessidade e obrigao da sociedade (e naturalmente os agentes que fornecem bens e servios) de ter estas questes bem presentes e solues obrigatoriamente disponveis e planeadas. que poderia ter tido o mesmo servio sem qualquer necessidade da minha presena.

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No esqueamos que os passeios no so apenas bloqueados pelas viaturas mas por sinalizao ou equipamento urbano cuidadosamente dispostos para impossibilitar a passagem por exemplo de um idoso ou uma criana que transporte um trolley a caminho da escola. Inclua-se a qualidade do piso, a existncia, localizao e inclinao de rampas.Peo-vos que observem! Os cidados devem exigir solues para um grande conjunto de questes como as exemplificadas mas muitas outras, mas no esqueamos que os cidados tambm so os que tm de agir enquanto legisladores, governantes, funcionrios pblicos e autrquicos, fiscais, inspetores, projetistas, industriais, prestadores de servios, tcnicos, inquilinos, dirigentes de associaes de defesa do consumidor ou de pessoas portadoras de deficincia, promotores imobilirios,todos eles tm responsabilidades sociais. Todos ns as temos. Estou certo que, Organismos Notificados, Todos tm papis muito relevantes e importante que compreendam a necessidade de resolver responsavelmente a sua parte. Mas que plano? Que h a fazer? Esta a parte simples! A resposta numa frase: cumprir escrupulosamente as diretivas europeias e a legislao relevante aplicvel. preciso que os diferentes agentes se enNo nos escudemos na interpretao no clara disto ou daquilo! Nem que esta ou aquela determinao contraditria daqueloutra! O esprito, na minha opinio deve ser, mais do que executar, por que a lei manda , o de fazer todo o possvel para encontrar boas solues para a mobilidade dos portadores de deficincia, que no final facilita a mobilidade de todos. Aplicar todas as solues que so possveis e na impossibilidade procurar ativamente alternativas razoveis. Naturalmente que estas reflexes de aplicao geral, me ocorre aplicarem-se naturalmente aos setores da habitao e das infra estruturas de transporte e lazer. Em particular no transporte vertical e seus acessos. As associaes das pessoas portadoras de deficincia, tal como as associaes de consumidores e de inquilinos representam natu* A estimativa quantificada pode ser uma iniciativa dos agentes envolvidos.

ralmente os mais interessados na sensibilizao para a aplicao dos preceitos exigveis. Mas todos os outros agentes do mercado querero, estou convicto, esto envolvidos. Por vezes faltar-lhes- conhecimento tcnico, legislativo, normativo, processual.

es, menos relatrios, menos processos na Justia. A valorizao dos empreendimentos melhora acima do valor despendido na disponibilizao dos requisitos exigveis (tendo presente que a situao atual vivida, no ser para sempre): a procura de bens e servios dirigir-se- para os equipamentos mais eficazes e amigveis assim esteja sensibilizada para os avaliar. A atividade da Indstria e dos Servios aumenta: com reflexo imediato na faturao e no emprego. O volume dos impostos e de outras prestaes ao Estado aumenta em funo das atividades industriais e de servios e reduzem-se as prestaes sociais. A componente nacional das atividades em questo muito forte pelo que a influencia na balana de pagamentos externos negligencivel.

Entidades Inspetoras, Indstria e Servios, estes ltimos atravs das suas associaes setoriais, estaro dispostos ao debate e a apoiar o enquadramento das questes e a providenciar o know-how para as solues. Isto a sua responsabilidade social!

contrem, que se troquem pontos de vista, que priorizem o essencial e que, o mais importante, faam acontecer. Deixo o repto para que se organize um encontro nacional para discusso aberta destes temas e sem excluses de quaisquer agentes. Nesta fase gostaria de vos propor refletir sobre os impactos econmicos e financeiros da aplicao das exigncias aplicveis neste mbito, de um ponto de vista qualitativo .
*

Finalmente pelas ideias alinhadas atrs no parece razovel evocar argumentos financeiros para no priorizar o dever de conscincia de garantir neste mbito a igualdade de todos os cidados e particularmente de facilitar aos portadores de deficincia a sua prpria contribuio sociedade. Como concluso proponho-vos a ideia de que todos ganhamos com uma abordagem decidida da resoluo destas questes e embora j muito se tenha feito (por exemplo todo o pacote legislativo e normativo normalmente lento de estabelecer) para o que falta, no pode haver justificao para o adiamento!

A segurana das pessoas melhora: menos horas perdidas, menos custos para as pessoas, para as seguradoras e para o Estado. A produtividade (a famosa) aumenta: maior velocidade e facilidade de deslocao de todos, menos horas de trabalho e tempos mortos perdidos, menos reclama-

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Nota tcnica

Protetores de motor DSP fiabilidade e confiana na proteo e automao de motores


Eng.o Ricardo Jesus
Diretor Tcnico Zeben - Sistemas Eletrnicos

Desde o seu desenvolvimento h vrias dcadas, o Trmico Bimetlico continua a ser o equipamento mais utilizado para proteo de motores eltricos. Infelizmente, o Trmico Bimetlico e o seu sistema de medio indireta de carga de um motor atravs de aquecimento sempre foram mais conhecidos pelas suas limitaes e problemas do que propriamente pela sua eficcia. Nomeadamente em sistemas de cargas elevadas, como sistemas de transporte de carga (cintas transportadoras, elevadores, gruas, entre outros), em que as contnuas flutuaes na carga e consumo do motor tornam muito fcil o disparo acidental de um Trmico Bimetlico, esta tecnologia no de facto uma soluo vivel. natural assim que surja uma questo: na era digital em que nos encontramos, em que praticamente todos os sistemas so controlados e monitorizados por sistemas e processadores digitais, e sendo o Trmico Bimetlico claramente uma soluo meramente analgica, no ser possvel resolver este problema digitalmente? Como funciona O funcionamento dos protetores de motor O que DSP DSP (de Digital Superior Protection ou Proteo Digital Superior) uma potente gama de mdulos digitais exclusivamente desenhados para proteo de motores eltricos contra as causas mais comuns de problemas ou avarias, sendo a mais comum a sobrecarga/sobrecorrente. A gama varia desde simples protetores de sobrecarga com ajuste de intensidade de tempo de disparo at mdulos avanados com indicao digital, controlo do motor e capacidade de ligao a sistemas de automao existentes. No corao de todos os protetores da gama O primeiro componente o sistema de medio de corrente, composto pelos transformadores de Intensidade (TIs). Este componente traz imediatamente uma enorme vantagem em relao aos Trmicos BimeFigura 2. Funcionamento DSP. Figura 1. Protetor de motor DSP-SS.

est o seu elemento mais importante: o processador digital. O processamento digital da informao torna o sistema mais fivel, no afetado por condies externas como condies ambientais e acima de tudo programvel, para poder ajustar s necessidades da aplicao.

tlicos, que a medio direta da corrente, ao contrrio da estimativa da corrente de acordo com o aumento de temperatura, que o princpio base de funcionamento de um Trmico Bimetlico. A medio direta da corrente garante que fatores externos como a temperatura ambiente no afetam o sistema, tornando-o mais fivel. O segundo componente o seu processador digital. Este analisa os valores medidos e juntamente com os valores definidos pelo utilizador e verifica se alguma condio de alarme atingida. A principal vantagem deste sistema a capacidade do utilizador definir o que so as condies de alarme ou proteo (disparo), de acordo com as suas necessidades e as necessidades de aplicao. Finalmente, o ltimo componente so as sadas, que permitem controlar e sinalizar a operao, proteo e estado do sistema. As sadas so controladas diretamente pelo processador e podem ser utilizadas para operar o sistema diretamente ou indiretamente por meio de um controlador externo, autmato, e outros, que poder agir em conformidade. Modelos mais avanados da gama podem ter obviamente mais componentes, como por exemplo entrada para anlise da tenso das fases, sadas auxiliares de alarme, sada analgica, Bus de Campo para integrao em sistemas de automao ou at mesmo mdulos datalogger, mas a base do sistema sempre composta pelos trs componentes principais descritos.

DSP genialmente simples, como se pode ver na seguinte figura:

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Nota tcnica

Figura 3. DSP-POL com anlise de corrente+tenso.

Sendo o sistema baseado num processador digital, o utilizador pode livremente programar o protetor DSP para se ajustar aplicao desejada. Ajustando simplesmente os valores de Corrente de Sobrecarga, Tempo de Sobrecarga (tempo aps o qual o protetor dispara por sobrecarga, caso este consuma acima do valor de sobrecarga) e Tempo de Arranque (tempo de inibio do valor de Sobrecarga no arranque do motor) define-se a chamada Curva Definida (tempos definidos), que ao contrrio da Curva Inversa utilizada pelos trmicos bimetlicos muito mais eficaz e consistente. A Curva Definida garante que qualquer excesso de corrente, por mais pequeno que seja, seja detetado e o sistema parado rapidamente, ao mesmo tempo que flutuaes pontuais na corrente so ignoradas, criando, assim, o sistema de proteo mais eficaz do mercado.

Figura 5. Relao do consumo Mquina em funo da carga aplicada.

Bsica Protetores mais simples, compactos, econmicos. Muito eficazes na proteo contra sobrecarga, falta de fase, rotor bloqueado em arranque e inverso de fase;

simples Trmico Bimetlico. Dentro de todas estas, as de maior destaque so as seguintes: Alta fiabilidade; Insensvel ao ambiente; Valores programveis; Amplos calibres de potncias; Simples instalao e utilizao; Custo reduzido.

Digital Gama intermdia, com indicao digital e teclas para programao. Possui funes avanadas como histrico de falhas e um leque completo de protees que incluem subcarga, stall, sobre/subtenso, fuga terra e curto-circuito no motor;

DSP na automao de mquinas e processos E uma vez que o consumo de um motor eltrico est diretamente relacionado com a sua carga, os protetores de motor DSP podem tambm ser utilizados para automatizar processos utilizando o prprio motor e o seu consumo como sensor. No seguimento vamos ver algumas vantagens na aplicao dos protetores de motor

Avanada Topo da gama, com funes de controlador alm de protetor e mdulo de sada ModBus RTU para fcil integrao em sistemas de automao existentes. Verso especial disponvel para monitorizao de resistncia de isolamento.

Gama DSP A Gama DSP pode ser separada em trs categorias:

Principais vantagens Existem inmeras vantagens na utilizao de um protetor de motor DSP em vez de um

DSP em motores e mquinas de elevao e transporte:

Aplicaes em transporte de cargas Sistemas de transporte de carga, sejam estes horizontais (cintas transportadoras) ou verticais (elevadores e gruas), sempre foram um ramo muito exigente ao nvel da proteo de motores, devido s grandes flutuaes de carga associadas a estas aplicaes. Proteger um motor eltrico nestas aplicaes utilizando um Trmico Bimetlico no tarefa fcil: utilizando um Trmico Bimetlico muito sensvel, este pode disparar desnecessariamente cada vez que houver um pequeno pico de carga, ir aquecendo com cada pequena flutuao at disparar acidentalmente ou mesmo disparar no arranque; ou ento pode-se utilizar um trmico Bimetlico menos sensvel
Figura 4. Curva inversa versus curva definida programvel DSP.

que no dispara acidentalmente, mas quan-

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Nota tcnica

Figura 6. Aquecimento de um trmico bimetlico.

Figura 7. Aplicao DSP como limitador de carga.

do houver um problema srio demora tanto tempo a responder que j tarde demais. Para estes sistemas, a possibilidade de ajuste do tempo de disparo e tempo de arranque tornam os protetores de motor DSP ideais para a aplicao. O sistema no ir disparar acidentalmente por flutuaes de carga de curta durao nem durante o arranque mas continua protegido para problemas mais graves como excesso de carga ou bloqueamento do sistema. Por esta razo, os protetores DSP so tambm designados como limitadores de carga.

Cintas transportadoras Ao nvel do controlo de cargas, poucas aplicaes so mais exigentes do que cintas transportadoras. No s a carga nominal do sistema (e respetivo consumo do motor) varia fortemente, como a constante adio e subtrao de carga em pleno funcionamento do sistema tornam o consumo instvel. Para esta aplicao, a regulao do tempo de disparo torna-se muito importante, de forma a garantir que no existem disparos acidentais por adio de carga ao sistema. Assim, os protetores DSP so perfeitos para a aplicao, ignorando as fortes flutuaes do sistema para se concentrar no importante: a carga total do sistema que no deve ex-

uma frao de tempo que evitar qualquer dano fsico no motor, na mquina e inclusive nos bens. Apesar de s os protetores DSP Digitais disponibilizarem proteo de Stall, at os mais simples protetores da gama DSP podem proteger qualquer mquina contra este tipo de danos. Calibrando o protetor para disparar imediatamente (0,5s) a cargas muito altas (200-400%), este desativa o sistema com a rapidez e preciso necessrias para este tipo de proteo contra o atolamento (Stall). Para este tipo de aplicao, os protetores mais avanados da gama permitem a configurao de vrios tipos de proteo e respetivos tempos garantido assim uma total proteo do sistema: Sobre/subcarga (com base na corrente e/ou potncia), sobre/subtenso, bloqueio do motor, falta de fase, inverso de fase e fuga terra.

Aplicao em Gruas e Elevadores Gruas e elevadores so uma aplicao muito exigente ao nvel de controlo de cargas, principalmente pelo facto de a carga do sistema no ser constante. Uma vez que a corrente consumida pelo motor eltrico proporcional a essa carga, a corrente nominal do motor vai variando constantemente. Assim sendo, a utilizao de um Trmico Bimetlico torna-se praticamente impossvel. Para estes casos, a utilizao de um rel de proteo DSP simples e eficaz para a deteo dos problemas mais graves no sistema. Analisando o consumo do motor em carga mxima, pode-se programar o protetor DSP para disparar imediatamente caso o valor da corrente passe esse valor, de forma a garantir que o sistema nunca funciona em casos de carga excessiva. Ajustando devidamente o tempo de arranque, podem-se tambm detetar casos em que o sistema no seja capaz de arrancar devidamente, estando preso ou simplesmente com carga extrema. Utilizando um protetor mais avanado com detetor de baixa carga (subcorrente) pode-se tambm detetar facilmente a ausncia de carga mnima: cabo rebentado ou folga no guincho, por exemplo.

ceder um valor de segurana pr-definido. No entanto, existe um problema muito mais grave neste tipo de aplicaes: quando algo bloqueia o sistema bruscamente. Isto pode ser originado por um excesso de carga momentneo (atolamento) ou a algum problema mecnico que ter bloqueado a cinta transportadora. Para uma cinta transportadora, o facto de o motor continuar a funcionar nestas condies (bloqueada/atolada) poder traduzir-se no rebentamento da cinta e, por consequncia, paragem total do sistema por um longo perodo de tempo para respetiva reparao. Este tipo de problemas designado como choque mecnico, atolamento ou Stall, e os protetores de motor DSP Digitais esto preparados para diagnosticarem-nos e atuarem (proteger) em somente 50 milsimas de segundo. Ou seja

Concluso Neste artigo apenas abordamos as aplicaes de transporte de carga, sendo que os protetores DSP tm inmeras aplicabilidades em outros tipos de maquinaria tais como bombas, ventiladores, compressores, mexedores, entre outros Mas o importante que com base nos exemplos e explicaes mencionadas, facilmente conclumos que os protetores de motor DSP so um excelente aliado e investimento proteo e automao de motores eltricos, mquinas e processos.

Figura 8. Deteo de atolamento (Stall)

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Bibliografia

Operadores de aparatos elevadores Sinopse: A utilizao de aparelhos elevadores para a movimentao mecnica de cargas encontra-se amplamente alargada a todas as atividades industriais e, em particular, nas obras de construo, onde representam equipamentos de trabalho imprescindveis. Estes aparelhos, que facilitam significativamente o trabalho e diminuem de forma considervel a possibilidade de leses do trabalhador (ao reduzirem ao manuseamento de cargas) apresentam, contudo, outros riscos associados sua manipulao.
24,49
Autor: Agustin y Gonzalez Maestre, Diego Gonzalez Ruiz ISBN: 9788492735105 Editora: FC EDITORIAL Nmero de Pginas: 367 Idioma: Espanhol Data de Edio: 2009 Venda online em www.engebook.com

No livro feita uma anlise a este tipo de equipamentos do ponto de vista do risco envolvido no seu manuseamento, sendo dadas recomendaes oportunas para o seu controlo por parte do trabalhador. Nesta anlise esto includos os guindastes de torre e as gruas mveis que, embora possuam regulamentao especfica, por serem amplamente usados nas obras, partilham a sua atividade com a de muitos coletivos, transmitindo riscos importantes. Os contedos do livro abrangem o programa de formao de segundo ciclo, que estabelece o Acordo Estatal do Setor Metalomecnico para os operadores de aparelhos elevadores que intervm nas obras e estaleiros de construo.
ndice: Riesgos especficos en el sector de la construccin y su prevencin. Operador de aparatos elevadores. Gestin de la prevencin en obra. Coordinacin de actividades empresariales. Derechos y obligaciones del trabajador. Primeros auxilios y medidas de emergencia. Evaluacin. Soluciones.

Elevadores: Principios e Innovaciones Sinopse: Hoje em dia, todas as edificaes esto condicionadas pelo elevador, o monta-cargas, as escadas rolantes e a plataforma, pelo que o transporte vertical , atualmente e sem dvida, um tema de vital importncia. Embora existam livros clssicos sobre o tema, alguns centram-se no funcionamento do dispositivo mas apenas citam os seus componentes mecnicos, enquanto outros se especializam no clculo mas revelam-se incompletos relativamente ao desenho e s normativas.
43,91
Autor: Antonio Miravete de Marco, Emilio Larrod Pellicer ISBN: 9788429180121 Editora: REVERT Nmero de Pginas: 480 Idioma: Espanhol Edio: 2008 Venda online em www.engebook.com

Nesta obra, os autores mostram os aspetos relacionados com o clculo e desenho dos elementos que compem cada elevador e explicam o funcionamento dos mecanismos, dando nfase normativa vigente desde o ponto da vista da segurana, do funcionamento e das dimenses. So incorporados inmeros problemas e exemplos prticos que mostram, de forma simples, o desenvolvimento numrico associado a cada um dos aspetos de projeto e funcionamentos dos elevadores.
ndice: Prlogo. Introduccin. Ascensores y montacargas: Definiciones; Tipologas bsicas; Composicin y funcionamiento; Ascensores especiales; Sistemas de gestin del trfico; Innovaciones en elevadores. Escaleras mecnicas y andenes mviles: Introduccin; Composicin y funcionamiento; Carteles y seales; Instrucciones de uso; Innovaciones en escaleras mecnicas; Introduccin al trfico vertical; Diagramas de trfico por sectores; Ascensores y montacargas; Escaleras mecnicas y rampas mviles; Los sistemas de inteligencia artificial aplicados al trfico vertical. Bibliografa.

Transportadores y Elevadores Sinopse: Visando complementar o livro "Gruas", escrito pelos mesmos autores, esta obra tem como objeto de estudo todos os aparelhos de transporte e elevao que no se enquadram na denominao geral de "grua". Um engenheiro mecnico que estuda os aparelhos de elevao e transporte precisa de um texto de apoio que sirva tanto na base terica como na de documentao, sendo para ele que
55,44
Autor: Antonio Miravete, Emilio Larrod ISBN: 8429134917 Editora: REVERT Nmero de Pginas: 448 Idioma: Espanhol Data de Edio: 2001 Venda online em www.engebook.com

foi desenvolvido e apresentado este livro cujo objetivo meramente educativo. Dada a falta de textos instrutivos acerca deste tema em castelhano, considerou-se uma necessidade a edio de um livro com estas caratersticas que servisse de apoio ao estudante. Tendo em conta que os elementos que compem os transportadores e elevadores so semelhantes aos de uma grua (cabos, roldanas, tambores, acionamento eltrico, estrutura resistente, entre outros), os autores optaram por no dedicar nenhum captulo a estes elementos que tm uma referncia completa no primeiro livro , passando-se diretamente ao estudo de cada tipo de aparelho.
ndice: Introduccin: Elevadores simples; Carretillas elevadoras; Plataformas elevadoras; Bandas transportadoras; Transporte por cable: telefricos, funiculares, bondines. Bibliografa.

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O Elevador de Santa Justa


Antnio Vasconcelos
Engenheiro Especialista em Transportes e Vias de Comunicao (OE)

O Elevador de Santa Justa um dos ex libris de Lisboa e uma das atraes mais visitadas da capital. Foi inaugurado em 1902, com trao a vapor e mais tarde em 1907 foi renovado com trao eltrica. Desde 2002 est classificado como Monumento Nacional.

perior ligado por um passadio metlico horizontal e coberto, ao Largo do Carmo. Este passadio sustentado por um pilar intermdio, situado na Rua do Carmo, que foi revestido em beto em 1946, em virtude do seu mau estado de conservao. de notar que este passadio passa mesmo ao lado das runas do antigo Convento do Carmo, destrudo pelo terramoto de 1755.

O elevador de Santa Justa um dos ex libris de Lisboa e uma das atraes mais visitadas da capital, com mais de um milho de passageiros por ano, a maioria turistas estrangeiros. Foi inaugurado a 10 de julho de 1902, com trao a vapor e mais tarde a 6 de novembro 1907 foi renovado com trao eltrica. Na realidade o elevador de Santa Justa constitudo por dois elevadores totalmente independentes, cada um dos quais com a sua prpria mquina que movimenta a correspondente cabina de madeira envernizada com capacidade para 25 pessoas na subida e 20 na descida.1 Cada um dos elevadores move-se no interior de duas torres metlicas justapostas com 45 m de altura. A sua estrutura desenvolve-se em sete andares no interior das quais circulam as duas cabinas e respetivos contrapesos. Atualmente o elevador de Santa Justa o nico sistema pblico de transporte vertical coletivo da cidade de Lisboa. Liga as escadinhas de Santa Justa, (junto Rua do Ouro) ao largo do Carmo, sendo o piso su1

Felizmente este elevador no foi afetado pelo Incndio do Chiado, em 1998, apesar da sua proximidade com os imveis afetados. Dado o seu grande interesse patrimonial, como obra-prima da Arquitetura do Ferro, foi classificado como Monumento Nacional em fevereiro de 2002. A sua construo deve-se a Raoul Mesnier de Ponsard, ilustre engenheiro e inventor portuense de origem francesa, nascido em 1849, que para esse efeito fundou em 1899 a Companhia do Elevador do Carmo e que tomou posse definitiva da Companhia Carris em 1973. Raoul Mesnier tinha iniciado a sua carreira de construtor de funiculares e elevadores em todo o nosso pas, em 1882 com o Elevador do Bom Jesus do Monte em Braga, em Lisboa com os da Lavra (1884), Gloria (1885) e Bica (1892), o da Nazar (1889) e outros que entretanto foram demolidos ou desativados. A soluo de acionamento adotada, bem como o sistema de cabos de trao de cada O elevador de Santa Justa, inicialmente denominado Elevador do Carmo, uma obra monumental, no s pelo sistema mecnico que o torna particularmente interessante do ponto de vista da engenharia, mas tambm pelo desenho da estrutura metlica, com ornamentao neogtica, construda pela empresa portuguesa Cardoso e DArgent. O elevador de Santa Justa foi a sua ltima obra e, sem dvida, a sua obra-prima. Mais tarde seguiu para as ex-colnias portuguesas de frica, tendo estado em S. Tom e Prncipe (1907), Guin (1908 a 1911) e Moambique (1911 a 1914), onde realizou outro tipo de obras, tendo falecido em Inhanbane em 1914, com 66 anos de idade.

Esta diferena de carga til deve-se ao facto de com o sistema de trao existente ser mais fcil controlar o sistema na subida do que na descida. O sistema mais estvel na subida e mais fcil controlar a velocidade assim como a frenagem. Na subida o peso dos passageiros est a contrapor-se ao sentido do movimento e na descida esse mesmo peso est a ajudar ao movimento. O peso a ajudar no sentido descendente confere mais instabilidade ao sistema, razo pela qual o peso permitido na descida seja inferior ao da subida. Com os sistemas modernos de controlo no existem estas preocupaes.

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elevador so tecnicamente evoludos e permanecem intactos desde ento, sendo assim sem dvida o elevador vertical mais antigo em servio do nosso pas, com a proveta idade de 106 anos. A sua conservao efetuada por uma equipa especializada da Companhia Carris, que o trata com muito carinho. Refira-se que no piso da casa das mquinas existe um pequeno compartimento de apoio manuteno, com armazm de peas de reserva e de ferramentas especficas. Cada uma das duas unidades de acionamento constituda por dois motores eltricos de corrente contnua, tipo compound de 25 CV a 275 Volt, alimentados em srie pela rede eltrica da Companhia Carris de Ferro de Lisboa (550 V cc). Cada um dos motores est ligado a um redutor do tipo parafuso sem-fim/roda de coroa, cujos veios de sada atacam diretamente as extremidades do veio de um tambor de enrolamento dos 4 cabos de trao da cabina e outros 4 cabos de trao do contrapeso. Cada motor tem acoplado um travo eltrico e outro mecnico de emergncia. Os cabos da cabina e contrapeso tem o dimetro de 15 mm e os de compensao 19 mm de dimetro. O sistema de comando, do tipo reosttico, notvel pela sua antiguidade, com contactores e resistncias de controlo de velocidade bastante primitivas, mas funcionais. Cada cabine em madeira, dotada de arcada metlica, dispe de amplas janelas envidraadas e duas portas: a de entrada do lado direito e de sada do lado contrrio. O curso de 32 m, percorrido em cerca de meio minuto. O comando manual, por ascensoTodo este sistema eletromecnico referido anteriormente foi encomendado emprerista, que manobra um peculiar sistema de manivela rotativa (para a direita - movimento de subida e para a esquerda - movimento de descida). Tambm as cabinas so dotadas de paraquedas, constitudos por 4 garras que se encontram debaixo do elevador. Numa eventualidade de rutura de um cabo de trao, o pra-quedas acionado e as garras saem da posio de repouso e vo agarrar as colunas de madeiras (so duas) que existem na torre do elevador a fim de imobilizarem a cabina com segurana. um sistema engenhoso e eficaz de segurana.

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sa inglesa R. Waygood & CO Ltd of London. Refira-se a grande novidade deste sistema, pois somente 18 anos antes tinha entrado em servio, em Nova Iorque, o primeiro elevador de trao eltrica. Para alm do piso superior, que d acesso ao passadio metlico, este elevador tem ainda um miradouro no topo da estrutura, a 45 m de altura, com acesso por duas estreitas escadas de caracol, (uma para subir e outra para descer), de onde se avista um deslumbrante panorama sobre Lisboa, nomeadamente a Praa do Rossio, a Baixa Pombalina, o Castelo de S. Jorge e o esturio do Tejo. Outrora existiu neste lugar uma esplanada com um Caf, mas foi abandonada dados os problemas de logstica que esta esplanada apresentava (alimentao de gua, esgotos, transporte de alimentos, entre outros). Horrios de funcionamento do elevador: inverno: 7:00 22:00 vero: 7:00 23:00

Horrio de acesso ao miradouro: 8:30 20:30

Sugestes de leitura Livro da Carris editado pela Companhia Carris de Ferro de Lisboa em 1993, Jos Lagrange e Antnio Alada Baptista; "Pequena histria dos elevadores", documento da Companhia Carris de Ferro de Lisboa, 1994, Eng.o Antnio Sande e Castro; "The Tramways of Portugal", editado pela Light Rail Transit Association em 1995, B. R. King and J. H. Price; "A decorao do elevador de Santa Justa na obra do Engenheiro Raul Mesnier de Ponsard". Tese de Mestrado em Histria de Arte da Universidade Lusada, 1997, Maria Helena Delgado; "O Homem dos Elevadores", Jornal Pblico 2 de maio 1999, Jos Lopes Cordeiro; "Elevadores, Ascensores e Funiculares de Portugal", editado pelos CTT em 2010, Jaime Fragoso de Almeida.
O autor agradece as informaes cedidas pelo Eng.o Antnio Martins Marques, Diretor da Companhia Carris de Ferro de Lisboa. As fotos so do autor, devidamente autorizadas pela mesma empresa.

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Consultrio tcnico

Consultrio Tcnico
Eng.o Eduardo Restivo
Diretor Tcnico da Entidade Inspetora do GATECI Gabinete Tcnico de Certificao e Inspeo, Lda.

O condomnio que represento possui um elevador que no est certificado devido ao facto de o construtor ter entrado num processo de falncia. Estamos interessados em proceder certificao, quais os passos a seguir? Quem pode iniciar o processo para a certificao o instalador, que deve formalizar o pedido de certificao a um Organismo Notificado (ON) para a Diretiva Ascensores. Para tal dever constituir o processo tcnico da instalao que enviar a este organismo juntamente com o pedido. O ON ir proceder avaliao da conformidade da instalao e emitir o respetivo certificado. Com base neste certificado dever o instalador emitir a declarao CE de conformidade da instalao. A partir de 1 de janeiro de 2012 entrou em vigor em Portugal a aplicao da EN 81-1:1998+A3 pelo que a certificao estar dependente do cumprimento dos novos requisitos desta norma. O poo do elevador acumula gua, permitido colocar uma bomba para retirar a gua? Sim, no entanto, devem ser cumpridos alguns requisitos, a saber: a bomba, que pode estar no poo do

elevador, deve estar afeta exclusivamente ao elevador; a bomba deve ser alimentada atravs do quadro eltrico da casa das mquinas com a devida proteo. Considera-se assim que esta canalizao no estranha ao elevador pois a bomba est, em exclusivo, ao servio do elevador. Tenho um apartamento num edifcio residencial em que num dos apartamentos funciona uma clnica mdica. O edifcio tem 30 anos. obrigatrio dotar o ascensor de cabina com porta? Se for no deve ser a clinica a pagar os trabalhos? Se o edifcio for exclusivamente residencial no obrigatrio, pois o Decreto-Lei n. 320/2002 de 28 de dezembro no Ponto 2 do Artigo 17 diz que esta obrigatoriedade no aplicvel a ascensores instalados em edifcios exclusivamente habitacionais. Como num dos apartamentos funciona uma clnica mdica, o edifcio j no exclusivamente habitacional pelo que passa a ser obrigatrio dotar o ascensor de cabina com porta. Relativamente aos pagamentos deve ser verificado se o licenciamento do edifcio permite a utilizao de fraes para obrigatrio legalmente ter uma linha telefnica no elevador? Essa linha dever ser da PoRtugal Telecom ou poderei escolher outros servios mais baratos? Em elevadores instalados ao abrigo da Diretiva Ascensores (aqueles que na cabina ostentam a marcao CE) obrigatrio um sistema de comunicao bidirecional com o exterior. Mas esse sistema pode ser assegurado por uma linha telefnica ou por um sistema GSM de qualquer operadora. Em elevadores mais antigos no abrangidos pela Diretiva Ascensores, a opo de colocar um sistema de comunicao bidirecional facultativa, sendo uma mais-valia para a instalao. clnicas. Se permitir deve ser a administrao do condomnio (todos os condminos) a responsabilizar-se pela situao e consequentemente a pagar. Se no permitir, ento a questo no se coloca.

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Figuras

Resumo Biogrfico de Agostinho Almeida Cardoso

Agostinho Almeida Cardoso nasce em Mondim da Beira, Tarouca a 27 de janeiro de 1941. Oriundo de uma famlia humilde, aos 11 anos deixa a sua terra natal para rumar para a cidade do Porto, local onde com maior facilidade poderia encontrar trabalho.

Infante Dom Henrique no Curso de montador eletricista, terminando em 1968. O seu primeiro contacto com os elevadores surgiu em 1965 quando ingressa na Alcodi, como eletricista. Em 1967 passa a exercer a funo de assistente de elevadores. aqui que comea a sua ligao quase umbilical com o mundo dos elevadores.

Trabalha no comrcio como marano at aos seus 17 anos, posteriormente ingressa na indstria at aos seus os 20 anos. Cumpre o servio militar durante 30 meses, 25 dos quais no Ultramar, em Angola. Em 1967, casa-se com Maria do Ce Ferreira Panzina Cardoso com quem tem quatro filhos, que trabalham com ele.

Em 1972, convidado a participar na criao da DSR Ascensores por Diamantino Soares Ribeiro. Nesta empresa permanece 14 anos passando por diversas funes, das quais se destacam desenhador, preparao e controlo do fabrico e montagem de elevadores. Pode-se afirmar que a Caroldi uma Empresa sua imagem. Desde 1986 que Agostinho Cardoso, atraA Caroldi vs da Caroldi Elevadores, Lda, aposta claramente numa postura de seriedade e confiana, estabelecendo fortes laos com Clientes mas tambm com Fornecedores. Consciente do primordial papel dos trabalhadores no sucesso da Empresa alimenta a estabilidade do emprego. Estes so, de facto, os fatores crticos de sucesso. Em 2006 reforma-se sem deixar contudo a sua ligao diria e ntima com a Empresa de que fundador, dedicando-se inteiramente a esta. Nos seus tempos livres dedica-se sua quintinha, sonho antigo entretanto realizado, dando azo sua imaginao e ao seu dom de trabalhar com as mos. Garante que a experincia de vida o move. Tem por hbito dizer em amena cavaqueira o que te estimo o que te desejo. Em 1986, funda a sua prpria empresa de elevadores juntamente com Mrio Ferreira de Oliveira e Fernando Martins Dias.
Agostinho Almeida Cardoso

Retoma a sua atividade profissional em 1965. No satisfeito com a sua baixa escolaridade, inscreve-se na Escola Industrial

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Mnimo espao com mxima preciso na deteco


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