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Paisagem Cultural da Baa de Santos

O presente trabalho traz a recuperao da memria das comunidades da Baixada Santista e seu entorno, pelo Intermdio do Programa de Gesto do Patrimnio Cultural do Sistema Virio da Margem Direita do Porto de Santos, ora desenvolvido pela CODESP

ndice

APRESENTAO CAPITULO 1 - INTRODUO 1.1 Diretrizes cientficas 1.2 O ambiente fsico regional e a rea de pesquisa 1.3 A formao da Paisagem Cultural do Porto de Santos CAPITULO 2 - VALONGO 2.1 A Comunidade do Valongo 2.2 Histrias e Paisagens do Valongo 2.3 Arqueologia do Valongo CAPITULO 3 - PAQUET 3.1 A Comunidade do Paquet 3.2 Histrias e Paisagens do Paquet 3.3 Patrimnio Edificado: a Bacia do Mercado 3.4 Patrimnio Edificado: Canal do Mercado CAPITULO 4 - MACUCO 4.1 A Comunidade do Macuco 4.2 Histrias e Paisagens do Macuco 4.3 Arqueologia do Macuco CAPITULO 5 - O PATRIMNIO CULTURAL DO PORTO DE SANTOS COMO VETOR DE SUSTENTABILIDADE E DESENVOLVIMENTO SCIO-CULTURAL BIBLIOGRAFIA FICHA TCNICA

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APRESENTAO
O municpio de Santos, juntamente de seus vizinhos Guaruj, So Vicente e Cubato, abrange um territrio que traz uma extensa histria de ocupao humana, que recua pelo menos 4.500 anos atrs. Os vestgios indgenas esto relacionados a diferentes grupos que se desenvolveram na regio, ao longo do tempo, com destaque para as sociedades construtoras de sambaquis (grandes amontoados de conchas de dimenses s vezes monumentais), os mais antigos ocupantes da rea, e os grupos de lngua Tupi, que tiveram contato com os primeiros colonizadores europeus que ali chegaram, j no sculo XV de nossa era. A partir da a Baixada Santista inicia uma seqncia de eventos relacionados aos diferentes processos histricos de colonizao e formao da sociedade nacional, tendo participado ativamente nos macro-ciclos econmicos do pas. Hoje, Santos o principal porto da Amrica Latina. Todas estas ocupaes humanas deixaram grande quantidade e diversidade de vestgios fsicos, na forma de stios arqueolgicos e bens histricos diversos. Por outro lado, tambm moldaram e transformaram o prprio espao fsico regional, conferindo-lhe um perfil nico e indissocivel. So exemplos desse processo a construo de sambaquis, que formavam morrotes artificiais no relevo da Baixada desde 4.500 anos atrs; a retirada dos outeirinhos para dar lugar ampliao do espao urbano de Santos, no incio do sculo XX; e, mesmo, a construo do prprio Porto Organizado de Santos atravs de uma srie de retificaes e aterros que ganharam espaos junto ao mar, do sculo XIX at os dias atuais. Assim, no desenvolvimento de pesquisas relacionadas a melhorias no Porto de Santos sob responsabilidade da CODESP, objeto deste livro (as Obras do Sistema Virio da Margem Direita do Porto de Santos), a cidade considerada como um Complexo Cultural/Arqueolgico, ou ainda, um Porto Vivo, pois a cidade deve grande parte de seu desenvolvimento e esplendor ao mar. No tratamento desta complexidade, o conhecimento das personas que tomaram parte na construo dessa histria so elementos fundamentais. Diferentes comunidades foram integradas s pesquisas durante estes trs anos de trabalho, tiveram participao ativa no seu desenvolvimento e registram, ao longo das pginas que seguem, suas contribuies e percepes. Para o presente livro foram selecionados trs bairros tradicionais de Santos: Valongo, Paquet e Macuco. As comunidades atuais e suas percepes sobre Patrimnio Cultural constituem as portas de entrada na narrativa. A partir delas analisa-se a histria dos bairros e de suas paisagens culturais. Na seqncia so apresentados elementos patrimoniais selecionados, ressaltando aspectos de destaque de cada bairro e demonstrando a diversidade de suas manifestaes. Assim, para o bairro do Valongo e do Macuco so apresentados dados relativos ao patrimnio arqueolgico. J para o Paquet a nfase recai no patrimnio edificado do Canal do Mercado. Como fio condutor busca-se a integrao entre a sustentabilidade ambiental e a sustentabilidade social, com foco na sua convergncia e viabilidade de relaes durante longos perodos de tempo. Vale salientar que, pela sua prpria natureza e caracterstica, este trabalho no - e nem poderia ser - um produto acabado e fechado. Ao contrrio, sua elaborao foi concebida dentro de uma estrutura modular e inclui o conceito de melhoria continuada, permitindo ajustes permanentes para incorporar o aprofundamento do conhecimento sobre toda a regio onde o empreendimento est localizado, o avano das vrias tecnologias envolvidas e a evoluo nos entendimentos em curso com os diferentes atores envolvidos (e especialmente com a comunidade). Destaca-se, aqui, a continuidade

das pesquisas no prprio Sistema Virio da Margem Direita do Porto de Santos, no trecho do Mergulho, e tambm as pesquisas que vimos desenvolvendo na Baixada Santista junto a outras obras sob responsabilidade da CODESP (obras de Dragagem do Canal de Santos, obras no Sistema Virio da Margem Esquerda), cujos resultados sero futuramente integrados a esta estrutura. No registro dos diferentes patrimnios envolvidos e suas manifestaes, foram utilizadas ferramentas incluindo gravao de depoimentos

da comunidade, bancos de imagens, pesquisas histricas, prospeces arqueolgicas, alm do cadastro arquitetnico do edifcio em si. Para acesso a eles convidamos o leitor a navegar pelos ambientes virtuais criados na reconstruo desta histria, incluindo o Blog da Comunidade, o Museu Virtual, a Cartilha Patrimonial, o material paradidtico para professores e outros no endereo http://documentoculturalsantos.ning.com. Este endereo tambm disponibiliza o presente livro em formato E-Book e traro a incorporao de novas informaes no futuro.

CAPITULO 1 - INTRODUO
1.1 Diretrizes cientficas
Abordar Santos enquanto um Complexo Cultural/Arqueolgico demanda a realizao de aes que abranjam os diferentes elementos que podem ser, genericamente, sintetizados na rubrica Patrimnio Cultural, sendo eles: Patrimnio Arqueolgico, compreendendo os remanescentes fsicos e locacionais na paisagem referentes s diversas ocupaes humanas que se desenvolveram na rea, em perodo pr-colonial; Patrimnio Histrico, compreendendo o estudo dos diferentes cenrios sociais, econmicos e polticos de ocupao da rea, em perodo histrico e alcanando at as sociedades atuais. Patrimnio Cultural Material, compreendendo os elementos fsicos materiais relacionados aos Modos de Vida da rea, ou seja, os objetos que compem o dia a dia das comunidades. Incorpora o Patrimnio Edificado, que compreende os bens construdos com significncia histrica e/ou cultural, abrangendo no apenas os edifcios que apresentam monumentalidade (igrejas, fortificaes, por exemplo), mas toda e qualquer construo que represente formas tradicionais de ocupao humana; Patrimnio Cultural Imaterial, compreendendo os conhecimentos tradicionais e manifestaes culturais da comunidade incluindo festejos, cantos, artesanato, medicina popular, culinria tradicional, contos, supersties etc. Patrimnio Paisagstico, compreendendo aspectos referentes ao ambiente fsico da rea ao qual se sobrepe uma Paisagem Cultural, constituindo um espao socialmente concebido, percebido e transformado pelos diferentes cenrios de ocupao humana que se desenvolveram na regio. Somente atravs de um tratamento integrado que abranja o conjunto destes diferentes aspectos que se busca dar conta da diversidade e complexidade do desenvolvimento pr-colonial, colonial e histrico regional. Por outro lado, a abordagem destes diferentes patrimnios parte de alguns princpios basilares no pensamento contemporneo, no que se refere ao tratamento das questes patrimoniais culturais: Democratizar as prticas para o reconhecimento e identificao do patrimnio cultural, integrando as diversas percepes envolvidas (oficial, cientfica e da comunidade); Ampliar as possibilidades morfolgicas que norteiam o reconhecimento do patrimnio, respeitando as singularidades das experincias histricas de cada cultura e de cada grupo social; Desenvolver prticas de identificao, proteo, recuperao e fomento dos patrimnios que sejam compartilhadas entre os grupos cientficos e as comunidades, atuando de modo coordenado e solidrio; Compreender o patrimnio cultural como algo vivo e integrado s sociedades, como elementos fundamentais na manuteno da coeso social e da preservao das culturas; Adotar o princpio de que somente com o envolvimento da sociedade, sobretudo das comunidades locais (atuando como parceiros e partcipes de todo o processo de desenvolvimento das pesquisas), possvel uma poltica patrimonial que seja durvel e sustentvel.

Para que isso seja real e eficaz, o patrimnio deve ser visto e incorporado como elemento componente das sociedades e no para alm delas, com funes reconhecidas, como vetor de seu desenvolvimento e do bem estar coletivo. Assim, indispensvel a integrao das comunidades presentes na regio, a fim de que o trabalho incorpore a maneira como cada grupo social se relaciona com o patrimnio e o que cada grupo observa e reconhece como tal. Para o alcance deste objetivo, as pesquisas aqui retratadas esto conceitual e metodologicamente baseadas no cruzamento de duas vertentes tericas: Arqueologia das Paisagens Culturais (Environmental Archaeology), no que se refere prtica da pesquisa e do conhecimento cientfico; e Arqueologia Pblica e Colaborativa, no que se refere ao envolvimento da comunidade. O texto que segue detalha cada uma delas.

Arqueologia das Paisagens Culturais (Environmental Archaeology)


A conceituao terica da pesquisa est apoiada no tratamento de Paisagens Culturais, voltada para a anlise dos processos e formas de apropriao do espao ao longo do tempo. O entendimento dispensado ao que passaremos a chamar de patrimnio paisagstico necessita que recuperemos alguns elementos da conceituao de cultura e de patrimnio, pois a luz da confluncia entre estes conceitos que se esclarece e sustenta a definio de paisagem. Emprega-se, aqui, a conceituao ampla de cultura como forma de fazer, expresso mltipla do estar no mundo, ocupar, transformar, valorar, significar, construda cotidianamente pelas pessoas, e em eterna mutao. Como patrimnio, dentro da trajetria de construo e transformao do conceito, adotou-se aquilo que herdado, que transmitido atravs do tempo e valorado por cada gerao, ainda que essa valorao seja absolutamente dinmica. Com isso temos a terceira dimenso da questo, a da paisagem. Paisagem , a priori, um conceito que advm da dimenso cultural da existncia. Alguns tericos tendem a classific-la como espaos-marca ou espaos-matriz, buscando encontrar nela caractersticas consolidadas, modelares, de espaos intocados portanto naturais e outros espaos apropriados portanto culturais. Todavia, a integrao entre natural e cultural que, precisamente, estabelece a abordagem adotada neste projeto, superando em uma viso unificada essa dicotomia que, de uma perspectiva humanstica, resulta to frgil e insustentvel. O ato de olhar , por si, tanto natural (por conta de suas caractersticas biolgicas, fisiolgicas, etc.) quanto cultural, dada a diversidade sensorial permitida pela imensa variabilidade cognitiva promovida pelas culturas. Em suma: nem todos os seres humanos, vivendo num mesmo tempo, em lugares e culturas distintas, ou mesmo ao longo do tempo, vem da mesma forma, atentam para as mesmas coisas, percebem as mesmas nuanas ou, at mesmo, as mesmas formas e cores. Determinar, ento, uma paisagem como matriz, por ser supostamente mais natural, e outra como marca, por ser mais cultural, ocultaria o fato de que, novamente, a paisagem como elemento inerente s culturas carrega valoraes de mltiplas ordens, materiais, simblicas, etc., e , justamente, a presena desses valores no conjunto de itens que compe uma cultura que torna alguma coisa um patrimnio. Natureza e cultura, assim, no podem ser compreendidas nem tratadas como dimenses independentes, mas como interdependentes e indissociveis.

A paisagem enquanto forma, ou objeto, tem ainda uma segunda esfera de complicaes, pelo fato de, embora seja formada e conformada pelo (e no) meio fsico, s apreensvel atravs do filtro cognitivo do qual tratamos acima. Uma fotografia, um quadro, um vdeo de uma paisagem no a em si, mas somente uma representao da mesma, pois, como ambiente, ela carrega todas as dimenses sensoriais que as representaes captam apenas de forma lacunar e fragmentada. A paisagem formada pela morfologia do espao, pelas caractersticas topogrficas, hidrogrficas, etc., mas, tambm, pelos sons, texturas, fenmenos ticos. Alm disso, as paisagens recebem valoraes, significaes simblicas na estruturao das relaes sociais, econmicas e polticas, incorporam mentalidades, mitologias. As paisagens so bens de valor inestimvel aos povos que nelas vivem por estarem na base de suas vidas, tocando sempre nas dimenses materiais e simblicas delas. Portanto, no h paisagem sem um observador. Nessa perspectiva, os estudos buscam contar com o envolvimento da comunidade diretamente relacionada rea de pesquisa, sobretudo no reconhecimento e identificao dos vrios elementos constituintes da paisagem, nos quais se incluem componentes do patrimnio cultural imaterial. Para os perodos de tempo mais antigos (estudados pela Arqueologia), as paisagens culturais so inferidas a partir da anlise dos remanescentes fsicos e locacionais dos vestgios identificados (incluindo os ecofatos), bem como pelo seu padro de distribuio no espao. Em seu desenvolvimento conceitual, a idia de paisagem passa a constituir matria de anlise e interesse das mais diversas reas do conhecimento como a geografia, antropologia, arquitetura e turismo, dentre outras. Isso acaba por lhe conferir diversas interpretaes e graus de importncia, tanto em seus aspectos naturais como culturais. Como no podia deixar de ser a Arqueologia, situada na confluncia das disciplinas humanas e naturais e, por isso mesmo, dotada de uma vocao intrnseca para a interdisciplinaridade, acabou por se constituir no campo ideal para a convergncia de todas estas perspectivas. Considerando que a paisagem no esttica e est sujeita a constantes processos de transformao, sobretudo pela ao do homem, ela pode ser considerada como fonte de conhecimento histrico. Nesse caso, muitas vezes apresenta, como comentado, vrias assinaturas antrpicas que constituem, em conjunto ou separadamente, o objeto de estudo da denominada Arqueologia da Paisagem. A paisagem oferece pistas materiais que permitem perceber seu carter histrico. So esses traos fsseis que conduzem ao entendimento da formao geomorfolgica e social da paisagem contempornea e de suas sucessivas fisionomias anteriores ao longo do tempo (Meneses 2002:30). Nessa diretriz, Criado (1999:6) assinalou que a Arqueologia da Paisagem pode ser vista como uma linha de pesquisas arqueolgicas orientadas para ... el estdio y reconstruccin de los paisajes arqueolgicos o, mejor, el estdio com metodologia arqueolgica de los procesos y formas de culturizacin del espacio a lo largo de la historia. Assim, o meio ambiente analisado a partir do enfoque ecossistmico, segundo o qual existe um conjunto de relaes mtuas entre os fatores de um meio ambiente e os seres vivos que nele se encontram, caracterizando um conjunto de interaes entre os sistemas ambientais e os sistemas sociais e econmicos que delinearam o cenrio de implantao do empreendimento em estudo. Desta maneira, a abordagem ecossistmica encontra relao com a perspectiva holstica, pois, ao invs do estudo individualizado de cada componente do sistema, procura entender seus componentes em interao.

Em resumo, o entendimento dos processos de ocupao humana na regio do empreendimento aqui tratado propicia reconstituies ambientais e paisagsticas a partir da anlise das formas de apropriao do meio ambiente fsico-bitico em relao ao contexto scio-cultural e econmico das comunidades, ao longo do tempo, na busca de uma convergncia entre Patrimnio Natural e Patrimnio Cultural.

Arqueologia Pblica e Colaborativa


medida que a Arqueologia foi se firmando enquanto disciplina (especialmente a partir do sculo XIX), o estudo e interpretao da histria humana constitui domnio e atribuio de profissionais cientistas, em busca de um passado objetivo real. A prpria terminologia cada vez mais tcnica da Arqueologia, em boa parte adquirida atravs da conceituao terica da New Archaeology, j no sculo XX, perpetua a mistificao da disciplina, e sua prtica pressupe uma crescente alienao junto ao pblico, fazendo crer que pouco h para ser aprendido com a participao da sociedade nas pesquisas. Dos colecionadores de peas exticas da Antiguidade aos dias atuais, a Arqueologia no foi apenas capaz de acumular um conhecimento respeitvel sobre o passado humano; discutiu incansavelmente, tambm, sua responsabilidade tica sobre esse passado, medida que apontava novas e mais abrangentes perspectivas de abordar o desenvolvimento das sociedades humanas ao longo do tempo. Observou-se assim, a partir da dcada de 1980, uma crescente preocupao no cenrio internacional com os aspectos pblicos da disciplina. Este movimento vem sendo internacionalmente denominado Arqueologia Pblica, voltada ao relacionamento entre a pesquisa e o manejo de bens culturais com os grupos sociais interessados, de forma a promover a participao da sociedade na gesto de seu patrimnio arqueolgico, histrico e cultural. Os arquelogos perceberam que era preciso reconhecer no somente sua responsabilidade sobre os vestgios arqueolgicos, mas igualmente sobre os discursos acerca da herana histrica e cultural a que estes vestgios se relacionam. Um dos benefcios pblicos da Arqueologia est justamente em contribuir para o fortalecimento dos vnculos existentes entre a comunidade e seu passado, ampliando o interesse da sociedade sobre o patrimnio e criando, paralelamente, a sustentao necessria s medidas de preservao. No Brasil este momento apresenta uma cor especial. Isto se d especialmente por conta da conjuntura social e poltica que atravessa, na qualidade de pas em desenvolvimento na era da globalizao. Arqueologia abrem-se oportunidades de ocupar espaos voltados a uma abordagem mais abrangente e pluralista referentes herana cultural. Essa abordagem demanda, todavia, uma mudana de postura com respeito ao objeto de estudo e procedimentos de trabalho. Hoje entendemos no ser mais possvel que a Arqueologia continue voltada ao desenvolvimento de uma entidade abstrata chamada Cincia, colecionando insaciavelmente novas teorias, novas descobertas, novas abordagens, novas discusses. Assim, o turning point da Arqueologia pode ser sintetizado em uma nica palavra: sociedade. Tem-se, assim, uma mudana essencial de foco, onde a Arqueologia deixa de ser uma cincia com olhar voltado ao passado para assumir sua responsabilidade na compreenso do presente e na promoo do futuro. Esta perspectiva definida pela Arqueologia Colaborativa, que visa desenvolver aes no mais para a comunidade, uma vez que passa a ser feita com a comunidade.

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A relao que a Arqueologia estabelece com as diferentes reas de conhecimento uma vez que uma cincia verdadeiramente transdisciplinar, fruto da somatria de disciplinas exatas e humansticas mais um dos fatores que faz com que muitas pessoas se sintam prximas a ela. Isto se aplica, por exemplo, ao caso da estabilidade e mudana ambiental: atravs do conhecimento da sucesso de experincias humanas ocorridas sobre um ecossistema, possvel refletir sobre alternativas de gesto e manejo, trazendo uma viso mais global e tangvel ao tema. Hoje, a sociedade tem necessidade de ser competente num mundo multicultural, e a Arqueologia capaz de proporcionar ferramentas que auxiliem a viver nesta sociedade crescentemente complexa, ensinando as pessoas sobre outras culturas e tempos, fornecendo-lhes ferramentas para melhor compreender a diversidade humana, ao expandir suas vises de mundo. Essa compreenso da diversidade leva tolerncia, que permite a insero de diversos segmentos da sociedade, tornando todos os indivduos sujeitos plenos de direitos e deveres: cidados. Assim, um dos benefcios pblicos da Arqueologia o mesmo que oferece a histria e a cincia: a educao da cidadania. De fato, no existe um pblico a considerar, mas vrios. Devemos refletir sobre a maneira como nossa sociedade se posiciona com relao ao seu passado: Qual o passado que merece ser resgatado? Quais os mecanismos que a sociedade utiliza para registrar e perpetuar sua prpria histria? Em oposio s cincias naturais, a cincia social necessita ser, particularmente nestes tempos ps-modernos, pluralista em essncia. A admisso de diferenas no pe em cheque a autoridade da disciplina. Ao contrrio: o reconhecimento de que as idias e interpretaes so produto de condies histricas especficas amplia o debate e sua contribuio. Se desejarmos obter uma compreenso do passado que abranja a complexidade e diversidade de suas mensagens possveis, ento precisamos reconhecer a existncia de um pblico igualmente diverso, e aprender a lidar com ele. Para assim proceder mostra-se necessrio reconhecer e respeitar todos os valores atribudos herana arqueolgica, incluindo a cientfica. Por essa razo o contedo da mensagem a ser transmitida ao pblico deve estar atrelado histria local, construindo um elo de percepo junto ao pblico. Isso pode incluir objetos identificados nos locais, stios ou vestgios mais conhecidos, dados sobre como os grupos humanos do passado viveram naquele mesmo espao geogrfico, entre tantos outros. Por outro lado a mensagem deve tambm conter dados sobre a importncia deste patrimnio, o fato dele ser nico e no renovvel, e tambm o esforo e detalhamento da pesquisa cientfica necessria para construir o conhecimento, visando sensibilizar o pblico sobre sua valorizao e necessidade de preservao. No caso brasileiro, assim como nos pases colonizados em geral, onde a sociedade nacional foi formada atravs de uma ruptura entre as ocupaes indgenas e o elemento europeu, mais tarde acrescido pela cultura africana, freqente a comunidade atual no reconhecer vnculos com o contexto arqueolgico, embora tenha interesse pelo seu sentido extico. Isso se agrava pelo fato de que at mesmo a construo da Histria do Brasil tenha sido tradicionalmente feita a partir de sua classe intelectual dominante, resultando em um baixo ou nulo reconhecimento da populao em geral como sendo esta a sua histria. O prprio currculo escolar no inclui uma efetiva histria das minorias, apesar de sua participao fundamental na formao e desenvolvimento da sociedade nacional. Considerando esse conjunto de aspectos, mostra-se essencial que a pesquisa arqueolgica seja realizada em conjunto com os descendentes vivos da sociedade que criou ou herdou este patrimnio. Assim ser possvel conduzir os trabalhos a partir de uma perspectiva de arqueologia democrtica,

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como define Faulkner (2000), que compreende a realizao de trabalhos com base na comunidade, de forma no excludente e no hierrquica, e dedicada a um desenho de pesquisa que pressuponha interao entre os vestgios materiais, a metodologia de trabalho e a interpretao. Trabalhando em conjunto com a comunidade o arquelogo pode auxiliar na reconstruo de elementos tradicionais que se perderam atravs do tempo, bem como dar suporte a atividades como turismo, educao e identidade tnica, contribuindo para o manejo sustentvel da cultura. Desde a Conferncia das Naes Unidas sobre Ambiente e Desenvolvimento ocorrido no Rio de Janeiro, em 1992, desenvolvimento sustentvel se tornou palavra-chave de um discurso poltico internacional voltado qualidade de vida, conservao dos recursos naturais e responsabilidade para geraes futuras. Apesar das discusses terem sido inicialmente voltadas s cincias naturais e anlises de crescimento populacional, relaciona-se a uma discusso baseada na definio social, histrica e cultural do problema: a viabilidade de serem mantidas relaes socialmente definidas entre a natureza e a comunidade durante longos perodos de tempo. Desta forma, o discurso sobre sustentabilidade basicamente pblico e estreitamente vinculado a problemas como justia social e regulamentao poltica. Sustentabilidade ou no sustentabilidade corresponde a uma qualidade dentro de um continuum de condies e processos possveis. Neste sentido, no se pode considerar a sustentabilidade ambiental e a sustentabilidade social de forma isolada. Ao contrrio, o foco deve recair na interao entre elas, buscando a viabilidade de suas relaes durante longos perodos de tempo. Por outro lado, considerando a rpida transformao por que as sociedades passam atualmente, a sustentabilidade necessita ser concebida dentro de uma perspectiva dinmica, compreendendo o grande desafio de uma Cincia Aplicada.

1.2 O ambiente fsico regional e a rea de pesquisa


A cidade de Santos tem seu territrio dividido entre parte da Ilha de So Vicente, ocupada pela totalidade de seu ncleo urbano, e o continente, ocupado por matas e propriedades rurais. A Ilha de So Vicente dividida entre os municpios de Santos e So Vicente, conforme mostra a Figura 1. O territrio do municpio de Santos abrange diversos compartimentos geomorfolgicos (segundo ROSS & MOROZ, 1997), desde pequenos setores do Planalto Atlntico Paulistano (onde se limita com cidades como Santo Andr, Salespolis e Mogi das Cruzes), passando pela Escarpa da Serra do Mar at os Morros Litorneos e a Plancie Litornea Santista (compartimento onde se insere a Ilha de So Vicente). Pelo fato de tanto a ocupao urbana quanto a obra do Sistema Virio estarem totalmente localizadas na Ilha, este compartimento que ser aqui descrito. Na Ilha de So Vicente, o municpio de Santos ocupa mais da metade do terreno (metade Leste e setores Noroeste), sendo que o restante da Ilha pertence ao municpio de So Vicente. A maior parte da Ilha (incluindo o Porto de Santos) plana, situada sobre sedimentos quaternrios costeiros, porm, destacam-se na paisagem os Morros Litorneos sustentados por granitos, como o Monte Serrat, o Morro de So Bento, Morro da Penha, Nova Cintra, Jabaquara, dentre outros. Tambm faz parte deste compartimento os outeirinhos, antigas elevaes granticas que sofreram desmontes sucessivos e hoje no so mais perceptveis, e seus terrenos encontram-se nivelados na altitude da plancie costeira.

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Figura 1 - Localizao da Ilha de So Vicente e atuais limites municipais.

Segundo IPT (1981), os Morros Litorneos localizados na parte central da Ilha (e os antigos outeirinhos) so constitudos por Sutes Granticas Sintectnicas do Pr-Cambriano (Proterozico Superior) compostas de granitos e granodioritos de granulao fina a mdia e textura porfirtica freqente, e Sutes Granticas Postectnicas do Cambriano-ordoviciano, compostas de granitos e granodioritos de granulao fina a grossa e textura sub-hipidiomrfica e hipidiomrfica granular. Verdadeiros pedaos destes morros foram retirados para o aterramento dos terrenos encharcados da Plancie Litornea Santista, sendo que alguns deles foram completamente desmontados, portanto, outra formao geolgica ganha importncia na cidade de Santos, que so os Depsitos Tecnognicos1, ou seja, os freqentes aterros que foram encontrados ao longo das escavaes arqueolgicas que so basicamente compostos pelo material de alterao destas rochas (saibro) ou pelas prprias rochas em diversos estados de meteorizao. A Plancie Litornea Santista composta por depsitos marinhos quaternrios, localmente retrabalhados por ao fluvial e elica. Freqentemente impregnados por materiais hmicos e ferruginosos, formam-se nos sedimentos leitos de arenitos pouco inconsolidados de cor de caf (ABSABER, 1965 apud IPT, op. cit.: 86). Ainda segundo IPT (op. cit.: 86-87), estes sedimentos teriam sido depositados durante um evento transgressivo holcenico genericamente denominado flandriano e definido como Transgresso Santos por Suguio & Martin (1978 apud IPT, op. cit.: 87). Baseados em cerca de 700 dataes de radiocarbono, Suguio & Martin (1987 apud ROSS & MOROZ, 1997: 54) indicam que esta transgresso ocorreu a cerca de 5.100 anos AP, tendo comportado uma oscilao de pouco mais de 5 metros acima do nvel do mar atual.

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Segundo Ross & Moroz (1997: 52-56), a Plancie Litornea santista pode ser subdividida em dois compartimentos: a Plancie Litornea ou Costeira e a Plancie de Mangue ou Interdital. Ambas so caracterizadas por terrenos planos, com sedimentos marinhos retrabalhados por processos fluviais quaternrios. A fragilidade ambiental deste tipo de morfologia alta, pois so reas sujeitas a inundaes peridicas, com lenol fretico pouco profundo e sedimentos inconsolidados sujeitos a acomodaes constantes (ROSS & MOROZ, op. cit.: 55). Ross & Moroz (op. cit.: 55-57) definem este compartimento geomorfolgico como: Ambientes onde prevalecem extensas reas de terrenos baixos e planos originados por depsitos marinhos, onde ocorre aporte de sedimentos finos continentais (argilas em colides), que nas reas de contato com as guas salinas procedentes do oceano pela mar alta, provocam a floculao das argilas e, consequentemente, a deposio das mesmas... este processo de depsitos de lamas argilosas acrescido pelos materiais orgnicos provenientes das quedas de folhas das espcies de Mangues, constituindo-se assim em um material argilo-orgnico lodoso e portanto totalmente inconsistente (ROSS & MOROZ, 1997: 56-57). Os solos predominantes em toda na rea so os Hidromrficos e Glei Hmicos nos setores alagadios, com vegetao de vrzea e manguezais. Porm, nas reas j densamente urbanizadas ou com intervenes antrpicas altamente impactantes (como o caso especfico do local do empreendimento) estes solos j foram completamente descaracterizados, sendo comum a ocorrncia de aterros em superfcie (depsitos tecnognicos), utilizados nas zonas costeiras para regularizar a drenagem do terreno que, naturalmente, muito ruim. Os rios da ilha, que nascem nos morros e fluem em direo ao mar ou ao Canal de Piaaguera, ao atingirem a plancie possuam originalmente padres complexos entre amplos meandros associados a trechos retilneos, sofrendo influncia direta dos refluxos de mar, encharcando os terrenos da plancie e tornando estes terrenos insalubres do ponto de vista sanitrio. Ao consultar as plantas e cartas antigas da cidade podemos identificar a toponmia de alguns destes canais, como o Ribeiro do Carmo ou do Itoror, o Ribeiro de So Jernimo e o Ribeiro de So Bento ou Desterro no centro histrico, e os rios Sabo, do Soldado e Dois Rios no restante da ilha. Hoje, com os projetos de canalizao da drenagem reconhecidos como importantes obras de engenharia sanitria que j tiveram incio no comeo do sculo XX, h em Santos uma srie de canais que drenam a ilha entre o Canal de Piaaguera e o mar.

1 O termo depsito tecnognico atualmente utilizado para se referir aos depsitos superficiais correlativos criados pela ao antrpica, principalmente ps-industrial (Tecnognico) (OLIVEIRA, 1994; PELOGGIA, 1996; OLIVEIRA et al., 2005), portanto, no caso aqui estudado os depsitos tecnognicos se referem s espessas camadas de aterros realizados no Porto de Santos ao longo da histria.

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A ilha se encontra hoje quase totalmente urbanizada, especialmente na rea do Complexo Porturio de Santos, que corresponde ao maior porto do Brasil. Ali a movimentao de veculos pesados, como caminhes e trens de carga, constante ao longo do dia. Diversas edificaes referentes infraestrutura necessria para o funcionamento do porto (armazns, galpes, terminais martimos, ferrovias, etc.) foram construdas e reconstrudas. Como resultado, a preservao das caractersticas originais das camadas superficiais e subsuperficiais do terreno se encontram extremamente comprometidas. Exatamente esta rea foi o foco das pesquisas que resultam nesta publicao, mais especificamente, a extenso de 9,2 km do Sistema Virio da Margem Direita do Porto de Santos, que se inicia na rotatria da Alema e coincide, parcialmente, com o traado existente da Avenida Eng. Augusto Barata (bairro Alema), ruas Antonio Prado (Valongo - centro histrico de Santos) e Xavier da Silveira (bairro Paquet), percorrendo um novo traado nos bairros de Vila Nova e Macuco. A obra termina na altura do Canal 4, no incio da Av. Mrio Covas Jnior (Figura 2). Em termos operacionais, este trajeto foi dividido em 3 trechos (vide Figura 3), cada um deles sub-dividido em diferentes Frentes de trabalho, a saber: Trecho 1 Alema/Sabo (abrangendo as Frentes 1 e 2) Trecho 2 Sabo/Paquet (abrangendo a Frente 3 e a rea do Mergulho) Trecho 3 Paquet/Canal 4 (abrangendo as Frentes 4, 5 e 6). Ao longo destes 9,2 km foram realizados levantamentos sistemticos intensivos, em conjunto com as comunidades e envolvendo pesquisas histricas, cadastros do patrimnio edificado presente em todo o trajeto da obra, levantamentos de patrimnio material e imaterial e prospeces arqueolgicas. No que se refere Arqueologia, embora o trajeto do Sistema Virio atravesse, em grande parte, depsitos tecnognicos recentes (aterros que formaram o prprio Porto Organizado de Santos), o objetivo da pesquisa foi, por um lado, reconhecer pores preservadas do terreno que ainda pudessem conter contextos arqueolgico-histricos originais, mesmo que bastante alterados pela seqncia de intervenes e dinmica de ocupao da rea. Este trabalho foi fortemente embasado em um Zoneamento Arqueolgico Preditivo e, como resultado foi identificado dois stios arqueolgicos denominados stio da Barca, no Valongo, e stio CODESP, no Macuco (descritos mais adiante). Por outro lado, o objetivo da pesquisa arqueolgica foi tambm abordar a prpria construo/ evoluo das estruturas porturias santistas de uma perspectiva arqueolgica de transformao da paisagem. Embora se trate de um fenmeno bem contextualizado historicamente, foi arqueologicamente caracterizado, em termos de constituio material, estratigrafia e, nos aterros mais antigos principalmente, composio. Em sntese, o Porto foi tratado como um stio arqueolgico, caracterizando as diversas fases de sua construo e definindo diferentes graus de valorao (e interveno) em funo de seu contedo informativo em potencial. Parte do resultado de todo este trabalho apresentado nos Captulos que seguem, considerando o recorte de contedo definido para esta publicao.

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Figura 2 - Traado de 9,2 km do Sistema Virio da Margem Direita do Porto de Santos

Figura 3 - Desenho geral do Sistema Virio com as frentes de trabalho.

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1.3 A formao da Paisagem Cultural do Porto de Santos


Um dos objetivos da pesquisa foi, a partir de uma perspectiva histrica, traar o perfil da paisagem da rea onde hoje se localiza o porto de Santos, e sua evoluo. Tal narrativa partiu da prpria constituio fsica e fisiolgica daquele trecho de ambiente lagunar e sua histria natural para, ento, esboar a percepo que dele tinham as diferentes sociedades que, ao longo do tempo, ali viveram. Assim, embora a perspectiva seja regional e multicultural, seu epicentro geogrfico se situa entre os bairros do Macuco, Paquet, Valongo e Alema (bairros atravessados pelas obras de revitalizao e modernizao do Sistema Virio da Margem Direita do Porto de Santos), enquanto que seu foco conceitual se desenvolve em torno da idia de porto, seu significado e valor histrico/cultural. Como se viu, a ilha onde se situa a cidade de Santos e seu porto tem dimenses considerveis e , por assim dizer, um fragmento desgarrado do continente. Ali se integram todas as caractersticas ambientais que configuram a regio como um todo. Ao longo de sua face martima, belas praias abertas para o mar oceano, com imponentes montanhas ao fundo, tomadas pela exuberante floresta tropical mida costeira, a famosa Mata Atlntica (hoje reduzida a alguns poucos refgios), ocupando toda a rea central da ilha. O restante da superfcie desta grande ilha tomado por formaes aplainadas (terraos) de sedimentao fluvio-marinha ancoradas, aqui e ali, a pequenos afloramentos cristalinos (morros), conhecidos pelos santistas como outeiros. Estas plancies arenosas de restinga foram tambm tomadas, outrora, por densas formaes florestais, hoje extintas, e cercadas de manguezais, tambm quase extintos. Separada do continente (a oeste) e de outra ilha de propores e feitio anlogos (a leste) por canais estreitos, a ilha se abre, ao norte, para um vasto territrio lagunar (um verdadeiro mar interior) que a integra a uma ampla rede de pequenos rios e canais ainda hoje intensamente tomados pelos manguezais e, mais atrs, pelas matas de encosta. A ilha santista no difere muito das outras compartimentaes da sinuosa linha de costa da baixada, sejam ilhas ou recortes do continente, a elas se integrando (atravs de sua face norte) de maneira geograficamente completa. Estas caractersticas fisiogrficas foram decisivas para os primeiros navegantes europeus a visitar os mares do Atlntico sul. Penetrando o mar interior a partir do mar aberto, descobriram guas calmosas e espao amplo para manobrar e lanar ncora o porto, seguro e abrigado. Melhor ainda, acompanhado de terras planas e firmes que, embora nem to frteis assim, logo possibilitaram aos primeiros colonos roas de subsistncia, e mesmo de produo de cana-de-acar para o mercado. Como se pode perceber, na idia de porto se encontra o bero da cidade, e a explicao do fato de se ter instalado primeiro ali onde se instalou, no Valongo: rea abrigada, calma, protegida da fria dos mares e dos ventos fortes, facilmente acessvel pelo canal leste, mas alcanvel, tambm, pelo outro canal, por navegantes vindos do sul. A cidade nasceu e se desenvolveu, portanto, a partir do atracadouro, dali rapidamente ganhando outras dimenses de carter mais continental. Era voltada para o mar interior. De fato a orla litornea, to importante para a sociedade santista (e paulistana) no sculo XX, no foi ocupada seno no final do sculo anterior. Antes disso, toda a vida urbana estava voltada para o interior da baixada, para a rea lagunar. Esta regio, assim como todo o Brasil, os europeus no encontraram despovoada. A ilha e seus arredores estavam ocupados por grupos indgenas que falavam um dialeto da lngua Tupi, tendo sido designados como Tupiniquim. As primeiras roas devem ter se constitudo, sobretudo, de cultivos nativos: feijo, milho, abbora, amendoim, entre outros.

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Os Tupiniquim eram excelentes navegadores, usavam grandes canoas feitas em um nico tronco de grandes propores. Embora navegassem por toda a parte, a idia de porto no lhes despertava grande interesse: qualquer recndito junto a um pequeno crrego j seria porto suficiente; importante mesmo era arranjar lugar para vrias canoas nas proximidades de suas aldeias, cujos locais eram escolhidos no apenas por esta razo, mas antes pela proximidade a terras agricultveis e, tambm, em funo das relaes com outras aldeias. Mas antes ainda desta sociedade alde, outros grupos viveram na regio. Pescadores contumazes, estes grupos tinham o hbito de construir grandes montes de conchas (que os Tupi chamaram de sambaquis, isto , literalmente, montes de conchas), usados para sepultar seus mortos e como marcos territoriais. Tambm canoeiros, tinham na laguna seu habitat, espalhando-se por toda ela. Os grupos sambaquieiros construam seus montes de conchas em locais estratgicos da paisagem, constituindo os primeiros registros de construo de paisagens culturais que se tem notcia, no litoral brasileiro. Todavia, desde o perodo colonial estes stios arqueolgicos vm sendo intensamente minerados para a produo de cal, construo de aterros, pisos e estradas. Isto explica a presena de materiais de sambaqui na estratigrafia do porto de Santos, como ser detalhado adiante, mais especificamente no local designado como stio arqueolgico da Barca, localizado na regio do Valongo. Por outro lado, durante o perodo colonial as zonas costeiras, situadas na parte exterior do convvio urbano, foram freqentemente usadas como lixes, e esta a explicao para o stio arqueolgico CODESP, situado no Macuco, local ocupado pelo porto em tempos posteriores. A expanso da cidade sempre esteve intimamente relacionada com as atividades porturias, mesmo quando estas ainda no eram o esteio econmico da cidade. Porto e urbe se integravam em uma mesma paisagem at o evento da reforma de 1892, quando o porto de Santos adquiriu dimenses industriais, relacionando-se muito mais com a capital paulista do que com a sociedade circunvizinha, cujos vestgios coloniais se viram remanejados em grandes quantidades para a construo dos enormes aterros que ganharam a rea do canal e da laguna, transformando a linha de costa e abrindo espao para que o mar interior se visse tomado de embarcaes. So os desdobramentos desta expanso, como as obras do Sistema Virio da Margem Direita, que levaram aos estudos aqui apresentados. Tratando especificamente da regio do Porto de Santos, buscou-se inicialmente compreender a situao fsico-ambiental original, estabelecendo compartimentos distintos da paisagem da orla. Algumas plantas e mapas antigos indicam como era a orla antes da construo do Porto Organizado, quando Santos ainda era apenas uma pequena vila onde hoje o centro histrico. Portanto, conforme podemos ver na Figura 4, os extremos Leste e Nordeste da Ilha de So Vicente possuam os seguintes compartimentos fsico-ambientais (ou seja, desconsiderando os impactos antrpicos posteriores referentes urbanizao da cidade): Mangue: com baixo potencial para ocorrncia de stios histricos por se tratar de uma rea constantemente alagada. Todavia, com alto potencial de ocorrncia de vestgios pr-histricos do tipo sambaqui. Canal de Piaaguera: com baixo potencial arqueolgico para qualquer tipo de stio por se tratar de reas antes ocupadas pelas guas do canal de Piaaguera. Praias com mangues restritos s desembocaduras dos crregos: com alto potencial para qualquer tipo de stio ou ocupao humana.

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Figura 4 - Traado aproximado dos compartimentos fsico-ambientais das pores leste e nordeste da Ilha de So Vicente, em Planta do Canal e Porto de Santos de 1881.

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Partindo deste quadro paisagstico inicial, considera-se a seguir a evoluo ocupacional ps Imprio, quando grandes modificaes ocorrem na Ilha, principalmente com o incio da construo do Porto Organizado. Desta forma, grandes reas hoje pertencentes ao Porto de Santos se referem a terrenos que, originalmente, eram banhados pelo esturio (Canal de Piaaguera) ou eram completamente encharcados pela variao de mar (mangues) que foram aterrados para que a sua drenagem fosse regularizada, possibilitando a ocupao e implantao do Porto Organizado de Santos. As Figuras 5 e 6 mostram o alinhamento atual do Sistema Virio da Margem Direita do Porto de Santos sobre a linha de costa original, quando grande parte dos terrenos onde hoje o Porto eram ocupados por mangues, pelo prprio esturio e por morros granticos (denominados popularmente por outeirinhos). Tendo em vista os tipos de aterros identificados e a bibliografia pesquisada, possvel seccionar diferentes momentos de aterros (vide Figura 7): Momento 1 rea do Valongo Momento 2 Paquet, Outeirinhos e Macuco Momento 3 - Alema

Momento 1: rea do Valongo


As fontes histricas indicam que neste trecho que foi realizada a primeira interveno do chamado Porto Organizado. At o fim do sculo XIX a linha de costa era dominada pelos trapiches de madeira, que avanavam em direo ao mar para possibilitar o atracamento de embarcaes, conforme relato abaixo: As embarcaes de alto mar ficavam a mais de 100 metros de distncia dos locais onde eram depositadas as mercadorias e ligadas aos velhos trapiches por pontes de madeira, por onde transitavam os escravos e outros trabalhadores do porto, transportando nas costas a maioria das espcies de carga, alm das j centenas e milhares de sacas de caf descidas do planalto, anualmente. (http://www.novomilenio.inf.br/) Somente em 1888 que inicia a construo do primeiro trecho do Porto Organizado: Em 19 de outubro de 1886 o Ministrio de Viao e Obras Pblicas publicou edital reabrindo a concorrncia para as obras, de acordo com o projeto da comisso chefiada pelo engenheiro Milnor Roberts, com as alteraes introduzidas depois pelo engenheiro Domingos Srgio de Sabia e Silva. Das seis propostas apresentadas, venceu a de um grupo de brasileiros: Cndido Gaffre, Eduardo Palassin Guinle, Jos Pinto de Oliveira, Alfredo Camillo Valdetaro, Benedicto Antonio da Silva e Francisco Ribeiro, Barros & Braga. Atravs do decreto 9.979, de 12 de julho de 1888, foi celebrado o contrato (assinado oito dias depois), pelo prazo de 39 anos (prorrogado para 90 anos em 7 de novembro de 1890). O documento foi assinado pela Princesa Isabel e referendado pelo ministro da Agricultura, Comrcio e Obras Pblicas, o paulista Antonio da Silva Prado. Segundo o contrato, o grupo vencedor da concorrncia ficava obrigado a, no prazo de seis meses a contar da assinatura do acordo, iniciar as obras do porto, principalmente com a construo de um pequeno trecho de cais e aterro, desde a Rua Brs Cubas at o extremo de uma velha ponte da So Paulo Railway, no bairro do Valongo... ...No dia 5 de fevereiro de 1892 o jornal O Estado de So Paulo descrevia: O trecho do cais entregue ao trfego tem 260 metros

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Figura 5 - Traado aproximado do Sistema Virio da Margem Direita do Porto de Santos, da grande rea aterrada (Frente 5) e localizao dos Outeirinhos em Planta do Canal e Porto de Santos de 1881.

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Figura 6 - Detatlhe do traado aproximado da Perimetral Porturia, considerando os diferentes estgios de ampliao do ncleo ocupacional de Santos (AbSaber, 1965).

Figura 7 - Excerto do mapa de expanso urbana da cidade de Santos at meados da dcada de 1960 (AbSaber, 1965) com localizao aproximada dos momentos histricos de aterramento do Porto.

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de comprimento e fica entre a rua nova aberta junto ao Arsenal de Marinha e a Alfndega. (Fonte: http://www.novomilenio.inf.br/). Este primeiro trecho aterrado pode ser visualizado na Figura 8. Aps este primeiro trecho de 260 metros foi aterrado o restante da rea, ou seja, da Alfndega ao Valongo, perfazendo um trecho de 1106 metros, sendo esta a configurao do porto de Santos at o incio do sculo XX.

Momento 2: Paquet, Outeirinhos e Macuco


No incio do sculo XX se inicia outro momento de aterramento do porto que diz respeito eliminao de uma pequena baa que existia entre o Paquet e o Macuco, eliminando tambm dois pequenos morros (outeirinhos) sustentados por rochas granticas. So estas intervenes que mais mudam a paisagem original deste trecho do esturio. Durante as prospeces arqueolgicas foi possvel notar, na composio destes aterros, a ocorrncia generalizada de grandes blocos rochosos granticos, ocorrendo associados a saibros e entulhos recentes, assim como a rocha grantica fresca que antes sustentavam os outeirinhos. Alguns setores apresentaram menor grau de impacto, como o caso de parte da Frente 04 (onde foi possvel prospectar o material de praia e de mangue original) e parte da Frente 06 (onde foi possvel prospectar terrenos bem preservados e cadastrar, inclusive, a presena do stio arqueolgico CODESP, conforme detalhado mais adiante).

Momento 3 Alema
Aps a dcada de 1960 o trecho de extensos mangues conhecido como Alema, abrangendo trecho final do Valongo, foi aterrado. Durante as prospeces arqueolgicas realizadas neste trecho observou-se grande variedade de aterros predominando britas, saibros e, por vezes, argilas muito compactadas, sem presena freqente de material construtivo pesado (tijolos, cimento, telhas, etc.) e entulho recente (vidros, plsticos, metais, borrachas, etc.) como foi possvel verificar em algumas das outras frentes prospectadas, principalmente nas frentes 3, 4 e 6. Portanto, h indcios materiais de que o aterramento deste trecho foi realizado num momento histrico posterior aos anteriores, com emprego de tecnologias de pavimentao mais prximas das atuais. A unificao dessas informaes pode ser observada atravs da planta produzida pelo gegrafo Arajo Filho nos anos de 1960 (ARAUJO FILHO, 1967), na Figura 9. Vide, tambm, uma projeo diacrnica em uma seqncia de plantas com base Google, apresentadas pelas Pranchas 1 e 2. A partir desta caracterizao geral da evoluo da paisagem cultural do Porto de Santos passaremos a analisar, nos captulos que seguem, aspectos especficos das comunidades e do patrimnio cultural presente em trs bairros emblemticos de sua histria: Valongo, Paquet e Macuco. Na finalizao deste captulo so ainda apresentadas fotografias histricas que trazem imagens da evoluo da Paisagem Cultural de Santos, ilustrando seu processo de evoluo (Pranchas 3 e 4).

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Figura 8 - Primeiros trechos aterrados para a implantao do Porto Organizado, Momento 1.

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Figura 9 - Evoluo urbana da cidade de Santos, Arajo Filho, 1967.

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Prancha 1 - Projeo diacrnica da evoluo do ncleo original de Santos, em uma sequencia de plantas com base Google.

Ilustrao A - rea de fundao da cidade de Santos, no entorno do Outeiro de Santa Catarina e da Casa do Trem Blico.

Ilustrao B - Em laranja, a rea de ocupao colonial.

Ilustrao C - Em amarelo, as reas incorporadas ao ncleo urbano entre 1820 e 1880, perodo de consolidao do Porto de Santos como o principal da Provncia de So Paulo.

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Prancha 2 - Projeo diacrnica da eavdoluo do ncleo original de Santos, em uma sequencia de plantas com base Google.

Ilustrao A - Em verde, as reas ocupadas entre 1881 e 1910. A linha em amarelo a ponta final da Ferrovia So Paulo Railway terminando na Estao do Valongo.

Ilustrao B - Em azul, as reas ocupadas entre 1910 e 1960.

Ilustrao C - Em marrom, as reas aterradas pela Companhia Docas de Santos entre 1890 e 1950, perodo de consolidao da linha costeira atual do porto.

Ilustrao D - Evoluo urbana de Santos com as datas de surgimento dos bairros.

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Prancha 3 - Evoluo da Paisagem Cultural do Porto de Santos.

rea do porto no inicio do sculo XX.

rea do porto em 1910 (sem os outeiros).

rea do porto em 1932.

rea do porto na dcada de 1980.

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Prancha 4 - Obras de implantao do Porto Organizado de Santos Incio do Sculo XX.

Obras de aterro da Companhia Docas de Santos.

Obras no porto de Santos.

Vistas do Porto de Santos.

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CAPITULO 2 - VALONGO
2.1 A Comunidade do Valongo
O Sindicato dos Estivadores foi fundado em 1930. Mas j vivia, antes de 30, como centro dos estivadores aonde nossos companheiros antigos construram o nosso sindicato, a histria do nosso sindicato. Foi iniciado com uma luta para construir o sindicato, no s na questo fsica, mas tambm na questo da permanncia dos trabalhadores estivadores dentro do maior porto da Amrica latina. Este ano vai completar, desde sua fundao, 69 anos, onde o sindicato sempre esteve no s frente da luta dos estivadores, mas, tambm, de toda a sociedade porturia e, tambm, da comunidade santista. (Sr. Rodnei da Silva de Oliveira, Presidente do Sindicato dos Estivadores de Santos, So Vicente, Guaruj e Cubato) ... eu sou filho de estivador e meu pai entrou na estiva em 1946. Quando meu pai ficava trabalhando l no cais, eu ficava s brincando em casa e na rua. Ento, um dia, meu pai me convidou para ir ver o servio dele e eu comecei a acompanh-lo. Depois eu comecei a trabalhar e gostei do servio, era um trabalho que sempre tinha novidade, pessoas, navios, sempre era uma coisa diferente. (Sr. Jurandir Rodrigues Cardoso, estivador aposentado) A CODESP iniciou como Companhia Doca de Santos, era um grupo de Ingleses que recebeu uma concesso do governo federal para explorar o porto de Santos. Ela era a nica operadora porturia. E o que a nica operadora porturia? Toda movimentao do porto passava pela companhia Docas de Santos. Era ela que recrutava os trabalhadores, atravs de concursos, no de concurso pblico na forma de hoje. Treinava os trabalhadores para exercer todas as atividades. Toda movimentao do porto era feita pela companhia Docas. (Sr. Everandy Cirino dos Santos Presidente do SINDAPORT, 2010) ...comeou com meu av, depois veio com meu pai e, consequentemente, eu. E est vindo j meu menino, batalhando, e meu irmo caula pra poder tentar pegar o documento e comear a trabalhar no cais tambm... eu comeei no cais em 1987, 1988, tinha muito coisa braal, o trabalho era manual. Faa sempre como os nossos pais e avs fizeram: abracem o cais com unhas e dentes pra gente jamais deixar desgarrar e perder a oportunidade, pr que daqui a 100, ou at 50 anos que seja, o cais esteja do jeito que t, nas nossas mos, porque a gente sabe o que fazer do cais ... por isso importante que a gente se atualize e faa valer o direito de ser estivador. (Sr. Elvis Anderson dos Santos, estivador)

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So o velhos porturios que hoje esto aposentados ou invlidos que esto repassando para seus filhos essa parte operacional do porto. S que antigamente existia uma frase que a gente at ficava triste: que quem no queria estudar certamente iria trabalhar no porto, porque era um servio pesado de mo de obra sacrificada. Hoje a gente j v uma outra conotao, hoje para voc entrar precisa estudar, se qualificar, o que salutar pra ns. (Sr. Antonio Biz, Diretor de Comunicao e Merketing Fundao SETAPORT, 2010) Desde o comeo do sculo passado os trabalhadores porturios se constituram como um dos primeiros grupos a se organizarem enquanto classe (FAUSTO, 1986). Depois da crise do anarcosindicalismo, na dcada de 1920, (FOOT HARDMAN, 2002) eles fortaleceram suas instituies trabalhistas em novas bases, dentro do que seria a tnica sindical at a dcada de 1980, quando as razes do movimento trabalhista de feio anarquista renasceram durante as greves operrias (FOOT HARDMAN, 2002). Com isso, obtiveram conquistas que tornaram a classe dos trabalhadores porturios um grupo com alguma segurana e com rendimentos acima da mdia dos trabalhadores urbanos no Brasil. Dentre estes trabalhadores destacam-se os estivadores, como smbolo da efervescncia na dinmica porturia. So profissionais que desempenham tarefas como empacotamento, transporte, carga e descarga de carregamentos de navios nos portos. Mesmo com a automatizao da atividade a partir da segunda metade do sculo XX, durante um longo perodo esses profissionais ficaram submetidos a condies insalubres de trabalho, o que acarretava graves danos sade. Os estivadores do Brasil comeam a se organizar enquanto classe a partir da segunda metade do sculo XX, depois de um longo perodo exercendo a atividade. Em 1993 a profisso j era reconhecida pelo decreto 29/1993, posteriormente pela lei especfica 8.630/93 (conhecida como Lei dos Portos) e, depois, regulamentada pela Lei 9.719, de 1998. A partir desses adventos o trabalho da estiva deixou de ser predominantemente braal, uma mudana importantssima para a classe. Atualmente, a profisso exige treinamento para lidar com as mquinas visando uma organizao racional no aproveitamento dos espaos e distribuio do peso, considerando a estabilidade do navio. Os operadores porturios devem constituir, em cada porto organizado, um rgo de Gesto de Mode-Obra (OGMO), tendo como finalidade fundamental administrar o fornecimento de mo-de-obra do trabalhador porturio, manter (com exclusividade) o cadastro do trabalhador porturio e o registro do trabalho porturio avulso e promover treinamentos e habilitao profissional. Alm disso, o OGMO est apto para aplicar, quando couber, normas disciplinares previstas em lei, contrato, conveno ou acordo coletivo de trabalho, no caso de transgresso disciplinar. Uma das competncias fundamentais a de zelar pelas normas de sade, higiene e segurana no trabalho avulso e, por isso, foi editada a Norma Regulamentadora 29 (tripartite) de Segurana e Sade no Trabalho Porturio, que objetiva regular a proteo obrigatria contra acidentes e doenas profissionais, facilitar os primeiros-socorros a acidentados e alcanar as melhores condies possveis de segurana e sade aos trabalhadores porturios. Est sob responsabilidade e competncia dos

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atores do setor porturio (OGMO, operadores porturios, administrao porturia, empregadores, trabalhadores porturios, etc.) no desenvolvimento de programas voltados segurana e sade no ambiente de trabalho. Com o processo de modernizao dos portos, iniciado nos anos de 1990, o nmero de trabalhadores porturios diminuiu sensivelmente e a rotina na boca do porto, no costado dos navios, mudou igualmente. A primeira mudana sensvel na constituio da classe dos trabalhadores porturios ocorreu no comeo da dcada de 1960, com o aparecimento do container. At ento todo trabalho de carga e descarga dos navios era realizado quase que to somente pelos estivadores, organizados em ternos de oito profissionais acompanhados por um supervisor. Contam os antigos trabalhadores porturios que, quando chegou o primeiro container no porto, no final dos anos de 1960, o olhar era de estranhamento diante daquele caixote de metal. Entretanto, com o passar dos anos percebeu-se o quanto aquele instrumento relativamente rstico alterava a dinmica do trabalho porturio. Antes cada saca, cada tambor, cada caixa era descarregada individualmente pelos estivadores. Com os contineres centenas, milhares de caixas ou de outro material qualquer passavam a serem movimentadas por gigantescos guindastes, dinamizando o porto e ameaando os postos de trabalho. Contudo, o golpe duro na classe dos trabalhadores porturios somente veio com a lei de Modernizao dos Portos e a privatizao de parte significativa do trabalho. Com isso dois processos ocorreram: o primeiro foi uma diminuio da mo de obra empregada diretamente no porto, bem como das atividades ali desenvolvidas, e a transferncia de parte delas para o chamado retro-porto, o complexo de armazns e ptios localizados na linha de retaguarda. O segundo processo foi uma diminuio efetiva na quantidade de trabalhadores empregados, seja pela mecanizao dos processos, seja pela otimizao dos recursos humanos. De qualquer forma, o resultado foi a reduo da classe dos trabalhadores porturios. Alm disso, mudou tambm o perfil desse trabalhador, o qual se tornou um operrio especializado. A imagem clssica do estivador troncudo, com feixes de msculos aparentes nos braos e pernas devido movimentao de cargas deu lugar a trabalhadores que operam computadores, realizam programaes de mquinas e operam equipamentos em cabines climatizadas. A qualificao substituiu a conformao fsica. Da mesma forma, acompanhando as transformaes da classe a vida material desses operrios mudou. At os anos de 1960, 1970, os trabalhadores porturios podiam ter suas moradias identificadas muitas, mas no todas, obviamente graas a uma morfologia comum: chals de dois andares, como sobrados, construdos em madeira e pintados com cores vivas, monocromticas. Esses chals foram sendo paulatinamente substitudos por casas de alvenaria, mas as famlias permaneceram, em sua maioria, nos bairros originais. Num e noutro lugar possvel ver, ainda, estas construes originais (Figura 10). Outra dimenso do processo iniciado com a lei de Modernizao dos Portos (Lei N 8.630 de 25/02/1993) foi a acentuao do esvaziamento do entorno porturio. O primeiro xodo dos bairros centrais que margeiam o porto de Santos ocorreu com a transferncia das famlias mais abastadas, e mesmo as de operrios, para bairros novos e distantes. Entretanto, a vida do entorno do porto se manteve agitada pela presena e pelo trnsito dos trabalhadores porturios. Alm dos trabalhadores

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Figura 10 - Exemplares de moradias operrias, Santos.

locais, a chegada dos navios de carga proporcionava um acrscimo significativo na populao que transitava e consumia nos bairros centrais prximos (Pranchas 5 e 6). Um nico navio, enquanto era descarregado (o que poderia demorar at quatro, cinco dias), liberava uma populao adicional de algumas dezenas de homens na regio. Com os bolsos cheios de dinheiro, tempo disponvel e disposio para a diverso, gastavam fartamente com bebidas, jogo, dana e mulheres no comrcio da regio. Diferentemente do que se imagina esse comrcio no era nem barato, nem degradado: os cabars em geral eram respeitados e recebiam tambm a elite da cidade ou at da capital, que descia a serra para ir s suas noitadas. Mas, alm da diminuio dos trabalhadores porturios a modernizao das atividades navais determinou tambm um tempo cada vez menor de parada nos portos (se antes um navio demorava alguns dias para ser descarregado, com o advento dos contineres e o uso de maquinrio moderno, alguns no chegam nem a esperar por outro dia para zarparem) e, dentro dos navios, a diminuio das tripulaes (um navio anteriormente mantido com trs ou quatro dezenas de homens passou a ter tribulao de menos de uma dezena) tambm contribuiu para a diminuio das populaes que transitavam e consumiam na regio do entorno do porto de Santos. Com menos trabalhadores porturios, com tripulaes cada vez menores e outras que sequer ficam no porto, com a sada das famlias que habitavam a regio em direo aos bairros mais novos e distantes, o entrono porturio entrou em processo acelerado de degradao. Os ltimos anos a regio vem sendo objeto de diferentes projetos de revitalizao, promovidos pela Prefeitura de Santos, incluindo o restauro de diversas edificaes.

2.2 Histrias e Paisagens do Valongo Dos Vallis Longus aos Valongos


No contexto do Reino de Portugal, ao longo e ao cabo de seu processo colonizador, o termo Valongo se espalhou pelo universo colonial descrevendo muito mais espaos nas vilas e cidades do que cidades

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Prancha 5 - Os trabalhadores porturios de Santos: estivadores Incio do Sculo XX.

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Prancha 6 - Os trabalhadores porturios de Santos no carregamento de cargas Incio do Sculo XX.

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em si como haviam sido no reino. No so poucos os Valongos que ainda existem em Portugal e no Brasil: os Valongos do Rio de Janeiro e Santos (no Brasil), Valongo, Valongo dos Azeites, Porto Valongo, Valongo de Cima e Valongo do Vouga (localidades em Portugal). Curiosamente, apesar de ser uma denominao comum em Portugal, parece ter sido pouco utilizada em outras possesses coloniais para alm do Brasil. De qualquer modo, os dois Valongos mais conhecidos na Amrica Portuguesa o de Santos, em So Paulo, e o do Rio de Janeiro encontram-se em regies porturias, o que se explica pelo fato de ambas as cidades terem-se constitudo no primeiro movimento para a colonizao da Amrica pelos lusitanos. Como durante sculos a colonizao portuguesa tendeu a privilegiar a faixa litornea devido a diversos fatores bem conhecidos, o perfil de sua economia, a ausncia de gente suficiente para as empreitadas interioranas, as dificuldades de transporte e comunicao, o desconhecimento de jazidas minerais relevantes, uma aptido tcnica para os misteres nuticos, etc. absolutamente compreensvel que, em certa medida, no Brasil os valongos tenham ficado associados s faixas litorneas e, sobretudo, s regies porturias. Entretanto, em Portugal os valongos no possuem qualquer ligao indissocivel costa. Como a prpria origem latina denuncia, valongo remete s calhas de cursos dgua, os vales longos, s vezes prximos ou desembocando no mar, s vezes no. Nossos valongos litorneos restam como um acaso proporcionado pela confluncia de fatores geogrficos e histricos: o surgimento de vilas (depois cidades) porturias durante o primeiro avano colonial portugus nas Amricas, a existncia de ribeires que desaguavam no mar altura desses ncleos colonizadores (inclusive como fontes de gua potvel) e o uso de uma denominao milenar para designar reas dentro desses assentamentos.

O Valongo santista
H certa confuso em torno da definio do Valongo na cidade de Santos. Como analisado acima, o termo valongo vem de uma longa histria relacionada ocupao dos espaos e a nomeao do mundo, processo esse que se desdobra e mantm na expanso colonial latina e, depois, lusitana, j nos sculos XV e XVI. Portanto, os valongos so paisagens, espaos, e no edificaes (como as Santas Casas e as Casas das Cmaras), delimitaes jurdicas (como os rocios, que compreendem reas de trs lguas de dimetro definidas a partir de um marco fundador, sobre as quais as Cmaras possuam poderes administrativos quase plenos, durante boa parte do perodo colonial) ou termos (reas de limite das vilas e cidades, mas sobre as quais as Cmaras possuam poderes limitados) (GLEZER, 1992). Como nomeao de uma paisagem, os nomes de valongos deviam ser aplicados a reas que possussem as caractersticas geomorfolgicas condizentes. A vila de Santos surgiu do assentamento inicial estabelecido por Braz Cubas, no entorno do qual se implantaram no primeiro movimento de ocupao da regio o Colgio dos Jesutas, o Forte de Monte Serrat, o Outeiro de Santa Catarina, a Casa do Trem Blico, a Casa da Cmara e Cadeia. O segundo movimento de expanso do stio urbano se deu em direo ao longo do caminho que acessava a vila, ou seja, onde hoje est estabelecida a estao da antiga So Paulo Railway.

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Diante de tais aspectos, muito provavelmente a regio do Valongo constitua a linha de ocupaes paralelas ao Ribeiro So Bento, caracterizada at meados do sculo XIX pelo pequeno vale por onde passava o ribeiro com algumas construes espaadas e amplas reas livres, tpicas da ocupao caiara. Ao final da atual avenida, no morro de So Bento, estava localizado o Mosteiro e a Igreja de So Bento; mais abaixo a Igreja e o Mosteiro de Santo Antonio, com algumas edificaes no mesmo lado da rua, conforme indica o painel de Benedito Calixto (1822) no salo nobre do atual museu do caf (Figuras 11 e 12). Durante esse movimento se implantaram na rea casas religiosas das chamadas trs religies, alm da Companhia de Jesus: os carmelitas calados (Ordem do Carmo), a dos franciscanos (Ordem Primeira de So Francisco) e a dos beneditinos (Ordem de So Bento), cada uma escolhendo para si um stio, porm respeitando o distanciamento regular entre as casas religiosas determinado pela Santa S. Mais prxima ao ncleo original da vila ficaram os irmos do Carmo. No sop de um morro, bastante afastado e bem mais recolhido, ficaram os beneditinos e, prximo s margens do ribeiro So Bento (ou do Desterro) foi estabelecido o mosteiro dedicado a Santo Antonio pelos franciscanos.

Figura 11: Detalhe do painel de Benedito Calixto Visto da Ilha Braz Cubas -1822 (Museu do Caf)

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Figura 12 - A linha amarela corresponde aproximadamente ao primitivo traado da costa. A linha azul (hoje avenida) indica o leito do crrego. Assim, no encontro das duas linhas estaria localizado o Porto do Bispo. Base: Imagem Google Earth, 2008.

Muito provavelmente, at ento, as margens desse ribeiro deviam estar ocupadas com algum assentamento agrcola do sculo XVI, uma fazenda, sobre a qual pouco se sabe. O fato que, em 1640, fundou-se o Convento de Santo Antonio do Valongo, tendo sua construo iniciado no ano seguinte. Ou seja, em meados do sculo XVII a regio j era conhecida como valongo, e isso muito provavelmente graas ao ribeiro So Bento, que corria do interior e desaguava h uma milha mais ou menos do ncleo colonial santista, configurando um vale longo. Na ausncia de porto fisicamente organizado, a costa na altura da vila de Santos possua uma srie de trapiches empregados para o embarque e desembarque de mercadorias e pessoas. Um desses trapiches ficava na altura do ribeiro So Bento, ou seja, no Valongo. Esse trapiche passou a ser conhecido como Porto do Bispo aps a breve estada do bispo designado para So Paulo, na segunda metade do sculo XVIII. De um lado, no centro da vila e em direo ao outeiro de Santa Catarina, os trapiches encontravamse implantados em reas de extrema ocupao, sobretudo do sculo XVIII em diante; de outro lado, em direo ao Valongo e alm, os trapiches encontravam-se em reas menos ocupadas por construes, at alcanarem a rea que realiza a transio para o mangue, dos fundos do Convento de Santo Antonio em diante (Figura 13). Com a construo do porto de Santos e o desaparecimento dos trapiches, no final da dcada de 1880, realizou-se alguma uniformizao dessa linha costeira com o desaparecimento dos ribeires que ali desaguavam. Entretanto, o termo Valongo no pode ser atribudo a toda esta linha porturia, mas apenas ao trecho que se estabeleceu na altura do Convento dos Franciscanos e da Estao da So Paulo Railway (inaugurada em 1867). O porto o de Santos, o qual possui o seu setor do Valongo.

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A rea costeira do Valongo foi profundamente alterada pelas sucessivas construes realizadas na rea desde o sculo XIX, primeiro para a implantao do terminal da ferrovia, depois com as obras da Companhia Docas de Santos, de modo que visualmente sem recorrer arqueologia pouco do antigo Valongo foi preservado. Assim, o cenrio atual de conhecimento aponta como os nicos remanescentes materiais conhecidos do antigo Valongo aqueles que se encontram sobre a superfcie, ou seja: a Estao da antiga So Paulo Railway, o Santurio de Santo Antonio do Valongo, o Armazm 1 (na margem da linha de trfego ferro-rodovirio), a Casa da Frontaria Azulejada, as estruturas sobreviventes do antigo casaro do Comendador Ferreira Neto, o conjunto de casares (no tombados) localizados nas ruas do bairro e, acrescentaramos, o traado da rea, o qual se remete parcialmente ao traado original. As Pranchas 7 e 8 apresentam um modelo de expanso da ocupao do Valongo e localiza seus principais edifcios histricos, ontem e hoje.

Cu e inferno do Valongo santista


Pouco se alterou na paisagem do Valongo santista at meados do sculo XVIII, quando a casa dos padres de So Francisco se instalou na regio. De 1740 at o final do sculo sucessivas obras foram realizadas, ampliando e acomodando melhor o convento de Santo Antonio do Valongo. O surgimento dos trapiches tambm aumentou a movimentao na regio, mas, at a implantao da estrada de ferro j na segunda metade do sculo XIX nenhuma modificao radical no perfil do Valongo foi percebida. A regio, claro, passou a ser ocupada por casares de comerciantes que operavam nos negcios envolvendo o porto. Esses mesmos casares mantinham a
Figura 13 - Planta de Santos em 1798. O quadrado em vermelho, acompanhado de um quadriltero apenas delineado, o Convento de Santo Antonio do Valongo, e a linha em azul em frente, terminando em um pequeno delta que liga ao mar, o ribeiro So Bento.

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Prancha 7 - Projeo da antiga rea do Valongo, ontem e hoje.

rea do Valongo na planta de 1812, sobreposta imagem atual de satlite. Indicados o Convento dos Franciscanos e o dos Beneditinos e, praticamente ligando os dois, o ribeiro So Bento ou do Desterro.

Imagem atual do bairro do Valongo, com seus limites aproximados.

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Prancha 8 - Localizao de edificaes histricas do Valongo, ontem e hoje.

Exemplares do patrimnio edificado do Valongo indicados na planta de 1812, sobre base Google Earth 2008.

Exemplares histricos do patrimnio edificado do Valongo ainda preservados, sobre base Google Earth 2008.

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morfologia recorrente nas regies comerciais da Amrica Portuguesa como Recife, Salvador e Rio de Janeiro: no trreo funcionavam os armazns, lojas, entrepostos e, nos andares superiores, em nmero de um ou dois, ficavam as residncias dos prprios homens de negcio (Figura 14). Assim, ao longo do tempo o Valongo sofreu sucessivas alteraes de ordem urbanstica, promovendo intensas transformaes na paisagem primitiva correlata ao que se convencionou chamar de Valongo em associao as caractersticas fisiogrficas do espao original. A par de tais transformaes, a cidade pouco a pouco adquiriu novas feies, agora marcada por novas formas de uso e ocupao do espao, onde o porto passa a constituir referncia nos processos de crescimento econmico e urbano e como fator relevante para a formao scio-cultural da sociedade santista. Santos, bem como vrias vilas e cidades da Amrica Portuguesa, viu ocorrer entre os sculos XVIII e XIX a transio de uma sociedade majoritariamente agrria e rural para uma sociedade mercantil e urbana (FREYRE, 1936). Obviamente que a economia da colnia, e depois do Imprio, continuava assentada na produo rural, porm o comrcio passava paulatinamente a ter mais influncia e peso nos negcios. Essa transio implicou tambm num rearranjo social, com o surgimento de uma camada urbana capaz de influenciar nas decises de Estado. Esse movimento amplo de ordem poltica,

Figura 14 - Detalhe do painel de Benedito Calixto visto do Morro do Pacheco 1922 (Museu do Caf)

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econmica, social, cultural, material e urbanstico, acabou por dar nova vida s reas urbanas dedicadas ao comrcio, muito mais esteja claro s das cidades porturias, portas da Amrica Portuguesa para o restante do mundo. Neste sentido Santos foi, entre os sculos XVIII e XIX, a cidade paulista que mais se assemelhou ao restante do Brasil (considerando aqui as reas que concentravam a populao e que controlavam a poltica e a economia). A cidade de Santos se assemelhava muito mais ao Rio de Janeiro, ao Recife ou mesmo Salvador do que com a capital de So Paulo, localizada no planalto e to permeada de especificidades. Com esse movimento, acentuado depois de 1808 atravs da abertura dos portos brasileiros s naes amigas de Portugal, o Valongo santista passou a concentrar, ou afunilar, o comrcio regional, o que explica a invaso de sua rea pelos casares/casas de comrcio, morfologia dual e intimamente associada nos sculos XVIII e XIX. Nessa poca, considerando o contexto da sociedade e cultura urbana do mundo originado da experincia colonial lusitana, o Valongo de Santos havia atingido o status de regio privilegiada, concentradora dos negcios e dos homens de negcios. A arquitetura do Valongo era o que havia de melhor na cidade em termos de materiais e de conforto. Porm, na prpria movimentao mercantil residia o grmen de sua transformao radical, a qual levaria o Valongo do cu ao inferno social (Figura 15). A tendncia dos grupos abastados, ao longo do sculo XIX, com o surgimento de novas idias a respeito do morar, da qualidade de vida e da higiene dos espaos urbanos, foi a de fugir das reas centrais e partir para regies mais distantes e dedicadas exclusivamente habitao. Se, at ento, os espaos de trabalho e de moradia se confundiam no cotidiano, se senhores e escravos nas reas urbanas muitas vezes ocupavam andares distintos das mesmas edificaes, ao longo do sculo XIX isso mudou profundamente. Os espaos passaram por especializaes, com a diviso radical entre os espaos de trabalho e o espao de lazer ou descanso, o que acompanhou tambm uma evoluo do capitalismo trazendo uma diviso cada vez mais clara do tempo at ento contnuo. Tanto quanto os espaos, o tempo passou a ser especializado. O tempo do trabalho, que durante milnios se misturava com o do lazer (considerando que tambm as noes de trabalho e lazer diferiam radicalmente) passou a se automatizar e se tornar progressivamente penoso. Separar o trabalho do descanso fazia menos sentido em sociedades nas quais o trabalho no possua o carter extenuante e alienador que recebeu na era industrial. Da mesma forma, isso exigiu cada vez mais a apartao do espao da intimidade ao espao coletivo, do recanto do lar publicidade dos espaos de trabalho. Em suma, o sculo XIX no somente, mas majoritariamente - foi o sculo da redefinio das atividades humanas, da diviso e da especializao dos espaos, dos tempos, dos homens (GAY, 2002). Esse choque promoveu o esvaziamento gradual das reas centrais, cada vez mais dedicadas publicidade e ao trabalho. Os casares deixaram de ter sua feio dual, abrigando apenas as famlias que no tinham condies de optar pelo recanto dos novos e distantes bairros. A chegada da ferrovia, em 1867 (com a concluso da estao da So Paulo Railway no Valongo) apenas acelerou um processo que j ocorria em outras regies da cidade, como o bairro do Paquet. O aumento da movimentao de pessoas e mercadorias favoreceu o comrcio, mas decretou a mudana do perfil habitacional do Valongo. No lugar das famlias de comerciantes, as quais deixavam o

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Figura 15 - Planta das reas efetivamente ocupadas de Santos no ano de 1822.

bairro em busca de regies novas e isoladas, como Jos Menino, chegavam imigrantes e famlias pobres sem grandes opes para escolha. Paralelamente, na segunda metade do sculo XIX a febre amarela tomou propores assustadoras em Santos, aumentando o desejo de quem podia de abandonar as regies prximas ao porto (LOPES, s/d). A construo da estao da So Paulo Railway determinou tambm o fim da larga ocupao dos franciscanos no Valongo. A parte do entorno da igreja de Santo Antnio, dedicada ao convento, foi vendida SPR e demolida para a construo da estao. Por muito pouco a prpria igreja no foi posta abaixo, alimentando uma srie de lendas a respeito da salvao de sua demolio. Tambm na segunda metade do sculo XIX foi construdo o casaro do Comendador Manoel Joaquim Ferreira Neto, entre 1867 e 1872, e a Casa da Frontaria Azulejada (edificada pelo mesmo proprietrio) (Figura 16). O casaro, edificado para abrigar rgos pblicos, acabou por se tornar residncia e, posteriormente, sede da Intendncia e da Cmara de Santos. Aps a retirada dos rgos do prdio passou a ser ocupado por bares, hotis e restaurantes, os quais foram paulatinamente deixando tambm o espao, at que restou o abandono e a decadncia. Em verdade, a decadncia do Casaro

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Figura 16 - Projeto de expanso da rea urbana da cidade de Santos no final do sculo XIX.

do Comendador acompanhou a decadncia de todo o Valongo, como explicitado nas peas de teatro de Plnio Marcos, o qual retratou o bairro em suas obras escritas durante a segunda metade do sculo XX. A partir do final da dcada de 1880 a linha costeira do Valongo tambm foi transformada radicalmente com o desaparecimento dos antigos trapiches, substitudos pelo novo porto encampado pela Companhia Docas de Santos. Desse movimento duplo entre a ferrovia e o porto novo restou, como testemunho material, o Armazm 1, ao lado da estao da So Paulo Railway. Nesta mesma segunda metade do sculo XIX, e durante boa parte do sculo XX, o Valongo passou a ser cada vez mais ocupado por imigrantes, depois trabalhadores e, por fim, quando at estes se retiraram para bairros melhores, por famlias de baixa renda, alm de moradores de rua e outros grupos sociais marginalizados. Emblemticos da decadncia do Valongo foram os dois incndios que reduziram, em 1985 e 1992, o Casaro do Comendador em runas, as quais somente se mantm em p graas s estruturas metlicas erguidas como uma espcie de exoesqueleto. Contudo, a retomada da Casa da Frontaria Azulejada restaurada e tornada aparelho cultural pblico da cidade , deu o incio

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a uma revitalizao do bairro, e a passagem da linha do bonde turstico trazido anos melhores para o Valongo. Atualmente, segundo planta do abairramento da Prefeitura Municipal de Santos, o Valongo corresponde rea que se inicia a partir da Rua So Bento e segue afunilando a noroeste (sentido do Sabo) terminando prximo do cruzamento da Rua Marqus de Herval com a Travessa Comendador Joo Cardoso. O outro trecho refere-se rea do Porto do Valongo, que se inicia na confluncia da Rua Senador Cristiano Otoni com a Avenida Engenheiro Augusto Barata e segue pelos armazns 1, 2, 3 e 4 at a Praa Baro do Rio Branco, conforme mostra a Figura 17. Diante de tais aspectos, h de se considerar que, ao longo de sua histria, a rea do Valongo foi profundamente alterada pelas sucessivas construes e reconstrues ocorridas desde o sculo XIX, imprimindo diversas marcas na Paisagem Cultural e indicando que, do antigo Valongo, pouco foi preservado. Restam representantes de alguns remanescentes construtivos que ainda conseguiram sobreviver frente s idias de modernidade que marcaram grande parte das cidades brasileiras. Correspondem a testemunhos dos diversos perodos de ocupao e transformao do espao, conferindolhe, portanto, carter de singularidade em meio mancha urbana e inspirando cuidados especiais em projetos urbansticos a serem implementados pelos Poderes Pblicos Municipais. Nas pginas que seguem so apresentadas fotos histricas que ilustram o passado do Valongo, sua vida e suas memrias (Pranchas 9 a 12). J as Pranchas 13 a 15 trazem imagens atuais de exemplares destes edifcios histricos e aspectos gerais do Valongo.
Figura 17: Delimitao da rea do Valongo.

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Prancha 9 - Foto memria: o entorno do Valongo.

rea de fundao da cidade nos anos de 1980.

Armazns porturios.

Centro antigo e as obras para implantao das linhas de bonde

Setor de armazns.

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Prancha 10 - Postais de Santos.

Cena das docas do Porto de Santos - 1920. Atracao do Paquete Thames Por volta de 1905.

Veleiros atracados nas Docas de Santos - 1915. Vapor Curvello - 1920.

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Prancha 11 - Postais de Santos.

Regio porturia de Santos - 1915. Canal de acesso ao Canal Porturio de Santos Viso do Farol de Itapema - 1929.

Vista parcial do Porto Escritrio das Docas de - 1920. Vista do Porto - 1920

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Prancha 12 - Postais de Santos.

Carregadores de Caf nas Docas - 1906.

Carroas Carregadas de sacas de Caf 1910.

Embarque de Caf - 1905.

Panorama Parcial da cidade de Santos Ao fundo navios da Marinha Imperial Japonesa - 1921.

Trabalhadores embarcam caf no porto de Santos - 1910.

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Prancha 13 - Exemplares edificados remanescentes do Valongo


Igreja de Santo Antonio do Valongo (1640)

Estao da antiga So Paulo Railway Casaro do Comendador Ferreira Neto (1867)

Armazm I (sculo XIX) Casa da Frontaria Azulejada (1867)

Detalhe dos azulejos. Bolsa do Caf

Palcio Jos Bonifcio

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Prancha 14 - Delimitao urbana do Valongo aspectos gerais.

Rua Marqus de Herval (Notar o conjunto de esttica ecltica)

Rua So Bento (Notar as edificaes de perodos distintos)

rea do porto que faz frente para o Largo Marqus Mote Alegre

Avenida Visconde de So Leopoldo

Avenida Visconde de Vergueiro

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Prancha 15 - Aspectos do centro de Santos Rua do Comrcio.

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2.3 Arqueologia do Valongo Caracterizao geral e trabalhos desenvolvidos


As prospeces arqueolgicas realizadas ao longo do trajeto do Sistema Virio da Margem Direita do Porto de Santos, na regio do Valongo, revelaram um excelente exemplar da dinmica de ocupao e da convivncia do antigo com o novo: o denominado stio da Barca. Este stio est localizado a Sudoeste do cais da Barca, que faz a ligao entre Santos e Vicente de Carvalho (Guaruj), tendo o contexto arqueolgico ali estudado recebido a designao de rea da Barca devido a esta proximidade (Figura 18). Hoje o local apresenta vrias alteraes/construes, onde se destacam duas ferrovias ativas e uma desativada; um canteiro central com rvores plantadas, entre as duas ferrovias; um muro de permetro da rea do cais; o prprio Sistema Virio (Av. Perimetral); uma passarela; linha de iluminao pblica da avenida; e duas edificaes porturias pr-fabricadas no cais. J em sua cota negativa (subsolo) a rea apresenta uma malha densa e complexa de tubulaes e fiaes incluindo galeria de guas pluviais, rede de alta tenso, redes secundrias de tenso, rede de fibra tica, tubulaes de gua da rede pblica; rede de telefonia.

Figura 18 - Localizao do sitio da Barca.

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Dentro deste contexto, toda a interveno arqueolgica revestiu-se de particular complexidade, quer por conta da dinmica urbana ali presente, quer pelas profundas transformaes sentidas no espao ao longo dos ltimos 500 anos, resultando em uma rea de altssima sensibilidade para desenvolvimento das pesquisas. Estes fatores contribuiram, significativamente, para o lay-out das escavaes arqueolgicas ali realizadas. A metodologia investigativa utilizada na pesquisa deste stio se deu atravs de prospeces sistemticas intensivas (varredura) ao longo de 3 reas, privilegiando a realizao de intervenes em sub-superfcie, com o objetivo de caracterizar a estratigrafia da rea e, tambm, de identificar possveis vestgios arqueolgicos/ histricos ali presentes. Foram assim ali abertos 99 testes de prospeco de subsuperfcie e 4 sondagens (isto , unidades de escavao de um metro quadrado, eventualmente ampliadas), localizados em pontos que escapassem do complexo sistema de fiaes e tubulaes subterrneas existentes. Considerando que todas estas reas investigadas, via de regra, foram formadas atravs de sucessivas etapas de aterro (depsitos tectognicos), as prospeces arqueolgicas buscaram ultrapass-las, alcanando camadas originais, de forma a checar a possvel presena de vestgios arqueolgicos intactos. Por outro lado, as prospeces objetivaram igualmente verificar as pores de solo alteradas pela obra, a saber, aproximadamente um metro no caso da implantao da via, e at 2,72 metros no caso dos sistemas laterais de drenagem. Os poos-teste e sondagens alcanaram, assim, at 2,90 metros de profundidade, embora em muitos casos tenham sido interrompidas antes disto, por conta da presena de blocos granticos e/ou afloramento da gua marinha. Como resultado destas investigaes, em 3 poos-teste foram identificados possveis vestgios arqueolgicos, compreendendo fragmentos de conchas, solo formado por sedimento escuro e fragmentos sseos, possivelmente remetendo a um contexto de ocupao indgena, talvez mesmo de grupos construtores de sambaquis. Estes vestgios ocorreram entre os 90 e 200 cm de profundidade, por vezes misturados a itens recentes de aterro, como tijolos e fragmentos de telhas. A distncia entre os referidos poos teste demonstrava uma rea de distribuio dos vestgios de cerca de 150 metros. A ocorrncia destes vestgios levou a uma segunda etapa de pesquisas, abrangendo o detalhamento dos vestgios encontrados atravs de escavaes arqueolgicas mais intensas. O primeiro passo visou delimitar e melhor caracterizar os vestgios arqueolgicos identificados durante a abertura de poosteste na fase de prospeco, em especial, a ocorrncia de conchas associada a solos escuros. Para este primeiro objetivo foi aplicada uma malha ainda mais apertada de investigaes de subsuperfcie, com linhas de testes eqidistantes em 5 metros abrangendo o total da rea reservada para pesquisas, com adaptaes em funo da presena de obstculos ou por constatao de interferncias no subsolo (tubulaes ou blocos de rocha perto da superfcie). Foram, ao todo, abertos mais 72 testes, e como resultado obteve-se o registro de novas reas com presena de elementos arqueolgicos diagnsticos, especialmente na forma de conchas (inteiras ou fragmentadas) associadas a um sedimento silto-arenoso cinza-escuro ou preto. Os trabalhos foram ali ampliados atravs da abertura de sondagens e reas amplas de escavao (Figura 19). As Pranchas 16 e 17 trazem imagens das pesquisas desenvolvidas no stio, atravs da abertura de poos-teste e de sondagens. A leitura dos perfis estratigrficos apresentados pelas sondagens revelou uma complexa sobreposio de camadas, relativa a depsitos tecnognicos que recobrem a rea (Figura 20). A partir da foi feita uma ampliao na Sondagem 18, o nico lugar que apresentava uma extenso maior de solos originais abaixo das camadas de aterro e que, tambm, apresentava reas disponveis para escavao (Pranchas 18 e 19).

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Figura 19 - Localizao dos eixos de poos-teste na rea de detalhamento.

Figura 20 - Exemplo de perfil estratigrfico no Stio da Barca Sondagem 16.

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Prancha 16 - Aspectos gerais das pesquisas no stio da Barca: abertura de poos-teste.

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Prancha 17 - Pesquisas no stio da Barca: abertura de sondagens.


Vista geral da sondagem, notar proximidade com as linhas frreas.

Coleta de sedimentos.

Trabalhos de escoramento da sondagem.

Anlise estratigrfica documentao.

Recobrimento do piso com lona para fechamento da sondagem.

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Prancha 18 - Trabalhos de escavao, Sondagem 18.

Diferentes momentos de abertura e trabalhos na Sondagem 18, localizada na parte externa do Porto, entre o muro divisrio e a linha frrea. Trabalhos de escavao, notar passagem do trem no limite

Trabalhos de escavao. Trabalhos de descrio e coleta do material.

Aterramento da sondagem.

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Prancha 19 - Estratigrafia, Sondagem 18.

Estratigrafia nvel 7. Quadra A na poro inferior at a Quadra J na poro superior.

Estratigrafia Quadra H, notar ocorrncia de blocos rochosos.

Sondagem 18. Estratigrafia.

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Os vestgios materiais associados


Conforme indicado anteriormente, a rea do sitio da Barca, assim como grande parte do Complexo Porturio, caracteriza-se por um espao intensamente antropizado, onde constantes processos de uso e ocupao do solo promoveram uma acentuada transformao do espao urbano e da paisagem cultural. Tais transformaes, baseadas em contnuas construes e reconstrues do espao, geralmente implicam em densas camadas de aterro ou grandes remoes de solo formando, em algumas reas, espessos pacotes de entulho que podem conter os mais diversos testemunhos materiais, inclusive de distintos perodos histricos e mesmo pr-histricos. Sendo assim, os testemunhos materiais relacionados s diferentes ocupaes ocorridas neste cenrio foram diversas vezes deslocados de sua posio original podendo, eventualmente, percorrer quilmetros dentro da malha urbana (e mesmo fora dela) at serem depositados em contextos diversos daqueles onde foram originalmente depositados. Mesmo assim, podem apresentar potencial informativo sobre as formas de apropriao e adequao do espao regional por determinada comunidade, em determinado contexto histrico. Neste sentido, as pesquisas empreendidas no Stio da Barca permitiram recuperar vestgios que, por longo tempo, ficaram depositados no subsolo por ocasio de construes, reformas, demolies ou aterros e que, quando postos luz, e em comparao com o material oriundo de outros stios do municpio de Santos, fornecem informaes significativas a respeito da cultura material produzida e/ou utilizada por alguns segmentos sociais que ocuparam esta regio no passado. Do universo de 1.674 peas coletadas, obteve-se: 806 fragmentos de cermica 64 fragmentos de cermica vidrada 148 fragmentos de faiana 16 fragmentos de porcelana 12 fragmentos de vidro 15 fragmentos de metal 558 fragmentos de ossos 55 fragmentos de entulho / fragmentos construtivos/ outros

O texto que segue traz uma apresentao sinttica destes vestgios e suas principais caractersticas.

Faiana Fina
Do conjunto dos vestgios em faiana fina recuperados do Sitio da Barca, a maioria constituda por fragmentos de tonalidade branca simples que, por no apresentarem marcas ou qualquer outro tipo de referncia, no permitiram uma caracterizao mais detalhada. Alm disso, os fragmentos de tonalidade branca simples podem pertencer a partes no decoradas de peas bicromadas ou policromadas. Por outro lado, como o valor das faianas finas variava em funo da tcnica decorativa utilizada, os utenslios sem decorao constituam os mais baratos do mercado (SYMANSKI 1998:168). Todavia, dentre os fragmentos sem decorao, alguns apresentam a

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superfcie modificada por presso de molde (moldagem impressa), predominando o padro trigal, produzido na Inglaterra a partir do sculo XIX e adotado pela indstria nacional a partir do incio do sculo XX at os dias atuais. Tal padro, caracterizado pela presena de ramos de trigo moldados em relevo, tambm conhecido como Ceres, comeou a ser produzido na Inglaterra por Edward Walleys, perdurando at os dias atuais (SYMANSKI 1998:183 apud SUSSMAN 1895: 12-13). No acervo exumado do Sitio da Barca foram recuperados Coleta PT 279 N11 - fragmentos de faiana. apenas 02 fragmentos relacionados a este padro. Alm dos fragmentos de faiana simples, foram recuperados fragmentos decorados, na maioria associados faiana portuguesa, cuja identificao do padro e tcnica decorativa foi realizada com base nos critrios classificatrios adotados por Albuquerque (1991), Cushion (1987), Brancante (1981); Zanettini (1986), Lima et al (1989), Araujo et al (1993), Symanski (1998), Toquetto et al (2001), Juliani et al (2003) e Queiroz (2006). Dentre os fragmentos decorados observa-se a ocorrncia do padro transfer printing, baseado na impresso por transferncia e desenvolvido na Inglaterra por volta de 1783, utilizado at o inicio do sculo XX. Esse padro apontado na bibliografia como sendo uma das louas mais caras durante o sculo XIX. Entre os fragmentos decorados pela tcnica de transfer printing includo o popular padro dos pombinhos, ou o conhecido Willow Pattern, inserido no estilo Chinoiseirie, baseado na adoo de motivos chineses pela indstria europia entre 1800 e 1815. Foi produzido na Inglaterra por cerca de 54 manufaturas cermicas, principalmente na cor azul at o final do sculo XIX, tendo sido inclusive adotado por indstrias brasileiras na primeira metade do sculo XX. Utenslios com esse padro, sobretudo aparelhos de jantar, foram amplamente exportados para o Brasil, sendo comum encontrar fragmentos dessa categoria em stios histricos. Ainda em relao aos fragmentos que apresentaram a superfcie modificada, insere-se o padro Shell-Edged, constituindo um dos tipos mais comuns utilizados na decorao de peas rasas, geralmente pratos. A presena deste tipo de loua bastante comum em stios histricos do sculo XIX no Brasil, tendo sido uma das variedades mais baratas entre as louas decoradas, o que justifica seu amplo consumo (LIMA, 1989; FOSSARI, 1992, ARAJO E CARVALHO, 1993; ALBUQUERQUE e VELOSO, 1993, BORNAL, 1994; SYMANSKI, 1998, JULIANI e CALDARELLI, 2003, QUEIROZ, 2006). Este padro foi adotado a partir da dcada de 1780, sendo produzido at cerca de 1850, quando em Faiana PT 55 limpeza de perfil funo dos baixos preos a produo interrompida.

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Faiana PT 440 N20

Faiana PT 20 N7

Embora existam variedades nas cores verde, castanho, rosa e prpura, predomina a decorao em azul, como ocorre na amostra do Sitio da Barca, onde o padro Shell-Edged predominante em relao aos demais fragmentos de faiana fina decorados. Alm disso, no conjunto do material em faiana apenas dois dos fragmentos recuperados apresenta marca de produo com potencial informativo sobre o local de procedncia do utenslio e o seu perodo de produo. Neste caso, as marcas so representadas pelo braso da Royal Arms, amplamente utilizado nas faianas produzidas por indstrias inglesas a partir do inicio do sculo XIX.

Faiana Portuguesa
Os produtos de faiana so feitos de argila de grande plasticidade, cozidos a baixa temperatura, porosos e resistentes, cobertos por esmalte opaco, que se destaca da base como se fosse uma fina camada de acabamento, o que torna fcil a sua identificao. Segundo ALBUQUERQUE (1991), a faiana pode ser considerada como uma cermica vitrificada, sendo confeccionada a partir da combinao de seis partes de argila e quatro partes de clcio (caulim). Na primeira fase de vitrificao recebe um banho de sal marinho e areia. Em seguida aplicada a pintura decorativa em associao a um banho de xido de Fragmento de faiana portuguesa com estanho ou chumbo, com o conseqente retorno ao forno para esmalte e decorao comprometida. um novo cozimento. Sobre os vestgios de faiana portuguesa provenientes do Sitio da Barca foram recuperados, em geral, fragmentos de pequena dimenso e j bastante comprometidos, tenho em vista que em vrios casos o esmalte estanfero apresenta pouca espessura e reduzida aderncia, provocando hiatos decorativos no fragmento e, conseqentemente, perda significativa de informao, inviabilizando anlises mais aprofundadas. Apenas dois fragmentos apresentaram motivos decorativos que permitiram situar o vestgio a determinado perodo de produo, como segue:

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Faiana PT 60 N19

Pea 1. Fragmento com motivo decorativo caracterizado pela presena de duas linhas paralelas, que delimitam uma linha ondulada entre pontos. executado nas cores azul e vinhoso. Tal padro decorativo de inspirao barroca e est relacionado ao quinto perodo, ou seja, faiana com motivos basicamente portugueses e europeus, fazendo grande uso de policromia. Define-se a partir do terceiro quartel do sculo XVIII at o inicio do sculo XIX, muitas vezes caracterizado por linhas paralelas de diferentes espessuras, nas cores azul ou vinho que delimitam as abas dos pratos.

Pea 2. Fragmento com motivo decorativo caracterizado por uma seqncia de semi-circulos concntricos delimitados por linhas paralelas na cor azul. Tal motivo decorativo indica que o fragmento est associado ao primeiro perodo, ou seja, segunda metade do sculo XVI at o primeiro quartel do sculo XVII, cujos utenslios apresentam decorao essencialmente inspirada em temas chineses, basicamente em tonalidade azul sobre esmalte branco. Alm destes vestgios, alguns fragmentos apresentaram a superfcie interna e/ou externa decoradas com faixas azuis, motivos comumente utilizados em recipientes domsticos relacionados ao sculo XVIII. Geralmente Portugal produzia este tipo de faiana para comercializao no mercado interno e para suas colnias, cujos utenslios eram destinados ao uso dirio e apresentavam qualidade inferior e um menor custo em comparao com a faiana do tipo exportao.
Faiana PT 63 N25

Exemplares de faiana decorada

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Loua Vidrada
Embora muitas vezes ocorra na literatura especializada associada ao material cermico, por questes metodolgicas, optamos por descrever este material separadamente, sob a denominao de loua vidrada ... que um tipo de cermica (terracota) revestida com vidrado amarelado, criada na busca de melhoria de qualidade e impermeabilidade para a cermica comum (JULIANI, 2003, p. 120). Segundo Francisco Marques dos Santos apud BRANCANTE (1991: 440), a loua vidrada fabricada no pas entrava como hoje na casa abastada, atravs dos alguidares, boies, panelas e em peas de variada utilidade. Embora tenha sido um tipo de loua muito comum em Portugal, desde o sculo XVI, possui pouca representatividade no stio arqueolgico da Barca, representando apenas 7,35 % do material cermico. Em geral boa parte dos utenslios de loua vidrada (poterie vernisse) era importada da Europa, sobretudo de Portugal, porm, segundo BRANCANTE (1991), ao menos no decorrer do sculo XIX este tipo de material era produzido em vrios estados brasileiros. Assim, embora em pequena quantidade, os fragmentos de loua vidrada do sitio da Barca apresentam na superfcie interna Loua vidrada PT 59 N12 e/ou externa um vidrado amarelado, obviamente indicando uma preocupao em impermeabilizar os recipientes, em geral utilizados para acondicionar lquidos, tais como talhas, potes, bules, canecas, vasos e boies.

Metal
Assim como na maioria dos stios histricos, a categoria de objetos metlicos representada por uma pequena quantidade de vestgios. Especificamente no caso do Stio da Barca, todo material recuperado representado Metal PT 238 N2 Metal PT 272 N5 predominantemente por restos construtivos (pregos, arames e cravos) e ferrolhos associados malha ferroviria (pinos e parafusos). Foram recuperadas tambm duas moedas da dcada de 1970 e tambm associadas a outras categorias de vestgios arqueolgicos, o que corrobora a perturbao do sitio, sobretudo em funo da deposio de entulho e aterro do local. Estas peas ocorreram desde o nvel 2 at o nvel 20 e associadas a outras categorias de vestgios arqueolgicos, incluso em densas camadas de entulho utilizadas para aterrar reas destinadas implantao da infraestrutura necessria ao complexo porturio, como o caso da malha viria e ferroviria e as diversas edificaes ali existentes. Moedas verso S1 N4

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Cermica
Dentre as vrias categorias de vestgios provenientes do sitio da Barca, a cermica representa 48% de todo o acervo, constituindo o maior universo dos vestgios encontrados. Nesta categoria de material, alm de restos construtivos (telhas, tijolos, lajotas), foram recuperados fragmentos de vasilhas, certamente relacionados ao cotidiano domstico e ao processamento, preparo, consumo e armazenamento de vveres. Esta cermica aponta para uma produo regional, havendo informaes de zonas produtoras no Estado de So Paulo como o Vale do Ribeira, o Litoral Norte, o vale do Paraba, entre outras. O acervo do Stio da Barca mostra um predomnio do tipo simples sem decorao, seguido de fragmentos pintados. Uma significativa quantidade dos vestgios representada por fragmentos com engobo, predominantemente em tom vermelho na face externa, caracterstica associada a recipientes utilizados para armazenar gua (SCHEUER, 1971:81). J quanto aos vestgios pintados, predominam elementos em vermelho sobre fundo branco, geralmente na face interna, apresentando em geral motivos geomtricos formando linhas curvas, onduladas, retilneas ou em conjunto de pontos, havendo ainda alguns fragmentos com motivos florais estilizados. Alm do material pintado, embora em quantidade reduzida, ocorrem fragmentos com decorao plstica do tipo escovado e corrugado, tipologias decorativas relativamente comuns em stios arqueolgicos Fragmentos de cermica com engobo associados Tradio Tupiguarani, vermelho, S16A N17 denominao arqueolgica para os vestgios das populaes indgenas falantes das lnguas Tupi. Todavia, este tipo de decorao tambm foi utilizado em recipientes confeccionados em centros regionais de produo cermica, sendo muitas vezes encontrado em stios do perodo histrico, denotando a presena de influncias indgenas na produo cermica do perodo colonial. Alm do material pintado, embora em quantidade reduzida, ocorrem fragmentos com decorao plstica do tipo escovado e corrugado, tipologias decorativas relativamente comuns em stios arqueolgicos associados Tradio Tupiguarani, denominao arqueolgica para os vestgios das populaes indgenas falantes das lnguas Tupi. Todavia, este tipo de decorao tambm foi utilizado em recipientes confeccionados em centros regionais de produo cermica, sendo muitas vezes encontrado em stios do perodo histrico, denotando a presena de influncias indgenas na produo cermica do perodo colonial. Dentre os atributos da amostra, comumente a pasta dos fragmentos composta de antiplstico mineral de Exemplares de cermica com decorao pintada. granulometria mdia.

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Os recipientes foram produzidos por acordelamento, as bases apresentam-se planas e, dentre as bordas, observam-se algumas reforadas externamente com lbios arredondados, em geral sem decorao. No conjunto dos vestgios cermicos, foram ainda identificados fragmentos de tampas e apndices, tais como cabos e alas diversas. Esse tipo de loua utilitria de barro, caracterizada pela presena dos atributos tcnicos, morfolgicos e decorativos existente no acervo recuperado poderia ser enquadrado na chamada Tradio Neobrasileira 2, ... tributria da fuso de diversas culturas, marcada pela sobreposio de estilos, tcnicas decorativas e de manufatura indgenas, agregada de elementos europeus e africanos, como base plana, apndices (alas, cabos, gargalos, etc.). (MORALES, 1993:167). No obstante, embora a cermica do Stio da Barca possua tais atributos, por questes terminolgicas optou-se pela adoo do termo cermica de produo regional, conforme j assinalado.
Fragmentos cermicos com decorao escovada e corrugada.

Vidro
No conjunto do material arqueolgico do Stio da Barca, os fragmentos de vidro constituem uma categoria de vestgios com mdia ocorrncia, totalizando 12 peas. No conjunto, quase que a totalidade dos fragmentos apresenta-se na tonalidade verde (claro e escuro) estando relacionados a garrafas de bebidas de produo industrial e associados a material de entulho. Em meio ao material de entulho foram ainda identificados fragmentos de vidro plano (restos de vidraas), tambm de produo industrial. Dentre o material vtreo, um nico fragmento est situado em perodo mais recuado no tempo, neste caso, representado por um fragmento de recipiente de medicamentos em tom verde claro, Fragmento de gargalo e produzido por sopro em molde com gargalo boca de garrafa em vidro marisado, provavelmente da segunda metade do sculo XIX.

Fragmento de ala

2. A chamada Tradio Neobrasileira foi definida na dcada de 60 por ocasio do Programa Nacional de Pesquisas Arqueolgicas (PRONAPA).

Ossos e material malacolgico


A coleo ssea coletada no stio da Barca constituda por 558 fragmentos, correspondendo categoria de material com pior conservao de todas as obtidas. As peas se encontram no geral extremamente fragmentadas e erodidas, raramente permitindo identificao ou detalhamento da anlise.

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Na coleo existem ossos que remetem a uma fauna variada, incluindo mamferos, alm de aves e raras vrtebras de peixe, provavelmente relacionados a restos alimentares. Alguns destes ossos, em especial os longos de mamferos do tipo bovino, apresentam cortes provocados por lminas nas atividades de desmembramento e descarnamento do animal, evidenciando seu uso para consumo alimentar. Como recorrente em grande parte de stios histricos deste perodo no Brasil, foi constatada uma predominncia de fragmentos de ossos de bovino em geral com evidncia de corte e descarte, constituindo amostragem da dieta alimentar dos segmentos sociais que ocuparam esta parte do municpio de Santos no passado, mesmo porque a bibliografia especfica aponta o alto consumo de carne bovina e suna pela comunidade durante o limiar do sculo XIX. Por outro lado, destaca-se dentre na coleo ssea do Stio da Barca dois outros elementos: Dois artefatos em osso, correspondendo a pontas projteis coletados na Sondagem 18, Quadrante B, Nvel 15. Estes artefatos so tpicos de stios arqueolgicos do tipo sambaqui, como atesta a vasta bibliografia existente (PROUS, 1992; SCHMITZ, 1984 a e b; ROBRAHN-GONZLEZ, 2007; UCHOA e GARCIA, 1986; UCHOA, 1981/82; LIMA, 1999/2000, entre outros).
Coleo de ossos S16 B N16

Coleo de ossos S1

Dente S18 B1 N15

Ossos S16B N10 (obs: o fragmento da direita possui evidncia de corte na extremidade superior

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Em segundo lugar, a presena de alguns poucos ossos potencialmente humanos, considerando a espessura de suas paredes, dimenso, porosidade e aparncia de superfcie. Correspondem a: uma possvel cabea de fmur e fragmentos de ossos longos de perna com quebras longitudinais de indivduo adulto (coletado no PT 60 N 14); um fragmento de osso longo, de brao ou perna de indivduo infantil (coletado na Sondagem 18 Quadrcula G N6); e uma epfise tambm provavelmente de osso longo (coletado no PT 63 N6). Todavia, uma anlise dos contextos estratigrficos associados a estes possveis ossos humanos indica que, em todos os casos (PT 60, PT 63 e S 18), os nveis onde as peas foram coletadas no fazem parte da camada arqueolgica sambaquieira, alm de apresentarem outros materiais intrusivos de aterro associados ou em nveis abaixo (metal, telhas, entre outros). Saliente-se que, em quaisquer das sondagens escavadas neste stio, jamais se encontrou qualquer configurao estruturada que pudesse remeter aos sepultamentos to comuns nos sambaquis, o que refora a natureza secundria deste depsito. Finalmente, no que se refere ao material Pontas projteis em osso, malacolgico presente frente e verso. em alguns PTs e sondagens do stio da Barca, majoritariamente formado por ostras de diferentes espcies (Ostrea sp). Tambm as dimenses das conchas variam, desde peas com aproximadamente 5 cm at conchas decimtricas de mais de 20 cm. Dentre a coleo observa-se raramente a presena de caramujos.

Outros Vestgios
Foram tambm identificados no Sitio da Barca objetos relacionados a restos construtivos tais como fragmentos de tijolos, telhas francesas e capa e canal, azulejos, manilhas, fragmentos de pias e vasos sanitrios, plstico, na sua grande maioria associados a entulho e aterros e de origem recente. Tal situao j foi apontada, indicando que o local escavado foi intensamente antropizado em funo de inmeras intervenes ocorridas ao longo das dcadas para adequar o

Conchas decimais de ostra, Stio da Barca.

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complexo porturio s necessidades de ampliao e modernizao da infraestrutura existente. Dentre os restos construtivos destaca-se, todavia, alguns blocos granticos de grande dimenso argamassados com tcnica de pedra e cal, feita com argamassa de cal de concha, amplamente utilizada em todo o litoral do pas3. Esses blocos dentro do aterro (ex.: Sondagem 16-[12]) poderiam fazer parte de alguma construo antiga existente nas proximidades, eventualmente do Forte Monte Serrat. Os seus entulhos teriam sido, assim, incorporados ao aterro na rea do Porto. Finalmente, destaca-se a presena de uma nica Bloco grantico argamassado com tcnica de pedra e cal. pea ltica lascada, tendo como matria prima o slex preto com pores corticais claras. Trata-se de um ncleo de pequenas dimenses (6,3 cm comprimento, 3,8 cm de largura e 3,2 cm de largura), com diversas retiradas em suas faces. Esta pea foi coletada na Sondagem 18, Quadrcula D, Nivel 21. No apresenta sinais de retoque que remetam a alguma categoria de artefato arqueolgico, como largamente ocorre em stios pr-coloniais brasileiros. Deve-se aqui considerar que o slex no constitui uma matria prima disponvel na Baixada Santista, portanto, esta pea foi trazida talvez do prprio planalto paulista, pois sua colorao e textura lembram fortemente o chert caracterstico da Depresso Perifrica. As poucas retiradas de lascamento que a pea apresenta no permitem associ-la a algum contexto especfico de ocupao (seja histrica, seja pr-histrica) podendo, inclusive, representar um fragmento relacionado ao fabrico e uso de pederneiras, bastante comuns em contextos histricos.

Litico lascado em silex preto, S18 D N21

3. A ttulo de exemplo, no nvel 8 em S.16-B, surgiu um destes blocos com 40 x 34 x 22 cm, forma irregular e encontravase na camada [12], solto nela, a par de outros blocos granticos no argamassados. Um outro surgiu em S.16-B, nvel 15, na camada de unidade [15].

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O significado do Stio da Barca na regio do Valongo


Os vestgios arqueolgicos identificados no stio da Barca remetem a dois horizontes de ocupao humana que se desenvolveram em Santos ao longo do tempo. O primeiro horizonte est relacionado a grupos indgenas construtores de stios sambaqui. Todavia, os vestgios sambaquieiros presentes no stio da Barca no correspondem a um stio arqueolgico primrio, ou seja, um conjunto de vestgios originalmente depositados pelos grupos sambaquieiros naquele local. Estes vestgios, que compreendem sedimentos escuros ricos em material conchfero e, eventualmente, outros vestgios caractersticos (como as pontas em osso e os possveis fragmentos de ossos humanos coletados durante as escavaes) correspondem, de fato, a materiais utilizados para formar uma camada de aterro, de provenincia desconhecida (ou seja, um stio arqueolgico utilizado como rea de emprstimo), provavelmente vindo do prprio municpio de Santos. Em hiptese, possvel imaginar que a construo do Forte de Monte Serrat, implantado sobre um pequeno promontrio formado por um afloramento cristalino (grosso modo, este mesmo local onde se encontraram os vestgios designados como stio da Barca), tenha se servido dos materiais de um pequeno sambaqui que ali j estivesse instalado. Esta possibilidade encontra respaldo no fato de que este antigo promontrio configura uma situao de implantao na paisagem lagunar bastante caracterstica dos sambaquis, sempre assentados em ressaltos sedimentares ou cristalinos em meio ao ambiente aqutico circundante. Neste caso, os vestgios sambaquianos encontrados do stio da Barca teriam origem local, mas teriam sido remobilizados em dois momentos distintos: em um primeiro momento, pela construo do forte, ainda no sculo XVI (para no falar nos remodelamentos que esta praa sofreu nos sculos seguintes); depois, por ocasio dos primeiros episdios de expanso do porto de Santos, em meados do sculo XIX, quando os remanescentes do forte foram remobilizados para aterrar as novas estruturas porturias. Independentemente da origem destes sedimentos sambaquieiros, portanto, certo que se est a lidar com um depsito secundrio (qui tercirio, como vimos acima) de materiais provenientes de um sambaqui, ali depositados, juntamente com outros materiais, enquanto massa de preenchimento do aterro do porto, encontrando-se assim deslocados de seu contexto original de deposio. O segundo horizonte est relacionado j ao contexto histrico de Santos, e a ele se relacionam os blocos granticos argamassados com tcnica de pedra e cal, bem como a coleo de materiais histricos coletados na rea (especialmente a faiana e a cermica simples e vidrada). Efetivamente, a classificao do local enquanto stio arqueolgico, referenciada pela presena destes vestgios histricos, est tambm embasada pela historiografia que indica a presena, naquela rea do Porto de Santos, de dois edifcios importantes, a saber, o Forte de Nossa Senhora de Monte Serrat e o Colgio dos Jesutas. Considerando que ambos j foram demolidos h dcadas, os blocos granticos com restos de alvenaria e o material histrico coletado nas escavaes pode estar relacionado a algum deles, ou mesmo a ambos, considerando a dinmica de retrabalhamento dos sedimentos e materiais ocorrida na rea durante os sucessivos episdios de aterramento do Porto. De fato, parece mais provvel que estes vestgios materiais estejam relacionados ao Forte de Monte Serrat, anteriormente localizado nas proximidades da rea de escavao, enquanto o

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Colgio dos Jesutas se encontrava um pouco mais afastado, no espao hoje ocupado entre o prdio da Alfndega e a Praa da Repblica. A construo do Forte de Nossa Senhora do Monte Serrat se enquadra no bojo da estratgia portuguesa de estabelecer as defesas da capitania. Em 1543 deu-se o incio de sua construo, ordenado por Brs Cubas. Dez anos depois, com a visita de Tom de Souza, ento Governador Geral, instalou-se a artilharia no mesmo forte. Curiosamente, nos primeiros tempos mais funo havia no Forte de Monte Serrat contra os ataques indgenas do que de piratas provenientes da frente marinha. Construdo em formato trapezoidal, o forte de Nossa Senhora de Monte Serrat (tambm chamado de Forte da Vila, Forte de Santos, Forte da Praa e Forte da Cidade) foi alterado posteriormente para o formato circular. No comeo do sculo XVIII recebeu um novo desenho do engenheiro militar Baccio de Filicaia. Ao longo do tempo passou a compor um sistema de defesa do litoral da capitania de So Paulo formado por inmeras estruturas blicas distribudas pela costa (Figuras 21 a 23). Em meados do sculo XVIII, em 1736, o forte contava com uma artilharia formada por oito bocas de fogo, alm do Armazm da Plvora e da Casa de Armas, segundo relatrio enviado Coroa (Relatrio de Inspeo da defesa martima da Vila de Santos, pelo Brigadeiro Jos da Silva Paes). Esse nmero deve ter sido algo aumentado, posto que em 1770 o Governador da Capitania de So Paulo, Dom Luis Antonio de Souza Botelho Mouro, o Morgado de Mateus, dizia haver 11 bocas de fogo casamatadas no mesmo forte. Muito provavelmente o Forte de Nossa Senhora de Monte Serrat havia cado parcialmente em desuso, pois uma das atribuies de Morgado de Mateus ao chegar recm re-instaurada Capitania de So Paulo (extinta entre 1748 e 1765) era re-organizar as defesas da capitania, sobretudo as martimas, visando aumentar a segurana contra possveis ataques advindos das colnias espanholas a sul. Efetivamente o Governador da Capitania demorou-se um ano em Santos 1765 a 1766 no qual avaliou o estado das fortificaes, tomando as medidas necessrias para recuper-las. No final do sculo XVIII, mesmo depois da troca do Governador da Capitania, as obras de recuperao do forte continuavam, inclusive com a providncia de uniformes para a sua guarnio, que deveria ter algo em torno de 200 praas. Contudo, apesar do investimento na recuperao do Forte de Nossa Senhora de Monte Serrat, a fronteira blica da colnia, e depois do Imprio Brasileiro, se deslocou definitivamente para a regio sul e sudoeste do territrio, sem novamente a fortaleza de Santos ter tomado parte em combates de defesa do litoral. A crescente diminuio da utilidade do forte justamente na regio mais antiga da ocupao da cidade de Santos acabou decretando seu desaparecimento. Em 1870 as antigas dependncias do forte eram ainda utilizadas pela polcia santista, porm, apenas seis anos depois parte das estruturas remanescentes da construo foi derrubada pelas obras do prdio da Guarda-Moria da Alfndega e parte de seu material construtivo incorporado num galpo da mesma. No final deste sculo suas derradeiras estruturas, que chegaram a ser cogitadas como base para novas obras de defesa do porto santista, foram aterradas pelas obras da Companhia Docas de Santos, empresa que na poca administrava e operava o porto e seus derradeiros vestgios, j bastante remobilizados e descontextualizados, foram recuperados por esta pesquisa arqueolgica.

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Figura 21 - Forte de Monte Serrat.

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Figura 22 - Sobreposio de plantas histricas com plantas atuais.

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Figura 23 - Indicao esquemtica da Fortaleza em pinturas do sculo XVIII.

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CAPITULO 3 - PAQUET
3.1 A Comunidade do Paquet
A comunidade do Paquet unnime em dizer que, no passado, a regio da Bacia do Mercado era a mais prspera de Santos: com intenso comrcio, ruas movimentadas, belos casares. A maior parte dos comerciantes era atacadista e, na dcada de 1970, havia vrios boxes separados por reas: somente legumes, frutas, peixes (s de peixe havia uma rea com 40 bancas, segundo o senhor Rubens Fujii, comerciante de pescados do Mercado Municipal h 40 anos). Sente falta daquele tempo de prosperidade. Havia uma clientela assdua, fartura, filas de carregadores desde 6 horas da manh. O movimento era to bom que no se tinha tempo de varejar, como apontado pelo senhor Amadin, comerciante na Bacia do Mercado h mais de 20 anos. No entanto, hoje as pessoas tiveram que se adaptar, antes era o atacado, hoje preciso vender de tudo um pouco para conseguir se manter. O senhor Anbal Fernandes, portugus, antigo funcionrio do Mercado Municipal, comentou o quanto as pessoas se afastaram daquilo que era uma tradio na cidade: a visita ao Mercado Municipal, um local que tem traos identitrios, diferente de qualquer outro mercado moderno construdo nas ltimas dcadas. Na dcada de 1970, o comrcio comeou a decair. Segundo as informaes da comunidade, novas reas prximas s praias passaram a ser urbanizadas e modernizadas. Aos poucos, os lindos e antigos casares foram sendo abandonados e ocupados por grupos menos favorecidos. Muitos moradores de rua passaram a ocupar a regio da Bacia do Mercado e, paralelamente a isso, novas redes comerciais foram surgindo, suprimindo o comrcio do Mercado Municipal e das feiras. Embora a regio da Bacia do Mercado tenha passado por anos de decadncia e deteriorao, todos ainda tm esperana de ver aquela rea prspera novamente. O incio desta esperana surgiu com os dois ltimos prefeitos de Santos (Beto Mansur e Joo Paulo Tavares Papa), que provocaram um processo de revitalizao da rea. Como nos diz o senhor Zeca da Casa Rio, est melhorando, no como h 50 anos, mas est melhor.

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O senhor Valter Batista diz que no sente falta do passado, pois acredita que temos que nos atualizar e modernizar. Entretanto, assim como outros entrevistados, pontuou o isolamento e a falta de segurana na regio. Mas, mesmo assim, para a comunidade tudo tende a melhorar, especialmente por conta da revitalizao.

Segundo o Sr. Manuel Messias, todos criaram laos com a regio da Bacia do Mercado e se mantiveram em tempos difceis. Para muitos, o comrcio dali permitiu o sustento bsico e a conquista maior da vida de muitas pessoas: a casa prpria.

3.2 Histrias e Paisagens do Paquet


O sculo XIX, alm de consolidar no mundo ocidental uma economia puxada pela atividade industrial e, com isso, o inchamento das grandes cidades, viu tambm o surgimento de preocupaes novas a respeito do ordenamento urbano. As prprias idias de conforto e de bem viver sofreram alteraes significativas, o que implicou em movimentaes diferenciadas das populaes no corpo das cidades e pesou na construo de novas tendncias urbansticas. Embora os espaos fossem especializados desde muito, na virada do sculo XVIII para o seguinte e ao longo do XIX que as cidades brasileiras, sobretudo as maiores, passam a segmentar cada vez mais suas reas. Talvez mais do que a especializao ou no dos espaos, o que ocorre nesta transio entre os sculos XIX e XX uma mudana na natureza das segmentaes. Se at ento os elementos de especializao fossem dados mais natureza das atividades bairros ou ruas de comrcio, de atividades segregadas como as sanitrias, mdicas, funerrias, bairros de administrao ou moradia o que se v j no comeo do sculo XIX a organizao cada vez maior em funo do poder econmico e da classe social. Efetivamente, o sculo XIX viu uma paulatina perda de influncia das elites rurais ou, ao menos, um compartilhamento do poder com as elites urbanas (FREYRE, 2003). Muitas das famlias no perderam o poder, mas transferiram suas bases de atuao das fazendas para as cidades, dando origem ao que Gilberto Freyre chamou de patriarcado urbano (FREYRE, 2003). Essa mudana comps toda uma reordenao cultural, que afetou homens e espaos, o que significa dizer que mudou tanto a forma de viver quanto as formas das cidades.

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Alm das preocupaes sanitrias advindas, em parte, das novas descobertas da medicina e da biologia, a reordenao urbana atendia tambm a princpios de uma diviso melhor dos espaos urbanos a partir de princpios scio econmicos mais evidentes. A vitria da ideologia burguesa aps o perodo revolucionrio do final do sculo XVIII e comeo do XIX trouxe um universo de novos hbitos que foram rapidamente assumidos tambm pela nobreza e ansiados pelas classes trabalhadoras (HOBSBAWM, 2002). Por outro lado, tambm a burguesia se enobreceu, buscando ttulos e padres de consumo que a diferenciasse, assim como haviam diferenciado a nobreza. Isso implicava em morar melhor e, sobretudo, ostentar sua moradia. Mas, como fazer isso em cidades que mantinham sua feio colonial, com espaos estreitos e consideradas, desde ento, bastante enfermias? Os espaos nas cidades, pois at ento a lgica de ocupao havia sido a de concentrao em reas estritas (at mesmo por questes de segurana), estavam praticamente todos ocupados e sem possibilidades de grandes expanses, a no ser com o uso de reas menos propcias ocupao ou que exigissem alteraes na conformao original. As cidades brasileiras, at o inicio do sculo XIX, tinham primado pela lgica do que Srgio Buarque de Holanda chamou do semeador (HOLANDA, 1997), mas com a expanso das cidades e a especializao scio-econmica de suas reas no era mais possvel simplesmente se moldar as vicissitudes dos terrenos. As expanses urbanas dependiam basicamente de duas coisas: tornar as cidades mais seguras, sobretudo no que diz respeito s epidemias de febres (LOPES, s/n), e ampliar as reas de loteamento, principalmente para receber as famlias que se deslocavam do interior para a cidade, ou as que saiam dos centros coloniais para as periferias em busca dos ideais de conforto da burguesia, o relativo isolamento e a salubridade. Para alm da rea ocupada pelo porto e seus arrabaldes, Santos apresentava uma topografia extremamente acidentada, com grande seqncia de morros e permeada por crregos, ribeires e reas alagadias, caracterstica de sua geomorfologia. Este conjunto de fatores naturais, acrescido do clima tropical e da concentrao de pessoas envolvidas nas atividades porturias, se afunilava justamente no recorrente problema das enfermidades e da impossibilidade de expanso da malha urbana sobre as reas Figura 24 - Comparao do ncleo urbano no incio do sculo XIX com a rea no ano de 2008. adjacentes (Figura 24).

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Portanto, a expanso das reas habitveis em Santos, e mesmo a expanso dos negcios na cidade, dependiam da soluo para o problema causado por ambas as barreiras naturais: o terreno montanhoso e a rede hidrogrfica. A transformao do porto de Santos num grande portal de escoamento da produo aucareira paulista do quadriltero do acar (MENDES, 1994, PETRONE, 1968), na primeira metade do sculo XIX, e da produo cafeeira do oeste do estado, j no ltimo quartel do sculo XIX (BERNARDINI, 2003), acentuava a presso sobre o governo da provncia de So Paulo para a tomada de solues sanitrias na cidade. Contudo, apenas na ltima dcada do sculo XIX, j no perodo republicano, que o estado de So Paulo tomou as primeiras iniciativas com o objetivo de sanear e possibilitar a expanso da rea urbana de Santos para alm de seu ncleo colonial. claro que pontos isolados, pequenas manchas de ocupao, haviam se formado durante os sculos para alm da regio do Valongo e da Alfndega, porm no podiam ser consideradas expanses da rea urbana, muito menos de modo planejado. J nos primeiros anos da repblica, em 1892, a Companhia Docas de Santos recebe a concesso de administrao do porto da antiga Gafre, Guinle e Cia (a Companhia Docas era o nome novo para a sociedade criada em 1886 para concorrer na licitao aberta para administrao do porto de Santos e execuo de obras de ampliao e melhoria). Isto ocorreu num momento quase simultneo contratao do engenheiro da Universidade de Cornwell, Estevan Fuertes, para a criao de um plano de saneamento para a cidade de Santos. Tanto a modernizao do porto quanto a contratao do plano de Fuertes chegavam aps praticamente quinze anos de presses pela modernizao e ampliao dos portos brasileiros que, j naquela poca, representavam um entrava para o aumento da produo nacional (BERNARDINI, 2003: 98 e seguintes). Um relatrio de 1891, emitido pelo presidente da Cmara Municipal, Jos Xavier Carvalho de Mendona, indicava a necessidade de diversas obras com diversos objetivos: Intendente Ernesto Candido Gomes indicou que se representasse ao Ministrio da Agricultura, sobre a necessidade do prolongamento das obras do cais em construo at Paquet, prolongamento reclamado: 1. Pela higiene da cidade, fazendo assim desaparecer o mau cheiro do fundo do porto por ocasio das mars baixas e o fermento dos detritos que ficam expostos aos raios solares. 2. Pela facilidade do movimento de carga e descarga das mercadorias. 3. Pela necessidade da construo de um mercado para peixes, servindo por uma doca para canoas e pequenas embarcaes. 4. Pelo embelezamento da parte leste da cidade. Ministro da Agricultura Gal. Francisco Glicrio dec. 966 de 7 de novembro de 1890 autorizou aos concessionrios das obras do melhoramento do porto de Santos a prolongar as obras do cais at o Paquet... (CMARA MUNICIPAL DE SANTOS, apud: BERNARDINI, 2003: 99-100). Perceba-se que neste parecer de 1891 j est mencionada a necessidade de construo de duas obras especficas na regio do Paquet, e que so importantes no plano de expanso e melhoria da regio santista: a doca de canoas e pequenos barcos, e um mercado.

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Apesar da modelagem do plano, o projeto de Estevan Fuertes jamais se concretizou em funo de disputas polticas que permearam todo o processo. Em 1894, mesmo ano em que Fuertes j nos EUA divulgava seu relatrio e o oramento de execuo da obra, Theodoro Sampaio, engenheiro consultor do Servio Sanitrio do Estado de So Paulo, alertava para dois problemas: a dificuldade de se sanear uma regio to pantanosa quanto Santos e o risco que isso significava por conta das epidemias - para os milhares de imigrantes que chegavam e deviam se hospedar na regio porturia de Santos. Tambm se debatia, nesta poca, a melhor localizao para a Hospedaria dos Imigrantes, a ser edificada. Na ltima dcada do sculo XIX diversos planos foram desenvolvidos para o saneamento de Santos, tendo o problema passado por inmeras mos como as de Theodoro Sampaio e Jos Pereira Rebouas. No entanto, somente a partir de 1905, quando Saturnino de Brito assume a Comisso de Saneamento do Estado, que finalmente tm incio os trabalhos de saneamento da regio alagadia de Santos. Alm das presses dos setores exportadores (interessados tanto na sada dos produtos quanto na chegada da mo de obra) e das prprias tenses do perodo (relativas s mentalidades surgidas ou desenvolvidas no corpo do sculo XIX), o saneamento de Santos, bem como de outras cidades no perodo, abria a possibilidade de novos negcios imobilirios com a criao de grandes loteamentos e a ocupao de vastas reas disponveis. O prprio Saturnino de Brito, em 1898, j havia elaborado um projeto para tal empreendimento, o qual, bem como os anteriores, havia sido esquecido. Portanto, ao assumir a Comisso o grande desafio vislumbrado pelo engenheiro era o de ordem poltica, e no tcnica. No ano seguinte posse, diante da Comisso de Saneamento, Saturnino de Brito executava j as primeiras obras de seu plano, at mesmo devido ao fato de que o problema estava em discusso h mais de uma dcada. Brito acabou reutilizando obras j implementadas pelo plano Rebouas, porm ignorou diversas sugestes e, at mesmo, a existncia do plano de Fuertes. Alm do uso do concreto, inovador para a poca, Brito organizou a construo de uma fbrica de blocos e tubulaes para serem utilizados nas obras do plano de saneamento (BERNARDINI, 2003: 261 e seguintes). Mesmo com as obras do plano de saneamento andando, em 1907 j comearam as desavenas, novamente polticas, que culminariam com a sada de Brito em 1910 da Comisso, embora tenha comandado as obras de Santos at 1912. Alm dos mritos de Saturnino de Brito ao executar seu plano e de solucionar a questo sanitria (em sua dimenso urbanstica) de Santos, seu pensamento influenciou toda uma gerao de urbanistas brasileiros e foi responsvel pela materializao de um plano que partiu da concepo da cidade como paisagem, sintetizando as experincias inglesa, francesa e norte americana (ANDRADE, 1992: 43 e seguintes). Suas obras foram diretamente responsveis pela ampliao da rea urbana de Santos, com a criao posterior de novos bairros e de empreendimentos imobilirios que avanaram pela ilha at a costa contrria do canal, remanescente do perodo colonial (Figuras 25 a 35).

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Figura 25 - Vila Santista, um dos novos empreendimentos imobilirios surgidos em Santos em funo do saneamento por conta das obras de Saturnino de Brito.

Figura 26 - Planta de Santos de 1896. Percebase a previso j de loteamentos nas reas alagadias, muito alm do eixo Alfndega-Valongo.

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Figura 27 - Planta de 1910 do Plano de Saneamento de Santos, por Saturnino de Brito.

Figura 28 - Avano da ocupao na dcada de 1910 em funo das obras de saneamento.

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Figura 29 - Planta de 1903 j com a projeo dos canais.

Figura 30 - Planta das linhas de bonde de Santos em 1920, j com as novas reas residenciais incorporadas.

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Figura 31 - Canais de Santos em planta de 1920.

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Figura 32 - Planta de 1946, j com as reas interiores praticamente todas ocupadas.

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Figura 33 - Planta de 1954, durante a exploso urbana.

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Figura 34 - Planta da rea central de Santos em 1950.

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Figura 35 - Principais canais de Santos Fonte Google Earth, 2008

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3.3 Patrimnio Edificado: a Bacia do Mercado


Construda nos primeiros anos do sculo XX, a Bacia do Mercado foi uma obra com vistas a contribuir para a racionalizao e modernizao da estrutura porturia (o que gerava reflexos nos outros trechos do porto, aumentando o espao para embarcaes de maior porte) e, simultaneamente, voltada para o aprimoramento da infra-estrutura mercantil de Santos com suas localidades vizinhas (WHITAKER, 2003). Como ressaltado anteriormente, as condies topogrficas e climticas do litoral santista no permitiram o pleno desenvolvimento da agricultura, o que implicou num problema crnico de abastecimento da cidade. De modo geral, o abastecimento era feito por tropeiros (que traziam do planalto paulista mercadorias como toucinho, feijo e farinha), sitiantes e pescadores de regies vizinhas que se estendiam de Itanham a Ubatuba, e por negociantes que aportavam em Santos. Parte dos produtos de subsistncia vinha, tambm, das plantaes existentes nos morros da cidade (SANTOS, 1986; LANNA, 1996; GUIMARES, 2004). Mais tarde, j na segunda metade do sculo XIX, a distribuio das mercadorias que chegavam a Santos pela linha frrea ficava a cargo de carroas, que as levavam aos trapiches ou pontes situados ao longo da praia compondo, assim, o porto da cidade. Os trapiches eram armazns ligados ao esturio por meio de precrias pontes de madeira que possibilitavam a carga e descarga das embarcaes que ali aportavam. Em 1880 havia cerca de 10 trapiches, ao passo que nove anos mais tarde esse nmero saltou para 23. Os mais conhecidos eram os da Alfndega, Arsenal, 11 de Junho, Praia, Consulado, Capela, Sal, Banca e da Estrada de Ferro. J os pontes constituam locais em terra de onde saam os barcos para realizarem operaes de transbordo nas ocasies em que houvesse a superlotao nas pontes e trapiches do porto. Nesse sentido, os navios que no conseguiam vaga nos atracadouros tinham a possibilidade de se abastecer sem a necessidade de esperar por longos perodos (GONALVES; NUNES, 2008). Com o aumento do comrcio na regio, a modernizao porturia tornou-se uma questo de primeira ordem. Em 1880 foi criada a The City of Santos Improvement Co. Ltd., empresa que incorporou a Companhia Melhoramentos de Santos e passou a prestar servios de gua, iluminao e transporte de passageiros e cargas, vindo a se tornar um marco da modernizao na prestao de servios para a cidade (BELLINTANI, 2003). Ainda inexistia, contudo, um porto com instalaes apropriadas para dar conta s crescentes exportaes. Embora j em 13 de outubro de 1869 o Decreto Imperial n 1746 autorizara o governo a construir docas e armazns para carga, descarga e conservao das mercadorias no porto se Santos, as obras no obtiveram o xito esperado. Apenas em 1886 que foi realizada a concorrncia pblica que se cristalizaria na construo do um novo porto. Dois anos depois foi publicado o Decreto n 9.979, o qual autorizou a concesso que permitiria levar adiante as obras de melhoria do porto. O grupo de empreendedores responsvel pela execuo das obras era composto por Jos Pinto de Oliveira, Cndido Gafre e Eduardo Guinle. Era o incio do que, mais tarde, ganharia o nome de Empresa de Melhoramentos do Porto de Santos e, depois, de Companhia Docas de Santos. Antes que essas transformaes chegassem o comrcio de gneros de subsistncia em Santos era bem mais precrio, sendo desempenhado pelas conhecidas casinhas, que ocupavam uma faixa de

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terra situada entre as ruas Meridional e Setentrional, rea que hoje forma o canteiro central da Praa da Repblica, entre as ruas Martim Afonso e Senador Feij. Prximas ao ento prdio da Cmara e Cadeia, as casinhas se comunicavam por portas abertas naquelas duas vias. Intitulados casinheiros, os trabalhadores das casinhas vendiam, sobretudo, produtos de primeira necessidade oriundos do planalto paulista, como feijo, milho, toucinho, hortalias e aguardente. As instalaes que abarcavam as casinhas foram demolidas por volta de 1855, substitudas pelo Mercado Pblico Provisrio situado no ptio dos Gusmes e que, atualmente, corresponde ao trecho da rua Dr. Antonio Prado, em frente ao Armazm 2 da CODESP. Construdo sob as ordens de Toms Antonio de Azevedo, o Mercado foi retratado pelo pintor Benedito Calixto na tela o Mercado Provisrio em 1887 (Figura 36). O Mercado Provisrio funcionou at o final do sculo XIX, poca em que as autoridades santistas j iniciavam a construo de um novo mercado na regio da Vila Nova. Esta tinha como limite natural o curso do Rio dos Soldados, o qual nascia nas encostas do morro do Jabaquara, ladeando o sop do Monte Serrat at desaguar no esturio, a 200 ou 300 metros do Cemitrio do Paquet. Como assinalou a historiadora Ana Lcia Duarte Lanna, a construo de uma estrutura fsica que conseguisse dar conta da dinmica comercial santista impulsionada pelo crescimento da economia cafeeira do planalto paulista vinha desde os anos 1870, quando da instituio do Mercado Provisrio (LANNA, 1996: 67-68): A construo de um mercado que servisse para distribuir esta produo era tema polmico na cidade. Havia solicitao, desde os anos 1870, para que fosse construdo um estabelecimento que pudesse abrigar as tripulaes das canoas que vinham abastecer as cidades. As obras de construo do cais e o movimento de ocupao dos terrenos disponveis na cidade deslocavam os lugares, sempre provisrios, onde se instalavam os mercados. A rea escolhida para a construo do novo mercado (hoje Praa Iguatemi Martins) necessitava de adequaes para receber o empreendimento. Era constituda de terrenos alagadios nas cercanias dos armazns da Companhia Docas, junto foz do rio dos Soldados, como se pode notar pelo detalhe da Planta geral do Cais, mostrando as faixas em trfego construdas e em construo em 1897.
Figura 36 - Mercado Provisrio em 1887, pintura de Benedito Calixto de Jesus.

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As caractersticas da rea destinada para a construo do novo mercado podem ser observadas, tambm, pela Planta Geral da cidade e arredores de Santos, mostrando projecto de arruamento para servir de base ao traado das ruas e praas no desenvolvimento futuro da cidade, provavelmente desenhada em fins do sculo XIX, em meio remodelao urbana da Vila Nova. Digno de ressalva o traado das ruas que seriam implementadas no limite da regio estuarina, chegando a avanar para dentro do mar (Figura 37). O novo mercado logo conhecido como Mercado Municipal ou do Paquet foi inaugurado em 1902. A fotografia publicada na edio de janeiro de 1902 da Revista da Semana foi produzida pouco tempo antes de sua abertura (Figura 38). No ano seguinte o peridico Santos Ilustrado publicou uma fotografia do Mercado Municipal, j em funcionamento (Figura 39). Entretanto, em decorrncia da dificuldade de acesso regio as autoridades locais projetaram a construo de um canal junto ao aterro na Vila Nova, a fim de que as canoas tivessem acesso ao mercado. Buscava-se, deste modo, dotar o complexo abastecedor de Santos com um mercado de alvenaria e docas para canoa, semelhana de cidades costeiras como Salvador e Rio de Janeiro. O projeto do que ficaria conhecido como Bacia do Mercado pode ser observado por meio da Planta da cidade de Santos e seus arrebaldes, levantada pela Comisso de Saneamento em 1903 e coordenada pelo engenheiro Jos Pereira Rebouas. No carto postal produzido pela empresa M. Pontes & Comp. para a loja Bazar de Paris, provavelmente entre 1903 e 1906, pode-se verificar as obras da Bacia do Mercado (Figura 40). A implantao da Bacia do Mercado estava inscrita, tambm, no projeto maior de remodelao da estrutura de saneamento bsico da cidade de Santos, implementada por Saturnino de Brito. Valendo-se dos levantamentos feitos anteriormente na regio e mantendo o sistema separador absoluto, Saturnino de Brito comeou as obras de construo dos canais ainda em 1905. Dois anos depois estava concludo o primeiro canal, no ribeiro dos Soldados (ANDRADE, 1989; MORGERO, 1999). Em 1906, quatro anos aps a construo do novo mercado, estava criada a Bacia do Mercado, um local de grande importncia para a vascularizao do comrcio de gneros de primeira necessidade no litoral santista e que, aos poucos, foi ganhando destaque como meio de transporte entre Santos e as cidades litorneas vizinhas, especialmente Itapema, depois Distrito de Vicente de Carvalho, pertencente ao municpio do Guaruj. Com auxlio da Planta e Projetos de Santos, publicada sob a coordenao do engenheiro chefe da Comisso de Saneamento Saturnino de Brito, em 1910, possvel notar uma alterao significativa nas imediaes do Cemitrio do Paquet, na Vila Nova. Alm do Mercado Municipal e da Bacia do Mercado, a planta evidencia o surgimento de novas ruas para alm do Cemitrio do Paquet, bem como a canalizao e retificao do ribeiro dos Soldados e a instalao de armazns pela Companhia de Docas em meio ao alastramento da zona porturia para a regio (Figura 41). A canalizao do ribeiro dos Soldados fixou um novo receptor de guas, em paralelo ao esturio, que seguia por trs dos morros e estendia-se do Jabaquara at a Bacia do Mercado permitindo, assim, a drenagem dessa nova rea de ocupao da cidade de Santos. Produzida por Jos Marques Pereira em torno de 1910, a fotografia apresentada pela Figura 42 oferece uma idia de como se configurava o uso do espao no entorno da Bacia do Mercado. Ao fundo possvel distinguir o prdio do Mercado Municipal.

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Figura 37 - Planta da cidade de Santos e seus arrabaldes, com a rede de esgoto atual.

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Figura 38 - Mercado Municipal de Santos. In: Revista da Semana, edio de janeiro/1902.

Figura 39 - Mercado Municipal de Santos. In: Santos Illustrado n. 3, Anno I.

Figura 40 - Santos, Mercado Municipal. Editora M. Pontes & Comp.,Bazar de Paris.

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Figura 41 - Planta e projetos de Santos em 1910.

Em outra fotografia, publicada originalmente em 1915 pelo lbum Explorao do Litoral, Cidade de Santos fronteira do Estado do Rio de Janeiro, da Comisso Geogrfica e Geolgica do Estado de So Paulo, possvel observar o fluxo de embarcaes na Bacia do Mercado (Figura 43). Na dcada de 1940 o prdio do Mercado Municipal foi replanejado, sendo reconstrudo em 1947 e ampliado em 1955. Passou a receber um pavilho de pescado e um segundo andar (SANTOS, 1986; PETRASOLI, 1989). A Bacia do Mercado, por sua vez, assistiu ampliao de seu papel de ponto de circulao de pessoas no litoral santista. A partir do incio do sculo XX, quando o Guaruj viu intensificar sua urbanizao, o movimento de transporte de passageiros e mercadorias na ligao com a vizinha cidade de Santos, atravessando o Esturio do porto santista, ganhou fora. As catraias, o meio de transporte martimo mais popular entre Vicente de Carvalho e o centro de Santos, consolidouse como um dos meios de transporte coletivo mais peculiar da baixada santista. Atualmente cerca de 85.000 passageiros so transportados por semana entre Vicente de Carvalho e Santos (SOUZA, 1999).

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Figura 42 - Bacia do Mercado, 1907. In: Dirio Oficial de Santos. Foto de Jos Marques Pereira

Figura 43 - Bacia do Mercado, incio do sculo XX.

Nas ltimas dcadas a rea em torno da Bacia do Mercado Municipal notabilizou-se pela presena de atividades atacadistas que atendem ao comrcio varejista de Santos e das cidades da regio. Tal comrcio oferece produtos hortifrutigranjeiros para pequenos mercados, mercearias, feiras livres, lanchonetes e restaurantes. No entanto, de acordo com o Sindicato do Comrcio Varejista da Baixada Santista, a atividade atacadista vem decaindo nos ltimos anos por conta da chegada de hipermercados do mesmo ramo. Alm disso, o fortalecimento do comrcio em Vicente de Carvalho tem ajudado a arrefecer a importncia dos atacadistas na regio do Mercado (RAPAKULIAS, 2003).

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Seja pela evaso de servios, seja pelas habitaes de baixa renda, a Vila Nova , atualmente, considerada como um bairro degradado. A planta de uso e ocupao do solo utilizada por Yoanna Rapakulias (Apud RAPAKULIAS, 2003) evidencia a presena macia de cortios e imveis sem ocupao no bairro (Figura 44). Buscando assegurar a segurana dos moradores da Vila Nova e dos usurios das catraias que fazem a ligao entre Santos e Vicente de Carvalho, a Secretaria de Obras e Servios Pblicos (SEOSP) iniciou, em 2006, a montagem de um gradil em torno da Bacia do Mercado (A TRIBUNA, 24/04/2006). Hoje concluda, a colocao da grade foi uma das primeiras iniciativas da Administrao Municipal no sentido de revitalizar o entorno do mercado. A construo de um terminal para os passageiros das catraias, de decks nas margens do canal e de um estacionamento so as outras reformas previstas para o local (DIRIO OFICIAL DE SANTOS, 26/06/2006).

Figura 44 - Uso e ocupao do solo, Bacia do Mercado.

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3.4 Patrimnio Edificado: Canal do Mercado


A rea da Bacia do Mercado se configura como um dos locais tradicionais do municpio de Santos, constituindo o ponto de chegada e sada das catraias at Vicente de Carvalho. Apesar do estado de degradao em que atualmente se encontra esta rea, apresenta-se como local de intenso comrcio e movimentao de pessoas, inclusive por estar contgua ao Mercado Municipal. A bacia do mercado caracteriza-se por um quadriltero onde desemboca o Rio dos Soldados, atualmente canalizado, estando integrado ao plano de saneamento de Saturnino de Brito no incio do sculo XX. A rea abrange toda a Praa Iguatemi Martins, na qual est inserida a bacia do Mercado, o prdio do mercado propriamente dito e as edificaes lindeiras bacia. A rea possui ainda espaos livres, com uma quadra poliesportiva e uma Praa. Ao longo do tempo, devido a fatores econmicos e sociais, a rea foi nos ltimos anos entrando em processo de declnio. As adjacncias do mercado so ocupadas por atacadistas que recebem, principalmente, produtos horti-fruti-granjeiros e fazem a distribuio para o comrcio varejista. Com a chegada dos hipermercados, aos poucos o comrcio at ento bastante movimentado da regio da bacia foi entrando em decadncia e, por conseqncia, a rea da prpria bacia. Atualmente o quadro que se observa de edificaes em estado de deteriorizao, com um grande nmero de moradores de rua que circulam pelo local, fato que se agrava com a grande quantidade de cortios em toda a regio envoltria, principalmente na regio do Paquet. Importante salientar que a rea em questo est inserida na rea de Proteo Cultural (APC) pelo Decreto N. 4.246 de 28 de maio de 2004, o que determina a existncia de trs nveis de preservao para os elementos que compe a Praa Iguatemi Martins, conforme estabelece o artigo 56 da Lei Complementar N 312, de 24 de novembro de 1998 do Municpio de Santos: Art. 56 Os imveis situados nos Corredores de Proteo Cultural, em decorrncia de sua representatividade, do seu estado de conservao e da sua localizao, ficam enquadrados em um dos 03 (trs) nveis de proteo - NP, assim especificados: I - Nvel de Proteo 1 - NP 1, corresponde proteo total e atingem imveis a serem preservados integralmente, incluindo toda a edificao, os seus elementos construtivos e decorativos, interna e externamente; II - Nvel de proteo 2 - NP 2, corresponde proteo parcial e atinge os imveis a serem preservados parcialmente, incluindo apenas as fachadas, a volumetria e o telhado; III - Nvel de proteo 3 - NP 3, corresponde livre opo de projeto, mantendo-se, porm a tipologia predominante dos imveis NP 1 e NP 2 existentes na 33testada da quadra. 1 - Os nveis de proteo previstos neste artigo sero atribudos aos imveis atingidos pela rea envoltria de bens tombados pelo Conselho de Defesa do Patrimnio Cultural de Santos CONDEPASA. 2 - A listagem com os nveis de proteo de cada imvel ser elaborada pela Secretaria Municipal de Governo, atravs da unidade competente, ouvido o Conselho de Defesa do Patrimnio Cultural de Santos - CONDEPASA, num prazo mximo de 90 dias a partir da entrada em vigor desta lei complementar.

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Figura 45 Foto area com identificao da rea

Portanto, a bacia do Mercado detm uma proteo legal, que garante a preservao e proteo dos edifcios ali includos. Objetivando acompanhar a evoluo urbana de sua rea de abrangncia desde o incio do sculo XX foram confeccionadas e sobrepostas cartografias histricas com bases de Google Earth, como demonstram as Figura 45. Mercado ganhou notoriedade e status de rea de importncia comercial no incio do sculo XX, a partir da execuo do projeto de saneamento do Eng. Saturnino de Brito, retificando a rea e propiciando uma adequada urbanizao regio do Paquet, conforme analisado anteriormente. O adensamento das ocupaes teve incio no inicio do sculo, o que imprimiu na regio da Praa Iguatemi a fisionomia predominantemente do estilo Ecltico4. O grande nmero de exemplares das edificaes lindeiras ainda existentes corresponde predominantemente a este estilo existindo,

4. Ecletismo foi o movimento que combinao de diferentes estilos arquitetnicos em uma nica obra, sobretudo os estilos clssicos oriundos da arquitetura Greco Romana. Tal movimento foi difundido no Brasil em fins do sculo XIX.

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5. Art Dco foi um movimento popular internacional de design de 1925 at 1939, que afectou as artes decorativas, a arquitectura, design interior e desenho industrial, assim como as artes visuais, a moda, a pintura, as artes grficas e cinema. Este movimento foi, de certa forma, uma mistura de vrios estilos (Electismo) e movimentos do incio do sculo XX, incluindo Construtivismo, Cubismo, Modernismo, Bauhaus, Art Nouveau e Futurismo. A sua popularidade na Europa foi durante os picos dos loucos anos 20 e continuou fortemente nos Estados Unidos atravs da dcada de 30. Embora muitos movimentos de design tivessem razes em intenes filosficas ou polticas, a Art Dco foi meramente decorativa. Na altura, este foi visto como estilo elegante, funcional e ultra moderno. Representa a adaptao pela sociedade em geral dos princpios do cubismo. Edifcios, esculturas, jias, luminrias e mveis so geometrizados. Sem abrir mo do requinte, os objectos tm decorao moderna, mesmo quando feitos com bases simples, como concreto (beto) armado e compensado de madeira, ganham ornamentos de bronze, mrmore, prata, marfim e outros materiais nobres. Diferentemente da Art Nouveau, mais rebuscada, a Arte Dco tem mais simplicidade de estilo. Fonte:http://pt.wikipedia.org

ainda, alguns exemplares associados ao Art Dco5, construdos a partir do segundo quartel do sculo XX. A Bacia do Mercado se caracteriza por um quadriltero composto por 3 faces com rampas de mdia inclinao revestidas por paralelos de pedra. A quarta face (leste) composta por uma parede de pedra, limitada pela Avenida Ulrico Mursa. Atualmente a bacia encontra-se bastante impactada em funo da degradao da rea como um todo. Verificam-se pichaes nos muros e nas pedras da rea de conteno do canal, desagregao dos paralelos, eroso, assoreamento e instalao de barracas comerciais na sua rea envoltria. Com a queda brusca das relaes comerciais na rea do mercado, a bacia sofre um acelerado processo de degradao, tanto em seus aspectos fsicos como sociais e econmicos, em uma rea que, outrora, foi um plo de destaque comercial da cidade e que, atualmente, comea por cair no esquecimento.

O Prdio do Mercado Municipal


A construo do primeiro prdio do Mercado Municipal de Santos na atual Praa Iguatemi Martins data de 1902. A iconografia disponvel nos mostra o mercado em um primeiro momento em estilo ecltico, construdo isoladamente na quadra o prdio apresentavase bastante suntuoso e elegante aos moldes dos prdios pblicos da poca. Sabe-se que o prdio foi reformado no ano de 1947 e mais tarde em 1955 foi ampliado, momento em que recebeu um segundo pavimento

Prdio do Mercado Municipal de Santos - Praa Iguatemi Martins

Interior do Prdio do Mercado Municipal de Santos

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caracterizando a configurao atual a exemplo dos mercados municipais das grandes cidades com grande p direito e amplos espaos livres. O prdio do mercado integra a rea de Proteo Cultural (APC) estando protegido pelo nvel de proteo 2 (NP2).

Frontispcio de Sada do Rio dos Soldados


O rio dos Soldados desemboca na Bacia do Mercado possuindo, em sua desembocadura, uma plataforma construda em pedra, decorada na poro superior por um guarda corpo com balastres em alvenaria, elemento que se configura como uma interpolao posterior e conhecido como frontispcio. Nota-se, tambm, que a plataforma possua comportas que fechavam a vazo do rio. Na Praa Iguatemi Martins, no fim do canal que segue pela Avenida Campos Sales, possvel verificar uma comporta ainda existente (Figura 33). Especificamente sobre a referida plataforma escassa a documentao a respeito, sendo que as poucas referncias constituem a vasta iconografia do mercado onde, esporadicamente, tal plataforma retratada. No entanto, o elemento construtivo est integrado bacia e, assim, enquadrado no nvel 2 de proteo da APC. Os elementos em arco, como apresentados pelo Frontispcio de sada do rio dos Soldados, constituem elementos arquitetnicos projetados em nmero significativo, embora, hoje, alguns tenham desaparecido devido s sucessivas alteraes na malha urbana santista. Eles aparecem nos esboos de Saturnino de Brito (bem como de outros engenheiros do final do sculo XIX e comeo do XX) sem distino, indicando certa padronagem e repetio da soluo na execuo das obras de saneamento da cidade de Santos. Tal soluo, repetida com freqncia, tambm verificvel nos planos de Saturnino de Brito e Theodoro Sampaio para outras cidades brasileiras no mesmo perodo, como em Vitria, no Esprito Santo (ANDRADE, 1992). Tais arcos, planejados e executados de modo pleno ou abatido (com as laterais encerrando em linhas retas paralelas), retomavam a morfologia dos arcos da arquitetura latina clssica, presente nos inmeros aquedutos, termas, sistemas de aquecimento nas cidades romanas. A presena de tais arcos nas obras do perodo traz no s a esttica e as solues arquitetnicas do neoclassicismo (com o ecletismo do uso dos materiais), mas uma referncia cultural, posto que tanto em Santos quanto na antiguidade, tais estruturas foram empregadas mais fartamente em obras associadas s guas. Apesar das obras de drenagem e sanitarismo em Santos se associarem a corrente higienizadora da segunda metade do sculo XIX, inegvel que boa parte dos planejadores e engenheiros buscou na estrutura das cidades latinas um conjunto de referncias que vai muito alm da mera esttica, da uma associao to presente entre esses arcos e as obras em Santos, no caso, a da canalizao do Ribeiro dos Soldados e a constituio da Bacia do Mercado. De certo modo o arco do ribeiro o nico elemento arquitetnico que quebra a monotonia das linhas da bacia, o que ressalta sua presena no conjunto e lhe d destaque, diversamente do que ocorre em outras situaes nas quais os arcos praticamente desaparecem sob elementos mais significativos (Figura 46).

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Figura 46 - Vistas da Plataforma de sada do Rio dos Soldados na Bacia do Mercado Praa Iguatemi Martins.

Nas obras de Saturnino de Brito, bem como de seus companheiros de gerao, declarada a preocupao com o embelezamento da cidade, alm da busca pela salubridade. Nas obras de Santos a correspondncia de Brito revela a busca incessante por uma soluo harmnica entre investimento, beleza e eficincia, o que justifica tambm a presena de elementos arquitetnicos de visvel apelo esttico, muito mais do que pragmtico, como no caso do Frontispcio do Ribeiro dos Soldados na Bacia do Mercado (ANDRADE, 1992) (Pranchas 20 a 22).

As edificaes lindeiras
Foi no limiar do sculo XX que a praa passa a integrar mais sistematicamente edificaes lindeiras6, resultando em conjuntos arquitetnicos dentre os quais uma boa parcela encontra-se ainda conservada (Figura 47). Embora vrios exemplares estejam degradados pelo estado de abandono ou descaracterizados por intervenes diversas, ainda possvel encontrar imveis com elementos construtivos em bom estado de conservao. Em geral, as descaracterizaes observadas esto concentradas no pavimento trreo em funo da diversificao dos usos, normalmente vos abertos e esquadrias trocadas por portas metlicas tpicas de uso comercial. No pavimento superior os elementos esto relativamente conservados, a deteriorizao , na maioria dos casos, em funo da ao do tempo.

6. Edificaes lindeiras so aquelas caracterizadas pela ocupao que utiliza o limite frontal do lote.

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Prancha 20 - Frontispcio de sada do Rio dos Soldados.

Plataforma de sada do Rio dos Soldados Praa Iguatemi Martins

Lateral da plataforma de sada do Rio dos Soldados Praa Iguatemi Martins

Comporta do canal do Rio dos Soldados Praa Iguatemi Martins (final da Avenida Campos Sales)

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Prancha 21 - Frontispcio de sada do Rio dos Soldados.

Plataforma de sada do Rio dos Soldados

Detalhe construtivo da plataforma - arcada

Detalhe construtivo da plataforma - balaustra

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Prancha 22 - Frontispcio de sada do Rio dos Soldados.

Plataforma de sada do Rio dos Soldados

Plataforma de sada do Rio dos Soldados

Detalhes construtivos da plataforma

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Figura 47 - Vista area com a identificao dos conjuntos abordados Praa Iguatemi Martins

Todavia, tambm aqui demolies e interpolaes comprometeram parte significativa dos exemplares. As edificaes observadas esto inseridas dentro da APC, sendo que o nvel de proteo 3 foi adotado para os imveis j descaracterizados, e o Nvel 2 para os que apresentam os elementos construtivos ainda conservados. Visando propiciar uma viso de conjunto, foram elaborados croquis e pranchas do universo das fachadas dos imveis que delimitam a rea da referida bacia (Figura 48 e 49). Constata-se que a maior parte dos imveis est relacionada a primeira metade do sculo XX, mais especificamente a partir de 1910, coincidindo com o momento em que o Porto passa por um acentuado processo de transformao, sobretudo em decorrncia do advento da economia cafeeira, o que implicou na construo dos vrios armazns ainda existentes. Contudo, at meados da dcada de 1980 os novos armazns que foram sendo construdos, apesar de utilizar novos materiais e novas tcnicas construtivas, procuraram adotar as mesmas linhas

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Figura 48 - Conjunto Norte (Lateral da Bacia) Praa Iguatemi Martins

Figura 49 - Conjunto Sul (Lateral da Bacia) Praa Iguatemi Martins

arquitetnicas dos armazns mais antigos (Figura 50). Atualmente uma parte significativa dos galpes edificados no inicio do sculo XX sofreu reformas que lhe imprimiram novas feies distintas da concepo primitiva, ou foram demolidos para abrigar novas estruturas em concreto armado. Porm em meio ao conjunto dos armazns porturios, algumas edificaes destacam-se na paisagem construda, apresentando caractersticas arquitetnicas, construtivas, estticas e paisagsticas diversas das linhas que nortearam a tipologia dos grandes galpes. Neste caso, h que se destacar o imvel do Ministrio da Agricultura que, construdo em alvenaria de tijolos, atesta novos materiais e novas tcnicas construtivas. Alm disso, a presena de poro baixo, como indicam as gateiras presentes em todas as fachadas do imvel, juntamente com os frisos, barrados e molduras, tpicas do Art Dcor, conferem a este imvel uma importncia singular em relao aos demais edifcios do complexo porturio (Figura 51).

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Prancha 23 - Exemplares de edifcios lindeiros ao Canal do Mercado.

Conjunto Norte (Lateral da Bacia)

Viso do Prdio do Mercado

Conjunto Norte (Lateral do Prdio do Mercado)

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Prancha 24 - Exemplares de edifcios lindeiros ao Canal do Mercado.

Conjunto Leste (Frente do Prdio do Mercado)

Conjunto Sul (Lateral do Prdio do Mercado)

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Figura 50 - Fachada tpica dos armazns edificados no primeiro quartel do sc. XX.

Na regio do Mercado, outros elementos tambm adquirem valor enquanto patrimnio cultural, onde se destaca o Cemitrio do Paquet (Prancha 25). Tendo sido configurado como Cemitrio Municipal em fins do sculo XIX, dada a arquitetura tumular ali existente e considerando a existncia de sepultamento que remetem a algumas personalidades, reconhecidas em mbito nacional, foi tombado em 1998 como Patrimnio Cultural do municpio de Santos. Os espaos funerrios refletem o comportamento scio cultural do mundo dos vivos, onde os cemitrios passam a ser entendidos como um espao em que as representaes simblicas testemunham determinado universo social, constituindo uma importante fonte documental e um campo privilegiado para a anlise dos valores culturais de determinada comunidade, da mesma forma que permitem melhor compreender os fenmenos da dinmica cultural e mudana social. Uma vez que, salvo em algumas ocasies, as jazidas constituem artefatos datveis com preciso, as mesmas possibilitam informaes precisas no contexto da temporalidade. Muitas vezes o traado urbano e as tendncias arquitetnicas de uma poca e regio se refletem no plano dos cemitrios e estruturas tumulares, constituindo praticamente uma cidade fechada, a cidade dos mortos refletindo a cidade dos vivos. Obviamente, a valorizao e preservao de tais estruturas no pode simplesmente ser justificada pelo fator afetividade ou personalista., mas sim, pela capacidade informativa de determinado segmento social. Nesse contexto, no devem ser alvo de preservao somente as estruturas funerrias associadas s grandes personalidades, mas em um sentido pluralista e democrtico, alguns exemplares de carter popular que permitam documentar a maioria da populao, so tambm dignos de valorizao e manuteno do registro histrico. Mais uma vez, procuramos aqui romper com a prtica de se considerar os bens patrimoniais como monumentos, conformando uma viso elitista, de que somente so dignos de serem preservadas e estudadas as grandes obras associadas a histria das elites, as quais por vezes acabam ficando ilhadas no interior de determinado contexto cultural. Assim, o cemitrio do Paquet juntamente com os demais elementos do patrimnio cultural j apontados devem ser considerados de forma integrada, pois alm de formarem a alma da cidade, sua identidade, testemunham as diversas formas e os distintos processos de uso e ocupao do solo ocorridos nesta parte do Litoral de So Paulo, da mesma forma que fazem parte de Paisagens Culturais em constante processo de transformao.

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Figura 51 - Fachada Frontal do Ministrio da Agricultura.

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Prancha 25 - Cemitrio do Paquet (amostragem de arquitetura tumular).

Cemitrio do Paquet: parte frontal e detalhe de exemplares de tmulos e lpides.

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CAPITULO 4 - MACUCO
4.1 A Comunidade do Macuco
Para aqueles que trabalharam na Mortona, o estaleiro constitui pea importante na formao das memrias profissionais e afetivas de cada um. O engenheiro Gatto dos Santos, que ali iniciou sua carreira profissional, lembra que a Mortona, em virtude de sua singularidade operacional, agregou tcnicos de alto gabarito, compondo um quadro profissional sui generis. O mesmo engenheiro afirma que a Mortona foi uma escola excelente para o setor de estaleiros, servindo de aprendizado para todos que por ali passaram. Deste modo, para o engenheiro Jos Manoel Gatto dos Santos, os trabalhos de patrimnio cultural referentes ao Complexo Mortona so muito importantes, pois resgatam a memria do porto de Santos a partir do universo da manuteno e de seus trabalhadores. A despeito de ter trabalhado pouco tempo na Mortona, Nelson lvares do Ribeiro, ajustador, afirma que sente falta da oficina, dos motores, do trabalho em geral. Conta que presenciou diversas situaes em meio ao dia-a-dia da Mortona. Elias dos Santos, 71, soldador, comeou a trabalhar na Mortona em 1980. Nessa poca, segundo ele, havia mais de quinze soldadores na Mortona. Francimar Bertoldo de Lima, 50, caldeireiro da Mortona nos anos noventa, diz que sente saudade dos tempos em que o estaleiro funcionava e que foi timo trabalhar no complexo. O engenheiro Marcos Antonio Adami Vayego (atual Gerente de Infra-Estrutura Aquaviria da CODESP) entrou no setor de Conservao de Engenharia Civil da CODESP em 1987, e a partir da comeou a trabalhar na Mortona. Adami Vayego lembra-se do engenheiro supervisor Luis Augusto Coelho Guimares, de inteligncia admirvel, com o qual aprendeu os procedimentos de reparo e outros procedimentos relativos manuteno de embarcaes. O engenheiro participou da manuteno do guindaste flutuante Sanso, um dos mais conhecidos do esturio santista. Para Adami Vayego, a estrutura funcional da Mortona era extremamente inteligente para a poca em que foi concebida. Acredita, tambm, que as novas tecnologias fazem parte o progresso, e que se desfazer de coisas antigas, como a Mortona, faz parte desse processo de evoluo mais amplo das sociedades. Diz Adami Vayego que conservar nossa histria uma prtica que devemos tentar ao mximo possvel, mas que s vezes algumas coisas tem que perecer.

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Sobre os trabalhos de patrimnio cultural desenvolvidos no complexo da Mortona, Adami Vayego ressalta para a importncia deles na perpetuao de uma memria sobre o porto de Santos. Um dia, afirma ele, filhos e netos podero ver a histria de seus parentes com orgulho. Para o tcnico Belmarcos Correa Lopes, que julga ter sido um dos maiores usurios da Mortona, o estaleiro marcou sua trajetria profissional e pessoal. Responsvel pela vistoria e manuteno das embarcaes, Correa Lopes diz sentir muita saudade da Mortona. Cada dia era uma histria diferente, um acontecimento novo, assinala Correa Lopes. Este lembra que, certa vez, quando vrias embarcaes estavam atracadas no cais da Mortona, uma barca dgua (responsvel pelo fornecimento do lquido para as demais embarcaes) foi solicitada com urgncia por um navio. A barca saiu rapidamente e se chocou com outro navio, que a arrastou pelo canal de Santos, em frente Mortona. Em 1974 Correa Lopes presenciou o incndio do cargueiro Ais Giorgis, que ficou mais de uma semana em chamas nas proximidades do armazm 27, em frente Mortona. Outras histrias curiosas marcaram a vida do complexo da Mortona. O engenheiro Jos Manoel Gatto dos Santos lembra que, quando subiam para serem docadas, as embarcaes vinham cheias de gua nos bateles e, conseqentemente, repletas de peixes e outros frutos do mar, sobretudo mariscos e ostras. Por conta disso, alguns funcionrios da Mortona retiravam o pescado e, s vezes, preparavam-nos ali mesmo, no horrio de almoo.

4.2 Histrias e Paisagens do Macuco


A implantao do porto organizado gerava inmeras demandas, muita delas atreladas dinmica do trfego das embarcaes. Em 1895, o engenheiro responsvel pela elaborao do projeto do novo porto, Guilherme Weinschenck, j assinalava a necessidade da construo de um estaleiro no cais santista onde se pudesse reparar o numeroso material flutuante da Companhia (RELATRIOS DA DIRETORIA, 1895-1896: 46). Aprovado o projeto, a Companhia Docas iniciou, em 1898, a implantao do estaleiro, obra de difcil execuo em decorrncia da qualidade do terreno, que era bastante alagadio e arenoso (RELATRIOS DA DIRETORIA, 1897-1899: 29). Vale assinalar, nesse sentido, que no final do sculo XIX o entorno do futuro complexo da Mortona estava comeando a receber um povoamento mais sistemtico, formando o que atualmente conhecemos como a Vila Macuco, de modo que a av. Taylor (hoje Av. Conselheiro Rodrigues Alves) e as ruas Luiz Gama, Joo Guerra e So Jernimo j figuravam na cartografia do perodo. A partir de duas plantas da poca Planta da cidade de Santos e seus e seus arrabaldes e Planta Geral da cidade e arredores de Santos , ambas elaboradas, provavelmente, na dcada de 1890, possvel notar como a regio compreendida entre os Outerinhos I e II e o futuro complexo da Mortona ainda carecia de aterros para uma ocupao humana efetiva, situao tpica do cenrio santista anterior implantao dos canais de Saturnino de Brito, no incio do sculo XX (Figura 52). A construo do estaleiro envolvia inmeros materiais e servios (guinchos; trilhos; ferragens; lastros de pedras batidas, rebocadas e britadas; concreto; dormentes de cantaria; alvenaria de tijolos;

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Figura 52 - Planejamento urbano da Vila Macuco

Detalhe do local de construo Edifcio Mortona, sculo XIX

paredes de estuque; emboo, reboco e caiao; madeiramento de lei; assoalho de pranches e tbuas; barrotes do assoalho; venezianas; grades de terrafas; escavao em terreno molhado; aterramento; etc.), de forma que a obra foi orada em 1.042.668,641 ris (RELATRIO DA COMPANHIA DOCAS DE SANTOS, s/d). A despeito dos empecilhos topogrficos e financeiros, em 1899 j estavam adiantados os trabalhos de alvenaria e concluda a ensacadeira, em cujas paredes foram utilizados 996 m de concreto e 113 m de alvenaria (RELATRIOS DA DIRETORIA, 1897-1899: 49). Um prdio para os trabalhadores do estaleiro foi erigido, assim como um depsito de vveres para os mesmos. Em 1900 a Diretoria da Companhia de Docas apontava para a concluso das obras: Concluiu-se completamente a construo do estaleiro para reparao de embarcaes, o qual pode ser inaugurado a 28 de julho prximo, tendo-se edificado, a 30 metros da casa dos guinchos, um prdio para o pessoal do mesmo estaleiro, e um depsito de vveres (RELATRIOS DA DIRETORIA, 1900-1902: 09-10).

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No se sabe ao certo se a inaugurao do estaleiro ocorreu no dia 28 de julho, mas provavelmente entrou em funcionamento em 1901, ano em que foram feitos os ltimos ajustes: assentaram-se todas as linhas do estaleiro (seis de bitola larga), com finalizao dos desvios, cruzamentos e linhas destinadas ao servio de areia, bem como as ligaes entre as diferentes linhas. O complexo da Mortona foi concebido para abrigar os servios de reparos dos barcos da Companhia Docas de Santos. O nome Mortona, que perdura at os dias de hoje, refere-se ao equipamento de trao para retirar as embarcaes da gua, denominado Sistema Morton, em homenagem ao engenheiro que o concebeu. Alm do estaleiro, o complexo da Mortona contava com um cais que, at o final de seu funcionamento, chegou a possui quase 500 m. Na planta Cidade de Santos e seus Arrebaldes, produzida pela Comisso de Saneamento em 1903, dois anos aps a abertura oficial da Mortona, consegue-se visualizar o novo estaleiro e, ao seu lado, o prolongamento das instalaes da Companhia Docas de Santos (oficinas, escritrio tcnico, almoxarifado etc.). A rua Tamandar, que ligava a regio atualmente ocupada pelo bairro do Esturio com a Mortona, apresentava-se como a primeira via perpendicular av. Taylor aberta nas proximidades do novo estaleiro, conforme Prancha 26. No mesmo ano a diretoria da Companhia Docas de Santos assinalou o bom funcionamento da Mortona, onde j haviam sido construdos trs bateles para o transporte de blocos de 17 toneladas. No mesmo local foi montada uma serra de fita, movida por motor eltrico, cuja energia provinha do dnamo trifsico instalado nas oficinas (RELATRIOS DA DIRETORIA, 1903-1905: 10). O entorno da Mortona, em 1903, pouco havia mudado com relao ao final do sculo XIX. O bairro do Macuco ainda apresentava reas alagadias ruas Dr Cockrane, Aguiar Andrade, 28 de setembro , e seu permetro estava circunscrito entre as ruas Xavier Pinheiro, Conselheiro Nbias e av. Taylor, de acordo com a Prancha 27. Em 1908 o complexo da Mortona sofreu novas intervenes: foram construdos dois muros laterais. Para tanto foi feita a dragagem em 15 e 23 metros de extenso e, concomitantemente, o enrocamento da base, o qual ficou respaldado a 6 metros das guas mnimas. Na juno entre a Mortona e o muro do Cais foram dispostos 26 blocos para atender obliquidade dos alinhamentos das duas obras (RELATRIO APRESENTADO PELA DIRETORIA EM ASSEMBLIA PELA DIRETORIA EM ASSEMBLIA GERAL..., 1908: 42). Ao longo da primeira dcada do sculo XX a regio da Mortona foi adquirindo uma nova fisionomia. Em 1908 foram concludas as obras das casas I, II e III, na Av. Taylor, para a residncia de altos funcionrios da Companhia Docas, alm do conjunto de 14 casas de madeira para a moradia de operrios da Companhia, nas ruas Joo Guerra e Senador Dantas. A 13 de maio de 1905 a Cia. City inaugurou a linha de bonde eltrico da Vila Macuco. Em 1910 foi terminada a montagem da Torre Grande, construda para a sustentao dos cabos condutores sobre o Esturio da energia oriunda de Itatinga, usina tambm inaugurada naquele ano. Situada na rea que posteriormente receberia os armazns 26 e 27, a Torre Grande j era referenciada na planta da cidade de Santos produzida pela Comisso de Saneamento, em 1910, em meio execuo do projeto de canalizao proposto por Saturnino de Brito. Em relatrio de 1927, a Diretoria da Companhia Docas assinalou o incio da ampliao da casa das mquinas da Mortona (RELATRIO APRESENTADO PELA DIRETORIA EM ASSEMBLIA PELA DIRETORIA EM ASSEMBLIA GERAL..., 1927: 34). Dois anos depois a regio assistiria implementao dos armazns 26 e 27, conforme Planta da Cidade de Santos de A. Souza, de 1929, vide Pranchas 28 e 29.

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Prancha 26 - Localizao Mortona.


Mortona 1903.

Mortona 1910

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Prancha 27 - rea do Mortona.

rea do Mortona, 1929.

rea do Mortona, 1940.

rea do Mortona, 1942.

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A feio do bairro do Macuco mudou, conforme Prancha 30. No final da dcada de 1920 seu tecido urbano havia se alastrado, assemelhando-se muito configurao atual. Ruas foram abertas para alm da av. Taylor (j ento denominada Rodrigues Alves), no sentido dos bairros Aparecida e Esturio. A linha de bondes do Macuco, importante elemento dinamizador do bairro, fazia o seguinte itinerrio: ida (Rua Augusto Severo, Praa Baro do Rio Branco, Praa da Repblica, Rua Braz Cubas, Rua 7 de Setembro, Av. Conselheiro Nbias, Rua Dona Luiza Macuco, Rua Silva Jardim, Rua Xavier Pinheiro, Rua Batista Pereira, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Rua Rodrigo Silva, Travessa S.M.T.C.); volta (Travessa S.M.T.C., Rua Almirante Tamandar, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Rua 28 de Setembro, Rua Xavier Pinheiro, R. Silva Jardim, Rua Dona Luiza Macuco, Av. Conselheiro Nbias, Rua General Cmara, Rua Augusto Severo). Com o advento da 2 Guerra Mundial, em 1939, conflito que envolveu as principais potncias europias, o porto de Santos assistiu a uma reduo na visitao de navios estrangeiros. Todavia, revertendo para seu benefcio a situao de diminuio do trfego do porto, a Companhia de Docas promoveu uma srie de reformas no cais santista. Nessa poca se iniciou o alargamento da faixa do cais, no trecho do Paquet ao Outeirinhos, de 19 para 30 metros. A nova muralha que ali seria erigida contaria com a profundidade de 11 metros, tornando possvel o atracamento de navios de 35 ps de calado, os maiores existentes no perodo. Os armazns tambm receberiam mudanas, passando a ser constitudos por dois pavimentos, um destinado para a carga de importao e o outro para a de exportao. Ao lado dos armazns seriam dispostas plataformas de 9 metros para o depsito de mercadoria. Com o objetivo de atender as instalaes alm do extremo sul do porto de fins dos anos trinta, a Companhia de Docas de Santos resolveu montar duas pontes levadias sobre o canal da Mortona, as quais serviriam para a passagem de trens de bitolas larga e estreita. Pioneiras na engenharia nacional, as duas pontes, para serem elevadas, contaria com a ajuda de torres metlicas de 20 metros de altura, permitindo assim a passagem de embarcaes pelo citado canal. A construo das pontes permitiria, ainda, que a Companhia de Docas utilizasse o trecho de cais que j existia alm daquele ponto, local onde estava sendo implantado um ptio com dois mil metros de linhas frreas para depsito e manobra de vages (A TRIBUNA, 15/11/1939). A construo das pontes continuou nos anos seguintes, conforme Prancha 5, ganhando destaque no noticirio da cidade de Santos. Em julho de 1941, a obra foi tratada pelo jornal A Tribuna como uma das principais medidas de modernizao e ampliao da estrutura porturia santista (A TRIBUNA, 12/07/1941): Entre as obras complementares do desdobramento do porto de Santos, a que fizemos referncia h dias, destacam-se as duas pontes de tipo elevador, que so das primeiras que se constroem no pas, servindo para atravessar o canal da Mortona. Uma dessas pontes, cuja caracterstica principal o estrado mvel, que pode ser elevado at 20 metros acima do nvel do cais, j se acha em funcionamento. Vmo-la aqui, tendo ao fundo o estaleiro da Mortona, com as embarcaes em reparo. O complexo da Mortona sofreu outras alteraes ao longo da segunda metade do sculo XX, embora existam poucos registros histricos sobre esse processo. Sabemos, por exemplo, que em 1958 foi concluda a colocao do 3 trilho da Mortona ao canal 4, para bitola de 1 metro (RELATRIO APRESENTADO PELA DIRETORIA EM ASSEMBLIA PELA DIRETORIA EM ASSEMBLIA GERAL..., 1958: 43), mas por outro lado so escassas as informaes sobre os fatos durante as dcadas seguintes

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Prancha 28 - Desenvolvimento do Macuco.

Macuco 1903.

Macuco 1910.

Macuco 1929.

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Prancha 29 - Fotos histricas da Mortona.

Mortona - Barcos.

Mortona Batelo Lameiro.

Mortona - Bateles Manduba Valongo e Japui em reparos 1 2.

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Prancha 30 - Fotos histricas da Mortona.

Mortona Embarcaes em reparos.

Mortona Ferry Boat n. 2 em reparos

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Prancha 31 - Fotos histricas da Mortona.

Mortona - Rebocador.

Terminal Marques Pereira.

Mortona Rebocador So Paulo

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Prancha 32 - Torres da Mortona.

Torre Mortona I.

Torre Mortona II.

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O complexo da Mortona pertenceu CODESP at o incio de 2002, quando o ento presidente da Companhia, Fernando Vianna, entregou a escritura de posse ao rgo militar, que tinha como inteno por em prtica a execuo do projeto de construo da sua nova sede beira do cais. Contando com 32.500 metros quadrados e 500 metros de cais, a rea s foi ocupada pela Capitania no dia 16 de outubro seguinte. Alm de Vianna, participaram da cerimnia de repasse da Mortona o ento comandante do 8 Distrito Naval, vice-almirante Carlos Afonso Pierantoni Gamba, e o ex-capito dos portos Paulo Jos Rodrigues de Carvalho. At a entrega, o prdio existente no local era utilizado pela Guarda Porturia (GPORT), que foi deslocado para a Rua Rodrigo Silva. Embora tenha adquirido a posse da Mortona somente no sculo XXI, a Capitania dos Portos uma instituio tradicional que remonta ao sculo XIX. Foi fundada pelo Decreto Imperial n 358 de 14 de agosto de 1845, o qual autorizava o Governo a estabelecer uma Capitania do Porto em cada Provncia Martima do Imprio, com atribuies especficas de polcia naval, conservao do porto, inspeo e administrao dos faris, balizamento, matrcula da gente do mar e do trfego do porto e das costas, praticagem e das barras, etc. Por meio do Decreto n 531, de 11 de setembro do ano de 1847, D. Pedro II resolveu estabelecer a Capitania do Porto de Santos na provncia de So Paulo, tendo o seu primeiro titular o Capito-de-Mar-e-Guerra Joo Batista de Souza, que assumiu o posto em 15 de maio de 1852. A Capitania funcionava ento no prdio do antigo Arsenal de Marinha de Santos, em frente Igreja do Carmo, atual Praa Baro do Rio Branco. Antes de servir como sede da Capitania, o antigo prdio agrupara uma Companhia de Aprendizes Marinheiros. Em meados do sculo XX, mais precisamente em 1956, a Capitania passou a localizar-se na Av. Conselheiro Nbias, em prdio adquirido pela Marinha ao seu construtor, Alberto Baccarat. De agosto de 2003 em diante as instalaes foram transferidas para uma rea no cais da Mortona, situada entre os armazns 27 e 29.

O funcionamento da Mortona
O complexo da Mortona iniciava-se no canal de Santos, por onde entravam as embarcaes, que por sua vez atracavam em um tipo de trilhos. Dali eles eram guinchados e levados, por roldanas manuais, at os atracadouros laterais, que eram dois. O guincho principal funcionava originalmente a vapor, cuja alimentao era feita por uma caldeira, sendo depois substitudo pelo sistema de ar comprimido. Havia uma programao para a manuteno das embarcaes. Os atracadouros laterais eram usados para as embarcaes que estavam em mau estado ou eram de menor porte. J os barcos, navios e balsas que ficavam no meio geralmente estavam em condies relativamente boas ou eram de grande porte. Para puxar as embarcaes para os atracadouros laterais chegava-se a utilizar at 400 homens. Por meio das fotografias abaixo possvel notar a utilizao das trs reas de manuteno. De acordo com o engenheiro naval Jos Manoel Gatto dos Santos, formado pela Escola Politcnica da USP e que comeou a trabalhar no local em 1980, a Mortona era a sede do estaleiro naval, promovendo a manuteno de toda a frota de embarcaes da CODESP. O complexo abarcava a sees de ajustagem (manuteno de motores e mquinas aproximadamente 35 trabalhadores); calderaria (manuteno de casco de embarcaes aproximadamente 35 trabalhadores); construo de novas embarcaes;

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pintura aproximada 4 trabalhadores; carpintaria naval aproximadamente 20 trabalhadores; servio de bloco (raspagem do casco quando a embarcao era elevada). Diversos tipos de embarcaes eram levados Mortona, dentre elas as balsas os Ferry Boats responsveis pela ligao entre as cidades de Santos e Guaruj e rebocadores, como mostram as fotografias a seguir. Segundo Belmarcos Correa Lopes, cada embarcao passava, em mdia, dois anos no mar para depois ser docada, termo utilizado para designar o processo de manuteno do casco e sondagem de chapa. Quando atracadas no estaleiro, as embarcaes sempre eram erguidas para que os reparos no casco pudessem ser feitos, tal como indica a imagem abaixo, provavelmente da primeira dcada do sculo XX. Aps isso a embarcao era direcionada para o cais da Mortona (com cerca de 500m), onde era feito o acabamento (ajustamento de maquinrio, pintura interna etc.) com o barco flutuando. A reforma em gua era feita de ano em ano, excetuando as embarcaes que no tinham propulso ou eram de grande porte, que necessitavam desse tipo de manuteno a cada quatro anos.

O Patrimnio Arquitetnico da Mortona


O Edifcio Estaleiro da Mortona construdo em alvenaria estrutural feita de pedras, com projeto inicial datado de 1897, com reviso em 1900, e provvel execuo em meados de 1920. Passou por uma primeira ampliao na dcada de 1940, tendo uma rea de oficina seguindo os mesmos padres arquitetnicos que o original, mas com tcnicas construtivas j mais avanadas, sendo essa agora feita de tijolos de barro. Em 1980 passou por uma nova ampliao onde foram feitos acrscimos e melhorias dos blocos atuais, inserindo agora no segundo bloco de dois pavimentos com um conjunto de escritrios e depsito, e criando-se um outro anexo trreo com sanitrios e vestirios (Pranchas 33 e 34, Figura 53). Segundo relatos do Engenheiro Gatto, que trabalhou no complexo na dcada de 1980, antes da ampliao dos escritrios para uma unidade de alvenaria de blocos de concreto, existia ali um bloco de escritrios feito de madeira, onde ele mesmo diz ter trabalhado at 1986, quando o engenheiro Otto Forjaz Loureiro fez o projeto de ampliao, que foi executado e entregue em 1988, conforme planta de situao de 03 de maio1986. Os materiais usados na construo dos prdios histricos variam em funo de sua disponibilidade e do domnio da sua utilizao na poca. No inicio preparados de maneira artesanal, materiais como a madeira e a pedra serviram para a construo das primeiras moradias e igrejas. Com o desenvolvimento das olarias, os materiais cermicos passaram a constituir elementos caractersticos das construes, principalmente substituindo as pedras nas alvenarias. Entre os principais componentes desta edificao esto as fundaes, estruturas, alvenarias de vedao, cobertura e fechamentos, alm dos revestimentos de pisos e paredes. As fundaes so feitas de alvenaria de pedra irregular com argamassa de barro e de cal, nas medidas de 1m x 1m, servindo ento como sapatas, at aproximadamente o nvel do solo, tendo cerca de 2,50m de profundidade, onde ento subiam as colunas tambm de pedra, agora com espessura de 0,60m x 0,60m, e com altura superior a 5,50m acima do solo, mantendo a proporo de baixo at em cima, e seu acabamento feito tambm com argamassa de cal.

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Prancha 33 - Plantas Histricas.

Projeto Inicial, Papel Canson, Data 26 de Abril de 1897.

Projeto Final Revisado, papel Canson, data 21 de Agosto de 1900.

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Prancha 34 - Plantas Histricas.

Elevao Lateral, Projeto Original.

Elevao Lateral, desenho original revisado.

Corte com reviso estrutural, projeto original.

Detalhe, Projeto original.

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Figura 53 - Planta de Situao, Estaleiro da Mortona, em 1986

Apoiadas s colunas ficam as placas de vedao, atualmente de concreto, anteriormente de madeira, a uma altura de cerca de 2,00m a partir do solo, fixados diretamente na parede de pedra e, posteriormente segue-se com uma altura de 2,00m com um brise soleil de madeira e acima dele uma caixilharia vazada em forma de xis, com cerca de 1,00m de altura, o que dava uma maior iluminao e ventilao ao local. Antes da primeira reforma, essa vedao de madeira possua uma altura maior e os brises menores. Apoiadas tambm s colunas, agora na parte interna do bloco, sobem colunas de madeira usadas para amarrao e sustentao do telhado na altura final das prprias colunas de pedra, sendo essas colunas apoiadas em um cunho de concreto fixado diretamente na coluna de pedra. Anteriormente, no projeto original, essas colunas de madeira apoiavam-se diretamente numa base de pedra fixa junta sapata. O piso varia entre o bloco de granito (paraleleppedo) na rea de chegada, concreto nas reas de atracagem e escritrios, cermico nos banheiros e vestirios e em um trecho da oficina ele feito de tacos de madeira. As alvenarias so de tijolo de barro, assentadas com concreto, acabamento em argamassa de cal e pintura a cal hidratada na rea externa e ltex na parte interna. A cobertura feita de telhas de barro, tipo francesa, com estrutura de madeira fixas diretamente umas s outras ou presas por grampos metlicos tipo prisioneiro. Possui quatro tensores principais,

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cada um com um pendural individual onde se apiam quatro escoras, duas seguindo no sentido da empena e duas seguindo para a viga principal da cumeeira. Possui ainda, em cada pilar de madeira que saem das colunas de pedra, escoras duplas que sobem at se ligarem lateralmente s empenas. Apoiada nos dois primeiros tensores, uma ponte de operao da viso atravs de dois culos localizados na fachada principal que liga ao canal de atracagem, viso privilegiada que facilitava a operao dos guinchos quando da embarcao de porte maior, onde era necessria uma maior viso do canal da Mortona. Alm do edifcio em si, o complexo da Mortona possui as carreiras de atracagem, que servem para fazer a manuteno geral das embarcaes em seco. So estruturas feitas de pedra, com ferragem e argamassa de cal, posicionadas paralelamente umas as outras, com cerca de 1,20m de altura e cerca de 2,00m de distncia entre cada. Atualmente o espao no possui mais os trilhos nem os guinchos manuais e suas roldanas. Os guinchos principais de operao tambm foram retirados e o que sobra no galpo so os poos das correntes e a base onde eles ficavam. Em geral, importante destacar aqui uma ficha de levantamento fsico da rea do Edifcio Mortona, refeita em 27/10/1966, por Eugnio Carvalho. Esta ficha apresenta a rea construda e algumas caractersticas arquitetnicas (escada: uma, de madeira, de acesso a sobreloja, piso: cimentado; esquadrias de madeira, telha do tipo francesa, conforme j apresentado). Outra caracterstica interessante apontada no documento corresponde s medidas, em m2 da construo: casa dos guinchos (com parte coberta, escritrio, recintos dos armrios): total de 2370 metros quadrados. Alm disso, o documento aponta o canal da Mortona com 100 metros de comprimento e 12,30 metros de largura. importante descatar que o prdio no possui uma arquitetura definida, pois se trata de um galpo de manuteno, levando assim a edificao a ser mais funcional que esttica (Figura 54, Pranchas 35 a 39).

Figura 54 - Planta geral do edifcio da Mortona, Pavimento Trreo

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Figura 55 - Planta do escritrio e corte esquemtico da base dos guinchos. Fontte: Planta de Situao, 1986.

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Figura 56 - Croqui de detalhamento do madeiramento de sustentao do telhado

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Figura 57 - Croqui de detalhamento estrutural do prdio

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Prancha 35 - Estaleiro da Mortona.

Vista Geral da Edificao.

Fachada Principal do Estaleiro da Mortona.

Vista Lateral Esquerda do Estaleiro da Mortona.

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Prancha 36 - Detalhes arquitetnicos Mortona.


Detalhe da Coluna de Pedra.

Detalhe da Coluna de Pedra.

Detalhe da Coluna e Alvenaria de Tijolos de Barro.

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Prancha 37 - Detalhes Arquitetnicos, Mortona.

Edifcio de Manuteno e Atracadouros Laterais.

Vista Geral Interna, ao fundo trecho da ampliao.

Bloco dos Escritrios e Oficina. Detalhe da Ponte de Operaes, Madeiramento do Telhado e culos.

Detalhe da Estrutura do Telhado e Coluna de Pedras.

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Prancha 38 - Detalhes Arquitetnicos, Mortona.

Brise Soleil.

Detalhe do Poo das Correntes.

Detalhe Piso de Tacos de Madeira.

Tetraciclo usado pelo fiscal.

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Prancha 39 - Canal e Atracadouro.

Canal da Mortona

Detalhe do Atracadouro Lateral.

Canal da Mortona e Atracadouros Laterias.

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4.3 Arqueologia do Macuco Caracterizao geral e trabalhos desenvolvidos


As prospeces arqueolgicas realizadas ao longo do trajeto do Sistema Viriio da Margem Direita do Porto de Santos, na regio do Macuco, resultaram no cadastro do Stio Arqueolgico CODESP. Este stio est localizado atrs da garagem de autos e da carpintaria da CODESP, no interior de sua rea institucional do Macuco, aspecto que, de certa forma, contribuiu para uma maior preservao das camadas arqueolgicas (Figura 58). Com o objetivo de verificar a rea de disperso, bem como as caracteristicas de deposio do vestigios arqueolgicos, foram realizadas linhas de testes de subsuperfcie cruzando a rea, com profundidades que variaram entre os 40 e os 210 cm. O objetivo foi tambm identificar pores melhor conservadas do stio, para ali realizar escavaes mais detalhadas. As linhas de testes foram sendo implantadas de forma a delimitar a rea mxima de disperso dos vestgios arqueolgicos. A equidistncia entre eles foi de 5 m em regra geral, totalizando 55 testes (Figura 59, Prancha 40). Com a finalidade de realizar abordagens verticais sistemticas na rea de ocorrncia dos vestgios, objetivando melhor delimitar o stio arqueolgico, conhecer sua estratigrafia e verificar as condies

Figura 58 - Localizao do Stio Arqueolgico CODESP

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Figura 59 - Localizao dos PTs abertos na rea do stio CODESP.

de deposio do material em profundidade, foram abertas seis sondagens de 1m2 at a profundidade mdia de dois metros, no interior da estrutura coberta da garagem e na sua parte dos fundos, correspondendo ao espao com a maior ocorrncia de vestgios detectada atravs dos testes. As escavaes evidenciaram uma seqncia de camadas sucessivas de deposio de aterro relativamente recente, tendo-se encontrado vestgios arqueolgicos entre 55 e 80 cm de profundidade (designada como camada 6 da sequncia estratigrfica), com a presena de fragmentos de faiana portuguesa, ossos (restos alimentares), vidro, fragmentos de cermica, metal e restos construtivos, predominantemente fragmentos de telha capa e canal (Figura 60). As cinco camadas que se sobrepem camada arqueolgica correspondem a sucessivos aterros, sendo que o limite entre a camada 5 e a camada 6 indica o final dos aterros e a antiga superfcie do solo, anterior ao processo de aterramento. Assim, os vestgios arqueolgicos e a camada do stio CODESP propriamente dita correspondem a depsitos produzidos em poca anterior construo do porto.

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Prancha 40 - Delimitao do stio CODESP.


Abertura de poo-teste.

Peneiragem do sedimento retirado. Detalhe de poo-teste.

Detalhe de poo-teste. Abertura da Sondagem 21.

Abertura da Sondagem 19.

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Figura 60 Perfil estratigrfico do Stio CODESP.

Na sequencia das pesquisas, a poro do stio que demonstrou maior integridade e melhor estado de conservao foi aberta atravs de reas de escavao maiores. Como se tratava de uma rea altamente antropizada pela presena de rvores, tubulao, fiao eltrica, cabos, entre outros, foram escavadas as quadrculas livres destas interferncias e, tambm, mais favorveis a uma compreenso sobre o comportamento da camada arqueolgica no que se refere sua espessura, composio, articulao com as restantes unidades estratigrficas e pontos de continuidade e descontinuidade. Todavia, as quadrculas no escavadas funcionaram como testemunho estratigrfico do local, fornecendo perfis que permitiram entender a dinmica espacial e temporal da rea central do stio arqueolgico (Prancha 41). As escavaes no stio CODESP geraram um acervo de 1.185 peas, a maior parte consistindo de fragmentos de cermica e restos construtivos, havendo uma predominncia da primeira categoria de material. O texto que segue apresenta estes materiais. Considerando que, na descrio do acervo relativo ao Stio da Barca (Captulo 1) foi feita uma breve caracterizao geral destes materiais (faiana, grs, etc.), o texto que segue se concentra em descrever os vestgios especficos do stio CODESP.

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Prancha 41 - reas de escavao no stio CODESP.

Localizao da rea de escavao.

Vista geral das escavaes

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Faiana Portuguesa
Sobre os vestgios de faiana portuguesa provenientes do Sitio da CODESP, foram recuperados, em geral, fragmentos de pequena dimenso e j bastante comprometidos, tenho em vista que ,em vrios casos, o esmalte estanfero apresenta pouca espessura e reduzida aderncia, provocando hiatos decorativos no fragmento e, conseqentemente, perda significativa de informao. Entretanto, no universo do material associado faiana portuguesa alguns fragmentos apresentaram motivos decorativos que permitiram situar o vestgio a determinado perodo de produo7, como segue: Pea 1. Fragmento decorado pelo motivo chamado de rendas portuguesas ou rendas de Coimbra. Tal motivo decorativo indica que o fragmento est associado ao quarto perodo, o qual definido a partir do segundo e terceiro quartis do sculo Faiana PT2 N8 XVIII, apresentando uma grande diversidade de motivos, sobretudo inspirados em motivos portugueses e europeus. Pea 2.

Fragmento de faiana portuguesa com esmalte e decorao comprometida

7. A periodizao dos fragmentos foi realizada com base no trabalho de Albuquerque, A Faiana portuguesa dos sculos XVI a XIX em Vila Flor, RN, (1991), onde o autor estabelece cinco perodos para a produo da faiana portuguesa do tipo exportao.

Fragmento com motivo decorativo caracterizado pela presena de elementos em tom vinhoso fazendo aluso aos chamados aranhes. A presena de faixas livres em tom azul, em associao aos grafismos em tom vinhoso, permite associar Faiana PT2 N8 este fragmento ao 3 perodo, o qual corresponde a presena de uma decorao baseada em motivos chineses com caractersticas populares em sua confeco. Insere-se entre o ltimo quartel do sculo XVII e o primeiro quartel do sculo XVIII.

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Pea 3.

Faiana S24 F1 N7

Fragmento com motivo decorativo caracterizado por uma seqncia de semicrculos concntricos delimitados por linhas paralelas na cor azul. Tal motivo decorativo indica que o fragmento est associado ao primeiro perodo, ou seja, segunda metade do sculo XVI at o primeiro quartel do sculo XVII, cujos utenslios de faiana apresentam decorao essencialmente inspirada em temas chineses, basicamente em tonalidade azul sobre esmalte branco.

Pea 4. Embora de pequenas dimenses, os fragmentos em questo parecem estar associados ao primeiro perodo (segunda metade do sculo XVI at o primeiro quartel do sculo XVII), apresentando motivo decorativo composto por uma seqncia de semicrculos concntricos delimitados por linhas paralelas, executado na cor azul. Alm destes vestgios que apresentaram motivos decorativos considerados diagnsticos, alguns fragmentos recuperados trazem a superfcie interna e/ou Faiana S24 F1 N7 externa decoradas com faixas azuis, motivos comumente utilizados em recipientes domsticos situados entre os sculos XVI e XVIII. Geralmente Portugal produzia este tipo de faiana para comercializao no mercado interno e para suas colnias, cujos utenslios eram destinados ao uso dirio e apresentavam qualidade inferior e um menor custo em comparao com a faiana do tipo exportao.

Cermica
Dentre as vrias categorias de vestgios provenientes do sitio da CODESP, a cermica representa 75,4% de todo o acervo, constituindo o maior universo dos vestgios encontrados, aspecto que tambm foi registrado nas pesquisas realizadas no Sitio da Barca, neste caso, havendo uma predominncia de fragmentos cermicos com pintura em branco e vermelho. O material cermico recuperado do Sitio da CODESP representado por fragmentos de bordas, bases, apndices, fragmentos simples, com engobo e com decorao plstica (escovado, ponteado, inciso, entalhado e corrugado). No conjunto do material constatase um predomnio do tipo simples sem decorao, seguido de com decorao plstica (corrugado e escovado). Uma significativa quantidade dos vestgios representada por fragmentos com engobo, predominantemente em tom vermelho, na face externa e/ou interna, caracterstica associada a recipientes utilizados para Cermica com engobo vermelh, S24 C1 N8 Borda acordelada com inciso, S24 E4 N7 armazenar gua (SCHEUER, 1971, p. 81).

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Alm dos fragmentos simples e com engobo ocorrem fragmentos com decorao plstica do tipo escovado, ponteado e corrugado, tipologias decorativas relativamente comuns em stios arqueolgicos inseridos em grupos associados Tradio Cultural Tupiguarani. Todavia, este tipo de decorao tambm foi utilizado em recipientes confeccionados em centros regionais de produo cermica do perodo colonial, e mesmo posterior, Decorao plstica sendo muitas vezes tambm encontrado em stios histricos. Dentre os atributos da amostra, comumente a pasta dos fragmentos composta de antiplstico mineral de granulometria mdia, porm no possvel determinar se os gros minerais j faziam parte da composio da argila ou se eram inseridos intencionalmente pelo arteso. Os recipientes foram produzidos por acordelamento, as bases apresentam-se como planas e entre as bordas observam-se algumas reforadas externamente com lbios arredondados, em geral sem decorao. No conjunto dos vestgios cermicos, foram ainda identificados fragmentos de apndices, tais como cabos e alas.

Ala cermica PT2 N8

Ala cermica S24 C1 N8

Ala cermica S24 E1 N9

Esse tipo de loua utilitria de barro, caracterizada pela presena dos atributos tcnicos, morfolgicos e decorativos, poderia ser enquadrado na chamada Tradio Neobrasileira, ... tributria da fuso de diversas culturas, marcada pela sobreposio de estilos, as tcnicas decorativas e de manufatura indgenas, agregada de elementos europeus e africanos, como base plana, apndices (alas, cabos, gargalos, etc.). (MORALES 1993:167). No obstante, embora a cermica do Stio CODESP possua tais atributos, por questes terminolgicas optou-se pela adoo do termo cermica de produo regional, conforme j assinalado no inicio deste captulo e tambm j apontado em relao ao material cermico proveniente do Sitio da Barca. A freqncia destes traos tcnicos na manufatura da cermica utilitria do perodo colonial forte indicador da presena significativa de contingentes indgenas na base da populao das comunidades paulistas ao longo do perodo colonial. Sua presena em Santos faz eco sua presena tambm na vila de So Paulo e outras localidades do interior, como Jundia, Santana do Parnaba, etc (MORALES, 1993).

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Cachimbos
Ainda em relao aos vestgios cermicos foi recuperado um exemplar de cachimbo cermico, utenslio popularmente conhecido como pito de barro, ... que a iconografia da poca mostra terem sido utilizados pelos escravos, homens e mulheres indistintamente (LIMA et al,. 1993: 189). No caso especifico deste exemplar, o fornilho encontra-se fragmentado e o porta boquilha caracteriza-se como longo, possuindo a superfcie alisada com a presena de decorao baseada em incises e relevos, basicamente em motivo geomtrico formando conjunto de cruzes diagonais. Em geral, Cachimbo de Cermica os cachimbos encontrados em stios histricos apresentam vrias formas angulares, existindo uma diversidade dos tipos de fornilho e porta-boquilha, geralmente confeccionados por colonos e relacionados a produo regional (BECKER & SCHMITZ, 1969: 153) A pasta deste cachimbo mediana, contm gros de quartzo de pequena dimenso e apresenta uma boa queima. Produzido por modelagem, possuem a face externa alisada, com base e borda aplainada, possuindo decorao do tipo inciso em motivos geomtricos, em geral com traos diagonais no fornilho e na extremidade da porta-boquilha.

A Loua Vidrada
A loua vidrada ocorre em baixa quantidade no stio CODESP. Seus exemplares apresentam na superfcie interna e/ou externa um vidrado amarelado, indicando uma preocupao em impermeabilizar os recipientes, em geral utilizados para acondicionar lquidos tais como, talhas, potes, bules, canecas, vasos e boies.

Metal
Assim como na maioria dos stios histricos, a categoria de objetos metlicos representada por uma pequena quantidade de vestgios. Especificamente no caso do Stio da CODESP, todo material recuperado corresponde a apenas 5 fragmentos coletados (embora tenha-se registrado em meio aos entulhos dos aterros mais de uma centena deles) representados predominantemente por restos construtivos (pregos, arames, porcas e cravos) na grande maioria constituindo material de entulho e aterro. Tal afirmativa corroborada pela presena de material relativamente Pea em metal. recente, como o caso de porcas e parafusos identificados junto s camadas arqueolgicas, o que indica certa perturbao do sitio em questo.

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Em geral o material ferroso se encontrava muito oxidado, dificultando a identificao de alguns objetos. Predominam cravos utilizados amplamente em construes desde meados do sculo XVI at fins do sculo XIX. Ainda em relao ao material ferroso, foi possvel constatar uma ferradura associada tralha eqestre, tambm comumente encontrada em stios do perodo histrico.

Ossos
Constitudo por 56 fragmentos, os vestgios sseos do Sitio da CODESP representam 4,4% da amostra, quantidade bem menor que o acervo recuperado do Sitio da Barca. No conjunto, foi possvel identificar ossos de mamferos (bovinos e sunos), conchas e ossos de aves, certamente relacionados a restos alimentares. Como recorrente em grande parte de stios histricos de perodo correlato, foi constatada uma predominncia de fragmentos de ossos de bovino, em geral com evidncia de corte e descarte, constituindo amostragem da dieta alimentar dos segmentos sociais que ocuparam esta parte do municpio de Santos no passado, mesmo porque a bibliografia especfica aponta o alto consumo de carne bovina e suna pela comunidade durante o limiar do sculo XIX. Ainda nesta categoria de material, embora no relacionado dieta alimentar, merece destaque um adorno (alfinete de cabelo) com cabo sseo onde so observados elementos Alfinete de cabelo. decorativos em motivos geomtricos entalhados.

Vidro
No conjunto do material arqueolgico os fragmentos de vidro constituem uma categoria de vestgios com baixa ocorrncia, totalizando 13 amostras coletadas (embora em meio ao entulho tenha sido registrada grande quantidade de vidro plano industrializado, no coletado). No conjunto, quase que a totalidade dos fragmentos apresenta-se na tonalidade verde (claro e escuro) estando relacionados a garrafas de bebidas de produo industrial e associados material de entulho.

Outros Vestgios
Alm das categorias dos vestgios descritos anteriormente, foram tambm identificados no Sitio da CODESP objetos relacionados a restos construtivos e entulho tais como fragmentos de tijolos, telhas francesas e capa e canal, azulejos, manilhas, borracha, plstico entre outros, na sua grande maioria associados deposio de entulho e aterros constituindo situao anloga ao Sitio da Barca. Estes vestgios se encontram, especialmente, nas camadas estratigrficas 1 a 5 (que correspondem s camadas de aterros acima do stio arqueolgico). Todavia, alguns elementos tambm ocorreram em meio camada arqueolgica, considerando os revolvimentos ocorridos aps seu abandono.

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O significado do Stio CODESP na regio do Macuco


O sitio arqueolgico CODESP apresentou densas camadas de aterro e entulho sobrepostas ao nvel arqueolgico propriamente dito. Conforme j exposto anteriormente, os nveis de aterro e entulho foram depositados com o objetivo de adequar o espao s vrias obras e intervenes necessrias a implantao do Complexo Porturio do municpio de Santos. Abaixo destas camadas de aterro (entre 55 e 80 cm) identificou-se uma camada de solo original, justamente com vestgios de ocupao. Por conta disto, o sitio CODESP apresentou uma maior integridade fsica quando comparado com o sitio da Barca, aspecto em parte justificado pela sua localizao geogrfica. De certa forma, os aterros formados na rea do stio CODESP buscaram adequar o terreno para a implantao de um espao edificado no local, neste caso, a garagem de autos, o que viabilizou uma maior preservao do pacote arqueolgico, encoberto pelos nveis deposicionais desde o inicio do sculo XX. J no caso do stio da Barca, toda a rea formada por aterros que ganharam terrenos sobre o mar na expanso do porto. Pelas caractersticas deposicionais e pelos vestgios associados, estima-se que o sitio da CODESP tenha sido utilizado, desde o momento de sua implantao, como um espao de descarte de objetos que, em geral, esto relacionados ao incio do sculo XVII e ao ltimo quartel do sculo XVIII. Em relao categoria dos vestgios arqueolgicos recuperados, foi registrada uma predominncia de fragmentos de cermica, com maior freqncia de decoraes plsticas (corrugada, escovada e ponteado) do que a observada no stio da Barca. Neste ltimo ocorrem mais fragmentos decorados com pintura em motivos geomtricos e florais, geralmente em tom vermelho sobre engobo branco. Como nos dois stios o material cermico ocorre em associao a outras categorias de vestgio e, no caso do Sitio CODESP, os fragmentos de faiana apontam para uma ocupao colonial em perodo mais recuado no tempo, possvel inferir que os utenslios cermicos do sitio da Barca estejam associados a um momento posterior, onde ocorre uma maior preocupao com o apuro esttico dos utenslios marcado pelo predomnio de motivos decorativos de certa forma influenciados pelo elemento colonizador. Diante da natureza e caractersticas de deposio dos vestgios arqueolgicos, constata-se que o sitio da CODESP corresponde a uma rea de descarte, um bolso antrpico associado a comunidades que ocuparam o municpio de Santos entre o inicio do sculo XVII e ltimo quartel do sculo XVIII. Boa parte dos vestgios coletada decorrente de material de descarte, ou seja, restos de utenslios que se tornaram obsoletos e imprestveis devido quebra ou outros fatores, sendo descartados pela populao que os utilizou. Comumente estes restos materiais, antes da efetivao dos sistemas de coleta de lixo pelo Poder Pblico, eram depositados/jogados pela populao em pontos especficos, constituindo lixeiras nas proximidades dos crregos, praias ou, at mesmo, nas vias pblicas, sendo ao longo do tempo objeto de intensa movimentao, tanto vertical como horizontalmente, aspecto este constatado em vrios dos testes abertos em toda a rea pesquisada. Analisando a localizao do stio CODESP no final do sculo XIX, atravs da Plata Geral do Caes de 1897 (Figura 61), nota-se que o terreno apresenta as condies acima indicadas, ou seja, constitua rea perifrica do avano da malha urbana de Santos, na proximidade dos Outeirinhos e a linha da praia. Esta situao certamente favoreceu o uso do local como rea de descarte, uma vez que no se contava ainda, naquela poca, com servios de coleta de lixo. A presena do stio CODESP confirma, assim, prticas cotidianas de viver em Santos, cerca de 200 anos atrs.

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Figura 61 - Localizao aproximada do Stio CODESP com excerto da Planta geral do Caes de 1897 Notar proximidade com os morros denominados Outeirinhos

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CAPITULO 5 - O Patrimnio Cultural do Porto de Santos como vetor de sustentabilidade e desenvolvimento scio-cultural
A histria de Santos uma importante fonte de conhecimento... os depoimentos e as histrias de cada um que habita o ambiente porturio que vai poder construir a real histria do porto, portanto esse trabalho uma demonstrao do compromisso da CODESP e do Porto com a sua histria e a de todos os seus personagens essenciais. Esse material ser um acervo que servir de ensinamento para todo o povo brasileiro, principalmente devido importncia do porto para o desenvolvimento do pas. (Sr. Joo Paulo Tavares Papa, Prefeito de Santos) O plano de desenvolvimento do Sistema Virio de Santos constitui uma obra extremamente importante, tambm pela sua recuperao dos stios arqueolgicos. A CODESP afirma seu compromisso de dar suporte para tal trabalho, como forma de recuperao do patrimnio histrico da cidade de Santos. (Sr. Jos Correia Serra, Diretor-Presidente da CODESP) A autoridade porturia se sente honrada em poder resgatar um pouco da histria do porto e da comunidade da Baixada Santista, contando como a histria se formou. de grande importncia dar testemunho para as comunidades envolvidas da regio atravs das oficinas culturais de trabalho, contando com os atores que compem o porto e resgatando o patrimnio histrico da regio. (Sr. Paulino Moreira da Silva Vicente, Diretor de Infraestrutura do Porto de Santos) Queria expressar a satisfao que est sendo trabalhar com o desenvolvimento de um Programa de Patrimnio Cultural por conta das obras da Av. Perimetral. Isto est permitindo resgatar toda uma questo arqueolgica e compartilhar com a comunidade, afinando ainda mais nossa relao com a cidade e o Porto de Santos. (Sra. Alexandra S. Grotta, Superintendente de Qualidade, Meio Ambiente e Normalizao da CODESP) Fico muito feliz em estar inaugurando um projeto bastante desafiador no nosso conceito e conhecimento da atividade porturia. Trata-se de um projeto que passa a englobar e interagir com as pessoas, com o trabalhador, dando vida quilo que mais importante para todos e que deveria ser cada vez mais valorizado, que a historia do ser humano, sua identidade, sua relao com seu espao de vida e de trabalho. (Sr. Arlindo Monteiro, rea de Meio Ambiente da CODESP)

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Quem tem histria tem que se orgulhar da sua histria, mesmo que s vezes ela no seja uma histria do jeito que a gente sonhou. Essa memria viva, esses depoimentos de antigos porturios, de pessoas que esto a, tem que ser resgatado e registrado para as futuras geraes. Estas aes esto dentro do princpio de desenvolvimento sustentvel. Trazer isto tona para a sociedade como um todo uma forma genial de compartilhar a histria do porto para que a cidade participe de fato, ativamente, no processo de qualificao e melhora do sistema porturio. (Sr. Fbio Nunes, Vereador e Bilogo). A histria de Santos s entendida quando resgatamos, na origem da cidade, aquilo que ela tem de mais forte em sua essncia: a atividade porturia, que vem de longa data. (Sr. Srgio Aquino, Vereador de Santos e Bilogo) Alguns protagonistas demoraram muito para entrar em cena na historiografia, embora, ao longo da histria, tenham ocupado papis cruciais, ou mesmo centrais. Os motivos pelos quais a historiografia demorou tanto para atentar a estes protagonistas ocultos so bem conhecidos: a hegemonia das elites no campo do pensamento ilustrado at a Revoluo Francesa; os preconceitos de classe, de raa, de gnero; a excluso do universo letrado de parcelas imensas das populaes; o afastamento dos mesmos dos canais formais de poder e do fazer poltico dos Estados, responsveis tambm pela cincia e pela educao formal. Em suma, uma grande somatria de fatores que contriburam para que trabalhadores, mulheres, indivduos sem ocupao regular, crianas, idosos, deficientes fsicos, negros, indgenas, imigrantes, homossexuais, enfim, as minorias que, juntas, nada tm de minoria, fossem relegados a papis secundrios nos textos das cincias sociais. No caso de Santos, as regies centrais e as periferias se tornaram, de certa forma, as reas de concentrao dessas populaes. Ao mesmo tempo a concentrao, nessas mesmas reas, de um grande nmero de bens culturais e o fato de serem, via de regra, os beros dessas aglomeraes humanas (como o caso do Valondo e, depois, do Paquet e do Macuco), gera um problema recorrente nas aes de gesto urbana e de gesto dos patrimnios culturais. O direito memria, ao uso democrtico do patrimnio cultural e cidade compem e tornam ainda mais complexas as relaes envolvendo as populaes santistas (sobretudo as locais) e a gesto do patrimnio cultural. Potencialmente, um processo de revitalizao do centro e de gesto do patrimnio cultural que alheie as populaes locais produzir dois efeitos: transferir o problema social para outras regies da cidade e criar um espao de recuperao instvel, sem aderncia identitria, sem ser reintegrado aos circuitos ativos da sociedade. Assim, expulsar as populaes dessas reas, monumentalizar as edificaes e, mesmo, os espaos, tm se mostrado insuficiente ou ineficaz. Exatamente por isso, uma ao duradoura que contemple a recuperao das reas centrais, as aes de identificao e recuperao do patrimnio cultural e a promoo

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social das populaes somente podem ser admitidas como um conjunto nico, ainda que com aes especficas. Desta forma, o desenvolvimento de aes patrimoniais deve considerar e assegurar a participao das comunidades. S preserva aquele que valoriza, s valoriza aquele que conhece. Aes de educao patrimonial certamente contribuem neste processo; mas, sobretudo, devem vir acompanhadas de resgates culturais e identitrios que visem (re)integrar estas comunidades ao patrimnio e rea porturia de Santos, espao que compartilham em seu cotidiano. O caso do centro histrico da cidade de Santos, sua dimenso enquanto bem cultural e suas relaes ntimas com a populao da regio so exemplos que indicam tanto necessidades quanto caminhos a serem buscados. Estas so as diretrizes programticas do Programa de Gesto do Patrimnio Arqueolgico, Histrico, Cultural e Paisagstico do Sistema Virio da Margem Direita do Porto de Santos. Suas aes integram a somatria de conhecimentos j gerados pelo Programa ao longo do seu desenvolvimento (Gesto de Conhecimento), em continuidade ao planejamento e objetivos a serem atingidos. Assim, os novos dados produzidos atravs da continuidade deste prprio Programa, bem como de outros Programas em andamento na Baixada Santista, sero associados aos atuais resultados obtidos dentro do mesmo enfoque: comunidades, histricas, paisagens e patrimnios. Esta integridade nas aes visa, em ltima instncia, ampliar a tangibilidade dos resultados da pesquisa para as comunidades envolvidas facilitando, ainda, o dilogo com os rgos reguladores e licenciadores envolvidos e apoio deciso. Como fio condutor busca-se a integrao entre a sustentabilidade ambiental e a sustentabilidade social do Porto de Santos, com foco na sua convergncia e viabilidade de relaes durante longos perodos de tempo. O objetivo final contribuir para o fortalecimento da herana cultural de seus povos e na insero de seu futuro.

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BIBLIOGRAFIA
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FICHA TCNICA
Coordenao
Erika M. Robrahn Gonzalez, Historiadora (FFLCH/USP), Mestre na rea de Antropologia Social (FFLCH/USP), Doutora e Livre-Docente em Arqueologia (MAE/USP). Rene dezenas de publicaes nacionais e internacionais e coordenou centenas de projetos de Arqueologia, Patrimnio Cultural e Arqueologia Pblica pelo Brasil. co-coordenadora do Ncleo de Estudos Estratgicos em Arqueologia Pblica/ UNICAMP e Presidente da Comisso Cientfica do XVI Congrs de L Union Internationale de Proto et Pr-Histoire (UISPP) (2007-2011). Presidiu a Comisso Cientifica do XIV Congresso da Sociedade de Arqueologia Brasileira/ 2007. scia-diretora da empresa DOCUMENTO Antropologia e Arqueologia Ltda desde 1987. Paulo Antonio Dantas de Blasis, Arquelogo e Professor-Doutor de Arqueologia e Histria PrColonial do Brasil no Museu de Arqueologia e Etnologia (MAE) da Universidade de So Paulo a partir de 1987, onde exerce, atualmente, o cargo de Diretor Cientfico. Alm das atividades associadas pesquisa arqueolgica, curadoria de acervo e prestao de servios comunidade, ministra regularmente cursos de graduao, psgraduao e extenso universitria. Atua h doze anos como consultor para estudos de impacto ambiental. Bacharel em Histria, Mestre em Antropologia Social e Doutor em Arqueologia pela Universidade de So Paulo (USP), com vrios cursos de especializao e extenso universitria no Brasil e um no exterior (Inglaterra), incluindo anlise espacial em arqueologia, cermica e ceramologia, tecnologia e tipologia ltica, mtodos quantitativos em arqueologia, caadores-coletores, arqueologia

e etno-histria.

Consultor em Arqueologia Histrica


Wagner Gomes Bornal, bacharel em Histria pela Fundao Valeparaibana de Ensino Faculdades Integradas de So Jos dos Campos (l989). Mestre em Arqueologia Histrica Industrial pela Universidade de So Paulo (1992). Doutorando em Arqueologia pela Universidade de So Paulo. Atividades: Professor da UNIP Universidade Paulista em Patrimnio Cultural e Natural, Histria da Arte, Histria da Cultura, Histria do Brasil; Diretor de Patrimnio Cultural da Fundao Cultural de Jacare; Diretor do Conselho de Defesa do Patrimnio Cultural de Jacare/SP; Consultor em Arqueologia da Pref. Municipal de So Sebastio; Conselheiro do Parque Estadual da Serra do Mar.

Gerente de Projetos
Rafael Luz, possui Bacharelado e Licenciatura em Cincias Biolgicas e Ps-Graduando em Gesto Ambiental. Lecionou aulas na Rede de Ensino Pblica desde 2003 fazendo agora Parte da Gesto de Projetos da DOCUMENTO.

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Dsi Rodrigues, Graduando em Administrao de Empresas pela UNINOVE, Gestor de Projetos da DOCUMENTO.

Kelly Cristina de Melo, Gegrafa (FFLCH-USP). Mestranda em Geografia Fsica (USP). Atua nas reas de biogeografia, paisagem e gesto ambiental. Participou de pesquisas sobre industrializao e meio ambiente. Possui publicaes na rea de paisagem, meio ambiente e cartografia ambiental. Desenvolve atividade docente na rea de meio ambiente e metodologia de pesquisa. gerente de projetos da empresa DOCUMENTO Antropologia e Arqueologia Ltda.

Equipe de Arqueologia
Pedro Narciso, Arquelogo pela Universidade Nova de Lisboa/ Portugal. Tem diversas atuaes profissionais em Portugal, com destaque para atividades de educao patrimonial junto Cmara Municipal de Lisboa e Associao de Arqueologia e Proteco do Patrimnio da Amadora (ARQA). Participou em pesaquisas de campo em arqueologia proto-histrica, medieval e moderna portuguesa, alm de trabalhos junto a licenciamento ambiental em Cascais, Chaves, Leiria, entre outras localidades. Atua em projetos de Arqueologia Brasileira desde maro/07. Luis Vincius Sanches Alvarenga, Historiador e arquelogo. Atua em pesquisas voltadas ao patrimnio histrico e arqueolgico, especialmente nos estados de So Paulo e Mato Grosso, mas tendo ainda experincia em trabalhos de campo por diversos outros estados brasileiros. Especialista em mtodos de prospeco, cadastramento de stios arqueolgicos e inventrio de patrimnio. Marlon Borges Pestana, bacharel em Histria pela Fundao Universidade Federal do Rio Grande (RS). Especialista em Histria do Rio Grande do Sul pela mesma Universidade, Mestre em Histria pela Universidade do Vale do Rio dos Sinos - UNISINOS. Tem experincia na rea de Arqueologia, com nfase em Arqueologia Pr-Colonial, atuando principalmente nos seguintes temas: Arqueologia, Tupi-guarani e escavao. Roberto Montenegro Perrota, Historiador (FFLCH-USP) e Arquelogo (Mestrado no MAE-USP). Especialista em Paleobotnica, com estgios no MAE-USP e no Laboratrio de Antropologia Biolgica / USP. Tem experincia em pesquisas de campo e laboratrio, em especial em stios do tipo sambaqui. Participou de vrios programas de pesquisa de campo em Arqueologia, especialmente no interior do Estado de So Paulo e Mato Grosso.

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Daniel Moreira, turismlogo pela PUC-MG, com participao em cursos de especializao em Arqueologia (MAE/USP). Atuou em diversos projetos arqueolgicos de campo no Brasil e no Chile. Desenvolveu programas de educao patrimonial e atividades de musealizao. voluntrio de programas de Monitoria Pedaggica Educacional, com especializao em patrimnio cultural. Tem experincia em pesquisas de campo e anlises de laboratrio relacionadas a stios do tipo sambaqui. Ednelson Pereira, graduando em Cincias Sociais (bacharelado em Antropologia) pela Universidade Federal de Roraima. Atua como indigenista desde 1984 com diversas etnias brasileiras, com destaque para Makuxi, Wapixama, Paurepang e Ingarik (RO), Enawen-Naw (MT), Suaruah, Palmari e Katukina (AM), Guarani (MS). Atuou na Comisso Pr-Indio e na Comisso Pr Ianomami (RO). Participa de programas arqueolgicos desde 2006. Douglas de Morais, Historiador e arquelogo. Atua em pesquisas voltadas ao patrimnio histrico e arqueolgico, especialmente nos estados de So Paulo e Mato Grosso, mas tendo ainda experincia em trabalhos de campo por diversos outros estados brasileiros. Especialista em mtodos de prospeco, cadastramento de stios arqueolgicos e inventrio de patrimnio. Paulo Afonso Vieira, Historiador (UNIVAP Universidade Vale do Paraba S. J. Campos / SP) e Arquelogo desde 1999. Participou de dezenas de programas arqueolgicos de pesquisa. Especialista em gesto de projetos e atividades de educao patrimonial. professor atuante de Histria/Geografia desde 1986. espelelogo, com diversos trabalhos realizados nas regies do Vale do Ribeira/SP, Vale do Peruau/MG, So Domingos/GO, entre outros. Rodrigo Germano Fonseca, bacharel em Histria pela Fundao Universidade Federal do Rio Grande (RS). Tem experincia na rea de Arqueologia, atuando em pesquisas voltadas ao patrimnio histrico e arqueolgico, especialmente nos estados de So Paulo, Rio Grande do Sul e Mato Grosso, mas tendo ainda experincia em trabalhos de campo por diversos outros estados brasileiros. Especialista em mtodos de prospeco, cadastramento de stios arqueolgicos e inventrio de patrimnio. Thiago Gramuglia, Bacharel em Histria pela Pontfica Universidade Catlica (PUC/ SP), com espelizao pelo Museu de Arqueologia e Etnologia da Universidade de So Paulo MAE/USP - Curso de graduao Metodologia e Tcnicas Arqueolgicas I, ministrada pelos Profs. Drs. Levy Figuti e Paulo Dantas de Blasis.

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Natalie Coppola, Historiadora e Arqueloga.

Fbio Caetano, Historiador e Arquelogo.

Bruno S. Ranzani da Silva, Graduando em Histria pela Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP). Possui experincia em trabalhos de campo em arqueologia, j tendo participado de equipes de escavao na Patagnia (Argentina), Zaragoza (Espanha), alm do territrio brasileiro, especialmente em So Paulo e Mato Grosso. Atua como estagirio do laboratrio de arqueologia do Ncleo de Estudo Estratgicos (NEE-UNICAMP). Tem participao em diversos congressos e encontros sobre a temtica da arqueologia e histria. Marcela Cover Fernandes, Graduanda em Histria pela Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP). Possui experincia em trabalhos de campo em arqueologia, j tendo participado de equipes em So Paulo. Atua como estagiria do laboratrio de arqueologia do Ncleo de Estudo Estratgicos (NEE-UNICAMP), assim como na rea de Conservao e Restaurao de obras raras da Biblioteca Central da UNICAMP. Tem participao em diversos congressos e encontros sobre a temtica da arqueologia e histria.

Equipe de Patrimnio Histrico e Cultural


Everaldo Cristiano Silva, Arquiteto e Urbanista / CREA: 5062301250.Experincias Profissionais no mbito do Patrimnio Arquitetnico: Recuperao: Museu de Antropologia do Vale do Paraba (MAV) Jacare SP/2002; Galpo de estocagem da Antiga estao ferroviria de Jacare-SP/2003; Biblioteca Macedo Soares, Jacare SP/2004; Antiga Cadeia de Paran TO/2004; Sede do Condomnio das Palmeiras, Jacare SP/2005 Identificao e Levantamento: Peixe Angical TO; Sampaio TO, Augustinpolis TO, Cidelndia MA; Ilha Diana - Santos SP; Itapaci e Pilar de Gois GO; Brigadeiro Tobias Sorocaba SP. Consultoria: Projeto Oficina Escola de Artes e Ofcios de Jacare SP

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Rodrigo Silva, Historiador (FFLCH-USP), Mestrando do Programa de Ps-Graduao em Histria Social (USP). Pesquisador associado ao Museu Paulista/USP ao Projeto Temtico Formao do Estado Nacional Brasileiro. Colaborador em diversos projetos de desenvolvimento social e membro do conselho consultivo do Instituto Cidadania Ativa de So Paulo (ICA). Colaborador da DOCUMENTO Antropologia e Arqueologia desde 2004, dentro das quais participou de estudos de Histria e Patrimnio Cultural em mais de 30 projetos. Carlos Eduardo Frana de Oliveira, Historiador (FFLCH-USP), Mestrando pelo Programa de Ps-Graduao em Histria Social (USP). Experincia profissional em colees e arquivos histricos (Museu Paulista da USP) e em projetos de Patrimnio Cultural.

Guilherme Galvez, Arquiteto e Urbanista.

Sandra Regina Martins Sanchez, Bacharel em Engenharia Civil (Faculdade So Jos do Rio Preto) desde 1995, atualmente estagiria da DOCUMENTO Antropologia e Arqueologia.

Leilane Lima, Mestre em Arqueologia Histrica no Museu de Arqueologia e Etnologia da Universidade de So Paulo. Possui graduao em Histria (Licenciatura e Bacharelado) pela Universidade Estadual de Londrina. Atua em projetos que buscam a valorao do patrimnio cultural e a educao patrimonial. Lucas Lopes Queiroz, graduando do curso de Histria da Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humanas da Universidade de So Paulo (USP), atualmente estagiando na rea de Histria e tecnologia da empresa DOCUMENTO.

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Sabrina Alves da Silva, graduanda no curso de Histria na Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humanas da Universidade de So Paulo (USP). Estagia na rea de Patrimnio Histrico na empresa DOCUMENTO.

Smela Wutzke de Oliveira, graduanda no curso de Histria na Pontifcia Universidade Catlica (PUC). Estagiando atualmente na rea social da empresa DOCUMENTO.

Equipe de Geoprocessamento
Rodolfo Alves da Luz, Gegrafo (FFLCH USP), Mestrando em Geografia Fsica (DG FFLCH USP). Atua nas reas de geomorfologia, pedologia e hidrografia, desenvolvendo atividades no Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE) em 2000; Instituto Geolgico 2002/03; Empresa Paulista de Planejamento Metropolitano S/A (EMPLASA) 2004/05; Fundao do Desenvolvimento Administrativo (FUNDAP) 2004/05 e DOCUMENTO Arqueologia e Antropologia S/S desde abril de 2005. Katiucia de Sousa Silva, Graduanda em Geografia pela Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humanas (FFLCH - USP), atualmente atua nas reas de Geografia e Geoprocessamento da empresa DOCUMENTO.

Francisco David Ferreira de Carvalho, Graduando em Geografia no Centro Universitrio UNIFIEO, atualmente estagiando nas reas de Geografia e Geoprocessamento da empresa DOCUMENTO.

Diogo Cruz Reggiane, Graduado em Geografia pela Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humanas (FFLCH - USP), atualmente atua nas reas de Geografia e Geoprocessamento da empresa DOCUMENTO.

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Willian dos Santos, Graduando em Geografia pela Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humanas (FFLCH - USP), atualmente atua nas reas de Geografia e Geoprocessamento da empresa DOCUMENTO.

Equipe de Marketing
Suzana Bugiani, Graduada em Propaganda e Marketing pela UNIP (2010), Gestora de Marketing e Produtos.

Ncleo de Contedo
Raquel Honorato da Silva, Sociloga, cientista poltica e mestre em educao.

Cssia Belini de Almeida, Administradora e arte educadora.

Silvia Cipriano, Literata, lingustica e educadora.

Ncleo Socioambiental e Adaptao dos Textos


Anglica Pastori de Arajo, Gegrafa e Historiadora.

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Camila Gobbo, Historiadora

Daniela M. Alves, Arqueloga.

Equipe de Multimdia e Plataformas Eletrnicas


Edir Sanches, Tecnlogo e Bacharel em Sistemas de Informao, com experincia em desenvolvimento de multimdia voltada para linguagens de internet. Atualmente Gestor de de Desenvolvimento responsvel pela rea de Multimdia e Criao da DOCUMENTO. Eduardo Staudt de Oliveira, Graduando em Artes Visuais pela Estcio UNIRADIAL, Tcnico em Webdesigner. Tem exeprincia em softwares de edio e tratamento de imagens e vdeos. Atua na rea de Multimdia da DOCUMENTO.

Carlos Asanuma, Formado em Jornalismo pela Universidade Presbiteriana Mackenzie (2007), formao em Web Desginer pelo SENAC (2009), Graduando em Publicidade e Propaganda pela Pontficia Universidade Catlica - PUC/SP. Atualmente atua na rea de Desenvolvimento e Multimdia na DCOUMENTO. Jos Luiz de Magalhes Castro Neto, Tcnico em Artes Grficas, editor das revistas: Revista do Museu de Arqueologia e Etnologia/ USP e Revista de Arqueologia Pblica da UNICAMP/NEE. Responsvel pela parte grfica da DOCUMENTO Ltda.

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Ricardo Lima, designer digital (Universidade Anhembi Morumbi - SP), atua na rea de multimdia desde 2003, com experincia em produo e gesto de projetos digitais.

Renato Suzuki, fotgrafo e documentarista, fez os cursos livres de fotografia na Escola de Comunicao e Artes do SENAC - So Paulo. Estudou Histria da Fotografia e Linguagem Fotogrfica com o fotgrafo Carlos Moreira durante seis anos. No ano de 2005, juntamente com a fotografa Camila Garcia, fez a direo da srie de documentrios "foto.doc", que retrata a produo de seis grandes fotgrafos brasileiros, obtendo grande xito de critica e publico. Atualmente realiza trabalhos fotogrficos e em vdeo.

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