02 - Memoria Descriptiva-Alto San Juan - Cesatr Vallejo - 1

PROYECTO CONSTRUCCIN C.V.
ALTO SAN JUAN - CESAR VALLEJO, (III-ETAPA)
1.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Proyecto Especial Alto Huallaga
PROYECTO CONSTRUCCIN C.V. ALTO SAN JUAN - CESAR VALLEJO, (III-ETAPA)
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
INTRODUCCIN El Per, es un pas agropecuario, por las condiciones geogrficas y tnicas que posee, esto se refleja en las poblaciones asentadas en diferentes zonas del Per que poseen tierras aptas para la explotacin con dicho fin, y la zona del proyecto se encuentra con un gran potencial agropecuario, ganadera y forestal necesitando la articulacin con los medios de consumo para su comercializacin. Dentro del plan Operativo, elaborado por el Proyecto Especial Alto Huallaga, correspondiente al periodo de ejecucin del ao 2008, viene realizando una decidida poltica de construccin y mejoramiento de vas , dentro de esta priorizacin se ha considerado la elaboracin del Estudio CONSTRUCCION DEL C.V. ALTO SAN JUAN - CESAR VALLEJO . Cuyo alcance principal es propiciar el mejoramiento del desarrollo social y econmico de esta zona, elevando de esta manera, el nivel de vida. Mediante la facilidad en la transitabilidad de la va en una longitud de 07.00 Km., y la mejora de los servicios de Transporte Rural, se incrementar la calidad de vida en la comunidad rural mejorando la produccin, reactivando la economa y creando fuente de ingresos adicionales.
1.2 GENERALIDADES
I. ASPECTOS GENERALES 1.1 ANTECEDENTES.
En los ltimos aos, el Per ha atravesado un periodo de recesin econmica que afect las condiciones sociales y de produccin en las zonas rurales. La calidad de vida se ha deteriorado por la dbil articulacin entre centros poblados y el acceso a zonas productoras y de servicios, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del mbito Rural.
En la zona del proyecto, la afluencia rpida de la poblacin, ha sido motivada Por el cultivo de la hoja de coca, es por ello que en la dcada de los aos 80 se produjo una afluencia de familias a esta zona. Sin embargo otros de los motivos que trajo el asentamiento acelerado de la poblacin, es la presencia de gran potencial forestal, lo que en su afn de comercializar la madera iniciaron las primeras trochas que se dirigan al rio Tulumayo. Posteriormente la produccin del cultivo de la hoja de coca ha ido reduciendo gradualmente motivada por la poltica de erradicacin implantada por el gobierno central. Ello ha motivado a los agricultores a incrementar los productos de cultivos lcito, tales como el cacao, el maz, pltano, etc, Cultivos que no poseen margen de utilidad importante, como para afrontar gastos y tener una vida digna, haciendo que las condiciones de la vida sea precaria y sin contar con el apoyo de las autoridades para que revierta la situacin. El paso al cultivo lcito trajo consigo la necesidad de contar con vas seguras, rpidas y econmicas que el rio Tulumayo, trochas y caminos de herradura, as como tambin, medios de transporte apropiados. Este problema que afronta el poblador de trasladar la produccin a los
mercados los hace contando con caballos y mulas por caminos de herraduras, desde el casero de Cesar Vallejo, Pedro Ruiz, Sol Naciente y anexos hasta Alto San Juan y de all en vehculos de tonelaje, por lo deteriorado de la va, para lo cual el los agricultores emplazados en la zona se esfuerzan de dar solucin a los problemas de la construccin del C.V. segn los sucesos: PROVIAS- MTC, apoyo en obras de arte en tamo Alto San Juan, Cesar Vallejo La comunidad en 2 veces ha participado en la apertura de la trocha si obtener resultados. En esta bsqueda de dar solucin al problema, las autoridades y poblacin han solicitado al PEAH, la construccin de Camino Vecinal, por ser anhelo de muchos aos, as como tambin para los agricultores tengan condiciones para la extraccin y traslado de sus productos y su respectiva comercializacin.
1.2
Nombre del Proyecto CONSTRUCCION C.V. ALTO SAN JUAN CESAR VALLEJO, (III-ETAPA) El tramo del Camino Vecinal tiene una longitud de 07.00 Km.
1.3
OBJETIVOS DEL PROYECTO El objetivo inmediato del proyecto es la Construccin del tramo del Camino Vecinal: CONSTRUCCION DEL C.V. ALTO SAN JUAN - CESAR VALLEJO de esta manera mejorar las condiciones de transitabilidad que mejorarn el comercio, el turismo, y el grado de desarrollo de la zona, el estudio de Ingeniera, comprender la evaluacin, Vial, Ambiental, Suelos y Pavimento del tramo mencionado, de los cuales se formulan los planos, Especificaciones Tcnicas, Metrados, Presupuestos y dems documentos que permitiran la ejecucin de la obra segn las normas vigentes. Los objetivos principales a corto plazo son los siguientes: Mejorar y modernizar la comunicacin entre el campo y la ciudad Mejorar la calidad de vida rural, de esta manera crear fuente de trabajo con una mejor produccin Incentivar el mantenimiento vial con la participacin de la comunidad. Integrar territorialmente al pas mediante la comunicacin entre los centros poblados que integra la zona de influencia. Aliviar la situacin de pobreza Generar empleo temporal durante la etapa de Ejecucin y Supervisin de las obras as como los que corresponden al mantenimiento rutinario y peridico. Proporcionar una mejor y mayor transitabilidad de la nica va existente en el rea a fin de satisfacer los requerimientos de trnsito futuro, as como dar soluciones adecuadas de servicialidad a la va. Disminuir los costos por transportes y al mismo tiempo propiciar la integracin cultural, comercial de las localidades aledaas. Reduccin del tiempo de viaje. Incremento del trnsito vehicular. Reduccin de precios de flete y pasajes.
1.4 UBICACIN: La ubicacin es la siguiente: Distrito Provincia Departamento : Padre Felipe Luyando : Leoncio Prado. : Hunuco
Altitud max : 875.873 msnm Altitud min : 772.736 msnm Coordenadas UTM (405195.887 E 8970979.152N) El inicio del Proyecto se ubica en la localidad de Alto San Juan con inicio 00+000, el extremo final del tramo en estudio es el poblado de Cesar Vallejo. Est ubicado en el distrito Padre Felipe, Provincia de Leoncio Prado, Departamento de Hunuco. La altitud promedio de la zona en estudio es de 825 msnm
ACCESO DIRECTO TRAMO: ALTO SAN JUAN - CESAR VALLEJO
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ALTO SAN JUAN ZONA DEL PROYECTO CESAR VALLEJO
1.5 ACCESIBILIDAD
La zona de estudio es accesible por va terrestre, se describe a continuacin la ruta a seguir: La carretera Central, va Lima-La Oroya-Cerro de Pasco-Hunuco-Tingo Mara, tiene una distancia de 550 Km., los cuales son recorridos en un tiempo promedio de 11 horas, la va es asfaltada. Ingreso por Tingo Mara desde el sector Supte hasta la localidad de Alto San Juan a una distancia de 30 km, la va es Camino Vecinal en regular estado de conservacin, tiempo es 1 hora, aqu en Alto San Juan inicia el camino vecinal en estudio. El rea de estudio se ubica segn la siguiente descripcin: El inicio se encuentra ubicado en Alto San Juan, ubicada a 30 Km. De a localidad Tingo Mara. Perteneciente al distrito de Padre Felipe Luyando, la Provincia de Leoncio Prado y Departamento de Hunuco. El final del tramo se ubica en el casero de Cesar Vallejo, ubicado en la progresiva Km. 15+143 Perteneciente al distrito de Padre Felipe Luyando, la provincia de Leoncio Prado y Departamento de Hunuco. Se encuentran en las siguientes Coordenadas Geogrficas:
COORDENADAS
ALTO SAN JUAN CESAR VALLLEJO E:405195.887 E:411555.139 N: 8970979.152 N: 8962171.186
1.6 INFORMACIN GEOGRFICA CARTOGRFICA

Cartografa Carta del IGN a escala 1/100,000 Mapa fsico Poltico del Departamento de Hunuco. Mapa vial del Departamento de Hunuco Gua ambiental para la rehabilitacin y mantenimiento de caminos rurales Manual Ambiental para la rehabilitacin y mantenimiento de caminos rurales. Especificaciones Tcnicas y Ambientales
Informacin Temtica Utilizada
Mapa de Suelos
1.7 AMBIENTE FSICO - BIOLGICO

1.7.1 Clima El clima en la zona de estudio segn clasificacin de Thorntwaite (1963) de la denominacin B (r) a H, y se caracteriza por presentar un clima lluvioso clido y hmedo con precipitaciones durante todo el ao. Las temperaturas son: Temperatura promedio de 23 Temperatura mxima de 32 Temperatura mnima de 13 MEDIO FSICO
Dentro de la zona tiene una precipitacin promedio anual variable de 2,800 mm, siendo los meses lluviosos de Octubre a Marzo y los secos de Mayo a Setiembre. Hidrologa a. Cuenca El rea de estudio se encuentra ubicada en la cuenca del ro Tulumayo, Rio Agua Fra, afluentes como la Chorrera y quebradas. b. Fuentes de Agua Se considera como fuente de agua necesaria para los trabajos de Construccin, aquellos que tienen flujo permanente. A lo largo del camino existen fuentes de agua suficientes que permitirn al desarrollo del proyecto su normal construccin. Se indica el desarrollo de este punto con detalles en el informe de Hidrologa y drenaje. 1.7.2 Flora Presenta una variedad de especies propias de la ceja de selva. Fauna Existe una variedad de especies en la zona de estudio, entre estos tenemos: Aves de crianza Aves silvestres Mamferos : : : Gallina, pato Palomas, bhos, perdiz, torcaza, etc. venado, zorro, vacuno, porcino, armadillo,
AMBIENTE BIOLGICO
auje, majas (picuro), conejo, tigre, puma, tapir, sajino, etc. Reptiles Ecologa En la zona de estudio, ecolgicamente pertenece a la formacin predominante de bosque hmedo pre montano tropical (BH-PT), con suelos accidentados a ondulados, con facilidad de escurrimiento. 1.8 ECONOMA 1.8.1PRODUCCIN GANADERA La ganadera es intensiva y predomina el ganado vacuno. Otras especies importantes son el ganado, porcino. Adems, en los poblados rurales tambin se cra cuyes y algunas aves de corral. AGRICULTURA La agricultura es una de las actividades ms importantes de la zona, con una produccin diversa segn las diferencias climticas y de altitud, se cultiva principalmente, caf, maz, pltano, papaya, arroz, cacao. La estructura econmica se sustenta bsicamente en el sector agropecuario. 1.8.2 ASPECTOS SOCIO ECONMICO Ver perfil el proyecto. : Lagartijas, serpientes,
1.9 DESCRIPCIN DEL PROYECTO El presente estudio, en su III-ETAPA, plantea la Construccin de 7.00 km. con las caractersticas geomtricas propuestas de 3.6 mts de ancho para toda la va: La construccin tiene como punto de inicio el 08+143 hasta el 15+143 Se plantea mejorar la superficie de rodadura, el cual tendr 03 espesores en diferentes progresivas por condiciones de suelo, de acuerdo a los estudios de Suelos y Pavimentos segn cuadro siguiente:
ITEM 5 6
DEL KM 08+143 11+700
AL KM 11+700 15+496
ESP CM 21 36
DIVID CM 21 15
DESCRIPCION
CAPA DE AFIRMADO CAPA DE AFIRMADO REEMPLAZO DE MATERIAL POR CBR > DEL 6%
Corte, perfilado y compactado de 7.00 km de Plataforma, construccin de 26 alcantarillas de TMC de 24, 36 y 48, 10 pontones de losa armada con estribos de concreto simple, Construccin de 8.821 km de Cunetas sin revestir, EIA. Los aspectos relevantes en una construccin son el arte del trazado y el criterio tcnico adoptado, razn por la cual se encuentra expuesta en los planos. Se enumera a continuacin las siguientes actividades para esta Construccin: Pavimentos Obras de arte y drenaje :
Badenes Pontn Alcantarillas TMC Varios Impacto Ambiental, se considera las recomendaciones de la especialidad de acuerdo a los trminos de referencia y evaluacin final. La mano de obra, equipo, etc., se indica que para la mano de obra se consideran los costos de construccin civil, esto es para dar cumplimiento de los objetivos del proyecto de crear fuentes de trabajo temporal a los habitantes de la zona. No existe operarios. Los costos de equipo corresponden al mercado y vigentes. mano de obra calificada como oficial y
INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE
PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION C.V. CONSUELO- ALTO SAN JUAN- ALTO SAN JUAN ITEM 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 OBRA ALCANTARILLA ALCANTARILLA BADEN ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA BADEN PONTON PONTON ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA PONTON ALCANTARILLA ALCANTARILLA BADEN PONTON BADEN ALCANTARILLA PONTON ALCANTARILLA ALCANTARILLA PONTON BADEN ALCANTARILLA BADEN ALCANTARILLA ALCANTARILLA BADEN ALCANTARILLA BADEN ALCANTARILLA ALCANTARILLA PONTON BADEN ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA PONTON PUENTE BADEN PROGRESIVA 08+154.50 08+341.50 08+454.40 08+532.50 08+700.00 08+821.00 08+880.00 08+970.50 09+207.50 09+425.50 09+600.00 09+780.00 09+920.00 10+073.00 10+165.50 10+567.50 10+651.00 10+680.00 10+782.50 10+880.00 10+918.00 11+036.00 11+274.00 11+821.50 11+855.00 12+012.00 12+040.00 12+130.00 12+236.50 12+397.00 12+505.50 12+581.50 12+722.50 12+788.50 12+866.50 13+185.50 13+353.00 13+383.50 13+592.50 13+717.50 13+915.50 14+060.00 14+218.50 L= m DIAMETRO 36" 36" 36" 48" 48" 48" 6 8 8 36" 48" 48" 48" 8 48" 48" 6 8 6 24" 8 36" 36" 8 6 36" 6 48" 48" 6 48" 6 36" 36" 8 6 24" 36" 48" 8 40 6
78 ALCANTARILLA 79 PONTON 80 ALCANTARILLA
14+351.50 14+588.00 14+903.50
36" 8 36"
1.10
SUSTENTO TECNICO.
El presente, sustento tiene importancia por las siguientes causas: 1. Necesidad del Camino Vecinal, a solicitud de los pobladores de los caseros emplazados en rea del proyecto. 2. Priorizacin del PEAH, para su construccin, con recursos financiero y tcnicos 3. Se emplear como herramienta indispensable las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras siendo este el documento emitido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Direccin General de Transporte Terrestre - Direccin de Ingeniera (1970). 4. Tambin se emplear las Normas Peruanas de Diseo de Caminos Vecinales siendo este el documento emitido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Direccin General de Transporte Terrestre - Direccin de Ingeniera (1978). 5. La ms relevante y Vigente, se emplear el Manual Para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito aprobado por RD N 084-2005-MTC/14 del 16-11-2005. 6. Adems se estar utilizando informacin geogrfica como planos, informacin en multimedia y software aplicados a la ingeniera civil y otros diseos de importancia. 7. El criterio de diseo ms empleado es el de unir la mayor cantidad de pueblos a la red vial nacional e integrarlos al circuito econmico. 8. Otro criterio de diseo es el de direccionar al momento del estudio el trazo de la carretera por pendientes moderadas (<8 %) a fin de evitar incrementos en el movimiento de tierras. 1.11 METAS FISICAS. 1. El proyecto, en su III-ETAPA, plantea las siguientes metas fsicas, con las caractersticas geomtricas propuestas de 3.6 mts de ancho de calzada 2. Construccin de plataforma, perfilado y compactado de 07+000 km. con las caractersticas calzada. 3. Construccin de 26 alcantarillas metlicas corrugadas de TMC de 24, 36, 48. geomtricas propuestas de 3.6 mts de ancho de
4. Construccin de 10 pontnes, con una luz de 8 m, de losa armada con estribos de concreto simple. 5. Construccin de 8.821 km de cunetas sin revestir. 6. EIA. 1.12 METRADO Y PRESUPUESTO.
Metrados
Luego de la Informacin Topogrfica de campo y de los diseos detallados de planta y perfil y secciones del proyecto, se determinaron mediante planillas y hoja de metrados, las cantidades de obras para cada una de las partidas resultantes.
Precios Unitarios.
Los precios unitarios esta referidos el mes de febrero del 2008, y consideran los jornales de construccin civil, maquinarias, equipos, materiales, fletes, y todo aquellos elementos y/o aspectos necesarios para la completa ejecucin de los trabajos. Los costos de maquinarias y equipos utilizados en el anlisis de costos unitarios, son aquellos cotizados en el mercado local. El precio de los materiales se determino mediante cotizaciones en la principales proveedores independientes del mercado local y nacional, puesto que puesto en obra ha sido incrementado por concepto de fletes, almacenamiento mermas, proteccin, etc. Hasta su utilizacin en obra.
Presupuesto.
Los metrados obtenidos para cada partida multiplicado por sus respectivos costos unitarios analizados, determinan sus costos directos parciales, establecindose el total de de los costos directos, por la suma de dichos parciales. Y de acuerdo a la directiva del PEAH, enviado a los consultores propone lo siguiente estructura para la elaboracin del presupuesto. VR1 = Valor referencial de obra por contrata, segn los siguientes conceptos: 1. CD = costo directo 1 2. GG=gastos Generales 1 3. U = utilidad (10%) 1 4. Subtotal 1 5. IGV (19%) 1 6. Total obra 1
DES CR IPCION COS T O DIR ECT O GAS T OSGENER ALE S (16%) UT IL IDAD (10%) S UB-T OT AL IGV (19%) S UB T OT AL
OB R ASCIVIL ES S/ . S/ . S/ . S /. S/ . S /. 1,955,950.00 312,952.00 195,595.00 2,464,497.00 468,254.43 S/ . S/ . S/ . S /. S/ .
E.I.A. 100,000.00 16,000.00 10,000.00 126,000.00 23,940.00 S/ . S/ . S/ . S /. S/ .
PAR CIAL 2,055,950.00 328,952.00 205,595.00 2,590,497.00 492,194.43 3,082,691.43
2,932,751.43 S /.
149,940.00 S /.
VR2 = Valor referencial de obra por Ejecucin Presupuestaria Directa, segn los siguientes conceptos: 1. CD = costo directo 2 2. GG =Gastos Generales 2 3. Total obra
DES CR IPCION COS T O DIR ECT O GAS T OS GENER AL ES(16%) U T IL IDAD (10%) S UB -T OT AL IGV (19%) S UB T OT AL OB R AS CIVIL ES S/ . S/ . S /. S /. 1,955,950.00 S/ . 312,952.00 S/ . E .I.A. 100,000.00 S/ . 16,000.00 S/ . PAR CIAL 2,055,950.00 328,952.00 -
2,268,902.00 S /. 116,000.00 S /. 2,384,902.00 2,268,902.00 S /. 116,000.00 S /. 2,384,902.00
Presupuesto resumen:
El precio de los materiales considerados en los anlisis de costos unitarios no incluye los gastos de traslado o flete desde el lugar donde se adquiera los materiales hasta el lugar de la obra, para ello se elabor un clculo de Flete por separado. Los agregados sern provenientes de una la cantera del Rio Tulumayo, el cual tiene 03 ubicaciones, al inicio al medio y al final del proyecto, estando la cantera del medio a una distancia de 0.7 km del lugar del proyecto, necesitando la construccin del acceso y sern pagadas por m3 y/o transporte. Valor referencial 1 (VR1) Valor referencial 2 (VR2) S/ 3, 082,691.43 S/ 2, 384,902.00
Formula Polinomica.
Para la actualizacin Mensual del presupuesto de obra, se utilizara la formula Polinomica mostrada en e expediente tcnico, cuyos coeficientes correspondes a los elementos representativos, clasificados segn lo ndices unificados de precios, determinado segn su incidencia presupuestal. 1.13 CRONOGRAMA Y PLAZO DE EJECUCION DE OBRA.
De acuerdo a los rendimientos promedios de la mano de obra, y de los equipos propuestos para la obra, as como la asuncin del orden secuencial de inicio y trmino de los trabajos y actividades componentes de la obra, se han establecido los plazos parciales y el total para la ejecucin, el cual resulta 180 das calendarios.
1.14
FUENTE DE FINANCIAMIENTO.
La obra ser financiada con Recursos Ordinarios. 1.15 MODALIDAD DE EJECUCION.
El PROYECTO ESPECIAL ALTO HUALLAGA tiene la capacidad de proponer la modalidad de ejecucin de obra as: Ejecucin por contrata, previa calificacin por Licitacin Publica, con el VR1. Ejecucin Presupuestaria Directa, a cargo del PROYECTO ESPECIAL ALTO HUALLAGA, con el VR2
UBICACIN DE BM
PUNTOS BM00 BM03 BM04 BM05 BM06 BM07 BM08 BM09 BM10 BM11 BM12 BM13 BM14 BM15 BM16 BM17 BM18 BM19 BM20 BM21 BM22 BM23 BM24 BM25 BM26 BM27 BM28 BM29 BM30 BM31 BM32 ESTE 405195.887 405434.932 405550.748 405568.972 405434.372 405495.626 405536.148 406216.475 406466.483 406794.362 406790.805 406770.644 407168.243 407543.678 407768.263 408121.324 408368.124 408681.174 408739.322 409024.179 409257.675 409589.541 409877.18 409844.734 409991.827 410128.602 410427.121 410790.511 411112.293 411490.932 411555.139 NORTE 8970979.152 8969643.516 8969219.884 8969124.674 8968725.663 8968368.143 8968298.362 8968003.908 8967859.373 8967602.241 8967168.238 8966748.639 8966482.341 8966165.674 8965813.198 8965596.051 8965229.411 8964738.694 8964656.538 8964342.167 8964095.289 8963792.642 8963469.870 8963173.680 8962703.378 8962269.957 8962026.014 8961755.460 8961792.260 8962042.208 8962171.186 ELEVACION 755.107 775.609 763.400 823.341 882.375 875.873 847.623 806.63 778.061 792.531 796.678 772.736 771.756 783.935 789.584 795.342 811.048 818.312 824.842 825.717 829.857 816.651 828.006 829.625 837.816 841.149 835.403 827.672 833.257 828.875 830.408
2.8
DRENAJE. El drenaje de las aguas superficiales tiene incidencia para plantear las estructuras como obras de arte, para la aplicacin del proyecto se ha articulado con el estudio hidrolgico y drenaje, del cual se indica las obras relevante de drenaje de la va:
ALCANTARILLAS: Estas estructuras estn ubicadas en cada quebrada donde discurren las aguas superficiales, segn su volumen de evacuacin se ha previsto la construccin de 26 alcantarillas de TMC, con dimetros variados de 24, 36 y 48. PONTONES: Estas estructuras estn ubicadas segn diseo, para el pase permanente de los vehculos, sobre quebradas de aguas permanentes, teniendo encuenta la geometra de la quebrada y contrastar con la nueva rasante de la va. Entre ellas tenemos 01 pontn de L= 8 m. CUNETAS: Estas obras de drenaje estn ubicadas segn diseo, para evacuacin de aguas superficiales hacia las quebradas y alcantarillas, teniendo en cuenta la topografa del tramo y contrastar con la nueva rasante de la va. Entre ellas tenemos 8.821 km. PROBLEMAS Y SU SOLUCION. Existen ros profundos que ameritan la construccin de puentes como estructuras mayores tal como se presenta en los Km. 02+434.00 (Ro Fro) y 14+060.00 (Ro Serrano), razn por la cual no se proyecta su construccin. El pase de estos ros se plantea una solucin provisional especialmente en los meses de Abril a Noviembre, con badenes de piedra acomodada con tractor, construidos aguas abajo o arriba, buscando las cascadas o partes bajas de la corriente.
PARAMETROS DE DISEO RESUMEN DEL PROYECTO

Tipo de terreno Altitud promedio Velocidad Directriz Tipo de Trfico Vehculo de diseo Numero de vas Radio Mnimo Radio Mnimo Excepcional Pendiente Mxima Pendiente Mnima en corte Longitud de Curva Vertical Bombeo Peralte en Curvas Superficie de rodadura Bermas Sobre anchos en curvas Plazoletas de 3m x 20m Calzada Taludes de Corte Roca Suelta Tierra Compacta Talud de relleno Materiales varios Ancho de Explanacin Drenaje -Cunetas triangulares no revestidas -Alcantarillas de concreto: -Badenes: -Pontones: Ondulado a accidentado 825 msnm 20 Km/h. Ligero HS20 01 15m 10m 10 % 0.5% 40 m mnimo 2.0% 0.6% 10% 3.6m No posee 0.30m 2.5m Cada 500m o cada condicin de menor explanacin. 3.6m+Sobreanchos + Plazoleta 1: 4 1:2 H:V H:V
1:1.5 H:V Calzada+cunetas+taludes de corte y/o relleno. 1.0m x 0.50m Tpico con cabezales de concreto Armado 0.20m de espesor de concreto Con tableros de losa armada con estribos de concreto ciclpeo
4.0
SUELOS Y PAVIMENTOS
4.0 ESTUDIO DE PAVIMENTOS
4.1
GEOLOGA. Ver estudio de suelos.
4.2 DISEO DE PAVIMENTO. 4.2.1 GEOTECNIA. el
En vista de la ausencia en la especialidad de Geologa y geotecnia el consultor tomo datos de suelos para su respectiva clasificacin y de esa manera calcular metrado de explanaciones adjunto. Para el clculo de los espesores del afirmado se tomo los datos remitidos por el PEAH Ensayados en el Laboratorio de Mecnica de Suelos de la misma institucin 4.2.2 METODOLOGA A diferencia de los pavimentos de tipo superior, puede decirse que no existen mtodos o procedimientos de diseo estructural para caminos de bajo volumen de trfico a nivel de afirmado, que tenga una aceptacin generalizada. Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adopt como representativa la siguiente ecuacin del mtodo NAASRA, (National Association of Australian State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en Nmero de Repeticiones de EE:. El procedimiento se basa en ecuaciones que permiten determinar el espesor de material requerido sobre una capa de subrasante identificada por su resistencia (C.B.R.), a condicin que el C.B.R. del material de recubrimiento sea mayor que el del subyacente. El trmino requerido se refiere a un espesor que permitir un cierto nmero de repeticiones de carga, antes que la estructura alcance un nivel de deformacin que corresponda a una serviciabilidad baja. En las ecuaciones de diseo, las cargas por eje estn caracterizadas por equivalentes por ruedas simples (en libras) y por el rea en contacto (pulg.), de esta manera se pueden establecer en trminos de repeticiones de ejes simples equivalentes de 18000 libras.
e = [219 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 (Nrep/120)
movimiento de tierras segn la clasificacin de material y ese resultado se refleja en el
4.2.3 PROCEDIMIENTO Los procedimientos son los mtodos proporcionados por la NAASRA, adoptando condiciones reales y tomando en cuenta los siguientes parmetros o factores de diseo: Periodo de diseo n Tasa de crecimiento anual r Anlisis de trfico vehicular Valor del soporte del suelo (C.B.R.) Numero de ejes equivalentes de 8.2 tn ndice. de Grupo ndice de plasticidad
Periodo de Diseo.- Para obtener las proyecciones del trfico vehicular se considera un periodo de diseo de 6 aos contabilizados a partir de la culminacin del presente estudio, porque se prev que el proceso de revisin, licitacin y construccin del proyecto puede durar un ao, tiempo adicional a considerar en la proyeccin. Tasa de Crecimiento Anual.- La tasa de crecimiento anual vehicular se asume igual a 8 %, por que se trata de carreteras relativamente jvenes y con poblaciones en proceso de crecimiento y desarrollo. Anlisis de Trfico Vehicular.- El estudio de trfico realizado indica valores bastante bajos. Sin embargo, se considera que dichos valores no son representativos por las condiciones adversas que presenta actualmente el camino, que limitan el trnsito vehicular. Se cuenta con informacin relativa a censos de carga de una semana, que permitir obtener un valor representativo para un da (IMD = Indice Medio Diario). Este debe ser mayor al registrado en los conteos directos. Adems, se estima que el IDMA (ndice Medio Diario Anual) se incrementar en 100% . Valor del Soporte del Suelo (C.B.R.).- Debido a la gran variedad de suelos de subrasante encontrados durante la fase de exploracin, se ha seleccionado muestras representativas para fines de ensayo C.B.R. Estos se llevaron a cabo segn las normas ASTM D - 1883. Los valores de C.B.R. considerados corresponden a una penetracin de 0,1" para un 95 % de la mxima densidad seca del ensayo Prctor Modificado.
Eje Equivalente a 8.2 Tn.- El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado con 8,16 toneladas. Para el clculo de los factores destructivos por eje equivalente calculados se toma en cuenta el criterio simplificado de la metodologa AASHTO. Indice de Grupo.- es un ndice adoptado por AASHTO de uso corriente para clasificar suelos, est basado en gran parte en los lmites de Atterberg. Indice de Plasticidad .- El ndice de plasticidad permite clasificar bastante bien un suelo. Un IP grande corresponde a un suelo muy arcilloso; por el contrario, un IP pequeo es caracterstico de un suelo poco arcilloso. 4.3 ESPESOR DE PAVIMENTO 4.3.1 TRAMO ZONAS DE CONSTRUCCION CON SUELO DE BAJA CONSISTENCIA ARENA). Teniendo en cuenta el Manual indicado lneas arriba y con un IMDA= 15, se puede estimar un N de repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) en el carril de diseo, segn la tabla del tem 5.3.1 del manual se tiene 2.5x10^4 vehculos con pesos mayor a 2.5tn (buses y camiones) Con dicho N de EE en el carril de diseo mayor de 2.5tn y en un periodo de vida til de 5 aos, se tiene un N rep de EE 8.2t igual a 27130 segn la tercera tabla del tem 5.3.1 Final mente se presenta los valores encontrados: N rep de EE 8.2t CBR de la Sub Rasante ndice de plasticidad (IP) ndice de Grupo (IG) = = = = 27130 23% 10 <IP=14< 20 (suelo arcilloso) 4<IG=5<9 (pobre) MEDIANA (SUELOS GRAVA ARCILLOSOS CON
Con estos datos y la formula o la tabla presente se tiene el espesor siguiente.
e =100 mm Teniendo en consideracin los cortes que se realizaran en este tramo (de acuerdo los planos de perfil) y el CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR del manual MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO, se decide tomar el tipo de sub rasante S4- A de la clase de trafico TO Espesor de 15 cm, que estar estructurado por una sola capa:
e1 (Base+ Capa de Rodadura)

TRAMO SUB TRAMOS DESDE HASTA EE 27130 27130
15 cm
CBR 23 % 23 %
ESPESOR (pulg.) 6 6
ESPESOR (cm) 15.00 15.00
Alto San Juan Cesar Km 00+000 Km 01+000 Vallejo

Km 04+000 Km 05+000
4.3.2
TRAMO
ZONAS
DE
CONSTRUCCION
CON
SUELO
DE
CONSISTENCIA MEDIANA (SUELOS ARCILLOSOS). Teniendo en cuenta el Manual indicado lneas arriba y con un IMDA= 15, se puede estimar un N de repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) en el carril de diseo, segn la tabla del tem 5.3.1 del manual se tiene 2.5x10^4 vehculos con pesos mayor a 2.5tn (buses y camiones) Con dicho N de EE en el carril de diseo mayor de 2.5tn y en un periodo de vida til de 5 aos, se tiene un N rep de EE 8.2t igual a 27130 segn la tercera tabla del tem 5.3.1 Final mente se presenta los valores encontrados: N rep de EE 8.2t CBR de la Sub Rasante ndice de plasticidad (IP) ndice de Grupo (IG) = = = = 27130 14% 10 <IP=18< 20 (suelo arcilloso) 4<IG=9<9 (pobre)
e =170.00 mm Teniendo en consideracin los cortes que se realizaran en este tramo (de acuerdo los planos de perfil) y el CATALOGO DE CAPAS DE
REVESTIMIENTO GRANULAR del manual MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO, se decide tomar el tipo de sub rasante S2- A de la clase de trafico TO Espesor de 21 cm, que estar estructurado por una sola capa:
e1 (Base+ Capa de Rodadura)

TRAMO SUB TRAMOS DESDE HASTA EE 27130
21 cm
CBR 14.0 %
ESPESOR (pulg.) 8.27
ESPESOR (cm) 21.00
Alto San Juan Casar Km05+500 Km 11+700 Vallejo
4.3.3 TRAMO ZONAS DE CONSTRUCCIN CON SUELO DE ALTA PLASTICIDAD (SUELOS LIMOSOS). Teniendo en cuenta el Manual indicado lneas arriba y con un IMDA= 15, se puede estimar un N de repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) en el carril de diseo, segn la tabla del tem 5.3.1 del manual se tiene 2.5x10^4 vehculos con pesos mayor a 2.5tn (buses y camiones) Con dicho N de EE en el carril de diseo mayor de 2.5tn y en un periodo de vida til de 5 aos, se tiene un N rep de EE 8.2t igual a 27130 segn la tercera tabla del tem 5.3.1 Final mente se presenta los valores encontrados: N rep de EE 8.2t CBR de la Sub Rasante ndice de plasticidad (IP) ndice de Grupo (IG) = = = = 27130 5% IP=38< 20 (suelo muy arcilloso) IG=20>9 (muy pobre)
e =320.00 mm Teniendo en consideracin los cortes que se realizaran en este tramo (de acuerdo los planos de perfil) y el CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR del manual MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO, se decide tomar el tipo de sub rasante S1- B de la clase de trafico TO Espesor de 36 cm, que estar estructurado en dos capas una sola capa:
e1 (Base+ Capa de Rodadura) e2 (mejoramiento de sub rasante)

=
= 15 cm
21 cm
TRAMO
SUB TRAMOS DESDE HASTA Km 01+000 Km04+000
EE 27130 27130 27130
CBR 5.0 % 5.0 % 5.0 %
ESPESOR (pulg.) 14.17 14.17 14.17
ESPESOR (cm) 36.00 36.00 36.00
Alto San Juan Cesar Vallejo
Km 05+000 Km05+500 Km11+700 Km15+143
CRITERIO UTILIZADO: 1 2 2 3 4 5 Los resultados del diseo de pavimentos tienen limitaciones tanto desde el punto de vista de campo y la toma de muestras. Las muestras de las calicatas obtenidas del campo estn a 1 km cada uno, siendo lo ms recomendable a cada 0.50 km o en cada tipo de suelo. El CBR del terreno de fundacin tiene un solo promedio de todas las calicatas, el cual induce a errores, porque la estratigrafa se diferencian en muchos casos. El tipo de suelo es de baja, mediana y alta plasticidad. CBR de campo esta entre 6 y 23%., para la construccin un grado de expansin de 0.43% Luego del recorrido del campo el tramo mas critico, 6 7 8 9 De acuerdo al resultado por el NASSRA, con CBR de 23%, se tiene un espesor de pavimento de 6= 15.00cm( espesor mnimo) De acuerdo al resultado por el NASSRA, con CBR de 14%, se tiene un espesor de pavimento de 8.26= 21.00cm De acuerdo al resultado por NASSRA, con CBR del 5%, se tiene un espesor de pavimento de 14.17= 36cm En consecuencia se asume los resultados, cmo muestra del tem 4.3 y hacer comparaciones del CBR se llega a la conclusin que se tiene un CBR aproximado de 5%, en un tramo de construccin para
5.0 HIDROLOGIA Y DRENAJE
7.0 MEMORIA DE CALCULO
8.0 METRADOS
9.0 PRESUPUESTO REFERENCIAL VR1
PRESUPUESTO REFERENCIAL
VR1
Analisis de costos Unitarios VR1
LISTADO DE INSUMOS VR1
Gastos generales VR1
FORMULA POLINOMICA VR1
CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA VR1
10.0 PRESUPUESTO REFERENCIAL VR2
PRESUPUESTO REFERENCIAL
VR2
Analisis de costos Unitarios VR2
LISTADO DE INSUMOS VR2
Gastos generales VR2
FORMULA POLINOMICA VR2
CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA VR2
11. REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA, MATERIALES Y EQUIPO
12. ESPECIFICACIONES TCNICAS UPUESTO BASE
13. ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA
14. ESTUDIO DE EIA UPUESTO BASE
15. PANEL FOTOGRAFICO UPUESTO BASE
16. PLANOS UPUESTO BASE
FICHA TECNICA

02 - Memoria Descriptiva-Alto San Juan - Cesatr Vallejo - 1

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PROYECTO CONSTRUCCIN C.V.

ALTO SAN JUAN - CESAR VALLEJO, (III-ETAPA)

Proyecto Especial Alto Huallaga

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ACCESO DIRECTO TRAMO: ALTO SAN JUAN - CESAR VALLEJO

ALTO SAN JUAN ZONA DEL PROYECTO CESAR VALLEJO

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1.6 INFORMACIN GEOGRFICA CARTOGRFICA

Informacin Temtica Utilizada

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1.7 AMBIENTE FSICO - BIOLGICO

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DEL KM 08+143 11+700

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INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE

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78 ALCANTARILLA 79 PONTON 80 ALCANTARILLA

14+351.50 14+588.00 14+903.50

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PROYECTO CONSTRUCCIN C.V. ALTO SAN JUAN - CESAR VALLEJO, (III-ETAPA)

OB R ASCIVIL ES S/ . S/ . S/ . S /. S/ . S /. 1,955,950.00 312,952.00 195,595.00 2,464,497.00 468,254.43 S/ . S/ . S/ . S /. S/ .

E.I.A. 100,000.00 16,000.00 10,000.00 126,000.00 23,940.00 S/ . S/ . S/ . S /. S/ .

PAR CIAL 2,055,950.00 328,952.00 205,595.00 2,590,497.00 492,194.43 3,082,691.43

PROYECTO CONSTRUCCIN C.V. ALTO SAN JUAN - CESAR VALLEJO, (III-ETAPA)

2,268,902.00 S /. 116,000.00 S /. 2,384,902.00 2,268,902.00 S /. 116,000.00 S /. 2,384,902.00

Proyecto Especial Alto Huallaga

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La obra ser financiada con Recursos Ordinarios. 1.15 MODALIDAD DE EJECUCION.

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PARAMETROS DE DISEO RESUMEN DEL PROYECTO

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4.0 ESTUDIO DE PAVIMENTOS

GEOLOGA. Ver estudio de suelos.

4.2 DISEO DE PAVIMENTO. 4.2.1 GEOTECNIA. el

movimiento de tierras segn la clasificacin de material y ese resultado se refleja en el

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Con estos datos y la formula o la tabla presente se tiene el espesor siguiente.

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