ACUMULADORES Los fluidos usados en los sistemas hidrulicos no pueden ser comprimidos como los gases y as almacenarse para

ser usados en diferentes lugares o a tiempos distintos. Un acumulador consiste en un depsito destinado a almacenar una cantidad de fluido incompresible y conservarlo a una cierta presin mediante una fuerza externa. El fluido hidrulico bajo presin entra a las cmaras del acumulador y hace una de estas tres funciones: comprime un resorte, comprime un gas o levanta un peso, y posteriormente cualquier cada de presin en el sistema provoca que el elemento reaccione y fuerce al fluido hacia fuera otra vez. Acumulador de contrapeso.-Ejerce una fuerza sobre el lquido almacenado, por medio de grandes pesos que actan sobre el pistn o mbolo. Los pesos pueden fabricarse de cualquier material pesado, como hierro, concreto e incluso agua. Generalmente los acumuladores cargados por peso son de gran tamao; en algunos casos su capacidad es de varios cientos de litros. Pueden prestar servicio a varios sistemas hidrulicos al mismo tiempo y usualmente son utilizados en fbricas y sistemas hidrulicos centrales. Su capacidad para almacenar fluidos a presin relativamente constante, tanto si se encuentran llenos como casi vacos, representa una ventaja con respecto a otros tipos de acumuladores que no poseen esta caracterstica. La fuerza aplicada por el peso sobre el lquido es siempre la misma independiente de la cantidad de fluido contenido en el acumulador. Una circunstancia desventajosa de los acumuladores cargados por peso es que generan sobrepresiones. Cuando se encuentran descargando con rapidez y se detienen repentinamente, la inercia del peso podra ocasionar variaciones de presin excesivas en el sistema. Esto puede producir fugas en las tuberas y accesorios, adems de causar la fatiga del metal, lo cual acorta la vida til de los componentes.

Acumulador cargado por muelle

En los acumuladores cargados por resorte, la fuerza se aplica al lquido almacenado por medio de un pistn sobre el cual acta un resorte. Suelen ser ms pequeos que los cargados por peso y su capacidad es de slo algunos litros. Usualmente dan servicio a sistemas hidrulicos individuales y operan a baja presin en la mayora de los casos. Mientras el lquido se bombea al interior del acumulador, la presin del fluido almacenado se determina por la compresin del resorte. Si el pistn se moviese hacia arriba y comprimiera diez pulgadas al resorte, la presin almacenada sera mayor que en el caso de un resorte comprimido tan slo cuatro pulgadas. A pesar de los sellos del pistn, cierta cantidad de fluido almacenado podra infiltrarse al interior de la cmara del resorte del acumulador. Para evitar la acumulacin de fluido, un orificio de respiracin practicado en la cmara permitir la descarga del fluido cuando sea necesario Acumulador de pistn

Un acumulador de tipo pistn consiste en un cuerpo cilndrico y un pistn mvil con sellos elsticos. El gas ocupa el volumen por encima del pistn y se comprime cuando el fluido entra al interior del cuerpo cilndrico. Al salir el fluido del acumulador la presin del gas desciende. Una vez que todo el lquido ha sido descargado, el pistn alcanza el final de su carrera y cubre la salida manteniendo el gas dentro del acumulador. Acumulador de gas no separado

Los acumuladores de gas no separado consisten en un depsito en el que se coloca un volumen de fluido y a continuacin se le da la presin al gas. Normalmente se instalan en circuitos donde el volumen de aceite tiene un mximo y un mnimo dentro del acumulador. Este acumulador es sencillo de construccin, econmico y se puede realizar para caudales medianos. Tiene el inconveniente de que existe el peligro de que el gas se mezcle con el aceite

Acumulador de Diafragma

El acumulador de tipo diafragma se compone de dos hemisferios metlicos atornillados juntos, pero cuyo volumen interior se halla separado por un diafragma de hule sinttico, el gas ocupa el hemisferio superior. Cuando el fluido entra en el espacio inferior, el gas se comprime. Al descargar todo el lquido, el diafragma desciende hasta la salida y mantiene el gas dentro del acumulador. Este tipo de acumuladores son para caudales relativamente pequeos y presiones medias Acumulador de vejiga

El acumulador de tipo vejiga se compone de un casco de metal en cuyo interior se encuentra una vejiga de hule sinttico que contiene al gas. Cuando el fluido entra al interior del casco, el gas en la vejiga se comprime. La presin disminuye conforme el fluido sale del casco, una vez que todo el lquido ha sido descargado, la presin del gas intenta empujar la vejiga a travs de la salida del acumulador. Sin embargo, una vlvula colocada encima del puerto de salida, interrumpe automticamente el flujo cuando la vejiga presiona el tapn de la misma. Observaciones: No cargar nunca un acumulador con oxgeno o con aire. Descargar la presin hidrulica antes de quitar el acumulador. Antes de despiezar el acumulador quitar presin hidrulica y presin de gas

GOLPEADORES DE LQUIDO (SLUG CATCHERS) Un slug catcher es un recipiente con un volumen de reserva suficiente para almacenar (temporalmente) la mayor cantidad de lquido y gas esperado del sistema de aguas arriba. Est situado entre la salida de la tubera y el equipo de procesamiento Es un recipiente separador y amortiguador. Las tuberas que transportan gas y lquidos juntos, conocido como flujo de dos fases, puede operar en un rgimen de flujo conocido como slugging de flujo o caudal slug. Bajo la influencia de la gravedad lquidos tienden a asentarse en la parte inferior de la tubera, mientras que los gases ocupan la parte superior de la tubera. Bajo determinadas condiciones de funcionamiento de gas y lquido no se distribuyen uniformemente a lo largo de la tubera, pero el viaje como los tapones de grande con todo lquidos o gases en su mayora a travs de la tubera. Estos tapones se llaman grandes slugs. Los slugs de salir de la tubera pueden sobrecargar el gas y la capacidad de manejo de lquidos de la planta a la salida del gasoducto, ya que a menudo se producen a un ritmo mucho ms grande que el equipo est diseado para. APLICACIONES Un slug catcher es usado para amortiguar la produccin, para tener una salida controlada de gas y lquido. Tambin es usado en la inspeccin de ductos. TIPOS DE SLUG CATCHERS 1. - slug catcher horizontal (separador) 2.-slug ctcher vertical (separador) SLUG CATCHER HORIZONTAL.- Puede dar la separacin de partculas pequeas (10 micrones) donde hay ms lquido y menor flujo de gas. tiles como separador de tres fases. Buena separacin de hasta de 5 a 700 barriles

SLUG CATCHER VERTICAL.- til donde la separacin de partculas pequeas (10 micras) es necesario y el flujo de gas es grande en relacin al lquido. Buena separacin- tiles de hasta de 5 a 700 barriles INTERCAMBIADORES Son equipos en los que dos fluidos de diferentes temperaturas intercambian calor atravs de una interfase metlica aprovechando la energa de un fluido q necesita ser enfriado y la transfiere a otro que necesita ser calentado reduciendo las perdidas y mejorando el rendimiento. Un intercambiador de calor, en su sentido ms amplio, es cualquier dispositivo en el que se verifica un intercambio de calor entre dos fluidos separados por una pared slida. El fluido caliente cede calor para calentar el fluido ms fro y de esta manera, el primer fluido sufre un enfriamiento o se refrigera. Teniendo en cuenta que cualquiera de los dos fluidos puede ser un lquido, un gas, un vapor condensante o un lquido en ebullicin. TIPOS DE INTERCAMBIADORES. POR SU APLICACION 1. INTERCAMBIADORES PARA DAR CALOR: o o o PRECALENTADOR.- Calienta un fluido recibiendo calor sensible de vapor de agua o de otro fluido caliente REVOILER.-Vaporiza un lquido recibiendo calor de vapor de agua o de otro fluido caliente GENERADOR DE VAPOR.-Genera vapor de agua recibiendo calor de otro fluido caliente

2. INTERCAMBIADORES PARA ENFRIAR: o ENFRIARDOR O COOLER.-Enfra fluido cediendo calor al agua o CONDENSADOR.-condensa vapores cediendo calor al agua, empleando para recuperar vapores de destilacin y vapores de la turbina reduciendo la presin de descarga. SEGN SU FORMA a) Cascos y tubos.- Consiste en un casco que tiene en su interior un mazo de tubo, uno delos fluidos pasa por el casco y el otro por el mazo siendo el intercambio de calor a travs de las paredes de los fluidos. b) Tipo tubo doble o bitubulares. son dos tubos montados concntricos, un fluido pasa porel tubo interno y el otro por el anillo formado entre los dos tubos. c) Enfriadores de aire. consiste en serpentines de tubos con aletas transversales y colectores, el aire de refrigeracin es proporcionado por ventiladores, aspirado en lavertical pasando por el mazo horizontal. d) Intercambiadores de placas

e) Intercambiadores espirales

SEGN CONDICIONES DE TRABAJO CLASE R. condiciones severas de proceso de petrleo y productos qumicos, servicio riguroso enlos que se desea obtener seguridad y durabilidad CLASE C. para condiciones moderadas de operacin teniendo en cuenta la mayor economa y el mismo tamao CLASE A. para condiciones severas d temperatura y fluidos altamente corrosivos. CUIDADOS EN LA OPERACIN DE LOS INTERCAMBIADORES. a) en el arranque entra el fluido ms frio si el fluido esta precalentado dejar entrar ms lento cuando ms caliente el fluido ms lenta debe ser su penetracin. b) en el pozo primero se bloquea la entrada del fluido caliente. c) tanto para el arranque como en el pozo los intercambiadores deben ser calentados o enfriados lentamente especialmente cuando la temperatura de operacin son elevadas d) la falta de agua en el enfriador y el otro fluido est muy cliente provoca un calentamiento elevado, si el agua vuelve hay un enfriamiento brusco de temperatura. MANTENIMIENTO. La eficiencia depende de la limpieza de los tubos que son acumulado dentro y fuera de lostubos como: sales, arena, grasa. BOMBAS Son unas mquinas hidrulicas que entregan energa a un lquido a fin de transportarlo de un punto a otro. El tipo ms utilizado es el de desplazamiento positivo, teniendo en cuenta las siguientes consideraciones: La velocidad de la bomba estara limitada de 300 350 r.p.m. El lubricante no puede estar en contacto con el glicol. La mxima temperatura de bombeo podra limitarse a 170 F. Para asegurar el bombeo se instala un cumulador de glicol. TIPOS DE BOMBAS Existen dos tipos bsicos de bombas comnmente usado en la industria petrolera: Bombas Centrfugas;son usados cuando el volumen del lquido a ser bombeado es relativamente mayor y las presiones diferenciales son moderadas. Bombas Reciprocantes; o tambin llamada bomba de desplazamiento positivo o de pistn, son usados para bombear pequeos volmenes de lquidos a altas presiones diferenciales y altas velocidades de operacin. Este tipo de bomba es mayormente usado en los sistemas de oleoductos y para la inyeccin de agua dentro de la formacin productora; logrando de esta manera elevar la presin. La eleccin del tipo de bomba depende primordialmente del volumen a ser bombeado y las presiones que debe vencer. Para la eleccin de la bomba se debe hacer el estudio de las curvas de comportamiento de las diferentes bombas y determinar cual operar con mayor eficiencia (estas curvas son realizados por el fabricante); pero como la experiencia con relacin a otros diseos ya realizados a campos cercanos; nos han demostrado que las bombas centrfugas son las ms convenientes y de mayor eficiencia. BOMBAS CENTRFUGAS La forma de operacin de una bomba centrfuga consiste de un impulsor y una caera; el impulsor es girado por el conductor de bomba a travs de un eje, lanzado al lquido dentro dela caera de la bomba, luego se realiza el incremento de energa del lquido por medio de una fuerza centrfuga. Este incremento en energa causa el flujo del lquido a travs de la lnea de descarga. La

descarga del lquido fuera del impulsor reduce la presin del impulsor de entrada; permitiendo el ingreso de nuevo fluido desde la lnea de succin. POTENCIA EMPLEADA POR LA BOMBA En muchos casos ms de una bomba es requerida para una estacin, las cuales pueden ser conectadas en diferentes maneras; para proveer un mayor rango de operacin y capacidad. Un arreglo en paralelo; es cuando la primera bomba empieza la succin desde un tanque de almacenamiento mediante un maniflod de succin, el cual consiste en un lnea de succin individual que salen y entran de su unidad respectiva. Luego cada bomba descarga separadamente a un manifold de descarga conectado a la lnea del oleoducto. Esta conexin en paralelo de las bombas opera aproximadamente a la misma presin de succin y descarga; con un volumen del flujo total igual a la suma del caudal individual de cada bomba. La bomba tambin puede ser conectad en serie en este caso, una de las bombas toma la succin del fluido almacenado luego realiza la descarga a la succin de la segunda bomba y la ltima bomba en serie descarga dentro de la lnea del oleoducto. La presin de succin para la segunda bomba es igual a la presin de descarga de la primera bomba menos las prdidas producidas en las conexiones de tuberas. Es este arreglo e volumen del flujo total es manejado por cada bomba pero la carga diferencial es la sumatoria de cada carga diferencial producidas por cada bomba individual. La siguiente informacin es necesaria para la apropiada seleccin y el tamao de la lnea de labomba: 1. Caractersticas del fluido, incluyendo la gravedad especfica para el bombeo, temperatura, presin de vapor de bombeo, y la presencia de algn material corrosivo. 2. Caudal de bombeo deseado y nuevos cambios futuros de volmenes requeridos. 3. Condiciones de presin, incluyendo la presin de succin y de descarga; la carga neta de succin disponible por el conductor de bomba y futuros cambios deesperada. 4. El tipo preferido del conductor de bomba y el tipo de sello para el eje.5. Metalurgia especial requerido par manejar altas temperaturas y fluido corrosivo y otras condiciones severas. BOMBAS RECIPROCANTES Poseen un mecanismo de desplazamiento positivo, que desplaza una cantidad de lquido llenado (dentro del cilindro de la bomba) por accin del pistn, vstago o diafragma de desplazamiento. Estos ofrecen una particular ventaja al bombear lquido con arrastre de slidos pulverizados o emulsiones gelatinosas, alta viscosidad del fluido y cuando se requiere elevar a altas presiones. Existen dos tipos bsicos de conductor de la bomba: 1) Mediante un equipo externo ya sea una turbina, o un motor, etc. 2) O la accin directa de la bomba. La desventaja bsica de una bomba reciprocante la velocidad de oleaje que ocurre durante la carrera. Teniendo como solucin el uso de dos o mas elementos de bombeo ubicados en paralelo. Finalmente, la eficiencia de bombeo para un abomba reciprocante con conductor externo se encuentra entre el rango de 85 92%. Y la eficiencia de una bomba de accin directa se encuentra en el rango 65 83% al mismo tiempo dependiendo primordialmente en sus velocidades TURBINAS Motor rotativo que convierte en energa mecnica la energa de una corriente de agua, vapor de agua o gas. El elemento bsico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas, hlices, cuchillas o cubos colocados alrededor de su circunferencia, del tal forma que el fluido en movimiento de una maquina se transfiere a travez de un eje para proporcionar el movimiento de una mquina, un compresor, un generador elctrico o una hlice. COMPONENTES

COMPRESOR: El compresor se encuentra en la entrada del motor y se encuentra conectado al disco de turbina por medio de un eje, el compresor puede ser de tres tipos diferentes: Axial: la corriente de aire que atraviesa el compresor lo hace en el sentido del eje (de ah el nombre de axial), consta de varios discos giratorios (llamados etapas) en los cuales hay una serie de "palas" (alabes), entre cada disco rotor hay un disco fijo (estator) que tiene como funcin dirigir el aire con el ngulo correcto a las etapas rotoras. El compresor axial es l mas utilizado en las turbinas "de verdad" pero para las pequeas turbinas de aeromodelismo es muy difcil de construir y balancear, si bien algunos han construido turbinas con compresor axial, por el momento estn fuera del alcance de la mayora Radial o Centrifugo: la corriente de aire ingresa en el sentido del eje y sale en sentido radial, consta de un solo disco con alabes en una o ambas caras, es el compresor universalmente utilizado en las micro turbinas por ser fcil de obtener (proveniente de un turbo compresor de auto) y balancear, es mucho ms resistente que el axial pero como desventaja es mas pesado y tiene un rea frontal mayor Diagonal: es una cruza entre los dos anteriores, es prcticamente anecdtico puesto que salvo en los primeros intentos de construir micro-turbinas no se ha utilizado Tubo de cojinetes pasa eje: Es un elemento cilndrico por cuyo interior pasa el eje de la turbina y adems se encarga de dar estructura al motor va fijado a la parte posterior del difusor y a la parte delantera del conjunto N.G.V., en su interior se colocan los cojinetes que soportan el eje estos deben tener adecuada refrigeracin y lubricacin para que sobrevivan las tremendas velocidades de rotacin a las que son sometidos, actualmente y para cualquier aplicacin por encima de las 100000 R.P.M.se recomienda usar rodamientos sin jaula con bolillas cermicas DIFUSOR: Tiene como misin cambiar la velocidad de la corriente de aire que viene del compresor para aumentar la presin. Consta de una serie de pasajes que se ensanchan hacia atrs (conductos divergentes), el difusor es diferente segn el compresor sea axial o centrifugo CMARA DE COMBUSTIN: Es una de las partes mas criticas de las turbinas de aeromodelismo, su diseo es crtico dado que la temperatura de salida es fundamental as como la longitud de la cmara esta limitada por cuestiones de diseo que no vienen al caso, entonces esta parte debe ser diseada con sumo cuidado para permitir la completa combustin dentro de la longitud de la misma. Existen varios tipos de cmara de combustin, pero la universalmente utilizada para las microturbinas es la denominada "anular", como su nombre lo indica tiene la forma de dos anillos concntricos La mayora de las micro turbinas usan diversos mtodos basados en el pre-calentado del Kerosn que ingresa a la cmara para permitir la evaporacin o vaporizacin del combustible lquido, en algunos modelos esto se logra con una serpentina enrollada en el interior de la cmara, otros usan unos tubos en forma de gancho en la tapa frontal de la cmara en cuyo interior se inyecta el combustible aunque actualmente el mtodo ms usado es el que utiliza unos tubos vaporizadores que cruzan la cmara desde atrs hacia adelante inyectndose el kerosene en el extremo posterior de la cmara de combustin ALABES GUA DE TURBINA ( N.G.V.): Esta parte tiene como funcin aumentar la velocidad de la corriente de gas caliente que sale dela cmara de combustin y dirigirla con el ngulo apropiado al disco de turbina. Esta pieza es la mas expuesta a altas temperaturas que en algunos casos superan los 700 C por lo tanto se construyen

en aleaciones inoxidables para alta temperatura, bsicamente consta de una serie de alabes "estatores" que se cierran hacia la parte trasera (conducto convergente), tambin difieren si son para turbina radial o axial DISCO DE TURBINA: Es la parte encargada de extraer parte de la energa de la corriente de gas para convertirla en movimiento, su nica funcin es hacer rotar el compresor al cual se encuentra unido pormedio de un eje, la turbina se halla sujeta a elevadas temperaturas y lo que es peor a elevadas cargas centrifugas que unido a la disminucin de resistencia del material por causa de la temperatura hacen que este sea el elemento que mas importancia tiene en cuanto a la eleccin de materiales, sin excepcin se utilizan aleaciones con elevado contenido de nquel y cromo(comercialmente tienen diferentes nombres como ser INCONEL, NIMONIC etc.) aunque en los primeros modelos de turborreactores "caseros" se utiliza acero inoxidable con buenos resultados. Existen dos tipos de discos de turbina: Los axiales: Son los mas utilizados pues poseen excelentes caractersticas de aceleracin y un peso bastante reducido, su nica contra es que deben respetarse a estrictamente las temperaturas y velocidades mximas sino se corre el riesgo de que el disco se "desintegre" literalmente, este tipo puede ser fabricado con mucha paciencia y Herramientas comunes o con sofisticados sistemas (control numrico, electro erosin, etc.) o bien comprados a diferentes fabricantes para su uso especfico en turbinas de aeromodelismo, aunque su precio no es nada econmico Las radiales: Si bien se utilizan menos (de hecho la primer marca que comercializo turbinas o sea JPX utiliza este tipo) por ser bastante mas pesadas y por lo tanto tardan mas en acelerar tienen la particularidad de ser muy robustas, soportan mas revoluciones a mayor temperatura y tal vez como "ventaja" adicional para el constructor amateur es que estas turbinas son las utilizadas por los turbo compresores de auto, lo que las hace mas fciles de obtener (en cualquier casa que se dedique a turbo cargadores) LA TOBERA DE ESCAPE: En esta parte los gases de escape son acelerados para aumentar el empuje producido por la turbina, bsicamente es un conducto cnico y algunas veces tambin posee un cono interior El ciclo de funcionamiento es como sigue: El aire ingresa al compresor donde aumenta parcialmente la presin y temperatura, luego es llevado al difusor donde se produce el incremento final de presin, el aire ingresa a la cmara de combustin donde se mezcla con el combustible y se quema para incrementar la temperatura (y por lo tanto la energa total contenida en el gas), luego es dirigido hacia el conjunto de alabes estatores de la turbina (N.G.V., Next Gide Vane) estos tienen como misin dirigir el gas hacia el disco de turbina con el angulo correcto y adems incrementar su velocidad, luego el gas pasa por el disco de turbina donde parte de la energa que contiene es extrada para mover el compresor (en las micro turbinas se extrae una GRAN parte de la energa) al cual se encuentra unido por medio de un eje, el gas deja la turbina con gran temperatura y velocidad pero es acelerado aun mas en la tobera de escape, el gas que sale a gran velocidad es el responsable de la reaccin que se conoce como "empuje" de la turbina. Las turbinas no pueden arrancar por si solas, necesitan ser llevadas a un determinado nmero de RPM para crear suficiente presin en el motor para permitir el funcionamiento, en las turbinas de aeromodelismo esto suele estar cerca de las 20000 RPM, sin embargo el ralent de estas turbinas suele estar entre 30000 y 40000 RPM para mejorar la aceleracin y "suavizar" el comportamiento general

COMPRESORES COMPRESIN DE GASES

Igual que para el estudio de fluidos la ecuacin resultante de la combinacin de la primera y segunda ley de la termodinmica, es la base para calcular el trabajo necesario para comprimirlos gases. Al ser este trabajo adiabtico reversible y donde la energa potencial y cintica sonnulas. TIPOS DE COMPRESORES Existen diversos tipos de compresores, pero los dos tipos de compresores mas utilizados en la industria petrolera para el manejo del gas son: Compresores Reciprocantes. Consiste en uno o ms cilindros y cada uno posee un pistn o embolo que se mueve hacia atrs y hacia delante, desplazando el volumen en cada carrera Compresores Dinmicos Centrfugo. Cubierto por un tipo lbulo, tornillo y paleta cada tipo tiene un tubo con uno o ms elementos rotacionales que desplazan un volumen fijo en cada rotacin. Siendo las ventajas de un compresor centrfugo sobre un reciprocante las siguientes: - Bajo costo de instalacin donde la presin y volumen son favorables. - Bajos gastos de mantenimiento. - Mayor uso en plataformas marinas por su menor peso. - Adaptables para altas velocidades - Gran capacidad de volumen por unidad de rea grfica Las ventajas de un compresor reciprocante sobre un centrfugo son: - Gran flexibilidad en el rango de capacidad y presin. -Alta eficiencia del compresor y bajos costos en potencia. -Capacidad de descargar altas presiones. - Capacidad de manejar pequeos volmenes. - Menos sensitivos a cambios de composicin del gas y su densidad. Luego de dar a conocer a grandes rasgos las ventajas de cada compresor; llegamos a la conclusin que el compresor reciprocante es el ideal y el ms usado en el diseo de una batera se separacin. Por lo tanto solo basaremos nuestros estudios en este tipo de compresin reciprocante. COMPRESIN RECPROCA Hay dos accesos bsicos que pueden ser usados para calcular tericamente la potencia o caballos fuerzas requerida para comprimir el gas. Una es por medio de la expresin analtica, en el caso de compresin adiabtico, las relaciones son complicadas usualmente estn basadas en las ecuaciones de gas ideal. Cuando usamos gases reales donde la desviacin de la ley de gas ideal es apreciable, ellos son empricamente modificados para tomar en consideracin el factor de desviacin del gas. El segundo acceso es por medio de entalpa entropa o el diagrama de Mollier para gases reales, este diagrama provee un simple, directo y riguroso procedimiento para determinar tericamente la potencia necesaria para el compresor de gas. El procedimiento de compresin puede ser de accin simple o de accin doble; conteniendo encada cilindro dos vlvulas (una de succin y otra de descarga). Observamos los pasos que sigue el compresor reciprocante para comprimir el gas durante un ciclo. El cilindro del compresor es llenado con gas a una presin de succin (P1) seguidamente los gases comprimidos hasta la presin de descarga (P2), a lo largo de la trayectoria C D y luego el gas es desplazado del cilindro con una presin constante P2.Teniendo en cuenta que es imposible descargar todo el gas comprimido en condiciones actuales. Observamos un diagraman tpico ideal Presin Volumen, para un compresor cilndrico con la localizacin del pistn correspondiente del compresor durante la reciprocacin (ciclo).La vlvula de succin se abre y el cilindro comienza a

ser llenado, a condiciones de presin de succin (P1) hasta completar el llenado del cilindro (punto 1). Seguidamente, el gas comienza a ser comprimido, llegando a cerrar automticamente el cierre de la vlvula de succin. La compresin contina hasta alcanzar una presin P2 (punto 2); -al instante de tomar este valor-la vlvula de descarga se abre, liberando el gas a una presin constante P2.El gas contina descargando del cilindro hasta que el pistn tome la posicin 3 o completar su carrera. Tan pronto que el pistn comienza su carrera de retorno la presin en el cilindro cae y por consiguiente el cierre automtico de la vlvula de descarga; la vlvula de succin se abre aqu podemos observar que existe un volumen de gas atrapado en el cilindro, debido al llamado espacio muerto que posee el cilindro; el cual nunca es descargado. El cilindro nuevamente empieza su llenado a presin constante P1, como observamos la trayectoria del punto 4 1; de esta manera el ciclo del compresor es repetido sucesivamente. Basndose en esta descripcin; ser ms fcil comprender las definiciones y procedimientos que siguen a continuacin. Si analizamos el ciclo tpico de un cilindro reciprocante; observaremos que la lnea de compresin (puntos 1 2) y la lnea de expansin (puntos 3 - 4); esta representada por la siguiente ley general: P * V ^K = constante Ecuacin 1 Donde K es un exponente isoentrpico, dado por la relacin de calor especfico. K = Cp / Cv Ecuacin 2 Cuando el gas real es comprimido en una simple etapa, la compresin es politrpica;tendindose a encaminarse a condiciones adiabticas o entropa constante.El clculo de compresin adiabtico dan como resultado el trabajo mximo terico o HP necesario para comprimir el gas entre dos presiones lmites, mientras que los clculos porcompresin isotrmica dan como resultado el trabajo mnimo terico o HP necesarios paracomprimir el gas. Por lo tanto el trabajo adiabtico e isotrmico dan los lmites superior einferior del trabajo o HP necesarios para comprimir el gas En la practica, el gas del cilindro pasa a travs de unos equipos llamados COOLER oenfriadores; para as poder considerar un proceso de compresin adiabtico perfectamentereversible o sea un proceso isentrpico.Los coolers en un compresor multietapa, mayormente se los ubica entre cada etapa decompresin y uno en la salida del compresor, por lo tanto reciben el nombre deINTERCOOLERS; cuyo objetivo es reducir los HPs necesarios para comprimir el gas.Para el proceso de compresin bajo las condiciones actuales (condiciones de prctica), se aplicala siguiente ecuacin similar a la ecuacin: P * V ^n = constante Ecuacin 3 El exponente (n) es el exponente politrpico, aplicado para proceso actual con transferencia decalor y friccin; mientras que el exponente (k) es el exponente isoentrpico es aplicado para unproceso adiabtico. HORNOS El calor es liberado por la combustin de un combustible y transferido a un fluido o sea daruna cantidad de calor a un fluido de elevadas temperaturas.El calor liberado de la quema d un combustible es liberado dentro de una cmara ya sea en lazona de combustin o en la zona de radiaccion.Los intercambios son radiaccion conveccin y conduccin. CLASIFICACION.Segn su aplicacin: hornos de calentamiento por ejemplo destilacin atmosfrica ,hornosreactores por ejemplo la reaccin cataltica.Segn su aspecto constructivo: hornos verticales por ejemplo el cilindro vertical, zona deradiacin. Hornos horizontales como por ejemplo cilindro vertical y zona de radiaccion

PROCESOS DE GAS NATURAL II PET-240NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 29 HORNOS El calor es liberado por la combustin de un combustible y transferido a un fluido o sea daruna cantidad de calor a un fluido de elevadas temperaturas.El calor liberado de la quema d un combustible es liberado dentro de una cmara ya sea en lazona de combustin o en la zona de radiaccion.Los intercambios son radiaccion conveccin y conduccin. CLASIFICACION.Segn su aplicacin: hornos de calentamiento por ejemplo destilacin atmosfrica ,hornosreactores por ejemplo la reaccin cataltica.Segn su aspecto constructivo: hornos verticales por ejemplo el cilindro vertical, zona deradiacin. Hornos horizontales como por ejemplo cilindro vertical y zona de radiaccion VERTICALES HORIZONTALES Bajo costoHorno de partidaBaja carga trmicaBaja eficienciaBaja cada de presinZona de conveccin extensaCarcaza externa tiene la forma de cajaTubos horizontales PARTES DE UN HORNO.REFRACTORIO. Son capas de soportar altos temperaturas sin deformarse o fundirseAISLANTE TERMICO. Son capas q dificultan las transferencia de calor entre dos regmenes.QUEMADORES. Son dispositivos q generan calor a partir de la reaccin de un combustible sufuncin: facilitar la quema, facilitar la mezcla de combustible y aire, permitir la quema estable y dar forma a la llama.CHIMENEA. Lanzar los gases de combustin a una altura, brindar el tiraje necesario, permitir ladiferencia de densidad d los gases suban. COMBUSTIBLE.se dividen en dos liquido y gaseoso, en los lquidos hay aceite, full oil y residuosde vaci y de asfalto en los gaseosos el gas refinado y natural.COMBUSTION.se da por el triangulo de fuego que es combustin oxigeno y temperatura.TIRAJE ,esto afecta a la eficiencia del horno y la salida de los gases,la entrada del aire a losquemadores TIPOS DE TANQUE DE ALMACENAMIENTO Los tipos de tanque de almacenamiento de mayor uso para el petrleo/condensado son: o Tanques de acero abulonados: son diseados y equipados con elementos seccionales;el cual es ensamblado en posicin para proveer completa verticalidad cilndricasobre el suelo. Segn las tablas de referencia del API estndar; los tanquesabulonados estn disponibles en capacidades nominales desde 100 10000 Bbls y estn diseados para soportar una presin interna aproximada a la atmosfrica Estos tanques ofrecen las siguientes ventajas:a) Son fcilmente transportado hasta la posicin deseada.b) Son construido con herramienta a mano.c) En caso de requerirse cambios por capacidad de almacenaje, los tanques puedenser fcilmente desmantelados y volver a ser reconstruido en el mismo lugar.d) En caso de presentar corrosin o daos en las lminas de acero, estas pueden serreemplazadas por otras lminas nuevas.e)

Los tanques don pintados, galvanizados y poseen un revestimiento o capaprotectora para evitar una rpida corrosin del tanque. o Tanques de acero soldados: son de aspecto cilndricos, disponible en granvariedad de Dimensionamiento, son construidos en las fbricas mismas y al igualque los tanques abulonados, estos son pintados, galvanizados. o Tanques de acero soldados para campo de produccin: poseen gran variedad decapacidad de almacenaje en una simple unidad; segn las especificacionesAPI.12D estndar, los rangos de dimensionamiento van desde los 500 10000 Bbls de capacidad nominal y poseen un espesor de como mnimo para laslminas del fondo 3/18, para las lminas del techo y paredes. Los tanques anteriormente indicados pueden ser construidos con las siguientesopciones como ser Techos fijos; es cuando el techo se encuentra permanentemente sujeto alarmazn del tanque. Y la presin del fluido almacenado no debe exceder a lapresin equivalente del peso muerto del techo. Techos flotantes; son usados primordialmente para el almacenaje deproductos con presiones cercanas a la atmosfrica. Los tanques son diseadospara moverse verticalmente con referencia al armazn del tanque y de estamanera dar una constantes mnima de vaco entre la superficie del productoalmacenado y el techo; o sea reducen las prdidas por vapor y ayudan en leprograma de conservacin. De fondo cnico; ofrecen un punto medio para el drenaje y remocin delagua de formacin o corte de agua, el cual se decanta en el fondo del tanque.La remocin continua del agua de formacin permite que la corrosin deltanque sea mnima. TANQUE ATMOSFERICO CONTROL DE VAPOR Y CONSERVACIN DE LA GRAVEDAD EN EL TANQUE DEALMACENAMIENTO El petrleo/condensado son compuestos por diferentes tipos de hidrocarburos. Propano es elhidrocarburo ms liviano encontrado en una cantidad medible y tiene mayor tendencia aevaporarse o vaporizarse de lquido almacenado.Cuando el propano y otros hidrocarburos pasan a la fase de vapor por vaporizacin elvolumen del lquido almacenado disminuye; al igual que la gravedad especfica. Por lotanto se tiene una relacin definida entre las prdidas por gravedad y el volumen perdido,dependiendo de las caractersticas del crudo almacenado. PRESIN DE TRABAJO DEL TANQUE La presin de trabajo en los tanques para prevenir cualquier prdida depende de la presin devapor del lquido almacenado, las variaciones de temperatura (de la superficie del lquido y dela fase de vapor) y el asentamiento del vaco. VALVULAS Generalmente se requiere un control de cambios de caudales en al salida de una bomba o de uncompresor. La Fig. 8.1 muestra tres mtodos para controlar la salida de una bomba. El primermtodo se aplica en una bomba centrfuga impulsada por un motor elctrico.En este caso,

la vlvula de control regula el flujo modificando la presin de descarga de labomba mediante el Controlador Regulador de Flujo (FRC = flor Recorder Controller).SteamPiston