02 GeografiadasRedes

GEOGRAFIA DAS REDES
1 Edio - 2007
SOMESB Sociedade Mantenedora de Educao Superior da Bahia S/C Ltda.

Gervsio Meneses de Oliveira
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SUMRIO
CONCEITOS E TEMAS SOBRE AS REDES ________________________ 7

A NATUREZA DAS REDES ___________________________________________ 7
REDE: O QUE ISTO?
_______________________________________________________ 7
CONTRIBUIES GEOGRFICAS _______________________________________________ 11 PRINCIPAIS TEORIAS DE ANLISE ______________________________________________ 14 ATIVIDADE COMPLEMENTAR _________________________________________________ 18
AS REDES GEOGRFICAS ___________________________________________ 19

INTERAES ESPACIAIS E DINMICA BRASILEIRA
_________________________________ 19
A COMPRESSO TMPORO-ESPACIAL: FIM DAS DISTNCIAS? ________________________ 21 AS REDES E O PROCESSO DE DESTERRITORIALIZAO OS EXCLUDOS DAS REDES
_____________________________ 24
___________________________________________________ 36
ATIVIDADE COMPLEMENTAR _________________________________________________ 46
TERRITRIO E REDES ____________________________________________ 47

O GLOBAL E O LOCAL ______________________________________________ 47
O TERRITRIO E AS REDES
___________________________________________________ 47 ____________________________ 51
O PERODO TCNICO CIENTFICO INFORMACIONAL
AS REDES DE CIRCULAO DE MERCADORIAS: TRANSPORTES _______________________ 54 OS BLOCOS ECONMICOS
___________________________________________________ 59
SUMRIO
REDES NO BRASIL __________________________________________________ 66

TRANSPORTES, COMUNICAO E URBANIZAO NO BRASIL A INFLUNCIA DAS REDES NO BRASIL
_______________________ 66
__________________________________________ 73
GLOSSRIO _____________________________________________________________ 80 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS __________________________________________ 81
Apresentao da Disciplina
Caro aluno, A disciplina Geografia das Redes busca entender a nova realidade do espao geogrfico que, desde o final do sculo XX, com o advento da globalizao, transforma-se, rapidamente, em todos os planos, chegando ao territrio das redes, das velocidades, da multicentralidade e das mudanas decorrentes destes aspectos. Neste contexto, a disciplina se destaca por exigir uma viso articulada entre a organizao espacial e seus fluxos, inserindo os alunos no debate contemporneo quanto ao sentido e aos efeitos das relaes existentes entre tecnologia e sociedade. A fluidez deste perodo est relacionada eficincia dos deslocamentos materiais e imateriais pelo espao geogrfico em um mundo no qual, no basta produzir. indispensvel pr a produo em movimento. Em realidade, no mais a produo que preside a circulao, mas esta que, conforma a produo, neste sentido, podemos observar a fuso, quase que imposta, das escalas global e local em um sistema conectado por diversos atores de contexto econmico, poltico e social. Desta forma, a disciplina Geografia das Redes deve abordar contedos multidisciplinares e desenvolver competncias de sntese, analisando a relao entre redes tcnicas e territrio, ressaltando, especialmente, os reflexos e condicionantes do processo de globalizao econmica sobre a produo do espao geogrfico.
Atenciosamente, Professores Jos Rodrigues e Robson Lins
C CONCEITOS E TEMAS SOBRE AS REDES R

A NATUREZA DAS REDES
REDE: O QUE ISTO?
Buscando os aspectos embrionrios da palavra rede, aana-se, com base na etimologia; que esta provm do latim retis e durante o sculo XII empregada para designar o conjunto de os entrelaados, linhas e ns que servia para capturar pequenos animais. Tal denio pode ser equiparada ao signicado de rede presente nos principais dicionrios modernos. Ainda, ao longo de toda a histria das representaes de rede, houve uma associao entre esta e o organismo humano com a nalidade de distinguir o corpo em sua totalidade como organizador de uxos ou de tecidos ou alguma de suas partes especcas o crebro. Contudo, na segunda metade do sculo XVIII rompe-se com esta percepo e introduz-se um novo conceito de rede diferenciado ento pela sua sada do corpo. Da mesma forma, o termo rede utilizado pelos engenheiros cartgrafos no sentido moderno de rede de comunicao para representar o territrio como um plano de linhas imaginrias ordenadas em rede a m de matematiz-lo e construir mapas. O importante nessa prtica diz respeito s formalizaes de ordem reticular com base numa viso geomtrica e matemtica do espao que consistem no exerccio prvio necessrio constituio do conceito de rede que se torna logo operacional, como artefato fabricado pelos engenheiros para cobrir o territrio. Dessa maneira, a rede passa a ser objetivada como matriz tcnica infra-estrutura rodoviria, estrada de ferro, telegraa transformando sua relao com o espao e com o tempo. A partir disso, deve-se ainda enunciar que a histria da rede que antes fazia referncia ao organismo, passa tambm a fazer referncia tcnica (DIAS, 2005, p. 14-15). Na realidade, toda a histria das redes tcnicas a histria de inovaes que, umas aps as outras, surgiram em respostas a uma demanda social antes localizada do que uniformemente distribuda. Com a ferrovia, a rodovia, a telegraa, a telefonia e, nalmente, a informtica, a reduo do lapso de tempo permitiu instalar uma ponte entre lugares distantes e que, a partir da instalao das redes, foram virtualmente aproximados. Segundo Dias (2006), uma leitura da histria das tcnicas nos mostra o quanto as inovaes nos transportes e nas comunicaes redesenharam o mapa do mundo no sculo 19. Tratavase de um perodo caracterizado pela consolidao e sistematizao de inovaes realizadas anteriormente. As trilhas e os caminhos foram progressivamente substitudos pelas estradas de ferro no transporte de bens e mercadorias; com o advento do telgrafo e em seguida do telefone, a circulao das ordens e das novidades j dispensava a gura do mensageiro. Todas estas inovaes, fundamentais na histria do capitalismo mundial, se inscreveram e modicaram os espaos nacionais, doravante sulcados por linhas e redes tcnicas que permitiram maior velocidade na circulao de bens, de pessoas e informaes. Neste contexto, a habilidade das classes burguesas no sc. XIX em inuenciar a organizao do espao via investimentos em infra-estrutura era, na verdade, mundial. No Brasil, a participao
Geografia das Redes
dos plantadores de caf nas sociedades de estradas de ferro demonstra o poder social conquistado pela burguesia paulista que, decidindo sobre a congurao espacial da rede ferroviria e assim sobre a circulao, comandava de uma forma quase completa o processo produtivo. No momento atual, observamos uma acelerao do ritmo da inovao em vrios campos, vejamos alguns exemplos: Avanos na engenharia de sistemas eltricos j permitem a transmisso de grandes blocos de energia a longas distncias; graas a associao das tcnicas de telecomunicaes s de tratamento de dados, as redes de telecomunicaes adquirem uma potncia muito maior tal o sentido dos bits, kilobits e megabits.
As distncias se contraem e se anulam pelo fato da instantaneidade das transmisses, e as informaes produzidas a cada segundo so tratadas e encaminhadas num tempo cada vez mais reduzido (DIAS, 2006, p. 142).
Desde a dcada de setenta, as inovaes tcnicas deram lugar a uma vasta literatura sobre o papel das redes na organizao territorial. importante ressaltar que esta temtica est inscrita num debate mais amplo, sobre a tcnica e sua capacidade virtual de criar condies sociais inditas, de modicar a ordem econmica mundial e de transformar os territrios. Na tentativa de responder a estas interrogaes em toda a sua complexidade, muitos trabalhos resultaram em discursos frequentemente prospectivos, em especulaes, sobre os pretensos efeitos da inovao.
Segundo o pressuposto de uma casualidade linear entre o desenvolvimento tcnico e as transformaes espaciais, sociais ou econmicas (DIAS, 2006, p. 143).
neste contexto que se difundiu, em larga escala, a retrica do impacto, do efeito das redes tcnicas na organizao do territrio.
EVOLUO DO CONCEITO DE REDE

Falaremos, agora, sobre os usos e aplicaes que o termo rede teve ao longo do tempo, buscando deni-lo, embasando nosso discurso e permitindo uma abordagem mais precisa dos fenmenos geogrcos dentro desta temtica. As aplicaes do termo rede no so recentes, tampouco a preocupao em compreender seus efeitos sobre a organizao do territrio. Desta forma, faremos um esboo histrico com base na literatura. Primeiramente o termo rede aparece como um conceito-chave e privilegiado do pensamento de Saint-Simon. Na linha de um socialismo planicador e tecnocrtico, o lsofo e economista
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francs defendeu a criao de um Estado organizado racionalmente por cientistas e industriais. Em suas obras ele formulou a moral desta nova sociedade desenvolvendo temas que davam sustentao escola socialista fundada por seus discpulos (economistas, engenheiros, industriais e banqueiros). Num artigo publicado em 1832, o economista e engenheiro Michel Chevalier, adepto ativo do sansimonismo, utilizou o termo rede para evocar a relao entre as comunicaes e o crdito. No mesmo ano, quatro engenheiros publicaram o trabalho Vues politiques et pratiques sur les travaux publics en France, indo de encontro s teses liberais da poca, que refutavam toda iniciativa estatal na concepo e execuo de um sistema de comunicaes. assim que, progressivamente, toma forma um sistema geral de comunicaes, combinando estradas de ferro e canais, hierarquizado em dois nveis de trfego: redes de primeira ordem e redes secundrias. Introduzindo a propriedade da conexidade noo de rede, o projeto compartilhado pela escola de Saint-Simon objetivava o estabelecimento de um sistema geral de comunicaes. O projeto dava unidade, mas as formas de atingi-lo reetiam propostas, vias bastante diversas, se por exemplo todos se referiam importncia das estradas de ferro, alguns insistiam sobre a necessidade de articul-las aos canais uviais. Desta forma, em 1863, um engenheiro desenvolveu um esforo de teorizao buscando encontrar as leis que presidiam congurao das redes de estradas de ferro. Leon Lallane apresentou na Academia de Cincias um trabalho que, segundo historiadores, constituiu o primeiro ensaio terico consagrado s redes (RIBEILL, 1988). Em suma, o projeto comum era um projeto de integrao territorial, integrao de mercados regionais, pela quebra de barreiras fsicas, obstculos circulao de mercadorias, de matrias primas, mas tambm de capitais. Os capitais vo reaparecer, mais tarde, no sc. 20, anos cinqenta, na tese clssica do gegrafo Jean LABASSE (1955), intitulada Os capitais e a regio. Neste trabalho, Labasse mostra que, pouco depois da febre ferroviria, instalou-se na Frana uma febre bancria, mostra como ambas foram conduzidas pelos mesmos meios sociais e constituram os dois principais fatores de unicao do mundo material daquele perodo. Na mesma poca, Pierre MONBEIG, na sua tese sobre os Pioneiros e Plantadores de So Paulo, publicada em 1952, intitula seu ltimo captulo de Regies ou Redes, revelando o papel das redes ferrovirias sobre a organizao espacial. Mostrava a participao dos capitais dos plantadores de caf na formao das Companhias de Estradas de Ferro e como a toponmia das zonas de produo retomava os nomes das Companhias de Estradas de Ferro: Alta Araraquara, Sorocabana. Aps os trabalhos de Monbeig e de Labasse, assistimos a um relativo silncio sobre o crescimento, sobre a multiplicao das redes, que vinham aprisionando o mundo em tramas cada vez mais fechadas, exceo feita aos trabalhos sobre rede urbana. O que explica o silncio de trinta anos e ao mesmo tempo a retomada to voraz, que faz com que para onde olhemos hoje nos defrontemos com o termo rede, seja enquanto conceito terico, utilizado em diversos campos disciplinares, seja enquanto noo empregada pelos atores sociais: redes estratgicas, redes de solidariedade, rede de ONGs, redes de Universidades, redes de energia, redes de informao BITNET, INTERNET , uma concepo de organizao sob a forma de redes.
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Ainda segundo Dias (2006), Dupuy (1988, p. 12) sugere que a resposta estaria ligada aos procedimentos de planejamento territorial em vigor nos ltimos trinta anos e a evoluo da pesquisa neste campo. Aponta dias caractersticas deste perodo:
Um planejamento urbano principalmente fundirio e um planejamento dos equipamentos coletivos essencialmente setorial, implicando, assim, em quadro pouco propcio a uma reexo transversal sobre as redes e sua territorialidade.
Os estudos em andamento nos permitem avanar mais uma hiptese: as qualidades de instantaneidade e de simultaneidade das redes de informao emergiram mediante a produo de novas complexidades no processo histrico. Muitas so as complexidades produzidas ao longo do sculo 20 que redesenharam o mapa do mundo, dos pases e das regies. Processos de mltiplas ordens: de integrao produtiva, de integrao de mercados, de integrao nanceira, de integrao de informao. Mas processos igualmente de desintegrao, de excluso de vastas superfcies do globo. Todos estes processos para serem viabilizados implicaram estratgias, principalmente estratgias de circulao e de comunicao, duas faces da mobilidade que pressupem a existncia de redes, ima forma singular de organizao. A densicao das redes internas a uma organizao ou compartilhadas entre diferentes parceiros regionais, nacionais ou internacionais, surge como condio que se impe a circulao crescente de tecnologia, de capitais e matrias-primas. Em outras palavras, a rede aparece como o instrumento que viabiliza exatamente essas duas estratgias: circular e comunicar. Raffestin mostra como as redes se adaptam s variaes do espao e as mudanas que advm no tempo, como elas so mveis e inacabadas, num movimento que est longe de ser concludo.
A rede faz e desfaz as prises do espao tornado territrio: tanto libera como aprisiona. porque ela instrumento, por excelncia, do poder (1980, p. 185).
Esta noo muito importante e podemos encontr-la em outros autores: 1. H. Lefbvre, por exemplo, aponta o mecanismo de passagem do espao ao territrio:
A produo de um espao, o territrio nacional, espao fsico, balizado, modicado, transformado pelas redes, circuitos e uxos que a se instalam: rodovias, canais, estradas de ferro, circuitos comerciais e bancrios, autoestradas e rotas areas, etc. (LEFBVRE apud RAFFESTIN, 1980, p. 129).
2. P. Claval ilustra o papel da rede como instrumento do poder:
Os poderes centrais se dedicam, agora, mais a mobilidade das idias e das ordens do que quela das pessoas (1989, p. 14).
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Os uxos, de todo tipo das mercadorias s informaes pressupem a existncia das redes. A primeira propriedade das redes a conexidade, ligao. Os ns da rede so assim lugares de conexes, ligares de poder e de referncia, como sugere Raffestin. antes de tudo pela conexidade que a rede solidariza os elementos. Mas ao mesmo tempo que tem o potencial de solidarizar, de conectar, tambm tem de excluir:
Os organismos de gesto da rede, quer se trate de gesto tcnica, econmica ou jurdica no so neutros, eles colocam em jogo relaes sociais entre os elementos solidarizados e aqueles que permanecem marginalizados (DUPUY, 1984, p. 241).
Em outras palavras nunca lidamos com uma rede mxima, denida pela totalidade de relaes mais diretas, mas com a rede resultante da manifestao das coaes tcnicas, econmicas, polticas e sociais. O quadro terico privilegiado por grande parte dos autores interessados no estudo das redes integra a noo de sistema. Assim,
a teoria dos sistemas permite especicar as interaes entre subsistemas e postularia que a rede de relaes tambm rede de organizao (DUPUY, 1984, p. 233).
O estudo dos sistemas vem, nas ultimas duas dcadas, passando por importantes mudanas. A principal contribuio das novas propostas para o estudo dos sistemas foi o rompimento com a noo tradicional de considerar os sistemas dinmicos como um encadeamento determinista de causa e efeito, rompimento possvel pela introduo da idia de bifurcao ponto de deciso onde surgiriam novas estruturas que se comportariam, durante um tempo no previsvel, novamente de maneira determinista. A questo das redes reapareceu de outra forma, renovada pelas grandes mudanas deste nal de sculo, renovada pelas descobertas e avanos em outros campos disciplinares e na prpria Geograa. Neste novo contexto terico, a anlise das redes implica abordagem que, no ligar de trat-la isoladamente, procure suas relaes com a urbanizao, com a diviso territorial do trabalho e com a diferenciao crescente que esta introduziu entre as cidades.
CONTRIBUIES GEOGRFICAS
Nossa discusso acerca das questes terico-conceituais sobre a temtica das redes busca, atravs das contribuies dos Gegrafos Milton Santos e Roberto Lobato, enriquecer nossa anlise geogrca e, como veremos posteriormente, outras caractersticas marcantes das redes podem ser consideradas reexos de determinados aspectos espaciais das realidades scio-econmicas em que elas se localizam. Neste contexto, Santos (2004) destaca que, quando buscamos denies e conceituaes sobre redes, podemos admitir que estas se enquadram em duas grandes matrizes: a que considera apenas o seu aspecto, a sua realidade material, e uma outra, onde tambm levado em conta o dado social. A verdade, porm, que uns e outros apenas so valorizados pela ao humana.
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J Corra (1999), destaca que a espacialidade a caracterstica chave que distingue a rede geogrca das redes em geral. E necessita ser explicitada, no sendo suciente armar que os objetos e processos tm necessariamente uma localizao. A rede geogrca , tambm,
um produto e uma condio social, sendo historicamente construda. Fruto da ao humana uma obra consciente e dotada de intencionalidade (p. 3).
Santos aprofunda a discusso acerca das relaes das redes com o territrio, esse autor observa que as redes podem ser examinadas segundo um enfoque gentico e segundo um enfoque atual. No primeiro caso, so vistas como um processo e no segundo como um dado da realidade atual. Desta forma, o estudo gentico de uma rede forosamente diacrnico. J o estudo atual supe a descrio do que a constitui, um estudo estatstico das quantidades e das qualidades tcnicas mas, tambm, a avaliao das relaes que os elementos da rede mantm com a presente vida social, em todos os seus aspectos, isto , essa qualidade de servir como suporte corpreo do cotidiano (SANTOS, 2004). Esses dois enfoques no so estanques, pois seria impossvel enfrentar de modo separado essas duas tarefas analticas. Diacronia e sincronia, vistas atravs do espao geogrco, so, exclusivamente, duas faces de um mesmo fenmeno ou, ainda melhor, duas formas de perceber um movimento unitrio (p. 264). Grosso modo, Santos admite trs momentos na produo e na vida das redes. Um largo perodo pr-mecnico, um perodo mecnico intermedirio e a fase atual. No primeiro perodo, de alguma forma, os dados naturais se impem e, desta forma, as redes se formavam com um largo componente de espontaneidade. No segundo momento, as redes assumem o seu nome, mediante o carter deliberado de sua criao. A chamada ps-modernidade, este perodo tcnicocientco-informacional, marca um terceiro momento nessa evoluo. A historicidade das redes geogrcas tambm trabalhada por Corra (1999), como uma caracterstica inerente nessas redes, estando presente desde o incio da vida humana (poos, trilhas, etc.), para este autor essas redes reetem e condicionam a existncia e a reproduo social, h, assim:
uma historicidade que nos revela, a cada momento, o desenvolvimento das foras produtivas e as relaes sociais, expressos, entre outros modos, na diviso territorial do trabalho e nas necessidades e possibilidades de articulao entre os diferentes ns, socialmente criados, de cada rede geogrca (p. 4).
Outro conceito de suma importncia para a anlise das redes refere-se noo de um tempo rpido ao qual se antepe um tempo lento. Ressalta-se que estamos falando de quantidades relativas. Neste caso, o que chamamos de tempo lento somente o em relao ao tempo rpido; e vice-versa, tais denominaes no sendo absolutas (SANTOS, 2004, p. 267). certo que o tempo a se considerar no o das mquinas, ou instrumentos em si, mas o das aes que animam os objetos tcnicos. Mesmo assim, so estes que oferecem as possibilidades e do os limites.
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Partimos da premissa que no existe homogeneidade do espao, como, tambm, no existe homogeneidade das redes. Alis, como coloca Milton Santos, em primeiro lugar, nem tudo rede e, onde as redes existem, elas no so uniformes. Num mesmo subespao, h uma superposio de redes. Levando em conta seu aproveitamento social, registram-se desigualdades no uso e diverso o papel dos agentes no processo de controle e de regulao do seu funcionamento. Corra (1997b) tambm ressalta que as redes geogrcas encontram-se superpostas de forma irregular sobre a superfcie terrestre, e que estas, distinguem-se segundo diversos atributos organizacionais, temporais e espaciais. Este autor mostra-nos que essas redes se distribuem de forma irregular, em virtude da seletividade espacial prpria a cada atividade humana, assim como do respectivo e diferenciado alcance espacial. Em outra obra o mesmo autor destaca que cada n da rede pode fazer parte, simultaneamente, de diversas redes, em cada uma tendo uma posio diferenciada (CORRA, 1999).
a rede urbana constitui-se em realidade na reunio de diversas redes geogrcas, dessa forma, ela necessariamente complexa, assumindo diversas formas e contedos (CORRA, 1989).
No que tange questo do global e do local, interessa-nos perceber que graas aos progressos tcnicos e s formas atuais de realizao da vida econmica, cada vez mais redes so globais tendo como principais ns as grandes cidades mundiais: rede produtiva de comrcio, de transportes, de informao, etc. Vale destacar que a forma mais acabada e ecaz de rede dada pela atividade nanceira graas desmaterializao do dinheiro e ao seu uso instantneo e generalizado, a noo de rede global se impe nesta fase da histria (SANTOS, 2004, p. 269). A existncia das redes inseparvel da questo do poder. A diviso territorial do trabalho resultante atribui a alguns atores um papel privilegiado na organizao do espao. Por outro lado, diante da realidade ao mesmo tempo global e local das redes, Santos (2004) coloca que, a tentao grande de opor, desse ponto de vista, uma sociedade local a uma sociedade nacional, (...) e, mesmo, uma formao scio-econmica local (ou regional) a uma formao scio-econmica nacional (p. 272). Uma das caractersticas do mundo atual a exigncia de uidez para a circulao de idias, mensagens, produtos ou dinheiro, interessando aos atores hegemnicos. A uidez contempornea baseada nas redes tcnicas, que so um dos suportes da competitividade. Da a busca voraz de ainda mais uidez, levando procura de novas tcnicas ainda mais ecazes. A uidez , ao mesmo tempo, uma causa, uma condio e um resultado. No basta, pois, produzir. indispensvel pr a produo em movimento. Em realidade, no mais a produo que preside a circulao, mas esta que conforma a produo (SANTOS, 2004, 275). As redes so virtuais e ao mesmo tempo so reais. Como todo e qualquer objeto tcnico, a realidade material independente das redes ser uma promessa. assim que a rede preexiste a toda demanda de comunicao e apenas realiza a comunicao solicitada (CH. PINAUD, 1998, p. 70 apud SANTOS, 2004, p. 277). Neste sentido a primeira caracterstica da rede ser virtual. Ela somente realmente real, efetiva, historicamente vlida, quando utilizada no processo da ao.
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Animadas por uxos, que dominam o seu imaginrio, as redes no prescindem de xos que constituem suas bases tcnicas mesmo quando esses xos so pontos. Assim, as redes so estveis e, ao mesmo tempo, dinmicas. Fixos e uxos so intercorrentes, interdependentes. Ativas e no passivas, as redes no tm em si mesmas seu princpio dinmico, que o movimento social (SANTOS, 2004, p. 277). As redes so, pois, ao mesmo tempo, concentradoras e dispersoras, condutoras de foras centrpetas e de foras centrfugas. comum, inclusive, que a mesma matriz funcione em duplo sentido. O fato de que a rede global e local, uma e mltipla, estvel e dinmica, faz com que a sua realidade, vista num movimento de conjunto, revele a superposio de vrios sistemas lgicos, a mistura de vrias racionalidades cujo ajustamento, presidido pelo mercado e pelo poder pblico, mas sobretudo pela prpria estrutura scio-espacial. Assim, consideramos vital para o entendimento da complexa realidade atual as contribuies geogrcas, citadas anteriormente, sobre a temtica das redes.
PRINCIPAIS TEORIAS DE ANLISE A TEORIA DAS LOCALIDADES CENTRAIS

A teoria das localidades centrais foi formulada em 1933 por Walter Christaller. Trata-se de um quadro terico sobre a diferenciao dos ncleos de povoamento, no que se refere importncia que apresentam enquanto lugares de distribuio de produtos industrializados e servios, ou seja, enquanto localidades centrais. Segundo a proposio geral de Christaller, a diferenciao entre as localidades centrais traduz-se, em uma regio homognea e desenvolvida economicamente, em uma ntida hierarquia denida simultaneamente pelo conjunto de bens e servios oferecidos pelos estabelecimentos do setor tercirio e pela atuao espacial dos mesmos. Essa hierarquia caracteriza-se pela existncia de nveis estraticados de localidades centrais, nos quais os centros de um mesmo nvel hierrquico oferecem um conjunto semelhante de bens e servios e atuam sobre reas semelhantes no que diz respeito dimenso territorial e ao volume de populao. Os mecanismos fundamentais que atuam gerando essa hierarquia de centros so, de um lado, o alcance espacial mximo e, de outro, o alcance espacial mnimo que sero considerados mais adiante. Christaller, no entanto, discute no apenas os elementos e mecanismos que denem e estruturam uma rede de localidades centrais, mas tambm suas condies e natureza variveis, incluindo mudanas na organizao social e econmica. O autor em questo considera, em sua anlise sobre a variabilidade da rede de localidades centrais, alguns aspectos que so efetivamente pertinentes s reas subdesenvolvidas, ainda que este no fosse o seu propsito. A partir de Christaller, numerosos estudos sobre localidades centrais nos pases subdesenvolvidos foram realizados. Alguns deles preocuparam-se claramente com as relaes entre o subdesenvolvimento e a rede de centros, incluindo questes de natureza metodolgica. Estes estudos produziram contribuies teoria das localidades centrais e compreenso do subdesenvolvimento em sua dimenso espacial.
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O MTODO DE GREEN-CARRUTHERS ORGANIZAAO ESPACIAL
NA
ANLISE
DA
Dentre os vrios mtodos que foram elaborados visando o estudo das redes urbanas, destacamos as contribuies dos gegrafos ingleses Green (1950) e Carruthers (1957), que utilizaram a circulao intermunicipal de nibus para denir a rede de localidades centrais da Inglaterra e Pas de Gales. O mtodo de Green e Carruthers j foi aplicado, com resultados satisfatrios, para os Estados de So Paulo (LANGENBUCH, 1970), no Rio de Janeiro (TEIXEIRA, 1972), no Esprito Santo (RUA, 1973), em Minas Gerais (IGA, 1980), dentre outros estudos. Este mtodo, demonstra a importncia dos uxos rodovirios de passageiros como indicador da quantidade e qualidade das interaes espaciais entre centros urbanos e mais, que tais uxos estabelecem complementao de servios entre as cidades. Permite, tambm, avaliar as diferentes inuncias destas cidades sobre as regies que as cercam, nos permitindo trabalhar com a noo da rea de inuncia (ROCHEFORT, 1961). Muitos autores tm estudado as cidades como elementos de organizao das regies onde exercem suas interaes. Entretanto, a anlise das modalidades dessa inuncia mostra que o papel de centro, que a cidade exerce, pode se fazer sentir diretamente nas cidades vizinhas, ou indiretamente, atravs de diversos centros intermedirios. As relaes de dependncia entre as cidades de uma regio se fazem por uma hierarquia destes centros. Portanto, segundo Rochefort (1961),
... no se pode estudar uma cidade isoladamente, como forma de atividade: a unidade deve ser a rede urbana, denida dentro dos limites de inuncia de uma grande cidade, capital da regio, pela existncia e a localizao de um certo nmero de tipos de cidades intermedirias, elas prprias hierarquizadas, que constituem as malhas da rede (p. 3).
Neste contexto e partindo da premissa de que os uxos de nibus intermunicipais servem como um til indicador para a anlise da rede urbana, se tais uxos possuem importante papel nos deslocamentos interurbanos, e se disponibilidade de dados conveis e, ociais, ento se torna vivel a aplicao do mtodo de Green e Carruthers para a caracterizao de uma determinada rede urbana. Como vemos no Brasil, dentre os meios de transporte coletivos usuais, os nibus destacamse como mais importantes no deslocamento de passageiros. O modal ferrovirio pouco representa neste tipo de transporte, o mesmo acontece com o modal hidrovirio uvial, cando apenas o modal martimo em destaque nas ligaes metropolitanas de algumas capitais no sistema FerryBoat. Por m o modal areo que, embora passe por um crescimento do nmero de passageiros em mbito nacional, possui ainda hoje uma baixa representatividade quanto ao nmero de passageiros transportados, seja pela pequena oferta de vos ou pelos preos ainda impeditivos para a realidade scio-econmica brasileira. No caso especco deste mtodo, destacamos que o modal rodovirio o elo de ligao
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entre a maioria das cidades brasileiras. Por outro lado, a versatilidade apontada por Green (1950) como reexo das modicaes que se vericam na vida de relaes entre as cidades, se manifesta de maneira muito intensa dentro de pases como o Brasil.
A TEORIA DOS GRAFOS NA ANLISE DA ORGANIZAO ESPACIAL

Outra teoria que merece destaque a chamada Teoria dos Grafos. Esta se refere a problemas de propriedades estruturais ou topolgicas dos sistemas. Esta teoria, especialmente a teoria dos grafos dirigidos (dgrafos), elabora as estruturas relacionais, representando-as em um espao topolgico (BERTALANFFY, 1977, p. 41). Sobre a teoria dos grafos sabemos que esta constitui um ramo dos estudos matemticos que se agrupam sob a denominao de topologia geral e segundo Haggett (1974) encontra-se intimamente relacionada lgebra e a teoria das matrizes. Os conceitos que deram origem a esta teoria foram desenvolvidos pelo matemtico alemo Euler, em 1736, para resolver o problema das pontes de Knigsberg, cujo objetivo era determinar o itinerrio capaz de permitir a uma dada pessoa, que partisse de qualquer uma das quatro partes em que se dividia a cidade de Knigsberg, atravessar qualquer uma das sete pontes do rio apenas uma vez e voltar ao local de partida. Na busca de soluo para este problema, Euler representou as quatro partes da cidade como pontos e as pontes que as interligavam por linhas, criando-se assim as bases da congurao topolgica que veio a ser conhecida como grafo. Utilizando tal artifcio, ele mostrou que, dada a disposio existente das pontes, era impossvel percorr-las todas passando uma e uma s vez em cada ponte (BOAVENTURA NETTO, 1979, p. 1-2). Complementando, um grafo pode ser denido pelo par de conjuntos V e A, onde o primeiro um conjunto no vazio, as cidades onde esto localizados os vrtices, ns, junes, e o segundo um conjunto de pares ordenados, os uxos do grafo (MARIANI, 2005). Temos, portanto, elementos cujo signicado depende do problema estudado (cidades, terminais, etc.) e elementos que traduzem interligaes desses outros elementos (uxos de veculos, pessoas, comrcio, etc.). Em termos geogrcos, Kansky apud Corra (1999) j armara que um grafo pode ser entendido como um conjunto de localizaes interconectadas (...) por um certo nmero de rotas (p. 6). Ao longo dos sculos XIX e XX, a base conceitual desta teoria foi sendo desenvolvida e aplicada por estudiosos de diferentes campos cientcos, a exemplo da fsica, qumica orgnica, medicina, psicologia social, lingstica, sociologia, etc., permitindo-nos concluir que ela tem tido uma fecunda aplicao multidisciplinar, abrangendo os mais variados campos do conhecimento, em razo de sua capacidade de simplicao da anlise de sistemas complexos. Segundo Johnston (1986), no campo especco da Geograa, as contribuies da teoria dos grafos chegaram mais tarde, durante a chamada revoluo teortico-quantitativa. Desenvolvidos sob este enfoque, destacam-se os trabalhos pioneiros de Garrison (1960) que estudou medidas de conectividade e acessibilidade no sistema de auto-estradas do sudeste dos Estados Unidos, atravs da representao deste sistema como um grafo constitudo por 45 pontos (centros urbanos) e 64 linhas (ligaes rodovirias) e Bunge (1961) no qual a teoria dos grafos foi aplicada anlise da estrutura de pesquisa geogrca nos Estados Unidos. Na geograa brasileira, verica-se que as contribuies da teoria dos grafos chegaram mais tarde, ainda sob a inuncia da revoluo teortico-quantitativa. Neste contexto, um razovel nmero de trabalhos foi realizado com base na teoria dos grafos, com destaque para os estudos
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sobre a estrutura e evoluo das redes urbanas. Em artigo de avaliao dos estudos sobre hinterlndias, hierarquias e redes, realizados no Brasil, Corra (1989, p. 122) constata que vrios foram os estudos que aplicaram a teoria dos grafos, visando identicar a hierarquia e rea de inuncia das cidades. Assim, arrola o trabalho pioneiro de Neves (1971), sobre a rede urbana gacha, no qual utilizou-se uma metodologia combinando o mtodo de Green e Carruthers com a teoria dos grafos, esta sendo utilizada para determinar a rea de inuncia dos centros urbanos; o estudo de Diniz (1972), que tambm aborda a rede de localidades centrais do Rio Grande do Sul; e o trabalho de Rodrigues (1977), que apresenta os resultados da aplicao da teoria dos grafos, visando identicar a rede de localidades centrais nos territrios goiano e catarinense. Outro estudo avaliado o de Teixeira (1975), na qual se utilizou uma tcnica proposta por Reed (1970), com base na teoria dos grafos (atravs de matrizes de conexo e de caminho mnimo), para denir e hierarquizar a rede urbana dos antigos Estados da Guanabara e Rio de Janeiro, raticando em parte os resultados anteriormente obtidos com o instrumental de Green e Carruthers (p. 123). Na concluso de sua pesquisa, Teixeira ressalta que cou evidente que a utilizao da teoria dos grafos permitiu a constatao de que diferentes nveis de centralidade ou diferentes nveis de dominao podem ser identicados num sistema urbano, baseados nas ligaes intermunicipais de nibus, cumprindo, dessa forma, o seu papel de tcnica descritiva dos traos essenciais das ligaes existentes num sistema urbano. Corra tambm faz referncia ao trabalho de Silva (1987), que com base na Teoria das Localidades Centrais e outras teorias locacionais, associadas a proposies sobre a organizao espacial e o desenvolvimento regional, Silva (1987) analisa a evoluo dos ndices de centralidade urbana no Estado da Bahia para os anos de 1970 e 1980, mostrando, dois momentos da dinmica dos elementos econmicos, sociais, culturais e polticos, expressos em conguraes espaciais com certa especicidade (p. 117). m Ainda em relao teoria dos grafos , tambm, em o Corra (1999, p. 6), que encontramos respaldo para a aplicao m desta teoria, este autor revela a Teoria dos Grafos como, um modelo conceitual e operacional til para o estudo das redes geogrcas. Esta teoria permite representar de forma mais e simples estes sistemas, tornando-os mais aptos para anlise , relevantes sobre alguns aspectos da organizao espacial, contribuindo, assim, para torn-los inteligveis ou para aes vinculadas ao planejamento em sua dimenso espacial. No campo terico, a ampla reviso empreendida por Corra (1989b, p. 123124) registra as contribuies conceituais e metodolgicas de Faissol (1975) sobre os conceitos de regies nodais e funcionais, de um lado, e a teoria dos grafos e a cadeia de Markov, de outro.
, Basicamente concentradas nos estudos de redes urbanas, as aplicaes da teoria dos grafos saram de cena na geograa rderam espao frente emergncia brasileira, a partir da dcada de 80, quando tais estudos perderam de outros temas (CORRA, 1989a). Na verdade, esta perda de terreno decorreu dos embates vericados, a partir do nal da dcada de 70, entre os gegrafos quantitativistas e aqueles que adotaram os preceitos da chamada geograa crtica. Na dcada de 90, com a diminuio dos referidos embates, a temtica das redes vem sendo resgatada nos estudos geogrcos devido necessidade de tornar inteligvel a organizao espacial na qual as redes das grandes corporaes multifacetadas e o crescente uxo de informaes passaram a constituir componentes-chave. Para sistematizao da tradicional temtica numa perspectiva renovada, Corra (1997) prope trs dimenses inter-relacionadas para anlise das redes: espacial, temporal e organizacional. Na dimenso espacial, destacam-se as caractersticas de escala, forma e conexo, estando as duas
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ltimas fortemente articuladas entre si, constituindo-se campo frtil para a retomada do uso da teoria dos grafos na anlise das redes.
Atividade Complementar
1. Qual a principal caracterstica da teoria das localidades centrais?
2. Faa um contra-ponto entre a anlise sobre redes de Milton Santos e de Roberto Lobato Correia.
3. Segundo o seu critrio, o que dene uma rede?
4. Mencione a importncia dos estudos das redes dentro da Geograa.
5. O perodo tcnico-cientco-informacional marcado por algumas caractersticas. Cite-as.
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AS REDES GEOGRFICAS
As anlises das redes geogrcas so um instrumento valioso para a compreenso da dinmica territorial, tendo como base as interaes espaciais e seus reexos na organizao do espao.
INTERAES ESPACIAIS E DINMICA BRASILEIRAS

Muitos trabalhos j demonstraram a relao direta entre o processo de urbanizao ocorrido no Brasil e o processo de integrao do mercado nacional. Neste contexto, a eliminao de barreiras de todas as ordens constituiu a condio primordial para integrao do mercado interno brasileiro, pois esta integrao pressupunha a elevao do grau de complementaridade econmica entre as diferentes regies brasileiras. presena inicial das ferrovias e das rodovias, que irrigavam o pas em matrias-primas e mo-deobra, se superpem, na atualidade, os uxos de informao (eixos invisveis e imateriais) que se tornaram uma condio necessria a todo movimento de elementos materiais entre as cidades que se solidarizam. No momento atual, as qualidades de instantaneidade e simultaneidade das quais so dotadas as redes de telecomunicaes deram livre curso a todo um jogo de novas interaes. Os bancos so doravante um elemento-chave de integrao do territrio e de articulao, do mesmo, economia internacional. As organizaes no nanceiras ganham em mobilidade enquanto introduzem novos mtodos de gesto, quer que se trate de departamentos tcnicos, nanceiros ou de pessoal. Ao contrrio de uma posio muito divulgada, o espao no se tornou uma noo em desuso ou desprovida de sentido, tampouco qualquer coisa de indiferenciado ou homogneo. A comunicao entre parceiros econmicos, graas s novas redes acompanhada de uma seletividade espacial. A importncia estratgica da organizao geogrca foi, de fato, ampliada.
Os uxos de informao comandados pela Regio Metropolitana de So Paulo no em equivalncia no Brasil: entre 1983 e 1988 a participao da metrpole na principal rede de transmisso de dados do pas cresceu de 30 para 45% (DIAS, 2006, p. 150).
A RMSP vem se impondo como o principal n da rede, seguida pela Regio Metropolitana do Rio de Janeiro, cuja capacidade de produzir, coletar, armazenar e distribuir as informaes representa apenas um tero da metrpole paulistana. No mesmo trabalho Dias (2006) mostra que a identicao dos principais parceiros de So Paulo tambm rica de signicados: ela mostra a complexidade de transformaes da rede urbana. Assim, a grandeza do vetor que liga So Paulo e Salvador revela uma diferenciao crescente, ao longo dos ltimos anos, entre esta e Recife. As ligaes com Campinas e So Jos dos Campos (lugares eleitos pela indstria de alta tecnologia) testemunha o surgimento de um novo poder fundado sobre o binmio cincia e tecnologia. Os estudos tambm apontaram para uma tendncia que vai de encontro a uma concepo de
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equilbrio do territrio. De fato, a imagem piramidal e hierrquica tradicionalmente associada ao territrio, na qual os efeitos de proximidade tm supremacia sobre efeitos de interdependncia a longa distncia, cada vez menos verdadeira.
Os processos em curso, prprios uma economia globalizada, engendram uma outra representao, na qual a posio da cidade/n numa rede de relaes grande escala, interage s economias locais e aos efeitos de proximidade (VELTZ, 1994).
No quadro de uma economia global, a utilizao que os diferentes setores econmicos fazem das redes no tem a mesma amplitude o setor nanceiro , de longe, o maior usurio. Neste processo de valorizao diferencial das cidades, o capital nanceiro vem tirando proveito de sua exibilidade e de sua rapidez. De fato, o banco de atividade a princpio regional, a seguir nacional, e hoje mundial opera no mercado internacional de moedas, de crdito e de capitais.
Atualmente, so cada vez mais raros os pases que impem limites (nmero de bancos admitidos, categorias de operaes autorizadas ou regras de segurana) presena de bancos estrangeiros (FOSSAERT, 1991).
Transferindo este fato para nossa realidade nacional, percebemos que o Brasil, a partir da dcada de noventa, vem tomando medidas econmicas e jurdicas para atrair o capital estrangeiro: abandono de protees alfandegrias, estabelecimento de um vasto programa de privatizaes e eliminao de barreiras ao investimento estrangeiro sobre o mercado de capitais. No h dvida de que este perodo correspondeu chegada de grandes bancos estrangeiros: Goldman Sachs, Bear Stearns, Morgan Stanley e Nomura. Tampouco h dvida de que a localizao destes bancos fortaleceu ainda mais a concentrao nanceira em So Paulo de um total de 187 bancos estrangeiros que operavam no Brasil em 1994, 70% estavam localizados em So Paulo, contra 52% em 1988. Da mesma forma, a participao da metrpole na principal rede internacional de transmisso de dados representava, em 1994, 62% do volume total de ligaes com o exterior. Fatos como estes revelam o fortalecimento do papel nacional e internacional de uma metrpole que conta, atualmente, mais de quinze milhes de habitantes. Contudo, o fortalecimento do papel de So Paulo teve como paralelo mudanas igualmente importantes no conjunto da rede urbana brasileira. Este mesmo trabalho apresenta o exemplo da Amaznia que , neste sentido, bastante impressionante. A ligao direta e instantnea de certas localidades da Amaznia com os principais centros econmicos do pas tornou, em parte, desnecessria a mediao anteriormente realizada pelos degraus inferiores da hierarquia urbana. Novas redes em relao com novas formas organizacionais de produo marginalizaram centros urbanos que tiravam sua fora dos laos de proximidade geogrca. Ao mesmo tempo, a implantao de grandes projetos de explorao mineral, fortemente dotados de redes de transporte, de energia e de telecomunicaes, introduziu uma nova ordem econmico-social que, alterando a ordem pr-existente, representou o crescimento e a extenso da desordem.
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ORDEM E ILEGALIDADE
Outra hiptese levantada sobre a temtica das redes refere-se anlise da repartio dos uxos de informao que conrma a existncia de alguns centros urbanos que servem como ns da rede ilegal (por exemplo Tef e Tabatinga em nossa Amaznia Legal), fortemente articulados por vias areas e uvial Colmbia e ao Peru. Contudo, essas cidades no comportam atividades econmicas legais que justiquem o aluguel de circuitos de transmisso de dados que operam 24 horas por dia. Estes elementos nos conduzem, hiptese da presena de uxos de informao, fruto de transaes ilegais.
O ESTADO, AS REDES E AS DESIGUALDADES SOCIAIS

Mais do que nunca, o Estado deve enfrentar mltiplos conitos ampliados pelo processo de desigualdade scio-espacial. A tendncia se arma no sentido de uma diviso territorial do trabalho acentuada e de uma diferenciao da localizao. Ambas so fundadas sobre a mobilidade crescente dos capitais, que leva reorganizao do sistema urbano e favorece a concentrao espacialmente seletiva dos potenciais de crescimento. A transformao da metrpole num centro nanceiro competitivo no plano internacional, sede de numerosas organizaes econmicas, centro cultural e espao de consumo para as classes dominantes da sociedade capitalista moderna engendra uma polarizao do mercado de trabalho, um crescimento paralelo do nmero de empregos qualicados ligados s atividades de direo, concepo e gesto e do nmero de empregos mal remunerados e sua prpria heterogeneizao graas aos processos de segregao. Dias (2006), ento, levanta a hiptese da intensicao da circulao, interagindo com novas formas de organizao da produo, imprimindo, simultaneamente, ordem e desordem numa perspectiva essencialmente geogrca. escala planetria ou nacional, as redes so portadoras de ordem atravs delas as grandes corporaes se articulam, reduzindo o tempo de circulao em todas as escalas nas quais elas operam; o ponto crucial a busca de um ritmo, mundial ou nacional, beneciando-se de escalas gerais de produtividade, de circulao e de trocas. Na escala local, estas mesmas redes so muitas vezes portadoras de desordem numa velocidade sem precedentes engendram processos de excluso social, marginalizam centros urbanos que tirava sua fora dos laos de proximidade geogrca e alteram mercados de trabalho. Assim, os modelos se sucedem de forma rpida e mvel.
A COMPRESSO TMPORO-ESPACIAL: FIM DAS DISTNCIAS? ENTENDENDO AS TEORIAS E O MOMENTO ATUAL

consenso o fato de que estamos, hoje, frente a um fenmeno de espetacular reduo das barreiras espaciais, denominado por D. HARVEY (1989) de uma nova rodada na compresso tempo-espao. Nova, sugere o autor, porque outras rodadas j tiveram lugar em outros momentos da Histria. As novas redes de telecomunicaes como no passado o telgrafo e o telefone
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constituiriam, assim, a resposta contempornea necessidade de acelerar a velocidade de circulao dos dados e do saber. A histria recente do desenvolvimento das tcnicas de informao e de comunicao no interior das organizaes econmicas ilustra o ritmo acelerado das mudanas e pode ser dividida em trs fases. A primeira fase comea nos anos sessenta e se estende ao longo da dcada de setenta. Neste estgio, como ressalta o relatrio NORA-MINC (1978, p. 19):
...a informtica tinha um estatuto particular no interior das grandes organizaes: isolada porque ela se apoiava em mquinas reunidas num mesmo lugar; centralizada pois ela trazia de volta todas as informaes dos usurios; traumatizante, enm, pois ela fornecia um produto acabado aps uma operao que tinha todas as aparncias da alquimia.
A segunda fase tem incio nos anos setenta e adquire sua especicidade pela introduo dos microcomputadores e pela utilizao das redes em tempo real:
A unidade central e os arquivos se situam no interior de um complexo sistema e cujos pontos de acesso se multiplicam e onde os terminais cada tez mais numerosos dialogam entre si e com os computadores centrais (idem, p. 19).
Como cada estgio tecnolgico abre novas possibilidades para o acesso informao, bem como o seu controle, nossa pesquisa vem acompanhando o surgimento de uma terceira fase, inaugurada nos anos oitenta e denida pelo aumento na capacidade de anlise instantnea dos dados. Isso signica que cada vez mais dados so transformados em informaes, tornando-se essenciais gesto de grandes organizaes econmicas. verdade que um fator econmico deu origem a esta evoluo, a saber a fortssima reduo dos custos no setor da eletrnica em curso nos ltimos anos. Ao mesmo tempo, os critrios capitalistas de organizao da produo, a busca da diminuio no tempo da circulao esto na origem de um duplo processo de seletividade: econmica e espacial, que as novas tcnicas de informao e de comunicao s faro aumentar. O encontro entre informtica e telecomunicaes encontra-se no centro de debates pluridisciplinares que deram lugar difuso de algumas teses que giram em torno de sua capacidade virtual de anular o espao e de transformar o territrio (VIRILIO, 1977; BRESSAND e DISTLER, 1985). Na contramo desta tendncia, outros autores mostram como um certo delrio analtico impregnou a reexo sobre as incidncias das redes sobre o espao (CURIEN e GENSOLLEN, 1985; HARVEY, 1989; BEGAG, CLAISSE e MOREAU, 1990; DIAS, 1991). Em primeiro lugar, consideramos importante contestar a tese de que:
a contrao das distncias se tornou uma realidade estratgica de conseqncias econmicas incalculveis, pois ela corresponde negao do espao... a localizao geogrca parece ter denitivamente perdido seu valor estratgico... (VIRILIO, 1977, p.131 e 133).
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claro que a acelerao dos ritmos econmicos pela eliminao do tempo morto, graas s novas tcnicas de informao, diminui as barreiras espaciais. Contudo, associar contrao das distncias negao do espao revela uma perspectiva analtica reducionista uma reduo do espao noo de distncia. A anlise do caso brasileiro vai de encontro a esta viso de um espao indiferenciado, reduzido nica noo de distncia. Observamos um espao que se ordena em funo de uma nova diferenciao que poderamos caracterizar como a diferena entre o virtual e o real a integrao de todos os pontos do territrio pelas novas redes de telecomunicaes, sem considerao de distncia, s se materializa em funo de decises e de estratgias. Ao contrrio da viso Viriliana, a localizao geogrca torna-se portadora de um valor estratgico ainda mais seletivo. As vantagens locacionais so fortalecidas e os lugares passam a ser cada vez mais diferenciados pelo seu contedo recursos naturais, mo-de-obra, redes de transporte, energia ou telecomunicao. Neste sentido, concordamos com a tese defendida por D. HARVEY (1989, p. 293-294):
Quanto menos importante as barreiras espaciais, tanto maior a sensibilidade do capital s variaes do lugar dentro do espao e tanto maior o incentivo para que os lugares se diferenciem de maneiras atrativas para o capital.
Uma segunda reduo analtica, presente nos debates, relativa ao tempo.
Desde o momento em que se reduz o tempo noo de tempo real, os efeitos das novas tecnologias sobre o espao sero instantneos, e essas tecnologias se desenvolvero num espao cuja histria (o tempo passado) e a organizao atual (o tempo presente) sero escotomizados (BEGAG, CLAISSE e MOREAU, 1990, p. 190).
Neste sentido, as redes no vm arrancar territrios virgens de sua letargia, mas se instalam sobre uma realidade complexa que elas vo certamente transformar, mas onde elas vo igualmente receber a marca. A introduo da teleinformtica pe em movimento todo um jogo de interaes a partir do qual no fcil prever as conseqncias. A comunicao atravs das novas redes de parceiros econmicos montante e jusante se acompanha de uma seletividade espacial. Integrando os agentes mais importantes, as redes integram desigualmente os territrios, seguindo o peso das atividades econmicas preexistentes. No lugar de abrir os ferrolhos, ela pode favorecer a rigidez e o peso de antigas solidariedades. Concluindo seu trabalho, Dias (2006) aponta para um conjunto de interrogaes que formam, na atualidade, um campo pluridisciplinar de pesquisa, no qual pesquisadores de horizontes disciplinares diversos buscam desenvolver um quadro conceituai capaz de melhor apreender a signicao e o papel histrico das redes. Gostaramos de insistir no fato de que o conceito de rede vem se constituindo, nos anos recentes, numa agenda de pesquisa que rene propostas, signicados e abordagens disciplinares diversas. Entre as vrias contribuies: l. SCHERER-WARREN trabalha a idia de rede de interaes entre diferentes atores sociais e prope que:
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a anlise em termos de redes de movimentos implica buscar as formas de articulao entre o local e o global, entre o particular e o universal, entre o uno e o diverso, nas interconexes das identidades dos atores com o pluralismo. Enm, trata-se de buscar os signicados dos movimentos sociais num mundo que se apresenta cada vez mais como interdependente, intercomunicativo, no qual surge um nmero cada vez maior de movimentos de carter transnacional, como os de direitos humanos, pela paz, ecologistas, feministas, tnicos e outros (1993, p. 10).
A relao entre as mudanas qualitativas na realidade scio-econmica mundial e as novas redes estratgicas entre as empresas vem sendo estudada por R. RANDOLPH. Novas, arma o autor, porque:
rompem com sistemas tradicionais; transcendem estruturas at ento consolidadas e arrasam com a convencional separao entre hierarquia (intraempresa) e mercado (entre agentes sociais) (1993, p. 172).
A temtica da apropriao social das redes de telecomunicaes no Brasil enfocada por T. BENAKOUCHE, para quem,
...se houve um grande interesse e um investimento sustentado na expanso e na modernizao das redes, isto no se reetiu pelo menos at agora num desenvolvimento equivalente de novos servios e menos ainda na sua apropriao pela sociedade brasileira (1995, p. 231).
Toda esta discusso acerca do tema rede representa um referencial terico imprescindvel para a real apreenso conceitual e aplicada. Dias (2006) destaca ainda que, o conjunto de contribuies apresentado ao longo deste trabalho aponta, de fato, em direo a um programa de pesquisa interdisciplinar o estudo das redes passa obrigatoriamente por um trabalho que se desenvolve na fronteira com as outras disciplinas, seja com a Engenharia, a Sociologia, a Fsica, a Economia ou a Histria. Trata-se de buscar o signicado das redes; no numa perspectiva de linearidade entre o desenvolvimento tcnico e as transformaes espaciais, sociais ou econmicas, mas sim numa realidade pluridimensional, na qual emerjam as estratgias antagnicas de uma multiplicidade de atores. Neste sentido, a histria das redes tcnicas , sem dvida, um processo complexo, no qual coexistem eventos determinados por interaes locais e projetos denidos por concepes globais sobre o papel das tcnicas de informao e de comunicao.
AS REDES E O PROCESSO DE DESTERRITORIALIZAO

Nesta etapa da nossa disciplina, teremos como base para nossas discusses os trabalhos do Gegrafo Rogrio Haesbaert, pois o mesmo aborda de maneira clara as questes relativas ao processo de desterritorializao fazendo um contra ponto entre as redes e o que ele chama de aglomerados de excluso. bem conhecida a expresso a forma segue a funo, difundida pela arquitetura
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modernista norte-americana do incio deste sculo. Para muitos, ela sintetiza o auge de uma modernidade instrumental-funcionalista que defende a plena identidade entre forma e funo. Mesmo Le Corbusier mergulhou neste mito que difundiu, utilizando suas prprias palavras, mquinas de morar: o mito industrialista e tecnicista dessa modernidade levado s suas ltimas conseqncias. Numa outra escala, mais ampla que as do arquiteto e do urbanista, podemos dizer que parcelas cada vez mais expressivas do espao tm sido moldadas visando esse padro timo de funcionalidade e utilitarismo (especialmente para os capitalistas em busca da mxima lucratividade). Vastos espaos no mundo contemporneo, especialmente nas chamadas novas (e talvez derradeiras) fronteiras de ocupao, exibem com incrvel nitidez os efeitos dessa modernizao arrasadora que impe sua geometria regular sobre MAQUETE CORBUSIER todos os espaos: estradas que parecem retas sem m, gigantescos quadrilteros de novos loteamentos e conjuntos habitacionais padronizados, imensos crculos das reas irrigadas pelo sistema de pivs centrais... Tratam-se de espaos que, arrasados e padronizados feio do modelo dominante, muitos preferem considerar espaos sem histria, sem identidade. Neles, a velocidade atroz das novas tecnologias transforma num ritmo alucinante a paisagem e incorpora reas imensas numa mesma rede hierarquizada de uxos alinhavada em escalas que vo muito alm dos nveis local e regional. Mas este mesmo processo que, por um lado, produz redes que conectam os capitalistas da elite p ,p com as bolsas mais importantes do mundo e aceleram a circulao planetria, por outro gera uma massa de despossudos sem as menores condies de acesso a essas redes e sem a menor autonomia para denir seus circuitos de vida. Essa massa estrutural de miserveis, fruto em parte do novo padro tecnolgico imposto pelo capitalismo, ca totalmente marginalizada do processo de produo, formando assim verdadeiros amontoados humanos da sugerirmos o termo aglomerados de excluso para os espaos ocupados por esses grupos que muitas vezes, CAMPO DE REFUGIADOS_SOMLIA como indica KURZ (1992), no podem ta de exrcito industrial de reserva ser vistos nem mesmo na acepo marxista reserva. Muitos autores, e no apenas gegrafos (LATOUCHE, 1990; IANNI, 1992 e ORTCZ,
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1994, por exemplo), se reportam a essa dinmica como um processo de desterritorializao, o qual seria, se no a marca fundamental do nosso tempo, uma de suas marcas fundamentais. VIRILIO (1982), citando Deleuze em sua armao de que tecnologia desterritorializao, chega mesmo a considerar a desterritorializao a questo deste nal de sculo (p. 133). Na verdade, diante das posies muito controversas que envolvem a interpretao da nova desordem mundial, podemos armar que o mundo vive atualmente um de seus perodos mais contraditrios e complexos, em que se mesclam os mais diversos nveis de desterritorializao. Enquanto uns simplicam os conitos dentro do binmio globalizao/regionalizao econmica, outros (como HUNTINGTON, 1994) defendem que a fonte bsica dos conitos vir agora do choque de civilizaes. Na verdade, podemos encontrar lado a lado a globalizao econmica estimulada por redes tecnolgicas cada vez mais sosticadas, movimentos neoterritorialistas de (re)enraizamento, que muitas vezes promovem a (r)construo de identidades tradicionais, e a excluso scio-econmica e cultural mais violenta, sem identidade. a Uma das razes dessa complexidade que, na chamada e nova desordem mundial, passamos de uma dinmica de , relaes internacionais poltica e ideolgica (e tambm, e parcialmente, econmica) bipolar para uma dinmica de o globalizao econmica no acompanhada por um comando poltico e uma ideologia (um sentido/um conjunto de valores/ m um projeto coletivo) igualmente globais, seccionando assim o a ordenao do espao mundial a partir do descompasso o entre essas dimenses. LAIDI (1994) faz uma anlise muito z instigante sobre o gap existente entre a potncia (cada vez a mais forte) e a produo de sentido (cada vez mais frgil) na nova desordem mundial. Temos, hoje, ao mesmo tempo, uma unipolaridade (no que se refere hegemonia irrestrita do capitalismo como nico modelo econmico a ser seguido e no sentido poltico-militar de uma superpotncia sem rivais diretos, os Estados Unidos), uma tripolaridade (se considerarmos a disputa entre os trs grandes centros do capitalismo: os EUA, a Unio Europeia e o Japo) e uma apolari-dade (pelo menos no sentido ideolgico-cultural, diante do vazio de sentido com que o mundo cada vez mais se depara).
a Outro motivo o padro tecnolgico que rege a estrutura e econmica do chamado ps-fordismo ou capitalismo de o acumulao exvel, onde a desterritorializao , ao mesmo l tempo, uma decorrncia do acesso extremamente desigual a s novas tecnologias e informao, da velocidade cada vez maior dos transportes e das comunicaes (que leva a o propostas polmicas como a da superao do espao pelo a tempo e a mudana de uma geo para uma cronopoltica r [VIRILIO, 1977]) e de seu carter excludente e fragmentador em termos da fora de trabalho (propagando cada vez mais o desemprego, a terceirizao e o trabalho temporrio). A desterritorializao deve ser tratada sobretudo no que se refere dimenso espacial da sociedade que, para LVY (1992), corresponde luta dos homens contra a distncia, distncia que ao mesmo tempo separa as sociedades e um princpio de organizao de sua vida interior (p. 17). Isto, no entender de Haesbaert (2006), permite uma das denies possveis dos processos de desterritorializao: a superao constante das distncias, a tentativa de superar os entraves espaciais pela velocidade, de tornar-se liberto em relao aos constrangimentos (ou rugosidades, como se refere Milton Santos) geogrcos. Mas, como veremos, trata-se de uma denio que se relaciona a uma viso parcial do que se entende por territrio. Se tomarmos a abordagem que este autor denomina de funcional26
estratgica de territrio, temos este como um espao sobre o qual se exerce um domnio poltico e, como tal, um controle do acesso. O controle da acessibilidade atravs de fronteiras , justamente, para SACK (1986), uma das caractersticas bsicas na denio de territrio. Entretanto, se ampliarmos essa denio, incorporando dominao poltica uma apropriao simblico-cultural, veremos que a desterritorializao no deve ser vista apenas como desenraizamento no sentido de uma destruio fsica de fronteiras e um aumento da mobilidade, em sentido concreto. Dentro de uma dinmica de territorializao muito importante diferenciar aquilo que LEFBVRE (1986) e HARVEY (1992) denominam domnio e apropriao do espao. Segundo Harvey, o domnio do espao reete o modo como indivduos ou grupos poderosos dominam a organizao e a produo do espao mediante recursos legais ou extralegais, a m de exercerem um maior grau de controle (...) (1992:202). J para Lefbvre, em que Harvey se inspira,
o espao dominado geralmente fechado, esterilizado, esvaziado. Seu conceito no adquire seu sentido a no ser por oposio ao conceito inseparvel de apropriao (1986, p. 191). Sobre um espao natural modicado para servir s necessidades e s possibilidades de um grupo, pode-se dizer que este grupo se apropria. (...) Um espao apropriado aproxima-se de uma obra de arte sem que ele seja seu simulacro (p. 192).
Relacionada ao espao de vivncia cotidiana, a apropriao no pode ser compreendida sem o tempo, os ritmos de vida (p. 193). Assim, quando nos reportarmos des-territorializao, precisamos deixar claro se estamos nos referindo imbricao de suas dimenses: uma poltica, mais concreta, e outra cultural, de carter mais simblico, ou privilegiando uma delas, mesmo porque muitas vezes se tratam de processos no-coincidentes. Embora fronteiras de domnio poltico possam corroborar e mesmo criar uma identidade cultural, como foi o caso de muitos Estados-naes, nem toda fronteira de apropriao territorial no sentido cultural coincide com e/ou proporciona uma fronteira poltica concreta. Muitos processos de desterritorializao contemporneos, como no caso dos refugiados de Ruanda e dos palestinos, decorrem, pelo menos em parte, dessa desconexo entre territrios no sentido de domnio poltico e territrios no sentido de apropriao simblico-cultural. importante enfatizar que a produo do espao envolve, sempre, concomitantemente, a desterritorializao e a re-territorializao. Como j propunha, em termos mais amplos, Yves Barel: (...) seria interessante se representar a mudana social (e seu contrrio, o bloqueio) sob a forma de uma dinmica territorial, pois a mudana social em parte esta: a vida e a morte dos territrios. Estes territrios tm uma histria. A mudana social vista aqui como um movimento de territorializao-desterritorializao-reterritorializao. Bem entendido, a histria territorial da transformao social resta inteira por escrever. (...) De uma certa maneira, pode-se representar a modernidade como o lento aparecimento de cdigos desterritorializantes que engendram seu contrrio, isto , a necessidade de novos territrios (BAREL, 1986, p. 139).
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Trade que nada mais do que um recurso analtico para a apreender distines dentro de um amplo continuum, que se e a estende desde a territorializao mais fechada e enraizada dos territorialismos, como predominava entre as sociedades o tradicionais (e, muitas vezes, reaparece no chamado o neotribalismo contemporneo), at a desterritorializao , mais extrema (aqui denominada de aglomerados de excluso), em que os indivduos perdem seus laos com o territrio e o passam a viver numa mobilidade e insegurana atrozes, como em muitos acampamentos de refugiados e grupos de semteto.
Em outro trabalho, (HAESBAERT, 1993), o mesmo autor props uma trade conceituai para compreender esse processo concomitante de desreterritorializao (ou T-D-R), como sintetiza RAFFESTIN [1988, 1993]): territrio, rede e aglomerados de excluso.
DESTERRITORIALIZAO EM UMA PERSPECTIVA SPECTIVA DIACRNICA

Antes de analisar a desterritorializao contempornea, importante vericar que padres possvel delinear analisando a manifestao desses processos ao longo da Histria. Para isso recorreremos a dois autores, RAFFESTIN (1988), que identica trs grandes tipos de civilizao em funo das invariantes territoriais (malhas, redes e ns) que cada uma delas prioriza, e LVY (1992), que prope quatro padres, ao mesmo tempo sincrnicos (vlidos em conjunto para um dado momento da Histria) e diacrnicos (sucedendo-se no tempo). Ao contrrio de Lvy, que distingue territrio de rede, RAFFESTIN (1988) arma que a produo territorial combina sempre malhas, ns e redes (p. 266), tomados como invariantes territoriais, privilegiados diferentemente conforme a sociedade que estivermos analisando. Simplicando, Raffestin distingue trs grandes tipos de sociedades (Quadro 1): A. CIVILIZAES TRADICIONAIS 1 - Predadoras, nmades ou seminmades mais do que ns e redes, nelas se privilegiam as malhas, o territrio percorrido, a dimenso horizontal, onde so os homens que se movimentam, passando de uma reserva renovvel a outra. 2 - Civilizaes tradicionais produtoras onde a passagem da coleta agricultura e ao pastoreio, sedentarizando os indivduos como funo da estocagem de recursos (ou produo de excedente), continua privilegiando as malhas, especialmente as reas agrcolas, embora j apaream importantes ns, as cidades primitivas.
NMADES
B. CIVILIZAES TRADICIONALISTAS E RACIONALISTAS Nesse contexto de mutao, as cidades, enquanto ns, comeam a se tornar hegemnicas
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sobre a organizao do territrio, tentando estender sua inuncia e gerando conitos com as malhas rurais. C. CIVILIZAES RACIONAIS No mundo moderno a integrao dos sistemas urbanos vai privilegiar a terceira invariante territorial, as redes (p. 271), tanto de comunicao quanto de circulao, sobre as quais se disputa o controle poltico; hoje:
CIDADE TRADICIONAL
o acesso ou o no-acesso informao [transformada numa mercadoria e num recurso de base] ( que) comanda o processo de territoriali-zao, desterritorializao (p. 272).
CIDADES MODERNAS
Quadro 1.
Importncia relativa das invariantes territoriais de acordo com os tipos de civilizao (fonte: Raffestin, 1988:274). A partir da desterritorializao como uma crise de limites e uma crise de relaes no interior da territorialidade anteriormente existente (1988:275), RAFFESTIN inscreve o ciclo T-D-R num segundo ciclo, o da informao, que compreende trs fases: inovao, difuso e obsolescncia (IDO). O sucesso da difuso de uma inovao gera a desterritorializao e o prosseguimento da difuso
conduz a uma reterritorializao e, assim, a uma nova territorialidade e a um novo conjunto de relaes frente exterioridade e alteridade. At a realizao de uma nova inovao a nova territorializao permanecer relativamente estvel (p. 275).
r r s va po s In rrit es ti e te d za an ili Gr e civ d
Civilizaes Tradicionais
Civilizaes Tradicionais e racionalistas
Civilizaes racionais
es nt s ia iai
Malhas
Ns
Redes
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Nessa abordagem, a territorialidade denida a partir da convergncia relacional entre dois processos, um territorial (TDR) e outro informacional (IDO). A territorialidade,
aparece como a interao entre dois sistemas, um espacial e o outro informacional, na perspectiva de assegurar a autonomia de uma coletividade atravs do tempo (p. 276).
Como cada vez mais difcil a construo da autonomia dos grupos sociais, ainda que relativa, pois redes cada vez mais globais amarram vida cotidiana numa trama de (des)controles em mltiplas escalas, a reterritorializao dominante nos nossos dias um processo complexo e geralmente vinculado apenas ao carter funcional do territrio, territrios que propomos denominar territrios rede, pois acabam sempre direcionando uxos ou denindo escalas de ao entre redes que, muitas vezes, extrapolam em muito as suas fronteiras. LVY (1992) prope o surgimento do que ele denomina sociedade-mundo, analisada a partir de um ponto de vista federativo que o espao. Este unicaria/sintetizaria os trs modelos que conformam a sociedade-mundo: o modelo da dominao geopoltica, o da economia-mundo e o da distncia cultural. Os quatro padres identicados por Lvy so: 1. O mundo como conjunto de mundos o primeiro, historicamente falando, mas que, apesar das evidncias, no desapareceu. Ele congura as reas culturais denidas pelos particularismos de diversas ordens, em especial os religiosos e lingsticos, que do uma identidade, estabelecem uma diferena ou exterioridade profunda (holstica, nos termos de DUMONT, 1985) aos grupos sociais. 2. O mundo como campo de foras trata-se do modelo geopoltico, que pode ao mesmo tempo legitimar a coalescncia social e bloque-la, pois compreende o conjunto dos processos que tm por meta a existncia e a integridade territorial dos Estados (1992, p. 19). 3. O mundo como rede hierarquizada aplica-se economia-mundo (Braudel, Wallerstein) que comeou a se estruturar h cinco sculos e dene uma hierarquia de centros e periferias (exploradas, abandonadas e integradas). Sua universalidade (econmica) se acomoda existncia das reas culturais (modelo 1) e dos Estados (modelo 2), tratando-se sobretudo de uma rede cujo fundamento no o de ocupar reas, mas de ativar pontos (os vrtices) e as linhas (as arestas) ou de criar novos (p. 21). A desterritorializao um elemento fundamental para a compreenso desse sistema. 4. O mundo como sociedade concebido como uma combinao dos trs modelos anteriores: a comunidade cultural, a identidade poltica e a integrao econmica, estruturadas escala mundial (p. 22), Lvy defende a hiptese, polmica de que se trata de um modelo que, embora ainda em gestao, encontra-se em vias de se concretizar, atravs do que ele denomina o enjeu (a contenda) atual: uma cultura unicada, um Estado mundial e uma sociedade-mundo (p. 27). Uma questo sria a propenso que essas colocaes tm de nos levar a reconhecer a histria da sociedade como um processo linear/evolutivo (ou etapista), onde, apesar de diferenciadamente imbricados, esses modelos se sucederiam em termos de dominncia do mais desterritorializante em cada perodo histrico (podendo levar tambm concluso de que um
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mundo totalmente em rede inexorvel). Lvy faz muitas ressalvas a essa evoluo Standard, mas impossvel negar que uma interpretao desse tipo pode ocorrer, especialmente quando nos deparamos com o esquema terico de evoluo de cada modelo (cf. LVY, 1992, p. 28). Aparte essas implicaes, contudo, a sntese espacial que o autor prope para a identicao de cada modelo ou sistema oferece inmeras perspectivas.
Quadro 2.
Os modelos ou sistemas sociais propostos por J. Lvy (esquema revisto e ampliado a partir de Lvy et al, 1992, p. 18). Fica claro na proposta em pauta que a desterritorializao a noo bsica para entender o sistema 1. Conjunto de mundos em rede que corresponde economiaterritolizao tradicional , mundo. Lvy contrape a noo de radical (alteridade mxima) geograficamente rede noo de territrio, associando descontnua - Tribalismo este ao modo agrcola de ocupao do solo (que ocupa de forma contnua uma determinada superfcie) e ao 2. Campo de foras territolizao moderna , espao ettico (o Estado procede ele geograficamente contnua/ tambm a uma ocupao em superfcie contgua - Nacionalismo at limites claramente denidos, p. 24). Assim, enquanto o territrio assume um papel mais delimitador e 3. Rede hierarquizada desterritorializao/ centrfugo, introvertido, denindo hierarquizao dominante o espao a partir de sua superfcie (ou superposio geogrfica Globalizao rea), a rede traduz um carter mais de extroverso, de abertura e relao entre espaos, atravs de sua topologia bsica, que so pontos e linhas.
reas (e fronteiras) Fluxos (e plos)
Complexicando e denindo melhor o esquema de sistemas proposto por Lvy, pode-se criar uma diagramao complementar ou paralela ( esquerda, na representao grca do quadro 2). Trata-se sobretudo de incluir uma outra dimenso espacial relativa a reas/superfcies (e fronteiras), ou seja, territorial, nos esquemas bidimensionais que o autor apresenta e que tomam por base apenas pontos e linhas (ou seja, as redes). Embora Raffestin considere a rede um simples elemento, uma invariante do territrio, optamos por diferenci-la do territrio na medida em que nem sempre ela aparece em apoio da territorializao, pois pode estimular a desterritorializao, colocando-se acima ou alm dos territrios, dependendo da intensidade da mobilidade e do tipo de uxo que ela promove. Outros autores que propem uma leitura semelhante, alm de Lvy, j citado, so LATOUR (1991) e BERQUE (1982). Sem reduzir as redes ao global e os territrios ao local (pois local e global so conceitos bem adaptados s superfcies e geometria, mas muito mal s redes e topologia [1991, p. 161]), Latour defende a diferena entre redes alongadas e territrios (p. 162), recusando o territrio dos pr-modernos e ao mesmo tempo preservando as redes alongadas dos modernos (p. 184). Ele se questiona tambm se a Antropologia no estaria reduzida para sempre aos territrios, sem poder seguir as redes (p. 158). Sua denio de redes tcnicas envolve redes jogadas sobre os espaos que retm somente alguns raros elementos. So Linhas conectadas e no superfcies (p. 160).
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BERQUE tambm parte da distino entre um espao linear, que se organizaria pela denio de um certo nmero de pontos de referncia e pela juno destes pontos em rede, e um espao areolar, que, ao contrrio, se organizaria sem referncia prvia, cada lugar no seu contexto sendo em si mesmo sua razo de ser. O primeiro privilegiaria a circulao, o segundo a habitao, o espao linear seria sobretudo extrnseco, o espao areolar sobretudo intrnseco (1982, p. 118 e 119). Esta perspectiva de Berque foi utilizada pelo socilogo MAFFESOLI (1986) em apoio a sua polmica anlise do novo tribalismo planetrio. Em outro trabalho, onde aparece uma anlise bem mais aprofundada das concepes de territrio e rede (HAESBAERT, 1995), sugeri denir a modernidade a partir dos processos de territorializao e desterritorializao, cujas caractersticas gerais, reavaliadas depois ao longo da pesquisa, sintetizamos inicialmente da seguinte forma:
Observa-se que, ao lado de algumas simplicaes puramente analticas (como as que distinguem qualicao/quanticao e estabilidade/instabilidade), surgem propriedades que realam as especicidades de territrio e rede, territorializao e desterritorializao, especialmente aquelas diretamente relacionadas dimenso espacial, como superfcie/fronteira e hierarquia/ plos e uxos (embora existam tambm redes no-hierrquicas, complementares). Ainda que se concorde com a maioria dos autores que associam a modernidade com a mobilidade e a desterritorializao, no possvel concordar com aqueles que denem a desterritorializao de um ponto de vista estritamente econmico, como sugere STORPER (1994) ao se referir aos pesquisadores que associam internacionalizao e desterritorializao,
no sentido de enfraquecimento da atividade econmica especca de um local e menor dependncia dessa atividade em relao a locais especcos (p. 14).
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A associao da territorializao com as dimenses poltica e cultural e a desterritorializao com a dimenso econmica uma simples questo de priorizar a dinmica predominante. Sabese o quanto difcil e mesmo imprudente separar essas esferas. Entretanto, se a territorializao sobretudo enraizadora, promovendo a coeso por seu carter mais intrnseco e introvertido, claro que ela vai estar ligada muito mais s iniciativas polticoculturais de apropriao e domnio do que dinmica do capital, cujo carter intrinsecamente desterritorializador e sem ptria. Da o peso das chamadas inovaes (ou revolues) tecnolgicas na acelerao do processo desterritorializador, mais marcante ainda no atual meio tcnco-cientco (SANTOS, 1985) ou da Terceira Revoluo Industrial especialmente aps os anos 60, quando o avano das tecnologias da informao permitiram a exibilizao da produo (ou sua deslocalizao) e a agilizao do ciclo dos produtos, alm de ampliar enormemente o setor de servios (especialmente aqueles ligados a atividades mveis como as comunicaes e o turismo) e agilizar de uma maneira brutal a circulao do capital nanceiro. Por isso, muitos autores associam intimamente os processos de globalizao e desterritorializao. Como IANNI (1992), para quem a globalizao tende a desenraizar as coisas, as gentes e as idias (...). Assim se desenvolve o novo e surpreendente processo de desterritorializao, uma caracterstica essencial da sociedade global em formao (p. 92-93). ORTIZ (1994), fazendo referncia a GIDDENS (1990), reconhece a desterritorializao como uma marca essencial da prpria modernidade em seu conjunto, onde as relaes sociais so deslocadas dos contextos territoriais de interao e se reestruturam por meio de extenses indenidas de espao-tempo (...) favorecendo uma organizao racional da vida humana, mudana esta s viabilizada por um sistema tcnico que permite um controle do espao e do tempo (p. 45). Fabricados em pedaos e em vrios lugares, os produtos tambm se desenraizaram, no sendo mais determinados pela sua territorialidade, o que viabiliza uma administrao globalizada (p. 151) e contribuindo para o surgimento de uma cultura internacional-popular, j que no s os objetos, mas tambm as referncias culturais que o compem, devem se desenraizar (p. 111). A partir de exemplos como a difuso dos westerns e do jeans, Ortiz oferece um excelente quadro das relaes entre o capitalismo exvel (que alia fragmentao espacial e da fora de trabalho com concentrao gerencial e nanceira) e a desterritorializao no mbito dos valores e da cultura em seu conjunto. Embora, s vezes, um pouco seduzido pela circulao e pela desterritorializao globalizadas, vinculadas especialmente aos espaos que podem ser tratados como redes tcnico-funcionais, Ortiz reconhece que elas tambm promovem ou so envolvidas por determinadas reterritorializaes,
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com base na tradio da modernidade marcada pela tecnologia e que secreta uma memria internacional-popular capaz de enraizar os homens na sua mobilidade (p. 213). E ainda, podemos acrescentar, pelo fato de que a globalizao pode gerar como produto novos localismos, principalmente na medida em que promove a mobilidade planetria de grupos culturais muito distintos e que reativa identidades como forma de resistir ao sem sentido da mercantilizao e do consumismo.
REDES E DESTERRITORIALIZAO
Em geral, as redes, ao estimularem os uxos e a extroverso, encontram-se a servio da desterritorializao, principalmente no que se refere sua articulao com os circuitos de uidez do capital internacional. Mas elas acabam quase sempre integradas tambm, em outras escalas, a uma dinmica reterritorializante. Considerando a distino de RANDOLPH (1993) entre redes estratgicas (ou tcnico-funcionais), moldadas por uma razo instrumental (ou pelo agir-racional-com-respeito-a-ns de Habermas) e redes de solidariedade, moldadas dentro de uma razo comunicativa, as primeiras seriam mais desterritorializantes, as segundas mais territorializantes. Para efeitos desta abordagem, contudo, enfatizaremos o carter ou pelo menos o potencial desterritorializante presente nas redes, especialmente nas redes globais do capitalismo contemporneo, sem com isso ignorar seu imenso potencial reterritorializador, principalmente no que concerne s redes de solidariedade.
Talvez a caracterstica mais difundida da modernidade seja a da mutao, seu carter inovador, que levou ROSENBERG (1974) a armar que sua tradio o novo.
Dois dos grandes mitos da era moderna, o do progresso e o da revoluo, demonstram bem essa vocao para o novo e a desterritorializao que a acompanha: o mito do domnio irrestrito sobre a natureza (dessacralizada) pelo avano da tcnica e o mito da ruptura radical com o passado, rumo sociedade ideal (onde todos os conitos fossem denitivamente resolvidos). DELEUZE e GUATTARI (1991) chegam mesmo a armar que a revoluo a desterritorializao absoluta no prprio ponto onde esta apela nova terra, ao novo povo (p. 97). evidente, assim, que tecnologias cada vez mais geis na acelerao das transformaes do espao social levam a uma destruio daquilo que uma caracterstica dos territrios: a denio de fronteiras e, por consequncia, a manuteno de uma (sempre relativa) estabilidade. Embora convivendo com uma multiplicidade de tempos, o espao neste nal de sculo incorpora esse elemento novo, revolucionrio em termos de percepo do espao-tempo: a simultaneidade. Ela s possvel por um processo de desterritorializao em que redes mundiais instantaneamente ativadas (ditas tcnicas ou informacionais, no obrigatoriamente espacializadas) dominam uma espcie de organizao extraterritorial do espao. Um processo de desterritorializao, como j ressaltamos, pode ser tanto simblico, com a destruio de smbolos, marcos histricos, identidades, quanto concreto, material poltico e/ ou econmico, pela destruio de antigos laos/fronteiras econmico-polticas de integrao. muito importante tambm distinguir as escalas de difuso da desterritorializao, tanto espaciais
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quanto temporais (longa, mdia ou de curta durao, nos termos de Braudel), pois pode ocorrer concomitantemente desterritorializao numa escala (regional/local) e reterritorializao em outra (nacional e mundial, por exemplo). Nos processos de desterritorializao promovidos pelas redes importante distinguir tambm suas diferenas de intensidade conforme o elemento da rede a que estivermos nos referindo. Assim, nem tudo que vlido para as linhas e os uxos o para os pontos ou ns. Alm disso, muitas redes, geogracamente falando, no s atuam como vetores de desterritorializap como so em si mesmas mais desterritorializadas, num sentido fsico, pois s necessitam de antenas (pontos) para realizarem suas conexes ( o caso das transmisses via satlite), enquanto para outras so imprescindveis os dutos materiais (caso dos cabos telefnicos submarinos). DEMATTEIS (1992) dene a cidade como um conjunto de ns pertencente a diferentes redes, um conjunto de sujeitos sicamente coexistentes, mas que pertencem a redes de organizao diferentes, e cujos interesses podem divergir escala local, ou seja, no fazer sistema escala em questo. Assim, o espao fsico de cada cidade seria a sede de vrios ns pertencendo a sistemas diferentes, cada um com formas de enraizamento local (relaes verticais) distintas (p. 2). Para o autor, isso envolve uma sria mudana na forma de pensar o espao, pois o mais prximo nem sempre o mais semelhante e o de maior impacto, assim como o mais distante no o mais distinto e o que provoca menos impacto. Apesar de tudo, Dematteis considera que para algumas questes a abordagem tradicional ainda vlida. A cidade ainda permanece um mercado unitrio de trabalho e de habitao, por exemplo, mas s pode ser considerada como sujeito coletivo unitrio do ponto de vista jurdico-formal. Isso leva denio de n como unidade fsico-espacial, um sistema ambiental local dotado de sua prpria coeso interna, graas qual ele capaz de participar de uma coeso mais ampla em rede (p. 3). como se este n fosse o elemento mais territorializado e, por isso mesmo, controlado da rede. Dependendo da escala com que percebemos o espao, o que era territrio, com uma superfcie e fronteiras razoavelmente denidas, pode se transformar em ponto ou n e tornar-se, assim, um elemento da rede. A complexidade das redes de cidades, arma Dematteis, se deve ao fato de que elas so constitudas de ns compostos de redes de sujeitos locais e de diversas combinaes de sujeitos pertencentes a redes supralocais (p. 21). Simplicando, podemos dizer que as redes se tomam tanto mais desterritorializantes quanto mais elas so: instrumentais e vinculadas lgica padronizadora da economia de mercado, uma lgica contbil que tudo classica e quantica, retirando todo contedo simblico e qualitativo; tcnico-informacionais e imateriais, incorporando nveis tecnolgicos que permitem a simultaneidade da informao e, portanto, a superao do constrangimento distncia e da necessidade de contato direto nas relaes sociais; globais e hierrquicas, impondo a (interdependncia a nvel planetrio (embora neste sentido tambm possam articular um territrio-mundo);
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ilegais ou clandestinas, pois neste sentido encontram-se margem dos controles politicamente dominantes, podendo acentuar a insegurana e a violncia (embora tambm possam promover reterritorializaes com um controle estrito sobre seus territrios de ao). Muitas vezes articulando mas escala mundial, as redes ilegais podem ser vistas ao mesmo tempo como produtos margem do sistema legal, impondo-se como forma de sobrevivncia de grupos excludos; e como produtoras da desterritorializao ao promoverem a instabilidade e a violncia Como exemplo dessas redes ilegais, informais e/ou clandestinas, que proliferam de forma crescente, paralelamente ao aumento da excluso e da falta de controle dos uxos internacionais, temos: as redes das drogas, que se vinculam com as redes capitalistas ociais principalmente nos parasos nanceiros internacionais; as formas com que elas se integram ao circuito da economia legal exigem a extraterritorialidade dos parasos nanceiros, onde a lavagem do dinheiro, proveniente no s da rede da droga, faz com que o territrio de uma empresa muitas vezes se reduza a uma caixa postal numa agncia de correio, como ocorre com milhares de rmas nas Ilhas Caymn; as redes do crime organizado (e suas vrias mas), hoje em franca expanso nos pases de legislao e scalizao insipientes, como os do antigo bloco sovitico, e que envolvem o contrabando, o jogo, as informaes secretas (militares ou de know-how) e o terrorismo (vide recente descoberta de uma rede mundial de seqestros); as redes do trco humano, relacionadas ao comrcio de bebs, de rgos, prostituio e especialmente migrao clandestina, geralmente vinculada rede econmica legal, como no recente caso dos chineses levados praticamente como mo-de-obra escrava para fbricas dos Estados Unidos. O enfraquecimento crescente do Estado como agente de interveno diante do processo avassalador e sem fronteiras de mercantilizao da sociedade leva muitas dessas redes ilegais a promover (re)territorializaes prprias, muitas vezes como modo de substituir o Estado, como ocorre com o narcotrco nas favelas latino-americanas. Por outro lado, sua clandestinidade acaba alimentando a insegurana, a violncia e a excluso frente aos circuitos ditos legais da economia e da poltica. Muitos, mergulhados na confuso de redes e territrios ou totalmente deles excludos, acabam por partilhar da desterritorializao mais radical, a dos aglomerados de excluso.
OS EXCLUDOS DAS REDES

Este contedo busca destacar a grande parcela de excludos desta forma de organizao em rede que, muitas vezes, so esquecidos ou nem percebidos em nossa falta de tica. Da mesma forma encontramos em Haesbaert o suporte necessrio a esta disusso.
DESTERRITORIALIZAO E AGLOMERADOS DE EXCLUSO

Aglomerao ao ou efeito de aglomerar (-se); ajuntamento, agrupamento, amontoamento; Aglomerar 1. juntar, reunir, acumular. 2. ajuntar-se, reunir-se, amontoar-se; Aglomerado Adj. 1. junto, reunido; acumulao, amontoado. S.m. 2. conjunto, reunio, aglomerao (Novo Dicionrio Aurlio da Lngua Portuguesa).
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O termo aglomerado, como se percebe, serve tanto para denir conjuntos, agrupamentos em geral (da a concepo generalizada de aglomerao humana, urbana etc.) quanto amontoamento, um tipo de reunio onde os elementos esto ajuntados confusamente que como propomos, aqui, a noo de aglomerado. Aglomerado humano de excluso se associa ento ao no regulado/ordenado, onde a imprevisibilidade uma condio essencial e ca difcil conviver (racionalmente, pelo menos) com a lgica da geograa das redes e territrios. Aglomerado aproxima-se da concepo de massa no sentido de forma indenida, ou, como aponta o Dicionrio Aurlio, de turba, multido em desordem, simples quantidade, volume que ocupa uma rea de fronteiras mveis. Num sentido mais abstrato e genrico (porque na realidade ele pode estar imbricado a territrios e redes), O aglomerado compreenderia os grupos marginais no sentido de excluso social de fato, o que signica a prpria excluso do circuito capitalista explorador, tpica da desterritorializao que as redes das classes sociais hegemnicas promovem no espao dos miserveis. Apesar da distino analtica aqui enfatizada, preciso reconhecer que na realidade o processo efetivo consiste sempre na associao entre aglomerados, redes e territrios.
EXCLUSO SOMALI
BAUDRILLARD (1985), por exemplo, ao denir massa, arma que ela nunca de trabalhadores ou de camponeses, pois s se comportam como massa aqueles que esto liberados de suas obrigaes simblicas, anulados (presos nas innitas redes) (p. 12), desintegrados, resduos estatsticos. Assim, podemos armar que o aglomerado, mais do que um espao aparte, excludo e amorfo, deve sua desordem principalmente ao fato de que nele se cruzam uma multiplicidade de redes e territrios que no permitem denies ou identidades claras. como se o vazio de sentido contempornea reproduzido no sentido sociolgico pela polmica noo de massa tivesse sua contrapartida geogrca na noo de aglomerados humanos de excluso. Baudrillard critica o conceito de massa, que para ele no um conceito. Num mundo to complexo, de imbricaes e superposies, onde, s vezes, tudo parece estar em todas as escalas, denir espacialmente os aglomerados sempre difcil, imbricados que esto na avalanche que joga em nosso cotidiano todas as escalas e quase todos os sentidos possveis. A inuncia dos aglomerados se daria basicamente atravs do caos e da desorganizao, pelo volume e o crescimento desordenado que eles envolvem sua fora advm de sua prpria desestruturao e inrcia, na expresso FAVELA DO RIO DE JANEIRO utilizada por Baudrillard para as massas. Enquanto isso, as redes e territrios pressupem sempre um certo ordenamento dentro ou fora da ordem hegemnica embora imponham mais a desordem quando se confrontam redes e/ou territrios de tendncias e ritmos distintos.
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Talvez os aglomerados mais comuns sejam aqueles que resultam de uma malha de mltiplos territrios em redes que se sobrepem, ou que simplesmente os transpassam, como no emaranhado de disputas territoriais em que ocasionalmente se inserem o narcotrco, os bicheiros, a polcia, os grupos funk e/ou as igrejas pentecostais nas favelas do Rio de Janeiro. A insegurana, nestes casos, o que domina. No caso da chacina de Vigrio Geral, no Rio, em agosto de 1993, por exemplo, palavras como descontrole, barbrie, poder paralelo, anarquia e degradao (exageradas, verdade), foram usadas indiscriminadamente pela imprensa para denir o massacre, numa ntida aluso confusa malha de redes e territrios que envolve muitas vezes as disputas dentro das favelas cariocas. H momentos, entretanto, que a reterritorializao marginal (= margem da territorializao legal ou dominante) se impe de tal forma que o que era um aglomerado passa a conformar ntidos territrios, segregados porm internamente coesos e seguros para quem partilha de suas regras e valores. A disputa entre grupos tracantes rivais nas favelas do Rio de Janeiro, por exemplo, alterna perodos de insegurana e desterritorializao (a desordem que pe em jogo suas fronteiras de atuao), quando o espao social adquire feies mais claras de aglomerado humano, e perodos de consolidao de uma territorialidade rgida e de uma ordem autoritariamente imposta. Muitos autores, especialmente socilogos contemporneos, constatam esse aumento da misria, da insegurana, da violncia desorganizada e organizada e da anomia defensiva, especialmente em pases em crise econmica muito grave, como os da Amrica Latina, onde a massa se constitui num agregado inorgnico de individualidades e manifestaes atomizadas (SCHERER-WARREN, 1993, p. 20), que podem ser associadas ao desmovimento (seja desmobilizao, imobilismo ou antimovimento) (p. 21). A proliferao avassaladora de aglomerados miserveis no mundo contemporneo no , entretanto, um privilgio do Terceiro Mundo excludo, com suas multides de despossudos e de deslocados. Atravs das migraes macias de trabalhadores do chamado Terceiro Mundo e do desemprego estrutural que afeta hoje toda a sociedade nos ncleos do sistema, tambm no Primeiro mundo comeam a proliferar os aglomerados humanos, bem menos visveis e compactos espacialmente, verdade, mas nem por isso pouco expressivos. Kurz, juntamente com Habermas e Gorz, um partidrio da tese do m da sociedade do trabalho, apela para a diminuio histria da substncia de trabalho abstrato, em conseqncia da alta produtividade (fora produtiva cincia) alcanada pela mediao da concorrncia, como a causa bsica da crise contempornea. As mas das drogas e do mercado negro seriam a ltima instancia civilizatria do dinheiro (1992, p. 221) e ele aponta como uma das sadas o terror do Estado. Segundo Roberto Schwarz, comentando as posies de Kurz, pela primeira vez o aumento da produtividade est signicando dispensa de trabalhadores tambm em nmeros absolutos, ou seja, o capital comea a perder a faculdade de explorar trabalho (1992, p. 11), revolucionando assim a teoria econmica que, tradicionalmente, acreditava no aumento do emprego em cada nova fase de acumulao. A mo-de-obra barata e semi-forada com base na qual o Brasil ou a Unio Sovitica contavam desenvolver uma indstria moderna cou sem relevncia e no tem comprador. Depois de lutar contra a explorao capitalista, os trabalhadores devero se debater contra a falta dela, que pode no ser melhor (p. 11). No comentrio de Schwarz, para Kurz a derrota, a crise, no afeta apenas as empresas, mas tambm regies e pases:
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A vitria de uma empresa no s a derrota da vizinha, mas pode ser a condenao e desativao econmica de um territrio inteiro noutro continente (p. 13).
Kurz denomina sociedades Ps-catastrcas aquelas do Terceiro Mundo aps o pice do colapso econmico atual, onde se vive na extrema misria, numa ligao circulao sangunea global do dinheiro apenas por algumas poucas veias muito nas (p. 167). A desindustrializao endividada na Amrica Latina fez com que suas economias fossem em grande parte expelidas da circulao global, atravs de uma concorrncia mundial (pela gerao de novas tecnologias) que exclui ou desativa as antigas vantagens comparativas do Terceiro Mundo, como recursos naturais e mo-de-obra abundante. Assim, a massa da populao passa a depender de organizaes internacionais de auxlio, transformando-se em casos de assistncia social em escala planetria. Droga, ma, fundamentalismo e nacionalismo representam outros modos ps-catstrofe de reinsero no contexto modernizado (p. 13). s vezes radicalizando, em armaes sem um respaldo emprico consistente, KURZ (1992) chega a armar que a a maioria da populao mundial j consiste hoje... em sujeitos-dinheiro sem dinheiro, em pessoas que no se encaixam em nenhuma forma de organizao social, nem na pr-capitalista nem na capitalista, e muito menos na ps-capitalista, sendo foradas a viver num leprosrio social que j compreende a maior parte do planeta (p. 195). Para Samir Amin (In LVY et ai, 1992), enquanto o Leste europeu ingressa numa fase de capitalismo selvagem como uma das principais manifestaes da polarizao capitalista a surgir, a frica negra j est quarto-mundializada, no sentido de que ela no tem uma verdadeira funo no mundo atual (p. 107). Mas nada impede que, num outro momento, as posies mudem. Amin lembra o caso das Antilhas e do Nordeste brasileiro, que eram centros da periferia na poca mercantilista, antes de ser quartomundializados a partir da revoluo industrial. Kurz e Amin, mantendo uma mesma base de interpretao, marxista, embora em diferentes perspectivas crticas, se reportam ao carter concomitantemente construtor e destruidor do FRICA NEGRA capitalismo e reconhecem a possibilidade de, ao i / i i retornarmos no ser contido o agravamento a que tendem hoje os coni itos l locais/nacionais, barbrie. VIRILIO (1994), referindo-se realidade europia, arma que, depois da oposio campocidade do sculo 19 e a oposio centro-periferia do sculo 20, assistiremos dentro em breve, se no nos prevenirmos, oposio entre aqueles que contam com um domiclio e um emprego permanente e os que vivem deriva, procura de uma subsistncia precria e de um alojamento provisrio (p. 6-3). Produto desse abandono pelos circuitos globais de integrao sociedade capitalista, seja em relao ao trabalho, ao consumo ou cidadania (no caso dos aglomerados, praticamente a todos eles ao mesmo tempo), a intensicao das migraes dessa populao suprua se torna
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um grande dilema e provoca reaes autoritrias e segregadoras nas reas centrais do sistema, que revigoram sua territorialidade atravs do reforo do controle sobre as fronteiras e da difuso de sentimentos xenfobos e neo-nacionalistas. Como se pode deduzir, os aglomerados se situam no nvel mais agudo desse complexo processo de excluso. Um dos exemplos mais contundentes o dos acampamentos de refugiados, esses novos nmades cada vez mais numerosos, onde efetivamente s resta como alento a uma mnima organizao, em meio total insegurana e fragilidade, a luta pela sobrevivncia fsica cotidiana. Um dos casos mais graves o dos refugiados somalis, expulsos da guerra civil e da fome para pases vizinhos como o Qunia e a Etipia, estendendo suas tendas por terrenos estreis onde milhares de pessoas sofrem de desnutrio aguda e agonizam em meio aridez. No total, o mundo possui hoje em tomo de 23 milhes de refugiados e cerca de 70 milhes de imigrantes (refugiados econmicos), uma massa que cresce a cada dia, produto sobretudo da crescente desigualdade de condies entre o Norte e o Sul do planeta. Segundo o Alto Comissariado das Naes Unidas para os Refugiados (HCR, 1993), havia 18,2 milhes de refugiados no planeta em 1992. A progresso crescente teria elevado este nmero para 23 milhes em 1994 (O Globo, 14.08.1994), a maioria de Ruanda, Afeganisto, Bsnia e Moambique. Em 1980 eram 8,2 milhes de refugiados refugiados de territrio, diga-se, expulsos por motivos poltico-culturais, sem contar os refugiados por excluso da rede econmica dominante, fugitivos do caos econmico. Somente do Afeganisto para o Ira contam-se hoje quase 3 milhes de refugiados. Aparentemente, o termo acampamento poderia ser tomado como sinnimo de aglomerado, mas so muito distintos os nveis sociais e de organizao dos grupos que eles envolvem, desde os nmades tradicionais, cujos acampamentos so parte de sua cultura (ciganos, alguns mongis e tibetanos) at os grupos expropriados cujos acampamentos, circunstanciais, fazem parte de sua estratgia de resistncia, como o caso dos acampamentos, s vezes altamente organizados, dos sem-terra e dos sem-teto. situao de penria e insegurana vivida nos acampamentos de refugiados deve-se acrescentar a dos lumpen urbanos, tambm cada vez mais numerosos, tanto na Velha ndia como na nova Rssia (recentemente foram recenseados 11.500 sem-teto s em So Petersburgo) e nos Estados Unidos. Seria uma espcie de aglomerado utuante, disperso, que mergulha nos dutos das redes legais (literalmente, no caso dos que habitam as BOTTOMORE (1988) e redes de esgotos) e se aloja no limiar dos territrios altamente controlados em que foram transformados os bairros das arma que o fundamental, mais do que identicar a escria e elites. o refugo desprezveis como o e Bottomore cita, tambm, Otto Bauer e sua noo de fez Marx, reconhecer o fato o dclasss, os desclassicados. Sem classe um termo de que, em condies extremas o que cabe muito bem para denir a situao de excluso de crise e de desintegrao vivida nos aglomerados: qualquer tentativa de incorpor-los social em uma sociedade a numa classe, ou seja, numa classicao de conjunto, seria capitalista, grande nmero , equivocada ou simplicadora. Excludos totalmente do sistema, de pessoas pode separar-se o onde so desprezveis tanto como trabalhadores (diante do de sua classe e vir a formar desemprego estrutural) quanto como consumidores (dado o uma massa desgovernada, , seu nvel extremo de pobreza), acabam no tendo funo, particularmente vulnervel as a como disse Samir Amin, ou tendo um papel disfuncional na ideologias e aos movimentos , medida em que podem abalar o sistema por representarem, reacionrios (p. 223). pelo menos, uma massa potencialmente incontrolvel.
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No toa que as questes demogrcas voltam tona com toda a sua fora a massa de miserveis do planeta s preocupa, no fundo, por sua reproduo biolgica que, apesar da indigncia e das epidemias, no cessa de crescer, podendo mesmo abalar a sade (ecolgica...) do planeta. Na outra face da questo aparecem, como enfatiza Kurz, as novas bases (tecnolgicas) da acumulao capitalista, responsveis em grande parte por esta excluso social mundializada. Aglomerados de excluso seriam marcados ento pela des-territorializao extrema, uma certa uidez marcada pela instabilidade e a insegurana constantes, principalmente em termos de condies materiais de sobrevivncia, pela violncia freqente e pela mobilidade destruidora de identidades. Tratam-se, em sntese, de espaos sobre os quais os grupos sociais dispem de menor controle e segurana, material e simblica. A desterritorializao arrasadora dos aglomerados excludentes produz assim o anonimato, a anulao de identidades e a ausncia praticamente total de autonomia de seus habitantes. Como diz Baudrillard, todas as tentativas para fazer [da massa] um sujeito (real ou mtico) deparam com uma espantosa impossibilidade de tomada de conscincia autnoma (1985, p. 29). Por isso neles podem ser geradas, com relativa facilidade, re-temtorializaes de carter reacionrio, muito conservador, gerando mesmo o extremo oposto da desterritorializao dos aglomerados: os territorialismos, vulnerveis que so a mobilizaes sociais extremamente reacionrias. BRUNET et al. (1993) armam que o territorialismo o mau uso da territorialidade, derivao pela qual se sobrevaloriza um territrio de pertencimento, ao ponto de pretender excluir toda pessoa considerada como estrangeira. Da sua associao com o terrorismo e com uma viso animal do territrio, que se torna naturalizado, em detrimento de sua historicidade (p. 481). Esses territorialismos so uma conseqncia no s da excluso econmica mas tambm cultural, diante KHOMEINI-IRAN do vazio de signicado dominante, que se presta tanto violncia indiscriminada e sem sentido quanto ao aparecimento dos fundamentalismos, onde os extremos podem se encontrar: a desterritorializao mais radical se depara, subitamente, com os dogmas mais fechados que tentam, num processo que inicialmente pode ser catico, reterritorializar os grupos sociais em verdadeiros territrios-clausura, como foi o caso do Ir xiita de Khomeini, do Khmer Vermelho do Pol Pot e como ocorreu em certas regies do Peru com a verdadeira seita de inspirao maosta Sendero Luminoso. Em meio aos aglomerados africanos, aparecem talvez os melhores exemplos de novas territorializaes, instveis e que promovem ao mesmo tempo a ordem e a desordem. Os antigos territrios, tradicionais, fechados, transformaram-se muitas vezes em espaos caticos diante da (no) insero nos territrios-rede (Estados-naes, por exemplo) da modernidade, num processo que LE GOFF (1988) denominou modernizao conitiva. A complexa e instvel disputa pelo poder (e por territrios) entre os diversos cls que dividem entre si o poder poltico na Somlia, na Libria ou no interior da Etipia e do Sudo so os melhores exemplos. Em muitos pases da ex-Unio Sovitica, nandia e no interior da frica, a reterritorializao autoritria de grupos tnico-religiosos integristas que, tentando no entrar na condio de aglomerados, resultantes de uma excluso econmica, cultural e poltica (no caso do socialismo
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real, com a retirada das amarras do Estado-patro), obrigam muitas vezes aqueles que so identicados como os outros a comporem novos aglomerados. Devemos distinguir os aglomerados considerando: o nvel da desterritorializao e seu carter conjuntural ou estrutural; os grupos sociais e culturais e o contexto econmico dentro dos quais emergem; suas formas de articulao como territrios e redes e as escalas geogrcas em que ocorrem. Propomos, assim, pelo menos trs tipos gerais de aglomerados, do mais radicalmente desterritorializado ao mais envolvido por redes e territrios: Os aglomerados radicais, extremamente precrios e instveis, cuja manifestao espacial mais tpica se d sob a forma de acampamentos, como os dos refugiados e deslocados em reas do Terceiro Mundo, onde a sobrevivncia s pode ser garantida via assistencialismo internacional e as relaes sociedade-territrio so as mais frgeis, podendo mergulhar os indivduos na mais completa desterritorializao onde praticamente o nico objetivo a sobrevivncia biolgica cotidiana; o aglomerado tradicional, vinculado a situaes endmicas de excluso social e fome, geralmente via uma segregao que conna grupos sociais em reas ecologicamente frgeis e/ou isoladas, como ocorre no interior do vale do Jequitinhonha ou em partes do serto nordestino brasileiro; apesar de tudo, como no so propriamente deslocados, muitas vezes mantm importantes laos de identidade com o territrio; o aglomerado transitrio ou conjuntural que, por se encontrar atravessado por mltiplas redes e territrios, recompe constantemente seu espao, reinserindo seus membros numa desordem dominada pela violncia e pelo medo, geralmente de carter ilegal ou clandestino, como ocorre algumas vezes nas favelas brasileiras subordinadas ao circuito do narcotrco. Como so muito importantes as diferentes escalas em que ocorrem, imprescindvel acrescentar, imbricada a esses trs tipos gerais, a distino entre aglomerados atomizados, quando envolvem grupos muito pequenos (ou mesmo indivduos e famlias isoladas, caso em que o uso do termo se torna problemtico), e aglomerados efetivamente de massa, como no caso dos grandes uxos de refugiados. Devemos ter muito cuidado, assim, para no fazer com que sucumba, em meio uniformidade que a concepo parece indicar, a diversidade e a desigualdade internas aos aglomerados, muito distintos em termos de durao, distribuio espacial e imbricao com territrios e redes em cada local em que ocorrem. Talvez a maior contribuio que a concepo de aglomerados de excluso pode nos dar a de questionar e complexicar a relao rede territrio que vem dominando nas anlises geogrcas, enfatizando que to fundamentais quanto os processos relativamente ordenados manifestados pelo espao geogrco atravs de territrios e as redes, so os processos mais propriamente desordenados e aparentemente sem lgica, produto da crescente excluso econmica, poltica e cultural do mundo contemporneo.
REVISANDO
O que este contedo mostrou que a prpria desterritorializao tem mltiplas faces, no s econmicas, polticas e culturais, mas tambm e sobretudo em termos das categorias sociais
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que envolve, pois necessrio distinguir e enfatizar o signicado praticamente oposto que adquire a desterritorializao tecnolgica da elite que partilha das redes da globalizao informacional e a desterritorializao radical dos totalmente excludos cuja existncia se tornou praticamente suprua para o sistema. Assim como a desterritorializao no um processo exclusivo em termos geogrcos, mas apenas dominante dependendo do espao analisado, tambm os indivduos, classes e grupos sociais incorporam sempre, embora em nveis diferentes, uma perspectiva desterritorializada/ desterritorializante. Um exemplo muito interessante o do processo de desterritorializao que no se refere aos dois extremos (a elite capitalista e os excludos), mas s camadas mdias, que participam hoje dos circuitos do trabalho temporrio, deslocando-se de cidade em cidade em funo de sua insero no mercado de trabalho. muito importante, ento, no perceber a distino entre territorializao e desterritorializao de uma forma dicotmica, pois mesmo no atual perodo tcnico-cientco, onde o espao desterritorializado, esvaziado de seus contedos particulares, perde seu contedo relacional e identitrio, transformando-se numa rede funcional ou espao abstrato, racional, deslocalizador (ORTIZ, 1994: 105/107), tambm h margem para importantes processos de reterritorializao. Assim como a modernidade no pode ser denida sem sua contraface, o tradicional, a desterritorializaco est indissociavelmente ligada com a (re)territorializao, pois na prtica proliferam as intersees e as ambigidades. Podemos armar, que o que caracteriza o espao moderno , tomando por emprstimo o termo de LATOUR (1991) num contexto um pouco diferente, a hibridizao e os ritmos acelerados que transpassam territorializao e desterritorializao. Um exemplo dessa ambigidade pode ser dado pelo territrio moderno por excelncia, o Estado-nao. Paradoxalmente, ele pode ser ao mesmo tempo um territrio dotado de certo poder de auto-organizao e estruturado sobre um espao e uma memria coletivos, e estar amplamente vinculado lgica tcnico-funcional das redes desterritorializantes e globalizadoras. Dumont (1985), aps caracterizar a ideologia moderna como individualista, arma que nem por isso devemos opor individualismo e nacionalismo: na realidade, a nao, no sentido preciso e moderno do termo, e o nacionalismo distinto do simples patriotismo esto historicamente vinculados ao individualismo enquanto valor. (...) Corroborando a interdependncia entre nao e indivduo, pode-se dizer que a nao a sociedade global composta de pessoas que se consideram como indivduos (p. 21). Ortiz (1994), ao nosso ver, numa perspectiva um tanto unilateral, v a formao da nao no mundo moderno como um processo de desenraizamento, liberando os indivduos do peso das tradies regionais geogracamente enraizadas e favorecendo, assim, uma organizao racional de suas vidas, pois nas sociedades modernas as relaes sociais so deslocadas dos contextos territoriais de interao e se reestruturam por meio de extenses indenidas de tempoespao (p. 45). Na verdade, recorrendo ao solo e ao sangue, as identidades nacionais podem cair no territorialismo segregador; vinculadas noo universal de cidadania, essas mesmas identidades podem se abrir para redes desreterritorializadoras. Finalizamos, ento, reformulando o quadro proposto no contedo anterior, incorporando na dialtica da desreterritorializao os aglomerados de excluso:
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Fica evidente que as redes podem atuar tanto no sentido da territorializao, quando voltadas mais para a articulao interna do territrio (tornando-se ento seu elemento), quanto da desterritorializao, quando seus uxos desestruturam territrios/fronteiras anteriormente estabelecidos (e territrios locais podem se transformar em elementos ou ns das redes). A distino entre territorializao e desterritorializao, como se percebe, no permite, como foi proposto inicialmente, uma associao direta, respectivamente, com territrios e redes. Isto porque a rede pode tanto se transformar num elemento do territrio, quando se encontra subordinada s suas fronteiras, como o territrio pode se transformar em um elemento da rede quando, como vimos para a rede regional gacha (HAESBAERT, 1995), ele se transforma em um ponto na articulao de uxos:
como se os processos sociais que compem essa dinmica se manifestassem mais sob a forma de rede escala regional-nacional e de territrio escala local. Nesse sentido, poderamos armar que muitas vezes a distino entre rede e territrio uma simples (nada simples...) questo de escala (...). O que se manifestava como rede em uma escala pode se manifestar como territrio em outra, este como elemento daquela (HAESBAERT, 1995: 324).
Os territrios, especialmente quando incorporam territorialismos, e os aglomerados seriam uma espcie de tipo ideal representando, respectivamente, a territorializao (mais introvertida) e a desterritorializao (mais extrovertida) em seus extremos. Entre eles ocorreriam inmeras outras variantes, como os territrios-clausura e os territrios-rede ou suporte (das redes) (HAESBAERT, 1995). imprescindvel lembrar mais uma vez que, muito mais do que espaos
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estanques, territrios, redes e aglomerados representam faces de um mesmo processo onde todos eles aparecem sempre, em diferentes nveis, amalgamados. De acordo com o elenco de caractersticas acima apresentado, pode-se fazer uma leitura tanto sincrnica (os dois processos e os trs elementes atuando concomitantemente) quanto diacrnica, no sentido de que a formao de territrios seria uma condio dominante (mas no exclusiva) nas sociedades tradicionais, a formao de redes (gradativamente mais globalizadoras) caracterizaria a modernidade, e os aglomerados, no que o processo atual permite de especulao, seriam um componente muito importante da (para alguns ps) modernidade contempornea, onde o caos e a barbrie no esto descartados. O mundo atual, que sugere tanto a emergncia do que muitos denominam um sistema ou sociedade-mundo quanto a ampliao dos processos de fragmentao, se estrutura assim em torno de um sistema complexo, onde, apesar de sua hegemonia, nem tudo pode ser atribudo dinmica das redes e da globalizao. Como produto ou reao a esta, como vimos, surgem fragmentaes que podem ir da excluso extrema, atomizadora, aos territorialismos mais segregadores. Assim como, tambm, devemos evitar os neoterritorialismos que podem culminar numa espcie de nova Idade Mdia, cada grupo tentando defender seus microespaos, o fascnio exercido pela desterritorializao pretensamente moderna via redes tcnico-informacionais tambm deve ser evitado. Como nos advertiu Guattari: Ao invs de viv-la [a desterritorializao] como uma dimenso imprescindvel da criao de territrios, ns a tomamos como uma nalidade em si mesma, E inteiramente desprovidos de territrios, nos fragilizamos at desmanchar irremediavelmente (GUATTARI e ROLNIK, 1986: 284). A territorializao no pode ser vista num sentido puramente instrumental, no sentido da realizao dos interesses poltico-econmicos dominantes (como sugere hoje a necessidade de controle dos uxos das redes tcnico-informacionais que criam territrios virtuais), nem basicamente identitrio ou simblico, no sentido cultural, alimentando neoterritorialismos de fronteiras estanques que impedem o dilogo com o outro. Enquanto na massa humana dos aglomerados a desterritorializao pode banalizar e esvaziar de signicado o contato (cada vez mais promscuo) com o Outro, inserido numa luta desmedida pela sobrevivncia, nos chamados territrios virtuais do ciberespao as redes tcnicoinformacionais promovem uma des-territorializao onde o contato com o Outro tambm se esvazia, no pela (quase) reduo do indivduo a um ente biolgico, mas por sua (quase) reduo a uma mquina. A, a impessoalidade e a insensibilidade so fruto de relaes as vezes totalmente mediadas pela tcnica, que prescinde no s da presena do Outro como de qualquer relao com o territrio e, nele, menos ainda, com a natureza. Diz ROBIN (1995):
Quanto ao espao e ao territrio, eles tendem a ser escamoteados: a mundializao operada pela multimdia e as infovias apagam nossas referncias espaciais. O espao pblico vivido, aquele da rua, da cidade (...), desaparece. Ora, o territrio o lugar privilegiado da construo social, o lao maior de articulao entre o social e o econmico; a tambm que se constata a alteridade e se opera o confronto com os outros. De fato, no existe poltico que no se inscreva sobre um territrio (p. 16).
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Devemos combater esses extremos da desterritorializao no em nome de uma territorializao que prega o domnio/controle exclusivo sobre nossos territrios cotidianos (reicando a propriedade privada ou as identidades tnicas, por exemplo), mas aquela que, mesmo respeitando fronteiras (e com elas as diferenas culturais), torna-se muito mais malevel para o constante dilogo e a promoo da solidariedade e da maior igualdade com o Outro. A emergncia de novas relaes sociais atravs desses territrios (sempre abertos a novas desreterritorializaes) deve incluir tambm a busca de uma nova relao com a prpria natureza, vista no s num sentido instrumental, vinculada ao campo dos interesses e das necessidades (hoje cada vez mais articialmente ampliados), mas tambm como inspirao para uma nova relao simblica e identitria com o mundo.
1. Qual a denio e composio do territrio?
2. O que tecnoesfera e psicoesfera?
3. Por que as redes no so homogneas?
4. Como se congura a economia global?
5. O que a cidade global e quais seriam suas funes?
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TERRITRIO E REDES
O GLOBAL E O LOCAL
O TERRITRIO E AS REDES
RELEMBRANDO
O territrio pode ser visto como uma dimenso particular do espao geogrco que se compe na relao entre compreenso, construo e uso de infra-estruturas e suas formas de organizao espacial. O que determina um territrio o seu uso (Santos, 1994 apud Jnior, 2001).
E o que territrio?
uma rea delimitada sob posse de pessoa ou grupo de pessoas, de uma instituio ou organizao; a apropriao de uma parcela geogrca por um indivduo ou uma coletividade. Politicamente falando, o territrio compreende as terras emersas, o espao areo, os rios, lagos e as guas territoriais.
Em todos os momentos da construo territorial sempre h ocorrncia tanto da composio tcnica como da orgnica do territrio. Ao se compreender que o que dene o territrio o seu uso social, conseqentemente composto por objetos e aes num processo lgico, as composies tcnica e a orgnica do-se simultaneamente. Na ps-modernidade, os suportes das redes so pontos e encontram-se em parte no territrio, no que controlado e elaborado pelo homem como, por exemplo, o computador.
AMPLIANDO O CONCEITO
Mas, e o que so redes?

Conforme N. Curien (1988) apud Santos (2004) toda infra-estrutura, permitindo o transporte de matria, de energia ou de informao, e que se inscreve sobre um territrio onde se caracteriza pela topologia dos seus pontos de acesso ou pontos terminais, seus arcos de transmisso, seus ns de bifurcao ou de comunicao. J para O. Dollfus (l971) apud Santos (2004) o termo rede se limita aos sistemas criados pelo homem, cando para os sistemas naturais o nome de circuitos.
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A gura abaixo exemplica a rede formada atravs das principais rotas martimas utilizadas.
Fonte: Krajewski et al, 2003. p. 180.
Em um tempo mais longnquo, as necessidades eram supridas localmente o que signica que as redes que existiam eram de menores propores que as atuais e atendiam a uma pequena existncia de relaes. Era como se o tempo passasse mais vagarosamente. Logo aps este perodo, o comrcio comea a ser controlado pelo Estado e tem uma suave ampliao. Com as grandes navegaes as colnias se juntam ao mercado mundial, mas as fronteiras ainda fazem as redes serem limitadas. Nos dias de hoje, as redes ultrapassam as fronteiras nacionais funcionando 24 horas por dia como o caso das redes de telecomunicaes e de computadores (Santos, 2004). Santos (2004) diz que no existe homogeneidade nas redes nem no espao. Conforme H. Bakis (1990) apud Santos (2004), o espao permanece diferenciado e esta uma das razes pelas quais as redes que nele se instalam so igualmente heterogneas. Como j vimos, nem tudo rede, h reas que escapam destas e, onde as redes existem, elas no so uniformes. Acontecem sobreposies de redes e levando em conta sua aplicao social, notam-se disparidade no uso e distinto o papel dos agentes no processo de controle e de regulao do seu funcionamento. A circulao predomina sobre a produo. O prprio padro geogrco denido pela circulao, j que esta detm o comando das mudanas de valor no espao. As cadeias de produtos se espalham pelo mundo e se ligam a certas aglomeraes. Nestas, os produtos ainda no nalizados, as matrias-primas de todos os tipos so produzidas nas redes locais e depois conduzidas para fbricas de outras aglomeraes.
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Os nveis elevados de capacidade tanto tecnicamente falando quanto no tocante ao enquadramento emergente em certas regies urbanas da periferia, como em Hong Kong, em Cingapura, em Taiwan e outros. De fato, duas cidades como Los Angeles, no centro, e Hong Kong, na periferia, sem consco de bases nacionais praticamente opostas, tm muito mais em comum, como centros de produo exvel, do que Los Angeles e Cleveland, que participam da mesma identidade nacional, mas possuem uma evoluo dos processos de industrializao diferentes. A teoria do desenvolvimento do Terceiro Mundo sugeria que o caminho mais ecaz para o desenvolvimento passava pelas indstrias dos grandes plos de crescimento, s quais se juntavam fornecedores atrados por polticas de substituio das importaes. Durante os anos 70 e 80, as tticas de desenvolvimento desse tipo foram de encontro com coaes internas severas ligadas a um crescente endividamento. Nesta mesma poca, formas de industrializao baseadas em atividades produtivas maleveis, apelando para um trabalho mais intensivo, continuaram a se desenvolver celeremente em numerosos Novos Pases Industrializados (NPI) da sia e da Amrica Latina. Nestes, os setores especializados agrupam o txtil, a confeco, o trabalho do couro, a transformao das matrias plsticas e a eletrnica. As empresas muitas vezes se tornam prosperas graas superexplorao e a polticas estatais que favorecem uma industrializao norteada para a exportao. Na sia, certas regies conseguiram passar para atividades que permitiam obter um valor a mais particularmente elevado, preferindo a produo de produtos diferenciados e um melhoramento da tecnologia empregada. A experincia dessas regies mostra que uma base de produo exvel agrupada a organizaes ecazes de comercializao, no plano nacional e internacional, pode resultar fases importantes de crescimento econmico. A economia global pode ser vista como uma miscelnea de sistemas de produo regionais especializados, possuindo cada um sua prpria rede espessa de acordos de trocas, no interior da regio, e um funcionamento caracterstico do mercado local do trabalho. A mesma miscelnea se inclui na trama das ligaes interindustriais, de uxos de investimentos e de migraes de populao. No mbito global, a empresa multinacional, um sistema de subcontratao no nvel internacional, alianas estratgicas interrmas, acordos internacionais etc., tm um importante papel de mediao. O Estado-nao continua sendo um componente expressivo dessa organizao das atividades de produo. Em razo da internacionalizao das estruturas de produo e do crescente papel das organizaes internacionais, nas quais as naes abdicam de parte de sua soberania em prol de uma coordenao em nveis territoriais mais elevados, o Estado-nao seguramente cada vez menos autrquico no plano econmico. luz dessas evolues que se impe a noo do sistema global como uma miscelnea de economias regionais e no somente como uma sobreposio de economias nacionais (Benko, 2002). As intensas modicaes geopolticas a que o mundo passou nas dcadas de 80 e 90 culminaram em uma reestruturao da ordem mundial. A globalizao da economia capitalista estabeleceu uma crescente conexo com a interdependncia e certa padronizao das sociedades humanas. Alm disso, gerou uma transformao estrutural nos meios de produo, distribuio e consumo de bens e servios, e esses organismos econmicos j no esto conectados a uma localizao territorial nacional.
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A consolidao do capitalismo mundializado exps neste ultimo sculo sua extenso multiterritorial e transterritorial. A mundializao do capitalismo colocou as empresas multinacionais no centro da produo material da existncia humana. Esse processo gerou a empresa mundial.
O que uma empresa mundial?

Segundo Oliveira (2003), uma empresa que tem na busca do lucro o elo da unidade empresarial e na diversidade produtiva de bens e servios a sua distribuio territorial em mltiplas localidades do mundo.
As redes que as empresas mundiais constituem so cadeias de cooperao e consrcios com scios nacionais que operam em setores anlogos, complementares e mesmo distintos. O mundo um Jardim do den para as multinacionais, essas agem no sentido de monopolizar ou at mesmo formar cartis com os mercados. Praticamente em todos os setores econmicos so menos de dez grandes redes ou cadeias de empresas industriais e nanceiras que dominam cerca de 70 a 80% da produo espalhada pelo mundo. A mundializao da economia capitalista est provocando um mundo cada vez mais integrado economicamente. Um mundo dirigido concomitantemente pelas multinacionais nas diferentes localidades. Os blocos econmicos so as representaes geogrcas dessa mundializao da economia. Eles apontam os primeiros sinais da unicao mundial do capital. Mas essa mundializao do capital tambm mundializa o trabalho. Assim sendo, a mundializao do capital est causando a organizao dos trabalhadores (Oliveira, 2003). Alm do conceito de empresa mundial, h, tambm, o de cidade global (Benko, 2002) que consiste na hierarquia funcional entre as cidades no que diz respeito a economia capitalista mundial, estas tambm teriam funes supralocais onde estaria baseada uma hierarquia urbana. As cidades que desempenham o papel de chefe das transnacionais so tambm onde a redes internacionais das empresas capitalistas acham um ponto fsico para sua xao espacial, o que as torna de grande importncia. Ainda conforme este conceito, a hierarquizao do sistema urbano internacional se esclarece pela repartio irregular das funes supralocais de comando em relao aos processos de produo e valorizao do capital. A hierarquizao do sistema urbano provocaria o prevalecimento de uma cidade sobre outra. Um exemplo Paris, sua importncia reforada por sua posio central para as redes comerciais e de comunicao. Quando esse prevalecimento de uma cidade sobre a outra no fcil de notar d para se perceber por meio da concentrao dos imveis que acolhem as sedes das grandes empresas. A ordenao das cidades em funo do nmero da populao ou dos empregos so critrios de hierarquizao que no aludem a uma relao de superioridade. A capacidade de uma cidade desempenhar sua hegemonia sobre os processos de valorizao do capital est sujeito ao aparelhamento/organizao do departamento industrial e comercial.
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A importncia dos centros de comando nas grandes empresas, quanto a reestruturao espacial, refora o potencial econmico urbano e espacial das atividades nanceiras e de gerncia nas grandes cidades, ocasionando talvez resultados devastadoras no plano das estruturas espaciais no prprio interior das cidades.
Em suma, as cidades globais so os ncleos de localizao de atividades econmicas nacionais e internacionais que crescem independente do meio geogrco local ou regional adjacente. (Benko, 2002)
O PERODO TCNICO CIENTFICO INFORMACIONAL

O mundo contemporneo marcado por um contnuo processo de modicaes sociais, econmicas, polticas e, principalmente espaciais. Nas ltimas dcadas, esse mesmo mundo tem passado por averiguaes que explicam uma transformao nas formas de pensar e decifrar a realidade. A velocidade em que ocorrem essas mudanas afeta a realidade social em todas as suas facetas e as formas de compreenso do mundo. Nem a cincia se exclui dessas redenies e modicaes (Santos, 1994 apud Nogueira, 2001). necessrio reetir o momento atual do mundo. Santos apud Nogueira (2001) considera dois pontos, um sendo o atual perodo histrico como um sistema temporal lgico e para sua elucidao necessrio levar em conta as peculiaridades atuais dos sistemas tcnicos e suas anidades com a histria e, o segundo ponto, o fato de que o atual momento histrico pode ser apreciado como meio tcnico-cientco-informacional.
Mas, por que o atual perodo chamado por Santos de perodo tcnicocientco-informacional?
Conforme Santos apud Nogueira (2001), este perodo assim chamado por se distinguir dos demais perodos do capitalismo. Este perodo comea nos pases de primeiro mundo, aps o m da segunda guerra mundial e se expande para os pases de terceiro mundo aps os anos 60. um perodo em que o capitalismo toma nova congurao e teores diferentes no processo de sua reproduo. Ele se distingue pelo aumento das inter-relaes entre a tcnica e a cincia. A cincia cada vez mais dominada pela produo neste perodo. Nascem novas reas do conhecimento como as biotecnologias, as qumicas, a ciberntica e a eletrnica. A informao se torna imediata, instantnea e ganha nova magnitude e recebe mais importncia, tornando possvel conhecer o mundo e adquirir novos saberes atravs dos satlites e de outros meios. A sociedade procura substituir o meio natural atravs do meio tcnico-cientco construindo novas relaes entre a natureza e a sociedade.
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A histria do homem sobre a terra a histria de uma ruptura progressiva entre o homem e o entorno. Esse processo se acelera quando, praticamente ao mesmo tempo, o homem se descobre como indivduo e inicia a mecanizao do planeta, armando-se de novos instrumentos para tentar domin-la. A natureza articializada marca uma grande mudana na histria humana da natureza. Santos, 1994 apud Nogueira, 2001.
O territrio qualica e quantica a cincia, tecnologia e informao, que aos poucos se alastram por todos os lugares da vida social, fazendo parte do dia-a-dia do campo e da cidade. Fazem parte nas cidades atravs do aprimoramento dos servios e da informao e no campo com o aumento da mecanizao, a determinao de calendrios agrcolas, o emprego de fertilizantes e sementes especializadas. Conforme Santos, o espao geogrco de hoje uma combinao de sistemas de objetos e aes que se modicam conforme o momento histrico. Neste contexto, os objetos seriam as coisas fabricadas pelo homem, idealizados para atender a certas nalidades, tendo a sua localizao decidida intencionalmente. As aes seriam as tcnicas e cienticamente institudas entremeadas de informao e intencionalidade, isto , so aes lgicas para um espao racionalizado (Santos, 1994 apud Nogueira, 2001). No entanto, Santos salienta que o espao geogrco no idntico no seu todo, que a propagao dos objetos e a ocorrncia das aes no so a mesma em todos os lugares, no havendo assim um espao global, e sim espaos da globalizao, espaos mundializados, reunidos por redes tcnicas que so aparelhos da produo de bens, circulao de mercadorias, e informao globalizada. As redes tanto podem ser globais como locais e assim carrega o todo para o local. Santos fala em tecnoesfera e psicoesfera para determinar os espaos de globalizao. Onde a tecnoesfera a conseqncia doa aumento da articializao do meio natural, o mundo dos objetos, e a psicoesfera o mundo das aes, conseqncia das crenas, religio, desejos, vontades, costumes que determinam no dia-a-dia as relaes que as pessoas constroem com o mundo. Para Santos a tecnoesfera e a psicoesfera constituem o meio tcnico-cientco-informacional. (Santos, 1994 apud Nogueira, 2001). Os espaos regionais tm diferentes quantidades de teor tcnico, cientco e informacional. Existem lugares que recebem uma quantidade maior de recursos tcnico-cientco informacionais, estes estariam mais direcionados para o futuro, e os lugares ou regies, com menos recursos tcnicos informacionais, estariam mais direcionados para o presente. a partir do lugar que assentamos nossa verso de mundo. Cada lugar possui elementos de uma razo global que procura determinar a todos os lugares uma s nacionalidade, contendo tambm uma razo local com peculiaridades e movimentos prprios. A singularidade do perodo tcnico-cientco informacional est em que, com a tecnologia, o homem poder induzir os progressos tcnicos e gerar grande velocidade de renovao nas foras produtivas. Com o forte uso da cincia, tecnologia e informao, o homem pode reestruturar os tradicionais sistemas de produo, fazendo crescer a produtividade e diminuir os custos,
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organizando moldes econmicos mundializados. Estes moldes fortaleceram e espalharam o modo de produo capitalista, trazendo conseqncias para o espao e a sociedade. O desenvolvimento dos transportes e das comunicaes fez com que a rea da produo capitalista se dilatasse e passasse a ser o espao de todo o mundo. O homem de hoje pode contar com a velocidade para superar distncias e chegar a qualquer lugar do mundo em pouco tempo. O desenvolvimento das comunicaes, especialmente das telecomunicaes, possibilitou uma revoluo da transmisso da informao, que agora pode ser propagada de maneira rpida e segura quase instantaneamente para qualquer parte do planeta. Como vimos no primeiro bloco temtico, a circulao se tornou o grande furor deste perodo, pois um dos quesitos da acumulao de capital. A concentrao da tecnologia, do capital e do comando do processo das mudanas, teve como conseqncia uma nova Diviso Internacional do Trabalho, que reestruturou as economias nacionais e as tornaram cada vez mais interdependentes. As multinacionais com a ajuda dos Estados e da burguesia dominam diversos nveis da produo, do comrcio, da pesquisa tecnolgica, das nanas e os diversos nveis da organizao do espao. O espao geogrco globalizado se redene pela combinao de algumas caractersticas como a multinacionalizao das rmas e a internacionalizao da produo e do produto, os novos papis do Estado, a grande revoluo da transmisso da informao, a generalizao do fenmeno do crdito e, a circulao como um quesito essencial da acumulao (Elias, 2001). A dinmica da construo do espao se mostra atravs da modernizao da produo agrcola e industrial, da expanso do comrcio e dos servios, das migraes, das novas localizaes da indstria, da disseminao espacial da produo, das novas fontes de energia, da especializao regional das atividades e da hierarquizao urbana. Antes do perodo tcnico-cientco-informacional, o homem j era dependente da tcnica e da cincia para desempenhar suas atividades, mas a interdependncia da cincia e da tcnica em todos os aspectos da vida social s se deu no perodo atual e ocorre em todos os pases e lugares do mundo.
O espao geogrco pode ser denominado de meio tcnico-cientcoinformacional e a conseqncia espacial do processo de globalizao. (Elias, 2001)
A organizao do espao geogrco acontece atravs da constante relao de troca entre o homem e a natureza. Para Radovan Richta estamos passando por um novo ciclo da civilizao, onde a relao homem/natureza passa por importantes transformaes. A natureza cada vez mais construda por essa interao. Toda a vida do homem, o resumo de suas funes vitais elementares, torna-se cada vez mais articiais. (Richta, 1970 apud Elias, 2001). No perodo Tcnico-Cientco, a construo e reconstruo do espao geogrco se fazem com teor crescente de cincia, tecnologia e informao (Santos, 1988 apud Elias, 2001). Sua expanso a construo dos sistemas tcnicos indispensvel realizao da produo e do consumo modernos. Como conseqncia, a composio tcnica e orgnica do territrio tem se informatizado
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mais rpido que a economia e a sociedade, e essa crescente articializao do meio ambiente resulta, na tecnoesfera. Esta assinalada pela presena de grandes objetos geogrcos, pensados e construdos pelo homem, articulados entre si em redes. A realidade desse espao a singularidade tcnica, pois todos os lugares do mundo passam a ter os mesmos conjuntos tcnicos, ainda que em distintos nveis de complexidade. Sem a unicidade tcnica, no haveria a conformao territorial necessria intensidade, diversidade e complexidade de realizao das redes de uxos de informao e de matria, essenciais produo e consumos modernos. Santos, 1993 apud Elias, 2001, cr que quanto mais os lugares se globalizam, mais singulares se tornam, pois as disposies dos elementos integrantes do territrio tm em um determinado lugar, no ser achado em outro. Atualmente a veemncia da modernizao ocorre privilegiando reas, fraes econmicas e sociais. A importncia crescente da informao nas condies atuais da vida econmica e social admite a idia de que o espao e o sistema urbano so intensamente hierarquizados por redes de informao superpostas a redes de matria. Para Santos, no interior das redes se processa um jogo de relaes dialticas entre o externo e o interno, o novo e o velho e entre o Estado e o mercado (Santos, 1988 apud Elias, 2001).
AS REDES DE CIRCULAO DE MERCADORIAS: TRANSPORTES

Desde muito, o vai-e-vem de pessoas e produtos vm crescendo. Os Egpicios possuam relaes de trocas com outros lugares em 3000 a.C.. Atravs de caminhos martimos e terrestres, o comrcio de especiarias manteve o Oriente e o Ocidente em constante contato. O mundo antigo era ligado por enumeras rotas em funo da necessidade da troca de mercadorias como canela, mbar, sal, cravo, noz-moscada, marm, ouro, entre outros diversos produtos. Com o desenvolvimento e expanso das rotas martimas foi um grande incentivo ao comrcio mundial e a movimentao de produtos e pessoas. Foi aps a revoluo industrial, na metade do sculo XVIII, que a circulao mundial teve um grande impulso. Os avanos tcnicos geraram um grande crescimento na quantidade de produtos e na rapidez da movimentao destes (Krajewski et al, 2003). visvel, desde os tempos remotos, que o transporte de grande importncia, pois consiste no deslocamento de produtos e pessoas de uma parte a outra. difcil imaginar o desenvolvimento do comrcio e da economia mundial sem participao dos transportes. D para se conceber o excepcional volume de produtos e de pessoas transportadas pelo interior dos territrios e pelo mundo, diariamente mesmo sem saber suas quantidades em nmeros reais. Grandes cidades como So Paulo, nova Iorque, Londres, entre outras, so exemplos de lugares com expressivo volume de transporte tanto de mercadorias quanto de indivduos. H algumas distines nas redes de transportes entre os paises mais desenvolvidos e os subdesenvolvidos.
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Paises desenvolvidos: o crescimento sucessivo e a estrutura dos transportes derivam, em sua maioria, de um desenvolvimento econmico interno. Esses pases tm um alto grau de ecincia em suas redes de transportes, isso esclarece a grande conexo territorial inter-regional, nacional e a praticidade entre os diversos meios de transporte.
Fonte: Krajewski et al, 2003. p. 178.
Pases subdesenvolvidos: nestes pases, a disposio dos transportes reproduz o condicionamento e a dependncia econmica destes aos mercados externos. Em funo disto, suas redes so normalmente perifricas e limitam-se as reas litorneas e tendendo a um ponto comum, os portos de exportao. corriqueiro haver uma insucincia e inecincia dos transportes e, tambm, grandes espaos vazios e quase isolados nos remanescentes do pas.
Fonte: Arajo et al, 1999. p. 124.
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No hemisfrio norte, principalmente nos pases desenvolvidos, encontram-se os principais meios de transporte. , tambm nestas regies, que o transporte de produtos e pessoas ocorre com maior intensidade e quantidade. Se observarmos um mapa com as redes de movimentao martima ou area, veremos que estas se ajustam exatamente com as regies e cidades mais desenvolvidas do globo. Para o transporte de mercadorias e pessoas, alguns itens so levados em considerao como a quantidade, a distncia a ser percorrida, o peso, o valor e o tempo gasto para que esta chegue ao seu destino. Coelho (1992) destaca algumas caractersticas que devem ser levadas em conta em funo do tipo de carga e do seu volume. Usa-se transporte ferrovirio e aqutico para carregamentos de grande volume e baixo custo como minrio, alguns tipos gros entre outros; Usa-se transporte areo, que rpido e garantido, para carregamentos de alto valor e tamanho pequeno como ouro, jias, diamantes, etc.; Usa-se transportes de maior velocidade quando se trata de produtos perecveis.
Mas, e o que uma rede de transportes?

um complexo de linhas por onde circulam produtos, pessoas, capitais, informaes; tudo isso dentro de um mesmo espao geogrco. (Krajewski et al, 2003)
Duas caractersticas importantes das redes de transporte, segundo Krajewski et al (2003) so: densidade e conectividade. A primeira calculada pela concentrao, em uma determinada rea, dos eixos de circulao. H uma notvel diferena na densidade das redes dos Estados Unidos para as redes da frica, por exemplo. A segunda, conectividade, est relacionada a quantidade de ligaes entre distintas linhas e pontos do espao. Krajewski et al (2003) d o exemplo das redes de metr das cidades de Londres e Paris. Estas so redes de alta conectividade, pois cada estao est ligada a muitas outras estaes. Quanto forma, as redes de transporte podem ser reticuladas ou ortogonais, estas so homogneas e possibilitam grande conectividade; polares ocorrem mais nas regies onde h movimentos de vai e vem entre as cidades interioranas e os grandes ncleos urbanos; e as redes em forma de rvore que tem um eixo central, um exemplo so as redes de distribuio de gua. Nos pases desenvolvidos, independente de suas extenses territoriais, a forma de transporte de mercadorias mais utilizada so as ferrovias e hidrovias, pois estes podem transportar grandes volumes de mercadorias e so econmicos. Nestes pases, normalmente, as redes apresentam alta densidade e conectividade. J nos pases subdesenvolvidos, a rede dominante a de transporte rodovirio, isso porque esses pases sofrem muita inuncia das indstrias de automvel. Este um meio de transporte de alto custo e que oferece uma pequena capacidade de carregamento.
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So vrios os meios de transportes e as redes formadas por estes. Os principais so o rodovirio (carregamentos transportados em caminhes ou carretas pela vias de rodagem), o ferrovirio (transporte de cargas em vages pelas vias frreas), o hidrovirio ou aquavirio (as cargas so levadas em balsas, barcos e outros atravs dos rios, lagos, lagoas, oceanos e mares), o areo (transporte de cargas em avies) e o dutovirio (cargas transportadas em dutos).
VEREMOS DETALHADAMENTE OS MAIS UTILIZADOS MEIOS DE TRANSPORTE.

Ferrovirio - no sculo XIX o trem era o meio de transporte mais utilizado. Na Amrica do Norte e na Europa o trem se expandiu consideravelmente nos sculos XIX e XX, sendo que estas reas absorvem 70% da rede ferroviria mundial. Na Europa as ferrovias ligam as capitais a vrias outras cidades e os portos ao interior, gerando integrao, promovendo a movimentao de produtos e pessoas e avivando o comrcio. Em alguns pases, como EUA e Canad que possuem um grande territrio, se construiu grandes redes ferrovirias atravessando todo territrio, interligando os oceanos Atlntico e Pacco. A Transiberiana, construda entre 1891 e 1916, uma rede ferroviria ligando a Rssia europia com as provncias russas do extremo oriente, a ferrovia mais extensa do mundo com 9289 km e passando por oito fusos horrios. As ferrovias citadas foram muito importantes para a economia e o comrcio, para a integrao nacional e para a ocupao de reas distantes do territrio destes pases. Com a expanso das rodovias e do uso do petrleo como fonte de energia, as ferrovias tiveram um declnio nos anos de 1940 e 1960. Com a crise do petrleo, o crescimento tecnolgico e o aumento populacional e urbano, o transporte ferrovirio voltou a ser valorizado e foi reativado a partir dos anos 70 com trens mais modernos e rpidos para o transporte de massa. Nos ltimos 150 anos as redes ferrovirias tiveram grande expanso em distncias e em reas de cobertura, em 1840 eram 8.000 km e em 1988 j eram 1.245.000 km de ferrovias. Alguns trens chegam a atingir 400 km por hora o que faz com que o transporte ferrovirio se torne uma concorrncia para o transporte areo. At a dcada de 20, o Brasil expandiu consideravelmente sua rede ferroviria, mas depois disso houve uma paralisao. O uvial foi de grande importncia na posse e no povoamento das reas internas dos continentes, quando os rios exerceram a funo de caminhos, estradas, trilhas naturais. uma das formas mais antigas de transporte. Na Europa, foram construdos canais articiais, barragens e outras estruturas da engenharia, para ampliar o aproveitamento dos rios no transporte de mercadorias e pessoas. Pode-se destacar como rios com grande uxo de navegao: Europa: Reno, Danbio, Volga, Don, Sena, etc.; na frica: Nilo, Zambeze, Congo, etc.; sia: Yang-ts Kiang, Ganges, Me-Kong, Indo, etc.; na Amrica: So Francisco, So Loureno, Orenoco, Ohio, Amazonas, Mississipi etc. O transporte uvial oferece inmeras vantagens, pode carregar uma grande quantidade de cargas, necessita de pouca energia, seu custo funcional extremamente baixo e um transporte econmico para longas distncias.
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O relevo um aspecto de grande importncia quando se trata de navegao uvial, sendo os rios de plancie facilmente navegveis e os de planalto, por apresentarem grandes denveis, necessitam de obras de engenharia como comportas para ampliar sua navegabilidade. O clima outra caracterstica que merc ateno, pois os rios de clima frio ou polar passam parte do ano congelados impedindo a navegao nas estaes de outono e inverno. As regies muito secas tambm oferecem limitaes, pois o nvel da gua dos rios no so uniformes durante todo o ano, impedindo, em alguns perodos do ano, a navegao. O martimo - assim como o ferrovirio e os demais meios de transporte, o martimo tambm evoluiu com o passar do tempo e o aprimoramento tecnolgico. Nos primrdios na navegao, as embarcaes eram movidas vela, passando depois a carvo, petrleo e, at, energia atmica. A quantidade de carga transportada tambm deu um salto. Hoje, os navios chegam a carregar 500 mil toneladas e nos anos de 1700 carregavam em mdia 1000 toneladas.
RIO NAVEGVEL
Qualidade, capacidade e disponibilidade das embarcaes, so caractersticas importantes do transporte martimo, alm das condies e ecincia dos portos para receber estas. So poucos os portos que podem receber embarcaes de grande porte que transportam mais de 300.000 toneladas. Em alguns paises subdesenvolvidos, assim como no Brasil, os portos no oferecem muita ecincia ocasionando congestionamentos e prejuzos como a perda de carregamento por apodrecimento. Quanto ao transporte de passageiros, o transporte martimo perdeu espao para o transporte areo, mas continua sendo o mais utilizado para o transporte de produtos para longas distncias. Areo este um meio de transporte recente se comparado aos demais, comeou a ser utilizado para o transporte de passageiros em 1919. Hoje h uma ampla e intensa rede de trfego areo ligando as principais cidades do mundo. Os avies foram muito utilizados na primeira e segunda guerra mundiais. A aviao comercial tem se rmou a partir dos anos 20 e tem se expandido desde ento. A tecnologia tambm auxiliou o melhoramento das aeronaves quanto ao seu desempenho, segurana e capacidade de transporte fazendo destas a maior adversria dos demais meios de transporte.
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Rodovirio a histria do automvel, assim como a do avio, tambm recente. O automvel como meio de transporte comeou a ser produzido em grande escala a partir de 1902. Nesta poca os carros eram utilizados como complementao do transporte ferrovirio, depois passou a ser um forte concorrente e responsvel pelo fechamento de algumas linhas de trem. Do sculo XX at hoje, a expanso do transporte rodovirio foi gigantesco. Um exemplo disso que at a Segunda Guerra Mundial, o Brasil s possua uma rodovia pavimentada que ligava a cidade do Rio de Janeiro a cidade de So Paulo e menos de trezentos mil quilmetros de estradas. Hoje, passa de um milho e quinhentos mil quilmetros de estradas dividias em federais, estaduais e municipais. A escolha pelo transporte rodovirio se justica pela facilidade de acesso a diferentes lugares. Os caminhes entregam as mercadorias com maior rapidez e maior simplicidade na hora de carregar e descarregar se comparado ao transporte frreo, e pode levar produtos de porta em porta.
OS BLOCOS ECONMICOS
O que economia?
Cincia que tem por objeto o conhecimento dos fenmenos respeitantes produo, distribuio e consumo de bens e servios de uma sociedade. Fonte: Dicionrio Priberam.
Um breve histrico - depois da Segunda Guerra Mundial, boa parte do capital existente no mundo passou a ser dominado pelas empresas transnacionais. Estas zeram novos investimentos nas reas da tecnologia e do conhecimento cientco, desenvolvendo os meios de comunicao e diminuindo as distncias, com o objetivo de subjugar novos mercados e de acumular mais lucro.
Por que formar blocos econmicos?

A reunio econmica de vrios pases, culminando com o aparecimento dos blocos econmicos, resulta da lgica capitalista. Em uma economia mundializada e altamente competitiva,
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esses blocos objetivam responder inabalvel necessidade de lucros e de acmulo de capitais. As fronteiras nacionais oferecem restries para a movimentao de capital, mercadorias, pessoas, servios, etc., sendo que os pases que formam blocos se tornam mais fortes para enfrentar as restries de alguns pases e at de outros blocos de pases. Algumas denies importantes: * Mercado comum: buscando a eliminao das barreiras alfandegrias internas, a padronizao das tarifas de comrcio exterior e, uma liberalizao da circulao de capitais, produtos, servios e pessoas no interior do bloco. * Zonas de livre comrcio: So reas que objetivam uma gradativa liberalizao do uxo de mercadorias e capitais dentro dos limites do bloco. * Unio aduaneira: alm da eliminao das tarifas alfandegrias nas relaes comerciais no interior do bloco determinada uma Tarifa Externa Comum aplicada aos pases de fora do bloco. Este um estgio entre o mercado comum e as zonas de livre comrcio.
Fonte: Sene & Moreira, 1998.
Todos estes estgios de integrao so de grande interesse para as imensas aglutinaes multinacionais. A reunio e centralizao de capitais tm se ressaltado com o processo de regionalizao e mundializao, pois as corporaes adquirem uma volubilidade espacial e uma grande aptido para competio. Isso acontece na concorrncia interna do bloco e externa (quando a concorrncia com empresas que tem sede em outros blocos ou pases). A concorrncia tem deixado de ser controlada pelos governos para ser controlada por entidades supranacionais. Isso gera, ao mesmo tempo, um processo de globalizao da economia e um processo de regionalizao. Aps a Segunda Guerra Mundial as empresas se movimentam com mais desembarao atravs das fronteiras nacionais. Todas multinacionais tem sede em um determinado pas e sua circulao atravs das fronteiras auxiliada poltica, diplomtica, econmica e mesmo militarmente pelos Estados onde esto sediadas. No entanto, s vezes, h barreiras movimentao, h polticas que atrapalham a circulao das mercadorias e dos capitais pelo mundo. H uma aspirao mundial e regional para diminuir essas barreiras envolvendo muitos pases e acordos. O comrcio internacional tem crescido desde a Segunda Guerra continuamente, e com um ritmo mais acelerado que o produto mundial bruto. Segundo o relatrio da Organizao Mundial do Comrcio (1995), no perodo que vai do nal da Segunda Guerra at 1994, o crescimento do comrcio foi 160% maior do que o da produo bruta das economias do planeta. Parte desse crescimento do comrcio resultado dos avanos tecnolgicos nas redes de transportes e de comunicaes. Com isso, houve um encolhimento das distncias, aumentando a rapidez e diminuindo o tempo de deslocamento. A capacidade de carga dos veculos ampliou-se bruscamente, seja por hidrovia, ferrovia, rodovia ou aerovia. Est ocorrendo uma ampliao do comrcio dentro dos vrios blocos regionais, um crescimento das trocas interblocos, seguindo algumas regras bsicas dos princpios da Organizao Mundial do Comrcio.
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O BLOCO EUROPEU (UNIO EUROPIA)

A Unio Europia surgiu aps a Segunda Guerra Mundial, em um momento em que os europeus estavam enfraquecidos econmica e politicamente. Seu objetivo era recuperar a economia dos pases membros, espantando a assombrao do comunismo e fazer frente ao constante avano da inuncia econmica norte-americana. A Unio Europia data de 1957e levava o nome de Comunidade Econmica Europia (CEE). A partir de 1994 ela veste o nome atual. Passou a funcionar em 1958 e era conhecida com Europa dos Seis por ter seis pases membros (Alemanha Ocidental, Luxemburgo, Itlia, Blgica, Frana e Pases Baixos). Com o passar dos anos, novos paises foram aderindo a este bloco. A Unio Europia teve seus objetivos alcanados gradualmente. Apesar de datar de julho de 1968 a supresso de tarifas aduaneiras, permaneceu existindo uma srie de barreiras que impediam a fundao de um mercado comum propriamente dito. Este s se apresentou com a assinatura do Ato nico, em 1986, que revisou e complementou o Tratado de Roma, instituindo objetivos concisos para a integrao. O ano de 1993 foi determinado para o m das barreiras livre circulao de mercadorias, servios, capitais e pessoas. Mas somente em 1997 entrou inteiramente em vigor o Acervo de Schengen (Luxemburgo), que resultou de dois acordos assinados nessa cidade, em 1985 e em 1990. O acervo foi colocado em prtica a partir da assinatura do Tratado de Amsterd, em junho de 1997 e previa a retirada gradual de mecanismos de controle fronteirio entre os pases membros. Os pases membros da Unio Europia aceitaram eliminar as barreiras para a circulao de pessoas num prazo de cinco anos, a partir de 1997, com exceo do Reino Unido e da Irlanda. O tratado de Roma foi substitudo, em dezembro de 1991, pelo Tratado de Maastricht. Este tratado mudou o nome da Comunidade Econmica Europia (CEE) para Unio Europia (UE), em 1994, e deliberou a criao do Euro. Em 1 de janeiro de 2002, o Euro entrou em vigor em 12 dos 15 pases membros da UE. O Euro controlado pelo Banco Central Europeu, sediado em Frankfurt (Alemanha) (Sene & Moreira, 1998). O Reino Unido, a Dinamarca e a Sucia no abraaram a nova moeda por deciso prpria. Esses pases acham que cedo para garantir a solidez da moeda e, em alguns desses pases, a moeda nacional considerada smbolo de soberania. Um exemplo o caso da libra esterlina, para o Reino Unido (Krajewski et al, 2003). Depois do Tratado de Maastricht houve um fortalecimento do Parlamento Europeu. Todas as deliberaes que atingem a Unio Europia tm que ser consentidas pelo Parlamento que formado por membros eleitos diretamente. O nmero de membros representantes de cada pas depende da populao destes, quanto mais populoso o pas, mais deputados ele ter para represent-lo no parlamento. A Unio Europia inseriu uma carta social estabelecendo os direitos de cidadania em todos os pases membros e uma legislao comum de preservao ambiental. Aos poucos, pretende solidicar um aparelho de defesa comum com base na Unio da Europa Ocidental (UEO). Essa entidade foi criada em 1954 como um consrcio de assistncia mtua exclusivamente europia e sempre viveu margem da Otan. Os europeus esto empenhados em fortalecer a UEO, que dever organizar-se como fora de defesa da UE. Os europeus esto sendo bastante cuidadosos para evitar atritos com os norteGeografia das Redes
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americanos. (Sene & Moreira, 1998).
A Unio Europia constitui uma imensa zona econmica, com uma superfcie de quase 2,5 milhes de km e uma populao de aproximadamente 374 milhes. Seu PIB chegou a US$ 8 trilhes, em 1999, inferior somente ao dos Estados Unidos. Fonte: Krajewski et al, 2003.
O bloco da Unio Europia pode se transformar em uma grande fora poltica, principalmente se depender dos esforos de alguns lderes pela formao de uma comunidade com todos os pases europeus. Outros pases j mostraram seu interesse em se unir Comunidade Europia, e houve a concordncia para a entrada da Hungria, da Estnia, da Repblica Tcheca, do Chipre, da Polnia, e da Eslovnia, que sero integradas ao bloco nos prximos anos. Foi criado o Banco Europeu para a Reconstruo e o Desenvolvimento (Berd), seu principal objetivo auxiliar s economias dos pases do Leste na mudana para a economia capitalista fazendo da unicao de toda a Europa um plano exeqvel (Krajewski et al, 2003).
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H tambm o Espao Econmico Europeu (EEE). Este entrou em vigor em janeiro de 1994 sendo formado pelos ento pases da UE e por alguns pases da Associao Europia de Livre Comrcio, que uma zona de livre comrcio fundada em 1959 pelo Reino Unido. A EEE compe um prodigioso mercado de aproximadamente 380 milhes de pessoas.
O BLOCO DO MERCADO COMUM DO SUL (MERCOSUL)

O intento de criar o Mercosul nasceu em 1985, quando foi assinado pelos ex-presidentes da Argentina e do Brasil, um acordo de colaborao pelo fortalecimento da democracia em seus pases, que haviam sado a pouco de experincias polticas autoritrias. O Mercosul, institudo atravs do Tratado de Assuno (maro de 1991) e entrando em vigor no ms de novembro de 1991. Os pases membros so: Argentina, o Paraguai, o Uruguai e o Brasil.
Objetivo: estabelecer uma zona de livre comrcio entre os pases membros, atravs da eliminao de taxas alfandegrias e de restries notarifrias (cotas de importaes, proibio de importao de determinados produtos, etc.), liberando a circulao de mercadorias. Fonte: Sene & Moreira, 1998.
Para completar a zona de livre comrcio, foi estabelecida uma poltica comercial dos pases membros em relao a terceiros, criou-se uma Tarifa Externa Comum (TEC). O Mercosul compreende uma rea de 12 milhes de km, um mercado consumidor de milh mais de 200 milhes de pessoas e um PIB de US$ 800 bilhes (Krajewski et al, 2003). A diculdades econmicas e polticas enfrentadas pelos pases As m membros, especialmente com o agravamento da crise argentina em 2001/02, atrapalham o processo integracionista, que est distante de ser atingido inteiramente. Apesar dos pases membros do Mercosul no serem pa desenvolvidos, a quantidade de seus recursos econmicos pases ba bastante expressiva, enfatizando-se jazidas minerais, bancos, em slidas empresas agrrias e empresas industriais e comerciais de grande porte. Dois pases pase vizinhos, o Chile e a Bolvia, zeram acordos de livre comrcio com o Mercosul. O Chile assinou um acordo em 1996 e no ano seguinte, foi a vez da Bolvia. Isso no signica a entrada desses como novos membros no Mercosul, mas sim a elimina eliminao gradual de barreiras alfandegrias para avivar o comrcio regional. O Mercosul chegou posio de quarto maior bloco econmico do mundo, com produto interno bruto de US$ 800 bilhes, e com as parcerias de livre mercado ampliou o poder do bloco na regio.
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O Mercosul o passo mais slido dado por pases subdesenvolvidos rumo insero numa economia mundial globalizada, mas ainda uma unio aduaneira incompleta.
O BLOCO NORTE-AMERICANO (NAFTA)

Aps Segunda Guerra Mundial os Estados Unidos se solidicou como uma grande potncia mundial, mas nas dcadas de 1970 e 1980 a reestruturao econmica da Europa e do Japo deu origem a novas linhas de poder ao redor dessas naes. Isso fez com que os Estados Unidos se redirecionasse perante a economia mundial propondo a formao de uma rea de livre comrcio que ligaria o Alasca ao Cabo Horn. O Nafta foi iniciado em 1988, entre norte-americanos e canadenses, e atravs de Acordo de Liberalizao Econmica, assinado em 1991, formalizou-se o relacionamento comercial entre os Estados Unidos e o Canad. Em 13 de agosto de 1992, o bloco recebeu a aderncia do Mxico, entrando em vigor em 1 de janeiro de 1994 com um prazo de 15 anos para a total abolio das barreiras alfandegrias. O NAFTA solidicou o intenso comrcio regional no hemisfrio norte do Continente Americano, favorecendo imensamente economia mexicana, e aparece como resposta formao da Comunidade Europia, ajudando a enfrentar a concorrncia representada pela economia japonesa e pelo bloco econmico europeu.
O Nafta um gigantesco mercado de mais de 400 milhes de pessoas e um PNB Superior a 10 trilhes de dlares. Fonte: Sene & Moreira, 1998.
Seu principal objetivo promover a livre circulao de mercadorias entre os trs pases membros e vizinhos: Estados Unidos, Canad e Mxico. Os princpios que orientam o Nafta fundamentam-se: Na abolio das tarifas alfandegrias de centenas de produtos, gerando uma zona de livre comrcio para a atuao das empresas; Na livre circulao de mercadorias e dlares entre os pases membros; Nas restries ao livre trnsito dos trabalhadores entre os pases, para evitar que estes migrem procura de melhores condies de vida para o pas vizinho. Os Estados Unidos pretendem, na atual economia globalizada, instituir uma zona de livre comrcio abrangendo todos os pases americanos (exceto Cuba) e estabelecer a ALCA (rea de Livre Comrcio das Amricas), de maneira a rearmar sua supremacia sobre o continente. As negociaes sobre a ALCA foram iniciadas na Cpula de Miami, em dezembro de 1994.
OUTROS BLOCOS
Foi criada, em 1960, atravs do Tratado de Montevidu, a ALALC (Associao LatinoAmericana de Livre Comrcio). Seu objetivo era criar um mercado comum, compreendendo
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toda a Amrica Latina. Entretanto, a Alalc fracassou, e seus objetivos nunca foram alcanados. Isso ocorreu devido, aos grandes desnveis econmicos entre os pases integrantes e s medidas protecionistas implantadas pelos regimes militares autoritrios que prevaleceram na regio desde a dcada de 60 at os anos 80. Em 1980, um novo Tratado de Montevidu resultou na criao da ALADI (Associao Latino-Americana de Desenvolvimento e Integrao). A Aladi no xava prazos rgidos para a criao de uma zona de livre comrcio (ZLC) e aceitava acordos bilaterais entre pases integrantes, mas surgiu em uma poca desfavorvel quando a crise da dvida externa lanou todo o continente numa grave crise econmica. Em 1960, foi criado o Mercado Comum Centro-Americano (MCCA), formado pela Costa Rica, El Salvador, Honduras e Nicargua. Na Amrica do Sul, em 1965, surgiu o Pacto Andino, com sede em Lima (Peru). Alm desse pas, tambm fazem parte dessa entidade a Bolvia, a Colmbia, o Equador e a Venezuela. O Chile rmou um acordo de livre comrcio com o Mercosul em 1996. Nenhum destes alcanou sucesso, porque todos tm dependncia econmica e tecnolgica, baixo nvel de industrializao, um comprimido mercado interno em decorrncia da forte concentrao da renda, predominncia de produtos primrios para exportao e imensas diferenas sociais e regionais. Os pases subdesenvolvidos, na maior parte, tm amplas diculdades de se colocar competitivamente no comrcio mundial. Em 1967, foi estabelecida a ASEAN (Associao das Naes do Sudeste Asitico). Criada primeiramente para desenvolver a regio e ampliar sua estabilidade, em 1992 transformou-se em uma zona de livre comrcio a ser xada at 2008, sendo que as tarifas alfandegrias entre os pases integrantes j comearam a ser abatidas. A ASEAN composta por Brunei, Tailndia, Filipinas, Camboja, Malasia, Cingapura, Indonsia, Laos, Myanmar e Vietn. Em 1989, foi instituda a APEC (Cooperao Econmica sia-Pacco). Formada por 20 pases banhados pelo Pacco e Hong Kong. A APEC conjetura a fundao de uma zona de livre comrcio entre seus integrantes. Essa integrao no deve acontecer em curto prazo, graas s grandes disparidades econmicas entre os pases membros e s disputas comerciais entre as trs principais potncias: Estados Unidos, Japo e China. Ainda que o prazo xado para a concepo dessa zona de livre comrcio seja o ano de 2020, difcil antever se ela se consolidar nesse prazo. A APEC seria o maior bloco do mundo, pois em 2000, sua populao era de aproximadamente 2,5 bilhes de habitantes e seu PIB era da ordem de 18 trilhes de dlares, o que equivale a 60% da produo mundial, alm de controlar ao redor de 50% do comrcio mundial.
1. Por que o atual perodo chamado de tcnico-cientco?
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2. Quais foram as conseqncias do uso intensivo da cincia, tecnologia e informao?
3. Por que o transporte de pessoas e mercadorias se faz to importante?
4. Conte, em poucas linhas, uma breve histria da evoluo dos meios de transporte.
5. Que diferenas voc observa entre as redes de transportes do hemisfrio norte e sul?
REDES NO BRASIL
TRANSPORTES, COMUNICAO E URBANIZAO NO BRASIL

A economia brasileira se constitua na exportao de produtos primrios at meados da dcada de 1950. Em funo disto, o sistema de transportes brasileiro se limitava ao transporte ferrovirio e uvial. Na segunda metade do sculo XX, o processo de industrializao fez com que a poltica para o setor concentrasse seus recursos no setor dos transportes rodovirios. No nal do sculo, o transporte rodovirio j era responsvel por mais de 60% da movimentao de cargas. Em 1934 foram rmadas as primeiras medidas slidas para a constituio de um sistema de redes de transportes no Brasil. At 1946 os sistemas virios de domnio nacional foram montados tendo por base as ferrovias, complementados pelas vias uviais e a malha rodoviria. Depois disso, houve grandes mudanas na economia brasileira e o sistema rodovirio passou a ter maior destaque. As rodovias: o principal meio de transporte do pas embora tenha um alto custo. Em
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1998 havia 1,7 milhes de quilmetros de estradas, destas, somente 161 mil eram asfaltados, conforme informaes do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER). Uma pesquisa realizada em 1999 mostrou que o estado de conservao, pavimentao e sinalizao das rodovias federais estava falho em 72,8% da rea avaliada.
Com a concesso das rodovias para o setor privado, aumenta o nmero de pedgios e o valor das tarifas. No Estado de So Paulo, as viagens que se utilizam de rodovias estaduais e federais tiveram um aumento da tarifa para os usurios ao redor de 45%. Porm, a segurana, sinalizao e estado do piso so bem melhores que mdia nacional e das outras rodovias que no possuem pedgio. O roubo de cargas um grande problema das rodovias brasileiras. 97,2% de toda carga furtada no pas, concentra-se no Rio de Janeiro e So Paulo. Produtos txteis e confeces, eletroeletrnicos, alimentcios e de higiene e limpeza so as cargas mais visadas. Em 2001 a frota nacional de automveis era superior a 33 milhes de veculos. A maioria dos veculos tem mais de 14 anos de uso e a cidade onde mais se concentram So Paulo com aproximadamente 9 milhes. O transporte urbano inadequado em quase todas as cidades brasileiras. As excees so Curitiba e Porto Alegre. Em torno de 71% das cidades com mais de trezentos mil habitantes possuem transporte clandestino. O transporte rodovirio no Brasil responde pela movimentao de mais de 140 milhes de usurios por ano.
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O servio interestadual, em especial, responsvel por quase 95% do total da movimentao realizada no Pas. Sua participao na economia brasileira signicativa com um faturamento anual maior que R$ 2,5 bilhes. As ferrovias: em 1854 foi instalada a primeira estrada de ferro. Desde ento as ferrovias se estenderam pelo territrio brasileiro at os anos de 1940 quando comeou a se dar uma maior valorizao para o transporte rodovirio. Em 1980, a rede frrea tinha reduzido de 38.287km para 26.659km. A Argentina, que um pas com rea bem menor que a do Brasil, possui uma rede ferroviria com mais de trinta e cinco mil quilmetros. 35% das ferrovias brasileiras funcionam h mais de 60 anos. Em 1985 foi inaugurada a estrada de ferro Carajs com 890km de extenso ligando a cidade de Carajs (Par) ao porto de So Luis (Maranho). Aps 1996, as ferrovias comearam a ser privatizadas. Em 1997 o processo de privatizao foi quase todo concludo, faltando apenas a ferrovia Norte-Sul. Em 1998, foram transportados pelas ferrovias aproximadamente 353 milhes de toneladas de cargas, 19,9% do total do pas alm de 393 milhes de pessoas se levarmos em conta o transporte de interior e o de subrbio. 96% do rendimento do setor vm do transporte de carga. Quase metade da rede frrea do Pas est reunida nos estados de So Paulo, Minas Gerais e Rio Grande do Sul e operam predominantemente na movimentao de cargas. As linhas de passageiros restringem-se aos subrbios dos grandes centros urbanos. O transporte de passageiros, em extensos trajetos em ferrovias, quase inexistente no Brasil. A grande maioria dos trens movida a diesel. Mesmo com grandes diferenas no sistema ferrovirio brasileiro, com ferrovias modernas e produtivas coexistindo ao lado de outras decitrias, o sistema tem bom desempenho, com altos ndices de produtividade, se comparado ao dos pases com economias anlogas a do Brasil. O Brasil comea a pensar novamente em ferrovias e a perspectiva de que os prximos anos sero de intensa atividade no setor ferrovirio, colocando-o novamente em evidncia entre os transportes brasileiros.
FONTE: http://www.efbrasil.eng.br/bz-map2.jpg
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As hidrovias: existem 44 portos no territrio nacional responsveis por 12,75% do transporte de carga registrado no pas, divide-se em uvial e martimo. Em 1998, os portos martimos brasileiros movimentaram 443 milhes de toneladas com ganho de US$ 5,7 bilhes com frete. A carga transportada entre portos brasileiros foi de 44,5 milhes de toneladas e os principais portos so Santos, Praia Mole - Esprito Santo e o do Rio de Janeiro. Na dcada de 90, o transporte hidrovirio passou a ser empregado em maior escala no Brasil, como uma maneira de baratear o valor nal das mercadorias, especialmente os de exportao, tornando-os mais competitivos. O custo por quilmetro duas vezes mais baixo que o da ferrovia e cinco vezes mais que o da rodovia. Para transformao de um rio em hidrovia os custos so muito expressivos, pois so muitas vezes inevitveis algumas obras de engenharia para possibilitar e ampliar a navegabilidade. Um exemplo a dragagem que consiste na retirada de terra do fundo dos rios para deix-lo apropriado para os navios e barcos de maior porte e calado. Na Regio Norte, o transporte uvial tem grande importncia e a bacia do Amazonas a responsvel pela maioria do transporte de passageiros. A gura abaixo mostra os principais portos e hidrovias do Brasil.
FONTE: http://www.proamanaus.com.br/img/PortosBrasil2.jpg
PRINCIPAIS HIDROVIAS BRASILEIRAS

Hidrovia do So Francisco este sempre foi navegvel no trecho entre a cidade de Pirapora (MG) e de Juazeiro (BA) ou a de Petrolina (PE) com 1371 km de comprimento, mas passou por algumas modicaes com o passar dos anos.
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Com a construo da barragem da Usina Hidreltrica de Trs Marias (MG), as vazes do So Francisco foram regularizadas. A gua amontoada no reservatrio desta barragem no perodo das cheias liberada para gerao de energia eltrica no perodo das secas, fazendo que no se tenha grandes cheias nem rigorosas secas. A formao do lago de Sobradinho alterou signicativamente as condies de navegao no So Francisco, pois possibilitou a formao de ondas curtas de notvel altura, anlogas s averiguadas nos mares. O rio So Francisco, no trecho entre a cidade mineira de Pirapora e o nal do reservatrio da barragem de Sobradinho, apresenta baixas profundidades, nos meses de guas baixas, com graves conseqncias para a navegao. O desmatamento da bacia do rio So Francisco, tem aumentado a quantidade de sedimentos da calha do rio, num rpido processo de assoreamento, pois a capacidade de transporte de sedimentos do curso dgua limitada. Este assoreamento modica o regime uvial causando fortes enchentes e acentuadas vazantes. A Administrao da Hidrovia do So Francisco - AHSFRA realiza servios de dragagem que so uma ajuda ao rio, sua capacidade de transportes de sedimentos, nestes trechos assoreados. A manuteno da via, a implantao da Hidrovia do So Francisco e tudo que se refere infraestrutura da via navegvel responsabilidade da AHSFRA, aparelho da sociedade de economia mista federal atrelada ao Ministrio dos Transportes, Companhia das Docas da Bahia. Hidrovia do Madeira: esta via tem 1056 km de extenso e navegvel desde a sua juno com o rio Amazonas at a cidade de Porto Velho. Para ser considerada uma hidrovia necessrio que esta via passe por obras de melhoramento, sejam feitas cartas de navegao, haja balizamento e sinalizao das margens, entre outros. Estes melhoramentos e a manuteno da via so de responsabilidade da Administrao das Hidrovias da Amaznia Ocidental - AHIMOC, rgo da sociedade de economia mista federal vinculada ao Ministrio dos Transportes, Companhia Docas do Maranho. Hidrovia do Tocantins-Araguaia: so 2.250 km de rios navegveis, 580km no Rio das Mortes, 1.230 km no Rio Araguaia e 440 km no Rio Tocantins. Todas as aes de infra-estrutura desta via so de responsabilidade da Administrao das Hidrovias da Amaznia Ocidental - AHITAR, rgo da sociedade de economia mista federal vinculada ao Ministrio dos Transportes, Companhia Docas do Par - CDP. Hidrovia Paran-Tiet: est sendo preparada para ser navegada em vrios trechos. a maior em extenso e volume unindo Conchas-SP a So Simo-SP, so 2.400km e transportando 5,7 milhes de toneladas de cargas. O melhoramento das condies de navegao, a manuteno da via ou a implantao da Hidrovia Paran - Tiet, de responsabilidade da Administrao das Hidrovias do Paran AHRANA, rgo da sociedade de economia mista federal vinculada ao Ministrio dos Transportes, Companhia Docas do Estado de So Paulo - CODESP. Hidrovia Paraguai-Paran: tem 3442 km de extenso e estende-se da cidade uruguaia de Nueva Palmira at a brasileira de Cceres, situada no Estado de Mato Grosso. O Tratado da Bacia do Prata, foi assinado em Braslia, em abril de 1969 por representantes dos cinco pases da Bacia do Prata: Argentina, Bolvia, Brasil, Paraguai e Uruguai.
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O trecho do rio Paraguai entre a cidade matogrossense de Cceres e a conuncia do rio Apa com o rio Paraguai (a parte brasileira da Hidrovia Paraguai Paran) tem uma extenso de 1278 km. O aprimoramento das suas condies de navegao, da sua manuteno ou mesmo implantao, das aes que se referem infra-estrutura da via navegvel, so de responsabilidade da Administrao das Hidrovias do Paraguai - AHIPAR, rgo da sociedade de economia mista federal vinculada ao Ministrio dos Transportes, Companhia Docas do Estado de So Paulo - CODESP. Transporte areo: no Brasil foi estabelecida em 1927 e efetuado por empresas particulares sob o controle do Ministrio da Aeronutica no que diz respeito ao equipamento utilizado, abertura de novas linhas etc. A rede brasileira, sofreu as conseqncias da crise mundial que atingiu o setor nos primeiros anos da dcada de 1990. Em 1998 foi responsvel por 2,52% do movimento total de passageiros no Brasil num total de 32 milhes de pessoas. A receita total do setor foi de R$ 7,2 bilhes neste mesmo ano. Tambm havia, neste perodo, 10.332 aeronaves registradas ativas e 2.014 aeroportos e aerdromos ociais, sendo 1.299 privados e 715 pblicos (dados de abril/2000). As principais cidades do pas em quantidade de passageiros transportados so: So Paulo, Rio de Janeiro, Braslia, Belo Horizonte, Salvador, Recife, Porto Alegre, Curitiba, Fortaleza e Manaus. As principais empresas areas operando no incio de 2002 eram o grupo Varig (Varig, RioSul, Nordeste), TAM, VASP e Gol no transporte areo regular. A empresa GOL - Transportes Areos Inteligentes oriundo de Braslia-DF. Ela transportou em seu primeiro ano cerca de 2,2 milhes de passageiros, com faturamento estimado superior a R$ 500 milhes. Comunicao no Brasil - A indstria da comunicao no Brasil excessivamente centralizada. Embora a Constituio proba a propriedade de jornais, emissoras de televiso e de rdio na mesma regio por um mesmo grupo, na realidade este o modelo empresarial. Um exemplo o caso da Rede Globo, que possui a emissora de TV Globo, transmitida em todo o pas, a rdio CBN, a revista poca, o portal de Internet Globo.com, a provedora de TV a cabo Net e o jornal O Globo. Existem outros exemplos similares, mas em menor escala, como a Rede Brasil Sul de Telecomunicaes, ou RBS, na regio Sul, dona da emissora RBS, diversas rdios como a Gacha, Farroupilha, Atlntida, entre outras, o jornal Zero Hora e o portal ClicRBS. A RBS alhada da Rede Globo na regio Sul. As tentativas de parlamentares e organizaes civis j tentaram prescrever as leis constitucionais a estas empresas e fracassam. Urbanizao no Brasil Como exemplicado no primeiro bloco, com a industrializao, a instalao de rodovias, ferrovias e novos portos na dcada de quarenta, que se congurou uma rede urbana com abrangncia nacional. Antes, o Brasil era constitudo por metrpoles e capitais regionais. As atividades econmicas, que estimulam a urbanizao, desenvolviam-se de forma independente e disseminada pelo territrio. A integrao econmica entre So Paulo, Zona da Mata nordestina, Meio-Norte e regio Sul eram muito delicada.
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Com a modernizao da economia, as regies Sul e Sudeste formaram um mercado nico que, mias tarde, congregou o Nordeste, Norte e o Centro-Oeste. At a dcada de 40, havia uma concentrao urbana em nvel regional, que deu origem a importantes plos que tinham um maior crescimento urbano e econmico e retinham o poder poltico em grande parte do territrio. Tambm nos anos quarenta, conforme a infra-estrutura de transportes e comunicaes foi se ampliando pelo pas, o mercado se integrou e a disposio concentrao urbano-industrial atingiu todo o pas. Os grandes plos industriais da regio Sudeste, como So Paulo e Rio de Janeiro, comearam a seduzir uma grande quantidade de mo-de-obra das regies que no seguiram seu ritmo de crescimento econmico. Essas cidades se tornaram centros desordenados por no oferecerem uma boa infra-estrutura urbana. Dos anos 30 aos anos 70, o governo federal investiu em infra-estrutura na regio sudeste tornando-a um centro atrativo para a populao brasileira. Os migrantes eram mal remunerados e sem qualicao prossional e se abrigavam nas periferias sem infra-estrutura. Com o tempo, a periferia se dilatou muito e a precariedade dos meios transportes urbanos fez com que a populao de baixa renda fosse morar em favelas e cortios no centro das metrpoles. No centro-sul, as cidades encontram-se muito bem interligadas e isso facilita a troca de informaes, mercadorias e ordens. Nas regies mais atrasadas essa interligao mais dispersa e as trocas esto engatinhando. A gura abaixo mostra as principais cidades brasileiras.
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A INFLUNCIA DAS REDES NO BRASIL

Para entender a formao do territrio brasileiro preciso compreender a estruturao scio-espacial. Esta compreenso pode se dar atravs do estudo em torno da composio tcnica e da orgnica do Brasil. Neste processo h um acordo com as normas e condies propostas pelas organizaes internacionais. A partir de 1945 aumentam a tecnicao do territrio brasileiro ligado as organizaes internacionais. Estas foram geradas para fortalecer o capitalismo implantando um conjunto de normas para compor um modo de vida apoiado na supremacia econmica. Este perodo chamado por Santos de perodo tecnolgico. O Brasil como um meio tcnico-cientco-informacional oferece uxos mais rpidos ao mercado global.
Para Santos o que determina o territrio o seu uso social formado por objetos e aes em um processo lgico onde as composies tcnica e orgnica ocorrem ao mesmo tempo. Fonte: Santos, 1994 apud Jnior, 2001.
A interao do Brasil com as instituies econmicas internacionais resultou em uma tecnicao do territrio que ocorreu atravs de aes normativas, polticas e econmicas. As estruturas bsicas do territrio brasileiro aconteceram em conseqncia da intensicao das relaes dos governos brasileiros com as instituies internacionais que simultaneamente, procuravam o mesmo padro de desenvolvimento capitalista. Com os nanciamentos externos foram construdas as principais hidreltricas e estradas do pas. Juscelino Kubitschek deu continuidade a poltica de desenvolvimento iniciada por Getlio Vargas nos anos de 1930. Neste perodo, as polticas adotadas pelos governantes do Brasil estavam em acordo com as idias liberais e de privatizao das instituies internacionais. Essas formas de poltica se fortaleceram nos anos cinqenta e sessenta. Os acontecimentos provenientes de uma poltica desenvolvimentista e industrial no Brasil comearam antes de 1945. Esses eventos poltico-econmicos so elementos de um processo lgico da estruturao territorial e que sinaliza a intensicao dos investimentos em infraestrutura no pas. A maior parte das ferrovias brasileiras no era interligada at a segunda guerra mundial. A construo das rodovias e a ligao das estradas de ferro possibilitaram o contato entre as vrias localidades e regies do pas. Os investimentos nestas infra-estruturas tornaram a integrao do territrio vivel. Com a instalao de infra-estruturas bsicas, como energia e transporte, alm das normalizaes internacionais de organizao do trabalho, a industrializao no Brasil vai se estabilizando e assim oferecendo o alicerce para uma nova estruturao do territrio brasileiro. A estruturao do territrio entremeada pelas normas que geram objetos com ns especcos.
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Um perodo importante nesse processo o de denio das normas que nortearo a concretizao das aes, de produo dos objetos e das formas organizacionais do espao da produo. Os objetos e as aes vo formar um territrio repleto de normas. As empresas multinacionais e as instituies de nanciamentos externos trazem junto um agrupamento de normas que interatuam com o processo de industrializao brasileira e de construo das infra-estruturas. Com o objetivo de permitir maiores uxos de capital e fortalecer o capitalismo ante o socialismo, surgiram depois da segunda guerra mundial instituies como o FMI (Fundo Monetrio Internacional), a OMC (Organizao Mundial do Comrcio) antes conhecida como GATT (Acordo Geral de Comrcio e Tarifas Aduaneiras) e o BIRD (Banco Internacional de Reconstruo e Desenvolvimento). (Oliveira, 1993 apud Jnior, 2001). Ainda hoje, estas instituies econmicas tm normas que consideram regras de atuao poltica e econmica ajustadas a uma seqncia de condicionamentos aos pases que apelam para estas. Elas tambm inuenciam diretamente a formao/estruturao do territrio orientando as polticas econmicas internas desses paises. Para os pases europeus, considerados desenvolvidos, o objetivo era restaurar seus territrios, suas infra-estruturas, o comrcio e as indstrias. Estes paises teriam preferncia na reestruturao aps a segunda guerra porque fazem parte, historicamente, da supremacia. O Brasil faz parte dos pases considerados em desenvolvimento e desejava desenvolver suas infra-estruturas bsicas. Para isso optou por polticas de substituio de importaes e propiciou a entrada do capital internacional atravs de incentivos, auxlios e facilidades oferecidas ao estabelecimento de multinacionais no pas e, portanto apelou para nanciamentos. Por quatro vezes o Brasil solicitou o auxilio do Fundo Monetrio Internacional. Em 1954 o FMI outorga licena para emprstimos e propem a reforma cambial alm de apoiar a reforma tarifria. Em 1959, Juscelino Kubitschek rompe com o FMI. Nesta fase a relao entre estes se d atravs de acordos simples e imediatos com pouca interferncia do Fundo Monetrio Internacional. Nos anos 80, o FMI volta a ter inuncia sobre o Brasil em funo da dvida externa do pas. Em 1992, assinado pelo ento ministro da fazenda, um acordo stand-by com o FMI que incumbem polticas de privatizao ao pas. O Fundo aconselha uma desvalorizao da taxa de cmbio quando esta se encontra baixa, e a liberalizao dos principais mercados, dos juros e a abertura da economia. (Oliveira, 1993 apud Jnior, 2001). O FMI era responsvel por socorrer as economias decitrias e o Banco Internacional de Reconstruo e Desenvolvimento (BIRD) destinava-se aos projetos de construo de infraestrutura. As instituies nanciadoras internacionais decidem atravs de normas os modelos de desenvolvimento dos pases subdesenvolvidos, alm de como e em quais setores se deve investir. No Brasil, so as empresas particulares que gozam dos emprstimos para a construo de infra-estruturas nos campos de energia e transportes. Estas empresas so as responsveis pela construo das principais hidreltricas e rodovias
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no territrio brasileiro que tecnicam e uidicam o territrio, permitindo seus diversos usos. O territrio brasileiro vem caracterizando-se com normas internacionais de produtos, produo e economia, mudanas no mundo do trabalho, na gesto e processo de produo. O trabalho est no alicerce da formao socioespacial, e as mudanas no trabalho ocasionam mudanas na organizao do espao geogrco. Com a poltica desenvolvimentista de Getlio Vargas nos anos de 1930 aparece a necessidade de se estruturar e organizar o trabalho no pas. nesta poca que se criam alguns direitos trabalhistas e o Ministrio do Trabalho. Um exemplo um decreto que tornou obrigatria a porcentagem de dois teros de trabalhadores brasileiros nas indstrias. Com isso aumentou o uso da energia e exigiu certo grau de organizao do trabalho. O Instituto de Organizao Racional do Trabalho (IDORT) que nasceu em 31, segue normas internacionais de organizao do trabalho para instituir o taylorismo no Brasil. Em 1940 surgiu a Associao Brasileira de Normas Tcnicas com o objetivo de redigir normas que seriam adotadas no uso de materiais, padronizando mtodos de ensaios e especicaes de produtos. A ABNT institui normas tcnicas e organizacionais que seguem padres internacionais. Essas normas organizacionais procuram mais uidez na relao entre as rmas, destas com os consumidores e com a fora de trabalho, sempre intercedida pelos objetos tcnicos. Para se conseguir maior exibilidade produtiva e de uxos cria-se um grupo de normas para as formas de produo e de sua gesto, na administrao ambiental e nos produtos. (Silveira, 1995 apud Jnior, 2001). No perodo tcnico-cientco-informacional de hoje, novos fatos colocam o papel das normas globais numa posio importante, j que um instrumento de poder, para fazer andar distintas cadncias de produo no mercado consumidor global. Aparecem distintas caractersticas espaciais, uma outra razo, um novo incentivo, novas reaes na interao local/global. So uxos maiores em menor tempo. A simultaneidade rege as aes no mundo do trabalho atravs de determinaes na forma de organizao produtiva. O territrio tem a necessidade de mostrar-se ajustado com os movimentos globais e os lugares adquirem uma identidade atraente para aproximar mais condies de coexistir com outros lugares. As normas internacionais do mundo do trabalho condicionam o territrio a unio ao mercado global. As instituies que criam e gerenciam estas normas precisam car atentas ao exerccio de seus princpios bsicos, tendo em vista que quando materializam nos lugares, os modelos dividem-se e adquirem outras caractersticas. A realidade do processo global s existe quando se fraciona, originando os acontecimentos locais. O Estado deixa de ser provedor e a empresa ca atrelada a competitividade que se d nos mercados globais por isso a necessidade e importncia de se normatizar os produtos denindo as ISOs como carteirinha de entrada no clube global (Souza, 1996 apud Jnior, 2001). A Organizao Internacional de Normalizao (ISO) surgiu em 1947. Os primeiros produtos a serem normalizados pela ISO estavam relacionados indstria militar e nuclear. Hoje a ISO uniformiza produtos em quase todos os ramos de atividade. Representando uma
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mdia de 95% da produo industrial do mundo. O conjunto de normas da ISO alicerado nas normas britnicas. O governo brasileiro assumiu compromisso de estmulo adeso s normatizaes da ISO buscando ingressar no clube global (Souza, 1996 apud Jnior, 2001). A ao de superioridade congrega suas normas ao territrio. Os paises que desejam participar do mercado mundial devem estar de acordo com a dialtica normativa mercantil. O Brasil est em dcimo stimo lugar, em quantidade de certicados de padres de qualidade internacional.
AS DIFERENTES ESCALAS DAS REDES

Em funo dos progressos tcnicos e s formas atuais da vida econmica, as redes produtivas, de comrcio, de transporte, de informao so cada vez mais globais. At o espao rural francs est integrado ao aparelho socioeconmico global. Mas a forma ecaz de rede a nanceira graas desmaterializao do dinheiro e ao seu uso imediato e generalizado. A rede global se impe na atualidade. Se observssemos as redes apenas a partir de suas manifestaes locais ou regionais no seria possvel entende-las. Para tal, necessrio observ-las a nvel mundial. Segundo Braudel, 1979 apud Benko, 2002, podemos descobrir o movimento global atravs dos movimentos particulares, pois eles se embaralham somando ou subtraindo seus movimentos perante as variaes do conjunto. Atravs das redes reconhecem-se trs nveis de reciprocidade de interesses. Esses nveis so o mundial, o nvel dos territrios e dos Estados e o nvel local. O mundo est em primeiro, fundamentada atravs das redes. a grande inovao da atualidade, a produo de uma totalidade concreta e emprica. O territrio, pas ou Estado a segunda totalidade cuja formao scio-espacial desta totalidade resulta de contratos e restringida por fronteiras. A globalizao das redes atenua as fronteiras ainda que o Estado possua vrias formas de regulao e controle das redes. A terceira totalidade o lugar onde em funo da ocorrncia de fenmenos sociais reunidos, fundamentados num acontecer solidrio, que resultado da variedade e numa ocorrncia repetitiva, os fragmentos de rede adquirem dimenso nica e concreta. As redes so transmissores de um movimento lgico; de um lado, o territrio e o lugar se contrapem ao mundo; e de outro, o lugar se contrape ao territrio que visto como um todo. A existncia das redes indissocivel da temtica do poder. A conseqente separao territorial do trabalho atribui a alguns atores uma funo privilegiada no arranjo do espao. Conforme Martin Lu,1984 apud Benko, 2002, a integrao funcional e territorial, sendo responsvel pela ativao das especializaes, por novas bifurcaes espaciais do trabalho, mais amplitude do capital, circulao mais ativa de produtos, mensagens, valores e pessoas, para Martin Lu a integrao pode ser denida como um processo de unio do espao da deciso com todas as conseqncias ao nvel de mercados de fatores e produtos intermedirios e nais.
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A prpria estrutura do espao uma condio fundamental ao exerccio do poder e natureza local ou regional de tal poder. Uma caracterstica forte do mundo de hoje a cobrana por uidez para a circulao de idias, mensagens, produtos ou dinheiro. A rede tcnica uma das bases da competitividade. A procura de mais uidez resulta em novas tcnicas e mais ecazes. Inventam-se objetos e locais com o objetivo de beneciar a uidez. Esses objetos agregam valor s atividades que deles se utilizam. Portanto, podemos dizer que eles circulam como se fossem uxos, movimentveis. Alguns exemplos desses objetos so os oleodutos, gasodutos, canais, autopistas, aeroportos, heliportos, edifcios telemticos, bairros inteligentes, tecnopolos, entre outros. Seria impraticvel a construo em srie de automveis, navios, avies, as edicao das respectivas bases de operao, bombas de gasolina, portos, aeroportos, adequados ao novo delrio da velocidade se no se conhecesse o compasso de cada objeto, para que participe ecientemente da rapidez desejada, os tempos de seu uso, as velocidades que se podem alcanar e as freqncias que permitem os custos respectivos. Esses objetos exigem novas pesquisas e aquisies na rea cientca como na qumica, biotecnologia, ciberntica e de novos materiais. Seus valores e dos lugares variam em funo da uidez que est sendo sempre superada. A uidez relativa, a competncia de aproximar atividades competitivas esta atrelado a uma renovao tcnica. Desse modo a disposio atual de um envelhecimento mais veloz, do ponto de vista da uidez, que antes dos subespaos que no possuem os meios para se atualizar. Em uma cidade, o mesmo processo de envelhecimento veloz mais rpido em alguns bairros que em outros. Uma das conseqncias dessas variaes no valor do espao so as migraes de pessoas e de empresas. Os agentes econmicos podem ser distinguidos em funo dos volumes que produzem ou movimentam, entre aqueles que criam uxos e aqueles que criam massas, ou seja, entre aqueles geram volumes, mas no tm a capacidade de transform-los em uxos. J destacamos que , extremamente, necessrio colocar a produo em movimento e no apenas confeccion-la. Tudo acontece como se a economia tivesse que buscar, incansavelmente, a uidez. Os que possuem condies de existir e se manter em um mundo assinalado pelas inovaes e concorrncias so os mais rpidos/velozes. Por isso o desejo e a necessidade de abolir todo obstculo livre circulao dos produtos, da informao e do dinheiro, com a desculpa de garantir a livre-concorrncia e a prioridade do mercado, fazendo deste um mercado global. A uidez no alcanaria as conseqncias atuais, se com as novas inovaes tcnicas, no se encontrasse atuando novas normas de ao, a comear pela chamada desregulao. A economia atual funciona com um sistema de normas, ajustados aos novos sistemas de objetos e aos novos sistemas de aes, com o objetivo de proporcionar um funcionamento mais preciso. Tais normas so compostas em vrios subsistemas interdependentes, e sua ecincia exige uma ateno contnua. A desregulao no suprime as normas, desregular multiplicar o nmero de normas.
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Conforme Berthelot, 1994 apud Santos, 2002, a evoluo das telecomunicaes, da gesto da informao e a desregulamentao possibilitaram que algumas empresas se unissem e atuassem na esfera mundial, beneciando-se da economia de escala e elegendo as melhores implantaes para diminuir seus custos de produo. A uidez conseqncia de trs fatores: formas perfeitas universais, normas universais e a informao universal. As formas perfeitas so os resultados da emergncia da nova fase de evoluo da tcnica, que se tornou informacional. Com a ajuda de uma informao tornada onipresente e instantnea, as foras perfeitas so condies para a determinao de normas escala mundial. O fenmeno das redes rma-se sobre essas bases. Os objetos no so todos perfeitos, e os que o so no se encontram disseminados homogeneamente e as normas tambm no so todas universais, nem a sua abrangncia geogrca igual e nem a distribuio da informao. A gerao de uidez uma ao em conjunto do poder pblico e do setor privado. do Estado, e aos organismos supranacionais a responsabilidade de abastecer o territrio dos macrossistemas tcnicos sem os quais as outras tcnicas no se concretizam. As empresas constituem redes privadas, onde a geograa e a funcionalidade obedecem a seus prprios interesses mercantis. atravs destas que circulam as informaes, os dados especializados e as ordens que estruturam a produo. Tratando-se de uidez, deve-se levar em conta a natureza ambgua das redes e do que elas conduzem. Quando se sabe a funo indutora exercida pelas empresas sobre o poder pblico na acomodao das infra-estruturas da informao (Hepworth, 1989 apud Santos, 2002), o debate atual sobre as telecomunicaes ganha uma nova dimenso. Deve-se discernir entre a gerao das condies para existncia de uma uidez, e o uso da uidez por um agente, isto , sua concretizao emprica.
1. Quais os trs nveis de reciprocidade de interesse das redes?
2. Explique cada nvel.
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3. Quais as conseqncias da integrao territorial?
4. Cite alguns objetos que auxiliam a uidez.
5. A uidez resultante de trs fatores. Quais so eles?
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Glossrio
TERRITRIO: refere-se a uma rea delimitada sob a posse de um animal, de uma pessoa REDE GEOGRFICA: conjunto de localizaes sobre a superfcie terrestre articulado HOMOGNEO: qualidade daquilo que tem as mesmas caractersticas . FLUIDEZ: caracterstica de um mercado em que existe um elevado grau de adaptabilidade GLOBAL: que considera todos os elementos em conjunto; considerado no seu todo; HIERARQUIA: classicao ordenada, dentro de qualquer grupo ou corporao, geralmente VERSATILIDADE: propenso mudana; volvel; inconstante. INTEGRAO: processo pelo qual uma pessoa ou um grupo se adapta a uma sociedade SIMUTNEO: que se d ou realiza ao mesmo tempo que outra ou outras coisas; ALFNDEGAS: repartio dos servios aduaneiros onde se registam mercadorias de INFORMAO: notcia dada ou recebida; informe; LETARGIA: sono articial provocado quer pela sugesto; INTERDISCIPLINAR: que diz respeito, simultaneamente, a duas ou mais disciplinas ou AGLOMERADO: concentrao de pessoas ou de coisas; EMPRICO: baseado na experincia vulgar ou imediata, no metdica nem racionalmente MISCELNEA: gurado mistura de diferentes coisas; INFORMACIONAL: ligado informao; SINGULARIDADE: caracterstica nica ou especial; particularidade.
interpretada e organizada; reas do conhecimento; importao e exportao e se scalizam e cobram direitos de entrada e sada das mesmas; aduana; ou a uma cultura; assimilao; adaptao; de acordo com o poder, autoridade ou funo; geral; entre a oferta e a procura; por vias e uxos (Roberto Lobato Correia). (ou grupo de pessoas), de uma organizao ou de uma instituio.
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Referncias Bibliogrficas
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Carlos Magno Brito Almeida Santos

Francisco Frana de Sousa Junior Francisco Frana de Sousa Junior

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CONCEITOS E TEMAS SOBRE AS REDES ________________________ 7

AS REDES GEOGRFICAS ___________________________________________ 19

ATIVIDADE COMPLEMENTAR _________________________________________________ 46

TERRITRIO E REDES ____________________________________________ 47

O PERODO TCNICO CIENTFICO INFORMACIONAL

AS REDES DE CIRCULAO DE MERCADORIAS: TRANSPORTES _______________________ 54 OS BLOCOS ECONMICOS

ATIVIDADE COMPLEMENTAR _________________________________________________ 65

REDES NO BRASIL __________________________________________________ 66

ATIVIDADE COMPLEMENTAR _________________________________________________ 78

GLOSSRIO _____________________________________________________________ 80 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS __________________________________________ 81

Atenciosamente, Professores Jos Rodrigues e Robson Lins

C CONCEITOS E TEMAS SOBRE AS REDES R

EVOLUO DO CONCEITO DE REDE

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PRINCIPAIS TEORIAS DE ANLISE A TEORIA DAS LOCALIDADES CENTRAIS

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O MTODO DE GREEN-CARRUTHERS ORGANIZAAO ESPACIAL

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A TEORIA DOS GRAFOS NA ANLISE DA ORGANIZAO ESPACIAL

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3. Segundo o seu critrio, o que dene uma rede?

4. Mencione a importncia dos estudos das redes dentro da Geograa.

5. O perodo tcnico-cientco-informacional marcado por algumas caractersticas. Cite-as.

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INTERAES ESPACIAIS E DINMICA BRASILEIRAS

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O ESTADO, AS REDES E AS DESIGUALDADES SOCIAIS

A COMPRESSO TMPORO-ESPACIAL: FIM DAS DISTNCIAS? ENTENDENDO AS TEORIAS E O MOMENTO ATUAL

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AS REDES E O PROCESSO DE DESTERRITORIALIZAO

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DESTERRITORIALIZAO EM UMA PERSPECTIVA SPECTIVA DIACRNICA

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r r s va po s In rrit es ti e te d za an ili Gr e civ d

Civilizaes Tradicionais e racionalistas

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OS EXCLUDOS DAS REDES

DESTERRITORIALIZAO E AGLOMERADOS DE EXCLUSO

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GLOSSRIO ___________________ 80 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 81