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INDICE

Pginas ESTRUCTURAS VIALES PUENTES

Resumen y Objetivos...2 Fundamento terico.........2

PUENTES

Puente Vir.11 Puente chao.13 Puente Moche.15 Puente Quirihuac...17 Puente de Angasmarca..18 Puente Huanchaco.....20 Puente Careaga..21 Puente Sintuco...23 Puente Viejo Careaga...24 Puente Bypass Chocope....25

BIBLIOGRAFA..26

ESTRUCTURAS VIALES PUENTES I. RESUMEN El grupo tuvo la misin de viajar a diferentes lugares del departamento de La Libertad para obtener fotografas de 10 puentes. Luego, haciendo uso de nuestros conocimientos e investigando, logramos determinar los tipos de materiales y el modelo de construccin utilizado en cada puente visitado; adems se anotaron observaciones y/o mejoras que el grupo considero correspondiente en torno a la construccin de estos. II. OBJETIVOS Fotografiar y observar de manera vivencial 10 puentes existentes en el departamento de la Libertad. Describir los diferentes tipos de construccin de puentes en base a los puentes visitados; adems sealar los materiales de construccin utilizados.

III.

FUNDAMENTO TERICO

LOS PUENTES Definicin

Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores. Historia

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un rbol que us un hombre prehistrico para conectar las dos orillas de un ro. Tambin utilizaron losas de piedra para arroyos pequeos cuando no haba rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llev al desarrollo

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de mejores puentes. El arco fue usado por primera vez por el Imperio Romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todava se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podan soportar condiciones que antes se habran llevado por delante a cualquier puente. Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, justo antes de la colonizacin europea en el siglo XVI. Despus de esto, la construccin de puentes no sufri cambios sustanciales durante mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prcticamente de la misma manera durante la poca napolenica que durante el reinado de Julio Csar, incluso mucho tiempo antes. La construccin de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se senta. Cuando Roma empez a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. A la cada del Imperio Romano el arte sufri un gran retroceso, durante ms de seis siglos. El hombre medieval vea en los ros una defensa natural contra las invasiones, por lo que no consideraba necesario la construccin de los medios para salvarlos. El puente era un punto dbil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con fortificaciones Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de puentes con vigas por parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de ingeniera para la construccin de puentes fue escrito por Hubert Gautier en1716. Con la Revolucin industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosa de fierro forjado fueron desarrollados para puentes ms grandes, pero el hierro no tena la fuerza elstica para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto lmite elstico, fueron construidos puentes mucho ms largos, muchos utilizando las ideas de Gustave Eiffel. Tipos

Puentes de hormign armado: El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo las Fig.1- Puente de Hormign Fuente: http://www.ingenierocivilinfo.com compresiones.

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Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el hormign, uno de los mecanismos bsicos para que el hormign armado funcione, mejoraba significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos transversales, y as son las barras actuales. El hormign armado apareci a finales del s. XIX y se desarroll a principios del XX, despus de varias tentativas. El primer puente de hormign armado, la pasarela de Chazelet, se construy en 1875, con una luz de 16,5 m y 4 m de ancho por Joseph Monier, jardinero de Pars. El hormign armado se extendi rpidamente por toda Europa; a ello contribuy el arco de exhibicin construido en la exposicin universal de Dsseldorf de 1880, que sirvi para dar a conocer este nuevo material. Se imponen dos soluciones clsicas: los de vigas de alma llena, que podan ser vigas en T unidas por la losa superior, o vigas de cajn para las luces mayores; y los arcos, solucin idnea para el hormign, que es un material adecuado para resistir compresiones. Con hormign armado se llegaron a hacer puentes viga de gran luz; el mayor es el de Ivry sobre el Sena, una pasarela triangulada de 134,5 m de luz, construida en 1930; uno de los mayores fue el puente de VilleneuveSt. Georges tambin sobre el Sena cerca de Pars, una viga continua de alma llena con luz mxima de 78 m, terminado en 1939. Despus de la Segunda Guerra Mundial se construyeron puente de hormign armado, algunos de ellos de luz grande, pero rpidamente se impuso el hormign pretensado y los puentes de hormign armado han quedado reducidos a las losas de pequea luz. Puentes Mixtos: La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero y el hormign, en este caso yuxtapuestos, no mezclados como en el hormign armado y pretensado, pero s conectados entre s para que trabajen conjuntamente. Una de las dificultades de los puentes metlicos fue durante mucho tiempo la materializacin de la plataforma de rodadura de las carreteras. Inicialmente la mayora de los tableros de los puentes metlicos eran de madera; cuando apareci el hormign armado se utilizaron con frecuencia losas de hormign; tambin haba puentes con tablero abierto, hecho con una rejilla de pletinas metlicas ortogonales colocadas verticalmente para conseguir rigidez a flexin; este tipo de tablero se usaba mucho en los puentes mviles, pero es incmodo para el trfico. A pesar de ello se ha utilizado en puentes bastante recientes. Parte de la plataforma de rodadura del puente colgante de Lisboa sobre el Tajo, construido en 1966, es de este tipo. La innovacin de la estructura mixta
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ha sido incorporar la losa de hormign de la plataforma a la estructura resistente. En principio la estructura mixta se compone de una cabeza inferior metlica, almas del mismo material, y una cabeza superior de hormign, conectadas entre s; el acero debe resistir la traccin y el hormign la compresin. Este reparto de funciones est muy claro en la viga simplemente apoyada, que es donde la solucin mixta tiene todo su sentido, porque la traccin se produce en la cabeza inferior metlica, y la compresin en la superior del hormign. Una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello sustituyen a los puentes preesforzados, incluso en luces pequeas, es que su construccin se puede hacer igual que la de un puente metlico con las ventajas que esto representa por su mayor ligereza. Es ms fcil montar un cajn metlico de 30 40 m de luz que uno de hormign; una vez montado el cajn metlico slo queda hacer el tablero de hormign, bien in situ, o bien prefabricado. Esta solucin es clsica en pasos superiores sobre autopistas en funcionamiento. Los ensayos de estructuras mixtas se iniciaron poco antes de la Guerra de 1914, en el Laboratorio Nacional de Fsica en Inglaterra. Despus de la Segunda Guerra Mundial este sistema se extendi por todo el mundo, llegando en el momento actual a ser casi tan conocido como los puentes metlicos o los puentes de hormign. Actualmente se construyen puentes mixtos por todo el mundo, generalmente de luces medias. Entre los grandes puentes mixtos se pueden citar los siguientes: En los primeros aos 60 se termin el puente Merstla sobre el ro Meuse y sobre el canal Albert. El tramo sobre el ro tiene tres vanos 65 + 110 + 65 y el del canal 51 + 85 + 50; son puentes cantilver con viga apoyada en medio; esto obliga a que la losa superior de hormign de las mnsulas est fuertemente pretensada. Se construyeron por voladizos sucesivos. El puente de Tortosa sobre el ro Ebro, tiene tres vanos de 102 + 180 + 102 m de luz y se termin en 1988. El tablero tiene un tramo de hormign sobre las pilas, y a l se empalma la estructura metlica en cajn trapecial, tanto en el vano central como en los de compensacin El puente sobre el ro Caron en Ciudad Guyana, Venezuela, para ferrocarril y carretera, tiene una luz mxima de 213 m; se termin en 1992 y es actualmente el puente viga mixto de mayor luz. Es una viga continua en cajn bicelular con un canto mximo de 14 m. La losa superior es de hormign, y la inferior metlica reforzada con hormign en la zona prxima a las pilas principales, igual que le puente de Tortosa.

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Tambin es estructura mixta el puente sobre el ro Main en Nautenbach, terminado en 1994. La estructura metlica es triangulada con una triangulacin Warren de canto variable, mximo de 15,60 m sobre apoyos.

El que fue el mayor puente atirantado del mundo desde 1986 a 1991, el de la isla de Annacis sobre el ro Fraser en Canad, de 465 m de luz, tiene tablero mixto, y tambin el que fue el mayor de 1993 a 1995, el puente de Yangpu sobre el Huang-pu en Shangai, China, con una luz principal de 602 m. El problema singular de las estructuras mixtas es la conexin entre el hormign y el acero para asegurar que ambos materiales trabajen conjuntamente; para ello se debe transmitir el esfuerzo rasante que se desarrolla en la unin de un material a otro. Esta conexin se realiza normalmente con elementos metlicos, los conectadores, que van soldados al acero y embebidos en el hormign, al que se unen por adherencia.

P u e n t e s m e t l i c o Fig.2- Puente MIXTO s Fuente: http://www.ingenierocivilinfo.com : El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en general, y en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de los materiales conocidos hasta entonces,

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y por ello se produjo un desarrollo muy rpido de las estructuras metlicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las construidas anteriormente. Hoy en da sigue siendo el material de las grandes obras, y en especial de los grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es el mismo que se utiliz en los orgenes, porque el material tambin ha evolucionado significativamente; hay diferencia considerable de caractersticas y de calidad entre los aceros actuales, y el hierro fundido que se utiliz en un principio. Coalbrookdale marc el principio de una nueva era en los puentes, que dio lugar a su espectacular desarrollo en el siglo XIX. Entre la construccin del puente de Coalbrookdale, un arco de medio punto de 30 m de luz, con una estructura poco clara, y la construccin del puente de Firth of Forth, un puente cantilver para ferrocarril con dos vanos de 521 m de luz, terminado en 1890, transcurrieron exactamente 111 aos. El rpido desarrollo a principios del s. XIX de los puentes metlicos se debi bsicamente a dos causas fundamentales: a) En primer lugar, el nuevo material tena muchas ms posibilidades que los anteriores, porque su capacidad resistente era mucho ms alta. b) En segundo lugar, se empez a conocer con cierto rigor el comportamiento resistente de las estructuras, lo que permiti, a la hora de proyectar un puente, dimensionar sus distintos elementos cuantificando su grado de seguridad, y con ello ajustar al mximo sus dimensiones. Los materiales derivados del hierro que se han utilizado sucesivamente en la construccin han sido, la fundicin, el hierro forjado y el acero.

Fig.3- Puente METLICO


Fuente: http://www.ingenierocivilinfo.com

Puentes Cantilver: Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben su nombre de los brazos voladizos (cantilver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin pueden proyectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar combinaciones variadas como las que incorpora el puente del Forth, ya que pueden utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepcin de la
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Howe. El principio del puente cantilver puede aplicarse fcilmente a los puentes de armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de hormign armado o de vigas armadas metlicas en cantilver; puentes de armadura de hierro que combinan el principio cantilver con el arco para formar el sistema conocido con el nombre de puente de arco cantilver. El arco puede estar articulado en las pilas; en tal caso se asemeja a un puente de doble articulacin, que puede convertirse en triple aadiendo otra articulacin a la clave.

Fig.4- Puente de Cantilver


Fuente: http://www.ingenierocivilinfo.com

Puentes Basculantes: Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal situado en una lnea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y los basculantes segn la clasificacin de Gauthey. Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan actualmente. Son tambin los primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales eran de este tipo. Los puentes levadizos iniciales de madera consistan en un tablero simplemente apoyado a puente cerrado, y atirantado durante el movimiento. Eran siempre de una hoja, porque giraban sobre un apoyo y se elevaban tirando del otro. Los tirantes, formados por cadenas o cuerdas, se recogan con un cabrestante manual, y ello haca girar el tablero sobre uno de sus apoyos, mediante una rtula. Tambin se utilizaron puentes levadizos de dos hojas, con el vano mvil dividido en dos semivanos que se levantaban desde sus extremos; en ellos la estructura cerrada tiene que seguir estando atirantada para ser estable; es por tanto una estructura atirantada en las dos situaciones, abierto y cerrado. Se han construido muchos puentes de ambos sistemas, y cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes, pero en general, si la luz no es grande, es ms sencillo y econmico el de una sola hoja porque requiere un nico mecanismo y se centraliza toda la operacin de movimiento. Ahora bien, como en todos los puentes, en los mviles, al crecer la luz, crecen los esfuerzos proporcionalmente al cuadrado de sta, y por ello, para luces grandes resulta ms econmico desdoblar los voladizos, porque a efectos de movimiento es una estructura de mitad de luz que la de una sola hoja.

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Fig.5- Puente Basculante


Fuente: http://www.ingenierocivilinfo.com

Puentes de Viga: Consisten en varios de estos elementos, que, colocados paralelamente unos a otros con separaciones s entre ellas, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormign armado. Las vigas destinadas a servir el trfico vehicular pueden ser de acero, hormign armado, hormign pretensado o madera. Las vigas metlicas pueden ser de seccin en "I" o de ala ancha; los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se han construido algunos puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin en " I ", que salvan tramos de hasta 48 m.

Fig.6- Puente de Viga


Fuente: http://www.ingenierocivilinfo.com

a. Puentes de vigas armadas. Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el tablero est apoyado cerca de las pestaas inferiores de las vigas y el trfico pasa por entre ellas, el puente se llama va inferior; si, por el contrario, lo est en la parte superior, se denomina de paso alto. Cuando el puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de

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trfico. Las vigas armadas metlicas son de seccin "I" y van reforzadas por remaches. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. Algunas veces tambin reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas

b. Puentes continuos. P u e dFig.7- Puente de Viga Armada Fuente: http://www.ingenierocivilinfo.com e n ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de vigas o viguetas de hormign armado o de vigas o viguetas de hormign preesforzado. Los puentes continuos de viga de celosa suelen ser de dos o tres tramos, pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos contra la carga de tensin de las vigas continuas de hormign armado deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas, en el rea situada sobre los soportes, pues all es donde se producen los esfuerzos citados. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de hormign pretensado tienen seccin en "I" o tubular.

El puente continuo de tres tramos, con arco anclado en el central, modelo relativamente reciente y de estructura siempre simtrica, es muy estimado para salvar grandes distancias. Aparte de su valor esttico se le considera muy adecuado para las estructuras cantilever. El puente continuo ms largo es el de Dubuque (Norteamrica, estado de Iowa) sobre el ro Mississipp, con un tramo central de 258 m de longitud. IV. DESCRIPCION, OBSERVACIONE S Y FOTOGRAFAS DE LOS 10 Fig.8- Puente Continuo Fuente: http://www.ingenierocivilinfo.com PUENTES VISITADOS EN EL DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD.

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1. PUENTE VIRU:

El puente Viru es una estructura vial ubicada a 45 kilmetros en la direccin sur de la ciudad primaveral de Trujillo departamento de la libertad que comunica a las ciudades de chao, San Jos, Chicama entre otras ciudades de gran influencia vehicular, tiene una altitud de 53 m.s.n.m. adems forma parte de la panamericana norte.

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Fig.9- Puente de Viru-1


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puente comprende 101 metros de longitud por 9 metros de ancho y una capacidad mxima de 48 toneladas, se estima que para su construccin se proyect un presupuesto de 3745,841.98 soles destinado por el gobierno central.

Actualmente se encuentra en condiciones regulares sin embargo la gestin actual mediante el sistema nacional de inversin pblica la ha sometido a diversos mantenimientos con la finalidad de ofrecer seguridad, confort y calidad de viaje a los distintos ciudadanos que da a da transitan por este medio de transporte.

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Para su construccin se emplearon los siguientes materiales: pavimento compactado, Escollera, Plomo en planchas, Concreto estructural portland, Escollera, Vigas armadas metlicas, Estructuras de acero, etc.

TIPO DE PUENTE: Puente de vigas armadas.

Fig.11- Puente de Viru-3


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2. PUENTE CHAO: El puente chao se encuentra ubicado en la provincia de viru, departamento la libertad a 52 kilmetros de la ciudad de Trujillo, dicho puente aparte de beneficiar a las numerosas comunidades que se hallan en sus inmediaciones, tambin ha mejorado el orden vehicular.

Fig.12- Puente de CH

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Este puente tiene una longitud de 30 metros por 5 metros de ancho, asimismo est diseado para soportar 36 toneladas y forma parte de la carretera panamericana norte. El proyecto se realiz con una inversin de 2699, 729 nuevos soles.

En la actualidad dicho puente se encuentra con algunas deficiencias en la parte superior y con algunas fisuras y/o cangrejeras en la losa de concreto simple, tambin observamos deterioro en las columnas de concreto estructural debido a la subida del rio.

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El funcionamiento de este puente ha permitido el establecimiento y desarrollo de varios centros poblados dedicados, principalmente, agrcolas y comerciales. Para la construccin de esta obra de transporte se emplearon materiales como: Pavimento compactado, pndolas de acero, losa de concreto armado, planchas metlicas corrugadas, adhesivos epxicos, etc.

Fig.13- Puente de CHAO-2


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TIPO DE PUENTE: Puente de vigas armadas

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3. PUENTE MOCHE

El puente moche se encuentra ubicado en el tramo de la panamericana norte, en el distrito del mismo nombre regin la libertad, a 67 kilmetros de la ciudad de Trujillo, tiene una altitud de 48 m.s.n.m.

Fig.14- Puente de MOCHE-1


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Este puente comprende 96 metros de longitud por 6 metros de ancho y est diseado para soportar 42 toneladas. Esta obra lo realizo el gobierno central con apoyo de la regin en la cual se invirti ms de 2 448,747 de soles.

El paso vehicular en este puente es muy transitado, debido a que permite la conexin y comunicacin entre sus diversos centros poblados as como la comercializacin de los diferentes sectores productivos que abastecen a los distintos sectores de venta. Para la contricin de este puente se utilizaron materiales como: Estructura Metlica Bailey, Vigas de Rigidez, Elevacin de Pilares Concreto Armado, Zapata de Mampostera de Piedra, Apoyo articulado Concreto, etc.

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En la actualidad dicho puente se encuentra en malas condiciones debido a la falta de mantenimiento y excesivo uso vehicular lo que a ocasionado peladuras, hundimiento, fisura transversal y baches a lo largo de la estructura de este puente.

Fig.16- Puent

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TIPO DE PUENTE: Puente de vigas armadas. 4. PUENTE QUIRIHUAC:

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El puente Quirihuac que cruza el ro Moche fue fabricado en las instalaciones de SIMA PERU en Chimbote y montado en obra, edificada con losa de concreto armado, cuenta con dos vigas metlicas de acero, dos estribos tipo muro y muros laterales, un pilar central de seccin circular, proteccin de enrocado, colocando una capa de 20 mm de espesor de concreto como superficie de desgaste.

Fig.17- Puente de QUIRIHUAC


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Dicho puente beneficia a ms de 2 mil pobladores, comprende 97 metros de longitud, su construccin constituyo una inversin de 4 millones 234 mil soles, el Servicio Industrial de la Marina (SIMA PERU) por encargo del Gobierno Regional La Libertad, para beneficiar ms de 2 mil personas que viven en Shirn y otros sectores del distrito de Laredo. Como se recuerda, el puente artesanal de Quirihuac colaps hace ms de 20 aos ante la arremetida de las aguas del ro Moche. Antiguamente, en la zona exista un puente que interconectaba los centros poblados de Laredo con la carretera Trujillo Otuzco, pero ste colapso el ao 1983, lo que oblig a los pobladores a construir una precaria oroya, con materiales rsticos (troncos, cables, acerados y base de concreto pobre que no prestaban garantas para el traslado de personas), para poder intercomunicarse. TIPO DE PUENTE: Puente de vigas armadas 5. PUENTE DE ANGASMARCA

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Este Puente se construy por adicin de partes sucesivas, de forma que en cada etapa de construccin se crea una estructura parcial que se debe resistir a s misma y debe permitir la construccin de la fase siguiente; o bien, se puede utilizar una estructura auxiliar que resista las diferentes partes, hasta que la estructura est acabada, se resista a s misma, y entonces se pueda retirar la estructura auxiliar. El proceso de construccin adecuado ser el que necesite los mnimos medios de fabricacin y montaje, o los mnimos materiales adicionales para poder resolver la construccin, es decir, para conseguir que las estructuras parciales se soporten a s mismas y soporten la fase siguiente. Este planteamiento se ver corregido por otros factores que intervienen en el proceso, pero ser siempre un factor determinante a la hora de elegir la solucin de un puente. Hecho en Santiago de chuco, Angasmarca, la principal razn por la que fue construido es para el paso de los campesinos y nios a la ciudad, ya que carecan de ello. La economa de medios de construccin se consigue ms fcilmente cuando las estructuras parciales sucesivas que se van creando al construir el puente, son los ms parecidas posibles en su modo de resistir a la estructura final, y por tanto los materiales que es necesario aadir para resistir estos estados intermedios sern mnimos o nulos. El Puente tuvo un costo de 140 000 soles. Hasta ahora el puente no tiene problemas, por lo que se considera la buena mano de obra empleada por la empresa a cargo.

Fig.18- Puente de ANGASMARCA-1


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Fig.19- Puente de ANGASMARCA-2


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Fig.20- Puente de ANGASMARCA-3


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Fig.21- Puente de ANGASMARCA-4


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6. PUENTE HUANCHACO Elaborado con la misma tcnica que el puente anterior, Es de estructura metlica, El cual queda ubicado en la carretera a huanchaco. Un Puente muy conocido y muy apropiado para aquella comunidad. Requiri de una inversin de 41 000 soles. Hecho principalmente con los siguientes materiales: concreto armado, piedras gruesas, cuerdas de metal (Alambrn) y acero.

Fig.22- Puente de HUANCHACO-1


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Fig.23- Puente de HUANCHACO-2


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7. PUENTE CAREAGA CARRETERA PANAMERICANA NORTE El puente Careaga, est ubicado en la panamericana norte ruta Trujillo Chiclayo, antes de llegar al distrito de Chocope, pero luego del distrito de Chicama. Esta estructura imponente es un puente de vigas continuo, de aproximadamente 250 m de longitud y a una altitud aproximada de 45m de altitud con respecto al ro que transcurre bajo esta. Elaborado de Hormign armado, con zapatas muy profundas (ms de 2.50 Fig.24- Puente CAREAGA-1 FUENTE PROPIA metros de profundidad) se erige sobre el ro Chicama, continuando con la red vial de la carretera panamericana norte. Este puente se encuentra de buenas condiciones en cuanto a la carretera que pasa sobre el puente, est elaborada tambin de concreto reforzado, sin embargo cuando visitamos esta edificacin, observamos que una de las zapatas sobre la cual descansaba un pilar del puente haba sufrido muchos efectos adversos de la erosin del ro, dejando descubierta aproximadamente 2/3 de la zapata hacia el exterior, lo que presupone un riesgo de seguridad y una vulnerabilidad de la construccin. El puente Careaga, es de mucha importancia para la red vial panamericana norte, puesto que si este puente se bloqueara o colapsara, los vehculos no podran transitar por la panamericana libremente, sobre todo en pocas de verano en donde el ro se encuentra en su mximo caudal.

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Puente CAREAGA-2 La empresaFig.25responsable de su edificacin fue la empresa Concesionaria Vial Del Sol FUENTE PROPIA S.A construida hace ms de 15 aos.

Fig.26- Puente CAREAGA-3


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8. PUENTE SINTUCO PANAMERICANA NORTE El puente Sintuco - Panamericana norte es un puente ubicado antes de la localidad de Sintuco, luego del Distrito de Chicama, este puente esta justo antes del puente Careaga, Y tiene una extensin aproximada de 30 metros de largo, por 45 metros de altura sobre una depresin geogrfica no muy larga. Esta elaborado de hormign armado, sobre este puente, se encuentra una carretera asfltica (panamericana norte), de gran importancia en la red vial de nuestro pas. La estructura tiene una forma piramidal, trunca donde la parte superior es menor que la base y las paredes que soportan la carga del puente tienen una ligera inclinacin. Este puente es un puente de vigas armadas; y tiene un aspecto imponente y muy slido a primera

vista.

Fig.27- Puente SINTUCO-1


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Las bases de la estructura o zapatas no son apreciables a simple vista, pero las paredes contenedoras de la carga del puente se observaron en correcto estado y adems el puente se mostraba muy slido y afirmado al suelo. La empresa encargada de la construccin de este puente fue la Concesionaria Vas del Sol S.A construida hace ms de 15 aos.

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Fig.28- Puente SINTUCO-2


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9. PUENTE VIEJO CAREAGA El puente viejo Careaga, es un puente en desuso de aproximadamente 270 metros de longitud, erigido a 40 metros de altitud sobre el ro Chicama, este puente se encuentra aproximadamente a 50 metros del Puente Careaga Panamericana Norte. El puente viejo Careaga, es un puente de vigas continuas elaborado a partir de hormign armado; Este Fig.29- Puente VIEJO CAREAGA-1 puente aparentemente se FUENTE PROPIA encuentra en buena condicin estructural pero, cuando nos aproximamos al extremo izquierdo donde finaliza el puente, observamos una gran falla estructural, o grieta que imposibilitaba su uso, el puente habra colapsado cuando se produjo el fenmeno del nio en el valle cuando el ro Chicama se desbord y produjo la cada de un pilar y la rajadura de la conexin entre el puente y la carretera panamericana norte. Aunque han pasado mucho tiempo desde que este puente est en desuso, se encuentra muy conservado y resistindose a caer sobre los estragos que le ocasiona el tiempo, lo que denota una notable tarea de anlisis estructural sobre la obra. Esta obra fue construida por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones hace ms de 20 aos.

Fig.30- Puente VIEJO CAREAGA-2


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10. BYPASS CHOCOPE RUTA PANAMERICANA NORTE El bypass Chocope es una importante obra que evita el cruce de la carretera panamericana norte y la carretera industrial de la empresa Casagrande que conecta los distritos de Santiago de Cao, Magdalena de Cao, Cartavio y Chocope. Donde por el paso a desnivel se puede ir hacia Magdalena de Cao, Santiago de Cao y Cartavio y por la ruta elevada se puede ir hacia Chiclayo,

Fig.31- Puente BYPASS CHOCOPE-1


FUENTE PROPIA

Chocope, Paijn, partiendo desde Trujillo.

Esta obra est compuesta de dos partes, una que es la elevacin de la carretera asfltica, y otra que es el puente en s que se erige sobre la carretera a desnivel, a aproximadamente 50 metros de altura sobre dicha carretera. La carretera asfltica consta de dos elevaciones, aproximadamente de 200 metros cada parte, donde se eleva desde una altura de 50 msnm. Hasta 100 msnm. Hasta que se une con el puente de Hormign armado de una longitud de 30 metros, y luego se conecta con otra Procin de carretera asfltica de 300 metros con direccin curvilnea Fig.32- Puente BYPASS CHOCOPE-2 FUENTE PROPIA que parte desde los 100 msnm. Hasta los 50msnm, altura aproximada del distrito de Chocope, que se encuentra a 500 metros de dicho bypass.

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El puente del bypass tiene una coloracin crema- ploma clara, y est sealizada con pinturas que reflejan la luz de los carros para sealizar las paredes de esta estructura y evitar los accidentes contra esta estructura. La empresa encargada de la construccin de este paso a desnivel fue la Concesionara Vas del Sol S.A. hace ms de 10 aos. V. BIBLIOGRAFA .- http://www.ingenierocivilinfo.com (Consulta: 15/06/2013) .- https://es.wikipedia.org/wiki/Puente (Consulta: 16/06/2013) .- http://www.acerosarequipa.com/maestro-obra.html (Consulta: 16/06/2013) .- http://www.regionlalibertad.gob.pe (Consulta: 16/06/2013)

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