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SILVA & ARAJO (2009)
LOGSTICA E FATORES INTERVENIENTES DOS INCOTERMS Enderson Rafael Paula da Silva Graduao em Tecnologia em Comrcio Exterior pelo Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia do Rio Grande do Norte. E-mail: enderson.rafael@hotmail.com. Renato Samuel Barbosa de Arajo Doutor em Eng. de produo COPPE-UFRJ-Avaliao de Projetos Industriais e Tecnolgicos (2007). Mestre em Eng. Mecnica pela UFRN (1998)-Gerncia da Produo. Graduado em Engenharia Civil pela UFRN (1992). Professor em nvel mdio e graduao do IFRN desde 1995. Experincia como profissional e consultor nas reas de Engenharia Civil e Engenharia de Produo. renato@cefetrn.br
RESUMO Ao longo do tempo as pessoas tentam facilitar e tambm torna mais rpidos os processos para que o mundo caminhe mais rpido e com o mnimo possvel de problemas, com o passar do tempo a transaes internacionais cresceram e se tornaram indispensveis para alguns pases. Com essas transaes crescendo, o nmero de vendedores e compradores aumentou tambm, comearam a aparecer alguns conflitos, como forma de minimizar os erros foram criados os incoterms, termos que facilitam e formam um padro, que diminui o nmero de erros a quase zero. Tendo como tema central os incoterms, neste trabalho, trs um pouco de logstica da sua importncia para o comrcio internacional, uma analise do comrcio exterior como um todo e os modais, e com essa base foi feito um trabalho bem fundamentado em autores. Esse trabalho tem como objetivo principal a analise de fatores de intervenincia dos incoterms e a logstica desses, trazendo para isso uma grande contribuio do autor do trabalho. Na metodologia foram usados autores de nome no assunto como, Balou, Keedir, Luz, alguns sites de grande importncia como, OAB, FIESP, MDIC, entre outros. Palavras-Chave: Incoterms, Logstica, Empresa. LOGISTIC AND FACTORIES: INCOTERMS ABSTRACT Over time people try to facilitate faster and also makes the process so that the world walk faster and with the minimum of problems, with time and increased international transactions have become indispensable to some countries. With these transactions grows, the number of sellers and buyers also rose, began to appear some conflict to minimize the errors were created Incoterms, terms that facilitate and form a pattern, which reduces the number of errors to almost zero. Since the Incoterms as a central theme in this work, a little behind the logistics of their importance for international trade, an analysis of foreign trade as a whole and the modes, and on that basis was a job well done based on authors. This work has as its main objective the analysis of factors for intervention of Incoterms and these logistics, bringing to it a great contribution of the author's work. Methodology were used in the authors name in the subject as, Balou, Keedir, Luz, some sites of importance such as OAB, FIESP, MDIC, among others. Key-Words: Incoterms, Logistics, Company. Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 257
LOGSTICA E FATORES INTERVENIENTES DOS INCOTERMS
INTRODUO O presente trabalho teve como objetivo geral, mostrar a logstica correta de cada incoterm, assim como fatores de intervenincia, por exemplo, o melhor incoterm para cada tipo de empresa, estado e produto. Contm objetivos especficos, como detalhar a logstica de cada um dos incoterms, mas no somente a logstica do produto, tambm a logstica burocrtica dos desembaraos e despachos aduaneiros; identificar qual termo mais adequado para cada tipo de empresa, pequena, media ou grande; demonstrar o mais adequado para cada estado brasileiro, para cada tipo de produto e possibilidades de sua utilizao no estado do Rio Grande do Norte. Partindo disso, foi feito um levantamento bibliogrfico do tema, a fim de possuir base para concluses e anlises a serem feitas. Comeando pela mudana e avanos da logstica no meio empresarial. Nas ltimas trs dcadas, com os avanos tecnolgicos nos campos da tecnologia da informao, automao e telecomunicaes as empresas tornaram-se cada vez mais competitivas, reduzindo as diferenas no fornecimento de bens e servios. Neste contexto vem ganhando vulto com diferencial competitivo a eficcia logstica. Como destaca o consultor em comercio exterior da Qualilog consulting:
A logstica parte integrante, seno a principal varivel de eficincia para o comrcio exterior. Tempo, prazo de entrega, assistncia tcnica e pronta entrega so itens importantes da varivel. Devemos entender a logstica, no somente como transporte, mas sim desde a comunicao at a entrega do produto ao cliente. (Alaby p.1)
Para Ballou, o inicio dos anos 50 marca o incio da valorizao da teoria e pratica da logstica. Na dcada de 70, a logstica torna-se uma das grandes reas funcionais das empresas, marcado tambm o incio da especializao em logstica. BALLOU (1993) que captura uma relao entre logstica e comrcio exterior ao dizer:
enquanto o comrcio internacional e a exportao de manufaturados continuam a crescer maior nmero de executivos de logstica sero envolvidos na administrao de suprimentos e distribuio internacional.
O comrcio internacional tem uma logstica muito particular por se tratar de vendas entre pases ou at mesmo entre blocos econmicos e no mais entre estados, que bem mais simples e menos burocrtico. O comrcio internacional por essa burocracia e dificuldades gera conflitos entres os entes do comrcio (os pases, blocos econmicos, rea de livre comrcio e zonas de preferncias). Com esses participantes aumentando ao longo do tempo comeou a haver diferenas nas interpretaes das vendas. Com o intuito de facilitar e padronizar os contratos internacionais de compra e venda de produtos foram criados os incoterms.
O propsito dos incoterms fornecer um conjunto de regras internacionais para a interpretao dos termos de comrcio mais comumente usados no comrcio exterior. Assim, as incertezas de diferentes interpretaes de tais
Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1
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SILVA & ARAJO (2009) termos em pases diferentes podem ser evitadas ou pelo menos reduzidas a um grau considervel. (ADUANEIRAS 2000 p. 11)
Estes termos vm sendo aperfeioados ao longo de muitos anos. Partindo da primeira verso em 1936 at a reviso atual que ocorreu no ano 2000. Na ultima verso existem (13) treze siglas que representam responsabilidades para o importador e o exportador, divididas em quatro grupos que so: E, F, C e D. Cada uma dessas siglas trs uma logstica diferente, para poder utilizar todos os 13 incoterms faz-se necessrio que o pas tenha todos os modais a sua disposio. Os modais mais usados no comrcio so, martimo, areo, fluvial e rodovirio, sendo os outros modais pouco empregados. Os incoterms so nada mais que trs letras que tem um grande significado, uniformizando os trabalhos logsticos em todo mundo, no sendo eles amparados por uma legislao especifica, mas servindo como base para resolver questes acerca de responsabilidades e entrega. Com uma gama de siglas somada a algumas alternativas de modais de transportes torna-se uma tarefa difcil saber com preciso qual a logstica utilizada em cada, com o que o exportador ter que se preocupar, quem ter que contratar ou at aonde vai sua responsabilidade. Ento qual seria a Logstica correta de cada? Qual mais adequado para cada tipo de produto? A produo desse trabalho se justifica, pela importncia para a sociedade, mais especificamente para os pequenos e mdios exportadores do estado do Rio Grande do Norte, o possuir maiores informaes, pois os materiais sobre o assunto tratam do tema de forma muito ampla, e neste trabalho o tratamento ser mais detalhado. A literatura nacional a respeito do tema escassa e este se prope a produzir uma contribuio ao mesmo, com opinies, anlises e concluses voltadas para a realidade regional, considerando autores internacionais como Keedi (2007), Ballou (1993) e Luz (2007). Explorando tambm ferramentas de consultas de comrcio exterior, como: Alice web, e do site do Ministrio do desenvolvimento, industria e comrcio exterior (MDIC) e outros sites de logstica, Federao das industrias do Estado de So Paulo (FIESP), Servio Brasileiro de Apoio a Micro e Pequenas Empresas (SEBRAE); sendo assim, bem amparado e fundamentado em instituies de prestigio. No captulo 2 feita uma reviso da literatura, comeando pelo comrcio exterior, chegando ao Brasil, tratando tambm da logstica e dos modais de transporte e terminando nos incoterms. O captulo 3 explica a metodologia utilizada neste trabalho, e capitulo 4 a anlise dos incoterms, com uma contribuio do autor deste trabalho. No capitulo 5, depois de feito todo o estudo e analisados os aspectos que envolvem os incoterms, foi feito algumas concluses. E por fim o capitulo 6 trs as referncias empregadas.
REVISO DA LITERATURA
Neste captulo apresentam-se elementos que apiam uma anlise da importncia dos incoterms para o comrcio internacional e em especial para as exportaes e importaes brasileiras, onde so explorados temas como a evoluo das exportaes mundiais e tambm brasileiras, a importncia da logstica, os modais de transporte e os incoterms como forma de base de anlise deste trabalho. Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 259
A IMPORTNCIA DO COMRCIO INTERNACIONAL PARA O BRASIL
O comrcio internacional vem crescendo e ganhando importncia para todos os pases do mundo e esse comrcio traz algumas vantagens para o pas exportador, como por exemplo, reduo da dependncia das vendas internas, aumento da capacidade inovadora, aperfeioamento de recursos humanos, aperfeioamento dos processos indstrias e melhora a imagem da empresa e do pas. Esse crescimento se deu mais consideravelmente nos ltimos anos, a partir de 2002, mostrando que as transaes entre pases vm se desenvolvendo. O grfico 1 mostra essa evoluo e como as exportaes mundiais crescero rapidamente nos ltimos anos.
Grfico 1: Exportaes mundiais em Bilhes

Fonte: MDIC (2008)
No ano de 1996 em que as exportaes mundiais eram um pouco mais do que 5.000, crescendo pouco nos anos seguintes, tem um aumento relevante a partir de 2002 at 2005 chegando a mais de 10.000 bilhes. Grande parte desse crescimento est entre os pases desenvolvidos, onde se destacam os produtos de alto valor agregado, enquanto nos pases em desenvolvimento predomina a exportao de produtos agrcolas/minrios de baixo valor agregado. Ficando o mercado mundial movimentado basicamente pelos mesmos pases.
A liderana entre os exportadores da Alemanha, que somou em 2005 US$ 970 bilhes e ocupa 9,3% do mercado internacional. Os Estados Unidos, com US$ 904 bilhes em vendas representam 8,7% do mercado mundial. Os chineses somaram US$ 762 bilhes em exportaes, ocupando 7,3% do comrcio mundial e a terceira colocao como maior exportador. (TRIBUNA DO NORTE 2009)
O mercado externo tambm importante para o Brasil, que vem se desenvolvendo e diferenciando sua gama de produtos exportados. Segundo o site do Ministrio do desenvolvimento, indstria e comrcio exterior (MDIC 2008), o produto mais exportado pelo pas material de transporte com 12,6%, seguido de maquinas e equipamentos com 12,3%, ficando em terceiro metalrgicos e a soja em quarto lugar com 9,0%. Contendo ainda petrleo, carnes, minrios, lcool e acar. Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 260
O processo de abertura comercial, que o Brasil experimentou nos anos 90, abrindo-se ao mercado externo e para acordos comerciais internacionais, proporcionou o aperfeioamento de produtos e empresas exportadoras ampliando a pauta e volumes de produtos exportados. As exportaes brasileiras no somente aumentaram sua diversificao, mas tambm cresceu muito em quantidade e em valores, esse aumento se deu principalmente a partir de 2001, chegando quase a dobrar no ano de 2005, como demonstrado no grfico abaixo:
Grfico 2: Exportaes brasileiras em Bilhes

Fonte: MDIC (2008)
Apesar da participao brasileira no mercado internacional ter praticamente dobrado do ano de 2002 at 2005, e continuar crescendo em 2008 apesar da crise, a participao nacional nas exportaes mundiais muito pequena, chegando em 2008, ano do maior nmero de exportaes, a 1,25 % do mercado mundial. Conforme o grfico 3:
Grfico 3: Participao das exportaes brasileiras no mercado mundial

Fonte: Redeagentes (2006)
Enquanto as exportaes mundiais cresceram 92%, as exportaes brasileiras cresceram 147% no perodo de 1996 2005. Segundo o Livro Redeagentes (2006) o bom desempenho das exportaes brasileiras est associado s polticas de comrcio exterior adotadas pelo governo federal. Todo esse crescimento se converte para o pas e para as empresas em benefcios. Alguns dos benefcios de exportar so: Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 261
Diversificao do mercado: A estratgia de destinar uma parcela de sua produo para o mercado interno e outra para o mercado externo permite que a empresa amplie sua base/carteira de clientes, o que significa correr menos riscos, pois, quanto maior o nmero de mercados ela atingir, menos dependente ela ser. (aprendendo a exportar MDIC 2009). Aumento da produtividade: Quando uma empresa comea a exportar, sua produo aumenta numrica e qualitativamente. Isso ocorre devido reduo da capacidade ociosa existente, que obtida por meio da reviso dos processos produtivos. Com o aumento da produo, naturalmente, aumenta tambm a capacidade de negociao para a compra de matria-prima. Com isso, o custo da fabricao das mercadorias tende a diminuir, tornando-as mais competitivas e aumentando a margem de lucro (aprendendo a exportar MDIC 2009). Melhoria da qualidade do produto: Ao ingressarem no mercado internacional, as empresas adquirem tecnologia, pois os pases desenvolvidos exigem dos seus fornecedores normas e procedimentos que, com o tempo, so internalizadas e passam a ser rotineiras e, assim, todos os seus negcios posteriores com o exterior, ou com o mercado interno sero feitos dentro dessas normas (aprendendo a exportar MDIC 2009). Diminuio da carga tributaria: Recebendo alguns incentivos para exportar, como o no pagamento de alguns impostos. Melhoria da empresa: Ao tornar-se uma empresa exportadora, a sua imagem muda. O seu nome e a sua marca passam a ser uma referncia em relao concorrncia, e ela passa a ser vista como uma empresa de produtos exportveis. Todos esses benefcios advm das exportaes gerando para o pas um supervit, empregos, a qualificao das suas empresas e dos seus empregados, melhoria nos produtos, visibilidade mundial e melhoria do bem estar social. E para as empresas brasileiras como j visto trs grandes vantagens.
Exportar diluir riscos e evitar instabilidade. Ao optar por vender seus produtos em mercados externos, o empresrio diminui o risco dos negcios visto que a expanso da empresa no fica inteiramente condicionada pelo ritmo de crescimento da economia brasileira e de mudanas na poltica econmica. Alm disso, a exportao abre a possibilidade de planejamento de longo prazo, garante maior segurana na tomada de decises e assegura receitas em moeda forte. (SERVIO BRASILEIRO DE APOIO A MICRO E PEQUENAS EMPRESAS 2009)
Para o Rio Grande do Norte o comrcio internacional muito importante, por todos os fatores citados e para o desenvolvimento do estado, gerando riquezas para todos. Mas pauta de exportao do estado pequena, e pouco diferenciada, tendo como principais produtos as frutas com 38, 89%, seguido dos peixes e crustceos com 16, 04%, logo aps castanha de caju 10.56%, aucares com 12, 04% e combustveis com 7, 52% (MDIC). O comrcio exterior potiguar baseado em produtos de baixo valor agregado, sendo praticamente todos os produtos exportveis por meio martimo que mais barato, tendo poucos produtos que podem ser exportados por meio areo, como por exemplo, algumas que vm crescendo, mas com pouca representatividade, moda praia, flores frescas e jias.
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A IMPORTNCIA DA LOGSTICA PARA O COMRCIO INTERNACIONAL
Com as empresas cada vez se especializando mais na: Produo, vendas e marketing, chegando a um patamar de igualdade em quase todas as reas, a logstica torna-se um grande diferencial para as empresas que esto no comrcio internacional. Segundo Keedi (2007) devido ao alto grau de competitividade a logsticas tornou-se a atividade mais importante do comercio internacional. Essa logstica torna-se um meio de expandir os horizontes das empresas, uma vez que essa empresa tem uma vantagem competitiva com empresas de outro pas, vantagem essa que no teriam com as empresas da sua prpria regio, tornando necessrio, para fazer uso dessa exportar para um outro pas.
Um sistema logstico eficiente permite uma regio geogrfica explorar suas vantagens inerentes pela especializao de seus esforos produtivos naqueles produtos que ela tem vantagens e pela exportao desses produtos s outras regies. (BALLOU, 1993 p. 19).
No mercado brasileiro no diferente, com boa parte de sua produo voltada para o mercado externo e sua extenso territorial imensa, faz com que a logstica brasileira seja uma das mais difceis. O crescimento das exportaes brasileiras imenso, nos ltimos anos, de 1996 at 2002 no houve quase nenhuma mudana, mas de 2002 at o ano de 2005 as exportaes passaram de 60 bilhes em 2002 para 120 bilhes em 2005, dobrando assim em trs anos as exportaes brasileiras, como apresentado no grfico abaixo:
Grfico 4: O crescimento das exportaes brasileiras

Fonte: MDIC (2008)
O grfico demonstra que a partir de 2002 o Brasil teve um crescimento considervel em suas exportaes, principalmente motivado pela mudana de cambio, com as exportaes praticamente dobrando seu volume ao longo dos ltimos dez anos, principalmente nos anos de 2002 a 2005, sendo seus principais compradores pases europeus e os EUA, que exigem uma ateno maior para o aspecto logstico. Tudo isso demonstra como vem crescendo importncia da logstica para a balana comercial do Brasil. O grfico 5 mostra a diversidade das exportaes brasileiras e tambm os principais mercados em que o Brasil realiza suas exportaes.
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Grfico 5: Principais importadores dos produtos Brasil

Fonte: Redeagente (2006)
Conforme o grfico nota-se que os principais importadores dos produtos brasileiros so os pases europeus, EUA e a sia, ficando atrs desses o MERCOSUL, mesmo sendo membros do mesmo bloco econmico e com a proximidade geogrfica. A vista desses dados v que o pas cresceu muito em suas exportaes, mas no apenas cresceu, tambm ficou mais distante de seus compradores, o que traz uma maior necessidade logstica, como por exemplo, entregar um produto na Alemanha ou na china.
A exportao e importao de mercadorias em todo o mundo globalizado, com a inevitvel conseqncia de acirrada concorrncia entre os pases, a crescente exigncia da clientela, a incrvel diversidade de produtos e de zonas de suprimento e distribuio, as enormes distncias das rotas a serem percorridas, alm da complexidade cultural e, sobretudo, regulatria de cada Estado envolvido, tornaram indubitavelmente, as relaes comerciais internacionais sobremaneira complexas. (SANTOS p.1)
A balana comercial brasileira depende muito de exportaes, e com comrcio internacional muito competitivo, por se tratar de concorrncia internas empresas brasileiras disputando entre si, e concorrncias externas, empresas brasileiras com estrangeiras, tornase mais difcil a comercializao, tendo logstica um papel fundamental no diferencial empresarial.
Dessa forma cresce cada vez mais a importncia da logstica internacional no apenas como uma ferramenta operacional, mas principalmente como diferencial competitivo no mundo corporativo globalizado que vivemos, onde os preos no so mais a fora motor de conquista de novos mercados e ou reteno dos clientes atuais atravs dos mesmos (BRASILEIRO 2009).
MODAIS DE TRANSPORTE
Existem basicamente seis modais de transporte, sem contar os multimodais; desses, quatro so mais utilizados no Brasil na logstica internacional, sendo o modal mais usado o martimo com quase 85% das exportaes brasileiras, ficando em segundo lugar o rodovirio com 3% das exportaes nacionais, o ferrovirio pouco utilizado e o areo tambm pouco utilizado, principalmente pelo preo. Conforme demonstrado no grfico abaixo:
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3% 1% 2% 9%
Maritimo Aereo Fluvial Rodoviario
85%
outros
Grfico 6: Modais utilizados nas exportaes brasileiras

Fonte: Alice Web (2008) disponvel em < http://aliceweb.desenvolvimento.gov.br>
MARTIMO
o transporte que se realiza nos mares e oceanos, de acordo Keedi (2007) o modo mais utilizado internacionalmente para deslocamento de mercadorias no planeta. Sendo mais realizada em pases litorneos que tenham portos e sada para o mar, e tambm para grandes distncias, j que para pequenas distncias no compensaria. A navegao entre pases denomina-se longo curso enquanto que, a navegao entre portos de um mesmo pas denomina-se cabotagem. No Brasil, o transporte martimo, o mais realizado no comrcio internacional em relao ao transporte martimo, o pas tem 26 estados mais o Distrito Federal, e cerca de 15 estados tem porto em seu prprio territrio. Sendo o modal mais utilizado para transporte de longa distancia de matrias de baixo valor agregado, como cereais, frutas, entre outros, e se tratando o Brasil de um grande exportador de commodities, esse modo veio a ser o mais executado nas exportaes brasileiras com o total de quase 85 % (conforme Alice Web) das exportaes brasileiras no ltimo ano, isso em valor produzido por essas vendas. Tornando esse o modal mais utilizado nas exportaes mundiais e tambm brasileiras. O quadro abaixo trs um resumo das vantagens e desvantagens desse modal.
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Quadro 1: Vantagens e desvantagens do modal Martimo
Vantagens Maior capacidade de carga; Carrega qualquer tipo de carga; Menor custo de transporte.
Desvantagens Necessidade de transbordo nos portos; Distncia dos centros de produo; Maior exigncia de embalagens; Menor flexibilidade nos servios aliado a freqentes congestionamentos nos portos
Fonte: FIESP Com essas vantagens e desvantagens nota-se que esse modal realmente timo para produto de baixo valor agregado, que se precise carregar muito com baixo preo logstico, produtos que no quebrem e tenham um tempo de vida mais longo.
FLUVIAL
Por se tratar de um modal que utiliza rios para seu transporte torna-se pouco executado no comercio internacional, mas com os pases de fronteira podem ser bem realizados, gerando poucos custos. Mas no Brasil existe um grande potencial que poderia ser mais bem utilizado para esse modal, de acordo com Keedi (2007) os grandes rios como na Amaznia, permitem a navegao de grandes embarcaes, at mesmo as utilizadas no modal martimo.
Segundo a FIESP A utilizao das vias hidrovirias aumentaria expressivamente a competitividade dos produtos transportados, pois o custo desse transporte significativamente menor do que o de qualquer outro modal. (FEDERAO DAS INDUSTRIAS DE SO PAULO 2009)
Esse modo seria uma boa alternativa para as exportaes realizadas para dentro do Mercado Comum do Sul (MERCOSUL), para Keedi (2007) atravs da hidrovia Tiet/Paran que juntamente com o rio Paraguai da acesso a todo interior do MERCOSUL. As exportaes brasileiras atravs desse modal so quase insignificantes, no chegando nem a 1% (conforme Alice Web) do total exportado no ltimo ano.
LACUSTRE
Trata-se de navegao em lagos, sendo tambm um tipo de navegao mais utilizada internamente no pas ou entre pases circunvizinhos. Muito pouco usado no mercado internacional e no Brasil, sendo um exemplo desse tipo de exportao segundo Keedi Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 266
(2007) as navegaes de longo curso realizadas nos grandes lagos que ligam Estados Unidos e Canad.
RODOVIRIO
Esse modal feito por meio de rodovias, podendo ser nacional e internacional, se houver estrada ligando os pases. Os principais veculos utilizados so: caminho, carreta, treminho e bitrem. No Brasil, um importante meio de logsticas, mas somente para o comrcio nacional, chegando h 70% (Conforme FIESP) dos transportes feitos no pas e quase 90% dos transportes feitos em So Paulo. Mas para o comercio internacional brasileiro no muito utilizado, sendo somente usado nos estados que fazem fronteiras com outros pases, como exemplo o Rio Grande do Sul. No comrcio internacional brasileiro, mais utilizado para levar a carga at o porto; nos estados que no tem porto at o aeroporto, e em outros estados at o pas de destino. As vantagens e desvantagens desse modal esto descritas no quadro 2.
Quadro 2: Vantagens e desvantagens do modal rodovirio
Vantagens: Adequado distncias; Simplicidade no atendimento para curtas e
Desvantagens: mdias Fretes mais altos em alguns casos;
das Menor capacidade de carga entre todos os outros modais
demandas e agilidade no acesso s cargas;
Menor manuseio da carga e menor Menos competitivo para longas distncias, exigncia de embalagem; Mercadoria sofre apenas uma operao de carga e outra de descarga. Fonte: FIESP Esse modal tem grandes vantagens como agilidade em curtas e mdias distncias, seria ideal para os estados que fazem fronteira com outros pases. J para os estados que no fazem fronteira uma grande ferramenta de complemento logstico, ou seja, fazendo a parte de transporte entre modais.
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FERROVIAS
o realizado por veculos ferrovirios, agrupado em locomotiva e vages um transporte lento e pouco usado no comrcio internacional, sendo sua participao no mercado brasileiro de menos de 1% (Alice Web).
O modal ferrovirio caracteriza-se, especialmente, por sua capacidade de transportar grandes volumes, com elevada eficincia energtica, principalmente em casos de deslocamento a mdias e grandes distncias. O mesmo apresenta maior segurana, com menores ndices de acidentes e menor incidncia de furtos e roubos. Podem ser citadas como cargas tpicas do modal ferrovirio. (PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA-RIO 2009 P.2)
As cargas ideais para esse tipo de modal a de baixo valor agregado e que tenha um tempo de vida mais longo, por causa da sua baixa velocidade.
AREO
Transporte feito por avies o modal mais novo utilizado no comrcio internacional, surgido no sculo XX, para Keedi (2007) sua principal vantagem a velocidade e a segurana e sua principal desvantagem o alto valor do frete, sendo por isso um modal mais adequado para cargas de alto valor agregado. Sua participao no mercado brasileiro de 5% (conforme Alice Web) em nmero de exportaes, aumentando em valor.
O processo de globalizao possibilitou que as empresas consigam produzir ou comprar componentes e transport-los de maneira gil para locais longnquos em escala global. Apenas o transporte areo capaz de viabilizar esse ritmo de produo, o transporte areo corresponde a menos de 2% do peso total transportado no mundo, mas essa pequena parcela responsvel por 40% do valor das cargas. A tendncia que essa diferena seja ainda maior, j que tudo aponta para a produo de componentes cada vez mais compactos e leves, mas de enorme valor agregado. (GOVERNO DE MINAS GERAIS 2009)
Quadro 3: Vantagens e desvantagens do modal areo
Vantagens o transporte mais rpido No necessita embalagem mais reforada
Desvantagens Menor capacidade de carga; Valor do frete mais elevado em relao aos outros modais
Fonte FIESP
Transporte ideal para produtos de alto valor agregado ou que tenha a vida til mais curta, como suas prprias vantagens e desvantagens j dizem. um transporte mais rpido, mas tem uma capacidade de carregamento menor, no necessita de uma embalagem mais Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 268
reforada como em outros modais, porm o valor desse frete torna-se bem mais caro do que os outros modais.
INCOTERMS
Com a diversidade existente no mundo, contendo mais de duzentos (200) pases, e ainda sete (7) continentes, blocos econmicos, aliados comerciais, mercado comum, unio econmica e zonas de preferncias; por tudo isso, se torna o comercio internacional difcil, sem parmetros nicos para todo mundo. Tentando essa unificao dos contratos internacionais foram criados os incoterms.
Um conjunto de regras internacionais para a interpretao dos termos mais comuns usados no comrcio internacional. Assim, as incertezas de diferentes interpretaes de tais termos em pases diferentes podem ser evitadas, ou, pelo menos, reduzidas a um nvel considervel. (Luz 2007 P. 412)
Um conjunto de treze (13) siglas, que servem para dinamizar os contratos internacionais, e diminuir as diferenas entre pases, gerando uma diminuio nos conflitos, de sinistros, e de disputas jurdicas entre empresas no mbito internacional e entre pases.
Uma operao de comrcio exterior com base nos Incoterms reduz a possibilidade de interpretaes controversas e de prejuzos a uma das partes envolvidas. Os Incoterms determinam precisamente o momento da transferncia de obrigaes, ou seja, o momento em que o exportador considerado isento de responsabilidades legais sobre o produto exportado. (CONEXO LOGSTICA 2009)
Segundo Keedi (2007) a primeira verso foi elaborada em 1936 seguida de 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, e a atual de 2000. Apresentando trs letras, que formam siglas de termos em ingls, onde cada uma das treze siglas trs uma gama de informaes, como a responsabilidade pelo transporte, pelos pagamentos, seguro, despachos e desembaraos e pela perda da mercadoria, salvo se acertarem antes no prprio contrato.
Eles so importantes porque permitem aos importadores e exportadores adotar tais frmulas padronizadas como base geral para seus contratos, e no h impedimento no tocante s alteraes ou adies feitas pelos contratantes, no intuito de satisfaz-los, dadas as peculiaridades de cada caso. (BETHONICO 2009)
Os incoterms so apenas siglas que padronizam todo o processo de exportao, treze seqncias de trs letras os quais so to diferentes que um erro ou trocar um incoterm por outro pode gerar custos imenso e problema junto a toda comunidade internacional que zela tanto por essa padronizao. Na tabela a seguir demonstrado um resumo dos incoterms, a descrio de cada um deles e tambm aspectos burocrticos e de pagamentos.
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Quadro 4: Resumo dos incoterms
SIGLA
MODAL
EMBAL. ORIGEM
TRANSP. TAXAS / LIB. LIBER. IMPOSTO TRANSP. DOCUM. FRETE SEGURO DOCUM. INTERNO DESP. ADUAN. ADUAN. TAXAS INTERNO ORIGEM INTERN. INTERN. DESTINO ORIGEM ORIGEM ORIGEM DESTINO DESTINO DESTINO IMP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP IMP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP IMP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP IMP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP IMP IMP IMP IMP EXP EXP EXP EXP IMP EXP EXP EXP EXP IMP IMP IMP IMP IMP IMP EXP EXP IMP EXP EXP EXP EXP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP EXP EXP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP EXP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP EXP EXP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP IMP EXP EXP
EXW FAS FOB FCA CFR CPT CIF CIP DAF DES DEQ DDU DDP IMP EXP M A T
M/A/T M M M/A/T M M/A/T M M/A/T T M M M/A/T M/A/T
IMP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP EXP
IMPORTADOR EXPORTADOR MARITIMO AEREO TERRESTRE
Fonte: Atlanta Aduaneiras Vemos na tabela que existe dois opostos o ex work (EXW) onde toda a responsabilidade do importado como: embalagem, transporte interno, documentos, liberao aduaneira, seguros e impostos. E ao contrario desse existe o delivered duty paid (DDP) onde todas essas responsabilidades passam do importador para o exportador. Tambm conforme a tabela existe incoterms feitos para o transporte martimo, so seis os incoterms que s podem ser usados no modal martimo. So eles: Free on board (FAS), free on board (FOB), cost and freight (CFR), cost,insurance and freight (CIF), Delivered ex ship (DES) E delivered ex quay (DEQ). Mostrando a importncia que esse modal tem, no somente para o comrcio brasileiro, mas para todo o mundo.
METOLOGIA
A metodologia da pesquisa deste trabalho de carter exploratrio e bibliogrfico. Segundo Kahlmeyer [ET AL] (2007) o trabalho bibliogrfico tem objetivo maior trazer veracidade aos fatos elencados atravs de material publicado. Sendo utilizados livros, artigos, monografias, matrias, sites, e programas de simulao de exportao.
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Atravs de sites governamentais, sites de ministrios, sites de governo e de instituies foram levantados os temas presentes neste, tambm foram utilizados peridicos da area e artigos cientficos. Levantamentos desde o mercado mundial at as exportaes brasileiras, passando pela importncia da logstica e dos modais de transporte, e por fim um levantamento dos incoterms, que so o tema central. Realizou-se uma pesquisa do tipo exploratria e descritiva. A pesquisa exploratria tem como procedimentos: primeiramente uma aproximao com o tema, depois conhecimento dos fenmenos e descobrir os autores, e atravs dessa parte fazer uma anlise do tema, partindo de um levantamento bibliogrfico. Enquanto, a pesquisa descritiva tem como procedimentos o levantamento de caractersticas conhecidas de processos, por exemplo, o processo de exportao; tambm so feitas na pesquisa com a finalidade descritiva observaes sobre eles. O local de realizao desse trabalho foi no laboratrio, sendo este laboratrio o Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia, onde foram feitos o levantamento bibliogrfico, assim como as anlises e concluses. Fazendo-se assim uma pesquisa de cunho qualitativo onde foram levantados dados primrios e secundrios.
VISO GERAL DOS INCOTERMS E EXPORTAES
Neste capitulo ser feito uma anlise dos incoterms, partindo dos temas aqui levantados, depois para um pequeno resumo dos incoterms e a seguir a anlise de cada um deles, de acordo com os objetivos desse trabalho. A tabela a seguir faz um resumo dos incoterms.
Quadro 5: Resumo das atribuies do importador e do exportador Fonte: Departamento de Promoo Comercial do Ministrio das Relaes Exteriores 1 - O exportador assume os riscos at o momento da colocao do produto disposio do importador, no estabelecimento do exportador. 2 - O exportador assume os riscos at o momento da colocao do produto, desembaraado para exportao, junto ao costado do navio. Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 271
3 - O exportador assume os riscos at o momento em que a mercadoria, desembaraada para exportao, tenha cruzado a amurada do navio no porto de embarque. 4 - O exportador assume os riscos at o momento da entrega da mercadoria, desembaraada para exportao, custdia do transportador. 5 - O exportador assume os riscos at o momento da colocao da mercadoria disposio do importador, dentro do meio de transporte, no desembaraada, no local de entrega na fronteira. 6 - O exportador assume todos os riscos at o momento em que a mercadoria colocada disposio do importador, no ponto de destino, a bordo do navio. 7 - O exportador assume todos os riscos at o momento em que a mercadoria, no desembaraada para importao, seja entregue no ponto pactuado, no local de destino. Ao importador cabe obter as licenas de importao. 8 - O exportador assume todos os riscos at o momento da entrega da mercadoria no ponto pactuado, no local de destino designado, por qualquer meio de transporte, no desembaraada. 9 - O exportador assume os riscos at o momento em que o produto seja colocado disposio do importador, no meio de transporte no local de destino, no desembarcada, mas desembaraada. (Departamento de Promoo Comercial do Ministrio das Relaes Exteriores) Divididos em quatro grupos, no igualitariamente, os quais esto separados por uma responsabilidade principal, ou seja, uma responsabilidade que os membros do mesmo tm em comum. So os grupos: Grupo E (partida), tendo apenas o incoterm EXW, o grupo F (transporte principal no pago), tendo os incoterms FAS, FOB E FCA; grupo C (transporte principal pago), tendo CFR, CPT, CIF E CIP; e o grupo D (chegada) o de maior responsabilidade para o exportador, tendo DAF, DES, DEQ, DDU E DDP. a) Ex Work (EXW) Significa responsabilidade mnima para o exportador e mximo para o importador que ter toda a responsabilidade de transporte. O exportador entrega a mercadoria no seu prprio estabelecimento. Suporta varias modalidades de transporte (areo terrestre e martimo).
O comprador recebe a mercadoria no local de produo (fbrica, plantao, mina, armazm), na data combinada. O comprador deve assumir todos os riscos e gastos necessrios ao transporte, passagem de alfndega e seguro da mercadoria vendida. (EZ TRADE... 2009)
b) Free Alongside Ship (FAS) A entrega feita ao lado do navio, ficando a partir da o importador responsvel por todos os riscos e perdas no restante do caminho. Suporta apenas o modal martimo.
O comprador deve assumir todos os custos, riscos de perdas e danos da mercadoria a partir desse momento. No entanto, o vendedor deve realizar o despacho de fronteira da mercadoria para a exportao. (EZ TRADE... 2009)
c) Free on board (FOB) Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 272
Entrega feita quando a mercadoria entra no navio designado e a partir disso o importador fica com a responsabilidade. Suporta apenas o modal martimo.
O vendedor, sob sua conta e risco, deve colocar a mercadoria a bordo do navio indicado pelo comprador, no porto de embarque designado. Compete a vendedor realizar o despacho de alfndega de exportao. O comprador deve assumir todos os custos, risco de perdas e danos da mercadoria a partir desse momento e fazer o despacho de importao no pas de destino. (EZ TRADE... 2009)
d) Free Carrier (FCA) A responsabilidade do exportador vai at a entrega da mercadoria ao transportador designado pelo importador. Suporta varias modalidades de transporte (areo, terrestre e martimo).
O vendedor cumpre sua obrigao de entrega colocando a mercadoria disposio do agente de transporte designado pelo comprador no lugar acordado, despachada na alfndega para exportao. O desembarao aduaneiro da responsabilidade do vendedor. Este termo pode ser utilizado para qualquer modalidade de transporte. (EZ TRADE... 2009)
e) Cost e Freight (CFR) A entrega feita quando a mercadoria entra no navio no porto de embarque, tendo o exportador que pagar os custos e o frete at o porto de destino. Suporta apenas o modal martimo.
As despesas decorrentes da colocao da mercadoria a bordo do navio, o frete at ao porto de destino designado e as formalidades de exportao correm por conta do vendedor. Os riscos e danos da mercadoria, a partir do momento em que colocada a bordo do navio, no porto de embarque, so de responsabilidade do comprador, que dever contratar e pagar o seguro e os gastos com o desembarque. (EZ TRADE... 2009
f) Cost, Insurance and Freight (CIF) A entrega feita quando a mercadoria entra no navio no porto de embarque, tendo o exportador que pagar os custos, seguro e o frete at o porto de destino. Suporta apenas o modal martimo.
Todos os riscos, desde o momento que transpe a amurada do navio, no porto de embarque, so de responsabilidade do comprador (importador). O comprador recebe a mercadoria no porto de destino e arca com todas as despesas, tais como, desembarque, impostos, taxas, direitos aduaneiros. (EZ TRADE... 2009)
g) Carriage Paid to (CPT) A mercadoria entregue para um transportador designado pelo importador, mas o exportador deve pagar o transporte at o destino, ficando sobre responsabilidade do importador os custos e o risco. Suporta varias modalidades de transporte (areo, terrestre e martimo).
O vendedor cumpre sua obrigao de entrega colocando a mercadoria disposio do agente de transporte por ele designado e assume os gastos derivados do transporte necessrio para levar a mercadoria at ao seu ponto de destino. Uma vez entregue a mercadoria, o risco de perdas e danos assumido pelo comprador. O vendedor ainda o responsvel pelos custos da alfndega de sada. (EZ TRADE... 2009)
h) Carriage and Insurance Paid to (CIP) A mercadoria entregue para um transportador designado pelo importador, mas o exportador deve pagar o custo do transporte e do seguro at o local de destino, ficando Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 273
sobre a responsabilidade do importador qualquer outro custo e risco. Suporta varias modalidades de transporte (areo, terrestre e martimo).
O frete pago pelo vendedor at o destino convencionado. As responsabilidades so as mesmas indicadas na CPT, acrescidas do pagamento de seguro at o destino. Os riscos e danos passam para a responsabilidade do comprador no momento em que o transportador assume a custdia das mercadorias. (EZ TRADE... 2009)
i) Delivered at Frontier (DAF) A entrega feita na fronteira do pas de destino pelo exportador, no meio de transporte que chegar, o exportador no desembaraa a mercadoria. Suporta apenas o modal terrestre.
O vendedor cumpre a sua obrigao de entrega colocando a mercadoria disposio do comprador, no local indicado da fronteira acordada, mas antes da alfndega do pas de entrada. Correm por sua conta os custos do despacho de alfndega, exportao, e de transporte at ao ponto acordado. (EZ TRADE... 2009)
j) Delivered Ex Ship (DES) A mercadoria entregue ao importador no navio transportador no porto de destino. Suporta apenas o modal martimo.
O vendedor coloca a mercadoria, no desembaraada, a bordo do navio, no porto de destino designado, disposio do comprador. At chegar ao destino (antes de se realizar o descarregamento da mercadoria), a responsabilidade por perdas e danos do vendedor. (EZ TRADE... 2009)
k) Delivered Ex Quay (DEQ) A entrega tambm feita no porto de destino pelo exportador, ficando a disposio do importador no cais do porto. Suporta apenas o modal martimo.
O vendedor entrega a mercadoria no desembaraada ao comprador, no cais de destino designado pelo comprador. A responsabilidade pelas despesas de entrega das mercadorias ao porto de destino e desembarque no cais do vendedor. da responsabilidade do comprador o desembarao das mercadorias para importao e o pagamento de todas as formalidades, impostos, taxas e outras despesas relativas importao. (EZ TRADE... 2009)
l) Delivered Duty Unpaid (DDU) A entrega feita no pas de destino, no local designado pelo importador, sendo o exportador responsvel por todos os custos desse transporte. Suporta varias modalidades de transporte (areo, terrestre e martimo).
Consiste na entrega de mercadorias colocando-a a disposio do comprador (importador) num ponto acordado do pas de importao dentro do pas do comprador (importador), descarregadas. Os riscos e despesas at a entrega da mercadoria correm por conta do vendedor, exceto as decorrentes do pagamento de direitos, impostos e outros encargos decorrentes da importao. (EZ TRADE... 2009)
m) Delivered Duty Paid (DDP) A entrega feita no pas de destino, no local designado pelo importador, sendo o exportador responsvel por todos os custos desse transporte, incluindo direito, impostos e
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outros encargos para a entrada das mercadorias naquele local. Suporta varias modalidades de transporte (areo, terrestre e martimo).
O vendedor disponibiliza a mercadoria no pas do importador, no local combinado e desembaraada para importao, porm sem o compromisso de efetuar desembarque. O vendedor assume os riscos e custos referentes a impostos e outros encargos at a entrega da mercadoria. (EZ TRADE... 2009)
Ao longo do tempo os incoterms foram se tornando cada vez mais importantes no comrcio mundial e nos ltimos tempos especialmente, eles so indispensveis.
ANLISE DO INCOTERM EX WORK (EXW)
Anlise de fatores do incoterm EXW, sendo avaliado por empresa, por produto, por estado e sua importncia para o cenrio do Rio grande do Norte. O EXW o incoterm que gera menos responsabilidades para o importador, sendo entregue a mercadoria no estabelecimento do exportador. a) por empresa b) O EXW um incoterm bom para micro e pequenas empresas, por no exigir trabalho logstico, sendo a nica obrigao do vendedor embalar e armazenar a mercadoria, gerando 0% de risco para o exportador, sendo esse risco transferido para o importador. Sem os custos decorrentes de logstica e no sendo necessrio mais funcionrios esse um bom caminho para empresas que tem poucos funcionrio e pouco dinheiro para investir e correr riscos. c) por produto Esse incoterm suporta todos os modais, areo, terrestre e martimo, com isso adequado para todos os tipos de produtos, de alto ou baixo valor agregado, ficando a cargo do importador escolher qual o modal a ser utilizado. d) por estado Adequado a todos os estados, pois suporta todos os modais. Desde os estados litorneos onde o importador pode levar a mercadoria por navio, at os que no possuem porto; nestes podem ser utilizados os aeroportos e nos territrios de fronteira pode ser empregado at mesmo o modal terrestre, com caminhes para fazer a exportao. e) para os produtos do Rio Grande do Norte Esse devia ser um incoterm que geraria vantagem para o estado do Rio Grande do Norte, mas com deficincias no porto, que no pode exportar todos os tipos de produto, e sendo a maior parte da produo potiguar escoadas pelos portos de Recife e Fortaleza, constata-se uma desvantagem para o estado. Dificilmente uma empresa de outro pas vai utilizar esse incoterm sabendo que necessitar fazer uma logstica to complicada, de levar essa mercadoria at outro estado para poder embarcar em um navio, o que geraria maiores riscos, gastos e dificultaria muito, uma vez que o importador no conhece o pas como o exportador.
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J que o modal areo ainda uma alternativa para o estado. Mesmo o aeroporto do Rio grande do Norte levando pouca mercadoria, seria uma sada, apesar de grande parte das exportaes potiguares serem de produtos de baixo valor agregado e a sada s se adequar a produtos de alto valor agregado, devido ficar muito caro para produtos de baixo valor agregado.
A logstica do exportador muito reduzida no EXW como demonstrado na figura a seguir:
Figura 1: Exportao EXW Fonte: Elaborado pelo autor Descrio da logstica do exportador: 1 O exportador deve, embalar a mercadoria e armazen-la para que o importador consiga tomar posse da mercadoria para assim poder dar prosseguimento exportao. Essas so as nicas obrigaes do exportador, o importador desembaraa a mercadoria no porto de origem e destino e paga todos os custos logsticos e do seguro.
ANLISE DO INCOTERM FREE ALONGSIDE SHIP (FAS)
Anlise de fatores do incoterm FAS, sendo avaliado por empresa, por produto, por estado e sua importncia para o cenrio do Rio grande do Norte. O FAS gera um pouco mais de trabalho do que o EXW, sendo necessria a entrega no produto no porto de origem, ficando assim o exportador responsvel pelo transporte at o mesmo. a) por empresa O incoterm FAS gera um trabalho de logstica um pouco maior do que o EXW, pois a mercadoria deve ser entregue ao lado do navio, o risco desse incoterm de 22%. Mesmo trazendo um pouco mais de trabalho para o exportador, bom para pequenas empresas. A empresa deve contratar uma transportadora ou entregar ela prpria, sendo tambm necessrio ter um funcionrio responsvel pelo desembarao no porto de origem. b) por produto Suporta apenas o modal martimo, sendo apropriado para produtos de baixo valor agregado e em grandes quantidades que possuam uma vida til maior, pois esse modal demora um pouco mais para ser realizado. Tipos de produto bons para esse incoterm so graneis, frutas, cereais, metais e produtos em grande quantidade e baixo valor em geral.
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c) por estado Bom para os estados litorneos que tem em seu territrio porto, so eles: Rio Grande do sul, Santa Catarina, Paran, So Paulo, Rio de Janeiro, esprito Santo, Bahia, Pernambuco, Ceara, Rio Grande do Norte, Para e Amazonas. Podendo ser vantajoso para os estados prximos a esses, como, Minas Gerais, Alagoas, Sergipe e Paraba, que mesmo necessitando utilizar um modal intermedirio para o transporte at o porto de outro estado ainda gastariam menos do que utilizar o modal areo. O resto dos estados deve escolher outro incoterm, que suporte outros modais, pois o transporte at um porto pode aumentar muito o custo do transporte martimo, ficando desvantajoso em relao ao modal areo. d) para os produtos do Rio Grande do Norte Esse o mais adequado para o estado, pois o EXW ficaria difcil, visto que uma empresa estrangeira no gostaria de fazer o trajeto logstico at o porto de outro estado. Mas como para o Rio Grande do Norte esse trajeto logstico no uma opo e sim a nica sada para se exportar pelo modal martimo, o modal mais adequado para a pauta de exportao potiguar que baseada em produtos de baixo valor agregado. No incoterm FAS o exportador assume essa responsabilidade de levar a mercadoria at o porto de destino e desembaraar a mercadoria para a exportao, tirando do importador essa logstica que pra ele poderia ser difcil, trazendo para a empresa do Rio Grande do Norte que faria com facilidade.
A logstica do exportador no incoterm FAS como demonstrado na figura a seguir:
Figura 2: Exportao FAS Fonte: Elaborado pelo autor Descrio da logstica do exportador: 1 O exportador deve embalar a mercadoria e fazer o carregamento do caminho, que pode ser da prpria empresa ou de uma distribuidora contratada. 2 Fazer o transporte at porto de destino e o descarregamento da mercadoria, cessando da em diante as responsabilidades do exportador. 3 Deve-se desembaraar a mercadoria no porto de origem, sendo necessrio ou um funcionrio da empresa responsvel por esse trabalho ou contratar um despachante para tomar contar dessa parte. Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 277
ANLISE DO INCOTERM FREE ON BOARD (FOB)
Anlise de fatores do incoterm FOB, sendo avaliado por empresa, por produto, por estado e sua importncia para o cenrio do Rio grande do Norte. Gera um pouco mais de dificuldade do que o EXW e o FAS, tendo o exportador no somente entregar a mercadoria no porto de destino, mas tambm carregar a mercadoria no navio escolhido pelo importador. a) por empresa Recomendvel para empresas de pequeno e mdio porte gera um pouco mais de logstica do que o FAS, sendo necessrio colocar a mercadoria para dentro do navio aumentando assim os riscos de imprevisto, que aumenta de 22% para 33% nesse incoterm. Deve-se contratar uma distribuidora para levar a mercadoria at o porto ou a prpria empresa fazer o servio. necessrio ter um funcionrio ou um despachante no porto para desembaraar a mercadoria e deve-se, agora, ter cuidado com a superviso do carregamento para dentro do navio, pois uma das fases criticas do processo, precisando haver um funcionrio cuidando dessa parte. b) por produto Suporta apenas o modal martimo, sendo apropriado para produtos de baixo valor agregado e que tem grandes quantidades, que tenham uma vida til maior, pois esse modal demora um pouco mais para ser realizado, tipos de produto bons para esse incoterm so graneis frutas, cereais, metais e produtos em grande quantidade e baixo valor em geral. c) por estado Bom para os estados litorneos que tem em seu territrio porto so eles: Rio Grande do sul, Santa Catarina, Paran, So Paulo, Rio de Janeiro, esprito Santo, Bahia, Pernambuco, Ceara, Rio Grande do Norte, Para e Amazonas. Podendo ser vantajoso para os estado prximo a esses, como, Minas Gerais, Alagoas, Sergipe e Paraba, que mesmo tendo que utilizar um modal intermedirio para o transporte at o porto de outro estado ainda assim, sairia mais barato do que utilizar o modal areo. O resto dos estados deve escolher outro incoterm, que suporte outros modais, pois o transporte at um porto pode aumentar muito o custo do transporte martimo, ficando desvantajoso em relao ao modal areo. d) para os produtos do Rio Grande do Norte Um bom incoterm para as empresas do Rio Grande do Norte, sendo mais recomendvel o FAS porque trs um risco menor para o vendedor, uma vez que no FOB gera um aumento na logstica, conseqentemente nos riscos e tambm dos investimentos para realizar essa venda. Devendo ser colocado a mercadoria dentro do navio, diferentemente do FAS onde a mercadoria ser transportada somente at o porto, no caso do Rio Grande do Norte, ou o porto de Recife ou Fortaleza.
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A logstica do exportador muito reduzida no FOB como demonstrado na figura a seguir:
Figura 3: Exportao FOB Fonte: Elaborado pelo autor Descrio da logstica do exportador: 1 O exportador deve embalar a mercadoria e fazer o carregamento do caminho, que pode ser da prpria empresa ou de uma distribuidora contratada. 2 Fazer o transporte at porto de destino e o descarregamento da mercadoria. 3 Deve-se desembaraar a mercadoria no porto de origem, sendo necessrio ou um funcionrio da empresa responsvel por esse trabalho ou contratar um despachante para tomar contar dessa parte. 4 Deve-se supervisionar o carregamento da mercadoria para dentro do navio, garantindo que nada acontea com a mercadoria, pois risco nesse momento ainda recai sobre o vendedor, esse servio oferecido pelo porto.
ANLISE DO INCOTERM FREE CARRIER (FCA)
Anlise de fatores do incoterm FOB, sendo avaliado por empresa, por produto, por estado e sua importncia para o cenrio do Rio grande do Norte. Esse incoterm pode ou no ser mais difcil de ser executado do que todos do grupo F, dependendo onde ser acordada a entrega ao transportador. Nesse incoterm o exportador entrega a mercadoria ao importador no local designado por esse, que pode ser antes do porto, ou no porto do seu estado, no aeroporto de outro estado, tudo deve ser bem acordado para no ocorrer nenhum problema. a) por empresa O incoterm FCA gera um trabalho de logstica um pouco maior do que o EXW, pois a mercadoria deve ser entregue no local designado pelo importador podendo ser na fronteira, no porto, aeroporto ou simplesmente em um ponto de troca de transportador. O risco desse incoterm de 22%. Mesmo trazendo um pouco mais de trabalho para o exportador, bom para pequenas e mdias empresas, tendo a empresa que contratar uma transportadora ou entregar ela prprio, sendo tambm necessrio ter um funcionrio responsvel pelo desembarao no porto de origem, os custos desse incoterm podem se elevar dependendo aonde vai ser entregue a mercadoria. Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 279
b) por produto Suporta todos os tipos de transporte (terrestre, areo e martimo), por esse motivo tambm suporta todos os tipos de produtos, de alto valor agregado e de baixo valor agregado, dependendo de que estado esteja exportando e para onde, ficando a cargo do exportador dentro das opes escolher a melhor. c) por estado Suporta todos os tipos de transporte (terrestre, areo e martimo), por esse motivo tambm suporta todos os tipos de produtos, de alto valor agregado e de baixo valor agregado, nos estados litorneos Rio Grande do sul, Santa Catarina, Paran, So Paulo, Rio de Janeiro, esprito Santo, Bahia, Pernambuco, Ceara, Rio Grande do Norte, Para e Amazonas, podem empregar o tipo martimo e o areo. Para os estados mais afastados do litoral fica a opo do modal areo ou terrestre que uma boa opo para carregamento de produtos de baixo valor agregado estes estados, e para os estados com fronteiras no Mercosul podem fazer a suas exportaes com o modal terrestre que o mais simples e barato comparado ao areo. d) para os produtos do Rio Grande do Norte Pode-se tornar o incoterm adequado para o estado, j que o EXW ficaria difcil, pois uma empresa estrangeira no gostaria de fazer o trajeto logstico at o porto de outro estado. Mas como para o Rio Grande do Norte esse trajeto logstico no uma opo e sim a nica sada para se exportar pelo modal martimo, pelo qual a grande maioria das exportaes potiguares exportada, assim como no incoterm FAS o exportador assume a responsabilidade de levar a mercadoria at o local designado pelo importador, mas ainda desembaraando a mercadoria para o importador, esse incoterm poder vir a ser melhor para o exportador potiguar, se o local designado for melhor do que a entrega no porto e podendo ser pior se o local designado for muito longe. A logstica do exportador no incoterm FCA como demonstrado na figura a seguir:
Figura 4: Exportao FCA Fonte: Elaborado pelo autor Descrio da logstica do exportador: 1 O exportador deve embalar a mercadoria e fazer o carregamento do caminho, que pode ser da prpria empresa ou de uma distribuidora contratada. Esse transporte pode ser qualquer um, dependendo onde o local que o importador decidiu receber a mercadoria. Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 280
2 Fazer o transporte at o local designado pelo importador, que pode ser no porto, aeroporto ou em qualquer outro local e o descarregamento da mercadoria. 3 Deve-se desembaraar a mercadoria no pas de origem, sendo necessrio ou um funcionrio da empresa responsvel por esse trabalho ou contratar um despachante para tomar contar dessa parte. 4 Deve-se supervisionar o carregamento da mercadoria at o local designado, cuidando para que nada acontea com a mercadoria at que o transportado designado pelo importador venha a receber e ter a responsabilidade a partir desse momento.
ANLISE DO INCOTERM COST E FREIGHT (CFR)
Anlise de fatores do incoterm CFR, sendo avaliado por empresa, por produto, por estado e sua importncia para o cenrio do Rio grande do Norte. Nesse Incoterm como no FOB a entrega da mercadoria feita quando entra abordo do navio, com a diferena que no CFR o exportador paga os custos de embarque da mercadoria assim como frete e custos burocrticos. a) por Empresa Ideal para empresas de mdio porte, que tenham um pouco mais de capital para poder arcar com investimentos na venda de seus produtos. O exportador pagar pelo embarque da mercadoria, ter que pagar o transporte, desembaraar a mercadoria, gerando um custo mais elevado do que os incoterms FAS e FOB, que podem ser realizados com menos investimentos. No CFR os custos adicionados para fazer uma exportao podem ser muito altos para uma empresa de pequeno porte ou uma micro empresa. b) por produto Suporta apenas o modal martimo, sendo apropriado para produtos de baixo valor agregado e que tem grandes quantidades, que tenham uma vida til maior, pois esse modal demora um pouco mais para ser realizado, tipos de produto bons para esse incoterm graneis frutas, cereais, metais e produtos em grande quantidade e baixo valor em geral. c) por estado Bom para os estados litorneos que tem em seu territrio porto so eles: Rio Grande do sul, Santa Catarina, Paran, So Paulo, Rio de Janeiro, esprito Santo, Bahia, Pernambuco, Ceara, Rio Grande do Norte, Para e Amazonas. Podendo ser vantajoso para os estado prximo a esses, como, Minas Gerais, Alagoas, Sergipe e Paraba, que mesmo tendo que utilizar um modal intermedirio para o transporte at o porto de outro estado ainda assim, sairia mais barato do que utilizar o modal areo. O resto dos estados deve escolher outro incoterm, que suporte outros modais, pois o transporte at um porto pode aumentar muito o custo do transporte martimo, ficando desvantajoso em relao ao modal areo. d) para os produtos do Rio Grande do Norte Um bom incoterm para as empresas do Rio Grande do Norte, principalmente as de mdio porte capazes de suportar um investimento maior, devendo ser colocado a mercadoria Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 281
dentro do navio como no FOB, se diferenciando apenas por o exportador ter que pagar o carregamento no navio, e os custos de transporte at o porto de destino, que geram um investimento inicial alto para pequenas empresas.
A logstica do exportador no CFR igual a do FOB como demonstrado na figura a seguir:
Figura 5: Exportao CFR Fonte: Elaborado pelo autor Descrio da logstica do exportador: 1 O exportador deve embalar a mercadoria e fazer o carregamento do caminho, que pode ser da prpria empresa ou de uma distribuidora contratada. 2 Fazer o transporte at porto de destino e o descarregamento da mercadoria. 3 Deve-se desembaraar a mercadoria no porto de origem, sendo necessrio ou um funcionrio da empresa responsvel por esse trabalho ou contratar um despachante para tomar contar dessa parte. 4 Nesse incoterm o exportador deve contratar o transportador e pagar o carregamento do navio e os custos de transporte at o porto de destino. Ficando o seguro e o despacho no pas de destino a cargo do importador. 5 Deve-se supervisionar o carregamento da mercadoria para dentro do navio, garantindo que nada acontea com a mercadoria, pois risco nesse momento ainda recai sobre o vendedor, esse servio oferecido pelo porto.
ANLISE DO INCOTERM COST, INSURANCE AND FREIGHT (CIF)
Anlise de fatores do incoterm CIF, sendo avaliado por empresa, por produto, por estado e sua importncia para o cenrio do Rio grande do Norte. Nesse Incoterm como no FOB a entrega da mercadoria feita quando entra abordo do navio, com a diferena que no CIF o exportador paga os custos de embarque da mercadoria, o frete at o porto de destino e o seguro. Somando tudo fica um custo alto a ser pago, o que faz com que esse incoterm seja mais usado por empresas mdias.
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a) por empresa Ideal para empresas de mdio porte, que tenham um pouco mais de capital para poder investir na venda de seus produtos, o exportador pagar pelo embarque da mercadoria, ter que pagar o transporte, desembaraar a mercadoria, gerando um custo mais elevado do que os incoterms FAS e FOB, que podem ser realizados com menos investimentos. No CIF os custos adicionados para fazer uma exportao podem ser muito altos para uma empresa de pequeno porte ou uma micro empresa. b) por produto Suporta apenas o modal martimo, sendo apropriado para produtos de baixo valor agregado e que tem grandes quantidades, que tenham uma vida til maior, pois esse modal demora um pouco mais para ser realizado, tipos de produto bons para esse incoterm graneis frutas, cereais, metais e produtos em grande quantidade e baixo valor em geral. c) por estado Bom para os estados litorneos que tem em seu territrio porto so eles: Rio Grande do sul, Santa Catarina, Paran, So Paulo, Rio de Janeiro, esprito Santo, Bahia, Pernambuco, Ceara, Rio Grande do Norte, Para e Amazonas. Podendo ser vantajoso para os estado prximo a esses, como, Minas Gerais, Alagoas, Sergipe e Paraba, que mesmo tendo que utilizar um modal intermedirio para o transporte at o porto de outro estado ainda assim, sairia mais barato do que utilizar o modal areo. O resto dos estados deve escolher outro incoterm, que suporte outros modais, pois o transporte at um porto pode aumentar muito o custo do transporte martimo, ficando desvantajoso em relao ao modal areo. d) para os produtos do Rio Grande do Norte Um incoterm que quase no ser utilizado nas empresas do Rio Grande do Norte, por ter muitas pequenas empresas em seu territrio, mas para empresas de mdio porte capazes de suportar um investimento maior, devendo ser colocado a mercadoria dentro do navio como no FOB, se diferenciando apenas por o exportador ter que pagar o carregamento no navio, os custos de transporte at o porto de destino e o seguro at o porto de destino. A logstica do exportador no CIF igual a do FOB como demonstrado na figura a seguir:
Figura 6: Exportao CIF Fonte: Elaborado pelo autor Descrio da logstica do exportador:
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1 O exportador deve embalar a mercadoria e fazer o carregamento do caminho, que pode ser da prpria empresa ou de uma distribuidora contratada. 2 Fazer o transporte at porto de destino e o descarregamento da mercadoria. 3 Deve-se desembaraar a mercadoria no porto de origem, sendo necessrio ou um funcionrio da empresa responsvel por esse trabalho ou contratar um despachante para tomar contar dessa parte. 4 Nesse incoterm o exportador deve contratar o transportador e pagar o carregamento do navio e os custos de transporte at o porto de destino, tambm deve a empresa exportadora contratar o frete para o produto at seu destino final. 5 Deve-se supervisionar o carregamento da mercadoria para dentro do navio, garantindo que nada acontea com a mercadoria, pois risco nesse momento ainda recai sobre o vendedor, esse servio oferecido pelo porto. 6 Por ultimo enviar os documentos pagos pelo exportador ao importador para que ele possa fazer o desembarao e caso ocorra algum sinistro com a mercadoria, ter como garantir seus direitos.
ANLISE DO INCOTERM CARRIAGE PAID TO (CPT)
Anlise de fatores do incoterm CPT, sendo avaliado por empresa, por produto, por estado e sua importncia para o cenrio do Rio grande do Norte. Esse Incoterm se diferencia do CIF na entrega da mercadoria, neste feita quando entra abordo do navio, e no CPT feita ao transportador designado pelo importador, em um local acertado. Mas o exportador continua pagando os custos de embarque da mercadoria, o frete at o porto de destino e o transporte at o local acordado. a) por empresa Ideal para empresas de mdio porte, que tenham um pouco mais de capital para investir na venda de seus produtos, o exportador pagar pelo embarque da mercadoria, ter que pagar o transporte, desembaraar a mercadoria, gerando um custo mais elevado do que os incoterms FAS e FOB, que podem ser realizados com menos investimentos. No CPT os custos adicionados para fazer uma exportao podem ser muito altos para uma empresa de pequeno porte ou uma micro empresa. b) por produto Suporta todos os tipos de transporte (terrestre, areo e martimo), por esse motivo tambm suporta todos os tipos de produtos, de alto valor agregado e de baixo valor agregado, dependendo de que estado esteja exportando e para onde, ficando a cargo do exportador dentro das opes escolher a melhor. c) por estado Suporta todos os tipos de transporte (terrestre, areo e martimo), por esse motivo tambm suporta todos os tipos de produtos, de alto valor agregado e de baixo valor agregado, nos estados litorneos Rio Grande do sul, Santa Catarina, Paran, So Paulo, Rio de Janeiro, Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 284
esprito Santo, Bahia, Pernambuco, Ceara, Rio Grande do Norte, Para e Amazonas, podem empregar o tipo martimo e o areo. Para os estados mais afastados do litoral ficam a opo do modal areo ou terrestre que uma boa opo para carregamento de produtos de baixo valor agregado estes estados, e para os estados com fronteiras no Mercosul podem fazer a suas exportaes com o modal terrestre que o mais simples e barato comparado ao areo. d) para os produtos do Rio Grande do Norte Trs as mesmas dificuldades do CIF, no sendo to adequado para as empresas do Rio Grande do Norte, que tem em sua maioria empresas de pequeno porte, mas para empresas de mdio porte capazes de suportar um investimento maior um bom incoterm, podendo ser mais difcil que o CIF, dependendo aonde ser a entrega, deve ser entregue ao transportador designado pelo importador, podendo ser porto, aeroporto ou qualquer outro lugar, se diferenciando apenas por o exportador ter que pagar os custos de transporte at o porto de destino e o transporte interno at o local acertado. A logstica do exportador no CPT igual a do FCA como demonstrado na figura a seguir:
Figura 7: Exportao CPT Fonte: Elaborado pelo autor Descrio da logstica do exportador: 1 O exportador deve embalar a mercadoria e fazer o carregamento do caminho, que pode ser da prpria empresa ou de uma distribuidora contratada. Esse transporte pode ser qualquer um, dependendo onde o local que o importador decidiu receber a mercadoria. 2 Fazer o transporte at o local designado pelo importador, que pode ser no porto, aeroporto ou em qualquer outro local e o descarregamento da mercadoria. 3 Deve-se desembaraar a mercadoria no pas de origem, sendo necessrio ou um funcionrio da empresa responsvel por esse trabalho ou contratar um despachante para tomar contar dessa parte. 4 deve o exportador pagar os custos em relao ao transporte at o porto de destino e custos de transporte internos e de desembarao aduaneiro.
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5 Deve-se supervisionar o carregamento da mercadoria at o local designado, cuidando para que nada acontea com a mercadoria at que o transportador designado pelo importador venha a receber e ter a responsabilidade a partir desse momento. 6 Por ultimo enviar os documentos pagos pelo exportador ao importador para que ele possa fazer o desembarao e caso ocorra algum sinistro com a mercadoria, ter com garantir seus direitos.
ANLISE DO INCOTERM CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (CIP)
Anlise de fatores do incoterm CIP, sendo avaliado por empresa, por produto, por estado e sua importncia para o cenrio do Rio grande do Norte. Esse Incoterm se diferencia do CPT somente pelo acrscimo do pagamento do seguro, o vendedor continua pagando os custos de transporte interno e os custos at o porto de destino, a entrega da mercadoria em um lugar designado pelo importador. a) por empresa Ideal para empresas de grande porte, que tenham muito dinheiro para investir na venda de seus produtos, esse incoterm mais usado em grandes exportaes, o exportador pagar pelo embarque da mercadoria, ter que pagar o transporte, desembaraar a mercadoria e ainda contratar seguro, gerando um custo mais elevado do que outros incoterms, que podem ser realizados com menos investimentos. No CIP os custos adicionados para fazer uma exportao podem ser muito altos para uma empresa de pequeno porte ou mdio porte. b) por produto Suporta todos os tipos de transporte (terrestre, areo e martimo), por esse motivo tambm suporta todos os tipos de produtos, de alto valor agregado e de baixo valor agregado, dependendo de que estado esteja exportando e para onde, ficando a cargo do exportador dentro das opes, escolher a melhor. c) por estado Suporta todos os tipos de transporte (terrestre, areo e martimo), por esse motivo tambm suporta todos os tipos de produtos, de alto valor agregado e de baixo valor agregado, nos estados litorneos Rio Grande do sul, Santa Catarina, Paran, So Paulo, Rio de Janeiro, esprito Santo, Bahia, Pernambuco, Ceara, Rio Grande do Norte, Para e Amazonas, podem empregar o tipo martimo e o areo. Para os estados mais afastados do litoral fica a opo do modal areo ou terrestre que uma boa opo para carregamento de produtos de baixo valor agregado estes estados, e para os estados com fronteiras no Mercosul podem fazer a suas exportaes com o modal terrestre que o mais simples e barato comparado ao areo. d) para os produtos do Rio Grande do Norte Incoterm muito caro para ser utilizado pelas empresas do estado do Rio Grande do Norte, por causa de seu alto grau de investimento, mas uma empresa com grande poder de investir pode ser uma boa escolha. Devendo ser colocado a disposio do importador no local por ele designado, podendo ser porto, aeroporto ou qualquer outro lugar, se diferenciando Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 286
apenas por o exportador ter que pagar os custos de transporte interno, os custos de transporte at o porto de destino, transporte interno at o local acertado e o seguro.
A logstica do exportador no CIP igual a do CPT como demonstrado na figura a seguir:
Figura 8: Exportao CIP Fonte: Elaborado pelo autor Descrio da logstica do exportador: 1 O exportador deve embalar a mercadoria e fazer o carregamento do caminho, que pode ser da prpria empresa ou de uma distribuidora contratada. Esse transporte pode ser qualquer um, dependendo onde o local que o importador decidiu receber a mercadoria. 2 Fazer o transporte at o local designado pelo importador, que pode ser no porto, aeroporto ou em qualquer outro local e o descarregamento da mercadoria. 3 Deve-se desembaraar a mercadoria no pas de origem, sendo necessrio ou um funcionrio da empresa responsvel por esse trabalho ou contratar um despachante para tomar contar dessa parte. 4 deve o exportador pagar os custos em relao ao transporte at o porto de destino e custos de transporte internos, de desembarao aduaneiro e os custos de seguro at o porto de destino. 5 Deve-se supervisionar o carregamento da mercadoria at o local designado, cuidando para que nada acontea com a mercadoria at que o transportador designado pelo importador venha a receber e ter a responsabilidade a partir desse momento. 6 Por ultimo enviar os documentos pagos pelo exportador ao importador para que ele possa fazer o desembarao e caso ocorra algum sinistro com a mercadoria, ter com garantir seus direitos.
ANLISE DO INCOTERM DELIVERED AT FRONTIER (DAF)
Anlise de fatores do incoterm DAF, sendo avaliado por empresa, por produto, por estado e sua importncia para o cenrio do Rio grande do Norte. O incoterm mais diferenciado de todos, nele a entrega feita no pas de destino, mas no desembaraado para importao. Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 287
a) por empresa Boa alternativa para pequenas empresas gera custos pequenos em uma exportao, por suportar apenas o modal terrestre, limita sua utilizao para estados de fronteira, mas diminui tambm seus custos de utilizao. Necessitando da empresa apenas que contrate uma transportadora, ou a prpria empresa faa o transporte, e faa o desembarao da mercadoria no pas de destino. b) por produto Bom para produtos de baixo valor agregado, esse incoterm suporta apenas o modal terrestre, que bom para produtos de baixo valor agregado, que tenha uma vida longa e que possam suportar o transporte. c) por estado Ideal para empresas de pequeno porte que tenham fronteiras com outros pases, pois suporta apenas o modal terrestre, como por exemplo: Amap, Par, Roraima, Acre, Rondnia, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Paran, Santa Catarina e Rio Grande do sul, podem usar esse incoterm para exportaes para o Mercosul, como, Peru, Bolvia, Paraguai, Argentina, Uruguai, Colmbia, Venezuela, Guiana Inglesa, Suriname e Guiana Francesa. d) para os produtos do Rio Grande do Norte Invivel para o estado, suportando apenas o modal terrestre, torna-se difcil sua utilizao pelos exportadores do Rio Grande do Norte, devendo estes escolher um incoterm que suporte outro modal, por exemplo, o martimo. O modal terrestre para o Estado serve apenas de transporte intermedirio, mas nunca de transporte principal. Mas para estados de fronteira com outros pases uma tima escolha, para baixar os custos e torna suas exportaes mais fceis.
A logstica do exportador no DAF diferenciada como demonstrado na figura a seguir:
Figura 9: Exportao DAF Fonte: Elaborado pelo autor
Descrio da logstica do exportador: 1 O exportador deve embalar a mercadoria e fazer o carregamento do caminho, que pode ser da prpria empresa ou de uma distribuidora contratada. Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 288
2 Fazer o transporte at o pas de destino, e entreg-lo ao importador, fazendo o descarregamento. 3 Deve-se desembaraar a mercadoria no pas de origem, sendo necessrio ou um funcionrio da empresa responsvel por esse trabalho ou contratar um despachante para tomar contar dessa parte. No faz necessrio o desembarao no pais de origem, ficando a cargo do importador.
ANLISE DO INCOTERM DELIVERED EX SHIP (DES)
Anlise de fatores do incoterm DES, sendo avaliado por empresa, por produto, por estado e sua importncia para o cenrio do Rio grande do Norte. O DES gera muitos custos e grandes responsabilidades, nesse incoterm o exportador deve entregar mercadoria no porto de destino, sem descarregar a mercadoria do navio. A diferena do grupo D que o exportador assume os riscos desse transporte e trs sobre si grandes responsabilidades, alm dos custos. a) por empresa Incoterm adequado para empresas de grande porte, que tenha capital para fazer um grande investimento para seus produtos, bom para grandes exportaes. O exportador ter custos muito elevados, como, transporte interno, desembarao da mercadoria no porto de destino, descarregamento do caminho e carregamento do navio, e o transporte at o porto de destino que um dos maiores custos. No DES os riscos de ocorrer um prejuzo so mais altos chegando a 66% e os cuidados devem estender-se at o porto de destino. b) por produto Suporta apenas o modal martimo, sendo apropriado para produtos de baixo valor agregado e que tem grandes quantidades, que tenham uma vida til maior, pois esse modal demora um pouco mais para ser realizado, tipos de produto bons para esse incoterm graneis frutas, cereais, metais e produtos em grande quantidade e baixo valor em geral. c) por estado Bom para os estados litorneos que tem em seu territrio porto so eles: Rio Grande do sul, Santa Catarina, Paran, So Paulo, Rio de Janeiro, esprito Santo, Bahia, Pernambuco, Ceara, Rio Grande do Norte, Para e Amazonas. Podendo ser vantajoso para os estado prximo a esses, como, Minas Gerais, Alagoas, Sergipe e Paraba, que mesmo tendo que utilizar um modal intermedirio para o transporte at o porto de outro estado ainda assim, sairia mais barato do que utilizar o modal areo. O resto dos estados deve escolher outro incoterm, que suporte outros modais, pois o transporte at um porto pode aumentar muito o custo do transporte martimo, ficando desvantajoso em relao ao modal areo. d) para os produtos do Rio Grande do Norte Bom apenas para as empresas potiguares de grande porte, para pequenas e medias empresas se torna muito arriscado fazer uma exportao desse tipo. Com custos elevados esse incoterm torna-se difcil de ser executado para pequenas empresas, que a maioria no Rio Grande do Norte, no grupo D dos incoterms os custos so sempre muito elevados,
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sendo mais bem aplicados nas empresas de grande porte do sul do pas, para o estado, seria melhor escolher um incoterm do grupo F.
A logstica do exportador no DES como demonstrada na figura a seguir:
Figura 10: Exportao DES Fonte: Elaborado pelo autor Descrio da logstica do exportador: 1 O exportador deve embalar a mercadoria e fazer o carregamento do caminho, que pode ser da prpria empresa ou de uma distribuidora contratada. 2 Fazer o transporte at o porto de origem descarregar a mercadoria e carreg-la no navio para fazer o transporte. 3 Deve-se desembaraar a mercadoria no pas de origem, sendo necessrio ou um funcionrio da empresa responsvel por esse trabalho ou contratar um despachante para tomar contar dessa parte. 4 Deve o exportador pagar os custos em relao ao transporte at o porto de destino e custos de transporte internos, de desembarao aduaneiro. 5 Deve-se o exportador fazer o transporte da mercadoria at o porto de destino, no desembaraando nem descarregando a mercadoria, ou seja, deixa a mercadoria a bordo do navio a disposio do importador.
ANLISE DO INCOTERM DELIVERED EX QUAY (DEQ)
Anlise de fatores do incoterm DEQ, sendo avaliado por empresa, por produto, por estado e sua importncia para o cenrio do Rio grande do Norte. O DEQ gera muitos custos e grandes responsabilidades, nesse incoterm o exportador deve entregar mercadoria no porto de destino, fazendo o descarregamento do navio nele, sendo necessrio tambm um funcionrio no local para realizar essa manobra de descarga. a) por empresa Incoterm adequado para empresas de grande porte, que tenha capital para fazer um grande investimento para seus produtos, bom para grandes exportaes, o exportador ter custos Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 290
muito elevados, como, transporte interno, desembarao da mercadoria no porto de destino, descarregamento do caminho e carregamento do navio, o transporte at o porto de destino que um dos maiores custos e a descarga da mercadoria no porto de destino, o que faz necessrio um funcionrio para supervisionar essa carga e cuidar que o importador a receba. b) por Produto Suporta apenas o modal martimo, sendo apropriado para produtos de baixo valor agregado e que tem grandes quantidades, que tenham uma vida til maior, pois esse modal demora um pouco mais para ser realizado, tipos de produto bons para esse incoterm graneis frutas, cereais, metais e produtos em grande quantidade e baixo valor em geral. c) por estado Bom para os estados litorneos que tem em seu territrio porto so eles: Rio Grande do sul, Santa Catarina, Paran, So Paulo, Rio de Janeiro, esprito Santo, Bahia, Pernambuco, Ceara, Rio Grande do Norte, Para e Amazonas. Podendo ser vantajoso para os estado prximo a esses, como, Minas Gerais, Alagoas, Sergipe e Paraba, que mesmo tendo que utilizar um modal intermedirio para o transporte at o porto de outro estado ainda assim, sairia mais barato do que utilizar o modal areo. O resto dos estados deve escolher outro incoterm, que suporte outros modais, pois o transporte at um porto pode aumentar muito o custo do transporte martimo, ficando desvantajoso em relao ao modal areo. d) para os produtos do Rio Grande do Norte Bom apenas para as empresas potiguares de grande porte, para pequenas e medias empresas se torna muito arriscado fazer uma exportao desse tipo. Com custos elevados esse incoterm torna-se difcil de ser executado para pequenas empresas, que a maioria no Rio Grande do Norte, no grupo D dos incoterms os custos so sempre muito elevados, sendo mais bem aplicados nas empresas de grande porte do sul do pas, para o estado, seria melhor escolher um incoterm do grupo F.
A logstica do exportador no DEQ como demonstrada na figura a seguir:
Figura 11: Exportao DEQ Fonte: Elaborado pelo autor Descrio da logstica do exportador: 1 O exportador deve embalar a mercadoria e fazer o carregamento do caminho, que pode ser da prpria empresa ou de uma distribuidora contratada. Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 291
2 Fazer o transporte at o porto de origem descarregar a mercadoria e carreg-la no navio para fazer o transporte. 3 Deve-se desembaraar a mercadoria no pas de origem, sendo necessrio ou um funcionrio da empresa responsvel por esse trabalho ou contratar um despachante para tomar contar dessa parte. 4 Deve o exportador pagar os custos em relao ao transporte at o porto de destino e custos de transporte internos, de desembarao aduaneiro. 5 Deve o exportador fazer o transporte da mercadoria at o porto de destino. 6 Fazer a descarga da mercadoria no cais do porto de destino, e deix-la a disposio do importador, para ele assumir da em diante as responsabilidades pelo produto.
ANLISE DO INCOTERM DELIVERED DUTY UNPAID (DDU)
Anlise de fatores do incoterm DDU, sendo avaliado por empresa, por produto, por estado e sua importncia para o cenrio do Rio grande do Norte. O DDU o incoterm que gera mais custos e mais responsabilidades, s ficando atrs do DDP. Nesse incoterm o exportador deve entregar mercadoria no pas de destino, em um local designado pelo importador, arcando com todos os custos de transporte seguro e desembaraando a mercadoria no porto de origem e destino. a) por empresa Recomendvel para grandes empresas, que possuam capital para investir e que tenham representantes em outro pas para fazer a logstica nesse pas de destino. o incoterm com maiores custos ficando atrs somente do DDP. O exportador paga todos os custos, que devem ser transferidos para o importador no valor final do produto, mesmo assim se faz necessrio um grande capital para investir, devido aos custos de transporte interno, tributao, transporte principal, descarregamento no pas de destino e transporte externo para entregar a mercadoria ao importador no local designado.
b) por Produto Suporta todos os tipos de transporte (terrestre, areo e martimo), por esse motivo tambm suporta todos os tipos de produtos, de alto valor agregado e de baixo valor agregado, dependendo de que estado esteja exportando e para onde, ficando a cargo do exportador dentro das opes, escolher a melhor. c) por estado Suporta todos os tipos de transporte (terrestre, areo e martimo), por esse motivo tambm suporta todos os tipos de produtos, de alto valor agregado e de baixo valor agregado, nos estados litorneos Rio Grande do sul, Santa Catarina, Paran, So Paulo, Rio de Janeiro, esprito Santo, Bahia, Pernambuco, Ceara, Rio Grande do Norte, Para e Amazonas, podem empregar o tipo martimo e o areo.
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Para os estados mais afastados do litoral fica a opo do modal areo ou terrestre que uma boa opo para carregamento de produtos de baixo valor agregado estes estados, e para os estados com fronteiras no Mercosul podem fazer a suas exportaes com o modal terrestre que o mais simples e barato comparado ao areo. d) para os produtos do Rio Grande do Norte Para as empresas do Rio Grande do Norte torna-se uma alternativa cara, que no pode ser arcada por pequenas e medias empresas e ate mesmo por grandes empresas uma logstica difcil de ser realizada. Para as grandes empresas potiguares dispostas a arcar com esses custos uma alternativa, mais para a maioria dos exportadores do estado, a melhor alternativa a escolha de outro incoterm, que tenha a necessidade de menos investimento, para fazer sua exportao.
A logstica do exportador no DDU como demonstrada na figura a seguir:
Figura 12: Exportao DDU Fonte: Elaborado pelo autor Descrio da logstica do exportador: 1 O exportador deve embalar a mercadoria e fazer o carregamento do caminho, que pode ser da prpria empresa ou de uma distribuidora contratada. 2 Fazer o transporte at o porto, ou aeroporto de origem descarregar a mercadoria e carreg-la no transporte principal, a escolha do exportador. 3 Deve-se desembaraar a mercadoria no pas de origem, sendo necessrio ou um funcionrio da empresa responsvel por esse trabalho ou contratar um despachante para tomar contar dessa parte. 4 deve o exportador pagar os custos em relao ao transporte at o porto de destino e custos de transporte internos e de desembarao aduaneiro. 5 Deve o exportador fazer o transporte da mercadoria at o porto, ou aeroporto de destino, fazer a descarga da mercadoria no e carreg-la novamente em um transporte de ligao, sendo necessrio um funcionrio no pas de destino cuidando da logstica e da entrega nesse pas. 6 fazer o desembarao da mercadoria no pas de destino, no pagando o exportador esses tributos. Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1 Pgina 293
7 Levar a mercadoria at o local que foi acordado entre o exportador e o importador. 8 Entregar ou enviar as documentaes necessrias ao importador para ele poder fazer a comprovao interna do pas, que pagou os impostos da importao.
ANLISE DO INCOTERM DELIVERED DUTY PAID (DDP)
Anlise de fatores do incoterm DDP, sendo avaliado por empresa, por produto, por estado e sua importncia para o cenrio do Rio grande do Norte. O DDP o incoterm que gera mais custos e mais responsabilidades. Nesse incoterm o exportador deve entregar mercadoria no pas de destino, em um local designado pelo importador, arcando com todos os custos de transporte seguro e desembaraando a mercadoria no pas de origem e tambm no pas de destino. a) por empresa Recomendvel para grandes empresas, que possuam capital para investir e que tenham representantes em outro pas para fazer logstica nesse pas de destino. o incoterm com maiores custos, o exportador paga todos os custos de transporte interno, carregamento no modal principal, descarregamento, transporte no pas de destino, pagamento dos tributos em ambos os pases e o seguro at a mercadoria estar na posse do importador. b) por Produto Suporta todos os tipos de transporte (terrestre, areo e martimo), por esse motivo tambm suporta todos os tipos de produtos, de alto valor agregado e de baixo valor agregado, dependendo de que estado esteja exportando e para onde, ficando a cargo do exportador dentro das opes, escolher a melhor. c) por estado Suporta todos os tipos de transporte (terrestre, areo e martimo), por esse motivo tambm suporta todos os tipos de produtos, de alto valor agregado e de baixo valor agregado, nos estados litorneos Rio Grande do sul, Santa Catarina, Paran, So Paulo, Rio de Janeiro, esprito Santo, Bahia, Pernambuco, Ceara, Rio Grande do Norte, Para e Amazonas, podem empregar o tipo martimo e o areo. Para os estados mais afastados do litoral fica a opo do modal areo ou terrestre que uma boa opo para carregamento de produtos de baixo valor agregado estes estados, e para os estados com fronteiras no Mercosul podem fazer a suas exportaes com o modal terrestre que o mais simples e barato comparado ao areo. d) para os produtos do Rio Grande do Norte Para as empresas do Rio Grande do Norte torna-se uma alternativa cara, que no pode ser arcada por pequenas e medias empresas e ate mesmo por grandes empresas uma logstica difcil de ser realizada. Para as grandes empresas potiguares dispostas a arcar com esses custos uma alternativa, mais para a maioria dos exportadores do estado, a melhor alternativa a escolha de outro incoterm, que tenha a necessidade de menos investimento, para fazer sua exportao.
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A logstica do exportador no DDP como demonstrada na figura a seguir:
Figura 13: Exportao DDP Fonte: Elaborado pelo autor Descrio da logstica do exportador: 1 O exportador deve embalar a mercadoria e fazer o carregamento do caminho, que pode ser da prpria empresa ou de uma distribuidora contratada. 2 Fazer o transporte at o porto, ou aeroporto de origem descarregar a mercadoria e carreg-la no transporte principal, a escolha do exportador. 3 Deve-se desembaraar a mercadoria no pas de origem, sendo necessrio ou um funcionrio da empresa responsvel por esse trabalho ou contratar um despachante para tomar contar dessa parte. 4 deve o exportador pagar os custos em relao ao transporte at o porto de destino e custos de transporte internos, desembarao aduaneiro e o seguro. 5 Deve o exportador fazer o transporte da mercadoria at o porto, ou aeroporto de destino, fazer a descarga da mercadoria no e carreg-la novamente em um transporte de ligao, sendo necessrio um funcionrio no pas de destino cuidando da logstica e da entrega nesse pas. 6 fazer o desembarao e pagar os tributos tambm no porto de destino para que a mercadoria possa entrar legalmente no pas. 7 Levar a mercadoria at o local que foi acordado entre o exportador e o importador. 8 Entregar ou enviar as documentaes necessrias ao importador para ele poder fazer a comprovao interna do pas, que pagou os impostos da importao.
CONSIDERAES FINAIS
A partir de todas as anlises feitas neste trabalho, sobre logstica, exportaes brasileiras e mundiais, os modais de transporte e os incoterms, tambm a partir da parte elaborada pelo seu autor, foi concludo que:
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Os incoterms mais adequados para a realidade do pequeno exportador do estado do Rio Grande do Norte o FAS e o FOB, que dentre todos apresenta os custos mais baixos e o grau de dificuldade menor. No caso do exportador potiguar desejar exportar por meio areo, o incoterm mais adequado o FCA, esse o que gera menos custos e menos trabalho para a exportao feita por esse modal. H pouca literatura sobre o tema, tendo poucos autores que discutem os assuntos, mesmo assim, temos grandes nomes como os aqui j citados, Keedi, Balou e LUZ. O incoterm DAF o melhor incoterm para pequenas empresas que tenham fronteiras com outros pases, fazendo suas exportaes por meio terrestre, um meio barato e rpido. Os incoterms do grupo F so os melhores para pequenas empresas. Os do grupo C so mais indicados para empresas de mdio porte. E os do grupo D, so recomendados para grandes exportaes de empresas com um grande capital, capazes de investir; seus custos so os mais altos de todos somente sendo vivel para empresas grandes porte. O EXW no gera uma vantagem competitiva para o estado do Rio grande do norte, por causa do seu porto em condies no to boas, e pela maior parte da sua produo ser exportada por Recife, o que afasta essa vantagem frente a outros estados que podem exportar por seus portos. Os custos de todos os incoterms so transferidos para o importador, mas mesmo diante disso o exportador deve ter capital para investir, o melhor cada tipo de empresa escolher o tipo adequado de incoterm, fazendo melhor uso dessas siglas. Diante de todas as propostas apresentadas, foi criado um quadro com resumos dos incoterms, por valor de mercadoria, por empresa e por estado.
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INCOTERMS ALTO VALOR BAIXO VALOR EMPRESA GRANDE EMPRESA MEDIA EMPRESA PEQUENA ESTADOS LITORANEOS ESTADOS FRONTEIRA
EXW FAS FOB FCA CFR CPT CIF CIP DAF DES DEQ DDU DDP
Quadro 6: Resumo dos incoterms Fonte : Elaborado pelo autor O quadro 6 mostra resumidamente todos os incoterms, analisando-os por produto, por empresa e por estado. O principal objetivo do quadro e torna a pesquisa mais rpida por incoterm e depois de estudado qual a melhor opo, deve se fazer uma pesquisa mais elaborada.
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SILVA & ARAJO (2009)

SILVA & ARAJO (2009)

LOGSTICA E FATORES INTERVENIENTES DOS INCOTERMS

Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1

SILVA & ARAJO (2009)

A IMPORTNCIA DO COMRCIO INTERNACIONAL PARA O BRASIL

Grfico 1: Exportaes mundiais em Bilhes

SILVA & ARAJO (2009)

Grfico 2: Exportaes brasileiras em Bilhes

Grfico 3: Participao das exportaes brasileiras no mercado mundial

SILVA & ARAJO (2009)

Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1

SILVA & ARAJO (2009)

A IMPORTNCIA DA LOGSTICA PARA O COMRCIO INTERNACIONAL

Grfico 4: O crescimento das exportaes brasileiras

Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1

SILVA & ARAJO (2009)

Grfico 5: Principais importadores dos produtos Brasil

Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1

SILVA & ARAJO (2009)

Grfico 6: Modais utilizados nas exportaes brasileiras

Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1

SILVA & ARAJO (2009)

Quadro 1: Vantagens e desvantagens do modal Martimo

SILVA & ARAJO (2009)

Vantagens: Adequado distncias; Simplicidade no atendimento para curtas e

Desvantagens: mdias Fretes mais altos em alguns casos;

das Menor capacidade de carga entre todos os outros modais

demandas e agilidade no acesso s cargas;

Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1

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Quadro 3: Vantagens e desvantagens do modal areo

Vantagens o transporte mais rpido No necessita embalagem mais reforada

SILVA & ARAJO (2009)

Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1

SILVA & ARAJO (2009)

Quadro 4: Resumo dos incoterms

M/A/T M M M/A/T M M/A/T M M/A/T T M M M/A/T M/A/T

IMPORTADOR EXPORTADOR MARITIMO AEREO TERRESTRE

Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1

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VISO GERAL DOS INCOTERMS E EXPORTAES

SILVA & ARAJO (2009)

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Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1

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ANLISE DO INCOTERM EX WORK (EXW)

Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1

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A logstica do exportador muito reduzida no EXW como demonstrado na figura a seguir:

ANLISE DO INCOTERM FREE ALONGSIDE SHIP (FAS)

Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1

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A logstica do exportador no incoterm FAS como demonstrado na figura a seguir:

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ANLISE DO INCOTERM FREE ON BOARD (FOB)

Observatrio Monografias em Comrcio Exterior, Ano 2, Vol. 1

SILVA & ARAJO (2009)

A logstica do exportador muito reduzida no FOB como demonstrado na figura a seguir:

ANLISE DO INCOTERM FREE CARRIER (FCA)

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