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SUELOS DE SUBRASANTE EN CAMINOS, AEROPUERTOS Y FERROCARRILES

Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las eventuales variaciones de volumen. Es una parte esencial en el diseo de pavimentos. Tiene la particularidad de otorgar la respuesta estructural y al comportamiento del pavimento en construccin y operacin.

1. SUBRASANTE EN CAMINOS
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo. La subrasante es el terreno que conforma la superficie final de la explanacin de una va. Comprende por lo general los ltimos 50cm del relleno o del corte proveniente del movimiento de tierras, que sirve de soporte a toda estructura del pavimento.

1.1 PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE:

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Propiedades fsicas: son propiedades relacionadas con el tipo de material a utilizar y las caractersticas constructivas de los mismos. Granulometra ( propiedades iniciales de los suelos) Clasificacin de los suelos Relacin humedad-densidad. Propiedades ingenieriles: dan una estimacin de la calidad de los materiales para las vas. Mdulo resiliente Mdulo de Poisson Valor de soporte del suelo Mdulo de reaccin de subrasante (K)

1.2 FUNCIONES DE LA SUBRASANTE: Se pueden nombrar las siguientes funciones que debe cumplir una subrasante, independientemente del tipo de pavimento, estas son: RESISTENCIA: Debe ser resistente a los esfuerzos y deformaciones producidas por el trnsito y el intemperismo, proporcionando un valor de soporte mnimo a la estructura de pavimento en tal forma que limite las deflexiones a los valores tolerables. Las deflexiones causadas por una subrasante comprende entre un 70% y un 90% de la deflexin total de la estructura. TERRENO DE FUNDFACION PROPIAMENTE DICHA: Debe proporcionar un soporte continuo, sin asentamientos significativos, ni diferenciales, evitando que se presente flujos de tipo plstico o desplazamiento lateral que atente contra la estabilidad de toda la estructura. Entre las cualidades de una subrasante, que generalmente son deseables por los ingenieros de vas , se tienen las siguientes. - Una alta resistencia. - Permanencia de la resistencia por lo menos durante la vida til del pavimento. - Una buena uniformidad en todas las direcciones. - Una alta densidad. - Poco susceptibles a los cambios volumtricos. - Poco susceptibles a la accin del agua. - Buena trabajabilidad durante el proceso de compactacin. - Permanencia de las propiedades inducidas mediante la compactacin. 1.3 LOS SUELOS COMO SUBRASANTE:

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Este tipo de subrasante se puede dividir en dos grandes grupos, a saber: - Subrasantes constituidas por suelos friccionante - Subrasante constituidas por limos plsticos y arcillas. a) SUBRASANTE CONSTITUIDAS POR SUELOS FRICCIONANTES.- Los suelos friccionantes, tales como: gravas, arenas y limos no plsticos; constituyen generalmente un excelente terreno de fundacin, con capacidad de carga suficiente y sin problemas de asentamiento de importancia. Algunos problemas que se pueden presentar con estos suelos, estn ligados al flujo de agua a travs de ellos y su grado de compacidad; entre los ms frecuentes se pueden nombrar: Colapso rpido de la estructura.- Se presentan en las arenas y limos muy sueltos, los cuales presentan problemas de asentamiento brusco por colapso rpido de su estructura simple; este efecto, sin embargo, es poco importante bajo rellenos, pues estos absorben los movimientos producidos con facilidad; el efecto es ms importante cuando el terreno de fundacin soporta las estructuras rgidas que suelen construirse en una va terrestre. Tubificacin.- Este fenmeno se produce cuando el agua se filtra a travs del suelo de cimentacin con un gradiente hidrulico superior al crtico, de modo que produce arrastre de partculas. Este fenmeno aunque no es muy comn en la subrasante de vas terrestres, se presenta en ocasiones cuando la estructura corta el drenaje superficial en una zona, embalsndose el agua, de manera que alcance diferentes niveles en ambos la dos del terrapln . Los suelos ms susceptibles este fenmeno de la tubificacin en los friccionantes permeables, sin cementacin de grano fino, con ndice plstico menor a 10; los suelos que adems de cumplir los requisitos anteriores son ligeros ( arenas pumticas) resultan particularmente afectados por el flujo de agua. Licuacin.- Las fuerzas producidas por el flujo ascendente del agua provocan, al vencer el peso de las partculas, efectos de flotacin que hacen que el suelo pierda total o casi totalmente su capacidad de carga. El flujo de agua es lento comparado con la velocidad de disipacin de las altas presiones intersticiales, disminuyendo los valores de resistencia al esfuerzo cortante hasta valores nulos o muy prximos a ceros. Los suelos friccionantes susceptibles a la licuacin, son las arenas uniformes, sueltas, finas y saturadas. b) SUBRASANTE CONSTITUIDAS POR LIMOS PLSTICOS Y ARCILLAS.- En los terrenos de fundacin constituidos por limos plsticos y arcillas han de distinguirse dos casos diferentes, a saber:
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Subrasantes constituidas por suelos de baja compresibilidad (CL, ML, OL ) Subrasantes constituidas por suelos de alta compresibilidad (CL, MH, OH) En el primer caso, no suelen presentarse problemas especiales qu4e repercutan desfavorablemente en la estructura del pavimento. Los asentamientos son absorbidos por la estructura y la resistencia del terreno de cimentacin es suficiente para soportar a los terraplenes que hayan de ser construidos. Los suelos clasificados como OL, pueden no ser apropiados para su uso como cuerpo de terrapln, debido a su contenido de materia orgnica. Los suelos plsticos de alta compresibilidad que constituyen gran parte de terrenos de cimentacin, esta asociados a grandes problemas de falta de resistencia y compresibilidad, a no ser que su contenido de agua sea permanentemente muy bajo. Esto terrenos blandos y compresibles suelen ser tpicos de formaciones fluviales ( deltas o llanuras deyeccin), lacustre o marinas. Atendiendo al problema de falta de resistencia, este es particularmente crtico cundo los suelos que constituyen la fundacin son de naturaleza plstica (especialmente si son arcillosos) y se encuentran normalmente consolidados, lo que puede reconocerse en el campo por sus contenidos altos de humedad cercanos al lmite lquido pues en este caso independientemente de la denominacin de suelo fino plstico, sus condiciones de constitucin hacen probable una baja resistencia. El problema ms grave que ocasionan los suelos finos de alta plasticidad es el asentamiento que se produce en ellos al aplicarle la sobrecarga de la estructura vial, dichos asentamientos producen entre otros efectos los siguientes: Perdida de bombeo Aparicin de asentamientos diferenciales en el sentido longitudinal. Disminucin de la altura de un terrapln. 1.4 EL AGUA EN EL TERRENO DE CIMENTACIN. Parte del agua que cae sobre el suelo de subrasante en el lugar en que se construir una va terrestre, escurre por la superficie, parte se infiltra y parte se evapora. El agua que corre sobre la superficie de terreno lo erosiona y ms tarde, se incorpora a agua corriente superficial. El agua que se infiltra a travs del suelo, lo penetra hasta ser detenida por una capa de suelo impermeable satura la zona superior a dicha capa dando origen al nivel fretico. Cuando el agua fretica aflora, da lugar a zonas pantanosas; si se encuentra
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a relativa profundidad y el terreno so0bre ella es fino, puede presentarse el fenmeno de ascensin capilar llegando a perjudicar el pavimento o al terrapln. La variacin de los niveles de nivel fretico van a afectar las propiedades de los suelos, los principales efectos son: Al variar el contenido de humedad, varia la resistencia al esfuerzo cortante, disminuyendo con el aumento de aquel, particularmente en suelos arcillosos; la compresibilidad aumenta con el contenido de agua, reflejndose en los asentamientos producidos en los terraplenes, en la falla de estos, en la deformabilidad de la capa subrasante. Las variaciones en el nivel de agua fretica no son nunca uniformes, producindose reas de diferentes propiedades en el suelo de subrasante propiciando asentamientos diferenciales. En suelos de naturaleza expansiva los cambios en el contenido de agua generan cambios de volumen perjudiciales. Al invadir el agua a el pavimento, pueden producirse efectos destructivos en este, tales como la separacin de la pelcula de asfalto de las partculas de agregado en bases asflticas o carpetas. El agua puede producir erosiones en la va y en el terreno de cimentacin si se le deja correr superficialmente durante tramos largos. 1.5 ESTUDIO DE LAS CONDICIONES DE DRENAJE: Las condiciones de drenaje ya sean buenas o malas que se presentan en la sub-rasante, son fundamentales para la estabilidad de la va, ya que van a controlar el buen o mal manejo de la estructura de un pavimento. Los problemas de drenaje superficial o sub-drenaje (subterrneo) son de gran importancia en la construccin de carreteras; y se van a reflejar en los siguientes aspectos: Duracin de la estructura de pavimento Funcionamiento de otras estructuras Costos de conservacin Disminucin de la resistencia de la subrasante Contribuye a la licuacin, expansin y tubificacin de los suelos susceptibles de sufrir estos fenmenos. Afecta las propiedades fsicas y qumicas de la estructura de pavimento Disminuye el valor K de la sub-rasante ya que hay un aumento en la deformacin Dificulta la conservacin y el proceso constructivo de la va Una solucin prctica es la de dar al agua el mejor trato posible abundndole una circulacin cmoda para ella y segura para la estabilidad
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de la va. Esto se logra mediante la construccin de econmicos y prcticos sistemas de drenaje, entre los ms conocidos se tienen los siguientes: a) DRENAJE SUPERFICIAL Pendiente transversal o bombeo Cunetas Bordillos Rondas o zanjas de coronacin o contracunetas alcantarillas Las guarniciones los lavaderos Bajadas Bermas El uso apropiado de vegetacin Canales interceptores

b) EL SUB DRENAJE Filtros o sub-drenes Drenes horizontales Capas rompedoras de capilaridad Pozos verticales Galeras filtrantes Trincheras estabilizadoras Bases o sub-bases permeables

Otra solucin propuesta es la de trabajar con valores de resistencia obtenidos en ensayos de laboratorio sobre muestras sometidas a condiciones extremas, como por ejemplo, saturar el espcimen y rendir su resistencia a la penetracin, esta solucin de ninguna manera implica descuidar o eliminar el drenaje en la va pues no es lo mismo el efecto esttico del agua, al efecto producido cuando fluye en la estructura. 1.6 Estudio De La Estabilidad Volumtrica De La Subrasante: Cuando se utiliza como material de subrasante suelos arcillosos o suelos con importante contenido de arcilla se van a presentar frecuentemente problemas de expansin, que van a repercutir en el comportamiento de la estructura. - Principales efectos que sufre un suelo expansivo. Entre los principales efectos que produce un suelo expansivo en una estructura de pavimento, se tienen: Contraccin por secado. Expansin por humedecimiento.

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Desarrollo de presiones de expansin en los su4os confinados en que se restringe la expansin. Disminucin de la resistencia al esfuerzo cortante y de la capacidad de carga como consecuencia de la expansin. Daos producidos expansivos. en un pavimento por los suelos

Los efectos que sufre un suelo expansivo pueden presentarse de manera simultnea, afectando la estabilidad de toda la estructura de pavimento; entre los principales daos causados se encuentran los siguientes: Levantamientos o hundimientos de la superficie de rodamiento que se traducen en desigualdades e irregularidades, aunque no se produzcan agrietamientos u otros daos. Agrietamiento longitudinal. Deformaciones localizadas, generalmente en las alcantarillas y que van acompaadas de agrietamientos. Agrietamiento generalizado en la carpeta (piel de cocodrilo con baches). Evaluacin expansivo. de los efectos de un suelo potencialmente

Cualquier intento que se haga ya sea en el laboratorio o en el campo, para tener en cuenta la presencia de un suelo expansivo en el comportamiento de una estructura de pavimento, debe partir de ciertas condiciones iniciales, como son: La estimacin racional de las condiciones de humedad en el momento de la construccin. La estimacin de la consistencia, lmite de contraccin, as como otras propiedades que pueda tener en el momento de la construccin. Estimacin de los cambios en el contenido de agua que van a ocurrir durante la vida til de la estructura vial. El establecimiento de tcnicas sencillas para clasificar los sti4os finos, ya sea en el campo o en el laboratorio y as poder detectar su potencial efecto expansivo.

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Criterios para identificar suelos expansivos. Los criterios que se siguen actualmente para la identificacin de suelos finos de caractersticas expansivas, son: Actividad de la arcilla ( Skempton). Grado de expansin de la Bureau Reclamation de los E.U.A. (Holtz y Gibbs). Criterio de Medowell Criterio de Seed Criterio de lambel 1.7 CARACTERISTICAS DEL MATERIAL USADO EN LA SUBRASANTE La calidad de los materiales va en funcin de sus caractersticas y de la intensidad de transito especificada en trminos del nmero de ejes equivalentes a 8.2 Ton, acumulados durante la vida til del pavimento. En ningn caso se usaran materiales altamente orgnicos para la constitucin de la subrasante.

Requisitos de calidad de material para capa subrasante

2. SUBRASANTE EN AEROPUERTOS 2.1 los viajes DEFINICIN DE AEROPUERTO.de transporte areo en aeronaves.
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Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen Las funciones de los

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aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, abordaje y desabordaje de pasajeros, equipajes y mercancas, reabastacimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, as como lugar de estacionamiento para aqullas que no estn en servicio. Los aeropuertos general. 2.2 CARACTERIZACIN DE LA SUBRASANTE Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales de la subrasante se llevarn a cabo investigaciones mediante la ejecucin de pozos exploratorios. Las calicatas se ubicarn longitudinalmente y en forma alternada, dentro de la faja que cubre el ancho de la calzada, a distancias aproximadamente iguales; para luego, s se considera necesario, densificar la exploracin en puntos singulares del trazo de la va Se considerarn como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR 6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada), se proceder a la estabilizacin de los suelos, para lo cual se analizarn alternativas de solucin, de acuerdo a la naturaleza del suelo, como la estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo de cimentacin, estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin con geosintticos, elevacin de la rasante, cambiar el trazo vial, eligindose la ms conveniente tcnica y econmica. Cuando la capa de subrasante sea arcillosa o limosa y, al humedecerse, partculas de estos materiales puedan penetrar en las capas granulares del pavimento contaminndolas, deber proyectarse una capa de material separador de 10 cm. de espesor como mnimo o un geosinttico, segn lo justifique el Ingeniero Responsable. Se estabilizarn las zonas hmedas locales o reas blandas o subrasantes inadecuadas, cuyo estabilizacin o mejoramiento ser materia de un estudio geotcnico de estabilidad y de asentamientos donde el Ingeniero Responsable analizar segn la naturaleza del suelo diversas alternativas como estabilizacin con cal o cemento, estabilizacin qumica de suelos, geosintticos, pedraplenes, enrocados, capas de arena, reemplazo, etc; definiendo y justificando en su sirven para aviacin militar, aviacin comercial o aviacin

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Informe Tcnico la solucin adoptada, donde se indicar que con la solucin adoptada el suelo alcanzar estabilidad volumtrica, adecuada resistencia, permeablidad, compresibilidad y durabilidad. 2.3 GEOTESINTETICOS En pavimentos de aeropuertos, los geosintticos son utilizados para estabilizar suelos blandos, separar y reforzar las capas granulares y reforzar la carpeta asfltica. El uso de los geosintticos previene la perdida de material granular y mantiene la vida la til de los pavimentos integridad estructural, aumentando

construidos sobre suelos blandos. ESTABILIZACIN Y REFUERZO DE SUBRASANTES Las geomallas y geotextiles se utilizan para refuerzo de suelos de subrasante blandos compresibles en la construccin de vas, dado que otorgan una componente estructural que permite la compactacin eficiente de las capas granulares y reducen el espesor requerido. El efecto de refuerzo es generado por las siguientes caractersticas:

Al interactuar con el agregado, restringen el desplazamiento lateral que sucede ante la aplicacin de la carga Por su alta resistencia a la tensin limitan la profundidad de la envolvente de falla por capacidad portante, obligndola a desarrollarse a travs de la capa de material granular, con lo cual se eleva la capacidad portante.

Generan un efecto de membrana tensionada, que reduce la presin de contacto sobre el suelo de subrasante. Aumentan la capacidad de distribucin de esfuerzos en profundidad Su alto mdulo de deformacin garantiza el desarrollo de la capacidad de refuerzo a mnimos valores de deformacin, evitando la aparicin de fallos.

Por su bajo creep garantizan control de deformaciones a largo plazo Garantizan la condicin de drenaje de las capas, dada su estabilidad en el desempeo hidrulico en cualquier escenario de tensin o confinamiento

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SEPARACIN Y DRENAJE Los geotextiles se utilizan en la construccin de pavimentos para prevenir la mezcla entre los suelos de subrasante y los materiales granulares garantizando as homogeneidad estructural de la capa conformada, mejor desempeo y aumento del tiempo de servicio. Por sus caractersticas mecnicas e hidrulicas se utilizan en la conformacin de sistemas de subdrenaje con material granular, generndose una alternativa prctica ampliamente utilizada para el control del nivel fretico en la construccin de vas y estructuras de contencin. Los filtros con geotextil remplazan a los filtros convencionales de grava o arena que se construan con agregados de granulometras difciles de lograr con procesos constructivos costosos y complejos. Los geotextiles se fabrican con fibras de multifilamento de polister de alta tenacidad tejidas mediante la tcnica de insercin de trama generando las siguientes caractersticas:

Presentan alta resistencia al dao de instalacin Presentan estabilidad hidrulica en cualquier escenario de tensin o confinamiento. Sus propiedades mecnicas e hidrulicas son homogneas en todo el rea TERRAPLENES SOBRE SUELOS BLANDOS

Las geomallas Fortgrid y geotextiles de alto mdulo Fortex se utilizan para mejorar la estabilidad de terraplenes construidos sobre suelos de baja resistencia, generando los siguientes beneficios: 1) Reducen desplazamientos en suelos de baja resistencia debido a bajas capacidades portantes 2) Previenen la falla global del terrapln y del suelo de fundacin blando; y 3) Prevenir la falla por deslizamiento a lo largo de la superficie de los geosintticos. El aporte de refuerzo que brindan los geosintticos al suelo es generado por las siguientes caractersticas:

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Al interactuar con el agregado, restringen el desplazamiento lateral

que sucede ante la aplicacin de la carga

Mejoran la capacidad de soporte del suelo y aumentan la distribucin

de esfuerzos respecto a la profundidad

Generan el efecto de membrana tensionada, el cual se basa en el

mejoramiento de la capacidad de distribucin vertical de esfuerzos resultante del esfuerzo de tensin en una membrana tensionada 2.4 ESTABILIZACIN DE SUELOS CON CAL.-

La cal tiene una historia extensa como una opcin de tratamiento de suelos para la construccin de aeropuertos. Los ejemplos incluyen el Aeropuerto Internacional de Denver, el Aeropuerto Dallas Ft. Worth y Newark. Muchos aeropuertos en los Estados Unidos se amplan alargando las pistas de aterrizaje y despegue, calles de taxeo y Estacionamientos.

Proyecto de estabilizacin en un aeropuerto.

La mayor parte de aeropuertos construyen en propiedades existentes o compran propiedades adyacentes, y por lo tanto tienen poco control sobre el terreno y las condiciones del suelo. Si se encuentran suelos con condiciones marginales o pobres, el propietario puede decidir quitar y sustituir los suelos existentes o tratarlos. Las tcnicas constructivas para el tratamiento de suelos con cal, en la construccin de aeropuertos son esencialmente las mismas que aquellas para carreteras. Sin embargo, la Administracin Federal de la Aviacin (FAA) tiene especificaciones para los mtodos de construccin y tratamiento de suelos. Estabilizacin de suelos: La construccin de fundaciones bajo pistas de aterrizaje y despegue es crtica. La lechada de cal se ha convertido en la opcin de tratamiento de cal ms especificada debido a que la cal seca puede empolvar los aviones y el equipo mecnico. Modificacin y secado de suelo: La construccin de aeropuertos a menudo procede bajo limitaciones de tiempo. El empleo de cal para secar y

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modificar los suelos marginales y pobres puede ayudar en mantener los proyectos dentro de la programacin durante la poca lluviosa, proporcionando una plataforma de trabajo y permitiendo el retorno al trabajo de forma ms rpida despus de las lluvias.

3 SUBRRASANTE EN FERROCARRILES
3.1 CONCEPTO Un ferrocarril se puede definir como la va provista de guas paralelas, denominadas rieles, sobre las cuales se deslizan una serie de trenes movidos por traccin mecnica.

3.2 CONSTRUCCION DE LA VIA

La va de un ferrocarril se compone de dos partes principales: las terraceras y la superestructura. Terraceras: Conjunto de obras formadas por cortes y terraplenes para llegar al nivel de subrasante, y a la superestructura. Superestructura:

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parte que va arriba de la terracera y la forman dos hileras de rieles sujetos a piezas transversales llamadas durmientes, que a su vez descansan sobre un lecho de material ptreo denominado balasto, a lo que hay que agregar los accesorios de la va tales como placas, planchuelas, tornillos, etc. EL RIEL Viene designado por el nmero de libras de peso por cada yarda de longitud o calibre. En el caso de T.F.M. se utilizan los calibres de 100,112, 115 lb/yd. Est formado por tres partes que son: la cabeza u hongo del riel, el alma y el patn.

El riel y sus partes

La superficie de rodadura de los rieles no es plana sino combada con el fin de reducir el desgaste recproco entre rueda y riel. El alma de los rieles es la parte que ha sido diseada con el fin de absorber los efectos de corte como tambin los efectos flectores que se producen por la accin de cargas transversales. El patn debe darle al riel su resistencia mxima y una superficie contra las fuerzas transversales que provocan su volteo. Los rieles son normalmente laminados de 12 m (30 pies) de longitud. Los rieles se fijan a los durmientes por medio de clavos que se ponen contrapeados para que no se raje el durmiente. LOS DURMIENTES Se llaman durmientes o traviesas a las piezas que se colocan

transversalmente sobre el balasto para proporcionar a los rieles de la va un soporte adecuado. Los durmientes no solo soportan los rieles sino que adems, proporciona un medio para que los rieles se conserven con seguridad a la distancia correcta del escantilln.
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La mayor parte de los durmientes que se emplean en los ferrocarriles son de madera. Tambin existen los durmientes de concreto, metal, concreto con piezas de metal o de madera insertadas; siendo algunos de ellos deseables y econmicos cuando se trata de servicios especiales, pero es dudoso que estos puedan competir ventajosamente con los durmientes de madera. Se han hecho diferentes estudios para determinar los factores que afectan la vida de los durmientes de madera. Los tres principales resultados de estos estudios son: El desarrollo del conocimiento cientfico acerca de la pudricin de la madera. El desarrollo de procesos definidos para tratar qumicamente los durmientes con la finalidad de evitar su pudricin y alargar la vida. El desarrollo de placas para durmientes y otros medios de sujecin correctamente diseados para usarse entre la base y el riel y el durmiente con miras a retardar el desgaste mecnico del durmiente debido al riel. En Mxico, las dimensiones reglamentarias de los durmientes son de 7 pulgadas de grueso, 8 pulgadas de ancho y 8 pies de largo (7" * 8" * 8).

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El esparcimiento de los durmientes en la va vara de acuerdo a su tamao y la intensidad de trnsito. Para permitir un alzamiento correcto con herramientas de mano, se requiere un espacio libre de 25 cm. entre los durmientes adyacentes. En vas troncales algunos ferrocarriles emplean un espaciamiento mnimo de 25 cm. entre durmientes. An en ramales poco importantes, la prctica usual es limitar al espacio entre durmientes a 45 cm. PLACAS PARA DURMIENTES Una placa de asiento bien diseada y bien colocada en el durmiente evitar el desgaste debido a la accin del riel. Las placas de diseo moderno se hacen de espesores comprendidos entre un mnimo de " y un mximo de 5/16", de acuerdo con el peso del riel y el volumen de transito a soportar. La anchura promedio es de 7.5" y la longitud de 10 a 14". Las placas para durmientes pueden dividirse en dos tipos: Placas que se sujetan rgidamente a los durmientes. Placas que quedan sueltas sobre los durmientes.

Generalmente se emplean dos mtodos para sujetar las placas a los durmientes. El primer mtodo emplea clavos completamente independientes del riel. El segundo, usa clavos que sujetan la placa, pero el gancho de su cabeza queda librando el patn del riel en 1/16". Las placas pueden ser con 4, 6 u 8 agujeros. Estos pueden ser cuadrados o circulares.

EL BALASTO Se llama balasto a cierta clase de material escogido, tal como piedra triturada, grava, escoria, cenizas, etc. que se coloca sobre las terraceras compactadas para dar apoyo y estabilidad a los durmientes o traviesas. El balasto mantiene a los durmientes alineados y nivelados, permitiendo arrojar el agua fuera de ellos y haciendo posible el alineamiento, nivelacin y elevacin de la va o bien la renovacin de los durmientes sin tocar el lecho. Cuando se coloca correctamente y tiene suficiente espesor, el balasto proporciona un soporte firme y uniforme a los durmientes y distribuye por
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igual la presin causada por el peso y el empuje de los trenes que transitan por la va. El material que llena mejor los requisitos de un balasto ideal es la piedra triturada. La piedra caliza, el granito y la lava volcnica son las variedades mas empleadas. T.F.M. especifica para su uso como balasto piedra triturada de origen basltico de " a 2" y es trado del Sur.

3.3 PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN DE UNA VA FERROVIARIA Bsicamente lo que se hace es quitar toda la vegetacin existente por donde pasar la va y se quita la capa de suelo con materia orgnica presente (desmonte y despalme). Despus, basndose en los estudios de mecnica de suelos, se excava a una profundidad en la que se encuentre un suelo capaz de soportar la carga a la cual ser sometido (profundidad de desplante). Al llegar a esa profundidad esta se escarifica el estrato encontrado y se compacta a un 95% de su peso volumtrico seco mximo, prueba proctor estndar. Para darnos una idea de lo anterior, presentamos el siguiente croquis:

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Una vez hecho lo anterior, se procede a realizar la formacin de terrapln en capas de 20 cms. de espesor y compactadas al 95% de su peso volumtrico seco mximo prueba proctor estndar, hasta llegar al nivel de subrasante.

Se coloca la capa de sub-balasto, con un espesor mnimo de 8" y una compactacin del 100% de su peso volumtrico seco mximo en la prueba proctor estndar.

Una vez colocada la capa sub-balasto, se coloca el balasto donde descansaran los durmientes y el riel.

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A continuacin, mostramos un croquis de cmo queda finalmente el perfil de la va:

3.4 SOLUCION DE PROBLEMAS ENCONTRADOS EN FERROCARRILES

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En terrenos de bajo soporte se aconseja el uso de un geotextil que actua como separador y filtro sobre los suelos existentes, es por eso que se recomienda el uso de un geotextil tejido de resistencia media. El geotextil se extiende sobre el terreno existente, previa limpieza, en sentido transversal al eje de va. Se cubre en exceso toda la caja, sobrepasando lateralmente casi 50 cm la base prevista del terrapln, en los tramos donde se debe elevar la cota. Los paos se vinculan por solapes de 30 cm y un clavado adicional mediante grampas metlicas, asegurando su posicionamiento durante las tareas de relleno

Bibliografa MANUAL DE CARRETERAS SUELOS, GEOLOGA, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS - SECCIN SUELOS Y PAVIMENTOS Ministerio de transportes y comunicaciones MANUAL DE ESTABILIZACIN DE SUELO TRATADO CON CAL ESTABILIZACIN Y MODIFICACIN CON CAL Publicacin original de la Nacional Lime Association - Enero de 2004 Boletn 326 http://www.geomatrix.com.co/Applications/Aeropuertos/Estabilizaciony-refuerzo-de-subrasantes http://www.geomatrix.com.co/Applications/Vias-ferreas/Estabilizaciony-refuerzo-de-subrasantes http://www.slideshare.net/geral24/subrasante http://www.buenastareas.com/ensayos/Estudio-De-Subrasante-EnPavimentos/5297512.html
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http://lidercorp.com/2012/09/23/ferrocarriles/ http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/03Sfovertheandes.html http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_f%C3%A9rrea http://www.coripa.com.ar/casos-de-obra/36-3/08-subrasanteferroviaria-con-Plustex-T-HLT http://www.construaprende.com/docs/caminos/347-ferrocarriles

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