Frenos de Aire

5.3.1 - Durante el Paso 2 al revisar el compartimiento del motor

Inspeccione la correa del compresor de aire (si el compresor es movido por una correa). Si el compresor de aire es movido por una correa, revise el estado y la tensin de la correa. La correa debe estar en buenas condiciones.

5.3.2 - Durante el Paso 5 al inspeccionar caminando alrededor del vehculo

Inspeccione los ajustadores de tensin en los frenos de leva en S. Estacione el vehculo en terreno nivelado y calce las ruedas para impedir que el vehculo se mueva. Quite los frenos de estacionamiento para que pueda mover los ajustadores de tensin. Use guantes y tire con fuerza de cada ajustador de tensin que usted pueda alcanzar. Si un ajustador de tensin se mueve aproximadamente ms de una pulgada donde la varilla de empuje se une al mismo, probablemente necesita ser ajustado. Ajstelo o hgalo ajustar. Los vehculos con demasiado juego en los frenos pueden ser muy difciles de parar. Los frenos desajustados son el problema ms comn que se ha encontrado en las inspecciones a la orilla de la carretera. Asegrese. Verifique los ajustadores de tensin. Todos los vehculos fabricados a partir de 1991 tienen ajustadores automticos de juego. Los ajustadores automticos de juego se ajustan a s mismos durante las aplicaciones completas del freno, pero a pesar de eso deben verificarse. Los ajustadores automticos no deben tener que ajustarse manualmente excepto al realizar el mantenimiento de los frenos y durante la instalacin de los ajustadores de juego. En un vehculo equipado con ajustadores automticos, cuando la varilla de empuje excede el lmite de ajuste legal de los frenos, esto es una indicacin de que existe un problema mecnico en el ajustador en s, un problema con los componentes de base de los frenos, o que el ajustador fue instalado incorrectamente. El ajuste manual de un ajustador automtico para llevar la varilla de empuje del freno dentro de los lmites legales, generalmente est enmascarando un problema mecnico y no lo est corrigiendo. Adems, el ajuste rutinario de la mayora de los ajustadores automticos probablemente resultar en el desgaste prematuro del ajustador en s. Se recomienda que, cuando se encuentre que los frenos equipados con ajustadores automticos estn desajustados, el conductor lleve el vehculo a un establecimiento de reparaciones tan pronto como sea posible para que se corrija el problema. El ajuste manual de un ajustador automtico slo debe utilizarse como una medida temporal para corregir el ajuste en una situacin de emergencia, ya que es probable que el freno pronto se desajuste debido a que este procedimiento normalmente no corrige el problema de ajuste subyacente.

(Nota: Los ajustadores automticos de juego son fabricados por distintos fabricantes y no todos funcionan de la misma manera. Por lo tanto, se debe consultar el manual de servicio del fabricante especfico antes de determinar y corregir un problema de ajuste del freno.) Inspeccione los tambores (o los discos), el revestimiento y las mangueras de los frenos. Los tambores (o los discos) de freno no deben tener rajaduras ms largas que la mitad del ancho del rea de friccin. El revestimiento de los frenos (el material de friccin) no debe estar suelto o embebido en aceite o grasa. ste no debe estar peligrosamente delgado. Las partes mecnicas deben estar en su lugar, no deben estar rotas o perdidas. Verifique las mangueras de aire conectadas a las cmaras de freno para asegurarse de que no estn cortadas o estropeadas debido al frotamiento.

5.3.3 - Paso 7 - Inspeccin final de los frenos de aire

DISPOSITIVOS DE ADVERTENCIA DE BAJA PRESIN DE AIRE

Figura 5.5 Efecte los siguientes chequeos en lugar del chequeo de los frenos hidrulicos mostrado en la Seccin 2 "Paso 7: Chequeo del Sistema de Frenos.". Pruebe la seal de advertencia de baja presin. Apague el motor cuando tenga suficiente presin de aire para que no se encienda la seal de advertencia de baja presin. Conecte la energa elctrica y presione y suelte el pedal de freno para disminuir la presin del tanque de aire. La seal de advertencia de baja presin de aire deber activarse antes de

que la presin descienda a menos de 60 psi en el tanque de aire (o en el tanque con la presin de aire ms baja, en los sistemas de aire duales). Vea la figura 5.5. Si la seal de advertencia no funciona, usted podra perder la presin de aire y no enterarse. Esto podra causar una sbita situacin de emergencia de frenado en un sistema de aire de un slo circuito. En los sistemas duales aumentar la distancia de detencin. Slo podr frenar limitadamente antes de que los frenos de resorte se activen. Verifique que los frenos de resorte se activen automticamente. Contine aventando la presin de aire oprimiendo y soltando el pedal del freno para reducir la presin del tanque. La vlvula de proteccin y la vlvula del freno de estacionamiento del camin tractor deben cerrarse (dispararse) en un vehculo de combinacin de tractor-remolque y la vlvula del freno de estacionamiento debe cerrarse (dispararse) en otros tipos de vehculos de combinacin e individuales cuando la presin de aire cae por debajo de la especificacin del fabricante (20 - 40 psi). Esto causar que los frenos de resorte se activen. Pruebe la velocidad de incremento de la presin de aire. Cuando el motor est en las rpm de operacin, la presin debe subir de 85 a 100 psi dentro de los 45 segundos en los sistemas de aire doble. (Si el vehculo tiene tanques de aire mayores que el tamao mnimo, el tiempo de incremento puede ser ms largo y an ser seguro. Verifique las especificaciones del fabricante.) En los sistemas de aire sencillos (anteriores a 1975), los requisitos tpicos son que la presin aumente de 50 a 90 psi dentro de los tres minutos con el motor a una velocidad en punto muerto de 600 a 900 rpm. Si la presin de aire no aumenta lo suficientemente rpido, su presin puede caer demasiado baja al conducir, requiriendo una parada de emergencia. No conduzca hasta que usted consiga solucionar el problema. Pruebe la velocidad de la prdida de aire. Con el sistema de aire totalmente cargado (normalmente 125 psi), apague el motor, libere el freno de servicio, y mida el tiempo que demora en disminuir la presin de aire. La velocidad de prdida debe ser de menos de dos psi por minuto para los vehculos individuales y de menos de tres psi por minuto para los vehculos de combinacin. Entonces aplique 90 psi o ms de presin con el pedal de freno. Despus de la cada de presin inicial, si la presin de aire desciende a ms de tres psi por minuto en los vehculos individuales (a ms de cuatro psi para los vehculos de combinacin), la velocidad de la prdida de aire es excesiva. Inspeccione el sistema en busca de fugas de aire y reprelas antes de conducir el vehculo. De otro modo, usted podra quedarse sin frenos mientras conduce. Verifique las presiones de encendido y apagado del regulador del compresor de aire. El bombeo del compresor de aire debe empezar aproximadamente a los 100 psi y debe pararse aproximadamente a los 125 psi. (Revise las especificaciones del fabricante.) Haga funcionar el motor en punto muerto. El regulador debe parar el compresor de aire al llegarse a la presin especificada por el fabricante. La presin que indica(n) su(s) medidor(es) debe dejar de subir. Con el motor en punto

muerto, presione y suelte el freno para reducir la presin del tanque de aire. El compresor debe encenderse a la presin especificada por el fabricante. La presin debe empezar a subir. Si el regulador no funciona como se ha descrito anteriormente, puede necesitar ser reparado. Un regulador que no funcione apropiadamente no puede mantener la suficiente presin de aire para una conduccin segura. Pruebe el freno de estacionamiento. Detenga el vehculo, ponga el freno de estacionamiento, y suavemente empuje contra ste usando una velocidad ms baja para probar que el freno de estacionamiento lo detendr. Pruebe los frenos de servicio. Espere a tener la presin de aire normal, quite el freno del estacionamiento, mueva el vehculo hacia adelante despacio (aproximadamente a cinco mph), y aplique los frenos firmemente usando el pedal de freno. Preste atencin a cualquier "tirn" hacia un lado del vehculo, a una percepcin inusual en el frenado, o a un retardo de la accin de frenado. Esta prueba puede mostrarle problemas que de otra forma no sabra hasta que necesitara los frenos en la carretera.