EIV HABILITACION URBANA - GALERIA COMERCIAL RESIDENCIAL HUAROCHIRI

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EIV HABILITACION URBANA - GALERIA COMERCIAL RESIDENCIAL HUAROCHIRI 1. Memoria Descriptiva 1.1 Aspectos generales del proyecto, su entorno urbano y vial, rea de influencia. 1.2 Sntesis del Diagnstico de Trnsito, Transporte y Urbanstico 1.3 Proyeccin de demanda a causa del proyecto. 1.4 Anlisis de la red vial circundante al proyecto. 1.5 Valor estimado de la obra. 2. Hiptesis de Impactos Negativos, con sus correspondientes medidas de mitigacin. 3. Estudio de trnsito 3.1 Objetivos del estudio. 3.2 Levantamiento de sentido de circulacin de la zona. 3.3 Identificacin de los tipos de aforos 3.4 Identificacin de los puntos de aforo 3.5 Formatos de encuesta y aforos vehiculares. 3.6 Formatos de encuesta y aforos peatonales. 3.7 Cronograma de conteos 3.8 Determinacin de los Flujos Crticos. 3.9 Flujo gramas de periodo crtico. 3.10 Accesibilidad vehicular. 3.11 Accesibilidad peatonal. 3.12 Descripcin, evaluacin y anlisis del trnsito vehicular en el rea de influencia. 4. Estudio de Transporte 4.1 Identificacin de rutas de Transporte Pblico. 5. Justificacin de las caractersticas de las vas propuestas

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6. Relacin de Planos Plano de Ubicacin y delimitacin del rea de influencia del Proyecto. Plano de rutas de acceso y salida vehicular a escala 1:500. Plano general con el trazo geomtrico y acondicionamiento de vas vehiculares y peatonales, indicando secciones viales: normativas, existentes y propuestas.

7. Plan de Monitoreo 7.1 A corto plazo 7.2 A mediano plazo 8. Anexos 8.1 Planos segn Ordenanza 1404. 8.2 Hojas de clculo 8.3 Flujo gramas y aforos de trfico vehicular. 8.4 Flujo gramas y aforos de trfico peatonal.

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Introduccin y Objetivos del Estudio Los estudios de impacto vial urbano son aquellos en los cuales se analiza y propone medidas de mitigacin respecto de los impactos producidos por un proyecto: de edificacin, comercial, etc. emplazado en el rea urbana de una comuna. La normatividad existente, en pases donde es obligatorio realizar estudios de impacto vial urbano, difiere ligeramente; sin embargo, para determinar cundo es necesario realizar un estudio de impacto vial las diferentes normas tienen en consideracin aspectos comunes. En el caso ingls es obligatorio realizar un estudio de impacto vial cuando el tamao del proyecto contempla alguno de los siguientes escenarios: Desarrollo residencial con ms de 200 unidades; Negocios en un rea de terreno que excede los 5,000 m2; Almacenes que exceden un rea de terreno de 10,000 m2; Mercados por encima de los 1,000 m2 , y ; Cuando el proyecto considere ms de 100 nuevos lugares de parqueo. En el caso chileno, se exige un estudio de impacto vial urbano cuando el proyecto considere ms de 250 estacionamientos en proyectos residenciales. En el caso del proyecto evaluado: Habilitacin Urbana de Lote nico con Construccin Simultnea se desarrolla en un terreno, de 4, 225.00 m2, donde la zonificacin es Comercio Zonal (CM), y de acuerdo a la ordenanza N 1404 es necesario realizar un estudio de impacto vial, de Nivel I. Este estudio se realizar para evaluar: el impacto del proyecto en la zona de influencia, la seguridad del trnsito vehicular y peatonal, as como la gestin de trnsito, entre otros factores. En general, los objetivos del estudio son los siguientes: Definir el rea de influencia del proyecto. Evaluar la situacin actual de la circulacin vehicular y peatonal en el rea de anlisis. Identificar los posibles impactos que los flujos peatonales y vehiculares, generados por el proyecto, pueden causar en el rea de influencia del proyecto. Analizar los impactos identificados. Proponer medidas de mitigacin.

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1. MEMORIA DESCRIPTIVA I.- NOMBRE DEL PROYECTO Habilitacin Urbana Nueva de Lote nico para fines Comercial-Residencial II.- UBICACIN: El predio materia de la presente de propiedad del Sr. Ruxin Zhao, se encuentra constituido por el lote ubicado con frente a la Av. Oscar Benavides (Colonial) N 200-216220 esquina Jr. Huarochir N 550 y Jr. Guillermo D ansey N 401, Urb. 2 de Mayo, Distrito de Cercado de Lima, Provincia de Lima, en el que se proyecta construir una Galera Comercial -Residencial. Ver plano de Ubicacin U-01. Ubicacin Poltica - Distrito : Cercado De Lima - Provincia : Lima - Departamento : Lima - Ubicacin Geogrfica, Datum : Sistema PSAD 56 - Proyeccin : Universal Transversal Mercator UTM II.- DATOS TECNICOS: AREA: 4,225.00m2 USO: Se construir una Galera ComercialResidencial. La propiedad del inmueble se encuentra inscrita en la Partida Electrnica N 07015486 Zona Registral N IX Sede Lima ACCESO: Directo desde la Av. LINDEROS Y COLINDANCIAS: POR EL FRENTE: colinda con una lnea recta de 125.00 ml., colinda con el Jr. Huarochir. POR LA DERECHA: colinda entrando con una lnea recta de 33.80 ml, colinda con la Av. Oscar Benavides (Colonial). POR LA IZQUIERDA: colinda entrando con una lnea recta de 33.80 ml, colinda con la Calle Guillermo Dansey. POR EL FONDO: colinda con una lnea recta de 125.00 ml, colinda con propiedad de terceros. Fernando Vildoso Picn - C.A.P. N 1517 4

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CUADRO DE DATOS TCNICOS Los vrtices perimetrales estn georeferenciados a las coordenadas UTM absolutas del IGN, en el sistema PSAD 56 y proyeccin UTM. CUADRO DE DATOS TECNICOS

Correspondiente al Plano Perimtrico III.- SOBRE LA PROPIEDAD DEL TERRENO: Conforme se encuentra inscrito en la Partida Electrnica No. 07015486 asiento 00728638 del Rubro Ttulos de Dominio del Registro de la Propiedad Inmueble en la SUNARP, donde el Sr. Ruxin Zhao, adquiri el derecho de propiedad del terreno, en mrito a la Transferencia efectuada con sus anteriores propietarios Eduardo Gaspar Bruckmann Falcn, Edward Henry Bruckmann Barrientos, Luis Eduardo Bruckmann Panduro, Alfonso Francisco Bruckmann Panduro Y Alfredo Manuel Bruckmann Barrientos. IV.- DISEO URBANO A.- AREA BRUTA DEL PREDIO MATERIA DE HABILITACION: Conforme consta en el documento de propiedad, el predio materia del presente cuenta con un rea Bruta Total de 4,225.00m2. B.- DISEO VIAL Conforme el Certificado de Zonificacin y Vas 221-2012-MML-GDU-SPHU de fecha 23.02.2012, el lote se encuentra afecto (por continuidad vial) a la siguiente seccin vial: Av. Oscar Benavides (Colonial) calificada como Va colectora, cuenta con una Seccin Vial: C-01-A18 de 34.00ml (Ver propuesta vial adjunta) Vas locales: Jr. Huarochir y Jr. Guillermo Dansey cuyas secciones se respetaran la continuidad y alineamiento vial de las secciones viales colindantes y la aprobada en la Regularizacin de Habilitacin Urbana presentado por AMIPEN, la cual se tomo como patrn para las propuestas viales colindantes al proyecto, manteniendo y respetando la Fernando Vildoso Picn - C.A.P. N 1517 5

EIV HABILITACION URBANA - GALERIA COMERCIAL RESIDENCIAL HUAROCHIRI continuidad de las dos vas locales mencionadas. (Ver propuesta vial adjunta). C.- DISEO DE LA LOTIZACION

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C.1.- LOTIZACION: Se propone el diseo de un lote nico con usos de Comercio-Residencial de 4,225.00m2 C.2.- AREAS CEDIDAS PARA VIAS: Conforme el detalle del plano de Trazado y Lotizacin HU-01. C.3.- APORTES REGLAMENTARIOS: En cuanto a aportes, nos estamos acogiendo a la Art. 24 de Ley 29090 - Por lo tanto los aportes van a ser 0.00. LEY 29090 CAPTULO II - HABILITACIN URBANA Artculo 24.- Habilitaciones urbanas de oficio. Las municipalidades distritales y las provinciales o la Municipalidad Metropolitana de Lima, en el mbito del Cercado, identificarn los predios, registralmente calificados como rsticos, que se encuentren ubicados en zonas urbanas consolidadas, con edificaciones y servicios pblicos. Para estos casos, las municipalidades emitirn la resolucin que declare habilitados de oficio dichos predios, y disponga la inscripcin registral de uso rstico a urbano. La inscripcin individual registral ser gestionada por su propietario. Estas habilitaciones no se encuentran sujetas a los aportes de habilitacin urbana. D.- DISEO DE PAVIMENTOS Las caractersticas de las obras de Pavimentacin sern las siguientes: Subrasante.- Para conseguir un suelo estabilizado y teniendo listo el corte a nivel de subrasante, ser necesario efectuar una evaluacin de la superficie del terreno natural eliminando el que contenga restos orgnicos, escarificando y mejorando su calidad en un espesor de 0.20m. , mediante la adicin de material granular, mezclndolo con riegos sucesivos y cercanos al ptimo contenido de humedad, hasta alcanzar como mnimo el 95% de la Densidad Proctor Modificado de laboratorio para un ndice de C.B.R. mnimo de 20. Las Partculas slidas de esta capa tendrn un dimetro mximo de 2. Base.- Posterior a la capa anterior debe colocarse una capa de base afirmada de 0.20m. de espesor, compactadas, provenientes de cantera seleccionada, que contenga proporciones adecuadas de material grueso con dimetro mximo de 1 , finos y ligantes, en proporciones adecuadas. La mezcla y compactacin se efectuar con riegos sucesivos cercanos al ptimo contenido de humedad y hasta alcanzar como mnimo el 89% de la densidad Proctor Modificado de Laboratorio para un ndice C.B.R. de 80. Se procurar una superficie lisa y uniforme con el conveniente bombeo del centro a los extremos, cuidando mantener el nivel de las tapas de buzones para la aplicacin de una futura capa asfltica de 2 de espesor. Fernando Vildoso Picn - C.A.P. N 1517 6

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Superficie de Rodadura.- Estar constituida por una capa asfltica en caliente de 2 de espesor como mnimo que se aplicar previa imprimacin de la superficie de base con asfalto lquido RC-250. ACERA.- Sern de concreto de calidad de fc= 175Kg/cm2 de 0.15 de espesor y su colocacin se efectuar sobre un terrapln de material limpio de buena calidad debidamente nivelado y compactado. El desnivel con relacin a la calzada terminada ser de 0.20m. y el acabado con la mezcla de cemento arena fina, en proporcin de 1:2 de un (1) centmetro de espesar y bruas cada 1.00 m. con juntas de cada 5 ml. SARDINELES.En ambos lados de las calzadas, confinando y protegiendo sus bordes y a nivel de dichas calzadas, se construirn sardineles de concreto de calidad de fc= 175Kg/cm2 y de dimensiones 0.15m x 0.30m. En los extremos libres de las aceras o extremos en contacto con jardines se construirn sardineles de concreto de calidad y acabado final igual a las aceras, en forma monoltica y homognea con ellas de dimensiones de 0.15m x 0.30m. RAMPAS PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD.En los lugares sealados en el Plano de Lotizacin, se construirn rampas en las bermas que conectarn los niveles superiores de las aceras y las calzadas, de acuerdo a lo dispuesto en la Norma Tcnica NTE U.190 Adecuacin Urbanstica para las personas con Discapacidad, aprobada por Resolucin y Ministerial No. 069-2001-MTC/15.04 de fecha 7.2.2001 y lo dispuesto en el Reglamento Nacional de Edificaciones, las obras sern sometidas a los controles establecidos por cuenta de los interesados. La presente memoria descriptiva ha sido elaborada por la Arq. Luis Fernando Vildoso Picn con CAP 1517. 1.1 Aspectos generales del proyecto, su entorno urbano y vial, rea de influencia. Los aspectos generales del proyecto, como concepcin y desarrollo estn definidos por los profesionales de la especialidad en los prrafos anteriores. Proyecto: Habilitacin Urbana de Lote nico con Construccin Simultnea. Propiedad: Sr. Ruxin Zhao. Ubicacin: Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) N 20 0-220 esquina Jr. Huarochir N 550 y Jr. Guillermo Dansey N 401, Urb. 2 de Mayo, Distrito de Cercado de Lima, Provincia de Lima. De acuerdo a la Ordenanza N 893-MML y al Certificado de Zonificacin y Vas N 2212012-MML-GDU-SPHU emitido por la Municipalidad Metropolitana de Lima, nos indica Fernando Vildoso Picn - C.A.P. N 1517 7

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que la zona donde se ubica el terreno es Comercio Metropolitano (CM). La misma que cuenta con usos compatibles de Residencial de Densidad Alta RDA. El proyecto a ejecutar en el predio a habilitar es de uso mixto: Comercial-Residencial. Diagnstico urbano del rea de influencia Con referencia al rea de influencia, se indica que el proyecto colinda por el Sur directamente con la Av. Oscar Benavides (Colonial), siendo una va principal dentro del rea de influencia. Asimismo, prximo al proyecto con direccin al norte se encuentra el Jr. Guillermo Dansey, la cual brinda acceso a la va principal mediante el valo de la Plaza 2 De Mayo que es el punto de interseccin entre ambas vas. Al frente del proyecto (es decir hacia el oeste) se encuentra el Jr. Huarochir, que es un acceso directo al proyecto en donde el flujo vehicular es casi bajo por lo que se tomar en consideracin para el anlisis del estudio porque es rea directa al proyecto y por el Este se encuentra el Jr. Ascope, va la cual empalma la av. Oscar Benavides (Colonial) y Jr. Guillermo Dansey ,la cual brinda acceso para la llegada dado que el flujo vehicular es considerado y ser analizado dentro del estudio. Para mejor apreciacin de la red vial del proyecto se adjunta el plano de rutas de ingreso y salida en el estudio presente. A continuacin se realizar una breve descripcin de las vas: Eje de la Av. Oscar Benavides (Colonial) De acuerdo a la Ordenanza N 341-MML, la va se encuentra clasificada como tipo Colectora. El uso de suelo de esta va, en el tramo de la Plaza 2 De Mayo hasta el Jr. Ascope, es mixta: de tipo comercial y residencial, pues se han localizado tiendas, bodegas, cabinas de internet-locutorios, grifos de GNV, viviendas entre otros. Eje del Jr. Guillermo Dansey Clasificada de tipo Local Preferencial de acuerdo a la Ordenanza N 201-MML. El uso de suelo de esta va, en el tramo de la Plaza 2 De Mayo con el Jr. Ascope, es mixta: de tipo comercial y residencial, ya que se han localizado bodegas, venta de ambulatoria de repuestos, viviendas entre otros. Eje del Jr. Huarochir Clasificada de tipo local, por lo que tambin se encuentra bajo la jurisdiccin del mismo distrito. El uso de suelo de esta va, en el tramo del Jr. Guillermo Dansey con la Av. Oscar Benavides (Colonial) es de tipo de tipo mixta: comercial y residencial, pues se han localizado bodegas, un grifo de GNV y viviendas.

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Eje del Jr. Ascope La va est clasificada de tipo local, por lo que tambin se encuentra bajo la jurisdiccin del mismo distrito. El uso de suelo de esta va, en el tramo de la Av. Oscar Benavides (Colonial) con Jr. Guillermo Dansey es residencial ya que solo se aprecian viviendas. Asimismo, slo en la interseccin con la Av. Oscar Benavides (Colonial) se encuentra semaforizado. Infraestructura Vial Y Mobiliario Urbano Situacin Actual Del Transporte A continuacin se describe en forma resumida las principales caractersticas del transporte en las vas que bordean el proyecto. Av. Oscar Benavides (Colonial) Es una va colectora de doble sentido Oeste Este y Este - Oeste Los vehculos que circulan por esta va son bsicamente transporte pblico y privado. El nmero de carriles existentes es de tres (03) por sentido, cuyo ancho de va es de aproximadamente 32.85 metros. Las cuales se puede visualizar en el plano general. Los volmenes vehiculares sobre esta va varan dependiendo de los horarios en todo el da. En horas de la maana - noche, es el periodo ms crtico para la actividad urbana en el estudio. Jr. Guillermo Dansey Es una va local de doble sentido. Oeste Este y Este - Oeste. Los vehculos que circulan por esta va son bsicamente transporte privado. Asimismo no circulan por esta va transporte pblico. El nmero de carriles existentes es de dos (02) por sentido, cuyo ancho de va es de aproximadamente 19.80 metros. Se puede visualizar en el plano general.. Jr. Huarochir Es una va local de doble sentido Sur Norte y Norte Sur. Los vehculos que circularan por esta va sern bsicamente transporte privado. Asimismo no circulan por esta va transporte pblico.

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Secciones Viales Existentes Se han realizado mediciones de secciones viales transversales en las vas del entorno al proyecto. Las secciones fueron medidas sobre: Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) Jr. Guillermo Dansey Jr. Huarochir

1.2 Sntesis del Diagnstico de Trnsito, Transporte y Urbanstico. Como se mencion en el capitulo anterior, la Av. Oscar Benavides (Colonial) y el Jr. Guillermo Dansey son las vas por donde transita el mayor flujo vehicular dentro del rea de influencia del proyecto. Por tanto, en este captulo se detallar los tipos de transporte que transitan por todas las vas en estudio para su respectivo anlisis. Actualmente, la Av. Oscar Benavides (Colonial) cuenta con dos calzadas de tres carriles de circulacin por cada pista y el Jr. Guillermo Dansey cuenta con dos calzadas de dos carriles de circulacin por cada pista, teniendo un flujo vehicular mixto, es decir, transitan vehculos livianos ya sean privados o taxis, pesados como camiones y pblicos ya sean camionetas rurales, micros u mnibus. Para las dems vas, las cuales son calles o pasaje, los tipos de vehculos que transitan son livianos y pesados ya sean privados. Para el caso del Jr. Huarochir, cuenta con una calzada y cuenta con dos carriles de circulacin para cada sentido de la va. El flujo vehicular que transita por la esta calle son vehculos livianos, pesado y vehculos menores. Sobre la Ca. Ascope se puede mencionar lo mismo que las calles anteriores con la diferencia que se encuentra semaforizada con la Av. Oscar Benavides (Colonial) siendo va que empalma a las vas del entrono del proyecto las cuales se pueden acceder al Jr. Huarochir. No obstante, de acuerdo a los flujos mostrados en el anexo se aprecia que el trnsito vehicular por las vas colectoras y locales son de regular a bajo, lo que demuestra que con la generacin de nuevos viajes (los cuales sern pocos debido a que el proyecto consiste en la habilitacin urbana) a presentarse no se ver afectado significativamente sobre las mismas. El mismo caso se dar para las dems vas cuyo flujo vehicular es regular; en conclusin, no se origina actualmente congestin ni caos vehicular en ninguna de las vas que se interceptan entre s. Sobre la sealizacin, se tiene que mencionar que la Av. Oscar Benavides (Colonial) cuenta con sealizacin vertical y sobre la horizontal se denota en desgaste, debido al Fernando Vildoso Picn - C.A.P. N 1517 10

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constante flujo vehicular que transita por la misma, aunque es necesaria la implementacin de unas seales verticales en el eje mencionado cuando el proyecto est en funcionamiento. El Jr. Guillermo Dansey no cuenta con sealizacin horizontal ni vertical, por lo que requiere de un respectivo mantenimiento, al igual que el Jr. Huarochir. Asimismo el flujo peatonal que transita por el rea de estudio es de regular para bajo, a pesar de contar con la venta ambulatoria en la veredas, no es tan transitado por los pobladores de la zona. Por todo lo expuesto anteriormente, determinamos que el rea de estudio no carece de un alto flujo peatonal, requiere de una adecuada sealizacin vertical y horizontal en todas las vas as como un diseo geomtrico en las calles y finalmente no se producen congestionamientos vehiculares. 1.3 Proyeccin de demanda a causa del proyecto. El presente estudio trata sobre la habilitacin urbana del terreno que en el futuro implementar un centro comercial- residencial, por lo que con la habilitacin urbana no se originara ningn viaje ni aumento de flujo vehicular. Sin embargo, realizaremos la proyeccin de la demanda que se tendr de mediano o largo plazo una vez construido los tres niveles del centro comercial. En tal sentido, para mayor detalle de la proyeccin de la demanda se muestra a continuacin el rea del terreno total y el rea que se utilizar para la implementacin del futuro centro comercial.

Cuadro N 01

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Descripcion TERCER SOTANO SEGUNDO SOTANO PRIMER SOTANO SEMI SOTANO (COMERCIO) PRIMER PISO (COMERCIO) MEZZANINE 1 PISO (COMERCIO) 2 PISO (COMERCIO) MEZZANINE 2 PISO (COMERCIO) 3 PISO (COMERCIO) 4 al 18 PISO (VIVIENDA) 19 al 22 PISO (VIVIENDA) AREA TOTAL AREA LIBRE COMERCIO AREA LIBRE VIVIENDA AREA DEL TERRENO M2 4202.36 4202.36 4202.36 4158.46 4158.46 2773.46 4158.46 2773.46 4158.46 c/p 2273.24 c/p 1186.47 73 632.32 66.54 2018.3 4225

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Asimismo, se muestra en el cuadro N 02 las proyecciones estimadas de personas que podr abarcar el centro comercial, una vez construido, de acuerdo a las reas mostradas en el cuadro anterior. Cabe mencionar que estos valores son aproximados ya que solo se est requiriendo la habilitacin urbana del terreno.

Cuadro N 02
PISOS: Stano 3 Stano 2 Stano 1 Semistano 1 Piso 2 Piso 3 Piso 4 Piso 5 Piso Pisos: 6,8,10,12,14,16,18 Pisos: 7,9,11,13,15,17 Pisos: 19, 21 Pisos: 20, 22 AFORO TOTAL: USO: DENSIDAD: Estacionamiento N/E Estac. / Depsito N/E Estacionamiento N/E Depsito N/E Comercio 2 m2 Comercio 2 m2 Comercio 2 m2 Vivienda 5 Pers. X Dpto. Vivienda 5 Pers. X Dpto. Vivienda 5 Pers. X Dpto. Vivienda 6 Pers. X Dpto. Vivienda 5 Pers. X Dpto. Vivienda 5 Pers. X Dpto. AFORO: 15 Pers. 15 Pers. 15 Pers. 15 Pers. 1300 Pers. 1300 Pers. 1300 Pers. 50 Pers. 50 Pers. 350 Pers. 360 Pers. 120 Pers. 100 Pers. 4,990 PERS.

Por lo tanto, podemos asumir que con la implementacin del proyecto, se generara un total de 4,990 personas durante la hora punta ms elevada del proyecto, que se determinar mayormente por la noche, ya que durante ese horario se encuentran operativos los cines y todos los locales comerciales. Fernando Vildoso Picn - C.A.P. N 1517 12

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Para mayores detalles de la obtencin de los datos mostrados, ver en el Anexo los cuadros donde se muestra cada valor determinado en el mismo.

1.4 Anlisis de la red vial circundante al proyecto. El rea donde se ubica el proyecto, cuenta con una buena y fluida red vial ya que se encuentra frente a una va de gran afluencia vehicular la cual es la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial). Parte del terreno est rodeado por viviendas unifamiliares, habitadas por familias de bajos recursos econmicos; razn por la cual las viviendas no se encuentran construidas en su totalidad y los locales que venden accesorios para vehculos (tubos de escape, frenos, espejos, etc.) as como reparacin de los mismos, es decir, parecido a talleres de mecnicas, pero en estado precario. Pero lo ms relevante es que el terreno donde se implementar el proyecto es adyacente a una estacin de servicio de GNV. Del mismo modo, el proyecto cuenta con tres (03) vas que lo circundan las cuales son la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial),la Ca. Huarochir y la Ca. Guillermo Dansey, siendo las dos primeras en mencin las que brindarn acceso al centro comercial de acuerdo a lo descrito en la Memoria Descriptiva y la ltima va mencionada bordear al proyecto en forma lateral al mismo, de esta manera se mantendr una adecuada accesibilidad al futuro proyecto. Cabe precisar que de las vas descritas. Asimismo, dentro del rea en estudio se encuentran dos (02) vas que brindarn acceso hacia el proyecto, las cuales son el Jr. Ascope la cual es una va local y por ende transitan un gran volumen vehicular y la otra es la Ca. Zamora la cual empalma con las calles Huarochir y Guillermo Dansey ya que su volumen vehicular que transita es bajo por lo que su anlisis en la misma se llevar a cabo. Ambas vas se encuentran asfaltadas. A continuacin se describen las vas que se encuentran dentro del rea de estudio. Av. Oscar Benavides (Ex Colonial): Tiene las siguientes caractersticas fsicas operacionales: Estado de la Calzada: Regular estado de conservacin. N de Carriles: 03 carriles por sentido. Sentido de Trnsito: E-O y O-E. Tipo de Transporte: Mixto Tipo de va: Metropolitana de carcter tipo Colectora Sealizacin: Cuenta con sealizacin horizontal y vertical.
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Del mismo modo presenta vereda, ciclovia, pista, separador central, pista y al lado sur de la va presenta slo vereda, berma y calzada que limita la va de laCa. Huarochir, la cual da acceso al grifo que se encuentra en la zona, lo que origina que los vehculos a la hora de realizar el respectivo ingreso o salida del grifo utilicen esta va de circulacin A tal como se aprecia en la Imagen N 01.

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Imagen N 01

Jr. Huarochir: Tiene las siguientes caractersticas fsicas operacionales: Estado de la Calzada: Regular estado de conservacin. N de Carriles: 01carriles por sentido. Sentido de Trnsito: N-S y S-N. Tipo de Transporte: Privado Tipo de va: Local Sealizacin: Carece de sealizacin horizontal y vertical. Presenta vereda y pista, esta va, al igual que la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial), dan acceso al grifo que se encuentra en la zona, lo que origina que los vehculos a la hora de realizar la respectiva salida del grifo utilicen esta va en doble sentido de circulacin, cabe precisar que tambin no presenta una adecuada sealizacin en la va.

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Para mejor apreciacin se muestra la Imagen N 2

Jr. Guillermo Dansey: Tiene las siguientes caractersticas fsicas operacionales: Estado de la Calzada: Regular estado de conservacin. N de Carriles: 01 carriles por sentido. Sentido de Trnsito: E-O y O-E. Tipo de Transporte: Privado Tipo de va: Local Sealizacin: Carece de sealizacin horizontal y vertical. Presenta slo vereda y pista. Asimismo, parte de la calzada en ambos sentidos se estacionan vehculos como berma de estacionamiento.

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Para mejor apreciacin se muestra la Imagen N 3.

Jr. Ascope: Tiene las siguientes caractersticas fsicas operacionales: Estado de la Calzada: Regular estado de conservacin. N de Carriles: 02 carriles por sentido. Sentido de Trnsito: N-S y S-N. Tipo de Transporte: Mixto Tipo de va: Local Sealizacin: Cuenta con sealizacin horizontal y vertical. Presenta vereda y pista, esta va, al igual que la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial), dan acceso al grifo que se encuentra en la zona, lo que origina que los vehculos a la hora de realizar el respectivo ingreso o salida del grifo utilicen esta va en doble sentido de circulacin, cabe precisar que cuenta con una adecuada sealizacin en la va.

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Para mejor apreciacin se muestra la Imagen N 4.

Jr. Zamora: Tiene las siguientes caractersticas fsicas operacionales: Estado de la Calzada: Regular estado de conservacin. N de Carriles: 01 carriles por sentido. Sentido de Trnsito: E-O y O-E. Tipo de Transporte: Privado Tipo de va: Local Sealizacin: Carece de sealizacin horizontal y vertical. Presenta slo vereda y pista. Asimismo, parte de la calzada en ambos sentidos se estacionan vehculos como berma de estacionamiento.

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Para mejor apreciacin se muestra la Imagen N 5.

1.5 Valor estimado de la obra El valor estimado de la obra, proporcionado por los especialistas en arquitectura asciende a S/. 43' 800,000.00

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2. HIPOTESIS DE IMPACTOS NEGATIVOS CON SUS CORRESPONDIENTES OBRAS, INSTALACIONES O MEDIDAS DE MITIGACION: Las hiptesis de los impactos negativos del estudio de impacto vial para los proyectos de habilitacin urbana, son reducidas o casi nulas, por lo que a continuacin se indica especficamente las siguientes hiptesis: Ocurrencia de accidentes de trnsito por incremento de la velocidad vehicular. Como consecuencia de la habilitacin urbana, los vehculos tienden a incrementar su velocidad al construirse nuevas pistas, pero ese no es el caso de nuestro proyecto, debido a que el terreno a habilitar cuenta con tres frentes, sin embargo, las tres vas colindantes se encuentran totalmente pavimentadas por lo que slo se proceder al mejoramiento de las vas existentes. Saturacin de la va por existencia de vehculos y maquinarias pesadas. La situacin actual de las vas en el rea de influencia se puede apreciar en el siguiente cuadro: Tabla 01 - Intersecciones No Semaforizadas HORA PUNTA AM N0 1 2 3 INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADAS Av. Colonial Jr. Huarochir Jr. Dansey Jr. Huarochir Jr. Dansey Jr. Ascope Fuente: Reportes de Simulacin ICU(%) 40.8 38.2 45.7 N.S A A A

Tabla 02 - Intersecciones Semaforizadas HORA PUNTA AM INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS N0 1 INTERSECCIN ICU(%) v/c 0.88 Demoras (Seg.) 18.8 N.S. B

Av. Colonial Jr. Ascope 90.6 Fuente: Reportes de Simulacin

Tabla 03 - Intersecciones No Semaforizadas HORA PUNTA PM N0 1 2 3 INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADAS Av. Colonial Jr. Huarochir Jr. Dansey Jr. Huarochir Jr. Dansey Jr. Ascope Fuente: Reportes de Simulacin ICU(%) 40.8 29.6 37.1 N.S A A A

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Tabla 04 - Intersecciones Semaforizadas HORA PUNTA PM INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS N0 1 INTERSECCIN ICU(%) v/c 0.88 Demoras (Seg.) 20 N.S. B

Av. Colonial Jr. Ascope 95.9 Fuente: Reportes de Simulacin

Respecto a los cuadros presentados anteriormente, el trfico pesado que se pueda agregar por hora no ser ms de 2 volquetes en la mxima produccin de los trabajos de mejoramiento de vas. En consecuencia la capacidad no se ver afectada, por lo que la va no se saturar, por lo tanto no hay necesidad de implementar medidas de mitigacin. Instalaciones o Medidas de mitigacin. Durante el proceso de Habilitacin Urbana, se deber garantizar el trnsito de peatones, de manera segura y cmoda, conforme a los orgenes destinos existentes. Los peatones, durante este periodo, debern tener necesariamente espacios libres para la caminata, protegidos por los elementos de sealizacin vertical de obra. Para ello se deber habilitar senderos que permitan la circulacin segura. El ancho mnimo recomendado para el trnsito de peatones ser de 0.8 metros, de modo que permita el paso seguro de dos personas que circulen en sentidos contrarios. En ningn caso se debe permitir que los peatones caminen por las calzadas vehiculares, conjuntamente con los vehculos motorizados, de modo que se evite algn accidente de trnsito. No se deber permitir el estacionamiento de Camiones abastecedores de materiales de construccin sobre la Av. Colonial, para evitar el congestionamiento de la va. El trnsito de camiones abastecedores de materiales, deber realizarse fundamentalmente fueras de las horas crticas u horas pico. En caso que sea estrictamente necesario, como por ejemplo el trabajo con mezcladoras de concreto, el trnsito deber ser programado de modo que la interferencia al trnsito sea el mnimo posible. Previa a la construccin, se deber formular un Plan de Desvos del proyecto, en el cual se indique el procedimiento que se deber considerar para evitar interferir al trnsito vehicular y peatonal. Dicho Plan deber estar compuesto por los planos y la memoria descriptiva. Los componentes bsicos sern: o o Sealizacin de obra Ubicacin de la sealizacin.

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3. ESTUDIO DE TRANSITO 3.1 Objetivos del estudio. El presente estudio de Impacto Vial del proyecto, tiene como objetivo efectuar la evaluacin del trfico vehicular y peatonal, generado por el proyecto y proponer medidas de mitigacin de los impactos negativos que se pudieran presentar en el conjunto de las vas que conforman el rea de influencia del proyecto. 3.2 Levantamiento de sentido de circulacin de la zona. En el plano IV-04, se muestra los sentidos de circulacin de la zona de estudio, compuesta principalmente por la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) y Jr. Guillermo Dansey, ya que en estas vas transitan el mayor volumen vehicular en el rea de influencia, del mismo modo se harn mencin de las dems vas que se encuentran comprometidas en la zona del proyecto como el Jr. Ascope, el Jr. Huarochir entre otras. Los sentidos de trnsito actual, permite la buena integracin del trnsito vehicular dentro del rea de influencia del proyecto, por lo que la funcionalidad de los mismos no requiere mayor anlisis. En ese sentido, como ya se describi en el punto 1.4 los sentidos de cada va, se puede resumir que todas las vas en anlisis son de doble sentido de circulacin. 3.3 Identificacin de los tipos de aforos Para el Trfico vehicular. Se identific los tipos de aforos que nos permita medir la capacidad de la va por sentido y a su vez hallar su nivel de servicio, para lo cual se recolect la informacin de trfico clasificado por movimientos y tipo de transporte. Para efectos de la aplicacin del software especializado en el estudio, el trfico se agrup en tres tipos: Transporte particular: Conformado por los automviles, camionetas pick up, camionetas panel, furgn. Transporte pblico regular de pasajeros: mnibus, microbs y camioneta rural. Transporte pesado: De carga pesada y mnibus interprovincial. Asimismo, se cuantific las detenciones de los vehculos de transporte pblico cada 15 minutos a fin de determinar el factor de parada de dichos vehculos. Como informacin base para el proceso de informacin de campo, se han empleado mediciones de flujos vehiculares por periodos, realizadas por el equipo consultor.
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Para el anlisis de trnsito se ha utilizado la unidad de medida en vehculos por hora (veh/hr). 3.4 Identificacin del punto de aforo Para el Trfico Vehicular. El conteo vehicular direccional y clasificado se realiz principalmente en el eje de la Av. Lima en donde se encuentra interceptada por otras vas, a continuacin se muestra los puntos donde fueron realizados. Av. Oscar Benavides (Colonial) - Jr. Huarochir Av. Oscar Benavides (Colonial) - Jr. Ascope Jr. Guillermo Dansey - Jr. Huarochir Jr. Zamora Jr. Ascope - Jr. Guillermo Dansey Para el Trfico Peatonal. Debido al entorno del proyecto se realiz en un solo punto que es donde se concentrara el mayor volumen de personas una vez que se haya implementado el proyecto el cual es el siguiente: Vereda colindante al terreno del proyecto y cruce de la pista a la altura del mismo. Para mayor apreciacin de los puntos de aforo tanto vehicular como peatonal se adjunta los flujogramas en el presente estudio. 3.5 Formatos de encuesta y aforos vehiculares Los formatos de aforos vehiculares empleados para este estudio son para recopilar los flujos vehiculares en las vas, tal como se detalla en la siguiente figura:

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Figura N 01

3.6 Formatos de encuesta y aforos peatonales El formato de aforos peatonales empleado para este estudio es para recopilar los flujos peatonales en tramos de las aceras o senderos de la va, tal como se detalla en las siguientes figuras: Figura N 02

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3.7 Cronograma de conteos Para el Trfico Vehicular. El conteo vehicular se llev a cabo el da martes 20 de marzo del 2,012, en los horarios que se indica en el Cuadro N 03:

ITEM 1 2 3 4

PUNTO DE AFOROS Av. Oscar Benavides (Colonial) - Jr. Huarochir Av. Oscar Benavides (Colonial) - Jr. Ascope Jr. Guillermo Dansey - Jr. Huarochir Jr. Zamora Jr. Ascope - Jr. Guillermo Dansey

DURANTE LA MAANA DURANTE LA NOCHE VOLUMEN VOLUMEN HORA PUNTA HORA PUNTA VEHICULAR VEHICULAR 08:30 - 09:30 1029 18:00 - 19:00 1116 08:00 - 09:00 3325 17:15 - 18:15 3408 09:00 - 10:00 775 17:30 - 18:30 733 08:00 - 09:00 1091 18:15 - 19:15 665

Fuente: Inspeccin de Campo / Elaboracin: propia

Para el Trfico Peatonal. El conteo peatonal se llev a cabo el da jueves 10 de marzo del 2,011, en los horarios que se indica en el Cuadro N 04:

ITEM 1 2 3

PUNTO DE AFOROS Jr. Guillermo Dansey E-O y O-E Av. Oscar Benavides E-O y O-E Jr. Huarochir N-S y S-N

DURANTE LA MAANA VOLUMEN HORA PUNTA PEATONAL 09:00 - 10:00 247 09:00 - 10:00 314 09:00 - 10:00 220

DURANTE LA NOCHE VOLUMEN HORA PUNTA PEATONAL 18:00 - 19:00 103 18:00 - 19:00 449 18:00 - 19:00 171

Fuente: Inspeccin de Campo / Elaboracin: propia

3.8 Determinacin de los Flujos Crticos. Se determin el flujo crtico vehicular tanto para la va pblica, como para el proyecto, a continuacin en el Cuadro N 05 se puede apreciar los flujos crticos vehiculares en las horas punta de la maana y de la noche.

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Cuadro N 05

ITEM 1 2 3 4

PUNTO DE AFOROS Av. Oscar Benavides (Colonial) - Jr. Huarochir Av. Oscar Benavides (Colonial) - Jr. Ascope Jr. Guillermo Dansey - Jr. Huarochir Jr. Zamora Jr. Ascope - Jr. Guillermo Dansey

DURANTE LA MAANA DURANTE LA NOCHE VOLUMEN VOLUMEN HORA PUNTA HORA PUNTA VEHICULAR VEHICULAR 08:30 - 09:30 1029 18:00 - 19:00 1116 08:00 - 09:00 3325 17:15 - 18:15 3408 09:00 - 10:00 775 17:30 - 18:30 733 08:00 - 09:00 1091 18:15 - 19:15 665

Fuente: Inspeccin de Campo / Elaboracin: propia

Como se puede apreciar en el cuadro anterior, el mayor volumen vehicular en todas las vas se produce durante el turno de la noche, que es donde las personas se dirigen a sus domicilios despus de haber realizado todas las actividades del da. El flujo que se refleja es de promedio regular a bajo, por lo que con la habilitacin urbana no se originar gran volumen de vehculos y en un futuro con la implementacin del proyecto en su totalidad la capacidad de la va no se ver afectada considerablemente. Como se mencion anteriormente, el estudio trata de la habilitacin urbana por lo que la hora punta hallada en la va pblica ser la misma para la hora punta del proyecto en ambos turnos y para ambos casos (vehicular y peatonal) respectivamente. Una vez determinada la hora punta para ambos casos, se concluir que se tomar como hora punta de anlisis vehicular para el turno de la maana de 08:00 09:00 a.m. y para el turno de la noche ser de 18:00 19:00 p.m. respectivamente. Para el caso del anlisis peatonal se tomar la hallada en la va pblica la cual es de 09:00 10:00 a.m. para el turno de la maana y para el turno de la noche ser de 18:00 19:00 p.m. 3.9 Flujogramas de periodo crtico. Los resultados obtenidos de los periodos crticos, para el trnsito vehicular que corresponde a la va pblica y la del proyecto (que en este caso ser el mismo), se reportan en los flujogramas de trfico que se adjunta en el Anexo del presente estudio. Asimismo, por los datos obtenidos en campo, se determina que los volmenes vehiculares tanto para la maana como para la tarde son muy parecidos en cantidad global, por lo que se deduce que el flujo en esa zona es continuo y se mantiene uniforme.

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3.10 Accesibilidad vehicular. De acuerdo a la estructura que se disear en el terreno, se estima que tendr un acceso vehicular de acuerdo a los planos del anteproyecto los cuales sern el Av. Oscar Benavides (Ex Colonial), es decir entraran por el lado lateral derecho del futuro proyecto a implementarse. La determinacin de las rutas se hall en base a las caractersticas operacionales de las vas, las cuales una vez realizado el mantenimiento de la pista y veredas, son capaces de soportar agregados de trfico a raz del futuro proyecto, y como consecuencia de las actuales rutas en circulacin se obtendr puntos crticos que sern analizados y de encontrarse ciertos impactos negativos se disear medidas de mitigacin. En el plano anexado en el estudio se indica las rutas de ingreso y salida al proyecto, las mismas que se describen a continuacin: RUTAS DEL NORTE: INGRESO: El trfico que proviene del norte lo hace por medio delJr. Huarochir, cruza el Jr. Guilermo Danseyhasta llegar a la via directa al proyecto donde se presentan una opcion de ingreso: que es por la misma Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) siendo este acceso ingreso/salida para los clientes y propietarios de la galeria comercia-residencial. SALIDA: Para este caso se realizara la salida directa slo por la Av. Oscar Benavides (Colonial), teniendo la opcion de dirigirse hacia la plaza dos de mayo o haciendo su desplazamiento hacia el norte por el Jr. Huarochir que es una va de doble sentido. RUTAS DEL SUR: INGRESO:El trfico que proviene del sur lo hace por medio delJr. Ascope hasta llegar el cruze de la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) hasta llegar al proyecto y de esta manera tener las mismas opciones de ingreso. SALIDA: Similar salida al norte con la diferencia que continuar el recorrido en su extensin por la Plaza Dos de Mayo para que slo se dirigirn hacia el sur. RUTAS DEL ESTE: INGRESO:Povendran de la plaza dos de mayo llegando al Jr. Guillermo dansey o el Jr. Zamora haciendo su recorrido hasta llegar al jr. harochiri hasta llegar a la via directa al proyecto donde se presentan una opcion de ingreso: que es por la misma Av. Oscar Benavides (Colonial) siendo este acceso ingreso/salida. SALIDA: Los vehculos que retornarn hacia el este, saldrn hacia la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) y ah retornarn y cruzarn hacia la otras vias para dirigirse hacia el este.
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RUTAS DEL OESTE: INGRESO: Provendrn de la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) hasta el valo de dos de mayo por donde se dirigirn para entrar al Jr. Guillermo dansey haciendo su recorrido hasta llegar al Jr. harochiri y llegar al proyecto, donde tendra una sola opcion de ingreso que se describieron anteriormente. SALIDA: Realizar la misma ruta de la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) y ah retornarn y cruzarn hacia la otras vias para dirigirse hacia el este. 3.11 Accesibilidad peatonal. Son las personas que vendrn a pie, o porque se encuentran cercanos al proyecto o los que se quedaron en paraderos cercanos al proyecto y que hacen uso del transporte pblico. En ese sentido, para las personas que viven cerca al lugar de la zona vendrn por las veredas colindantes al frontis del proyecto para ambos sentidos (norte-sur y sur-norte), del mismo modo las personas que vivan por la parte posterior del futuro centro comercial, realizaran su traslado hasta el Jr. Huarochiri e ingresar al mismo. Para el caso de las personas que provendran de transporte pblico lo haran por la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) y el Jr. Guillermo Dansey ya que son las va, de las que colindan al terreno, por donde transita transporte pblico. Por lo tanto, en el sentido norte sur no se encuentran un paradero establecido por lo que los vehculos privados se detienen en la Ca. Huarochiri o en su defecto en la Ca. Guillermo Dansey lo que hace posible que las personas hagan un recorrido corto. Para las personas que provienen del sur se puede apreciar actualmente que lo haran de manera riesgosa , lo que origina que las personas que crucen la pista para dirigirse al proyecto, ya que la manera mas accesible de dirigirse al proyecto sin riesgos es en el sentido O-E y O-E de las vias ya mencionadas en el inicio. Para mejor apreciacin y mayor detalle de las rutas de la accesibilidad peatonal se adjunta el plano de rutas en el presente estudio.

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3.12 Descripcin, evaluacin y anlisis del trnsito vehicular en el rea de influencia. La descripcin del trfico vehicular en el rea de influencia se mencion anteriormente. Trfico Generado. El trfico generado se hizo mencin en el numeral 1.3, el que se determina de acuerdo al rea de cada establecimiento que se desea implementar a futuro. Cabe mencionar que estos valores son un aproximado, ya que el estudio se trata de la habilitacin urbana del terreno, para despus poder realizar la edificacin del proyecto. Al respecto, se tendr que la cantidad de personas que generara todo el proyecto ascendera a 4, 990 las cuales estar compuesto entre empleados (1131), residentes (1030) y clientes (2829), este total realizar su ingreso ya sea en transporte privado, pblico a pie. Sobre los horarios a analizar, se tiene que en el turno de la maana la demanda que se originar ser muy poca ya que por lo general en ese horario la afluencia ser por el personal del local (galera comercial, administracin) y por las viviendas que tendr el proyecto. Cabe mencionar que el horario de anlisis durante la maana ser de 09:00 a 10:00 a.m. Para el caso de la tarde, la demanda generada ser la mayor y la mxima ya que durante este turno todos los locales se encuentran abiertos y operando, adems que la mayora de las personas regresan de sus centros de labores por lo que resulta ser ms concurrido que en la maana. El horario de anlisis para este turno ser de 18:00 a 19:00 p.m. ya que es el mayor flujo vehicular que transita por la va pblica. Cabe mencionar que el trfico hallado se llevar a cabo una vez implementado el futuro centro comercial, mas no con la habilitacin urbana que es lo que se solicita mediante el presente estudio. Por lo tanto, los valores que se mostrarn a continuacin sern un supuesto, una vez implementado el centro comercial que ser de mediano a largo plazo, mas no son, los que se originarn con la habilitacin urbana que es a corto plazo.

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Para el Trfico Vehicular. Turno Maana: De acuerdo a lo sealado en los prrafos anteriores, para el turno de la maana se tendr un total de 906 vehculos (543 particulares y 363 taxis), los que en mayora sern de las personas que laboran en el proyecto, as como unos pocos que se acerquen a las viviendas residenciales. Turno Tarde: Del mismo modo, para el turno de la tarde que es donde se produce el mayor volumen vehicular generados para el centro comercial se tiene un total de 935 vehculos (748 particulares y 187 taxis). Cabe mencionar que este total solo sern de los clientes ya que durante el horario en anlisis no se producir ingreso del personal laboral (lo realizarn durante horas de la maana o en su defecto de la tarde). En consecuencia, los clculos del trfico generado se harn en base a los periodos crticos sealados. Para el Trfico Peatonal. Turno Maana: Para el turno de la maana se generar un total de 220 personas (29 a pie y 191 en transporte pblico) los cuales realizarn su ingreso por el Jr. Huarochir. Turno Tarde: Para el turno de la tarde se tiene un total de 171 personas (77 a pie y 94 en transporte pblico), se dar el mismo caso que para el vehicular que solo se toman en cuentan los clientes ya que el personal que labora no ingresan a esa hora. En consecuencia, los clculos del trfico generado se harn en base a los periodos crticos sealados. Trfico con Proyecto. El trfico con proyecto es el resultado del trfico actual mas el trfico generado por el proyecto, los cuales sern materia de anlisis y simulacin, debido a que dicho trfico, es la que generara el impacto en la va. Corresponde aquellos viajes atrados y generados por la puesta en operacin del proyecto Galera Comercial - Residencial Huarochir contar con 299 Plazas de estacionamientos en el interior del proyecto, en tal sentido, para estudiar el impacto que tendr la operacin
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del proyecto sobre la capacidad de las vas colindantes, se ha credo conveniente analizar cada uno de las vas en una condicin crtica desfavorable, asumiendo una carga vehicular en hora punta que es la mayor demanda para el cien por ciento de vehculos aportados por los estacionamientos, es decir se considerar el incremento de 299 vehculos en hora punta.

4. ESTUDIO DE TRANSPORTE 4.1 Identificacin de rutas de transporte pblico. Como se viene mencionando, dentro del rea de estudio se encuentran dos vas de las cuales una es metropolitana y la otra es local, las cuales son la Av. Oscar Benavides (Colonial) y el Jr. Guilermo Dansey, por ende, por las mismas es que transita transporte pblico. En el cuadro N 06, 07 y 08 se muestra la cantidad de rutas y tipo de vehculos que transitan por cada va. Cuadro N 06Rutas de Transporte en la interseccin en estudio
N RUTA 1 CR04 2 CR42 3 CR45 4 CR46 5 EO31 6 EO55 7 IO49 8 IO77 9 NO26 10 NO49 11 NO98 OPERADOR E.T. SEOR DEL MAR S.A. E.T. RAPIDO CORRE CAMINOS S.A. E.T. SAN BENITO DE PALERMO S.A. E.T. Y SERV. GENERALES COLONIAL S.A. E.T. SEOR DE MURUHUAY S.A. E.T. 78 S.A. E.T. UNIDOS DE PASAJEROS S.A. (ETUPSA 73) E.T. GENERALES LA ARDILLA S.A. E.T. CARRETERA CENTRAL S.A.C. E.T.EL ANCONERO S.A. E.T.S.R. CORAZON DE JESUS DE SAN DIEGO S.A. TIPOLOGIA C. RURAL C. RURAL C. RURAL C. RURAL MICROBUS MICROBUS OMNIBUS OMNIBUS MICROBUS MICROBUS MICROBUS MICROBUS MICROBUS MICROBUS

12 OM14 E.T. Y SERV. NUEVA GALAXIA S.A. 13 OM77 E.T. URBANO INDOAMERICA S.A.C.(ETUISAC) 14 SO15 E.T. Y SERV. SALVADOR S.A.
Fuente: Inspeccin de Campo / Elaboracin: propia

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Cuadro N 07

DISTRIBUCION % POR TIPOLOGIA DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO QUE OPERAN POR LA AV. OSCAR BENAVIDES (COLONIAL)

TIPOLOGIA VEHICULAR C. RURAL MICROBUS OMNIBUS TOTAL

N DE RUTAS 4 7 2 13

DISTRIBUCION % 31% 54% 20% 100%

Fuente: Inspeccin de Campo / Elaboracin: propia

Cuadro N 08

DISTRIBUCION % POR TIPOLOGIA DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO QUE OPERAN POR EL JR. GUILLERMO DANSEY

TIPOLOGIA VEHICULAR C. RURAL MICROBUS OMNIBUS TOTAL

N DE RUTAS DISTRIBUCION % 0 0% 1 100% 0 0% 13 100%

Fuente: Inspeccin de Campo / Elaboracin: propia

Como se puede ver, para la Av. Oscar Benavides (Colonial) el tipo de vehculo que predomina es el microbs seguida por la camioneta rural y el mnibus teniendo un total de 13 rutas de transporte pblico entre mnibus, microbs y camionetas rurales. Caso contrario se presenta en el Jr. Guilermo Danseyque no se hace presencia de ningn mnibus ni camionetas rural, teniendo una sola ruta que transita por la misma dando un total solo de 1 rutas de transporte pblico que es de tipo microbs. Con esto podemos determinar que la Av. Oscar Benavides (Colonial) resulta siendo ms comercial y a su vez ms concurrida que el Jr. Guilermo Dansey (ver flujogramas adjuntos). En la siguiente imagen adjunto en el estudio se aprecia la red vial para el transporte pblico en el rea de estudio del proyecto.
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Figura N 1 Representacin de las rutas de transpor te

Fuente: Elaboracin propia en base a Informacin del GTU (Lima) y GGTU (Callao) En el Jr. Guilermo Danseyno se aprecian paraderos para transporte pblico por lo que estos paran en cualquier parte de la va con aproximacin al valo de 2 de mayo. En el caso de la Av. Oscar Benavides (Colonial) se aprecia solo un paradero que es de sentido este - oeste a la altura del terreno del proyecto, no existiendo el paradero en sentido de oeste a este (a la altura del terreno del proyecto), la cual el paradero en ese sentido existe llegando al ovalo de 2 de mayo. Por lo tanto, siendo una va transitable y con transporte pblico, resulta inconveniente que estas vas no cuenten con seales de paradero en toda su totalidad.

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4.2 CALCULO DE NIVEL DE SERVICIO SITUACIN ACTUAL 4.2.1 Modelo de simulacin de transito Para el desarrollo de la simulacin de transito se ha modelado con el software Synchro en su versin 8.0, herramienta que permite, por una parte clasificar estticamente los diferentes puntos de inters del rea de estudio, y, por otra, generar una simulacin que permite, adems de una visualizacin dinmica del comportamiento del trnsito, la elaboracin de indicadores globales a partir de esa simulacin. 4.2.2 Synchro 8.0 Es un software desarrollado en los Estados Unidos por la empresa Trafficware, para modelar y optimizar tiempos de ciclo semafrico, hacer anlisis de capacidad en intersecciones y determinar niveles de servicio. Synchro implementa dos mtodos: ICU (2003), que compara el volumen actual con la capacidad final de la interseccin en hoja de clculo Excel. HCM-2000, mtodos tericos de los captulos 15, 16 y 17, referidos a capacidad en calles urbanas, intersecciones semaforizadas y no semaforizadas respectivamente. Synchro es un programa basado en demoras para el anlisis y optimizacin de planes de semaforizacin para redes viales. Su funcin objetivo tambin permite minimizar las paradas y el tamao de las colas de trfico, aplicando penalidades para estas mediciones. El modelo de simulacin permite el anlisis individual de cada interseccin en estudio junto con la evaluacin de una serie de indicadores globales que permiten comparar el escenario base o actual con el escenario con proyecto. Los indicadores a emplear son los siguientes: Vehculos totales Tiempo total / Velocidad promedio Demoras Volumen/Capacidad Nivel de Servicio (LOS)

El clculo de estos indicadores para los diferentes escenarios permitir su comparacin en trminos similares. Dentro de esta comparacin se calcularn estos indicadores para el conjunto de la red y para cada interseccin.

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4.2.3 Aspectos Generales de la Construccin del Modelo La construccin de cualquier escenario del modelo requiere los siguientes procesos: Construccin del grafo de la red. Asignacin de caractersticas al viario (carriles, anchos de carril). Carga de flujos en el modelo. Revisin y ajuste de parmetros operacionales (Factor de Hora Punta, Porcentaje de vehculos pesados, pendiente, etc.)

La revisin de los parmetros operacionales a partir de la informacin de campo ha llevado, de acuerdo con la supervisin del estudio, a las siguientes consideraciones: Se han ajustado factores de hora punta y el porcentaje de vehculos pesados por giro en cada interseccin. Se mantiene el valor por defecto de flujo de saturacin base de 1900 veh/hora/carril.

Se han observado los siguientes efectos en las tomas de datos de campo: Las descargas de las colas se finalizaban en general antes del cierre del ciclo verde. Tambin con generalidad nicamente se detienen en fase verde los vehculos que quieren girar en la interseccin.

4.2.4 Escenario Actual: Como ya se ha comentado anteriormente, el rea de estudio corresponde a un rea delimitado de 120 metros alrededor del proyecto evaluando 04 intersecciones de las 01 se encuentra semaforizada y 03 no semaforizadas, claramente diferenciadas, el cual permitir un mejor control de la simulacin y optimizacin del sistema. Esto lleva a que cada alternativa a analizar lleva consigo la presentacin y agregacin de resultados por escenario. El flujo vehicular del escenario actual, es aquel flujo vehicular registrado a partir de los aforos vehiculares de la hora punta identificados en su naturaleza conocidos como vehculos simple, pero con fines metodolgicos y un mejor anlisis del rea en estudio, se opt por presentarlos como UNIDAD DE COCHE PATRON (UCP) los cuales son la multiplicacin de los vehculos simples por un factor homogenizado los cuales corresponden a tipo de vehculo. A continuacin se presenta la red vial en estudio, la cual corresponde al Escenario Actual donde se pretende reflejar la realidad del rea en estudio el cual incluye los volmenes vehiculares censados expresados en UCP y la geometra vial actual.
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Fig. 02 - Modelacin de la red vial -Escenario Actual

Fig. 03 Nivel de servicio

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4.2.4.1 Clculo del Nivel de Servicio para el Escenario Actual De acuerdo a la informacin recopilada en campo - volmenes vehiculares y caractersticas fsicas de las vas que se encuentran dentro del rea de influencia y luego de presentarlo en modelo interactuado entre el espacio fsico y el transito que circula por la zona, se pudo obtener los siguientes resultados:

Tabla 01 - Intersecciones No Semaforizadas HORA PUNTA AM INTERSECCIONES NO N0 ICU(%) N.S SEMAFORIZADAS 1 2 3 Av. Colonial Jr. Huarochir Jr. Dansey Jr. Huarochir Jr. Dansey Jr. Ascope Fuente: Reportes de Simulacin 40.8 38.2 45.7 A A A

Tabla 02 - Intersecciones Semaforizadas HORA PUNTA AM INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS N0 1 INTERSECCIN Av. Colonial Jr. Ascope ICU(%) 90.6 v/c 0.88 Demoras (Seg.) 18.8 N.S. B

Fuente: Reportes de Simulacin

Tabla 03 - Intersecciones No Semaforizadas HORA PUNTA PM INTERSECCIONES NO N0 ICU(%) N.S SEMAFORIZADAS 1 2 3 Av. Colonial Jr. Huarochir Jr. Dansey Jr. Huarochir Jr. Dansey Jr. Ascope Fuente: Reportes de Simulacin 40.8 29.6 37.1 A A A

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Tabla 04 - Intersecciones Semaforizadas HORA PUNTA PM INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS N0 1 INTERSECCIN Av. Colonial Jr. Ascope ICU(%) 95.9 v/c 0.88 Demoras (Seg.) 20 N.S. B

Fuente: Reportes de Simulacin De acuerdo a las tablas anteriores, se muestra los niveles de servicio de las condiciones actuales de la circulacin en el rea de estudio. Observndose que las intersecciones prximas al proyecto se encuentran en niveles de servicio estables.

Asimismo, en las intersecciones de Av. Colonial Jr. Huarochir y Jr. Dansey Jr. Huarochir son las intersecciones con mayor influencia al proyecto estn en un nivel de servicio A y un Factor de utilizacin de la Capacidad de la Interseccin ICU %

(Intersection Capacity Utilization) solo estn utilizando un 41 y 38 % de su capacidad, dado que en dichas intersecciones presentan un bajo flujo vehicular y presentan una seccin vial capaz de acoger todo el flujo vehicular que transita por dicha va.

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5. SUSTENTO O JUSTIFICACIN DE LAS CARACTERISTICAS DE LAS VAS PROPUESTAS La Av. Oscar Benavides (Colonial) es una va metropolitana, cuya seccin vial es de 34.00 ml, aprobada por la Ordenanza N 341-MML y mo dificado con Ordenanza N 1032MML, de acuerdo a lo sealado en el Certificado de Zonificacin y Vas N 221-2012MML-GDU-SPHU, con Zonificacin de Comercio Metropolitano (CM) y Uso Compatible de Residencial de Densidad Alta (RDA). Asimismo de acuerdo al Plan Maestro Centro De Lima califica al Jr. Guillermo Dansey como va local preferencial: seccin L-8 (tramo Jr. Treneman - Av. Alfonso Ugarte), con seccin normativa aprobada por Ordenanza N 201-99- MML de 22.20 ml de ancho y la propuesta en la habilitacin urbana es conservar el alineamiento de la edificaciones que han definido los derechos de va existente en concordancia con el Art. 12 de la Ordenanza N 341-MML; las cuales se encuentran ejec utadas actualmente, por lo que no existira afectacin vial. El Jr. Huarochir es una va local, cuya seccin se define en el proceso de habilitacin urbana especificando en la propuesta de la habilitacin urbana del proyecto, conservar el alineamiento de la edificaciones que han definido los derechos de va existente en concordancia con el Art. 12 de la Ordenanza N 341 -MML; las cuales se encuentran ejecutadas actualmente, por lo que no existira afectacin vial. Adems las vas locales antes mencionadas, estarn respetando las secciones viales aprobadas en las Habilitaciones Urbanas Colindantes, por lo que el alineamiento se ha definido en concordancia con el Art. 12 de la Orde nanza N 341-MML; proponiendo para el Jr. Guillermo Dansey una seccin de 19.80 ml y el Jr. Huarochir una seccin de 16.50 ml., las cuales se encuentran ejecutadas actualmente. La Habilitacin Urbana El proyecto Habilitacin Urbana de Lote nico con Construccin Simultnea toma en cuenta para las propuestas viales de la futura Galera Comercial-Residencial Huarochir, las secciones viales de la Regularizacin de Habilitacin Urbana presentado por AMIPEN, para el uso de Comercio Metropolitano (CM), la cual fue aprobada con resolucin N 1022011-MML-GDU-SPHU aprobando las secciones viales locales: Jr. Guillermo Dansey y el Jr. Huarochir. El Certificado de Zonificacin y Vas N 221-2012-M ML-GDU-SPHU indica que en el proceso de Habilitacin Urbana se definir la seccin de va local para el Jr. Huarochir, siendo entonces competencia de la Municipalidad Distrital. 1. El proyecto Habilitacin Urbana de Lote nico con Construccin Simultnea se propone para la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial), mantener la seccin vial de 32.85 ml de ancho y respetar sus mdulos existentes: vereda de 3.00 m., seguido con
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una ciclovia de 2.00 m., seguido con una pista principal de 10.47 m (recorrido este a oeste, con 3 carriles), sigue con un separador central de 1.20 m., seguido con una pista principal de 11.00 m (recorrido oeste a este, con 3 carriles), sigue con una ciclovia de 2.00 m., terminando con una vereda de 3.18 m que colinda con el lmite de terreno de terceros y de esta manera se respetara el alineamiento de la seccin vial existente de acuerdo a lo sealado (en concordancia con el Art. 12 de la Ordenanza N 341-MML) y a la seccin vial normativa (Va Colectora C-01-A18); tal como se detalla con la siguiente configuracin (Ver Plano HU-01):

Av. Oscar Benavides (Colonial) Seccin Vial Normativa (Ordenanza N 341-MML)

Av. Oscar Benavides (Colonial) Seccin Propuesta (Conforme con el Art. 12 de la Ordenanza N 341-MM L) Conforme al RNE, Norma GH.020 Componentes de Diseo Urbano (Cap. 2, ttulo Diseo de Vas) y la Norma TH.020; la propuesta toma las dimensiones normativas para veredas, estacionamientos, pistas y sardineles, partiendo del eje de la va de este forma respetar los mdulos establecidos de acuerdo a la seccin vial normativa, asimismo cabe mencionar que la Av. Oscar Benavides (Colonial) sus mdulos existentes ya estn consolidadas y mantiene el alineamiento con los dems predios (en concordancia con el Art. 12 de la Ordenanza N 341-MML), adems se ha asumido en cuenta el uso a servir para el proyecto de acuerdo al tipo de habilitacin urbana, la cual se exige para este tipo de proyecto Comercial con otros usos - Uso Mixto: 3.00 ml de vereda (limite del proyecto), la misma que se mantiene y se propone tal como se muestra en la Seccin Vial Propuesta y en el Plano de Lotizacin y Vas.

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2. Para la seccin vial en el Jr. Guillermo Dansey la propuesta es partiendo del eje de la va hasta el lmite del proyecto: una vereda de 3.00 ml, seguido con modulo para estacionamiento de 3.00 ml, seguido con pista principal de 8.95 ml (recorrido este a oeste y oeste a este, con un solo carril por sentido), seguido con modulo para estacionamiento de 1.50 ml, terminando con una vereda de 3.00 que colinda con el lmite de terreno de terceros con zonificacin CM. La propuesta plantea respetar y mantener el alineamiento con los dems predios de manera que no exista una afectacin vial en la seccin vial existente y respetar lo sealado (en concordancia con el Art. 12 de la Ordenanza N 341-MML) y en base a la Habilitacin Urbana colindante frente al proyecto presentado por AMIPEN y aprobado con resolucin N 102-11-MMLGDU-SPHU de fecha 31/05/11. El diseo de la seccin de vial del Jr. Guillermo Dansey se diseara de acuerdo a los mdulos reglamentarios sealados en el Certificado de Zonificacin y Vas N 221-2012MML-GDU-SPHU y conforme al RNE, Norma TH.020, Captulos II y III, la Habilitacin Urbana propuesta es para uso Comercial con otros usos - Uso Mixto Tipo 4, cuya caracterstica de obra es Tipo B. Tal como se detalla con la siguiente configuracin (Ver Plano HU-01):

Jr. Guillermo Dansey Seccin Vial Actual

Jr. Guillermo Dansey Seccin Vial Normativa (Ordenanza N 201-MML)

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Jr. Guillermo Dansey Seccin Vial Propuesta se ha planteado en base a lo aprobado en la Habilitacin Urbana colindante frente al proyecto presentado por AMIPEN y aprobado con resolucin N 102-11-MML-GDU-SPHU. (Co nforme con el Art. 12 de la Ordenanza N 341-MML) 3. Para la seccin vial en el Jr. Huarochir la propuesta es partiendo del eje de la va hasta el lmite del proyecto: una vereda de 2.00 ml, seguido con modulo para estacionamiento de 2.50 ml, seguido con pista principal de 6.80 m (recorrido norte a sur y sur a norte, con un solo carril por sentido), seguido con modulo para estacionamiento de 2.50 ml, terminando con una vereda de 2.00 que colinda con el lmite de terreno de terceros. La propuesta plantea respetar y mantener el alineamiento con los dems predios de manera que no exista una afectacin vial en la seccin vial existente y respetar lo sealado (en concordancia con el Art. 12 de la Ordenanza N 341-MML) y en base a la Habilita cin Urbana colindante frente al proyecto presentado por AMIPEN y aprobado con resolucin N 102-11-MMLGDU-SPHU de fecha 31/05/11, la misma que se adjunta en el presente estudio. Tal como se detalla con la siguiente configuracin (Ver Plano HU-01):

Jr. Huarochir Seccin Vial Actual

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Jr. Huarochir Seccin Vial Propuesta se ha planteado en base a lo aprobado en la Habilitacin Urbana colindante frente al proyecto presentado por AMIPEN y aprobado con resolucin N 102-11-MML-GDU-SPHU. (Co nforme con el Art. 12 de la Ordenanza N 341-MML)

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