1) COEFFICIENT DADHERENCE ET GLISSEMENT: Le pneumatique est un corps dformable qui ne peut transmettre des efforts de traction et de freinage que

sil est dform. Le coefficient dadhrence volue en fonction du glissement. Le glissement est dfini par la formule: Vv V r = Vv Vv: Vitesse du vhicule par rapport au sol. X 100 Vr: Vitesse dun point de la circonfrence de la roue. : Pourcentage de glissement.

L: Coef. dadhrence longitudinal T: Coef. dadhrence transversal On remarque que le coefficient dadhrence est maximal pour un glissement de lordre de 20 % . En zone 1, le glissement rsulte de la dformation du pneumatique et par lcrasement de la bande de roulement. ==> GLISSEMENT PAR DEFORMATION. En zone 2, le glissement rsulte du frottement du pneumatique sur la chausse. ==> GLISSEMENT PAR FROTTEMENT. 2) CONDITIONS DADHERENCE DU PNEUMATIQUE: Soit une roue pose sur un sol horizontal , si ladhrence est maximale , leffort T ncessaire son drapage sera gal la charge supporte par la roue ou par la raction du sol N. Le rapport entre leffort T et la raction du sol N dfinit le coefficient dadhrence: ==> Le coefficient dadhrence maximal est de 1. T (daN) Coefficient dadhrence = N (daN) = Tg

LPR LA BRIQUERIE 57100 THIONVILLE

THEME TECHNIQUE TRANSMISSION INTEGRALE

Anne

N Ordre: FISNE D.

Doc N 1/3

3) COEFFICIENTS DADHERENCE ET EFFORTS MAXIMAL TRANSMISSIBLE: Coefficient dadhrence longitudinal ( L) 0,8 0,5 0,6 0,4 0,5 0,2 0,3 0,1 0,3 0,07 0,1 4) CERCLES DADHERENCES: En supposant que le coefficient dadhrence est identique dans le sens longitudinal et transversal, on peut dfinir des cercles dadhrences. Etat de la chausse Route goudronne ou bton sec Route goudronne ou bton mouill Asphalte lisse ou mouill Asphalte lisse ou mouill lgrement boueuse Neige compacte Glace ou verglas Effort maximal transmissible T Pour N = 300 daN 240 150 180 120 150 30 90 21 30

5) RESISTANCES A LAVANCEMENT: - Rsistance arodynamique - Rsistance au roulement. - Rsistance due la pente. Soit R la somme des rsistances lavancement. Soit F la force motrice qui propulse le vhicule. A vitesse constante, la somme des actions F et R sont directement opposes et gales. Si F est suprieure R, le vhicule acclre. Si F est infrieure R, le vhicule dclre.
LPR LA BRIQUERIE 57100 THIONVILLE

THEME TECHNIQUE TRANSMISSION INTEGRALE

Anne

N Ordre: FISNE D.

Doc N 2/3

6) PUISSANCE A LA ROUE ET PUISSANCE MOTRICE TRANSMISE:

La puissance du moteur est gale P= C. La puissance la roue Pr est gale la puissance du moteur diminue du rendement mcaniques des organes de transmission .(environ 85 %) La somme des puissances aux roues est gale la puissance Pr. 7) COUPLE MOTEUR A LA ROUE ET ADHERENCE:

La puissance totale disponible est rpartie sur les roues motrices du vhicule et divise par le nombre de roues motrices. Le couple moteur appliqu chacune des roues motrices est gal D x F moteur. La distance D est gale au rayon sous charge du pneumatique. Si la force F moteur est comprise dans le cercle dadhrence, le vhicule avance. Si la force F moteur nest pas comprise dans le cercle dadhrence, le vhicule patine. Comment sassurer de la parfaite motricit du vhicule quelque soit le coefficient dadhrence ? - Augmenter le rayon sous charge du pneumatique( diminuer F moteur). - Diviser la puissance disponible sur un nombre plus lev de roues motrices.
LPR LA BRIQUERIE 57100 THIONVILLE

THEME TECHNIQUE TRANSMISSION INTEGRALE

Anne

N Ordre: FISNE D.

Doc N 3/3