GUION DE CONTENIDOS 1.

FUNDAMENTO A nivel mundial, las organizaciones confrontan permanentemente la necesidad de mejorar su desempeo laboral para fortalecer la competitividad y sostenerse de manera ptima en el mercado. En la sociedad actual, caracterizada por los continuos cambios de paradigmas y el desarrollo acelerado de la tecnologa, las empresas y sus individuos se ven impulsados a desarrollar procesos gerenciales que generan mecanismos de adaptacin o innovacin tecnolgica para propiciar un mejoramiento continuo de la calidad y desempeo de sus colaboradores. Como respuesta a estos cambios ha surgido en las organizaciones la necesidad de responder a las exigencias competitivas del entorno, hacindose necesario que se privilegien algunas reas especficas del trabajo tales como, el nfasis en los aspectos relacionados con el servicio al cliente, el enfoque de trabajo en equipo, el desarrollo de la creatividad, la importancia del liderazgo, entre otros. Aparece entonces el inters por otro tipo de capacidades, cualidades, habilidades o aptitudes que van a marcar la diferencia entre un individuo con un alto desempeo y los individuos con desempeos promedio o inferiores. Comienza a darse importancia a las caractersticas individuales relacionadas con la creatividad, la lgica, la flexibilidad y la capacidad de comprensin de las situaciones laborales, incluyendo en ellas al s mismo y los otros, entendiendo que todo sujeto posee determinantes afectivos, emocionales y sociales, que van ms all de la posesinde una alta capacidad lgica, un excelente razonamiento y un gran cmulo deinformaciones y conocimientos, es decir, se reconoce la

importancia de laInteligencia Emocional.

Las

Instituciones

de

Educacin y

Superior atendiendo

Pblicas, estas

no

escapande

los la

planteamientos

anteriores

consideraciones

presenteinvestigacin persigui como propsito fundamental, determinar la relacin entre laInteligencia Emocional y el Desempeo Laboral del nivel directivo de lasInstituciones de Educacin Superior Pblicas, con la finalidad dedisear lineamientos para el desarrollo de un ptimo Desempeo Laboral basado encompetencias emocionales.

La humanidad se encuentra inmersa en un proceso acelerado de cambios que se manifiestan en todos los mbitos del acontecer poltico, social, cientfico y cultural, el contexto donde se desenvuelven las empresas sin duda ha cambiado, la globalizacin plantea escenarios distintos a los acostumbrados entornos. Ecuador no escapa de ese proceso de cambios ni a los retos surgidos de ellos, es en este sentido como la educacin superior est siendo llamada a ajustarse y responder a las exigencias de los tiempos, en los que las nacientes oportunidades van acompaadas de nuevos desafos Las Instituciones de Educacin Superior han tratado de satisfacer los objetivos que se plantean en cuanto a la investigacin relacionada con el humanismo y a la voluntad de desarrollo social, sin dejar de responder a las exigencias empresariales.

Al respecto, Goleman (1999, p. 22), plantea, cada vez son ms las empresas para las que alentar este tipo de habilidades es un componente vital para la filosofa de gerencia, actualmente no se compite slo con productos, sino con la eficiente administracin del capital humano. Es importante tener presente que poseer una adecuada Inteligencia Emocional es indispensable y primordial, considerndola como la base para el desarrollo e implementacin de comportamientos eficaces, los cuales influyen de manera positiva en los resultados de la organizacin. Es frecuente observar personas que poseen un alto cociente intelectual y no desempean adecuadamente su trabajo y quienes tienen un CI moderado, o ms bajo, lo hagan considerablemente mejor o, incluso, llegan a ser triunfadores en su vida laboral y personal. En el caso especfico de las Instituciones de Educacin Superior Pblicas, se observa que el Desempeo Laboral, se centra en identificar las necesidades de capacitacin y desarrollo, sealar las habilidades y destrezas del empleado midiendo si son adecuadas o inadecuadas y se proyecta la posibilidad de otorgar ascensos, transferencias o suspensiones. Sin embargo, no se toma en consideracin al empleado como un ente integral conformado por diferentes sentimientos y emociones, y se introducen cambios buscando la efectividad institucional, sin una evaluacin que tome en consideracin la variable emocional, la cual es el ente motivador de toda actividad desarrollada en la institucin. Por otra parte, se observa como las personas que laboran diariamente en las Instituciones de Educacin Superior Pblicas, constantemente manifiestan

incomodidad por los cambios realizados internamente en la organizacin, acompaados estos sentimientos de baja productividad, ausentismolaboral, problemas interpersonales y huelgas, entre otros. Las personas seconsideran carentes de adaptabilidad y se ven gobernadas por el miedo, el nerviosismo y una profunda incomodidad personal ante el cambio, aunado a esto, elnivel directivo no se adapta fcilmente a la tendencia de delegar la responsabilidad yla toma de decisiones; as como tambin para brindar una comunicacinorganizacional efectiva.

Es en este sentido cobra importancia el hecho de la aparicin de emociones las cuales pudiesen repercutir de manera negativa en el Desempeo Laboral, por lo que es importante considerar la capacidad de reconocer los sentimientos en s mismo y en otros, siendo hbil para gerenciales al trabajar con otros, esta afirmacin es definida por Goleman, (1995), como Inteligencia Emocional.

Este autor plantea que, las condiciones intelectuales no son la nica garanta del xito en el mbito profesional del trabajo, sino tan slo un factor, el cual unido a las necesidades emocionales cubiertas del personal como equipo, desarrollar el desempeo y los resultados de toda accin gerencial, motivndola

emocionalmente a ser cada da ms productiva. Grove, (citado por Goleman, 1999, p. 128), afirma, la supervivencia de una empresa en el valle de la muerte depende de una sola cosa, la reaccin emocional de la gerencia.

Debe considerarse que las personas se apegan emocionalmente a casi todos los

elementos de la vida laboral y esto dificulta los cambios para un Desempeo Laboral ptimo en todos los trabajos, en todas las especialidades, la aptitud emocional es a veces ms importante que las facultades netamente cognitivas, por ende es necesario que la gerencia considere la Inteligencia Emocional.

La gerencia en educacin superior debe hacerse participativa y trabajar en funcin de la bsqueda de un Desempeo Laboral novedoso que logre el desarrollo de todas las potencialidades de los colaboradores para poder actuar y cumplir su papel acorde con las necesidades del entorno. Se debe desarrollar un proceso de gestin participativa donde el gerente y su personal tomen la responsabilidad de dar respuestas acordes a las exigencias del momento cumpliendo con sus funciones primordiales entre las cuales se encuentra las acciones de planificacin, necesarias para cada escenario.

2. DESEMPEO LABORAL Debe considerarse que el Desempeo Laboral describe el grado en que los gerentes o coordinadores de una organizacin logran sus funciones, tomando en cuenta los requerimientos del puesto ocupado, con base a los resultados alcanzados. DVicente (1997, citado por Bohrquez 2004), define el Des empeo Laboral como el nivel de ejecucin alcanzado por el trabajador en el logro de las metas dentro de la organizacin en un tiempo determinado. En tal sentido, este desempeo est conformado por actividades tangibles, observables y medibles, y otras que se pueden deducir.

Otra definicin interesante acerca del Desempeo Laboral es la expuesta por Stoner (1994, p. 510), quien afirma el desempeo laboral es la manera como los miembros de la organizacin trabajan eficazmente, para alcanzar metas comunes, sujeto a las reglas bsicas establecidas con anterioridad. Sobre la base de esta definicin se plantea que el Desempeo Laboral est referido a la ejecucin de las funciones por parte de los empleados de una organizacin de manera eficiente, con la finalidad de alcanzar las metas propuestas.

Chiavenato (2002, p. 236), expone que el desempeo es eficacia del personal que trabaja dentro de las organizaciones, la cual es necesaria para la organizacin, funcionando el individuo con una gran labor y satisfacc in laboral. En tal sentido, el desempeo de las personas es la combinacin de su

comportamiento con sus resultados, por lo cual se deber modificar primero lo que se haga a fin de poder medir y observar la accin. El desempeo define el rendimiento laboral, es decir, la capacidad de una persona para producir, hacer, elaborar, acabar y generar trabajo en menos tiempo, con menor esfuerzo y mejor calidad, estando dirigido a la evaluacin la cual dar como resultado su desenvolvimiento.

Druker (2002, p. 75), al analizar las concepciones sobre el Desempeo Laboral, plantea se deben fijar nuevas definiciones de ste trmino, formulando innovadoras mediciones, y ser preciso definir el desempeo en trminos no financieros.

Robbins (2004, p. 564), plantea la importancia de la fijacin de metas, activndose de esta manera el comportamiento y mejora del desempeo. Este mismo autor expone que el desempeo global es mejor cuando se fijan metas difciles, caso contrario ocurre cuando las metas son fciles. En las definiciones presentadas anteriormente, se evidencia que las mismas coinciden en el logro de metas concretas de una empresa, siendo imprescindible para ello la capacidad presente en los integrantes de sta, logrando as resultados satisfactorios en cada uno de los objetivos propuestos. Se define desempeo como aquellas acciones o comportamientos observados en los empleados que son relevantes para los objetivos de la organizacin, y que pueden ser medidos en trminos de las competencias de cada individuo y su nivel de contribucin a la empresa.

El desempeo de los empleados es la piedra angular para desarrollar la efectividad y el xito de una compaa, por esta razn hay un constante inters de las empresas por mejorar el desempeo de los empleados a travs de continuos programas de capacitacin y desarrollo.

Desempeo

Es el conjunto de conductas laborales del trabajador en el cumplimiento de sus funciones; tambin se le conoce como rendimiento laboral o meritos laborales.

El desempeo se considera tambin como el desarrollo de las tareas y actividades de un empleado, en relacin con los estndares y los objetivos deseados por la organizacin. El desempeo est integrado por los conocimientos y la pericia que tiene el trabajador en la ejecucin de sus tareas, por las actitudes y el compromiso del trabajador, as como por los logros en productividad o resultados alcanzados.

Estos tres aspectos del desempeo se pueden subdividir de la siguiente manera:

Atributos del cargo: Son aquellos aspectos que miden el conocimiento del puesto, la pericia en la ejecucin de las tareas, experiencia y solvencia para ejecutar su trabajo.

Rasgos individuales o de conducta: Son aquellos aspectos que son inherentes a la persona, tales como: puntualidad, compromiso, responsabilidad, cooperacin, motivacin, trato, etc.

Factores de rendimiento: Son aquellos que se aplican al logro de las metas del cargo en aspectos tales como: productividad, calidad, ventas, utilidades, oportunidad, etc.

Estndar

Un estndar es una medida referencial, una unidad de medida sobre algn hecho. En el caso de los estndares de trabajo se refiere a nivel del desempeo mnimo que debe alcanzar para que sea aceptado por la organizacin, este estndar puede ser de carcter subjetivo u objetivo; es subjetivo cuando no se puede establecer una medida exacta, sino que est supeditado a las percepciones generalizadas de los evaluadores y es objetiva cuando se puede medir a travs de algn indicador real y verificable, por ejemplo cantidad producida, numero de ventas, utilidades obtenidas, tiempo empleado, etc.

Gordn (1997), define desempeo como aquellas acciones o comportamientos observados en los empleados que son relevantes para los objetivos de la organizacin y que pueden ser medidos en trminos de su nivel de contribucin a la empresa.

De manera que las personas trabajan a fin de conseguir resultados que, segn ellas satisfagan sus necesidades de existencia, relacin y crecimiento. Una pequea expansin de esta simple estructura puede ser utilizada para comprender el nivel de esfuerzo que una persona ejerce al desempear un trabajo (Algad y Bried, 2000).

Por lo que, el nivel de desempeo de una persona est determinado, por el nivel de esfuerzo ejercido. A la vez el esfuerzo ejercido de una persona est en funcin de la motivacin (Algad y Bried, 2000).

La motivacin es un factor importante. Si se aplica en el mbito laboral, se puede lograr que los empleados motivados tengan un mejor desempeo en su trabajo. Los administradores enfrentan un reto enorme: motivar a los empleados para que produzcan los resultados con eficiencia, calidad e innovacin. Diferentes aproximaciones tericas han buscado dar respuesta a esta situacin, una de ellas es la teora del refuerzo, segn la cual un administrador motiva a los empleados alentando los comportamientos deseados y desalentando los comportamientos no deseados. Los administradores deben aprender a recompensar la productividad, el alto desempeo y el compromiso (Gordn, 1997).

El administrador debe acentuar lo positivo de su personal. Nicholson (2003), sostiene que, aadindose los incentivos adecuados la gente caminar entusiasmada en la direccin adecuada. En concordancia con la teora del reforzamiento, recompensar un comportamiento con reconocimiento inmediatamente despus de dicho comportamiento,

probablemente provoque que este se repita. El reconocimiento puede optar muchas formas. Usted puede felicitar en privado a un empleado por un buen trabajo. Puede enviar una nota escrita a mano o por correo electrnico reconociendo algo positivo que el empleado ha hecho y/o reconocer pblicamente sus logros (Robbins, 1999, p. 207).

Nos queda claro que para dar una buena imagen, primero debemos sentirnos bien con nosotros mismos, en una empresa, sucede exactamente lo mismo; mejoremos el clima organizacional adentro para dar una mejor imagen externa. La falta de reconocimiento genera disconformidad, resentimientos, rencores y desmotivacin (Pereyra, 2008)

Cuando un colaborador se esfuerza por hacer bien su trabajo, cumple con lo esperado y adems hace esfuerzos extra, por lo que necesita que su superior se lo haga notar, con un comentario, con una nota con una atencin (Pereyra, 2008).

3. ABSTRAC

El presente artculo trata sobre el tema "Motivacin y DesempeoLaboral" con el fin de encontrar una relacin funcional entre la motivacin y el desempeo, es parte del desarrollo de la ctedra Psicologa del Trabajo, impartida en las instituciones educativas pblicas.

El desarrollo se basa en el conocimiento de las variables que rigen las motivaciones y los diversos enfoques que se le han dado, para poder explicarla, adems de la definicin del trmino "trabajo" y de los motivos que refuerzan dicha actividad; por ltimo se plantea una propuesta en forma de un ciclo para la accin mediante la cual se sintetizan los conceptos estudiados para poner en prctica y llegar a un resultado til, la mejora en el desempeo laboral a nivel personal usando como herramienta la auto motivacin.

4. LA AUTOESTIMA 4.1. QU ES AUTOESTIMA? Si nos enfocamos en la palabra autoestima se puede definir segn Mass (1997,5) Es el significado ms directo de la palabra auto (s mismo/a) Estima (amor, aprecio).Quererse a s mismo/a, ni es egosmo, ni es enfermizo; es un sentimiento fundamental. Se considera necesario enfatizar que es amor, es decir, que al tenerse amor a s mismos la persona tiene la facultad de aceptarse tal cual es, cuando se dice as se refiere que se sabe y se estconsiente que es un ser humanos y que como tal es poseedora de cualidades pero tambin tiene defectos. Al estar conscientes de esto y al amarse de verdad como lo dice el autor citado anteriormente no se puede caer en el egosmo, la vanidad, el contenido de s mismo, la auto justificacin, el farisesmo que al contrario de quererse, es al final de todo un valor muy dbil de el mismo, ya que al creerse superior y lo mejor, no se acepta los defectos terminando en pensar que no los posee, entonces pierde la facultad de ser auto crtico, lo cual es malo para cada individuo porque la realidad es que es un ser humanos y que tiene defectos; y el poderse ver con defectos es lo que hace a este avanzar en la vida para una mejor calidad de vida.

Autoestima psicolgicamente hablando es segn el autor Yagosesky (1997,6) amarnos incondicionalmente y confiar en nosotros para lograr objetivos, independientemente de las limitaciones que podamos tener Lo que exhorta a tener en cuenta que como humanos se comenten equivocaciones, e incluso se tienen limitaciones, ya sean estas fsicas o emocionales; pero que tambin no hay que perder de vistan que se tiene la capacidad de levantase, y que cada cada no es un fracaso eterno, sino verlo como una oportunidad que nos da la vida de conocernos ms y de obtener la experiencia que en la prxima equivocacin poder confiar en la capacidad que tenemos de seguir adelante y alcanzar los objetivos que deseamos. Tambin un significado muy profundo de Autoestima es l a fuerza innata que impulsa al organismo hacia la vida, hacia la ejecucin armnica de todas sus funciones y hacia su desarrollo segn Yagosesky, R (1997, 5). Porque solo el hecho de saber que nos tenemos a nosotros mismos y de estar consciente de que valemos bastante tanto por nuestra capacidad de dar a los dems, de amar, de compartir; es un motivo muy grande para seguir existiendo y dar lo mejor de s con alegra y solidaridad. Teniendo una buena valoracin de s mismo y estando consciente de las posibilidades, se pueden trazar objetivos claros. El conocimiento que se tenga de si mismo va bien ligado con el amor que se tenga la persona, pues ayuda a tener una orientacin, de lo que se posee tanto cualidades, habilidades, destreza; como tambin de lo que se carece o con lo que

se est disconforme, defectos, limitaciones, y es as, sabiendo lo bueno y lo malo que se tenga, se pueden hacer de las debilidades fortalezas. Segn Mass(1997,15) El respeto es consecuencia del valor que nos reconocemos, o la estima que profesamos hacia nuestra persona y la dignidad que exigimos que nos otorguen las dems personas. Teniendo claro la persona que es alguien de mucho valor, tanto por lo que tiene como tambin por lo que puede dar; se estima a s misma, es decir, que se cuida, valora y no realiza acciones que puedan daar su integridad y a la vez se hace respetar por las personas que le rodean. Confianza en nuestro derecho de ser felices, el sentimiento de ser dignos, de merecer, de tener derecho a afirmar necesidades y a gozar de los frutos de nuestros esfuerzos. Cuando la persona posee este sentimiento de estimacin hacia s mismo sabe que es merecedor de sentirse bien, de sentirse feliz, por los triunfos que ha alcanzado, que tiene derecho a vivir y expresar de forma apropiada los deseos, necesidades, pensamientos; que sentir alegra es un derecho natural que posee. Esta estimacin de la que se ha hablado, cabe mencionar que puede trabajar desde la valoracin que se hace de s a favor de la persona, es decir, que le ayude a crece como persona; aqu se habla de autoestima positiva; pero tambin puede trabajar en contra del individuo mismo, es decir perjudicando su la calidad de vida; entonces se habla de autoestima negativa.

Segn la pirmide de necesidades de Abraham H. Maslow, la estima es una necesidad que debe cubrirse, como se explica a continuacin:

Figura 1 Fuente: Martnez Coll, Juan Carlos (2001): "Las necesidades sociales y la pirmide de Maslow"

Esta pirmide de Maslow, explica que el ser humano tiene necesidades que satisfacer, pero que estas tienen orden de prioridad, empezando por la base de la pirmide (ver figura 1) se encuentran las bsicas o necesidades fisiolgicas, como son el hambre, la sed, dormir; ya satisfecha esta necesidad pasa al siguiente escaln que es la necesidad de seguridad, luego que se siente seguro, est la de aceptacin social, donde busca el amor, la necesidad de ser miembro de un grupos sociales, la necesidad que se encuentra en penltimo lugar es la necesidad de autoestima, donde necesita tener xitos propios, que los dems lo

alaben y que reconozca que es un persona competente; para culminar dicha pirmide Maslow dice que el ser humano necesita sentir la autorrealizacin que es ver los logros que ha alcanzado y sentir satisfaccin de eso.

4.2. CMO SE FORMA LA AUTOESTIMA? Segn Yagosesky (1997, 12) Los padres y otras figuras de autoridad, sern piezas claves para el desarrollo de la Autoestima del nio, quien dependiendo de los mensajes recibidos, reflejar como espejo lo que piensan de l La autoestima es el concepto que tenemos de nosotros mismos, este concepto es muy importante para nuestro desarrollo humano y se forma desde cuando se est nio, en el periodo de cinco a seis aos de edad, escuchando las crticas que hacen los dems de l, ya sean estas constructivas o destructiva este las recibe todas como ciertas, porque no tiene el suficiente criterio para decir si es cierto o no lo que dicen y piensan de l. La escuela es otro lugar fundamental donde el nio tiene lugar a formarse y desarrollarse como persona, donde le ensean valores claros y el significado de estos, los maestros deben ayudar a los nios a que se vean dentro de ellos mismos y a saber que tienen derecho de ser una persona de valor y tener la oportunidad de triunfar; teniendo en cuenta que cada nio tiene diferentes ritmos de desarrollo. La autoestima se comienza a formar desde pequeos, pero el lapso de formacin es de toda la vida, a travs de observacin, de la imagen que las dems personas

tienen de l y apreciacin que cada uno haga de s. Lo que influye en gran medida a la formacin de la autoestima es el medio familiar y el cultural; que es lo que se espera de cada individuo por el hecho de ser ya sea hombres o mujeres. Si la autoestima nos dice como un individuo reaccionar ante las circunstancias de la vida, no hay que olvidar que esta reaccin viene en gran parte a sus mapas mentales, los cuales han sido formados en el ncleo familiar, en la escuela; estos mapas ayudan a interpretar la realidad, ya que la situacin se da en la vida y es opcin del individuo si este la ve como un problema muy grande o como oportunidad que le da la vida de crecer. Segn lo expuesto por Bolvar (2003,10) La autoestima se construye constantemente y a lo largo de toda la vida () los dems se convierten en elementos fundamentales del proceso de construccin de la autoestima, haciendo las veces de evaluadores externos a la persona. Algo que influye en la formacin de la autoestima son las personas, como lo menciona el autor, ya que estas con sus crticas a los actos o a caractersticas personales, ya sean constructivas o destructivas influyen en la formacin del auto concepto del individuo; dependiendo del grado de madurez de este. Para poder atender a las crticas, la persona tiene que tener seguridad de ella misma, para poder discernir cual critica va a favor y cual en contra de su integridad como persona.

Una crtica negativa es capaz de hundir a una persona y de afectar en gran medida el amor propio, llevndola incluso a sentirse que es un verdadero fracaso, y a sentir un sin sentido de la vida. La persona tambin realiza una construccin interna segn sus propias experiencias. Esta construccin va a ser positiva o negativa segn lo sean esas experiencias y el criterio de evaluacin que se haga de ellas, segn Bolvar (2003). La autoestima no solo se forma por agentes externos, sino que tambin el individuo mismo es el formador de su propia autoestima, claro esta formacin no siempre es positiva. Esta auto formacin se lleva a cabo cuando el individuo se traza metas, y depende de cmo afronte los resultas esta autoestima puede ser positiva o negativa.

5. AUTOESTIMA EN EL TRABAJO.

El

trabajo

es

una

parte

fundamental

en

la

vida

del

ser

humano.

Es una actividad que:

Proporciona un ingreso, beneficia algn sector de la poblacin, sirve para el desarrollo personal de quien lo efecta.

Cuando se cumplen cualquiera de estos aspectos, se eleva la autoestima de la persona que lo lleva a cabo.

En nuestra sociedad, el trabajo est considerado como un elemento que refleja la importancia y capacidad de una persona.

A mayor jerarqua y/o sueldo, mayor probabilidad de que se fortalezca la autoestima de la persona que trabaja.

Tener una autoestima alta en el trabajo, no quiere decir que podemos hacer todo y hacerlo siempre bien.

Significa que:

Tenemos la capacidad para reconocer nuestras habilidades y limitaciones, estamos dispuestos a arriesgarnos y aprender, podemos pedir ayuda sin sentirnos mal o temer la crtica de los dems, nuestras expectativas son realistas y confiamos en alcanzarlas, tenemos la capacidad de aceptar y adaptarnos a los cambios necesarios, podemos trabajar en equipo y ayudar a los dems, para que logren el xito, soamos, compartimos nuestros sueos y tratamos de alcanzarlos, tomamos decisiones y nos responsabilizamos, tratamos de ser creativos, etc.

Cuando una persona tiene una autoestima baja, repercute en la calidad y cantidad de su trabajo y en las diferentes relaciones que ste implica (jefes, empleados, clientes, proveedores, compaeros, etc.).

Es importante recordar que una autoestima baja no siempre est relacionada con la falta de capacidad o conocimientos.

Es el resultado de comparar lo que creo que soy, con lo que debera ser. De medirnos en funcin de una imagen irreal, que nos formamos a partir de las expectativas exageradas de otras personas: padres, maestros, amigos, etc.

Si tenemos fe en nuestras capacidades, sentimos que podemos controlar nuestra vida y los problemas que surgen en el trabajo.

Cuando confiamos en poder hacer algo, casi siempre lo podemos hacer y lo hacemos bien.

Y si descubrimos que no lo podemos lograr, no nos auto devaluamos, ni nos sentimos mal, simplemente buscamos una mejor opcin o la ayuda de la persona indicada.

Cuando los dueos de un negocio o altos ejecutivos tienen una buena autoestima:

Conocen la diferencia entre metas finales o a largo plazo e intermedias, a mediano y corto plazo.

Reconociendo que para llegar a cada una de ellas, hay que dar muchos pasos.

Ven cada xito como un paso ms y una seal de que van por el camino adecuado.

Y cada fracaso como una enseanza y la necesidad de corregir. Son flexibles y no se aferran a un solo mtodo de trabajo o a un solo fin. Reconocen sus limitaciones y buscan la ayuda de expertos, para solucionar los problemas o mejorar la empresa o negocio.

Escuchan y fomentan las opiniones de sus empleados, sin pensar que, por estar en otro nivel jerrquico, saben ms.

Ante los problemas de relacin, no se ponen a la defensiva, ni caen en luchas de poder.

Desarrollan la autoestima de sus empleados, porque no temen perder importancia o el control.

Los empleados pueden tener una autoestima baja en el rea del trabajo, como resultado del funcionamiento y caractersticas de la empresa o negocio.

Una actitud autoritaria, crtica, rgida o de desprecio, disminuye la autoestima de quien la recibe.

Un empleado que se encuentra en esta situacin, no slo se siente mal, sino que busca desquitarse, trabajando mal o provocndole problemas al negocio.

5.1. POR QU NECESITAMOS AUTOESTIMA? La conciencia del propio valor eleva el estado de nimo, aumenta la alegra vital, as como el sentimiento del propio poder y fomenta as la capacidad de decisin y la de rendimiento (Henriz, 1974, p. 259). Tener estima a uno mismo es muy importante, porque el amor es el motor de la vida y el amor a uno mismo es una pieza fundamental, es la chispa que impulsa a la persona no solo a vivir por vivir sino a disfrutar de la vida que aunque tenga altos y bajos todos los acontecimientos que esta nos ofrece tiene su lado bueno y hay que sacarle el mejor provecho. Una persona con una baja valoracin de ella misma, experimenta ansiedad a la hora de tomar decisiones, no as alguien que tiene una buena valoracin de ella misma, porque esta consciente que en la vida va a cometer errores, que va experimentar el fracaso, pero no le teme a la frustracin que pueda experimentar, pues confa en ella y sabe que por lo que ella es y tiene puede superarlos y salir de ellos; llevando a esta persona a poder tomar decisiones sin miedo a equivocarse, a arriesgarse por la vida para poder dar ms de lo que ella tiene ahora.

La aceptacin activa va reforzando la autoestima, la cual no es ms que el valor que el individuo se atribuye a s mismo (Santos, 1993, p.20). Es importante tambin tener presente que el individuo es nico e irrepetible, y que a partir de esto debe la persona de valorarse y aceptarse tal cual es. Al

reconocer la persona quien es, es decir con defectos y cualidades esta puede ser autocrtica y saber que no es perfecta y que comete errores y a partir de esto poder cambiar para bien. Segn Santos (1993) en su libro esfurzate y se afirmativo expone la Pirmide de Gestin Personal (PGP), la cual nos ayuda a poder planificar y estar alerta a cualquier situacin que se nos presente en nuestra vida, dicha pirmide tiene en su base, es decir donde se sostiene lo dems, el enfoque personal, ya que la persona no puede dar lo que no tiene, entonces debe empezar por ser una persona que sabe que no es ms ni menos que nadie, que confa en ella sabiendo sus fortalezas y limitaciones; para poder pasar al siguiente escaln, el tipo de gestin interpersonal, que puede confiar en los dems, ya que es una persona asertiva, es decir, que es capaz de exponer sus deseos, necesidades, pensamientos sin daar los de los dems; y finalmente, el tipo de gestin integral, que lo logra siendo una persona afirmativa, la que es capaz de nadar contracorriente, claro siendo siempre asertiva, y no darse por vencida por cualquier obstculo, la que es positiva en el presente y ve con optimismo el futuro.

Segn Yagosesky, R (1997,19) Nuestro sentido de valor personal y de confianza en las propias capacidades pueden verse afectadas y hacernos creer que vivimos a merced de las contingencias Nuestra fe en nosotros mismos es probada en los problemas y es en donde se hace fundamental poseer este amor, ya es el que nos ayuda a superar los obstculos que la vida nos presenta. La autoestima es muy importante tambin porque le ayuda a la persona descubrir las habilidades que tiene, a descubrirse a l mismo y a sacar provecho de su potencial; ya que si es ignorante de estas habilidades es como que si no las tuviera, lo mismo pasa con la inteligencia alguien que no tiene amor propio no se cree con capacidades de solucionar un problema, por tanto no lo es. Como lo expone Mass El cerebro funciona como otros rganos del cuerpo: cuanto ms funcionan, ms se desarrollan, mientras que el desuso los hace languidecer, se atrofian y rinden menos. La autoestima es muy importa porque es como un compaero de batalla que se lleva para poder vencer todo los retos que se presenten.

6. AUTOESTIMA Y TRABAJO. 1. Autoestima y trabajo. Para poder hablar de este tema, se hablara primeramente en forma general de lo que es trabajo, lo cual para Zornoza (2004,1) Actividad del hombre encaminada a la transformacin de la naturaleza, para satisfacer las necesidades humanas.

Otra definicin de trabajo es el trabajo es una actividad manual, mental o mixta, orientada hacia la satisfaccin de necesidades, transformar el medio y mantener una adecuada salud mental. (Santos, 1993, p. 31). Teniendo estas dos definiciones, se puede ver que la primera de ellas solo enfoca dos razones por las que se trabaja, la de transformar la naturaleza y la de satisfacer las necesidades humanas. La segunda definicin, toca tres razones: la de satisfacer las necesidades, la de transformar el medio y tener una buena salud mental Satisfacer necesidades; las cuales segn Santos se pueden agrupar en bsicas, sociales, psicolgicas y existenciales. La otra razn por la que se trabaja es para transformar el medio, quiere decir que se trabajo no solo para producir, sino tambin para innovar, optimizar y ocupar el ingenio para crear, ya sea procesos o maquinaria y obtener cosas tiles y que faciliten la vida de la civilizacin, esta razn va muy liga con la autoestima, ya que hemos visto con anterioridad que difcilmente alguien con una desvalorizacin de el mismo pueda tener creativita y peor an el deseo de innovar y utilizar el ingenio. Y finalmente como lo expone Santos, otra razn de trabajar es para sentirse bien; ya que cuando una persona trabaja se siente til e importante para el desarrollo de su empresa, el solo hecho de poseer un trabajo le ayuda a su auto valoracin. Una definicin importante tambin es el de la autoestima profesional que segn Gnster y Schaubroeck (1995, citado en Asociacin Colombiana para el Avance

de las Ciencias del Comportamiento [ABA] 2003) es una actitud individual sobre la competencia, desempeo y valor profesional a lo largo de una dimensin positiva-negativa y es sealada como un factor importante en la explicacin del desempeo, la satisfaccin laboral y vital, y parece actuar como variable moderadora en la relacin estrs laboral-salud. Segn Vidal (2000, 5) As pues, podemos afirmar que la autoestima de un individuo define la calidad de las relaciones interpersonales (con otras personas), intrapersonales (consigo mismo) y con su entorno (con lo que le rodea). Es importante sealar que el individuo en su lugar de trabajo se relaciona con otras personas, y a veces hasta tiene el destino de la empresa en sus manos. La autoestima la ayuda en el sentido que esta persona sabe que puede lograr las metas que se proponga, y en este sentido acta para bien; cuando la persona se valora de una forma muy pobre, esta acta para mal, ya que ha creado un obstculo; mas grande de los que la vida puede proporcionar, ya que este se estanca en los problemas porque no se cree capaz de poder salir de estos, y hasta tiene la habilidad de ver problemas donde no los hay cerrndose as todas las puertas que pudieran estar abiertas. Para poder desarrollarse de una forma satisfactoria y explotar todas las habilidades, debemos de tener oportunidades, pero para esto se debe de sentir aptos de poder lograr lo que se proponga, de alcanzar esas metas trazadas por ellos mismos y que estas estn bien definidas y firmes de lo que queremos, y de

saber que el trabajo que realizamos es valioso e importante, tanto para la empresa como para el mismo individuo. Las metas se las planteas la persona y es deber de esta ir tras ellas y alcanzarlas, sabiendo esta que es capaz de lograrlo, ya que estas metas no se pueden dejar a que pasen por ellas mismas, sin esforzarse y luchar por ellas. Algunas caractersticas de la autoestima positiva son:

Defender sus principios y valores, aun cuando hay gran oposicin, pero tambin se siente segura de poder cambiar estos valores y principios si nuevas experiencias indican que al individuo que estaba equivocado.

Disfruta diversas actividades como, trabajar, estudiar, jugar confa en la capacidad que tiene de resolver problemas, sin dejarse acobardar por las dificultades que experimente.

No desperdicia su tiempo en preocupaciones de lo que haya ocurrido en el pasado ni de lo que va suceder en el futuro.

No se deja manipular por los dems. Sabe que es una persona valiosa por lo menos para aquellos con los que se asocia.

6.1 CMO MEJORAR LA AUTOESTIMA?

El modo en que nos sentimos con respecto a nosotros mismos afecta virtualmente en forma decisiva todos los aspectos de nuestra experiencia, desde

la manera en que funcionamos en el trabajo, el amor o el sexo, hasta nuestro proceder como padres y las posibilidades que tenemos de progresar en la vida. Nuestras respuestas ante los acontecimientos dependen de quin y qu pensamos que somos. Los dramas de nuestra vida son los reflejos de la visin ntima que poseemos de nosotros mismos. Por lo tanto, la autoestima es la clave del xito o del fracaso. Tambin es la clave para comprendernos y comprender a los dems. Aparte de los problemas de origen biolgico, no conozco una sola dificultad psicolgica -desde la angustia y la depresin, el miedo a la intimidad o al xito, el abuso del alcohol o de las drogas, el bajo rendimiento en el estudio o en el trabajo, hasta los malos tratos a las mujeres o la violacin de menores, las disfunciones sexuales o la inmadurez emocional, pasando por el suicidio o los crmenes violentos- que no sea atribuible a una autoestima deficiente. De todos los juicios a que nos sometemos, ninguno es tan Importante como el nuestro propio. La autoestima positiva es el requisito fundamental para una vida plena. Veamos qu es la autoestima. Tiene dos componentes: un sentimiento de capacidad personal y un sentimiento de vala personal. En otras palabras, la autoestima es la suma de la confianza y el respeto por uno mismo. Refleja el juicio implcito que cada uno hace de su habilidad para enfrentar los desafos de la vida (para comprender y superar los problemas) y de su derecho a ser feliz (respetar y defender sus intereses y necesidades).

Tener una alta autoestima es sentirse confiadamente apto para la vida, es decir, capaz y valioso, en el sentido que acabo de indicar. Tener una autoestima baja es sentirse intil para la vida; errado, no con respecto a tal o cual asunto, sino equivocado como persona Tener un trmino medio de autoestima es fluctuar entre sentirse apto e Intil, acertado y equivocado como persona, y manifestar estas incoherencias en la conducta (actuar a veces con sensatez, a veces tontamente), reforzando, as, la inseguridad. La capacidad de desarrollar una confianza y un respeto saludables por nosotros mismos es Inherente a nuestra naturaleza, ya que la capacidad de pensar es la fuente bsica de nuestra idoneidad, y el hecho de que estemos vivos es la fuente bsica de nuestro derecho a esforzarnos por conseguir felicidad. Idealmente, todo el mundo debera disfrutar de un alto nivel de autoestima, experimentando tanto una fe Intelectual en s mismo como una fuerte sensacin de que merecemos ser felices. Por desgracia, sin embargo, hay mucha gente a la que esto no le ocurre. Numerosas personas padecen sentimientos de Inutilidad, Inseguridad, dudas sobre si mismas, culpa y miedo a participar plenamente en la vida, una vaga sensacin de que "lo que soy no es suficiente". No siempre estos sentimientos se reconocen y admiten con facilidad, pero ah estn. En el proceso del desarrollo, y en el proceso de la vida en s, nos resulta sumamente fcil apartarnos de un concepto positivo de nosotros mismos, o no llegar a formar-lo nunca. Tal vez no podamos jams estar satisfechos con nosotros mismos a causa de la aportacin negativa de los dems, o porque hemos faltado a nuestra propia honestidad, integridad, responsabilidad y autoafirmacin,

o porque hemos juzgado nuestras acciones con una comprensin y una compasin Inadecuadas. Sin embargo, la autoestima es siempre una cuestin de grado. Nunca he conocido a nadie que careciera por completo de autoestima positiva, ni tampoco he conocido a nadie que no fuera capaz de desarrollar su autoestima. Desarrollar la autoestima es desarrollar la conviccin de que uno es competente para vivir y merece la felicidad, y por lo tanto enfrentar a la vida con mayor confianza, benevolencia y optimismo, lo cual nos ayuda a alcanzar nuestras metas y experimentar la plenitud. Desarrollar la autoestima es ampliar nuestra capacidad de ser felices. Si comprendemos esto, podemos apreciar que el hecho de cultivar la autoestima nos interesa a todos. No es necesario llegar a, Odiarnos para poder aprender a querernos ms; no tenemos que sentirnos Inferiores para desear tenernos ms confianza. No hemos de sentirnos infelices para desear ampliar nuestra capacidad de alegra. Cuanto ms alta sea nuestra autoestima, mejor preparados estaremos para afrontar las adversidades; cuanto ms flexibles seamos, ms resistiremos las presiones que nos hacen sucumbir a la desesperacin o a la derrota. Cuanta ms alta sea nuestra autoestima, ms posibilidades tendremos de ser creativos en nuestro trabajo, lo que significa que tambin tendremos ms posibilidades de lograr el xito.

Cuanta ms alta sea nuestra autoestima, ms ambiciosos tenderemos a ser, no necesariamente en nuestra carrera o profesin o en un sentido econmico, sino en trminos de lo que esperamos experimentar en la vida en el plano emocional, creativo y espiritual. Cuanta ms alta sea nuestra autoestima, ms posibilidades tendremos de entablar relaciones enriquecedoras y no destructivas, ya que lo semejante se atrae entre s, salud llama a la salud, y la vitalidad y la generosidad de nimo son ms apetecibles que el vaco afectivo y la tendencia a aprovecharse de los dems. Cuanto ms alta sea nuestra estima, ms inclinados estaremos a tratar a los dems con respeto, benevolencia y buena voluntad, ya que no los percibiremos como amenaza, no nos sentiremos "extraos y asustados en un mundo que nunca hicimos" (citando el poema de A. E. Housman), y porque el respeto por uno mismo es la base del respeto por los dems. Cuanta ms alta sea nuestra estima, ms alegra experimentaremos por el solo hecho de ser, de despertarnos por la maana, de vivir dentro de nuestros cuerpos. Estas son las recompensas de la confianza y el respeto por nosotros mismos. En Honoring the Self he analizado con detalle por qu existen tales correlaciones; pero creo que est claro que si deseamos ampliar nuestras posibilidades positivas y, por lo tanto transformar la calidad de nuestra existencia, debemos empezar por desarrollar nuestra autoestima. Examinemos ms profundamente el significado de la autoestima. 3

La autoestima, en cualquier nivel, es una experiencia ntima; reside en el ncleo de nuestro ser. Es lo que yo pienso y siento sobre m mismo, no lo que otros piensan o sienten sobre m. Cuando somos nios, los adultos pueden alimentar o minar la confianza y el respeto por nosotros mismos, segn que nos respeten, nos amen, nos valoren y nos alienten a tener fe en nosotros mismos, o no lo hagan. Pero aun en nuestros primeros aos de vida nuestras propias elecciones y decisiones desempean un papel crucial en el nivel de autoestima que a la larga desarrollemos. Estamos lejos de ser meros receptculos pasivos de las opiniones que los dems tengan de nosotros. Y de todos modos, cualquiera que haya sido nuestra educacin, como adultos la cuestin est en nuestras manos. Nadie puede respirar por nosotros, nadie puede pensar por nosotros, nadie puede imponernos la fe y el amor por nosotros mismos. Puedo ser amado por mi familia, mi pareja y mis amigos, pero no amarme a m mismo. Puedo ser admirado por mis socios y considerar no obstante que carezco de valores. Puedo proyectar una imagen de seguridad y aplomo que engae a todo el mundo, y temblar secretamente porque me siento intil. Puedo satisfacer las expectativas de los dems y no las mas; puedo obtener altos honores y sin embargo sentir que no he logrado nada; puedo ser adorado por millones de personas pero despertar cada maana con una deprimente sensacin de fraude y de vaco.

Alcanzar el "xito" sin alcanzar una autoestima positiva es estar condenado a sentirse como un impostor que espera con angustia que lo descubran. As como el aplauso de los otros no genera nuestra autoestima, tampoco lo hacen el conocimiento, ni la destreza, ni las posesiones materiales, ni el matrimonio, ni la paternidad o maternidad, ni las obras de beneficencia, ni las conquistas sexuales, ni las cirugas estticas. A veces estas cosas pueden hacernos sentir mejor con respecto a nosotros mismos por un tiempo, o ms cmodos en determinadas situaciones; pero comodidad no es autoestima. Lo trgico es que la mayora de las personas buscan la autoconfianza y el auto respeto en todas partes menos dentro de s mismas, y por ello fracasan en su bsqueda. Veremos que la autoestima positiva se comprende mejor como una suerte de logro espiritual, es decir, como una victoria en la evolucin de la conciencia. Cuando comenzamos a concebirla de este modo, como un estado de conciencia, descubrimos la necedad de creer que slo con lograr que los dems se formen una impresin positiva de nosotros disfrutaremos de una consideracin positiva por parte de nosotros mismos. Dejaremos de decirnos: si pudiera lograr otro ascenso; si pudiera ser esposa y madre; si pudiera ser considerado un buen padre; si pudiera comprarme un coche ms grande; si pudiera escribir otro libro, adquirir otra empresa, tener un nuevo amante, recibir otro premio, lograr un reconocimiento ms de mi "abnegacin"... entonces me sentira realmente en paz conmigo mismo. Nos daremos cuenta de que, puesto que la bsqueda es irracional, ese anhelo por "algo ms" existir siempre.

Si la autoestima es el juicio de que soy apto para la vida, la experiencia de mi propia capacidad y vala, si la autoestima es una conciencia autoafirmadora, una mente que confa en s misma, nadie puede generar esta experiencia, salvo uno mismo. Cuando apreciamos la verdadera naturaleza de la autoestima, vemos que no es competitiva ni comparativa. La verdadera autoestima no se expresa por el autoglorificacin a expensas de los dems, o por el afn de ser superior a los otros o de rebajarlos para elevarse uno mismo. La arrogancia, la jactancia y la sobrevaloracin de nuestras capacidades reflejan ms bien una autoestima equivocada y no, como imaginan algunos, un exceso de autoestima. El estado de una persona que no est en guerra ni consigo misma ni con los dems, es una de las caractersticas ms significativas de una autoestima sana. La importancia de una autoestima sana radica en que esa es la base de nuestra capacidad para responder de manera activa y positiva a las oportunidades que se nos presentan en el trabajo, en el amor y en la diversin. Adems, es la base de esa serenidad de espritu que hace posible disfrutar de la vida. 7. MEJORAR LA AUTOESTIMA A NIVEL PERSONAL. Segn lo expuesto con anterioridad se ha dicho que la autoestima se forma a lo largo de la vida, es decir, que es algo que va cambiando, por consiguiente se est diciendo que se puede mejorar, pero cmo?

Una manera muy interesante y fundamental, para todo cambio que se desee hacer en la vida es saber que no se est bien, y para poder inferir esto la persona tiene que saber, como funciona, que al final se refiere a que sepa cules son sus fortalezas y limitaciones, ya sabiendo esto es capaz de decidir qu es lo que desea mejorar y estar dispuesta hacer de sus debilidades sus fortalezas. Otro punto a tomar en cuenta es que la persona pierde de vista su realidad y generalmente se identifica con una idea de el mismo y no lo hace con su realidad de sus sentimientos y experiencias actuales, se dice que su vida se divide entre lo que piensa que es lo que realmente es; y este concepto errneo de el mismo lo vuelve presa de sus temores al fracaso, ya que no quiere echar a perder su imagen irreal de el mismo Segn, el centro clnico de psicologa (2003, 3) El hecho de juzgarse y rechazarse a uno mismo produce un enorme dolor. Como consecuencia es posible que la persona llegue a evitar con todas sus fuerzas que aumente el rechazo que siente hacia s misma. Es muy importante que la persona este consiente que es humana y que como tal comete errores y que es poseedora de defectos, es decir sentirse triste no es malo, lo verdaderamente catastrfico es ser pesimista, y para poder cambiar lo principal es mirar desde el problema de donde se encuentra, no algo oscuro y negro sino una oportunidad que da la vida de seguir adelante. Para poder mejorar la autoestima se tiene que anular las ideas o conceptos distorsionados y equivocados formados en la niez para que no se siga haciendo

sufrir, ya que estos sentimientos no resueltos, crean un estado de enojo y este se convierte en odio a la misma persona, y no es capaz de perdonarse; estas ideas negativas se reemplazan por otras ideas que ayuden a adquirir seguridad y tener presentes sus derechos. Si una persona tiene una buena valoracin de ella misma, est protegida de sentir culpa irracional, de sentirse incapaz de lograr lo que se propone, malo o intil y de tener que complacer para ser aceptada. Para concretizar y dar una gua de cmo cambiar lo que est mal, lo que no deja avanzar, se expone la alternativa de aplicar el recambio, el cual es segn su creador, (Santos, 2004, p. 6) Un reto a las obvias realidades () un cambio que rompe con el sentido comn de las prcticas tradicionales, con la vieja manera de ver y hacer las cosas, a travs de la adquisicin de nuevos ciclos de aprendizaje para accin. Entonces ya sabiendo que se est mal y que se necesita un cambio, el ciclo de aprendizaje para la accin (CAPLA), es:

La persona tiene que estar en su obvia realidad, que posee baja autoestima, al tener esto claro, declara que tiene un mal concepto de el mismo y si est dispuesto a cambiar para mejorar, debe de cambiar este concepto ya que ha descubierto el origen de su problema. Las acciones que mejorarn su situacin es reconocerse que es un ser humano, que no es omnipotente, que comete errores y que esto al final no es malo, lo que es malo es no aprender ni levantarse de estos errores, lo que se logra con estas acciones es aceptarse como es, ya haciendo esto, reconociendo sus limitaciones y fortalezas es capaz de ponerse metas, alcanzarlas a pesar de los fracasos y lo ms importante se considera una persona con valor, con una alta autoestima.

8. MEJORAR LA AUTOESTIMA EN LA EMPRESA. Mejorar los niveles de autoestima de los empleados en una empresa fomenta un mayor desempeo laboral, mejorando la eficiencia y las utilidades de la empresa. La importancia al aumentar el desempeo laboral merece la atencin por parte de la empresa para brinda los recursos necesarios con enfoque al desarrollo del empleado, en toda la estructura de la empresa. El resultado eficaz requiere planear, organizar, continuar, dirigir y mejorar un programa integral que considere las necesidades concretas de la empresa, desarrollando talleres, seminarios, concursos e incluyendo un eficiente sistema informativo con temas especiales en boletines o peridico.

9. FUNCION DE LA CAJA DE CAMBIOS La caja de cambios es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisin con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de traccin generalmente es la reduccin de velocidad de giro e incremento del torque (torsion).

En funcin de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante: dado que potencia es trabajo por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor (derivada de la mayor velocidad) tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta manera la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia y par ms adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehculo.

La caja de cambios tiene la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a travs del embrague, en transmisiones manuales; o a travs del convertidor de par, en transmisiones automticas. Acoplado a ella va el resto del sistema de transmisin.

Caja de cambios de una moto

La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres rboles.

** rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente consta de un nico pin.

** rbol intermedio o intermediario. Es el rbol transmisor. Consta de una corona que engrana con el rbol primario, y de varios piones (habitualmente tallados en el mismo rbol) que pueden engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha seleccionada.

** rbol secundario. Consta de varias coronas con libertad de movimiento axial en

el rbol, pero sin libertad de movimiento en sentido tangencial (por un sistema de nervados o de chaveteros). La posicin axial de cada rueda es controlada por la palanca de cambios y determina qu par de ruedas engrana entre el secundario y el intermediario. Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento tangencial puede liberarse en funcin de la posicin axial de estos y las ruedas dentadas no tienen libertad de movimiento axial.

** Eje de marcha atrs. Dispone de una rueda loca que se interpone entre los rboles intermediario y secundario para invertir el sentido de giro habitual del rbol secundario. Todos los rboles se apoyan, por medio de cojinetes, en una carcasa llamada crter de la caja de cambios, que suele ser de fundicin gris, aluminio o magnesio y sirve de alojamiento a los engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial, as como de recipiente para el aceite de engrase.

Eje intermediario de una caja de cambios manual. De izquierda a derecha consta de las siguientes partes: nervado para la corona de engrane con el primario, apoyo

de rodamiento, piones de engrane, apoyo de rodamiento. El dentado recto corresponde a la marcha atrs. 10. CONSTITUCIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Engranajes Planetarios Los engranajes de trasmisin automtica siempre estn enganchados. Los juegos de engranajes planetarios son accionados por embragues o bandas sumergidos en el aceite y accionado por vlvulas hidrulicas reaccionando a las presiones del aceite, una computadora en la transmisin, la computadora del motor, o una combinacin de estas en respuesta a los sensores electrnicos de presin y velocidad. Estas vlvulas accionan el juego de planetarios en la velocidad y fuerza correctas en el momento. Los controles ms sofisticados permiten al usuario hacer sus cambios en el punto deseado como si se tratara de una transmisin manual, sin embrague, con la palanca en lnea sin el movimiento en H. A veces esta palanca es situada en el volante, donde se realizan los cambios apretando una o dos palancas (paletas) pequeas. Algunos de estas transmisiones tambin tienen la capacidad de memorizar los puntos de cambio de quien maneja, haciendo los cambios a su propio estilo. Otras tienen modos de sport donde se puede apretar un botn que engancha el embrague lock-up ms temprano, haciendo el cambio ms brusco y deportivo. El convertidor de torque (par) El convertidor est localizado entre el motor y la transmisin. En trminos simples, acta como un ventilador prendido que sopla aire a otro ventilador, hacindolo

girar. Se puede frenar el segundo ventilador con la mano, pero al largarlo, vuelve a girar. La diferencia es que el convertidor hace este movimiento con aceite en lugar de aire. Para ello tiene tres componentes: la bomba, la turbina y el estator.

Una de las primeras diferencias que encontramos entre un vehculo con transmisin manual y otro con transmisin automtica es que este ltimo no tiene embrague (clutch); en su lugar se encuentra un aparato llamado convertidor de torque. ste es un dispositivo que aprovecha las cualidades de un lquido (ATF AutomaticTransmission Fluid) para transmitir el movimiento y la fuerza del motor hasta la transmisin, con una considerable ganancia de torque. Veremos ahora, de manera muy simplificada, su principio de funcionamiento.

El ventilador apagado girar al impulso del viento que incide sobre sus aspas pero debido a las prdidas, su velocidad nunca podr ser igual a la del ventilador encendido. En el convertidor d torque, el viento es reemplazado por el ATF que llena completamente una caja cerrada que contiene dos ruedas de labes; una es movida por el motor y la otra por el ATF. Esta ltima transmitir la fuerza con una ganancia de torque hasta la transmisin automtica.

Su accionamiento es imperceptible para el conductor quien slo aprecia las cualidades de una traccin ms efectiva. El sistema opera normalmente desde el arranque hasta una velocidad aproximada de 40 Km/h que es la gama dentro de la que se presentan con ms frecuencia los problemas de traccin. El ATF que llena la caja del convertidor es impulsado por la rueda de bomba contra los labes de la turbina hacindola girar en el mismo sentido del motor.

De ah pasa a travs de la rueda directriz donde es forzado a un ngulo de ataque mayor contra los labes de la rueda de bomba apoyando su operacin. Adems, la reaccin causada por el cambio de trayectoria del ATF incide sobre la rueda de turbina creando un efecto positivo de torque que puede llegar hasta 2.5 veces el producido por el motor durante el arranque y la aceleracin

El efecto convertidor de torque funciona para toda la gama de cambios de la transmisin automtica y esa es la razn por la que en vehculos iguales se puede tener una transmisin manual de cinco cambios o una automtica de slo cuatro. Un tren de engranes de transmisin automtica difiere mucho de un tren de engranes de transmisin manual. Su disposicin especial es de tipo planetario y su funcionamiento y relaciones dependen del elemento que se frene o se libere por medio de dispositivos hidrulicos, elctricos y mecnicos. En la siguiente ilustracin se puede ver un conjunto bsico de engranajes planetarios.

En el ejemplo de la izquierda, la corona de dientes interiores est fija y sirve como punto de apoyo para el movimiento de los dems engranes. El engrane solar (motor) gira a derechas haciendo que los 3 planetarios giren sobre s mismos a la izquierda pero se trasladen a la derecha. Como estn integrados en una pieza triangular, es del centro de sta de donde se toma la fuerza. Si se frenara la pieza triangular y se liberara la corona, al girar el solar (motor) hara girar a los planetarios que en este caso haran girar a la corona.

Palanca selectora para transmisin automtica.

Las posiciones P, R y N de la palanca selectora se explican por s mismas; sin embargo veamos lo que pasa de DRIVE para abajo.

En la gama de cambios desde 1 a. hasta D, cada una de las relaciones trabaja dentro de un rango de R.P.M. del motor. Ejemplo: si viajando a 140 Km/h (4000

R.P.M. del motor aprox.) en la posicin de DRIVE, oprimimos a fondo el pedal del acelerador (kick-down), la transmisin no efectuar el cambio a la 3 relacin debido a que el punto mximo del rango de sta es ms bajo que las 4000 R.P.M. Si se quisiera frenar con motor y a ese rgimen entrara el cambio a 3, el motor y la transmisin sufriran una violenta sobre revolucin (ms de 6000 R.P.M.) que podra daarlos seriamente. Entonces, para lograr un efecto de freno de motor en pendientes descendentes, se puede conectar el selector en una relacin abajo de DRIVE en la inteligencia de que el cambio no se efectuar sino hasta que las R.P.M. del motor desciendan al rango de R.P.M. correspondiente a la relacin seleccionada. Engranajes Planetarios Los engranajes de trasmisin automtica siempre estn enganchados. Los juegos de engranajes planetarios son accionados por embragues o bandas sumergidos en el aceite y accionado por vlvulas hidrulicas reaccionando a las presiones del aceite, una computadora en la transmisin, la computadora del motor, o una combinacin de estas en respuesta a los sensores electrnicos de presin y velocidad. Estas vlvulas accionan el juego de planetarios en la velocidad y fuerza correctas en el momento. Los controles ms sofisticados permiten al usuario hacer sus cambios en el punto deseado como si se tratara de una transmisin manual, sin embrague, con la palanca en lnea sin el movimiento en H. A veces esta palanca es situada en el volante, donde se realizan los cambios apretando una o dos palancas (paletas) pequeas. Algunos de estas transmisiones tambin tienen la capacidad de

memorizar los puntos de cambio de quien maneja, haciendo los cambios a su propio estilo. Otras tienen modos de sport donde se puede apretar un botn que engancha el embrague lock-up ms temprano, haciendo el cambio ms brusco y deportivo.

El convertidor de torque (par) El convertidor est localizado entre el motor y la transmisin. En trminos simples, acta como un ventilador prendido que sopla aire a otro ventilador, hacindolo girar. Se puede frenar el segundo ventilador con la mano, pero al largarlo, vuelve a girar. La diferencia es que el convertidor hace este movimiento con aceite en lugar de aire. Para ello tiene tres componentes: la bomba, la turbina y el estator.

La bomba (o impulsor) est conectada directamente a la carcasa del convertidor, mientras esa est conectada directamente al cigeal del motor, gira a la velocidad del cigeal. Las paletas (o aspas) de la bomba (impulsor) son curvadas, tomando el aceite del centro y envindolo con fuerza centrfuga hacia fuera, aumentando la velocidad del aceite, arrojndolo al estator a alta velocidad.

La turbina est dentro de la carcasa, pero est conectada al eje de la transmisin, pasando la fuerza a los planetarios una vez que la recibe de la bomba (impulsor).

El estator est en el medio, entre la bomba y la turbina, montado sobre un embrague unidireccional que le permite girar en una sola direccin. Si la turbina se est moviendo a menos revoluciones que la bomba (cuando se quiere acelerar el auto), el fluido empuja el estator contra su embrague, donde es frenado. El estator frenado causa un cambio de direccin al aceite, hacindolo entrar de nuevo por el centro de la bomba con mayor velocidad, aumentando el torque.

Ejemplo: Si la turbina aumenta la velocidad del aceite 3 veces por la fuerza centrfuga, el estator lo devuelve ya circulando a casi 3 veces ms que la entrada normal, aumentando a casi 9 veces la velocidad en total. El estator lo sigue devolviendo una parte del aceite hasta que el eje de la transmisin llegue a la velocidad requerida.

Cuando la turbina gira ms rpido que la bomba, el estator gira libremente. Esta accin permite desplazarse en carretera con mayor eficiencia, sin aplicar fuerza continuamente.

La combinacin de estos elementos permite frenar el auto sin que se apague el motor, dejando el aceite patinando en el medio, sin desgaste de piezas.

El cuarto elemento en el convertidor es el aceite. El aceite tiene que ser girado y cortado por la bomba, el estator y la turbina a velocidades sumamente altas, sin formar espuma, sin oxidarse con el aire presente, sin cizallarse. Tiene que ser muy resbaladizo en alta velocidad y tener baja viscosidad en fro para reducir la friccin, la perdida de energa y el calor generado. Tiene que poder disipar fcilmente el calor generado por esa energa y friccin y llevarlo al enfriador donde tiene que poder perderlo fcilmente. Ms adelante hablaremos de otras caractersticas necesarias para las otras piezas.

La

turbina

est

conectada

al

eje

de

entrada

de

la

transmisin

El eje de entrada (azul) recibe la fuerza de la turbina y por estar en contacto directo con la turbina y corona, hace girar los satlites. Los satlites giran sobre su portador, enganchando y haciendo girar el engranaje solar, lo cual est conectado al tambor (amarillo) que est conectado al eje de fuerza o cardn (verde) por un paquete de embragues. En el exterior existe una banda (roja) que puede ser accionada para frenar el tambor.

A diferencia de las transmisiones manuales que tienen diferentes engranajes para ser sincronizados y conectados cuando lo requerimos, la transmisin automtica utiliza un sistema de engranajes planetarios, frecuentemente llamado el tren epicicloidal. En este sistema todos los engranajes siempre estn girando. Cuando necesitamos utilizar una combinacin diferente para mantener el motor en su rango de eficiencia, el sistema hidrulico presiona o afloja un embrague o banda para que la fuerza pase por esa combinacin.

Mientras parece complicado, no es. Si desenganchamos el engranaje solar y enganchamos otros dos elementos, el eje de fuerza (cardn) gira a la misma velocidad que el eje de entrada, como el auto en alta velocidad.

Si el paquete de embragues y la banda son desenganchados, el auto estar en neutro y el motor gira, girando los planetarios, pero sin efecto o sea sin mover las ruedas. Si frenamos la banda, la fuerza es trasmitida a las ruedas en primera.

El paquete de embragues es una combinacin de discos metlicos con espigas y discos de materiales de friccin con sus dientes de enganche. Estos materiales pueden ser de varios componentes y contener diversos sistemas de canales de escurrimiento, enfriamiento y ventilacin. Cada diseo tiene un coeficiente de friccin especial para brindar una caracterstica especial a la transmisin, sea cambios suaves, alto torque, alta carga, etc. Este diseo es determinado por el fabricante del vehculo o equipo pesado de acuerdo al comportamiento y vida til que quieren los ingenieros de fbrica.

Una de las ventajas de la transmisin automtica es que el conductor u operario no puede abusar de los embragues como lo hacen con los embragues manuales. El control de los embragues y su eficiencia es fijado por las computadoras y el aceite.

El nmero de embragues, tal como el nmero de satlites vara de acuerdo a la cantidad de velocidades en cada transmisin. Los ms simples son de 2 o 3 velocidades, mientras que los ms sofisticados son de 6 velocidades.

Por lo que cada uno de estos materiales tiene un coeficiente de friccin diferente, y frecuentemente son accionados a distintas presiones hidrulicas, las exigencias a los aceites son extremas. Si el aceite es muy viscoso, no escurre o no escurre una vez que los embragues tengan un poco de desgaste. Si el aceite est oxidado o permite la formacin de barniz, no mantiene la misma friccin, pegando los discos o evitando su frenado. El barniz o aceite oxidado que haya penetrado o cubierto el disco puede ser disuelto por un aditivo acondicionador o a veces con dos cambios de aceite de buena calidad. Uno de los problemas que encontramos es que los mecnicos empricos y lbricos frecuentemente colocan aceite SAE 80W-90 GL-5 en las transmisiones automticas, pensando que todas las transmisiones son iguales. El paquete de aditivos de extrema presin (azufre/fsforo) de estos aceites penetra en los discos y no sale ms. Esto requiere una reparacin y cambio de embragues, bandas y vlvulas daadas.

El sistema hidrulico El sistema hidrulico es el corazn del sistema. Este pasa presiones a los embragues y las bandas para accionarlas y debe hacerlo con precisin. Los sensores de temperatura, presin, contra presin y velocidad tienen que mandar las seales correctas en el momento preciso. Mostramos el esquema tpico de una transmisin. El aceite tiene que ser bien delgado, sin aditivos agresivos que formen capas qumicas sobre los sensores. Debe que tener bastante detergente para mantener el sistema libre del barniz que evite el trabajo eficiente de las vlvulas.

El nivel de aceite es crtico. Para revisarlo hay que calentar la transmisin y medir siempre en Neutro o P. El exceso de aceite es tan perjudicial como la escasez. En el grfico podemos ver el efecto de la temperatura en el nivel de aceite, este muestra el nivel de aceite desde 70 F (21 C) cuando est fro, y 180 F (82 C) en operacin. Si medimos el aceite en fro o una temperatura intermediaria, tenemos que considerar esta diferencia. Cualquier diferencia causar la formacin de espuma, desgaste y prdida de fuerza.

El Coeficiente de Friccin del Aceite

Cada especificacin de aceite tiene un coeficiente de friccin propio. Si miramos productos como el ATF Tipo F que fue diseado para ciertas transmisiones de la marca Ford hasta el ao 1987, encontramos un aceite que agarra fuerte y brusco, por el diseo de esas transmisiones.

Podemos ver en este grfico como se comportan el Tipo F y el Dexron. Totalmente diferentes por tener distintos coeficientes de friccin.

Hay quienes colocan Tipo F en otras transmisiones porque quieren sentir el cambio. Piensan que da ms fuerza. En realidad mientras da la sensacin de mejor potencia, esta prctica causa mayor desgaste y rotura de discos.

Este grfico demuestra una de las diferencias entre Dexron y el ATF+3 que requera Chrysler un tiempo atrs. Para ser compatible con los materiales utilizados en las transmisiones de Chrysler se requiere un aceite que agarre suavemente al principio, subiendo constantemente su torque hasta llegar al punto

ideal. Dexron en cambio sube rpidamente su torque y luego cae mantenindose un lnea recta. Adems se debe tomar en cuenta la degradacin continua del aceite ATF. Este grfico muestra como por degradacin baja la efectividad de transmitir torque en cinco aceites ATF (Dexron II) en pruebas de 120 C durante 100 horas de uso. Esta es una de las razones por que hoy en da se recomiendan aceites sintticos en la mayora de las transmisiones automticas y cuando no use un aceite sinttico, por lo menos sea un Dexron III-H, preferiblemente formulado con aceite bsico API grupo II.

Esta degradacin explica muchos de los problemas de transmisiones automticas que desaparecen luego de un cambio de aceite, aunque a veces requiere dos cambios o un aditivo especial para limpiar y reacondicionar los embragues contaminados.

Este grfico justifica claramente la necesidad de mejoras en estos aceites y la razn de no confiar a vendedores o mecnicos que continan recomendando Dexron II o Tipo A. 11. ACCIONAMIENTO DE LA CAJA DE VELOCIDADES. LUBRICACIN.

Los desplazables situados entre los engranajes se mueven por medio de horquillas, acopladas a estos y sujetas a unas varillas que se desplazan accionadas por la palanca de cambios.

1.- Palanca del cambio de marchas.

2.- Rtula esfrica.

3.- Placa selectora.

4.- Extremo de conexin a varillas.

Como se dijo previamente, para que los desplazables permanezcan fijos, el mando lleva un sistema de enclavamiento, a base de bolas de acero y muelles que presionan en unas escotaduras practicadas en las varillas, gracias a lo que se mantienen fijas.

Para seleccionar las velocidades correctamente y evitar que se pueda conectar otra cuando haya una que est en uso, se coloca una placa selectora, de forma que, para pasar de una velocidad a otra hay que pasar por el punto muerto, lo que desacopla la combinacin que estaba metida.

Para la lubricacin de engranajes en las cajas de cambios y diferenciales se emplean aceites minerales clasificados dentro del grupo de las valvulinas, con viscosidad SAE 80 y SAE 90, y se busca con ellos formar una pelcula consistente entre los flancos de los dientes en contacto, cuya misin es reducir el rozamiento entre ellos y con l el desgaste. Adems las valvulinas deben servir como refrigerador, ser resistentes al fro y a la corrosin, no atacar las juntas y no presentar tendencia a la formacin de espuma.

12. CLASIFICACIN DE LAS CAJAS DE CAMBIO Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el momento en que no se haban desarrollado sistemas de control electrnico la distincin era mucho ms sencilla e intuitiva ya que describa su construccin y funcionamiento. En tanto que se han desarrollado sistemas de control electrnico para cajas se da la paradoja que existen cajas manuales con posibilidad de accionamiento automatizado (por ejemplo Alfa Romeo) y cajas

automticas con posibilidad de intervencin manual. La clasificacin en funcin de su accionamiento es una de las clasificaciones aceptadas por mayor nmero de autores:

Manuales, mecnicas o sincrnicas Automticas o hidromticas Comparacin entre sistemas Ventajas

Tipo De trenes epicicloidales

Desventajas

Comodidades Alto poder de traccin Economa de mantenimiento

Peso elevado Bajo rendimiento mecnico

Pilotada

Cambios muy rpidos Durabilidad mecnica Alto rendimiento mecnico

Brusquedad en cambios rpidos

Doble embrague

Cambios casi instantneos

Elevado peso y complejidad mecnica respecto de una caja pilotada convencional

Variador continuo

Suavidad Infinitas relaciones de transmisin en un rango muy amplio

Par de transmisin limitado

13. MANUALES, MECNICAS O SINCRNICAS Tradicionalmente se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen de elementos estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecnico. En este tipo de cajas de cambio, la seleccin de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecnico, aunque ste puede estar automatizado. Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores estn lubricados mediante bao de aceite (especfico para engranajes) en el crter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad. Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja -y que debera accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rgidas. Las distintas velocidades de que consta la caja estn sincronizadas. Esto quiere decir que disponen de mecanismos de sincronizacin que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.

La conexin cinemtica entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague. Dentro de este grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizada de doble embrague DSG -en alemn Direkt Schaltgetriebe- del Grupo Volkswagen y la caja de cambios automtica de doble embrague en seco DDCT -en ingls Dual DryClutchTransmission- de Fiat Group Automobiles, las cuales permiten el funcionamiento en modo manual o automtico, adems de obtener una velocidad de transmisin entre marchas muy superior al contar con la presencia de dos embragues, uno encargado de las marchas pares y el otro de las impares (y marcha atrs). 14. AUTOMTICAS O HIDROMTICAS La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la mejor relacin entre los diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad del vehculo, la presin sobre el acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros. Se trata de un dispositivo electro hidrulico que determina los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de ltima generacin, el control lo realiza un calculador electrnico. Mientras que la caja de cambios manual se compone de pares de engranajes cilndricos, la caja automtica funciona con trenes epicicloides en serie o paralelo que conforman las distintas relaciones de transmisin.

15. TRANSMISIONES VARIABLES CONTINUAS

Una

transmisin

variable

continua

o CVT

es un

tipo de

transmisin

semiautomtica que puede cambiar la relacin de cambio a cualquier valor dentro de sus lmites y segun las necesidades de la marcha. La transmisin variable continua no est restringida a un pequeo nmero de relaciones de cambio, como las 4 a 6 relaciones delanteras de las transmisiones tpicas de automviles.

La centralita electrnica que controla la transmisin variable continua simula a menudo cambios de marcha abruptos, especialmente a bajas velocidades, porque la mayora de los conductores esperan las bruscas sacudidas tpicas y rechazaran una transmisin perfectamente suave por su aparente falta de potencia.

Historia

A finales de los aos 50, Huub van Doorne desarroll una caja de cambios automtica para el pequeo y econmico DAF 600, lanzado en 1958.

Este cambio automtico se denomina cambio de variador continuo CVT (Continuous Variable Transmision) ya que los desarrollos no quedan determinados por un par de engranajes, sino por dos roldanas formadas por elementos cnicos, unidas por una cadena que transmite la potencia. Tambin existe una clase de transmisin continua variable llamada CVT toroidal, cuyo funcionamiento se basa en la conexin de los dos conos (que tienen la superficie cncava, formando el hueco de un toroide imaginario) por medio de dos o ms discos de inclinacin regulable, en lugar de las poleas.

Funcionamiento

Poleas y cadena CVT

Cada una de las relaciones de dimetros que pueden adoptar las roldanas se corresponde con una relacin de transmisin diferente, y por eso se dice que los cambios de variador tienen infinitas marchas, aunque los ms modernos cuentan con una funcin manual en la que se puede elegir de forma secuencial entre seis o siete velocidades que corresponden a posiciones prefijadas de las poleas.

El cambio de anchura de las poleas se consigue mediante la presin de un circuito hidrulico, y la transmisin de la fuerza al motor puede hacerse mediante un embrague convencional, uno electrohidrulico o un convertidor de par.

Para poder obtener una marcha atrs debemos de incluir un inversor, generalmente un conjunto planetario de tipo Ravigneaux.

La principal limitacin de este tipo de cajas de cambios se encuentra en el par que puede transmitir la correa o cadena. Aunque a principios de los aos 90, el equipo Williams F1 desarroll una caja de cambios de este tipo para el

monoplazaFW15C, uno de los coches de competicin ms avanzados de la historia. La posibilidad de variar continuamente la relacin de transmisin hace que el motor pueda trabajar siempre en el rgimen de potencia mxima lo que implica una aceleracin mucho mayor, un parmetro importantsimo en competicin.

Uso en el mercado

Nissan vendi ms de un milln de vehculos equipados con este tipo de cambio de marchas en el ao 2007, mayormente en EE. UU.yJapn. Hoy en da montan este tipo de cajas de cambio algunos modelos de, Suzuki (CVT), Renault (CVT), Nissan (Hypertronic, Extroid [toroidal] y Xtronic), Audi (Multitronic), Mini, Mercedes (Autotronic) y Toyota (Multidrive S y CVT)

16. EL SISTEMA EDS La finalidad del Sistema de Control de Traccin, desarrollado por la compaa Bosch en 1985, es evitar el deslizamiento de las ruedas motrices durante el inicio de lamarcha y en el momento de acelerar, asegurando una alta estabilidad de conduccin ytraccin y, manteniendo la direccionabilidad incluso en condiciones de bajaadherencia. Podemos decir que hay dos tipos bsicos de sistemas que controlan latraccin de las ruedas motrices:

- El primero de ellos, es el Diferencial Autoblocante Electrnico, denominado EDS. Este sistema busca la mejor motricidad del vehculo para evitar el patinado de losneumticos sobre firme deslizante o bajo una fuerte aceleracin,

comportndose elsistema EDS como un diferencial autoblocante. As, acta cuando una de las ruedasmotrices gira indiscriminadamente y la otra no. En este caso el vehculo no se mover. El EDS frenar a la rueda con movimiento logrando que el diferencial transmitamovimiento a la otra rueda y que el vehculo comience a moverse. El sistema EDSutiliza la instalacin de freno y aprovecha el sistema ABS (Antilockbrakingsystem)para su funcionamiento. - El segundo caso corresponde al Control de Traccin propiamente dicho. Estesistema, adems de cumplir las funciones de diferencial autoblocante, limita el giro deambas ruedas motrices. Por ejemplo, si ambas ruedas motrices perdieran adherenciay giraran por igual sin provocar el movimiento del vehculo, el EDS no podrasolucionarlo ya que regulara el giro de las ruedas por diferencia de velocidad entreambas; por el contrario, el control de traccin si puede corregirlo. Sistema de control de traccin El control de traccin, al igual que el control de estabilidad ESP, se sirve de lossensores del antibloqueo de frenos para funcionar. Pero a diferencia del ESP, loscontroles de traccin slo evitan que se produzcan prdidas de motricidad por excesode aceleracin, y no son capaces de recuperar la trayectoria del vehculo en caso deexcesivo subviraje o sobreviraje.

Tambin existen diferentes modos de actuacin del sistema de control de traccin,los hay que slo actan sobre el motor, reduciendo la potencia aunque el conductormantenga el acelerador pisado a fondo, ya sea mediante el control del encendido-modificando el ngulo de avance al encendido-, la inyeccin, actuando sobre lamariposa de gases o, en algunos casos, incluso desconectando momentneamentealgn cilindro. Otros actan sobre los frenos, a modo de diferencial autoblocante, puesfrenan la rueda que patina para que llegue la potencia a la que tiene ms adherencia. Y, finalmente, otros combinan la actuacin sobre motor y frenos. En este caso, se dams peso al motor o a los frenos segn las circunstancias en las que se produzca laprdida de traccin. Por ejemplo, si el vehculo patina al iniciar la marcha, es decir, abaja velocidad (menos de 40 km/h), ser la actuacin sobre los frenos la que ms peso tenga. Si, por el contrario, la prdida de traccin se produce a alta velocidad(ms de 80 km/h), solamente se intervendr sobre el par motor. Sera peligrosa unaactuacin sobre los frenos, ya que podra provocar una desestabilizacin del vehculo. En rangos de velocidades intermedias, suele realizarse una intervencin conjuntasobre los frenos y sobre el motor. 17. TORQUE DE TURBINA El sistema para transmitir la fuerza producida por el motor a las ruedas de un vehculo, ha sido motivo para desarrollar y unificar numerosos componentes y as crear un sistema de transmisin de fuerza.

Como principios fundamentales de este sistema, se tiene que: La fuerza desarrolla-da por el motor, determina la velocidad con la cual el vehculo puede operar. La cantidad de fuerza desarrollada es por lo tanto determinada directamente por la ve-locidad de operacin del motor. Tenindo-se como regla bsica: si el motor trabaja ms rpido, se desarrolla ms fuerza. Por ejemplo, un motor debe trabajar a 4000 revoluciones por minuto para desa-rrollar la suficiente fuerza y el vehculo pue-da alcanzar una velocidad de 110Km por hora, no obstante, esto es realmente prc-tico, el problema surge cuando se intenta conectar el motor directamente a las rue-das del vehculo. Esto se debe a que una llanta de tamao mediano gira a solo 1000 revoluciones por minuto para obtener una velocidad de 110 Km/h, siendo por lo tanto imposible el conectar directamente el mo-tor a las ruedas en sta velocidad. Para sto se requiere de un sistema que tenga la funcin de reducir la velocidad de salida del motor en los intervalos de apli-cacin a las ruedas y en tales condiciones el motor trabaje lo suficiente y desarrolle la fuerza requerida. La solucin a este problema, se obtiene utilizando un componente conocido como engranaje reductor de transmisin para conectar el motor a las ruedas. Un engra-naje de diseo cnico recto acoplado con cada una de las flechas de las ruedas permi-te a este mecanismo cambiar la direccin de fuerza Torsional. Los engranes de re-duccin normalmente usados, disminuyen la velocidad del motor 4:1 - 5:1.

Una complicacin en el sistema aparece posteriormente, sto, sin embargo, se de-be a que el vehculo no es siempre condu-cido a una velocidad constante, siendo ne-cesario variar la fuerza del motor segn las condiciones y requerimientos del camino. Un solo mecanismo de reduccin no pue-de hacer la funcin de variar las necesida-des de fuerza y velocidad. El motor debe ejercer mayor torque (fuerza de rotacin) para iniciar el movi-miento del vehculo, para acelerar de una velocidad baja o subir una cuesta y mante-ner el vehculo a una velocidad constante. Por otra parte, la velocidad en la cual opera el motor, determina la cantidad de torque desarrollado. El torque mximo es produ-cido aproximadamente en el punto medio de rango de velocidad del motor, posterior a sta velocidad la cantidad de torque dis-minuye rpidamente. Como aplicacin prctica de este princi-pio, un motor que est operando a bajas revoluciones no puede producir el sufi-ciente torque para poner en movimiento al vehculo, ni acelerar o subir cuestas pro-nunciadas. Para llevar a cabo estos movi-mientos, el torque debe multiplicarse. Esto es controlado por la transmisin. La transmisin contiene una serie de rela-ciones de engranes que cubren el rango completo de velocidad de un vehculo en particular. Estas relaciones tienen dos pro-psitos: 1) Cada relacin multiplica el torque producido por el motor: y 2) Cada relacin permite al motor operar rpida y continuamente para desarrollar ms torque y fuerza hasta alcanzar el pun-to por la cual el vehculo puede operar nicamente a travs del engranaje reductor final.

La transmisin tambin tiene una fun-cin adicional. Sirve como un mtodo de desconexin del mecanismo entre el mot-or y las ruedas. Esta desconexin es necesaria en los momentos de operacin, cuando el motor es arrancado y los engranes son cambiados. Para sto, cuando el con-ductor quiere poner en movimiento el vehculo, el motor y la transmisin deben conectarse suavemente. Esta suavidad es obtenida mediante un componente cono-cido como embrague. Otro componente, el engranaje final, tambin funciona para obtener una operacin suave del vehculo. El mecanismo diferencial, entra en acc-in cuando el vehculo es conducido en una curva. Cuando esto ocurre, la rueda en el lado exterior de la curva gira ms rpido que la rueda interior, debido al mecanismo de engranes incorporados que permite dic-ha operacin. Otros dos componentes del sistema de transmisin de fuerza son utilizados para conectar la transmisin al engranaje final y las ruedas. Nombrndolos, stos son: la flecha cardn que se encuentra entre la transmisin y el eje trasero, los semiejes entre el engranaje final y las ruedas. Tal como fue descrito en prrafos anteriores, el sistema de transmisin de fuerza consta bsicamente de un embrague, una transmisin y un engranaje final que los conectan a las flechas. Cuando estos com-ponentes estn combinados para formar el sistema de transmisin de fuerza, el siste-ma puede ser operado manualmente (en-teramente por el conductor del vehculo), semi-automticamente y completamente automtico.

No obstante, stos son los elementos bsicos, las variaciones en tales diseos y las posiciones son debido a la ubicacin del motor y la cantidad de automatizacin. Por ejemplo, cuando el motor se encuentra en la parte delantera del vehculo para im-pulsar las ruedas traseras, el sistema de transmisin de fuerza tiene una posicin lineal, siendo colocada en lnea recta entre el motor y eje trasero. Por otro lado, cuan-do el motor est colocado en la parte trase-ra del vehculo, la transmisin y compo-nentes del eje trasero estn generalmente combinados. Como una opcin adicional, cuando el motor se encuentra en la parte delantera del vehculo pero usado para im-pulsar las ruedas delanteras, la transmi-sin y el engranaje final son combinados. En este caso, un arreglo especial permite que las ruedas sean gobernadas. 18. MANDO TIPTRONIC Uno de los avances ms recientes en el control de los cambios de marcha en transmisionesautomticas es aquel que permite, con un suave empuje de los dedos, el cambio de una relacinhacia su inmediata superior o inferior, es decir, si el vehculo marcha en 3, con un toque haciaabajo cambiar a 2. Si marcha en 2 con un toque hacia arriba cambiar hacia 3 y con uno mscambiar a 4. Esto proporciona desde luego un manejo gil y deportivo en carretera; cambiosrpidos a voluntad y respuesta inmediata a la aceleracin sin tener que pisar un embrague ydesplazar de posicin una palanca.

En el sistema TIPTRONIC se dispone de cuatro cambios ms la posicin de

DRIVE, que es unasobremarcha para economa en altas velocidades.

PINTADO SAN JUAN, Publio TRANSMISION (156 pg.) La Mancha/ Ediciones de la Universidad de Castilla/ 2000 La Mancha/ ed. IV/ Serie 629.332-23(075.8) pg. 17 2.3.

Comentario En una transmisin se debe aplicar una sola potencia necesaria para que el motor no se aturda, y pues se debe aplicar dependiendo del vehculo, pues cada uno tiene una diferente transmisin y es necesario ver su fluido de transmisin para aplicar una sola potencia correcta y efectiva.

Julin Ferrer Ruiz, Esteban Jos Domnguez Soriano SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO (370pag) Sevilla/ Edison del Estudio Grafico Juan de la Mata/ Impreso en Espaa Espaa Sevilla/ ed. VII, Tirada 500 ejemplares/ 84-8427-075-0 Pg. 18 2.

COMENTARIO Las combinaciones entre motor y ejes motrices configuraran el tipo de transmisin, los elementos de la transmisin para las distintas configuraciones emplean los mismos principios de funcionamiento pero en su construccin sern distintos. Dependiendo del automvil q est implicado en el caso.

Julin Ferrer Ruiz, Esteban Jos Domnguez Soriano SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO (370pag) Sevilla/ Edison del Estudio Grafico Juan de la Mata/ Impreso en Espaa Espaa Sevilla/ ed. VII, Tirada 500 ejemplares/ 84-8427-075-0 Pg. 19 2.3.

COMENTARIO Es necesario tener en claro el lugar y la importancia de cada pieza, pues su utilizacin facilitara el proceso y activacin del motor, obteniendo un resultado favorable.