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Contentores e Equipamento Associado

Manuel Ventura Mestrado em Engenharia e Arquitectura Naval

Contentores
Manuel Ventura

Contentores - Dimenses
Origem O contentor foi inventado pelo americano Malcom McLean nos anos 30. McLean foi o fundador da companhia Sea-Land em 1960, Dimenses As primeiras normas internacionais foram emitidas em 1965 pela ISO (International Standards Organization). Em 1979 a ANSI (American National Standards Institute) alargou as normas incluindo as alturas de 9 e 9 .

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Dimenses Norma ANSI


Tipo 1A 1AA 1B 1BB 1C 1CC 1D 10 (2990) 8 (2435) 20 (6055) 8 (2435) 30 (9125) 8 (2435) L [ft (mm)] 40 (12190) W [ft (mm)] 8 (2435) H [ft (mm)] 8 (2435) 8 (2591) 8 (2435) 8 (2591) 8 (2435) 8 (2591) 8 (2435) 10160 20320 2000 25400 Qmax [kg] 30480 P (aprox) [kg] 3500

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Contentores - Cargas
Cargas de Projecto Cantos dimensionados para uma pilha de 6 contentores de altura e sujeito a aceleraes de 0.8g Paredes laterais projectadas para adornamentos at 30 e para um perodo de balano de 13 s Tecto dimensionado para suportar carga equivalente ao peso de 2 homens Estrutura projectada para ser movimentada apenas usando spreaders

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Estiva de Contentores

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Estiva de Contentores

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ISO Corner Fittings

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Fixao de Contentores
Cantos para contentores ISO

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Fixao de Contentores
Cantos para contentores ISO

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Fixao de Contentores - Pores

Twistlock

Sistema de fixao convencional, sem guias


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Fixao de Contentores - Pores


Fixao horizontal e vertical entre pilhas As pilhas so fixas ao costado atravs de elementos de presso/tenso

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Fixao - Desvantagens do Sistema Convencional


Se um dado contentor falha, no apenas uma pilha de contentores que afectada, mas todo o bloco de comtentores Devido s tolerncias dimensionais, desgaste e deformao dos cones de empilhamento, um bloco inteiro pode ser sujeito a movimentos contnuos em mares agitados, o que pode levar os cones intermdios a partir e um bloco inteiro a entrar em colapso

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Fixao sobre o Convs


Os contentores da camada superior so interligados por elementos de ligao

Os contentores na camada inferior so posicionados em sockets Cones duplos so usados nas camadas intermdias Sistema pouco flexvel
Lashing cruzado de vrias pilhas de contentores

Quando se movimenta uma pilha as pilhas adjacentes tm que ser movidas tambm
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Fixao sobre o Convs

Muito usado actualmente Os contentores so empilhados ligados verticalmente com

twistlocks

As pilhas no so ligadas entre si So usados cabos p/ fixao vertical (lashing) Este sistema permite carga e descarga de uma pilha individual

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Guias Celulares (Fixas/Mveis)


Guias nos Pores

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Guias Celulares (Fixas/Mveis)


Guias nos Pores

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Guias Celulares (Fixas/Mveis)


Guias no Convs

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Guias Celulares (1)


As guias verticais so geralmente constitudas por seces da abas iguais, com espessura no inferior a 12 mm, elevando-se a uma altura suficiente para dar suporte uniforme aos contentores.

As guias devero estar ligadas entre si e s estruturas de suporte do casco por meio de cross-ties e de elementos longitudinais de modo a evitar deformaes devidas aco das foras transmitidas pelos contentores.

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Guias Celulares (2)


Em geral, o espaamento entre cross-ties ligando as guias no deve exceder os 5 metros, e a sua posio dever coincidir tanto quanto possvel com a dos cantos dos contentores.

As cross-ties devero estar restringidas longitudinalmente num ou mais pontos de modo a que a sua deformao elstica devida aco do impulso longitudinal dos contentores no exceda 20 mm em nenhum ponto.

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Guias Celulares (3)


Arranjo de Guias Celulares Fixas (cont.) Ao estivar os contentores nas guias, a folga nominal entre contentor e guia no dever exceder os 25 mm na direco transversal e 38 mm na direco longitudinal. A extremidade superior das guias dever estar provida com um bloco destinado a facilitar a entrada dos contentores, que dever ser robusto para suportar impacto e desgaste. Arranjo de Guias Celulares Amovveis As guias celulares do tipo amovvel devem constituir um sistema to independente quanto possvel da estrutura do costado. Geralmente so aparafusadas estrutura do costado.

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Guias Celulares (4)


Existe uma norma ISO que regulamenta as guias para contentores Num estudo recente verificou-se que os operadores de gruas porturias conseguem executar ciclos completos da grua para remover e posicionar contentores a velocidades entre os 30 e os 60 contentores por hora

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Guias Amovveis
A MacGregor fornece sistemas de guias celulares mveis para contentores com largura ISO (2.438 m) que podem ser ajustadas para alojar contentores com comprimentos de 20, 30, 40, 45, 48 e 49. As alturas podem ser de 8, 8.5 e 9.5
Navio Feeder Geestdijk Damen Shipyards (NL) 2005 Lpp = 130.00 m B = 21.80 m D = 9.50 m 812 TEU

www.damen.nt
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Navios sem Tampas de Escotilhas

O conceito de navio porta-contentores sem tampas de escotilha (hatchless ou open-top) surgiu no incio dos anos 90 Tem por objectivo maximizar a eficincia da carga/descarga Os navios tm guias celulares contnuas desde o fundo at ltima fiada
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Bell Pioneer

Construdo pelo estaleiro Teraoka Shipyard Co. 6111 GT

O primeiro navio sem tampas de escotilha (hatchless) foi o SV15 Bell Pioneer (1990)

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Hatchless Container Ships (1)


First appeared around the beginning of the 1990s, they were intended to make cargo handling more economic. In 1993 and 1994, Howaldstwerke-Deutsche Werft AG (HDW) delivered four hatchless container ships to the Swiss shipping company Norasia Line. These 2780 TEU vessels are a further development of the "ship of the future concept. Except for holds 1 and 2, which are equipped with pontoon hatch covers to allow the carriage of hazardous materials, these vessels have no hatch covers.

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Hatchless Container Ships (2)


Since, on their usual route between Europe and Far East, these vessels are exposed to heavy tropical rain, the shipping company decided to equip holds 3 to 7 with twelve rain protection roofs of lightweight steel construction. Each rain roof rests on the transverse coaming of the container cell guides and is secured by rapid fastenings. The coamings extend in each case up to the highest container which, in some holds, amounts to twelve tiers. Before and after cargo handling, the roofs have to be removed and replaced by on-shore lifting gear. The roofs constitute part of the aerodynamic hull shape. Windtunnel testing revealed that the shape of the forecastle deck in conjunction with the rain roofs and the deckhouse will save fuel. The rain roofs protect not only the stowed containers, but the ship as well, as large quantities of rain water in the holds cause stability problems. Other owners of "open top" container ships use high power bilge pumps to combat this problem.
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Vantagens dos Navios Hatchless (1)


Estiva (Stowage)
Aumento de capacidade devido no interrupo da pilha sob a tampa da escotilha Reduo do peso do equipamento (tampas) Contentores no esto expostos ao tempo No se perdem contentores borda fora

Fixao da Carga (Lashing)


No necessria a fixao da carga Reduz tempos chegada e partida do porto Reduo de capital e gastos em equipamento de fixao Possvel poupana em custos de mo-de-obra

Tampas de Escotilha

Reduo dos custos de capital e de operao (tampas) No existe perda de tempo a abrir/fechar as tampas No existe problema com a limitao da carga sobre as tampas
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Vantagens dos Navios Hatchless (2)


Operaes de Carga/Descarga
Estiva mais efectiva e o navio tem CG mais baixo Navio pode ser carregado e descarregado simultaneamente, j que cada pilha (bay) est acessvel do fundo ao topo Maximizao da capacidade de contentores (devido combinao de maior acessibilidade e CG mais baixo) Maior carga possvel por contentor Obtm-se maiores cargas por pilha Pode-se optimizar o tempo do ciclo das gruas A maioria dos acidentes fatais e srios em navios porta-contentores ocorrem durante as operaes de fixao (lashing/unlashing) da carga Menor tempo por porto

Segurana

Visita a Vrios Portos (multi-port calls)


Ver Final Report on Economic Transport Performance, REALISE (Regional Action for Logistics Integration of Shipping across Europe) Project, 2005. (CD-ROM#37)
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Desvantagens dos Navios Hatchless


Cargas Perigosas (Hazardous cargo)
Os espaos abertos acima do convs no se qualificam para o transporte de cargas perigosas em contentores ou tanques ISO Risco de danificar as guias, que se erguem acima do convs Movimentos da gruas mais longos Valores de GRT superiores em 50-70% por comparao com os navios convencionais de capacidade idntica Navios custam 10/12% mais porque so mais largos e altos do que os navios convencionais equivalentes O peso por pilha pode ser um problema porque est dividido entre poro e convs
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Sistemas de Guias Celulares


Arqueao

Custo

Pesos por Pilha

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Princpios Bsicos de Fixao de Contentores


O documento da IMO "IMO

Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing

contm algumas recomendaes bsicas para a fixao de carga a bordo de navios

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IMO Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (1)
A Maximum Securing Load (MSL) est para os elementos de fixao como a Safe Working Load (SWL) est para os aparelhos de elevao. o conceito usado para definir a capacidade de carga de um elemento de fixao (securing device). O total dos valores da MSL dos elementos de fixao em cada lado (BB e EB) da unidade de carga deve ser igual ao peso da unidade.

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IMO Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (2)
A informao relevante requerida para especificar a estiva e fixao de qualquer tipo de carga : Peso, em toneladas mtricas Dimenses principais (c/ desenho, se possvel) Localizao do centro de gravidade Zona da base de suporte e reforos locais (Footprint) Pontos de elevao ou slinging positions Aparelho de elevao que acompanhe a carga, caso exista, juntamente com os certificados de testes Arranjos de segurana a bordo do navio Preparativos para o transporte, em terra

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IMO Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (3)
Quando se estuda a localizao da carga estivada, as foras de acelerao devem ser tidas em considerao:
As foras de acelerao mais baixas ocorrem na zona a meio navio, sob o convs, na clula na posio mais baixa e to prximo quanto possvel do plano de mediania As foras de acelerao mais altas ocorrem nas extremidades do navio, nas posies mais elevadas acima do convs e na proximidade do costado do navio.

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IMO Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (4)
Quando o equipamento de fixao (lashing) no especificado (dimetro do cabo, etc.) pelo despachante (forwarder) a companhia de estiva (lashing company) proceder fixao da carga de acordo com as suas regras e experincia prprias. Nem toda a carga tem necessariamente de ser fixada (lashed). A melhor maneira de estivar uma carga consiste muitas vezes em apert-la contra outra de modo a que se suporte mutuamente.

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Plano de Estiva de Contentores (1)

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Plano de Estiva de Contentores (2)

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Bibliografia
9 International Convention for Safe Containers, 1972, IMO (CDROM#37) 9 A Masters Guide to Container Securing, Lloyds Register of Shipping (CD-ROM#37) 9 Container Packing, Hapag-Lloyd, 2005. (CD-ROM#37) 9 Goedhart, G-J (2002), Criteria for (un)-loading Container Ships, TU Delft. (CD-ROM#37) 9 IMO MSC/Circ. 745 (1996), Giidelines for the Preparation of the Cargo Securing Manual. (CD-ROM#52)

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Tampas de Escotilha
Manuel Ventura

Mestrado em Engenharia e Arquitectura Naval

Tampas de Escotilha (1)


Tipos mais comuns: Ponto Side-rolling Folding Single pull Piggy-back Telescpicas

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Tampas Tipo Ponto


Navios porta-contentores Abertura da escotilha totalmente acessvel Dimensionadas para uma carga correspondente pilha de contentores (mx. 6 camadas) Movimentadas pelos meios de carga/descarga dos contentores Dimenses geralmente limitadas ao peso mximo possvel de movimentar com a grua dos contentores

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Tampas Tipo Ponto

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Tampas Tipo Side-Rolling


Navios graneleiros e combinados Abertura da escotilha totalmente acessvel Pequeno intervalo entre escotilhas Accionamento hidrulico

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Tampas Tipo Folding


Navios carga geral Accionamento hidrulico Apropriado para escotilhas de grandes dimenses

Abertura da escotilha parcialmente acessvel Espao de convs desperdiado para estiva das tampas mnimo
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Tampas Tipo Single-Pull

Accionamento por cabo de ao No requer hidrulicos


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Tampas Tipo Piggy-Back


Navios graneleiros, combinados, porta-contentores, multipurpose Abertura da escotilha parcialmente acessvel No utiliza espao de convs para estiva das tampas Elevao por cilindros hidrulicos
Permitem abertura at 80% do comprimento da escotilha, sem necessitar de espao de estiva

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Piggy-Back Mltiplo
Podem ser empilhados mais do que dois painis

O deslocamento horizontal pode ser obtido por: Motores elctricos embutidos Motores hidrulicos e accionamento por cadeias sem-fim
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Tampas Tipo Telescpico


Barcaas, bateles e embarcaes fluviais Accionamento manual

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Equipamento para Terminais de Contentores


Manuel Ventura Licenciatura em Engenharia e Arquitectura Naval Seco Autnoma de Engenharia Naval

Prticos

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Transportador Automvel

Carga Max. Velocidade de translao Tipos de Contentores

40 t 0 14 km/h 20, 40, 45 e 50 ft

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Spreader
Comprimento: Largura: Altura: Peso (*): SWL: 6052 mm (20ft), 9118 mm (30ft), 12185 mm (40ft) 2430 mm 500 mm (estrutura apenas) 950 kg (20ft), 1100 kg (30ft), 1200 kg (40ft) (*) cabos no includos 25.000 kg-40.000 kg (20ft), 32.000 kg-40.000 kg (30ft, 40ft)

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Spreader Duplo
O aumento contnuo da capacidade de TEU dos navio coloca novas exigncias ao equipamento de carga/descarga Existem spreaders duplos que podem movimentar 2 contentores de 40 ou 45 em simultneo (ou 4 de 20) Capacidade de elevao at 2 x 51 t (ou 4 x 32.15 t)

Bromma Tandem Line (www.bromma.com)


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Vertical Tandem Lifting (VTL)


a prctica de elevar 2 ou mais contentores ligados como uma carga nica ISO TC104 determinou que uma pilha com um mximo de 3 contentores pode ser ligada em conjunto para constituir uma unidade VTL O peso total de um VTL no pode exceder os 20,000 kg Os twistlocks ou latchlocks usados na operao de VTL tm que ser certificados para elevao com SWL > 10,000 kg

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Proteco dos Contentores

Evoluo das Normas sobre Contentores Martimos


Estados Unidos
Container Security Initiative (CSI) C-TPAT

WCO (World Customs Organization)


Reviso da conveno da segurana alfandegria de contentores (CCC)

IMO
Cdigo ISPS

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Proteco dos Contentores (1)


Esto a decorrer esforos conjuntos da IMO e da WCO (World Customs Organization) para desenvolver medidas de proteco dos contentores As autoridades alfandegrias norte-americanas (US Customs) aprovaram em 2002 a US Container Security Initiative (CSI) que tambm est ser usada em 18 portos estrangeiros A WCO adoptou uma resoluo em 2004 que define linhas de orientao sobre transmisso electrnica de informao e uma nova Conveno internacional sobre o assunto A IMO publicou em 2003 especificaes para mecanismos de selagem de alta segurana para os contentores Foi publicada uma norma ISO para os sistemas de selagem (Publicly Available Specification 17712, ISO)
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Proteco dos Contentores (2)


Medidas do CSI (Container Security Initiative)
Uso de sistemas de informao automatizados para identificar e localizar contentores de alto risco Uso intensivo de tecnologia de deteco (mquinas de Raios-X para contentores e detectores de radiao) para inspeccionar os contentores de alto risco Uso de contentores com meios de selagem electrnicos que alertem as autoridades em caso de violao em transito

Outras medidas da US Customs

Exigncia de transmisso electrnica do manifesto de carga detalhado 24 horas antes da carga do contentor Aplica-se a todos os transportadores de qualquer pas que enviem carga para os EUA Os contentores que no passem na inspeco inicial ou cujo manifesto seja demasiado vaga ou tardia recebem ordem de No Carregar at que tudo esteja esclarecido

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Bibliografia
Petteri mml (20xx), "CRP Azipod for Ultra Large Container Ships - An Advanced Cost-Effective Solution", ABB Industry Oy, Marine Group Helsinki, Finland.

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Anexo A. Normas Relevantes

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Normas ISO (1)


Freight Containers ISO 1496-5:1991/Amd 2:1994 ISO 3874:1997 Series 1 freight containers -- Handling and securing ISO 3874:1997/Amd 1:2000 Twistlocks, latchlocks, stacking fittings and lashing rod systems for securing of containers ISO 3874:1997/Amd 2:2002 Vertical tandem lifting ISO 3874:1997/Amd 3:2005 Double stack rail car operations ISO 14829:2002 Freight containers -- Straddle carriers for freight container handling -- Calculation of stability ISO/TR 15069:1997 Series 1 freight containers -- Handling and securing -Rationale for ISO 3874 Annex A ISO/TR 15070:1996 Series 1 freight containers -- Rationale for structural test criteria ISO/TR 15070:1996/Amd 1:2005 Guidance on structural integrity
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Normas ISO Relevantes (2)


TC 104/SC 2 ISO 1496-2:1996 Series 1 freight containers -- Specification and testing - Part 2: Thermal containers ISO 1496-2:1996/Cor 1:1997 ISO 1496-2:1996/Amd 1:2006 ISO 1496-3:1995 Series 1 freight containers -- Specification and testing - Part 3: Tank containers for liquids, gases and pressurized dry bulk ISO 1496-3:1995/Amd 1:2006 Testing of the external restraint (longitudinal) dynamic ISO 1496-4:1991 Series 1 freight containers -- Specification and testing -Part 4: Non-pressurized containers for dry bulk ISO 1496-4:1991/Cor 1:2006 ISO 1496-4:1991/Amd 1:1994 1AAA and 1BBB containers ISO 9669:1990 Series 1 freight containers -- Interface connections for tank containers ISO 9669:1990/Amd 1:1992 Sections 3 and 4 ISO 10368:2006 Freight thermal containers -- Remote condition monitoring
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Normas ISO Relevantes (3)


TC 104/SC 4 ISO 6346:1995 Freight containers -- Coding, identification and marking ISO 9711-1:1990 Freight containers -- Information related to containers on board vessels -- Part 1: Bay plan system ISO 9897:1997 Freight containers -- Container equipment data exchange (CEDEX) -- General communication codes ISO 9897:1997/Cor 1:2001 ISO 10374:1991 Freight containers -- Automatic identification ISO 10374:1991/Amd 1:1995 ISO 18185-3:2006 Freight containers -- Electronic seals -- Part 3: Environmental characteristics

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Anexo B. Tipos de Contentores

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Tipos de Contentores (1)


Open Tops (20/40) Soft detachable roof tarpaulin or tilt Machinery requiring top loading and overheight cargo.

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Tipos de Contentores (2)


Half Heights (20/40) Soft detachable roof tarpaulin or tilt, half height High-density cargoes such as ingots, heavy steelwork, drums.

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Tipos de Contentores (3)


Flatracks (20/ 40) No sidewalls or roof (and ends may be collapsible) For out of gauge cargoes and restricted loading situations

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Tipos de Contentores (4)


Platforms (20/40) Flatbed with corner castings. Limited numbers of high rated equipment; Over-length cargoes and special projects.

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Tipos de Contentores (5)


Fantainers (20/40) Extractor fan fitted; Agricultural products requiring ventilation to avid condensation, e.g. onions, potatoes. Also used as a normal General Purpose container. Highly Ventilated (20) Side vents along top and bottom rails; Hygroscopic cargoes such as coffee, cocoa, tobacco and seeds. Top Ventilated (20) Side vents along top rail; Hygroscopic cargoes such as coffee, cocoa, tobacco and seeds.

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Tipos de Contentores (6)


Open Sides (20) Side gates and side curtains; Agricultural products requiring ventilation, livestock and side loading. Bulk (20) Top loading ports and door discharge shoot; Dry cargoes in bulk e.g. malt , sugar also used as a normal GP container. Tank Containers (20) Tank within an ISO frame of various types; Liquid cargoes in bulks including foodstuffs and hazardous.

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Tipos de Contentores (7)


Refrigerated Integral; 20/40; 8'6" and 9'6"; Electrically powered self contained refrigeration unit; Refrigerated cargoes throughout the World with connection to terminals and ships electrical power sockets.

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Tipos de Contentores (8)


Refrigerated Insulated (20x 8 and 20x86) Top & bottom end ports and connects to ships refrigeration system Reefer cargoes on specialised ships operating in ANZ and SAF Trades.

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Swap-Bodies
Tipo de contentor para carga utilizado no transporte rodovirio e ferrovirio que, ao contrrio dos contentores martimos ISO:
No dispem de fittings no topo (no so empilhveis) Como s tm fittings para elevao na base, s podem ser manobrados por empilhadores com braos extensveis So de construo ligeira

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SeaCell
As unidades SeaCell so projectadas de modo a: Poderem ser movimentadas por todos os tipos de equipamento para contentores Poderem ser estivadas quer lado a lado, ou com todos os outros tipos de contentores ISO, em navios celulares ou no. Satisfazer as normas ISO para empilhar em altura sete unidades de 40' ou 9 de 20 Vantagens sobre os contentores ISO: Maior volume Mais peso de carga Mais paletes, j que a dimenso normalizada de 1200 mm (47) pode ser carregada lado a lado, o que no acontece nos contentores de 8 de largura
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SeaCell
SeaCell 20 40 x 8 45 x 8 6 Volume +1.2 m3 (42 ft3) +2.4 m3 (85ft3) +2.7 m3 (95ft3) Peso de Carga 30,480 kg 34,000 kg Euro paletes (1200 x 800 mm) +3 +5 +6

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