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Contentores
Manuel Ventura
Contentores - Dimenses
Origem O contentor foi inventado pelo americano Malcom McLean nos anos 30. McLean foi o fundador da companhia Sea-Land em 1960, Dimenses As primeiras normas internacionais foram emitidas em 1965 pela ISO (International Standards Organization). Em 1979 a ANSI (American National Standards Institute) alargou as normas incluindo as alturas de 9 e 9 .
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Contentores - Cargas
Cargas de Projecto Cantos dimensionados para uma pilha de 6 contentores de altura e sujeito a aceleraes de 0.8g Paredes laterais projectadas para adornamentos at 30 e para um perodo de balano de 13 s Tecto dimensionado para suportar carga equivalente ao peso de 2 homens Estrutura projectada para ser movimentada apenas usando spreaders
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Estiva de Contentores
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Fixao de Contentores
Cantos para contentores ISO
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Fixao de Contentores
Cantos para contentores ISO
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Twistlock
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Os contentores na camada inferior so posicionados em sockets Cones duplos so usados nas camadas intermdias Sistema pouco flexvel
Lashing cruzado de vrias pilhas de contentores
Quando se movimenta uma pilha as pilhas adjacentes tm que ser movidas tambm
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twistlocks
As pilhas no so ligadas entre si So usados cabos p/ fixao vertical (lashing) Este sistema permite carga e descarga de uma pilha individual
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As guias devero estar ligadas entre si e s estruturas de suporte do casco por meio de cross-ties e de elementos longitudinais de modo a evitar deformaes devidas aco das foras transmitidas pelos contentores.
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As cross-ties devero estar restringidas longitudinalmente num ou mais pontos de modo a que a sua deformao elstica devida aco do impulso longitudinal dos contentores no exceda 20 mm em nenhum ponto.
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Guias Amovveis
A MacGregor fornece sistemas de guias celulares mveis para contentores com largura ISO (2.438 m) que podem ser ajustadas para alojar contentores com comprimentos de 20, 30, 40, 45, 48 e 49. As alturas podem ser de 8, 8.5 e 9.5
Navio Feeder Geestdijk Damen Shipyards (NL) 2005 Lpp = 130.00 m B = 21.80 m D = 9.50 m 812 TEU
www.damen.nt
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O conceito de navio porta-contentores sem tampas de escotilha (hatchless ou open-top) surgiu no incio dos anos 90 Tem por objectivo maximizar a eficincia da carga/descarga Os navios tm guias celulares contnuas desde o fundo at ltima fiada
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Bell Pioneer
O primeiro navio sem tampas de escotilha (hatchless) foi o SV15 Bell Pioneer (1990)
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No necessria a fixao da carga Reduz tempos chegada e partida do porto Reduo de capital e gastos em equipamento de fixao Possvel poupana em custos de mo-de-obra
Tampas de Escotilha
Reduo dos custos de capital e de operao (tampas) No existe perda de tempo a abrir/fechar as tampas No existe problema com a limitao da carga sobre as tampas
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Segurana
Arqueao
Custo
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IMO Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (1)
A Maximum Securing Load (MSL) est para os elementos de fixao como a Safe Working Load (SWL) est para os aparelhos de elevao. o conceito usado para definir a capacidade de carga de um elemento de fixao (securing device). O total dos valores da MSL dos elementos de fixao em cada lado (BB e EB) da unidade de carga deve ser igual ao peso da unidade.
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IMO Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (2)
A informao relevante requerida para especificar a estiva e fixao de qualquer tipo de carga : Peso, em toneladas mtricas Dimenses principais (c/ desenho, se possvel) Localizao do centro de gravidade Zona da base de suporte e reforos locais (Footprint) Pontos de elevao ou slinging positions Aparelho de elevao que acompanhe a carga, caso exista, juntamente com os certificados de testes Arranjos de segurana a bordo do navio Preparativos para o transporte, em terra
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IMO Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (3)
Quando se estuda a localizao da carga estivada, as foras de acelerao devem ser tidas em considerao:
As foras de acelerao mais baixas ocorrem na zona a meio navio, sob o convs, na clula na posio mais baixa e to prximo quanto possvel do plano de mediania As foras de acelerao mais altas ocorrem nas extremidades do navio, nas posies mais elevadas acima do convs e na proximidade do costado do navio.
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IMO Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (4)
Quando o equipamento de fixao (lashing) no especificado (dimetro do cabo, etc.) pelo despachante (forwarder) a companhia de estiva (lashing company) proceder fixao da carga de acordo com as suas regras e experincia prprias. Nem toda a carga tem necessariamente de ser fixada (lashed). A melhor maneira de estivar uma carga consiste muitas vezes em apert-la contra outra de modo a que se suporte mutuamente.
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Bibliografia
9 International Convention for Safe Containers, 1972, IMO (CDROM#37) 9 A Masters Guide to Container Securing, Lloyds Register of Shipping (CD-ROM#37) 9 Container Packing, Hapag-Lloyd, 2005. (CD-ROM#37) 9 Goedhart, G-J (2002), Criteria for (un)-loading Container Ships, TU Delft. (CD-ROM#37) 9 IMO MSC/Circ. 745 (1996), Giidelines for the Preparation of the Cargo Securing Manual. (CD-ROM#52)
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Tampas de Escotilha
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Abertura da escotilha parcialmente acessvel Espao de convs desperdiado para estiva das tampas mnimo
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Piggy-Back Mltiplo
Podem ser empilhados mais do que dois painis
O deslocamento horizontal pode ser obtido por: Motores elctricos embutidos Motores hidrulicos e accionamento por cadeias sem-fim
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Prticos
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Transportador Automvel
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Spreader
Comprimento: Largura: Altura: Peso (*): SWL: 6052 mm (20ft), 9118 mm (30ft), 12185 mm (40ft) 2430 mm 500 mm (estrutura apenas) 950 kg (20ft), 1100 kg (30ft), 1200 kg (40ft) (*) cabos no includos 25.000 kg-40.000 kg (20ft), 32.000 kg-40.000 kg (30ft, 40ft)
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Spreader Duplo
O aumento contnuo da capacidade de TEU dos navio coloca novas exigncias ao equipamento de carga/descarga Existem spreaders duplos que podem movimentar 2 contentores de 40 ou 45 em simultneo (ou 4 de 20) Capacidade de elevao at 2 x 51 t (ou 4 x 32.15 t)
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IMO
Cdigo ISPS
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Exigncia de transmisso electrnica do manifesto de carga detalhado 24 horas antes da carga do contentor Aplica-se a todos os transportadores de qualquer pas que enviem carga para os EUA Os contentores que no passem na inspeco inicial ou cujo manifesto seja demasiado vaga ou tardia recebem ordem de No Carregar at que tudo esteja esclarecido
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Bibliografia
Petteri mml (20xx), "CRP Azipod for Ultra Large Container Ships - An Advanced Cost-Effective Solution", ABB Industry Oy, Marine Group Helsinki, Finland.
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Swap-Bodies
Tipo de contentor para carga utilizado no transporte rodovirio e ferrovirio que, ao contrrio dos contentores martimos ISO:
No dispem de fittings no topo (no so empilhveis) Como s tm fittings para elevao na base, s podem ser manobrados por empilhadores com braos extensveis So de construo ligeira
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SeaCell
As unidades SeaCell so projectadas de modo a: Poderem ser movimentadas por todos os tipos de equipamento para contentores Poderem ser estivadas quer lado a lado, ou com todos os outros tipos de contentores ISO, em navios celulares ou no. Satisfazer as normas ISO para empilhar em altura sete unidades de 40' ou 9 de 20 Vantagens sobre os contentores ISO: Maior volume Mais peso de carga Mais paletes, j que a dimenso normalizada de 1200 mm (47) pode ser carregada lado a lado, o que no acontece nos contentores de 8 de largura
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SeaCell
SeaCell 20 40 x 8 45 x 8 6 Volume +1.2 m3 (42 ft3) +2.4 m3 (85ft3) +2.7 m3 (95ft3) Peso de Carga 30,480 kg 34,000 kg Euro paletes (1200 x 800 mm) +3 +5 +6
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