Documento Numero 1

Potencia requerida ( ) en funcin de las fuerzas que se oponen al movimiento de un vehculo. Luis Bermeo Darwin Calle Eloy Calle Juan Jimnez Dorian Rivas
Universidad Politcnica Salesiana

RESUMEN
Generalmente dentro de las fuerzas que se oponen al movimiento de un vehculo, se encuentra la fuerza aerodinmica, la misma que acta en velocidades altas y repercute en la potencia requerida del vehculo. El anlisis se lo realiza para observar el comportamiento del flujo en un rea frontal normal y una modificada, con el fin de reducir dicha oposicin al movimiento y por lo tanto el consumo combustible.

ECUACION FUNDAMENTAL La ecuacin de la potencia requerida, es el resultado de la sumatoria de las fuerzas opositoras al movimiento multiplicadas por la velocidad.

INTRODUCCIN
En este artculo trataremos de enfocarnos en el anlisis la potencia requerida en funcin de las fuerzas de oposicin, tomando con mayor importancia a la interaccin de la fuerza aerodinmica. Para lo cual se varan los parmetros del rea frontal del vehculo dentro del software de simulacin, y se obtienen los resultados de los coeficientes aerodinmicos, los cuales son necesarios para determinar la magnitud de dicha fuerza opositora. (

Fig.1. Diagrama de cuerpo libre

) )
) ( ( ))

DESARROLLO DEL TEMA

Para el anlisis suposiciones. vamos a tener las siguientes
[(

( )]

1. El vehculo circula por una va con una pendiente igual a cero. Tiene una velocidad inicial de 25 m/s

En donde:
Velocidad del vehculo

2. Masa total con remolque y carga 30000kg

Fuerza aerodinmica

3. El primer anlisis se lo realiza con un rea frontal normal. 4. El segundo anlisis con un rea frontal modificada.

Resistencia a la rodadura Componente del peso en x

CASO I AREA FRONTAL NORMAL

RESULTADOS DEL SOFTWARE

De los resultados del software, se obtienen los datos necesarios para calcular la potencia requerida. Los valores de: [ ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) El valor del peso del vehculo W, esta aproximado al real, y el coeficiente de resistencia a la rodadura est referido al de una tabla, que es el resultado del contacto del neumtico con hormign o asfalto. DATOS
Velocidad ( ) Coeficiente aerodinmico ( Coeficiente aerodinmico ( ) ) 25m/s 0.929 0.152 2952N 1.225 kg/m3 ) 5.99 m^2 294.3 KN 0.012

Componente de la fuerza aerodinmica ( Fz )

Fig.2. Flujo del aire en el vehculo

Densidad del aire ( )

Fuente: Los autores

rea frontal en x, ( Peso del vehculo ( ) Coeficiente de resistencia a la rodadura ( ). Tabla 2.2 (pg. 46 del libro de Aparicio) Angulo de la pendiente ( )

Fig. 3. Clculo de rea proyectada en x

[(

))

)]

Fuente: los autores

[( ( (

( ) (

) ) )]

Fig. 4. Tabla de fuerzas y coeficientes

Fuente: los autores

CASO II AREA FRONTAL MODIFICADA

RESULTADOS DEL SOFTWARE

DATOS
Velocidad ( ) Coeficiente aerodinmico ( Coeficiente aerodinmico ( ) )

25m/s 0.756 0.152 2935N 1.225 kg/m3

)

Componente de la fuerza aerodinmica ( Fz ) Densidad del aire ( ) rea frontal en x, ( Peso del vehculo ( ) Coeficiente de resistencia a la rodadura ( ) Angulo de la pendiente ( )

6.1516 m^2 294.3 KN 0.012 0

Fig.5. Flujo del aire en el vehculo modificado

Fuente: los autores

[( ) ( ( )) ( )]

[( ( ( )

( (

) ) )]

Fig.6. Clculo de rea modificada proyectada en x

Fuente: los autores

CONCLUSIONES: CASO I rea frontal original (Cx = 0.929; Cz = 0.152; Afx=5.99m^2) CASO II rea frontal modificada (Cx = 0.756; Cz = 0.152;
Afx=6.15m^2)

Fig. 7. Tabla de fuerzas y coeficientes del vehculo

modificado Fuente: los autores

Cuando se tiene un rea frontal original, la potencia requerida es mayor, ya que se tiene aristas vivas, lo cual no permite un buen flujo del aire a travs de ellas y por lo tanto el viento ejerce una mayor fuerza opositora al movimiento del vehculo. Para vencer dicha oposicin, el motor del vehculo debe aumentar su rgimen de giro para proveer mayor potencia, lo cual repercute directamente en un mayor consumo de combustible y mayores emisiones contaminantes, lo cual no se desea.

En nuestro caso con un rea frontal modificada, la potencia requerida es menor con 8.752 KW a la del rea original, con el coeficiente aerodinmico Cx 17.3% menor al de dicha rea, es decir existe un mejor flujo de aire(menor fuerza de oposicin), y por lo tanto una menor potencia requerida. Logrndose as, un menor consumo de combustible y menos gases contaminantes. En cuanto a la componente de la fuerza aerodinmica que acta sobre el eje z, esta se suma al peso, ocasionando un mayor desgaste en los neumticos por el aumento de la fuerza de resistencia a la rodadura. En nuestro anlisis el Cz es el mismo en los dos casos, debido a que no se modifico el rea en z (Az). Es decir la fuerza en z no vara demasiado ( de 2952N a 2935N). Pero su valor influye dentro de la fuerza de resistencia a la rodadura. Entonces la modificacin del rea frontal de un vehculo es muy conveniente debido a que se reduce la potencia requerida, se emite menos gases contaminantes, se aumenta la vida til del motor y sobre todo se ahorra dinero.

REFERENCIAS
1. Teora de de los vehculos automviles. Francisco Aparicio Izquierdo