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Os chineses sero os prximos?


Ainda desconhecidas no Brasil, Chery e JAC, duas das maiores montadoras chinesas, preparam sua chegada ao pas - difcil vai ser no repetir a trajetria de outras asiticas que ficaram pelo caminho

Germano Lders

Curi e os novos veculos da Chery: a meta vender 30 000 carros por ano

Por Joo Werner Grando | 27.04.2010 | 11h19

Monotonia nunca foi uma palavra apropriada para descrever o mercado automobilstico brasileiro - pelo menos nos ltimos 20 anos. Depois de dcadas de quase estagnao, com um mercado dominado pelas montadoras tradicionais, o pas assistiu desde os anos 90 chegada sucessiva de marcas francesas, japonesas e coreanas. De repente, o Brasil se transformou num dos maiores e mais concorridos mercados do mundo. E, a despeito de alguns fracassos ocorridos nos ltimos anos, as montadoras continuam a olhar o pas como um lugar onde ainda possvel crescer rapidamente. Era de esperar, portanto, que representantes dos fabricantes de automveis mais agressivos da atualidade - os chineses descobrissem o mercado brasileiro como uma maneira de acelerar seu estratgico processo de internacionalizao e de consolidao de suas marcas. E os chineses, de fato, fizeram o que lhes pareceu bvio. At o dia 7 de maio, cerca de 50 cegonheiras devem deixar o porto de Vitria, no Esprito Santo, com destino a 21 estados e o Distrito Federal, abarrotadas com quase 1 500 carros da Chery, a maior montadora

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independente da China. A empresa est presente no Brasil desde o ano passado e ainda uma desconhecida para a maioria dos consumidores. Seus executivos esperam mudar esse quadro com o lanamento dos modelos Cielo e Face, com os quais pretendem conquistar 1% do mercado em um ano. Parece pouco, mas no . Trata-se de um volume de vendas pouco inferior ao atingido pela japonesa Mitsubishi, marca presente no Brasil h quase duas dcadas. "Vamos receber 1 000 unidades dos novos modelos por ms", afirma Luis Curi, diretor executivo da subsidiria brasileira da Chery. "Nossa meta vender no total 30 000 carros por ano." Mas a partir de setembro que a Chery deve realmente mostrar a que veio. A montadora pretende trazer ao Brasil o popular QQ por 20 000 reais, fazendo dele o carro mais barato do pas. Alm disso, est prevista a construo de uma fbrica local a um custo de 700 milhes de dlares - de longe o movimento mais agressivo da Chery fora da China. Essa, porm, no a nica investida chinesa por aqui. O grupo SHC, do empresrio Srgio Habib, se prepara para importar os modelos da JAC, a dcima maior montadora da China, a partir de 2011. Para isso, Habib j vem trabalhando na criao de uma rede de 50 concessionrias. A ideia vender 35 000 veculos da marca por ano. "Com a estratgia certa, os chineses podem se consolidar no mercado brasileiro em menos de dez anos", afirma David Wong, diretor da consultoria Kaiser Associates. "Tudo leva a crer que a invaso para valer." A chegada de dois novos carros da Chery o ltimo episdio de uma srie de idas e vindas que comeou em setembro do ano passado. Na poca, a empresa anunciou com o devido barulho o lanamento de seu primeiro modelo no Brasil, o Tiggo, utilitrio destinado a competir com o EcoSport, da Ford - s que 15% mais barato. O sbito aquecimento do mercado chins, no entanto, prejudicou a entrega das peas fbrica da Chery no Uruguai, que ficou impedida de produzir tanto o Tiggo quanto o Face, modelo cuja estreia estava prevista para o final de 2009. Para abastecer as revendas, os chineses tiveram de apelar para a importao dos carros. Em janeiro passado, porm, uma srie de paralisaes protagonizadas pelos funcionrios do Ibama impediu que os carros chegassem ao Brasil. (Todo veculo importado deve ter o motor homologado pelo instituto.) Resultado: as vendas no saram do patamar de 250 carros por ms, a metade do inicialmente previsto pela Chery. "A chegada do Face e do Cielo um recomeo para ns", diz Curi. Mesmo nessa reestreia, a operao dever enfrentar alguma turbulncia. A maior delas o fato de o grupo paulista JLJ, escolhido pela Chery como parceiro na distribuio dos veculos, ter uma de suas empresas sendo investigada pelo Ministrio Pblico de So Paulo por envolvimento na formao de cartel no fornecimento de alimentao s escolas pblicas paulistas. "A Chery j est revendo a participao da JLJ em seus futuros planos de expanso", diz um executivo que acompanha de perto a montadora. O caminho que a Chery pretende percorrer no Brasil j foi trilhado, por enquanto sem muito sucesso, por outras montadoras asiticas. A indiana Mahindra, a coreana SsangYong e a uruguaia Effa Motors vm tentando passar pela muralha representada pelas quatro grandes montadoras que, h dcadas, dominam o mercado brasileiro. Juntas, Fiat, Volkswagen, Ford e General Motors concentram quase 80% das vendas de veculos no Brasil - nos Estados Unidos, as trs maiores detm 50% das vendas. No final dos anos 90, essa concentrao atpica foi vista como uma oportunidade para os demais fabricantes de carros

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que comeavam a chegar ao pas. Vrios deles se estabeleceram, mas a supremacia das quatro grandes jamais foi seriamente ameaada. Nomes como Renault, Honda e Toyota se contentaram com pequenas participaes num mercado de vendas crescentes. Pelo menos num primeiro momento, essa parece ser a estratgia das novas montadoras que chegam ao pas. E, ainda assim, as coisas podem ser muito mais difceis do que o planejado. A Effa Motors, que pertence ao empresrio uruguaio Eduardo Effa, cruzou a fronteira em junho de 2008 com a meta de vender pouco mais de 2 000 carros por ano, importados das chinesas Hafei e Changhe. Sem contar com uma rede prpria de concessionrias, a Effa passou a vender seus automveis em lojas multimarcas, junto com modelos usados de outras montadoras. A rede exclusiva comeou a ser montada h cerca de um ano - hoje so 36 lojas. Com crticas negativas no quesito segurana, o compacto M100, principal aposta da Effa para competir com os modelos populares, encalhou nos pontos de venda. Cerca de 100 unidades so vendidas por ms, metade do que se previa inicialmente. Na nsia de aproveitar o bom momento do mercado automotivo brasileiro, que deve se tornar o quarto maior do mundo neste ano, ultrapassando o alemo, algumas das montadoras recm-chegadas acabaram cometendo falhas - a principal delas foi subestimar o grau de sofisticao e concorrncia do mercado nacional. A indiana Mahindra chegou ao Brasil em dezembro de 2007 com planos ousados: vender 5 000 unidades de seus trs modelos por ano - o equivalente ao que a alem BMW vende hoje no pas. Para isso, fez uma parceria com a empresa brasileira Bramont e instalou uma linha de montagem em Manaus. O padro dos carros era indiano, sem nenhum luxo. Mas o preo de sua SUV era de Primeiro Mundo: cerca de 86 000 reais. A combinao de um carro bsico com preo alto, como de imaginar, no foi exatamente um sucesso: em pouco mais de dois anos, a Mahindra vendeu apenas 1 000 unidades no pas. A coreana SsangYong viveu algo semelhante. No Brasil desde 2001, a montadora patinou durante cinco anos com vendas anuais na casa dos 100 veculos. Tal desempenho pode ser colocado na conta do portflio defasado apresentado pela empresa. "Os trs modelos que vendamos aqui estavam h mais de dez anos no mercado internacional", afirma Moshin Ibraimo, diretorgeral da Districar, empresa do grupo portugus Tricos, responsvel pela importao dos carros da marca SsangYong. A renovao da linha, que comeou em 2006, deu novo flego s vendas - mas ainda no foi suficiente para fazer com que a montadora coreana batesse as metas. No ano passado, a SsangYong vendeu 2 000 unidades no Brasil, um tero do objetivo estabelecido. Para reproduzir aqui uma frao do sucesso alcanado na China, tanto a Chery quanto a JAC precisaro entregar mais do que preos competitivos, seu principal - e talvez nico diferencial at agora. H vrios anos, felizmente, o Brasil deixou de ser o pas das carroas. A competio aumenta a cada dia, e isso tende a pressionar os preos para baixo e a qualidade para cima. Alm de contar com 12 montadoras instaladas - quantidade semelhante de Estados Unidos e Japo -, o Brasil importa 16 marcas, a maior parte de empresas europeias, reputadas por seu alto ndice de qualidade. "A m fama dos produtos made in China ainda um peso para essas montadoras", afirma Stephan Keese, diretor da rea automotiva da consultoria Roland Berger no Brasil. "A disputa ser difcil." Na tentativa de melhorar a imagem, a Chery definiu uma estratgia semelhante adotada pela coreana Hyundai anos atrs. A montadora oferece trs anos de garantia para seus carros -

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na maioria das montadoras, esse prazo de, em mdia, um ano. A JAC deve seguir a mesma ttica. Para essas empresas melhor estender a garantia - mesmo que isso implique custos mais altos - do que repetir as histrias de algumas de suas antecessoras por aqui. As novatas no furaram o bloqueio Por que algumas montadoras que chegaram ao Brasil recentemente ainda no conseguiram deslanchar: EFFA MOTORS Origem: China; No Brasil: Desde junho de 2008; O que aconteceu: Os veculos da marca eram vendidos em lojas de carros usados. Alm disso, o compacto M100, sua principal aposta no mercado brasileiro, foi criticado em testes por questes de segurana. MAHINDRA Origem: ndia; No Brasil: Desde dezembro de 2007; O que aconteceu: Os carros vendidos aqui eram exatamente os mesmos que rodavam na ndia, sem nenhum item opcional. Lanada com a meta de vender 5 000 veculos por ano, a marca indiana no passou das 600 unidades em 2009. SSANGYONG Origem: Coreia do Sul; No Brasil: Desde outubro de 2001; O que aconteceu: Os modelos venda no Brasil j chegaram defasados - as SUVs e a picape estavam no mercado internacional h pelo menos dez anos. Por causa disso, at 2006, a SsangYong no vendeu mais que 100 carros por ano. difcil competir Apesar de ser hoje o quinto maior mercado do mundo, o Brasil conta com o mesmo nmero de montadoras que o Japo

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