UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

INDICE:

INTRODUCCIN OBJETIVOS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 1. HISTORIA 2. DEFINICIN 3. CLASES DE RADIADOR 4. TIPOS DE RADIADORES 5. MATERIALES EMPLEADOS PARA SU FABRICACIN 6. PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR 7. TIPOS DE ENFRIAMIENTO DE MOTOR 8. SISTEMAS DE VENTILACIN MS EMPLEADOS 9. REFRIGERANTE O ANTICONGELANTE 10. FALLAS MS COMUNES EN EL RADIADOR 11. FALLAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 12. SOBRECALENTAMIENTO

2 5 6 7 8 11 13 15 23 27 28 30 34 37

13. ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR EL RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE, QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE REFRIGERACIN 40

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

INTRODUCCIN Necesitad del sistema de refrigeracin motor Durante el funcionamiento del motor se alcanzan temperaturas de superiores a los 2500C. Si la refrigeracin no fuera rpida y eficaz se producira el agarrotamiento y deformacin de las piezas. Del calor producido en la combustin, solo una pequea parte se transforma en trabajo, el resto se transforma en calor absorbido por las paredes del cilindro. Adems debido al movimiento alternativo, las piezas del motor generan un rozamiento que tambin genera un calor que hay que disipar para mantener las propiedades del lubricante. El calor se evacua por medio del sistema de refrigeracin, el cual debe de cumplir los siguientes objetivos. La temperatura mxima admisible en el cilindro es del orden de 180 a 220C. Temperaturas superiores destruyen el lubricante. La temperatura mxima en el centro del pistn no debe sobrepasar los 300C, ya que se deformara. En las paredes de la cmara de combustin no se deben sobrepasar los 250C, ya que se formaran puntos calientes. En las vlvulas, las temperaturas superiores a 750C reducen su resistencia mecnica y a la corrosin. El circuito de refrigeracin debe de enfriar, pero no excesivamente, ya que un enfriamiento excesivo bajara el rendimiento del motor y provocara un aumento en la viscosidad del lubricante, aumentando el rozamiento. Cuando se quema combustible en el motor, la energa producida se distribuye de la siguiente forma: 30 % de energa utilizada en generar el movimiento del vehculo 70 % se convierte en energa trmica: - 33 % se pierde por el tubo de escape - 7 % se disipa al ambiente por conveccin natural - 30 % va al agua y al aceite para ser disipado en el sistema de refrigeracin del motor

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

Los motores de combustin interna estn diseados para operar eficientemente mientras se mantenga la temperatura interna del mismo entre 82 y 100C. (Existe un punto ptimo de temperatura para cada marca y tipologa de motor, pero todas estn dentro de ese rango). Si se trabaja con una temperatura por encima de ese rango Existe el riesgo de reducir la viscosidad del aceite, disminuyendo la proteccin al desgaste. Puede producirse un incremento de friccin entre piezas mviles. Se puede incrementar el calentamiento de las piezas por efectos de rozamiento. Puede generarse un efecto de detonacin picado de biela por encender el combustible en el cilindro antes de tiempo. Si se opera con una temperatura por debajo de este rango Aumenta el consumo de combustible porque el sistema ajusta la mezcla para la temperatura del motor. Se puede acumular agua en el aceite como residuo de la combustin, causando corrosin, herrumbre, formacin de lodos, taponamiento del filtro de aceite y por ende la circulacin de aceite sucio por el motor. Se aumenta el consumo de aceite y desgaste de piezas debido a que estn diseadas para expandir hasta su tamao y tolerancia normal cuando estn en el rango correcto de temperatura.
3

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

Se reduce la potencia del motor por la prdida de compresin y la falta de temperatura para una combustin eficiente. Se puede producir herrumbre en el sistema de escape por la falta de evaporacin del agua residual de la combustin. Se pueden generar depsitos de nitracin, carbn y barniz en las vlvulas, bujas y pistones. Un motor elctrico no genera excedente de energa en forma de energa trmica, por ello, no es necesario introducir un sistema de refrigeracin de motor. Los motores elctricos tienen un alto rendimiento alrededor del 85% por tanto bajas prdidas por calor. Esto presenta un problema secundario, la falta de energa trmica en el motor no permite un aprovechamiento de la misma para la calefaccin del habitculo, por lo que esta deber generarse mediante elementos auxiliares. Las necesidades de refrigeracin bajo motor en un vehculo elctrico se deben principalmente a las bateras. Como regla general la temperatura en las bateras no debe rebasar los 60C durante el almacenamiento y 40C durante el funcionamiento. Para temperaturas inferiores a -5 C hay una apreciable reduccin de las propiedades de la batera.

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operacin para los diferentes componentes, tanto exteriores como interiores del motor Disminuir el desgaste de las partes Reducir el calentamiento de los elementos de la mquina que se mueven unos con respecto a otros Mantener una temperatura ptima para obtener el mejor desempeo del motor para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe tener las siguientes caractersticas: Mantener el refrigerante en estado lquido evitando su evaporacin. Esto se logra al cambiar el punto de evaporacin de la sustancia refrigerante Mantener el refrigerante en estado lquido evitando la formacin de hielo al bajar la temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el punto de congelacin de la sustancia refrigerante Evitar la corrosin Tener una gran capacidad para intercambiar calor El agua es el fluido de enfriamiento bsico porque es abundante, barato y fluye con facilidad. Los productos qumicos que contiene un buen anticongelante mejoran las propiedades del agua y la convierten en un excelente fluido de enfriamiento. Estas sustancias estn diseadas para reducir la formacin de espuma, reducir cavitacin y evitar la corrosin. La base de casi todos los anticongelantes es el etilenglicol o el propilenglicol. Casi todos los fabricantes recomiendan una mezcla de 50% de anticongelante y agua (mitad y mitad), en reas muy fras la mezcla puede ser ms concentrada pero el lmite es 67% (2/3 de anticongelante y 1/3 de agua).

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

1. HISTORIA:

En su primer automvil en 1886, el ingeniero alemn Karl Benz creo un sistema de enfriamiento por agua para su motor, enchaquetando los cilindros, y dirigiendo agua a travs de una estructura de tubos paralelos, conocida como el radiador. El carro Benz y sus sucesores, dependan del hecho que el agua caliente es menos densa que el agua fra, y siempre tiende a subir en un sistema cerrado. Esto causa una circulacin natural conocida como enfriamiento de termosifn. El tipo original celular del radiador fue introducido por Gottieb Daimler (no relacionado a Benz). Este consista en cuatrocientos o quinientos tubos cuadrados de de pulgada y 12cm de largo unidos juntos horizontalmente. Estaban separados unos de otros por cables acomodados para correr entre las filas de los tubos en ambas direcciones. Los bloques de tubos eran unidos y sumergidos en un bao de soldadura, adelante y atrs, dejando un espacio de 1/32 de pulgada en cada lado de todos los tubos. Los bloques eran entonces ensamblados con un tanque superior y otro inferior, para formar un radiador. El agua fue forzada a pasar a travs de los tubos, dejando pasar aire entre los tubos. Una gran superficie de radiacin. El nombre de radiador o calefactor proviene de que al principio, cuando se invent, se supona que el calor se intercambiaba por radiacin pero, dada la escasa superficie que presenta, solamente en pocos casos esto es cierto, cuando su temperatura superficial supera los 70 C. La mayora del tiempo (con los sistemas normales de regulacin) no se llega a esa temperatura y la mayor parte del calor se intercambia por conveccin. La emisin (o disipacin) de calor de un radiador, depende de la diferencia de temperaturas entre su superficie y el ambiente que lo rodea y de la cantidad de superficie en contacto con ese ambiente. A mayor superficie de intercambio y mayor diferencia de temperatura, mayor es el intercambio.

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

2. DEFINICIN:

Se conoce como radiador, a la parte, que en los vehculos motorizados, sirve para enfriar el agua o coolant. El radiador se encuentra ubicado en el frente del vehculo, tiene tapn para reponerle el agua, y cuando el vehculo est equipado con transmisin automtica; dentro de l se encuentra instalado un enfriador de aceite, que se conecta a la transmisin por medio de dos mangueras, o tuberas, que llevan y traen el aceite. Funcin:La funcin del radiador es disipar el calor del anticongelante proveniente del motor, al hacer circular el lquido por los tubos de su estructura y permitiendo el paso de aire a travs de las aletas y que ya a baja temperatura sale para regresar al motor mediante la transferencia de temperatura. Un radiador necesita un mantenimiento consistente en un purgado peridico, por el cual se elimina el aire que haya entrado en las caeras impidiendo la entrada de agua caliente a los elementos que conforman el radiador. Aparte del purgador, un radiador tiene que tener una entrada de agua caliente con una llave de paso, y una salida para agua enfriada con otra llave que sirve para el equilibrado hidrulico y para desmontar el radiador, que se llama detentor. Cuando un emisor de calor tiene, adems del intercambiador, un ventilador para acelerar su accin, se denomina ventilo convector (a veces ms conocido por su nombre en ingls: fan coil). Algunas personas, drenan el agua, usando el tapn que trae el radiador en la parte baja, para renovarle el agua o liquido enfriante. Otras aprovechan, para darles un lavado utilizando un lquido, o solvente que aplican dentro del radiador y hacen trabajar el motor, digamos 20 minutos, para luego renovarle el agua, o liquido enfriante.

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

Imagen Motor - Radiador

3. CLASES DE RADIADOR Radiador El radiador es el principal componente del sistema de refrigeracin de motores y tiene la importante funcin de arrojar a la atmsfera el calor acumulado por el refrigerante de las diversas piezas del motor. Generalmente, el radiador se ubica en la parte frontal del vehculo, prximo a los tubos de entrada de aire, a fin de aprovechar la dinmica de la velocidad. Los automviles equipados con aire acondicionado disponen de radiadores ms potentes para disipar el calor proveniente del condensador

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

Intercooler El intercooler es un intercambiador (radiador) aireaire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor de un motor de combustin interna. Normalmente los gases al comprimirse adiabticamente (sin cesin de calor al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la vlvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a un temperatura de unos 90-120C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxgeno por unidad de volumen disminuyen. Esto provoca que la potencia del motor disminuya, ya que hay menos oxgeno para la combustin. El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisin a unos 60 C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler est en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente turboalimentado (sin intercooler). Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene posibilidad de aadir un pequeo chorro de agua para aumentar la potencia durante un rato. En motores que tienen una preparacin un tanto ms "extrema" se ha experimentado en la "congelacin" del intercooler por un corto lapso de tiempo para ganar potencia extra, esto se puede hacer mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo.

Radiador del aceite Los radiadores de aceite son indispensables para mantener controlada la temperatura del aceite, lo que es necesario para el funcionamiento del motor y sus subsistemas. De hecho, existen intercambiadores de aceite para el aceite
9

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

del circuito principal de lubricacin del motor, de la transmisin automtica y de la direccin asistida. Unas temperaturas excesivas originan una rpida degradacin de las propiedades lubricantes del aceite, corrindose el riesgo de que se daen los componentes mecnicos. Puede que estn diseados ms bien para intercambiar calor entre el aceite y el aire, que entre el aceite y el refrigerante en el circuito de refrigeracin del motor. Este ltimo supone circuitos de aceite simplificados y bajos costes en comparacin con las soluciones aceite-aire que ofrecen un mayor rendimiento y no implican una carga trmica adicional para el radiador.

Condensador El condensador es un intercambiador de calor que forma parte del sistema de aire acondicionado del vehculo. Tiene la funcin de condensar el refrigerante en el circuito de refrigeracin subyacente al sistema de aire acondicionado del vehculo en la cabina. Por ser un intercambiador de calor, su estructura es similar a la de un radiador, pero tiene que resistir presiones internas elevadas (de hasta 25 bares), comunes en sistemas de aire acondicionado. Los condensadores DENSO, en el caso de las aplicaciones ms recientes, poseen un sistema de filtro integrado para garantizar una mayor eficacia del sistema de aire acondicionado.

Calentador El radiador de calefaccin de cabina es realmente un radiador pequeo que, desde el punto de vista funcional, pertenece tanto al sistema de refrigeracin del motor como a la calefaccin. Este componente aprovecha el calor generado por el motor y se utiliza para calentar el aire que hay que canalizar a la cabina.

10

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

4. TIPOS DE RADIADORES Radiador de flujo vertical: tiene dos tanques ubicados en la parte superior e inferior del radiador y el flujo del anticongelante es de arriba hacia abajo

Radiador de flujo horizontal: tiene dos tanques, el flujo del anticongelante fluye de lado a lado.

Hay varios tipos de radiador, los ms comunes, son (Fig. 3):

11

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

Tubulares de aletas: el centro del radiador, formado a su vez por los tubos de intercambio de calor, est desarrollado por un conjunto de tubos de seccin aplanada que se sitan desde el depsito superior atravesando gran cantidad de planchas muy finas y que sirven de aletas. Tiene unos tubos por los que el lquido refrigerante pasa, este lquido viene de las camisas de los cilindros y de la culata. El aire circula alrededor de los tubos y las aletas. Las aletas pueden ser perpendiculares a los tubos, o intercalas en acorden entre tos tubos. De lminas de agua: stos estn unidos por mediacin de unas cintas en sus bordes, dejando entre ellas un delgado camino para el agua. Estos tubos estn colocados de manera doblada, formando una especie de zigzag, para obligar al agua a recorrer un camino mucho ms largo y estar ms tiempo en contacto con las superficies enfriadas por el aire. Hechos por unos tubos anchos y muy chatos montados haciendo unas ondulaciones soldadas entre s o bien se separan y sostienen con unas finas chapas de latn, las cuales dan rigidez a los pasos hexagonales del aire formando un falso panal. En los dos casos el aire que pasa por entre los tubos chatos, enfra las lminas de agua que circula en el interior de ellos. De panal de nido de abeja: el cuerpo est compuesto por finos y cortos tubitos con sus extremos ensanchados de manera hexagonal. Estn soldados los unos a los otros dejando entre ellos un espacio bastante estrecho para que pase el agua mientras que el aire circula en sentido longitudinal a travs de los mismos tubos. Usados antes en motores grandes y potentes, ahora poco usados debido a su elevado precio y complejidad de su construccin (gran parte soldada). Son construidos por grupos de pequeos tubos horizontales que logran hacer una gran superficie de refrigeracin.

12

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

5. MATERIALES EMPLEADOS EN SU FABRICACIN: 5.1 PARA EL PANAL Radiadores de hierro fundido Se caracterizan porsugran inercia trmica, lo quequieredecir quetardanms tiempo en calentarse, pero tambin enenfriarse. Es necesario colocar enel circuito un elemento queimpida su congelacin cuando no seusanyaqueestospueden reventar. Radiadores de aluminio Son los ms solicitadosycaros.Lasgrandes ventajas de estosradiadores radican en su rpido calentamientoysu largavida til, aunque, en cuanto se apagan, se enfran.

5.2 PARA LOS TANQUES En principio, debemos referirnos al hecho, de que los radiadores en la actualidad ya no los construyen de metal, nos referimos a las partes conocidas como las bandejas [tinas] del radiador, [parte superior e inferior; algunos usan bandejas laterales]. Estas bandejas acopladas al panal del radiador; ahora las construyen de plstico duro [el nombre es algo sofisticado, pero, para nosotros no deja de ser plstico]. Cuando son de metal, en los talleres de radiadores quitan la soldadura a estas tapas; y haciendo uso de una sonda o bayoneta, limpian todos los canales del panal para luego lavarlos, y dejarlos totalmente libre de sarro o suciedad. Instalando nuevamente las bandejas en su lugar, fijndolas con nueva soldadura.

13

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

Cuando son de plstico. Algunos talleres, quitan las grapas que detienen la bandeja de plstico, hacen el mismo trabajo de limpieza, e instalan una nueva bandeja.[las bandejas usadas se deforman con el calor, y una vez quitadas son difciles de acoplar con el empaque de hule nuevo, para engraparlas nuevamente]. El trabajo, que se hace a un radiador de plstico, resulta ms costoso. Por eso en la mayora de casos, se prefiere instalar nuevo radiador. (Los precios varan dependiendo del vendedor. Hay que consultar en varios lugares, las diferencias son notables). A esta decisin, debemos agregar el hecho, de que si tenemos un vehculo con transmisin automtica; los radiadores llevan instalados dentro de una de las bandejas un enfriador de aceite. El enfriador de aceite frecuentemente de forma cilndrica, se acomoda a lo largo de la bandeja; es hueca en su estructura y por all circula el aceite que va y viene de la transmisin.

El tiempo de uso, el sarro y la suciedad, con frecuencia perfora este enfriador, contaminando el agua del radiador, y el aceite de la transmisin.

Las bandejas de los radiadores actualmente ya no se construyen de metal ahora son de plstico duro o de fibra de carbono.

14

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

6. PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR:

6.1. Radiador: El radiador de un auto tiene unos tubos llamados corazn por donde fluye el refrigerante. Los alerones de enfriamiento rodean el corazn del radiador y a medida que fluye el aire por los alerones, el refrigerante lleva el calor a los alerones y el calor se disipa. Radiador para auto de transmisin automtica: traen enfriador de aceite El enfriador de aceite frecuentemente de forma cilndrica, se acomoda a lo largo de la bandeja; es hueca en su estructura y por all circula el aceite que va y viene de la transmisin. El tiempo de uso, el sarro y la suciedad, con frecuencia perfora este enfriador, contaminando el agua del radiador, y el aceite de la transmisin. Radiador para auto de transmisin estndar: no traen enfriador de aceite

15

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

Partes: 2tanques. En el caso del auto de transmisin automtica traen enfriador de aceite.Anteriormente los tanques eran de metal, ahora se hacen de fibra de carbono con panales de aluminio. Empaquetaduras de sellado Existen radiadores de tubos planos y redondos, de materiales como aluminio, cobre, bronce, latn.

6.2 Depsito de Recuperacin, la funcin de este depsito consiste en recibir el agua que el radiador expulsa cuando el sistema se calienta y lo recupera cuando lo requiere, si no tuviera este depsito el agua se perdera y tendramos que estar reponindolo constantemente.

Es importante ponerle cuidado, a este depsito, pues un mal funcionamiento, debido a roturas, o goteras puede originar un sobrecalentamiento del motor. La explicacin es la siguiente: cuando el agua se caliente aumenta su volumen; este exceso de volumen se traslada hacia el depsito de recuperacin; luego, cuando el agua se enfra se forma un vaco en el sistema de enfriamiento; este vaco chupa, absorbe, o succiona el agua que se encuentra en el depsito de recuperacin; cumplindose as; el recorrido constante del agua o refrigerante.

16

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

6.3. Tapa del radiador: Es necesario tener un lugar por donde echar el refrigerante y la tapa del radiador cubre este espacio. La tapa tambin est diseada para sellar el sistema a una presin especfica. El tapn est compuesto por una vlvula que hace las funciones de cierre en la comunicacin del interior del radiador con el rebosadero. Provoca adems que en la parte interior del depsito superior del radiador los vapores procedentes de la evaporacin del lquido de enfriamiento estn a cierta presin. Esto significa que se eleva la temperatura de ebullicin y disminuye su prdida cuando se utilizan soluciones anticongelantes. Si la presin es excesiva dentro del propio radiador creara una situacin peligrosa y vencera la fuerza del muelle que all se encuentra, a continuacin se abrira la vlvula y saldran los vapores por el tubo del rebosadero. Si sucede lo contrario, es decir, se va formando una depresin en el interior del radiador cuando se enfra en el motor, puede suceder que esta presin atmosfrica consiga superar el muelle por lo que se abre la vlvula y se permite la entrada al radiador del aire exterior.

6.4. Mangas del radiador: El refrigerante va desde el radiador hasta el motor a travs de una serie de mangas fuertes y flexibles que puedan tolerar la vibracin del motor y el calor intenso. Las mangueras de conexin son todo el conjunto de tuberas de caucho que unen los diferentes componentes de un circuito de refrigeracin con agua entre s por ejemplo: radiador - culata o bomba de agua - radiador.
17

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

Las mangueras del radiador pueden ser rectas, moldeadas y flexibles y se pueden acomodar segn las necesidades. El constante uso de las mangueras generan su deterioro; una manguera deteriorada afecta el buen funcionamiento del sistema, se hace necesario su reemplazo segn el estado de estas. Algunos de estos tipos de mangueras son: Manguera tipo acorden. Manguera moldeada. Manguera comn. 6.5. Termostato: El termostato mantiene el motor en la temperatura de funcionamiento adecuada. La funcin de un termostato consiste, en evitar que el agua fluya dentro del motor, hasta que este, no haya llegado a su temperatura de funcionamiento, de acuerdo con las especificaciones del fabricante. El elemento del termostato que es sensible a las variaciones de temperatura est formado por dos lminas de metales distintos fijadas la una a la otra por soldadura. Los dos metales se eligen de modo que las variaciones de temperatura provoquen en ellos dilataciones o contracciones diferentes, determinando as una flexin de la lmina bimetlica. Cuando sta alcanza una cierta curvatura provoca la interrupcin del circuito que activa la instalacin de calefaccin o refrigeracin. Cuando la temperatura se aparta del valor que ha determinado la interrupcin del circuito, la lmina bimetlica reasume la configuracin inicial y reactiva el circuito. En conclusin. El termostato cierra el flujo de agua hacia el motor mientras este, esta frio. Si el termostato se pega en posicin cerrada, corre peligro de sobrecalentarse el motor; y si se pega en posicin abierta, aumentara el consumo de combustible. El agua entonces circula por el motor una vez que el termostato de da la pasada; impulsada por la bomba de agua se calienta en el block, luego entra al radiador donde pasa por tubos con aletas de cobre que la enfran ayudados por el ventilador y el propio viento que entra al avanzar el auto. Luego de enfriada vuelve a entrar, o sea extrae calor del block y lo enfra a su temperatura de funcionamiento.
18

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

Recordemos que el agua debe circular por todos los conductos o pasajes de agua que tiene el motor, y mantenerse en circuito cerrado circulando, de lo contrario tendramos que estar surtindolo de agua cada 5 minutos. Pues bien; si usamos la boca del radiador para llenar el agua, el aire que se encuentra dentro del radiador, no permitir un llenado correcto,[recordemos que el termostato instalado, no permite circular el agua hasta que el motor este caliente]. Por esta razn, los fabricantes han equipado algunos motores con un tornillo de purga, que en la mayora de casos se encuentra cerca del termostato. La idea es, que mientras usted surte el agua por la boca del radiador, el aire debe salir por el otro extremo [si no hay tornillo de purga afloje una manguera en la parte alta del motor y de fcil acceso, podra ser una de las mangueras pequeas que van hacia la garganta de aceleracin], de lo que se trata es que el motor debe cargarse de agua desplazando hacia afuera todo el aire. En cuanto haga funcionar el motor, active el calentor [calefactor] del vehculo , esto har que el agua circule por ese sistema ocupando su espacio, evitando que se quede aire encerrado. Por qu es importante, el uso del termostato? Antes de todo, recordemos: Todo motor de combustin interna, tiene dos etapas de funcionamiento, una es en frio, y la otra es en caliente. Cuando el motor esta frio, necesita una mezcla rica de: combustible/aire para empezar su funcionamiento. Cuando el motor calienta, se normaliza la mezcla. Por esta razn; tanto los "carburadores", como los de "sistema fuel injection", llevan mecanismos, y controles electrnicos, que regulan, esta funcin haciendo el cambio respectivo. Todos los motores de vehculos; poniendo nfasis en los que estn equipados con sistema "fuel injection"; requieren cierta temperatura; regularmente 185 grados Fr. para su correcto funcionamiento.

19

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

6.6. Bomba de agua: Este es el corazn del sistema de enfriamiento del motor. Bombea refrigerante a travs de todo el sistema hasta llevarlo al bloque del motor. La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el lquido refrigerante en el sistema de refrigeracin del motor. Es accionada por una correa de transmisin y slo funciona cuando el motor se encuentra encendido, va conectada al cigeal y hace circular el agua por el circuito de refrigeracin y el motor, esto, se logra el intercambio de calor al ingresar el lquido por el radiador, el cual por corriente de aire disipa la temperatura La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema que regula la temperatura con la cual el motor debe trabajar. Las bombas de agua son responsables de hacer circular el lquido refrigerante a travs del bloque de motor, radiador, culata, etc. As mismo deben asegurar una obturacin ptima, ya que las prdidas de refrigerante ocasionaran calentamientos del motor que podran causar averas cuantiosas en el peor de los casos. Hoy en da las bombas de agua modernas son de fundicin de aluminio como los motores de los vehculos. LA BOMBA DE AGUA POR DENTRO Las partes ms importantes de una bomba de agua son el eje armado (rodamiento) y el cierre (obturacin). Ambas estn directamente relacionadas y, con que slo uno de estos dos elementos sea de baja calidad, se condiciona negativamente el funcionamiento de la bomba. CARACTERSTICAS Una bomba de agua es de metal y se adhiere a la parte frontal del motor con un sello. Dentro de la carcasa metlica reside un eje giratorio y una bomba centrfuga.
20

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

El extremo opuesto no unido al motor tiene un montaje de polea donde la correa se sienta y gira.

SUS FUNCIONES La bomba de agua, es una bomba centrfuga accionada por el motor mediante una correa, la capacidad de la misma debe ser suficiente para proporcionar la circulacin del lquido refrigerante por el circuito de refrigeracin, transportando el calor sobrante hacia el exterior, el flujo del lquido refrigerante regresa a la bomba de agua a travs del desviador cuando est cerrado el termostato y por el radiador cuando el termostato est abierto. El sistema bloque motor/circuito de refrigeracin est diseado a efectos de mantener un equilibrio trmico en el motor. Este equilibrio garantiza unas condiciones de funcionamiento ptimas: combustin completa, rendimiento elevado, ausencia de polucin y buena lubricacin. Todo esto conlleva una mayor proteccin de las piezas mecnicas alargando as la vida del motor.

6.7. Ventilador: Los abanicos, o ventiladores estn diseados para soplar hacia el motor, lgicamente que el aire que sopla, es el que extrae desde el otro lado del radiador. De esta manera hace un doble trabajo, refresca el agua del radiador; y sopla aire hacia el motor enfrindolo. Todos los radiadores llevan instalados un abanico, ventilador, papalote, etc. [o como quiera llamar al conjunto de paletas, que dan vueltas para impulsar aire]. Algunos son movidos por electricidad, y otros los mueve la polea instalada en la bomba de agua.

21

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

La funcin del abanico, consiste en soplar aire hacia el motor [es importante saber esto, debido a que una inversin en la conexin de sus alambres o cables, harn que sople hacia el radiador, lo cual no es correcto]

Por lo general los abanicos elctricos, empiezan a funcionar, cuando el agua dentro del motor alcanza la temperatura preestablecida, en su rango de tolerancia [cuando la aguja de control en el tablero, alcanza la mitad de su recorrido]. ALGUNOS MODELOS de vehculos, traen el abanico [ventilador], acoplados al frente del motor, acompaando las vueltas de la bomba de agua. En estos casos, este tipo de abanico trae instalado, una especie de embrague trmico [los embragues trmicos, sirven para regular las vueltas que la bomba de agua transmite hacia el abanico, dependiendo de la temperatura]. En este tipo de abanico, con frecuencia nos encontramos, con casos en que la bomba de agua da 1000 vueltas, y el abanico 100 [esto es debido al desgaste por tiempo de uso, el embrague trmico, ya no endurece el acople, dando lugar a un
22

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

calentamiento excesivo del motor]. En estos casos algunos mecnicos, desarman este embrague, [cuando no son sellados], y buscan la forma de endurecerlos, sin alterar el balance. [No trate de ponerle un tornillo o perno atravesado, porque har mucho ruido y se aflojara con facilidad].

7. TIPOS DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR : PORQUE Y COMO ENFRIAR EL MOTOR? La finalidad del sistema de enfriamiento es mantener el motor a su temperatura de funcionamiento ms eficiente a todas las velocidades y en todas las condiciones. Parte del calor de las cmaras de combustin lo absorben las paredes de los cilindros y pistones; estos a su vez deben ser enfriados por algn medio a fin de que las temperaturas no se vuelvan excesivas. La temperatura en la pared de los cilindros no debe subir por arriba de 300C.

23

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

Las temperaturas ms altas hacen que se desintegre la pelcula de aceite y pierda sus propiedades lubricantes; sin embargo es deseable que el motor funcione a una temperatura lo ms cercana, hasta donde sea posible, a los lmites impuestos por las propiedades del aceite Si se disipa demasiado calor a travs de las paredes y de la culata de los cilindros, se reducira la eficiencia trmica del motor.

Dado que el motor es muy poco eficiente cuando est fro, el sistema de enfriamiento incluye componentes que evitan el enfriamiento normal durante el periodo de calentamiento. Estos componentes permiten que las piezas del motor alcancen con rapidez su temperatura de funcionamiento en frio. Por tanto, el sistema de enfriamiento hace bajar la temperatura con rapidez cuando el motor est caliente y slo permite enfriamiento lento o no lo permite durante el periodo de calentamiento y cuando el motor est frio.

7.1Por aire

La refrigeracin por aire se usa frecuentemente en motocicletas y automviles de tipo pequeo y principalmente en los que en sus motores los cilindros van dispuestos horizontalmente. Los motores enfriados por aire estn equipados con aletas metlicas en el exterior de los cilindros y la culata para irradiar el calor del motor al aire circundante. Los cilindros suelen estar separados entre s para permitir la libre circulacin del aire alrededor de ellos. Se utiliza un ventilador para producir un flujo forzado y ductos para llevar el aire a los cilindros; estos se encuentran rodeados por (tolvas) bvedas metlicas para dirigir el aire a travs de las aletas en los cilindros y culatas. Se llega as a mantener en un lmite aceptable la temperatura de los cilindros sin
24

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

llegar en ninguna ocasin a superar los 250C.

Disminuyendo la separacin de las aletas y aumentando su tamao, la superficie de refrigeracin puede aumentarse en grandes proporciones. Sometiendo estas aletas a una corriente de aire libre, el aire circula a una velocidad mucho mayor en el extremo de las aletas que en su base, lo que provoca una disminucin de la refrigeracin es, pues, necesario canalizar eficazmente el aire por medio de capots y deflectores apropiados a lo largo y a travs de las aletas de los cilindros y de las culatas. Las elevadas velocidades del aire entre las aletas de refrigeracin necesitan, por otro lado, presiones relativamente grandes, capaces de absorber la resistencia al frotamiento de las superficies refrigeradas, la mayor parte de constructores emplean la turbina para impulsar o aspirar el aire en la canalizacin, segn las necesidades de instalacin del motor. En las motocicletas, es aprovechado el aire que producen, cuando estn en movimiento. En los automviles pequeos la corriente de aire es activa por un ventilador y canalizada hacia los cilindros. Los motores que se refrigeran por aire suelen pesar poco y ser muy ruidosos, se enfran y calienta con facilidad, es, son motores fros, lo que obliga a usar frecuentemente el estrter o estrangulador (mecanismo de un vehculo con motor de explosin que regula la entrada de aire al carburador). Los motores ms pequeos pueden no tener circuito de refrigeracin y ser enfriados solo por el aire que les llega cuando avanzan, ms un enfriador de aceite. Ejemplos tpicos de este motor son el Volkswagen antiguo (Vocho, Brasilia, Combi, etc.). Son motores mucho ms sencillos y durables pero tienen el inconveniente de ser ms ruidosos y tienden a sobrecalentarse en climas muy calurosos.

7.2 Por agua En la refrigeracin por agua, sta es el medio empleado para la dispersin del calor, dado que al circular entre los cilindros por una oqueddes practicadas en el bloque y la culata, llamadas cmaras de agua, recoge el calor y va a enriarse al radiador, disponindola para volver de nuevo al bloque y a las camas de agua y circular entre los cilindros.
25

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

En este sistema se emplea agua, o lquidos de gran capacidad calorfica que sean muy untuosos. Las paredes de las cmaras que rodean los cilindros y la culata deben ser de pequeo espesor y presentar la mayor superficie de contacto posible con el agua de refrigeracin. El agua circula y se calienta al contacto de las paredes calientes, pasando luego por una tubera a un radiador en el que cede su calor al aire ambiente. A continuacin, vuelve a pasar por los cilindros y luego a la culata. El agua puede absorber una gran cantidad una gran cantidad de calor y sin una exagerada elevacin de su temperatura, pues su capacidad calorfica es muy elevada, alrededor de seis veces ms que la del aire. La extensin de la superficie en contacto del conjunto del circuito de agua y la velocidad de circulacin del lquido deben calcularse de manera que el agua no pueda alcanzar una temperatura superior a la de ebullicin (100C). Esta temperatura de ebullicin puede aumentarse ligeramente, cuando sea necesario para mejorar el rendimiento del motor, gracias a un dispositivo especial del conjunto del circuito (circuito a presin con vlvula tarada). Esta disposicin esta adoptada por la mayora de los constructores.

Fig. 2.

Una polea accionada accionada por el cigeal hace funcionar el ventilador que lleva a pasar el aire por el radiador. El radiador es un depsito compuesto por lminas por donde circula el agua. Tiene un tapn por donde se rellena y dos comunicaciones con el bloque, una para mandarle agua y otra para recibirla.

26

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

8. LOS SISTEMAS DE VENTILACIN MS EMPLEADOS Por termosifn. Por bomba. Por circuito sellado. En los sistemas por bomba y por circuito sellado, llamado tambin de circulacin forzada, la corriente de agua es accionada por una bomba de paletas que se encuentra en el mismo eje que el ventilador. En tiempo fro, desde que se arranca el motor hasta que alcance la temperatura ideal de los 75 90, conviene que no circule agua fra del radiador al bloque, por lo que se intercala, a la salida del bloque, un elemento llamado termostato y que, mientras el agua no alcance la temperatura adecuada para el motor, no permita su circulacin. Para evitar que en tiempo de vaciado fro se congele el agua del circuito, se suelen utilizar otros lquidos, que soportan bajas temperaturas sin solidificarse, denominados anticongelantes. El termostato est formado por un material muy sensible al calor y consiste en una espiral bimetlica o un acorden de metal muy fino ondulado y que debido a la temperatura del agua abre o cierra una vlvula, regulando as la circulacin del refrigerante.

Fig. 4.

27

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

8.1. Sistema de Termosifn: El sistema de termosifn basa su funcionamiento en la diferencia de peso del agua fra y el agua caliente, esta ltima pesa menos. Dispone en principio de un radiador de grandes dimensiones y de conductos y camisas de agua amplias y sin estrecheces ni codos pronunciados para facilitar as la circulacin. 8.2. Sistema Bomba: En el sistema de bomba, el radiador no necesita ser tan grande y sus conductos ya son ms regulares, pues una bomba fuerza la circulacin del agua. La bomba est en el eje del ventilador que mueve el cigeal mediante una polea, en la entrada del radiador al motor. En el conducto, que comunica el motor con el radiador y que sirve para la salida del agua del motor, se intercala el termostato. 8.3. Sistema Circuito sellado: Para evitar trabajo al conductor, se cre el circuito sellado, que es copia del forzado por bomba, diferencindose de l en que el vapor de agua no se va a perder, teniendo que rellenar cada cierto tiempo el radiador, sino que el vapor de agua, cuando sta se calienta bastante, es recogido por un vaso de expansin, que comunica con el exterior mediante una vlvula de seguridad y que cuando el agua se enfra, por diferencia de presin, vuelve al radiador.

9. REFRIGERANTE O ANTICONGELANTE Qumicamente hablando, el anticongelante moderno es en su mayora un glicol (principalmente monoetilenglicol o propilenglicol). El monoetilenglicol tambin se lo llama "etilenglicol" a secas, pero como tambin existen dietilenglicol, trietilenglicol, etc., es un poco ms preciso denominarlo de esta forma. Los glicoles empleados tienen un alto punto de ebullicin (algo as como 170 190 grados) y son totalmente miscibles en agua. Estos glicoles, mezclados con agua, bajan al punto de fusin (una mezcla al 25 - 30 % tiene un punto de congelamiento de alrededor de 20 grados bajo cero) y elevan el punto de ebullicin, ms o menos unos cinco a siete grados por encima de 100 grados C. Esto hace que, en caliente, la formacin de burbujas de vapor en las superficies de calentamiento extremo sea menor
28

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

mantenindose as el contacto directo lquido - superficie metlica. El tema es que estos glicoles son algo corrosivos a altas temperaturas. Para contrarrestar este efecto es que se le agregan varios aditivos. La naturaleza de estos aditivos tiene que ver con el tipo de material a proteger y fueron cambiando con el tiempo. Lo principal de un anticongelante es poseer un aditivo con efecto "buffer", qumicamente significa que el producto pueda asimilar el agregado de ciertas cantidades de cidos o lcalis sin que vare el grado de acidez del medio. Es lo que se llama "reserva alcalina". Es necesario que la solucin preparada de anticongelante tenga un grado de acidez cercano a la neutralidad o levemente alcalino. Si es excesivamente alcalino puede atacar al aluminio, si es muy cido (como por ejemplo por absorcin de dixido de carbono del aire) corroe al hierro y otros metales. En los anticongelantes de primera generacin esto se resolva con el agregado de brax, luego se detect que se producan problemas con los blocks y tapas de cilindro de aluminio debido a las exigencias trmicas que tienen estos motores. La aparicin de los turbo en motores de serie profundiz el problema. Se pas entonces a los anticongelantes de segunda generacin, a base de sales de trietanolamina. Estos productos funcionaron muy bien, y luego se pas a la tercera generacin por algunas consideraciones ambientales, ya que se sospechaba que la trietanolamina, junto con los nitritos (otro aditivo que cay en desuso) produca nitrosaminas las cuales son cancergenas. Por lo tanto los anticongelantes de tercera generacin no contienen sales de trietanolamina sino un paquete de aditivos orgnicos de la familia de los polimaleatos que cumple la misma funcin. Tambin se agregan compuestos para prevenir la corrosin de metales especficos, como los triazoles para los no ferrosos como cobre y bronce, y EDTA (cido etilendiamintetraactico) para eliminar las sales de calcio y magnesio que provocan incrustaciones.

29

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

10. FALLAS MS COMUNES EN EL RADIADOR Tubos desoldados de cabecera falla en la soldadura de la junta del radiador entre la cabecera y los tubos, provoca perdida de refrigerante.

Erosin del vapor, el vapor puede romper el tanque por la parte interior la cual puede producir adelgazamiento y produce agujeros en el tanque de plstico, frecuentemente produce depsitos blancos.

Floracin del soldado corrosin de la soldadura causada por la degradacin de los inhibidores del moho y del escape de anticongelante, se debilitan las uniones entre la cabecera y los tubos y la corrosin puede restringir el flujo del lquido refrigerante.

Presurizacin La presin excesiva en el radiador causada por defecto en el tapn o por el escape defectuoso del motor puede destruir el radiador.

30

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

Lateral flojo puede doblar o flexionar el panal y fallar los tubos del radiador.

Soldadura agujereada entre el tanque y la cabecera la falta de empalme de la soldadura ocasiona perdida del lquido refrigerante.

Enfriador de aceite agujereado el lquido refrigerante muestra rastros de aceite, los daos de la transmisin o el motor pueden resultar de mezclarse el lquido refrigerante con los fluidos de la transmisin o el motor.

Depsitos internos Los inhibidores del moho y del escape pueden formar los slidos que se recogen en el sistema de enfriamiento del radiador y restringen el flujo.

31

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

Deterioro de la aleta Una deterioracin qumica De las aletas del radiador a menudo causadas por la sal del camino o el agua de mar.

Falla en la unin de la soldadura Una prdida de enlace de la soldadura entre las aletas y los tubos. Las aletas flojas causan la prdida del traspaso trmico y reduce la fuerza del radiador.

Daos del ventilador Una colisin de menor Importancia o la falla de una bomba de agua puede dar lugar al dao del radiador.

Electrolisis La corriente elctrica (externa) Puede causar una reaccin electroqumica que produce agujeros en los tubos del radiador

Electrolisis La corriente elctrica (interna) puede causar la corrosin excesiva de los componentes del metal.

32

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

Tanques de plstico agrietados La alta presin en el radiador puede causar falla prematura en el tanque de plstico.

Unin soplada entre tanque y cabecera Una indicacin que el radiador se ha sujetado a presiones extremas resulta en que se escapa el lquido refrigerante.

Unin fracturada en las uniones de las tomas- Las fracturas en el rea de la entrada de la toma del radiador pueden ser ocasionadas por la fatiga o la corrosin en la unin de la soldadura.

33

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

11. FALLAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 11.1. Fallas en el tapn Un tapn de radiador defectuoso puede hacer que su auto se recaliente a menor temperatura. Cada vez que sustituya el lquido refrigerante cambie el tapn de radiador. Un tapn defectuoso; dara como consecuencia, que el vaco no pueda recuperar el agua; mostrando mangueras aplastadas, chupadas, y/o comprimidas. Tapa del radiador dbil o agujereada Si no hay escapes evidentes, se debe revisar la presin de la tapa del radiador para cerciorarse de que tenga la presin requerida. Si el resorte dentro de la tapa est dbil (o no es el adecuado para la aplicacin), el motor perder el lquido refrigerante fuera del tubo de desbordamiento cada vez que se caliente. 11.2. Fugas internas Escape interno del lquido refrigerante Si no hay escapes visibles del lquido refrigerante, pero el motor est utilizndolo, puede haber una grieta en la cabeza del cilindro, un escape en el bloque de culata, o una junta principal agujereada que est permitiendo que el lquido se escape dentro de la cmara de combustin o en el crter del motor. Restriccin del extractor En algunos casos una severa restriccin del extractor puede producir mucha presin, lo que causa sobrecalentamiento del motor. La causa ms probable de la obstruccin podra ser un convertidor cataltico tapado o un tubo aplastado o daado. Una revisin al vaco de la presin del extractor puede diagnosticar esta clase de problema. 11.3. Termostato en mal estado El termostato se queda pegado y no abre El termostato, que est situado generalmente en un lugar donde la manguera superior del radiador conecta con el motor, controla la temperatura de funcionamiento del mismo. Esto lo hace bloqueando el flujo del lquido refrigerante del motor al radiador hasta que el primero alcanza cierta temperatura (generalmente entre 87 y 90 C). Cuando se alcanza esta temperatura, el termostato abre y permite que el lquido refrigerante circule del motor al radiador. Si el termostato no puede abrirse, el lquido refrigerador no circular entre el motor y el radiador, y el motor se sobrecalentar rpidamente.
34

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

Usted puede revisar si existe esta condicin tocando la manguera superior del radiador cuando el motor se enciende y est calentando. Si la manguera superior del radiador no llega a estar caliente al tacto dentro de varios minutos despus de haber encendido el motor, significa que el termostato probablemente est defectuoso y necesita ser sustituido. Precaucin: el nuevo termostato debe tener siempre el mismo grado de temperatura que el original. No sustituya un termostato ms fro o ms caliente en ningn vehculo de motor con controles automticos, ya que la temperatura de funcionamiento del motor afecta la operacin de los sistemas de combustible, de ignicin y de control de emisiones.

12.
11.4. FUGAS EN MANGERAS El lquido refrigerante se escapa Los agujeros en las mangueras del radiador, la bomba de agua o la base del radiador pueden ocasionar la fuga del lquido refrigerante. Ningn motor puede tolerar la prdida de lquido refrigerante por mucho tiempo, ya que se sobrecalienta, generalmente, tan pronto aparece la fuga. Un examen visual del sistema de enfriamiento y del motor revelar adnde se va el lquido. Las fugas en las mangueras pueden ser reparadas solamente sustituyndolas. Los escapes en la bomba de agua tambin requieren sustitucin de la misma. Pero si el escape es en el radiador o en la manguera del calentador puede solventarse en ocasiones con un sellador agregado al sistema de enfriamiento.

11.5. Control de temperatura en el ventilador Embrague del ventilador defectuoso El embrague del ventilador se utiliza a menudo para economizar combustible. El embrague es un acoplador viscoso lleno de aceite de silicona. ste permite que el ventilador se deslice a gran velocidad y reduzca los caballos de fuerza ociosos que arrastra el motor. Si el embrague se desliza demasiado el ventilador puede no girar lo suficientemente rpido como para mantener el motor fresco. El lquido de silicona dentro del embrague se gasta luego de cierto tiempo y puede escaparse debido al desgaste. Si usted ve marcas de aceite hacia fuera en el embrague y/o el ventilador puede girarse a mano con poco o nada de resistencia cuando el motor est apagado, significa que el embrague est malo y que necesita ser sustituido. Cualquier juego o bamboleo en el ventilador debido
35

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

al desgaste en el embrague tambin indica que debe ser cambiado por uno nuevo. Motor del ventilador inoperante En la mayora de los carros el ventilador que refresca el radiador es accionado por un motor elctrico. Un interruptor de temperatura o un censor de lquido refrigerante completa un ciclo de encendido y apagado del ventilador por intervalos de tiempo. Si el interruptor de la temperatura, el censor del lquido refrigerante o el relais que enva potencia al motor del ventilador estn malos, el ventilador no arrancar cuando sea necesario y el motor se sobrecalentar. Asimismo, si el motor del ventilador en s mismo est daado, el ventilador no funcionar. El sistema necesita ser diagnosticado para determinar dnde est el problema y repararlo. Por qu no se enciende el ventilador de un radiador? Los ventiladores de refrigeracin elctricos de un vehculo son responsables de garantizar el flujo de aire del radiador a baja velocidad, y su mal funcionamiento casi siempre provocar sobrecalentamiento durante el trfico. Afortunadamente, estos sistemas son bastante fciles de diagnosticar en caso de fallo. Fusible fundido Si tu automvil posee dos ventiladores y ninguno se enciende, el problema probablemente se debe a un fusible fundido. El fusible del ventilador puede estar localizado en cabina de la caja de fusibles o debajo del cap. Un ventilador en funcionamiento Si slo uno de los dos ventiladores de tu vehculo funciona, entonces el problema puede ser un motor de ventilador quemado o una mala conexin elctrica entre el ventilador afectado y el mazo de cables. Termostato Si tus ventiladores no funcionan y la lectura del indicador de temperatura del tablero es normal, entonces el sensor del termostato se encuentra en mal estado. Un sensor en mal estado indicar que todo es normal en el vehculo mientras el motor se sobrecalienta. Motor fundido Si el ventilador de tu automvil no gira libremente con la mano cuando el motor est apagado, entonces el ventilador del motor est fundido y debe ser reemplazado.
36

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

Bajo voltaje Los ventiladores pueden dejar de funcionar si el voltaje del sistema del vehculo es demasiado bajo, como podra ser el caso con un alternador en mal estado. 11.6. Fallas en la bomba de agua Bomba de agua daada En un motor con mucho kilometraje, el impulsor que bombea el lquido refrigerante a travs del motor hacia la bomba de agua puede estar corrodo, tener las lminas flojas o estar gastado gravemente. Si tal es el caso, la bomba debe ser sustituida. La mayora de las fallas de la bomba, sin embargo, ocurren en el cojinete del eje y en el sello de la bomba. Despus de miles de kilmetros de funcionamiento, el cojinete y el sello se desgastan hacia fuera. El lquido refrigerante comienza a escaparse por el sello del eje, lo que provoca recalentamiento del motor debido a la prdida del lquido. Un sellador no detendr el escape, por lo que es recomendable sustituir la bomba de agua. Precaucin: una bomba de agua agujereada se debe reemplazar sin retardo, para reducir no slo el riesgo de sobrecalentamiento del motor, sino para prevenir incidentes mayores.
12.SOBRECALENTAMIENTO

Un calentamiento severo es una de las fallas ms escandalosas para quien no entiende de mecnica, sin embargo normalmente es mucho menos grave de lo que la gente comn se imagina o que los mecnicos dan a entender. Si la temperatura sube mucho lo mejor es detener el auto y chequear qu es lo que pasa. En este caso es muy peligroso sacar la tapa del radiador porque el agua hirviendo saltar directamente a la cara, hay que esperar que baje un poco la temperatura del agua, envolverse la mano en un pao grande y dar solo un cuarto de vuelta a la tapa del radiador apara que alivie la presin. Una vez que haya salido todo el vapor podemos sacar la tapa. Las causas de sobrecalentamiento son dos: o el agua no est circulando o el agua se est fugando por algn lado. Una rotura de la banda del alternador (es muy comn) que tambin activa la bomba de agua, hace que el agua deje de circular y el motor se caliente. Otra falla que tiene el mismo efecto es cuando el termostato se queda pegado, tambin podra pasar que el electro ventilador no funcione cuando debe, una ltima posibilidad es que el radiador tenga sus conductos tapados.
37

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

Si el auto no ha perdido refrigerante (o agua) entonces son las fallas anteriores; si hay prdida de refrigerante las causas pueden ser roturas en la bomba de agua, mangueras o radiador, estas ltimas se pueden arreglar bastante bien con masilla epxica. La peor falla que puede provocar sobrecalentamiento es una rotura de la empaquetadura de culata. En este caso el motor pierde potencia, el nivel del aceite sube y muestra burbujas y un color lechoso (mezclado con agua) y por el tubo de escape a veces sale un can de vapor de agua. Esta falla se arregla en un taller donde puedan levantar la culata, que es un trabajo complicado y que debe hacerse por alguien que sepa lo que hace por razones que explicaremos ms adelante. En todo caso si se detiene el auto y se lleva lentamente a un taller esto normalmente no produce ms daos en el motor. Un efecto poco conocido del excesivo calentamiento es que arruinan las propiedades del aceite lubricante, por eso despus de un sobrecalentamiento prolongado es buena idea cambiar el aceite. El uso de agua de la llave o destilada de mala calidad es la causa ms comn de deterioro irreparable del motor. Las culatas modernas, que son hechas de aluminio se corroen y se parten con el agua de mala calidad, lo mismo ocurre con el block. Lo ms recomendable es usar algn anticongelante en lugar de agua.

38

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

CAUSAS COMUNES DE SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR. 1. No revisar el nivel del lquido refrigerante 2. Mezclar marcas diferentes de refrigerantes 3. Usar aditivos que no son compatibles con el lquido refrigerante 4. Modificar la parte frontal del vehculo restringiendo el paso de aire hacia el radiador 5. No cambiar el lubricante por lo menos una vez al ao 6. Usar lquidos refrigerantes de baja calidad 7. Tener fugas en el sistema 8. Cambiar el tipo de tapn del radiador 9. No cambiar mangueras daadas, cuarteadas, rajadas, duras o muy suaves (esponjosas) 10. No cambiar bandas daadas 11. Limpiar las mangueras del radiador con diesel, aceite, gasolina o solventes 12. Usar mangueras de radiador que no sean originales 13. Quitar la tolva del radiador 14. Modificar (cerrar) las ranuras de ventilacin en los motores enfriados por aire 15. El termostato se queda pegado o no abre 16. El embrague del ventilador es defectuoso o est daado 17. El motor del ventilador no opera 18. La bomba de agua se encuentra daada

39

UNPRG FIME MAQUINAS TRMICAS I El radiador automotriz

13. ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR EL RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO. Revise el tiempo que tarda en llegar a la temperatura normal de operacin su motor. Si es mayor de 4 minutos es probable que no funcione el termostato. Revise la tensin de la banda que mueve la bomba de agua, si la banda est floja se tendr sobrecalentamiento en el motor. Utilice nicamente el lquido refrigerante que recomienda el fabricante del vehculo Evite modificar la parte frontal de su vehculo cambiando la parrilla o colocando faros de niebla o emblemas que obstaculicen el flujo de aire hacia el radiador. No acelere un motor fro para calentarlo, esto le resta vida a su motor adems de que emiten mayores emisiones. Evite puentear el motor del ventilador esto hace que el ventilador funcione todo el tiempo, lo cual no es necesario

40