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NOUVELLE-CALEDONIE - PROVINCE SUD COMMUNE DE NOUMEA

REALISATION DE LA LIAISON ROUTIERE VALLEE DU TIR DONIAMBO


RESUME NON TECHNIQUE
Article 130-3 du code de lenvironnement

ETUDE N2451 VERSION V4 JUILLET 2013 - ETUDE NIVEAU DCE - CA : EG - CP : ER

RESUME NON TECHNIQUE

SUIVI DES MODIFICATIONS

CLIENT : Mairie de Nouma NOM DE LAFFAIRE : Etude dimpact Liaison de la Valle du Tir REF BIOTOP : 2451

Date 06/2013 07/2013 07/2013 07/2013 07/2013

CA EG EG EG EG EG

SUP ER ER ER ER ER

Observations/Objet Version provisoire Modifications suite la runion 8/07/13 Modifications suite la runion 16/07/13 Modifications suite la runion 22/07/13 Modifications suite la runion 24/07/13

Version V0 du du du du V1 V2 V3 V4

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SOMMAIRE
CHAPITRE I : ANALYSE DE LETAT INITIAL DU SITE ET DE SON ENVIRONNEMENT 4
1 2 LOCALISATION & PERIMETRE DETUDE ______________________ 5 HIERARCHISATION DES ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX DU SITE 6 2.4 2.3.2 Ralisation de louvrage dart ..................................................... 21 LES MOYENS TECHNIQUES ET HUMAINS DES ENTREPRISES ---------------------- 21

CHAPITRE III - ANALYSE DES EFFETS DU PROJET SUR LENVIRONNEMENT 23


1 1.1 1.2 LES EFFETS POTENTIELS DU PROJET _______________________ 25 IMPACTS EN PHASE TRAVAUX (= IMPACT STRUCTUREL) ------------------ 27 IMPACTS EN PHASE EXPLOITATION (= IMPACTS FONCTIONNELS) ---------------- 29

CHAPITRE II - PRESENTATION & JUSTIFICATION DU PROJET VIS-A-VIS DES PREOCCUPATIONS ENVIRONNEMENTALES 9


1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 2 2.1 PRESENTATION GENERALE _______________________________ 11 DENOMINATION ET RAISON SOCIALE DU DEMANDEUR ----------------------------- 11 RESPONSABLES DU SUIVI DU DOSSIER ----------------------------------------------- 11 MAITRE DUVRE ----------------------------------------------------------------------- 11 SIGNATAIRE DE LA DEMANDE---------------------------------------------------------- 11 LE CONTEXTE DE LA REALISATION DU PROJET ------------------------------------- 12 HISTORIQUE LIE A LA PROBLEMATIQUE DU CARREFOUR VE1/BERTHELOT ---- 12 PRESENTATION DU PROJET _______________________________ 13 JUSTIFICATION DU PROJET ------------------------------------------------------------ 13 2.1.1 Comparaison des variantes ....................................................... 13 2.1.2 Le trace retenu : variante 6 ........................................................ 13 PRESENTATION DU PROJET RETENU ------------------------------------------------- 15 2.2.1 Le trac de la nouvelle voie ....................................................... 15 2.2.2 Les caractristiques du projet .................................................... 17 2.2.3 Besoins en matriaux ................................................................ 17 2.2.4 Le nivellement ............................................................................ 17 2.2.5 Lassainissement ....................................................................... 18 2.2.6 Les amnagement connexes ..................................................... 19 2.2.7 Les objectifs de revgtatlisation ............................................... 20 LES TRAVAUX ------------------------------------------------------------------------ 21 2.3.1 Ralisation de nouvelle voie ...................................................... 21

CHAPITRE IV MESURES REDUCTRICES ET/OU COMPENSATOIRES 30


1 LES MESURES POUR SUPPRIMER, REDUIRE OU COMPENSER LES IMPACTS EN PHASE TRAVAUX __________________________________ 31 1.1 PHASE TRAVAUX ------------------------------------------------------------------------ 31 1.2 LES IMPACTS RESIDUELS EN PHASE EXPLOITATION -------------------------------- 32

CHAPITRE VI ANALYSE DES COUTS COLLECTIFS

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2.2

1 PREAMBULE _____________________________________________ 35 1 GAINS DE SECURITE LIES A LAMENAGEMENT _______________ 35 2 MONETARISATION DE LA POLLUTION DE LAIR ET DE LEFFET DE SERRE _______________________________________________________ 36 2.1 MONETARISATION DE LA POLLUTION DE L'AIR -------------------------------------- 36 2.1.1 Synthse de la montarisation de la pollution de lair ................ 37 2.2 MONETARISATION DE L'EFFET DE SERRE -------------------------------------------- 37 2.2.1 Synthse de la montarisation de leffet de serre ...................... 38 2.3 EVALUATION DU BILAN CARBONE ----------------------------------------------------- 38 2.3.1 Comparaison des contributions annuelles des missions de CO238

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CONCLUSION

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Chapitre I : Analyse de ltat initial du site et de son environnement

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1 LOCALISATION PRIMTRE DTUDE

&

Primtre dtude Laire dtude est la zone gographique (proche ou plus loigne) susceptible dtre influence par : Le projet, Les autres partis de lamnagement, Les variantes tudies. Site dimplantation Espace sur lequel le projet aura une influence le plus souvent directe et permanente (emprise physique des amnagements, impacts fonctionnels) Zone ou Rayon dinfluence Zone sur laquelle le projet aura des effets spatiaux en raison de la nature mme du paramtre affect (paysage, socio-conomie) et des effets indirects en raison des relations fonctionnelles entre les divers compartiments du milieu. Laire dtude retenue pour le projet sinscrit dans le quartier de la Valle du Tir Est et Ouest (quartier de Doniambo de la Ville de Nouma). Elle stend entre le giratoire Berthelot et lentre du quartier de la Montagne Coupe au niveau de la rue Unger et de la VE1.

Le site dimplantation se dcoupe en deux avec : La zone dimplantation de la nouvelle voie de liaison simplantant : au niveau de lespace vert de la rue Unger (au nord de la maison de quartier) et au-dessus de la VE1 ; sur la colline ouest de la VE1 et au niveau du quartier de Doniambo. - La zone dimplantation du ramnagement du giratoire Berthelot est directement situe sur le rond-point au carrefour de la VE1 et de la rue Berthelot.

Figure 1: Plan de situation

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2 HIRARCHISATION DES ENVIRONNEMENTAUX DU SITE

ENJEUX

Lobjectif de cette synthse est de hirarchiser les enjeux mis en vidence ltat initial du site afin de faire ressortir les points qui devront tre pris en compte dans le projet. Notons que cette hirarchisation classe les enjeux par rapport au site considr et non dune manire absolue.

ENJEU : portion du territoire qui, compte tenu de son tat actuel, prsente une
valeur au regard des proccupations cologiques/urbaines/paysagres. Les enjeux sont indpendants de la nature du projet. Les enjeux ne peuvent eux seuls reprsents une image exhaustive de ltat initial du site dimplantation. Ils nont pour objectif que de prsenter les considrations et perceptions denvironnement pouvant influer sur la conception des projets.

CONTRAINTES : Composante prendre en compte ou enjeu satisfaire (en


fonction de lobjectif retenu) lors de la conception du projet. La notion de contrainte est plus particulirement utilise vis--vis des paramtres des Milieux physiques et humains.

On notera ce niveau sur le primtre dtude labsence denjeu sur le milieu physique et naturel. Les seuls enjeux sont des enjeux lis au milieu humain : Maintien et scurisation de dessertes Amlioration et scurisation de la circulation Prservation de la qualit de vie des quartiers concerns par la modification du rseau viaires (niveaux sonores et qualit de lair) Insertion paysagre du projet

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CIBLE MILIEU PHYSIQUE


Contexte gologique & gotechnique Hydrographie Qualit des eaux

CARACTERISATION DES ENJEUX & DES CONTRAINTES


Substratum altr et trs fragment notamment au niveau des btiments de la DITTT Ligne de crte Absence de risque amiante sur la commune de Nouma Absence denjeu li la prsence dun coulement temporaire ou permanent sur le site ou en aval Contrainte moyenne forte Pas denjeu

MILIEU NATUREL
Intrt de la zone Absence de parc, rserve, zone classe ou protge / Absence dcosystme patrimonial / Pas didentification dintrt cologique que ce soit dun point de vue floristique et/ou biologique Vgtation compose de Faux mimosa Leucanea leucocephala (class parmi les 100 pires espces par la base Global Invasiv Species Database (GISD) et est list dans la base de donnes Australienne des espces envahissantes et de faux poivrier (Schinus terebinthifolius) class par le code de lEnvironnement dans la liste des espces vgtales exotiques envahissantes Zone fortement anthropise peu propice la prsence despces animales dintrt Desserte du Quartier Doniambo abritant des zone dactivits commerciales, bureaux et administratifs maintenir Prsence de lcole Griscelli proximit immdiate de la zone de projet Prsence du terrain de sport Prsence de bti au niveau de la rue Frey Suffisance du rseau EP le long de la rue Bertelot au droit du quartier de Doniambo Collecte des eaux pluviales de la route aprs travaux Accs lentre de ville uniquement par la VE1 depuis le Nord Saturation de la VE1 et congestion des flux routiers sur le giratoire Berthelot aux heures de pointes Rond Point Berthelot = Zone assez accidentogne Qualit de lair dores et dj impacte par lactivit de lusine SLN de Doniambo et le trafic routier de la VE1 Prsence dun enjeu li la prsence de lcole Griscelli et des zones dhabitations longeant la rue Unger et la rue Frey Ambiance sonore dores et dj impact via le trafic de la VE1 Prsence dun enjeu li la prsence de lcole Griscelli et des zones dhabitations longeant la rue Unger et la rue Frey Prsence du primtre de protection du monument historique classant faades et toitures de la maison 13 rue Pasteur Prsence dune ligne de crte qui doit tre protge (PUD de Nouma) Site prsentant un intrt limit nul dun point de vue paysager : Vision dynamique latrale rasante depuis la VE1 en entrant sur la ville Visions rasante domine partielle avec prsence dun tissu urbain relativement dense depuis le quartier de la VDT Pas denjeu

Habitat & espces

Pas denjeu

MILIEU HUMAIN
Occupation des sols Enjeu fort

Rseaux Trafic accidentologie Qualit de lair Ambiance sonore Patrimoine

Enjeu faible

Enjeu fort

Enjeu faible Enjeu moyen Enjeu faible

Paysage

Enjeu faible

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RESUME NON TECHNIQUE Figure 2 : Carte des contraintes environnementales

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Chapitre II - Prsentation &


justification du projet vis--vis des proccupations environnementales

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1 PRESENTATION GENERALE 1.1 DENOMINATION


DEMANDEUR ET RAISON SOCIALE DU

1.3 MAITRE DUVRE


Nom Adresse EGIS FRANCE Direction Sud-Ouest et Outre-Mer 33-43 av. Georges Pompidou Hliople bt D BP 13115 31131 Balma Cedex

Dnomination

Mairie de Nouma Monsieur Le Maire de la ville de Nouma 16 rue du Gnral Mangin BP K1 98849 Nouma Cedex

Adresse

1.2 RESPONSABLES DU SUIVI DU DOSSIER


Nom Fonction Contact Nadge CHAMPILOU Chef de la Subdivision Etudes, voirie 27.07.53

1.4 SIGNATAIRE DE LA DEMANDE


Dnomination Mairie de Nouma Monsieur Le Maire de la ville de Nouma

La demande de dautorisation de dfrichement est dpos par le maire pour le compte de la mairie de Nouma, par la dcision du conseil municipal du 25 juin 2013.

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1.5 LE CONTEXTE DE LA REALISATION DU PROJET


Lobjectif du projet de cration dune nouvelle voie et du giratoire Berthelot est de pallier lengorgement du carrefour giratoire Berthelot, qui est le point dentre principal par le nord du centre-ville de Nouma. Ce carrefour prsente un niveau de trafic particulirement lev du en particulier aux mouvements pendulaires quotidiens : fort trafic en entre le matin et fort trafic en sortie le soir. La charge niveau du carrefour, est actuellement de 60 000 vhicules (TMJA) et on dpasse, aux heures de pointe, 5 000 vhicules/heure (uvp/h) sur lanneau. La Province Sud via la DEPS a engag des tudes pour un amnagement du carrefour dnivel mais dont les solutions sont techniquement complexes (travaux sous circulation dans des terrains peu favorables), dun cot trs lev et trs pnalisant en phase travaux. Le but du prsent projet est de proposer une variante alternative plus facile raliser et moins coteuse. Cette opration associe donc la Province Sud au travers de la DEPS et la ville de Nouma.

carrefour feux dnivel avec passage suprieur selon laxe VE1 Sud VE1 Nord 2x1 voie, o carrefour feux dnivel avec passage suprieur selon laxe VE1 Sud VE1 Nord a 2 voies dans le sens sortant uniquement, carrefour plan a feux classique, place feux.

Cette tude fonctionnelle prendra en compte la ralisation future dun transport en commun en site propre (TCSP). La configuration actuelle du giratoire est un anneau deux voies, et quatre branches. Les bretelles VE1 Nord et VE1 Sud ayant 2 voies dentre et de sortie et les bretelles Est et Ouest de la rue Berthelot une voie dentre et de sortie. Deux voies de shunt permettent |accs a la VE1 Nord ou la VE1 Sud depuis les deux branches de la rue Berthelot.

1.6 HISTORIQUE LIE A LA PROBLEMATIQUE DU CARREFOUR VE1/BERTHELOT


Depuis 1988, plusieurs tudes visant analyser le fonctionnement de ce carrefour, ont t ralises notamment linitiative de la DEPS, et ont conduits divers amnagements (feux giratoires). En septembre 2008, le CETE mditerrane ralise une tude de fonctionnement du carrefour et propose 5 solutions damnagement : dnivellation en passage suprieur selon laxe VE1 Sud VE1 Nord dcompose en 3 variantes : o giratoire dnivel avec passage suprieur selon laxe VE1 Sud VE1 Nord a 2x2 voies, Ralisation de la liaison Valle du Tir AFFAIRE N2451_V4_JUILLET 2013

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2 PRSENTATION DU PROJET 2.1 JUSTIFICATION DU PROJET


2.1.1 COMPARAISON DES VARIANTES
La variante 0 correspond labsence damnagement ; elle ne permet donc pas de rpondre aux objectifs souhaits par la mairie. En effet, avec cette variante, les conditions de circulation et de scurit se dgradent et continueront se dgrader avec laugmentation du trafic des annes venir. Les variantes 1, 2, 3, 4, 5 et 6 diffrent en termes demprises, elles prsentent des diffrences significatives sur le plan physique (impacts sur la topographie), du milieu naturel et paysage (impacts sur linsertion du site) et du milieu humain. A noter que les 5 premires variantes avaient fait lobjet dune prsentation devant les services techniques et certains lus de la Ville et de la province. il avait t dcid lpoque quaucune solution ntait satisfaisante : sans pondration des critres, les deux solutions les mieux classes ne remplissaient mme pas lobjectif n1 daugmenter la capacit du carrefour Berthelot. Il avait t dcid en conclusion de cette runion de prsentation quil faudrait tudier la faisabilit dune liaison entre la Valle du Tir et Doniambo (variante 6). La comparaison des variantes se caractrise par limpact du + vers le pnalisant. Un tableau la page suivante prsente cette comparaison.

2.1.2 LE TRACE RETENU : VARIANTE 6


Cette variante correspond la cration dun axe nouveau de liaison entre la valle du tir et le quartier de Doniambo avec la suppression des tourne gauche au niveau du giratoire de Berthelot (suppression des transferts squents la VE1) et la cration dune passerelle pitonne (appel candidature pour le concours de la conception et ralisation de cette passerelle marquant lentre de ville et intgrant les PMR). Cette variante permet : La fluidification du trafic lentre et sortie de la ville, Une meilleure insertion au niveau du site Un impact visuel modr, De plus faibles contraintes en phase chantier, Une intgration des modes doux, Linsertion des voies pour le TCSP Toutefois, des inconvnients restent prsents comme : Un possible impact au niveau de la desserte des commerces au niveau de Doniambo, rendant le trajet plus long par le passage via la rue Unger. Profil de la variante 6 (source : DCE projet Berthelot septembre 2012)

Daprs le tableau ci-aprs, la variante 6 est la plus avantageuse.

Amnagement titre indicatif Ralisation de la liaison Valle du Tir AFFAIRE N2451_V4_JUILLET 2013

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VARIANTE 6 VARIANTE 1 2X2 VOIES VARIANTE 2 2X1 VOIE VARIANTE 3 1X2 VOIE SENS SUD-NORD VARIANTE 4
VOIE SOUTERRAINE

VARIANTE 5
CARREFOUR A FEUX

NOUVELLE VOIE DE LIAISON SUPPRESSION DES TOURNE A GAUCHE (BERTHELOT) PASSERELLE PIETIONS

Capacit Facilit de construction et phasage Gne occasionn par les travaux Impact foncier et lurbanisme Insertion dans le site Impact rseaux Intgration voie Fonctionnement TCSP Emprises Cot de construction Cot dentretien Scurit pitons TOTAL

5 1 1 2 0 2 2 0 0 0 0 13

4 3 2 3 0 2 2 2 3 1 1 23

2 2 2 2 0 2 2 3 3 1 1 20

3 0 0 5 4 0 4 3 1 3 2 25

1 5 5 1 3 5 0 3 5 5 4 37

5 4 5 5 3 5 5 5 5 5 4 51

La codification est la suivante : 5 Trs bon 4 3 2 1 0 Bon Moyen Mdiocre Mauvais Trs mauvais

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Etude dimpact

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2.2 PRESENTATION DU PROJET RETENU


2.2.1 LE TRACE DE LA NOUVELLE VOIE
La premire partie du trac de la nouvelle voie emprunte la voie Frey desservant le lotissement lOuest du supermarch Magco pour se raccorder sur le giratoire existant. Elle passe derrire la ppinire des entreprises puis franchi la VE1 par un ouvrage dune ouverture de 35,30 m pour se raccorder la rue Unger par un carrefour feux. La voie est raccorde sur la rue Berthelot par un carrefour en T classique sans amnagement de tourne gauche. La premire partie du trac (situe entre la rue Berthelot et le giratoire Frey) suivra celui de la voie existante en formant une courbe droite assez ouverte (rayon de 400 m) raccorde aux extrmits par deux autres courbes de rayon 300 m (raccordement sur la rue Berthelot) et 500 m (raccordement sur le giratoire). Le profil en long suivra comme le trac en plan la voie existante avec une premire partie assez plane (rayon parabolique convexe de 5000 m) et est suivi par une rampe prononce (5,6 % environ). La seconde partie du trac formera un S et sera compos de : Un rayon de 80 m au niveau du giratoire, Un alignement droit de 130 m, Un rayon droite de 60 m, Un alignement droit de 137 m (franchissement de la VE1 et raccordement la rue Unger). Le profil en long sera compos de : Une rampe de 8 %, Un rayon parabolique convexe de 2 000 m, Une pente de 2 % (franchissement de la VE1).

La voie de liaison a un linaire denviron 688 m. Lemprise de la chausse est de 6 m. elle comprend de part et autre de la chausse un trottoir et une piste cyclable. Ces derniers amnagements sadaptent en amont de larrive du TCSP qui crera galement au niveau de la rue de Unger des amnagements pitons et des pistes cyclables.

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RESUME NON TECHNIQUE Figure 3 : Plan masse de la nouvelle voie de liaison (DCE)

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2.2.2 LES CARACTERISTIQUES DU PROJET


Il sagit dune nouvelle voie reliant la Rue Unger la rue Frey, selon le droulement suivant en partant de la rue Unger du Sud au Nord : - Une rampe daccs en remblai sur 50m de long, de plus de 7m de hauteur, - Un ouvrage dart trave unique denviron 35.5m, - Une rampe daccs en remblai sur 5.m dune hauteur maximale de 3m environ, - Une voie routire en dblai denviron 250m, les talus crs en amont sont estims 15m de hauteur maximum, - La nouvelle voie rejoint la rue Berthelot en passant par la rue Frey. Le raccordement de la nouvelle voie se fait au niveau du giratoire de la rue Frey.

2.2.4 LE NIVELLEMENT
Lamnagement du projet ncessite des mouvements de terre en remblais et en dblais. Des murs de soutnement seront galement ncessaires seulement au niveau de louvrage dart.

2.2.4.1 Les talus


Source : Extrait du CCTP du march de juin 2012 Les caractristiques des terrassements de la voie nouvelle et le principe de leur mode de ralisation ont fait lobjet dune tude par le bureau LBTP. Les principaux points sont repris ci-aprs. Talus de dblais : - Pente 2 pour 3 (H/V) sur une hauteur de 5 m, - Risberme de 2 m de large, - La pente de la partie haute du talus ( 3 m du terrain nature) est de 1/1 - Un grillage pour retenir les chutes de pierre sera installe sur le talus entre la risberme la plus haute et le pied du dblai. Talus de remblais : - Pente 3 pour 2 (H/V) - Le talus de remblai ct Sud, entre louvrage dArt sur la VE1 et la rue Unger comportera une risberme mi-hauteur de 4 m de large. - Ralisation de redans la linterface remblai/sol support pour les pentes suprieures 10 %. La ralisation des terrassements de dblais est pralablement prcde par la scurisation du site avec : - La mise en place dune protection provisoire des btiments de la DITTT (de type banches mtalliques, avec une hauteur de 2.75 m), - Le dbroussaillage de la zone des terrassements et de ses alentours y compris le dessouchage des arbres.

2.2.3 BESOINS EN MATERIAUX


Les volumes de matriaux extraits ou mettre en uvre dans le cadre du projet sont :

Dcapage terre vgtale Dblais Evacuation des dblais Remblais issues des dblais Remblais d'apport Besoin en terre vgtale
Tableau 1 : volume de matriaux extraits

volume en m3 2300 39 600 38 300 1 100 5 900 3 450

La ralisation du projet induira des dblais excdentaires.

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La ralisation des purges sur tout le versant surplombant les btiments DITTT (rfrences comme parade active SM1 selon le guide du LCPC parades contre les instabilits rocheuses - Mai 2001), La mise en place de la protection spcifique des btiments de la DITTT pour les phases de travaux (cran dynamique).

2.2.5 LASSAINISSEMENT
Lensemble du rseau deau pluviale est collect par des buses 300 :

La ralisation des terrassements de dblais proprement parl ncessitera ensuite un prdcoupage du terrain avant extraction. La mthodologie de ce prdcoupage sera mise au point par lEntrepreneur laide entre autres dune planche dessai pralable qui permettra de valider la solution et dfinir le maillage le plus adapt.

au niveau de la nouvelle voie, dbouchant sur des fosss raccord au rseau EP existant. au droit de louvrage dart raccord au rseau EP de la VE1 au niveau de la rue Unger.

Une buse 600 traverse les remblais de louvrage pour le passage des EP existantes au niveau du terrain de sport.

2.2.4.2 La protection des talus


Source : Extrait du CCTP du march de juin 2012 Afin dattnuer les phnomnes daltration des talus, la mise en place dun dispositif de gestion des eaux devra tre ralise afin de diminuer limpact du ruissellement sur les talus. Il est propos la ralisation de foss btonn en crte et en pied de lensemble des talus pour recueillir les eaux provenant de lamont. Le btonnage des fosss permettra un entretien soign et aura galement une fonction de rceptacle des produits daltration. En premire approximation, il peut tre envisag la gomtrie suivante : Largeur = 0.50 m Epaisseur = 0.30 m Profondeur du fil deau/bord = 0.20 m Bton arm avec joints tanches tous les 15 m Couls pleine fouille Pour une meilleure gestion des eaux, il peut tre envisag dquiper toutes les banquettes intermdiaires de cunettes ou fosss bton permettant de recueillir les eaux de ruissellement vers un exutoire adapt. Lensemble des cunettes ou foss btonns auront une forme de pente qui permettra lcoulement de leau rcolte vers un exutoire adapt.

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2.2.6 LES AMENAGEMENT CONNEXES


En parallle, le projet intgre la mise en place de feux au niveau de la rue de Unger pour scuriser les pitons, notamment au niveau de lcole (feux avec rptiteur, feux piton). Les glissires et merlon bton sont mis en place au droit de lembranchement de la nouvelle voie et de la rue de Unger pour protger les quipements situs en contrebas (terrain de football).

Au niveau de lintgration de la rue Frey, le projet intgre le prolongement des trottoirs mais galement assure la continuit de la piste cyclable, ct externe de la chausse. Cette mise en retrait de la piste cyclable est un moyen de protection vis--vis des automobilistes.

Figure 4 : Amnagement connexes (DCE)

Figure 5 : Amnagement connexes (DCE)

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2.2.7 LES OBJECTIFS DE REVEGETATLISATION


Les objectifs de la mairie visent revgtaliser des talus avec des vgtaux type fort sche . La liste ci-dessous prsente les essences qui seront privilgies dans le cadre de la vgtalisation.

ARBRES de type FORET SECHE ACROPOGON BULLATUS ACACIA SPIRORBIS ARTHROCLIANTHUS SP CROTON INSULARIS DIOSPYROS MINIMIFOLIA DODONEA VISCOSA EMMENOSPERMA PANCHERIANUM GARDENIA URVILLEI OXERA BREVICALYX OXERA NERRIFOLIA OXERA PULCHELLA OXERA SULFUREA PHYLLANTHUS DEPLANCHEI PITTOSPORUM COCCINEUM PSYDRAX ODORATA SANNANTHA LERATII TETRACERA BILLARDIERIE

CROTON INSULARIS (site http://www.endemia.nc)

OXERA BREVICALYX (site http://www.endemia.nc)

PSYDRAX ODORATA (site http://www.endemia.nc) Ralisation de la liaison Valle du Tir AFFAIRE N2451_V4_JUILLET 2013

ACACIA SPIRORBIS (site http://www.endemia.nc)

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2.3 LES TRAVAUX


La dure prvisionnelle des travaux pour la voie de liaison et le giratoire Berthelot est de 13 mois. Le planning gnral des diffrentes phases du chantier : Priode prparation du chantier sur un mois

2.4 LES MOYENS TECHNIQUES ET HUMAINS DES


ENTREPRISES
Deux groupements dentreprises interviennent sur ce chantier. Lune soccupe de la ralisation de la nouvelle voie et la seconde ralise louvrage dart.

2.3.1 REALISATION DE NOUVELLE VOIE


Phase 1 : prparation de la parcelle Phase 2 : protections gnrales cran dynamique Phase 3 : terrassements Phase 4 : VRD ralisation de la voie principale/Rue Frey et Coste Phase 5 : ralisation de la voirie entre louvrage dart et Rue Unger

2.3.2 REALISATION DE LOUVRAGE DART


La ralisation de louvrage dart se fera de la faon suivante : Ralisation des fouilles des cules Ralisation des semelles des cules Ralisation des pidroits des cules Ralisation premire partie des remblais contigus Pose des poutres 1 6 Pose des dalles prfabriques Ferraillage de la dalle Btonnage de la dalle symtriquement depuis le centre Btonnage des encastrements du tablier sur les cules Ralisation des remblais contigus Ralisation des dalles de transition

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Chapitre III -

Analyse des effets du projet sur lenvironnement

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1 LES EFFETS POTENTIELS DU PROJET


X

du rgime hydraulique, atteintes au paysage, nuisance au cadre de vie des riverains) ;

EFFET : leffet dcrit une consquence probable dun projet sur lenvironnement
indpendamment du territoire qui sera affect. Il se diffrencie de limpact qui est le croisement entre leffet et les enjeux retenus sur laire dtude. En terme deffets, on distinguera :

des effets indirects I rsultant dune relation de cause effet ayant lorigine un effet direct X

des effets positifs De plus, chaque effet sera caractris par sa temporalit avec : Les effets permanents P qui sont des effets persistants dans le temps

Les effets directs , consquences immdiates du projet dans lespace et dans le temps avec distinction entre : o Les effets fonctionnels F, effet direct li lexploitation et lentretien de lquipement (pollution de leau, de lair et du sol, production de dchets divers, modification des flux de circulation, risques technologiques) o Les effets structurels S, effets du projet (consommation despace sur lemprise du projet et de ses dpendances, disparition despces vgtales ou animales et dlments du patrimoine culturel, modification

Les effets temporaires T qui sont des effets limits dans le temps, soit en raison de leur disparition immdiate aprs cessation de la cause, soit en raison de leur attnuation dans le temps jusqu disparition complte. Le tableau ci-aprs prsente pour les enjeux retenus lissue de lanalyse de ltat initial (les contraintes ont t prises en compte dans la conception mme du projet) les effets pouvant tre attendus que ce soit en phase travaux ou en phase exploitation.

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MILIEU NATUREL centre-ville Accs aux commeerces de Doniambo Accs au lotissement SLN

MILIEU HUMAIN Qualit des eaux se rejetant dans le rseau public Trafic sur les voies VE1, Unger et Berthelot Prsence et accs au groupe scolaire Griscelli Hygine et salubrit publique du quartier Maintien de la qualit de lair niveaux

QUALITE DU SITE Conservation de la ligne de crte - gotechnique

Accidentologie

Accs au depuis la VE1

EFFETS DU PROJET

PHASE TRAVAUX
Dfrichement

X SP

X SP X ST X ST X ST X ST X ST X ST X ST X SP

Terrassement

Prsence dengins et douvriers

Dviation et/ou amnagement des voies

X X FP X FP X FP X FP X FP

PHASE EXPLOITATION
Cration dune nouvelle infrastructure routire

Suppression des tournes gauche

X FP X FP

X FP

X FP

X FP

X FP

X FP

Amnagement paysager de louvrage

Ralisation de la liaison Valle du Tir AFFAIRE N2451_V4_JUILLET 2013

Maintien sonores

Espces

Habitat

des

RESUME NON TECHNIQUE

27

1.1 IMPACTS EN PHASE TRAVAUX (= IMPACT STRUCTUREL)


Cible Milieux physique Relief Impacts potentiels en phase travaux et en phase exploitation Caractrisation de limpact Objectifs

Phase travaux : Terrassement mouvement de terre


Les pentes sont de lordre de 10 30 % voire 30 % 40 % sur certaines zones.

Impact moyen

o o o o

Adaptation du profil du trac la pente Scuriser la liaison sur elle-mme et les zones btie proches de la liaison (mur de soutnement, fondation, etc.) Compactage de dblais Chantier faible nuisance : gestion des eaux (dcantation des fines et sparation des hydrocarbures) et gestion des dchets (tri slectif). Remblaiement maitris dune partie de la zone inondable aux effets tudis Ne pas augmenter le risque individuel. Collecte des eaux de ruissellement de la voirie Revgtalisation des espaces verts en privilgiant les espces endmiques ou indignes sur les talus. Suppression des espces envahissantes Travaux raliss le jour

Hydrographie Phase travaux : Risque de pollution li au chantier qualit des eaux Milieux naturels Dfrichement Phase travaux : Dfrichement de faux mimosas et faux poivriers sans valeur cologique ou de protection particulire Phase travaux : Drangement de la faune existants (dj fortement perturbe : milieu anthropis, prsence de bti et VE1)

Impact moyen

o o o o

Impact faible

o
Impact faible

Faune et flore Milieu humain Activits conomiques

Accessibilit des commerces en phase travaux

Impact faible

o o o o o o o o o o o o

Bti

Phase travaux, impacts type : Emission de poussire, Roulage/circulation des camions ou engins et Nuisances sonore Protection des talus

Impact moyen

Conserver la facilit daccs au quartier de Doniambo Scurisation des accs Mise en place de passage piton et de trottoirs scuriss pour faciliter les dplacements pitons Limiter la baisse de frquentation du site par les travaux et lors du fonctionnement de la liaison : accs conservs mais plus long Conserver les rseaux existants Respect des servitudes et des coulements (dbits similaires ceux ltat initial). Protger et conserver la conduite AEP existante sur le site Conserver les distances de scurit vis--vis des lignes lectriques Rapprochement avec le concessionnaire Protection des talus Mise en place dun plan scurit Plan de circulation Identification des entres et sorties de chantier

Trafic Accidentologie

Phase travaux impact li au roulage (circulation, poussires, boue sur chausse)

Impact moyen

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RESUME NON TECHNIQUE


Cible Qualit du site Paysage Ambiance sonore Impacts potentiels en phase travaux et en phase exploitation Impact visuel des travaux vus de la VE1 Caractrisation de limpact Impact moyen Objectifs Eloignement de visibilit des zones de chantier Ne pas impacter de manire exponentielle lambiance sonore du site Limiter les nuisances sonores Compactage des dblais Arrosage des voire interne au chantier Bchage des camions Plan de circulation Sensibilisation des habitations proches Plan de scurit Identification des zones de chantier et dentre/sortie du chantier Accs interdit et cltur du chantier

28

o o Impact moyen fort Bruit li aux travaux o o Impact moyen Qualit de lair Emission de poussires en phase travaux o o o En phase travaux : chantier limitrophe des axes o Impact fort Scurit importants, prsence dengins, circulation de camions, o proximit dune cole o o

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RESUME NON TECHNIQUE

29

1.2 IMPACTS EN PHASE EXPLOITATION (= IMPACTS FONCTIONNELS)


Cible Impacts potentiels en phase travaux et en phase exploitation Caractrisation de limpact Objectifs Milieux physique Relief Phase exploitation absence dimpact Phase exploitation : Modification du coefficient de Hydrographie ruissellement li impermabilisation de la cration de qualit des eaux voie Milieux naturels Phase exploitation : drangement de la faune Milieu naturel Diminution de 36% de la surface vgtale mais daucun intrt cologique Milieu humain Activits conomiques Bti Possibilit de baisse dactivit aprs ralisation des amnagements Phase exploitation : conservation des accs Fluidification de la VE1 aux heures de pointes Pas daugmentation de la vitesse lentre de la ville (vitesse identique avant lamnagement 50km/h) Suppression de la traverse au niveau du giratoire de Berthelot Augmentation de la minralisation du secteur dj fortement marqu par le rseau viaire, le bti et lactivit industrielle Emission sonore faible li la ralisation des amnagements Les impacts lis la cration des amnagements restent limits pour ce secteur tant donn les missions de la circulation au niveau de la VE1 Scurisation pour les accs aux commerces pour les pitons et les cycles (bien que le trajet soit plus long)

Impact faible

o o

Eaux pluviales, impermabilisation: maintien des dbits similaires ltat initial. Conservation des coulements naturels et des exutoires naturels des eaux de ruissellement

Impact faible

Rgtalisation des talus

Impact faible

Impact positif

o o o o o

Conserver la facilit daccs au quartier de Doniambo Scurisation des accs Amnagement des carrefours par des feux Mise en place de passage piton et de trottoirs scuriss pour faciliter les dplacements pitons accs scuris mais plus long au quartier par la nouvelle liaison (pitons et cycles) par des trottoirs, piste cyclables et feux tricolores Dsengorgement du giratoire Berthelot Scurisation des pitons et des cyclistes Augmentation de la capacit du giratoire Berthelot

Trafic accidentologie

Impact positif

o o o

Qualit du site Paysage Ambiance sonore Qualit de lair Scurit Impact faible Impact faible ngligeable Impact positif Impact positif

o o o o o o o

Implantation despaces verts Vgtalisation des talus avec des plantes endmiques Vgtalisation en bordure de voiries : conservation partielle, revgtalisation et amlioration floristique en rintroduisant de la biodiversit sur un site secondaris. Pas dobjectif Pas dobjectif Amnagements de feux au niveau de Unger et de giratoire au niveau de la rue Frey Mise en place de glissires de protection

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Chapitre IV Mesures rductrices et/ou compensatoires


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1 LES MESURES POUR SUPPRIMER, RDUIRE OU COMPENSER LES IMPACTS EN PHASE TRAVAUX 1.1 PHASE TRAVAUX
MILIEU NATUREL Accs au lotissement SLN Accs au centre ville depuis la VE1 MILIEU HUMAIN Maintien de la qualit de lair Maintien des niveaux sonores Hygine et salubrit publique du quartier
Impact fort

Qualit des eaux se rejetant dans le rseau public

Trafic sur les voies VE1, Unger et Berthelot

Impact global

Espces

Habitat

effets

Impact faible

Impact faible

Impact ngligeable

Impact faible

Impact faible

Impact faible

Impact faible

Impact moyen

Impact moyen

Impact moyen

Impact Moyen fort

Mesure 1 Protection du milieu naturel Mesure 2 Plan de gestion des eaux Mesure 3 Plan scurit travaux Mesure 4 Commodit de voisinage Mesure 5 Plan de gestion des dchets Impact rsiduel

x x x x x x x x x x x x x x x x
Impact faible

Impact faible

Impact faible

Impact ngligeable

Impact ngligeable

Impact ngligeable

Impact ngligeable

Impact ngligeable

Impact faible

Impact faible

Impact faible

Impact Faible moyen

Impact faible

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Conservation de la ligne de crte terrassement


Impact Moyen

Accs au groupe scolaire Griscelli

Accs aux commeerces de Doniambo

Accidentologie

1.2 LES IMPACTS RESIDUELS EN PHASE EXPLOITATION


MILIEU NATUREL ville Accs aux commerces de Doniambo Accs au groupe scolaire Griscelli MILIEU HUMAIN Qualit des eaux se rejetant dans le rseau public Trafic sur les voies VE1, Unger et Berthelot niveaux Hygine et salubrit publique du quartier
Impact faible

Maintien de la qualit de lair

Impact global

Impact faible

Impact faible

Impact

positif

Impact moyen

Impact

positif

Impact faible

Impact

Impact

positif

positif

Impact faible

Impact positif

Impact faible

Impact ngligeable

Mesure 1 Amnagement paysager Mesure 2 Amnagement connexes Mesure 3 : assainissement Impact rsiduel

X X X X X X X X X X
Impact positif Impact faible Impact positif Impact ngligeable

Impact ngligeable

Impact ngligeable

Impact positif

Impact positif

Impact positif

Impact positif

Impact positif

Impact positif

Impact ngligeable

Dune manire gnrale, louverture de la nouvelle voie de liaison naura pas dimpact sur le milieu naturel compte tenu des faibles enjeux sur ce secteur. Par ailleurs, le projet aura un impact positif sur le milieu humain contribuant une amlioration de la circulation et de la scurit.

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Conservation de la ligne de crte - terrassement

Accs au lotissement SLN

Accs au centre depuis la VE1

Accidentologie

Maintien sonores

Espces

Habitat

effets

des

Chapitre VI Analyse des cots collectifs

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1 PRAMBULE
L'objet de cette analyse est de mettre en vidence les cots du projet pour l'environnement afin de les mettre en balance avec les avantages que la collectivit peut en attendre. Il s'agit d'valuer les cots collectifs des pollutions et nuisances, c'est--dire l'ensemble des consquences et des cots rsultant non seulement du projet (pollution de l'air, de l'eau, des sols, missions sonores...) mais galement des amnagements induits par le projet (zones d'activits...) (source : Circulaire du 17/02/98 relative l'application de l'article 19 de la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'nergie, compltant le contenu des tudes d'impact des projets d'amnagement). Les analyses suivantes ont t menes sur la base de linstruction relative aux 1 mthodes d'valuation des investissements routiers en rase campagne et en milieu urbain (Circulaire 14 mars 1986 - Ministre de lEquipement, des Transports et du Logement - Septembre 1998) et de lInstruction cadre relative aux mthodes dvaluation conomique des grands projets infrastructures de transport (Ministre de lEquipement, des Transports, de lAmnagement du Territoire, du Tourisme et de la Mer Mars 2004). Certaines de ces incidences sont difficilement montarisables. En tout tat de cause, il sagit de produire des lments de comparaison, la sommation de ces cots tant dconseill.

1 GAINS DE SCURIT LAMNAGEMENT

LIS

La ralisation des amnagements a pour effet une amlioration des conditions de scurit pour tous les usagers de la commune de Nouma puisquelle permet de dcongestionner le carrefour de Berthelot et de scurit les accs (bien que plus long) aux commerces pour les pitons et cycles. Les gains unitaires en scurit sont estims de la faon suivante : [Source : DITTT donnes 2010] un mort : 150 746 420 Francs CFP un bless grave : un bless lger : 16 285 680 Francs CFP 665 632 Francs CFP
2

Sur le secteur dtude, les donnes accidentognes prsentent 4 accidents entre 2004 et 2010, mais elles ne permettent pas dtablir un bilan chiffr global.

Il peut simplement tre tabli que ce bilan est positif, y compris en terme de cot collectif.

La circulaire n 98-99 du 20 octobre 1998 abroge uniquement la partie "rase campagne"

Instruction du 28 juillet 1995 de la Direction des Routes, modifiant linstruction de mars 1986 relative aux mthodes dvaluation des investissements routiers en rase campagne

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2 MONTARISATION DE LA POLLUTION DE LAIR ET DE LEFFET DE SERRE


Tout amnagement de transport est l'origine d'effets externes ngatifs vis--vis de l'environnement ; la pollution atmosphrique en fait partie. Ces effets doivent tre intgrs au calcul conomique de ralisation du projet afin d'tre internaliss. Il s'agit d'valuer la nuisance pour que les cots qu'elle engendre soient supports par ses principaux auteurs. C'est le principe du pollueurpayeur . Pour chaque scnario d'amnagement, la pollution de l'air et l'effet de serre doivent tre pris en compte, travers les missions d'oxydes de carbone, de soufre et d'azote. La Circulaire 14 mars 1986 relative aux mthodes d'valuation des 3 investissements routiers en rase campagne et en milieu urbain prescrit des valeurs pour montariser la nuisance atmosphrique. Ces valeurs diffrent du milieu urbain la rase campagne. La montarisation de la pollution de lair et de leffet de serre est calcule comme la diffrence, diffrents horizons, entre les cots induits avec la ralisation du projet et les cots induits sans ralisation du projet.

2.1 MONETARISATION DE LA POLLUTION DE L'AIR


Il faut noter que les valeurs tutlaires de montarisation concernant la pollution de lair et leffet de serre ne sont pas disponibles pour le territoire de la NouvelleCaldonie. Les rsultats fournis sont donc labors partir de donnes mtropolitaines dont le contexte routier et atmosphrique est diffrent de la Nouvelle-Caldonie. Les rsultats obtenus se basent galement sur des estimations daugmentation de trafic, eux-mmes estim partir de donnes trafic horaire. Les rsultats suivants sont prendre avec prcaution et sont certainement majorants par rapport la ralit.

Pour la pollution de lair, on prend en compte la pollution due aux oxydes de carbone, de soufre et dazote. Les valeurs montarisables hautes et basses en milieu urbain sont prsentes dans le tableau ci-dessous :
TYPE DE VEHICULE Vhicule lger Poids lourd Valeurs basses 0,01 par vh x km 0,07 par vh x km Valeurs hautes 0,02 par vh x km 0,13 par vh x km Valeurs hautes 2,54 CFP par vh x km 15,98 CFP par vh x km

Valeurs basses 1,27 CFP par vh x km 8,72 CFP par vh x km

Les tableaux ci-dessous permettent de visualiser la contribution annuelle des cots lis limpact de la cration de laire de repos, en matire de pollution atmosphrique :

La circulaire n 98-99 du 20 octobre 1998 abroge uniquement la partie "rase campagne"

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2.1.1 SYNTHESE DE LA MONETARISATION DE LA POLLUTION DE LAIR


Circulation au niveau du secteur en 2013 Circulation au niveau du secteur sans le projet en 2036 Circulation Variation Variation au niveau du entre 2036 entre 2036 secteur avec sans projet avec projet le projet en et 2013 en et 2036 sans projet en % 2036 %

2.2 MONETARISATION DE L'EFFET DE SERRE


La valeur retenue pour le calcul de la montarisation de l'effet de serre correspond au niveau de taxation du carbone contenu dans les missions de gaz effet de serre qui permettrait la France de satisfaire aux engagements de Kyoto (Instruction cadre relative aux mthodes dvaluation conomique des grands projets dinfrastructures de transport 25 mars 2004). Ainsi, le prix de la tonne de carbone est de 100 (11 933 FCFP) soit 6,6 centimes par litre d'essence soit 7,88 FCFP) et 7,3 centimes par litre de diesel (soit 8,71 FCFP). Les rsultats obtenus pour la caractrisation de la qualit de l'air l'aide du logiciel IMPACT de l'ADEME fournissent, entre autres, la consommation des vhicules. A partir de ces donnes, des masses volumiques de l'essence (0,735 kg/L) et du diesel (0,850 kg/L), et du prix de la tonne de carbone, on obtient les rsultats suivants.

Total cot valeurs basses en CFP Total cot valeurs hautes en CFP

4 381

6 252

5 581

30%

-12%

8 659

12 362

11 971

30%

-3%

On constate dans un premier temps que les cots collectifs annuels augmentent entre 2013 et 2036 sans le projet de la ralisation des amnagements (modification du giratoire de Berthelot et la cration de la nouvelle voie de liaison). Ce phnomne est li laugmentation de la circulation. En comparant la contribution la pollution de lair avec et sans le projet en 2036, on constate une diminution des couts. Ce phnomne sexplique par la cration de la nouvelle liaison et de la suppression des tourne gauche au niveau du giratoire de Berthelot (axe VE1), qui pour cette dernire voit sur trafic lgrement diminu.

Le projet de cration de la nouvelle liaison na pas deffet sur le trafic des voies du secteur ; toutefois, la suppression des tournes gauche induira une lgre diminution du trafic sur la VE1.

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2.2.1 SYNTHESE
SERRE

DE LA MONETARISATION DE LEFFET DE

2.3 EVALUATION DU BILAN CARBONE


Linternalisation du cout de leffet de serre est base sur le prix dune tonne de carbone. Ce prix peut concerner les seules missions de carbone ou englober tous les GES mis par secteur des transports via une conversion en quivalent carbone. Afin de pouvoir comparer ces GES, un pouvoir de rchauffement global (PRG) est calcul. Ce PRG est une estimation de la contribution du CO2 ( quantit gale) sur une priode de temps fixe, en gnral un sicle. Il permet de donner un quivalent CO2 pour chaque GES. A ce titre pour les GES dans le transport routier (pour lhorizon de temps de 100ans) : - Un kilogramme de CH4 mis correspond 21 Kg de CO2 (donnes logiciel Impact ADEME ) - Un kilogramme de N2O mis correspond 301 Kg de CO2 (donnes logiciel Impact ADEME ) Hypothses de valeur de la tonne carbone : La valeur en Caldonie de la tonne carbone en 2010 est de l'ordre de 4 000 F, soit du 4 500F en 2013 (taux dactualisation de 4% par an) - La valeur en Caldonie de la tonne carbone en 2036 est de l'ordre de 11 090 F

Circulation sur Circ ulation sur Circulation sur Variation Variation entre la VE1 et la la VE1 et la rue la VE1 et la rue entre 2013 2036 sans rue Unger en Unger sans le Unger avec le et 2036 projet et projet en 2036 projet en 2036 sans projet 2036avec projet 2013 Total c ot 335 428 318 310 146 153 461 468 233 -8% 33%

On constate une augmentation faible des cots lis leffet de serre entre 2013 et 2036 sans projet venant de laugmentation de la circulation routire en elle-mme. Puis la variation entre 2036 avec et sans le projet, bien que plus faible (15%) sexplique par les hypothses retenues pour les calculs, savoir la prise en compte linaire de parcours sur la nouvelle voie et le pourcentage dvi sur la nouvelle voie.

La cration de la nouvelle liaison et lamnagement au niveau du giratoire de Berthelot, naugmentant pas le trafic sur le quartier, auront un effet trs faible sur les cots collectifs lis leffet de serre.

2.3.1 COMPARAISON

DES CONTRIBUTIONS ANNUELLES DES

EMISSIONS DE CO2

A l'heure ac tuelle - 2013

2036 sans le projet

2036 avec le projet

Variation Variation entre 2036 entre 2036 sans projet avec projet et 2013 en et 2036 sans % projet en %

Total quivalent CO2 montarisation du CO2

359 706
1 618 479 880

508 215 5 636 109 341

516 445 5 727 373 941

41% 248%

1,62% 1,62%

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2.3.1.1 Analyse entre 2013 et 2036 sans le projet


Laugmentation du cot de CO2 entre 2013 et 2036 sans le projet est due laugmentation de trafic. On constate une augmentation 41% environ. La diffrence au niveau de la montarisation est due au taux dactualisation de 4% par an de la tonne de CO2.

2.3.1.2 Analyse entre 2036 sans et avec le projet de la voie de liaison


La diffrence entre 2036 avec et sans le projet est due la cration propre du nouvel axe comprenant lajout dun linaire denviron 688m supplmentaire.

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Conclusion

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Dune manire gnrale, louverture de la nouvelle voie de liaison naura pas dimpact sur le milieu naturel compte tenu des faibles enjeux sur ce secteur. Par ailleurs, le projet aura un impact positif sur le milieu humain contribuant une amlioration de la circulation et de la scurit. En effet, le projet contribuera : Une fluidification du trafic au niveau du giratoire Berthelot. La voie de liaison naugmentera pas significativement la circulation sur la rue Unger et permettra de diminuer le trafic de transit sur la rue Unger, Une conservation des dessertes aux commerces au niveau des quartiers de Valle du Tir et de Doniambo, avec une longueur de parcours plus importante mais une scurit accrue puisquil ny a plus de mouvements scants sur la voie rapide, Une signaltique pourra tre mise en place dans le cadre des futurs amnagements pour indiquer prcisment les commerces des quartiers Le quartier sera accessible aux cycles grce la cration dune piste cyclable sur la voie nouvelle et rpond aux attentes de larrive du TCSP, Les traverses pitonnes seront galement scurises par la construction dune passerelle pitonne architecturale, Une scurisation des traverses pitonnes devant lcole grce la mise en place dun carrefour feux.

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