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UNIVERSID ADE DO V ALE DO IT AJ A

CENTRO DE CINCIAS TECNOLGICAS DA TERRA E DO MAR Curso Superior de Tecnologia em Gesto de Emergncias

O GERENCIAMENTO DE RISCOS NA ATIVIDADE DE RESGATE VEICULAR DESEMPENHADA PELO CORPO DE BOMBEIROS MILITAR DE SANTA CATARINA

HENRIQUE PIOVEZAM DA SILVEIRA

Orientador: Ricardo Monteiro, M. Co-orientador: Diogo Bahia Losso, Capito BM Co-orientador: Alexandre Coelho da Silva, Capito BM

Florianpolis, junho/2009

UNIVERSID ADE DO V ALE DO IT AJ A


CENTRO DE CINCIAS TECNOLGICAS DA TERRA E DO MAR Curso Superior de Tecnologia em Gesto de Emergncias

TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO O GERENCIAMENTO DE RISCOS NA ATIVIDADE DE RESGATE VEICULAR DESEMPENHADA PELO CORPO DE BOMBEIROS MILITAR DE SANTA CATARINA

HENRIQUE PIOVEZAM DA SILVEIRA

Monografia apresentada banca examinadora do Trabalho de Concluso de Curso Superior de Tecnologia em Gesto de Emergncia parte dos requisitos necessrios para a obteno do grau de Tecnlogo em Gesto de Emergncias.

Florianpolis, junho/2009

UNIVERSID ADE DO V ALE DO IT AJ A


CENTRO DE CINCIAS TECNOLGICAS DA TERRA E DO MAR Curso Superior de Tecnologia em Gesto de Emergncia

HENRIQUE PIOVEZAM DA SILVEIRA

O GERENCIAMENTO DE RISCOS NA ATIVIDADE DE RESGATE VEICULAR DESEMPENHADA PELO CORPO DE BOMBEIROS MILITAR DE SANTA CATARINA

Esta Monografia foi julgada adequada para a obteno do ttulo de Tecnlogo em Gesto de Emergncias e aprovada pelo Curso Superior de Tecnologia em Gesto de Emergncias da Universidade do Vale do Itaja, Centro de Educao So Jos. rea de Concentrao: Tecnologia e Gesto Florianpolis, 15 de junho de 2009.

___________________________________ Prof. Ricardo Monteiro, M. UNIVALI CE de So Jos Orientador

______________________________ Cap BM Diogo Bahia Losso UNIVALI CE de So Jos Co-orientador

________________________________ Cap BM Alexandre Coelho da Silva UNIVALI CE de So Jos Co-orientador

DEDICATRIA

Dedico este trabalho de concluso de curso aos meus pais, Ausenir e Amlia, e a minha noiva, Eduarda, por todo o amor, apoio e confiana depositados em mim.

AGRADECIMENTOS

Primeiramente Deus por me conceber a oportunidade de concluir com xito mais uma etapa de minha vida. Aos meus pais, Ausenir e Amlia, e aos meus familiares (especialmente ao meu av Artur) pelo amor, pela compreenso durante os momentos de ausncia, pelo incentivo, pelos conselhos, pelas oraes, por toda a oportunidade que me deram e por sempre acreditarem no meu potencial. Eu amo vocs. Ao grande amor da minha vida, Eduarda, por ser a fonte de inspirao da minha caminhada, por todo o teu amor, companheirismo, pela pacincia, pelos incentivos nos momentos de fraqueza, pelos estmulos nos momentos de alegria, por ter sempre uma palavra de carinho e compreenso. Sem dvida, voc tambm responsvel pelo meu sucesso. Eu te amo. Aos meus sogros, e seus familiares por todo o carinho, apoio, oraes, conselhos e por sempre acreditarem na minha capacidade... Vocs so especiais. Ao meu orientador e co-orientadores pela ateno, dedicao e pacincia dispensadas. Agradeo profundamente as suas observaes e palavras que contriburam muito para a construo desse trabalho de concluso de curso. A todos os professores e instrutores que contriburam na minha formao. Aos meus colegas de curso Alves, Anderson, Andreya, Ciro, Elis, Fbio, Felipe, Iranildo, Leal, Maxuell, Muniz, Nilton, Priscila, Rafael, Ribeiro e Thiago pela pacincia, pelo apoio e por proporcionarem condies favorveis para a concluso desse curso... Sentirei saudade. Aos oficiais (em especial ao Comando da Academia de Bombeiro Militar) e praas do Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina por laborarem ininterruptamente nessa to nobre misso de salvar vidas.

No se pode ensinar tudo a algum, pode-se apenas ajud-lo a encontrar por si mesmo o caminho. Galileu Galilei

RESUMO
Durante o atendimento de uma ocorrncia de acidente de trnsito, em que existam vtimas presas entre as ferragens, prudente que a guarnio do Corpo de Bombeiros Militar implemente o conjunto de procedimentos de resgate, denominado rotina de resgate. A rotina de resgate deve ser seguida, necessariamente, conforme postula a doutrina, nesta ordem: estabelecer o comando, dimensionar a cena, gerenciar os riscos, obter acesso s vtimas, realizar a avaliao inicial das vtimas, desencarcerar, extrair, executar a avaliao dirigida, transporte e transferncia. Percebe-se que o gerenciamento de riscos est previsto dentre os primeiros procedimentos a serem seguidos em uma cena de ocorrncia, pois a guarnio de resgate deve trabalhar com um risco compatvel com a atividade desenvolvida, risco aceitvel. O risco constitudo por ameaa, fator extrnseco, e vulnerabilidade, fator intrnseco. Nessa pesquisa, trabalhou-se apenas com a ameaa, com o intuito de minimizar os riscos. Esse trabalho props-se verificar se as guarnies do Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina, que atuam no resgate veicular, conhecem os procedimentos adequados de avaliao e gerenciamento dos riscos postulados pela doutrina e a importncia desse procedimento em uma cena de ocorrncia de acidente de trnsito que envolva vtima presa entre as ferragens do veculo. O trabalho foi desenvolvido por meio da reviso bibliogrfica com base principalmente nos manuais de resgate veicular, bem como pela aplicao de um questionrio aos bombeiros militares do Estado de Santa Catarina. Os dados obtidos permitiram verificar que a maioria dos bombeiros militares respondentes acredita que conhece a rotina de resgate, apesar de no possurem cursos que os habilitam a prestao desse servio, isto , os conhecimentos so oriundos de experincias profissionais. Com isso, pode-se perceber que esses profissionais, na prtica, executam as aes da rotina de resgate, porm, constatouse que alguns desses procedimentos esto em desacordo com o preconizado pela doutrina de resgate veicular. Diante dos resultados obtidos, identificou-se ainda quais as ameaas mais comuns em ocorrncias de acidentes de trnsito com vtima presa entre as ferragens do veculo, dessa forma, foi desenvolvida uma proposta de gerenciamento de riscos.

Palavras-chaves: Resgate veicular; rotina de resgate; ameaa; segurana; gerenciamento de riscos.

ABSTRACT
During the care of an occurrence from transit accident that victims are stuck in the vehicle hardware, it is cautious the rescue team from Fire Department implements all the procedures for redemption, called rescue routine. The rescue routine must be followed, necessarily, according the doctrine postulates, in this order: to establish the command, dimension the scene, manage risks, obtain access to victims, realize the initial assessment of victims, release, extract, perform the addressed evaluation, transportation and transference. It is perceived that the risk management is expected to be among the first procedures to be followed in an occurrence, because the redemption garrison must work with some risk that is consistent with the developed activity, acceptable risk. The risk is composed by threat, extrinsic factor, and vulnerability, intrinsic factor. In this research, it was worked only with the threat, with the intention of minimizing risks. This project proposed to verify whether the garrisons of Santa Catarina Fire Department, that act in the vehicle rescue, know the appropriate procedures of evaluation and the risk management postulated by the doctrine and the importance of this procedure in an occurrence from transit accident involving victim that is stuck in the vehicle hardware. This project was developed through bibliographic review based mainly on vehicle rescue manuals, as well as the application of a questionnaire to military firefighter from the State of Santa Catarina. The obtained data permitted to verify that most part of military firefighters know the rescue routine, although they dont have courses that enable them to provide this service, so their knowledge come from professional experience. Therefore, it could be perceived that these professionals, in practice, perform the actions of the rescue routine, however, it was found that some of these procedures are in disagreement with that established by the vehicle rescue doctrine. Due to obtained results, it was identified which are the most common threats in occurrences from transit accidents with victims stuck in the vehicle hardware, so it was developed a proposal for risk management. . Keywords: Vehicle rescue; rescue routine, threat, security, risk management.

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - Manobra de trao da mandbula ............................................................. 41 Figura 2 - Manobra de extenso da cabea ou elevao mandibular ....................... 41 Figura 3 - Criao de Espao com retirada dos vidros .............................................. 46 Figura 4 - Retirada do Teto ....................................................................................... 46 Figura 5 - Pontos de Corte para a Retirada do Teto ................................................. 46 Figura 6 - Criao de Espao para retirada da porta. ............................................... 47 Figura 7 - Retirada das dobradias e trava da porta. ................................................ 47 Figura 8 - Expandir o painel. ..................................................................................... 48 Figura 9 - Chave de Rauteck..................................................................................... 49 Figura 10 - Posicionamento dos Cones e da Viatura ................................................ 95 Figura 11 - Posicionamento dos Cones e da Viatura ................................................ 95 Figura 12 - Estabilizao em quatro pontos .............................................................. 98 Figura 13 - Estabilizao em trs pontos .................................................................. 98 Figura 14 - Estabilizao de veculo lateralizado ...................................................... 99 Figura 15 - Estabilizao de veculo capotado ........................................................ 100 Figura 16 - Esquema para combate a incndios em veculo ................................... 103 Figura 17 - Rtulo de risco ...................................................................................... 107 Figura 18 - Painel de segurana ............................................................................. 107 Figura 19 Contendores de Air bags...................................................................... 113

LISTA DE GRFICOS
Grfico 1 Questo 1.1 ............................................................................................ 57 Grfico 2 Questo 1.2 ............................................................................................ 58 Grfico 3 Questo 1.3 ............................................................................................ 59 Grfico 4 Questo 2 ............................................................................................... 60 Grfico 5 Questo 3.1 ............................................................................................ 62 Grfico 6 Questo 3.2 ............................................................................................ 63 Grfico 7 Questo 3.3 ............................................................................................ 64 Grfico 8 Questo 3.4 ............................................................................................ 66 Grfico 9 Questo 3.5 ............................................................................................ 66 Grfico 10 Questo 3.6 .......................................................................................... 67 Grfico 11 Questo 3.7 .......................................................................................... 68 Grfico 12 Questo 3.8 .......................................................................................... 69 Grfico 13 Questo 3.9 .......................................................................................... 70 Grfico 14 Questo 3.10 ........................................................................................ 71 Grfico 15 Questo 3.11 ........................................................................................ 72 Grfico 16 Questo 3.12 ........................................................................................ 72 Grfico 17 Questo 3.13 ........................................................................................ 74 Grfico 18 Questo 3.14 ........................................................................................ 75 Grfico 19 Questo 3.15 ........................................................................................ 76 Grfico 20 Questo 3.16 ........................................................................................ 77

Grfico 21 Questo 3.17 ........................................................................................ 78 Grfico 22 Questo 3.18 ........................................................................................ 80 Grfico 23 Questo 3.19 ........................................................................................ 80 Grfico 24 Questo 3.20 ........................................................................................ 81 Grfico 25 Questo 3.21 ........................................................................................ 82 Grfico 26 Questo 3.22 ........................................................................................ 83 Grfico 27 Questo 3.23 ........................................................................................ 84 Grfico 28 Questo 3.24 ........................................................................................ 85 Grfico 29 Questo 3.25 ........................................................................................ 86 Grfico 30 Questo 3.26 ........................................................................................ 87 Grfico 31 Questo 3.27 ........................................................................................ 88 Grfico 32 Questo 3.28 ........................................................................................ 89 Grfico 33 Questo 3.29 ........................................................................................ 90 Grfico 34 Questo 3.30 ........................................................................................ 91 Grfico 35 Questo 3.31 ........................................................................................ 92

SUMRIO
Introduo ................................................................................................................. 16 1.1 1.2 Justificativa ................................................................................................... 18 Objetivos ...................................................................................................... 19 Geral ...................................................................................................... 19 Especficos ............................................................................................ 20

1.2.1 1.2.2 2

Fundamentao Terica ..................................................................................... 20 2.1 2.2 2.3 Evoluo histrica do Corpo de Bombeiros ................................................. 20 Fundamento Legal da Atividade de Resgate Veicular.................................. 23 Ciclo Operacional ......................................................................................... 27 Prontido ............................................................................................... 28 Acionamento .......................................................................................... 29 Resposta ............................................................................................... 30 Finalizao ............................................................................................ 30

2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.4

Rotina de Resgate........................................................................................ 31 Estabelecer o comando ......................................................................... 32 Dimensionar a cena ............................................................................... 34 Gerenciar os riscos ................................................................................ 36 Obter acesso vtima ............................................................................ 37 Avaliao Inicial da Vtima ..................................................................... 39

2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.4.5 2.5

Desencarceramento ..................................................................................... 44

2.6 2.7 2.8 3

Extrao ....................................................................................................... 48 Avaliao Dirigida da Vtima ........................................................................ 50 Transporte e Transferncia .......................................................................... 52

Metodologia ........................................................................................................ 52 3.1 3.2 3.3 Levantamento de Dados .............................................................................. 53 Aplicao do Questionrio: Pr-Teste .......................................................... 53 Aplicao do Questionrio: A Amostra ......................................................... 55

Resultados e Discusso ..................................................................................... 55 4.1 Anlise do conhecimento tcnico dos bombeiros militares relativo aos

procedimentos de resgate veicular ........................................................................ 56 4.2 Anlise das ameaas mais comuns encontradas em ocorrncias de resgate

veicular................................................................................................................... 59 4.3 Anlise da conduta dos bombeiros militares relativo aos procedimentos

prticos de resgate veicular ................................................................................... 61 4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.3.5 4.3.6 4.3.7 4.3.8 Dimensionamento da cena .................................................................... 61 Trfego na Via ....................................................................................... 64 Estabilidade do Veculo ......................................................................... 70 Vazamento de Combustvel ................................................................... 73 Gs Natural Veicular.............................................................................. 78 Incndio ................................................................................................. 82 Produtos Perigosos ............................................................................... 84 Eletricidade ............................................................................................ 86

4.3.9 4.3.10 5

Air Bag ................................................................................................... 88 Bateria ................................................................................................ 91

Proposta para gerenciamento de riscos no resgate veicular .............................. 92 5.1 5.2 Trfego de Veculos ..................................................................................... 93 Instabilidade do Veculo ............................................................................... 97 Veculo em posio normal: .................................................................. 97 Veculo sobre uma das laterais.............................................................. 99 Veculo sobre o teto ............................................................................. 100 Veculo sobre outro veculo: ................................................................ 100

5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.3 5.4 5.5

Vazamento de Combustvel ....................................................................... 101 Veculo movido a Gs Natural Veicular ...................................................... 102 Incndio no Veculo .................................................................................... 104 Incndio no compartimento do motor .................................................. 105 Incndio no compartimento dos passageiros ...................................... 105 Incndio no compartimento de carga................................................... 106

5.5.1 5.5.2 5.5.3 5.6 5.7 5.8 5.9 6 7

Produtos Perigosos .................................................................................... 106 Energia Eltrica .......................................................................................... 108 Air Bag no Deflagrado .............................................................................. 109 Bateria Conectada...................................................................................... 114

Consideraes Finais ....................................................................................... 116 Referncias....................................................................................................... 120

APNDICE A........................................................................................................... 125 APNDICE B........................................................................................................... 129

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INTRODUO
O Brasil, um pas de dimenses continentais, possui, de norte a sul, muitas Rodovias Federais e Estaduais. Atualmente, a malha rodoviria brasileira constituda por, aproximadamente, 1.725.000 Km (um milho setecentos e vinte cinco mil quilmetros). Apesar da grande quantidade de rodovias, em funo do acentuado adensamento demogrfico em determinadas regies do pas, algumas dessas recebem um elevado fluxo de veculos. Essa elevada quantidade de veculos circulando, aliado ao no cumprimento das normas relativas ao trnsito, vem aumentando o nmero de acidentes automobilsticos nos ltimos anos. Nos nove primeiros meses do ano de 2008, o Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina (CBMSC) atendeu, de acordo com o sistema E-1931, 27.254 (vinte sete mil duzentos e cinquenta e quatro) ocorrncias de acidente de trnsito, o que corresponde a 22,25% (vinte dois vrgula vinte cinco por cento) do total de ocorrncias atendidas pelo CBMSC. Cabe enfatizar que o sistema E-193, quando elenca o nmero de acidentes de trnsito, no estabelece distino entre acidentes com vtimas que se encontravam presas entre as ferragens do veculo dos demais acidentes de trnsito. Para acidentes automobilsticos que envolvam vtimas presas entre as ferragens do veculo, quando da chegada da guarnio do Corpo de Bombeiros Militar no local do acidente, o comandante do socorro deve observar atentamente o cenrio da ocorrncia, identificando riscos presentes, bem como, qual ser a tcnica e o mtodo utilizados para fazer o resgate das vtimas encarceradas2. Assim, durante o atendimento de ocorrncias dessa natureza, a guarnio do Corpo de Bombeiros Militar dever implementar as aes de resgate denominada rotina de

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O E-193 um sistema de gerenciamento de ocorrncias utilizado pelo CBMSC.

Define-se encarceramento como toda a pessoa que, tendo sofrido um acidente, se encontra confinada a um espao do qual no pode sair pelos seus prprios meios, quer devido a leses sofridas, quer por estar presa pelos materiais envolventes (OLIVEIRA, 2005, p. 10).

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resgate. Essa se caracteriza por ser um conjunto de procedimentos que devem ser seguidos na cena de emergncia. Nos acidentes com vtimas, o tempo de atuao da guarnio do Corpo de Bombeiros Militar um fator de extrema importncia, tornando-se mais relevante, principalmente, quando essas se encontram presas entre as ferragens do veculo, isto , quando as vtimas se encontram encarceradas (OLIVEIRA, 2005). Com isso, a rotina de resgate deve ser seguida para que haja otimizao no tempo de resgate. A deciso rpida e as aes da guarnio de bombeiros tem impacto direto sobre a efetividade da operao de resgate e sobrevivncia da vtima (ANDERSON, 2005). Nessas ocorrncias, o fator tempo se reveste de fundamental importncia para a sobrevida da vtima. Haja vista que,
As estatsticas mundiais assinalam que as pessoas que sofrem acidentes tm grandes possibilidades de sobreviver se receberem atendimento mdico especializado dentro dos primeiros minutos, ainda que tenham 3 leses muito graves (RODRGUEZ et al, 1994).

Nesse contexto, cabe enfatizar o conceito da hora de ouro do trauma, isto , a primeira hora aps o acidente, considerada crtica. A equipe de resgate deve concentrar todos os esforos para que, durante esse tempo, a vtima j esteja em um hospital (BERGERON et al, 2007). Com efeito, a hora de ouro indica que as chances de sobrevivncia de um politraumatizado aumentam em at 80% se receber atendimento definitivo em at uma hora aps o trauma(SANTA CATARINA, 2008a). Desse modo, a guarnio de resgate, bem como a equipe de atendimento prhospitalar que chegar ao local, dever prestar o atendimento adequado vtima presa entre as ferragens do veculo, para que essa possa ser transferida para uma unidade hospitalar nas mesmas condies ou em condies melhores do que aquelas em que ela se encontrava antes do atendimento efetivo do Corpo de Bombeiros Militar.

Traduzido pelo autor.

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Cabe enfatizar que, para um atendimento eficaz do Corpo de Bombeiros Militar, a rotina de resgate deve ser seguida, necessariamente, nesta ordem: estabelecer o comando, dimensionar a cena, gerenciar os riscos, obter acesso s vtimas, realizar a avaliao inicial das vtimas, desencarcerar, extrair, executar a avaliao dirigida, transporte e transferncia. Percebe-se, dessa forma, que o gerenciamento de riscos est previsto dentre os primeiros procedimentos a serem seguidos em uma cena de ocorrncia. Diante isso, observada a importncia de que a guarnio de resgate, para prestar um servio com eficcia e, sobretudo, com segurana, deva primeiramente trabalhar em uma cena segura. Ou seja, a equipe deve trabalhar com um risco compatvel com a atividade desenvolvida, com risco aceitvel. Para tanto, as guarnies de resgate devem eliminar ou minimizar o risco potencial, composto pela ameaa e pela vulnerabilidade, isto , deve-se eliminar ou minimizar as ameaas, ou as vulnerabilidades ou ambas, para tornar o risco potencial em risco aceitvel e, conseqentemente, tornar a operao segura (CASTRO, 1999). Todavia, durante as oficinas prticas do curso de resgate veicular, nem sempre possvel trabalhar com as inmeras ameaas ou vulnerabilidades que as guarnies de resgate podero se deparar em uma cena de ocorrncia, haja vista que no curso, mesmo que se simulem algumas ameaas, o ambiente controlado, fazendo com que os resgatistas no se atentem para essas questes. Com isso, ser que a doutrina do resgate veicular, no tocante

avaliao/gerenciamento dos riscos, est sendo seguida na prtica? Ou seja, ser que as guarnies de resgate do Corpo de Bombeiros Militar esto fazendo a avaliao dos riscos e o conseqente gerenciamento destes antes de obterem o acesso a vtima e a posterior extrao da vtima do veculo?

1.1 JUSTIFICATIVA
O Corpo de Bombeiros Militar do Estado de Santa Catarina atendeu nos nove primeiros meses do ano de 2008, de acordo com o sistema E-193, 27.254 (vinte sete mil duzentos e cinquenta e quatro) ocorrncias de acidente de trnsito, o que

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corresponde a 22,25% (vinte dois vrgula vinte cinco por cento) do total de ocorrncias atendidas. Percebe-se, dessa forma, que o CBMSC atende um nmero considervel de ocorrncias de acidente de trnsito quando comparadas s demais atividades desempenhadas. Cabe enfatizar que, conforme j esclarecido, o sistema que gera as ocorrncias do CBMSC (E-193) no faz distino quanto presena ou no de vtima presa entre as ferragens do veculo. Assim, no possvel analisar a quantidade de acidentes nos quais havia vtimas presas no interior dos veculos. Outro dado importante que desde a emancipao do CBMSC da Polcia Militar, ou seja, a partir de 13 de junho de 2003, o Sistema Integrado de Recursos Humanos (SIRH)4 do CBMSC registra que 07 (sete) bombeiros militares faleceram em servio e 94 (noventa e quatro) geraram atestado de origem em virtude de alguma leso quando em servio, ficando afastados, por determinado perodo, de suas atividades. Um nmero considervel de bombeiros militares sofre leses, permanentes ou temporrias, em decorrncia do servio, ficando, dessa forma, impossibilitados para desempenhar sua funo. Desse modo, considerando que o acidente de trnsito a ocorrncia mais atendida pelo CBMSC, a probabilidade de que um bombeiro venha a se lesionar no atendimento dessa ocorrncia se torna maior, principalmente porque o cenrio dessas ocorrncias possui inmeras ameaas que, se no gerenciadas, podem trazer srias leses a equipe de socorro. Da a importncia do gerenciamento de risco no atendimento de ocorrncias dessa natureza.

1.2 OBJETIVOS
1.2.1 Geral Verificar se as guarnies do Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina que atuam no resgate veicular conhecem os procedimentos adequados de avaliao e
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Esses dados foram obtidos no SIRH correspondente ao perodo de 13 de junho de 2003 a 09 de dezembro de 2008.

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gerenciamento dos riscos postulados pela doutrina e a importncia desse procedimento em uma cena de ocorrncia de acidente de trnsito que envolva vtima presa entre as ferragens do veculo. 1.2.2 Especficos Explanar o conjunto de procedimentos, por meio da rotina de resgate, que deve ser adotado em uma cena de ocorrncia de acidente de trnsito que envolva vtima presa entre as ferragens do veculo; Verificar se as guarnies do Corpo de Bombeiros Militar que atuam no resgate veicular esto fazendo a avaliao e o posterior gerenciamento dos riscos em uma cena de ocorrncia; Identificar e, posteriormente, propor uma forma de gerenciar os riscos potenciais mais comuns em uma cena de ocorrncia que envolva o resgate veicular.

2 FUNDAMENTAO TERICA 2.1 EVOLUO HISTRICA DO CORPO DE BOMBEIROS


Perde-se na memria do tempo, a origem do combate ao fogo. Sabe-se que j no ano 27 antes de Cristo, em Roma, j existiam os triunviri nocturni, grupos organizados com o escopo de extinguir incndios que, por ventura, viessem a ocorrer (ZEFERINO, 2001). Entretanto, antes mesmo da atividade de combate ao fogo, os nossos ancestrais da Pr-histria, por no conhecerem essa atividade, talvez por instinto, praticavam a proteo (salvamento), retirando das chamas ou dos locais ameaados pelo fogo os seus pertences (SOUZA, 1995). No reinado de Jlio Csar Octvio (entre 63 a.C. e 14 d.C.) foram criadas as cohortes vigilium, que possuam sete mil homens, tendo a responsabilidade de proteger quatorze bairros de Roma contra o fogo (ZEFERINO, 2001).

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Marco Polo relata que os bombeiros na China sufocavam os incndios, no com o uso de gua, mas demolindo construes vizinhas, impedindo, dessa forma, a propagao do fogo para as demais edificaes (ZEFERINO, 2001). Na Grcia Antiga, os bombeiros adotavam como tcnica para a extino do incndio, o uso de baldes de gua. Sendo que esses eram repassados de mo em mo, num processo de revezamento entre os escravos (ZEFERINO, 2001). Por volta do incio do sculo XVII, comearam a surgir os primeiros bombeiros da era moderna. Na Frana, no reinado de Luiz XIV, existiam os Corps des Pompiers, que utilizavam bombas no combate a incndios (1699). Na Inglaterra, pouco tempo depois, surgiram os fireman, os homens do fogo (ZEFERINO, 2001). Nesse contexto, a proteo organizada tambm teve seu incio no sculo XVII, segundo Frederico Rossner apud Souza (1995)
[...] por ocasio do grande incndio de Londres, as companhias de seguros mantinham brigadas de bombeiros particulares com o intuito de preservar a propriedade segurada. A proteo efetuada por essa brigada limitava-se apenas remoo dos bens ameaados para locais afastados do ponto onde ocorria o incndio.

Dessa forma, em razo da evoluo exacerbada das cidades, surgiram corporaes de combate a incndio em muitos pases do mundo (ZEFERINO, 2001). No Brasil, as atividades do Corpo de Bombeiros Militar tm sua origem a partir de 1710, na cidade do Rio de Janeiro. Nesse ano, o Corsrio Francs Jean Franoeis Duclerc, devido a uma misso de guerra, atacou a alfndega do Rio de Janeiro, causando um grande incndio (LACOWICZ, 2002). Em 1732, um grande incndio atingiu o Mosteiro de So Bento, trazendo muita destruio para a cidade. E, em 1789, outro imenso incndio destruiu completamente o Recolhimento da Nossa Senhora do Porto, causando profundo impacto na populao e s autoridades (LACOWICZ, 2002). No entanto, naquela poca, as atividades de combate a incndio, ficavam a cargo do Arsenal da Marinha. Vale ressaltar que, esses incndios tinham como caracterstica

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principal o grande nmero de mortes, especialmente os ocorridos durante a noite, devido dificuldade de remoo das pessoas, em virtude da no existncia de uma organizao de combate a incndios especializada (LACOWICZ, 2002). Em 13 de maio de 1809, criou-se a Diviso Militar da Guarda Real de Polcia do Rio de Janeiro, foi o primeiro vestgio para a criao do Corpo de Bombeiros, pois, essa Diviso tinha como encargos prover a segurana, a tranqilidade pblica e o combate ao contrabando e ao fogo (LACOWICZ, 2002). Todavia, os incndios continuavam a destruir edificaes e vitimar pessoas. Assim, em 02 de julho de 1856, o Imperador Dom Pedro II, por meio do Decreto Imperial n 1.775, organizou a atividade de combate ao fogo. Determinando que essa atividade ficasse a cargo dos operrios dos Arsenais de Guerra e Marinha, das Obras Pblicas e da Casa de Correo, enquanto no fosse organizado um Corpo de Bombeiros. Desse modo, essas Sees de Combate a Incndios deram origem ao Corpo Provisrio de Bombeiros da Corte (LACOWICZ, 2002). No Estado de Santa Catarina, o Corpo de Bombeiros surgiu
[...] atravs da promulgao da Lei n 1.137, de 30 de setembro de 1.917, em que o Congresso Representativo autorizava o Governo do Estado a organizar uma Seo de Bombeiros, anexa Fora Pblica. S no governo de Herclio Luz foi sancionada a Lei n 1.288, de 16 de setembro de 1919, criando uma Seo de Bombeiros com integrantes da Fora Pblica, vindo a se organizar somente em 26 de setembro de 1.926 [...] (LACOWICZ, 2002, p. 13).

Percebe-se que, desde o surgimento do Corpo de Bombeiros, a sua atividade se restringia apenas ao combate a incndios. Porm, ainda que a motivao inicial fosse a de combater incndios, o esprito de servir, que to bem caracteriza os profissionais bombeiros, os levaram a intervir nas mais variadas situaes de emergncia (ZEFERINO, 2001). Com isso, a partir do ano de 1987, o Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina implantou o servio de atendimento pr-hospitalar, fazendo com que seu efetivo se especializasse no atendimento de ocorrncias de acidentes de trnsito e, sobretudo, em ocorrncias com vtima presa entre as ferragens do veculo. Dessa forma, para prestar um servio eficaz comunidade catarinense o CBMSC capacita o seu efetivo

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por meio do curso de atendimento pr-hospitalar e do curso de resgate veicular para atuar em ocorrncias dessa natureza (LOSSO, 2001).

2.2 FUNDAMENTO LEGAL DA ATIVIDADE DE RESGATE VEICULAR


O Corpo de Bombeiros Militar tem, na Constituio Federal de 1988, o seu reconhecimento como rgo que compe a segurana pblica, sendo fora auxiliar e reserva do Exrcito, tendo como responsabilidade a preservao da incolumidade das pessoas e do patrimnio. No seu artigo 144, a Constituio Federal de 1988 menciona as atividades desenvolvidas pelo Corpo de Bombeiros Militar. Com efeito,
Art. 144. A segurana pblica, dever do Estado, direito e responsabilidade de todos, exercida para a preservao da ordem pblica e da incolumidade das pessoas e do patrimnio, atravs dos seguintes rgos: [...] V polcias militares e corpos de bombeiros militares. [...] 5 - [...] aos corpos de bombeiros militares, alm das atribuies definidas em lei, incumbe a execuo de atividades de defesa civil. (BRASIL, 2004).

Cabe salientar que, os Corpos de Bombeiros Militares compem o quadro de militares dos estados federados. Assim, no artigo 105 da Constituio do Estado de Santa Catarina de 1989 tambm h a previso do Corpo de Bombeiros Militar como rgo estadual que compe a segurana pblica.5 No artigo 108, a Constituio do Estado de Santa Catarina estabelece as atribuies dos rgos que compem a segurana pblica. Trazendo, dessa forma, as atribuies do Corpo de Bombeiros Militar.
Art. 108. O Corpo de Bombeiros Militar, rgo permanente, fora auxiliar, reserva do Exrcito, organizado com base na hierarquia e disciplina, subordinado ao Governador do Estado, cabe, nos limites de sua competncia, alm de outras atribuies estabelecidas em Lei: I realizar os servios de preveno de sinistros ou catstrofes, de combate a incndio e de busca e salvamento de pessoas e bens e o atendimento pr-hospitalar; [...] (SANTA CATARINA, 2007).
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Art. 105. A segurana pblica, dever do Estado, direito e responsabilidade de todos, e exercida para a preservao da ordem pblica e da incolumidade das pessoas e do patrimnio, atravs dos seguintes rgos: I - Polcia Civil; II - Polcia Militar; III Corpo de Bombeiros Militar; IV Instituto Geral de Percia (SANTA CATARINA, 2007).

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Neste artigo, percebe-se que a Constituio do Estado considera como atribuio do Corpo de Bombeiros Militar a atividade de busca e salvamento de pessoas. Desse modo, a atividade de resgate veicular prestada pelo Corpo de Bombeiros Militar visando busca e salvamento de pessoas que se encontram confinadas dentro de veculos e que no podem sair desses por seus prprios meios, tem o seu reconhecimento na esfera constitucional, como sendo uma atividade de competncia do Corpo de Bombeiros Militar. A atividade de resgate veicular tambm encontra respaldo na Lei 6.217 de 10 de fevereiro de 19836. Com efeito, O Comando do Corpo de Bombeiros o rgo responsvel pela extino de incndios e proteo e salvamento de vidas e materiais em caso de sinistros [...]. (Art. 29 da Lei 6.217/83). Novamente, encontrase a legitimidade do Corpo de Bombeiros Militar para a realizao de atividades de busca e salvamento, dentre elas, a atividade de resgate veicular. Por fim, o Ministrio da Sade, por meio da Portaria 814 de 01 de junho de 2001, que estabelece as diretrizes da regulao mdica das urgncias, ao tratar dos profissionais no oriundos da rea da sade, mas que prestam o servio de atendimento pr-hospitalar reconhece os bombeiros militares como profissionais habilitados para realizar o resgate de vtimas que se encontram em locais que impossibilitem o acesso da equipe de sade. Ou seja, reconhece que o Corpo de Bombeiros Militar tem competncia para prestar os servios de resgate veicular, realizando manobras de desencarceramento e extrao manual ou com emprego de equipamentos especializados de bombeiro. Com efeito,
Profissionais Bombeiros Militares reconhecidos pelo gestor pblico da sade para o desempenho destas atividades, em servios normatizados pelo SUS, regulados e orientados pelas Centrais Pblicas de Regulao Mdica das Urgncias. Atuam na identificao de situaes de risco e comando das aes de proteo ambiental, da vtima e dos profissionais envolvidos no seu atendimento, fazem o resgate de vtimas de locais ou situaes que impossibilitam o acesso da equipe de sade. (Anexo II Portaria 814 do Ministrio da Sade de 2001).
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Lei de Organizao Bsica da Polcia Militar que se aplica ao Corpo de Bombeiros Militar por fora da Emenda Constitucional 033 que concedeu ao Corpo de Bombeiros Militar do Estado de Santa Catarina a sua emancipao da Polcia Militar, considerando-o como instituio autnoma, independente. A Lei de Organizao da Polcia Militar ainda aplicada por analogia ao Corpo de Bombeiros Militar pelo fato de que este ainda no possui Lei de Organizao Bsica prpria.

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Destarte, percebe-se que o Corpo de Bombeiros Militar possui legitimidade para prestar o resgate veicular, desencarcerando e, posteriormente, extraindo as vtimas das ferragens dos veculos para posterior transporte para uma unidade hospitalar. Diante disso, o bombeiro militar que atender uma ocorrncia de acidente de trnsito em que exista vtima presa entre as ferragens do veculo e, devido rotina de resgate, vier a causar dano no veculo da vtima, no comete ato ilcito. Conforme pode ser depreendido do artigo 188, II do Cdigo Civil de 2002.
Art. 188. No constituem atos ilcitos: I Os praticados em legtima defesa ou no exerccio regular de um direito reconhecido; II a deteriorao ou destruio da coisa alheia, ou a coao a pessoa, a fim de remover perigo iminente. Pargrafo nico. No caso do inciso II, o ato ser legtimo somente quando as circunstncias o tornarem absolutamente necessrio, no excedendo os limites do indispensvel para a remoo do perigo. (BRASIL, 2004).

Vale ressaltar que a atividade de resgate veicular ir causar um dano ao veculo da vtima, porm esse dano ao veculo serve justamente para que o dano da vtima no seja agravado, e tambm para que ela chegue a uma unidade hospitalar nas mesmas condies ou em condies melhores do que aquelas nas quais se encontrava antes da chegada da equipe de socorro. Sendo assim, o bombeiro militar que causar dano ao veculo da vtima, desde que o tenha feito para remover perigo iminente vtima, no cometer ilcito civil, no podendo ser responsabilizado civilmente. Da mesma forma, o bombeiro militar no poder ser responsabilizado penalmente pelo crime de dano7. Pois, para que o ato se configure crime, mister a necessidade de que a conduta seja tpica e antijurdica. O doutrinador Fernando Capez, tratando sobre o fato tpico, estabelece que: o fato material que se amolda perfeitamente aos elementos constantes do modelo previsto na lei penal. E, para tanto, o fato deve conter os seguintes elementos: a) conduta dolosa ou culposa, b) resultado (s nos crimes materiais), nexo causal (s nos crimes materiais) e tipicidade (CAPEZ, 2007).
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Art. 163. Destruir, inutilizar ou deteriorar coisa alheia. Pena Deteno, de 1(um) a 6(seis) meses, ou multa.

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A conduta a ao ou omisso humana, consciente e voluntria destinada a determinada finalidade, ou seja, para a configurao da conduta, devem estar presentes a manifestao dessa vontade, a finalidade, a conscincia e que, esta ao seja exteriorizada (MIRABETE, 2001). O resultado consiste na modificao do mundo exterior, sendo provocado pela conduta humana. O resultado s deve estar presente nos crimes materiais, ou seja, nos crimes em que a consumao s ocorre com a produo do resultado naturalstico (CAPEZ, 2007). Cabe salientar que, o crime de dano, previsto no Cdigo Penal, um crime material, uma vez que, para que ele se configure, deve haver a modificao na coisa alheia. O nexo causal consiste na ligao entre a conduta do agente e o resultado (MIRABETE, 2001). Da mesma forma que o resultado, o nexo causal s est presente nos crimes materiais, pois depende da produo do resultado. J a tipicidade, a subsuno, justaposio, enquadramento, amoldamento ou integral correspondncia de uma conduta praticada no mundo real ao modelo descritivo constante da lei (tipo legal) (CAPEZ, 2007, p. 188). Isto , para que a conduta humana, que produziu um resultado no mundo naturalstico, seja considerada crime, necessrio que ela esteja descrita no Cdigo Penal como sendo crime. Analisando a ao do bombeiro militar resgatista, verifica-se que o mesmo pratica uma conduta tpica, pois a rotina do resgate resulta na produo de um dano no veculo da vtima, sendo que esta conduta est descrita no Cdigo Penal como sendo crime. No entanto, para que esta ao seja considerada crime deve estar presente o outro requisito, qual seja, a antijuridicidade (ilicitude) da conduta. Com efeito, ilicit ude a contradio entre a conduta e o ordenamento jurdico, pela qual a ao ou omisso tpicas tornam-se ilcitas (CAPEZ, 2007, p. 269). Ou seja, para que exista crime, o fato tpico deve ser contrrio a ordem jurdica, ilcito. Vale ressaltar que, em tese, todo o fato tpico ilcito, a menos que estejam presentes causas que justifiquem a

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conduta do agente, deixando-a de considerar crime. E, neste sentido, o Cdigo Penal estabelece causas que excluem a ilicitude do ato, quais sejam: estado de necessidade, legtima defesa, estrito cumprimento do dever legal e exerccio regular de direito. Dessa forma, no atendimento de uma ocorrncia de acidente de trnsito que envolva vtima presa entre as ferragens do veculo, o bombeiro militar resgatista, em tese, cometeria o crime de dano tipificado no Cdigo Penal, porm esta ao est amparada pela excludente de ilicitude estrito cumprimento do dever legal. Haja vista que, o estrito cumprimento do dever legal, na lio do doutrinador Fernando Capez, causa de excluso da ilicitude que consiste na realizao de um fato tpico, por fora do desempenho de uma obrigao imposta por lei (CAPEZ, 2007, p. 291). Com isso, tem-se que a atividade do bombeiro militar resgatista, quando do resgate veicular, que vier a causar um dano no veculo, est amparada pela excludente de ilicitude do estrito cumprimento do dever legal, desde que no atue fora dos limites impostos pela sua obrigao legal. O bombeiro militar, como foi dito acima, tem o dever legal de busca e salvamento de vtimas, logo, no comete o crime de dano, no podendo, por conseguinte, ser responsabilizado penalmente.

2.3 CICLO OPERACIONAL


Nos acidentes de trnsito com vtima presa entre as ferragens do veculo, normalmente, o cenrio impactante, seja pelo estado do veculo, seja pelo estado da vtima. E, esse fator poder sobrecarregar mentalmente a guarnio do Corpo de Bombeiros Militar que estiver atuando no local (ANDERSON, 2005). A guarnio deve se manter tranqila, porm deve atuar rapidamente, pois, como j foi enfatizado, nessas ocorrncias o fator tempo tem fundamental importncia na eficcia do servio prestado. Dessa forma, para que a interveno do Corpo de Bombeiros Militar seja eficaz, ela deve se basear em um mtodo de atuao denominado ciclo operacional. A atividade de resgate veicular compreende quatro fases distintas, so elas: prontido, acionamento, resposta e finalizao. Sendo que, cada uma delas exerce

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papel fundamental para o sucesso da operao de resgate. Essas fases compem o ciclo operacional, uma vez que, durante a prontido ocorre o acionamento e, conseqentemente, a resposta e, por fim, a fase de finalizao, que nada mais do que deixar os recursos humanos e materiais prontos para serem utilizados novamente. 2.3.1 Prontido A fase da prontido d incio a prestao do servio do Corpo de Bombeiros Militar. Ela ocorre antes mesmo do acidente propriamente dito, porm tem como objetivo a preparao dos recursos para a fase seguinte, o acionamento. Os recursos a que se refere essa fase so: pessoal, material, tcnicas e planejamento prvio. Deve-se ter disponvel uma guarnio, com pessoal disposto, descansado e treinado para prestar o servio de resgate veicular. A guarnio de resgate deve ser composta por quatro integrantes, com funes prestabelecidas e distribuda da seguinte maneira: Resgatista 1 (R1) o bombeiro militar mais experiente da equipe de resgate. Tem a funo de realizar o crculo interno, procurando por vtimas e riscos potenciais. dele tambm a responsabilidade pela ttica de resgate e pela operao de salvamento (LOSSO, 2001). Resgatista 2 (R2) o bombeiro militar que auxiliar o resgatista 1, tendo como funo realizar o crculo externo, isolar o local do acidente e apoiar o R1 (LOSSO, 2001). Operador e Condutor de Viatura (OCV) o bombeiro militar motorista da viatura de resgate, tem como funo sinalizar o local do acidente, montar o palco de ferramentas, verificar a condio das ferramentas, deixando-as para prontoemprego. A ele cabe, ainda, a funo de operar a moto-bomba de resgate (LOSSO, 2001).

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Comandante da Operao (CO) o bombeiro militar com o maior grau hierrquico na cena de ocorrncia, podendo ser o prprio comandante da guarnio de resgate, o chefe de socorro ou, ainda, o oficial de rea. Cabe ao comandante de operaes a responsabilidade pelas atividades de comando na cena da ocorrncia (LOSSO, 2001). A Organizao Bombeiro Militar (OBM) deve possuir tambm materiais suficientes para que o referido servio seja prestado com eficincia. Sendo que, os veculos devem estar revisados, equipados com ferramentas (adequadamente mantidas e preparadas para seu uso imediato) e preparados para utilizao (TAJUELO, 1994). E, ainda, a OBM tem que fazer um planejamento prvio, no qual cada membro deva saber exatamente qual a sua funo.
Um organismo competente deve estabelecer um plano para a atuao coordenada da Polcia, dos Bombeiros e do servio de assistncia mdica de urgncia nos acidentes de automveis. Este plano deve definir as funes e responsabilidades de cada servio em caso de acidente, e estabelecer um mecanismo para sua atuao coordenada (TAJUELO, 1994).

Sendo assim, a OBM estar preparada para efetuar o resgate em um acidente (prontido) quando dispuser de pessoal, material, tcnicas e um planejamento prvio para pronto-emprego em caso de um sinistro que envolva vtima presa entre as ferragens. 2.3.2 Acionamento Quando ocorrer o acidente de trnsito, estar-se- diante dessa fase, pois haver o acionamento dos recursos que outrora estavam de prontido. Cabe salientar que, nessa fase esto includas o recebimento da chamada, que se d por meio da Central de Operaes do Corpo de Bombeiros Militar (COBOM), mediante o telefone de emergncia 193, bem como a obteno das informaes necessrias. Para tanto, o operador da central far algumas perguntas ao solicitante sobre o acidente, tais como: localizao, nmero de veculos, nmero de vtimas. Poder perguntar tambm se estas esto presas dentro do veculo, se j existe algum outro

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tipo de socorro no local, se algum dos veculos envolvidos transporta produto perigoso, entre outras. Com isso, em um segundo momento, ocorre o despacho dos recursos compatveis, isto , deslocam-se para o local do acidente as guarnies e as viaturas necessrias (trem de socorro) para o atendimento. Enquanto isso, o operador da central d orientaes ao solicitante pedindo para que ele controle o trnsito (sempre zelando pela sua segurana) e para que ele impea que pessoas no habilitadas tentem ajudar e acabem agravando a situao inicial da vtima, por exemplo. 2.3.3 Resposta Aps o acionamento, as guarnies do Corpo de Bombeiros Militar so deslocadas para o local do acidente. No local do acidente, deve-se efetuar o reconhecimento, confirmando ou retificando os dados repassados pelo COBOM e definindo a tcnica que ser utilizada no resgate (TAJUELO, 1994). Para tanto, o comandante da equipe de resgate deve fazer a inspeo geral do acidente, bem como do local em que o sinistro ocorreu. Em seguida, deve ser confirmado o nmero de ocupantes do veculo e a presena de vtimas encarceradas nas ferragens do veculo. nessa fase tambm que deve ocorrer a identificao das ameaas e/ou vulnerabilidades presentes na cena do acidente (TAJUELO, 1994). Cabe salientar que aqui que ocorre a fase do resgate propriamente dita, denominada rotina de resgate. A rotina de resgate, em seguida, ser analisada pormenorizadamente. 2.3.4 Finalizao Depois de ser encerrada a rotina de resgate, necessrio que os recursos empregados no acidente retornem ao quartel do Corpo de Bombeiros Militar. Dessa forma, as guarnies e os materiais utilizados sero alocados nos respectivos veculos, retornando, com isso, a OBM de origem.

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Posteriormente, sero tomadas as medidas necessrias para que esses recursos retornem a situao de prontido. O comandante da ocorrncia deve conversar, caso seja necessrio, com toda a equipe de resgate, relatando os pontos positivos da atuao e corrigindo eventuais falhas na operao. Com a execuo dessa quarta fase, completa-se o ciclo operacional do resgate veicular e as guarnies de resgate estaro prontas para serem acionadas novamente.

2.4 ROTINA DE RESGATE


O resgate veicular consiste em um procedimento utilizado para localizar, acessar, estabilizar e transportar uma vtima que esteja presa no interior de um veculo, utilizando tcnicas de desencarceramento e extrao veicular. Ou seja,
Localizar chegar at o local; procurar vtimas dentro de veculos e identificar a situao, prximo aos veculos acidentados. Acessar a utilizao das tcnicas de desencarceramento, chegar at a vtima deixando-a livre de ferragens. Estabilizar - o emprego de tcnicas de atendimento pr-hospitalar, e a sua extrao do interior do veculo. Transportar - a conduo rpida de uma vtima at o hospital que tenha condies de atend-la, de acordo com os traumas presentes (SO PAULO, 2006).

O grande objetivo do Corpo de Bombeiros Militar quando do atendimento de uma ocorrncia que envolva vtima presa entre as ferragens conseguir que essa vtima de encarceramento chegue ao hospital nas mesmas ou em melhores condies do que aquelas em que se encontrava, quando a equipe de socorro iniciou o seu trabalho (OLIVEIRA, 2005). A guarnio do Corpo de Bombeiros Militar que atuar na ocorrncia deve prestar o socorro adequado vtima, sem, no entanto, agravar-lhe as leses j existentes. Em acidentes com vtimas, o tempo de atuao da guarnio do Corpo de Bombeiros Militar um fator de extrema importncia. Pois,
O tempo de atraso pr-hospitalar um fator que joga contra as possibilidades de sobrevivncia dos politraumatizados, que necessitam de tratamento hospitalar de suas leses, requerendo interveno especializada imediata (MIR, 2004).

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Desse modo, o tempo de atuao se torna mais relevante principalmente quando as vtimas se encontram presas entre as ferragens dos veculos, isto , quando as vtimas se encontram encarceradas (OLIVEIRA, 2005). importante que a guarnio do Corpo de Bombeiros Militar que chegar ao local do acidente implemente o conjunto de procedimentos denominados rotina de resgate. Isso far com que o tempo de atuao seja o mais rpido possvel. Dessa forma, o cumprimento das diversas fases de atuao garante um procedimento normalizado em que cada elemento da equipe de salvamento sabe o que lhe compete executar. (OLIVEIRA, 2005, p. 12). Cabe enfatizar que a rotina de resgate deve ser seguida na seguinte seqncia: estabelecer o comando, dimensionar a cena, gerenciar os riscos, obter acesso s vtimas, realizar a avaliao inicial das vtimas, desencarcerar, extrair, executar a avaliao dirigida, transporte e transferncia. Vale ressaltar que, a guarnio do Corpo de Bombeiros militar ter de saber a rotina de resgate previamente (planejamento prvio). Cada membro que compe a guarnio de resgate dever conhecer a sua funo e qual ser a sua atribuio no desenrolar da ocorrncia antes mesmo de chegar ocorrncia. Com isso, o tempo de atuao da guarnio ser otimizado durante o atendimento de ocorrncias dessa natureza, objetivando efetuar o resgate da maneira mais eficaz possvel. Em seguida ser analisada a rotina de resgate, verificando-se todas as fases que a compe e estabelecendo-se o que deve ser feito em cada uma dessas fases. 2.4.1 Estabelecer o comando Durante o deslocamento para o local da ocorrncia, o comandante da guarnio de resgate, sendo esse o militar mais antigo da primeira viatura que chegar ao local, recebe as informaes repassadas pela COBOM e, com isso, vai imaginando o cenrio que poder encontrar quando da chegada no local do acidente (OLIVEIRA, 2005).

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Cabe lembrar que nos acidentes de trnsito com vtima presa entre as ferragens do veculo, muitas entidades podero estar envolvidas na prestao do socorro vtima. Da surge a necessidade de saber qual ser a pessoa responsvel pelo comando do incidente. A doutrina do sistema de comando de incidentes, difundida nacionalmente pela Secretaria Nacional de Segurana Pblica (SENASP), estabelece que:
Inicialmente, o comando do incidente ser assumido pela pessoa de maior idoneidade, competncia ou nvel hierrquico que chegue primeiro cena. medida que cheguem outros, ser transferido a quem possua a competncia requerida para o controle geral do incidente (BRASIL, 2008a, p. 24).

Chegando ao local da ocorrncia, o comandante da primeira guarnio do Corpo de Bombeiros Militar dever assumir o comando da ocorrncia e informar ao motorista qual o melhor local para estacionar a viatura. sua atribuio delegar aos resgatistas a funo de fazer os crculos de avaliao da cena do acidente (dimensionamento da cena). Com efeito,
Ao chegar ao local do acidente, o chefe do primeiro veculo assume as funes de comandante das operaes de socorro e tem que tomar decises rpidas, dando incio s aes adequadas para uma boa gesto do teatro de operaes (OLIVEIRA, 2005, p.12).

A assuno do comando da ocorrncia dever ser realizada de maneira formal e ostensiva. Logo, o comandante da ocorrncia dever falar, por meio do rdio de comunicaes, o seu posto ou graduao, o seu nome, confirmar o local da ocorrncia, o nmero e a situao inicial das vtimas e anunciar: ASSUMINDO O COMANDO DA OCORRNCIA (LOSSO, 2001). Assumido o comando da ocorrncia, todas as guarnies do Corpo de Bombeiros Militar que chegarem ao local devero se apresentar ao comandante da ocorrncia, pois esse quem vai informar o momento exato em que cada guarnio poder atuar no teatro de operaes. Vale ressaltar que, em caso de transferncia de comando da ocorrncia, por exemplo, chegou ao local da ocorrncia um militar mais antigo do que o comandante da ocorrncia, da mesma maneira que a assuno do comando, o militar mais antigo

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tomar cincia da situao e assumir, formal e ostensivamente, o comando da ocorrncia (LOSSO, 2001). 2.4.2 Dimensionar a cena Simultaneamente a assuno do comando, o comandante da guarnio de resgate dever dimensionar o cenrio do acidente com o objetivo de compreender a dinmica do acidente, que possibilitar identificar possveis leses das vtimas, bem como determinar os recursos necessrios que tem de ser oferecidos para o atendimento da ocorrncia. Esses recursos adicionais esto baseados no seguinte: - riscos presentes na cena; - nmero de vtimas; - intensidade dos ferimentos das vtimas; - nmero de pessoas encarceradas; - complexidade ou grau, do encarceramento (ANDERSON, 2005). Cabe salientar que, para a obteno de informaes sobre o acidente com maior rapidez e, por conseqncia, com maior eficcia, o comandante da equipe de resgate dever delegar aos demais membros da guarnio a incumbncia de realizar a avaliao da cena. Para tanto, utilizar-se- a tcnica dos dois crculos de avaliao da cena. Com efeito,
O processo de colher informaes sobre a cena e o manejo da vtima melhor se o comandante confia uma parte da cena para os membros de uma unidade da equipe. Um dos mais amplos mtodos aceitos de avaliao da cena envolve a diviso da cena em duas reas: um crculo interior e um exterior. Ao dividir a cena em duas reas a companhia pode fazer avaliaes por partes com dois membros da equipe e ainda administrar a rea dentro de uma concisa quantia de tempo (ANDERSON, 2005).

Com isso, o comandante da guarnio de resgate delega aos resgatistas 1 e 2 o encargo de realizar os crculos de avaliao para otimizar o tempo de resgate. Os crculos de avaliao, crculos imaginrios, se dividem em crculo interno e externo. Assim, o resgatista 1 ficar responsvel por realizar o crculo interno e o resgatista 2 pelo crculo externo (LOSSO, 2001).

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O crculo interno, geralmente, pode ser pensado como a rea abaixo e ao redor do veculo, dentro de um raio de aproximadamente trs metros (ANDERSON, 2005). O resgatista 1 dever aproximar-se com cuidado do veculo buscando identificar a presena de riscos potenciais para a equipe de resgate e para as vtimas, o nmero e o estado inicial das vtimas, assim como o travamento das portas e a presena de janelas abertas (SO PAULO, 2006). O crculo externo pode ser considerado tudo aquilo que no est compreendido pelo crculo interno, estendendo-se desde a margem do crculo interno at um raio de, aproximadamente, dez a quinze metros (LOSSO, 2001). Determinar o crculo exterior pode ser difcil, especialmente quando o veculo est viajando em uma via rpida (que permite altas velocidades), quando o acidente ocorre com tempo ruim ou a noite quando a visibilidade limitada(ANDERSON, 2005). Haja vista que, o raio de avaliao tornar-se- amplo, dificultando a identificao de riscos e vtimas. O resgatista 2 dever ser o responsvel pelo crculo externo e, da mesma forma que o resgatista 1, buscar por riscos potenciais e eventuais vtimas que tenham sido projetadas para o exterior do veculo. Cabe lembrar que, os crculos de avaliao, interno e externo, devem ser realizados em sentidos opostos, ou seja, se o resgatista 1 inicia o crculo interno pelo sentido horrio, o resgatista 2 dever realizar o crculo externo no sentido anti-horrio e viceversa (LOSSO, 2001). Concludo os crculos de avaliao, os resgatistas 1 e 2 devero reportar ao comandante da guarnio os riscos potenciais, o nmero de vtimas e a complexidade do encarceramento. Este, por sua vez, definir a estratgia de resgate que ser seguida e definir a necessidade ou no de acionar recursos adicionais (LOSSO, 2001).

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2.4.3 Gerenciar os riscos A partir do momento em que o cenrio do acidente de trnsito tenha sido dimensionado, com a conseqente identificao dos riscos, deve ser realizado o gerenciamento desses riscos (LOSSO, 2001). No entanto, para entender-se o que venha a ser risco potencial, mister a necessidade de verificao dos elementos que o compem, quais sejam, ameaa 8 e vulnerabilidade9. Com efeito, o risco potencial a comparao entre ameaa e vulnerabilidade, que determina a possibilidade e severidade dos danos e leses que uma determinada ameaa pode causar a pessoas, propriedades ou sistemas (GOMES apud LOSSO, 2001). A ameaa consiste em determinado fato ou situao que pode provocar leso ou dano. J a vulnerabilidade, constitui-se num fator que determina o quanto as pessoas podem ser afetadas por uma ameaa (GOMES apud LOSSO, 2001). Dessa forma, percebe-se que o risco potencial est diretamente relacionado ameaa e a vulnerabilidade. Assim, para gerenciar esses riscos, deve-se atuar sobre as ameaas ou vulnerabilidades, isto , deve-se eliminar ou minimizar a presena desses elementos que compem o risco potencial. Com isso, a cena da ocorrncia tornar-se- segura, pois os riscos potenciais sero transformados em riscos aceitveis, ou seja, os riscos potenciais transformar-se-o em riscos compatveis com o desenrolar da atividade que se pretende (GOMES apud LOSSO, 2001). O presente trabalho visa identificar, por meio de um questionrio aplicado aos bombeiros militares, do Estado de Santa Catarina, quais so as ameaas, na prtica,
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Estimativa de ocorrncia e magnitude de um evento adverso ou acidente determinado, expressa em termos de probabilidade estatstica de concretizao do evento e provvel magnitude de sua manifestao (CASTRO, 1999, p. 64).
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Condio intrnseca ao corpo ou sistema receptor que, em interao com a magnitude do evento ou acidente, define os efeitos adversos, medidos em termos de intensidade dos danos previstos (CASTRO, 1999, p. 64).

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mais comuns em um cenrio de ocorrncia de acidente de trnsito que envolva vtima presa entre as ferragens do veculo. De posse desses dados, ser realizado o gerenciamento desses riscos potenciais, concentrando-se, principalmente, sobre as ameaas. 2.4.4 Obter acesso vtima A obteno de acesso vtima um procedimento que poder ser efetuado somente aps o gerenciamento dos riscos, ou seja, o resgatista deve estar trabalhando, primeiramente, em uma cena segura. O comandante da operao deve avaliar a situao geral e comprovar que no existem riscos potenciais. Se existirem riscos na cena, deve-se adotar as medidas necessrias para assegurar o local. Pois, no tem sentido complicar a situao lhe adicionando resgatistas acidentados (RODRIGUEZ et al, 1994). Isto , os bombeiros resgatistas devero ser a soluo para o problema e no parte dele. Desse modo, to logo os riscos sejam gerenciados, buscar-se- a obteno de acesso vtima. Esse procedimento visa permitir que a guarnio de atendimento pr-hospitalar, composta por socorristas10, aproxime-se at a vtima para que possam ser prestados os cuidados necessrios. Assim, a etapa de acesso consiste em abrir caminho at cada vtima e estabelecer contato com ela, para prestar-lhe apoio psicolgico e comprovar seu estado fsico e seu grau de encarceramento (TAJUELO, 1994). Vale ressaltar que, para a obteno desse acesso, primeiramente, buscar-se- os meios mais fceis, rpidos e seguros, como por exemplo: portas ou janelas abertas (OLIVEIRA, 2005). Dessa forma, a seqncia para a obteno de acesso ser a seguinte (LOSSO, 2001):
10

Os bombeiros militares socorristas so: pessoas tecnicamente capacitadas e habilitadas para, com segurana, avaliar e identificar problemas que comprometam a vida. Os socorristas devem sempre realizar o socorro pr-hospitalar e o transporte dos pacientes sem agravar a situao inicial. (OLIVEIRA, 2004, p. 07).

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a) Portas por meios no destrutivos, pois esse o meio mais comum de acesso. Com isso, sempre que possvel, a porta destravada ser o acesso que deve ser buscado pelos resgatistas; b) Janelas por meios no destrutivos: no caso de no existirem portas destravadas, a equipe de resgate buscar por janelas que estejam abertas; c) Janelas por meios destrutivos: em no sendo possvel obter acesso vtima por um meio no destrutivo, a primeira opo da equipe de resgate ser a de quebrar um vidro para conseguir esse acesso. Cabe salientar que, adotando-se essa alternativa de acesso, o vidro que dever ser quebrado o que se encontra mais distante da vtima, evitando, com isso, que a vtima venha a sofrer uma nova leso; d) Portas por meios destrutivos: no caso de no ser possvel adotar os procedimentos anteriores, adotar-se- outro mtodo, com o auxlio de ferramentas hidrulicas, que desobstrua determinada porta; e) Teto: se as tentativas anteriores no surtirem efeito, buscar-se- o acesso vtima pelo teto do veculo, rebatendo-o ou retirando-o. Uma vez obtido o acesso vtima, um componente da guarnio de atendimento pr-hospitalar dever adentrar ao veculo para prestar o primeiro atendimento vtima, isto , o socorrista dever fazer a avaliao inicial da vtima, passando para nova etapa da rotina de resgate. Cabe enfatizar que, nesta fase tambm, o socorrista dever retirar a chave da ignio do veculo, repassando-a ao comandante de operaes que abrir o portamalas do veculo, verificando a presena de riscos adicionais, tais como, a presena de Gs Natural Veicular (GNV), explosivos ou produtos perigosos. Caso se constate a presena dessas ameaas, o risco deve ser primeiramente gerenciado para, em seguida, continuar os procedimentos da rotina de resgate.

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2.4.5 Avaliao Inicial da Vtima A avaliao inicial do paciente se constitui de um processo sistemtico que visa identificao e correo, de imediato, dos problemas que ameaam a vida (MIR, 2004). Logo, quando o socorrista estiver realizando essa avaliao, ele deve ter como objetivo principal a identificao e correo dos problemas que ameaam vida a curto prazo (OLIVEIRA, 2004). Cabe salientar que os problemas que ameaam a vida, prioritariamente esto relacionados s vias areas, respirao e circulao do paciente (BERGERON et al, 2007). Ou seja, em escala de importncia, os problemas que ameaam a vida, so as vias areas (verificar se as vias areas esto abertas/permeveis, verificar se existe comprometimento da coluna cervical?), a respirao (verificar se a respirao est adequada?) e a circulao (verificar presena de pulso palpvel, algum sangramento grave, sinais indicativos de choque?) (MIR, 2004). Com efeito,
Os procedimentos da avaliao inicial e do suporte bsico vida so conhecidos como o ABC da assistncia de emergncia, sendo que cada letra refere-se a um passo importante dos cuidados: A Abertura das vias areas; B Respirao C Circulao (BERGERON et al, 2007).

Percebe-se, desse modo, que se esses problemas no forem imediatamente solucionados podero provocar a morte do paciente. Por isso, quando o socorrista identificar algum desses problemas, ele deve corrigir de imediato. Mantendo-se, assim, o suporte bsico da vida do paciente. A avaliao inicial constituda por seis componentes:
Impresso geral do paciente; avaliao do nvel de conscincia para definir se o paciente est consciente ou inconsciente; avaliao da abertura das vias areas; avaliao da respirao; avaliao da circulao (pulso e hemorragia); tomada de deciso sobre a urgncia do transporte (BERGERON et al, 2007).

Posteriormente ser analisada a seqncia da avaliao inicial do paciente, relacionando-a com o resgate de vtima presa entre as ferragens do veculo.

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2.4.5.1 Impresso Geral O primeiro item na seqncia da avaliao inicial do paciente a impresso geral do paciente, bem como do local em que ele se encontra. Pois, a simples obs ervao do local da ocorrncia dar informaes que iro influenciar a abordagem vtima (OLIVEIRA, 2005, p. 73). Assim, o socorrista dever escutar as informaes prestadas pelo paciente por pessoas presentes no local, reconhecendo a queixa principal do paciente. (BERGERON et al, 2007). Dessa forma, o socorrista dever observar se o paciente parece doente, plido ou ciantico (colorao azulada da pele). Dever notar os detalhes do paciente, principalmente, os relacionados aos odores, temperatura e presena de ferimentos graves (BERGERON et al, 2007). No atendimento de uma ocorrncia que envolva vtima presa entre as ferragens do veculo, o socorrista ter uma impresso geral ao verificar o estado do veculo, o mecanismo de coliso, pois identificar a dinmica do acidente e, com isso, possveis leses na vtima. 2.4.5.2 Avaliao do nvel de conscincia Este o primeiro procedimento da avaliao inicial em que haver o contato direto entre socorrista e paciente, examinando-se o nvel de conscincia ou a capacidade de resposta do paciente (BERGERON et al, 2007). Para classificar o nvel de conscincia do paciente, utilizam-se as letras AVDI, que representam as iniciais de: alerta, verbal, dor e inconscincia (OLIVEIRA, 2004). Com efeito,
Alerta o paciente alerta est desperto, orientado, responde s questes e conversa com o socorrista; Verbal o paciente aparenta estar desacordado, mas ao ser chamado ou estimulado auditivamente consegue reagir; Dor o paciente no responde aos estmulos auditivos, mas reage aos estmulos dolorosos, como a frico na regio do esterno ou belisco no ombro. (...); Inconsciente o paciente no responde aos estmulos auditivos e dolorosos. Ele est arreativo (BERGERON et al, 2007, p. 148).

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Cabe lembrar que para avaliar a capacidade de resposta do paciente, o socorrista dever faz-lo sem movimentar o paciente. Haja vista que, na prestao do atendimento pr-hospitalar o socorrista no poder agravar as leses iniciais da vtima. 2.4.5.3 Avaliao das Vias areas e da Respirao Nessa etapa da avaliao inicial do paciente, o socorrista dever verificar e avaliar a abertura das vias areas e a respirao do paciente. Para abertura das vias areas, caso o paciente se encontre inconsciente, o socorrista dever estabilizar a cabea e o pescoo do paciente, utilizando-se da manobra de trao da mandbula para a abertura das vias areas (Figura 1).
Figura 1 - Manobra de trao da mandbula

Fonte: SANTA CATARINA, 2008b.

Vale ressaltar que, nos pacientes sem suspeita de trauma, o socorrista poder abrir as vias areas, utilizando a manobra da extenso da cabea ou elevao mandibular (Figura 2) (BERGERON et al, 2007).
Figura 2 - Manobra de extenso da cabea ou elevao mandibular

Fonte: SANTA CATARINA, 2008b.

Durante a permeabilizao das vias areas da vtima, em ocorrncias de acidente de trnsito com vtima presa entre as ferragens, o socorrista dever proceder da

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seguinte maneira: estabilizar o pescoo e, logo que possvel, aplicar um colar cervical vtima, mantendo-a com a cabea em posio anatomicamente correta (OLIVEIRA, 2005). Aps abrir as vias areas, o socorrista dever verificar a respirao do paciente. Para tanto,
[...] mantendo as vias areas abertas, o socorrista aproxima a orelha sobre a boca e o nariz do paciente. Se o paciente respira, possvel sentir e ouvir o fluxo do ar exalado e ver os movimentos de subida e descida do trax a cada respirao (BERGERON et al, 2007, p. 149).

Em caso de ausncia de movimentos respiratrios, o socorrista dever corrigir de imediato esse problema, ventilando na boca do paciente. No entanto, se h presena da respirao, isso indica que o pulso est presente. Haja vista que, no haver respirao se a circulao estiver ausente. Cabe lembrar que nos acidentes de trnsito com vtimas presas entre as ferragens do veculo, o corpo da vtima estar sujeito absoro de grande quantidade de energia durante a desacelerao do veiculo, criando uma situao instvel para a coluna cervical da vtima. Diante disso, o socorrista deve sempre suspeitar de leso na coluna cervical da vtima (OLIVEIRA, 2005). 2.4.5.4 Avalie a Circulao Na seqncia da avaliao inicial do paciente, a prxima etapa avaliar a circulao. Vale ressaltar que essa etapa s dever ser seguida em caso de a vtima no apresentar movimentos respiratrios. Desse modo, o socorrista dever verificar a presena de circulao na artria cartida, regio do pescoo do paciente. Assim, se o pulso estiver presente, o sangue est circulando no corpo. O pulso carotdeo mais perceptvel do que o pulso radial (no punho). O pulso radial no sentido quando o paciente est em choque (BERGERON et al, 2007). Porm, se o socorrista verificar ausncia de pulso, ele deve iniciar a Ressuscitao Cardiopulmonar (RCP) (OLIVEIRA, 2004). Ou ainda, estando o pulso presente e a

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respirao ausente, dever ser realizada a ventilao artificial (BERGERON et al, 2007). nessa fase tambm que deve ser identificada a presena de hemorragias. Com isso, o socorrista dever se preocupar, inicialmente, com as hemorragias profusas. Dentre elas, podem ser destacadas as hemorragias que apresentam sangue com a colorao vermelho brilhante e saindo em jorros, pois indica um sangramento de artria, o que favorece a perda de grandes quantidades em curtos perodos de tempo. Podendo, dessa forma, ameaar a vida do paciente (BERGERON et al, 2007). Terminada a avaliao inicial, o socorrista dever classificar o paciente de acordo com a gravidade de suas leses, utilizando-se, para tanto, da escala CIPE. Na qual cada letra representa um estado do paciente: crtico, instvel, potencialmente instvel ou estvel (MIR, 2004). Com efeito,
Crtico: Paciente em parada respiratria ou parada cardiorrespiratria. Instvel: Paciente inconsciente, com choque descompensado e/ou dificuldade respiratria severa, leso grave de cabea ou trax. Potencialmente Instvel: Paciente vtima de mecanismo agressor importante, em choque compensado, portador de leso isolada importante ou leso de extremidade com prejuzo circulatrio ou neurolgico. Estvel: Paciente portador de leses menores, sem problemas respiratrios e com sinais vitais normais (MIR, 2004, p. 751).

2.4.5.5 Transporte Os pacientes crticos ou instveis necessitam ser removidos imediatamente, sendo que, durante o transporte para o hospital dever ser executada as avaliaes dirigida e fsica detalhada. Nos pacientes potencialmente instveis ou estveis, o socorrista dever estabilizar a vtima, no local da emergncia, sendo que o transporte somente ser efetuado aps a estabilizao da vtima (MIR, 2004). No entanto, nos acidentes de trnsito em que envolva vtima presa entre as ferragens do veculo (encarceradas), o socorrista no poder efetuar o transporte de imediato, mesmo nos pacientes classificados como crticos ou instveis. Haja vista que, antes de realizar o transporte, a vtima dever ser desencarcerada das ferragens e extrada do veculo.

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Desse modo, estar-se- diante da prxima etapa da rotina de resgate, qual seja, o desencarceramento da vtima das ferragens do veculo.

2.5 DESENCARCERAMENTO
Concluda a avaliao inicial da vtima, a equipe de resgate dever desencarcerar a vtima. O desencarceramento definido como a movimentao e retirada das ferragens que esto prendendo a vtima e/ou impedindo o acesso dos socorristas e a obteno de uma via de retirada da vtima (GOMES apud LOSSO, 2001, p.62). Ou ainda, conforme o conceito obtido na doutrina do Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo:
tirar do crcere, que no caso o veculo. So as aes empregadas para se conseguir o espao suficiente para avaliar a vtima, o acesso necessrio para a sua retirada. Empregando-se sempre a regra de tirar as ferragens da vtima e nunca a vtima das ferragens (SO PAULO, 2006, p. 96).

Essa fase tem como objetivo criar espao suficiente para prestar o atendimento prhospitalar vtima e, por conseguinte, facilitar a sua remoo do interior do veculo sinistrado, movimentando-a o menos possvel para no agravar a sua leso inicial (OLIVEIRA, 2005). Cabe salientar que, a guarnio de resgate dever, antes de iniciar os procedimentos de desencarceramento, avaliar os possveis mecanismos que impedem ou dificultam a sada da vtima e qual o seu grau de encarceramento (LOSSO, 2005). O encarceramento da vtima pode ser dividido em trs grupos distintos (OLIVEIRA, 2005): a) Grau I ou Encarceramento Mecnico: Nessa situao, as vtimas, mesmo no apresentando leso, no conseguem sair do veculo por seus prprios meios, devido deformao do veculo acidentado. b) Grau II ou Encarceramento Fsico Tipo I: As vtimas apresentam leses que requerem a criao de um espao adicional para que a equipe de socorristas possa prestar, com segurana, o atendimento pr-hospitalar necessrio sua

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estabilizao. Cabe lembrar que, o espao adicional permitir com que a vtima seja extrada do veculo com a menor movimentao possvel. c) Grau III ou Encarceramento Fsico Tipo II: Esse o grau de encarceramento mais complexo, pois as estruturas componentes do veculo acidentado esto em contato direto com a vtima ou penetraram o seu prprio corpo, causando leses s vtimas. Definido o grau de encarceramento da vtima, o comandante da guarnio de resgate dever definir se h um mtodo mais simples de desencarcerar a vtima (resgate leve). Caso contrrio, estar-se- diante de um resgate pesado (LOSSO, 2001). Em se tratando de resgate leve, a equipe de resgate dever implementar manobras simples como por exemplo: afastar ou reclinar o banco; rebater ou retirar volante; cortar a roupa da vtima; retirar o sapato da vtima; ou cortar o cinto de segurana (LOSSO, 2001). No entanto, caso a guarnio de resgate constate que, devido deformao do veculo, dever atuar sobre a estrutura do veculo, no sendo possvel, desse modo, desencarcerar a vtima com manobras simples, estar-se- diante de um resgate pesado. Diante disso, a guarnio de resgate dever implementar a seguinte seqncia para desencarcerar a vtima: quebrar ou retirar todos os vidros (Figura 3), rebater ou retirar o teto (Figuras 4 e 5), retirar a(s) porta(s)(Figuras 6 e 7), afastar o painel (Figura 8) e/ou realizar abertura na lateral ou piso do veculo (LOSSO, 2001).

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Figura 3 - Criao de Espao com retirada dos vidros

Fonte: SO PAULO, 2006.

Figura 4 - Retirada do Teto

Fonte: SO PAULO, 2006. Figura 5 - Pontos de Corte para a Retirada do Teto

Fonte: SO PAULO, 2006.

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Figura 6 - Criao de Espao para retirada da porta.

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Fonte: SO PAULO, 2006.

Figura 7 - Retirada das dobradias e trava da porta.

Fonte: SO PAULO, 2006.

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Pode-se observar a presena do teto nessa figura, apesar de o mesmo ter sido retirado no procedimento anterior. Isso se deve ao fato de que as figuras foram retiradas do Manual do Corpo de Bombeiros da Polcia Militar de So Paulo que adota uma seqncia de desencarceramento da vtima diferente da adotada pelo Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina.

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Figura 8 - Expandir o painel.

Fonte: SO PAULO, 2006.

Assim, depois de desencarcerar a vtima, ou seja, retirar s ferragens que a confinam no interior do veculo, a equipe de resgate providenciar a prxima etapa da rotina de resgate, qual seja, a extrao da vtima.

2.6 EXTRAO
Aps o desencarceramento da vtima, em que a guarnio de resgate garantiu o espao necessrio para remover a vtima de dentro do veculo em condies de segurana, inicia-se a fase de extrao (OLIVEIRA, 2005). O Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo nos traz o seguinte conceito para extrao: a retirada da vtima do interior do veculo, aps a vtima estar desencarcerada, empregando-se as tcnicas de Resgate (APH), utilizando-se todas as imobilizaes adequadas (SO PAULO, 2006, p. 96). Desse modo, depois de remover as ferragens que impediam a retirada da vtima do interior do veculo sinistrado, a equipe de resgate deve extrair a vtima, ou seja, retir-la de dentro do veculo. Cabe salientar que, nesse momento que a equipe de resgate dever fazer a classificao da vtima, de acordo com a gravidade de suas leses, conforme a escala CIPE, que foi analisado no item referente avaliao inicial da vtima (item 2.4.5).

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A vtima classificada como crtica, ou seja, em parada respiratria, cardiopulmonar ou em perigo iminente, dever ser extrada imediatamente, adotando-se a tcnica de retirada de emergncia, denominada chave de Rauteck (Figura 9). J a vtima classificada como instvel dever ser extrada por meio da tcnica de retirada rpida (quick extrication) (LOSSO, 2001).
Figura 9 - Chave de Rauteck.

Fonte: SANTA CATARINA, 2008b.

Percebe-se que tanto as vtimas crticas quanto as vtimas instveis devero ser extradas imediatamente, haja vista que o estado da vtima no permite perder tempo. Cabe lembrar que esse tipo de extrao dever ser efetuado quando o estado da vtima indique compromisso das funes vitais, sempre que exista perigo para a equipe de socorro ou para a vtima [...] (OLIVEIRA, 2005, p. 21). As vtimas classificadas pela escala CIPE como potencialmente instveis ou estveis devero ser removidas do veculo adotando-se a tcnica de retirada convencional, isto , a equipe de resgate dever utilizar pranchas curtas ou o colete de imobilizao dorsal para a extrao da vtima (LOSSO, 2001). A doutrina do Corpo de Bombeiros de Portugal denomina esse tipo de extrao como controlada, estabelecendo que essa dever ser efetuada quando as condies clnicas da vtima permitem ter tempo para proceder libertao e prestao dos cuidados pr-hospitalares adequados (OLIVEIRA, 2005, p. 20). Diante disso, verifica-se que a equipe de resgate poder adotar a tcnica de extrao imediata ou controlada dependendo da classificao do nvel de

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conscincia da vtima (escala CIPE), ou seja, adotar-se- a extrao imediata quando as condies da vtima no permitirem um tempo maior para sua remoo. Por outro lado, a extrao controlada dever ser implementada quando as leses da vtima permitirem que a guarnio de resgate utilize um tempo maior na sua extrao, sem, com isso, comprometer a sua integridade fsica.

2.7 AVALIAO DIRIGIDA DA VTIMA


Encerrado o procedimento de extrao da vtima, a equipe de atendimento prhospitalar dever realizar a avaliao dirigida, visando oferecer subsdios necessrios para que o socorrista decida, corretamente, quais sero as aes a serem tomadas para prestar o atendimento eficaz vtima (MIR, 2004). Essa etapa da avaliao visa obter os componentes necessrios para que o socorrista possa fazer a deciso correta sobre os cuidados merecidos pelo paciente (OLIVEIRA, 2004). A avaliao dirigida da vtima consiste em:
[...] uma seqncia de passos para descobrir leses e agravos que, se no tratados, podem lev-lo a morte. A avaliao dirigida, feita imediatamente aps a inicial, tem trs etapas distintas: entrevista (paciente, familiares ou testemunhas), aferio dos sinais vitais e exame fsico completo da cabea aos ps (MIR, 2004, p. 750).

Desse modo, a avaliao dirigida tem como finalidade descobrir e cuidar de problemas especficos do paciente. Entretanto, cabe lembrar que, antes de iniciar qualquer procedimento da avaliao dirigida, deve-se ter certeza de que foram identificadas e controladas todas as situaes que poderiam ameaar a vida do paciente. Assim, no caso do paciente ainda apresentar problemas que podem levlo a morte, o socorrista deve dar continuidade assistncia, realizando a RCP ou os outros cuidados ao paciente em parada cardaca (BERGERON et al, 2007, p. 158). No caso de paciente com trauma oriundo do acidente de trnsito, a avaliao do paciente traumatizado consiste de exame fsico, sinais vitais e entrevista. Vale ressaltar que, o tipo de exame fsico bem como a seqncia dos procedimentos depender das condies identificadas na avaliao inicial, da entrevista do prprio

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paciente ou de algum acompanhante e, ainda, do mecanismo do trauma envolvido (BERGERON et al, 2007). Durante a entrevista, o socorrista conversa com o paciente, familiares ou testemunhas com o objetivo de obter informaes precisas sobre o tipo de leso do paciente (MIR, 2004). Para obter as informaes necessrias ao paciente, o socorrista dever questionarlhe sobre seus sinais e sintomas, histrico mdico, evento que levou leso, medicamentos de uso regular, eventuais alergias e ltima refeio (BERGERON et al, 2007). Os programas de treinamento em primeiros socorros esto adotando um modelo de entrevista simplificado, denominado SAMPLE. Sendo que cada letra dessa palavra corresponde a uma pergunta que o socorrista dever fazer ao paciente. Com efeito,
Sinais e Sintomas (o que est errado?) Alergias (voc alrgico a algum tipo de substncia ou alimento?) Medicaes (voc toma algum tipo de remdio?) Passado Mdico (voc est realizando algum tratamento mdico?) Lquidos e Alimentos (voc ingeriu alguma coisa recentemente?) Eventos relacionados com o trauma ou doena (o que aconteceu?) (OLIVEIRA, 2004, p. 43).

No decorrer da avaliao dirigida, o socorrista dever aferir os sinais vitais do paciente, que podero identificar quais os problemas que exigem ateno imediata. Os sinais vitais incluem a verificao da circulao/pulso, respirao e presso sangunea. importante salientar que, esses sinais verificados em intervalos regulares, podero auxiliar o socorrista a determinar se as condies do paciente esto piorando, melhorando ou permanecem iguais (BERGERON et al, 2007, p. 166). E, por fim, deve ser realizado o exame fsico do paciente. Com efeito,
Se o paciente traumatizado no apresenta um mecanismo de trauma significativo e parece ter um pequeno e nico ferimento (baseado no relato do prprio paciente ou na observao do agente do mecanismo do trauma), faa a avaliao dirigida ao trauma na regio ferida e na rea ao redor. Se o paciente vtima de um mecanismo de trauma significativo, tem um ferimento grave ou est inconsciente, faa a avaliao rpida do corpo inteiro (BERGERON et al, 2007, p. 171).

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Ao trmino da avaliao dirigida do paciente, o socorrista dever considerar todos os sinais e sintomas encontrados, identificar possveis leses e aplicar os

procedimentos de atendimento pr-hospitalar para corrigir ou minimizar essas leses.

2.8 TRANSPORTE E TRANSFERNCIA


O transporte e transferncia da vtima at uma unidade hospitalar dever ser realizado pela equipe de atendimento pr-hospitalar, por meio da viatura de Auto Socorro de Urgncia. Durante o transporte da vtima, importante que a guarnio de socorristas reavalie os sinais vitais do paciente e confirme se as intervenes que foram realizadas esto adequadas. Cabe salientar que, o paciente poder melhorar ou piorar ou ainda permanecer estvel (BERGERON et al, 2007). Esse monitoramento dos sinais vitais do paciente dever ser realizado no decorrer do transporte, sendo que os pacientes gravemente feridos ou doentes devero ser reavaliados a cada 5 (cinco) minutos. J os pacientes sem gravidade, o tempo para o monitoramento dos sinais vitais maior, ocorre a cada 15 (quinze) minutos (BERGERON et al, 2007).

3 METODOLOGIA
Nesse captulo sero abordados os procedimentos metodolgicos com o fito de se alcanar os objetivos propostos nesse trabalho. Esses procedimentos se desenvolveram em quatro etapas, quais sejam: a) levantamento de dados bibliogrficos; b) pr-teste com a aplicao de questionrio com Bombeiros Militares do Curso de Formao de Sargentos (Apndice A); c) aplicao do questionrio com os Bombeiros Militares de Santa Catarina (Apndice B); e, d) anlise dos dados obtidos, ligando-os aos princpios da teoria.

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3.1 LEVANTAMENTO DE DADOS


Essa pesquisa pode ser classificada como descritiva com relao a sua forma de estudo, uma vez que, segundo Oliveira (2001) o estudo descritivo permite o desenvolvimento de anlise a partir do papel das variveis que podem influenciar ou causar o aparecimento dos fenmenos. Logo, adequado para a compreenso dos fatores que foram examinados. Com base nos objetivos propostos, a pesquisa considerada exploratria, pois, ao permitir maior familiaridade com o assunto, possibilita a considerao dos mais variados aspectos relativos ao fato estudado (GIL, 1996, p. 45). Alm da pesquisa bibliogrfica, realizada em livros e artigos, utilizou-se fontes documentais, haja vista que a leitura de manuais especficos da atividade de bombeiro contribuiu sobremaneira para o desenvolvimento do trabalho (GIL, 1996).

3.2 APLICAO DO QUESTIONRIO: PR-TESTE


A aplicao do questionrio aos Bombeiros Militares do Estado de Santa Catarina foi precedida de um pr-teste ou pesquisa-piloto. A finalidade da pesquisa-piloto verificar se, com a aplicao do questionrio, os objetivos ao qual esse trabalho se propunha seriam alcanados. E evidenciar, segundo Marconi e Lakatos (2008, p. 229), ambigidade das questes, existncia de perguntas suprfluas, adequa o ou no da ordem de apresentao das questes, se so muito numerosas ou, ao contrrio, necessitam ser complementadas, etc. Desse modo, o pr-teste foi realizado com 21 (vinte e um) bombeiros militares que freqentavam o Curso de Formao de Sargentos no Centro de Ensino Bombeiro Militar de Santa Catarina. Vale ressaltar que, a grande maioria desses bombeiros possui, aproximadamente, 20 (vinte) anos de servio na corporao e que pertencem a diferentes batalhes. Aps responderem o questionrio, esses bombeiros militares foram entrevistados pessoalmente, de forma conjunta, ou seja, todos ao mesmo tempo. Nessa conversa foram apresentados para eles quais eram os objetivos, tanto o geral, quanto os especficos, do referido trabalho. Alm disso, foram questionados sobre a clareza e

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objetividade das perguntas. Todos afirmaram que as questes eram objetivas e com uma linguagem acessvel. Cabe salientar que o tempo mdio para responderem o questionrio foi de 10 (dez) minutos. Uma constatao importante foi a de que, por serem de nvel hierrquico inferior ao do autor da pesquisa e por estarem em um curso de formao, os bombeiros se sentiram, de certa forma, constrangidos, ficando com receio de responder as questes de acordo com o que ocorre na prtica. Haja vista que, os comentrios anteriores a aplicao do questionrio por exemplo: na prtica muitos procedimentos no so realizados; a teoria muito diferente da prtica; com o efetivo reduzido impossvel realizar esses procedimentos no foram condizentes com suas respostas. Algumas consideraes feitas por esses bombeiros, aliada s respostas obtidas com a aplicao do questionrio do pr-teste foram teis para que algumas alteraes pudessem ser efetuadas no questionrio, sem que o contedo principal fosse modificado. O questionrio foi apresentado, ainda, ao Capito Bombeiro Militar Diogo Bahia Losso, instrutor da matria de Resgate Veicular em Santa Catarina, o qual sugeriu algumas alteraes. Diante disso, o questionrio foi modificado para posterior aplicao aos demais bombeiros militares do Estado de Santa Catarina. Com efeito, [...] Uma vez constatadas as falhas, reformula-se o instrumento, conservando, modificando, ampliando, desdobrando ou alterando itens; explicitando melhor algumas questes ou modificando a redao de outras [...] (MARCONI; LAKATOS, 2008, p. 229/230). Depois de sofrer as alteraes sugeridas, o questionrio foi aplicado novamente 26 (vinte e seis) bombeiros militares que freqentavam o Curso de Formao de Sargentos. Ento, pde-se perceber que as alteraes realizadas no questionrio inicial contriburam para que as respostas obtidas, aps anlise desses resultados,

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ficassem mais prximas daquilo que realmente ocorre na prtica, conforme destacado pelos respondentes do primeiro teste-piloto realizado. Aps esse segundo teste-piloto, o questionrio foi aplicado amostra sem sofrer alteraes.

3.3 APLICAO DO QUESTIONRIO: A AMOSTRA


Os questionrios foram distribudos a alguns bombeiros militares, j que seria dispendioso analisar toda a populao de bombeiros militares. Com isso, optou-se pelo envio dos questionrios aos nove Batalhes do CBMSC, uma vez que de extrema importncia verificar quais procedimentos esto sendo adotados por todas essas unidades de bombeiro, haja vista que, tais mtodos, na prtica, podem, eventualmente, diferir de um Batalho para outro. Desse modo, foi enviado 20 (vinte) questionrios para cada Batalho de Bombeiro Militar do Estado de Santa Catarina, a saber: Florianpolis, Curitibanos, Blumenau, Cricima, Lages, Chapec, Itaja, Tubaro e Canoinhas.

4 RESULTADOS E DISCUSSO
O questionrio constitudo por trs sees: a primeira est relacionada ao conhecimento tcnico dos bombeiros militares no que tange aos procedimentos que devem ser realizados em uma ocorrncia com vtima presa entre as ferragens. Essa seo composta por trs perguntas, sendo que o respondente deve avaliar o seu conhecimento, atribuindo uma nota que varia de 01 (um), valor mnimo, a 05 (cinco), valor mximo. A segunda seo do questionrio visa identificar quais so as ameaas mais comuns que podem ser encontradas em uma ocorrncia dessa natureza. O terceiro tpico tem o escopo de avaliar quais os procedimentos de gerenciamento de riscos so adotados em uma ocorrncia de acidente de trnsito em que envolva vtima presa entre as ferragens. Essa seo constituda por 31 (trinta e uma) afirmaes.

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O respondente possui, nesse ltimo tpico, cinco alternativas, enumeradas de um a cinco, conforme segue: 1. discordo plenamente; 2. discordo; 3. no tenho opinio formada a respeito; 4. concordo; 5. concordo totalmente. Tanto na seo 1 como na seo 3 do questionrio, utilizou-se a escala de Likert para que o entrevistado pudesse indicar seu grau de concordncia ou atribuio de nota. O tpico 3 composto por questes fechadas. De acordo com Lakatos e Marconi (2008), so tambm denominadas alternativas fixas ou limitadas, na qual h somente uma possibilidade de resposta. A segunda seo igualmente composta por pergunta fechada, porm com a possibilidade de mltipla escolha. Vale ressaltar que, dos 180 (cento e oitenta) questionrios que foram enviados aos Batalhes de Bombeiro Militar, 176 (cento e setenta e seis) foram respondidos, o que corresponde a 97,78% (noventa e sete vrgula setenta e oito por cento). No entanto, no se sabe como os questionrios foram aplicados aos bombeiros militares nos Batalhes, ou seja, no se tem conhecimento se foram aplicados em grupo ou de maneira individual.

4.1 ANLISE

DO

CONHECIMENTO

TCNICO

DOS

BOMBEIROS

MILITARES

RELATIVO AOS PROCEDIMENTOS DE RESGATE VEICULAR

Essa seo tem o escopo de avaliar qual o nvel de conhecimento dos bombeiros militares do Estado de Santa Catarina no que tange aos procedimentos desenvolvidos em uma ocorrncia de resgate veicular. Para cumprir com esse desiderato, a primeira questo dessa seo de perguntas, prev que: Q1.1 Acredito que, de forma geral, conheo todos os procedimentos que devem ser realizados em uma ocorrncia na qual existam vtimas presas nas ferragens de veculos. O resultado obtido pela anlise dos questionrios, conforme exposto no grfico abaixo, esclarece que a maioria dos bombeiros militares respondentes (67,04%), acredita que conhece quais so os procedimentos que devem ser adotados em uma

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ocorrncia em que envolva vtima presa entre as ferragens, isto , esses bombeiros acreditam que conhecem a rotina de resgate. Pode ser percebido ainda que uma pequena parcela dos entrevistados (5,68%) tem a percepo de que o seu conhecimento, com relao rotina de resgate, limitado.
Grfico 1 Questo 1.1

Fonte: Dados da pesquisa.

A segunda questo desse tpico estabelece que: Q1.2 Conheo os procedimentos a serem realizados no atendimento a resgate veicular atravs da experincia profissional. Diante da anlise dos resultados obtidos, pode ser percebido, de acordo com o grfico abaixo, que a maioria dos bombeiros respondentes (72,73%) confia, devido a sua experincia profissional, no seu conhecimento sobre quais os procedimentos da rotina de resgate utilizada no atendimento de acidentes de trnsito com vtima presa entre as ferragens do veculo. Outro dado importante a ser observado que uma pequena parcela (6,81%) dos bombeiros respondentes expressou o seu restrito conhecimento sobre os procedimentos que devem ser tomados em uma cena de ocorrncia dessa natureza.

58

Grfico 2 Questo 1.2

Fonte: Dados da pesquisa.

Ao final dessa primeira seo do questionrio, faz-se a seguinte pergunta: Q1.3 Realizei curso(s) que me habilitaram a prestar o atendimento a ocorrncias que envolvam resgate veicular. Cabe salientar que esse questionamento verifica se o efetivo bombeiro militar est habilitado para prestar o devido atendimento em ocorrncias de resgate veicular. A apreciao do grfico a seguir expe que a maior parte (53,41%) dos bombeiros militares do Estado de Santa Catarina realizou curso na rea de resgate veicular, habilitando-o para prestar esse servio. No entanto, constata-se que um nmero considervel de bombeiros militares (28,41%) atriburam nota 1 (um) e 2 (dois) sua participao em cursos de resgate veicular, isto , no freqentaram cursos que pudessem habilit-lo a prestao desse servio.

59

Grfico 3 Questo 1.3

Fonte: Dados da pesquisa.

Desse modo, consoante os resultados alcanados nessa primeira seo do questionrio surge uma constatao importante, a grande maioria tem a percepo de que conhece os procedimentos relacionados ao atendimento de ocorrncia de acidente de trnsito no qual exista vtima presa entre as ferragens, ou seja, conhece a denominada rotina de resgate. Todavia, os dados obtidos mostraram que h um percentual relativamente menor de respondentes que, de fato, tenham realizado cursos nessa rea quando comparado ao elevado percentual destacado nas questes Q 1.1 e Q 1.2. Verifica-se, dessa forma, que muitos bombeiros do CBMSC ao no realizaram curso dessa natureza, possuem o conhecimento por meio de suas experincias profissionais que, nem sempre, podem estar de acordo com os procedimentos preconizados pela doutrina de resgate veicular.

4.2 ANLISE DAS AMEAAS MAIS COMUNS ENCONTRADAS EM OCORRNCIAS DE


RESGATE VEICULAR

Esse tpico tem a finalidade de identificar quais as ameaas mais comuns que o bombeiro militar encontra em um cenrio de ocorrncia de acidente de trnsito com vtima presa entre as ferragens do veculo. Para isso, questiona-se o seguinte: Q 2.

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Assinale qual(is) a(s) ameaa(s) (so) mais comum(ns) no atendimento de uma ocorrncia de resgate veicular. As alternativas so as seguintes: a) Trfego de veculos, b) Instabilidade do veculo, c) Vazamento de combustvel, d) Veculo movido a Gs Natural Veicular GNV, e) Incndio no veculo, f) Produtos perigosos, g) Energia eltrica, h) Air bag no deflagrado, e i) Bateria conectada. Pela anlise dos resultados obtidos e com o auxlio do grfico abaixo, encontra-se que os bombeiros respondentes acreditam que a ameaa mais comum em ocorrncias dessa natureza o trfego de veculos (96,59%), seguida do vazamento de combustvel (77,27%) e da instabilidade do veculo (60,23%).
Grfico 4 Questo 2

Fonte: Dados da pesquisa.

Por outro lado, para esses bombeiros, as ameaas menos comuns so: veculo movido a GNV (41,48%), air bag no deflagrado (43,75%) e energia eltrica (44,89%). Os resultados apresentados para essa questo so teis para responder ou auxiliar na compreenso do objetivo especfico identificao das ameaas mais comuns em ocorrncias. Ao destacar as principais ameaas envolvidas, pode ser indicada qual nfase deve ser dada nos cursos de resgate veicular no tocante ao gerenciamento de riscos.

61

4.3 ANLISE

DA

CONDUTA

DOS

BOMBEIROS

MILITARES

RELATIVO

AOS

PROCEDIMENTOS PRTICOS DE RESGATE VEICULAR

Esse tpico dedicado a explanao das questes referentes terceira seo do questionrio. O objetivo a verificao da conduta do bombeiro militar, ou seja, da atuao prtica, no atendimento de uma ocorrncia de acidente de trnsito com vtima presa entre as ferragens do veculo. Alm disso, avalia-se a presena de algumas ameaas que podem pr em risco a vida do bombeiro militar. Para tanto, o captulo est estruturado em subsees, em que as questes so analisadas separadamente, com o intuito de esclarecer e dar nfase aos resultados obtidos na pesquisa. Ao final de cada subseo, faz-se uma breve concluso, cujo objetivo estabelecer conexo entre as questes, auxiliar a compreenso do leitor, bem como alcanar os desgnios dessa pesquisa. Essa seo possui afirmaes nas quais o bombeiro militar deve responder se discorda plenamente (resposta 1), discorda (resposta 2), no tem opinio formada a respeito (resposta 3), concorda (resposta 4) ou concorda totalmente (resposta 5). 4.3.1 Dimensionamento da cena As duas primeiras questes (Q 3.1 e Q 3.2) avaliam o dimensionamento da cena. Para tanto, realiza-se a seguinte afirmao: Q 3.1 Na ocorrncia realizado o dimensionamento da cena. Analisando o grfico a seguir, percebe-se que a maioria dos bombeiros militares entrevistados (90,34%) concorda ou concorda totalmente que o dimensionamento da cena realizado em uma ocorrncia dessa natureza. Ou seja, os respondentes tm a percepo de que esse procedimento efetuado na prtica. Pode ser verificado ainda que um nmero reduzido de militares respondentes (5,68%) discorda ou discorda plenamente dessa afirmao.

62

Grfico 5 Questo 3.1

Fonte: Dados da pesquisa.

Considerando ainda o tema do dimensionamento da cena, na questo seguinte, indaga-se: Q 3.2 Na ocorrncia realizado os dois crculos de avaliao ao redor do veculo procurando por vtimas e algum tipo de risco. Essa pergunta foi realizada para verificar se o procedimento supramencionado est sendo realizado na prtica. Diante desse questionamento, conforme o grfico que vem na seqncia, obteve-se um nmero mais reduzido de bombeiros (64,77%) que concordam ou concordam totalmente que os circulos de avaliao visando encontrar novas vtimas ou, principalmente, identificar riscos potenciais so realizados na ocorrncia. E, por outro lado, a quantidade de bombeiros respondentes que discordam ou discordam plenamente que esses crculos so realizados aumentou consideravelmente (31,25%).

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Grfico 6 Questo 3.2

Fonte: Dados da pesquisa.

Concluindo a anlise do dimensionamento da cena, pode ser percebido que essas duas questes, nas as quais deveriam visto apresentar trata de percentuais um mesmo relativamente assunto

semelhantes

respostas,

que

dimensionamento da cena mostrou alguns aspectos relevantes. Pela anlise da primeira questo (Q 3.1), pode-se verificar que os bombeiros respondentes podem ter sido induzidos a concordar ou concordar plenamente com essa afirmao. Ou seja, h a percepo de que o dimensionamento de cena preconizado pela doutrina de resgate veicular, devendo, por conseguinte, ser realizado em ocorrncias dessa natureza. Porm, a segunda questo ( Q 3.2), chama a ateno pelo fato de ter apresentado um elevado percentual de respondentes que discordam ou discordam plenamente de que ocorra, na prtica, a realizao de crculos de avaliao. Outra constatao que pode ser depreendida da anlise dessas questes que, considerando os resultados obtidos na seo que avaliou a qualificao tcnica dos bombeiros militares (Seo 01), verifica-se que boa parte dos bombeiros militares respondentes tm o seu conhecimento obtido por meio da experincia profissional. Logo, pode-se supor que esses profissionais possuem a percepo de que o dimensionamento da cena efetuado, porm, est sendo praticado de maneira

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incorreta, isto , em desacordo com o estabelecido pela doutrina de resgate veicular, uma vez que a realizao dos crculos de avaliao de extrema importncia no dimensionamento da cena. 4.3.2 Trfego na Via A anlise das questes seguintes (Q 3.3, Q 3.4, Q 3.5, Q 3.6, Q 3.7 e Q 3.8 ) esto relacionadas com o trfego na via. A primeira dessas questes relata o seguinte: Q 3.3 comum a existncia de trfego de veculos em ocorrncias de resgate veicular. Pela anlise do grfico abaixo, verifica-se que os bombeiros respondentes tm a percepo de que esta ameaa, trfego na via, est presente na grande maioria dos acidentes dessa natureza (89,77%).
Grfico 7 Questo 3.3

Fonte: Dados da pesquisa.

Na questo subsequente, continuando a anlise do trfego na via, pergunta-se o seguinte: Q 3.4 O primeiro atendimento vtima realizado antes do isolamento do local. Examinando-se o grfico a seguir, possvel identificar que mais da metade dos bombeiros respondentes (55,11%) concordam ou concordam totalmente que, na prtica, o atendimento vtima ocorre antes mesmo do local ter sido isolado.

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No entanto, vale ressaltar que alguns bombeiros (39,2%) discordam ou discordam plenamente de tal afirmao O primeiro atendimento vtima realizado antes do isolamento do local. Ou seja, tm a percepo de que antes de atender a vtima, devem isolar o local. Percebe-se que o percentual de respondentes que concorda ou concorda plenamente com a afirmao bem prximo do percentual daqueles que discordam ou discordam plenamente. Esse fato pode indicar que os respondentes desconhecem os procedimentos que devem ser realizados, ou que, na prtica, no fazem aquilo que preconiza a doutrina de resgate veicular, de modo que no h uniformidade nos mtodos adotados. Esse dado pode ser reflexo dos resultados obtidos na Seo 1 desse questionrio, pois boa parte dos bombeiros respondentes informou que possui seu conhecimento, no que tange ao resgate veicular, oriundo de suas experincias prticas, no tendo realizado, por conseguinte, cursos nessa rea e, dessa forma, desconhecem quais procedimentos devem ser realizados em uma cena de ocorrncia de resgate veicular e qual a sua seqncia. Com isso, os bombeiros respondentes visando salvar vidas de terceiros, esquecem de procedimentos de segurana, o que pode pr em risco a sua integridade fsica ou ainda, de toda a guarnio que estiver auxiliando no local.

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Grfico 8 Questo 3.4

Fonte: Dados da pesquisa.

Prosseguindo a anlise, questiona-se o seguinte: Q 3.5 Na ocorrncia so utilizados cones, cabos ou fitas zebradas para isolar o local. Esta afirmao foi inserida no questionrio para verificar se, realmente, a guarnio isola o local. Pelo estudo do grfico abaixo, verifica-se que a grande maioria dos respondentes (88,64%) concorda ou concorda totalmente que a guarnio de resgate faz uso de cones, cabos ou fitas zebradas para isolar o local da ocorrncia.
Grfico 9 Questo 3.5

Fonte: Dados da pesquisa.

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Buscando ainda verificar os procedimentos utilizados para conter o trfego nas vias, faz-se o seguinte questionamento: Q 3.6 Na ocorrncia, a viatura utilizada para proteger a guarnio durante o resgate da vtima. Salientando -se que essa uma das atitudes que deve ser tomadas pela guarnio para assegurar a execuo do seu servio dentro de critrios mnimos de segurana. Diante disso, encontra-se, por meio da anlise do grfico abaixo, que, novamente, a maioria dos respondentes (84,09%) acreditam que a viatura estacionada de modo a oferecer segurana para a guarnio de resgate veicular.
Grfico 10 Questo 3.6

Fonte: Dados da pesquisa.

A questo seguinte avalia a presena da polcia no cenrio da ocorrncia. Assim, pergunta-se: Q 3.7 Na maioria das vezes, a viatura da Polcia j est no local de ocorrncia. Pela anlise do grfico abaixo, percebe-se que grande parte dos respondentes (77,84%) discorda ou discorda plenamente dessa afirmao. Isto , esses bombeiros tm a percepo de que, em boa parte das ocorrncias de trnsito dessa natureza, atendidas pelo CBMSC, a viatura da polcia no est no local antes da chegada da guarnio do Corpo de Bombeiros Militar, para auxiliar no controle do trfego de veculos.

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Por sua vez, uma parcela menor de respondentes (17,62%) concordam ou concordam totalmente com essa afirmao, ou seja, a viatura da polcia j se encontra no local, auxiliando no controle do trnsito.
Grfico 11 Questo 3.7

Fonte: Dados da pesquisa.

A ltima questo relacionada ao trfego na via visa averiguar se o controle do trnsito ocorre antes ou depois do resgate propriamente dito. Com efeito, Q 3.8 O controle do trnsito realizado antes do resgate. O grfico a seguir aponta que boa parte dos bombeiros militares respondentes (49,43%) discordam ou discordam plenamente dessa afirmao. Com isso, esses bombeiros acreditam que o controle do trfego realizado posteriormente ao resgate. Por outro lado, outros respondentes (43,75%) concordam ou concordam totalmente com essa afirmao, efetivando, em um primeiro momento, o controle do trfego para, em seguida, promover o resgate da vtima. Verifica-se, desse modo, que o percentual de respondentes que discordam ou discordam plenamente est muito prximo do percentual dos bombeiros que concordam ou concordam totalmente com a afirmao proposta. Assim, no se pode afirmar se efetivamente ocorre o controle do trfego antes de resgatar a vtima, mas se pode destacar que no h uniformidade nos procedimentos realizados.

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Grfico 12 Questo 3.8

Fonte: Dados da pesquisa.

Concluindo a anlise do trfego na via, verifica-se que no local essa ameaa ainda se faz presente, pois as respostas mostram que o trnsito continua at a chegada da viatura do Corpo de Bombeiros Militar ao local, pois os respondentes destacaram que, em grande parte das ocorrncias, a viatura da polcia no est no local. No entanto, pode-se constatar que no h uniformidade nos processos de isolamento do local e controle do trnsito antes do atendimento vtima. Como os percentuais de concordncia e discordncia foram semelhantes, constata-se que aproximadamente metade dos bombeiros entrevistados realizam o resgate da vtima trabalhando em situaes de risco. Da mesma forma que na anlise do dimensionamento da cena, esse fato de a guarnio trabalhar em situao de risco pode estar ligada ao fato do conhecimento, de boa parte dos bombeiros militares respondentes, ser oriundo de experincias prticas que, conforme salientado acima, pode estar em desacordo com o que preconiza a doutrina do resgate veicular. A pesquisa mostra dois pontos positivos, o primeiro que as guarnies isolam o local da ocorrncia com cones, fitas zebradas, etc., e a outra que essas guarnies utilizam a viatura para auxiliar na proteo da equipe contra essa ameaa, o trfego na via.

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4.3.3 Estabilidade do Veculo As questes (Q 3.9, Q 3.10, Q 3.11 e Q 3.12) esto relacionadas com a estabilidade do veculo, bem como com procedimentos que podem minimizar ou extinguir essa ameaa. importante analisar a percepo que os bombeiros militares respondentes tm sobre estabilidade veicular em cenas de ocorrncias, haja vista que a falta estabilidade pode por em risco a integridade fsica ou a vida da guarnio de resgate. A primeira dessas questes verifica a percepo de risco dos bombeiros militares frente a essa ameaa. Com efeito, Q 3.9 A instabilidade do veculo pode colocar em risco a guarnio no momento do resgate. Dessa forma, verifica-se, conforme ilustra o grfico abaixo, que a maioria (93,75%) tem a percepo de que a instabilidade do veculo pode por em risco a guarnio, pois responderam que concordam ou concordam totalmente com essa afirmao. Um dado importante que nenhum dos respondentes discordou plenamente dessa afirmao, comprovando a percepo do risco.
Grfico 13 Questo 3.9

Fonte: Dados da pesquisa.

A outra questo desse assunto visa identificar como ocorre a estabilizao do veculo, para tanto, pergunta-se: Q 3.10 Na ocorrncia, a estabilizao do veculo ocorre com calos, cunhas, etc. Examinando o grfico a seguir, encontra-se que a

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maioria

dos

respondentes

(84,66%)

acredita

que

esse

procedimento

desempenhado dessa maneira, isto , a estabilizao do veculo ocorre tal qual preconizado pela doutrina de resgate veicular. Vale ressaltar que, um nmero reduzido dos respondentes (11,37%) discorda ou discorda plenamente dessa afirmao.
Grfico 14 Questo 3.10

Fonte: Dados da pesquisa.

A questo seguinte tem a finalidade de avaliar se os bombeiros militares conhecem a sequncia da rotina de resgate. Com isso, questiona-se: Q 3.11 A estabilizao do veculo ocorre depois da obteno de acesso vtima. Diante dos resultados obtidos na pesquisa, verifica-se que grande parte dos bombeiros (76,13%) discordam ou discordam plenamente dessa afirmao. Logo, acreditando, desse modo, que esse procedimento, na prtica, ocorre de maneira diversa, ou seja, a estabilizao do veculo efetuada antes da obteno de acesso vtima, conforme estabelecido na rotina de resgate. Por outro lado, uma parcela dos respondentes (19,88%) acreditam que a obteno de acesso vtima efetua-se antes da estabilizao do veculo.

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Grfico 15 Questo 3.11

Fonte: Dados da pesquisa.

A ltima questo referente a estabilidade do veculo pergunta: Q 3.12 O veculo estabilizado antes de iniciar o resgate. Esse questionamento tem o escopo de, da mesma forma que a anterior, identificar se esses bombeiros tm conhecimento sobre a sequncia da rotina de resgate. O grfico seguinte destaca que a maioria dos respondentes (85,23%) crm que o veculo estabilizado antes de iniciar o resgate. J uma pequena parcela (12,5%) discordam ou discordam plenamente dessa afirmao.
Grfico 16 Questo 3.12

Fonte: Dados da pesquisa.

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Concluindo o tema estabilidade do veculo, com o auxlio dos resultados obtidos pelas respostas dos bombeiros militares pesquisados, verifica-se que esses conseguem ter a percepo de que a instabilidade do veculo pode colocar em risco a guarnio de resgate. Os dados da pesquisa informam ainda que a estabilizao efetivada de acordo com o preconizado pela doutrina de resgate veicular. A anlise dos resultados mostra ainda que os bombeiros respondentes acreditam que conhecem qual o momento de realizar a estabilizao do veculo, pois informaram que esta deve ocorrer antes do resgate propriamente dito da vtima. 4.3.4 Vazamento de Combustvel Esse tpico relata sobre o vazamento de combustvel, cujo objetivo verificar se, em um cenrio de ocorrncia, existe vazamento de combustvel dos veculos e como a guarnio atua frente a essa ameaa. Diante disso, faz-se a seguinte pergunta: Q 3.13 comum a existncia de vazamento de combustvel na cena de ocorrncia. A apreciao do grfico a seguir revela que essa ameaa est presente na maioria dos acidentes dessa natureza, pois o percentual de bombeiros que concordam ou concordam totalmente com essa afirmao foi elevado (81,25%). Os dados obtidos ainda explicitam que um nmero reduzido de respondentes (12,5%) discorda ou discorda plenamente dessa afirmao, acreditando que no comum a presena dessa ameaa, vazamento de combustvel, nos acidentes de trnsito em que exista vtima presa entre as ferragens do veculo.

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Grfico 17 Questo 3.13

Fonte: Dados da pesquisa.

A questo seguinte verifica o nvel de conhecimento dos bombeiros militares no tocante a rotina de resgate. Com efeito, Q 3.14 O vazamento de combustvel contido antes de efetivar o resgate da vtima. O grfico subsequente evidencia que boa parte dos respondentes (49,43%) concorda ou concorda totalmente com essa afirmao, ou seja, esses bombeiros tm a percepo de que o vazamento de combustvel contido antes de realizar o resgate da vtima propriamente dito. Por outro lado, alguns respondentes (38,64%) discordam ou discordam plenamente de que o vazamento de combustvel contido antes de resgatar a vtima, isto , acreditam que a sequncia de resgate diferente, primeiro resgata-se a vtima e depois contm-se o vazamento de combustvel. Em vista da proximidade dos percentuais de concordncia e discordncia, no se pode afirmar que o vazamento contido antes ou depois de efetivar o resgate da vtima. Destaca-se que no h padronizao na realizao do mtodo utilizado, o que pode indicar que os respondentes desconhecem os procedimentos corretos ou que, mesmo os conhecendo, aplicam-nos de modo divergente na prtica.

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Grfico 18 Questo 3.14

Fonte: Dados da pesquisa.

No mesmo sentido da questo anterior, questiona-se: Q 3.15 O resgate da vtima pode ser realizado antes de conter o vazamento, pois a prioridade resgatar a vtima. Novamente, a finalidade verificar o conhecimento dos procedimentos desempenhados no resgate veicular. Com base nas respostas e no grfico abaixo, identifica-se que a maior parte dos bombeiros militares respondentes (52,84%) concorda ou concorda totalmente com essa afirmao, crendo, dessa forma, que a prioridade resgatar a vtima, mesmo que isso ocorra antes da conteno do vazamento de combustvel. No entanto, uma parcela menor (39,77%) acredita que o procedimento deve ser realizado de maneira diversa, ou seja, primeiro o vazamento de combustvel contido, depois a vtima resgatada. De modo semelhante ao ocorrido na Questo 3.14, no h possibilidade de afirmar que, na prtica, o controle do vazamento de combustvel ocorre antes do resgate efetivo da vtima.

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Grfico 19 Questo 3.15

Fonte: Dados da pesquisa.

A questo 3.16 visa identificar o comportamento do bombeiro militar frente ao vazamento de combustvel, questionando-o sobre a utilizao de gua sobre o combustvel derramada. Q 3.16 utilizada gua sobre o vazamento do combustvel. A apreciao do grfico subsequente evidencia que a maioria dos bombeiros militares que responderam ao questionrio (54,84%) discordam ou discordam plenamente dessa afirmao, evidenciando que esse procedimento no deve ser adotado. Todavia, identifica-se uma parcela de bombeiros militares (38,63%) que tem a percepo de que esse procedimento utilizado na prtica. Os resultados obtidos no permitem assegurar que, na prtica, no utilizado gua sobre o vazamento de combustvel, pois mesmo que a maioria afirme que a gua no utilizada sobre o vazamento, o nmero de bombeiros que tem opinio diversa relativamente alto.

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Grfico 20 Questo 3.16

Fonte: Dados da pesquisa.

A ltima questo do conjunto desse tpico tem a finalidade de identificar o que feito com o combustvel derramado do veculo e que se encontra depositado no solo. Com efeito, Q 3.17 Materiais inertes, como areia ou serragem, so utilizados sobre o combustvel depositado no solo. O grfico seguinte esclarece que a maioria dos bombeiros respondentes (80,11%) acredita que utilizado material inerte, como areia ou serragem, para cobrir o combustvel depositado no solo, evitando assim, risco de incndio. Uma parcela reduzida (14,2%) discordam ou discordam plenamente dessa afirmao, isto , a guarnio no faz uso de materiais inertes para cobrir esse combustvel derramado.

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Grfico 21 Questo 3.17

Fonte: Dados da pesquisa.

Concluindo a anlise dos procedimentos realizados quando se est atuando na presena de vazamento de combustvel, evidencia-se que essa ameaa verificada, de acordo com os dados da pesquisa, em grande parte dos acidentes de trnsito em que exista vtima presa entre as ferragens do veculo. Cabe salientar que, pelos resultados obtidos, no foi possvel identificar se os bombeiros militares utilizam gua sobre o vazamento de combustvel. Porm, pdese verificar que esses bombeiros respondentes fazem uso de materiais inertes que inibem ou retardam a probabilidade de incndio nessas ocorrncias. No entanto, os resultados obtidos demonstram que os bombeiros militares respondentes no sabem ao certo a sequncia dos procedimentos da rotina de resgate, pois os percentuais mostram que aqueles que entendem que a vtima deve ser resgatada antes da conteno do vazamento de combustvel ficaram bem prximo dos que entendem o contrrio. E, conforme demonstrado na rotina de resgate (tem 2.4), o bombeiro, primeiramente, deve identificar os riscos, gerencilos e, depois, realizar o resgate da vtima. 4.3.5 Gs Natural Veicular O gs natural veicular est sendo utilizado como uma nova fonte de combustvel para os veculos, com isso, a presena de veculos que fazem uso desse tipo de

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combustvel tem aumentado nos ltimos anos. Diante disso, as trs questes seguintes (Q 3.18, Q 3.19 e Q 3.20) tm a finalidade de identificar o comportamento dos bombeiros militares no atendimento de ocorrncias em que essa ameaa se faz presente. A primeira questo relata sobre a presena dessa ameaa nas ocorrncias de acidente de trnsito com vtima presa entre as ferragens. Com efeito, Q 3.18 Nessas ocorrncias, grande parte dos veculos possui combustvel a base de gs natural. A anlise dos dados da pesquisa e conforme ilustrado no grfico abaixo, mostra que a maior parte dos respondentes (57,95%) discordam ou discordam plenamente dessa afirmao. Entretanto, uma parcela menor de bombeiros (30,11%) tem a percepo de que grande parte dos veculos envolvidos em acidentes dessa natureza faz uso de gs natural veicular. Ou seja, os percentuais esto prximos. Assim, no possvel comprovar, com essa resposta, a presena do gs natural nos acidentes de trnsito. Por outro lado, analisando essa questo com a segunda seo desse questionrio, percebe-se que o percentual de respondentes daquela seo foi de 41,48%. Essa divergncia nas respostas pode ser oriunda de equvoco por parte dos respondentes ou pode-se supor que esses bombeiros no possuem conhecimento suficiente para identificar a presena de gs natural nos veculos.

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Grfico 22 Questo 3.18

Fonte: Dados da pesquisa.

A questo seguinte permite avaliar a percepo de risco dos bombeiros, pois questiona sobre a importncia de identificar a presena dessa ameaa (GNV). Q 3.19 importante verificar a presena de GNV antes de realizar o atendimento vtima. A apreciao do grfico evidencia que a maioria dos respondentes (85,80%) concordam ou concordam totalmente que importante identificar se o veculo dotado de combustvel a base de gs natural veicular.
Grfico 23 Questo 3.19

Fonte: Dados da pesquisa.

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A ltima questo desse tem visa identificar se as guarnies de resgate mantm uma linha de mangueiras pressurizada para pronto emprego em caso de incndio. Com efeito, Q 3.20 Na ocorrncia que envolve veculos dotados de GNV mantida uma linha de mangueiras pressurizada para pronto emprego. Analisando os resultados e de acordo com o grfico seguinte, percebe-se que a maioria dos respondentes (72,16%) acredita que mantida uma linha de mangueiras para pronto emprego. Por outro lado, uma parcela reduzida (14,2%) discorda ou discorda plenamente dessa afirmao.
Grfico 24 Questo 3.20

Fonte: Dados da pesquisa.

Concluindo a anlise dessa amea, pelos resultados obtidos, encontra-se que em uma parcela pequena dos acidentes de trnsito atendidos pelo CBMSC existe veculo dotado de gs natural veicular. Porm os respondentes manifestaram que importante verificar se o veculo possuidor desse sistema de combustvel, haja vista que o risco aumenta para a guarnio de resgate. No entanto, vale ressaltar que os respondentes acreditam que, nas ocorrncias atendidas com esse tipo de veculo, mantida uma linha de mangueiras pressurizada para pronto emprego, logo, em caso de incndio, a linha de mangueiras poder ser utilizada imediatamente.

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4.3.6 Incndio As duas questes seguintes (Q 3.21 e Q 3.22) tm a finalidade de identificar a presena da ameaa de incndio em ocorrncias de acidente de trnsito na qual exista vtima presa entre as ferragens, bem como comprovar o conhecimento dos bombeiros militares referente a sequncia de procedimentos adotados na rotina de resgate. Dessa forma, a primeira dessas questes tem o escopo de apreciar a presena de incndio em cenarios nos quais haja vtima presa nas ferragens. Q 3.21 comum ocorrer incndio no veculo antes da realizao do resgate . Pela anlise dos dados fornecidos e conforme ilustrado no grfico abaixo, encontra-se que a maioria dos bombeiros militares respondentes (71,59%) discorda ou discorda plenamente dessa afirmao. Desse modo, eles acreditam que essa ameaa incomum nesses acidentes. Em sentido contrrio, verifica-se que uma parcela menor de bombeiros (23,86%) tem a percepo de que comum a presena de incndio nos acidentes dessa natureza.

Grfico 25 Questo 3.21

Fonte: Dados da pesquisa.

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A questo 3.22 desse assunto permite identificar o conhecimento dos bombeiros militares sobre a rotina de resgate. Para tanto, questiona-se: Q 3.22 A vtima deve ser resgatada antes do incndio ser combatido. Analisando o grfico seguinte, percebe-se que a maioria dos respondentes (51,13%) acredita que esse procedimento est incorreto, ou seja, o incndio deve ser extinto antes de resgatar efetivamente a vtima. Todavia, os resultados fornecidos pelos respondentes refletem que uma parcela menor (36,37%) concorda ou concorda totalmente que a vtima deve ser resgatada antes do incndio ser combatido pela guarnio de resgate. Esses valores podem indicar que os bombeiros respondentes desconhecem a seqncia de procedimentos preconizadas pela doutrina de resgate veicular. Sendo assim, eles tm a percepo de que podem continuar suas atividades mesmo encontrando-se em situao de risco.
Grfico 26 Questo 3.22

Fonte: Dados da pesquisa.

Concluindo o exame dessa ameaa, incndio em veculo, nota-se que no comum sua presena nos acidentes de trnsito com vtima presa entre as ferragens. No entanto, vale ressaltar que uma parcela considervel de bombeiros respondentes tem a percepo de que a vtima resgatada antes mesmo de ser minimizada ou

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eliminada a ameaa incndio. Com isso, tem-se que esses bombeiros militares desconhecem os procedimentos preconizados pela doutrina de resgate veicular. 4.3.7 Produtos Perigosos Esse tpico do questionrio permite identificar a presena de produtos perigosos em ocorrncias de acidente de trnsito com vtima presa entre as ferragens, alm de comprovar o conhecimento dos bombeiros militares na identificao de ocorrncias com produtos perigosos. Cumprindo com esse desiderato, pergunta-se: Q 3.23 comum ocorrncias de resgate veicular envolvendo veculos que transportem produtos perigoso s. As respostas fornecidas esclarecem que essa ameaa no comum, na viso desses bombeiros, haja vista que, a maioria (63,63%) discorda ou discorda plenamente dessa questo. H ainda uma pequena parcela dos respondentes (25%) que entende que essa ameaa comum nas ocorrncias de acidente de trnsito com vtima presa entre as ferragens.
Grfico 27 Questo 3.23

Fonte: Dados da pesquisa.

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Com relao a identificao desse produto perigoso no cenrio de uma ocorrncia, questiona-se: Q 3.24 difcil a identificao de produtos perigosos quando h ocorrncias de resgate veicular. Pelos percentuais apresentados e de acordo com o exposto no grfico a seguir, pode ser notado que boa parte dos bombeiros respondentes (47,73%) acredita que no difcil a identificao dos produtos perigosos em uma ocorrncia. Em sentido diverso, outra parcela de respondentes (42,62%) concorda ou concorda totalmente com a afirmao feita na questo, isto , consideram difcil a identificao do produto perigoso nas ocorrncias de resgate veicular. Percebe-se que os percentuais esto muito prximos. Isso pode indicar que os bombeiros militares desconhecem quais as caractersticas e os smbolos que podem identificar a presena de um produto perigoso no cenrio de uma ocorrncia.
Grfico 28 Questo 3.24

Fonte: Dados da pesquisa.

Concluindo esse tpico, cumpre destacar que o baixo nmero de respondentes que informou ser incomum a presena de produtos perigosos em ocorrncias de resgate veicular, pode ter relao com o fato de que, segundo eles, a identificao desses produtos perigosos difcil. Sendo assim, verifica-se que os bombeiros militares possuem certa dificuldade para identificar a presena de um produto perigoso em uma cena de ocorrncia.

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4.3.8 Eletricidade Esse tpico aborda a eletricidade como sendo a ameaa a ser identificada e gerenciada em uma ocorrncia. Com isso, as questes seguintes (Q 3.25, Q 3.26 e Q 3.27) visam verificar, identificar a presena dessa ameaa, bem como diagnosticar o comportamento dos bombeiros militares frente a ela. A primeira dessas questes estabelece que: Q 3.25 comum ocorrncias de veculos que colidem em poste de energia. Pelo exame dos dados e ilustrao do grfico seguinte, identifica-se que essa ameaa est presente na maioria dos acidentes de trnsito com vtima presa entre as ferragens, uma vez que, a maioria dos respondentes (77,28%) concorda ou concorda totalmente que os veculos, normalmente, colidem contra postes de energia. Logo, essa ameaa se faz presente nesses casos.
Grfico 29 Questo 3.25

Fonte: Dados da pesquisa.

A questo seguinte analisa a identificao da eletricidade, por parte dos bombeiros, quando esto atendendo ocorrncias de resgate veicular. Com efeito, Q 3.26 complicada a identificao de eletricidade na cena de ocorrncia. O grfico seguinte mostra que a maioria dos respondentes (55,11%) tem a percepo de que fcil identificar a presena dessa ameaa nas ocorrncias. Porm, outra parcela de

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bombeiros (40,91%) tem pensamento diverso, alegando que essa identificao se torna difcil nas ocorrncias. Nota-se que no h consenso entre os respondentes, de modo que no se pode concluir se fcil ou difcil a identificao de eletricidade na cena de ocorrncia. Destaca-se que a dificuldade pode estar alicerada no fato dos bombeiros respondentes desconhecerem os procedimentos preconizados na doutrina ou pode indicar a falta de observncia nos procedimentos de segurana que devem ser adotados em qualquer cena de ocorrncia. Esse fator, quando no observado, pode comprometer no somente a integridade fsica dos bombeiros envolvidos diretamente na cena, como tambm de toda a guarnio.
Grfico 30 Questo 3.26

Fonte: Dados da pesquisa.

A prxima questo tem o escopo de apreciar o conhecimento, dos bombeiros militares, sobre o gerenciamento de risco no tocante a eletricidade. Para tanto, questiona-se: Q 3.27 necessrio aguardar a presena da companhia responsvel pela energia eltrica para que efetue o corte da energia (quando exista fio energizado sobre o veculo) antes da retirada da vtima do veculo. Pelo exame das respostas fornecidas e de acordo com o grfico abaixo, encontra-se que a maioria dos respondentes (73,30%) acredita que deve ser aguardada a

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presena da companhia responsvel pela energia, para efetuar o desligamento da energia antes de iniciar a retirada da vtima. Em outro sentido, uma pequena parcela de bombeiros (22,16%) admite que pode ser retirada a vtima do veculo antes de ser desligada a energia eltrica, mesmo que exista um fio energizado por sobre o veculo.
Grfico 31 Questo 3.27

Fonte: Dados da pesquisa.

Finalizando esse tpico, pode-se observar que a eletricidade est presente na maioria dos acidentes de trnsito com vtima presa entre as ferragens. Os resultados obtidos informaram, ainda, que os bombeiros militares tm a percepo de que se deve aguardar a presena da companhia eltrica para efetuar o desligamento da energia, antes de resgatar a vtima. No entanto, cumpre ressaltar que alguns bombeiros respondentes informaram que a identificao da eletricidade se torna difcil quando do atendimento de ocorrncias de resgate veicular. 4.3.9 Air Bag Esse conjunto de questes tem a finalidade de verificar a presena dessa amea nas ocorrncias, bem como avaliar o conhecimento dos bombeiros no tocante ao air

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bag. Dessa forma, esse tpico foi dividido em trs questes ( Q 3.28, Q 3.29 e Q 3.30). A primeira pergunta estabelece que: Q 3.28 possvel identificar a presena do air bag nos veculos. A anlise do grfico a seguir revela que a maioria dos bombeiros respondentes (69,88%) concorda ou concorda totalmente que possvel a identificao do air bag nos veculos. No entanto, um nmero reduzido de bombeiros (20,46%) acredita que essa identificao no possvel, o que pode indicar que desconhecem simbolos ou sinais da presena do air bag nos veculos.
Grfico 32 Questo 3.28

Fonte: Dados da pesquisa.

A questo seguinte visa verificar a presena dessa ameaa nas ocorrncias de resgate veicular. Com efeito, Q 3.29 comum ocorrncias nas quais o veculo possui dispositivo de segurana do tipo air bag. Pelos resultados obtidos na pesquisa e conforme exposto no grfico subsequente, nota-se que a maior parte dos respondentes (48,89%) tem a percepo de que comum em acidentes de trnsito com vtima presa entre as ferragens que os veculos sejam dotados de dispositivo de air bag.

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Entretanto, outra parcela de respondentes (38,07%) discorda ou discorda plenamente dessa afirmao, ou seja, acreditam que no comum a presena de air bag nos veculos atendidos nessas ocorrncias. Dado que o percentual de discordncia e concordncia foi semelhante para a questo, no se pode concluir que air bags so ou no comuns em cenas de ocorrncia. Tal fato, aliado ao resultado apresentado na Seo 2 do questionrio, que indica que air bags no deflagrados no esto entre as ameaas mais rotineiras, pode indicar dois aspectos. A primeira questo se os bombeiros respondentes so capazes de identificar a presena de air bags. E a segunda, se esses conhecem os problemas envolvidos no acionamento de air bags e quais cuidados devem ser observados para que no ocorra a deflagrao de air bags durante o resgate.
Grfico 33 Questo 3.29

Fonte: Dados da pesquisa.

A ltima questo desse tpico tem o objetivo de avaliar a percepo dos bombeiros militares perante a possibilidade do dispositivo air bag ser deflagrado aps a coliso. Q 3.30 Conheo a possibilidade do air bag no ter deflagrado durante o acidente e vir a deflagrar aps alguns minutos (durante o resgate). O grfico a seguir mostra que a maioria dos respondentes (62,50%) conhece essa possibilidade do air bag ser acionado aps o acidente, ou seja, durante a prestao do socorro.

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Vale ressaltar o expressivo percentual dos respondentes (22,16%) que admitem no ter opinio formada a respeito desse assunto.
Grfico 34 Questo 3.30

Fonte: Dados da pesquisa.

Concluindo a avaliao desse tpico, pode ser percebido que alguns bombeiros respondentes tm dificuldade na identificao do dispositivo de air bag nos veculos, isto , desconhecem os sinais e smbolos que especificam a presena desse dispositivo nos veculos. Cumpre ressaltar ainda, o nmero considervel de bombeiros que no tm opinio formada a respeito da possibilidade do air bag poder ser acionado durante o atendimento da vtima, durante a efetivao do resgate. 4.3.10 Bateria O ltimo tpico do questionrio objetiva comprovar o procedimento de minimizao do risco, desconectando a bateria do veculo. Q 3.31 No atendimento de uma ocorrncia de resgate veicular, a bateria do veculo desconectada.

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Grfico 35 Questo 3.31

Fonte: Dados da pesquisa.

Pelos resultados obtidos, nota-se que a maioria dos bombeiros militares respondentes (84,66%) tem a percepo de que a bateria desconectada durante o atendimento de ocorrncia de resgate veicular, minimizando, desse modo, o risco oriundo dessa ameaa. O grfico acima ilustra a questo.

PROPOSTA PARA GERENCIAMENTO DE RISCOS NO RESGATE VEICULAR

Nesse captulo sero abordados os procedimentos preconizados pela doutrina de resgate veicular no tocante ao gerenciamento de riscos, com a finalidade de se alcanar os objetivos propostos nesse trabalho. Cumpre destacar, novamente, que o risco potencial composto por dois fatores: ameaa e vulnerabilidade. A ameaa um fator externo que pode provocar leso ou dano em pessoas, propriedades ou sistemas. A vulnerabilidade, por sua vez, um fator intrnseco do corpo ou do sistema receptor e determina o quanto as pessoas podem ser afetadas por uma ameaa (GOMES apud LOSSO, 2001). A presente pesquisa verificou, por meio da aplicao do questionrio, quais so as ameaas mais comuns encontradas pelos bombeiros militares nas ocorrncias de acidente de trnsito com vtima presa entre as ferragens do veculo. Nessa pesquisa no sero abordados os fatores intrnsecos, ou seja, a vulnerabilidade, dos

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bombeiros militares, pois mesmo que tenha sido verificado, em conversa informal, com alguns bombeiros, que o nmero de militares que trabalham nas guarnies reduzido, podendo gerar uma situao de risco, esse assunto poderia ser objeto de estudo de outro trabalho de pesquisa. Diante disso, sero analisados os fatores externos, ameaas, que podero colocar em risco as guarnies de bombeiros, bem como as vtimas do acidente. Os resultados obtidos com a segunda seo do questionrio ameaas mais comuns nos cenrios das ocorrncias, apontaram que todas as ameaas indicadas no questionrio podem estar presentes no atendimento das ocorrncias, haja vista que as ameaas menos comuns apontadas pelos respondentes, correspondem a 41,48% (GNV), a 43,75% (air bag no deflagrado) e a 44,89% (energia eltrica), que apresentaram percentual elevado de incidncia. Logo, sero analisadas as seguintes ameaas: trfego de veculos, instabilidade do veculo, vazamento de combustvel, veculo movido a Gs Natural Veicular (GNV), incndio no veculo, produtos perigosos, energia eltrica, Air bag no deflagrado e bateria conectada.

5.1 TRFEGO DE VECULOS


O trfego de veculos, de acordo com os dados da pesquisa, est presente na maioria das ocorrncias de acidente de trnsito com vtima presa entre as ferragens do veculo (96,59%), uma vez que o acidente de trnsito se d sobre a pista de rolamento. Constatou-se ainda que a viatura da polcia com competncia legal para atuar no local, no est presente, na ocorrncia, antes da chegada da guarnio do Corpo de Bombeiros Militar (77,84%). Diante disso, cumpre estabelecer quais os procedimentos devem ser tomados pela guarnio de resgate, para que o risco seja minimizado, tornando-o risco aceitvel.

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O motorista (OCV) da primeira viatura a chegar ao local dever estacion-la a uma distncia aproximada de 15 metros do local do acidente12, isto , deve ser posicionada antes do local do acidente, entre o fluxo de veculos e o veculo sinistrado. Essa distncia poder ser alterada caso seja verificado algum risco adicional, como, por exemplo, vazamento de produtos perigosos (SO PAULO, 2006). A viatura dever ser posicionada a um ngulo de 45 em relao estrada, devendo proporcionar proteo para o local da ocorrncia (LOSSO, 2001). Sendo assim, ela interrompe a faixa da estrada em que ocorreu o acidente e a faixa subseqente. Entretanto, a viatura no poder bloquear todo o acesso, impedindo a chegada de recursos adicionais. Cabe salientar que, quando a viatura est posicionada num ngulo de 45 em relao estrada, a visibilidade da viatura se torna maior, principalmente em operaes noturnas, devido as suas faixas refletivas. As rodas da viatura devero estar voltadas para fora do local do acidente, formando igualmente um ngulo de 45, pois se a viatura sofrer coliso na traseira, esse fator impedir que a guarnio de resgate venha a ser lesionada. Os sinais luminosos dessa tambm devero ficar ligados, para maior sinalizao e proteo do local de ocorrncia (SO PAULO, 2006). Para minimizar esse risco, se faz necessrio, aliado ao posicionamento correto da viatura, que haja a sinalizao da via. Para tanto, a equipe de resgate deve utilizarse de cones e fitas zebradas. No tocante aos cones, deve ser adotada a seguinte regra: a sinalizao inicia-se a uma distncia da viatura estacionada equivalente a 1 metro para cada Km/h permitido para a via, ou seja, numa via em que a velocidade permitida 80 Km/h, devemos iniciar a sinalizao a uma distncia de 80 metros da

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Essa distncia adotada pelo CBMSC. O Corpo de Bombeiros da Polcia Militar de So Paulo adota a distncia de 10 metros.

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viatura (SO PAULO, 2006, p. 112). Os cones devem ser dispostos, entre eles, a uma distncia de 10 metros.13
Figura 10 - Posicionamento dos Cones e da Viatura

Fonte: SO PAULO, 2006. Figura 11 - Posicionamento dos Cones e da Viatura

Fonte: SO PAULO, 2006.

Desse modo, adotando-se esses procedimentos, a ameaa representada pelo trfego de veculos poder ser minimizada e, com isso, a guarnio de resgate atuar dentro do risco aceitvel, ou seja, aquele risco que compatvel com a atividade desempenhada. Nesse contexto, cabe enfatizar o duplo acidente de trnsito ocorrido no oeste do Estado de Santa Catarina, mais precisamente, no municpio de Descanso, no dia 09 de outubro de 2007, na BR 282 (rodovia que secciona o Estado de Santa Catarina transversalmente), Km 630.2. Esse acidente ganhou repercusso nacional, no s pelo grande nmero de pessoas que perderam suas vidas, mas, principalmente,

13

Esse o valor de referncia do CBMSC. O Corpo de Bombeiros da Polcia Militar de So Paulo adota a distncia de 20 a 25 metros entre os cones.

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porque dentre essas vtimas fatais estavam parte da equipe de socorro que prestavam auxlio. Descrevendo brevemente esse episdio, pode-se destacar que o mesmo pode ser dividido em dois momentos. O primeiro acidente de trnsito envolveu um caminho carregado com soja e um nibus. Com a coliso, o nibus caiu em uma ribanceira de, aproximadamente, 20m (vinte metros) de profundidade. Sendo que, desse acidente resultaram 11 (onze) vtimas fatais e 34 (trinta e quatro) vtimas que sofreram algum tipo de leso. As equipes de socorro foram realizando os procedimentos de resgate e socorro s vtimas, com o trnsito da rodovia interrompido. Devido falta de iluminao do local, a viatura ABT 15 (Auto Bomba Tanque) foi estacionada perpendicularmente rodovia, pois assim, os equipamentos de iluminao da viatura poderiam ser utilizados de maneira eficaz. Aps o resgate e transporte das vtimas aos hospitais da regio, a equipe de socorro aguardava a presena de um guincho para auxiliar na retirada do nibus, pois dentro do veculo ainda existiam duas vtimas, em bito, presas entre as ferragens. Nesse momento, aproximadamente uma hora e meia aps esse primeiro acidente, um caminho, com capacidade de carga de 27 (vinte e sete) toneladas, carregado com acar, transitando na contramo de direo, causou novo acidente ao colidir contra as viaturas da equipe de socorro e o guincho que estavam sobre a pista da BR 282, atingindo, por conseqncia, parte da equipe que realizava o socorro, alm de outras pessoas presente na cena da ocorrncia. Esse segundo acidente resultou na morte de 16 (dezesseis) pessoas e 66 (sessenta e seis) feridos. Dentre esses mortos, estavam 04 (quatro) bombeiros militares, 01 (um) bombeiro comunitrio, 01 (um) policial militar e 01(um) funcionrio do SAMU.14

14

Esses dados foram obtidos com fulcro no Auto de Priso em Flagrante n 065/2007 da Polcia Civil o do Municpio de Descanso, no Inqurito Policial Militar n 022/2007 do Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina e em reportagens de jornais da poca do acidente.

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5.2 INSTABILIDADE DO VECULO


A ameaa representada pela instabilidade do veculo est presente em 60,23% das ocorrncias atendidas pelo CBMSC, conforme dados obtidos na seo 2 do questionrio aplicado nessa pesquisa. Com efeito,
Analisando estatsticas de vtimas com agravamento de leses e seqelas aps atendimentos realizados por equipes de emergncia, foram criados simuladores humanos; os quais foram utilizados no interior de veculos submetidos a testes de impactos (crash-test), verificando-se ento a necessidade da estabilizao do veculo por calos antes das operaes de salvamento para acesso da vtima, diminuindo ou cessando balanos e movimentos nos veculos e por conseqncia, nas vtimas; movimentos esses suficientes para agravamento de leses (SO PAULO, 2006, p. 116).

O objetivo da estabilizao do veculo evitar a sua movimentao, assegurando que a guarnio de resgate ou a vtima no sofrero leses durante a operao de resgate (OLIVEIRA, 2005). Antes de iniciar qualquer manobra no veculo, a guarnio dever estabilizar o veculo acidentado. Essa estabilizao deve obedecer aos seguintes princpios: deve manter o veculo seguro, deve manter o veculo imvel, deve ser simples e de fcil memorizao, deve ser de rpida utilizao (SANTA CATARINA, 2008a). Dessa forma, ser demonstrado como a guarnio de resgate dever proceder frente a essa ameaa. Cabe lembrar que a maneira de estabilizar depender da posio em que se encontra o veculo na via. 5.2.1 Veculo em posio normal: Quando o veculo se encontra em posio normal, a equipe de resgate pode ser induzida a acreditar que o mesmo est estabilizado. No entanto, o veculo pode ser facilmente movimentado para baixo, para os lados, etc. (SANTA CATARINA, 2008a). Para minimizar os efeitos dessa ameaa, a guarnio de resgate deve esvaziar os pneus e colocar calos (estabilizadores em forma de taco ou cunha) sob o veculo. Nesse caso, a guarnio pode optar por quatro pontos de apoio do veculo ou trs pontos (SO PAULO, 2006). As figuras abaixo ilustram como deve ser feita essa estabilizao.

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Figura 12 - Estabilizao em quatro pontos

Fonte: SO PAULO, 2006, p.118.

Percebe-se que os calos devem ser colocados entre as rodas do veculo, formando dois pontos de apoio em cada lado. Cabe lembrar que, devem ser colocados calos, em forma de cunha, em uma das rodas do veculo.
Figura 13 - Estabilizao em trs pontos

Fonte: SO PAULO, 2006, p.118.

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Nesse tipo de estabilizao, os calos formam um tringulo, isto , devem ser colocados dois pontos de apoio em um lado do veculo e outro ponto de apoio no lado oposto. 5.2.2 Veculo sobre uma das laterais Nesse caso, o veculo pode estar lateralizado repousando sobre as colunas do veculo, com as rodas no ar; ou, repousando sobre as laterais das rodas e do veculo, estando com as colunas no ar (SANTA CATARINA, 2008a). Uma das formas de estabilizao do veculo, com as rodas no ar, utilizando escoras, postes de madeiras ou metal, e calos, conforme demonstra a figura abaixo.
Figura 14 - Estabilizao de veculo lateralizado

Fonte: SO PAULO, 2006, p.119.

Os calos so colocados junto s colunas e lataria do veculo (ao solo). A escora, por sua vez, afixada no assoalho do veculo, mantendo-se, desse modo, a estabilidade do veculo. Outra forma de estabilizao, no caso do automvel estar apoiado sobre as rodas e laterais do veculo, utilizando calos tal qual o anterior, porm, no lugar da escora,

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utilizado um cabo tracionado, isto , posiciona-se o cabo junto ao eixo das rodas do veculo e traciona-se no sentido oposto, no sentido do teto do automvel. 5.2.3 Veculo sobre o teto Nesse caso, devem-se utilizar calos ou almofadas pneumticas junto s partes do veculo que esto em contato com o solo. E, para as partes do automvel que esto sem esse contato, deve ser utilizado escoras ou macacos hidrulicos para manter a estabilizao.
Figura 15 - Estabilizao de veculo capotado

Fonte: SO PAULO, 2006, p.119.

Nota-se que nas estruturas do veculo que esto mais prximas do solo existem calos, j as partes mais elevadas, fora do contato com o solo, existem escoras promovendo a estabilizao. 5.2.4 Veculo sobre outro veculo: Pode ocorrer que um veculo muito maior do que outro (um caminho, por exemplo) esteja sobre um automvel de passeio. A guarnio deve utilizar escoras, almofadas

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pneumticas, cilindros de resgate ou outros meios, para diminuir a presso que o veculo de cima faz sobre o debaixo. Impedindo, ainda, que o veculo de cima movimente-se, afetando o debaixo (SANTA CATARINA, 2008a). No entanto, a situao pode ser inversa, ou seja, um veculo leve est sobre outro. Nesse caso, a guarnio de resgate deve estabilizar o veculo debaixo, utilizando calos ou almofadas pneumticas. Sendo que, o veculo de cima deve ser fixado ao debaixo por meio de fitas ou cabos de salvamento. Evitando-se, desse modo, a movimentao de ambos os veculos (SANTA CATARINA, 2008a). Esses procedimentos de segurana, se realizados da maneira correta, podero minimizar ou extinguir os riscos provenientes dessa ameaa.

5.3 VAZAMENTO DE COMBUSTVEL


De acordo com os resultados da pesquisa, verificou-se que a ameaa vazamento de combustvel, sem a presena de incndio, ocorre em 77,27% das ocorrncias atendidas pelo Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina. Cabe lembrar que, as preocupaes na segurana da cena de ocorrncia aumentam na proporo da quantidade de combustvel que est vazando ou derramando (MOORE, 2003). O vazamento de combustvel, por sua vez, pode ocorrer no ponto de injeo de combustvel no motor, bocal de abastecimento, conexo dos condutores de combustvel com o tanque e no prprio tanque de combustvel (SANTA CATARINA, 2008a). O procedimento para gerenciar esse risco isolar o local, afastando toda e qualquer fonte de ignio, pois o risco de incndio se torna potencialmente maior. A guarnio de resgate deve deixar disponvel uma linha de mangueira pressurizada, isto , deve ser mantida uma linha de ataque para pronto emprego, ou trazer outro recurso, extintores, para a extino do incndio (SANTA CATARINA, 2008a). A guarnio deve, ainda, sempre que possvel, conter o vazamento de combustvel. Sendo que, o combustvel que j vazou e encontra-se depositado no solo, deve ser

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coberto com material inerte, ou seja, deve ser coberto com serragem, areia, barro, cal, etc. (SANTA CATARINA, 2008a). Adotando-se esses procedimentos de segurana, essa ameaa ser extinta ou minimizada, reduzindo-se o risco potencial, tornando-o risco aceitvel e, por conseqncia, possibilitando que a guarnio trabalhe de modo mais seguro.

5.4 VECULO MOVIDO A GS NATURAL VEICULAR


Pela anlise dos resultados obtidos na seo 2 do questionrio, verificou-se que a ameaa GNV est presente em 41,48% das ocorrncias atendidas pelo CBMSC. Nos ltimos anos constatou-se um aumento no nmero de veculos bicombustveis movidos a gasolina ou lcool e GNV, devido a basicamente dois motivos: diminuio na emisso de poluentes para a natureza e, maior economia para o proprietrio, sendo que o custo do produto a cada abastecimento de 30% a 40% quando comparado ao lcool e a gasolina (REINERT, 2008). Diante disso, sero apresentados os procedimentos de segurana que devem ser adotados pelas guarnies de resgate para gerenciar os riscos representados por essa ameaa. Primeiramente sero explanados os procedimentos para o atendimento de ocorrncias em que exista vazamento de GNV sem incndio. O GNV possui densidade menor do que a do ar atmosfrico, correspondendo a 0,6246 em relao ao ar (REINERT, 2008), ou seja, mais leve que o ar atmosfrico. Assim, em caso de vazamento do GNV a sua tendncia subir, no acumulando no solo. Com isso, o procedimento que deve ser adotado pela guarnio de resgate isolar o local, afastando qualquer fonte de ignio, evitando o incio de um incndio. A guarnio pode, ainda, realizar o fechamento do registro do cilindro de GNV, quando o vazamento no atingir diretamente a estrutura do cilindro. Vale ressaltar que, deve ser montada uma linha de mangueiras (linha de ataque) para pronto emprego em caso de eventual incndio. Para vazamento de GNV com a presena de incndio, os procedimentos devem ser os seguintes:

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a) A viatura deve ser posicionada a uma distncia de, no mnimo, 30 metros do veculo15, lembrando que o local deve estar isolado, com o trnsito interrompido em ambos os sentidos da via; b) O combate ao incndio deve ser procedido com a utilizao de duas linhas de mangueiras, combatendo as chamas e resfriando o veculo. A aproximao deve ser feita com o vento pelas costas e deve ser o mnimo necessrio para que o jato dgua alcance as chamas (GARCIA, 2006, p. 35); c) Posteriormente, quando as chamas extinguirem-se, ao menos parcialmente, ocorrer a aproximao do veculo com a utilizao de jatos neblinados (at 3 metros), resfriando o veculo e, em seguida, o cilindro (GARCIA, 2006); Sempre que possvel, o bombeiro deve se posicionar agachado, deitado ou protegido com algum anteparo para evitar leso por estilhao, proveniente do rompimento, eventual, do cilindro (GARCIA, 2006). A figura abaixo demonstra como deve ser realizado o estacionamento da viatura e a aproximao das linhas de combate ao incndio.

Figura 16 - Esquema para combate a incndios em veculo

Fonte: GARCIA, 2006, p. 41.

15

Valor adotado pelo Corpo de Bombeiros da Polcia Militar de So Paulo.

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O posicionamento da viatura deve levar em conta a posio do cilindro de GNV do veculo. Com efeito,
Este cuidado importantssimo por que o cilindro aquecido no pode ser atingido pelo jato dgua sob pena de provocar o rompimento de sua chapa, e ainda a opo pela direo de aproximao relevante para proteger o 16 socorro dos estilhaos resultantes da ocorrncia do BLEVE (GARCIA, 2006, p. 36).

5.5 INCNDIO NO VECULO


Constatou-se, por meio dos resultados obtidos com a aplicao do questionrio, que em 54,54% das ocorrncias de acidente de trnsito com vtima presa entre as ferragens do veculo, atendidas pelo CBMSC, existe a presena de incndio. Nesses casos, a guarnio de resgate deve iniciar, imediatamente, o combate s chamas de maneira agressiva, haja vista que boa parte do veculo composta por material combustvel (SANTA CATARINA, 2008a). Para proceder ao combate ao incndio, a equipe de resgate deve atender aos seguintes procedimentos (SANTA CATARINA, 2008a): a) Estacionar a viatura a 30 metros, no mnimo, de distncia do veculo sinistrado; b) Verificar a posio do vento, pois o combate s chamas deve ser realizado, preferencialmente, com o vento pelas costas do bombeiro militar; c) Montar duas linhas de mangueiras (uma de ataque e outra de proteo); d) Efetuar o combate ao fogo, iniciando pelo lado oposto ao compartimento de carga, a uma distncia de, no mximo, 3 metros. Vale ressaltar que, os veculos possuem magnsio na composio de alguns equipamentos. Esse pode ser encontrado nas rodas, peas do motor e outros acessrios automotivos. A queima do magnsio, cor branca brilhante, reativa ao
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Do ingls Boiling Liquid Expanding Vapor Explosion, ou seja, exploso do vapor em expanso de lquido em ebulio. um tipo de falha em vasos que contm lquidos aquecidos acima do ponto de ebulio normal presso atmosfrica. Quando ocorrem essas falhas, parte ou todo o lquido vaporizado rapidamente e, o vapor resultante, a causa da exploso.

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agente extintor gua, reagindo explosivamente quando a gua entrar em contato com o metal quente (MOORE, 2003). O combate ao incndio, nesses casos, deve ser efetuado com o uso do agente extintor p qumico especial, ou com p qumico seco. Ou ainda, em ltimo caso, segundo Moore (2003), pode-se utilizar um fino jato de gua para espalhar para o inicio a queima do magnsio e acelerar o processo de queima dos metais, assim, o consumo de magnsio numa taxa mais rpida ajuda o fogo a extinguir-se mais rapidamente. 5.5.1 Incndio no compartimento do motor Quando o compartimento do motor estiver totalmente aberto, o resgatista deve se posicionar junto coluna do veculo, com as costas voltadas para o vento, e com o auxlio de um agente extintor do tipo p qumico seco, aplic-lo na base do fogo com jatos curtos (SANTA CATARINA, 2008a). Quando o compartimento do motor estiver parcialmente aberto, o resgatista no deve abrir totalmente esse compartimento, pois o fluxo de ar ser restringido, privando, dessa forma, o fogo do oxignio, impedindo a sua propagao. Diante disso, o resgatista deve direcionar o agente extintor p qumico seco por qualquer abertura desse compartimento: entre o cap e o pra-lama, pela grade dianteira, por baixo do eixo ou, at mesmo, pela abertura de um farol quebrado (SANTA CATARINA, 2008a). No entanto, quando o compartimento do motor estiver totalmente fechado, a guarnio de resgate deve iniciar a remoo rpida da vtima e, em um segundo momento, iniciar o combate ao incndio (SANTA CATARINA, 2008a). 5.5.2 Incndio no compartimento dos passageiros Por se tratar de um ambiente rico em material combustvel de origem sinttica, que propagar rapidamente o incndio, o combate a incndio deve ser realizado com duas linhas de mangueiras (uma de ataque e uma de proteo) de maneira agressiva (SANTA CATARINA, 2008a).

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5.5.3 Incndio no compartimento de carga Nesses casos a guarnio de combate a incndio deve verificar se o veculo bicombustvel, possuindo gs natural veicular (GNV). Desse modo, a equipe de resgate deve proceder de acordo com o explanado no item 5.4. Cabe lembrar ainda que, muitas vezes o maior problema desse tipo de incndio est relacionado carga transportada pelo veculo. Em alguns casos, principalmente em veculos utilizados por prestadores de servios, a carga inflamvel. Assim, para proceder ao combate ao incndio, a equipe de resgate deve proceder de acordo com o item 5.5. No entanto, o combate deve ser efetuado com a utilizao do agente extintor espuma.

5.6 PRODUTOS PERIGOSOS


Os dados alcanados na seo 2 do questionrio revelaram que em 55,68% dos acidentes de trnsito com vtima presa entre as ferragens do veculo, atendidos pelo CBMSC, existe a presena de produtos perigosos. Constatou-se ainda que os bombeiros militares respondentes possuem alguma dificuldade na identificao desses produtos em um cenrio de ocorrncia. O produto perigoso
[...] qualquer substncia (matria-prima, produto, subproduto, resduo ou produto intermdio) que, pelas suas caractersticas ou propriedades, possa causar danos sade humana, aos animais ou ao ambiente (SANTOS; NEVES, 2005, p. 10).

Em outra definio,
toda substncia ou elemento que por suas caractersticas de volume e periculosidade, representa um risco alm do normal sade, propriedade e ao meio ambiente, durante sua extrao, fabricao, armazenamento, transporte ou uso (OLIVEIRA, 2000, p. 26).

Percebe-se que o produto perigoso, por si s, representa um risco, principalmente para a equipe de resgate. No entanto, a equipe de resgate deve identific-lo precocemente para adotar os procedimentos de segurana necessrios.

107

Quanto identificao do produto perigoso, um dos mtodos formais mais utilizado a avaliao do rtulo de risco e do painel de segurana. O rtulo de risco um losango que representa smbolos e/ou expresses referentes classe de risco do produto perigoso. Com efeito, rtulo de risco na cor laranja indica produto explosivo, vermelho indica produto inflamvel, verde: gs no txico e no inflamvel, a cor branca representa produto txico e substncia infectante, azul indica a presena de produto perigoso quando molhado, amarelo: oxidante ou perxido orgnico, preto/branco indica produto corrosivo e a cor amarelo/branco representa a presena de produto radioativo (BRASIL, 2008b, p. 30).
Figura 17 - Rtulo de risco

Fonte: www.cb.sc.gov.br/ccb/dicas_seg/transper.htm

O painel de segurana um painel retangular, na cor laranja, que possui na parte superior, o nmero de identificao de risco do produto e, na parte inferior, o nmero que identifica o produto, tambm conhecido por nmero da ONU.
Figura 18 - Painel de segurana

X333 1102
Fonte: www.cb.sc.gov.br/ccb/dicas_seg/transper.htm

Desse modo, a guarnio de resgate deve, quando em uma ocorrncia que envolva produto perigoso, adotar os seguintes procedimentos:

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a) Identificar o produto o mais precocemente possvel, por meio do rtulo de risco e do painel de segurana; b) Aproximar-se da cena de ocorrncia, tendo o vento pelas costas (sendo que a referncia o ponto do vazamento do produto perigoso), evitando qualquer contato; c) Determinar as aes preconizadas no manual da Associao Brasileira de Indstria Qumica (ABIQUIM), inclusive realizando o isolamento do local com a distncia prevista no manual, impedindo a entrada e a sada de pessoas do local do acidente que estejam em contato com o produto; e, d) Solicitar a presena de socorro especializado, conforme a natureza do produto (SANTA CATARINA, 2008a).

5.7 ENERGIA ELTRICA


A ameaa representada pela energia eltrica est presente, de acordo com os dados obtidos nessa pesquisa, em 44,89% das ocorrncias de acidente de trnsito com vtima presa entre as ferragens do veculo, atendidas pelo CBMSC. Em ocorrncias envolvendo instalao eltrica cada no solo, a guarnio de resgate deve considerar o local energizado (zona de perigo), pois no se pode, muitas vezes, determinar se os fios esto energizados. Obviamente se a energia eltrica est arqueada ou faiscando, ela est energizada, mas a energia pode aparecer imvel (sem vida), e ainda conter uma poro de corrente interna fatal para o resgatista (MOORE, 2003). Nas ocorrncias em que exista poste quebrado com fios no solo, a guarnio de resgate deve proceder da seguinte maneira (SANTA CATARINA, 2008a): a) Estacionar a viatura fora da zona de perigo, mantendo o veculo sem o contato com qualquer material energizado; b) Afastar os curiosos do local; c) Interromper o trfego de veculos no local;

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d) Orientar aos ocupantes do veculo acidentado que no tentem sair do veculo; e) Solicitar a companhia de energia eltrica para deslocar ao local para efetuar o desligamento da energia eltrica; f) Permanecer em local seguro at a chegada da companhia de energia eltrica. Nenhum resgatista dever tocar no veiculo envolvido at que esteja determinado que o veculo e o solo, ao seu redor, no esto energizados e no se energizaro, pois um indivduo que toca no veculo e no cho, simultaneamente, completa um circuito eltrico com seu corpo e pode ser eletrocutado (MOORE, 2003). Em ocorrncias em que exista poste quebrado com fios intactos, a guarnio de resgate deve proceder da seguinte maneira: estacionar em local seguro, acionar a companhia de energia eltrica, permanecer fora da zona de perigo, e afastar os curiosos do local (SANTA CATARINA, 2008a). Os resgatistas devem assegurar a cena, comunicar-se com algum ocupante do veculo acidentado e esperar a chegada de um profissional da companhia de energia eltrica. Nunca devem, desse modo, movimentar um fio de energia danificado sem equipamento para tal (MOORE, 2003).

5.8 AIR BAG NO DEFLAGRADO


O air bag foi desenvolvido pela indstria automobilstica para atuar como verdadeiro salva-vidas, reduzindo o risco de ferimentos dos ocupantes do veculo em colises frontais e laterais, protegendo-os de impactos com os demais ocupantes, bem como com as superfcies rgidas do automvel. Com isso, muitos ocupantes de veculos sobrevivem a acidentes de trnsito que, sem a proteo do air bag, seria impossvel sobreviver17.

17

A lei 11910 de 18 de maro de 2009 alterou o art. 105 da lei 9503 de 23 de setembro de 1997 (Cdigo de Trnsito Brasileiro), estabelecendo a obrigatoriedade do uso de equipamento suplementar de reteno - air bag para o condutor do veculo e passageiro dianteiro. Com isso, os veculos nacionais, a partir de 2014, devero sair de fbrica contendo o dispositivo de air bags frontais.

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Os socorristas esto chegando a encontrar motoristas e passageiros j fora de veculos destrudos e geralmente sem leses ou com poucos ferimentos. Ocupantes que atualmente so protegidos por dispositivos de air bag tm mais chance de sobreviver num cenrio de acidente veicular (ANDERSON, 18 2005) .

No entanto, cabe salientar que o air bag considerado, pelos seus fabricantes, um sistema de conteno suplementar, ou seja, ele deve atuar em conjunto com o cinto de segurana, pois ele complementa a segurana do cinto. Com efeito, nos acidentes de trnsito, pelo princpio da inrcia, os ocupantes do veculo tendem a continuar seu movimento para frente ou para trs, dependendo do sentido da coliso. Assim, mesmo utilizando cinto de segurana, os ocupantes do veculo tm seu corpo projetado em direo ao volante, pra-brisa ou painel do automvel, podendo sofrer algum tipo de leso. neste momento que o dispositivo de air bag atua, isto , complementa a segurana oferecida pelo cinto de segurana, impedindo o contato da cabea e trax dos ocupantes com as superfcies rgidas do veculo (ANDERSON, 2005). O sistema de air bags constitudo por sensores de colises, uma unidade eletrnica de controle e um mdulo localizado em todo o interior do veiculo. O air bag acionado por esses sensores de colises, que envia um sinal ao mdulo de controle do air bag, que, por sua vez, envia outro sinal para acion-los. Esses sensores de colises, existentes ao longo do veculo, permitem que air bags especficos sejam acionados enquanto outros permanecem inertes, dependendo da direo e intensidade do impacto (ANDERSON, 2005). No mundo, os resgatistas comumente chegam cena de um acidente de trnsito e encontram um ou mais air bags deflagrados juntamente com air bags no deflagrados. Uma deflagrao de air bag no perigosa. Entretanto, bolsas existentes sem deflagrao fazem com que os resgatistas tenham um cuidado especial com a segurana (ANDERSON, 2005).

18

Traduzido pelo autor.

111

Percebe-se que essa ameaa, air bag, est presente em boa parte das ocorrncias de acidente de trnsito com vtima presa entre as ferragens do veculo atendidas pelo Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina (43,75%). Essa ameaa representa um grande risco para as equipes de resgate, pois air bags no deflagrados podero ser acionados durante a execuo dos procedimentos da rotina de resgate. A lei 11.910/2009 estabeleceu a obrigatoriedade do dispositivo de air bags frontais nos veculos nacionais a partir de 2014, esse fato exigir maior cuidado dos resgatistas na identificao desse dispositivo, caso contrrio, o risco de acidentes poder se tornar maior. Em seguida, esto descritas algumas aes recomendadas aos resgatistas para o atendimento de ocorrncias em veculos equipados com air bag: Manter-se afastado do caminho de expanso dos air bags, ou seja, fora da zona de deflagrao, ficando 15 centmetros distante dos air bags das portas, 25 centmetros distante dos air bags da frente do motorista e 50 centmetros distante do air bag do lado do passageiro (regra 15-25-50), desligar o sistema eltrico, documentar o tempo de esgotamento do capacitor, examinar air bags, determinar o status do air bag (deflagrados ou no) e performance segura do resgate com a carga de air bag no veculo, isto , no trabalhar com a ferramenta hidrulica em locais de acondicionamento de cilindros de air bags (OLIVEIRA, 2005). Passo 1: Desligar o sistema eltrico. Veculos como o BMW usam atualmente seu sistema eltrico aps um acidente veicular para abrir portas, ligar luzes da parte superior e interior do veculo. Veculos com GPS como o On Star System usa a eletricidade depois de um acidente para chamar o centro de controle e ativar o sinal de navegao do GPS. Assim, os resgatistas podem fazer uso do sistema eltrico, em um primeiro momento, para abrir janelas, portas eltricas, ou at mesmo abrir porta-malas ou aberturas traseiras. A eletricidade tambm pode ser utilizada para mover assentos com potncia eltrica fora de no deflagraes frontais de air bags antes de a bateria ser desconectada (ANDERSON, 2005). Todavia, a forma mais segura de atuao de uma guarnio de resgate, quando h vtimas presas entre as ferragens do veculo, desligar o seu sistema eltrico. Esse

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procedimento deve ser a primeira prioridade para a equipe de resgate. Isso minimiza a possibilidade de fogo causado por curto-circuitos ou fascas eltricos e previne acionamento indesejado de algum equipamento eltrico do veculo, dentre eles o air bag. Desse modo, aps desligado o sistema eltrico do veculo, ou seja, desligada a potncia dos capacitores dos air bags, inicia-se o esgotamento da energia depositada naqueles que ainda no foram deflagrados (ANDERSON, 2005). Passo 2: Documentar o tempo de esgotamento do capacitor. Depois do desligamento do sistema eltrico, a chance de um air bag ser deflagrado acidentalmente enormemente reduzida, contudo existe um componente do circuito, capacitor, que permite estocar energia eltrica suficiente para deflagrar um air bag no deflagrado, mesmo se a bateria estiver desconectada (ANDERSON, 2005). O capacitor armazena a eletricidade do sistema eltrico do veculo e descarrega sua carga presente se as bolsas precisam deflagrar. Os capacitores iniciam a perda da energia armazenada no momento em que a bateria desconectada, esse tempo denominado de tempo de esgotamento. Antes dos anos 90, esse tempo de esgotamento poderia exceder 20 minutos. A partir de 2002, esse tempo de esgotamento de, aproximadamente, 90 (noventa) segundos. Com isso, a guarnio de resgate deve ser cautelosa e trabalhar fora da zona de deflagrao durante esse perodo de tempo (ANDERSON, 2005). Passo 3: Examinar os air bags. Os fabricantes tm equipado os veculos com muitas informaes para indicar a presena de air bags nos veculos, como por exemplo, decalques especiais, marcaes pintadas, letras ampliadas, desenhos ou

diagramas, revestimentos costurados sobre bancos estofados ou adesivos no prabrisa. Esse fator auxiliar o resgatista na identificao dessa ameaa (ANDERSON, 2005). Passo 4: Determinao do nvel de deflagrao do air bag. Aps a identificao dos air bags, os resgatistas devem informar ao comandante da operao a localizao e o seu status de deflagrao. Air bags deflagrados so manipulados diferentemente dos no deflagrados. A equipe de resgate deve ter suas atenes voltadas para os

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air bags no deflagrados, pois esses trazem mais risco para a guarnio do que um air bag que j tenha deflagrado (ANDERSON, 2005). Passo 5: Manuteno de 15 por 25 por 50 centmetros nas zonas de deflagrao. admitido que os resgatistas trabalhem prximos aos air bags no deflagrados, no entanto, deve ser mantida as distncias nas zonas de deflagrao. O nmero 15 enfatiza que o air bag das portas, geralmente, deflagra a uma profundidade de 15 centmetros. O nmero 25 trata da profundidade que um air bag frontal do motorista deflagra externamente. J para os air bags frontais do lado do passageiro, a zona de deflagrao de 50 centmetros (SANTA CATARINA, 2008a). Cabe salientar que existem contendores de air bags (figura 19), os quais devem ser utilizados em caso do air bag no ter deflagrado, proporcionando, desse modo, segurana para a equipe de resgate, minimizando esse risco. Ou ainda, na falta desse equipamento, pode ser utilizado o cabo solteiro para impedir a deflagrao do air bag frontal posicionado no volante do veculo.
Figura 19 Contendores de Air bags

Fonte: OLIVEIRA, 2005, p.67.

Passo 6: Performance segura do resgate com air bags dentro do veculo. Existe outro sistema de deflagrao de air bags, em que o gs armazenado pressurizado nos cilindros utilizado para inflar o air bag. Estes cilindros podem ser encontrados acomodados na parte mais traseira da escora do teto de um sedam ou ao longo do trilho do teto. Com o gs depositado, adiciona-se uma pequena quantidade de combustvel aditivo dentro do mdulo de deflagrao que queima com o escape do

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gs pressurizado do cilindro. Os gases quentes iniciam a deflagrao do air bag, resultando numa grande expanso de gs. E esse fator pode causar leses na equipe de resgate quando for realizado o corte no teto do veculo (ANDERSON, 2005). Os procedimentos recomendados para se trabalhar prximo a veculos com air bags no deflagrados existe para assegurar a segurana mxima do pessoal e dos feridos enquanto as tarefas necessrias so finalizadas do modo mais eficiente (ANDERSON, 2005). Existem quatro riscos potenciais que a guarnio de resgate deve evitar enquanto est trabalhando prximo a air bags no deflagrados so eles: a) acionar intencionalmente o circuito eltrico, que pode causar a deflagrao do air bag, b) causar a propulso para reao de fora mecnica ou exposio ao calor, fascas ou eletricidade esttica, c) perfurar ou cortar dentro dos cilindros de alta presso do sistema de gs estocado de air bags, e, d) o socorrista se localizar, localizar o ferido ou os equipamentos fora da zona de deflagrao (ANDERSON, 2005). Adotando esses procedimentos, a guarnio de resgate poder realizar as tarefas necessrias para acessar, estabilizar e transportar uma vtima que esteja presa entre as ferragens do veculo, trabalhando em situao de risco aceitvel, ou seja, trabalhando com o risco que compatvel com o desenrolar da atividade bombeiro militar.

5.9 BATERIA CONECTADA


Entre os componentes do sistema eltrico de um veculo, a bateria o mais importante, sendo utilizada para armazenar a potncia para ligar o motor, e controlar os aparelhos auxiliares (relgio, rdio, alarmes, etc.) quando o veculo est desligado (MOORE, 2003). As baterias so comumente localizadas dentro do compartimento do motor, sob o cap do veculo. Nesses veculos, a bateria pode estar escondida por itens como ganchos, filtros de ar ou outro componente do motor. Cabe Nesses veculos, a bateria est dentro da zona de danos em uma cena de acidente de trnsito. Com

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isso, a equipe de resgate pode levar um tempo considervel para deslig-la (MOORE, 2003). Diante disso, alguns montadores esto alocando as baterias em lugares alternativos, como por exemplo, abaixo do assento do motorista ou no porta-malas. No entanto, colocar a bateria longe do motor pode encurtar a sua vida til (MOORE, 2003). Existem muitos veculos que possuem duas baterias para operaes dirias, principalmente, aqueles movidos a diesel. Nesses casos, a bateria secundria pode ser localizada no motor, no lado oposto da primeira bateria. Vale ressaltar que, com o aumento do sistema de som estreo, com amplificadores potentes, qualquer veculo pode ter uma segunda bateria auxiliar (MOORE, 2003). De acordo com os resultados obtidos na seo dois do questionrio, percebe-se que a bateria conectada foi considerada como sendo uma ameaa para 52,27% dos bombeiros militares respondentes. Desse modo, cumpre esclarecer o procedimento que deve ser adotado pela equipe de resgate para desconectar a bateria do veculo. A guarnio de resgate deve, ao acessar a bateria do veculo, desconectar o plo negativo da bateria e, posteriormente, desconectar o plo positivo. A National Highway Traffic Safety Administration documentou que engenheiros da General Motors conduziram uma simulao de um acidente veicular no qual o impacto dentro do canto esquerdo do veculo com outro veculo a uma velocidade de 65 mph aproximadamente 105km/h (MOORE, 2003). Quando bombeiros se aproximaram do veculo sinistrado para vistoriar o fogo aps a coliso, a equipe de resgate notou que estava saindo fumaa da bateria que havia quebrado. Os bombeiros seguiram a poltica de desligar somente o cabo negativo da bateria, deixando o positivo intacto. Alguns minutos depois, um observador noticiou que os faris do veculo apareceram ligados. A anlise final revelou que as lmpadas estavam de fato iluminadas. Os bombeiros descobriram que a folha de metal rosqueada tinha penetrado para dentro da bateria durante a coliso, criando uma nova base de circuito para o sistema eltrico (MOORE, 2003).

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Com isso, verifica-se a importncia de realizar a desconexo dos dois plos da bateria, pois s assim a guarnio de resgate tornar o risco potencial em risco aceitvel (MOORE, 2003). A bateria deve ser desativada no momento oportuno. Assim, a menos que exista combustvel vazando ou empoado no solo, ou, ainda, em caso de air bag no deflagrado (o que ocasionaria um risco elevado para a guarnio de resgate), a desconexo da bateria no necessita ser realizada no primeiro momento, pois isso poderia retardar a operao de resgate. No caso de o veculo ser portador de duas baterias, a guarnio de resgate deve ficar alerta possibilidade de mltiplos cabos, sendo que, ao cortar-se apenas um cabo, o circuito eltrico permanecer funcionando. Dessa forma, a equipe de resgate deve cortar os cabos do plo negativo da bateria e, na seqncia, os cabos do plo positivo (MOORE, 2003). Encerrando esse captulo, cumpre destacar que a guarnio de resgate s poder prosseguir na seqncia da rotina de resgate se os riscos estiverem sido gerenciados, ou seja, quando os riscos potenciais foram transformados em riscos aceitveis.

6 CONSIDERAES FINAIS
A finalidade desse trabalho foi verificar se as guarnies do Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina que atuam no resgate veicular conhecem os procedimentos adequados de avaliao e gerenciamento de riscos postulados pela doutrina e a importncia desse procedimento em uma cena de ocorrncia de acidente de trnsito que envolva vtima presa entre as ferragens do veculo. O mtodo utilizado permitiu a concretizao dos objetivos propostos nesse trabalho. Com a reviso terica, foi possvel identificar que para o atendimento de ocorrncias dessa natureza, a doutrina do resgate veicular postula que as guarnies devem adotar o conjunto de procedimentos denominado rotina de resgate, cumprindo-se, desse modo, um dos objetivos ao qual se propunha esse trabalho.

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Dessa forma, constatou-se que, na rotina de resgate, o procedimento de gerenciamento de riscos, presentes na cena da ocorrncia, est entre as primeiras aes da guarnio de resgate. Ou seja, a equipe de resgate deve trabalhar com o risco aceitvel e, para tanto, os riscos potenciais devem ser gerenciados. A pesquisa possibilitou identificar qual o nvel de conhecimento tcnico dos bombeiros militares de Santa Catarina no tocante aos procedimentos da rotina de resgate. Sendo assim, a partir dos resultados encontrados, analisou-se se os militares pesquisados esto fazendo a avaliao e o conseqente gerenciamento dos riscos presentes em ocorrncias dessa natureza. interessante observar que os bombeiros militares respondentes informaram que conhecem os procedimentos do resgate veicular que devem ser adotados em uma ocorrncia que envolva vtima presa entre as ferragens. No entanto, boa parte no realizou cursos que os habilitassem a prestao desse servio. Esses bombeiros militares possuem um conhecimento obtido a partir de experincias profissionais que, nem sempre, est de acordo com os procedimentos preconizados pela doutrina de resgate veicular. Alguns dados da pesquisa mereceram destaque: o atendimento vtima, na prtica, ocorre antes mesmo do local ter sido isolado; boa parte dos bombeiros respondentes informaram que o controle do trfego realizado posteriormente ao resgate da vtima; e, em caso de vazamento de combustvel, o resgate da vtima pode ser realizado antes da conteno do vazamento, pois a prioridade resgatar a vtima. Com isso, identificou-se que os bombeiros respondentes visando salvar a vtima, esquecem dos procedimentos de segurana, o que pode pr em risco a sua integridade fsica ou ainda, a de toda a guarnio que estiver auxiliando no local. Esses bombeiros militares conseguem identificar a ameaa, entretanto, no atuam sobre ela, ou seja, no adotam os procedimentos necessrios para o eficaz gerenciamento dos riscos. Assim, a guarnio de resgate trabalha sob a ao do risco potencial.Com efeito, alguns fatores humanos podem potencializar os riscos na cena de ocorrncia se no forem devidamente gerenciados, quais sejam: atitude descuidada com a prpria segurana; no reconhecimento de mecanismos

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agressores e riscos no local; no gerenciamento dos riscos identificados; no utilizao do equipamento adequado, ou utiliz-lo de forma incorreta;e, falta de disciplina ttica (SANTA CATARINA, 2008a). A rea de atuao de resgate veicular abrange algumas reas operacionais do Corpo de Bombeiros Militar, dentre elas, pode-se citar o combate a incndio e produtos perigosos. Diante disso e com base nos dados obtidos na pesquisa, podese fazer a constatao de que esses bombeiros militares respondentes possuem certa deficincia nessas reas. Ante o exposto, sugere-se a realizao de treinamentos e cursos nas reas correlacionadas com a atividade de resgate veicular, tendo em vista a capacitao de bombeiros militares para a prestao de um servio com eficcia. Aliado a esse fator, poderia ser criado um procedimento operacional padro (POP) para o atendimento de ocorrncias dessa natureza. Isso poderia possibilitar a padronizao dos procedimentos necessrios preconizados na doutrina. Foi possvel constatar, ainda, quais so as ameaas mais comuns presentes em uma ocorrncia dessa natureza: trfego de veculos, instabilidade do veculo, vazamento de combustvel, veculo movido a Gs Natural Veicular GNV, incndio no veculo, produtos perigosos, energia eltrica, air bag no deflagrado e bateria conectada. Desse modo, os resultados encontrados nesse trabalho permitiram a construo de uma proposta para o gerenciamento de riscos, atuando-se sobre as ameaas identificadas na pesquisa. Tal proposta pode servir de subsidio para que a guarnio de resgate atue de modo seguro no atendimento das ocorrncias, minimizando-se o risco de leses dos bombeiros. A proposta poder ser implementada adotando-se um dia na semana, com a guarnio de servio, para a explanao de uma ou duas ameaas e, posteriormente, realizar treinamentos para minimizar cada uma dessas ameaas. Assim, a cada quatro semanas a guarnio estaria realizando nova instruo. Contudo, deve-se considerar as limitaes que esto presentes nesse trabalho de concluso de curso. necessrio considerar que a pesquisa se restringiu,

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principalmente, ao envio de questionrios a sede de batalhes, no sendo realizada de forma mais intensa nos pelotes e companhias, no qual se verifica grande percentual de bombeiros militares do Estado. H ainda o fator hierarquia, pois a graduao do pesquisador, constante no topo do questionrio e necessrio em pesquisas de campo, pode ter contribudo para o constrangimento dos bombeiros respondentes e, esse fato pode ter induzido a indicarem as respostas de acordo com o preconizado pela doutrina de resgate veicular e no pelo mtodo adotado na prtica. A sugesto para pesquisas futuras que haja a segregao da amostra em postos e graduaes. Essa diviso permitiria analisar essas variveis e verificar em qual grupo h mais deficincia na rea de resgate veicular com vtima presas nas ferragens. Alm disso, outros estudos poderiam trabalhar com o fator

vulnerabilidade, forma diversa daquela proposta nesse trabalho, para minimizar ou extinguir o risco potencial.

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6&um=1&tbnid=fz_XZugpeNk5qM:&tbnh=70&tbnw=111&prev=/images%3Fq%3D rotulo%2Bde%2Brisco%26hl%3Dpt-BR%26sa%3DN%26um%3D1>. Acesso em: 10 outubro 2008.

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ANEXOS

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APNDICE A
QUESTIONRIO

As questes abaixo - que fazem parte da pesquisa do Trabalho de Concluso de Curso do Cadete Henrique Piovezam da Silveira - tm como finalidade identificar algumas caractersticas comportamentais e de percepo dos Bombeiros Militares no atendimento de ocorrncias de Resgate Veicular. Atribua a voc uma nota de 1 (um) a 5 (cinco) nas trs afirmaes abaixo:
1 Acredito que, de forma geral, conheo todos os procedimentos que devem ser realizados em uma ocorrncia na qual existam vtimas presas nas ferragens de veculos. Conheo os procedimentos a serem realizados no atendimento a resgate veicular atravs da experincia profissional. Realizei curso(s) que me habilitaram a prestar o atendimento a ocorrncias que envolvam resgate veicular. 2 3 4 5

Assinale qual(is) a(s) ameaa(s) (so) mais comum(ns) no atendimento de uma ocorrncia de resgate veicular: a) b) c) d) e) f) g) h) i) Trfego de veculos ( ) Instabilidade do veculo ( ) Vazamento de combustvel ( ) Veculo movido a Gs Natural Veicular GNV ( ) Incndio no veculo ( ) Produtos perigosos ( ) Energia eltrica ( ) Air bag no deflagrado ( ) Bateria conectada ( )

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As questes abaixo so apresentadas na forma de afirmaes que devem ser respondidas de acordo com o que feito no momento da ocorrncia, cuja escala :

1- discordo plenamente; 2- discordo; 3- no tenho opinio formada a respeito; 4- concordo; 5- concordo totalmente;
Dimensionamento da Cena 1) importante fazer o dimensionamento da cena. 2) necessrio realizar os dois crculos de avaliao ao redor do veculo procurando por vtimas e algum tipo de risco. Trfego na Via 3) comum a existncia de trfego de veculos em ocorrncias de resgate veicular. 4) O primeiro atendimento vtima realizado antes do isolamento do local. 5) Cones, cabos ou fitas zebradas so utilizados para isolar o local. 6) A viatura utilizada para proteger a guarnio durante o resgate da vtima. 7) Na maioria das vezes, a viatura da Polcia j est no local de ocorrncia. 8) importante fazer o controle do trnsito antes do resgate. Estabilidade do Veculo 9) A instabilidade do veculo pode colocar em risco a guarnio no momento do resgate. 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

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10) A estabilizao do veculo ocorre com calos, cunhas, etc. 11) A estabilizao do veculo ocorre depois da obteno de acesso vtima. 12) importante estabilizar o veculo antes de iniciar o resgate. Vazamento de Combustvel 13) comum a existncia de vazamento de combustvel na cena de ocorrncia. 14) necessrio conter o vazamento de combustvel antes de efetivar o resgate da vtima. 15) O resgate da vtima pode ser realizado antes de conter o vazamento, pois a prioridade resgatar a vtima. 16) utilizada gua sobre o vazamento do combustvel. 17) Materiais inertes, como areia ou serragem, so utilizados sobre o combustvel depositado no solo. Gs Natural Veicular (GNV) 18) Nessas ocorrncias, grande parte dos veculos possui combustvel a base de gs natural. 19) importante verificar a presena de GNV antes de realizar o atendimento vtima. 20) Nos veculos dotados de GNV mantida uma linha de mangueiras pressurizada para pronto emprego. Incndio no Veculo 21) comum ocorrer incndio no veculo antes da realizao do resgate 22) A vtima deve ser resgatada antes do incndio ser combatido. 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

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Produtos Perigosos 23) comum ocorrncias de resgate veicular envolvendo veculos que transportem produtos perigosos. 24) difcil a identificao de produtos perigosos quando h ocorrncias de resgate veicular. Eletricidade 25) comum ocorrncias de veculos que colidem em poste de energia. 26) complicada a identificao de eletricidade na cena de ocorrncia. 27) importante aguardar a presena da companhia responsvel pela energia eltrica para que efetue o corte da energia (quando exista fio energizado sobre o veculo) antes da retirada da vtima do veculo. Air bag 28) possvel identificar a presena do air bag nos veculos. 29) comum ocorrncias nas quais o veculo possui dispositivo de segurana do tipo air bag. 30) Conheo a possibilidade do air bag no ter deflagrado durante o acidente e vir a deflagrar aps alguns minutos. Bateria 31) importante desconectar a bateria no atendimento de uma ocorrncia de resgate veicular.

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APNDICE B
QUESTIONRIO

As questes abaixo - que fazem parte da pesquisa do Trabalho de Concluso de Curso do Cadete Henrique Piovezam da Silveira - tm como finalidade identificar algumas caractersticas comportamentais e de percepo dos Bombeiros Militares no atendimento de ocorrncias de Resgate Veicular. Atribua a voc uma nota de 1 (um), valor mnimo, a 5 (cinco), valor mximo, nas trs afirmaes abaixo:
1 Acredito que, de forma geral, conheo todos os procedimentos que devem ser realizados em uma ocorrncia na qual existam vtimas presas nas ferragens de veculos. Conheo os procedimentos a serem realizados no atendimento a resgate veicular atravs da experincia profissional. Realizei curso(s) que me habilitaram a prestar o atendimento a ocorrncias que envolvam resgate veicular. 2 3 4 5

Assinale qual(is) a(s) ameaa(s) (so) mais comum(ns) no atendimento de uma ocorrncia de resgate veicular: a) b) c) d) e) f) g) h) i) Trfego de veculos ( ) Instabilidade do veculo ( ) Vazamento de combustvel ( ) Veculo movido a Gs Natural Veicular GNV ( ) Incndio no veculo ( ) Produtos perigosos ( ) Energia eltrica ( ) Air bag no deflagrado ( ) Bateria conectada ( )

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As questes abaixo so apresentadas na forma de afirmaes que devem ser respondidas de acordo com o que feito no momento da ocorrncia, cuja escala : 1- discordo plenamente; 2- discordo; 3- no tenho opinio formada a respeito; 4- concordo; 5- concordo totalmente;
Dimensionamento da Cena 1) Na ocorrncia realizado o dimensionamento da cena. 2) Na ocorrncia realizado os dois crculos de avaliao ao redor do veculo procurando por vtimas e algum tipo de risco. Trfego na Via 3) comum a existncia de trfego de veculos em ocorrncias de resgate veicular. 4) O primeiro atendimento vtima realizado antes do isolamento do local. 5) Na ocorrncia so utilizados cones, cabos ou fitas zebradas para isolar o local. 6) Na ocorrncia, a viatura utilizada para proteger a guarnio durante o resgate da vtima. 7) Na maioria das vezes, a viatura da Polcia j est no local de ocorrncia. 8) O controle do trnsito realizado antes do resgate. Estabilidade do Veculo 9) A instabilidade do veculo pode colocar em risco a guarnio no momento do resgate. 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

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10) Na ocorrncia, a estabilizao do veculo ocorre com calos, cunhas, etc. 11) A estabilizao do veculo ocorre depois da obteno de acesso vtima. 12) O veculo estabilizado antes de iniciar o resgate. Vazamento de Combustvel 13) comum a existncia de vazamento de combustvel na cena de ocorrncia. 14) O vazamento de combustvel contido antes de efetivar o resgate da vtima. 15) O resgate da vtima pode ser realizado antes de conter o vazamento, pois a prioridade resgatar a vtima. 16) utilizada gua sobre o vazamento do combustvel. 17) Materiais inertes, como areia ou serragem, so utilizados sobre o combustvel depositado no solo. Gs Natural Veicular (GNV) 18) Nessas ocorrncias, grande parte dos veculos possui combustvel a base de gs natural. 19) importante verificar a presena de GNV antes de realizar o atendimento vtima. 20) Na ocorrncia que envolve veculos dotados de GNV mantida uma linha de mangueiras pressurizada para pronto emprego. Incndio no Veculo 21) comum ocorrer incndio no veculo antes da realizao do resgate. 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

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22) A vtima deve ser resgatada antes do incndio ser combatido. Produtos Perigosos 23) comum ocorrncias de resgate veicular envolvendo veculos que transportem produtos perigosos. 24) difcil a identificao de produtos perigosos quando h ocorrncias de resgate veicular. Eletricidade 25) comum ocorrncias de veculos que colidem em poste de energia. 26) complicada a identificao de eletricidade na cena de ocorrncia. 27) necessrio aguardar a presena da companhia responsvel pela energia eltrica para que efetue o corte da energia (quando exista fio energizado sobre o veculo) antes da retirada da vtima do veculo. Air bag 28) possvel identificar a presena do air bag nos veculos. 29) comum ocorrncias nas quais o veculo possui dispositivo de segurana do tipo air bag. 30) Conheo a possibilidade do air bag no ter deflagrado durante o acidente e vir a deflagrar aps alguns minutos (durante o resgate). Bateria 31) No atendimento de uma ocorrncia de resgate veicular, a bateria do veculo desconectada. 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5