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Telef (+351291)214970 Fax (+351291)223002 VIEIRA, Alberto (1986), A Madeira e o Novo Mundo Atlântico

VIEIRA, Alberto (1986),

A Madeira e o Novo Mundo Atlântico nos Séculos XVI e XVIII,

COMO REFERENCIAR ESTE TEXTO:

VIEIRA, Alberto (1986), A Madeira e o Novo Mundo Atlântico nos Séculos XVI e XVIII, Funchal, CEHA-Biblioteca Digital, disponível em: http://www.madeira- edu.pt/Portals/31/CEHA/bdigital/avieira/madeiramundoXVII.pdf, data da visita: / /

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A MADEIRA E O NOVO MUNDO ATL=NTICO NOS SICULOS XVI E XVII

ALBERTO VIEIRA CENTRO DE ESTUDOS DE HIST[RIA DO ATL=NTICO(Funchal-Madeira)

"A ilha da Madeira

que Deus pos no mar ocidental

para escala, refdgio, colheita e remJdio dos navegan-

tes, que de Portugal e de outros regnos vno, e de ou tros portos e navegaHtes vLm para diversas partes, alJm dos que para ela somente navegam, levando-lhe mercadorias estrangeiras e muito dinheiro para se aproveitar do retorno que dela levam para suas

ras ".(Gaspar Frutuoso, Livro segundo das

ter-

Saudades da

Terra, P.Delgada, 1979, pp.99-100)

O texto de Gaspar Frutuoso propicia-nos sempre mdltiplas pistas capazes de definiram uma orientaHno na pesquisa hist\rica. A ligaHno desta fonte narrativa com as documentais disponRveis J a via mais segura a seguir. Todavia estamos habituados a ver e ouvir perspectivas que s\ se apegam a este testemunho, alheando-se do que diz a documentaHno, com dados, por vezes, contradit\rios. Nno J o caso do tema que nos propomos tratar, pois Gaspar Frutuoso, por

clarividente os vectores que

definiram o relacionamento da ilha com o Novo e Velho Mundos, no

decurso do sJculo dezasseis.

indmeras

vezes,

traHa

de

forma

A

total comprovaHno desta realidade est< na documentaHno,

nomeadamente nos registos alfandeg<rios e protocolos notariais. Os acervos documentais madeirenses carecem de ambos os ndcleos documentais, o que obriga o historiador a enveredar por outro caminho. A compilaHno de todos os dados, ainda que desconexos, J a via mais usada, o que conduz aquilo a que se soe designar de

Hist\ria aned\tica. A tudo isto acresce o facto de por norma se esquecer que o Homem J o verdadeiro protagonista deste processo, pelo que J

sacrificado em favor dos ndmeros. Por isso hoje decidimos inverter os papeis e comeHamos pelos homens, como meio para chegar a definiHno dos vectores do comercio madeirense nos sJculos XVI e

1. A historiografia vem defendendo dnica e exclusivamente a vinculaHno da ilha ao Velho Mundo, realHando apenas a import>ncia desta relaHno umbilical com a mne-p<tria. Neste sentido os sJculos XV e XVI seriam definidos como os momentos <ureos deste relacio- namento, enquanto a conjuntura setecentista seria a express@o da viragem para o Novo Mundo, em que o vinho assume o papel de prin- cipal protagonista e respons<vel destas trocas comerciais. Os estudos por n\s realizados vieram a confirmar que a si- tuaHno do relacionamento exterior da ilha nno se resumia apenas a estas situaHtes. A margem destas importante vias e mercados sub- sistem outras que activaram tambJm a economia madeirense, desde o sJc. XV. Neste contexto as conextes com os arquipJlagos pr\ximos (AHores e Can<rias) ou afastados (Cabo Verde, S.TomJ e PrRncipe) foram j< motivo de uma aprofundada explanaHno, que propiciou a sua necess<ria valorizaHno na estrutura comercial madeirense. Aqui ficou demonstrada a import>ncia assumida por estes contactos

humanos e comerciais,

que

no

primeiro caso,

resultou da

necessidade de

abastecimento

de

cereais

e,

no

segundo, das

possibilidades de intervenHno no trafico negreiro, mercL da sua vinculaHno Bs <reas africanas da Costa da GuinJ, Mina e Angola. Para alJm deste privilegiado relacionamento com o mundo insular, a praHa comercial madeirense foi protagonista de outros destinos no litoral africano ou americano e ros<rio de ilhas da AmJrica Central. No primeiro rumo ressalta a costa marroquina, onde os portugueses assentaram algumas praHas, defendidas, a ferro e fogo, pelas gentes da ilha. No sJculo XVI, com a paulatina afirmaHno do novo mundo ame- ricano costeiro e insular, depara-se B ilha um novo destino e

. "O comJrcio de cereais dos AHores para a Madeira no sJculo XVII", in Os AHores e o Atl>ntico(sJculos XIV-XVII), A. Heroismo, 1984; "O comJrcio de cereais das Can<rias para a Madeira nos sJculos XVI e XVII", in VI Col\quio de Hist\ria

Canario Americana, Las Palmas, 1984; "Madeira e Lanzarote. comJrcio de escravos e cereais no sJculo XVII", in IV Jornadas

de Hist\ria de Lanzarote e Fuerteventura, Arrecife de Lanzarote, 1989.

.O comJrcio inter-insular(Madeira, AHores e Can<rias) nos

sJculos XV e XVI, Funchal, 1987.

.A.A.SARMENTO, A Madeira e as praHas de ;frica. dum caderno de

apontamentos, Funchal, 1932: Robert RICARD, "Les places luso- marocaines et les Iles portugaises de l'Atlantique", in Anais

da Academia Portuguesa de Hist\ria, II sJrie, vol.II, 1949; Ant\nio Dias FARINHA, "A Madeira e o Norte de ;frica nos sJculos XV e XVI", in Actas do I Col\quio Internacional de

Hist\ria da Madeira.1986, vol.I, Funchal, 1989, pp.360-375.

mercado, que pautar< o seu relacionamento externo nas centurias posteriores. Este novo mundo e mercado foi para muitos uma esperanHa de enriquecimento ou a forma de assegurar a posse de bens fundi<rios. Em qualquer das situaHtes o estreitamento dos contactos de- pende, primeiro, da presenHa de uma comunidade madeirense que pretende manter o contacto com a terra-mne e depois das possibi- lidades de uma troca favor<vel. Neste contexto a oferta de vinho por parte do madeirense e a sua procura pelos agentes do trafico negreiro, para enganadoramente oferecerem aos sobas africanos, ou do outro lado do Atl>ntico saciar a sede do europeu a troco do aHd- car, foi o principal motor deste relacionamento. Esta situaHno influenciou decisivamente a estrutura comercial da ilha, a partir da segunda metade do sJculo XVI. Desde entno as conextes comerciais adquiriram uma maior complexidade, fazendo com que a Madeira, atravJs do seu vinho, se transformasse num ponto importante do circuito de triangulaHno, que passou a dominar os contactos entre os portos da costa ocidental africana a americana e as Antilhas. Neste contexto foi exemplar e decisiva a acHno de dois madeirenses- Diogo Fernandes Branco e Francisco Dias- que aqui e agora pretendemos revelar. A eles associam-se dois ingleses- Bartolome Cuello e William Bolton- que matizaram de forma diversa esse relacionamento externo da ilha. Aqui, mais do que a morosa explicitaHno numJrica desta rea- lidade, interessa-nos a intervenHno particular de cada um, as mdltiplas atribulaHtes a que as suas operaHtes foram alvo, neste mundo tno complexo. Cada um de por si poder< ser definido como o paradigma de cada uma das cambiantes que o relacionamento externo da ilha materializou no decurso dos sJculos XVI e XVII, pelo que o aprofundamento destes casos particulares J prescindRvel para articular esta problem<tica. Hoje deixamos uma amostra deste estudo em curso, que proximamente apresentaremos em toda a sua exaustno.

2.Insiste-se no facto de que as Can<rias e os AHores foram os principais protagonistas do comJrcio com o Novo Mundo, deslocando- se a Madeira para uma posiHno excLntrica. Todavia o confronto dos

dados disponRveis na documentaHno revelam o contrario, contribuindo para isso o facto de a Madeira ter servido de modelo para todas as tentativas de valorizaHno econ\mica do Novo Mundo. Esta dltima situaHno favoreceu uma pronta emigraHno de madeirenses, especializados nas diversas tarefas, e propiciou a manutenHno do relacionamento, ainda que por vezes sentimentais. AlJm disso esta situaHno saiu reforHada com a oferta madeirense de produtos demandados por estes novos mercados. E, finalmente, dever< juntar- se a activa participaHno dos mercadores da ilha nesses circuitos comerciais, entno traHados para o fornecimento de mno-de-obra escrava ou escoamento do aHdcar. O mercado negreiro da costa ocidental africana foi alvo da atenHno dos madeirenses, que cedo se intrometeram neste trafico com destino B ilha, ao velho continente e, mais tarde, ao novo mundo americano. Os madeirenses participaram activamente no processo de reconhecimento das terras do Sul. Ali<s, desde 1470 o Funchal fun- cionou como um importante entreposto para o comJrcio africano. Este relacionamento progrediu mercL de uma conjuntura favor<vel aos contactos com estas paragens: em 1483 D. Manuel recomendou as maiores facilidades no porto do Funchal para os na- vios de Cabo Verde, depois, a partir de 1507, foi a isenHno do pa- gamento de direitos nos produtos exportados de Cabo Verde para as ilhas e reino. Tudo isto facilitou o acesso do madeirense ao mercado de escravos. Deste modo a ilha foi um dos primeiros des- tino dos escravos resultantes das primevas razias na costa oci- dental africana. Nos entrepostos do trafico negreiro em Santiago, S.TomJ ou Angola, a presenHa de madeirenses era frequente. Eles gozavam mesmo, desde 1562, de privilJgios especiais na captura de escravos para as suas fazendas ou venda aos seus compatrRcios que as pos- suRam. Outros procuravam intervir no rendoso contrabando, alar- gando"os seus neg\cios atJ ao Brasil ou Antilhas. Muitos, fascinados pela aventura destas paragens, decidiram-se por uma intervenHno directa, fixando-se em Santiago ou na Costa da GuinJ. Note-se que a situaH@o de vizinho era condiH@o obrigat\ria para participar neste trafico negreiro. Eles privavam-se da famRlia

.Confronte-se Ant\nio Carreira, Cabo Verde, Lisboa, 1983,

pp.29-53.

e

da vida amena da Madeira e sujeitam-se a uma aventura de solidno

e

de dificuldades, motivadas pelas condiHtes clim<ticas da zona.

FRANCISCO DIAS

Francisco Dias foi um, entre muitos destes, que se lanHou na aventura, fixando morada na Ribeira Grande. AR foi escrivno do almoxarifado e memposteiro n\r da rendiH@o dos cativos, com um activo agente do trafico negreiro da costa africana pr\xima. Mas ele, como muitos outros, nno suportou por muito tempo as agruras do clima, sendo acometido de doenHa sdbita que o levou B morte. IdNntico havia sido j< o destino do seu sobrinho Joham Fernandes, que foi apanhado pela morte numa operaH@o comercial na Costa da GuinJ. Este n@o teve tempo para lavrar o testamento, o

mesmo n@o sucedendo com o seu tio que o mandou lavrar em Outubro de 1559, o que nos permite reconstituir parte substancial da sua actividade. AR est< clara uma teia de neg\cios que se iniciava na Costa da GuinJ e estendia-se atJ B Madeira, ou Honduras e Sno Domingos. Francisco Dias residia na Ribeira Grande em amplos aposentos,

testamento refere:" leito e

recheados de

cortinas e cama e roupa de linho e caixas e toda llouHa e mesas he cadeiras" ). A exemplo de muitos mercadores portugueses manteve-se solteiro, e parece querer passar esponja sobre o seu passado, (no testamento diz que "n@o he casado nem nunca ho foi e que n@o tem

pai nem m@e nem filho nem filha nem outro nenhum herdeiro"), sendo

o serviHo da casa assegurado por Joana Lopes, dois escravos negros

(Ant\nio e Jo@o Salvador) e uma negra com dois filhos. N@o J f<cil reconstituir a genealogia de Francisco Dias. a proliferaH@o de hom\nimos, quer em Cabo Verde, quer na Madeira n@o facilita a sua completa identificaH@o e o seu mundo, para alJm

boas

mobilias (no

.Arquivo Regional da Madeira,Miseric\rdia do Funchal, n .684, fls.785-790v , publicado por n\s em Os escravos no arquipJlago

da Madeira nos sJculos XV a XVII, Funchal,1991.

daquilo que fica claramente expresso no testamento. Na Madeira residiam as suas irm@s Isabel e Beatriz Dlvares, sendo a primeira casada com Dlvaro Fernandes. Joham Fernandes era filho deste casamento e estava comprometido com o tr<fico negreiro da GuinJ. Ao apelido Dias associa-se uma tradiH@o de famRlias judaicas, com ramificaH`es na Madeira, AHores e, mesmo, Cabo Verde. Em qualquer destes trLs espaHos aos indivRduos identificados com este apelido surge, quase sempre, associada a origem judaica e a actividade mercantil.

apelido DIAS o

associados ao sector

nome

Francisco. Destes apenas um, Lopo Dias, J conhecido como judeu. O

mesmo se poder< dizer em relaH@o aos AHores, onde encontr<mos onze,

trLs judeus. Neste grupo poder-se-< incluir os Dias de

S.Miguel, a que se encontra associado o Dr.Gaspar Frutuoso, considerado filho de um Frutuoso Dias, activo mercador da cidade

Na Madeira

s@o

v<rios

os individuos

com

o

comercial, havendo dois como

sendo

de

Ponta Delgada.

.

N@o dever< ser o mesmo que em 1514 se encontrava em Cabo

Verde com memposteiro mor da rendiH@o dos cativos, e dificilmente poder< ser identificado com um Joham Fernandes,

mestre de navio e capit@o, que no perRodo de 1513 a 1515 trouxe

da costa da GuinJ 56 peHas de escravos (confronte-se Hist\ria

Geral de Cabo Verde.corpo documental, vol.II, Lisboa, 1990)

.Sobre a intervenH@o dos crist@os-novos neste comJrcio veja-se JosJ GonHalves SALVADOR, Os crist@os-novos e o comJrcio no

Atl>ntico meridional, S.Paulo, 1978, pp. 1-36; idem, Os

magnatas do tr<fico negreiro, S.Paulo, 1981.

.

Confronte-se nosso estudo O comJrcio inter-insular. sJculos

XV

e XVI, Funchal, 1987, pp.167-168.

.Ibidem, p.177

.Rodrigo RODRIGUES, "NotRcia biogr<fica do Dr.Gaspar Frutuoso",

in Livro primeiro das Saudades da Terra, Ponta Delgada, 1966,

pp. XV-CXVII; Confronte-se Ant\nio Ferreira de SERPA, Suum

Quique(

),

Porto, 1925; e Maria Ana M. G. Borges COUTINHO,

Em Cabo Verde J tambJm evidente a presenHa destes, aqui relacionados com a administraH@o e trafico negreiro. Assim surge- nos dois como almoxarifes (Dlvaro e Gaspar Dias), outro como contador (Dami@o Dias) e dois envolvidos no trafico negreiro (Francisco e Vicente Dias). TambJm aqui esta comunidade judaica era por demais evidente, o que ter< levado Ant\nio Correa de Sousa, o capit@o da cidade da Ribeira Grande, a afirmar que a GuinJ estava "perdida, por cauza desta ilha e guinJ estar coalhada de christ@os novos que levam para l< muitas mercadorias, que se deve ao corregedor que os traz t@o favorecido". Por isso n@o ser< difRcil enquadrar a figura de Francisco Dias nesta comunidade de crist@os novos das ilhas. Note-se que J sintom<tico o facto de o mesmo n@o fazer no testamento qualquer referLncia aos seus progenitores. N@o J conhecida a data em que Francisco Dias se fixou em Santiago, todavia J pouco prov<vel que seja o mesmo que em 1513 surge a declarar ao almoxarife duas peHas, avaliadas em dez mil rJis, que trouxe no navio "ConceiH@o", armado por Rui Pereira e Vicente Dias. Caso haja coincidLncia, ent@o, teremos Francisco Dias, ainda jovem a fazer comJrcio nestas paragens, onde teria permanecido quarenta e seis anos. Todo o empenho de Francisco Dias estava no trafico com a vizinha costa da GuinJ, sendo os cargos de menposteiro m\r dos cativos e escriv@o do almoxarife um meio mais para reforHar a sua posiH@o. Os contactos com a costa africana eram realizados pelo

"Crist@os-Novos nos AHores. o caso de Gaspar Dias", in Boletim

do Instituto Hist\rico da Ilha Terceira, vol.XLV, tomo I, Angra do Heroismo, 1988, pp.625-664.

.Citado por J. de Senna BARCELLOS,SubsRdios para a Hist\ria de

Cabo Verde e GuinJ, 1 parte, Lisboa, 1899, pp.120.

.Hist\ria Geral de Cabo Verde.corpo documental, vol.II. pp.62, 121, 190.

.N@o era caso dnico, o mesmo sucedendo com Dlvaro Dias, que foi almoxarife; veja-se Iva Maria Ataide V.CABRAL, "A fazenda real, campo de contradiH`es entre a coroa e os moradores de Santiago: o exemplo de Dlvaro Dia, almoxarife da Ribeira

pr\prio, em companhia de outros, como Lopo Fernandes, Ant\nio GonHalves e Manuel Arag@o, por intermJdio do seu escravo Ant\nio, ou, indirectamente, por iniciativa de mercadores, como sucedia com Diogo Fernandes do Rio Grande. Tudo nos indica que Francisco Dias, a exemplo dos demais vizinhos da Ribeira Grande, estivesse integrado na rede de trato de escravos com a Costa da GuinJ, como mercador e armador. No seu caso era evidente a existNncia de uma rede de neg\cios, tendo como principais eixos as ilhas(AHores, Cabo Verde e Madeira), a Costa da GuinJ e as Antilhas espanholas. Aqui est<vamos perante uma empresa de tipo familiar, onde actuavam, por exemplo, Dlvaro, Diogo, Jo@o, Jorge, e Lopo Fernandes. Este Jo@o Fernandes, que era seu sobrinho e filho de Dlvaro Fernandes, morreu, ainda jovem, quando se encontrava em miss@o comercial na Costa da GuinJ, deixando os seus neg\cios entregues ao tio. Do outro lado do Atl>ntico os contactos com os mercados negreiros das Antilhas representavam-no Manuel Diogo Cavalheiro e ;lvaro Dias. Outro destino importante das suas operaHtes era a

Grande, na 1 metade do sJculo XVI", in Magma, n .5-6, Fogo, 1990, pp. 34-36

.Organizou v<rias expediH`es B Costa da GuinJ, algumas delas de parceria com Rui Pereira, confronte-se Hist\ria Geral de Cabo

Verde.corpo documental, t.II, pp.57-58, 91, 93, 126-127, 163.

.Era habito o uso pelos mercadores de escravos para os auxiliarem nas operaH`es da costa africana. Esta situaH@o resultava das facilidades no contacto com as gentes africanas, ercL do conhecimento da lRngua e da geografia da <rea.

.Parece-nos haver v<rios com o mesmo nome, sendo um vizinho da Terceira, que em 1514 armou um navio para as partes da GuinJ. Aquele que nos interessa era em 1512 escriv@o e feitor em santiago, surgindo indmeras vezes no tr<fico de escravos de dentes de marfim nos anos de 1513 a 1516. Confronte-se Hist\ria Geral de Cabo Verde.corpo documental, t.II, pp.87, 111, 126-127, 154, 289.

Madeira, onde as dRvidas de alguns madeirenses (Jono GonHalves e

Jer\nimo Dias) poderno indiciar o trafico negreiro. Neste traHado

os produtos de troca consistiam em "miudezas" e panos da produH@o

local ou importados da Bretanha, que se trocavam por escravos. O seu testemunho final J extenso, nno sendo esquecido o mais Rnfimo pormenor das operaHtes comerciais. A partir dos emprJstimos, dRvidas e doaHtes J possRvel reconstituir parte da sua fortuna, avaliada em mais de trLs milhtes de rJis. Ele enuncia 9 devedores, que totalizavam 105$050 rJis assim distribuRdos:

DEVEDORES

OBSERVAG_ES

RIIS

Diogo Garcia

1$200

Fernno Gomes

criado de B. Esteves

2$000

Gaspar Soares

6$000

Juiz dos orfnos

23$500

Lopo Fernandes

30$000

Manuel Lopes

Madeira

8$000

Martim Albernaz

10$000

Pero Vaz

corretor

39$150

Rui Dias

almoxarife

2$000

Sim@o de Oliveira

14$000

Salvador Alvarez

2$400

TOTAL

149$050

A isto associam-se alguns crJditos recentes, resultantes de

operaHtes comerciais

Madeira, o que denota estar o mesmo em plena actividade quando caiu doente:

GuinJ, Antilhas e

em

curso

na

Costa da

NOME

LOCALIDADE

VALOR

;lvaro Dias Ant\nio GonHalves

S. Domingos

686 pesos 35$000 rJis

Jer\nimo Mendes

25$000

Jono GonHalves

Madeira

100$000

Jorge Fernandes

R Grande

951$000

Mariscal Diogo Cavalheiro

Honduras

700 pesos

Francisco Dias, para alJm dos seis escravos ao seu serviHo em Santiago e na Madeira, declara outros vinte e quatro, em dRvidas dos seus parceiros deste trato na Costa da GuinJ e Honduras.

PROPRIET;RIO

ESCRAVOS

VALOR

Dlvaro Arias

4 peHas

680 pesos

Ant\nio GonHalves

1 bixaguo

Bastino e Sim@o Vicente

1

Diogo Fernandes

2

Jo@o Gall@o

2

Manuel Diogo Cavalheiro

7

246$000

Mariscal Diogo Cavaleiro

6 peHas

226.000pesos

1

20$000

As

dRvidas

eram superiores aos

crJditos e resultavam,

certamente, de compromissos que havia assumido em algumas operaHtes de troca de escravos por vinho ou manufacturas:

CREDORES

OBSERVAG_ES

RIIS

;lvaro Fernandes

cunhado

85$000

Ana Frias

Madeira

10$000

Capitoa da Madeira

22$250

Martim Albernaz

Terceira

10$000

Olim Pedro(genro)

2$000

Salvador Alvares

2$400

Simno de Oliveira

14$000

 

TOTAL

135$650

Da vultuosa fortuna, acumulada por Francisco Dias em todos os anos de actividade na Ribeira Grande, avaliada em mais de dois contos, 2332$000 rJis foram distribuRdos pelos familiares mais pr\ximos, escravos e testamenteiro, ou em doaHtes pias:

AGRACIADOS

OBSERVAG_ES

VALOR

;lvaro Fernandes

sobrinha e filha de

80$000

AndrJ Ferreira

Madeira

12$000

Ant\nio GonHalves

testamenteiro

20$000

Beatriz ;lvares

irm@

60$000

Beatriz ;lvares

filhas de

1200$000

Isabel ;lvares

irm@

160$000

Jono Fernandes

sobrinho

20$000

FlorenHa

escrava

400$000

Miseric\rdia

R Grande

40$000

Orfnos(10)

300$000

SJ da R Grande

ornamentos

40$000

TOTAL

2332$000

No Outono de 1559 morreu Francisco Dias, deixando um vazio nas suas operaHtes comerciais, entregando tudo nas mnos do seu tes- tamenteiro a quem incumbia de encerrar as suas contas, pois nno deixava descendente para dar continuidade Bs suas operaHtes. Mas outros madeirenses seguiram o seu encalHo, afirmando-se com desta- cados intervenientes do contrabando de escravos para as col\nias castelhanas. No sJculo dezassete as terras ocidentais galvanizaram todo a atenHno, tornando-se no principal p\lo de animaHno da vida comercial do Novo Mundo. Mais uma vez a Madeira e as suas gentes sno activos protagonistas.

3.A Madeira sempre privilegiou os contactos com as ilhas dos arquipJlagos das Can<rias e AHores. Para isso contribuiu a defi- niHno de uma estrutura econ\mica assente na complementaridade e o facto dela depender, quase em exclusivo do abastecimento de

cereais produzidos por elas. As ilhas definiram assim um teia de neg\cios em que intervLm os insulares e forasteiros, nomeadamente flamengos, italianos e ingleses. Estes dltimos apostaram forte neste mercado assumindo-se com os principais fornecedores de ma- nufacturas e os consumidores preferenciais do seu pastel e vinho. A segunda metade do sJculo dezasseis define o momento de plena afirmaHno simult>nea desta comunidade nos trLs arquipJlagos.

BARTOLOME CUELLO

BartolomJ Cuello foi um deles que, em finais do sJculo

dezasseis, mantinha um activo comJrcio entre as ilhas. Ainda muito jovem, com apenas onze anos, abandonou Bastable, a sua terra natal, e foi servir alguns mercadores na ilha de S.Miguel. AR acompanhou Ant\nio Jorge, Jorge Brum e Pedro Uchales, onde se familiarizou com a actividade comercial. Com o dltimo esteve oito anos ocupado no comJrcio de panos e outras mercadorias de e para Inglaterra.

emancipou-se e passou a intervir como

mercador nos mesmos neg\cios: no perRodo que decorre atJ 1591

realizou vinte e sete viagens entre o Porto de Ponta Delgada e as

)com o

principais cidades inglesas (Londres, Plymouth, Bastable

recurso, por vezes a uma escala em Lisboa ou ST. Malo. Todos estas

expediHtes contaram com a participaHno de mercadores ingleses, franceses e escoceses, todos eles interditos de comerciar nas ilhas. Foi no decurso de uma destas viagens que a sorte o atraiHoou.

Em

1586

B. Coelho

. A.MILLARES TORRES,Hist\ria de la inquisition en las islas

Canarias, 4 tomos, Las Palmas, 1874; W.de Gray BIRCH, Catalogue of a collection of original manuscripts formely to

the holy office of the inquisition in the Canary islands, 2 volumes, Londres, 1903, 1027-1055; L.ALBERTI e A.B.Willis CHAPMAN, English merchants and the spanish Inquisition in the

Canaries, Londres, 1921, pp.127-152; Lucin WOLF, Jews in the

Canary islands(

),

Londres, s.d

Partiu de Southampton, com um navio fretado para conduzir a Tenerife, sardinha, panos, ferro e sabno, no valor de 30$000 rJis, que depois trocaria por vinho com destino aos AHores, onde receberia pastel, para a Inglaterra: era o circuito de triangulaHno do Atl>ntico oriental. Mas a intervenHno da inquisiHno de Las Palmas impediu-o de prosseguir o pJriplo e conduziu B sua prisno em Janeiro de 1592. O processo decorreu durante o ano em causa, sendo condenado e julgado a 21 de Dezembro de 1597 como herege, ap\stata, com o sequestro de bens e relaxamento B justiHa secular. Em Abril de 1598 foi enviado B inquisiHno de Sevilha, conjuntamente com trLs mercadores flamengos, ignorando-se a partir de entno o fim que teve. Parte substancial da confissno do rJu J ocupada com a des- criHno, em pormenor, do comJrcio, que ficou conhecido como "dis- farHado", feito pelos ingleses no decurso das dJcadas de oitenta e noventa do sJculo dezasseis:

"

y demais de los navios que

tiene declarado que an

venido a la dicha isla de San Miguel con nombre de

escoceses con el mesmo engano

pasaportes del Rey d'Escocia y de Flandres para las

mercadorias y las sellan con ellos

flamengos de Olanda y Gelanda

ordinariamente en Ynglaterra como vassalos de la Reyna y que traen gran cantidad de ropa y de mercadorias lo quel

todo llevan a Espana y a estas islas y las de San Miguel fingiendo ser alemanes de Amburch y de Duquerque en Flandres

los

los

dichos escoseses traen

y

en quanto a los

susodichos tratan

A presenHa destes mercadores no comJrcio das ilhas manteve-se devido ao recurso ao disfarce, isto J, ao uso formal da na- cionalidade, pavilhno e nome de um paRs amigo da coroa peninsular, como forma de iludir a vigil>ncia das autoridades, que no caso das Can<rias era uma atribuiHno da inquisiHno. O tribunal de Las Palmas tinha alHada sobre estas situaH`es e estava mandatado para reprimir todas as iniciativas dos ingleses, franceses e holandeses, bem

.Archivo del Museo Canario, InquisiHno de Las Palmas, LXII- 329, CXVII-7, LXI-15, LII-29, CLXVIII-40.

como dos residentes nas ilhas que lhes prestavam apoios. Deste modo no perRodo de 1593 a 1623 encontr<mos, pelo menos, 14 embarcaH`es e respectiva tripulaH@o a contas com o tribunal. Bartolome Cuello viu-se forHado a aportuguesar o seu nome e a utilizar o pavilhno escocLs mas, mesmo assim, nno conseguiu iludir a vigil>ncia das autoridades inquisitoriais de Santa Cruz de Tenerife. Nesta estratJgia de disfarce os ingleses e flamengos contavam com o apoio dos mercadores e transportistas escoceses e franceses, a conivLncia das autoridades aHorianas e madeirenses. Neste contexto a costa norte de FranHa, nomeadamente o porto de St. Malo, foi o centro nevr<lgico desta polRtica. Este momento de final do sJculo XVI nno foi nada f<cil para as

operaHtes pacRficas de ingleses e franceses nos portos insulares. O facto de ambas as coroas se terem colocado ao lado do partido de D. Ant\nio Prior do Crato levou ao inevit<vel conflito com os monarcas filipinos. Acresce, ainda, que uma das formas mais usuais

de

nos mares

circunvizinhos das ilhas, que ganhou um especial vigor com Filipe

II. Neste momento a guerra de corso J utilizada por franceses e

ingleses, sendo de referir as assRduas acHtes no perRodo de 1581 a 1597. Por aR passaram as temRveis armadas de John Hawkins, Francis Drake, W.Raleigh. Por tudo isto as autoridades do arquipJlago, atravJs do tribunal do Santo OfRcio moveram caHa a estes inimigos e a todos os vizinhos das ilhas que os apoiavam. Foi nesta conjuntura que Bartolome Cuello surgiu em Santa Cruz de Tenerife, nno conseguindo iludir a vigil>ncia das autoridades com a sua falsa identidade e pavilhno de paRs amigo. Diferente era a situaHno nas ilhas da Madeira e AHores, aqui era possRvel circular sem qualquer dificuldade e concretizar as operaHtes comerciais. A par disso estas interdiHtes nno surtiram

repres<lia

foi

o

recurso

B

guerra

de

corso

.Em 1629 foi movido um auto contra Don Luis Fernando Preito de

S<, senhorio de La Gomera, por contactos comerciais que havia feito com os ingleses e holandeses, veja-se Archivo do Museo Can<rio,InquisiH@o de Can<rias, CXVII, n .7.

. Veja-se Antonio RUMEU de ARMAS, PiraterRas e ataques navales

contra las islas Canarias, 5 vols, Madrid, 1945-50.

qualquer efeito, mantendo-se os ingleses, que se haviam avizinhado, sendo de destacar em S.Miguel, Luis Dolfos, Juan Ren- quim e Pedro Uchales. Eles acolhem nos seus aposentos qualquer visitante e aceitam transaccionar tecidos, pastel e vinho.

as proibiH`es foram esquecidas pelos

mercadores e autoridades funchalenses. Os ingleses e flamengos continuaram a fazer os seus neg\cios, sendo de salientar que, de

acordo com os registos alfandeg<rios de 1620, os primeiros dominavam este movimento.

O comJrcio disfarHado, isto J o recurso a passaportes e pavilh`es falsos foi a resposta eficaz da comunidade mercantil brit>nica para enfrentar as repres<lias da Casa de ;ustria, permitindo a continuidade do comJrcio do pastel e do vinho das ilhas a troco de tecidos. Por isso podemos afirmar que foi a agilidade da comunidade brit>nica e a conivLncia de madeirenses e aHorianos que fizeram com que as operaHtes comerciais brit>nicas nno se apagassem nas ilhas neste final do sJculo dezasseis.

A tudo isto h< que referenciar-se a reduH@o ao catolicismo de

muitos destes protestantes, como forma de salvaguardar os seus interesses comerciais nas ilhas. Assim para o perRodo de 1611 a

e

holandeses, na sua maioria marinheiros e mercadores.

A dnica n\doa negra foi a pronta intervenHno do tribunal da

inquisiHno de Las Palmas, que apertou a sua vigil>ncia aos portos

No

caso

da

Madeira

1700

s@o conhecidas

89

reduH`es, de ingleses, escoceses

.Em 1593 Jacome Conrado, flamengo, mestre do navio "La Margarita", J preso sob a acusaH@o de ter feito seis viagens com passaporte falso; veja-se Archivo del Museo Canario, InquisiH@o de Can<rias, VII, n .2.

.As medidas repressivas da coroa contra a presenHa de ingleses, holandeses e franceses na Madeira n@o tiveram qualquer aplicaH@o pr<tica. Veja-se Joel SERR?O,"Holandeses e ingleses em portos de Portugal durante o domRnio filipino", in Das Artes e da Hist\ria da Madeira,vol. I, n .3, Funchal,1950.

.Francisco FAJARDO SPINOLA,Reduciones de protestantes en

Canarias durante el siglo XVII, Las Palmas, 1977, 31-40.

de La Palma, Gran Canaria e Tenerife. Mesmo assim os navios ingleses e holandeses continuaram a aportar Bs Can<rias, servindo- se da bandeira de Flandres ou FranHa. Numa informaH@o da Cudiencia ao capit@o general J referido que nos portos de Tenerife mais de trinta navios ingleses mantinha o comJrcio de vinhos a troco de roupas. Mas os efeitos desta acHno repressiva do tribunal chegaram B Madeira e AHores, uma vez que as mercadorias e marinheiros aprisionados integravam o circuito de triangulaHno das actividades comerciais brit>nicas nas ilhas.

4.Foi o aHdcar a principal uma das principais causas desta rede de neg\cios, que perdurou por alguns sJculos. A Madeira que atJ B primeira metade do sJculo dezasseis, havia sido um dos principais mercados do aHdcar do Atl>ntico, cede o lugar a outros (Can<rias, S.TomJ, Brasil e Antilhas). Deste modo as suas rotas di- vergiam para estes novos mercados, colocando a ilha numa posiHno difRcil: os canaviais quase que foram abandonados na totalidade, fazendo perigar a manutenHno da importante industria de conservas e doces; o porto funchalense perdeu a animaHno que o caracterizara noutras Jpocas. A soluHno possRvel para debelar esta crise foi o recurso ao aHdcar brasileiro, usado no consumo interno ou como animador das relaHtes com o mercado europeu. Por isso os contactos com os portos brasileiros adquiriram uma import>ncia fundamental nas rotas comerciais madeirenses do Atl>ntico Sul. Tal como o refere JosJ GonHalves Salvador as ilhas funcionaram, no perRodo de 1609 a 1621,

.Isto s\ atJ 1635, pois a 3 de Junho uma real cJdula proibia o comJrcio com os navios de FranHa; Archivo Hist\rico e Provincial de Las Palmas, Audiencia, t.I, fls. 149v -150.

.Archivo Hist\rico e Provincial de Las Palmas, Audiencia, tomo II, fls. 59v .-62, 20 de Dezembro de 1630, 23 e 24 de Janeiro de 1631.

.Cristnos-novos e o comJrcio no Atl>ntico meridional,

S.Paulo,1978,p.247.

como o "trampolim para o Brasil e Rio da Prata". I o mesmo quem

esclarece que este

directo, ou indirecto, sendo este dltimo rumo atravJs de Angola, S. TomJ, Cabo Verde ou Costa da GuinJ. Aqui definia-se um circuito de triangulaHno, de que sno exemplo as actividades comerciais de Diogo Fernandes Branco, no perRodo de 1649 a 1652. Note-se que desde finais do sJculo dezasseis estava documentado o comJrcio do aHdcar, servindo os portos do Funchal e Angra como entrepostos para a sua saRda legal ou de contrabando para a Europa.

Este comercio do aHdcar do Brasil, por imperativos da pr\pria coroa ou por solicitaHno dos madeirenses, foi alvo de frequentes limitaHtes. Assim em 1591 ficou proibida a descarga do aHdcar brasileiro no porto do Funchal, medida que nno produziu qualquer efeito, pois em vereaHno de 17 de Outubro de 1596 foi decidido

reclamar junto da coroa a aplicaHno plena de tal proibiHno. Desde 1596 J evidente uma activa intervenHno das autoridades locais na

defesa

promovia esta cultura. Em Janeiro deste ano os vereadores proibi- ram Ant\nio Mendes de descarregar o aHdcar de Baltazar Dias. Passados trLs anos o mesmo surge com outra carga de aHdcar da BaRa, sendo obrigado a seguir o seu porto de destino, sem proceder a qualquer descarga. O nno acatamento das ordens do municRpio implicava a pena de 200 cruzados e um ano de degredo. Esta situaHno repete-se com outros navios nos anos subsequentes atJ 1611: Br<s

produHno local, prova evidente de que se

relacionamento poderia ter lugar de modo

do aHdcar

de

.Arquivo Regional da Madeira, Camara Municipal do Funchal, registo geral, t.III, fl. 44v .

.Idem, documentos Avulsos, caixa IV, n . 504.

.Confronte-se ARM, CMF, t.III, fls 12v -13v , refere-se as medidas proibitivas de 1591, 1597 e 1601.

.Idem,Camara Municipal do Funchal, n .1312, fls.7-8v .

.Ibidem, n .1314, fls.40v -41v .

Fernandes Silveira em 1597, Ant\nio Lopes, Pedro Fernandes o grande e Manuel Pires em 1603, Pero Fernandes e Manuel Fernandes em 1606 e Manuel Rodrigues em 1611. A constante pressno dos homens de neg\cio do Funchal envol- vidos neste comercio veio a permitir uma soluHno de consenso para ambas as partes. Assim em 1612 ficou estabelecido um contrato entre os mercadores e o municRpio em que os primeiros se compro- metiam a vender 1/3 do aHdcar de terra. Note-se que desde 1603

estava proibida a compra e venda deste aHdcar, sendo os infractores punidos com a perda do produto e a coima de 200 cruzados. Mas a partir de Dezembro de 1611 ficou estipulado que a venda de aHdcar brasileiro s\ seria possRvel ap\s o esgotamento do da terra. Deste modo os vereadores entregaram Domingos Dias nas mnos do alcaide, sob prisno, por ter vendido 50 caixas de aHdcar brasileiro aos ingleses. Em 1620 a transacHno do aHdcar da terra e do Brasil era feita B razno de 1 por 2, sendo o embarque feito por licenHa

assinada por dois

juiz. Para assegurar este

controlo, os escravos e barqueiros foram avisados que, sob pena de 50 cruzados ou dois anos de degredo para ;frica, nno poderiam proceder ao embarque de aHdcar sem autorizaHno da c>mara. Em 1657 a

vereadores e um

.Ibidem, n .1313, fls.20-23.

.Ibidem, n .1313, fls. 6, 49v , 51, 52-52v , 59.

.Ibidem,n .1316,fls. 24-25, 33-33v .

.Ibidem, n .1318,fls.37v -38.

.Ibidem, registo geral, tomo II, fl.44V ; t. III, fl. 103; idem, Documentos avulsos, caixa II, n .250.

.Idem, Camara Municipal do Funchal, n .1315, fl.61; ibidem, n .1316, fls.39-39v .

.Ibidem, n .1318, fls.62-64v .

.Ibidem,n

.1322,fl.52v .

.Ibidem,n .1322, fls.56-56v .

proporHno de cada aHdcar era de metade. Ap\s a RestauraH@o da independLncia de Portugal o comJrcio com

o Brasil foi alvo de mdltiplas regulamentaH`es. Primeiro foi a cr-

iaH@o do monop\lio do comJrcio com o Brasil, atravJs da Companhia para o efeito criada, depois o estabelecimento do sistema de com- boios para maior seguranHa da navegaH@o. A esta situaH@o, estabe-

lecida em 1649, ressalva-se o caso particular da Madeira e AHores, que a partir de 1650 passaram a poder enviar, isoladamente dois navios com capacidade para 300 pipas com os produtos da terra, que seriam depois trocados por tabaco, aHdcar e madeiras. O movimento das duas embarcaH`es da Madeira fazia-se com toda

a

descriH@o, conforme recomendava o Conselho da Fazenda, mediante

as

licenHas

e

a

sua

entrega deveria ser feita no sentido

de

os compilados J bem visRvel a presenHa neste trafico de outras embarcaH`es n@o autorizadas, como se pode verificar pelo movimento de entradas no porto do Funchal:

favorecer todos

assim nos dados

mercadores da

ilha. Mesmo

ANO

NAVIOS

ANO

NAVIOS

1640

1

1670

1

1648

1

1671

5

1649

1

1672

1

1650

4

1674

2

1651

1

1675

2

1652

3

1676

1

1653

1

1677

3

1660

3

1678

3

.Ibidem, n .1333,fls.5v -6v .

.ARM, CMF, t.VI, fl.100, carta rJgia de 11 de Agosto; Ibidem, t.VI, fls. 169v -170, 3 de Julho de 1652.

.Arquivo Nacional da Torre do Tombo,Provedoria e Junta da Real

da Fazenda do Funchal,n .960,s.n.,25 de Maio de 1677.

. Ibidem, n .396, fls. 75v -76; ARM, CMF, t.IX, fls. 29v -30v , 10 de Junho de 1664.

1661

3

1679

1

1664

1

1681

6

1665

3

1682

1

1666

1

1688

2

1669

4

1691

5

Note-se que alguns destes navios, fora do ndmero estabelecido para a ilha, declaram sempre serem vitimas de um naufr<gio ou de ameaHas de cors<rios, o que n@o os impedem de descarregarem sempre algumas caixas de aHdcar. Ser< esta uma forma de iludir as proibiH`es estatuRdas ? Todavia os infractores sujeitavam-se a pris@o e a pesadas penas, como sucedeu em 1669 com o Mestre Manuel Nogueira Botelho. Por determinaH@o de 1664 estes navios pagavam um donativo de 50.000 rJis, existindo no Funchal um comiss<rio dos comboios, que procedia B arrecadaH@o dos referidos direitos: no ano de 1676 era Diogo Fernandes Branco quem os administrava. De acordo com as recomendaH`es do Conselho da Fazenda a arrecadaH@o dos direitos de entrada do aHdcar do Brasil era lanHada em livro pr\prio. Foi a partir de alguns destes e de dados soltos, reunidos na documentaHno, que procur<mos avalizar a real import>ncia das relaHtes comerciais entre a Madeira e o Brasil, assentes, predominantemente, no aHdcar. Para o perRodo de 1650 a 1691 identificamos 39 navios provenientes da BaRa, Rio de Janeiro, Pernambuco e Maranhno, com mais de 10722 caixas de aHdcar:

PROVENIKNCIA

AGcCAR

NAVIOS

.Ibidem, n . 396, fls. 52v , 75v -76.

. Arquivo Nacional do Torre do Tombo, Provedoria e Junta da

Real Fazenda do Funchal, n . 966, 2 de Maio.

.Ibidem,n .965A, fl.429-429v , 16 de Agosto de 1673.

.Na documentaHno da Junta da Real Fazenda do Funchal existem os livros referentes ao comJrcio com o Brasil(n .57 a 271), sendo um grupo(n .57 a 112)refrente ao aHdcar.

 

caixas

caras

sem indicar total carga

BaRa

2489

29

7

17

Rio de Janeiro

4218

13

6

12

Pernambuco

3343

71

9

18

Maranhno

57

31

-

1

ParaRba

615

-

2

5

Par<

-

-

1

1

TOTAL

10722

144

25

53

Afora isso surgem ainda registos com a indicaHno dos destinat<rios do aHdcar:

ANO

N DE DESTINAT;RIOS

ARROBAS

1640

77(1)

12769

1671

64

28465

1682

30

2475

1691

98

1428

---------------------

1) Em trinta e trLs destes nno foi possRvel identificar o n de arrobas de aHdcar

O aHdcar brasileiro foi assim, na segunda metade do sJculo dezassete, um componente importante do comJrcio na ilha e uma destacada fonte de receitas para o er<rio rJgio. De acordo com algumas informaH`es avulsas J possRvel reconstituir este rendimento para alguns anos:

ANO

DIREITOS

 

Brasil

quinto

1650-52

3561$464

847$820

1656-57

3585$542

1659

1416$554

Neste circuito de escoamento e comJrcio do aHdcar brasileiro J

evidente a intervenHno dos madeirenses e aHorianos. A oferta de vinho ou vinagre era compensada com o acesso ao rendoso comJrcio do aHdcar, tabaco e pau-brasil. Mas o perfeito trajecto destas rotas comerciais ampliava-se atJ ao trafico negreiro, cobrindo um circuito de triangulaHno. Para isso os madeirense criaram a sua pr\pria rede de neg\cios, com compatrRcios fixos em Angola e no Brasil.

DIOGO FERNANDES BRANCO

Diogo Fernandes Branco J um dos elos deste circuito e sabemos disso atravJs de algumas cartas comerciais, que escreveu aos seus parceiros ente 1649 e 1652. Nno J f<cil identificar este importante mercador do trafico negreiro e do aHdcar, pois pai, filho e sobrinho ostentam o mesmo nome. As cartas essas sim sabemos terem sido escritas pelo filho, por vezes referenciado como "o moHo", uma vez que o seu pai fale- ceu em 1644. AS 194 cartas que encontr<mos nos arquivos do Convento de Santa Clara preservaram-se por iniciativa da madre Doroteia Ma- tilde dos Santos, sobrinha e afilhada do mesmo, que em 1732 era administradora da capela da EncarnaHno, que o mesmo criara. A partir delas J possRvel reconstruir parte da rede de neg\cios em que se integrava este destacado mercador madeirense. Da sua quinta de Santa Luzia ele administrava os bens fundi<rios da famRlia da Ribeira Brava, mantinha o seu expediente epistolar em dia e sa- tisfazia os pedidos dos seus parceiros de neg\cio. AlJm disso era um observador atento das oscilaHtes do mercado e dos produtos em troca, sempre pronto a aconselhar os parceiros da melhor oportu-

.Veja-se "Um madeirense emiss<rio secreto de D.Pedro II", in Arquivo Hist\rico da Madeira, vol.IX(1959),82-87; Fernando de Menezes VAZ, FamRlias da Madeira e Porto Santo, Funchal,

s.d.,244-266.

.Arquivo Nacional da Torre do Tombo,Convento de Santa Clara, livro 19.

nidade para satisfazer os seus pedidos. Mesmo assim aestava

sujeito a uma vida atribulada e de preocupaHtes: as dificuldades em satisfazer os pedidos de bom vinho, os habituais problemas financeiros, a notRcia de um naufr<gio ou a tardanHa dos navios com o aHdcar para o fabrico de casca e conservas e o cereal para saciar os famintos. A sua actividade incidia, preferencialmente, na exportaHno de vinho para Angola, onde trocava por escravos que, depois, ia vender ao Brasil por aHdcar. O circuito de triangulaHno fechava-se com a chegada B ilha das naus, vergadas sob o peso das caixas de aHdcar. A partir daqui iniciava-se outro processo de transformaHno do produto em casca ou conservas. Esta era uma tarefa caseira que ocupava muitas mulheres na cidade e arredores. Os mercadores, como Diogo Fernandes Branco, coordenavam todo o processo, de acordo com as encomendas que recebiam, uma vez que o produto depois de laborado deveria ter r<pido escoamento. Os principais portos de destino situavam-se no norte da Europa: Londres, St Malo, Amburgo Rochela, BordJus. Diogo Fernandes, surge-nos neste circuito como o interlocutor directo dos mercadores das praHas de Lisboa (no caso Manuel Martins Medina), Londres, Rochela ou BordJus, satisfazendo a sua solicitaHno de vinho e derivados do aHdcar a troco de manufacturas,

letras de cambio, raramente

encontravam destinat<rio na ilha. A par disso manteve a sua rede

uma

vez

que

o

dinheiro

e

as

de

neg\cios,

apoiado

em

alguns

mercadores

de

Lisboa,

e

das

principais cidades

brasileiras. Havia ainda tempo para

uma

aventura comercial em Angola, como sucedeu em 1649, com um navio fretado em Lisboa, chefiada por Ambr\sio Afonso Lopes Ortis de Viana, que trabalhava no seu escrit\rio havia oito anos. Sno mdltiplas as operaHtes comerciais registadas nesta do- cumentaHno epistolar. ; primeira vista parece-nos que o mesmo se especializou em duas actividades paralelas: o comJrcio de vinho para Angola e Brasil e o de aHdcar e seus derivados para adocicar os manjares dos repastos da mesa europeia. De vinho sabemos ter embarcado 3339 pipas, das quais 41% foram destinadas a Angola:

DESTINO

PIPAS

Angola

1368

Barbados

21

Brasil

133

C. Verde

25

Lisboa

108

Londres

232

outros

1452

TOTAL

3339

Estas operaHtes comerciais deveriam ser constantes e vul- tuosas, pois s\ no perRodo de 1649 a 1652 elas totalizaram 10.068$253 rJis. De acordo com o movimento de entradas do porto do Funchal no ano de 1650 o mesmo transaccionou mercadorias no valor de 69$818 rJis, o que o coloca em dJcimo lugar, com 2% do valor total. Esta situaHno das actividades comerciais de Diogo Fernandes Branco nno J de modo algum epis\dica, no contexto da estrutura co- mercial madeirense da segunda metade do sJculo dezassete, pois ela comprova, como vimos, uma das dominantes deste processo: a ilha com intermedi<ria entre os interesses da burguesia comercial do Novo e Velho Mundo. Um dos componentes base deste puzzle J constituRdo pelo porto do Funchal e toda uma chusma de pequenos burgueses que aguardam a oportunidade de singrar em tais neg\cios. Angola, Brasil sno os outros dois vJrtices deste tri>ngulo. Episodicamente surge-nos Barbados, que s\ singrar< a partir deste momento com a afirmaHno hegem\nica da burguesia comercial brit>nica no mundo atl>ntico.

5. A polRtica mercantilista definiu a hegemonia da burguesia comercial brit>nica, consolidada na Madeira com os assRduos tratados luso-brit>nicos. A par disso a afirmaH@o do impJrio colonial brit>nico nas Antilhas, com a ocupaH@o de Jamaica (1654) e demais ilhas, veio a valorizar a posiH@o da Madeira como porto de escala e fornecedor de vinho. Com Cromwell definiu-se um mercado de monop\lio para a

burguesia comercial inglesa, em que a Madeira ser< um das pedras base do processo. Os "Navigation act" de 1651, 1660, 1663 e 1665

polRtica mercantilista, ao

entrados nos portos das

col\nias brit>nicas deveriam fazL-lo sob pavilhno inglLs. De acordo

com a ordenanHa de 1663 as ilhas dos arquipJlagos da Madeira e AHores detinham o exclusivo no fornecimento de vinho Bs col\nias inglesas na AmJrica, Dfrica e Asia. Foi assim que Barbados suplantou os portos brasileiros e an- golanos no consumo do vinho Madeira. Os dados da exportaH@o para o ano de 1699 s@o esclarecedores desta mudanHa:

definiram

os estabelecerem que

contornos

todos

desta

os produtos

DESTINO

PIPAS

Antilhas

1393

AmJrica do Norte

2061/2

AHores

19

Can<rias

27

FranHa

8

Holanda

34

Inglaterra

111

Portugal

9

Outros

3180

TOTAL

4987

WILLIAM BOLTON

Aqui o protagonista deste trafico J o comerciante inglLs, sendo William Bolton o primeiro a definir os contornos desta rea- lidade. Note-se que, de acordo com os registos de saRda da alf>n- dega do Funchal para os anos de 1650, 1682, 1687 e 1699, as embar- caH`es inglesas dominam de uma forma esmagadora o nosso comJrcio.

William Bolton, mercador inglLs que em 1692 se sentiu atraRdo pelo odor da preciosa malvasia, foi quem traHou os contornos desta viragem na economia madeirense no final do sJculo XVII. A procura da malvasia avanHa de sul para norte alastrando Bs novas col\nias inglesas da AmJrica Central e do norte. Mais uma vez J a sua correspondLncia comercial, para o perRodo de 1696 a 1714, que permite reconstituir esta viragem, bem como a articulaHno do movimento do porto do Funchal. Aqui J evidente a definiHno de um circuito comercial dominante, delimitado pelos portos de Inglaterra e das col\nias americanas. Neste contexto o Funchal J sempre um porto intermJdio entre a Europa e as col\nias. Mas para alJm disso est< bem patente a presenHa do Funchal como porto gerador do comJrcio, no caso com as col\nias de Boston e Nova York ou Antilhas inglesas, tendo raramente uma escala nos AHores.

ENTRADA

1695-700 1701-14

SAVDA

1695-700

1701-14

AHores

27

16

9

2

A. do Norte

20

75

12

29

Angola

4

3

Antigua

2

2

14

29

Antilhas

8

17

25

55

Barbados

5

6

35

60

Berberia

1

5

Brasil

8

19

Cabo Verde

1

5

1

Can<rias

5

6

9

3

Espanha

7

1

5

1

FranHa

5

3

5

3

Holanda

7

3

4

6

Inglaterra

42

53

6

12

India

7

1

."As cartas de Bolton

",in

Ant\nio ARAG?O,A Madeira vista

por estrangeiros, Funchal,1981, 227-393.

Irlanda

3

12

3

5

Jamaica

1

2

15

66

Portugal

30

12

outros

10

13

TOTAL 132

252

152

324

Nesta complexa rede comercial sobressai, ainda, a posiHno assumida pelos portos aHorianos (Terceira, S.Miguel e Faial) como fornecedores de cereal ou de ligaH@o com os portos da AmJrica do Norte. Mas n@o devemos esquecer que isto resulta,fundamentalmente, da necessidade imperiosa de abastecimento da cidade do Funchal em cereais. As embarcaHtes eram desviadas para esse circuito sob coacHno das autoridades municipais, situaHno que pouco agradava B maioria dos intervenientes, como W.Bolton. No perRodo em causa s@o referidas as seguintes entradas de cereal:

ORIGEM

NfMERO DE MOIOS

1695-1700

1701-14

AHores

2119

1430

AmJrica do norte

386

453

Inglaterra

60

Irlanda

17

Lisboa

250

CONCLUSmO

Protagonistas da Hist\ria da Madeira nos sJculos XVI e XVII eis o epiteto que mais se coaduna com o traHado da biografia de quatro ilustres, quase desconhecidos: Francisco Dias, Bartolome Cuello, Diogo Fernandes Branco e William Bolton. Perante n\s estno dois madeirenses e dois ingleses, que materializaram

feitos importantes na hist\ria econ\mica da Madeira no perRodo em questno. Cada um surge a seu tempo e evidenciou-se nas ligaHtes com

o exterior,

comerciais (Diogo

testamento B beira da morte (Francisco Dias) e o outro pelo doloroso interrogat\rio lavrado nos c<rceres do santo ofRcio de Las Palmas(Bartolome Cuello). Nos dois primeiros J possRvel acompanhar parte do dia B dia da sua actividade mercantil, enquanto nos dltimos ficamo-nos por um balanHo das ultimas acHtes, interrompidas pela doenHa ou prisno.

por cartas

por

deixando disso testemunho: dois

Fernandes

Branco

e

W.

Bolton),

um

Os quatro distanciam-se no tempo e nenhum se sobrepte aos outros, pois atJ parece que o destino estabeleceu a cada um o

momento certo para que nno fossem concorrentes. TambJm cada um

se especializou numa determinada tarefa, mercado ou produtos:

1.Francisco Dias dedicou-se, por inteiro, ao comJrcio de escravos da Costa da GuinJ, fixando-se na Ribeira Grande (ilha de Santiago) onde ter< sido um dos mais

importantes

deste trafico na primeira metade do sJculo

dezasseis;

ao

2. Bartolome Cuello preferiu o cruzeiro das ilhas atl>nticas (S.Miguel, Madeira e Tenerife), procurando por todos os meios furtar-se B sua verdadeira nacionalidade, isto em finais do sJculo XVI, momento de dificuldades para a comunidade brit>nica nas ilhas;

3.Diogo Fernandes

tradiHno do trafico

negreiro, sem se privar das comodidades da sua quinta de

Santa Luzia, alargado ao comJrcio do aHdcar brasileiro e vinho e conservas da ilha;

4.William Bolton

ao Funchal, atraRdo pelo

Branco

manteve a

aportou um dia

aroma

da malvasia, estabelecendo-se como um dos mais

destacados intermedi<rios do comJrcio de vinhos com as Antilhas inglesas e AmJrica do Norte.

Perante n\s estno quatro homens que se evidenciaram por acHtes relevantes no devir hist\rico madeirense e definem igual ndmero de rumos para a economia madeirense:

1.

o tr<fico dos escravos da Costa da GuinJ ou Angola;

2.

as riquezas das ilhas;

3.

o Brasil das madeiras, tabaco e aHdcar;

4.

as Antilhas e demais col\nias inglesas americanas, insaci<veis no consumo do vinho.

Por tudo isto, e em face da extrema pendria documental, nomeadamente de registos de entrada e saRda da alfandega, o conhecimento da vida e actividade destes mercadores poder< ser

um caminho para a revelaHno da Hist\ria econ\mica da Madeira nos

e da sua articulaHno com o Novo Mundo

sJculos XVI e

atl>ntico, de que a ilha foi uma das primeiras <reas a ser ocupada.

XVII