Aula 2

Universidade Federal de Ouro Preto Escola de Minas DECIV Superestrutura de Ferrovias CIV 259
Aula 2 HISTRICO DO DESENVOLVIMENTO DAS ESTRADAS DE FERRO NO MUNDO
Superestrutura de Ferrovias
Prof. Dr. Gilberto Fernandes
Introduo
APARECIMENTO DAS ESTRADAS DE FERRO NO BRASIL, CRESCIMENTO E PERSPECTIVAS.
SURGIMENTO
Revoluo Industrial na Europa;

Surgimento de numerosos inventos que permitiram um surto de progresso; Em 1770, James Watt aperfeioa a mquina a vapor de Newcomen.
SURGIMENTO
Vagonete puxado por cavalo, em uma mina da Inglaterra
SURGIMENTO
Mquinas a vapor de Newcomen ( esquerda) e de Watt, j aperfeioada ( direita)

Superestrutura de Ferrovias Prof. Dr. Gilberto Fernandes
SURGIMENTO
Somente em julho/1814 Sterphenson arrastou alguns vages com sua mquina a vapor dgua primeira locomotiva se chamou The Roket; Em 27 de setembro de 1825, foi feita a primeira viagem, entre Stokton e Darlington, utilizando o invento de Stephenson Foram percorridos 25 km a uma Sua
velocidade de 25 km/h.
SURGIMENTO
A locomotiva Rocket marcou a transio dos esforos pioneiros para a forma moderna e definitiva.
Resumo - Histrico
Resumo - Histrico
Resumo - Histrico
Resumo - Histrico
Resumo - Histrico
LOCOMOTIVA ELTRICA
A locomotiva eltrica circulou pela primeira vez na Exposio Industrial de Berlim, em 1879.
Foi criada pelo engenheiro alemo Werner Von Siemens e seu trabalho possibilitou a utilizao da trao eltrica nas
ferrovias
LOCOMOTIVA ELTRICA
A primeira locomotiva eltrica, construda por Siemens

LOCOMOTIVA ELTRICA
No Brasil, a trao eltrica foi empregada pela

primeira vez num bonde da Companhia Ferro Carril do
Jardim Botnico, que circulou no dia 8 de outubro de

1892.
SURGIMENTO NO BRASIL
At o ciclo do ouro a navegao fluvial e a trao animal eram os meios de transportes que levavam os produtos at os portos regionais.
Com o ciclo do caf e paralelamente ao surgimento da

mquina a vapor, as ferrovias passaram a ter papel de destaque no contexto dos transportes.
RESUMO HISTRICO DO IMPRIO

Ano de 1835 Primeira tentativa de implantao de uma estrada de ferro no Brasil Perodo de instabilidade poltica por causa da abdicao do
imperador D. Pedro I - Fase da regncia .

Padre Diego Antnio Feij promulgou uma lei, concedendo favores a quem quisesse construir e explorar uma estrada de ferro ligando o Rio de Janeiro s provncias de Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia Mas no houve interesse na ocasio.
TENTATIVAS FRUSTADAS
Ano de 1836 Plano de viao do Estado de So Paulo dando o direito de construo e explorao a uma companhia. Ano de 1840 Concesso ao mdico ingls Tomaz Cockrane para a
ligao ferroviria entre Rio de Janeiro e So Paulo

com diversos privilgios.
A viao frrea comeou a ser concretizada no Brasil em 1852 em pleno auge do ciclo cafeeiro quando o novo imperador promulgou a lei 641 de 26 de julho. Com a nova lei, o governo concedia privilgios e concesso por 90 anos e garantia de juros de 5% se fosse o capital empregado por companhias que se organizassem para construir estradas e criava tambm o privilgio de zona-faixa de 33 km para cada lado e auferir dividendos de no mximo 8%.
A viao frrea comeou a ser concretizada no Brasil em 1852 em

pleno auge do ciclo cafeeiro quando o novo imperador promulgou a lei 641 de 26 de julho. Com a nova lei, o governo concedia privilgios e concesso por 90 anos e garantia de juros de 5% se fosse o capital empregado por companhias que se organizassem para construir estradas e criava tambm o privilgio de zona-faixa de 33 km para cada lado e auferir dividendos de no mximo 8%.

Eis que surge ento um empreendedor de risco: Irineu Evangelista de Souza o Baro de Mau. Quase exclusivamente por sua conta, construiu a ligao entre o porto de Mau, na praia da Estrela, baia de Guanabara raiz da serra de Petrpolis na localidade de Fragoso.
30 de abril de 1854 - Inaugurao da primeira estrada de ferro do

Brasil 14,5 km de extenso, percorridos a 38 Km/h e bitola de 1,676 m O primeiro trem da E.F.Mau foi tracionado pela locomotiva Baronesa, construda na Inglaterra.
Guia do Pacobaba, a primeira estao ferroviria do Brasil e ponto inicial da Estrada de Ferro Mau.
A Baronesa e sua composio de carros de passageiros.
Crescimento das Ferrovias - Imprio
Data
08/02/1858 29/03/1858
Estado
Pernambuco Rio de Janeiro
Extenso Km
31,5 48,2
Estrada de Ferro
E.F. Recife/So Francisco E. F. D. Pedro II/ E.F. C. do Brasil E. F. Bahia/So Francisco So Paulo Railway Co / E. F. S. J.
Ligao
Cinco Pontas/Cabo Campo da Aclamao / Queimados Calada/ Paripe Santos/ Jundia
28/06/1860 16/02/1867
Bahia So Paulo
14 139
Data
30/11/1873
Estado
Cear
Extenso (Km)
9,1
Estrada de Ferro
E. F. Baturit/ R. Viao Cearense E. F. Porto Alegre / Novo Hamburgo Companhia E. F. Doeste de Minas E. F. Curitiba / Paranagu
Ligao
Fortaleza / Porangaba Porto Alegre/ So Leopoldo Stio / Barroso Paranagu / Morretes
14/04/1874 30/09/1880 03/02/1885
Rio Grande do Sul Minas Gerais Paran
33,7 49 40,9
Chegamos ao final do imprio com 9356 km de linhas e 66 estradas

de ferro, sendo 9 da Unio e as demais em concesses privadas. O governo detinha 34%, o sistema de arrendamento e garantia de juros que quase quebrou os cofres pblicos da monarquia fez com que o governo republicano decidisse pela moratria de trs anos sobre os acordos ferrovirios e a paralisar a construo de novos ramais entre 1898 e 1903.
Defeitos do sistema de incentivos

Institudo pelo governo imperial, a garantia dos juros desincentivava a busca de eficincia tanto na construo como na operao das ferrovias. A garantia de juros de at 9% Ampliao do limite dos dividendos para 12% Lei 2450 de 24 de setembro de 1873, criando uma alternativa garantia de juros uma subveno quilomtrica de 30 contos de ris por km e isto propiciou a construo de pssimos trechos com quilometragem desnecessria , fazendo voltas e zigue zagues com um mnimo de movimentao de terra.
ESTRADA DE FERRO MADEIRA-MAMOR
A regio
localizada no interior do antigo Territrio do
Guapor, fronteirio com os estados do Amazonas e Mato Grosso, no lado brasileiro, e com a Bolvia, representava importante fonte de fornecimento da borracha natural, extrada da seringueira.
PORQUE UMA FERROVIA?
Instrumento de ligao do Estado do Mato Grosso com o Par;
Escoadouro para as importaes e exportaes da Bolvia;

A guerra do Paraguai.
TENTATIVAS FRUSTADAS
O americano Cel. George Earl Church, com o financiamento ingls e
depois americano,sendo a mais importante o da firma P. & T. Collins,

tentou em vo construir a ferrovia Madeira - Mamor de 1872 a 1879.
A locomotiva Coronel
Church, pioneira das tentativas de construo da E. F. Madeira-Mamor no sculo XIX.
O Brasil constri a Ferrovia
O Tratado de Petrpolis (1903), firmado entre o Brasil e a Bolvia, determinava a definitiva construo pelos brasileiros da Estrada
de Ferro Madeira-Mamor.
Turma atravessando o rio
Castanheira derrubada
Acampamento
Preparando o leito
Aterros
Colocando os trilhos
Eroso decorrente de chuvas e infiltraes
Pontes
Outros trabalhos consistiam na colocao de bueiros e troca das estruturas destrudas pela floresta
A construo definitiva
Trem inaugural (1910) do primeiro trecho parcial da E.F.M.M.
Evoluo das mquinas e vages
CRESCIMENTO DAS FERROVIAS - REPBLICA
Os problemas continuaram e agravaram forando os lderes a

intervir devido crise financeira e o peso das garantias. Um timo negcio era a encampao dos trechos, pois os juros de emprstimo eram menores que os juros de garantia, e ainda dava ao governo a propriedade de boa parte da malha brasileira.
Os governos republicanos compraram as linhas para se livrar das

garantias e logo comearam a devolver as ferrovias pblicas iniciativa privada atravs de uma poltica de arrendamento. Esta nova iniciativa do governo gerou uma nova fase com a constituio de enormes companhias ferrovirias, tais com Leopoldina Railway, So Paulo Railway, Brazil Railway e Companhia Paulista de Estrada de Ferro.

Com a crise de 1929, o esprito do liberalismo morreu, vitimado pelo desemprego, pela burguesia e fortalecimento do Estado. A interveno estatal passou a ser feita sempre que interesses econmicos e/ou polticos assim o ditassem, justificada pela premissa de ser instrumento fundamental para o desenvolvimento e a segurana do pas.
E comeam
as encampaes do estado das grandes redes

durante os governos de Getlio Vargas (1930-
ferrovirias privadas
1945) e Eurico Gaspar Dutra (1946-1951) quando tivemos as
nacionalizaes, e no segundo mandato de Getlio Vargas em 1951, a

quase totalidade das ferrovias brasileiras.

As atividades dos governos possibilitam o seguinte crescimento:
Decnios 1854-1863 1864-1873 1874-1883 1884-1893 (km) 428 70 4225 6131
1894-1903
1904-1913 1914-1923 1924-1933 1934-1943 1944-1953
4525
8604 5311 3148 1698 2248
Total at 1953: 36.388 km. Aps 1953 a malha ferroviria do Brasil atingiu 37.200 km.
REDE FERROVIRIA FEDERAL

A Rede Ferroviria Federal S. A. RFFSA, criada pela lei n 3.115, de 16/03/1957, uma sociedade de economia mista, vinculada ao
Ministrio dos Transportes.

Sua atividade bsica a prestao de servios de transporte ferrovirio atendendo diretamente a 19 unidades da Federao, atravs de uma malha de 22.000 km de linhas (73% do total nacional), com uma frota de 1.400 locomotivas e 37.000 vages, com um efetivo de recursos humanos de 42.000 empregados, transportando 86 milhes de toneladas/ano e uma recita de R$ 900 milhes/ano.
ESCOPO DA RFFSA
As caractersticas do transporte ferrovirio possibilita RFFSA contribuir expressivamente para: Reduo de custos de transporte; Economia no consumo de combustveis; Preservao do meio ambiente; Reduo de acidentes e congestionamento de rodovias.
Situao em 31/12/57 das ferrovias incorporadas Rede Ferroviria
Ferrovia E. F. Santos a Jundia Rede Viao Paran Santa Catarina E. F. Central do Brasil E. F. Dona Tereza Cristina Rede Ferroviria do Nordeste E. F. Noroeste do Brasil E. F. Leopoldina Rede Mineira de Viao E. F. Mossoro a Souza
Extenso (km) 139 2.666 3.729 264 2.655 1.764 3.057 3.999 243
Empregados 9.005 12.930 50,670 906 9.602 8.227 15.229 12.975 664
TU (103) 6.614 1.946 8,049 2,051 2.766 862 1.897 890 132
TKU (104) 410,72 768,49 2510,92 112,62 270,07 436,45 341,22 287,01 10,65
E. F. Bahia e Minas
E.F. Go
582
478
1.443
2.819
50
150
8,78
47,09
Situao em 31/12/57 das ferrovias incorporadas Rede Ferroviria
Ferrovia E.F. So Luis Teresina E. F. Sampaio Corria E. F. Madeira Mamor Rede Viao Cearense Viao Frrea Federas Leste Brasileiro Central do Piau
Extenso (km) 494 304 366 1.596 2.545 194
Empregados 1.614 927 808 3.275 7.638 575
TU (103) 49 82 21 227 481 40
TKU (104) 10,52 8,34 7,21 63,58 127,66 2,91
Bragana
Viao Frrea RGS E. F. Santa Catarina E. F. de Ilheus E. F. Nazar
293
3.375 163 132 325
814
16.393 495 809 996
15
1.561 14 26 17
1,70
71,02 0,23 3,00 0,28
Importncia da RFFSA na economia nacional
A RFFSA desempenha papel fundamental na exportao de graneis agrcolas e minerais, na indstria siderrgica transportando insumos e produtos, no apoio agricultura e construo civil e no abastecimento de combustveis.
O transporte metropolitano est a cargo da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), subsidiria da RFFSA. Outras subsidirias da RFFSA: Rede Federal de da Armazns Gerais Ferrovirios (AGEF); Fundao Rede Ferroviria Federal de Seguridade Social (REFER).
EXTENSO DAS LINHAS E MATERIAL RODANTE/DE TRAO
A extenso das linhas da RFFSA de 22.457 km, dos quais 383 km so eletrificados. Existem trs bitolas em uso: 1,00 m (91,89%) 1,60 m (8,05%) 0,76 m (0,06%)
Para atender aos fluxos de passageiros e mercadorias a RFFSA utiliza: Locomotivas diesel-eltricas .......1.628 Locomotivas eltricas .......................53
Locomotivas a vapor ........................40

Vages diversos ..........................47.523 Automotrizes diesel ............................9 Carros de passageiros ....................858
Situao em 31/12/95 da Rede Ferroviria
Ferrovia
Rede Ferroviria Federal S.A.
Extenso (km)
22.264
Empregad os
37441
TU (103)
83.012
TU (106)
36.388,28
(ltimo ano da Rede como empresa)
TRANSPORTE As principais mercadorias transportadas em toda a RFFSA so: minrio de ferro, derivados de petrleo, produtos siderrgicos, cimento, adubos, soja, forragens, calcrio, trigo, carvo mineral, acar, milho, sal, clnquer, magnesita e outras. Alm de transportar, tambm, milhes de usurios-dia nas principais regies metropolitanas do pas.
TRANSPORTE
Discriminao 1. Mercadorias - Toneladas teis (milhes) - Toneladas quilmetro-teis (bilhes)
1981
1982
1983
67,8 31,0
352,0 345,9
69,31 31,6
374,0 355,8
69,7 29,6
367,0 390,2
2. Produtividade (milhares de tkm de carga por empregado) 3. Passageiros de subrbios (Rio e So Paulo - milhes)

Desestatizao: A RFFSA includa no Programa Nacional de Desestatizao PND, por fora do decreto n. 473 de 10/03/1992. As privatizaes mudaram a face do setor ferrovirio brasileiro, revitalizando-o com capital, tecnologia e novos modelos de gesto. O processo de privatizao do transporte ferrovirio de carga comeou pela RFFSA em 1995 e j rendeu ao governo a cifra de R$
1 bilho e 519 milhes com gio em quatro casos (Noroeste, Teresa

Cristina, FSA e Nordeste).
Modelo de privatizao definido para a RFFSA pelo Conselho Nacional de Desestatizao
a) Diviso da RFFSA em seis malhas regionais: Nordeste: constituda pela juno das SRs 1, 11 e 12 Recife,
Fortaleza e So Lus;
Centro-Leste: englobando a regio abrangida pelas SRs 2, 7 e 8 Belo Horizonte, Salvador e Campos; Oeste: composta pelas ferrovias que ligam Bauru a Corumb e a Ponta-Por.
Sudeste: formada pelas SRs 3 e 4, ambas de bitola larga, responsveis pela ligao ferroviria entre So Paulo, Rio de Janeiro
e Minas Gerais.
Sul: incorporando as SRs 5 e 6 Paran e Rio Grande do Sul. Teresa Cristina: a Sr 9, que liga a regio produtora de carvo localizada em Cricima Usina Termeltrica de Jorge Lacerda (Eletrosul) e ao Porto de Imbituba.
b) Transferncia ao setor privado, mediante licitao da concesso dos servios de transporte ferrovirio operao ferroviria, por 30 anos de prazo e direitos renovveis por mais 30 anos. A transferncia foi mediante leilo em duas etapas: pr-licitao
tcnica e financeira dos licitantes e leilo.

c) Arrendamento dos bens da RFSSA aos novos operadores que constituiro o acervo dessas malhas. d) Estruturao do sistema de regulamentao do setor ferrovirio.
e) Preservao da RFSSA, cabendo-lhe funes de administrao

patrimonial e financeira, bem como de fiscalizao tcnica e de segurana operacional.
f) Metas de performance das malhas e recuperao da via.

g) Formas de pagamento: 30% vista e o restante em parcelas trimestrais at o final da concesso.
Caractersticas do Modelo
H portanto, duas figuras distintas: a concesso e o arrendamento: A concesso ser dada pela Unio licitante vencedora, atravs de contrato de concesso, onde sero estabelecidas as condies a serem observadas pelo concessionrio. O arrendamento se far atravs de contrato entre a concessionria e a RFFSA. O planejamento estratgico de transporte no ser transferido
para a iniciativa privada e ficar no governo como sua funo

principal.
Porque privatizar a RFFSA, dada sua importncia estratgica no setor de transporte A RFFSA ao longo de 39 anos de sua existncia e at o fim de 1995, cumpriu sua tarefa reduzindo a malha e o quadro de pessoal e
aumentando a produo, mas na misso de promover e consolidar a

participao do transporte ferrovirio nacional no vinha conseguindo um bom desempenho, por diversas razes:
- falta de investimentos;
- receitas insuficientes para atender aos investimentos
necessrios sua manuteno e modernizao; - diversos outros fatores, decorrentes principalmente de descontinuidades administrativas.
Histrico da Privatizao As concessionrias da RFFSA

A largada do processo aconteceu no final de 1.995 com o leilo da malha oeste que se transformou na Rede Ferroviria Noroeste S.A. com 1.621 km e foi adquirida pelo Noel Group por R$ 62,4 milhes e entrou em operao no dia 01/07/1996. O prximo passo foi a privatizao, em 14 de junho de 1996 da malha Centro-Leste. Arrematada por R$ 316,9 milhes por um consrcio formado por 10 empresas entra as quais a CSN e a Tucum CVRD, que se transformou na Ferrovia Centro Atlntica S. A. e entrou em operao em no dia 01/09/1996. a maior das malhas da rede com 7.080 km, 394 locomotivas e 9.380 vages.
A malha Sudeste arrematada por um consrcio formado por nove
empresas, entre elas a CSN e a MBR por R$ 888,9 milhes sem

gio, com extenso de 1.674 km. de malhas, 401 locomotivas e 11.686 vages se transformou na Ferrovia MRS Logstica S. A. que entrou em operao dia 01/12/1996. A malha Teresa Cristina tem 184 km e foi arrematada por um consrcio formado pelo Eurobanco, Banco Interfinance e pelo grupo MPE por R$ 18,5 milhes. Entrou em operao em 01/02/1997 e se transformou na Ferrovia Teresa Cristina S.A..
A malha Sul tem 6.586 km., 337 locomotivas e 10.780 vages e foi
arrematada pelo grupo Garantia por R$ 216,6 milhes com gio em

13/12/1996 e se transformou na Ferrovia Sul Atlntico S. A.. A malha Noroeste se transformou na Companhia Ferroviria do
Nordeste S.A. em 18/07/1997. Foi arrematada por R$ 15,7 milhes

com gio de 37,86% sobre o preo mnimo pelo consrcio formado pelo Grupo Vicunha, CSN, CRVD e Bradesco. A extenso da malha
de 4.534 km.
A Ferrovia do Paran FERROPAN encontra-se privatizada pelos mesmos acionistas da FSA.
Outras privatizaes: No ano de 2000, foi leiloada tambm a FEPASA em So
Paulo e j foi assinado um contrato de promessa de venda e compra

de aes do capital social da FEPASA entre o Estado e a Unio. A FEPASA Ferrovias Paulistas S.A. tem 5.000 km. de malha e cerca
de 8.300 funcionrios e est avaliada em U$ 370 milhes.
CONCLUSO
A privatizao, alm de permitir a abertura do mercado neste importante segmento de servio, libera o estado das obrigaes decorrentes da operao ferroviria, concentrando-as nas atividades de planejamento do Sistema de Transporte Nacional, e devolve a
ferrovia ao capital privado.

Para o governo, a privatizao significou o estancamento da sangria de R$ 250 milhes que o Tesouro vinha despejando por ano, nos ltimos tempos, na mquina falida da RFFSA, e uma receita anual de R$ 150 milhes, referentes s concesses de explorao das malhas e os arrendamentos dos prdios e equipamentos.
Perspectivas das Ferrovias no Brasil
Apesar do pouco tempo de privatizao, start em 1995, sob
regncia privada, temos que a velocidade mdia de percurso cresceu

10%, a produo das malhas 4%, os acidentes caram em 21% e as tarifas foram reduzidas em mdia 3,1%. Portanto, as ferrovias do lucro e as perspectivas so de uma atraente oportunidade de negcio. E so bastante favorveis ao setor ferrovirio para abocanhar o aumento de demanda.
Malha Ferroviria Brasileira

Atualmente temos 30550 km de estradas de ferro, quarto pas das Amricas e o segundo da Amrica do Sul em extenso de linhas frreas (a Argentina possui cerca de 41.000 km de ferrovias). A reduo da nossa malha se deve extino de vrias linhas consideradas anti-econmicas que pertenciam Unio ou aos Estados. Para coroar este ciclo, Getlio Vargas encaminhou ao congresso nacional em 1952 um projeto para criao da Rede Ferroviria
Federal.
Malha Ferroviria Brasileira
O ciclo de administrao centralizada nas ferrovias do Brasil
comeou efetivamente em 30 de setembro de 1957 com decreto lei

3115. Pessoas que influenciaram o crescimento: Irineu Evangelista de Souza Percival Farquhar

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A primeira locomotiva eltrica, construda por Siemens

No Brasil, a trao eltrica foi empregada pela

Jardim Botnico, que circulou no dia 8 de outubro de

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Com o ciclo do caf e paralelamente ao surgimento da

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RESUMO HISTRICO DO IMPRIO

imperador D. Pedro I - Fase da regncia .

ligao ferroviria entre Rio de Janeiro e So Paulo

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A viao frrea comeou a ser concretizada no Brasil em 1852 em

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30 de abril de 1854 - Inaugurao da primeira estrada de ferro do

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A Baronesa e sua composio de carros de passageiros.

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Crescimento das Ferrovias - Imprio

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Crescimento das Ferrovias - Imprio

14/04/1874 30/09/1880 03/02/1885

Rio Grande do Sul Minas Gerais Paran

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Crescimento das Ferrovias - Imprio

Chegamos ao final do imprio com 9356 km de linhas e 66 estradas

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Defeitos do sistema de incentivos

ESTRADA DE FERRO MADEIRA-MAMOR

localizada no interior do antigo Territrio do

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PORQUE UMA FERROVIA?

Instrumento de ligao do Estado do Mato Grosso com o Par;

Escoadouro para as importaes e exportaes da Bolvia;

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O americano Cel. George Earl Church, com o financiamento ingls e

depois americano,sendo a mais importante o da firma P. & T. Collins,

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O Brasil constri a Ferrovia

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Turma atravessando o rio

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