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DICAS PARA MOTOCICLISTAS

As dicas abaixo foram enviadas pelo IKO, do Os Kafajestes MC - Braslia/DF, adaptadas com materiais feitos pela dupla Policarpo & Tuco, do Rock Riders (em Curso de Condutas) e compiladas por Nildo Cassund Jr, do ASAS do Velho Chico.

Dica nmero 1 O QUE LEVAR EM VIAGENS Itens necessrios: Algum dinheiro em espcie (o suficiente para abastecer ou comer em algum lugar que no aceite cheque ou carto). Um telefone celular com cobertura na rea de sua viagem. Ferramentas (normalmente o kit que vem na moto suficiente para pequenos reparos). Kit de reparo de pneus (esptula, remendo e bomba de encher) ou um desses produtos de reparo rpido. Itens aconselhveis: Roupa impermevel para chuva (uma cala j ajuda bastante). Mapa da estrada com localizao de postos de gasolina e restaurantes (Internet). Lista com alguns telefones teis (incluindo o do seguro, do SAMU e dos Bombeiros). culos escuros (para viagens com sol). Kit de primeiros socorros (o Kit que deveria ser obrigatrio suficiente para pequenas emergncias). Lanterna. (caso v pegar estrada a noite ). Tirantes ou cordas para fixao de motocicletas, em caso de reboque. Roupas e acessrios pessoais: Casaco de couro, se possvel com protetores em Kevlar. Luvas de couro, se possvel alta resistncia a abraso. Botas, se possvel alta resistncia a abraso. Cala de couro ou jeans, se possvel alta resistncia a abraso. Capacete (integral para viagens). Leno para o pescoo e Bandana para colocar por baixo do capacete ou substituir tudo por uma bala clava (protege contra possveis insetos como ferroadas e evita que o suor deixe o capacete com cheiro desagradvel, alm de aliviar o atrito com a cabea). Dica nmero 2 ESCOLHENDO E AJUSTANDO O CAPACETE Voc pode ter um capacete aberto para dar aquela voltinha na praia e atender a lei, mas na hora de pegar a estrada, escolha um capacete integral, com a finalidade de evitar que eventuais acidentes provoquem conseqncias mais srias. Evitar os capacetes que no atendam a regulamentao do DETRAN, como o selo do INMETRO, a fim de minimizar problemas em blitzs Na escolha de um capacete, d preferncia em primeiro lugar pelo material de fabricao, Kevlar e Plstico Injetado, so mais resistentes que Fibra de Vidro. Leve tambm em conta o fabricante, boas marcas devem ter preferncia. Muito importante tambm o tamanho do capacete. Capacetes com o mesmo nmero tm as formas diferentes e podem no vestir to bem. Capacetes largos podem tender a sair da cabea em velocidade e colocar a sua segurana em risco. Capacetes apertados, com o tempo vo causar dores que podem impossibilitar o usurio de seguir viagem. Via de regra, o capacete deve entrar justo, mas, sem apertar demais. As partes de espuma vo ceder com o tempo e se ajustar ao seu rosto e cabea, mas as partes em isopor merecem cuidados especiais. Se seu capacete est machucando na testa, localize a posio e pressione fortemente com o polegar a fim de "amassar" um pouco o Isopor, afrouxando a presso em sua testa, uma colher pode ajudar tambm. No caso de estar machucando na orelha, retire a forrao at expor o isopor, com a ajuda de uma faca ou canivete, aumente a rea destinada a orelha, dos dois lados, e recoloque a forrao.
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As orelhas devem ficar livres de qualquer presso sob o risco de dor intensa aps algum tempo de uso do capacete. Para uso do capacete por tempo prolongado, aconselhvel usar bandana por baixo, isto evitar que o suor deixe o capacete com cheiro desagradvel, alm de proteger a cabea do atrito com o mesmo. Alguns aconselham molhar a bandana nos dias de calor intenso, desde que haja tempo e condies para sec-lo antes da prxima utilizao. As viseiras devem ser mantidas limpas e sem arranhes. Voc pode sair a noite com sua viseira e descobrir perigosamente que no consegue enxergar nada quando cruza com a luz de um carro em sentido contrrio. A viseira um pouco arranhada que voc acha que d para usar durante o dia pode tirar sua viso e causar um acidente a noite. Para a maioria dos motociclistas, estas dicas no so novidades, mas podem ajudar quem est comeando a se aventurar pelas estradas. Deixamos claro que estes so apenas conselhos baseados nas experincias de motociclistas experientes e colaboradores. No podemos nos responsabilizar por qualquer incidente que venha a acontecer durante uma viagem. No mais pense primeiro na sua segurana e boa viagem. Dica nmero 3 VIAJANDO SOZINHO Semelhante ao mergulho, deve-se evitar a viagem solo, ou seja, uma s moto. O mnimo recomendado so dois motociclistas. No caso de pane, importante haver algum para buscar socorro enquanto a moto no fica sozinha. Mas se for inevitvel, seguem alguns conselhos que podem ajudar na sua viagem. Velocidade SEMPRE respeite os limites de velocidade das estradas, em caso de chuva, reduzir os limites para velocidades em que voc se sinta seguro pilotando. Nas curvas, inclinar a moto bem menos que o habitual e cuidado com o leo. Se seus pneus no esto em condies (sulcos com no mnimo 1,6 mm), no viaje na chuva, PARE e espere. Comunicao Sempre que possvel, leve um telefone celular e os nmeros de locais e pessoas que voc possa precisar, como por exemplo: o hotel que voc est indo, o mecnico etc. Lembre-se que alguns celulares tem cobertura limitada, como o caso de celulares de carto. Check-up Desnecessrio lembrar que a moto deve estar em condies para a viagem. Por menor que seja a distncia, voc vai estar longe de casa e isto aumenta muito um pequeno problema. Dentre os itens normais de manuteno preventiva, d especial ateno: Condies e calibragem dos pneus. Nvel do leo, verificando se a distncia no exceder a hora da prxima troca. Nvel do fluido de refrigerao (quando aplicvel). Condies dos freios. Fixao dos retrovisores (indispensvel o uso). Regulagem do motor. Programao Com o auxlio de mapa, programar as paradas de acordo com a autonomia da moto e seus limites fsicos pessoais. Para motociclistas com menos experincia, aconselha-se uma parada a cada 100 km aproximadamente. Para viagens longas e motociclistas em boas condies fsicas, os primeiros 100 ou 200 km no mostram o cansao, mas acreditem, as paradas iniciais faro muita falta no final. Para programar as paradas pode-se contar com a ajuda de mapas rodovirios que mostram postos de abastecimento e paradas. Na Internet pode-se obter mapas no site www.estradas.com.br (e outros mais). ou ento por meio de guias especializados adquiridos nas bancas de jornais e revistas.
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Quando em grupo, deve-se lembrar que as mquinas e as pessoas tm limites e necessidades distintas. Cabe aos "mais fortes" auxiliarem os "mais fracos", e no o contrrio. uma questo de conversar antes da viagem. Advertncia Se uma moto ou carro, normalmente com dois ocupantes chega rpido em voc e no te ultrapassa, procure o primeiro posto policial ou parada, pode ser uma tentativa de assalto. Em caso de pane e sem garupa, no deixe a moto na estrada. Procure parar um caminho ou pick-up e transporte a moto at lugar seguro. No transporte sem cordas para amarrar, coloque a moto transversalmente, se possvel, arme o descanso lateral, posicione-se no lado oposto ao descanso e pea ao motorista para ir devagar. Se a garupa for mulher, mais seguro ela ir procurar socorro de preferncia em um carro de famlia e voc ficar com a moto. Dica nmero 4 POSICIONAMENTO NA ESTRADA Estradas de mo dupla Ocupe a sua faixa posicionando-se no espao relativo a um carro, evitando assim a tentativa de um veculo de quatro rodas em se posicionar a seu lado. S ultrapassar com segurana e quando houver espao para voc voltar para sua pista. Certos motoristas no gostam de dar espao para motos e voc acaba ficando "preso" entre as duas pistas e em situao de muito perigo. Estradas de mo nica, duas pistas Da mesma maneira que acima, posicione-se ocupando o espao relativo a um carro. Trafegue normalmente pela faixa da direita usando a faixa da esquerda somente para ultrapassagens. Nas mudanas de faixa use o retrovisor mas d uma rpida olhada antes, dependendo da posio, seu retrovisor pode esconder um carro pequeno. Ateno especial para incidncia de leo na pista da direita (pista dos caminhes). Estradas de mo nica, trs pistas ou mais Idem a duas pistas, mas dependendo do movimento da rodovia, pode-se trafegar pela pista do meio, evitando assim o leo da pista da direita. Porm redobrar a ateno com os retrovisores em relao aos carros que se aproximam, no incomum automveis ultrapassarem pela direita. P.S.: Independente do tipo de estrada, seja ela de mo dupla ou nica, ateno com o rastro de leo deixado no centro da faixa. Evite trafegar sob manchas intensas, pois, corre o risco de deixar o pneu com facilidade de deslizar. Roupas USE SEMPRE CAPACETE. Se sua moto no uma Cruiser com bolha (parabrisa), que proteja seu rosto, use sempre capacete integral ou com viseira. Uma pedra levantada por um carro ou por seu prprio pneu dianteiro a 100 km/h, pode machuc-lo e derrub-lo com o susto, isto sem falar dos insetos. Apesar do calor, no abra mo do casaco de couro, calas jeans ou couro e botas. As luvas so importantes para proteo e evita que depois de um dia inteiro de viagem no sol voc descubra que ganhou um par de mos vermelhas na extremidade de braos brancos. O casaco de couro no protege do frio, em caso de frio intenso, usar uma roupa quente por baixo. Na emergncia, jornal por dentro da jaqueta, luvas e botas faz milagres. A noite procure usar algo colorido por cima do casaco, adesivos reflexivos no capacete tambm ajudam. Lembre-se voc tem que ser visto de longe. Dica nmero 5 DESGASTE EXCESSIVO DOS PNEUS Desgaste excessivo ou desgaste irregular problema relativamente comum em motocicletas. Na maioria dos casos isto resultado da falta de calibragem dos pneus. Via de regra, pneus com a presso acima do recomendado apresentam desgaste no centro da banda de rodagem. Pneus com calibragem abaixo do recomendado apresentam desgaste nas bordas. Em ambos os casos o equilbrio e
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estabilidade da motocicleta esto comprometidos, portanto fica claro que sem contar o custo inerente a reduo da vida til do pneu. Por isso, CALIBRAGEM ITEM DE SEGURANA. O desgaste excessivo / irregular pode tambm ser resultado do estado e uso da motocicleta bem como estilo de pilotagem. Veja abaixo alguns itens relevantes: Pilotagem agressiva (curvas no limite, frenagens fortes), desgasta excessivamente os pneus. Motos com maior incidncia de uso em trechos retos (estradas por exemplo), tendem a apresentar desgaste no centro do pneu, criando o chamado "pneu quadrado". Alinhamento do quadro pode ocorrer em motos que j sofreram acidentes. Peso mal distribudo como por exemplo uma caixa de ferramentas em um s alforje. Amortecedores danificados. Regulagem dos amortecedores muitos amortecedores possuem regulagens nas molas e por presso. Em ambos os casos os dois lados da moto devem ter o mesmo ajuste. Uso excessivo ou desbalanceado dos freios. Quanto maior a potncia da moto, maior o desgaste do pneu traseiro devido a tendncia de "emborrachar" nas arrancadas. Trails grandes tambm apresentam esta caracterstica. O estado das rodovias pode contribuir para o desgaste irregular e causar danos. Fazer "RODINHA" no s causa desgaste no pneu traseiro, como pode causar danos no motor de sua moto, que no foi projetado para manter o alto giro e torque sem refrigerao, deixe isto para os profissionais Dica nmero 6 - MEDICAMENTOS fato que o brasileiro tem o costume de se auto medicar. Os possveis efeitos colaterais j so perigosos quando voc est dentro de sua casa, imagine isto sobre uma moto a 100 km/h. Voc pode achar que, durante uma viagem, um analgsico para uma dor de cabea, no lhe faria mal algum, certo? ERRADO. No nosso objetivo discutir a qumica dos remdios, mas basta saber que a maioria dos analgsicos baixa a presso causando sonolncia e diminuindo a sua ateno. Sem contar o fato que efeitos colaterais de remdios que voc est acostumado a tomar, podem ser alterados de acordo com a temperatura ambiente e at seu estado emocional. Se voc est tomando regularmente algum medicamento, consulte seu mdico, informando-lhe de suas pretenses e detalhes da viagem. Na dvida, deixe a viagem para a prxima vez. Evite ao mximo tomar remdios durante uma viagem, se for inevitvel, diminua o ritmo e esteja consciente e alerta para qualquer indcio de algo diferente, como sono ou sensao que voc desligou por alguns segundos (falta de concentrao). Ao menor sinal pare, sua vida no vale o risco. Se estiver em grupo, pea a algum mais chegado para te acompanhar e ficar atento quanto ao seu comportamento (euforia tambm pode ser um efeito colateral). De maneira nenhuma misture, por conta prpria, dois medicamentos e NUNCA misture lcool com qualquer remdio. Voc pode estar se suicidando ou matando algum. A no tem mais remdio. Dica nmero 7 UM ESTRANHO NO NINHO Voc tem um ou mais triciclos no grupo, ou ainda, tem uma moto muito velha ou muito pequena para acompanhar o grupo. O qu fazer ? A princpio vamos falar dos triciclos. Com a difuso destes veculos, no difcil encontrarmos grupos com motos e triciclos, alguns grupos alteraram seus nomes para: Mototriciclube devido a incluso destes interessantes veculos de 3 rodas. No existe nenhum problema de compatibilidade entre 2 e 3 rodas. Contanto que as normas de segurana no sejam quebradas, apenas alguns cuidados devem ser tomados. O ltimo do grupo deve ser um experiente motociclista, este chamado "drag bike". Se o piloto do triciclo se encaixar nesta categoria, voc ter um excelente "drag bike" fechando o grupo. Caso este no possua a experincia necessria para ser o ltimo, coloque-o imediatamente a frente do ltimo.
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Quando se anda em grupo, h uma tendncia de quem vem atrs basear seus movimentos na moto da frente, como por exemplo: ponto de frenagem, tomada da curva etc.. Andar atrs de um triciclo o mesmo que andar atrs de um carro, ou seja, voc fica sem esta referencia, mesmo porque os pontos de frenagem e tomadas so diferentes. Logo a distancia de quem vai depois de um triciclo deve ser a mesma a ser mantida de um carro. Como referencia esta distancia pode ser o dobro da normalmente usada entre duas motos. Uma moto que no se enquadra no grupo Avalie as condies de segurana da moto e a experincia do piloto. Se no houver um impeditivo que ponha em risco a segurana do grupo ou do prprio piloto, no se justifica a excluso desta moto. Lembre-se, a primeira regra do motociclismo a unio e provavelmente este obstinado motociclista prosseguir viagem sozinho, neste caso com um risco maior do que com o apoio do grupo. Se voc julgar que esta moto no oferece condies de segurana, converse com o motociclista tentando convenc-lo a corrigir o problema antes de coloc-la na estrada. Talvez desta vez a melhor opo seja a garupa de algum. Caso voc no tenha sucesso, coloque-o no final do grupo, imediatamente a frente do "drag bike". Motociclistas drogados ou sob efeitos de lcool, de maneira alguma devem seguir com o grupo. A segurana do grupo SEMPRE deve ser sua principal prioridade. Dica nmero 8 ANDANDO EM GRUPO. Existem muitas teorias sobre o assunto, gostaria de lembrar que esta apenas uma opinio baseada na experincia de motociclistas e colaboradores com anos de estrada. Quando um grupo vai se juntando no decorrer de uma viagem, fato muito comum no caminho para um evento de motos, fica muito difcil estabelecer-se regras para motociclistas que no se conhecem, a vale o bom senso e as regras bsicas de segurana. Mas se voc parte de um grupo, alguns cuidados podem ser tomados tornando a viagem mais agradvel e segura. Adote pelo menos algumas dessas: O Grupo de identificar os dois motociclistas mais experientes. Um deve liderar o grupo e o outro deve fechar o grupo, ou seja, ser o ltimo. A segurana do grupo pode depender desses dois. O Grupo deve identificar o menos experiente e a menor moto. Estes sero os limites de seu grupo em relao ao nmero de paradas e velocidade. O grupo deve sempre ocupar uma pista inteira da rodovia, posicionando-se em uma formao lado a lado defasada, ou seja, como marcas de "passos na areia". importante manter-se dentro do campo de viso do motociclista sua frente verificando se ele pode v-lo pelo retrovisor. A distncia entre as motos deve aumentar com o aumento da velocidade. Em rodovias de trs ou mais pistas, mantenham-se na pista central, normalmente a pista da direita apresenta mais buracos e leo, ambos causados por caminhes. Em rodovias de duas pistas, mantenham-se na pista da direita, apesar dos problemas acima mencionados, neste caso a pista mais segura. Em rodovias de mo dupla, os grupos grandes devem abrir espaos com subgrupos de quatro ou seis motos permitindo assim a ultrapassagem de veculos mais rpidos. Congestionar o transito na subida de uma serra por exemplo, irritar os motoristas que acabaro forando uma ultrapassagem e colocaro em risco os motociclistas. As ultrapassagens, sempre que possvel devem ser feitas de forma contnua, ou seja, o lder deve esperar condies que permitam a ultrapassagem de todo o grupo. Uma ultrapassagem segura requer entrosamento entre o lder e o ltimo, ou "drag bike", ou usando a linguagem dos escoteiros, o lanterna. O lder percebendo as condies ideais sai para esquerda. Imediatamente o ltimo sai tambm, dando cobertura para que todos ultrapassem com segurana. Aps a ultrapassagem todos devem retornar a posio original.
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No havendo esta condio ideal, caso com transito muito intenso, as ultrapassagens devem ser feitas gradualmente e o lder deve esperar que o grupo se una novamente antes de iniciar um novo processo de ultrapassagem. Quando estiver chovendo, evite andar por cima da faixa de marcao, pois a tinta que cobre o asfalto forma uma pelcula escorregadia tirando a aderncia do piso. Em viagens feitas em grupo, mantenha a distancia do motociclista a sua frente, mais ou menos 3 segundos. Para marcar essa distancia, marque um ponto de referencia na estrada deixe o motociclista da frente passar e conte at trs, esse tempo deve ser o mnimo gasto por voc para transpassar o ponto de referencia Dica nmero 9 SINAIS UTILIZADOS DURANTE VIAGENS EM GRUPO Alguns sinais podem ser combinados entre os participantes de um grupo que pretende viajar, mas bom saber que alguns sinais j tornaram-se padro por motociclistas acostumados a viajar em grupo e o conhecimento destes procedimentos pode ajudar quando vrios grupos ou motociclistas se encontram em uma viagem, fato que normalmente ocorre em ocasies de eventos motociclsticos. Lembrando tambm que todos os sinais manuais so efetuados com a mo/brao ESQUERDO, a mo direita fica SEMPRE no acelerador; e por vezes com o p. SINAIS (Sinais Caracterizadores de Perigo) Vamos parar - Mo fechada para cima. Alterne suaves intervalos na lanterna traseira para suavizar a parada (3x) e aps acionamento continuo, acionando, nesse momento a seta para direita. ATENO: Mo esquerda espalmada (alguns usam a mo fechada) para cima, para indicar Parada ou emergncia a frente.

Reduza (ir) a velocidade - Mo espalmada para baixo aberto, em movimentos, subindo e descendo (como um leve bater de asas). Piscar a luz de freio algumas vezes

Mo espalmada para cima, em movimentos - Aumente a velocidade

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Parar para abastecimento - Mo espalmada batendo no tanque

Mantenha a fila dupla - Dedo indicador e mdio em forma de V: (desmontar fila indiana)

Acenda o Farol - Dedo indicador e polegar em forma de circulo

Animais na pista - Quatro dedos apontados para baixo

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Polcia ou radar frente - Dedo indicador apontado para cima fazendo crculos no ar com o dedo.

Olhe no seu retrovisor - Dedo polegar apontado para trs: Olhe no seu retrovisor

Fique atrs de mim - Dedo indicador apontado para trs de sua moto.

Chuva - Dedo indicador apontado para cima

Perigo a Frente - Mo espalmada para cima. Ligar o sinal de alerta. ATENO: Mo esquerda espalmada (alguns usam a mo fechada) para cima, para indicar Parada ou emergncia a frente.

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Obstculo a frente, como buraco ou lombada - Apontar com a mo esquerda para baixo. Preferencialmente devesse adotar os ps, optando em apontar com o p, esquerdo ou direito, dependendo de que lado esteja o obstculo. Dobrar a esquerda - Apontar para esquerda na altura do ombro no isenta o uso do pisca. Dobrar a direita - Apontar para direita por cima do capacete no isenta o uso do pisca. Retornar a frente - Levantar a mo aberta e com os dedos juntos para cima fazendo crculos no ar. Pedir Ultrapassagem na COBRA1 - Abrir a mo, e com a palma fechada, fazer movimentos para trs e para frente, indicando a inteno. Piscas intercalados de um lado para outro continuamente - O piloto estar agradecendo alguma informao passada, ou simplesmente dizendo "Estou atento, estou com voc". No esta chamando pra pega, como alguns acham. Problemas com a moto, necessidade de parada2 - Sinalize a entrada para o acostamento com piscas e sinal de mo DOBRAR A DIREITA, os integrantes que estiveram atrs automaticamente entram junto para o acostamento, e o Drag Bike/ Flecha/ Anjo (ultimo da fila) passa e vai ao encontro do Lder do grupo informando a necessidade de retorno e parada. Estes so os sinais bsicos usados por grupos. Um grupo que viaja sempre junto pode combinar sinais e procedimentos como "preciso parar", "estou sem gasolina", etc. Dica nmero 10 ORGANIZAO UTILIZADA DURANTE VIAGENS EM GRUPO/COMBOIO (Disposio das motos na estrada) Princpios: Conscientizao de GRUPO. Segurana individual e do Grupo. A primeira parada deve ser feita na primeira cidade que possua um posto de gasolina confivel para permitir que todos possam verificar as amarraes das bagagens e que possam efetuar eventuais ajustes. O abastecimento deve ser feito a cada 200 a 220Km a fim de permitir que ocorra uma equidade de autonomia entre as motocicletas. Nesse momento devesse todos devem abastecer. Nesta oportunidade todos devem aproveitar para um breve momento de descanso (beber gua, ir ao WC etc). Disposio em COBRA (Lder, Anjos ou Fecha, Anjinhos) O Lder e o Anjo devem ser formados pelos membros mais experientes.

COBRA fila indiana formada pelos motociclistas na viagem. Um procedimento que pode ser usado quando algum precisa de uma parada no programada, tambm costuma ser da seguinte forma - O motociclista ultrapassa o grupo todo, fica imediatamente a frente do lder e pisca para esquerda tempo suficiente para todos perceberem sua inteno, permanecendo nesta posio at a parada efetiva. Nota: Neste caso, todos os sinais devem ser feitos com a mo esquerda e repetido por todos os integrantes do grupo. Por acreditar que esta alternativa, quando comparada a outra, parece ter um grau de complexidade maior deve ser descartada.
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Distncia Segura Como determinar? Considerar uma distncia que permita ter um intervalo de 3s entre uma moto e outra na passagem de um ponto. Ou seja,quanto maior a velocidade maior ser a distncia entre as mquinas. Importncia da manuteno da distncia entre motos: quebra e algum alerta Parar em acostamento Sair da moto afastando-se da pista; No parar paralelo a outra moto; Estacionar por dentro da curva e bem depois de lombadas da pista; Capacete no deixa-lo solto no banco; Cuidado com deslocamento de ar provocado por veculos e caminhes. Ultrapassagem 1. De Veculos: 1 Momento: O Lder se posiciona para efetuar a ultrapassagem.

2 Momento: O Lder faz a ultrapassagem enquanto o Anjinho espera a sua vez.

O Anjinho precisa esperar o Lder se distanciar do veculo ultrapassado para no gerar impossibilidade de re-organizao aps a manobra. 3 Momento: O Anjinho ultrapassa com segurana o veculo. A mesma operao deve ser feita por todos que o seguirem.

2. De Companheiros da COBRA: Inicialmente, antes de efetuar a formao da COBRA, preciso se satisfazer com a posio a qual foi destinado. Pois, por motivos de segurana e harmonia viagem no conveniente/prudente ficar ultrapassando os companheiros da COBRA. Caso se faa necessrio preciso: 1. Sinalizar para manobra ao companheiro da frente que quer ultrapassar; 2. Entender inteno de sada de pista e ao para tal;
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3. Somente faz-lo se sinalizado

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Efeito Hipnose Mexendo a COBRA

Dica nmero 11 Excelentes dicas para rodar de moto com segurana e conforto 3 1. Pense que ningum te v O outro motorista est vendo voc, mesmo que voc tenha acabado de ver seus olhos. Motos muitas vezes no fazem parte das cabeas de quatro rodas. 2. Seja paciente As conseqncias de encarar um erro ou uma disputa no trnsito comeam mal e sempre acabam PIOR. Finja que foi a sua me que fez aquela barbeiragem e perdoe a falha. 3. Ponha roupas para encarar um acidente Com certeza, a padaria do bairro uma viagem de 5 minutos, mas ningum est planejando comer asfalto, est? 4. Pare totalmente em cada placa de PARE Isso, ponha seu p no cho. Olhe de novo. Qualquer outra maneira de fazer isso pode forar uma deciso imediata, sob presso e sem tempo para identificar uma situao de risco. 5. Espere o melhor, mas esteja preparado para o pior Esteja pronto para uma fechada, para uma surpresa que nunca deve ser inesperada. No existe apareceu de repente, veio do nada ou eu achei que ele ia . 6. Deixe seu ego em casa As nicas pessoas realmente interessadas em saber se voc estava mais rpido que o outro na avenida so o policial e o Detran. 7. Preste ateno no que est fazendo Tem um nibus na sua frente parando de repente para um tiozinho que fez sinal em cima da hora. Se ligue! 8. Espelhos retrovisores mostram s uma parte do ambiente Nunca mude de direo ou de faixa sem olhar para trs para confirmar que voc realmente pode virar ou mudar de faixa.
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Fonte: Textos compilados e enviados pelo motociclista integrante do Conselho Consultivo do Rock Riders, Jos Otvio Macedo de Arajo (Gugu) - 67 anos otavio@globalplayer.com.br CA$$UND

9. Seja paciente II Espere mais um ou dois segundos antes de entrar na pista, comear a andar ou sair para ultrapassar. Voc pego pelo que NO VIU! Aquela olhadinha a mais vai salvar sua pele. 10. Preste ateno na diferena de velocidade Passar por carros ao dobro de sua velocidade ou mudar de pista para passar por um monte de carros parados somente um jeito mais rpido de conhecer So Pedro. 11. Cuidado com a calada Um monte de surpresas acaba chegando das caladas: sacos com objetos dentro, pregos, gua, lama, limo, tijolos, etc. No rode junto calada, voc est no trfego. 12. Carros entrando esquerda Esses so os maiores matadores de motociclistas. Nunca imagine que o motorista vai esperar passarem todos os motociclistas antes de se enfiar esquerda. 13. Carros passando no vermelho Os primeiros segundos aps o sinal mudar so os mais perigosos. Olhe SEMPRE para os dois lados antes de cruzar o semforo depois de aberto. 14. Olhe os retrovisores Olhe os espelhos retrovisores sempre que mudar de faixa, diminuir a velocidade ou parar. Esteja pronto para se mover se o outro veculo for ocupar o espao onde voc est. 15. Deixe espao na frente No Brasil se anda sempre MUITO colado. A regra geral que se usa pelo mundo de 3 segundos de distncia do veculo da frente. Melhor ainda se voc observar tudo que aparecer na sua frente para os prximos 12 segundos (no horizonte). Todos os seus problemas esto a dentro desses espaos. 16. Cuidado com os carros equipados Eles so rpidos e seus motoristas so agressivos. No imagine que voc passou por ele e que est tudo resolvido, ele est logo a atrs. 17. Entrar em curvas em alta velocidade machuca a maior causa de acidentes com motociclistas sozinhos e em estradas sinuosas e pistas de corrida. Entre devagar, saia rpido h muitos anos a regra dos campees das pistas. 18. No acredite na eficincia da polcia florestal Se na rea onde voc est podem aparecer animais, no v pensar que a polcia rodoviria ou florestal vai conseguir tirar cada um deles da sua frente. V devagar, olhe para as margens da Estrada e fique vivo. 19. Use os 2 freios corretamente

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Nunca tarde para voc comear a usar os dois freios. O dianteiro faz a maior parte da parada, mas um pouco de traseiro na entrada das curvas pode acalmar uma moto nervosa. 20. Mantenha SEMPRE um ou 2 dedos sobre o freio dianteiro Economize um segundo no tempo de reao a 85 km/h e voc pode parar 30 metros antes (e talvez at conseguir escapar do impacto). 21. Olhe para sua trajetria Use o milagre da fixao de objetivo em seu prprio benefcio. As pesquisas mostram que a moto vai para onde voc olha, ento olhe para a soluo no lugar de olhar para o problema. 22. Mantenha seus olhos em movimento O trfego est sempre mudando. Portanto, continue sempre procurando por problemas. No trave seus olhos em um s ponto por muito tempo. 23. Pense antes de agir Avalie com cuidado a situao quando pensar em ultrapassar rapidinho aquele veculo que est a 15 km/h numa rea com limite de 60 km/h. 24. No olhe para o cho Levante sua cabea, sempre tarde para fazer qualquer coisa quando o problema est a 10 metros. Olhe l longe e mude a direo. 25. Preste ateno em seu caminho A maioria dos acidentes acontecem durante os primeiros 15 minutos de seu trajeto, abaixo de 60 km/h, em um cruzamento ou via secundria. , exatamente, ali por onde voc passa toda hora. 26. Nunca entre s cegas num corredor de trnsito parado Os carros devem estar parados por alguma boa razo, e voc pode no v-la at que seja tarde demais para fazer alguma coisa. No ande a mais de 30 km/h acima da velocidade dos outros veculos. 27. Portas de carros que se abrem no trfego Voc deve estar atento as portas que se abrem e aos carros que desviam delas tambm, pulando para sua faixa. 28. Vcio de cruzamentos iguais Procure placas de PARE mesmo depois de uma longa srie de esquinas em preferncia para voc. 29. Tenha espao para se movimentar Pilotar dentro de um amontoado grupo de motos um bom jeito de acabar no meio do mato. Qualquer grupo de motos que valha a pena acompanhar ter um ponto de encontro marcado frente para reencontrar os desgarrados. 30. De tempo para seus olhos se acostumarem Ao sair de lugares muito iluminados, v devagar e com farol baixo at seus olhos se acostumem com a escurido. Fechar um dos olhos at tambm ajuda.
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31. Domine a meia-volta Pratique este retorno apertado at ficar bom. Ponha suas ndegas na beirada do banco no lado contrrio curva e deite a moto para dentro da curva, usando seu corpo como contrapeso enquanto gira em cima da roda traseira. uma excelente manobra para no bater no carro da frente ou para escapar daquele bueiro sem tampa. 32. Parando no meio de uma subida Use o freio traseiro para manter a moto no lugar enquanto usa o acelerador e embreagem com ateno para sair sem problemas. 33. Se parece escorregadio, ento mesmo Um trecho de cho suspeito pode ser s mais uma mancha. leo? Cascalho? Diesel que caiu de um caminho? Pode no ser nada, mas melhor diminuir ANTES de pisar num sabozo. Se no era nada, melhor. 34. Estouro de pneu, e agora? Sem movimentos bruscos, se prepare para usar um pouco de msculos para manter a trajetria. Alivie o acelerador e use o freio bem leve na roda boa (traseira ou dianteira) e v procurando a melhor direo para sair da pista. 35. Pingos na viseira Comeou a chover. O asfalto apenas umedecido muito mais escorregadio que depois de uma forte chuva tropical, e voc nunca sabe o quanto ele est liso. Use mxima concentrao, cuidado e suavidade nos controles. 36. Emocionado Observe a voc mesmo quando for sair. Se voc est nervoso, triste, exausto ou ansioso, sente e conte at 100. 37. Vista roupas adequadas Ponha roupas que sirvam bem em voc e ao clima. Se voc est com muito frio ou com muito calor ou brigando com uma jaqueta onde cabem dois de voc, voc j est com problemas. 38. Deixe seu iPod em casa (ao menos quando estiver rodando na cidade) Voc no vai ouvir o caminho a tempo se estiver ouvindo msica. 39. Na chuva Pilotar na chuva uma arte que se adquire com tempo, rodando nela. Se aperfeioa quando nos concentramos no perigo que representa. No incio da chuva o piso fica mais escorregadio do que quando cai um forte temporal e teoricamente lava o asfalto. Sempre devemos reduzir a velocidade e nem por um segundo desviar a ateno da rota, procurando sempre desviar locais que possam oferecer maior perigo por estarem alagados ou com volume grande de gua escorrendo. 40. Aprenda a fazer desvios de emergncia Esteja pronto para fazer dois desvios de emergncia em seguida. Desvie de um obstculo pela esquerda e logo em seguida de volta sua trajetria original direita, e vice-versa. A moto vai seguir seus olhos, portanto olhe para o caminho e no para os obstculos. Pratique isso at que seja um reflexo normal, sem pensar.
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41. Seja suave em baixa velocidade De nada adianta sua enorme agilidade se voc estiver devagar. Tire as foras dos movimentos com um trabalho leve nos freios traseiros. Isso minimiza muito indesejveis transferncias de peso e inrcia, e facilita alinhar e posicionar a moto exatamente onde e como desejamos. 42. Piscar luz de freio As setas dos outros veculos te chamam a ateno porque piscam. Pisadinhas leves no pedal ou toques rpidos no manete do freio dianteiro antes de realmente frear sua moto vai alertar o trfego atrs. 43. Cruzamentos so todos perigosos TODOS os cruzamentos so perigosos. Nos bairros tranqilos mais ainda. Mesmo na preferencial sempre diminua e imagine que outro veculo que no conhece a regio pode cruzar a sua frente. Diminua, assim, pela metade a chance de acidentes. 44. Ajuste sua viso perifrica Olhe para um ponto bem sua frente. Agora procure ver as coisas ao seu lado movendo apenas sua ateno, sem mover os olhos. Quanto mais voc conseguir ver sem virar os olhos ou a cabea, mais cedo vai reagir aos problemas. 45. A noite Ajuste e limpe seus faris e viseiras transparentes e tenha uma viso melhor do que uma simples idia do que est ali na frente. Ao anoitecer, troque viseiras escuras pelas transparentes. Em estradas de mo dupla procure manter-se afastado da divisria das faixas. 46. No trafegue perto ou ao lado de caminhes Se um daqueles pneus estourar, o que acontece com bastante freqncia, ele vai se transformar em vrios projteis de borracha e ao. 47. Paradas de emergncia Desenvolva uma intimidade muito grande com seu freio dianteiro. Procure um lugar deserto e seguro em asfalto liso e limpo. Faa dezenas de frenagens comeando bem suavemente e freando cada vez mais forte at descobrir aquela fora na mo ideal entre a frenagem mxima e a roda travada (frenagem mxima = pneus CANTAM ligeiramente, mas a roda NO TRAVA). Repita isso com cuidado MUITAS vezes at ficar muito prtico. 48. Pneus adequados Nada do que voc leu at aqui vai servir a no ser que voc tenha os pneus adequados. No os subestime. Tenha certeza que eles esto bem calibrados o todo tempo. Procure cortes, pregos e outras porcarias que tenham se prendido a eles. Procure sinais de ressecamento e desgaste. Troque logo que puder, os pneus so a essncia da dirigibilidade. E no use pneus de marcas diferentes ou novo com usado na dianteira e na traseira, isso muda completamente a estabilidade da moto. 49. Respire fundo conte at 10 ou at 100 Desculpe e pea desculpas, d passagem e v com cuidado, apreciando o passeio. Deixar de andar a 150 km/h e demorar para chegar muito melhor que arruinar sua vida e ir para uma cadeira de rodas ou um caixo.
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Dica nmero 12 REGRAS GERAIS E BSICAS PARA PILOTAGEM COM SEGURANA Check list bsico
Manuteno geral da motocicleta Freios / nvel dos leos e lquidos da moto/ parafusos / lmpadas Pneus estado e calibragem adequada Quantidade de combustvel consumo (autonomia) aviso ao lder anjinho - anjo Cera automotiva na viseira Capa de chuva casaco jaqueta luvas bota vesturio Seguradoras resgate (telefones) Acomodao de pertences na moto Alimentao em paradas Dinheiro trocado em paradas para abastecimento Documentos pessoais e da moto Horrios de concentrao e sada Kit reparo de pneus sem cmara e carga Produtos preventivos para pneus (vacina de pneu)

No Trnsito:
Trafegue sempre com o farol acesso a qualquer hora do dia ou da noite; Conduza apenas um(a) passageiro(a). Evite fazer "zig-zag", principalmente em trnsito intenso; Trafegue sempre pela direita; Coloque-se na rea de visibilidade do motorista sua frente; Sinalize corretamente para mudar de direo ou parar; Obedea a sinalizao; Use sempre o capacete afivelado corretamente.

Equipamento:
Utilize sempre CAPACETE; Use jaqueta de cores claras e vivas; Use botas e calados fechados; Pilote sempre com luvas; Utilize culos, caso seu capacete no possua viseira; Use sempre adesivo refletivo no capacete; O(a) garupa deve estar instrudo(a) sobre a importncia dos equipamentos.

Manuteno:
Diariamente, faa uma inspeo na sua moto; Verifique se h folga na embreagem e no freio; Confira se o combustvel suficiente; Verifique se o ngulo dos retrovisores est de acordo com sua viso; Confira se as setas esto funcionando; Verifique como esto os pneus.

Capacete:
Limpe as partes interna e externa de seu capacete, bem como a viseira apenas com gua e sabo neutro; Deixe secar em temperatura ambiente. No utilize produtos qumicos; Nunca exponha seu capacete a fontes de calor intenso acima de 60 C; Aps forte impacto ou trs anos a partir da data de fabricao, seu capacete deve ser substitudo para sua segurana; Certifique-se de que, ao movimentar sua cabea, o capacete no saia ou gire, mesmo que a cinta jugular esteja aberta; A viseira no pode se elevar acima da linha do horizonte e deve estar firmemente fixada. Deve ser mantida limpa e sem riscos; Em casos de capacetes abertos (tipo cross), use culos de proteo adequados; Use sempre o capacete afivelado; A cinta jugular deve passar sob seu queixo, o mais prximo possvel da garganta e deve estar bem esticada e travada.

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