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D
as schnellste Serienauto der
Welt schiclet seineIl Herold -
das akustische HllenKom-
rnRmt" lalndigt sich mit dem mmpeln-
den 1iefbass eines nahenden Transrapid
an. Es steigert sich in ein saugendes
pfeifen. Ent nach deo Ohren nehmen
die Augen lUD Erlebnis teil. regislriel'lllJ
in Daches. schwarzes Etwas. umgeben
\'on eintr mrrendllD LuftKorona. Der
8ugall; 16.4 Veyron zoomt sich im
schnellen J)Ullll ist
der Hufeisen-Grill fOrirlUlfllend. rr
einen Wimpernschla.ll.
Vorbeifahrt: Hosenbeine Dattern. L"h-
ren \ertkkcn sich. Brillen hpfcn auf
der Nase. Eine Druckwelle entliidt sich
ber den Beoba<;;ht",mauf dem \\'cnd...
platz Sud der Schnellbahn \'Oll Ehra-
Le!lSillll. lsst sie um sicheren SI.md
ringen. Kewll noch so stabile Leilplan-
k" schtzt vor deT Wirbelschlepp() <!I!S
V...-Ab30I11listen. Erst whruml sich
der Bugatti entfernt. wechselt er "om
Taifun zum Automobil. Und hinterlasst
ein Gefbl schauriger Faszinahon.
Willh_ ;. "_11;11" NittlSlll.ecI
.....ns..... tJ umgib!; der Welt
schnellste Autobahn-Gerade ab Teil
dflS (siehe Seite 138).
Ein Hoo.:hsicherheitstrakt hinter Sta
cheldraht, fr die Augen der ffcntlkh-
keit .'erschIOlisen. Hier schart auto mo-
tor und sport neben dem \'eyron acht
weiteM Superlath'o um sich, Die
schnellsten Serien-Sportwagen der
Welt. jeder fr sich bereits der abs0-
lute Traum: Aston Marti.n Vanquish S.
Corvette ZOG, Dortgo Viper SRTIO, Fer-
rari S99 GT Florano, Ford GT, La.lll-
hurghini Murci6lago LP 1\40. Marccdes
SLR P<lcLaren.l'orsclJe911 l\lroo..... Ile
mllsscu ihr TempoGelubde \'or den
Tachometern \'00 auto motor und sport
erneuern - dem satellitengesttzlen 20-
System und einem GPS-Messgerat.
f.inem mchte man die Test-Tortur
fast ersparen: dem Aston Martin Vall
Iluish S. Hinter den kraftstrotzenden
Kmpfern steht derGentlemll1l SlJOrtler
mit Ilnglischer Hescrviertheit zurck.
Auch in der SVersion mit hrteren Fe-
dern. strafferen Uiimpfem, gefhl-
\'ollerer Lenkung, hberer Verdichtung
und kiirzerer AchsberseiZung fehlt
dem 2+2-5ilL.er jede Rennsportl\:en.o-
sitJI. Bis der heult - und der
Raunzer eines geweckten LOwell ertiint.
Voluminos. gewichtig und einschch,
tornd.
Passend zum Akantara-Ambiente
dringt in den gedmmten Innenraum
jedocll nur das SchnulT1!n einer Schmu
sebue. Ehns zu gemtlich nimmt der
Vanquish S Fahrt auf -sogar ein Sechs..-
liter mil 577 Nm Dampf hat untf!r der
Last von 1.9 Tonnen w kmpfen.
Oie Zuhrer honorieren die Anstren
gung. Als der perl weie Aston mit rund
6500 Tuuren vorbeitrompetet, erinnert
das an einen gegltteten Rennwugen-
Sound Jahre. Hohe B-
Noten sind dem Englinder sicher,
doch bei der AWertung hapert es:
Ein pur Kwbel'ol-"ellen-Umdrehungen
mehr htte der sechste Gang schon ver
tragen. So aber verharrt das Display
bei emiichterllden 317 statt erhofften
333 kmIh.
Eine hnliche Region peilt der l'er-
rari 599 GTB Fiorano lIll. Man darf sich
von Pininfarinas elegantem LiKaros-
seriekleid nicht tuschen lassen, dar-
unter stecLt En:ro-Technik. Dessen
Sechslitorerwacht unterder t'ronthau
be mit dem Zahnenetschen eines Zer-
berus. dann schliet sich der Schlund
im Auspuff zunchst wieder, lsst nur
noch ein unheih'olles l:Irud"ln durch.
Bis man dun Hllenhund reizt.
Ein aw;gefuchstel' StartProzedere
nimml den drehwiiligen Kurzhuberef-
fukti, an die Leine, ohll@ihm Kraft zu
rauben. 608 Nm zerren den Fiorano
nach 3,S Sekunden auf Tempo 100 - p-
Dau zwei Zehntel unter der Werks
angabe und fUr einen &ewichtigen
Frontmotor-Sportler mit Hockantriab
sensationell. Im Gegensatz zum fr-
heren Tostwagen !siehe Heft 21/20(6)
blieb die Kupplung Uaglos.
lei 76GO/_1I INs MeiDl.t
621 1'$ '11$ 'eI Brn.rilmtll, hlt ein
flaIllIllOOdes Pladoyer fr deo Saugmo-
tor. Eher Eltplosionen als Verbren-
nungen rammen dill zwlrKolbcn nio
der. beschleunigen die Kardanwlllle auf
ihrom Weg zum Getri"he an der Hintet'"
achse: im sechsten Gang eudet rlllr Ex-
zess crst bei knapp 8000/min oder 335
km/h, wuder 599 unter 5Chneidendem
VollguTon \'erknd",t.
Angeskhts dieser Zurschauslellur.g
\'on L8isruf!85Cffizienz packt den F.rz
MEIlI:EDU SllI
Slclepipn til v..8cIIltr.
p.--
IUliATTl 11i.4 Yn1IlIll st.U......1krt *'
rrtlllteill.tlN liqnllln 1r.lIwlk
tt1RVEm ZlI6 StllI\lJItetider VI-Dlu.','bss
'IIS .ler 1I011lell, etlelll;' gedimnrt
LAUBMIi"_ MIMCIBA&o U' &4ll 1linI..
Li" !er lIe....... Ii.5-lJUr-V12
IlIGATTl 16.04 VETROI lli Zylllllltf Idiel"
wie rwelleldl 'tefHllt lauteMe va
MEACEDES SlJl Md.AllEJl Ztrl .. t VI-
IIbll" stedd .,. I........"..",
rivalen Lamborghlni der kalte Zom_
Auch Hausherr Audi kOllllte die fillSte-
w Macht aus .'>ant'Agata Bologn<]Sll
nicht f!){orLicrcn: Als U' &40 trgt sie
der Murci<llagu dritte Jahrtausend,
Dmonischer denn je, DllS abgrunrltiefc
Glirgein des 6O-Grad-VI2 wirft Zweifel
auf - bewegen sich in aeinem 6,5-Lil!'!..
Volumen nur mech.nische Teile? Oder
etwas Organisches in der Kur-
bclwcUcn-FillSlemis?
Sollie tatsiichlich Leoou im Mittel-
motor slecken, so entldt sich sein Be-
wegungsdrang in 3,4 Sekunden auf 100
km/h, Wobei der Allradantrieb zwar
darber wachl, dass dill f140PS-Dvna-
milc. nichl in reifcnzcrslrpnde Aggres-
sion kippt; den gewnschten Vorteil
gegenber FelTaris Heckantrieb bringt
er aber kaum. Zumindest bis 340 kmIh
duldet l.amborghinis Domil1ll jedoch
keiDen (Fahr-IWiderstand - und unler-
malt ihren HClTSChaftsllnspruch ber
die italienische V HollciT Illit heu
lendor V12SireIllJ t;'.i 7flOO/min,
kommentiert Porsches Oll
Turbo den Hudl<lrehzahl-lVetlstreit mit
duftigem Overboost dcr bei.doll BorS
Warner-lurboladcr. 1,2 bar Uberdruck
katapultieren den ewigen Jungd}nami.
ker aus den Startblcken.
Mit dem Allradantrieb als perma-
nenter TrUtions-Aufsicht schnorchelt
Porsches Leistungstrger sr.hon Rich
tung 100 hn/h, whrend andere Doch
die SchlupfSorge umtreibt. Mit un-
problematischer Jeden-Tag-Tauglichkeit
Augt er sich dem Zenit \"On 310 bnIh
entgegen - wobei der Bonst den 3.6-
Liter-Boxer noch im sechsten Gang bis
In den roten Bereich dold:t. Erstaun-
-ich dabei: Die beharrliche Entwicklung
1iieler Jahre ulIll der neue Allradantrieb
torgen endli.-:h fr einen verlsslichen
.::.eradeauslauf.
Haben bisher die Europer unterein-
Ander 8'lfocbten. 50 U'itt nun der ame-
nbnische Kontinent in den Wettstreit
in. Der Dodge Viper SRTl0!ll'!tzt auf
klassische Lei5tungselemomle. kommt
ohne teuren Schmuck aus: "ine Meta
pher der Gewalt unter der weit ausho-
lenden Motorhall hc muss reichen - der
8.3I.iter--VlO. Dank dem gigantischen
Hubraum karUi er sich eine beschau-
liche Uterleistung und gemigten
Mitteldrock leisten.
Obwohl er .ls Abkmmling eines
LkwTriebwerks \'erspottet wird. hngt
der Zehnzylinder will ein KennmOlar
am Gas: Erst ruckelt er. dann beit er
tu - und seine Gereiztheit schtt die
Neugillr auf das l'lJtale. Auf 500 PS
und 11t Nm.
Mall sollte umWche Taschll5flleler-
TriCks _n BeRhlll\leilell$ beberl'$cllee,
will man dem malos zuschlagenden
Viper einen 4.3-SekundenSprint ab-
trotzen. Einzige 'lhtktionshHre: die
345cr-Walzen. Unter schrgem 8e<l1
prugelt der Vto-Rpel sein
ment an die Kurbelwelle. ungehobelter
Schllb bebt durch die KunststoffKaros
serie. Schnell erweist sich der sechste
Gans als unbrauchbar - er ist auf 4ao
bnfh ber-IeIZI. Doch leibst im Funften
stellt die Giftschlange den Tanz bei ge-
hemmten 298 kmIh ein.
.... uch der Ford GT wird in der letz
ten Fahrstufeeher langsamer als schnel-
ler, dreht im fnfhm Gang allerdings bei
330 km/h in den cgrenu!r. In der im-
mer digilaler werdendun Sportwagen
Weh der US-Bolidu eIne
analoge Note - als Remake des GT 40.
WeH Ford die Produktion bereits
eingestellt hat. gibt n keinen Testwa
8'ln mehr. Der autoplille Sammler Del-
lef Hubner hilft aus. -'l!:ndel 5l'!inen
GT samt Sohn Dennis ;als PiloteD.....15
die Antriebswelle beim Slartversuch
"e"lOdet. schickt Valer Hbner einen
zweiten, weit!n GT ins Rennen. l>
I
mOli MUTlII VlIIQUISH S Mit C",-" MEIICEOfS SLR McLAllEII Der SUrtho,1 I..
ril'" elegant ~ I c n Sp8rtlicllllllt WiIIl.bllHlhierl dil AIlsclnlssllDh
POASCHE 911 TURBO lJ1e lItos bei... I,
die w1cbtiplll {TiIC....... Drltu3tllIlIfIbiert
Alubauweise senk! das C.ewicht auf
nandling\ertrgliche 1595 Kilogramm.
\ien'entiltcch.nik und 1fockensumpf-
Schmiemng bringen den alten Small-
Block-VB auf die Hhe der Zeit. Schon
im sammelt sich dllr
5.4Liter. dann drngt dllr 8aton-Kom-
pressor den !..anghuber in arluntypische
DrehzahIJ"lli0DllO - 0.83 bar lassen ihm
keine andere Wahl.
eie: .shf-llasdliN"qlittt HI FI"-
Tel".1t va-Ny.le: und einer prickeln-
den Zeitrei.'lO ins !.e MallS der Sech
uger. wobei die GT 4o-Dachkuhle rur
den fahrorhelm berflssig wurde: Der
moderne Nachfolger wurde in Jede
Richtung um zehn Protent groller. Die
Cor....elle schrumpfte dagegen. was ihr
Talent als Sportwagen frdert - \or
allem in der PowerNersion 7..06 mil
Alu- statt Stahlrahmen sowie viel Koh-
lef.uer in der Kunststoff-Karosserie. Das
Triebwerk: ein SieoonliterV8 - ohne
Kompressor. TIlrho oder tril.:kroiche
Ventil-Verstellmgl ichkeiton. StalI-
dessen klassischer Schub aus der Hub-
raum-TIefe_
Im Stand munnelt d.er 427 (cubic
inches) noch sein Mantra. &sI ..enn es
zur Sache gehl. balk'ft eI" 1011: wenn bei
4800 Touren saftige637 Nm flieen. Bei
7000/min stellt man sich dun:hgft-
schttelte Stelstan8"n und tnnzcnde
Ventile vor. bleibt dennoch auf dem Gas
- weil dN Spa so schn in die Stti
gung beschleunigt. Kleinlich. wer da
die fiinf fehlCllden km./b ZW" Werban-
gabe von J2() bemmgeh.
Gleich um zehn kmIh hinkt der
Mercedes SLR McLaren ..einem
sprechen von J34 kmfh hinterher. Mit
seinem lteren Stiefbruder Fl hM dur
SI.R wenig gemein. Allenfalls hnlicho
Leistung: 626 PS. Sonst wilhnt ma sich
in der Mcf'C!!des-Welt: Der Zerrspiegel-
SL ist die Ubcrhhul1 des AMG-Ge-
danhms - Vortriebs-Maximierung bei
Minimiernng des Luxus-Verzichts.
Da.m ein Druck auf den Startknopr.
und man CI1lt.an1: Der Va-Schmied hm-
Illert ruppigml Oetroit-Beat - das hat
wenig von schwiibiscller Gemtlich-
keit. Heu lpnd schiebt der
sor soine Ladung mit 0.9 bar ill die

Fm3ri .tmtibtr .it Vflilpsbllrt lIit elIeII Wmstr_

... n I" .....
.... n7 , '" ' " , .. ....
7 57 , 11_ 11' I _ .. 7 ..
2 ,
55? ....11... 5 _lU S ........... rr
Brennrume. 780 Nm wirken als mas-
siver Druck auf den Oberkrper. Dis
UbeT TemJXI300. Die l.8-Tonnco-Ab-
schussrampe mit Fiinfgang-Automatik
ist der am leichtesten aUlireizbare
Dragsler der Welt. Vollgas und fertig.
So fuinncnig. wie FSP den V8-Dihator
im Zaum hlt. muSli es der GasfuB IlI1iI
einmal schaffen.
Der l:Igalt; verlangt vom Fahrer kei
ne feinmotorischcn KUll5lstiicke - der
nl(;hte Fu sollte nur schwer sein. \Vlih
rellli der Allradler seiner Masse da\'on
sehnah:!, verharrt die PSAmr.eigc im
Amlalurenbrett bei 1001 - der Leis-
tungs-Referenz in der Sllpcrsportwa-
gen-Klasse. Sie addiert sich AllS 16 Zy-
lindern. licht L.iter Hubraum und ''let
Turboladern zur maximalen Beschleu-
nigungs-Dichte: Aus dem Stand bolt
der W16-Gigant kurz Luft. dann dauert
der Brachial-S<;hub dank DSC-Getriebe
ohne Unterbrechung an; notdiirftig h.iJ.t
der Helm die Wangen des Piloten am
rechten f1ecL So msseD d.u die Apol-
lo-Astronauten erlebt haben.
'''IUe. sc:heillt lief DRlU "IeIlt llIb.
IU, weder 1Ie13DD t-JII. Erst
bei 380 .erlsst d'l' Bugaui die Mcta-
Welt der endlosen TempoSteigerung
und mht sich mit Fahrwirlersliillden
ab. Als der Veyron am Wllodeplatl'. Stid
in Ehra vorbeidonnert. zeigen die Mess
gerte 402 bnIh an.
Weiteren rekonh-erdchtigen Vor-
wartsdrang bremst an diesem 1'4 nur
die stetige \\etler-VerschlechtertUlR::
Auf angefeuchtete!" Strecke lillSt sich
die Vonrie!>5Oramatik des Vevron erst
ab Tempo 100 aufzeichnen. auto motor
und SJXln wird den Sen>klllons-Sprint
jedoch nachholen. Versprochen.
Text; UWCus Peters
Hatts-llIetef Seuttrl
TECHNISCHE DATEN
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