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Anlise Psicolgica (2005), 1 (XXIII): 59-66

Conduo de risco: Um estudo exploratrio sobre os aspectos psicolgicos do risco na tarefa de conduo (*)
RENATA GIRO (**) RUI ARAGO OLIVEIRA (***)

1. INTRODUO TERICA

O desenvolvimento do automvel constituiu um dos fenmenos mais relevantes do sculo XX. O veculo a motor revolucionou o meio de transporte rodovirio, desempenhando um papel preponderante na qualidade de vida, facilitando as deslocaes e promovendo a proximidade entre os locais. Por outro lado, ao automvel esto associadas conotaes simblicas, que remetem para sentimentos de afirmao pessoal e social, assim como de potncia e competio. tambm dotado de um poder real, ao qual se associam fantasias individuais de competio (com o tempo, com a distncia e com os outros), sendo este poder exercitado por cada um de acordo com a sua perso-

(*) Comunicao apresentada nas II Jornadas de Psicologia do Trfego da Preveno Rodoviria Portuguesa Investigao e Interveno na Realidade Portuguesa, ISPA, 17 e 18 de Outubro de 2003. (**) Preveno Rodoviria Portuguesa. (***) Instituto Superior de Psicologia Aplicada, Lisboa. E-mail: raragao@ispa.pt

nalidade (J. A. Giro, 1993). Deste modo, a tarefa de conduo devido s suas caractersticas especficas, possibilita poder de gratificao, prestgio, juventude e negao da realidade, permitindo agir os impulsos sem a mediao do pensamento e representando um fcil meio de expresso atravs do agir, ou seja, facilitando a projeco (M. Horta & J. Coelho, 2001). At data foram essencialmente desenvolvidos projectos e estudos com adolescentes, por esta ser uma fase conturbada por excelncia e motivadora de comportamentos de risco, devido necessidade de procura de identidade e busca de autonomia. Contudo, torna-se importante, devido ao nmero cada vez maior de infraces cometidas por adultos e aos comportamentos de risco que nestas se encontram implcitos, perceber o que leva os indivduos a tomarem estas atitudes. Deste modo, pareceu-nos importante e pertinente, realizar um estudo exploratrio sobre o potencial de risco desta populao, bem como, compreender os factores que desencadeiam este tipo de comportamento, tendo como objectivos: - investigar as relaes de risco numa populao adulta, nomeadamente de risco suicidrio; - analisar a relao de algumas variveis so59

cio-demogrficas (como, a idade, o sexo, a experincia de conduo, os quilmetros realizados semanalmente e as multas registadas), com o risco levado a cabo por esta populao; - descobrir se o sentimento de sade geral influencia, de algum modo, uma conduo de risco. Barros et al. (1995), postulam que o processo de conduo determinado por uma multiplicidade de variveis que surgem associadas a quatro elementos do trnsito rodovirio o condutor, o veculo, o meio e as normas de circulao. Referem tambm, que embora todos os factores contribuam de sobremaneira para uma boa conduo, o factor humano afigura-se como o elemento de risco mais importante na realizao desta. Barros e Loureiro (1997), desenvolveram um estudo baseado num trabalho realizado por Reason et al. (1990, cit. por Barros & Loureiro, 1997), que relaciona transgresses com variveis sociodemogrficas (como a idade, o sexo, a experincia de conduo, os quilmetros realizados semanalmente e as multas registadas), tendo chegado concluso de que as transgresses so, de um modo geral, mais cometidas por indivduos jovens e do sexo masculino. Por outro lado, os condutores com carta h mais de dois anos e menos de seis, cometem ainda um maior nmero de transgresses, assim como os que conduzem em mdia mais de duzentos quilmetros por semana e os que no foram multados nos ltimos cinco anos. M. Matos (1991) realizou uma Dissertao de Doutoramento sobre os Factores de risco psicolgico em jovens condutores de motorizada e sua influncia relativa na ocorrncia de acidentes, tendo chegado concluso de que os acidentes de motorizada dos adolescentes no parecem ser devidos ao acaso, mas sim a um conjunto de circunstncias individuais, familiares e psicossociais inerentes prpria adolescncia. Por outro lado, o autor demonstra que a conjugao do risco suicidrio e da ansiedade parecem ser determinantes na mdia de acidentes e na tendncia suicidria. Os sujeitos com risco suicidrio elevado e ansiedade baixa que detm a mdia mais elevada de acidentes, parecendo estes factores indicar uma expresso directa, atravs do agir, 60

de um impulso agressivo, que surge como forma de escoamento da ansiedade. 1.1. Suicdio e Sade Geral Stork (1977) encara o suicdio, como uma profunda perturbao do bem estar e da auto-estima, o que origina uma inteno de atentar contra a integridade, a identidade e at a prpria vida. Existem diversas formas de comportamento suicidrio, que se expressam por exemplo, num perfil de personalidade depressiva, constitudo por sentimentos de tristeza profunda, de desencorajamento, de desespero e de uma sensao de se encontrar num impasse. Aos sentimentos descritos, associam-se a resignao, o estado de angstia, os sentimentos de culpabilidade, os impulsos e as agresses. As somatizaes, os comportamentos anti-sociais, as toxicomanias e os acidentes mltiplos, fazem tambm parte do quadro referido. O suicdio, no mais do que uma passagem ao acto que representa muitas vezes, uma funo de apelo, uma linguagem, uma aposta, um jogo com a morte. Contudo, por vezes, o comportamento auto-agressivo, pode desencadear momentaneamente uma funo de proteco, ou mesmo ter um efeito estruturante, visto aps uma passagem ao acto suicidrio, os traos essenciais da personalidade suicidria, como por exemplo, os sentimentos de animosidade desaparecerem, certos problemas serem resolvidos e as motivaes para o risco serem abolidas (Tadic et al., 1971, cit. por Stork, 1977). J. Stork (1977), estabelece ainda uma relao entre a personalidade depressiva suicidria e o risco de suicdio, com os comportamentos que fazem parte do campo suicidrio inconsciente, como o caso da propenso para o lcool e para as drogas, dos comportamentos anti-sociais e dos acidentes mltiplos. Por outro lado, T. Haenal e P. Kielholz (1983, cit. por M. Matos, 1991), referem que muitas vezes a depresso est oculta sob a forma de somatizao e de risco auto-destrutivo. Sperling (1967, cit. por M. Matos, 1991) considera, por seu turno, que existem alternncias entre manifestao psicossomticas e comportamento de acting out. Este autor da opinio que no primeiro caso ocorre uma inflexo da agressividade sobre o corpo e os objectos internos, ao passo que no segundo ocorre uma agressividade virada para o exterior que se

manifesta sob a forma de acting. Deste modo, ambas as manifestaes reflectem uma hiperactividade e uma baixa tolerncia frustrao, o que implica a necessidade de uma descarga urgente. M. Geada et al. (1991, cit por M. Geada et al., 1994, p. 58) postulam que ... o bem estar estar psicolgico embora no influa significativamente nos comportamentos de sade um bom preditor do evitamento de comportamentos de risco. Salientam tambm, que os estilos de vida adoptados pelos sujeitos podem ter consequncias importantes nos nveis de sade actuais e futuros dos indivduos, na longevidade, na incapacidade e na mortalidade, ou seja, que a adeso a comportamentos de sade parece congruente com o evitamento de comportamentos de risco em domnios diversos, que podem ir desde a conduo utilizao de drogas. Os sujeitos que melhor aderem aos primeiros so tambm os que mais tendem a evitar os segundos. Estes autores realizaram um estudo onde tentaram correlacionar os hbitos de sade, os comportamentos de risco e o sexo, tendo chegado concluso de que os primeiros variam em funo do segundo. Deste modo, inferiram que o sexo masculino tem tendncia a consumir mais lcool, a beber mais quando conduz e a guiar a maior velocidade, embora tambm faa mais exerccio fsico.

de anos de carta e o nmero de quilmetros percorridos por ano; o risco, a taxa de alcoolmia e o nmero de vezes que foi apanhado com lcool; o risco com o facto de o indivduo ir ou no sozinho no veculo; e o risco e o sentimento de sade geral. Para a realizao do presente estudo foi passada aos sujeitos, uma bateria de testes constituda por: Escala de Risco Suicidrio de Stork (1972), adaptada populao Portuguesa em 1986, constituda por 76 items organizados em torno de 10 temticas e que fornece 5 nveis de risco, que variam entre o estado normal e o risco suicidrio extremamente importante; e a Escala de Sade Fsica de Barton e cols. (1992), traduzida e adaptada por Silva e cols. (1994), constituda por 16 items, posteriormente analisados de acordo com parmetros que vo desde as queixas fsicas raras s queixas muito frequentes (R. Giro, 2001). Foram tambm recolhidos os seguintes dados: idade, sexo, nmero de anos de carta de conduo, nmero de quilmetros realizados por ano, hora em que foi apanhado com lcool, ocorrncia ou no de acidente, ir sozinho ou acompanhado, nmero de vezes apanhado a conduzir com lcool, e a taxa de alcoolmia.

3. RESULTADOS E DISCUSSO 2. MTODO

A amostra constituda por 62 sujeitos (60 do sexo masculino e 2 do sexo feminino), com idades compreendidas entre os 23 e os 64, tendo sido recolhida na Preveno Rodoviria Portuguesa, no mbito de um projecto de reabilitao, realizado com indivduos que tenham sido objecto de procedimentos judiciais na sequncia de uma ou mais infraces estradais, nomeadamente crime de conduo em estado de embriaguez (ou seja, com uma taxa de alcoolmia superior a 1,2 g/l). O presente estudo exploratrio de carcter descritivo, e tem como objectivo descobrir e identificar factores predisponentes da realizao de comportamento de risco, tentando deste modo, encontrar uma razo para a ocorrncia desses mesmos comportamentos. Procurou-se investigar como se relacionam entre si, o risco, o sexo e a idade dos indivduos; o risco, a idade, o nmero

A amostra constituda por 62 sujeitos, revela uma percentagem de adeso aos questionrios apresentados (Escala de Risco de Stork e Escala de Sade Geral) de 93,5%. Na Escala de Stork, o valor mnimo encontrado foi de 9 e o mximo de 118, com uma mediana de 44,3 e para uma varincia de 22,9. Na Escala de Sade Fsica, o mnimo encontrado foi de 17 e o mximo de 50, com uma mediana de 26,8 e uma varincia de 5,9. Para a realizao do tratamento estatstico recorreu-se ao uso do teste de ajustamento de Kolmogorov-Smirnov e de Shapiro-Wilk, bem como ao uso do teste no-paramtrico de Mann-Whitney. Foram tambm realizadas correlaes de Spearman e de Perarson, tendo sido ainda utilizado o teste de Fisher. No que concerne s variveis Risco e Sade Geral, foi utilizado o teste de Mann-Whitney, tendo-se chegado concluso de que existem diferenas significativas entre o Stork e a Sade Ge61

ral (p=0,047), sendo a mdia dos postos do grupo com ausncia de risco de 26,44 e a dos com existncia de risco de 35,79. A aplicao do teste de correlao de Pearson, permitiu chegar existncia de uma correlao significativa entre o Risco e Sade Geral (0,418, p=0,001). Foi utilizado o teste de Spearman com o intuito de analisar a existncia de correlaes significativas, tendo-se chegado concluso de que estas no ocorrem entre o risco e a idade (0,62), entre o risco e os Km/ano (0,106), entre os Km/ano e os anos de carta (0,085) e entre a idade e os Km/ano (0,998), embora a relao entre as variveis ocorra no sentido positivo, ou seja, variem em sentido directo. Verificou-se tambm a no existncia de correlaes significativas entre o risco e os anos de carta (-0,084) embora nestas a relao seja negativa, ou seja, variem em sentido inverso. Por outro lado, como seria de esperar, foi encontrada uma correlao significativa entre a idade e os anos de carta (0,716, p=0,000). Aps o uso do teste de Kolmogorov-Smirnov optou-se pela utilizao do teste de Mann-Whitney. De acordo com este, no existem diferenas significativas entre o risco e o nmero de vezes apanhado a conduzir com lcool (p=0,843) e entre o risco e a taxa de alcoolmia (p=0,236). Na primeira varivel (nmero de lcool) o grupo com ausncia de risco revela uma mdia de postos de 27,74 ao passo que o com existncia de risco revela uma mdia de postos de 26,97. Por outro lado, em relao segunda varivel (taxa de lcool), a mdia de postos no grupo de ausncia de risco foi de 24,72 enquanto que a mdia para a existncia de risco foi de 19,88. Atravs de uma correlao de Spearman chegou-se concluso de que existe uma correlao significativa entre as variveis taxa e nmero de vezes apanhado a conduzir sob efeito do lcool (0,376, p=0,018). No que concerne s restantes variveis, no foram encontradas correlaes significativas entre o risco e a taxa (-0,024), embora estas revelem a ocorrncia de uma relao negativa, variando de modo inverso. Do mesmo modo, no se verificou um correlao significativa entre o risco e o nmero de vezes apanhado a conduzir com lcool (0,049), embora estas revelem a existncia de uma relao positiva, variando entre si de modo directo. A realizao do teste de Mann-Whitney refere a no existncia de diferenas significativas en62

tre o grupo Stork e o grupo idade (p=0,844), sendo a mdia dos postos do grupo com ausncia de risco de 30,34 e dos indivduos com risco de 29,43, para p=0,844. Na varivel anos de carta, a mdia dos postos no grupo ausncia de risco de 32,59 e a de existncia de risco de 28,18, para p=0,351. No caso do Grupo Stork e dos Km/ano a mdia dos postos do grupo ausncia de risco de 26,42 e no de existncia de risco 32,25, para p=0,199. Correlacionaram-se as variveis anteriores com o grupo Stork, para verificar a existncia ou no de alguma relao com o factor risco, tendo-se obtido os resultados apresentados no Quadro 1. Aplicou-se o teste de Mann-Whitney s variveis Stork e S, tendo-se descoberto a no ocorrncia de diferenas significativas entre elas (p=0,738). O risco nos indivduos com acompanhante representa uma mdia de postos de 21,72, ao passo que os sem acompanhante revelam uma mdia de 23,04. Foi tambm realizada uma correlao de Spearman tendo-se chegado concluso que no existe correlao significativa entre ambas (0,051), embora variem em sentido directo. 3.1. Discusso dos Resultados O primeiro passo consistiu em caracterizar os sujeitos que frequentam as aces de reabilitao, tendo-se constatado que 96,7% da amostra constituda por indivduos do sexo masculino e que a mdia de idades de 37 anos, embora 41,7% tenha idade inferior a 30 anos. No que concerne ao risco, este foi dividido em dois grupos (com o intuito de facilitar a caracterizao e anlise dos resultados), um com ausncia de risco (64%) e outro com existncia de risco (36%), tendo-se chegado concluso que, a maioria dos indivduos encaminhados para as aces de reabilitao apresentam risco normal, existindo uma percentagem diminuta considerada de risco. O facto de a maioria dos sujeitos ser jovem e pertencer ao sexo masculino, vai de encontro ao que descrito na literatura, visto existir normalmente uma sobrerepresentao do risco no sexo masculino, que tem maior incidncia em indivduos mais jovens, por estes revelarem uma maior predisposio para subavaliar o risco (Murray, 1998). tambm referido, que o tipo de risco corrido por homens e mulheres diferente, visto os primeiros, apresentarem uma maior predisposi-

QUADRO 1 Grupo Stork Ausncia de Risco N Mnimo Mximo Mdia Desvio Padro N Mnimo Mximo Mdia Desvio Padro N Mnimo Mximo Mdia Desvio Padro Km/ano 36 36 150000 28214,89 29191,98 20 1000 250000 48515,00 62282,96 56 36 250000 35464,93 44482,59 Anos de Carta 39 1,00 44,00 15,7436 10,5798 22 3,00 45,00 15,3182 13,3145 61 1,00 45,00 15,5902 11,5317 Idade 37 23,00 64,00 35,6486 10,5309 22 23,00 64,00 37,2273 13,9998 59 23,00 64,00 36,2373 11,8487

Existncia de Risco

Total

o para expressar os seus conflitos atravs do agir, investindo a sua conduo de uma forte afectividade. As segundas, por seu turno, encaram mais o veculo como um meio de transporte, com algo mais funcional que no visto como uma compensao de auto-imagem (Schultze, 1995). Por outro lado, so tambm os homens que mais recorrem ao uso de substncias txicas como lcool e droga (Homar, 1995). Convm contudo salientar, que o facto de existir um maior nmero de indivduos do sexo masculino est directamente relacionado com a seleco efectuada, tendo em vista que a populao que chega Preveno Rodoviria Portuguesa j sofreu uma seleco. Esta poder ter sido realizada pelo agente da PSP ou da GNR que realizou a operao STOP ou pelo Juiz que decretou a sentena. No sabemos porm se existem diferenas de atitude dos agentes de autoridade dependendo do sexo dos sujeitos. Em relao s variveis Risco e Sade Fsica, ocorre uma correlao significativa positiva entre ambas, o que indica que quanto maior o risco, maior o nmero de queixas fsicas, ou dito de outro modo, quanto maior o risco menor o sentimento sade geral. Esta relao poder dever-se, ou ao facto de os sujeitos com vivncias de risco poderem ter consequncias ao nvel da sade fsica, ou ao tipo de vida que estes indivduos levam e o modo como a encaram, os incitar a desenvolver menos

preocupaes com a sade geral. Por outro lado, o risco, ao originar prazer, e ao permitir a ultrapassagem dos limites pode fomentar a dimenso narcsica, originando um sentimento de omnipotncia, o que faz com que os sujeitos se sintam superiores a tudo, at prpria dor e s queixas fsicas. Deste modo, o risco poder originar uma negao da materialidade do corpo e de tudo o que este acarreta. No que concerne ao risco, taxa de alcoolemia (esta referente ao valor com que foram apanhados e que os conduziu a esta aco) e ao nmero de vezes apanhado com lcool, registouse uma correlao significativa positiva entre a taxa e o nmero de vezes apanhado com lcool, o que indica que quanto maior a taxa de alcoolemia, mais vezes os indivduos so apanhados, o que poder revelar por um lado que os sujeitos podero ter um problema de alcoolismo, o que os leva a conduzir alcoolizados com alguma frequncia, e por outro, que as penalizaes aplicadas no originaro uma motivao suficientemente grande para os impedir de conduzirem com lcool mais uma vez. Por outro lado, e caso estudos posteriores confirmem esta relao, a taxa de alcoolemia com que os indivduos surgem nas aces poder ser um factor de diagnstico preditivo, do comportamento futuro dos sujeitos. Em relao s variveis risco, idade, nmero de 63

anos de carta e nmero de quilmetros percorridos por ano, no se revelam correlaes significativas entre estas, excepo feita a uma correlao significativa entre a idade e o nmero de anos de carta, e uma pouco significativa entre o risco e os anos de carta. No que concerne primeira, seria de esperar a existncia de uma relao. Em relao s restantes, chegou-se concluso que os indivduos com menor risco revelam a uma realizao de cerca de metade do nmero de quilmetros quando comparados com os sujeitos que mais arriscam. Por outro lado, no deixa de ser curioso que tanto em relao idade como aos anos de carta no ocorram diferenas significativas entre os dois grupos. Contudo, o risco e os anos de carta variam em sentido inverso, o que parece indicar que quanto menor o nmero de anos de carta, maior o risco, o que poder estar associado a uma maior vontade de descoberta da mquina e das suas potencialidades, bem como, a um menor controlo sobre a mesma e uma menor noo do risco corrido. Por outro lado, o facto de os indivduos que mais arriscam realizarem um maior nmero de quilmetros por ano, poder-se- dever conduo lhes conferir o prazer, a busca de sensaes e a procura de limites de que necessitam, ou ao facto de a realizao de um maior nmero de quilmetros por ano poder aumentar a noo de controlo da situao, o que poder originar uma maior confiana e como tal uma subestimao do risco (Parker et al., 1992, cit. por Instituto de Educao e Psicologia, 1998). Outro factor a considerar, a hora em que os indivduos foram apanhados a conduzir com excesso de lcool. A grande maioria foi durante o perodo nocturno (82%), o que poder estar relacionado no s com a idade, mas tambm com o sexo da populao em questo. So normalmente os sujeitos mais jovens, que mais saem noite. Associado a isto, est o facto de o lcool se encontrar muito enraizado na nossa cultura, havendo uma enorme disponibilidade e uma presso social que favorece o seu consumo. Mas apesar disso, pressupe-se que a seguir que o indivduo esteja apto para conduzir (um dos participantes das aces refere que: Um homem aguenta tudo, e que no pelo simples facto de ter bebido uns copitos que no est apto para conduzir. Isso coisa de meninas.) Neste contexto, um dos formandos refere que, a prpria cultura tambm estimula que sejam homens a conduzir e que quando se sai noite sejam eles a levar o carro (deste 64

modo nada impede que a mulher, que muitas vezes vai ao lado no carro, no tenha tambm bebido de mais). A literatura neste contexto refere que, socialmente existe um acesso diferente mobilidade segundo o sexo, o que por si s condiciona diferenas na exposio ao risco (Assaily, 1989). Menciona tambm, no que concerne faixa etria, que os jovens do sexo masculino tem uma percepo mais baixa das situaes arriscadas relativamente a condutores mais velhos do mesmo sexo (Trnkle, Gelau, & Metker, 1990). tambm de salientar, da anlise descriminada dos indivduos que revelam existncia de risco, que todos eles foram apanhados com excesso de lcool durante a noite. Este facto pode-se dever, a uma maior predisposio para arriscar durante a noite, por a estrada estar mais vazia, e isto fomentar a ideia de que no ser apanhado, ou por a noite poder estimular uma maior sensao de perigo e de desafio. Por outro lado, o maior nmero de indivduos apanhados a conduzir com excesso de lcool durante o perodo nocturno, poder deverse a uma maior fiscalizao por parte da PSP e da GNR durante este perodo. A ttulo de curiosidade, os indivduos que foram apanhados durante o dia (18%), quase todos possuam profisses relacionadas com a construo civil, em que costume beber socialmente hora do almoo. Tal como no grupo anterior, parece existir uma presso social e uma cultura que facilita o consumo de lcool e que eventualmente merece uma maior ateno. No que concerne ao risco e ao facto de o indivduo ir s ou acompanhado, no se registam correlaes significativas entre as duas variveis. No entanto, de salientar que os indivduos com existncia de risco no fazem diferena entre andarem ss ou acompanhados, o que se poder dever a no terem conscincia de que esto a arriscar, o que originar uma no alterao da sua postura de conduo. Por outro lado, poderemos supor, que a adopo deste comportamento poder tambm estar sujeita influncia das presses sociais e/ou grupais. De acordo com M. L. Lima (1989), o contexto de grupo altera a estimativa e a avaliao do risco, podendo mesmo em determinados casos, esse mesmo risco deixar de ser apenas algo que percepcionado pelo prprio, e passando a representar uma aceitao de valores ou normas de determinado grupo social. A autora refere ainda, que a percepo dos riscos pode ser en-

carada como um fenmeno social e cultural, que resulta de um esforo partilhado com outros para dar sentido ao mundo em que vivemos. Em relao existncia ou no de acidente, embora o nmero de respostas a esta varivel tenha sido baixo (69,4%), a maioria dos indivduos (76,7%) revela no ter tido acidente. Deste modo, poder-se- pensar que o facto de no ter acidente no implica que no ocorra um comportamento de risco, mas sim que houve uma aco da PSP ou da GNR que o detectou.

4. CONCLUSES

Em suma, e de acordo com os resultados obtidos, pode concluir-se que a maioria dos indivduos (64%) apanhados a conduzir com excesso de lcool e que so encaminhados para este programa, tm valores de baixo risco na escala de Stork. Por outro lado, os sujeitos que comparecem nestas aces, so maioritariamente indivduos do sexo masculino, normalmente apanhados a conduzir com excesso de lcool durante a noite, que no tiveram acidente, tendo sido mandados parar no decorrer de uma operao Stop. Os sujeitos com maior risco demonstram ter habilitao para conduzir h um menor nmero de anos, realizam um maior nmero de quilmetros por ano e possuem valores mais baixos nas taxas de alcoolemia. Por outro lado, revela-se a existncia de uma relao entre a taxa e o nmero de vezes apanhado com lcool, que indica que, os indivduos com taxas de alcoolemia superiores so mais vezes apanhados a conduzir sob o efeito do lcool. No que concerne ao sentimento de sade geral, parece existir uma relao com o risco, o que poder indicar que os indivduos que mais arriscam possuem um menor sentimento de sade geral.

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duos no apresenta valores muito elevados na escala de Stork. Por outro lado, os sujeitos com maior ndice de risco, so normalmente homens novos, com um menor nmero de anos de carta e com um maior nmero de quilmetros percorridos por ano. No que concerne ao sentimento de sade geral, parece existir uma relao com o risco, o que poder indicar que os indivduos que mais arriscam possuem um menor sentimento de sade geral. Palavras-chave: Risco, tarefa de conduo, funo simblica, acting out.

ABSTRACT The development of the automobile represents one of the most remarkable marks XX century, due to the facility of transportation and to the improvement of the quality of life. In other hand, the automobile represents symbolic implication related to feelings of personal and social affirmation that are managed and acted by each one in compliance with individuality. Personality is present in all activities and relations that we establish, and driving isnt exception. Although, the risk that is taken in driving is no more that a mirror of the individuals life, and of the way he dues with is conflicts. With the present work, we pretend to study whats behind the predisposition to take risks. For that, it was used a Scale of Suicide Risk of Stork and a Scale of Physical Health of Barton and cols., and were recollected several social-demographic variables. We arrived to the conclusion that most of the individuals do not present high scores in Stork scale, which means that do not present elevated risk scores. In other hand, the subjects with high exponent of risk are young mens, with few years of driving license and a great deal of kilometers traveled in year. In what concerns physical health, seams to exist a relation between this and risk, what can mean that individuals who take more risks have a lower felling of general health. Key words: Risk, driving skills, symbolic function, acting out.

RESUMO O desenvolvimento do automvel constituiu um dos factores mais marcantes do sculo XX, por implementar um aumento da facilidade de deslocao e como consequncia da qualidade de vida. Por outro lado, o automvel possui a nvel individual e colectivo uma srie de conotaes simblicas, que se encontram relacionadas com sentimentos de afirmao pessoal e social, e que so geridos e agidos por cada um de acordo com a sua personalidade. Esta, est presente em todas as actividades e relaes que estabelece com o mundo que o rodeia, no sendo a conduo uma excepo. de salientar que, provavelmente o risco que se revela na conduo, no mais do que um espelho da situao em que o sujeito se encontra nas restantes reas da sua vida, e do modo como gere e lida com os seus conflitos. Com o presente trabalho pretende-se perceber quais os factores que desencadeiam ou predispem ao risco. Para tal, foi utilizada a Escala de Risco Suicidrio de Stork, a Escala de Sade Fsica de Barton e cols., e foram recolhidos vrios dados socio-demogrficos. Chegou-se concluso que a maioria dos indiv-

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