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CURSO DE ESPECIALIZAO EM TRANSPORTE FERROVIRIO DE CARGAS INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA ACADEMIA MRS

MRCIO EDUARDO FERNANDES OLIVEIRA

METODOLOGIA PARA CADASTRO DE CORTES E ATERROS

Rio de Janeiro 2006

METODOLOGIA PARA CADASTRO DE CORTES E ATERROS ACADEMIA MRS

Monografia apresentada ao curso de Especializao em Transporte Ferrovirio de Carga

Nome do autor: Mrcio Eduardo Fernandes Oliveira Orientador: Jorge Lus Goudene Spada

AGRADECIMENTOS

Em primeiro lugar agradeo MRS Logstica que em parceria com o Instituto Militar de Engenharia (IME) me proporcionou mais esse crescimento pessoal e profissional. Agradeo aos amigos que formei durante esse perodo, e ao coordenador do curso Manoel Mendes que sempre me incentivou e apoiou nos momentos que mais precisei. Agradeo ao meu chefe e tutor Jos Francisco Curzio Ferreira que sempre buscou meu aperfeioamento profissional e humano. Ao meu orientador Jorge Lus Goudene Spada pela pacincia e entendimento das dificuldades para realizao desse trabalho. E a Paulo Srgio Jorge Ragone pelo incentivo e idias para realizao desta. minha noiva, Simone, pelos momentos em que estivemos distantes, mas que mesmo assim estava ao meu lado apoiando e incentivando. Aos meus familiares pela preocupao e incentivo, minha me que infelizmente no est mais comigo, mas que sempre batalhou para me proporcionar sade e educao e que com certeza onde estiver est orgulhosa de seu filho.

RESUMO

O presente trabalho foi norteado com o objetivo de atender a necessidade do Setor de Obras da MRS em otimizar recursos de investimento seja em obras de conteno e/ou drenagem ao longo da extensa malha ferroviria para garantir a constante circulao dos trens. Este trabalho prope uma metodologia para Cadastramento de Cortes e Aterros, que possa auxiliar gestores de obras da MRS Logstica na manuteno da infra-estrutura e das obras j realizadas ao longo da malha ferroviria para com isso tentar evitar possveis imprevistos. Foi realizado um levantamento cadastral dos cortes e aterros de um trecho piloto da ferrovia do ao. Foi incorporado a esse cadastro um histrico de acidentes envolvendo obras de terra e ndice pluviomtrico da respectiva regio. Esse trabalho a partir desse trecho piloto buscou desenvolver uma metodologia de cadastro de cortes e aterros incluindo as obras de terra e drenagem superficial e profunda que poder ser aplicada sistematicamente pela MRS Logstica para auxiliar na manuteno da via permanente de toda a sua malha.

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA Praa General Tibrcio, 80 Praia Vermelha Rio de Janeiro - RJ CEP: 22290-270

Este exemplar de propriedade do Instituto Militar de Engenharia, que poder inclu-lo em base de dados, armazenar em computador, microfilmar ou adotar qualquer forma de arquivamento. permitida a meno, reproduo parcial ou integral e a transmisso entre bibliotecas deste trabalho, sem modificao de seu texto, em qualquer meio que esteja ou venha a ser fixado, para pesquisa acadmica, comentrios e citaes, desde que sem finalidade comercial e que seja feita a referncia bibliogrfica completa. Os conceitos expressos neste trabalho so de responsabilidade do(s) autor(es) e do(s) orientador(es).

SUMRIO

LISTA DE FIGURAS...................................................................................................06 LISTA DE TABELAS..................................................................................................08 1 1.1 1.2 1.3 1.4 2 2.1 2.2 2.2.1 INTRODUO...............................................................................................09 Consideraes Gerais....................................................................................10 Justificativa.....................................................................................................10 Objetivo..........................................................................................................11 Organizao da Monografia...........................................................................12 TIPOS DE PROCESSOS DE INSTABILIZAO DE TALUDES..................13 Movimentos Preparatrios (creep ou rastejo)..............................................15 Movimentos Propriamente Ditos....................................................................16 Quedas...........................................................................................................16

2.2.1.1 Queda de Blocos............................................................................................17

2.2.1.2 Queda de Detritos..........................................................................................18 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.2.6 2.3 2.3.1 Tombamentos.................................................................................................20 Rolamentos....................................................................................................21 Escorregamento ou Deslizamento.................................................................21 Escoamentos..................................................................................................23 Movimentos Complexos.................................................................................24 Processos Erosivos........................................................................................25 Eroso Pluvial.................................................................................................25

3 AGENTES E CAUSAS DE MOVIMENTOS DE MASSAS......................................27 4 ESTABELECIMENTO DO GRAU DE RISCO DAS INSTABILIZAES..............29 5 OBRAS DE ESTABILIZAO...............................................................................31 5.1 5.2 Sem Estruturas de Conteno ou Reforo........................................................31 Com Estrutura de Conteno ou Reforo do Terreno.......................................33

5.2.1 Cortina Atirantada..............................................................................................33 5.2.2 Solo Grampeado...............................................................................................34 5.2.3 Concreto Projetado............................................................................................35 6 CADASTRO GEOLGICO GEOTCNICO DO TRECHO PILOTO.......................36 7 CONCLUSES.......................................................................................................49 8 BIBLIOGRAFIA.......................................................................................................51 9 ANEXOS.................................................................................................................52

LISTA DE FIGURAS

FIG.2.1: Ao antrpica ............................................................................................ 14 FIG.2.2: Creep ou Rastejo ........................................................................................ 16 FIG.2.3: Quedas de Blocos ...................................................................................... 18 FIG.2.4: Queda de Detritos ...................................................................................... 20 FIG.2.5: Escorregamento Rotacional ....................................................................... 21 FIG.2.6: Avalanche ou Fluxo de Detritos .................................................................. 24 FIG.2.7: Eroso ........................................................................................................ 25 FIG.6.1: Mapa da Regio ......................................................................................... 36 FIG.6.2: Corte Km 321+840 ..................................................................................... 41 FIG.6.3: Planta Baixa km 321+840 .......................................................................... 42 FIG.6.4: Continuao da Planta Baixa km 321+840 ................................................ 43 FIG.6.5: Planta Baixa km 324+570 .......................................................................... 44 FIG.6.6: Continuao da: Planta Baixa km 324+570 ............................................... 45 FIG.6.7: Corte Km 324+570 ..................................................................................... 46 FIG.6.8: Chuva Acumulada Mensal 2005 ................................................................ 46 FIG.6.9: Chuva Acumulada 24h 11/2005 ................................................................. 47 FIG.6.10: Chuva Acumulada 24h 12/2005 ............................................................... 48 FIG.8.1: Grfico de risco de interrupo .................................................................. 49 FIG.9.1: Corte Km 321+840 ..................................................................................... 53 FIG.9.2: Corte em Seo Mista Km 322+140 .......................................................... 55 FIG.9.3: Aterro em Seo Plena Km 322+300 ......................................................... 57

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FIG.9.4: Corte em Caixo Km 322+470 ................................................................... 59 FIG.9.5: Aterro em Seo Plena Km 322+660 ......................................................... 61 FIG.9.6: Corte em Caixo Km 322+860 ................................................................... 63 FIG.9.7: Aterro em Seo Plena Km 323+300 ......................................................... 65 FIG.9.8: Corte em Caixo Km 323+440 ................................................................... 67 FIG.9.9: Aterro em Seo Plena Km 323+740 ......................................................... 69 FIG.9.10: Corte em Caixo Km 323+900 ................................................................. 71 FIG.9.11: Aterro em Seo Plena Km 324+000 ....................................................... 73 FIG.9.12: Corte em Caixo Km 324+120 ................................................................. 75 FIG.9.13: Aterro em Seo Plena Km 324+270 ....................................................... 77 FIG.9.14: Corte em Caixo Km 324+570 ................................................................. 79 FIG.9.15: Corte em Caixo Km 325+000 ................................................................. 81 FIG.9.16: Corte em Caixo Km 325+560 ................................................................. 83 FIG.9.17: Aterro em Seo Plena Km 326+000 ....................................................... 85 FIG.9.18: Corte em Caixo Km 326+050 ................................................................. 87 FIG.9.19: Corte em Seo Mista Km 326+240 ........................................................ 89 FIG.9.20: Corte em Seo Mista Km 326+350 ........................................................ 91 FIG.9.21: Aterro em Seo Plena Km 326+700 ....................................................... 93 FIG.9.22: Corte em Caixo Km 326+890 ................................................................. 95

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LISTA DE TABELAS

TAB.4.1 Grau de Risco das Instabilizaes...............................................................29 TAB.6.1 Cadastro Geolgico-Geotcnico dos Cortes e Aterros................................40

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1 INTRODUO

As obras de terra interferem diretamente com a natureza. A construo de uma estrada requer desmatamentos, cortes de taludes, cobertura de reas que serviro como fundaes de aterros e desvios dos cursos dgua natural, etc. Tais aes rompem o equilbrio natural, donde a necessidade de medidas que mantenham o equilbrio das massas de terras movimentadas. Instabilizaes de Taludes sejam de cortes ou aterros acarretam prejuzos diretos (despesas com as obras a serem reparadas ou construdas) e indiretos, com o atraso ou perda de transportes, acarretando a diminuio da receita. As estradas de ferro so construdas com os cuidados necessrios para fornecer alm da segurana a perenidade de circulao em todas as pocas do ano. Apesar de todos esses cuidados ocorrem acidentes devidos a alguns fatores, principalmente em estaes chuvosas, que sero mencionados no decorrer desse trabalho. Vale ressaltar que a Engenharia de Fundaes e Obras de Terra no uma cincia exata e que riscos so inerentes a toda e qualquer atividade que envolva fenmenos ou materiais da Natureza. (Norma ABNT NBR 11682 (2004): Estabilidade de Taludes) Logo com as metas de produo planejadas pela MRS para os prximos anos, torna-se a estabilizao dos macios naturais e os de cortes e aterros um fato importantssimo para a concretizao dessas metas.

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1.1 CONSIDERAES GERAIS

A malha ferroviria da MRS cruza uma srie de encostas da regio sudeste, sendo que essas encostas so palcos de freqentes movimentos coletivos de massas de solo e rocha, com conseqncias em muitas vezes danosas empresa, podendo acarretar a paralizao do trfego. A freqncia com que tais movimentos ocorrem , de longe, superior aos registros da empresa. Dessa forma a implantao de um cadastro de cortes e aterros permitir o registro de todos os eventos de instabilidade de massas de solo e/ou rocha que venham a ocorrer. Como este cadastro dever ser permanentemente atualizado, ser possvel formar um histrico de acidentes associados ao ndice pluviomtrico, de tal forma que ser possvel elaborar correlaes entre deslizamentos e ndice pluviomtrico acumulado.

1.2 JUSTIFICATIVA

A idia desse trabalho surgiu da necessidade de monitoramento das encostas naturais que atravessam a malha da MRS Logstica assim como os corpos de aterro e os taludes de corte para reduzir os eventos de instabilidade de taludes principalmente nas estaes de maior incidncia de chuvas. Alm disso, no existe hoje na MRS: Cadastro dos cortes e aterros; Histrico de acidentes envolvendo as obras de terra; Situao das obras de conteno e drenagem.

A escolha de um trecho piloto do Setor Norte da Ferrovia do Ao, para fins de estudo, foi definida devido ocorrncia de dois escorregamentos de cortes no ano

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de 2005 que levaram a interrupo de trfego ferrovirio localizados no km 322+000 e no km 324+500 prximo a Congonhas do Campo (MG). De acordo com Guidicini e Iwasa (1980, p.04), na literatura nacional existem alguns trabalhos que correlacionam ndice pluviomtrico e escorregamentos graas a Pichler, Vargas, Barata e Nunes. Trata-se, entretanto, de correlaes pontuais, onde a ocorrncia dos escorregamentos associada ao registro pluviomtrico dirio, geralmente elevado, decorrente de determinado episdio de chuvas. Porm o presente trabalho no far tal estudo devido falta de histrico de acidentes envolvendo obras de terra ao longo da malha ferroviria. Tendo a empresa um cadastro de corte e aterro poder efetuar correlaes de acidentes envolvendo obras de terra com a pluviometria acumulada no perodo de chuva. Dispor destas correlaes permite identificar o quanto se est prximo ou distante da ocorrncia de deslizamento. E na medida em que a empresa passa a ter um cadastro atualizado dos cortes e aterros com previso de graus de risco para ocorrncia de deslizamento os seus investimentos podero ser melhores direcionados.

1.3 OBJETIVO

O objetivo desse trabalho propor uma forma de armazenamento de dados ao longo da malha ferroviria referente a cortes e aterros para que isto possa auxiliar gestores em decises referentes a investimentos em obras alm de permitir o registro de dados como ndice pluviomtrico acumulado, situao das obras realizadas, caractersticas geotcnicas, acidentes ocorridos, etc. Devero ser elaboradas fichas de cadastro com a sistematizao das informaes a serem coletadas, buscando-se homogeneizar a qualidade e os critrios adotados nas vistorias sistemticas.

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1.4 ORGANIZAO DA MONOGRAFIA

Para incio desse trabalho foi realizado um levantamento de um trecho piloto da Ferrovia do Ao com aproximadamente 5 quilmetros de extenso, iniciando no km 322 + 000 e terminando no km 327+000. Nesse levantamento foram preenchidas fichas de cadastros (apresentada no captulo 6) com as respectivas fotos do local e as caractersticas dos cortes e aterros. Foram tambm coletados dados de ndice pluviomtrico da respectiva regio. Nos captulos iniciais desse trabalho foi realizado um estudo sobre os indicadores de risco geotcnico, priorizao das reas para interveno e categorizao dos tipos de interveno, as medidas a serem tomadas em locais que apresentaram instabilidades j ocorridas e os tipos de processo de instabilizao de taludes. Esse estudo permitiu a elaborao de uma ficha de cadastro e o melhor preenchimento da mesma no cadastramento de cortes e aterros.

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2 TIPOS DE PROCESSOS DE INSTABILIZAO DE TALUDES

Algumas evidncias em campo podem alertar o profissional em relao a algumas instabilizaes de taludes do trecho em questo. E tendo esse profissional a sensibilidade para identificar esses indicadores, poder melhor identificar um processo incipiente de instabilizao. A simples presena de feies de instabilizao como trincas, abatimentos, feies erosivas e cicatrizes de escorregamentos j so sinais de anomalias que esto ocorrendo. Uma possvel instabilizao tambm pode ser detectada atravs da geometria do talude em questo (inclinao e altura). As caractersticas dos perfis de alterao, com a identificao das unidades geolgico-geotcnicas (solo superficial, solos com baixa capacidade de suporte, solos residuais, blocos de rocha, rocha, solos coluvionares ou depsitos de tlus, depsitos artificiais, etc.) e estruturas geolgicas (foliao, xistosidade, fraturas, juntas, etc.) so elementos que permitem uma identificao de um processo de instabilidade. Massad (2003, p. 62) classifica os solos residuais como
os solos provenientes da decomposio de rochas, que permaneceram no prprio local de sua formao. O tipo de solo resultante vai depender de uma srie de fatores, tais como: a natureza da rocha matriz; o clima; a topografia; as condies de drenagem; e os processos orgnicos.

Solos coluvionares ou depsitos de tlus, para Massad (2003, p. 63), ocorrem quando
o solo residual transportado pela ao da gravidade, como nos escorregamentos, a distncia relativamente pequena. Em geral, esses solos encontram-se no p das encostas naturais e podem ser constitudos de solos misturados com blocos de rocha.

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No podemos deixar tambm de analisar as condies de drenagem superficial e subsuperficial (linhas de concentrao de fluxo superficial, profundidade do nvel dgua, zonas de saturao, surgncias, etc.) e as caractersticas das intervenes antrpicas, abrangendo as modificaes indutoras dos processos de instabilizao (como cortes e aterros, modificaes da drenagem pluvial, presena de fossas, remoo da cobertura vegetal, etc.) e suas condies de vulnerabilidade potencial (distncia do incio da instabilizao, resistncia potencial ao impacto etc.). A FIG. 2.1 abaixo mostra claramente a conseqncia de uma ao antrpica:

FIG. 2.1 Ao antrpica (Fonte: Engenharia Obras Especiais / MRS) Para isso so necessrias visitas sistemticas ao trecho por profissionais capacitados para identificao de reas para posteriormente classificao e priorizao destas para interveno. Quando essas evidncias no so percebidas com antecedncia podem ocorrer os chamados movimentos preparatrios, movimentos propriamente ditos e processos erosivos que so as definies adotadas em relao a alguns tipos de

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processos de instabilizao. A seguir apresentam-se alguns comentrios sobre os tipos de processos de instabilizao.

2.1 MOVIMENTOS PREPARATRIOS (CREEP OU RASTEJO)

Consistem de algumas manifestaes da evoluo gradativa das encostas, no apresentando as modificaes na morfologia da encosta em curto prazo, como no caso das rupturas. Entretanto, uma vez identificados esses movimentos especficos indicam potencial de ocorrncia de outros movimentos de maior expresso e gravidade. Massad classifica creep como
um movimento lento de camadas superficiais de solo, encosta abaixo, com velocidades muito pequenas, de alguns milmetros por ano, que se acelera por ocasio das chuvas e se desacelera em pocas de seca, da o nome rastejo que lhe atribudo (MASSAD, 2003, p. 65).

Em quase todos os terrenos que apresentam alguma inclinao, verifica-se a ocorrncia de movimentos lentos na forma de rastejos (creep). As velocidades desses movimentos variam durante o ano, principalmente nas camadas superficiais do talude. medida que o talude aproxima-se da ruptura, as velocidades aumentam. Solos ou rochas submetidos a movimentos de rastejo no necessariamente atingiro a ruptura. Um talude pode suportar tenses superiores quelas necessrias para provocar deformaes por rastejo sem chegar a sua completa instabilizao. Entretanto, de maneira geral, o rastejo contribui para uma diminuio gradual da resistncia do material. reas com antigos deslizamentos, assim como os depsitos de tlus, particularmente, so muito sujeitas os movimentos de rastejo.

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FIG. 2.2 Creep ou Rastejo (Fonte: Apostila de Via permanente do Muniz e Spada)

2.2 MOVIMENTOS PROPRIAMENTE DITOS

As instabilizaes de encostas naturais e taludes de cortes e aterros em geral so considerados movimentos de massas propriamente ditos quando so formados a partir da ruptura de certa poro de material que forma o talude, a qual se destaca da massa remanescente na forma de: queda, tombamento, rolamento, escorregamento (deslizamento) ou escoamento.

2.2.1 QUEDAS

Esse tipo de movimento consiste na separao de uma determinada poro de material de um trecho muito ngreme da encosta, seguida de queda e acmulo no p da encosta. O material destacado do talude desce em queda livre, podendo durante o seu percurso atingir outros pontos da encosta, provocando novas

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instabilizaes. O depsito formado pode atingir vrios metros de espessura, dependendo da morfologia da rea de acmulo. Por outro lado, a morfologia da encosta condiciona a distncia percorrida pelo material em movimento. Em algumas situaes, os blocos podem percorrer longas distncias. A maioria das quedas de materiais envolve blocos de rocha em encostas ngremes. Podem ser provocados tambm pelo solapamento da base de taludes pela ao de rios, lagos ou do mar. Em geral, os movimentos so muito rpidos, podendo ou no ser precedidos por movimentos menores que levam separao progressiva da sua localizao de origem.

2.2.1.1 QUEDAS DE BLOCOS

Em penhascos verticais, ou taludes muito ngremes, blocos de rocha, deslocados do macio por intemperismo, caem por ao da gravidade. Este um dos mecanismos de formao de depsitos de tlus. Neste grupo incluem-se, assim, movimentos das mais variadas propores desde a queda isolada de um bloco at o colapso de enormes complexos rochosos. Os termos tombamento ou basculamento so tambm usados com freqncia para definir o processo, alm de desmoronamento. (GUIDICINI & NIEBLE, 1983, p. 42).

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FIG. 2.3 Quedas de Blocos (Fonte: Apostila de Via Permanente do Muniz e Spada)

2.2.1.2 QUEDA DE DETRITOS

Trata-se de uma classe de importncia menor, constituindo um termo de passagem entre a queda de blocos e os escorregamentos propriamente ditos. Pode ser definida como sendo a queda, relativamente livre, de reduzidas massas de fragmentos terrosos ou rochosos, inconsolidados, ou pouco consolidados, em movimentos de pequena magnitude. Dentro dessa classe pode-se ainda enquadrar o fenmeno da

desagregabilidade de massas rochosas ou terrosas. Trata-se de um processo de propores limitadas, que no atinge o noticirio dos jornais por no ter efeito catastrfico, mas que produz contnuos efeitos nocivos a obras de drenagem e da superestrutura das estradas de ferro, bem como sua prpria manuteno. Em rochas consiste no destaque contnuo de fragmentos provocados por fenmenos de secagem e saturao sucessivas em rochas de baixa resistncia exposta ao longo de cortes artificiais. O processo de ciclagem do material acelerado pelo efeito da variao diurna de temperatura. A desagregao tpica de rochas sedimentrias

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quais siltitos, folhelhos, arenitos ou rochas de baixo teor de metamorfismo, quais ardsias, filitos, podendo tambm ocorrer em rochas particularmente suscetveis desagregao, como alguns basaltos. Os fragmentos produzidos por desagregao atingem alguns centmetros de dimenso mdia e, em rochas homogneas, apresentam aspecto conchoidal e formas subarredondadas. No p dos taludes acabam assim se acumulando volumes de material incoerente, com a clssica forma de depsito de sop de montanha, apenas em escala reduzida. O processo tambm chamado empastilhamento. Sua concentrao, ao longo de planos alternados de maior suscetibilidade desagregao, conduz ao aparecimento, de fenmenos de descalamento de camadas rochosas de posio superior, podendo assim provocar o colapso de grandes massas rochosas. A figura abaixo mostra claramente um exemplo de queda de detritos ocorrido na malha da MRS. As conseqncias de instabilizaes como essas so alm do comprometimento dos dispositivos de drenagem, e do lastro ferrovirio devido colmatao total ou parcial o que pior, dependendo das propores desse fenmeno, a interrupo da circulao dos trens.

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FIG. 2.4 Queda de Detritos (Fonte: Engenharia Obras Especiais / MRS)

2.2.2 TOMBAMENTOS

Os tombamentos consistem na rotao de uma massa ou de vrios blocos em torno de um ponto. Atuam no sentido da instabilizao, a fora da gravidade e as presses dos fluidos que preenchem as descontinuidades. Desenvolvem-se a partir de superfcies de descontinuidades de origem tectnicas e/ou sedimentares. So comuns em encostas verticais associadas a juntas de alvio de tenses ou fendas de trao paralelas superfcie da encosta.

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2.2.3 ROLAMENTOS

Os rolamentos de blocos de rocha ou solo costumam ocorrer como evento subseqente a uma queda de blocos ou tombamento, nos casos em que tais blocos apresentam forma geomtrica tal que permita esta dinmica de movimentao.

2.2.4 ESCORREGAMENTOS OU DESLIZAMENTOS

Os escorregamentos, tambm denominados deslizamentos, caracterizam-se pela formao de uma superfcie de ruptura bem definida, onde h uma grande concentrao de deformaes cisalhantes. Podem ser rotacionais, translacionais ou na forma de cunha, dependendo da forma da superfcie de deslizamento. Nos escorregamentos rotacionais, uma parte do material que forma o talude desliza como um todo, sem sofrer distoro significativa, ao longo de uma superfcie bem definida que apresenta forma cncava. Geralmente so profundos e ocorrem, principalmente, em solos coesivos relativamente homogneos. Os escorregamentos rotacionais tambm podem ocorrer em transio solo-rocha (saprlitos) ou rochas muito fraturadas e alteradas.

FIG. 2.5 Escorregamento Rotacional (Fonte: Apostila de Via Permanente do Muniz e Spada)

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Em solos argilosos homogneos, a superfcie de ruptura muito prxima de um arco de crculo. Quando o material no uniforme, a superfcie de ruptura raramente circular, podendo sua forma ser afetada por planos de estratificao, juntas, falhas, contatos entre materiais de resistncias diferentes e outras descontinuidades. Uma superfcie de ruptura no circular provoca distoro na massa em movimento. Geralmente ocorrem em funo de condies de elevadas poro-presses ao longo da superfcie de escorregamento. Os escorregamentos translacionais ocorrem ao longo de planos de estratificao, falhas, fraturas ou contatos geolgicos que se apresentam aproximadamente paralelos superfcie do talude, de forma que o movimento da massa deslizante essencialmente de translao. Podem ocorrer em solos, rochas ou nos contatos solo rocha. Os escorregamentos translacionais rasos normalmente esto associados perda de resistncia devido infiltrao de gua de chuva. Os escorregamentos mais profundos geralmente refletem condies desfavorveis de poro-presses na superfcie de escorregamento. Os escorregamentos translacionais tambm podem ocorrer nos horizontes superficiais (laterticos), relativamente homogneos e por perda de coeso aparente sem a gerao de poro-presses positivas (como comum nas regies serranas do Sudeste Brasileiro). Os escorregamentos na forma de cunha so condicionados por estruturas geolgicas que permitem uma compartimentao do macio na forma de blocos. Os escorregamentos ocorrem atravs das superfcies limtrofes desses blocos, na forma de cunhas. O eixo da movimentao ocorre ao longo da interseco dos planos de fraqueza destas estruturas geolgicas. Em geral esto relacionadas elevao de poro-presses na superfcie de escorregamento ou ocorrncia de presses hidrostticas de preenchimento de fendas ou outras descontinuidades (cleft pressures).

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2.2.5 ESCOAMENTOS

Nos escoamentos, o material em movimento sofre intensa fragmentao durante o processo de instabilizao, passando a se comportar como um fluido viscoso. A velocidade desse tipo de movimento pode variar desde lenta at muito rpida. Dependendo do material envolvido no movimento, os escoamentos podem ser subdivididos em: escoamentos ou corridas de solo ou detritos e escoamentos ou corridas de lama. Nas corridas de detritos (debris flow), o material apresenta granulometria grossa. Esse tipo de movimento ocorre, em geral, durante fortes precipitaes pluviomtricas que provocam o escoamento superficial de grande quantidade de gua. Os depsitos de encosta do tipo tlus - colvio de pequena espessura, localizados nos leitos e nas margens de talvegues de regies montanhosas, se constituem nos materiais mais susceptveis de serem remobilizados durante os escoamentos. Os escoamentos do tipo corridas de lama diferem do anterior pela granulometria do material em movimento. Como normalmente o material envolvido de natureza argilosa e siltosa, apresentam-se muito fluidos, podendo percorrer distncias muito longas. Massad, que classifica esse fenmeno como avalanche ou fluxo de detritos (Deblis Flows), relata que esses
so classificados como desastres naturais, pelo seu alto poder destrutivo e pelos danos que podem provocar em instalaes e equipamentos urbanos ou prpria natureza. So movimentos de massas que se desenvolvem em perodos de tempo muito curtos (segundos a pouco minutos) e que tm algumas peculiaridades como velocidades elevadas (5 a 20 m/s); alta capacidade de destruio devido s grandes presses de impacto (30 a 1000 kN / m2); transporte de detritos (galhos e troncos de rvores, blocos de rocha, cascalho, areia e lama) a grande distncias, mesmo em baixas declividades (5o a 15o) (MASSAD, 2003, p. 67).

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A figura a seguir mostra claramente como esse fenmeno pode trazer conseqncias catastrficas.

FIG. 2.6 Avalanche ou Fluxo de Detritos (Fonte: Apostila de Via Permanente do Muniz e Spada)

2.2.6 MOVIMENTOS COMPLEXOS

So classificados como complexos, os movimentos que ocorrem em uma mesma encosta, formados por dois ou mais dos tipos descritos nos itens anteriores. Vale ressaltar que para o clculo de estabilidade de taludes existem alguns mtodos baseados em equilbrio-limite como o mtodo de Culmann e o de Bishop Simplificado.

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2.3 PROCESSOS EROSIVOS

A eroso consiste em um conjunto de processos que levam ao destacamento, transporte e deposio de partculas de solo. Os agentes que provocam a eroso so as chuvas (eroso pluvial), os ventos (eroso elica), os rios (eroso fluvial) e o mar (eroso costeira). Esses fenmenos so devidos a fatores naturais, mas existem tambm aqueles devido a aes desordenadas do homem como em projetos mal concebidos de obras de terra e em cortes e aterros das estradas rodovirias e ferrovirias.

FIG. 2.7 Eroso (Fonte: Engenharia Obras Especiais / MRS)

2.3.1 EROSO PLUVIAL

A ao erosiva das chuvas sobre as encostas pode se dar na forma de eroso laminar, quando ocorre um escoamento em lenol sobre a superfcie do

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talude provocando o carregamento de partculas de maneira relativamente uniforme, de sulcos ou ravinas quando ocorre por concentrao do fluxo dgua em caminhos preferenciais, arrastando as partculas e aprofundando os sulcos podendo acarretar ravinas com alguns metros de profundidade e por fim as voorocas que consistem no aprofundamento de ravinas; diferem dessas pela sua geometria e dimenses. As voorocas podem atingir vrios metros de profundidade e largura, sendo classificadas como tal quando ultrapassam 2,0m de profundidade e de largura. Nas voorocas podem se desenvolver vrios fenmenos: eroso superficial, eroso interna, quedas e escorregamentos das superfcies laterais. Geralmente se iniciam como ravinas, com seo transversal tpica em forma de V antes de atingir o N.A., passando a um formato caracterstico em U aps o atingirem, quando ento podem ser consideradas voorocas tpicas. Nestas condies passam a evoluir principalmente por solapamento das paredes laterais e por eroso interna (piping) na cabeceira, seguido de quedas do material solapado ou enfraquecido pela eroso interna. Sem querer antecipar o assunto que ser mais bem detalhado no captulo seguinte, pode-se dizer que os principais fatores desses processos so: a gua, sendo que o seu volume e sua distribuio no tempo e no espao so determinantes na velocidade da eroso; a cobertura vegetal, cujo tipo determina a maior ou menor proteo contra o impacto e remoo de partculas do solo pela gua; o tipo de solo ou rocha, fator determinante a sensibilidade fsica do solo eroso em funo das suas caractersticas granulomtricas estruturais de espessura, etc.; o lenol fretico, sendo que a sua profundidade nos solos fator decisivo para o desenvolvimento de voorocas; e por fim a topografia, em que maiores declividades determinam maiores velocidades de escoamento das guas, maiores comprometimento da encosta, implicando em um maior tempo de escoamento e consequentemente numa maior eroso.

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3 AGENTES E CAUSAS DE MOVIMENTOS DE MASSAS

de pleno conhecimento que as chuvas representam um dos aspectos mais importante a ser considerado, na tentativa de anlise das condies que conduzem ao aparecimento de escorregamentos, mas, inmeros outros fatores como a forma e inclinao das encostas, natureza da cobertura vegetal, dispositivos de drenagem mal dimensionados e/ou comprometidos, caractersticas e estado dos solos (ou rochas), natureza geolgica (litolgica e estrutural) do meio, tenses internas, abalos naturais e induzidos e ao antrpica de ocupao intervem na ocorrncia destes deslizamentos. Guidicini e Iwasa (1980, p. 06), em seu estudo do Ensaio de Correlao entre Pluviosidade e Escorregamentos em Meio Tropical mido, decidiram analisar o fator chuva isoladamente. Isso se baseia na convico de que as chuvas, numa escala de importncia, ocupam um lugar privilegiado, distanciando-se dos demais fatores acima escritos. Um mesmo agente, ou uma mesma causa, pode contribuir para o surgimento de vrios tipos e formas de acidentes envolvendo taludes de corte e aterro, naturais e/ou artificiais. Segundo Milton Vargas em seu livro Mecnica dos Solos: O problema da estabilidade das encostas naturais uma das grandes questes da cincia e da tcnica dos solos aplicada Engenharia.(VARGAS apud GUIDICINI 1957, p. 50). Chama-se a ateno para as condies prprias ao termo agente e causa. Entende-se por causa o modo de atuao de determinado agente ou, em outros termos, um agente pode se expressar por meio de uma ou mais causas. o caso, por exemplo, do agente gua, que pode influir na estabilidade de uma determinada massa de material das mais diversas formas: no desencadeamento de um processo

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de solifluxo, o encharcamento do material ser a causa do movimento, ao passo que, no caso de liquefao espontnea, a causa ser o aumento da presso neutra. Dentro da conceituao de agentes, pode-se fazer uma primeira distino entre agentes predisponentes e efetivos. Chama-se de agentes predisponentes ao conjunto de condies geolgicas, geomtricas e ambientais em que o movimento de massa ir ter lugar. Representam o pano de fundo para a ao que ser desfechada. Trata-se de um conjunto de caractersticas intrnsecas, funo apenas de condies naturais, nelas no atuando, sob qualquer forma, a ao do homem. Podemos distinguir agentes predisponentes como o complexo geolgico (natureza petrogrfica, estado de alterao por intemperismo, acidentes tectnicos, atitude das camadas - orientao e mergulho, formas estratigrficas, intensidade de diaclasamento, etc.), complexo morfolgico (inclinao superficial, massa, forma de relevo), complexo climtico-hidrolgico (clima, regime de guas metericas e subterrneas), gravidade, temperatura e tipo de vegetao original. Chama-se de agentes efetivos ao conjunto de elementos diretamente responsveis pelo desencadeamento do movimento de massa, neles se incluindo a ao humana.

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4 ESTABELECIMENTO DO GRAU DE RISCO DAS INSTABILIZAES

Foi realizada uma classificao dos riscos de instabilizaes para que posteriormente fosse inserido nas fichas de cadastro de cortes e aterros do trecho piloto. Durante o cadastramento dos cortes e aterros do trecho piloto, cada seo de corte ou aterro foi enquadrado conforme uma das classes descritas na TAB. 4.1 abaixo (Elevado, Moderado e Pequeno), objetivando sistematizar as prioridades para consequentemente facilitar o setor de obras e esta tomar as decises relativas aos investimentos.
TAB. 4.1 Grau de Risco das Instabilizaes
GRAU DE RISCO CARACTERIZAO DO PROCESSO DE INSTABILIZAO CONSEQUNCIAS DA INSTABILIZAO

Elevado

Movimentos de massas, em especial Risco de interrupo da via rupturas de taludes, quedas ou rolamentos permanente com a consequente de blocos, avalanches e corridas de detritos paralizao do trfego com risco com defragao brusca ou rpida que de atingimento de pessoas, indique algum tipo de aviso mas que pode edificaes ou instalaes ocorrer sem aviso prvio. importantes. Movimentos de massas, em especial Sem risco de interrupo da via rupturas de taludes, quedas ou rolamentos permanente e paralizao do de blocos, avalanches e corridas de detritos trfego mas que podem produzir com defragao brusca ou rpida que algum tipo de dano na via ou em necessariamente indiquem sinais de aviso e obras e instalaes prximo a pequena probabilidade de defragao a instabilizao. curto prazo (poucos dias). Ocorrncias em reas que se Movimentos de massas que no envolvem encontram afastadas do eixo da destacamentos, mas produzem via permanente e nas quais raramente circulam pessoas e no deformaes lentas, como rastejos, rupturas com a base confinada, existem edificaes ou instalaes importantes prximo da subsidncias, etc. instabilizao.

Moderado

Pequeno

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Vale ressaltar que para as instabilizaes de taludes naturais ou de cortes e aterros classificados como elevado podem ser determinadas medidas emergenciais a serem executadas de imediato. Estas medidas devem, entre outras, considerar o desvio de guas pluviais, impermeabilizao provisria de superfcie (uso de lonas plsticas) e tamponamento de trincas, remoo de sobrecargas, colocao de bermas de equilbrio provisrias, instalao de escoramentos provisrios, restrio de velocidade no trecho e monitoramento da rea com objetivo de acompanhar a evoluo do processo de instabilizao.

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5 OBRAS DE ESTABILIZAO

Os responsveis pela realizao do cadastro de cortes e aterros devem classificar os pontos crticos segundo o tipo de interveno que estes necessitam, ou seja, sem interveno ou com simples intervenes e com intervenes. Sem interveno ou com intervenes simples, no acarretam a necessidade de elaborao de investigaes e projetos especficos para sua implantao (servios de limpeza e recuperao da drenagem ou proteo superficial, remoo de lixo ou entulho e outros servios de manuteno). Como exemplo, pode-se citar os servios realizados no setor Norte da Ferrovia do Ao no incio do ano de 2006, onde a quase totalidade dos dispositivos de drenagem estava comprometida, e que a simples desobstruo de sarjetas, canais, canaletas e bueiros foram suficientes para restabelecer as condies de pleno funcionamento das obras existentes. Nos locais com intervenes sero necessrias investigaes

complementares e elaborao de projetos especficos. A classificao dos trechos analisados nestas duas categorias dever considerar os nveis de risco e a tipologia dos processos identificados. A priorizao das reas pertencentes ao grupo que demandam a implantao das obras de estabilizao dever considerar os nveis de risco geotcnico mais elevado e o ganho de segurana potencial ocasionado pelas intervenes.

5.1 SEM ESTRUTURAS DE CONTENO OU DE REFORO

So projetos que envolvem a modificao da geometria do talude por retaludamento total ou parcial de solo ou rocha, desmonte de partes instveis, aterro estabilizante de p de talude, etc.

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Massad descreve retaludamento como


o processo de alterar a geometria do talude, quando houver espao disponvel, fazendo-se um jogo de pesos, de forma a alivi-los, junto crista, e acrescent-los, junto ao p do talude. Assim, uma escavao ou corte feito junto crista do talude diminui uma parcela do momento atuante; analogamente, a colocao de um contrapeso (berma) junto ao p do talude tem um efeito contrrio estabilizador. (MASSAD, 2003, p. 78).

Esses projetos podem conter tambm modificao do regime hidrogeolgico com drenos suborizontais profundos, poos ou drenos verticais de rebaixamento de lenol fretico, galerias de drenagem, trincheiras drenantes, alm da melhoria das condies existentes de drenagem superficial e/ou profunda e proteo superficial dos taludes e adequado encaminhamento das guas.
O objetivo da drenagem diminuir a infiltrao de guas pluviais, captando-as e escoando-as por canaletas dispostas longitudinalmente, na crista do talude e em bermas, e, transversalmente, ao longo de linhas de maior declividade do talude. Para declividades grandes, pode ser necessrio recorrer a escadas d`gua, para minimizar a energia de escoamento das guas. As bermas, com cerca de 2 metros de largura, devem ser construdas com espaamento vertical de 9 a 10 metros, tambm para diminuir a energia das guas (MASSAD, 2003, p.77).

Drenagem profunda uma tcnica que consiste em abaixar o nvel fretico, reduzindo as presses neutras atravs de drenos suborizontais profundos para com isso aumentar a estabilidade dos taludes de cortes e aterros. Esse processo consiste em executar furos com equipamentos a percusso e rotativos, levemente inclinados em relao horizontal, onde devero ser instalados tubos de PVC perfurados e envolvidos por telas de nylon que impeam o entupimento destes furos.

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5.2 COM ESTRUTURAS DE CONTENO OU REFORO DO TERRENO

So projetos que envolvem a construo de estruturas como muros de arrimo, de peso e estruturas assemelhadas, tais como muros de gabies, crib-wall, solocimento, muros a flexo de concreto armado ou protendido que utilizam em parte o peso do solo retido, etc. Os projetos que envolvem obras de conteno podem conter tambm estruturas atirantadas, constitudas por cortinas, placas isoladas ou blocos ancorados ao terreno atravs de tirantes protendidos, alm de estruturas chumbadas ou ancoradas, que no utilizam ancoragens protendidas: solo grampeado (soil nailing), estruturas chumbadas ou ancoradas na fundao, estruturas ou blocos com ancoragens passivas, etc. Existem tambm tipos de conteno de taludes de corte ou aterro com telas de ao galvanizadas fixadas com chumbadores, concreto projetado com ou sem malha fixada, contenes e consolidaes usando estacas-raiz, aterros reforados com geossintticos, terra-armada, etc. Porm, algumas das estruturas mais utilizadas ao longo da malha ferroviria que foram observadas durante o cadastro de cortes e aterros foram:

5.2.1 CORTINAS ATIRANTADAS

Cortinas atirantadas so estruturas em concreto armado ancoradas por tirantes e protendidas ao trmino dos servios. Os mdulos da cortina so executados na medida em que se progride nas escavaes, de preferncia em nichos, para no causar instabilizaes.

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O processo executivo das cortinas atirantadas envolve a execuo de vrias fases (MASSAD, 2003, p. 79). Massad (2003, p. 79) descreve esse processo como sendo:
[] numa primeira fase, a perfurao do solo, a introduo do tirante e a injeo de nata de cimento para formar o bulbo de ancoragem. Numa segunda fase, aps o endurecimento da nata de cimento, os cabos do tirante so protendidos e ancorados junto s placas de concreto (ancoragem ativa). Por vezes, necessrio associar a essas cortinas atirantadas um sistema de drenagem, para aliviar os efeitos das presses neutras, ou ento consider-las nos clculos de estabilidade.

A eficincia de uma cortina atirantada muito boa. Os custos para sua execuo so relativamente altos, requer pessoal especializado, certo tempo para construo e assim como toda e qualquer obra requer certos tipos de manuteno. muito importante durante a execuo de uma cortina o cuidado nas luvas de emendas e a proteo do tirante com tintas que impeam a corroso. O ideal a execuo de uma bainha com nata de cimento que evite o contato direto do tirante com o solo.

5.2.2 SOLO GRAMPEADO

Solo grampeado uma tcnica de melhoria de solos, que permite a conteno de taludes por meio da execuo de chumbadores, concreto projetado e drenagem. Os chumbadores promovem a estabilizao geral do macio, o concreto projetado d a estabilidade local junto ao paramento e a drenagem age em ambos os casos. Esta tcnica se aplica aos macios a serem cortados, cuja geometria resultante no estvel e a taludes existentes que no tem estabilidade satisfatria.

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5.2.3 CONCRETO PROJETADO

Trata-se de uma mistura de cimento, areia, pedrisco, gua e aditivos, que impulsionada por ar comprimido desde o equipamento de projeo at o local de aplicao, atravs de mangote. Na extremidade do mangote existe um bico de projeo, onde acrescentada a gua. Esta mistura lanada pelo ar comprimido, a grande velocidade, na superfcie a ser moldada. Na mistura podem ser adicionadas ao trao microsslica, fibras e outros componentes. As peas podem receber ferragens convencionais, telas eletrossoldadas ou fibras, conforme a necessidade de projeto. Existem duas maneiras de se obter o Concreto Projetado: por via seca ou por via mida. A diferena bsica est no preparo e conduo dos componentes do concreto. Na via seca, a adio de gua feita junto ao bico de projeo, instantes antes da aplicao. Na via mida, o concreto preparado com gua e desta forma conduzido at o local de aplicao. Ambas as vias utilizam traos e equipamentos com caractersticas especiais.

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6 CADASTRO GEOLGICO GEOTCNICO DO TRECHO PILOTO

Congonhas/MG, municpio onde se localiza o trecho do cadastramento dos cortes e aterros, possui uma rea de 324 quilmetros quadrados, situa-se na regio central do estado de Minas Gerais, suas coordenadas geodsicas so 20 30' 05" latitude Sul e 43 51' 39" longitude Oeste. O acesso a Congonhas para a capital do Estado se d atravs da BR-040, aps um percurso de 76 km no rumo SE (Sudoeste). Ao sul, o centro mais importante Juiz de Fora, que tambm acessado pela BR-040, localizando-se a uma distncia de 196 km.

FIG. 6.1 Mapa da Regio

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Congonhas faz limites com os municpios de Itabirito e Ouro Preto ao Norte, Conselheiro Lafaiete e So Brs do Suau ao Sul, Ouro Branco a Leste e Jeceaba e Belo Vale a Oeste. Os solos no municpio no so de boa qualidade e, alm disso, encontram-se instalados, em sua grande maioria, em reas de declividades, inibindo seu uso, salvo plancies que existem ao longo de alguns cursos da regio. So observados na regio solos litlicos, associados a cambissolos. Os primeiros representam um solo desenvolvido, com o horizonte orgnico assentado diretamente sobre a rocha. Apresenta fortes limitaes ao uso agrcola, em funo de sua baixa fertilidade natural e alta declividade, associada alta susceptividade eroso e dificuldade de mecanizao. Os cambissolos ocorrem em uma topografia um pouco menos acidentada, porm ainda com declividades expressivas. So tambm solos de baixa fertilidade natural e altamente susceptvel eroso. Deve-se lembrar que a regio apresenta propenso natural ao

desencadeamento de processos erosivos, que, na atualidade, encontram-se intensificados em decorrncia de desmatamentos, queimadas e processos de minerao. A cobertura vegetal nativa da religio insere-se, em quase sua totalidade, na constituio de campos (nos trechos mais altos), que ocupam preferencialmente as formaes quartzticas e ferrferas da regio, em cotas superiores a 900m de altitude. Os campos caracterizam-se por uma cobertura herbcea, contnua, eventualmente interrompida pela presena de arbustos. No domnio dos solos mais desenvolvidos, do tipo cambissolos, h registros de capoeira, que representam uma formao secundria, produto da mata que foi cortada ou queimada.

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Apresenta-se,

tambm,

cerrados,

matas

de

encosta,

matas-galeria,

gramneas e ervas (Congonha, Caixa de Guerra, Pratinha e Cinco Folhas), em grande parte devastada pelas atividades mineradoras, deixando o solo exposto eroso. Na poro oeste, nas imediaes da Serra da Moeda, a vegetao das matas ainda encontra-se preservada e algumas reas esto reflorestadas com eucaliptos, num total de 1.407 hectares, pelas companhias mineradoras, destacando-se a Cia. Paulista de Ferro-Liga (300 hectares) e a Cia. Siderrgica Nacional - CSN - (241 hectares). O municpio de Congonhas possui uma rede de rios, crregos e ribeires que compem ao todo quatro bacias hidrogrficas. As bacias localizadas na rea urbana do municpio apresentam caractersticas bastante diferenciadas daquelas inseridas na rea de mananciais, pois so permanentemente afetadas por problemas de poluio e assoreamento provocados pelos esgotos domsticos e industriais. A rede de drenagem municipal intensa, fazendo parte da Bacia do So Francisco. A maior parte do municpio drenada pelo Rio Maranho, que segue a direo sul-norte, passando pela sede municipal, onde toma a direo oeste, indo desaguar no Rio Paraopeba. Este ltimo constitui limite natural do municpio de Congonhas com os de So Brs do Suau e Jeceaba. A rea municipal apresenta trs unidades de relevo que se distinguem pelas altitudes mdias e formas de dissecao: - A leste, o relevo menos dissecado, com altitudes mdias de 1.000m, de colinas suaves, compreendendo a rea onde se instalou a Aominas at a BR-040; - A rea ao sul do Rio Maranho a poro mais dissecada, com altitudes mdias de 900m de colinas e morros;

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- a poro noroeste, ao norte do Rio Maranho e a oeste da BR-040, com altitudes mdias de 800 a 1000 metros, constitui a rea mais elevada, representada por cristais de direo sudoeste-nordeste da Serra da Moeda. A se localiza o ponto culminante do municpio (1628 metros - Casa de Pedra). Das rochas com ocorrncias ferrferas e quartzticas resultam solos arenosos, pouco frteis e com elevado teor de acidez. Registra-se a presena de voorocas e termiteiros. As principais ocorrncias minerais so: minrio de ferro (hematita, mangans especularita, martita), gnaisse (brita), agalmatolito, amianto, cianita, dolomita, dunito, grafita, pedra-sabo, quartzo, serpentinito e calcrio. Logo, com base nos estudos feitos nos captulos anteriores foi possvel criar uma metodologia para cadastramento dos cortes e aterros desse trecho da Ferrovia do Ao que contemplasse alm da situao dos taludes de cortes e aterros os estados de conservao das obras j existentes. Procurou-se reunir uma srie de informaes que buscassem facilitar na localizao, identificao do tipo de geometria da seo do corte ou aterro, descrio geral do tipo de solo e das obras j existentes, situao da cobertura vegetal, interferncias, ocorrncia de gua no solo, tipo de acidente (instabilizao), nvel de risco e quais seriam as medidas necessrias para eliminar tais riscos. Junto a esse cadastro de cortes e aterros ser proposto o arquivamento do histrico de acidentes do local acompanhado do registro pluviomtrico da respectiva regio, para maiores estudos futuramente. O resultado de todo esse esforo foi a criao da TAB.6.1 apresentada na pgina a seguir:

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TAB.6.1 Cadastro Geolgico-Geotcnico dos Cortes e Aterros

CADASTRAMENTO GEOLGICO-GEOTCNICO
FICHA N________

DataFerrovia - Ao Trecho - Setor Norte 1-LOCALIZAO ESTACA INICIAL:____________ 2-GEOMETRIA ( ) Aterro seo plena ( ) Aterro meia encosta ( ) Corte lado________ ( ) Corte em caixo ( ) Seo mista ( ) Outros

Km ( ) Corte ( ) Aterro

NN-

Foto NExecutor:____________________

ESTACA FINAL:____________ Distncia do eixo da linha: Extenso: Altura Mxima: Inclinao: Banquetas:

3-DESCRIO GERAL
( ) Aterro ( ) Talus/Colvio ( ) Solo Residual ( ) Saprolito ( ) Rocha ( ) Fraturamento ( ) Mergulho ( ) Alterao ( ) Conteno _________________________ ( ) Drenagem Superficial _________________________ ( ) Drenagem Profunda _________________________ INTERFERENCIA ( ) Redes Eltricas ( ) Edificaes ( ) Vias Urbanas/Secundrias ( ) Outras OBRAS EXISTENTES (TIPO/ESTADO) PROTEO/COBERTURA VEGETAL

4-OCORRNCIA DE GUA
( ) No observado ( ) Terreno Saturado ( ) Surgncia ( ) Fundao ( ) Talude ( ) Alagado/Brejo ( ) Cursos D'gua Prximos ( ) Sujeito Inundao/Eroso das Margens

5-TIPO DE ACIDENTE
( ( ( ( ( ) Eroso ) Instabilidade Superficial ) Instabilidade Interna ) Instabilidade Profunda ) Problema de Fundo Geolgico ( ( ( ( ( ) Trincas no Talude ) Trincas na Plataforma ) Levantamento da Plataforma ) Abatimento da Plataforma ) Quedas de Blocos ( ( ( ( ) Danos a obras ) Cicatriz de Ruptura ) Rolagem de Blocos ) Desplacamentos

6-NVEL DE RISCO
RISCO GEOTCNICO ( ) Iminente ( ) Latente RISCO DE INTERRUPO ( ) Elevado ( ) Moderado ( ) Pequeno DIFICULDADE P/ RESTABELECIMENTO DO TRFEGO ( ) Elevado ( ) Moderado ( ) Pequeno

7-MEDIDAS NECESSRIAS
( ) Terraplenagem ( ) Drenagem ( ) Superficial ( ) Profunda ( ) Proteo ( ) Conteno ( ) Instrumentao

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Atravs do levantamento em campo e preenchimento das fichas de Cadastro de Cortes e Aterros (vide ANEXOS) pode-se observar que o trecho levantado compreendido por 14 (quatorze) sees em corte e 8 (oito) sees em aterro. O segmento que vai da estaca inicial 321+840 a estaca final 322+140 corresponde a um corte em seo mista, corte esse com aproximadamente 30 metros de altura, apresentando problemas de escorregamento na seo Km 321+966, atingindo todos os taludes de banquetas e sistema de drenagem superficial danificado. Existe uma sucesso de instabilidades caracterizando cunhas de deslizamento na parte inicial, atingindo as banquetas de corte no segmento km 321+810 ao km 321+890 e sistema de drenagem superficial danificado. A foto do corte se encontra na FIG.6.2 abaixo:

FIG. 6.2 Corte Km 321+840

No restante da rea do corte observam-se diversos locais onde ocorreram deslizamentos menores e por tratar-se de solo com elevado teor de xido de ferro, a vegetao no se apresenta densa e infiltraes na superfcie podem causar mais

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instabilidades com deslizamento. Abaixo segue a planta baixa do corte apresentado como FIG.6.3, onde podemos observar claramente os pontos com escorregamentos.

FIG.6.3 Planta Baixa km 321+840 (Fonte: Engenharia Obras Especiais/ MRS)

Durante o cadastramento pude observar tambm depsitos de matrias decorrentes da limpeza dos dispositivos de drenagem superficial nas banquetas do corte, prtica essa que deve ser evitada. Com base na anlise da geologia local foi constatado que o material existente no caso o Filito (rocha metamrfica), muito comum na regio e, que devido a sua origem cria planos de fraqueza nos quais orientam o sentido de deslizamento do talude.

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FIG. 6.4. Continuao da Planta Baixa km 321+840 (Fonte: Engenharia Obras Especiais / MRS)

J no segmento situado da estaca 324+390 estaca 324+570, trecho esse tambm em corte, localizado na entrada do emboque inferior do Tnel 73 da Ferrovia do Ao, pode-se observar a ocorrncia de duas reas de instabilidades com cunhas sucessivas de deslizamento no interior do corte, a primeira nos trs primeiros taludes de banquetas a partir do p do corte alcanando o bordo da plataforma com o rompimento da conteno em gabio no p do talude da primeira banqueta, bem como o revestimento com sacos de solo-cimento situados a montante da conteno de gabio e a segunda rea de instabilidade ocorreu a montante e contgua primeira atingindo os taludes da segunda, terceira e quarta banquetas a partir do p do corte. Foi constatado tambm que os dispositivos de drenagem superficial das banquetas do corte onde ocorreram os deslizamentos romperam e/ou foram obstrudos, sendo fatores causadores no processo de instabilizao.

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Assim como o analisado no segmento 321+840 ao 322+140, essa seo em corte formada por rocha metamrfica, no caso o Filito, que, da mesma forma, devido sua origem cria planos de fraqueza nos quais orientam o sentido de deslizamento do talude. A planta baixa do trecho em questo pode ser vista nas FIG.6.5 e 6.6 a seguir:

FIG. 6.5: Planta Baixa km 324+570 (Fonte: Engenharia Obras Especiais / MRS)

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FIG.6.6 Continuao da: Planta Baixa km 324+570 (Fonte: Engenharia Obras Especiais / MRS)

Atravs da planta baixa fornecida pela rea de Engenharia da MRS podemos observar claramente como o corte est totalmente comprometido com diversas eroses e escorregamentos. As obras existentes esto danificadas e h risco de ocorrncia de novas instabilizaes. Na pgina a seguir, na FIG. 6.7, se encontra a foto do corte do km 324 + 570, onde ocorreu o acidente.

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FIG. 6.7 Corte Km 324+570

Com base nessas informaes, foi realizada uma pesquisa para obter dados de pluviometria do local. A fonte obtida da estao de Belo Horizonte que tambm se encontra prxima ao local onde houve o processo de instabilizao.

FIG. 6.8 Chuva Acumulada Mensal 2005 (Fonte: www.inmet.gov.br)

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Pode-se observar pelo grfico obtido do Instituto Nacional de Meteorologia (INMET) apresentado na figura 15 da pgina anterior que no ms de dezembro de 2005 a chuva acumulada chegou prxima dos 400 mm, registrando a maior alta de todo o ano. Com relao chuva acumulada das ltimas 24 horas, pode-se observar pelas FIG. 6.9 e 6.10 apresentadas a seguir que em um mesmo dia no ms de dezembro os ndices registraram um valor superior a 80 milmetros de chuva, muito superior ao ms anterior que registraram um pouco mais.de 60 milmetros. Porm isso no quer dizer que esses acidentes de instabilizaes de taludes ocorreram nesta data de maior ndice de chuva acumulada das ltimas 24 horas. Pois em outro dia qualquer, os registros poderiam ter detectado um valor menor, porm a intensidade desta chuva em uma hora poderia ser muito superior ao do dia de maior chuva acumulada das ltimas 24 horas.

FIG. 6.9 Chuva Acumulada 24h 11/2005 (Fonte: www.inmet.gov.br )

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FIG. 6.10 Chuva Acumulada 24h 12/2005 ( Fonte: www.inmet.gov.br )

O cadastro de cortes e aterros munidos dessas informaes aliado com o histrico de acidentes se tornar uma poderosa ferramenta para realizar estudos de instabilizaes correlacionando com pluviometria. O cadastramento do trecho piloto com as fotos dos respectivos taludes de corte e aterro se encontram nos ANEXOS.

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8 CONCLUSES

Do trecho piloto onde foi realizado o cadastro obteve como resultado que dois trechos apresentaram risco elevado, outros dois apresentaram risco moderado e oito com pequeno risco de interrupo do trfego. Logo, medidas emergenciais devem ser tomadas nesses dois trechos com risco elevado e os trechos que apresentaram risco moderado devem ser monitorados para que se possa tomar alguma medida futura. Os trechos que apresentam risco pequeno de interrupo devem ser verificados anualmente ou quando ocorrer alguma incidncia de chuva forte, para que este possa ser constantemente atualizado. Logo abaixo apresento o grfico com os resultados de risco de interrupo, onde foi realizado o cadastro do trecho piloto:

Risco de interrupo do trfego no trecho piloto

25

22

20

Nmero de cortes e/ou aterros

15

10

8 2 2

Elevado

Moderado

Pequeno

Total

Grau de Risco

FIG. 8.1 Grfico de risco de interrupo

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Os trechos que apresentaram risco elevado j esto executando obras (emergenciais) onde prevaleceram as tcnicas de retaludamento, solo grampeado, concreto projetado e reconstituio dos dispositivos de drenagem (canais, canaletas, caixas coletoras, descidas dgua em degraus e bueiros). Os trechos considerados como de risco moderado devem ser analisados, pois, podem ser considerados como obras de investimentos para os prximos anos. Logo o cadastro de cortes e aterros uma excelente proposta para auxiliar no processo de preveno de acidentes envolvendo instabilizaes de taludes naturais ou de cortes e aterros e para que os investimentos em obras possam ser melhores direcionados. O presente trabalho somente um passo inicial, pois este pode e deve ser melhorado. O cadastramento de cortes e aterros pode tambm ser realizado por meios informatizados e tambm georeferenciado. O cadastro de cortes e aterros deve ser constantemente atualizado para que as informaes se tornem mais reais e que possam efetivamente auxiliar nas medidas necessrias. Pois uma seo de corte que tem como moderado o seu grau de risco, no ano seguinte devido a forte intensidade de chuvas, pode passar a ser considerado elevado. Na medida em que possuirmos tais informaes poder ser realizado estudos de instabilidades correlacionados com pluviometria atravs do histrico de acidentes obtidos atravs de informaes do cadastro. Logo o problema da estabilidade das encostas naturais e dos taludes de cortes e aterros tornou-se uma grande preocupao por ocasio de chuvas intensas e prolongadas. Principalmente nos dias que estamos vivendo onde as metas de produo so cada vez mais apertadas e onde vale ressaltar aquele famoso ditado: Tempo Dinheiro!

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9 BIBLIOGRAFIA

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