INDICE

1. 2. 3. 4. La Aerodinmica Los Impactos La Fuerza Centrpeta La degradacin de los neumticos

La Aerodinmica
La aerodinmica se ha convertido en la clave para el xito en la Frmula 1 y es por eso que los equipos invierten tantos millones en investigacin y desarrollo de esta rea cada ao. En las ltimas temporadas del campeonato del mundo de Frmula 1 en las que se ha prohibido la evolucin de los motores a lo largo de la misma, la aerodinmica es una de las mejores formas de ganar unas dcimas y, por tanto, de mejorar la velocidad y el comportamiento del monoplaza. La aerodinmica es una rama de la dinmica de fluidos que se encarga de estudiar el comportamiento y las acciones que aparecen sobre un cuerpo solido en movimiento y el fluido que lo baa. En este caso, el monoplaza es el cuerpo slido en movimiento y el aire es el fluido. Los diseadores tienen principalmente dos objetivos a la hora de desarrollar el monoplaza: conseguir el mayor downforce y minimizar el drag.

 Downforce El downforce es la carga aerodinmica que empuja al coche contra el suelo para aumentar el agarre a alta velocidad.

Esta carga aerodinmica se rige por uno de los principios fundamentales de la dinmica de fluidos, el principio de Bernouilli, el cual relaciona el aumento de la velocidad del fluido, en este caso el aire, con una disminucin de la presin. Tambin recibe el nombre de efecto Venturi. Este principio lo vamos a utilizar para explicar cmo se eleva el ala de un avin durante el vuelo del mismo.

Un ala est diseada de manera que el aire que fluye por su superficie superior va ms rpido que el que va por la parte inferior, lo que provoca una disminucin de la presin en la parte superior. Como consecuencia tenemos una diferencia de presin entre las dos partes. Esta diferencia de presin genera una fuerza de sustentacin que hace que los aviones puedan volar.

En un monoplaza de Frmula 1 ocurre lo mismo pero al revs. Los alerones estn diseados y colocados de manera que son iguales que las alas de un avin pero girados hacia abajo.

Como consecuencia de este diseo conseguimos que la fuerza resultante est dirigida hacia abajo, lo que conocemos por downforce, haciendo que el monoplaza se aplaste contra el suelo proporcionando un mayor agarre de los neumticos a la pista. Esta carga aerodinmica hace que el coche sea ms efectivo en las curvas, lo que implica una disminucin del tiempo por vuelta. En la actualidad, Red Bull es la escudera con el coche con mejor aerodinmica en curvas, pero tiene menor velocidad en rectas.

 Drag El drag es la resistencia al avance causada por las turbulencias que frenan el coche. Un monoplaza de Frmula 1 tiene descubiertas muchas partes del coche, como por ejemplo las ruedas y los alerones. Como consecuencia, se producen en el coche flujos turbulentos del aire, lo que se conocen como turbulencias. Las turbulencias generadas por los alerones y las ruedas al descubierto, as como el flujo de aire necesario para refrigerar el motor y los frenos frenan a los F1, mucho ms que a un coche de calle o que los automviles del Campeonato de Turismos y los de las 24h de Le Mans.

A pesar de que un F1 pasa de 0 a 300 km/h en poco ms de ocho segundos, su aerodinmica dificulta enormemente que los F1 puedan superar 350 km/h, al sacrificar la velocidad punta por una mayor velocidad de paso por curva rpida. La reduccin del drag ha cobrado ms importancia en las ltimas temporadas porque se ha prohibido repostar combustible durante la carrera. Al reducir la resistencia al avance el consumo de gasolina disminuye, por lo que los equipos trabajan en ello para poder comenzar las carreras con menos kilos en sus depsitos.

Para conseguirlo, las escuderas deben adaptar la aerodinmica al coche de manera que las turbulencias se minimicen. Si el flujo de aire que atraviesa el coche es turbulento los alerones tanto delantero como trasero no funcionaran correctamente y, por tanto, no generaran la carga aerodinmica que se espera de ellos (downforce), lo que hace que el coche vaya ms lento. El primer elemento que penetra el aire en un Frmula 1 es el alern delantero.

Este alern se disea de tal forma que el flujo de aire que recorre el coche sea lo ms laminar posible, es decir que el movimiento del fluido, en este caso el aire, sea ordenado y suave, eliminando as las turbulencias que se produciran si estuviese mal diseado. Como podemos ver en esta fotografa los dos alerones traseros son los elementos que ms resistencia aerodinmica producen y, por tanto, pueden provocar turbulencias.

Tambin las ruedas son uno de los elementos que ms turbulencias generan, por esto, el alern delantero se disea de forma que desve el flujo de aire de las ruedas a otros puntos ms beneficiosos.

Adems de los elementos aerodinmicos que vemos hay otro elemento que no vemos y que debemos destacar. Se trata del difusor. En esta imagen podemos observar el difusor del Ferrari F138, el monoplaza de Fernando Alonso del Mundial 2013.

Se encuentra debajo del coche, a la altura del alern trasero y que, si bien, no genera turbulencias en el aire que pasa por el monoplaza, s lo hace en el aire que deja tras de s. Estas turbulencias hacen que el coche que nos sigue sufra una prdida considerable de carga aerodinmica, ya que atravesar un flujo de aire que no corre laminarmente.

Conclusin
Como hemos dicho, el downforce hace que el coche sea ms rpido en las curvas, por lo que hace vueltas ms rpidas. Pero, a su vez, esta ganancia de velocidad en las curvas se ve lastrada en las rectas ofreciendo mucha resistencia al avance, lo que se conoce como drag. Si un coche va muy rpido en zona de curvas implica que va a tener menor velocidad punta en las rectas, por lo que para cada circuito, los ingenieros tienen que encontrar el equilibrio entre drag y downforce para que el monoplaza sea competitivo en todos los aspectos.

Los impactos
La seguridad en la Frmula 1 es algo que ha adquirido mucha importancia en los ltimos aos. Por esta razn, vamos a intentar describir los impactos y las medidas de seguridad que se ponen en prctica.

Fuerzas G
Las fuerzas G son una comparacin entre la fuerza provocada por una aceleracin en un objeto, y su peso.

En Frmula 1 aparecen fuerzas G en diversos casos: 1. El monoplaza acelera. 2. El monoplaza frena. 3. El monoplaza toma curvas. 4. El monoplaza impacta contra muros, vallas, etc. Para hacernos a la idea de lo que suponen estas fuerzas: Un automvil de Frmula 1 puede producir en frenada 5 G, y 3 G laterales en las curvas, mientras que un coche de calle en una frenada de emergencia produce alrededor de 1 G.

 Morro del monoplaza

El morro del monoplaza es la parte sealada en verde.

Como podemos observar en la siguiente imagen, el morro est dividido en tres capas, desde la 1 hasta la 3.

Los ingenieros deben disear el morro del monoplaza de manera que pase los test de impacto (crash tests) a los que la FIA somete. La capa 1 son los 150 mm primeros del morro. Despus comienza la capa 2, que es la ms larga de las 3. Las dos primeras normalmente se rompen en un accidente, la tercera slo se rompe en los casos ms extremos.

 Crash tests

La parte delantera, la capa 1, es la ms blanda de todas. Durante el test, la fuerza no puede pasar de los 10 G tras esta capa. Despus tenemos la segunda capa, donde no puede pasar de los 20 G. En la tercera capa la fuerza no puede pasar de los 40 G. En los tests hay un mximo para cada capa porque, en un accidente, es necesario que se destroce el morro, es buena seal, ya que nos indica que el piloto no ha sufrido toda la fuerza del impacto y la fuerza se ha ido absorbiendo. Muchas veces se piensa que si se ha destrozado todo el morro delantero quiere decir que el accidente ha sido muy peligroso para el piloto, pero no es as. Por tanto, el morro, hasta la tercera capa, en un accidente debe destrozarse, toda la energa del impacto debe ser absorbida. Si se destroza, significa que el coche ha decelerado progresivamente y esto es buena seal para el piloto.

 Muros de contencin

Estos muros tienen como funcin amortiguar el golpe en una colisin. Pueden estar hechos de neumticos, cemento o redes de contencin (catch fences). El material influye mucho segn el peligro de colisin de dicha zona. Son la segunda parte del sistema de seguridad de un circuito. La mayora de estos muros se encuentran al final de las calles de escape.

 Barrera de neumticos

Es el primer obstculo con el que se encuentra el piloto. Este tiene como funcin, detener el monoplaza, pero al ser de goma, permite que el impacto no sea tan brusco, porque absorbe la fuerza del impacto.

Muro de cemento u hormign

Est sujeto a la barrera de neumticos, impidiendo as que el monoplaza sobrepase esa zona. Tambin aparecen en el circuito muros de este tipo sin neumticos a su alrededor.

 Red de contencin

Est situada encima del muro de contencin, y tiene como funcin proteger al pblico, de cualquier elemento que pueda saltar de pista.

La Fuerza Centrpeta
Como ya sabemos, en la Frmula 1 se suelen describir las curvas y las fuerzas que experimenta el piloto al tomarlas mediante las fuerzas G. Sin embargo, la curva es un movimiento circular, por tanto, el monoplaza y el piloto experimentan una fuerza centrfuga y una fuerza centrpeta. La fuerza centrpeta es la fuerza que se debe aplicar a un cuerpo para que este siga una trayectoria circular. Esta fuerza se dirige hacia el centro de giro. En una curva tambin hay un punto respecto al cual se describe el movimiento del monoplaza. La fuerza centrfuga, por el contrario, es una fuerza ficticia que se dirige hacia fuera, tiene el mismo mdulo y la misma direccin, pero sentido contrario. Esta fuerza aparece por la Tercera Ley de Newton. Por tanto, podemos decir que estas dos fuerzas son prcticamente iguales, por eso vamos a hablar de la fuerza centrpeta. La fuerza centrpeta, como sabemos, es igual al producto de la masa del cuerpo que gira por la aceleracin centrpeta que adquiere dicho cuerpo. FC=m * aC

Hemos escogido el Circuito de Spa-Francorchamps, que se encuentra en Spa, una provincia de Lieja, en Blgica.

Dentro del conjunto de curvas del circuito, hemos elegido 3: Eau Rouge, Raidillon y la curva Paul Frre. Calcularemos la fuerza centrpeta que experimenta el monoplaza y a partir de los resultados obtenidos extraeremos las conclusiones oportunas. Para calcularla bastar con aplicar la frmula de clculo de la fuerza centrpeta. Tomaremos como masa del monoplaza 640 kg.

 Eau Rouge

Velocidad lineal en la curva: 290 km/h = 80,5 m/s Radio curva: 200 m

FC=m*aC=m*(v^2)/r= =640 kg*(80.5 m/s) ^2/200 m=20736,8 N

Raidillon

Velocidad lineal en la curva: 290 km/h = 80,5 m/s Radio curva: 250 m

FC=m*aC=m*(v^2)/r= =640 kg*(80.5 m/s) ^2/250 m=16589,44 N

 Curve Paul Frre

Velocidad lineal en la curva: 245 km/h = 68 m/s Radio curva: 80 m

FC=m*aC=m*(v^2)/r= =640 kg*(68 m/s) ^2/80 m=36992 N

Conclusin
Como podemos observar en los resultados obtenidos, la fuerza centrpeta, es decir, la fuerza que hace que el coche siga una trayectoria circular, es mayor en la curva de menor radio, ya que en la frmula de clculo de la fuerza centrpeta el radio se sita en el cociente, por lo que la fuerza es mayor cuanto menor es el denominador. Necesitamos aplicar al monoplaza una fuerza mayor para que gire porque la curva es ms cerrada que las anteriores aunque la diferencia sera mucho mayor si se girase a la misma velocidad en las tres curvas.

La degradacin de los neumticos

El neumtico es una de las partes ms importantes de cualquier coche, por el simple hecho de que es la nica que est en contacto con el asfalto, y por tanto, condiciona irremediablemente la dinmica del coche. En la Frmula 1 encontramos diversos tipos de neumticos para mejorar la adherencia y la traccin del monoplaza, segn el estado en el que se encuentra la pista: Slicks TIPOS
Superblandos Blandos Medios Duros Intermedios Lluvia extrema

De mojado

Los neumticos del monoplaza se degradan porque resisten a las fuerzas G en las curvas y sobre todo por la temperatura a la que estn sometidos. En el motor del monoplaza la energa qumica del combustible se transforma en energa mecnica. Los gases procedentes de la combustin desplazan un mbolo cuyo movimiento se transmite a las ruedas, as se produce el movimiento del monoplaza. A continuacin esta energa mecnica se convierte en energa trmica, por esta razn, el motor y los neumticos se calientan.

Energa qumica

Energa mecnica

Energa trmica

La temperatura es el factor que produce graves problemas de degradacin de los neumticos, lo que har que el monoplaza pierda traccin y adherencia. Existen, a su vez, diversos problemas de degradacin de los neumticos.

 Blistering

Se conoce como blistering a los abultamientos que aparecen sobre la superficie de los neumticos de los monoplazas de Frmula 1 a causa de la elevada temperatura que alcanzan en la pista. Este fenmeno sucede ms a menudo en los neumticos traseros y, generalmente, es consecuencia de la combinacin de dos factores: la alta aceleracin y la presin que sufren las gomas al trazar las curvas durante un largo periodo de tiempo. Estos chichones aparecen de forma repentina sobre la goma. Para que esto se produzca, la temperatura interior debe alcanzar un punto crtico que acaba produciendo la deformacin del dibujo exterior del neumtico. Puede desaparecer a lo largo de la carrera, cuando el neumtico se va desgastando. Este problema provoca una prdida de adherencia a la pista que hace que el monoplaza circule ms lento o que se vuelva incontrolable.

 Graining

Se conoce como graining a la capa de goma que el neumtico va desprendiendo segn va rozando por el suelo, que se vuelven a pegar al neumtico debido a la alta temperatura a la que se encuentra esta capa. Se produce tanto en las ruedas delanteras como en las traseras. El resultado es un neumtico cubierto por pequeas virutas difcil de manejar haciendo que el coche cada vez gire cada vez menos, lo que hace derrapar ms al monoplaza e incrementar ms el efecto. . Si la temperatura del asfalto y el neumtico son adecuadas, la goma se pega al asfalto haciendo que el monoplaza se agarre a la pista. Pero si el coche patina, la superficie de rodadura se calienta en exceso creando una diferencia de temperaturas entre el asfalto y el neumtico excesiva. Los neumticos son propensos al graining cuando temperaturas en pista son bajas y el neumtico es duro. las