[ ficha tcnica ]

Edio: Cmara Municipal de Estarreja Texto: Srgio Paulo Silva Fotografia de Capa: Artur Diegues Data: Janeiro de 2013 Projecto grfico: CME GCRPT

Ouvi dizer que a nica obra humana perceptvel da Lua a grande Muralha da China. Tudo o mais se esvai na distncia Se tivssemos uma escada de caracol (no, no poderia ser como a do David Mouro-Ferreira: ( uma escada em caracol / e que no tem corrimo / vai a caminho do sol / e nunca passa do cho) que nos permitisse ir subindo. Haveria um momento em que os concelhos de Estarreja e da Murtosa se misturariam no olhar. Depois, mais alguns degraus, todo o Baixo Vouga seria uma mancha homognea at se ir perdendo a origem do rio, l pelas Terras do Demo, que igualmente nos fugiriam ao olhar. Ver de longe pode significar deixar de ver. A mim d-me jeito no subir mais alto que a altura dum mastro de mercantel (acima, acima, gajeiro), ter um olhar mais resvs sobre o meu meio. Claro, sem ignorar que mesmo a grande Muralha da China desaparece quando se sobe a outras luas.

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Srgio Paulo Silva Burro de Carga

Ao longo de toda a histria da terra e da vida do bicho-homem, os rios foram sempre a grande estrada da Vida. Estradas maiores ou menores, calmas ou inseminadas pelo diabo, estreitas ou largas, foram sempre o embrio, o cho das primeiras razes. E ainda assim, sobretudo na Amrica do Sul, sombra do Amazonas ou do Orinoco, onde tribos de ndios mal lograram romper a casca dos ovos postos por Ado e por Eva noutros imaginrios do planeta. A histria do Nilo ou do Volga, do Mississipi ou do Douro mostram-nos isso saciedade, gerando povoados, cidades, naes. Mesmo outros rios, no navegveis, de diminuto caudal, operaram esse prodgio. No nosso Distrito tivemos por bno o Vouga. Muitos desses instantes iniciais de vida, como acontece pelo mundo fora em tantos rios, nunca cortaram o cordo umbilical. E eu dou por mim a soletrar palavras afectivas que carrego desde a infncia da minha geografia sentimental: Travanca do Vouga, Macinhata do Vouga, Sever do Vouga, Pessegueiro do Vouga.

Se dvidas houvesse daquela antiguidade, a estavam, p.ex., as gravuras do Ca para nos falarem desse passado distante. Prodgio que este nosso rio jamais poderia ter urdido j que quase sempre a sua cama foi mole para terminar num mar de lama. Contudo, onde a memria j no alcana, desde que um homem viu um tronco de rvore a boiar e outro o escavou, fazendo a primeira piroga, a conjugao de muitos acasos permitiram ao Vouga urdir a mais bela embarcao do pas e uma das mais esforadas, para alm de ter estado na origem dessa outra to emblemtica embarcao que o Varino. Se recuarmos no tempo e mergulharmos muito para alm dos primeiros registos fotogrficos, vamos encontrar apenas caminhos e veredas, povoaes ribeirinhas que partilhavam a vida com os animais e um mar de necessidades que constantemente desafiavam o poder do engenho humano. Para o exemplificar, poderamos chamar a terreiro esse barco herico que as gentes do Douro fizeram, o Rabelo. Mas suficiente o que nos cabe no olhar Nenhuma das embarcaes caractersticas da Ria de Aveiro foi criada para recreio. Todas, desde as Chatas, da Pateira de Fermentelos, at ao Moliceiro, todas foram criadas para o trabalho e todas perfeita e sucessivamente adaptadas ao meio.

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Srgio Paulo Silva Burro de Carga

Qualquer incndio comea sempre por um pequeno fogo. Um casal criou filhos crescei e multiplicai-vos e estes outros e mais outros. As diminutas povoaes foram aumentando as necessidades de suporte s suas vidas que se foram agigantando e o engenho humano a tudo devia dar resposta. As mais antigas imagens que conhecemos da Praia da Torreira ou da Costa Nova (uma imagem vale sempre mais que mil palavras) mostram-nos lugares de poucas casas, edificadas na proximidade da gua, construes precrias, de madeira: os palheiros. Ao longo do anos e medida que as pessoas se fixavam e multiplicavam, tambm se foi modificando a geografia. O Vouga que, durante sculos desaguava em mo espalmada, ganhou nova vida com o Rio Novo do Prncipe e a abertura da Barra, um pouco como a conhecemos hoje. Eram ento profundas as guas e os rios navegveis, mesmo os mais modestos, como o Antu, ou os canais que serviam as povoaes ribeirinhas, os esteiros. s

vezes ponho-me a pensar como um pas to pequeno, durante sculos habitado por gente iletrada, vivendo da agricultura, da pastorcia e de alguma pesca costeira, foi capaz de criar, entre tantas outras coisas, vrias raas de ces nicas no mundo. O Castro Laboreiro, o Serra da Estrla, o Perdigueiro, o Rafeiro Alentejano, entre outras. E tudo apenas e s com o seu saber telrico, cruzando os animais de que precisavam, observando as caractersticas, bom com bom, aperfeioando, melhorando sempre atravs de geraes, sem livros de registos, clubes de raa, sem provas e juzes carregados de sapincia para apontar caminhos aos labregos boais. E penso que, com os barcos da Ria, a msica foi exactamente a mesma: modificando sempre, adaptando sempre as embarcaes aos ventos e s mars, profundidade e s realidades das serventias. Os palheiros eram construdos em madeira, material que resistia pouco passagem dos anos e menos ainda aos incndios se algum braseiro lhes cheirava os leos com que os tentavam tornar mais duradouros. E eram construdos em madeira porque a regio foi sempre muito pobre em materiais de construo. No havia pedra e o tijolo sonhava ainda com melhores dias de disponibilidade e sobretudo de preo.

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Centro de Avanca. EN109. Passavam carroas onde hoje passam milhares de carros.

Uma casa feita de adobes, sem reboco, no corao do Bunheiro.

FOTO DO AUTOR

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Srgio Paulo Silva Burro de Carga

Por esses anos iam-se rasgando os caminhos que, contudo, permaneciam vocacionados para os transportes movidos por gado, bovino ou cavalar, as carroas. Havia o comboio mas, mercadorias que deixava ou levava, tinham apenas as Estaes como centro e os preos no se ajustavam s coisas menores e aos dinheiros que ningum tinha. Datam desses anos a construo de casas e de muros com adobes de saibro (j o disse noutro trabalho que, afamados, eram os adobes de Anadia) que perduraram nos anos e que ainda hoje se podem ver por todos os cantos de todos os nossos concelhos. E o transporte desses pesados blocos era feito pelo burro de carga que era o barco mercantel, que transportava igualmente as tais coisas menores, lenha, por exemplo. No havia gaz em botijas e a confeo de alimentos fazia-se fosse na casa mais pobre, fosse na mais rica com carvo e, sobretudo, com lenha. Na nossa imaginao de agora podem caber uma infinidade dessas coisas: as cebolas, que as gentes de Veiros iam vender para Aveiro, o buinho que nos chegava da Goleg

Mercantel em Pardilh carregado de junco.

FOTO CLAUDE RIVES (AVEIRO E CULTURA/ DIAMANTINO DIAS)

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Esteiro de Estarreja. Descarregando um saleiro

[EM CIMA]

Iam longe os mercantis: Pessegueiro do Vouga, a ver passar o vouguinha

DO FILME DE 1930 [AO LADO]

gueda. Mercantis carga: toros, lenha cortada...

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Srgio Paulo Silva Burro de Carga

Eram ento pujantes as salinas de Aveiro e as muitas toneladas de sal a produzidas iam para todo o lado, fosse pelos armazns dos canais de Aveiro, fosse pelos de Estarreja ou do Carregal, em Ovar. E o seu transporte era feito pelo burro de carga que assim ganhou o nome porque tambm foi conhecido: barco saleiro. Um filme de um passeio-convvio, feito em 1930 por jornalistas do Dirio de Notcias, mostranos o nosso barco a navegar no Vouga, junto ponte de Pessegueiro

Um Saleiro em Aveiro
ALBUM CARVALHINHO

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Romeiros do S. Paio mais de 50 pessoas a bordo...

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Srgio Paulo Silva Burro de Carga

Mercantis na festa de S. Paio.

FOTO GUEDES

O Mercantel era igualmente a embarcao ideal para o transporte de pessoas, pela sua dimenso, pela sua estabilidade que inspirava confiana e dava aos ocupantes melhor comodidade que o seu prximo, o moliceiro. Nas fotografias de antigas romagens ao S.Paio vm-se, claro que se veem, moliceiros com romeiros, mas era o Mercantel o eleito, o que ia sempre apinhado at j no haver o tal lugar para mais um. Assim tambm na travessia da Ria, entre os cais da Bstida e a Rampa, na Torreira, enquanto no foi construda a Ponte da Varela. Sobre dois mercantis, emparceirados, foi engendrado um slido estrado de grosso tabuado que suportava o peso de pessoas e viaturas, por vezes camionetas j de considervel dimenso. Os carros passavam do cais para o slido estrado, em manobra que requeria percia por ser sempre arriscada, mesmo que a ondulao no fosse forte, por dois tabues de rijo eucalipto que se aplicavam no momento. A estrutura era rebocada por uma lancha que funcionava sozinha na passagem quando no havia carros para passar e /ou o nmero de passageiros o no justificasse.

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Dois mercantis acoplados, rebucados por uma lancha para fazer a travessia de carros e pessoas
FOTO A. CARNEIRO DA SILVA (AVEIRO E CULTURA)

A caminho do S. Paio. O burro de carga que levava os Senhores

FOTO PROF. EGAS MONIZ

[AO LADO]

O meu pai Joaquim Rodrigues da Silva atravessando com um dos seus primeiros carros.
FOTO ARQUIVO DE FAMLIA

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Srgio Paulo Silva Burro de Carga

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Um postal da Torreira

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Srgio Paulo Silva Burro de Carga

Nos meses de vero, quando tinha a famlia na Torreira e quando se atrasava na sua vida, meu pai, por vezes j com a noite fechada, por sinais de luzes requeria o servio de travessia, a solo, que bviamente lhe saa onerosa. Essa brincadeira s era possvel porque a Ria ento, mesmo na mar baixa, tinha profundidade suficiente para uma navegao que se fazia sem sondas, sem o risco de encalhar que hoje desespera qualquer bateira de pesca ou de recreio. A inaugurao da Ponte da Varela foi em 1964, ano da morte anunciada do burro de carga. Por esses anos h muito j que as estradas estavam construdas, em paralelos, vulgares no dia a dia das pessoas e no trfego que ia aumentando. Tinham surgido as primeiras empresas de camionagem, de grande comodidade, como a Rodoviria da Murtosa ou os Transportes J. Amaral que facilmente colocavam qualquer mercadoria em qualquer stio. Os pesados adobes foram substitudos pelos tijolos, mais leves, de mais fcil manejo e que permitiam a construo em altura. Nas casas iam aparecendo foges a gaz que dispensavam a lenha. O transporte automvel fazia-se agora pela ponte da Varela pessoas, mercadorias - e a Rodoviria da Murtosa, que antes chegava apenas loja da Alcina, na Bstida, transportava agora comodamente, at Torreira, as pessoas e os seus carregos, fossem malas, fossem canastras

Uma das primeiras camionetas da frota de carga do TJA

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Olhando de longe a Ria a que no mais voltar

FOTO DO AUTOR

A beleza do navegar de um saleiro

FOTO HENRY KRISIT (LA CHASSE-MARE 1983)

(EM CIMA)

A morte de um gigante. Ribeira da Aldeia - Pardilh

FOTO DO AUTOR

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Srgio Paulo Silva Burro de Carga

de peixeiras. Nas lonjuras lamacentas da cidade dos ovos-moles as salinas estavam em declnio produzindo, de ano para ano, cada vez menos sal Sem futuro vista, a emigrao para os EU, para o Canad ou Venezuela, aceleraram os abates e, desprovido da graciosidade dos moliceiros que o turismo ainda incentivava, o burro de carga, que tantos e to variados servios prestou s populaes da Ria e do Vouga por muitas geraes, expirou. Neste avanar pelo sculo XXI sobrevivem ainda, pela carolice de particulares ou com dinheiros das Cmaras, alguns barcos moliceiros. Do valoroso barco saleiro, de meu conhecimento h dois, marrecos e amestrados, que entretm os turistas nas guas recolhidas de Aveiro, e outro que navega ainda nos olhares dos que visitam o Museu Martimo de lhavo. Perduram ainda em miniaturas artesanais, que decoram casas de praia, nalguns filmes e nas fotografias que o resguardaram no seu habitat, elas prprias amarelecendo e degradando-se como a memria de fundo raso, como esta minha que por vezes no cuida do quanto perecvel.

Um mercantel que no nasceu num estaleiro mas sim nas mos do arteso Domingos da Russa
FOTO DO AUTOR

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