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10.

PRECARGA
Los rodamientos normalmente retienen algo de juego interno durante el funcionamiento. No obstante, en algunos casos se desea proporcionar un juego negativo para mantener un stress interno. Esto se llama precargar. Normalmente se aplica precarga a los rodamientos a los cuales se les puede ajustar el juego durante el montaje, tales como los rodamientos de bolas de contacto angular o los rodamientos de rodillos cnicos. Normalmente se montan dos rodamientos cara-a-cara o espaldaa-espalda para formar un conjunto duplex con precarga.
10.2.2 Precarga de Presin Constante Se obtiene una precarga de presin constante mediante el uso de un muelle espiral o de lmina que imponga una precarga constante. Incluso si la posicin relativa de los rodamientos vara durante el funcionamiento la magnitud de la precarga permanece relativamente constante (Ver Fig. 10.2).

10.1 Finalidad de la Precarga La finalidad principal de algunas aplicaciones tpicas de rodamientos precargados son las siguientes:
(1) Para mantener los rodamientos en la posicin exacta tanto radial como axialmente y mantener la precisin de funcionamiento del eje. ...Ejes principales de mquina herramienta, instrumentos de precisin, etc. (2) Para incrementar la rigidez del rodamiento. ...Ejes principales de mquina-herramienta, ejes de piones o engranajes finales de trasmisin de automviles, etc. (3) Para minimizar el ruido debido a vibracin axial y resonancia. ...Motores elctricos pequeos, etc. (4) Para prevenir deslizamiento entre los elementos de rodadura y los caminos de rodadura debido a momentos giroscpicos. ...Aplicaciones de alta velocidad o aceleracin de rodamientos de bolas de contacto angular o de bolas de empuje. (5) Para mantener los elementos de rodadura en su posicin correcta con los aros del rodamiento. ...Rodamientos de bolas de empuje o de rodillos esfricos de empuje montados en un eje horizontal.

Fig. 10.1 Precarga de Posicin

Fig. 10.2 Precarga de Presin Constante

10.3 Precarga y Rigidez


10.3.1 Precarga de Posicin y Rigidez

10.2 Mtodos de Precarga


10.2.1 Precarga de Posicin

Cuando los aros interiores de los rodamientos duplex mostrados en la Fig. 10.3 son fijados axialmente, los rodamientos A y B son desplazados ao y el espacio axial 2 ao entre los aros interiores es eliminado. Con esta condicin, se impone una precarga Fao sobre cada rodamiento. En la Fig. 10.4 se muestra un diagrama de precarga que muestra la rigidez del rodamiento, que es la relacin entre carga y desplazamiento con una determinada carga axial Fa impuesta sobre un conjunto duplex.

Se obtiene una precarga de posicin fijando dos rodamientos opuestos axialmente para imponer una precarga y su posicin relativa no vara durante el funcionamiento. En la prctica los siguientes tres mtodos son utilizados generalmente para obtener una precarga de posicin. (1) (2) (3) Mediante la instalacin de un conjunto duplex de rodamientos con dimensiones stand-out y juego axial previamente ajustados (Ver Pg. A7, Fig. 1.1). Mediante el uso de un espaciador o lmina del tamao adecuado para obtener el espaciado requerido y la precarga (Ver Fig. 10.1). Mediante el uso de tornillos o tuercas que permiten el ajuste de la precarga axial. En este caso, se debe medir el par inicial para verificar que la precarga es correcta.

Rodamiento A Fa Fao

Rodamiento B Fao

ao

ao

Fig. 10.3 Precarga de Rodamiento Duplex Espalda-a-Espalda

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10.3.2 Precarga de Presin Constante y Rigidez

En la Fig. 10.5 se muestra un diagrama de precarga para rodamientos duplex bajo una precarga de presin constante. La curva de deflexin del muelle es casi paralela al eje horizontal debido a la baja rigidez de los muelles comparada con la del rodamiento. Como resultado, la rigidez bajo un precarga de presin constante es aproximadamente igual a la de un rodamiento simple con una precarga Fao aplicada al mismo. La Fig. 10.6 presenta una comparacin de rigidez entre un rodamiento con precarga de posicin y uno con una precarga de presin constante.

En el caso de precarga de presin constante, es posible minimizar cualquier cambio en la precarga puesto que la variacin de carga sobre el muelle debida a contraccin o dilatacin del eje es despreciable. De esta explicacin, se deduce que las precargas de posicin son generalmente preferidas para incrementar la rigidez y que las precargas de presin constante son ms aconsejables para aplicaciones de alta velocidad, para prevenir vibraciones axiales, para utilizar con rodamientos de empuje en ejes horizontales etc.

10.4 Seleccin del Mtodo de Precarga y Cantidad de Precarga


10.4.1 Comparacin de los Mtodos de Precarga

En la Fig. 10.6 se muestra una comparacin de rigidez utilizando ambos mtodos de precarga. La precarga de presin constante y la precarga de posicin se pueden comparar de la siguiente manera:
Carga Axial

(1) Cuando ambas precargas son iguales, la precarga de posicin


proporciona una mayor rigidez al rodamiento, en otras palabras, la deflexin debida a cargas externas es menor para los rodamientos con precarga de posicin. (2) En el caso de precarga de posicin, la precarga vara dependiendo de factores tales como la diferencia de expansin axial debida a diferencias de temperatura entre eje y alojamiento, la diferencia en expansin radial debida a diferencias de temperatura entre los aros interior y exterior, deflexin debida a la carga, etc.
ao

Rodamiento A
a

Fa

Fao
Desplazamiento Axial
aA

Rodamiento B

Carga Axial

Rodamiento A
a

Fig. 10.5 Desplazamiento Axial con Precarga de Presin Constante

Roda m Preca iento con rga de Posic in

Rod de P amieto resic con P in Con recarg stan a te Ro


a

Fao FaB
aA ao ao a aB aB aB

FaA
Carga Axial

i l Desplazamiento Axa

a a

Fa Carga axial aplicada desde el exterior FaA Carga axial impuesta sobre el rodamiento A FaA Carga axial impuesta sobre el rodamiento B

Desplazamiento de un conjunto de rodamientos duplex Desplazamiento del rodamiento A Desplazamiento del rodamiento B

Desplazamiento Axial

Fig. 10.4 Desplazamiento Axial con Precarga de Posicin

Fig. 10.6 Comparacin de Rigidez y Mtodo de Precarga

dam

Fa

ieto

si n

Pre car

Fa

ga

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PRECARGA
10.4.2 Cantidad de Precarga

Si la precarga es mayor de la necesaria, se puede ocasionar generacin anormal de calor, incremento de par friccional, reduccin de vida de fatiga etc. La cantidad de precarga debe ser cuidadosamente determinada considerando las condiciones de funcionamiento y el propsito de la precarga.
(1) Precarga de Rodamientos de Bolas de Contacto Angular Duplex

Tabla 10.1 Ajuste Recomendado para Rodamientos de Bolas de Contacto Angular Duplex de Alta Precisin con Precarga
Unid: m
Dimetro Interior Nominal d (mm) ms de
18 30 50 80 120 150 180

Interferencia ptima del Eje


0~2 0~2.5 0~2.5 0~3 0~4

Dimetro Exterior Nominal D (mm) ms de


18 30 50 80 120 150 180

Juego ptimo del Alojamiento

En la Tabla 10.2 estn listadas las precargas medias para rodamientos de 0 bolas de contacto angular duplex (ngulo de contacto 15 ) con precisin mayor que la Clase P5, normalmente utilizados en el eje principal de mquinas-herramienta. Los ajustes recomendados entre eje y aro interior, y alojamiento y aro exterior, van listados en la Tabla 10.1. En el caso de ajustes con los alojamientos, el lmite menor de rango ajuste debe ser el seleccionado para rodamientos de extremo fijo y el lmite mayor para los de extremo libre. Cada norma general, se debe seleccionar una precarga media o ligera para cabezales de rectificadoras y ejes principales de centros de mecanizado y una precarga media o alta para ejes principales de tornos de alta velocidad y mquinas fresadoras. Cuando la velocidad da como resultado un valor de dpwxn (valor dnn) superior a 500.000, la precarga ha de ser cuidadosamente estudiada y seleccionada. En estos casos se aconseja consultar con

hasta
18 30 50 80 120 150 180 250

hasta
18 30 50 80 120 150 180 250 2~ 6 2~ 6 3~ 8 3~ 9 4~12 4~12 5~15

Tabla 10.2 Precarga para Rodamientos Tabla 10.2.1 Rodamientos Duplex Series 79
Unid: N {kgf}
Nmero de Rodamiento Precarga

Tabla 10.2.2 Rodamientos


Alta C9
63.5 78.5 118 127 177 216 235 365 480 540 590 635 735 785 1080 1080 1080 1570 1670 1860 2060 (6.5) (8.0) (12) (13) (18) (22) (24) (37) (49) (55) (60) (65) (75) (80) (110) (110) (110) (160) (170) (190) (210)

Muy ligera C2
2.55 (0.26) 5.40 (0.55) 5.40 (0.55) 5.40 (0.55) 7.35 (0.75) 8.85 (0.90) 8.85 (0.90) 14.7 (1.5) 19.6 (2.0) 23.5 23.5 23.5 29.4 29.4 49.0 49.0 49.0 73.5 83.5 83.5 98.0 (2.4) (2.4) (2.4) (3.0) (3.0) (5.0) (5.0) (5.0) (7.5) (8.5) (8.5) (10)

Ligera C7
16.7 19.6 24.5 29.4 42.0 44.0 (1.7) (2.0) (2.5) (3.0) (4.3) (4.5)

Media C8
29.4 41.0 54.0 (3.0) (4.2) (5.5)

Nmero de Rodamiento Muy ligera C2


7000 C 7001 C 7002 C 5.40 (0.55) 5.90 (0.60) 6.35 (0.65)

Ligera C27
28.4 31.5 34.5 37.5 68.5 73.5 (2.9) (3.2) (3.5) (3.8) (7.0) (7.5)

7900 C 7901 C 7902 C 7903 C 7904 C 7905 C 7906 C 7907 C 7908 C 7909 C 7910 C 7911 C 7912 C 7913 C 7914 C 7915 C 7916 C 7917 C 7918 C 7919 C 7920 C

54.0 (5.5) 88.5 (9.0) 98.0 (10) 118 177 226 265 284 294 335 335 540 540 540 735 835 835 980 (12) (18) (23) (27) (29) (30) (34) (35) (55) (55) (55) (75) (85) (85) (100)

7003 C 6.85 (0.70) 7004 C 12.7 (1.3) 7005 C 13.7 (1.4) 7006 C 18.6 (1.9) 7007 C 24.5 (2.5) 7008 C 28.4 (2.9) 7009 C 34.5 (3.5) 7010 C 38.0 (3.9) 7011 C 49.0 (5.0) 7012 C 54.0 (5.5) 7013 C 59.0 (6.0) 7014 C 73.5 (7.5) 7015 C 78.5 (8.0) 7016 C 93.0 (9.5) 7017 C 98.0 (10) 7018 C 118 7019 C 127 7020 C 127 (12) (13) (13)

54.0 (5.5) 88.5 (9.0) 98.0 (10) 127 137 137 167 167 226 255 255 365 400 410 470 (13) (14) (14) (17) (17) (23) (26) (26) (37) (41) (42) (48)

98.0 (10) 127 (13) 147 (15) 177 196 265 275 305 390 410 490 540 635 635 685 (18) (20) (27) (28) (31) (40) (42) (50) (55) (65) (65) (70)

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(2)

Precarga de Rodamientos de Bolas de Empuje

(3)

Precarga de Rodamientos de Rodillos Esfricos de Empuje

Cuando las bolas de rodamientos de bolas de empuje rotan a velocidades relativamente altas, se puede producir deslizamiento debido a momentos giroscpicos sobre las bolas. El mayor de los dos valores obtenidos en las ecuaciones (10.1) y (10.2) que aparecen a continuacin deben ser adoptados como la carga axial mnima con el fin de prevenir tal deslizamiento. Fa min Fa min
donde

Cuando se utilizan rodamientos de rodillos esfricos de empuje, se pueden producir daos tales como estras debido al deslizamiento de los rodillos sobre el camino de rodadura del aro exterior. La carga axial mnima Famin necesaria para prevenir tal deslizamiento se obtiene de la siguiente ecuacin: Fa min Coa 1000

Coa n 100 N max Coa 1000

(10.1) (10.2)

(10.3)

Fa min : Carga Axial Mnima (N), {kgf}


n : Velocidad (rpm) Coa : Clasificacin de Carga Esttica Bsica (N), {kgf} N max : Velocidad lmite (lubricacin aceite) (rpm)

de Bolas de Contacto Angular Duplex Series 70


Precarga

Unid: N, {kgf}
Alta C9
127 137 157 167 294 325 430 590 635 (13) (14) (16) (17) (30) (33) (44) (60) (65)
Nmero de Rodamiento

Tabla 10.2.3 Rodamientos Duplex Series 72


Precarga

Unid: N, {kgf}
Alta C9
127 196 216 275 380 460 685 885 1130 1270 1370 1770 2160 2550 2750 2940 3350 3900 4500 4800 5500 (13) (20) (22) (28) (39) (47) (70) (90) (115) (130) (140) (180) (220) (260) (280) (300) (340) (400) (460) (490) (560)

Media C8
59.0 63.5 73.5 78.5 137 147 206 275 305 375 410 540 590 635 835 835 1030 1080 1320 1370 1420 (6.0) (6.5) (7.5) (8.0) (14) (15) (21) (28) (31) (38) (42) (55) (60) (65) (85) (85) (105) (110) (135) (140) (145)

Muy ligera C2
5.40 (0.55) 8.35 (0.85) 9.30 (0.95) 11.8 16.7 19.6 29.4 39.0 49.0 54.0 59.0 73.5 (1.2) (1.7) (2.0) (3.0) (4.0) (5.0) (5.5) (6.0) (7.5)

Ligera C7
28.4 44.0 49.0 63.5 88.5 108 147 206 255 284 315 390 490 590 635 685 735 885 1030 1080 1230 (2.9) (4.5) (5.0) (6.5) (9.0) (11) (15) (21) (26) (29) (32) (40) (50) (60) (65) (70) (75) (90) (105) (110) (125)

Media C8
59.0 (6.0) 93.0 (9.5) 98.0 (10) 127 177 216 315 420 540 590 635 835 1030 1180 1320 1420 1570 1810 2160 2260 2550 (13) (18) (22) (32) (43) (55) (60) (65) (85) (105) (120) (135) (145) (160) (185) (220) (230) (260)

7200 C 7201 C 7202 C 7203 C 7204 C 7205 C 7206 C 7207 C 7208 C 7209 C 7210 C 7211 C

785 (80) 885 (90) 1180 (120) 1230 (125) 1370 (140) 1720 (175) 1810 (185) 2260 (230) 2350 (240) 2750 (280) 2940 (300) 3050 (310)

7212 C 93.0 (9.5) 7213 C 108 (11) 7214 C 118 (12) 7215 C 127 7216 C 147 7217 C 167 7218 C 196 7219 C 206 7220 C 235 (13) (15) (17) (20) (21) (24)

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