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ANLISE DAS CARACTERSTICAS FSICAS DA REA DE MOVIMENTO DOS AEROPORTOS BRASILEIROS Alexandre Luiz Dutra Bastos Carlos Melchiori Ferreira Couto Derick Moreira Baum Marina Ciarlini Duarte Rafael Fraga Carlos Mller
Instituto Tecnolgico de Aeronutica

RESUMO A partir dos anos 90, a ICAO iniciou estudos para o processo de certificao de aeroportos de seus Estados Contratantes visando uniformidade das operaes em conformidade com as normas e recomendaes contidas no Anexo 14 Conveno de Aviao Civil Internacional. O Brasil, pas signatrio da ICAO, apresenta um cenrio de inmeros aeroportos que no esto de acordo com o que preconiza a legislao internacional. Este trabalho tem por objetivo analisar as caractersticas fsicas da rea de movimento dos aeroportos brasileiros com maior movimento de passageiros. ABSTRACT Starting from the nineties, ICAO began studies for the certification process of the airports of its Contracting States, looking for uniformity of operations in accordance with norms and recommendations contained in the Annex 14 to the Convention of International Civil Aviation. Brazil, a signatory country of the ICAO, shows a number of airports that are not in agreement with international legislation. This paper aims to analyze the physical characteristics of the airport movement area of the Brazilian airports with the largest movement of passengers.

1. INTRODUO A Organizao de Aviao Civil Internacional (ICAO), com o objetivo de garantir o estabelecimento de um regime regulador e efetivamente assegurado entre os pases signatrios, iniciou estudos de processo de certificao de aeroportos de forma que houvesse uma conformidade com as especificaes contidas no Anexo 14 Conveno de Aviao Civil Internacional. O programa foi iniciado entre 1996 e 1998, com a participao voluntria de 67 Estados, revelando que os problemas existentes no estavam limitados a uma nica regio do globo. A partir de 27 de novembro de 2003, a ICAO determina que os Estados devem certificar os aerdromos utilizados para operaes internacionais de acordo com as especificaes contidas no Anexo 14, assim como, outras especificaes relevantes previstas por esta organizao por meio de uma apropriada estrutura reguladora (ICAO, 2004). Alm dos aeroportos internacionais, a ICAO recomenda ainda que os Estados devem estender estes critrios de certificao aos aerdromos abertos ao uso pblico. Portanto, cada Estado responsvel por assegurar a segurana, regularidade e eficincia das operaes das aeronaves nos aerdromos sob sua jurisdio. Por isso, quando as operaes do aeroporto so de responsabilidade de um operador, absolutamente necessrio que o Estado exija que o operador obedea s normas e recomendaes da ICAO e aplique as regulamentaes nacionais.

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O Brasil, como pas signatrio da ICAO, adotou a Certificao Operacional de Aeroportos estabelecido pela Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC). Este um processo que tem por objetivo certificar que a Administrao Aeroporturia Local tem condies de operar e manter os padres mnimos de segurana operacional requeridos em suas facilidades e servios. (ANAC, 2008). O processo, de responsabilidade da Superintendncia de Infra-estrutura Aeroporturia da ANAC, conduzido pela Gerncia de Certificao Operacional, subordinada Gerncia Geral de Operaes e Certificao. aplicvel Administrao Aeroporturia Local responsvel pela operao dos aeroportos domsticos, que manifeste a inteno de transform-lo em aeroporto internacional, bem como quelas onde operem, ou se deseje que operem, servios de transporte areo domstico regular, utilizando aeronaves com capacidade superior a 60 (sessenta) assentos para passageiros. 2. CENRIO NACIONAL Os aeroportos brasileiros, sob administrao da INFRAERO, concentram aproximadamente 97% do movimento de aeronaves do transporte areo regular do Brasil, o que equivale a 2 milhes de pousos e decolagens de aeronaves nacionais e estrangeiras, transportando cerca de 110 milhes de passageiros (INFRAERO, 2008a). A INFRAERO manteve, em 2007, sua orientao estratgica voltada a suprir as necessidades de investimentos impostas pelo aumento da demanda nos aeroportos brasileiros e manuteno da qualidade, segurana, conforto e eficincia operacional da rede de aeroportos que administra. Historicamente, no incio da aviao civil e militar no Brasil, muitos dos stios escolhidos se encontravam em regies despovoadas, longe dos centros urbanos. Porm, a prpria construo destes aeroportos gerou a valorizao dos terrenos em todo seu entorno, e a falta de planejamento e entrosamento entre as esferas de competncia resultou no cenrio atual: muitos aeroportos embutidos nos centros urbanos, com possibilidade de expanso reduzida (ou inexistente) e at infringindo leis e recomendaes de segurana. Adicionalmente, na poca da concepo destes aeroportos, buscava-se atender as aeronaves e normas vigentes na ocasio. No entanto, com a evoluo das aeronaves, e conseqentemente das normas de infra-estrutura, alguns aeroportos passaram a apresentar no-conformidades quanto a requisitos operacionais. 3. METODOLOGIA 3.1. Coleta de dados Esta pesquisa adotou a seleo dos 22 aeroportos brasileiros com maior movimento anual de passageiros (Figura 3.1). Todos os aeroportos selecionados esto sob a administrao da INFRAERO, e os dados coletados esto referenciados no movimento anual de 2007. O conhecimento das caractersticas das aeronaves essencial para o planejamento das facilidades dos aeroportos que sero utilizados por estes equipamentos (Horonjeff et al, 1994). O peso das aeronaves importante para determinar a resistncia da pista, taxiway e ptio do aeroporto e os comprimentos requeridos para pouso e decolagem em um aeroporto. A

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envergadura e o comprimento da fuselagem influenciam no tamanho dos ptios e na configurao do terminal de passageiros, alm de determinar a largura das pistas e taxiways e as distncias entre elas (Horonjeff et al, 1994). Para a presente pesquisa, foram consideradas como aeronaves de projeto, as maiores aeronaves que operam em cada um dos vinte e dois aeroportos, segundo a base de dados HOTRAN da ANAC. A tabela 3.2 apresenta as dimenses destas aeronaves, necessrias para se obter as classificaes dos aerdromos estudados.

Figura 3.1 - Aeroportos Brasileiros - Movimento de Passageiros


Fonte: INFRAERO (2008)

Tabela 3.2 Dimenses das aeronaves de projeto dos aeroportos analisados


AERONAVE ATR42-300 A320 B737-700 B737-800 B757-200 B767-300 DC-10 MD-11 B747-300 A330-200 A340-300 B747-400 ENVERGADURA (M) 24,57 34,10 34.32 34.30 38,05 47,57 50,39 51,97 59,64 60,30 60,30 64,92 Fonte: Airbus (2008), Atraircraft (2008) e Boeing (2008) DISTNCIA ENTRE AS EXTREMIDADES DO TREM DE POUSO PRINCIPAL (m) 4,10 7,59 5,72 5,72 7,32 9,30 10,67 10,70 11,00 10,69 10,69 11,00

Para a anlise grfica dos aerdromos foram coletados, alm de projetos aeroporturios, as cartas de Aerdromo (ADC), constantes no banco de dados do DECEA, e imagens de satlites (Figura 3.2 e 3.3)

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Figura 3.2 - Carta de Aerdromo


Fonte: DECEA, 2008

Figura 3.3 Imagem Satlite


Fonte: GOOGLE, 2008

3.2. Legislao adotada Para efeito deste estudo, foram utilizadas as normas contidas na Portaria 1141/DGAC, de 08/12/1987, nas Portarias que estabelecem os Planos Especficos para alguns aeroportos e no Volume I do Anexo 14 Conveno sobre Aviao Civil Internacional, ressalvadas as diferenas apresentadas pelo Brasil, bem como as suas atualizaes. Em relao s normas adotadas pela ICAO, foram utilizados a classificao e cdigo de referncia do aerdromo (cdigo nmero e cdigo letra) em funo do comprimento bsico de aerdromo e dimenso das aeronaves em uso, apresentados na tabela 4.1.
Tabela 4.1 Relao entre cdigo de pista e classificao da aeronave
CDIGO NMERO 1 2 3 4 COMPRIMENTO BSICO DE PISTA DE AERONAVE (m) at 800 (exclusive) de 800 a 1200 (exclusive) de 1200 a 1800 (exclusive) acima de 1800 CDIGO LETRA A B C D E F ENVERGADURA (M) at 15 (exclusive) de 15 a 24 (exclusive) de 24 a 36 (exclusive) de 36 a 52 (exclusive) de 52 a 65 (exclusive) de 65 a 80 (exclusive) Fonte: ICAO (2004) DISTNCIA ENTRE AS RODAS EXTERNAS DO TREM DE POUSO PRINCIPAL (m) at 4,5 (exclusive) 4,5 a 6 (exclusive) 6 a 9 (exclusive) 9 a 14 (exclusive) 9 a 14 (exclusive) 14 a 16 (exclusive)

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Para este estudo, os clculos para comprimento bsico de pista se referenciaram apenas ao comprimento real existente, corrigidos para altitude, temperatura e gradiente padro constantes na ADC. Portanto, no foram consideradas as restries operacionais das aeronaves, tais como comprimento mnimo necessrio para pouso e decolagem, visto que tais aeronaves j operam nos referidos aeroportos segundo base de dados HOTRAN. Para a definio do comprimento bsico de pista (Lbsico), foi observado (Ashford et al, 1992): (1) L bsico =
L real (1 + fa). (1 + ft). (1 + fg)

, onde:

fa o fator de correo de altitude; ft o fator de correo de temperatura; fg o fator de correo de gradiente. Para a Altitude (fa): adoo de um coeficiente de acrscimo do comprimento de pista de 7% para cada 300m de elevao acima do nvel do mar; Para a Temperatura (ft): coeficiente de 1% para cada grau Celsius que a temperatura de referncia exceder a temperatura padro. A temperatura de referncia (Tref) definida como a obtida atravs da mdia mensal das temperaturas mximas dirias do ms mais quente do ano. O ms mais quente aquele que possui a maior temperatura mdia mensal. A Tref deve ser obtida atravs de mdias de vrios anos de observao; Para a Declividade (fg): coeficiente de 10% para cada 1% de declividade longitudinal efetiva (DLE) da pista. A DLE obtida pela razo entre a diferena da cota mxima e a cota mnima da pista pelo seu comprimento. As dimenses e espaamentos entre componentes do sistema de pista (pista, pista de txi e ptio), adotados pela ICAO, so apresentados nas tabelas 4.2, 4.3 e 4.4.

Tabela 4.2-Distncia entre Eixos de Pistas de Pouso e Pistas


Letra/Nmer o Cdigo A B C D E F Pistas por Instrumentos 1 82,5 87 2 82,5 87 3 168 176 4 176 182,5 190 Pistas No-Instrumentos 1 37,5 42 2 47,5 52 3 93 101 4 101 107,5 115 Pista de Taxi e Linha de Ptio 16,25 21,5 26 40,5 47,5 57,5

Fonte: ICAO (2004)

Tabela 4.3 Largura de Pista


Nmero Cdigo 1 2 3 4 A 18 23 30 B 18 23 30 Fonte: ICAO (2004)

C 23 30 30 45

D 45 45

E 45

F 60

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Tabela 4.4 - Largura de Pista de Txi


Letra Cdigo
A B C 18 m, se utilizada por aeronaves com base igual ou maior que 18 m D E F 18 m, se utilizada por aeronaves com distncia entre bordos externos do trem de pouso principal menor que 9 m 23 m, se utilizada por aeronaves com distncia entre bordos externos do trem de pouso principal igual ou maior que 9 m 23 m 25 m
Fonte: ICAO (2004)

Largura de Pista de Taxi


7,5 m 10,5 m 15 m, se utilizada por aeronaves com base menor que 18 m

Dentre as legislaes nacionais, foi utilizada a Portaria 1.141/GM5, que adota a classificao do aerdromo pelo tipo de operacionalidade relacionada aos procedimentos disponveis para aproximao (visual, no preciso e preciso). Esta classificao determina as dimenses da faixa de pista utilizada na anlise (Tabela 4.5). Adicionalmente, foram considerados os Planos Especficos de Zona de Proteo de Aerdromo de algumas localidades.
Tabela 4.5 Dimenses da Faixa de Pista
CLASSE CDIGO A B VFR 1 60 30 VFR 2 80 60 VFR 3e4 150 60 IFR 1e2 150 60 IFR 3e4 300 60

4. ANLISES A anlise desta pesquisa restringiu-se rea de Movimento, a fim de verificar as caractersticas fsicas (dimenses e afastamentos entre os seus componentes) do sistema de pistas e ptios existentes e confront-los com a legislao em vigor, conforme abaixo: a) distncia entre os eixos de pista de pouso e de pista de txi; b) distncia entre os eixos de duas pistas de txi paralelas; c) distncia entre eixo de pista de txi e ptio; d) largura de pista; e) largura de pista de txi; f) faixa de pista; e g) reas de proteo de fim de pista (RESA). O objetivo principal avaliar se a configurao das reas operacionais existentes adequada para proteger as operaes da aeronave crtica considerada, em relao : a) coliso com outra aeronave, veculo ou objeto; b) sada da aeronave para fora das reas pavimentadas; e c) danos nas turbinas/motores por ingesto de FOD.

Fonte: COMAER (1987)

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Para os aerdromos que possuem Plano Especfico de Zona de Proteo, foram adotadas as faixas de pista contidas nestes documentos, e que, por vezes, difere do apresentado nas ADC. Alguns aerdromos legislados por Plano Especfico possuem faixa de pista com comprimento maior que a legislao de Plano Bsico, contemplando uma possvel expanso futura de pista do aeroporto. Os clculos de dimenses dos componentes do sistema de pista, atravs de imagens satelitais, apresentaram resultados satisfatrios, contendo erros mximos horizontais de 0,50 m. Devido a ondulao geoidal, ou seja, a diferena entre a altitude ortomtrica (referente ao elipside, utilizado no clculo pelo satlite) e a altitude geomtrica (referente ao geide, utilizado com base no nvel mdio do mar e estabelecidos em cartas aeronuticas), foram observadas diferenas verticais para cada aeroporto. Nesta pesquisa, os clculos altimtricos para cada aeroporto foram referenciados nas altitudes ortomtricas, considerando que a ondulao geoidal encontrada na cabeceira de pista a mesma em qualquer ponto da rea patrimonial do aeroporto estudado. 4.1. Resultados Na apresentao dos resultados sero utilizadas as seguintes siglas: RWY (Pista), TWY (Taxiway) e THR (Cabeceira). 4.1.1. Aeroporto Internacional de So Paulo/Guarulhos - Gov. Andr Franco Montoro - SP
RWY: DIMENSES: FAIXAS DE PISTA: 09R/27L e 09L/27R. 3000 X 45 m e 3700 x 45 m. 3239,61 x 300 m e 3939,65 x 300 m. STOPWAY: 60 m x 45 m (todas THR). RESA: AERONAVE EM USO: no h. CLEARWAY: 300m X 150m na THR 17L B747-400 OPERAO: TWY (largura): CDIGO ICAO: IFR de preciso. 23 m (lado civil) e 19 m (lado militar). 4E. NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: As TWY do lado militar no atendem a aeronave em uso. Tal dimenso (19 m) atende somente aeronaves da categoria D.

4.1.2. Aeroporto Internacional de Congonhas / So Paulo - SP


RWY: DIMENSES: FAIXAS DE PISTA: 17R/35L e 17L/35R. 1.940 x 45 m e 1.435 x 45 m. 2060m x 300 m e 1615m x 150 m. RESA: STOPWAY: AERONAVE EM USO: no h. 60 m x 49 m (THR 17L). B737- 800. OPERAO: TWY (largura): CDIGO ICAO: IFR de preciso ( 17L / 35R) e VFR ( 17R / 35L). 23 m. 3C. NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: H duas TWY dentro da Faixa de Pista. A distncia entre o eixo da RWY 17L / 35R e o eixo da TWY S de apenas 80m, e a distncia entre o eixo da RWY 17R / 35L e o eixo da TWY L de 120m e o eixo da TWY M de 90m. A Faixa de Pista encontra-se violada em vrios pontos por obstculos como rvores, pavilho de autoridades, toldo e mastro da bandeira.

4.1.3. Aeroporto Internacional de Braslia Pres. Juscelino Kubitschek - DF


RWY: DIMENSES: 11R/29L e 11L/29R 3300 X 45 m e 3200 x 45 m RESA: STOPWAY: no h 11R/29L- 60 x 60 m (ambas THR) OPERAO: TWY (largura): IFR de preciso 23 m NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: A faixa de pista da RWY 11L/29R encontra-se violada por rvores. FAIXAS DE PISTA: 3420 x 300 m e 3320 x 300 m AERONAVE EM USO: A340-300 CDIGO ICAO: 4E

4.1.4. Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeo Antnio Carlos Jobim - RJ


RWY: 10/28 e 15/33 RESA: DIMENSES: 4000 x 45 m e 3180 x 47 m STOPWAY: 10/28 60 x 45 m (ambas THR) e 15/33 60 x 47 m (ambas THR) FAIXAS DE PISTA: 4240 x 300 m e 3420 x 300 m AERONAVE EM USO:

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Sitraer 7 (2008) 432-444 Tr. 431 no h CLEARWAY: 1595m X 300m (THR 15) e 1715 X 300m (THR 33) 747-300 CDIGO ICAO: 4E

OPERAO: TWY (largura): IFR de preciso 23 m NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: A faixa de pista da RWY 10/28 encontra-se violada por rvores. A distncia entre o eixo da RWY 15/33 e o eixo da TWY B de 163m

4.1.5. Aeroporto Internacional de Salvador Dep. Lus Eduardo Magalhes -BA


RWY: DIMENSES: FAIXAS DE PISTA: 10/28 e 17/35 3005m X 45m e 1520m x 45m 3125m X 300m e 1640m X 300m STOPWAY: 10/28 -60 m x 45 m (ambas THR) RESA: AERONAVE EM USO: no h CLEARWAY: 300m X 200m na THR 28 A330 OPERAO: TWY (largura): CDIGO ICAO: IFR de preciso 23m (A) e 32m (B/C/E/F/G) 4E NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: A faixa de pista da RWY 10/28 encontra-se violada na lateral por dunas e vegetao e por diversos outdoor na aproximao da THR10. A faixa de pista da RWY 17/35 encontra-se violada na lateral por vegetao (bambuzal). A distncia entre o eixo da RWY 10/28 e o eixo da TWY A de 158m e o eixo da TWY B de 90m. A distncia entre o eixo da RWY 17/35 e o eixo da TWY M de 158m.

4.1.6. Aeroporto Internacional de Porto Alegre Salgado Filho RS


RWY: DIMENSES: FAIXAS DE PISTA: 11 / 29 2280 X 42 m 2530 x 300 m RESA: STOPWAY: AERONAVE EM USO: no h 70x42 m (THR 11) e 60X42 m (THR 29) MD11 OPERAO: TWY (largura): CDIGO ICAO: IFR de preciso 41 m(C), 31 m (A), 27 m(D,E,F), 21m (I, J), 20 m (G) 4D NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: A largura da RWY de 42m. H TWY com larguras de 20m e 21m A faixa de pista encontra-se violada prximo a THR29 por edificaes e muro patrimonial e a esquerda da THR 11 por edificaes.

4.1.7. Aeroporto Internacional de Belo Horizonte/Confins Tancredo Neves - MG


RWY: DIMENSES: 16/34 3000 x 45 m STOPWAY: 60 x 45 m (ambas THR) RESA: no h CLEARWAY: 1400 X 130 m (THR 16) e 900 X 190 m (THR 34) OPERAO: TWY (largura): IFR preciso 27 m (A,B,C,E,F,H), 23 m (A) NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: A distncia entre o eixo da RWY16/34 e o eixo da TWY A de 179m. FAIXA DE PISTA: 3240 x300 m AERONAVE EM USO: A330-200 CDIGO ICAO: 4E

4.1.8. Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes Gilberto Freyre - PE


RWY: DIMENSO: FAIXA DE PISTA: 18/36 3.007,53 X 45 m 3.903,96 m x 300m RESA: STOPWAY: AERONAVE EM USO: no h 107,0 x 45,0 m (THR 18) e 63,0 x 45,0 m (THR 36) A330-200 OPERAO: TWY (largura): CDIGO ICAO: IFR de preciso 23,0 m (lado civil) e 21,0 m (lado militar) 4E NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: A distncia entre o eixo da RWY e o eixo da TWY M de 153m e o eixo da TWY D de 158m. H 7 baias de estacionamentos no lado militar, distantes 108,0m do eixo da pista. A distncia entre eixo da TWY e linha de ptio de 39,50m. A faixa de pista encontra-se violada em vrios pontos: linha frrea, muro patrimonial, conjunto de edificaes comerciais e residenciais, conjunto de edificaes/hangares do lado militar (prximo a THR18) e muro patrimonial, postes e via urbana (prximo a THR 36). As TWY do lado militar possuem 21m.

4.1.9. Aeroporto Internacional de Curitiba Afonso Pena -PR


RWY: 15 / 33 e 11 / 29 RESA: no h DIMENSES: 2215 X 45 m e 1800 x 45 m STOPWAY: 15/33- 60 m x 45 m (ambas THR) FAIXAS DE PISTA: 2455 x 300 m e 1920 x 240 m AERONAVE EM USO: MD-11

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Sitraer 7 (2008) 432-444 Tr. 431 OPERAO: TWY (largura): CDIGO ICAO: IFR de preciso 23 m (A/B/C/E/F/G/H) 15 m (D) 4D NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: A distncia entre o eixo da RWY 11/29 e o eixo da TWY A de 158m e entre o eixo da RWY 15/33 e o eixo da TWY B de 158m. A TWY D de 15m.

4.1.10. Aeroporto Internacional Pinto Martins- Fortaleza CE


RWY: DIMENSES: 13/31 2545 X 45 m RESA: STOPWAY: no h 60 m x 45 m (THR 13) e 40 X 45 (THR 31). OPERAO: TWY (largura): IFR de preciso 23 m NO CONFORMIDADES A distncia entre o eixo da RWY e o eixo da TWY A de 162m e o eixo da TWY J de 170m. A faixa de pista encontra-se violada por faixa de vegetao. FAIXAS DE PISTA: 2725 x 300 m AERONAVE EM USO: A330-200 CDIGO ICAO: 4E

4.1.11. Aeroporto do Rio de Janeiro/Santos Dumont RJ


RWY: DIMENSES: FAIXAS DE PISTA: 02R/20L e 02L/20R 1323 X 42 m e 1260 X 30 m 1440 X 300 m e 1380 X 300 m RESA: STOPWAY: AERONAVE EM USO: no h No h B737-700 OPERAO: TWY(largura): CDIGO ICAO: IFR no preciso 18m (A/C), 25m (B/D) 3C NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: A faixa de pista da RWY 02L/20R encontra-se violada por todas as posies de estacionamento de aeronaves entre as TWY A e B, e por edificao a esquerda da THR 02L. A faixa de pista da RWY 02R/20L encontra-se violada por conjunto de rvores, edificaes da Escola Naval e estacionamento de aeronaves entre as TWY A e B.

4.1.12. Aeroporto Internacional de Belm/ Val de Cans - PA


RWY: DIMENSES: FAIXAS DE PISTA: 06/24 e 02/20 2800 X 45 m e 1830 X 45 m 3040 x 300 m e 2070 X 300 m RESA: STOPWAY: AERONAVE EM USO: no h 60 m x 45 m (todas THR) B737-800 OPERAO: TWY (largura): CDIGO ICAO: IFR de preciso 18 m (A/E/C), 20 m (D/H) e 50 m (B) 4C NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: A faixa de pista da RWY 06/24 encontra-se violada por vegetao e por posies de estacionamento do ptio 2. A faixa de pista da RWY 02/20 encontra-se violada por vegetao e conjunto habitacional. A distncia entre o eixo da RWY 06/24 e o eixo da TWY que liga as TWY C e D de 115m. A distncia entre o eixo da RWY 02/20 e o eixo da TWY do Ptio 4 de 122m e e o eixo da TWY do Ptio 5 de 141m.

4.1.13. Aeroporto Internacional Eduardo Gomes Manaus - AM


RWY: 10/28 RESA: no h OPERAO: IFR de preciso NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: No h. DIMENSES: 2700 x 45 m STOPWAY: 60 m x 45 m (ambas THR) TWY (largura): 23 m FAIXAS DE PISTA: 2940 x 300 m AERONAVE EM USO: MD-11 CDIGO ICAO: 4E

4.1.14. Aeroporto Internacional de Florianpolis - Herclio Luz - SC


RWY DIMENSES: 03 / 21 e 14 / 32 1500 x 45 m e 2300 x 45 m RESA: STOPWAY: no h 60 m x 45 m (THR 14/32) OPERAO: TWY (largura): IFR de preciso 23m (A) e 26m (B), lado civil e 23m, lado militar NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: No h. FAIXAS DE PISTA: 1600 x 300 m e 2540 x 300 m AERONAVE EM USO: B757-200F CDIGO ICAO: 4C

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4.1.15. Aeroporto de Vitria / Goiabeiras ES


RWY: DIMENSO: 05/23 1750,0 X 45,0 m RESA: STOPWAY: No h 60,0 x 45,0 m (THR 05) e 60,0 x 45,0 m (THR 23) OPERAO: TWY (largura): IFR no preciso 23,0 m NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: A distncia entre o eixo da RWY e o eixo da TWY do Ptio 1 de 165m. A distncia entre o eixo da TWY e a linha de ptio de 20m. FAIXA DE PISTA: 1990,0 m x 300,0 m AERONAVE EM USO: DC-10 CDIGO ICAO: 3D

4.1.16. Aeroporto Internacional de Natal/Parnamirim Augusto Severo - RN


RWY: DIMENSES: FAIXAS DE PISTA: 16L/34R, 16R/34L e 12/30 2600 x 45 m, 1800 x 45 m e 1825 x 45 m 2805 x 300 m, 1920 x 300 m e 1945 x 300 m RESA: STOPWAY: AERONAVE EM USO: no h 85 x 45 m (THR 34R) A330-200 OPERAO: TWY (largura): CDIGO ICAO: IFR no-preciso 23 m (A), 19 m (H,J,N), 18 m (C,G,F,M), 17 m (D,E,I,L), 9,5 m (B) 4E NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: A distncia entre o eixo da RWY 16R/34L e o eixo da TWY I de 121m e o eixo da TWY do ptio militar de 156m. A distncia entre o eixo da RWY 12/30 e o eixo da TWY do ptio militar de 120m. As faixas de pista da RWY 16L/34R e RWY 12/30 encontram-se violadas por vegetao. A faixa de pista da RWY 16R/34L encontra-se violada por rua urbana e estrada de ferro. A largura das TWY H, J e N 19m, das TWY C, G, F e M 18m, das TWY D, E, I e L 17m e da TWY B 9,5m

4.1.17. Aeroporto Internacional de Goinia Santa Genoveva - GO


RWY: 14/32 RESA: No h OPERAO: IFR no preciso NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: No h. DIMENSES: 2200 x 45 m STOPWAY: No h TWY (largura): 25 m FAIXAS DE PISTA: 2320 x 300 m AERONAVE EM USO: B767-300 CDIGO ICAO: 4D

4.1.18. Aeroporto Internacional de Cuiab Marechal Rondon - MT


RWY: DIMENSES: 17/35 2300m x 45m RESA: STOPWAY: No h no h OPERAO: TWY (largura): IFR de preciso 32m (A/B), 09m (C) e 23m (D/E). NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: A distncia entre o eixo da RWY e o eixo da TWY E de 122m. A largura da TWY C de 9m. FAIXAS DE PISTA: 2420m X 300m AERONAVE EM USO: A320 CDIGO ICAO: 4D

4.1.19. Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas


RWY: 15/33 RESA: No h OPERAO: IFR de preciso NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: No h. DIMENSES: 3240 x 45 m STOPWAY: 60 m x 45 m (ambas THR). TWY (largura): 23 m FAIXAS DE PISTA: 3480 x 300 m AERONAVE EM USO: 747-300 CDIGO ICAO: 4E

4.1.20. Aeroporto Internacional de Macei - Zumbi dos Palmares - MO


RWY: 12/30 RESA: No h OPERAO: IFR de preciso DIMENSES: 2602 x 45 m STOPWAY: 60 m x 45 m (ambas THR) TWY (largura): 24 m FAIXAS DE PISTA: 2842 x 300 m AERONAVE EM USO: A330200 CDIGO ICAO: 4E

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Sitraer 7 (2008) 432-444 Tr. 431 NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: A distncia entre o eixo da RWY e o eixo da TWY E de 174m.

4.1.21. Aeroporto de So Lus / Marechal Hugo da Cunha Machado - MA


RWY: DIMENSES: 04/24 e 09/27 2386 x 45 m e 1521 x 41 m RESA: STOPWAY: No h 06/24- 60 m x 45 m (ambas THR) OPERAO: TWY (largura): IFR de preciso 40 m NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: A distncia entre o eixo da RWY 09/27 e o eixo da TWY do Ptio 1 de 143m. A faixa de pista da RWY 09/27 encontra-se violada por vegetao e por rodovia. A largura da RWY 09/47 41m. A largura da TWY que liga a THR 09 ao ptio 15m. FAIXAS DE PISTA: 2626 x 300 m e 1641 x 300 m AERONAVE EM USO: B737-800 CDIGO ICAO: 4D

4.1.22. Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha - Carlos Drummond de Andrade - MG


RWY: DIMENSES: 13/31 2540 x 45 m RESA: STOPWAY: No h 60 m x 60 m (ambas THR) OPERAO: TWY (largura): IFR no-preciso 17,5 m (A/B/C), 13,5 m (D) e 11 m (E/F) NO CONFORMIDADES OBSERVADAS: A distncia entre o eixo da RWY e o eixo da TWY A de 79m e o eixo da TWY do Ptio 2 de 166m. A faixa de pista encontra-se violada por edificaes da Base Area, vegetao, ruas urbanas e riacho. As larguras das TWY E e F so 15m e da TWY D 13m. FAIXAS DE PISTA: 2780 x 300 m AERONAVE EM USO: ATR 42-300 CDIGO ICAO: 4C

A Tabela 4.1 apresenta um resumo analtico dos aeroportos. 5. CONCLUSO Desconsiderando a no-conformidade referente RESA, observada em todos os aeroportos estudados, dos 22 aeroportos analisados, apenas 4 (18%) esto de acordo com as normas e recomendaes da ICAO consideradas neste trabalho para a rea de movimento. A maioria das no-conformidades est relacionada violao da faixa de pista, largura de pista ou taxiway inferior s regulamentares e distncias entre pistas e taxiways inferiores s regulamentares. O resultado disto no certificao dos aeroportos brasileiros pela ICAO e a criao de vrias restries operacionais nos aeroportos, tais como aumento de separaes de trfegos e impedimento de txis simultneos, tornando as operaes complexas e onerosas. Surge ento a necessidade de um estudo aeronutico para a avaliao dos riscos, implicaes operacionais e custos associada s suas correes, visando a garantir um nvel de segurana operacional equivalente ao que seria assegurado pelo previsto no Anexo 14 Conveno sobre Aviao Civil Internacional. Ressalta-se que algumas no conformidades, como por exemplo, obstculos no faixa de pista, podem ser removidos sem alto investimento. Se a correo das no-conformidades for invivel, deve ser definido se o risco associado aceitvel ou no. Sendo aceitvel, a Autoridade Aeronutica poder isentar a Administradora Aeroporturia Local de solucionar a no-conformidade. Caso contrrio, faz-se necessrio estabelecer um acordo operacional de

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carter permanente, ainda que esse acordo reduza a capacidade horria do aeroporto, de forma a garantir os nveis aceitveis de segurana operacional. Tambm faz-se necessrio efetuar um estudo, com o intuito de verificar a conformidade com os requisitos da ICAO, relativa aos obstculos nas reas de aproximao, decolagem, transio e horizontal interna dos aeroportos estudados.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC (2003). RBHA 139- Certificao Operacional de Aeroportos. Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC (2004). IAC 139-1001 Manual de Operaes do Aeroporto. Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC (2005). IAC 162-1001A- Inspeo Aeroporturia. Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC (2008). Horrio de Transporte (HOTRAN). Comando da Aeronutica - COMAER (1987). Portaria 1141/GM5- Plano Bsico de Proteo de Aerdromos. Airbus (2008). Disponvel na Web em http://www.airbus.com. Acessado em maio de 2008. Ashford, N; Wright P.H. (1992)- Airport Engineering. Third Edition. Wiley-Interscience. Atraircraft (2008). Disponvel na Web em http://www.atraicraft.com. Acessado em maio de 2008. Boeing (2008). Disponvel na Web em http://www.boeing.com. Acessado em maio de 2008. Comando da Aeronutica (1987). Portaria 1141/DGAC, de 08/12/87 Plano Bsico de Zona de proteo de Aerdromos. Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia - INFRAERO (2008a). Anurio Estatsticos de Movimento de Aeronaves, Cargas e Passageiros. Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia - INFRAERO (2008). Relatrio Anual. Horonjeff R; Mckelvey F.X.(1994)- Planning & Design of Airports. Fourth Edition. McGrawHill International Civil Aviation Organization ICAO (2001). Aerodrome Certification Manual, Doc 9774-AN/969. First Edition, Montreal. International Civil Aviation Organization ICAO (2004). Aerodrome Design and Operations, Volume I; Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation. 4th Edition, Montreal, Amendment 9.

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