ESTRUCTURACIN DEL ESPACIO URBANO DE BARRANQUILLA Y CARTAGENA (COLOMBIA) EN LA PRIMERA MITAD DEL SIGLO XX EFRAN LLANOS HENRQUEZ Licenciado

en Ciencias Sociales y Econmicas, Magister en Geografa y Doctorando en Geografa Profesor Titular de Geografa Universidad del Atlntico, Barranquilla-Colombia Colombia RESUMEN Barranquilla la ciudad ms importante del Caribe colombiano inici un proceso de transformacin considerable en la primera mitad del siglo XX que le permiti salir de su condicin de ciudad intrascendente que presentaba desde la poca de la Colonia y convertirse en una de las ms notables de este pas suramericano. Por otro lado, Cartagena, la ciudad ms importante de Colombia en el periodo colonial, apenas a comienzos de la pasada centuria iniciaba un proceso de recuperacin de la crisis profunda en que qued despus del proceso de independencia, lo cual le permiti convertirse en la ciudad turstica colombiana y en la segunda ciudad en importancia del litoral Caribe colombiano. Estudiar desde la Geografa Histrica la dinmica espacial de estas dos ciudades caribeas a principios del siglo XX es el propsito de este pequeo trabajo acadmico. En esta investigacin se pretende: analizar la forma en que se fue estructurando el espacio urbano de las ciudades colombianas de Barranquilla y Cartagena en la primera mitad del siglo XX y los factores que incidieron en esta estructuracin. La investigacin es fundamentalmente cualitativa y de carcter descriptivo y explicativo, sustentada tericamente en la Geografa Histrica, la Geografa Econmica y la Geografa Urbana. Se basa en una amplia revisin bibliogrfica, en el anlisis de imgenes, mapas, planos y fotografas de las dos ciudades estudiadas, en el anlisis de estadsticas de diferente ndole, econmicas, sociales, demogrficas, entre otras, y en la informacin primaria obtenida a travs de la prctica de trabajos de campo y en la aplicacin de entrevistas y encuestas. El trabajo pretende aportar algunos elementos tericos y metodolgicos bsicos para el abordaje y anlisis de procesos urbanos ocurridos en el pasado a partir del soporte terico de la Geografa Histrica en particular. Palabras clave: Barranquilla, Cartagena, espacio urbano, Geografa Histrica.
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INTRODUCCIN La llegada del sistema capitalista de produccin ha significado para la ciudad el incremento considerable de sus dinmicas, asociadas stas a los cambios en las relaciones sociales y en los medios de produccin que se han dado en este sistema en las ltimas dos centurias, tal como es analizado por autores, como Harvey (1977, 2003), Castells (1976) y Hall (1996), entre otros. Lgicamente, Barranquilla y Cartagena, ciudades contiguas del Caribe colombiano, tambin han experimentado dicho proceso de evolucin, con las diferencias lgicas que se producen con relacin al proceso de urbanizacin que se ha dado en pases altamente desarrollados y con las similitudes con respecto a los pases de Amrica Latina. En este pequeo trabajo se aborda el proceso de estructuracin del espacio urbano que estas ciudades experimentaron en la primera mitad del siglo XX. El trabajo pretende identificar las caractersticas ms sobresalientes de este proceso de estructuracin y analizar los factores influyentes y las consecuencias ms destacadas de este proceso en los aspectos fsico, econmico y social, de all que se busque responder a la siguiente pregunta: Cules son las caractersticas, los factores y las consecuencias ms sobresalientes de la estructuracin del espacio urbano de Barranquilla y Cartagena en la primera mitad del siglo XX? Se parte del supuesto de que el espacio urbano de Barranquilla y Cartagena se estructur de acuerdo a las necesidades e intereses de las lites locales y en consonancia al desarrollo y a las exigencias que el sistema capitalista presentaba, de all que la insercin de las economas de estas ciudades en el comercio mundial en primer lugar y una incipiente industrializacin en segundo lugar, se convirtieron en los factores fundamentales de esta estructuracin en la primera mitad del siglo XX. El trabajo se divide en dos partes, en la primera se esbozan los aspectos ms importantes de la metodologa utilizada y en la segunda se desarrolla lo correspondiente al anlisis de los resultados y las conclusiones. Esta ltima parte se subdivide a su vez en tres secciones, en la inicial se hace una caracterizacin de Barranquilla y Cartagena a finales del siglo XIX, seguidamente se analiza la estructuracin de los espacios urbanos de estas ciudades en la primera mitad del siglo XX y finalmente se plantean las conclusiones generales de esta ponencia.
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1. METODOLOGA El trabajo desarrollado se enmarca fundamentalmente dentro de las Geografas histrica, urbana y econmica, siendo por lgica una investigacin cualitativa, sin que ello signifique que no se utilicen elementos bsicos de la investigacin cuantitativa. Es ms que todo un trabajo de Geografa Histrica, con un enfoque Crtico social, utilizando como mtodo el llamado por Harvey (2003) Materialismo Histrico-geogrfico. La investigacin se sustenta en una profunda revisin bibliogrfica referida a la temtica tratada, es decir, la estructuracin del espacio urbano de Barranquilla y Cartagena en la primera mitad del siglo XX, estudiada por autores como Llanos (2006 y 2011), Meisel (1987), Conde (1990), Posada (1987), Montoya (1927, 1936), entre otros. Igualmente se hace una revisin y anlisis de estadsticas, demogrficas, econmicas y sociales referidas a estas dos ciudades en el perodo estudiado, provenientes de instituciones tanto de carcter pblico como privado. As mismo, se realiza una revisin minuciosa de material cartogrfico y fotogrfico correspondiente a estas urbes del Caribe colombiano, en especial planos, mapas y fotografas. Finalmente, las visitas de observacin, el trabajo en el terreno y las experiencias personales del autor en Barranquilla y Cartagena tambin se constituyen en elementos fundamentales de este trabajo. 2. RESULTADOS Y CONCLUSIONES 2.1 Barranquilla y Cartagena a finales del siglo XIX Barranquilla y Cartagena arriban al siglo XX de maneras diametralmente opuestas, la primera en una fase de expansin econmica, demogrfica y fsica que la lleva a convertirse en la principal ciudad del Caribe colombiano, despus de haber sido un poblado sin mayor importancia a lo largo del perodo colonial y en los primeros tiempos de la Repblica; la segunda, recuperndose apenas de una profunda crisis econmica, demogrfica y social que la condujo a perder el lugar destacado que haba tenido en el perodo colonial. La importancia de Cartagena en la Colonia comparada con la poca de Barranquilla, se puede deducir de las cifras del censo de 1777 que muestran como Cartagena tena una poblacin de 13.690 habitantes, mientras que Barranquilla apenas alcanzaba 2.633.

Sin embargo, desde mediados del siglo XIX la capital del departamento del Atlntico inici un rpido proceso de desarrollo asociado al comercio internacional y a la navegacin por el ro Magdalena, de acuerdo con Conde (1990), Posada (1987) y Zambrano (2000), entre otros. Mientras que Cartagena contina en un proceso de estancamiento que se haba iniciado con el proceso de independencia, generado este estancamiento entre otras razones, segn Meisel (1987), por los estragos causados por la guerra de independencia, la prdida del monopolio comercial del puerto, la competencia de Barranquilla y Santa Marta y por las dificultades de la navegacin por el Canal del Dique que la pona en comunicacin con el ro Magdalena. El despegue econmico de Barranquilla la conduce a que su poblacin pase de 6.114 habitantes, segn cifras del censo de 1851 a 40.115 en 1905, de acuerdo con el censo de ese ao de la Contralora General de la Nacin, para un crecimiento de poblacin anual promedio de 3.48% durante el perodo, sextuplicando su poblacin en un poco ms de 50 aos. El crecimiento poblacional de Barranquilla, est asociado a la migracin ms que al crecimiento natural, que era bajo debido a que la mortalidad segua siendo alta, en especial en pocas de epidemia, tal como la de clera de 1849 y la de fiebre de 1872, reseadas por Baena y Vergara (1946) que produjeron la muerte de miles de personas. Empero, el dinamismo econmico de la ciudad atraa a un gran nmero de inmigrantes, provenientes tanto del Caribe colombiano como del interior del pas y del extranjero, lo cual compensaba en parte la prdida de poblacin producida por causas naturales. La llegada de inmigrantes extranjeros se constituy en un factor fundamental del dinamismo de la economa barranquillera, ya que se convirtieron en inversionistas ms que todo en los sectores del comercio, del transporte y de la incipiente industria. Eliseo Reclus en 1855, destacaba el papel de los inmigrantes extranjeros al afirmar: La importancia de Barranquilla se debe casi exclusivamente los comerciantes extranjeros, ingleses, americanos, alemanes, holandeses, que se han establecido all en los ltimos aos; han hecho de ella el centro principal de los cambios con el interior y el mercado ms considerable de la Nueva Granada (Reclus, 1990: 59, 60)

Mientras Barranquilla iniciaba su vertiginoso crecimiento econmico y fsico, Cartagena continuaba en una etapa de decadencia que la lleva a perder el lugar de privilegio que ostent a lo largo de todo el perodo colonial y se manifest dicha decadencia entre otros aspectos en: la disminucin de la poblacin y en el estancamiento econmico y social de la ciudad. El decrecimiento demogrfico se puede notar en el hecho que en el censo de 1835 la ciudad contaba con 11.929 habitantes y en 1905 se haba reducido a 9.681, para un crecimiento negativo de 0.29% anual, aunque hay que aclarar que algunos autores como Meisel (2000), consideran que en el censo de 1905 no se tuvieron en cuenta los barrios ubicados por fuera del casco amurallado. De igual manera, el puerto de Cartagena pierde importancia y es desplazado por el puerto de Barranquilla que se convierte en el primero tanto para importaciones como para exportaciones a partir de la dcada del 70 del siglo XIX. Una comparacin de las condiciones que presentaban las dos ciudades se puede hacer a travs del testimonio de Eliseo Reclus, efectuado entre 1855 y 1856. Refirindose a Barranquilla el gegrafo francs, citado por Baena y Vergara (1946), expresa: Barranquilla, edificada sobre la ribera izquierda de una de las numerosas ramificaciones del ro Magdalena, data de ayer, por decirlo as, y sus progresos solamente pueden compararse a los de una ciudad de Estados Unidos, tan rpido as han sido. All no se ve sino andamios, ladrillos y cal. Sobrepuja ya a Cartagena por el nmero de sus habitantes, si se tiene en cuenta la poblacin flotante;. (1946: 61) El mismo gegrafo refirindose a Cartagena, citado por Aguilera y Meisel, seala: El conjunto de esta ciudad medio arruinada forma un cuadro admirable y doloroso a la vez, y no pude menos que experimentar un sentimiento profundo de dolor al contemplar estos tristes restos de un esplendor pasado. (2006: 6) No obstante esta situacin, Cartagena comienza un proceso de recuperacin a finales del siglo XIX, debido entre otras razones a: la recuperacin de la navegacin del Canal del Dique, la construccin del Ferrocarril Calamar-Cartagena, paralelo al Canal y la recuperacin del puerto de Cartagena, debido a las exportaciones de caf. 2.2 Estructuracin del espacio urbano de Barranquilla y Cartagena, 1900-1950
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A lo largo de la primera mitad del siglo XX, Barranquilla y Cartagena iniciaron procesos de transformacin espacial que presentaron caractersticas diferentes, en especial en lo correspondiente a la dinmica econmica, debido a que mientras Barranquilla se constitua en una ciudad con un notable desarrollo econmico, Cartagena no alcanzaba a despegar de manera definitiva y su desempeo econmico no alcanzaba los niveles destacables de la primera. Debido a las diferencias en el desarrollo econmico alcanzado, el comportamiento demogrfico de Barranquilla y Cartagena en esta primera mitad de la pasada centuria, va a mostrar algunas diferencias, especialmente en lo que tiene que ver con sus tasas de crecimiento que muestran cmo la primera de estas ciudades va a presentar un mayor incremento poblacional, producto ms que todo de la influencia de corrientes migratorias procedentes de diferentes zonas del pas y del exterior, aunado todo ello a un crecimiento vegetativo que empezaba a acelerarse como consecuencia de una disminucin de la mortalidad producida por la mejora en la prestacin de los servicios de agua a partir de la creacin de las Empresas Pblicas Municipales a finales de la dcada del 20, lo cual permiti ampliar la cobertura del servicio de agua a un 80% de la poblacin. La dinmica poblacional de ambas ciudades se puede observar en las tablas 1 y 2. Tabla 1. Poblacin de Barranquilla y Cartagena 1905-1951
1905 Barranquilla 40.115 1912 48.907 1918 64.543 1938 152.348 1951 279.627

Cartagena

9.681?

36.632

51.382

84.937

128.877

Fuente: Censos de Poblacin Contralora General. Tabla 2. Tasas de crecimiento poblacional de Barranquilla y Cartagena 1912-1951
Tasa de crecimiento % 1912-1918 4.6 5.6 Tasa de crecimiento % 1918-1938 4.3 2.5 Tasa de crecimiento % 1938-1951 4.67 3.2 Tasa de crecimiento % 1912-1951 4.47 3.22

Barranquilla Cartagena

Fuente: Censos de Poblacin Contralora General. Clculos del autor. La dinmica econmica de Barranquilla y Cartagena va a presentar diferencias notables, debido ms que todo a que la primera de las ciudades va a continuar con la tendencia de desarrollo que vena mostrando desde mediados del siglo XIX y que la lleva a convertirse en las primeras dcadas del
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siglo XX en la tercera ciudad del pas despus de Bogot y Medelln, mientras que la capital del departamento de Bolvar empezaba la recuperacin de la larga crisis que haba padecido en la mayor parte del siglo XIX, pero que no fue suficiente para recuperar el puesto destacado que alcanz en la poca de la colonia. La transformacin espacial de Barranquilla en la primera mitad del siglo XX.

2.2.1

Barranquilla pasa de ser un villorrio de un poco ms de 40.000 habitantes a comienzos de siglo XX a una ciudad de notable importancia en Colombia a mediados del siglo pasado cuando alcanz a albergar una poblacin de 279.627 habitantes y constituirse en la tercera ciudad en produccin industrial, de acuerdo con las cifras de los censos de poblacin del perodo y del censo Industrial de 1945 de la Contralora General de la Nacin. As mismo, pasa de abarcar un rea urbanizada de 400 has., a comienzos de siglo a aproximadamente 2.400 has., a principios de la dcada del 50 de la pasada centuria, La diferencia entre la superficie de Barranquilla a principios y mediados de siglo se puede observar en los mapas 1 y 2.

Fuente: Llanos (2006) actualizado por el autor.

El desempeo econmico de Barranquilla y su incidencia en la transformacin espacial de la ciudad, fue influido ms que todo por dos actividades fundamentales, la primera, el comercio que se constituy en la actividad principal de la ciudad y generadora de la acumulacin del capital en las
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primeras tres dcadas del siglo pasado y la segunda, la industria que jalon la economa barranquillera a partir de la dcada del 30 del mismo siglo. El avance del comercio va asociado a la insercin de Barranquilla al mercado mundial a travs de sus puertos martimo y fluvial que desde 1870 se convirtieron en los principales del pas, al ser el primero la puerta de entrada y salida de las mercancas del comercio exterior de Colombia y el segundo el eje del comercio interno del pas. La hegemona del puerto martimo de Barranquilla era tal que en 1922 el 54% de las importaciones y el 57% de las exportaciones se realizaban a travs de esta ciudad (Contralora General de la Repblica, 1930). As mismo, de acuerdo con la misma fuente, de las 37 empresas de navegacin fluvial que existan en nuestro pas, 28 tenan asiento en Barranquilla, las cuales representaban el 76% del total de empresas y el 78% de la capacidad de carga. La importancia portuaria y comercial de Barranquilla atrajo a una gran cantidad de inversionistas provenientes tanto del interior del pas como del extranjero, los cuales contribuyeron a fortalecer an ms la economa barranquillera. Inicialmente los inversionistas extranjeros llegaron individualmente, pero despus de la primera guerra mundial, empez a penetrar a la ciudad el capital proveniente de grupos inversionistas norteamericanos que se haban fortalecido tras el triunfo de Estados Unidos en el conflicto mundial. La relacin dialctica existente entre comercio y medios de transporte, ya observada en cuanto al transporte martimo y fluvial, tambin influy en la consolidacin del transporte frreo y en el surgimiento del transporte areo. En el primer caso, las dificultades de navegacin a travs del Canal de la Pia, que pona en comunicacin al Puerto de Sabanilla con Barranquilla, generaron la necesidad de construir la lnea frrea que comunicara a estos dos lugares, denominada como Ferrocarril de Bolvar, construida a principios de la dcada del setenta del siglo XIX, la cual solucion la problemtica anteriormente mencionada y ayud a la consolidacin del puerto martimo que serva a Barranquilla como el ms importante del pas. Del mismo modo, la necesidad de establecer una forma de transporte alterna a la navegacin fluvial que pusiera en contacto a Barranquilla con el interior del pas, trajo como resultado el surgimiento del transporte areo civil a travs de la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Areo (SCADTA), fundada en 1919 por inversionistas colombianos y alemanes vinculados principalmente a la actividad comercial.

No obstante la importancia alcanzada por el comercio y por los puertos martimo y fluvial de Barranquilla, a comienzos de la dcada de los 30 empiezan a perder importancia entre otras, por las siguientes razones: 1) la crisis econmica mundial de 1929, impacto negativamente en el comercio exterior colombiano en general y en Barranquilla en particular, ya que la disminucin de la demanda de materias primas por parte de los Estados Unidos, mermo considerablemente el volumen de la carga que entraba y sala por Barranquilla. Paradjicamente la crisis del capitalismo impuls la industria nacional, Rodrguez (1981). 2) de acuerdo con Meisel (1987, 2000) y Posada (1987), la construccin del Canal de Panam entre 1904 y 1914, permiti que Buenaventura acogiera el mayor porcentaje de las exportaciones, en especial las de caf, desplazando de esa manera al puerto de Barranquilla y 3) la construccin del oleoducto Barrancabermeja-Cartagena, a finales de la dcada del 20 del siglo pasado, permiti la recuperacin del puerto de Cartagena y por ende el debilitamiento de la hegemona que mantena hasta esos aos el puerto de Barranquilla, tal como es sustentado por Montoya (1927), Lemaitre (2004), Meisel (2000) y Ripoll y Bez (2001). No obstante la crisis del comercio y la prdida relativa de la importancia del puerto de Barranquilla, la acumulacin de capitales lograda con estas actividades, la diversificacin de las inversiones a partir de esta acumulacin y la misma crisis del 29, posibilitaron el surgimiento y consolidacin de la actividad industrial que permiti que Barranquilla se convirtiera en la tercera en importancia en Colombia slo superada por Bogot y Medelln, y aventajando considerablemente a su vecina Cartagena. Adems, ante la crisis de 1929 el gobierno nacional impuls una serie de medidas proteccionistas y de apoyo a la naciente industria nacional, dentro de las cuales se destaca la creacin en 1940 del Instituto de Fomento Industrial. En general se puede considerar que la industria barranquillera muestra sus primeras manifestaciones en la segunda mitad del siglo XIX. Grau (1896) muestra una relacin de establecimientos econmicos de esa poca en las que se destacan 4 fbricas de jabn, 14 de ladrillos, 2 de teja, 1 de hielo, 3 curtiembres y 2 talleres metalmecnicos. Al arribar el siglo XX, con la consolidacin del comercio y los puertos de Barranquilla, la industria presenta una mayor dinmica, en la Gua Comercial e Industrial de 1917 se resean 59 establecimientos industriales en la ciudad. A partir de la dcada del 30 de acuerdo con Llanos (2006) el proceso se aceler y en 1937 el nmero de establecimientos industriales lleg a 126, en 1942 subi a 176 y en 1945 de acuerdo con
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el Primer Censo Industrial de Colombia, en el departamento del Atlntico tenan asiento 595 establecimientos industriales, de los cuales 580 estaban en su capital (Contralora General, 1945). Dentro de esta actividad industrial se destacaban: la de alimentos y bebidas con 117 establecimientos, la de vestidos y textiles con 112, la del cuero y similares con 101, la de madera con 76 y la de metalurgia y fabricacin de maquinarias con 53. Adems de la acumulacin de capital generada por el comercio y de la influencia de las actividades relacionadas con la navegacin fluvial, hubo otros factores que intervinieron en el proceso de industrializacin que se fortaleci en Barranquilla a partir de la dcada del 30 del siglo pasado. De acuerdo con Llanos (2006) estos factores fueron: la construccin del Terminal Martimo y Fluvial de Barranquilla en el ao 1936, que influy en la consolidacin de la zona industrial a lo largo de la ribera occidental del ro Magdalena en Barranquilla; la construccin del Aeropuerto Ernesto Cortissoz que genera una segunda zona industrial a lo largo de la va que conduce a este aerdromo; la poltica de sustitucin de importaciones impulsada por el gobierno colombiano a raz de la crisis econmica de 1929; la existencia de un mercado regional modesto, pero que absorba la produccin industrial barranquillera y por ltimo la escasa competencia de la industria nacional debido al relativo aislamiento de la Regin Caribe.

Todo este desarrollo econmico de Barranquilla en la primera mitad del siglo XX, se va a reflejar en la dinmica espacial (fsica y social) de la ciudad; en tal sentido, fsicamente Barranquilla cambia de manera notoria, as, se produce una expansin de la ciudad que pasa de ocupar aproximadamente 400 has a principios de siglo a unas 2.400 has en 1950, esta expansin es producto tanto de las actividades econmicas que generan un cambio en el uso del suelo, como de la presin demogrfica que implica la necesidad de crear nuevas urbanizaciones para satisfacer la demanda de vivienda de los nuevos pobladores.

La expansin fsica de la ciudad se hizo en dos direcciones fundamentalmente (ver mapas 1 y 2). La primera hacia el nor-occidente, en la cual se construyeron numerosas urbanizaciones destinadas a los estratos altos de Barranquilla, que abandonan el centro de esta que haba sido hasta ese momento su lugar de residencia y de negocios. Urbanizaciones como Delicias, Recreo, Bellavista, Boston y el Prado, son ejemplo de esta primera tendencia de expansin. La otra direccin de
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expansin notable fue el sur de la ciudad, donde se ubicaron las urbanizaciones destinadas a los sectores obreros y populares, algunas de ellas producto de invasiones, como es el caso de los barrios Alfonso Lpez, San Isidro y Chiquinquir, y otras urbanizaciones formales como es el caso de Las Nieves y San Jos. Lgicamente las caractersticas de estas urbanizaciones contrastaban notablemente con las de las destinadas a los sectores privilegiados de la sociedad, de tal manera que en ellas el progreso que caracterizaba a estas ltimas brillaba por su ausencia, tal como lo manifiesta, Colpas: Ms an, por el subdesarrollo financiero del municipio y la indiferencia de la lite, barriadas populares como Rebolo, San Roque y Barrio Abajo, fueron excluidos de beneficio de alcantarillado, pavimentacin y zonas verdes (2004: 75). De esta manera comenz un proceso de segregacin socio-espacial que en anteriores perodos no era tan notorio, debido a que la mayor parte de la poblacin barranquillera se ubicaba en torno al centro de la ciudad y que se fue acentuando an ms con el avance del siglo XX.

Fuente: Llanos (2006), actualizado por el autor. As mismo, hubo cambios en el uso del suelo, el alzado y los materiales utilizados en la construccin. Con respecto al primero de los cambios, se puede afirmar que la aparicin de nuevas actividades econmicas, en este caso la industria, y la aparicin de nuevas urbanizaciones condujo a que suelos anteriormente utilizados para actividades agropecuarias fueran usados ahora para
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estas actividades, por ejemplo la isla La Loma y las fincas ubicadas a lo largo de la Va 40 pasan a ser de uso industrial, mientras que fincas ubicadas en otras zonas de Barranquilla fueron utilizadas para la construccin de nuevas urbanizaciones, por ejemplo: la finca ganadera El Prado, en la que se construy posteriormente la urbanizacin del mismo nombre. El alzado de la ciudad y los materiales de construccin utilizados cambiaron notablemente en el transcurso del siglo XX, as notamos como a principios del siglo el alzado mximo de las edificaciones alcanzaba los dos pisos y predominaba en la ciudad el uso de materiales como bahareque y enea para la construccin de las viviendas, a medida que avanz el siglo y la actividad econmica evolucionaba, el alzado alcanz a superar los 10 pisos a comienzos de la dcada del 50 y los materiales como el ladrillo, el mosaico y la teja remplazaron a los predominantes a principios de la pasada centuria. La expansin fsica de la ciudad, el aumento del alzado y el cambio en los usos del suelo a partir de esta expansin, generaron un incremento en la actividad constructora de la ciudad, especialmente a partir de la dcada del 30, que le permitieron a Barranquilla superar en este aspecto a ciudades como Cali y Medelln. En el perodo 1935-1940, mientras en Barranquilla se construan anualmente en promedio 202.888 m, en Medelln solo se alcanzaban 150.597 y en Cali apenas 109.316, de acuerdo con cifras de Anuario General de Estadsticas de la Contralora General de la Repblica (1940). Desde el punto de vista social, la consolidacin del comercio, de los puertos y el posterior surgimiento de la industria, permitieron el surgimiento y consolidacin de una elite empresarial y poltica que control el desarrollo y evolucin de la ciudad a travs de su posicin privilegiada que le facilitaba manejar la economa, detentar el poder poltico y promover e imponer sus valores culturales y sociales. As mismo surge en la ciudad una clase trabajadora producto de la ruina y posterior proletarizacin de los artesanos y de la aparicin de la actividad industrial que vincula en calidad de obreros a una parte de la poblacin econmicamente activa de la ciudad Todo este desarrollo vertiginoso que vena mostrando Barranquilla hasta la dcada del 50 del siglo pasado, comienza a mermar a partir de ese momento como consecuencia de factores tales como: la prdida del liderazgo del puerto de Barranquilla, desplazado por Buenaventura, la crisis de
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navegabilidad del ro Magdalena y su prdida de importancia como va de comunicacin al ser remplazado por carreteras y vas frreas, la estrechez del mercado regional costeo, la competencia de industrias nacionales y extranjeras para la industria barranquillera que no fue capaz de superarla y la poltica del gobierno central que favoreci los intereses de la industria del interior del pas. Estos factores condujeron a que a partir de ese momento la capital del departamento del Atlntico entrara en una etapa de crisis que se mantuvo hasta finales del siglo XX. 2.2.2 La transformacin espacial de Cartagena en la primera mitad del siglo XX

A diferencia de Barranquilla que se constituye en una de las ciudades de mayor dinmica econmica en la primera mitad del siglo XX, Cartagena en esta poca mostr un menor crecimiento econmico que no le permiti aparecer entre las ciudades ms importantes en Colombia. Sin embargo, si le permiti continuar con la recuperacin econmica y demogrfica que haba empezado a manifestar desde las dos ltimas dcadas del siglo XIX y que le posibilit salir de la crisis profunda en que haba permanecido desde la poca de la Independencia. Tal como ha sido analizado por autores como Nichols (1973), Lemaitre (2004) y Calvo y Meisel (2002). No obstante, el desarrollo econmico y fsico experimentado por Cartagena, fue generado por unos factores similares a los de Barranquilla, a saber: la recuperacin del puerto, la navegacin fluvial en especial por el ro Magdalena (a travs del Canal del Dique) y la inversin extranjera, los cuales permitieron la reactivacin del comercio y el surgimiento de la industria, aunque hay que sealar que sin alcanzar el nivel mostrado por la segundaa de estas ciudades. La importancia de la inversin extranjera en este proceso de recuperacin y transformacin de la economa cartagenera en este perodo es resaltado por Ripoll y Baez, cuando sostienen: El motor principal del cambio en su estructura econmica en el siglo XX fue la inyeccin de capital extranjero en obras vitales para la recuperacin de su actividad portuaria y para la posterior conformacin de un sector industrial que tuvo gran trascendencia en su historia empresarial (2001: 15). Los autores mencionados resaltan de esta inversin extranjera, la realizada por la compaa petrolera Andian National Corporation, de la misma manera que lo hace Meisel, al afirmar: El arribo en la dcada de 1920 de la Andian National Corporation, compaa canadiense con sede en Toronto y filial de la Standard Oil Company, fue el hecho individual ms significativo para
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la economa de Cartagena entre 1900 y 1950. Las actuaciones de la Andian en esta poca tuvieron una enorme influencia en la fisonoma, la economa, la sociedad y el futuro mismo de la ciudad. (2000: 37). En las obras referenciadas de Ripoll y Bez (2001), Meisel (2000), y en la de Montoya (1936) se destaca la influencia de las inversiones de la Andian, que se notaron claramente en varios aspectos de la dinmica espacial de Cartagena. Desde el punto de vista fsico se destacan: la construccin del oleoducto Barrancabermeja-Cartagena, la ampliacin y remodelacin del muelle martimo, la urbanizacin de Bocagrande, la construccin de la carretera Cartagena-Mamonal-Pasacaballo, la participacin en la construccin del muelle de Manga, entre otras. En la economa, las inversiones de la Andian permitieron la recuperacin del puerto de Cartagena y el aumento de la participacin de esta ciudad en el comercio externo de Colombia. En el aspecto social se plantea que los inversionistas norteamericanos aportaron a las elites empresariales de la ciudad nuevas formas de administrar los negocios y las inversiones y tambin se convirtieron en un vehculo de formacin de mano de obra calificada. Aunque estos factores impulsaron la recuperacin econmica de Cartagena, el alcance de esta recuperacin no fue suficiente como para llevar a esta ciudad a competir con ciudades como Barranquilla, Bogot, Cali y Medelln que superaban largamente los niveles mostrados por la otrora destacada Ciudad Heroica. Incluso la recuperacin del puerto a partir de las exportaciones de petrleo que se incrementan con motivo de la inauguracin del oleoducto BarrancabermejaCartagena, slo le permiten convertirse en el primer puerto a nivel nacional en este aspecto, pero no en el de las importaciones, en el cual este puerto sigue teniendo poca importancia. Adems, ya para 1950 Buenaventura lo desplaza del primer lugar en cuanto a exportaciones y su papel en cuanto a las importaciones sigue siendo marginal, superada tanto por este puerto como por el de Barranquilla. Esto se puede observar en la tabla 3. Tabla 3. Porcentaje del valor de las exportaciones e importaciones1925-1950
EXPORTACIONES 1925 1930 1935 1940 1945 Barranquilla 44,51 30.19 16.54 19.29 28.57 Buenaventura 26,59 21.55 30.65 33.59 37.36 Cartagena 14,12 35.34 41.75 38.56 56.84 Santa Marta 6,90 8.09 7.54 4.46 0.97 Fuente: Anuario General de Estadstica 1930, pgina 383. 1950 24.15 51.58 19.54 4.63 1925 51,95 16,20 20,54 1,97 1930 42.5 18.1 21.7 3.64 IMPORTACIONES 1935 1940 1945 50.6 41.1 41.67 23.7 31.98 34.48 17.24 14.3 12.68 1.4 1.9 0.35 1950 45.57 34.47 11.22 0.76

Esta recuperacin econmica permiti la aparicin de la actividad industrial a partir de finales del siglo XIX y las primeras dcadas del siglo XX, en tal sentido Bossa (1967), presenta una relacin de establecimientos industriales que surgieron en este perodo, entre los que sobresalen: tres fbricas
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de jabn, dos de gaseosas, dos tipografas, un ingenio azucarero y una refinera de petrleo. De idntica forma, Bossa resea el surgimiento en este perodo de 4 bancos: Banco del Estado, Banco de Bolvar, Nuevo Banco de Bolvar y Banco de Cartagena, de los cuales ninguno se mantuvo despus de la dcada del 30. La actividad industrial de Cartagena no alcanz la importancia econmica que tena en otras ciudades, pero de todas maneras se mantena e incluso se incrementaba levemente, en este aspecto Montoya (1927) destaca que para la poca en esta ciudad existan: 1 fbrica de cerveza, 1 sodera, 1 fbrica de calzado, 1 fbrica de perfumes, 2 fbricas de hielo, 2 fbricas de hilados y tejidos , 2 fbricas de chocolate, 3 fbricas de gaseosa, 2 fbricas de sombreros, 4 fbricas de harina, 5 compaas petroleras, 6 fbricas de pastas alimenticias, 7 fbricas de jabn, 7 alfareras, 13 panaderas y 16 talleres de mecnica. No obstante este pequeo impulso industrial, la participacin de la industria en la economa del departamento de Bolvar en general y de Cartagena en particular en esta primera mitad del siglo XX, no fue tan importante, as, el censo de poblacin de 1938 muestra que mientras que las actividades primarias representan el 77.19% de la poblacin activa, la industria solo representa el 8.45% de la misma. As mismo, esta poca participacin de la actividad industrial en esta ciudad, comparada con la alcanzada por otras ciudades, se muestra en las cifras del I Censo Industrial de Colombia de 1945, en el cual aparecen registradas en la capital del departamento de Bolvar, solamente 136 establecimientos, pocos, comparados con la cifra de 580 que se registr en Barranquilla para el mismo ao. As mismo la mano de obra ocupada en estas actividades era igualmente modesta, representando menos del 50% de la poblacin ocupada en Barranquilla. As, mientras en Barranquilla el nmero de personas ocupadas en estas actividades alcanzaba la cifra de 14.237, en Cartagena apenas llegaba a 2.868 (Contralora General de la Repblica, 1945). Empero, la recuperacin econmica modesta que registr Cartagena a partir de finales del siglo XIX, detuvo la tendencia decreciente que haba mostrado la poblacin de la ciudad desde el perodo de la Independencia, inicindose as un crecimiento relativamente alto de la poblacin, lo cual origin una expansin fsica de la ciudad que supera los lmites de la ciudad antigua y comienza la construccin de urbanizaciones fuera del recinto amurallado, tanto por parte de sectores de la elite cartagenera como de sectores marginados, tal como es estudiado por autores como Samudio (2000), Cabrales (2000), Redondo (2004) y Montoya (1927, 1936). El espacio ocupado por Cartagena a finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX se puede observar en el mapa 3:

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La construccin de urbanizaciones fuera del recinto amurallado, para los sectores privilegiados comenz a finales del siglo XIX, con la urbanizacin de El Cabrero, y la isla de Manga a comienzos del siglo XX, mientras que los sectores populares se ubicaron a un costado de la muralla, en lo que hoy es la Avenida Santander, donde se establecieron los barrios de invasin: Boquetillo, Boquern, Pueblo Nuevo y Pekn. A partir de ese momento comienza la aparicin de otras urbanizaciones fuera del recinto amurallado, Montoya (1927) seala que en las primeras dcadas del siglo XX adems de los barrios ya mencionados aparecieron entre otros, los siguientes: Pie de la Popa, Pie del Cerro, Rodrguez Torices, El Bosque, Marbella, Crespo, Zaragocilla y Bocagrande, este ltimo realizado por la Andian, para dar albergue a sus directivos y funcionarios de alto rango. La expansin fsica de la ciudad continu a lo largo de las dcadas del 30 y del 40, ms que todo con la aparicin de barrios populares (algunos de invasin) que se ubicaron en torno a la lnea del ferrocarril, en cercanas a la zona industrial de Mamonal y al sur de la cinaga de La Virgen o Tesca. Para mediados de la dcada del 30, Montoya (1936) referencia la existencia de 34 barrios en la ciudad. La actividad econmica de Cartagena tambin gener cambios en el uso del suelo y en el alzado de la ciudad; as vemos como la expansin fsica de la ciudad implic la transformacin en suelo de uso residencial, industrial y de servicios del suelo destinado anteriormente a actividades agropecuarias, por ejemplo, las fincas existentes en Mamonal pasan a convertirse en la principal zona industrial de la ciudad. De igual forma, el alzado de la ciudad cambia notoriamente con la construccin de
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edificaciones destinadas a las oficinas e instalaciones de las nuevas industrias cartageneras, el caso ms notorio lo constituye en la primera mitad del siglo XX, la construccin del edificio de siete pisos de la Andian en el centro amurallado de la ciudad. Aunque la actividad constructora mostr un ligero dinamismo, este no alcanz los niveles alcanzados por su vecina Barranquilla, tal como se observa en la tabla 4. La expansin de la ciudad, realizada de manera rpida y con poca planeacin (excepcin hecha de las urbanizaciones para los sectores privilegiados), produjo un dficit notorio en la prestacin de los servicios pblicos, hasta tal punto que segn Ripoll y Bez (2001) en 1938, slo el 26% de los habitantes contaba con el servicio de agua y el 46% con el servicio de energa, situacin que mejor en el servicio de agua con la inauguracin del nuevo acueducto en 1946, se le proporciona agua al 78% de la poblacin, tal como lo registra el censo de 1951. Para la misma poca el servicio de energa elctrica lo disfrutaba el 57% de los habitantes de la ciudad. La expansin fsica de Cartagena generada en un alto porcentaje por sectores populares desvinculados en gran parte de la economa formal y con bajos ingresos, trajo como resultado que las casas construidas no fueran las ms adecuadas, de all que en 1951 el 20% de las viviendas tenan piso de tierra y el 57% de las mismas estaban construidas en madera, adobe y bahareque. (Contralora General, 1951). El crecimiento fsico de la ciudad, impuls la industria de la construccin, aunque esta actividad no alcanz los niveles mostrados en el mismo perodo por Barranquilla, sin embargo, el nmero de viviendas y edificaciones se increment de 6.964 en 1938 a 11.827 en 1951, de acuerdo con las cifras de los censos de esos aos. Una visin de la actividad constructora de las dos ciudades del Caribe entre 1940 y 1950 se puede ver en la tabla 4. Tabla 4. Actividad constructora en Barranquilla y Cartagena 1940-1950
Aos 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 Barranquilla # de m edificaciones edificados 302 52.717 241 65.287 230 34.220 244 58.905 441 86.841 513 113.768 696 149.396 462 82.681 610 113.023 657 113.428 522 104.062 m para patios 114.479 196.562 122.987 319.936 490.990 224.210 217.116 131.516 252.231 204.990 195.252 # de edificaciones 137 130 113 118 128 242 233 311 266 218 Cartagena m edificados 21.891 15.993 16.230 16.776 22.349 29.117 34.543 27.542 30.679 26.415 33.724 m para patios 92.241 60.207 67.472 48.285 83.815 66.734 111.865 112.642 132.252 100.192 214.127

Fuente: Anuario General de Estadstica. 1940, pp. 56-57. Anuario General de Estadstica. 1945, pp. 177-178. Anuario General de Estadstica. 1950, pp. 95-96.
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La expansin fsica de la ciudad, trajo como una de sus consecuencias que la segregacin social ya existente en Cartagena desde la poca colonial, se viera incrementada debido a la aparicin de la segregacin espacial prcticamente inexistente cuando la poblacin se concentraba en la ciudad amurallada, desde comienzos del siglo, con el surgimiento de los barrios Crespo, Manga y Bocagrande, donde la poblacin de altos recursos se ubic, mientras que los sectores marginados se asentaron en zonas ms que todo al sur de la ciudad. La tendencia a ubicar a los sectores marginados hacia periferia de la ciudad surge desde principios del siglo XX, cuando los primeros barrios de invasin ubicados al norte del centro amurallado (lo que hoy es parte de la Avenida Santander) son erradicados y sus habitantes enviados al Barrio Canapote. Adems, el valor de los suelos localizados en cercanas al centro histrico y al mar los haca inalcanzable para la poblacin de escasos recursos. De all que estos terrenos fueron urbanizados para la poblacin de ingresos altos, en especial en Manga y Bocagrande. Estas tendencias se pueden observar en el mapa 4.

En esta primera mitad del siglo XX, las elites cartageneras siguieron manteniendo el control de la sociedad y de la economa de la ciudad, al mismo tiempo que surga una incipiente clase obrera vinculada a la actividad industrial, pero que no alcanzaba un gran nmero, apenas 2.868 segn el censo industrial de 1945 y cuyo porcentaje de sindicalizados no llegaba al 25% segn las cifras de la Contralora General de la Repblica. A partir de la segunda mitad del siglo XX, Cartagena entra en una nueva etapa, en la que a diferencia de Barranquilla, sus perspectivas econmicas eran ms halageas debido a la recuperacin del puerto, la creacin de la refinera que permite la consolidacin de la zona industrial de Mamonal y la consolidacin de la industria turstica.
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Paradjicamente las diferencias sociales se incrementan y se disparan notablemente el tamao de la poblacin, la expansin de la ciudad y la aparicin de barrios ilegales e informales. 2.3 A manera de conclusiones En conclusin, este pequeo trabajo nos muestra cmo a lo largo de la primera mitad del siglo XX el espacio de Barranquilla y Cartagena se fue estructurando de acuerdo a las necesidades e intereses de las lites locales y en consonancia al desarrollo y a las exigencias que el sistema capitalista presentaba, en especial las primeras tres dcadas, asociadas a la insercin al comercio mundial de la economa colombiana en su calidad de exportadora de materia prima e importadora de productos manufacturados. Barranquilla y Cartagena en su condicin de puertos martimos, van a ser influidas por esta insercin al comercio mundial y empiezan a mostrar un evidente avance econmico, una expansin fsica y un incremento demogrfico, en especial la primera de estas ciudades, lo que la conduce a convertirse en la tercera ciudad en importancia del pas, solo superada por Bogot y Medelln. Mientras que Cartagena nos muestra una recuperacin econmica que le permite superar la crisis que padeci en la mayor parte del siglo XIX, pero sin alcanzar un lugar destacado dentro de las ciudades colombianas. A partir de la dcada del 30 la estructuracin del espacio de ambas ciudades va a ser impulsado por la incipiente industrializacin que se presenta como consecuencia directa de la crisis econmica mundial de 1929, en la cual la poca demanda de materias primas por parte de los Estados Unidos y la poca produccin industrial en este mismo pas, obliga a los pases de Amrica Latina a impulsar la industrializacin con el fin de satisfacer la demanda interna, en especial la de la industria ligera que comienza a despegar a partir de esta crisis mundial. En el caso de Barranquilla, la acumulacin de capital generada por su participacin en el comercio mundial a travs de su puerto martimo, que hasta esa dcada se constitua en el principal del pas, le permiti consolidarse como la tercera en produccin industrial y en mano de obra ocupada en este sector, mientras que Cartagena a partir de la construccin del oleoducto Barrancabermeja-Cartagena y de la recuperacin del puerto y de las inversiones de capitales norteamericanos, empez un tmido despegue industrial que no alcanz los niveles logrados por Barranquilla, pero que de todas maneras influy en la estructuracin del espacio urbano de la capital de Bolvar en esta primera mitad del siglo XX. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Aguilera, M. & Meisel, A. (2006). La ciudad de las mujeres: un anlisis demogrfico de Cartagena en 1875. Cuadernos de Historia Econmica y Empresarial 17. Cartagena: Banco de la Repblica. Bossa, D. (1967). Cartagena independiente: tradicin y desarrollo. Bogot: Tercer Mundo.
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