Puente

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERA EN CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL

DISEO COMPARATIVO DE TABLEROS PARA PUENTES
VEHICULARES USANDO LAS ESPECIFICACIONES AASHTO
ESTNDAR Y POR LOS ESTADOS LMITE

TRABAJO DE GRADUACIN PREVIO LA OBTENCIN DEL TTULO
DE INGENIERO CIVIL

AUTOR
TIPAN LIMA WASHINGTON VINICIO

TUTOR: Dra. Ing. TERESA AYABACA CAZAR, Ph.D.

Quito Ecuador
2013

- ii -

AGRADECIMIENTO

A Dios por ser pilar fundamental en mi vida.

A mis padres, Antonio y Sobeida, por ser un ejemplo de vida y
por todo el apoyo y sacrificio.

A mi hermana Jenny, mi ao Robertino y su familia, quienes
me apoyaron y confiaron siempre en m.

A mis hermanas Karina, Natalia y Ruth por apoyarme en todo
momento.
A todos mis sobrinos por ser un aliento especial en mi vida.

A la Dra. Ing. Teresa Ayabaca, por el tiempo, predisposicin y
por toda la ayuda brindada.

A todos mis amigos que me ayudaron de una u otra manera a
lo largo de mi carrera.

- iii -

DEDICATORIA

Dedico este trabajo a la persona que ms respeto y admiro, a
la persona que sin importar los reveses por los que ha tenido
que pasar en la vida supo sacarnos adelante, por confiar en
m y apoyarme en la realizacin de mis sueos, a pesar de no
tener la obligacin de hacerlo nunca me hizo a un lado, a ti mi
querido PADRE, te amo.

Tambin a mi madre por su amor, y a toda mi familia.

A ellos este proyecto, que sin ellos no hubiese podido lograrlo.

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- v -

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- ix -

TABLA DE CONTENIDO

TABLA DE CONTENIDO ......................................................................... ix
RESUMEN ............................................................................................ xxiii
ABSTRACT .......................................................................................... xxiv
CAPITULO 1: INTRODUCCIN ................................................................ 1
1.1. GENERALIDADES ....................................................................... 1
1.2. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DEL TEMA SELECCIONADO
3
1.3. OBJETIVOS .................................................................................. 4
CAPITULO 2: ESPECIFICACIONES AASHTO ESTNDAR PARA EL
DISEO DE TABLEROS PARA PUENTES DE CARRETERA ................ 7
2.1. GENERALIDADES ....................................................................... 7
2.2. CARGAS DE DISEO Y COMBINACIONES ............................... 7
2.2.1. Carga Muerta ......................................................................... 8
2.2.2. Carga Viva ........................................................................... 10
2.2.3. Carga de Impacto ................................................................. 15
2.2.4. Fuerza Longitudinal Fuerza de Frenado .............................. 17
2.2.5. Fuerza Centrfuga ................................................................ 18
2.2.6. Cargas de Viento.................................................................. 19
2.2.7. Cargas Trmicas, por la Variacin de Temperatura Ambiental
24
2.2.8. Fuerza de levantamiento ...................................................... 26
2.2.9. Presin del Flujo................................................................... 27
2.2.10. Presin hidrulica Ascendente (Flotacin) ........................ 29
2.2.11. Presin de Tierras ............................................................. 30
2.2.12. Cargas ssmicas ............................................................... 33
- x -

2.2.13. Combinaciones de Diseo ................................................ 35
2.3. ESPECIFICACIONES DEL HORMIGON ARMADO ................... 40
2.3.1. Hormign .............................................................................. 40
2.3.2. Acero de refuerzo ................................................................. 41
2.3.3. Juntas dilatacin................................................................... 42
2.3.4. Luces efectivas..................................................................... 44
2.3.5. Control de las deformaciones ............................................... 44
2.3.6. Espaciamientos lmites para refuerzo .................................. 45
2.3.7. Recubrimientos Mnimos ...................................................... 46
2.4. NORMAS DE DISEO PARA PUENTES DE HORMIGON
ARMADO [3] ......................................................................................... 47
2.4.1. Diseo por cargas de servicio o esfuerzos admisibles (ASD)
47
2.4.2. Diseo por factores de carga o por ltima resistencia (LFD) 47
2.5. DISEO DE TABLEROS DE HORMIGN ARMADO ............... 48
2.5.1. Tipos de tableros .................................................................. 48
2.5.2. Diseo del tablero con Refuerzo principal perpendicular al
trnsito 51
2.5.3. Diseo del tablero con refuerzo principal paralelo al trnsito 59
CAPITULO 3: ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE
TABLEROS DE PUENTES DE CARRETERA POR LOS ESTADOS
LMITE ..................................................................................................... 65
3.1. GENERALIDADES ..................................................................... 65
3.2. ESTADOS LMITES PARA EL DISEO DE PUENTES ............. 66
3.2.1. Estados Lmite de Servicio ................................................... 66
3.2.2. Estados Lmite de Fatiga y Fractura ..................................... 67
- xi -

3.2.3. Estados Lmite de Resistencia ............................................. 67
3.2.4. Estados Lmites correspondientes a Eventos Extremos ...... 67
3.3. FACTORES DE RESISTENCIA ................................................. 67
3.4. CARGAS DE DISEO ................................................................ 69
3.4.1. Cargas Permanentes ........................................................... 70
3.4.2. Cargas Transitorias .............................................................. 77
3.5. COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA ...... 98
3.5.1. Combinaciones de cargas .................................................... 98
3.5.2. Coeficientes de modificacin de cargas ............................. 100
3.5.3. Factor de cargas ................................................................ 102
3.6. Especificaciones Generales del Hormign Armado .................. 105
3.6.1. Hormign ............................................................................ 105
3.7. DISEO DE TABLERO DE HORMIGON ARMADO ................. 113
3.7.1. Tipos de tableros ................................................................ 113
3.7.2. Mtodos de diseo ............................................................. 113
CAPITULO 4. DISEO DE TABLEROS DE H.A. PARA PUENTES
VEHICULARES ..................................................................................... 143
4.1. SELECCION DE LOS TABLEROS DE PUENTE A DISEAR . 143
4.2. DISEO SEGN LAS ESPECIFICACIONES AASHTO
ESTANDAR ........................................................................................ 144
4.2.1. Diseo de tablero para puente vehicular de 2 vas de
circulacin, con 4 vigas longitudinales de un vano .......................... 144
circulacin, con 4 vigas longitudinales de 2 vanos .......................... 165
- xii -

circulacin, con 5 vigas longitudinales de 2 vanos .......................... 181
4.3. DISEO SEGN LAS ESPECIFICACIONES AASHTO POR EL
CRITERIO DE LOS ESTADOS LMITE .............................................. 183
circulacin, con 4 vigas longitudinales de dos vanos ...................... 248
circulacin, con 5 vigas longitudinales de dos vanos ...................... 303
CAPITULO 5. ANALISIS DE RESULTADOS ....................................... 305
5.1. DIFERENCIAS Y SEMEJANZAS GENERALES ENTRE LOS
CRITERIOS DE DISEO DE LAS ESPECIFICACIONES AASHTO .. 305
5.2. COMPARACION DE LOS RESULTADOS DE DISEO
OBTENIDOS ...................................................................................... 307
5.2.1. Dimensionamiento geomtrico ........................................... 307
5.2.2. Solicitaciones mximas de diseo...................................... 309
5.2.3. Refuerzo ............................................................................. 310
5.2.4. Volmenes de obra ............................................................ 313
CAPITULO 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................. 317
6.1. CONCLUSIONES ..................................................................... 317
6.2. RECOMENDACIONES ............................................................. 318
BIBLIOGRAFIA ..................................................................................... 321
ANEXOS ................................................................................................ 323

- xiii -

LISTA DE FIGURAS

Figura 2.1. Elementos permanentes en un puente de vigas longitudinales 8
Figura 2.2. Camin tipo H ........................................................................ 11
Figura 2.3. Camin tipo HS 20-44 ............................................................ 12
Figura 2.4. Ancho de una va ................................................................... 12
Figura 2.5. Carga distribuida equivalente (H 15-44 y HS 15-44) ............. 13
Figura 2.6. Carga distribuida equivalente (H 20-44 y HS 20-44) ............. 13
Figura 2.7. Carga de viento aplicada directamente a la superestructura . 22
Figura 2.8. Carga de viento aplicada a la carga viva ............................... 23
Figura 2.9. Carga de viento aplicada directamente a la subestructura .... 24
Figura 2.10. Presin de flujo de la corriente ............................................ 28
Figura 2.11. Presin hidrulica ascendente ............................................. 29
Figura 2.12. Empuje de la tierra ............................................................... 31
Figura 2.13. Tablero con armadura principal paralela al trfico ............... 49
Figura 2.14. Tablero con armadura principal perpendicular al trfico ...... 50
Figura 2.15. Tablero con armadura principal en las dos direcciones ....... 50
Figura 2.16. Distribucion del acero de refuerzo para tableros tipo losa ... 51
Figura 2.17. Franja unitaria para el clculo del tablero ............................ 51
Figura 2.18. Carga muerta que acta sobre el tablero ............................. 52
Figura 2.19. Longitud efectiva para secciones transversales de puentes de
hormign armado ..................................................................................... 53
Figura 2.20. Seccin critica en el volado ................................................. 53
Figura 2.21. Carga de rueda que acta en el voladizo ............................ 54
Figura 2.22. Ubicacin de carga de rueda en la posicin de mxima
excentricidad normal ................................................................................ 55
excentricidad accidental ........................................................................... 56
Figura 2.24. Refuerzo en el voladizo ....................................................... 56
Figura 2.25. Refuerzo secundario de distribucin en el tablero ............... 57
- xiv -

Figura 2.26. Distribucin del refuerzo secundario .................................... 58
Figura 2.27. Ubicacin del refuerzo por temperatura ............................... 59
Figura 2.28. Franja unitaria para el clculo del tablero ............................ 59
Figura 2.29. Puente losa; viga de borde .................................................. 60
Figura 2.30. Carga muerta sobre el tablero ............................................. 60
Figura 2.31. Carga viva sobre el tablero .................................................. 61
Figura 2.32. Viga de borde (Espesor de tablero = Altura de viga) ........... 62
Figura 2.33. Viga de borde (Espesor de tablero > Altura de viga) ........... 62
Figura 2.34. Viga de borde (Altura de tablero > Altura de viga) ............... 63
Figura 2.35. Ubicacin del refuerzo principal y de distribucin ................ 64
Figura 2.36. Ubicacin del refuerzo por temperatura ............................... 64
Figura 3.1. Cargas permanentes en un puente ....................................... 70
Figura 3.2. Empuje del suelo ................................................................... 73
Figura 3.3. Empuje horizontal constante del suelo debido a la sobrecarga
................................................................................................................. 74
Figura 3.4. Empuje por ............................................................................ 75
Figura 3.5. Altura del suelo equivalente ................................................... 76
Figura 3.6. Seccin longitudinal del camin HL-93 .................................. 78
Figura 3.7. Seccin transversal del camin HL-93 ................................... 79
Figura 3.8. Carga de oruga ...................................................................... 79
Figura 3.9. Carga de carril de diseo ....................................................... 80
Figura 3.10. Fuerza centrfuga ................................................................. 84
Figura 3.11. Fuerza de Frenado y Aceleracin ........................................ 85
Figura 3.12. Direccin del flujo................................................................. 88
Figura 3.13. Presin de viento sobre la estructura ................................... 90
Figura 3.14. Presin de viento sobre la estructura ................................... 92
Figura 3.15. Efecto por variacin de temperatura .................................... 93
Figura 3.16. Efecto de gradiente de temperatura..................................... 94
Figura 3.17. Gradiente vertical de temperatura ....................................... 94
Figura 3.18. Fuerza de friccin o rozamiento ........................................... 98
Figura 3.19. Separacin entre barras paralelas ..................................... 107
- xv -

Figura 3.20. Separacin entre paquetes de varillas paralelas ............... 108
Figura 3.21. Separacin entre varillas en tabiques y losas .................... 108
Figura 3.22. Ncleo de una losa de hormign ....................................... 116
Figura 3.23. Longitud efectiva, para puentes de vigas de hormign ...... 117
Figura 3.24. Longitud efectiva, para losa de hormign armado y vidas de
acero ...................................................................................................... 117
Figura 3.25. Franja para el anlisis del tablero con armadura principal
paralela al trafico .................................................................................... 120
perpendicular al trafico ........................................................................... 121
Figura 3.27. Ancho de la franja equivalente del borde longitudinal del
tablero en un puente losa ...................................................................... 124
tablero en un puente de vigas y losa ..................................................... 124
Figura 3.29. Ancho de la franja equivalente del borde transversal del
tablero .................................................................................................... 125
Figura 3.30. Franja en la direccin principal (
principal
As
perpendicular al
trafico) [5] ............................................................................................... 126
Figura 3.31. Franjas en las dos direcciones ortogonales (Losa con
armadura en las dos direcciones) .......................................................... 126
Figura 3.32. Fuerza de tensin en el voladizo del tablero provocada por
las fuerzas de impacto ........................................................................... 135
Figura 3.33. Distribucin del momento M
c
en el voladizo del tablero (L=
segn el tipo de seccin transversal) ..................................................... 137
Figura 3.34. Longitud efectiva del voladizo para resistir las cargas
concentradas de poste ........................................................................... 138
Figura 3.35. Zona de falla por punzonamiento de corte del poste ......... 140
Figura 4.1. Tablero para puente vehicular con 4 vigas longitudinales ... 144
Figura 4.2. Tablero para puente vehicular con 5 vigas longitudinales ... 144
Figura 4.3. Proteccin lateral vehicular abierta ...................................... 146
- xvi -

Figura 4.4. Seccin transversal preliminar ............................................. 147
Figura 4.5. Corte de viga ....................................................................... 149
Figura 4.6. Longitud efectiva
( )
efectiva
S
.................................................... 150
Figura 4.7. Seccin transversal adoptada del puente ............................ 151
Figura 4.8. Ancho de losa en voladizo ................................................... 151
Figura 4.9. Ancho capa rodadura en voladizo........................................ 152
Figura 4.10. Cargas muertas sobre voladizo ......................................... 153
Figura 4.11. Posicin de mxima excentricidad normal de la carga de
rueda ...................................................................................................... 155
Figura 4.12. Armado de los vanos interiores del tablero ........................ 163
Figura 4.14. Seccin transversal preliminar ........................................... 166
( )
efectiva
S
. ................................................. 168
Figura 4.16. Seccin transversal adoptada del puente .......................... 169
Figura 4.17. Ancho de losa en voladizo ................................................. 170
Figura 4.18. Ancho capa rodadura en voladizo...................................... 170
Figura 4.19. Cargas muertas sobre voladizo ......................................... 172
rueda ...................................................................................................... 173
Figura 4.23. Cargas de la proteccin lateral .......................................... 185
Figura 4.24. Carga del peso de la proteccin lateral .............................. 186
Figura 4.27. Diagrama de momentos de la franja transversal del tablero en
anlisis ................................................................................................... 188
Figura 4.28. Carga distribuida del peso de la losa (w) ........................... 189
Figura 4.29. Carga distribuida del peso de la proteccin lateral (P
b
) ..... 192
Figura 4.30. Carga distribuida del peso de la capa de rodadura (w
DW
) .. 194
- xvii -

Figura 4.31. Ubicacin de la carga de rueda en posicin de mxima
excentricidad .......................................................................................... 198
Figura 4.32. Posicin del eje de camin de diseo para
max
M
+
(una va
cargada) ................................................................................................. 199
max
M
(una va
cargada) ................................................................................................. 202
Figura 4.34. Posicin de mxima excentricidad eje posterior del camin de
diseo para obtener
max B
R
en la viga externa ....................................... 204
Figura 4.35. Cargas y seccin crtica (A-A) para el momento negativo de
diseo .................................................................................................... 210
Figura 4.36. Recubrimientos y alturas efectivas .................................... 213
Figura 4.37. Ubicacin del Eje Neutro para la verificacin del
s
A
+
........ 223
s
A

........ 225
Figura 4.40. Cargas y Seccin de anlisis para el diseo del voladizo .. 230
Figura 4.41. Proteccin lateral vehicular abierta .................................... 234
Figura 4.42. Armadura total del voladizo del tablero .............................. 238
Figura 4.43. Longitud de desarrollo del gancho a 180del extremo de la
armadura principal superior del voladizo ............................................... 240
Figura 4.44. Carga muerta por unidad de longitud de voladizo ............. 242
Figura 4.45. Diagrama de momento de choque en el primer vano interior
del tablero .............................................................................................. 243
Figura 4.46. Armado del voladizo del tablero ......................................... 247
anlisis ................................................................................................... 251
Figura 4.50. Carga distribuida del peso de la losa (w) ........................... 252
Figura 4.51. Carga distribuida del peso de la proteccin lateral (P
b
) ..... 255
- xviii -

Figura 4.52. Carga distribuida del peso de la capa de rodadura (w
DW
) .. 257
excentricidad .......................................................................................... 260
max
M
+
(una va
cargada) ................................................................................................. 261
max
M
(una va
cargada) ................................................................................................. 263
diseo para obtener
max B
R
en la viga externa ....................................... 265
diseo .................................................................................................... 271
Figura 4.58. Recubrimientos y alturas efectivas .................................... 273
s
A
+
........ 282
s
A

........ 284
Figura 4.62. Cargas y Seccin de anlisis para el diseo del voladizo .. 288
Figura 4.63. Armadura total del voladizo del tablero .............................. 293
armadura principal superior del voladizo ............................................... 295
Figura 4.65. Carga muerta por unidad de longitud de voladizo ............. 297
del tablero .............................................................................................. 298
Figura 4.67. Armado del voladizo del tablero ......................................... 302
Figura 5.1. Tablero apoyado sobre 4 vigas longitudinales ..................... 308
Figura 5.2. Tablero apoyado sobre 5 vigas longitudinales ..................... 308

- xix -

LISTA DE TABLAS

Tabla 2.1. Densidad de materiales ............................................................ 9
Tabla 2.2. Cargas vehiculares del camin H ........................................... 10
Tabla 2.3. Cargas de ejes del camin HS ................................................ 11
Tabla 2.4. Carga de rueda del camin HS ............................................... 11
Tabla 2.5. Reduccin de intensidad de carga viva................................... 14
Tabla 2.6. Carga viva peatonal ................................................................ 14
Tabla 2.7. Rangos de temperatura estructuras metlicas ........................ 26
Tabla 2.8. Rangos de temperatura para el hormign ............................... 26
Tabla 2.9. Coeficientes
................................................................ 37
Tabla 2.10. Clasificacin de hormigones segn su resistencia a la
compresin .............................................................................................. 40
Tabla 2.11. Propiedades del acero de refuerzo ....................................... 41
Tabla 2.12. Factores de reduccin de la resistencia
[2]. ..................... 42
Tabla 2.13. Alturas mnimas recomendadas para elementos de altura
constante ................................................................................................. 44
Tabla 2.14. Recubrimientos mnimos del acero de refuerzo .................... 46
Tabla 3.1. Factores de Resistencia .......................................................... 68
Tabla 3.2. Densidades ............................................................................. 71
Tabla 3.3. Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos
perpendiculares al trfico ......................................................................... 76
Tabla 3.4. Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre muros
de sostenimiento paralelos al trfico ........................................................ 76
Tabla 3.5. Fraccin de trfico de camiones en un nico carril, ................ 80
Tabla 3.6. Fraccin de trfico de camiones en un nico carril, ................ 81
Tabla 3.7. Incremento de carga dinmica ................................................ 82
Tabla 3.8. Coeficiente de Arrastre ........................................................... 87
Tabla 3.9. Coeficiente de Arrastre Lateral ............................................... 88
Tabla 3.10. Presiones bsicas, P
B
, correspondientes a V
B
= 160 km/h .... 90
- xx -

Tabla 3.11. Presiones bsicas del viento, P
B
, para diferentes ngulos de
ataque V
B
= 160 ........................................................................................ 91
Tabla 3.12. Componentes del viento sobre la sobrecarga viva ............... 92
Tabla 3.13. Rangos de temperatura ........................................................ 94
Tabla 3.14. Combinaciones de Cargas y Factores de Carga ................ 103
Tabla 3.15. Factores de carga para carga permanentes ....................... 104
Tabla 3.16. Recubrimientos para armadura principal no protegida........ 111
Tabla 3.17. Espesores mnimos tradicionales para superestructuras de
espesor constante .................................................................................. 112
Tabla 3.18. ANCHO EQUIVALENTE DE FRANJAS interiores para la
distribucin de la carga viva vehicular ................................................... 122
Tabla 4.1. Cargas de la proteccin lateral ............................................. 147
Tabla 4.2. Cargas y distancias al centro de gravedad de la proteccin
lateral desde la seccin critica ............................................................... 185
Tabla 4.3. Trminos de carga ................................................................ 189
Tabla 4.4. Momentos y reacciones ........................................................ 191
Tabla 4.5. Efectos mximos producidos por w ...................................... 191
Tabla 4.7. Efectos mximos producido por P
b
....................................... 194
Tabla 4.8. Trminos de carga ................................................................ 194
Tabla 4.10. Efectos mximos producidos por w
DW
................................. 196
Tabla 4.11. Trminos de carga .............................................................. 200
Tabla 4.14. Resumen de los efectos parciales en las secciones de anlisis
por carga muerta y carga viva................................................................ 207
Tabla 4.15. Mximas solicitaciones para el Estado Lmite de Resistencia
............................................................................................................... 209
Tabla 4.16. Momentos flectores parciales en la seccin A-A por carga
muerta y viva.......................................................................................... 211
- xxi -

Tabla 4.17. Momentos flectores parciales en la seccin Z-Z por carga
muerta y carga viva ................................................................................ 231
Tabla 4.19. Momentos y reacciones ...................................................... 254
Tabla 4.20. Efectos mximos producidos por (w) .................................. 254
Tabla 4.22. Efectos mximos producido por P
b
..................................... 257
Tabla 4.25. Efectos mximos producidos por w
DW
................................. 259
por carga muerta y carga viva................................................................ 269
............................................................................................................... 270
muerta y viva.......................................................................................... 272
muerta y carga viva ................................................................................ 289
Tabla 5.1. Dimensionamiento geomtrico de tableros sobre vigas
simplemente apoyadas .......................................................................... 308
Tabla 5.2. Dimensionamiento geomtrico de tableros apoyados sobre
vigas continas de dos vanos ................................................................ 309
Tabla 5.3. Solicitaciones mximas de diseo para tableros sobre 4 vigas
Tabla 5.5. Refuerzo para en tablero apoyado sobre 4 vigas longitudinales
(Diseo ASHTO Estndar) ..................................................................... 311
- xxii -

(Diseo ASHTO Estndar) ..................................................................... 311
(Diseo ASHTO LRFD) .......................................................................... 311
(Diseo ASHTO LRFD) .......................................................................... 312
Tabla 5.9. Volmenes de obra para tablero sobre 4 vigas simplemente
apoyadas (Especificaciones AASHTO Estndar) (fig. 5.1) .................... 314
apoyadas (Especificaciones AASHTO Estndar) (fig. 5.2) .................... 314
apoyadas (Especificaciones AASHTO LRFD) (fig. 5.1) ......................... 314
apoyadas (Especificaciones AASHTO LRFD) (fig. 5.2) ......................... 314

- xxiii -

RESUMEN
DISEO COMPARATIVO DE TABLEROS PARA PUENTES
VEHICULARES USANDO LAS ESPECIFICACIONES AASHTO
ESTNDAR Y POR LOS ESTADOS LMITE
En el presente trabajo de graduacin se realiza el diseo comparativo de
tableros de hormign armado para puentes vehiculares usando las
Especificaciones que se basan en los Mtodos Elsticos y en los criterios
de los Estados Lmites (AASHTO Estndar y LRFD).

Se explica ambas Normativas en lo que se refiere a tableros de hormign
armado para puentes de carreteras.

Se adjuntan los diseos de los tableros aplicando el mtodo de Ultima
Resistencia y se comprueba mediante la aplicacin de los criterios de
Estados Lmite.

Se identifican las diferencias y semejanzas generales entre los criterios de
diseo y se analizan los resultados considerando solicitaciones mximas,
cantidad de refuerzo y volmenes de obra.

El trabajo concluye reconociendo que es aconsejable el diseo mediante
el criterio de los estados lmite y recomienda su aplicacin.

Se anexan los planos de los tableros diseados.

DESCRIPTORES:
PUENTES DE CARRETERA/ TABLEROS PARA PUENTES/ HORMIGON
ARMADO/ ESPECIFICACIONES AASHTO ESTANDAR/
ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD/ DISEO PUENTES DE
CARRETERA
- xxiv -

ABSTRACT

"DESIGN COMPARISON USING DECKS FOR VEHICULAR BRIDGES
AASHTO STANDARD SPECIFICATIONS AND LIMIT STATES

In this graduation thesis is performed comparative design of reinforced
concrete decks for vehicle bridges using the specifications that are based
on elastic methods and criteria limit states (AASHTO Standard and LRFD).

This explains both regulations in regard to concrete boards for road
bridges.

Attached decks designs using the criterion of last stand and checked by
applying the criteria of limit states.

It identifies the differences and similarities between the design criteria and
is analyzing the results obtained considering maximum stresses, amount
of reinforcement and volumes of work.

The paper concludes by recognizing that it is advisable to design using
limit state criteria and recommends its application.

Attached plans designed boards.

DESCRIPTORS:
BRIDGES ROAD / DECKS FOR BRIDGES/ CONCRETE / AASHTO
STANDARD SPECIFICATIONS / AASHTO LRFD SPECIFICATIONS/
DESIGN OF HIGHWAY BRIDGES
- 1 -

CAPITULO 1. INTRODUCCIN

1.1. GENERALIDADES
Los puentes son estructuras, que permiten salvar accidentes geogrficos
como un ro, un can, un valle, camino va frrea, un cuerpo de agua, u
otros tipos de obstculos artificiales como un camino, una va frrea, etc. y
de esta manera transportar mercancas, permitir la circulacin vehicular y
trasladar personas de un sitio a otro.

Dependiendo del uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres
particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conduccin
del agua; viaductos, si soportan el paso de carreteras y vas
frreas, pasarelas, si estn destinados exclusivamente a la circulacin de
personas, entre otros.

Segn el material predominante empleado en la estructura del puente
pueden ser de:
Mampostera,
Madera,
Hormign armado,
Hormign pretensado,
Acero,
Hierro forjado,
De seccin compuesta, y otros

En la prctica observamos que la estructura de un puente est constituida
de varios materiales y en distintas proporcione, por lo cual, esta
clasificacin es simplemente una simplificacin de lo que sucede en la
realidad. Por ejemplo, muchos puentes de mampostera de piedra tienen
las bvedas en arco de mampostera de ladrillo.

Con respecto a los puentes de mampostera los puentes de hormign
armado son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones
- 2 -

elementos prefabricados, superan luces mayores que los puentes de
piedra, aunque menores que los de acero, adems como son muy
resistentes a la accin de los agentes atmosfricos exigen un escaso
mantenimiento.

El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza
del terreno sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su clculo
pertenecen al campo de la ingeniera estructural, son numerosos los tipos
de diseo que se han aplicado a lo largo de la historia, derivados de los
materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones
econmicas, entre otros factores.

Las partes principales que se pueden distinguir en los puentes son
los siguientes:
a) Superestructura
Constituida en trminos generales para el caso de puentes de vigas: por
las vigas principales, diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos,
capa de rodadura o durmientes, rieles, etc.

b) Infraestructura
Todo el conjunto de apoyos del puente que soportan a la superestructura,
constituido por los apoyos intermedios (pilas, pilones o torres) y los
apoyos extremos conocidos con el nombre genrico de estribos.
Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura
se tienen los aparatos de apoyo.
Adicionalmente se debe considerar:
c) La Cimentacin
Constituida, en el caso de puentes pequeos y de luces medias
implantados en sitios de suelo bueno, simplemente por las zapatas de los
apoyos del puente (pilas, estribos y de los muros de ala), pero si las
condiciones de suelo son diferentes o si se trata de un puente de gran luz,
- 3 -

la cimentacin puede ser tanto o ms compleja que la estructura del
puente que est sobre el suelo, entonces estaremos frente al diseo de
algunos de los tipo de cimentacin profunda.

Uno de los elementos de la superestructura el tablero, es la parte
estructural que queda a nivel de la rasante de la va y tiene como funcin
la de recibir y transmitir tanto cargas como sobrecargas a los elementos
principales o soportantes de la estructura, como vigas, arcos o cables.
El tablero, en el caso de construirse de hormign armado se denomina
tambin con el nombre de losa, se utiliza con frecuencia cuando se trata
de luces pequeas y medias, para puentes de grandes luces en forma
alternativa el material utilizado es el acero.

Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la carretera viene
la capa de rodadura o carpeta de desgaste que en su momento deber
ser repuesta, en el caso de puentes ferroviarios sin balasto, estos
elementos son sustituidos por los durmientes y sus rieles.

Adems de la capa de rodadura tenemos que sobre el tablero viene el
resto de elementos del equipamiento del puente, en donde
obligatoriamente estn las protecciones laterales, de tipos variados segn
el uso del puente, el sistema de drenaje del tablero y dems instalaciones
(elctricas, telefnicas, etc.).

1.2. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DEL TEMA SELECCIONADO

Con el pasar del tiempo el diseo y construccin de las obras civiles han
ido evolucionando en bsqueda de una vida ms segura, confortable y
cmoda, por lo tanto estructuras tan importantes como los puentes no
podan ser la excepcin, concibiendo as normas y criterios nuevos
basados en estudios e investigaciones con el fin de hacerlos ms
resistentes a las solicitaciones a las que son sometidos.

- 4 -

En el Ecuador no se cuentan con normas o especificaciones propias para
el diseo de puentes, razn por la cual se aplican desde mediados del
siglo anterior hasta la presente fecha las Especificaciones Estndar de la
Asociacin Americana de Oficiales de Carreteras y Transporte [2], pero
cabe destacar que en los EEUU de Amrica desde el ao 2006 estas
especificaciones ya no se utilizan para el diseo de nuevos puente porque
se las consideran obsoletas y en algunos casos hasta errneas, y han
sido remplazadas por las Especificaciones que recomiendan el mtodo de
diseo por los factores de carga y resistencia o de los Estados Lmite
(AASHTO LRFD Bridge Design Specifications [1]). Esto pone de
manifiesto la urgente necesidad de actualizar los criterios y los mtodos
que se emplean en el diseo de puentes de carretera, que tienen tambin
en el Ecuador no solo los profesionales de ingeniera civil sino tambin las
instituciones pblicas y privadas inmersas en el campo del diseo,
construccin y mantenimiento vial.

Por lo anotado, el presente trabajo de Graduacin pretende contribuir a la
difusin de mtodos modernos aplicables al diseo de puentes de
carretera y para ello se propone establecer las diferencias entre las
metodologas propuestas por las especificaciones AASHTO LRFD 2004 y
AASHTO ESTANDAR 2002 en el diseo de tableros de hormign armado
de puentes de carretera e identificar el procedimiento ms adecuado para
el diseo de tableros de hormign armado de puentes ms econmicos y
resistentes.

1.3. OBJETIVOS
Objetivos Generales
Establecer los casos de aplicacin ventajosa tanto del mtodo
elstico como del mtodo de los estados limite en el diseo de
tableros de hormign armado para puentes de carretera.
Contribuir a la comprensin y aplicacin adecuada de los criterios
de diseo de puentes de carretera por los estados lmite
- 5 -

Objetivos Especficos
Estudiar la metodologa del diseo de los tableros de hormign
armado de puentes de carretera aplicando el mtodo elstico
segn los criterios establecidos en las Especificaciones Estndar
de la Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras y del
Transporte (AASHTO-Standard Specifications for Highway Bridges
[2])
Estudiar la metodologa del diseo de los tableros de hormign
armado de puentes de carretera aplicando el mtodo de los
estados lmite de conformidad con las nuevas Especificaciones de
la Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras y del
Transporte (AASHTO-LRFD- Bridge Design Specifications [1])
Realizar el diseo demostrativo de cuatro tableros de hormign
armado de puentes de carretera de dos vas de circulacin
teniendo como variable el nmero de vigas, aplicando las
metodologas estudiadas.
Comparar las semejanzas y las limitaciones de las metodologas
de diseo aplicadas e identificar las ventajas de su utilizacin.

- 6 -

- 7 -

CAPITULO 2. ESPECIFICACIONES AASHTO ESTNDAR
PARA EL DISEO DE TABLEROS PARA PUENTES DE
CARRETERA

2.1. GENERALIDADES
Las Especificaciones Estndar para el diseo de puentes de carretera de
la Asociacin Americana de Oficiales de Carreteras y Transporte
(AASHTO-Standard Specifications for Highway Bridges) [2], contribuyeron
al diseo de puentes de carretera, estableciendo relaciones, y
formulaciones, basados en anlisis de tipo emprico as como en teoras y
pruebas de laboratorio aceptadas por la autoridad competente [2]. Estas
Especificaciones se han utilizado en los diseos de puentes de carretera
de algunos pases del continente americano, las mismas que
evolucionaron desde la primera versin en 1931 hasta la 17 versin
publicada en el ao 2002, que se mantuvo en vigencia en los EEUU
hasta finales del ao 2006, ao en el cual fueron sustituidas oficialmente
por las Especificaciones para el diseo de puentes por el mtodo de los
factores de carga y resistencia aplicando los criterios de los estados
lmite, las cuales ya venan siendo desarrolladas y aplicadas en forma
paralela desde 1994 (AASHTO - LRFD Bridge Design Specifications) [1].

Las Especificaciones Estndar de la Asociacin Americana de Oficiales
de Carreteras y Transporte [2], aceptan dos mtodos de diseo para los
puentes de carretera: el diseo para cargas de servicio o por esfuerzos
admisibles (ASD) y el diseo por ltima resistencia o por los coeficientes
de carga (LFD).

2.2. CARGAS DE DISEO Y COMBINACIONES
Los puentes estn sometidos a distintos tipos de cargas durante su vida
til, las que pueden variar dependiendo de muchos factores, tales como la
ubicacin geogrfica, el uso que se le va a dar, etc.
- 8 -

El diseo de cualquier estructura, debe contemplar la accin de las
distintas cargas, de forma que a lo largo de su vida til sea capaz de
soportarlas, sin sufrir mayores deterioros.

Entre las cargas que se considera que actan sobre los puentes de
carretera, se pueden mencionar a las siguientes:
Carga Muerta
Carga Viva
Impacto o efecto dinmico debido a la carga viva
Cargas de viento
Otras como Fuerzas Frenado, Fuerza Centrfuga, Esfuerzos por
variaciones de temperatura, Presin de Tierras, Presin Hidrulica
Ascendente, Esfuerzos de Concentracin, Esfuerzos de Montaje,
Hielo, Esfuerzos debidos a Sismos.

2.2.1. Carga Muerta [2, 6]
Figura 2.1. Elementos permanentes en un puente de vigas longitudinales
[6]

Las cargas muertas, llamadas tambin cargas permanentes, son cargas
de magnitud constante que se mantienen en una sola ubicacin. La carga
muerta consiste en el peso propio de la estructura y todas las dems
cargas inmviles vinculadas permanentemente a la misma. As, para un
puente de carretera, la carga muerta consiste en el peso de la estructura
completa (superestructura y subestructura). La superestructura incluye los
elementos soportantes como vigas principales prticos, arcos, etc.,
- 9 -

tableros o sistemas de piso, elementos secundarios como protecciones
laterales, diafragmas, etc. En la subestructura, la carga muerta consiste
en el peso propio de los apoyos del puente: pilas, estribos, muros de ala,
etc. [6].

La carga muerta depende del material y de la geometra de los elementos
estructurales adems del proceso constructivo.

Material
Densidad
(kg/m
3
)
Aleaciones de aluminio 2800
Superficies de rodamiento bituminosas 2250
Hierro fundido 7200
Escorias 960
arena, limo o arcilla compactada 1925
Hormign
Agregados de baja densidad 1775
Agregados de baja densidad y arena 1925
Densidad normal con fc35MPa 2320
Densidad normal con 35<fc105MPa 2240+2,29fc
Arena, limo o grava suelta 1600
Arcilla blanda 1600
Grava, macadn o balasto compactado a rodillo 2250
Acero 7850
Sillera 2725
Madera
Dura 960
Blanda 80
Agua
Dulce 1000
Salada 1025
Elemento
Masa por unidad de
longitud kg/mm
Rieles para trnsito, durmientes y fijadores por va 0,30
Tabla 2.1. Densidad de materiales [2]
- 10 -

2.2.2. Carga Viva [2]
La carga viva consiste en el peso de las cargas mviles aplicadas sobre el
puente tales como camiones, autobuses, automviles, equipos para
construccin, ciclistas y peatones.
I. Carga Viva Vehicular [2]
La carga vehicular consiste en la carga del camin estndar y una carga
equivalente.
a) Camiones estndar
Consiste en un sistema de cargas puntuales que simulan el efecto de la
presencia de vehculos de 2 y 3 ejes, a los cuales se los identifica con las
letras H (camin tractor) y HS (camin tractor ms un semirremolque)
respectivamente [3].
a.1) Camin H [2, 10]
El camin estndar tipo H es tambin conocido como camin-tractor, en la
actualidad se reconocen dos tipos de camiones H:
- H15-44
- H20-44
El camin tipo H consiste en un camin de dos ejes, el delantero que
transmite a la calzada el 20% de la carga total del camin y el eje
posterior que trasmite el 80%.
Cada eje distribuye su carga a dos ruedas separadas 1,83m, para el
diseo se considera como carga de rueda a las del eje posterior por ser
las de mayor valor.
TIPO
Eje Delantero Eje Posterior Carga de Rueda
t kN t kN t kN
H 15-44 2,72 26,68 10,88 106,73 5,45 53,46
H 20-44 3,63 35,61 14,52 142,44 7,27 71,32
Tabla 2.2. Cargas vehiculares del camin H [10]
Cabe destacar que la carga del camin H 15 corresponden al 75% de la
carga del camin H 20.
- 11 -

Figura 2.2. Camin tipo H [10]

W= Carga del camin tractor ms la carga.

a.2) Camin HS [2, 10]
La carga HS consiste en un camin tractor con un semirremolque. Las
cargas se designan por las letras HS seguidas de un nmero que indica el
peso del camin tractor [2].
TIPO
Eje Delantero Eje Posterior
Eje del
Semirremolque
t kN t kN t kN
HS 15-44 2,72 26,68 10,88 106,73 10,88 106,73
HS 20-44 3,63 35,61 14,52 142,44 14,52 142,44
Tabla 2.3. Cargas de ejes del camin HS [10]

TIPO
Carga de Rueda
t kN
HS 15-44 5,45 53,46
HS 20-44 7,27 71,32
Tabla 2.4. Carga de rueda del camin HS [10]
H 15-44
4.27 m
1.83 m
H 20-44
26,68 kN
35,61 kN
0,1 W
0,1 W
0,4 W
0,4 W
106,73 kN
142,44 kN
EJE DELANTERO EJE POSTERIOR
- 12 -

Figura 2.3. Camin tipo HS 20-44 [10]
W= Carga del camin tractor ms la carga.

Al igual que para el camin tipo H, la carga del camin HS 15
corresponden al 75% de la carga del camin HS 20.
La separacin entre el eje posterior del camin y el eje del semirremolque
vara entre 4,27 m y 9,14 m [10].
Todos los sistemas de carga H o HS se consideran aplicados en el ancho
de una va de 3,05 m.

Figura 2.4. Ancho de una va [10]
HS 15-44
4.27 m
1.83 m
HS 20-44
0.1 W
0.1 W
4.27 m - 9.14 m
0.4 W
0.4 W
0.4 W
0.4 W
EJE DELANTERO EJE POSTERIOR EJE SEMIRREMOLQUE
26,68 kN
35,61 kN
106,73 kN
142,44 kN
106,73 kN
142,44 kN
- 13 -

b) Carga Equivalente (AASHTO Standard, seccin 3.7.1.2.) [3, 10]
Estas cargas se denominan de la misma manera como las cargas del
camin estndar H y HS.

La carga equivalente simula el efecto de congestionamiento vehicular
sobre el puente. Consiste en una carga uniformemente distribuida (q), de
longitud ilimitada y que cubre el ancho de una va (3m), ms una carga
concentrada (P) que adquiere un valor para el clculo de momentos y otro
para el clculo de corte, esta carga es una sola cuando se calcule
momento positivo o dos cargas concentradas en el caso de tramos
continuos, una en cada vano, cuando se trate del clculo de momentos
negativos, en posicin tal que provoquen los mximos esfuerzos.

Figura 2.5. Carga distribuida equivalente (H 15-44 y HS 15-44) [10]

Figura 2.6. Carga distribuida equivalente (H 20-44 y HS 20-44) [10]

La carga concentrada (P) simula la existencia de algn vehculo de mayor
carga en algn lugar del tren de vehculos que congestionan al puente.
P=
60.05 kN Momento
86.74 kN Corte
q= 7.00 kN/m
P=
80.07 kN Momento
115.65 kN Corte
q= 9.34 kN/m
- 14 -

c) Reduccin de intensidad de carga [9]
Las especificaciones AASHTO estndar establecen un porcentaje de
reduccin en la intensidad de cargas dependiendo del nmero de vas
que se encuentran cargadas:

Numero de vas cargadas % Reduccin
1 y 2 vas 0
3 vas 10
4 vas o mas 25
Tabla 2.5. Reduccin de intensidad de carga viva [9]

II. Carga Peatonal [2]
La carga peatonal consiste en una carga viva de 40,70x10
-4
MPa (415
kg/m
2
). Para el diseo de las vigas que soportan las veredas y el tablero,
la carga peatonal se debe tomar como se muestra en la tabla 2.6:

Luz del puente (m)
Carga viva vehicular
(kg/m
2
) MPa
0 a 7,6 415 40,7x10
-4
7,6 a 30,5 293 28,7x10
-4
Tabla 2.6. Carga viva peatonal [2]

Para puentes con luces superiores a 30,5 m, la carga peatonal est dada
por la expresin 2.1 [10]:
4464,47
146, 47 * 1,10
15,25
W
P
L
| | | |
= +
| |
\ \
(2.1)
Dnde:
P = Carga viva peatonal
2
28,1 293
kg
MPa
m
| |
|
\

L = Longitud cargada del pasillo (m)
W = Ancho de la acera (m)
- 15 -

Los puentes que son destinados exclusivamente al trnsito peatonal o
para el paso de bicicletas deben ser diseados para una carga peatonal
de 40,70x10
-4
MPa (415 kg/m
2
).

2.2.3. Carga de Impacto [3, 6]
Impacto es el trmino utilizada para especificar y considerar el efecto
dinmico que sobre los puentes puede ocasionar la carga viva vehicular.
As por ejemplo, el movimiento de un vehculo a travs de un puente en
un rango normal de velocidad, produce mayores esfuerzos que aqullos
que produce el vehculo en posicin esttica [6].

El efecto dinmico total (impacto) sobre puentes se debe, entre otras, a
tres situaciones especficas [6]:

1) El golpe de las llantas del vehculo en las imperfecciones del piso.
2) La aplicacin de la carga en un corto periodo de tiempo. Este
efecto es variable para todos los elementos estructurales del
puente.
3) La vibracin del vehculo, debido a un cambio brusco de velocidad.
Una superficie de rodamiento irregular contribuye a este efecto.

La vibracin del vehculo induce tambin vibraciones en la estructura. La
magnitud de los esfuerzos depende de la relacin de masas del vehculo
y del puente, de la frecuencia natural de la estructura y las caractersticas
del amortiguamiento del puente [6].

Los efectos dinmicos se consideran en el anlisis y diseo de las
estructuras de puentes [6].

Grupo A Se considera el efecto del impacto de la carga viva vehicular
cuando se diseen.
- 16 -

1) Elementos de la superestructura, incluyendo las columnas de
prticos rgidos.
2) Pilares (con apoyos o sin ellos, sin hacer caso del tipo) excluyendo
fundaciones y aquellas porciones bajo la lnea del terreno.
3) Las porciones de pilotes de acero o concreto que estn sobre la
lnea del terreno, que soportan la superestructura.

Grupo B No se considera el efecto del impacto de la carga vehicular en
el diseo de:
1) Estribos, muros de retencin, pilotes (exceptuando lo especificado
en el prrafo anterior literal (3),
2) Cimentaciones y zapatas,
3) Estructuras de madera,
4) Acera,
5) Alcantarillas que estn a 3 pies o ms de profundidad.

El fenmeno de impacto se relaciona a la interaccin del vehculo con el
puente. La AASHTO especfica que los efectos dinmicos de las cargas
mviles se expresen como una fraccin del efecto de la carga viva
vehicular segn la expresin 2.2 [3]:
15,24
1 1,30
38
I
L
| |
= +
|
+
\

(2.2)
Dnde:
I =
Factor de impacto (mximo 30% o 0,30)
L = Luz del vano en donde se encuentra la seccin del elemento
en anlisis. Longitud en metros.

Para la uniformidad en la aplicacin de la frmula de impacto, la longitud
cargada, L, es definida segn los siguientes parmetros [3]:
1) Para el piso de la calle: la longitud del claro de diseo.
- 17 -

2) Para miembros transversales, como las vigas de piso, el claro del
miembro se toma centro a centro de los apoyos.
3) Para calcular los momentos por carga de camin: la longitud del
claro, o para los brazos en voladizo, la longitud es desde centro del
momento al eje ms lejano.
4) Para cortante debido a las cargas de camin: la longitud de la
porcin cargada del claro del punto en consideracin a la reaccin
ms lejana; para los brazos en voladizo se usara un factor de
impacto del 30%.
5) Para claros continuos: la longitud del claro en consideracin para el
momento positivo, y el promedio de dos claros cargados
adyacentes para el momento negativo.

2.2.4. Fuerza Longitudinal Fuerza de Frenado [6]
Las fuerzas longitudinales son transmitidas por las ruedas del vehculo a
la carpeta de rodadura cuando un vehculo frena o acelera. Su magnitud
depende del peso del vehculo, de la velocidad del mismo en el instante
de frenar o acelerar y del intervalo de tiempo que transcurre hasta adquirir
la velocidad esperada. Se transmiten como cortantes horizontales a la
subestructura a travs de los apoyos, sin considerar que produzcan algn
efecto en la superestructura.

Las especificaciones estndar de la AASHTO designan una fuerza
longitudinal o fuerza de frenado de diseo de 5% de la carga viva sin
tomar en cuenta el factor de impacto, es decir en este caso la carga viva
es la carga equivalente uniformemente distribuida combinada con la carga
concentrada o dos en el caso de claros continuos. Ambas cargas se
consideran uniformemente distribuidas en un ancho de 3,05 m.
0,05 * LF L = (2.3)
Dnde:
LF = Fuerza Longitudinal o Fuerza de Frenado
L = Carga Viva.
- 18 -

La fuerza longitudinal se reparte por igual en todos los apoyos fijos de las
vigas de un puente.
Para la aplicacin de esta fuerza el cdigo realiza las siguientes
suposiciones:
- Deben ser cargadas todas las vas de trfico, suponiendo que
todas ellas son unidireccionales, es decir para el clculo de la
fuerza longitudinal se considera a todo el puente con una sola
direccin, cuando se carguen tres o ms vas deben aplicarse los
coeficientes de intensidad de cargas respectivos.
- Se considera que la fuerza de frenada se encuentra aplicada a 1,83
m por encima de la capa de rodadura.

2.2.5. Fuerza Centrfuga [2, 3]
Los puentes con curvatura en planta estn sometidos a fuerzas
centrifugas causadas por las cargas vivas [3]. La fuerza centrfuga debe
ser calculada como un porcentaje de la carga viva sin impacto, para lo
cual la carga viva debe ser solo la del camin de diseo y en ningn caso
se debe utilizar la carga equivalente [2].

Se aplica las mismas suposiciones que para la fuerza de frenado, esto es
que todas las vas deben estar cargadas y consideradas en una sola
direccin de trfico y que la fuerza centrfuga se aplica a 1,83 m por
encima de la capa de rodadura [2].

La magnitud de esta fuerza se calcula mediante la expresin 2.4 [2]:
* Fc C Rcv =

(2.4)

Dnde:
C= Porcentaje que permite medir la Fuerza Centrifuga
2
790 * S
C
R
=
Rcv =

Reaccin por carga viva vehicular (camin estndar) sin
considerar impacto.
- 19 -

S = Velocidad (km/hr)
R = Radio de curvatura (m).

2.2.6. Cargas de Viento [3, 6]
El viento es un fenmeno natural al que la gran mayora de estructuras
estn expuestas. En ingeniera resulta prctico considerar que el viento
produce una presin cuya magnitud es proporcional a su velocidad, que
es uniforme en todas las reas expuestas a su accin y que dicho efecto
puede provenir de cualquier direccin [6].

En nuestro pas las velocidades del viento durante el ao son
relativamente bajas en comparacin a otras regiones, situacin por la cual
se desprecia su efecto sobre estructuras de gran masa y rigidez, no as en
estructuras de gran rea expuesta al efecto (en relacin a su rigidez y
masa), en las cuales las presiones ejercidas por el viento son de suma
importancia, tal como es el caso, por ejemplo de los rtulos publicitarios,
naves industriales, entre otros [6].

El efecto del viento en los puentes, por su carcter dinmico, (una
velocidad puede ser alcanzada en un corto periodo y permanecer por un
intervalo de tiempo o decaer rpidamente), es muy complejo, debido a
que son muchas las variables que intervienen, entre las cuales pueden
mencionarse [6]:
- Tamao y forma del puente.
- ngulos probables de incidencia
- Efectos de pantalla del terreno aledao (esto se refiere al grado
de proteccin que tienen por ejemplo los soportes extremos en
relacin a los intermedios).
- Relacin velocidad-tiempo del viento.

Las cargas de viento se las asume como cargas estticas uniformemente
distribuidas aplicadas sobre el rea expuesta de la estructura. El rea
expuesta consiste en la suma de todas las reas de los elementos
- 20 -

estructurales, inclusive el sistema de piso y las barandas vistos en
elevacin, haciendo un ngulo de 90 con el eje longitudinal de la
estructura.
2
P Cd V =

(2.5)
Dnde:
P = Presin del viento sobre la estructura.
Cd = Coeficiente de arrastre
= Densidad del aire.
V = Velocidad del viento.

Estas fuerzas se suponen para una velocidad de viento de 160 km/h, y
pueden modificarse en proporcin al cuadrado de la velocidad del viento
si las condiciones respaldan el cambio [3].

Estos valores para algunos grupos de combinacin de cargas pueden
reducirse o aumentarse en la razn del cuadrado de la velocidad de
diseo (mxima velocidad del viento en la regin), al cuadrado de la
velocidad base del mismo (160 km/h) para algunas combinaciones de
cargas, siempre que la velocidad de diseo del viento pueda ser estimada
con una precisin razonable [6].
2
1
V
F
V
| |
=
|
\
(2.6)
Dnde:
F = Factor de correccin.
1
V = Velocidad de viento probable para el sitio de diseo del
puente (km/hr)
V = Velocidad base (160 km/hr).

I. Diseo de la Superestructura [3]
Para el diseo del puente la aplicacin de la carga de viento se la
analizara por separado para la superestructura y subestructura, ya que se
consideran distintos parmetros en su aplicacin.
- 21 -

En el diseo de la superestructura, se considera que la carga de viento
esta aplicada horizontalmente en ngulo recto al eje longitudinal de la
estructura con las siguientes intensidades:

- Para armaduras y arcos: 366,2 kg/m
2
pero no menos de 446,5
kg/m lineal en el plano de la cuerda cargada, y de 223,2 kg/m lineal
en el plano de la cuerda no cargada.
- Para vigas y vigas principales: 244,1 kg/m
2
pero no menos de
446,5 kg/m lineal en la luz de las vigas principales.

Adems sobre la carga viva se debe aplicar una fuerza de 149 kg/m
perpendicular al eje longitudinal del puente, actuando a 1,83 metros por
encima del tablero de la calzada.

II. Diseo de la Infraestructura [6]
Al igual que para la superestructura, se realiza un anlisis de la carga de
viento por separado solo para la subestructura, es por esto que las
Especificaciones AASHTO [2] hacen una divisin entre fuerzas de viento
provenientes desde la superestructura y las fuerzas de viento aplicadas
directamente a la subestructura.

a) Fuerzas de viento provenientes de la superestructura [6]
Para el clculo de las fuerzas de viento provenientes de la
superestructura, se toma en cuenta toda el rea expuesta de la misma,
incluyendo vigas, sistemas de piso, barandales, entre otros.
Se establecen dos tipos de cargas en el clculo provenientes de la
superestructura:

a.1) Carga de viento aplicada directamente a la superestructura
Las Especificaciones AASHTO Estndar en el artculo 3.15 [2]
proporcionan valores para las fuerzas de viento transversales y
- 22 -

longitudinales transmitidas por la superestructura a la subestructura para
diferentes ngulos de direccin del viento.

El ngulo anterior (ngulo de esviaje del viento) es medido desde la
perpendicular al eje longitudinal del puente y la direccin asumida del
mismo es la que produce el esfuerzo mximo en la subestructura. Las
fuerzas longitudinal y transversal, son aplicadas simultneamente en la
elevacin del centroide de la superestructura [6].

Figura 2.7. Carga de viento aplicada directamente a la superestructura [6]

Dnde:
= Wi

Carga de viento aplicada directamente a la superestructura.

= Wit

Fuerza de viento transversal.

= Wil

Fuerza de viento longitudinal.
= CG

Centro de gravedad de la superestructura.

= T

Angulo de esviaje del viento.

a.2) Carga de viento aplicada a la carga viva
Carga de viento actuando sobre la carga viva mvil, considerada como
una carga distribuida para la cual las Especificaciones AASHTO Estndar
CG
W
1
t
T
W1l
W
1
- 23 -

establecen en el artculo 3.15.2.1.2 [2] los valores de las fuerzas
longitudinales y transversales. Estas fuerzas son aplicadas a 1,83 m de la
capa de rodadura del puente [6].

Figura 2.8. Carga de viento aplicada a la carga viva [6]

Dnde:
= 1 WL

Carga de viento aplicada directamente a la
superestructura.

= 1 WL t


= 1 WL l

= CG

Centro de gravedad de la superestructura.

= T


b) Fuerzas de viento aplicadas directamente a la subestructura
Las fuerzas longitudinales y transversales que se aplicaran directamente a
la subestructura se calculan en base a una carga de viento de 195 kg/m
2
.
Paravientos con direccin desviada a la subestructura, la fuerza se
descompone en componentes perpendiculares a la elevacin frontal y
lateral. Ambas componente actuaran en la elevacin del centro de
gravedad de las respectivas reas y son aplicadas simultneamente con
las cargas de viento de la superestructura [6].
CG
W
L
1
t
T
W
L
1
WL1l
- 24 -

Figura 2.9. Carga de viento aplicada directamente a la subestructura [6]

Dnde:
= 1 A

rea transversal expuesta al viento.
= 2 A

rea longitudinal expuesta al viento.

= 2 W

Carga de viento aplicada directamente a la
subestructura.

= 2 W L


= 2 W T

= T


2.2.7. Cargas Trmicas, por la Variacin de Temperatura Ambiental
Las variaciones de temperatura que se producen en el ambiente dan
lugar a que los elementos sufran dilataciones y contracciones por
aumento y disminucin de temperatura respectivamente. Cuando las
estructuras se encuentran restringidas al movimiento, se originan sobre
stas, fuerzas trmicas que se deben tener presente para el anlisis
estructural y diseo de estos elementos estructurales [6].

Debido a que en el pas las variaciones de temperatura son bajas con
relacin a las zonas para las que fueron creadas las normas AASHTO,
por lo general, los esfuerzos a los que se ven sometidas las estructuras
A1
W2
T
W2T
A2
W2L
- 25 -

de puentes bajo estos efectos, no son tan crticos con relacin a los
producidos por otras solicitaciones [6].

Las dilataciones o contracciones que sufren los cuerpos bajo los cambios
de temperatura pueden evaluarse con la siguiente expresin [6].

= * * t L T (2.7)
Dnde:
= t

Cambio de longitud en direccin considerada (m).
=

Coeficiente de dilatacin lineal.

= L

Longitud del elemento en la direccin considerada
(m).

= T

Cambio de temperatura.

Los esfuerzos que se generan en el elemento en la direccin considerada,
dependen fundamentalmente del grado de restriccin que la estructura
posee en dicha direccin. As por ejemplo, en un elemento
completamente restringido al movimiento en la direccin analizada, el
esfuerzo ( ) que en l se genera un cambio de temperatura T es [6]:
| |
=
|
\
*
t
E
L
(2.8)
Dnde:
=

Esfuerzo generado en el elemento analizado (kg/cm
2
).
= E

Mdulo de elasticidad del material (kg/cm
2
).
=
t
L

Deformacin unitaria del elemento, y por lo tanto.
= * * E T (2.9)
Dnde:
=

Esfuerzo generado en el elemento analizado (kg/cm
2
).
= E

Mdulo de elasticidad del material (kg/cm
2
).
=

Coeficiente de dilatacin lineal.

- 26 -

= T

Cambio de temperatura.

Para los esfuerzos y movimientos que resultan por variaciones de
temperatura se deben incluir provisiones en el diseo de puentes. El
ascenso y cada de la temperatura se fijan para la localidad en la que la
estructura se construye y se calcula a partir de una temperatura asumida
en el momento en que se d una elevacin o descenso [3].

Los rangos mximos a considerar para las variaciones de la temperatura,
son los siguientes:

Rango
Clima moderado De -18C a 49C
Clima frio De 34C a 49C
Tabla 2.7. Rangos de temperatura estructuras metlicas [2]

Aumento de
temperatura
Descenso de
temperatura
Clima moderado -1,10C 4,45C
Clima fro 1,67C 7,22C
Tabla 2.8. Rangos de temperatura para el hormign [2]

Estos rangos de temperatura son aplicados solo para los Estados Unidos
de Amrica para otros pases se deben hacer los estudios pertinentes.

2.2.8. Fuerza de levantamiento
La fuerza de levantamiento en apoyos es una accin vertical de tipo
ascendente a considerarse en el diseo de apoyos y en la revisin de la
estabilidad de la subestructura [6].

Esta fuerza se genera cuando una determinada condicin de carga, obliga
a un determinado apoyo a ejercer una reaccin vertical hacia abajo, o
bien cuando por el tipo de tamao de las conexiones en el apoyo, y por el
- 27 -

tipo de reaccin que deba ejercer, se generen esfuerzos resultantes de
traccin en alguna parte del mismo [6].

Se establece las siguientes especificaciones referentes al diseo de los
elementos de anclaje de los apoyos con la superestructura y
subestructura:

a) Se debe tomar provisiones para el adecuado acoplamiento de la
superestructura con la subestructura, garantizando que el empuje
ascendente calculado en cualquier apoyo sea resistido por
miembros de tensin que acoplan una masa de mampostera igual
a la mayor fuerza obtenida bajo una de las siguientes
condiciones[2]:
- 100% de la fuerza de levantamiento calculada, causada por
cualquier carga o combinacin de cargas en la cual la carga
viva ms impacto se aumenta en 100%.
- 150% de la fuerza de levantamiento calculada a nivel de cargas
de trabajo.

b) Los pernos de anclaje sujetos a tensin y otros elementos de la
estructura esforzados bajo las condiciones anteriores se deben
disear para 150% del esfuerzo bsico admisible a tensin [2].

2.2.9. Presin del Flujo [6]
Es conocido por todos la enorme fuerza provocada por el agua, producto
de las crecidas de los ros y su efecto sobre pequeos cuerpos como
personas, animales, medios de transporte, entre otros [6].

Esta misma fuerza acta sobre estructuras estticas, construidas sobre
los ros. Muchas veces se cree errneamente que por el peso de los
elementos dela subestructura la fuerza provocada por el flujo de la
corriente es despreciable, sin embargo al analizar el fenmeno se observa
- 28 -

que los elementos de las subestructuras construidas en una regin
afectada por la corriente, estn sujetos a tres efectos importantes [6]:
- Deslizamiento.
- Volteo.
- Socavacin alrededor de la base

Las Especificaciones AASHTO Standard [2] establecen una frmula para
calcular la presin unitaria que acta sobre el rea expuesta de la
estructura. En dicha formula la presin del flujo de la corriente es
directamente proporcional al cuadrado de la velocidad de la misma para
todos los casos, diferencindose nicamente en la constante que
depende de la forma de la pila y para la cual se da los siguientes
valores[6]:
- K = 1 3/8 para pilas con extremos cuadrados.
- K = par pilas con extremos angulares, donde el ngulo es 30.
- K = 2/3 para pilas circulares.

A continuacin se muestra una pila sometida a la presin del flujo de la
corriente:

Figura 2.10. Presin de flujo de la corriente [6]

* SF P A =

(2.10)
Dnde:
= SF Fuerza resultante debida a la presin de la corriente
del agua.
SF
Ysf
A1
A2
- 29 -

= =
2
* P K V Presin de flujo de la corriente.
= K Constante que depende de la forma de la pila.
= V Velocidad del agua.
A =
Sumatoria de las areas expuestas a la presin de la

corriente.
Ysf =

Punto de Aplicacin de la fuerza debido a la presin
de la corriente. (Centro de gravedad).

2.2.10. Presin hidrulica Ascendente (Flotacin) [6]
El fenmeno de la flotacin o empuje ascendente es el resultado de las
fuerzas ejercidas por un fluido sobre un cuerpo sumergido o flotante. Su
valor es igual al peso del volumen del fluido desplazado por el cuerpo
slido y puede ser volumen de fluido desplazado por el cuerpo slido y
puede ser calculado a travs de un anlisis del cuerpo en consideracin.

Las especificaciones AASHTO Standard [2] establecen que el fenmeno
de flotacin debe ser considerado donde afecte, ya sea en la
subestructura incluyendo pilotes o la superestructura.

Figura 2.11. Presin hidrulica ascendente [6]

El efecto de la flotacin se debe tener en cuenta para el anlisis de la
estabilidad de la pila o del elemento en contacto con el agua, y debe
calcularse tanto para la condicin del estiaje (verano) como de crecida
B
NIVEL DEL AGUA
Vsum
- 30 -

(invierno) y para su clculo debe estimarse el valor del volumen
sumergido del elemento considerado y multiplicarse por el peso especfico
del lquido desplazado.

La presin hidrulica ascendente se puede calcular con la expresin 2.11:
* B Vsum =

(2.11)
Dnde:
B =
Empuje hidrulico ascendente (kg).
=
Peso especfico del lquido desplazado (kg/m
3
).
Vsum=
Volumen sumergido del elemento estructural
considerado (m
3
).

2.2.11. Presin de Tierras [6]
Tambin llamado Empuje del Suelo, todo volumen de tierra en contacto
lateral con una estructura ejerce sobre ella cierta accin denominada
Presin de Tierras. En el caso de puentes carreteros los elementos de la
subestructura que por lo general estn sometidos a este tipo de accin
son los estribos. Cuando estos ceden bajo la accin de la presin de
tierras, sta ceden bajo la accin de la presin de tierras, sta disminuye
hasta alcanzar un valor mnimo conocido como Presin Activa. Por el
contrario, si el estribo se ve forzado contra el relleno adyacente, la presin
aumenta hasta un valor mximo conocido como Presin Pasiva.

En el anlisis de estribos, el problema consiste generalmente en estimar
el empuje activo de terreno sobre el estribo y disearlo de tal manera que
sea seguro ante las siguientes solicitaciones:
- Volteo, respecto al pie de la fundacin del estribo.
- Deslizamiento de la base del estribo sobre el suelo de fundacin.
- Aplastamiento del material de fundacin o sobrecarga de pilotes
en el punto de mxima presin.
- Esfuerzos mximos de corte y flexin generados en las secciones
criticas del estribo.
- 31 -

A menudo se desprecia la presin pasiva en el anlisis global de estribos,
debido a la posibilidad de que el suelo que est frente al estribo no se
encuentre colocado todava cuando se haga el relleno, o a que puede ser
removido para hacer excavaciones o por socavacin.

Las Especificaciones AASHTO Estndar [2] en el artculo 3.20.1 afirma
que los estribos son proporcionados para resistir presiones obtenidas a
partir de la teora de Rankine, con la salvedad de que ninguna estructura
sea diseada para un peso fluido (masa) equivalente no menor a 4,17
kN/m
3
(480 kg/m), la teora de Rankine se fundamenta en un caso
particular de material no cohesivo y para el cual la teora puede
considerarse como exacta. Sin embargo para otro tipo de material la
teora puede utilizarse, aunque es solo aproximada.
Figura 2.12. Empuje de tierra [6]

La teora de Rankine establece, al considerar un ancho unitario del
elemento de retencin, que las presiones varan linealmente con la
profundidad, por lo cual la mxima presin activa obedece a la expresin
2.12:
* * Pa ka h =

(2.12)

Y para la mxima presin pasiva se establece la expresin 2.13:
* * ' Pp kp h =

(2.13)
h'/3
h'
h
h/3
Ep
Ea
kp
ka
- 32 -

Dnde:
Pa =
Mxima presin activa (kg/m
2
).
Pp =
Mxima presin pasiva (kg/m
2
).
=
Peso especfico del material de relleno (kg/m
3
).
' h y h =
Altura de rellenos, atrs y delante del estribo
respectivamente (m).
ka =
Coeficiente de presin activa de tierras.
2
tan (45 2) ka =

(2.14)
kp =
Coeficiente de presin pasiva de tierras.
2
tan (45 2) kp = +

(2.15)
=
Angulo de friccin interna del material de relleno.

Para efectos de revisar la estabilidad del estribo, el volumen de presiones
puede considerarse sustituido por fuerzas concentradas equivalentes,
cuya magnitud dada por el empuje activo y el empuje pasivo, se obtiene
de integrar los productos de la presin activa o pasiva, segn el caso, por
las respectivas superficies de contacto.

Por otro lado, dada la distribucin lineal que para ambas presiones se
tienen en la teora de Rankine, el punto de aplicacin de tales fuerzas se
encuentra a un tercio de la altura del relleno medida desde la base, y que
su direccin es paralela a la superficie de acceso al puente.
2
1 2* * * Ea ka h =

(2.16)
2
1 2* * * ' Ep kp h =

(2.17)
Dnde:
Ea =
Empuje activo, ubicado a h/3 de la base del relleno,
atrs del estribo (kg/m).
Ep =
Empuje pasivo ubicado a h/3 de la base del relleno,
delante del estribo (kg/m).

- 33 -

2.2.12. Cargas ssmicas [6]
Las cargas ssmicas constituyen otro componente de las fuerzas Medio
Ambientales que todas las estructuras deben resistir, llamndose en la
actualidad a las mismas estructuras sismo - resistentes.

Las cargas ssmicas son cargas inerciales causadas por movimientos
ssmicos, estas pueden ser calculadas teniendo en cuenta las
caractersticas dinmicas del terreno, de la estructura (amortiguamiento
masa y rigidez), y las aceleraciones esperadas. Son cargas dinmicas
que tambin pueden ser aproximadas a cargas estticas equivalentes.
Los edificios pueden utilizar este procedimiento esttico, pero tambin se
puede utilizar un anlisis modal o dinmico.

Los sismos producen cargas sobre una estructura por medio de la
interaccin del movimiento del suelo y las caractersticas de respuesta de
la estructura. Esas cargas resultan de la distorsin en la estructura
causada por el movimiento del suelo y la resistencia lateral de sta. Sus
magnitudes dependen de la velocidad y tipo de aceleraciones del suelo,
as como de la masa y rigidez de la estructura. El sismo es una liberacin
sbita de energa en las capas interiores de la corteza terrestre que
produce un movimiento ondulatorio del terreno.

Los puentes constituyen uno de los eslabones ms importantes para tener
una vida plena en este mundo moderno, es por eso sumamente
importante que estos puentes se construyan bajo normas de seguridad
con respecto a los sismos, de manera que pueda ser seguro ante un
posible terremoto y estar en condiciones de servir en todo momento bajo
estas circunstancias. Un sismo ejerce fuerzas en un puente y su funcin
est referida en base a factores como el peso muerto en la estructura, los
grandes movimientos, el periodo de vibracin y el tipo desuelo existente.

En las regiones donde los terremotos pueden ser anticipados, las
estructuras deben estar diseadas para resistir movimientos ssmicos,
- 34 -

considerando la relacin del sitio, las fallas activas, la respuesta ssmica
de los suelos en el lugar, y las caractersticas de respuesta dinmica de la
estructura en su totalidad de acuerdo con las Especificaciones AASHTO
Estndar [2].

La fuerza ssmica lateral que acta sobre la estructura, en cualquier
direccin se puede calcular usando una modificacin de la expresin 2.18:
* * EQ C F W =

(2.18)
Dnde:
EQ =
Fuerza esttica horizontal equivalente aplicada en el
centro de gravedad de la estructura.
F =
Factor ssmico de estructuracin, indicativo de las
caractersticas de absorcin de energa de la
estructura.
W =
Carga muerta de la estructura en libras.
* * A R S
C
Z
=

(2.19)
Dnde:
C =
Coeficiente de respuesta combinado.
A=
Aceleracin mxima esperada en el sirio.
R =
Respuesta normalizada.
S =
Ampliacin de la relacin espectral del suelo.
Z =
Reduccin de ductilidad y valoracin de riesgo.
0,32 * T W P =

(2.20)
Dnde:
T =
Periodo de vibracin de la estructura en segundos.
P =
Fuerza uniforme total, en libras que se requiere para
producir una deflexin mxima horizontal de 1 plg. en
toda la estructura.
W =
Carga muerta contribuyente en libras.
- 35 -

El periodo de vibracin de la estructura puede ser calculado tambin
utilizando tcnicas de anlisis dinmicos.

2.2.13. Combinaciones de Diseo [6]
Un puente durante su vida til, puede estar sujeto simultneamente a
diferentes tipos de cargas de las previamente mencionadas. En este
sentido todas las partes de un puente deben proporcionarse para que
resistan el grupo o grupos de cargas aplicables al tipo de estructura y al
sitio particular en que se encuentran [6].
Para determinar las condiciones crticas de carga, debe aplicarse un buen
criterio desde el punto de vista ingenieril, pues no es necesario suponer
todas las cargas mximas. Por ejemplo las cargas mximas de viento no
se combinan con las cargas mximas de sismo, debido a que la
probabilidad de su ocurrencia simultnea es mnima [6].
Las especificaciones AASHTO Estndar [2] establecen las combinaciones
de carga que pueden considerarse actuando sobre una estructura, las
cuales son aplicables en los dos mtodos de diseo, Mtodo de carga de
servicio (ASD) y Mtodo de factor de carga (LFD) [6].

Mtodo de cargas de servicio (ASD) [6]
En el mtodo de cargas de servicio, los elementos estructurales se
disean de manera tal, que los esfuerzos resultantes de la accin
de las cargas de servicio calculados, no excedan los esfuerzos
permisibles. Los esfuerzos calculados bajo la accin de cargas de
servicio estn limitados a valores que se localizan dentro del rango
elstico de los materiales, de manera que se considera una
relacin lineal esfuerzo-deformacin.
Para algunas combinaciones de cargas los esfuerzos permisibles
normales pueden ser incrementados. Esto es equivalente a decir
que solamente un porcentaje de la suma total de los mximos
efectos es considerado, ya que la posibilidad de que ocurra
simultneamente el valor mximo de esos eventos es remota.
- 36 -

Mtodo de diseo por factores de carga (LFD) [6]
El mtodo de diseo por factor de carga consiste en incrementar
las cargas de servicio o las fuerzas y momentos internos
relacionados por medio de coeficientes de carga
( ) . Adems de
amplificar, a travs de factores de carga
( ) , las combinaciones en
las que las anteriores cargas de servicio o acciones internas
participan. El resultado de cada combinacin no debe exceder la
resistencia nominal calculada.

Cada componente de la estructura, debe ser diseada para resistir
seguramente todo el grupo de combinaciones de estas fuerzas que son
aplicadas al sitio o tipo particular [6].
Los grupos de combinaciones de carga para el diseo por cargas de
servicio (ASD) y diseo por resistencia o coeficientes de carga (LFD),
estn dados por la expresin 2.21 [6]:
( )
( ) * * * * * * *
* * ( ) * *
D L C E B S W
WL L R EQ ICE
D L I CF E B SF W
Grupo N
WL LF R S T EQ ICE

( + + + + + + +
=
(
+ + + + + + +
(

(2.21)
Dnde:
N =
Grupo
=
Factor de combinacin de carga
=
Coeficiente de carga
D =
Carga muerta
L =
Carga viva
I =
Carga viva de impacto
E =
Presin de tierra
B =
Presin hidrulica ascendente
W =
Carga de viento en la estructura
WL =
Carga de viento en carga viva.
LF =
Fuerza longitudinal de la carga viva
CF =
Fuerza centrifuga
- 37 -

R =
Acortamiento de cercha
S =
Encogimiento
T =
Temperatura
EQ =
Sismo
SF =
Presin de flujo de corriente
ICE =
Presin de hielo

Los factores de carga
y coeficientes de carga
se encuentran dados
en la tabla 2.9.
col. No 1 2 3 3A 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
GRUPO
FACTORES
%
D (L+I)n (L+I)p CF E B SF W WL LF R+S+T EQ ICE
C
A
R
G
A

D
E

S
E
R
V
I
C
I
O

I 1,0 1 1 0 1 E 1 1 0 0 0 0 0 0 100
IA 1,0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150
IB 1,0 1 0 1 1 E 1 1 0 0 0 0 0 0 **
II 1,0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 125
III 1,0 1 1 0 1 E 1 1 0,3 1 1 0 0 0 125
IV 1,0 1 1 0 1 E 1 1 0 0 0 1 0 0 125
V 1,0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 1 0 0 140
VI 1,0 1 1 0 1 E 1 1 0,3 1 1 1 0 0 140
VII 1,0 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 133
VIII 1,0 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 140
IX 1,0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 150
X 1,0 1 1 0 0 E 0 0 0 0 0 0 0 0 100
D
I
S
E
O

P
O
R

F
A
C
T
O
R
E
S

D
E

C
A
R
G
A

I 1,3 D 1,67* 0 1 E 1 1 0 0 0 0 0 0
N
O

A
P
L
I
C
A
B
L
E

IA 1,3 D 2,2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IB 1,3 D 0 1 1 E 1 1 0 0 0 0 0 0
II 1,3 D 0 0 1 E 1 1 1 0 0 0 0 0
III 1,3 D 1 0 1 E 1 1 0,3 1 0 0 0 0
IV 1,3 D 1 0 1 E 1 1 0 0 1 1 0 0
V 1,25 D 0 0 1 E 1 1 1 0 1 1 0 0
VI 1,25 D 1 0 1 E 1 1 0,3 1 1 1 0 0
VII 1,3 D 0 0 1 E 1 1 0 0 0 0 1 0
VIII 1,3 D 1 0 1 E 1 1 0 0 0 0 0 1
IX 1,2 D 0 0 1 E 1 1 1 0 0 0 0 1
X 1,3 1 1,67 0 0 E 1 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 2.9. Coeficientes
[2]
- 38 -

En la tabla de factores y coeficientes de carga (tabla2.9), se hace una
distincin para la aplicacin de la carga viva ms impacto clasificndola
en:
- (L+I)n: Carga viva ms impacto para cargas H o HS de la AASHTO.
- (L+I)p: Carga viva ms impacto de acuerdo con los criterios de
sobrecarga de la agencia o institucin en operacin.

I. Consideraciones particulares para los coeficientes de carga
a) Mtodo de diseo de carga de servicio o Mtodo Elstico [2, 6]
Cuando se trabaje con las combinaciones de carga segn este mtodo se
deben tomar las siguientes consideraciones:
- =
E
1,0 y 0,5 para cargas laterales en marcos rgidos Se toma el
valor que proporciona el mayor efecto.
- =
E
0,75 para cargas verticales sobre una estructura en forma de
cajn de hormign armado.
- =
E
1,0 para cargas laterales sobre una estructura en forma de
cajn de hormign armado.
- =
E
1,0 para cargas verticales y laterales sobre otros tipos de
alcantarillas.
- Las cargas de viento del grupo II y V especificadas en el artculo
3.15.2.1.1 deben ser aplicadas a los grupos III y VI reducindolas
en un 70%, y agregando una carga de viento por pie lineal sobre
una carga viva mvil, de acuerdo a la tabla mostrada en el artculo
3.15.2.1.2.
- El porcentaje de esfuerzo bsico para el grupo se calcula mediante
la expresin 2.22:

(
* * (%) * 100
Esfuerzo unitario mximo segn institucin en funcin
Porcentaje
Esfuerzo unitario bsico permisible
=
(2.22)
- 39 -

b) Mtodo de diseo por ltima resistencia o de factores de carga
[2, 6]
Diseo de columnas:
- =
D
0,75 cuando el diseo se comprueba a carga mnima axial y
momento mximo o mxima excentricidad.
- =
D
1,00 cuando el diseo se comprueba a carga mxima axial y
momento mnimo.

Diseo de elementos sujetos a flexin y tensin (vigas, prticos etc.)
- =
D
1,00
Valores de
+ L I
:
Este valor puede reducirse a
- 1,25 ; cuando se considere en el diseo de vigas longitudinales,
carga viva constituida por carga peatonal + carga vehicular (+
impacto);
- 1,00 ; cuando se considera el diseo de losas en voladizo y la
carga de rueda est en posicin de mxima excentricidad
accidental
Valores de
E
:
- =
E
1,30; para presiones laterales de tierra sobre prticos rgidos,
excepto alcantarillas rgidas.
- =
E
0,50; para presiones laterales de tierra, para comprobar
momentos positivos prticos rgidos y alcantarillas.
- =
E
1,00; para presiones verticales de tierra.
- =
E
1,00; para alcantarillas rgidas y cajones de hormign
armado.
- =
E
0,50; para alcantarillas flexibles.
- 40 -

2.3. ESPECIFICACIONES DEL HORMIGON ARMADO
Los materiales empleados en la fabricacin de hormign armado para
puentes deben cumplir con las disposiciones que se cita a continuacin.
2.3.1. Hormign
I. Resistencia a la compresin [10]
La resistencia caracterstica del hormign se define como: El mnimo valor
de la resistencia a compresin debajo del cual se espera que no caiga
ms de un 5% de los resultados de los ensayos de rotura a compresin.

Para la determinacin de la resistencia a la compresin fc para
hormigones, la AASHTO se basa en ensayos sobre probetas cilndricas a
los 28 das de edad.
GRADO
Resistencia especificada cilndrica (AASHTO)
(MPa) (kg/cm2)
H5 4 40
H10 8 80
H15 12 120
H20 16 160
H25 20 200
H30 25 250
H35 30 300
H40 35 350
H45 40 400
H50 45 450
H55 50 500
H60 55 550
Tabla 2.10. Clasificacin de hormigones segn su resistencia a la
compresin [10]

El hormign se clasifica en grados, ya sea con respecto a la resistencia a
la compresin (tabla 2.10), o con respecto a la resistencia a flexotracin.
- 41 -

II. Mdulo de elasticidad [10]
El mdulo de elasticidad es definido como una medida de la rigidez, o sea
la resistencia del hormign a la deformacin.

Segn las Especificaciones AASHTO Estndar el mdulo de elasticidad
del hormign se debe considerar como:
4730 *
C
E f c =

(2.23)
Dnde:
Ec = Mdulo de elasticidad del hormign (MPa).
' f c = Resistencia a la compresin especificada para el hormign
(MPa).

2.3.2. Acero de refuerzo
I. Resistencia a la traccin
El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexin,
compresin y traccin [6].

El acero de refuerzo para hormigones debe cumplir con las
especificaciones por lo que no se acepta el uso de acero que no cumpla
en todo con las normas de calidad y resistencia.

Segn lo indicado por la AASHTO Standard [2], el acero de refuerzo del
hormign debe tener las caractersticas (AASHTO Standard, seccin
8.15.2.2) [2] como se indican en la tabla 2.11:
Grado
Lmite de fluencia
kgf/cm
2
MPa
60 4200 420
Tabla 2.11. Propiedades del acero de refuerzo [2]

La elasticidad es una propiedad por la que un material puede recobrar su
forma y dimensiones originales cuando se anula la carga que lo
deformaba.
- 42 -

El mdulo de elasticidad es definido como una medida de la rigidez, o sea
la resistencia del acero a la deformacin.

El mdulo de elasticidad del acero de refuerzo Es= 200000 (MPa).

III. Resistencia de diseo [2]
La resistencia de diseo de un elemento es la resistencia nominal del
elemento, multiplicada por el factor de reduccin de la resistencia ,
adecuado. Los factores se dan en trminos del tipo de solicitacin, para
elementos solicitados a carga axial, flexin, o combinaciones de carga
axial y flexin [2].

El coeficiente contempla la posibilidad de que pequeas variaciones
adversas de resistencias de los materiales, mano de obra y dimensiones,
mientras que individualmente dentro de tolerancias aceptables y los
lmites de las buenas prcticas, pueden combinarse para dar lugar a una
fuerza.

Tipo de Solicitaciones

Secciones controladas por la traccin 0,90
Secciones controladas por compresin
Elementos con armadura espiral (zunchos)
Elementos con otro tipo de armadura

0,75
0,70
Corte y torsin 0,85
Aplastamiento del hormign (excepto las zonas de anclaje
postesadas y los modelos de bielas y tirantes)

0,70
Tabla 2.12. Factores de reduccin de la resistencia
[2].

2.3.3. Juntas dilatacin
Los elementos estructurales de la superestructura estn sujetos a
deformaciones que en algunos casos se traducen en cambios de
longitud debido a las variaciones de temperatura que se producen en el
- 43 -

medio ambiente, afectando a los elementos expuestos y deformndolos
durante el tiempo que dure dichas variaciones [11].
Es conocido que las deformaciones que se produce en un sistema
estructural pese a ser pequeas puede producir grandes esfuerzos y
cargas longitudinales, por esta razn se establece el concepto bsico que
las fuerzas generadas por la deformacin deben ser disipadas y no
resistidas, para que este principio bsico sea aplicable la superestructura
de un puente debe disponer de elementos que determinen la libertad de
deformacin, es decir que ante cualquier cambio de longitud sea de
incremento o disminucin en ningn caso se encuentren restringidos. Esta
libertad para la deformacin se consigue dejando en los extremos un
espacio libre de tal magnitud que permitan a los elementos estructurales
acortarse o alargarse libremente [11].
No obstante un espacio libre en el extremo del puente es susceptible de
llenarse por la introduccin de elementos extraos, que pueden ser
arrastrados por el trfico, viento, o basura, por lo que se hace
indispensable que los espacios libres dispongan en sus extremos superior
de un elemento estructural que impida el paso de elementos extraos,
facilitando la libertad de deformacin, estas cubre juntas son los
elementos estructurales que generalmente se los conoce como juntas de
dilatacin [11].

Las juntas de dilatacin en la superestructura, especficamente en el
tablero se ubican a [2]:
- En puentes de tramos simples, cuando la longitud del tramo sea
superior a los 40 pies (12,20 m), (AASHTO Standard, seccin
8.5.1).
- Y en puentes de tramos continuos, se debe prever las
deformaciones producidas por la variacin de la temperatura con
placas deslizantes, almohadillas elastomricas, u otros medios que
cumplan con la funcin de junta de dilatacin (AASHTO Standard,
seccin 8.5.2).
- 44 -

2.3.4. Luces efectivas [10]
La luz efectiva, para miembros que no son construidos ntegramente con
sus apoyos, es la luz libre ms la altura del miembro, pero no necesita
exceder la distancia entre centros de los apoyos.

La longitud efectiva para losas est especificada en el Artculo 3.24.1 de
las Especificaciones AASHTO [2] el cual dice que:
Para losas simplemente apoyadas, la luz efectiva es la distancia
entre centros de las vigas que la soportan, pero no debe exceder la
luz libre ms el espesor de la losa.
Para losas monolticas continas sobre 2 o ms apoyos, su luz
efectiva es la luz libre entre vigas que la soportan.

2.3.5. Control de las deformaciones [10]
Los elementos de la estructura de un puente, sometidos a flexin, deben
disearse para tener una adecuada rigidez y as limitar las deflexiones
que puedan afectar adversamente la resistencia de la estructura.
I. Limitaciones de altura para la superestructura [10]
Las alturas mnimas estipuladas en la Tabla 2.13, son recomendadas, a
menos que el clculo de las deflexiones indique que alturas menores
pueden ser usadas sin efectos adversos.

Elemento Luces simples (m) Luces continuas (m)
Losas con refuerzo
principal paralelo al trfico
( 3,05)
1,2
30
S + | |
|
\

3,05
0,165( )
30
S
m
+

Vigas T 0,07 S 0,065 S
Vigas cajn 0,06 S 0,055 S
Tabla 2.13. Alturas mnimas recomendadas para elementos de altura
constante [10]
Dnde:
e
S S = Longitud efectiva (m).
- 45 -

II. Limitaciones para las deformaciones de la superestructura [10]
Si se calculan las deflexiones, los siguientes criterios son recomendados:
- Miembros que tienen luces simples o continuas, preferentemente
son diseados para que la deflexin debida a la carga viva ms el
impacto no exceda L/800 de la luz, excepto en puentes de reas
urbanas usados en parte por peatones donde la razn no debe
exceder L/1000.
- La deflexin en elementos en voladizo debido a la carga vehicular
ms el impacto, preferentemente es limitada a L/300 de la longitud
del voladizo, excepto para el caso en que sea usado tambin por
peatones donde la razn es de L/375.

2.3.6. Espaciamientos lmites para refuerzo [2]
Para el hormign fabricado y colocado en in situ, la distancia libre mnima
entre barras paralelas de una capa no debe ser inferior a 1.5 veces el
dimetro nominal de la barra, 1.5 veces el mximo tamao del agregado
grueso, o 1 pulgadas (38.10mm) (AASHTO Standard, seccin 8.21.1).
Para hormign prefabricado (fabricado bajo condiciones de control de
calidad de las plantas) la distancia libre entre barras paralelas de una
capa no debe ser inferior a un dimetro nominal de la barra, 1.5 veces el
tamao mximo del agregado grueso, o 1 pulgada (25.4mm) (AASHTO
Standard, seccin 8.21.2) [2].
Cuando el refuerzo positivo o negativo se coloca en dos o ms capas, las
barras en las capas superiores se coloca directamente encima de las de
la capa inferior con la distancia libre entre capas no menor a 1 pulgada
(25.4mm) (AASHTO Standard, seccin 8.21.3) [2].
La limitacin de la distancia libre entre barras tambin se aplica a la
distancia libre entre un empalme de regazo y empalmes adyacentes
(AASHTO Standard, seccin 8.21.4) [2].
Tratndose de grupos de barras de refuerzo paralelas empaquetados en
contacto para que acte como una unidad, se limita a 4 en cualquier
- 46 -

paquete de uno. En el caso de barras ms grandes que el No. 11, se
limita a dos en cualquier paquete en el caso de vigas. Donde las
limitaciones de espaciamiento se basan en dimetro de la barra, una
unidad de barras agrupadas se considera como una nica barra de un
dimetro derivado del rea total equivalente (AASHTO Standard, seccin
8.21.5) [2].
En muros y losas del refuerzo a flexin primaria debe estar espaciadas no
ms lejos de 1,5 veces el espesor de la losa o muro, o 18 pulgadas
(457.20mm) (AASHTO Standard, seccin 8.21.5).

2.3.7. Recubrimientos Mnimos [2]
Los recubrimientos mnimos del acero de refuerzo se encuentran
especificados en el Artculo 8.22 de la AASHTO Estndar (tabla 2.14):

Recubrimientos
(Pulgadas)
Hormign vaciado contra terreno o permanentemente
expuesto en la tierra
3
Hormign expuesto a la tierra o a la intemperie:
Refuerzo principal
Estribos, zunchos
2
1
Hormign de losa de cubierta en climas templados:
Refuerzo superior
Refuerzo inferior
2
1
Hormign de losa de cubierta que no tienen ninguna proteccin contra
ambientes agresivos:
Refuerzo superior
Refuerzo inferior
2
1
El hormign no expuesta a la intemperie o en contacto con el suelo:
Refuerzo principal
Estribos, zunchos
Pilotes de hormign moldeado y/o expuestos
permanentemente a tierra
1
1
2
Tabla 2.14. Recubrimientos mnimos del acero de refuerzo [2]
- 47 -

2.4. NORMAS DE DISEO PARA PUENTES DE HORMIGON
ARMADO [3]
Segn las especificaciones Estndar de la AASHTO el dimensionamiento
de los distintos elementos de un puente de carretera puede efectuarse por
el Mtodo del Diseo de los esfuerzos de trabajo: (SLD - Service Load
Design/Allowable Stress Design), o por el Mtodo del Diseo por Ultima
Resistencia (LFD: Load Factor Design/Strength Design).

2.4.1. Diseo por cargas de servicio o esfuerzos admisibles (ASD) [3]
La aplicacin de este mtodo de diseo supone que para las cargas de
servicio la estructura se comporta dentro del rango elstico, es decir que
los esfuerzos resultantes de la accin de las cargas de servicio calculados
no excedan los esfuerzos permisibles.

En general, la ecuacin (2.24) a ser satisfecha en el diseo por el mtodo
de cargas de servicio (ASD) es la siguiente:
Qi Fadm
(2.24)
Dnde:
Qi = Esfuerzo por la carga i
. .
adm
Fy
F
F S
= =

Esfuerzo admisible del material
Fy = Esfuerzo de fluencia
. F S = Factor de seguridad

2.4.2. Diseo por factores de carga o por ltima resistencia (LFD) [3]
Para este diseo, se considera los eventos para las combinaciones de
cargas factoradas en condiciones ltimas, y se establecen algunas
verificaciones para condiciones en servicio (control de deflexiones,
agrietamiento y fatiga).
- 48 -

En el diseo por resistencia o coeficientes de carga (LFD), generalmente
la estructura ya se encuentra ms all del rango elstico, en
consecuencia, para aplicar correctamente el diseo mediante las
especificaciones LFD, el clculo de esfuerzos internos debe ser realizado
considerando el comportamiento inelstico de la estructura; sin embargo,
para facilitar el proceso de diseo, AASHTO simplifica el procedimiento y
permite aplicar el mtodo LFD utilizando el clculo elstico de esfuerzos y
deformaciones, lo que naturalmente constituye una inconsistencia, pero
que para el caso de estructuras convencionales considera aceptable.

En general, la ecuacin a ser satisfecha en el diseo por el mtodo de
factor de carga (LFD) es la siguiente:
iQi Rn
(2.25)
Dnde:
Rn = Resistencia nominal
=

Factor de resistencia, generalmente < 1,0
i =

Factor de carga, generalmente > 1,0
Qi =

Fuerza en el elemento por efecto de la carga i

2.5. DISEO DE TABLEROS DE HORMIGN ARMADO
2.5.1. Tipos de tableros de hormign armado para puentes de
carretera [9]
Los tableros de hormign armado son los ms usados en la
superestructura de un puente en cualquier pas. El diseo se establece en
base a la aplicacin de las cargas de ruedas sobre el elemento estructural
lo que se denomina la aplicacin de un sistema de cargas puntuales que
producen los esfuerzos en las losas o tableros

Los tres tipos de tableros de hormign armado utilizados en puentes son:
- Tableros con refuerzo principal paralelo al trfico,
- Tableros con refuerzo principal perpendicular al trfico, y
- 49 -

- Tableros con refuerzo principal en dos direcciones perpendiculares
(apoyados en los cuatro lados)

I. Tablero con refuerzo principal paralelo al trafico [9]
Estos tableros generalmente corresponden al caso de los puentes-losa,
utilizados frecuentemente para cubrir luces pequeas, este tipo de tablero
tiene la caracterstica de disponer de una estructura sin vigas en donde el
espesor de la losa es la altura resistente a todos los esfuerzos.

Figura 2.13. Tablero con armadura principal paralela al trfico [9]

Este tipo de superestructura es muy utilizado para puentes de luces
pequeas.

II. Tablero con refuerzo principal perpendicular al trafico [5]
Este tipo de tablero es generalmente el que se utiliza en puentes con
elementos principales longitudinales como vigas, prticos, arcos, etc.

El tablero trabaja en la direccin corta establecida por el espaciamiento de
las vigas de tal forma que el refuerzo principal es perpendicular a la
direccin del trfico.
1 1
SENTIDO DEL
TRAFICO
As
Principal
Refuerzo
CORTE 1-1
Principal
- 50 -

Figura 2.14. Tablero con armadura principal perpendicular al trfico [9]

III. Tablero con refuerzo principal en las dos direcciones
perpendiculares [5]
Este tipo de tableros se presenta en los casos en que el apoyo es
perimetral, en los cuatro lados.

Figura 2.15. Tablero con armadura principal en las dos direcciones [9]

Para su diseo se considerar un reparto simultneo de las solicitaciones
en las direcciones paralela y perpendicular al trfico y por tanto se analiza
una franja de tablero en cada una de las dos direcciones.
A A
SENTIDO DEL
TRAFICO
As
Principal
Asp
CORTE A-A
( - )
Asp
( + )
SENTIDO DEL
TRAFICO
As
Principal
As
Principal
Asp
CORTE A-A
Asp
A A
- 51 -

En razn que este tipo de tableros concentra sus esfuerzos en los puntos
medios, la normativa AASHTO Estndar [2] permite que el acero
calculado sea distribuido tal como se indica en la figura 2.16.

Figura 2.16. Distribucin del acero de refuerzo para tableros tipo losa [9]

2.5.2. Diseo del tablero con Refuerzo principal perpendicular al
trnsito [2, 9]
Para el diseo de tableros con refuerzo principal perpendicular al trfico,
se dividen en franjas unitarias perpendiculares al trfico:
a) 1,00 m de ancho para carga muerta
b) Ancho E para carga viva, este ancho est en funcin de la
ubicacin de la carga de rueda.

Figura 2.17. Franja unitaria para el clculo del tablero [9]
b/4 b/2 b/4
b
50%Asa 50%Asa 100%Asa
100%Asb
50%Asb
50%Asb
a
a/4
a/2
a/4
E; 1,00m
SENTIDO DEL
TRAFICO
- 52 -

En esta franja unitaria deben calcularse los elementos para carga muerta
y carga viva, aclarndose que la Normativa AASHTO Estndar [2]
determina que si el espesor de la losa de hormign resiste
adecuadamente los momentos a flexin, no es necesario verificar al corte.

Como la distancia entre vigas es pequea los momentos de carga muerta
pueden ser calculados en base a frmulas aproximadas para las
secciones en los tramos interiores de la seccin transversal del puente.

I. Solicitaciones para el Diseo
a) Tramos intermedios
Momento por carga muerta [9]
Para los tramos interiores se calcula la carga muerta para una franja
unitaria y los momentos pueden ser calculados con la expresin 2.26:
2
( )
10
D
q L
M

=

(2.26)
Dnde:
D
M
= Momento causado por la carga muerta, en t m m

q =

Carga muerta en t m
L =

Luz de clculo comprendida entre ejes de viga en
metros

Figura 2.18. Carga muerta que acta sobre el tablero [9]

Momento por carga viva [2, 9]
El momento de flexin por metro de ancho de losa causado por las cargas
vehiculares se determina mediante la frmula 2.27 (no incluye impacto):
L L L
q
Tramo intermedio Tramo intermedio Tramo intermedio
- 53 -

( )
0, 61
*
9,74
LL
S
M P
+ | |
=
|
\

(2.27)
Dnde:
( )
LL
M

= Momento de flexin causado por la carga viva ( t m )
e
S S = Longitud de luz efectiva de la losa (m)
P = 7,26 t para camin HS 20-44

Figura 2.19. Longitud efectiva para secciones transversales de puentes de
hormign armado [9]

b) Volado
Momento por carga muerta [9]
Para el volado de la seccin transversal del puente, los momentos se
calculan con respecto a la seccin crtica de clculo que coincide con el
eje de la viga exterior (fig. 2.20), ya que es ah donde se concentran los
esfuerzos producidos por el voladizo.

Figura 2.20. Seccin critica en el volado [9]
S
e
S
e
S
e
X4
W5
W3
W2
W1
W4
X5
X3
X1
X2
Seccin critica
de calculo
- 54 -

( )
i
DV V i
M P x

(2.28)
Dnde:
( )
DV
M

= Momento negativo en el volado.
i
V
P =

Peso propio de vallas vehiculares (W1); Peso propio
de postes (W2); Peso propio de bordillo (W3); Peso
propio de losa en voladizo (W4); Peso propio de capa
rodadura voladizo (W5).
i
x = Distancia al centro de gravedad de cada uno los
componentes del volado desde la seccin crtica.

Momento por carga viva [9, 11]
Para el voladizo es necesario primero determinar el ancho de distribucin
de la carga de la rueda (E), ya que con este valor podemos definir los
momentos en la franja unitaria, para el clculo del ancho de distribucin
(E) se aplica la expresin 2.29:
0,8 1,143 E X = + (2.29)

Figura 2.21. Carga de rueda que acta en el voladizo [9]
P
X
E
- 55 -

El momento por metro de ancho de losa es calculado mediante la
expresin 2.30:
( )
*
LL
P
M X
E
=

(2.30)
Dnde:
( )
LL
M

= Momento de flexin causado por la carga viva ( t m )

P = 7.26 Ton, carga de rueda del camin HS 20-44 [10].
E =

Ancho de distribucin sobre la losa de la carga de
rueda (m)
X =

Distancia en metros desde el punto de aplicacin de
la carga al eje de la viga exterior (seccin critica).
De la formula anterior se puede apreciar que el valor de mximo momento
se define con el mximo brazo de palanca por lo que se hace necesario
determinar la mxima excentricidad posible que puede tener la carga de
rueda, para ello se considera dos posibles posiciones:

Posicin de mxima excentricidad normal de la carga de rueda
Para esta posicin, la carga de rueda se debe ubicar a 0.30 m de la cara
interior del bordillo. Si no se usan aceras, la carga de rueda deben estar a
0.30 m del borde interior de los elementos de los elementos de la
proteccin lateral.

excentricidad normal [4]
P
0,30m X
- 56 -

Posicin mxima excentricidad accidental de la carga de rueda
Para la segunda posicin se la considera como accidental, se produce
cuando la rueda se localiza sobre la acera, para esta posicin la carga de
la rueda del eje posterior del vehculo se ubica a 0.30 m del borde interno
de la baranda o poste.

excentricidad accidental [4]
.
Refuerzo en el volado [2, 9]
Para controlar los efectos de vibracin en los voladizos se recomienda
colocar en el extremo inferior un refuerzo normativo de al menos 2.64
cm
2
/m (1/8 pulg
2
/pie) (AASHTO Estndar, seccin 8.20.1) [2], esto quiere
decir que se puede colocar una varilla de 10mm o 12mm de dimetro con
el mismo espaciamiento que el refuerzo principal.

Figura 2.24. Refuerzo en el voladizo [9]
P
0,30m
X
As principal
As Normativo
- 57 -

II. Armadura secundaria
a) Refuerzo de distribucin [2, 9]
Para contrarrestar los efectos de concentracin de esfuerzos por la
aplicacin de las cargas de rueda es necesario calcular un refuerzo de
distribucin de cargas el mismo que debe ser colocado en la parte inferior
del tablero y perpendicular al refuerzo principal positivo.

El refuerzo de distribucin es calculado de la siguiente manera:

% Asd Asp =

(2.31)
121
% 67%
e
S
=

(2.32)
Dnde:
Asp = Armadura principal en cm
2
.
Asd = Armadura de distribucin en cm
2
.
%= Porcentaje.
e
S = Longitud efectiva en m.

Figura 2.25. Refuerzo secundario de distribucin en el tablero [9]

Las Especificaciones AASHTO Estndar establecen que en la seccin de
momento positivo debe colocarse el 100% del refuerzo de distribucin
(Asd), mientras que para la seccin de momento negativo ha de usarse al
menos el 50% del refuerzo de distribucin (AASHTO Estndar, seccin
3.24.10.3) [2].
- 58 -

Figura 2.26. Distribucin del refuerzo secundario [9]

b) Refuerzo por temperatura [2, 9]
Segn lo indicado en las Especificaciones AASHTO Estndar, el refuerzo
por temperatura se utiliza para absorber los esfuerzos generados por la
dilatacin y contraccin del hormign debido a la variacin de la
temperatura

Esta armadura se coloca en la parte superior del tablero, en la cara
expuesta al sol, en sentido perpendicular a la armadura principal negativa.
El rea total del refuerzo proporcionado debe ser de al menos 2.64 cm
2
/m
(1/8 pulg
2
/pie) (AASHTO Estndar, seccin 8.20.1) [2].

Adems la separacin del refuerzo de temperatura no debe ser superior a
tres veces el espesor de la losa, o 457.20 mm (18 pulgadas) (AASHTO
Estndar, seccin 8.20.2) [2].

Adicional a lo anterior tenemos lo expuesto por el ACI que nos indica que
el refuerzo por temperatura se define de acuerdo con la expresin 2.23
[4]:
0,002* * Ast b d =

(2.33)
Dnde:
Ast = Refuerzo por temperatura (cm
2
/m)
b =

Ancho de faja considerada (cm).
d =

Distancia desde la fibra extrema de compresin al centroide
del acero de refuerzo en traccin (cm).
S/2 S/4
50% Asd
S/4
50% Asd 100% Asd
Asd
Asp
( + )
- 59 -

Figura 2.27. Ubicacin del refuerzo por temperatura [9]

2.5.3. Diseo del tablero con refuerzo principal paralelo al trnsito [2,
9]
El diseo de este tipo de tablero se basa como en el caso anterior en la
determinacin de los momentos que se producen en una franja de ancho
igual a la unidad, que en este caso es paralela al trfico.

De acuerdo con el procedimiento establecido en las Especificaciones
AASHTO Estndar [2], si la seccin adoptada resiste adecuadamente los
momentos de flexin no es necesario controlar ni verificar el corte ni al
punzonamiento.

Figura 2.28. Franja unitaria para el clculo del tablero [9]
Ast
Asp
( - )
1.00
SENTIDO DEL
TRAFICO
- 60 -

Figura 2.29. Puente losa; viga de borde [9]

En este tipo de puentes el elemento resistente o principal es el tablero, sin
embargo es necesario rigidizar los bordes del tablero para evitar las
concentraciones de esfuerzos que se producen por el peso de las
protecciones laterales, a estos elementos se los conoce como vigas de
borde.

I. Solicitaciones para el diseo
a) Momento por carga muerta [2, 9]
Se determina el peso de los elementos que actan sobre la franja de
ancho igual a la unidad paralela al trfico, teniendo en cuenta que el peso
de las protecciones laterales es tomado por las vigas de borde. Esto
quiere decir que la carga muerta est constituida por el peso del espesor
del tablero y la capa de rodadura que acta sobre la faja unitaria.

Figura 2.30. Carga muerta sobre el tablero [9]

b) Momento por carga viva [2, 9, 11]
Para definir los momentos que se producen en la franja unitaria, es
necesario determinar el ancho de distribucin en las que actan las
Viga de borde
q
S
- 61 -

cargas de rueda, para esto la Especificaciones AASTHO Estndar [2],
establece la ecuacin 2.34:
1, 219 0, 606 2,135 E S m = +

(2.34)

Figura 2.31. Carga viva sobre el tablero [9]
Dnde:
E = Ancho de distribucin de la carga de rueda.
S = Luz de clculo en metros

Se considera que en este ancho se distribuyen las cargas de la rueda del
camin tipo, pero en el caso de usarse la carga equivalente esta debe
distribuirse en un ancho de 2E. Las Especificaciones AASTHO Estndar
[2] establecen un valor mximo para el ancho de distribucin el cual es:
2,135 E m

Para tramos simples, el momento de flexin por 0.305 m (1 pie) de ancho
de losa causado por las cargas vehiculares, est dado por las siguientes
frmulas (no incluye impacto):
Para camin HS 20-44:
Para tramos de hasta 15,24 m (50 pies):
E
0.25 P 0.25 P
P P
SENTIDO DEL
TRAFICO
S
- 62 -

( )
900 *
LL
M S
=

(2.35)
Para tramos de 15,24 m a 30,48 m (50 pies a 100 pies):
( )
1000 * (1,30 20)
LL
M S
=

(2.36)
Dnde:
( )
LL
M

= Momento de flexin causado por la carga viva (libras-
pies)
S = Longitud de luz efectiva de la losa (pies).

II. Viga de borde [9]
Las vigas de borde se disean para los dos lados del tablero, se las
puede disear adoptando una de las siguientes geometras.
Cuando el espesor del tablero es igual a la altura de la viga.

Figura 2.32. Viga de borde (Espesor de tablero = Altura de viga) [9]

La altura de la viga es mayor que el espesor del tablero, esta
solucin tiene un inconveniente de que obliga a que parte de la
vereda tenga que ser necesariamente maciza.

Figura 2.33. Viga de borde (Espesor de tablero > Altura de viga) [9]
t h
b
h = t
t
h
b
h > t
- 63 -

La altura de la viga es mayor que el espesor del tablero
incrementando la altura de la viga hacia la parte inferior. Esta
solucin tiene un inconveniente de que requiere de un detalle
especial del apoyo para evitar que la viga de borde trabaje como
vigas longitudinales.

Figura 2.34. Viga de borde (Altura de tablero > Altura de viga) [9]

Cualquiera que sea la solucin que se adopte, las vigas de borde deben
resistir su peso propio, el peso de las protecciones laterales y la carga
viva.
El momento por carga viva se establece mediante la expresin 2.37:

0,10
LL
M P S = (2.37)
Dnde:
P = Carga de rueda en libras
S = Longitud de clculo en pies.

III. Armadura secundaria
a) Refuerzo de distribucin [2, 9]
De la misma forma que para el caso de tableros con refuerzo
perpendicular al trfico, para evitar las concentraciones de esfuerzos
producidos por las cargas de rueda se disea un refuerzo de distribucin
el mismo que en este caso es perpendicular al trfico y debe ser colocado
en la parte inferior del tablero.
t
h
b
h > t
- 64 -

Figura 2.35. Ubicacin del refuerzo principal y de distribucin [9]

El refuerzo de distribucin se calcula como un porcentaje del refuerzo
principal.
% Asd Asp =

(2.38)
55
% 50%
S
=

(2.39)
Dnde:
Asp = Armadura principal en cm
2
.
Asd = Armadura de distribucin principal en cm
2
.
%= Porcentaje.
S = Luz de clculo en m.

b) Refuerzo por temperatura [9]
En el caso de los tableros simplemente apoyados el diseo se completa
colocando en la parte superior el refuerzo de temperatura en los dos
sentidos (paralelo y perpendicular al trfico).

Figura 2.36. Ubicacin del refuerzo por temperatura [9]

Trafico
Sentido del
As
Principal
As
distribucin
Trafico
Sentido del
Ast
- 65 -

CAPITULO 3. ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL
DISEO DE TABLEROS DE PUENTES DE CARRETERA
POR LOS ESTADOS LMITE

3.1. GENERALIDADES

Las Especificaciones de la Asociacin Americana de Oficiales de
Carreteras y Transporte por el mtodo de los coeficientes de carga y
resistencia (AASHTO LRFD - Load and Resistance Factors Design) [1], se
basan en el criterio de los Estados Lmites de carga que actan sobre el
puente. Este mtodo utiliza coeficientes basados en la teora de la
confiabilidad, conocimiento estadstico de las cargas y de las
caractersticas del material.

El diseo mediante el mtodo de los coeficientes de carga y resistencia
corresponde a la aplicacin de criterios de los Estados Lmites de:
Resistencia, Servicio, Fatiga, Fractura, y Evento Extremo, para cumplir
con los objetivos de construccin, seguridad, y servicio.

Otro de los aspectos importantes lo constituyen las combinaciones de
cargas, ya que se consideran algunos factores que cambian el margen de
seguridad del puente, proporcionando mayor confiabilidad a la estructura.
Estos factores corresponden a: los coeficientes de carga (
i
), y los
coeficientes de modificacin de carga (
i
), estos ltimos son resultado del
producto o de la inversa del producto de los coeficientes de redundancia (
R
), ductilidad (
D
) e importancia (
I
) de la estructura.

La ductilidad, la redundancia y la importancia operativa son aspectos
significativos que afectan el margen de seguridad de los puentes, las dos
primeras se relacionan directamente con la resistencia fsica, mientras
que la ltima tiene que ver con las consecuencias que implicara que el
puente quede fuera de servicio [7].
- 66 -

Adems, la normativa AASHTO LRFD introducen un nuevo modelo para
la carga vehicular, la cual es la combinacin de tres componentes:
Camin de Diseo, Oruga de diseo (Tndem) y Carga de Faja de Diseo
o carga distribuida por va de diseo.

3.2. ESTADOS LMITES PARA EL DISEO DE PUENTES
De manera general cada uno de los elementos del puente y conexiones
de sus elementos debe satisfacer la Ecuacin Bsica de Diseo (ecuacin
3.1) (AASHTO LRFD, seccin 1.3.2.1) [1], para cada combinacin de
cargas y estados lmites [7].
i i i
Rf Rn Q =
(3.1)
Dnde:
Rf =

Resistencia Factorada o de diseo.
=

Coeficiente de Resistencia.
= Rn

Resistencia nominal.
=
i

Coeficiente de modificacin de carga.

i
=

Factor de carga.
=
i
Q

Efecto de carga nominal.

El trmino de la izquierda de la ecuacin 3.1 corresponde a la Resistencia
Requerida y el trmino de la derecha a la solicitada [5].

Finalmente podemos decir que un elemento estructural debe satisfacer
diferentes estados lmites, definindose a un estado lmite como las
condiciones que se quiere que una estructura satisfaga.

Los Estados Lmites para puentes de carretera definidos por las
Especificaciones AASHTO LRFD [1] son los siguientes:

- 67 -

3.2.1. Estados Lmite de Servicio [5, 8]
El estado lmite de servicio considera esfuerzos, deformaciones y ancho
de grietas bajo condiciones regulares de servicio.

El estado lmite de servicio proporciona ciertos requisitos basados en la
experiencia que no siempre se pueden derivar exclusivamente a partir de
consideraciones estadsticas o de resistencia.

Para este estado lmite se prevn cuatro combinaciones de carga.

3.2.2. Estados Lmite de Fatiga y Fractura [5]
El estado lmite de fatiga considera rango de esfuerzos y figuracin bajo
cargas repetitivas ocasionadas por el transporte vehicular regular.

Para este estado lmite se prevn una combinacin de carga.

3.2.3. Estados Lmite de Resistencia [3, 5]
El estado lmite de resistencia define los criterios de capacidad ltima de
la estructura para asegurar su resistencia y estabilidad, tanto local como
global, para resistir las combinaciones de carga estadsticamente
significativas que se espera que el puente experimente en su vida til.

Para este estado lmite se prevn cinco combinaciones de carga.

3.2.4. Estados Lmites correspondientes a Eventos Extremos [5]
Se debe considerar el estado lmite correspondiente a eventos extremos
para garantizar la supervivencia estructural de un puente frente a ciertos
eventos como una inundacin o sismo significativo, o cuando sus apoyos
son embestidos por una embarcacin, un vehculo o un flujo de hielo.

Para este estado lmite se prevn dos combinaciones de carga.

- 68 -

3.3. FACTORES DE RESISTENCIA [5, 7]
Los factores de reduccin de la resistencia son los multiplicadores que se
aplican a la resistencia nominal de cada elemento. Estos varan segn el
elemento considerado, el tipo de solicitacin y el material utilizado.

Uso
Factor de
resistencia
Para flexin y traccin (momento)
Hormign armado 0,90
Hormign pretensado 1,00
Para corte y torsin:
Hormign de densidad normal 0,90
Hormign de baja densidad 0,70
Para compresin axial con espirales o zunchos: a
excepcin de lo especificado en el Articulo
5.10.11.4.1b para zonas ssmicas 3 y 4 en el estado
limite correspondiente a evento extremo
0.75
Para apoyo sobre hormign 0.70
Para compresin en modelos de puntual y nudos. 0.70
Para compresin en zonas de anclaje:
Hormign armado 0,80
Hormign pretensado 0.65
Para traccin en el acero en las zonas de anclaje 1.00
Para resistencia durante el hincado de pilotes 1.00
Tabla 3.1. Factores de Resistencia [5]

- Para los elementos comprimidos con flexin, el valor de se
puede incrementar linealmente hasta llegar al valor
correspondiente a flexin a medida que la resistencia a la carga
axial de diseo Pn , disminuye desde 0.10 ' f c Ag hasta 0 [7].
- Para los estados lmites de Resistencia y de Evento Extremo se
adopta 1.00 = , excepto para bulones y columnas de hormign en
Zonas Ssmicas 3 y 4 (Seccin. 1.3.2.1) [7].
- 69 -

3.4. CARGAS DE DISEO
Segn las Especificaciones de la AASHTO LRFD [1], las cargas para el
diseo de puentes de carretera se clasifican en: Cargas Permanentes y
Cargas Transitorias.

Cargas permanentes:
DD: Carga vertical hacia abajo en pilotes
DC: Carga muerta o peso propio de elementos estructurales y no
estructurales
DW: Carga muerta o peso propio de capa rodadura y acabados.
EH: Presin horizontal de tierras.
EL: Fuerzas residuales resultantes del proceso constructivo
(fuerzas secundarias del postensado, otras)
ES: Sobrecarga de tierras.
EV: Presin vertical de tierras.

Cargas Transitorias:
BR = fuerza de frenado de los vehculos
CE = fuerza centrfuga de los vehculos
CR = fluencia lenta del hormign.
CT = fuerza de impacto por choque vehicular.
CV = fuerza de colisin de una embarcacin
EQ = sismo
FR = friccin
IC = carga de hielo
IM = efecto dinmico de la carga viva vehicular o impacto
LL = carga viva vehicular
LS = sobrecarga viva
- 70 -

PL = carga peatonal
SE = asentamiento
SH = contraccin
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidrulica y presin del flujo de agua
WL = viento sobre la carga viva vehicular
WS = viento sobre la estructura

3.4.1. Cargas Permanentes [5, 7]
Actan durante toda la vida til de la estructura sin variacin significativa o
varan en un mismo sentido hasta alcanzar un valor lmite [5].

Entre las cargas permanentes debemos incluir el peso propio de todos los
componentes de la estructura, accesorios e instalaciones de servicio,
superficie de rodamiento, futuras sobre capas, ensanchamientos
previstos, adems de las cargas correspondientes al suelo [7].

I. Cargas permanentes: DC, DW y EL [1, 5]
Tanto el peso propio de elementos estructurales y no estructurales (DC) y
el peso propio de capa de rodadura y acabados (DW), dependen del
material (densidad) y de la geometra de los elementos estructurales (y
tambin del proceso constructivo EL) [5].

Figura 3.1. Cargas permanentes en un puente
CAPA DE RODADURA
PROTECCION LATERAL
DIAFRAGMA
TABLERO
VIGAS VIGAS
- 71 -

Material
Densidad
(kg/m
3
)
Aleaciones de aluminio 2800
Superficies de rodamiento bituminosas 2250
Hierro fundido 7200
Escorias 960
arena, limo o arcilla compactada 1925
Hormign
Agregados de baja densidad 1775
Agregados de baja densidad y arena 1925
Densidad normal con fc35MPa 2320
Densidad normal con 35<fc105MPa 2240+2,29fc
Arena, limo o grava suelta 1600
Arcilla blanda 1600
Grava, macadn o balasto compactado a rodillo 2250
Acero 7850
Sillera 2725
Madera
Dura 960
Blanda 80O
Agua
Dulce 1000
Salada 1025
Elemento
Masa por unidad
de longitud kg/mm
Rieles para trnsito, durmientes y fijadores por va 0,30
Tabla 3.2. Densidades [1]

II. Cargas debidas a la accin del suelo: EH, ES, DD y LS
Las cargas correspondientes a empuje del suelo, sobrecarga de suelo y
friccin negativa deben ser como se especifica en el Artculo 3.11, de las
Especificaciones AASHTO LRFD [1].

El empuje del suelo se debe considerar en funcin de los siguientes
factores [7]:
Tipo y densidad del suelo,
Contenido de agua,
- 72 -

Caractersticas de fluencia lenta del suelo,
Grado de compactacin,
Ubicacin del nivel fretico,
Interaccin suelo-estructura,
Cantidad de sobrecarga,
Efectos ssmicos,
Pendiente del relleno, e
Inclinacin del muro.

a) Empuje del Suelo: EH [5, 7]
Se asume que el empuje lateral del suelo es linealmente proporcional a la
altura de suelo, y se tomar como:
9
(10 )
S
p k g z

= (3.2)
Dnde:
p=

Empuje lateral del suelo (MPa)
k =

Coeficiente de empuje lateral
o
k =

Para muros que no se deforman ni se mueven,
a
k =

Para muros que se deforman o mueven lo suficiente para
alcanzar la condicin mnima activa,
p
k =

Para muros que se deforman o mueven lo suficiente para
alcanzar una condicin pasiva.
S
=

Densidad del suelo (kg/m
3
)
z =

Profundidad del suelo debajo de la superficie (mm)
g =

Aceleracin de la gravedad (m/s
2
)

Empuje del suelo debe ser mayor o a lo sumo igual a la presin de un
fluido equivalente, de densidad igual a 480 kg/m3 (Art. 3.11.5.5-AASHTO
LRFD) [1].
- 73 -

Se asume que la carga de suelo lateral resultante debida al peso del
relleno acta a una altura igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la
altura total del muro medida desde la superficie del terreno hasta la parte
inferior de la zapata o la parte superior de la plataforma de nivelacin
(para estructuras de tierra estabilizadas mecnicamente).
1
2
EH p H = (3.3)
Dnde:
EH=

Empuje total, sin sismo (MN/m)
p=

Empuje lateral del suelo (MPa)

Figura 3.2. Empuje del suelo

b) Sobrecarga Uniforme: ES [5, 7]
Empuje horizontal permanente debido a la sobrecarga aplicada sobre la
superficie superior del suelo de relleno de los accesos al puente, la cual
puede ser puntual, lineal o de faja. Al empuje bsico del suelo se le debe
sumar el empuje horizontal constante.

Este empuje horizontal constante por sobrecarga uniforme se puede
tomar como:
*
P S S
k q = (3.4)
H
EH
H/3
p
- 74 -

Dnde:
P
= Empuje horizontal constante debido a la sobrecarga uniforme
(MPa).
S
k = Coeficiente de empuje del suelo debido a la sobrecarga.
A
k = Para condiciones de empuje activo.
O
k = Para condiciones de empuje en reposo.
S
q = Sobrecarga uniforme aplicada sobre la superficie superior de
la cua de suelo activa (MPa).

Empuje total debido a la sobrecarga constante en el suelo de los accesos
a mitad de la altura del estribo ( / 2 z h = ), en MN/m
*
P
ES h = (3.5)

Figura 3.3. Empuje horizontal constante del suelo debido a la sobrecarga

c) Sobrecarga Viva: LS [5, 7]
Se debe aplicar una sobrecarga viva si se prev que habr cargas
vehiculares actuando sobre la superficie del relleno a una distancia menor
o igual a la mitad de la altura del muro, es una carga constante y
equivalente a la que provoca una columna de tierra de altura mnima de
h
ES
h/2
q
s
p
- 75 -

0,60 m sobre el nivel del relleno, esta presin uniforme por carga viva
acta en toda la altura del estribo, en MPa:
9
(10 )
P A S eq
k g h

= (3.6)

Empuje total por carga viva aplicado a la mitad de la altura del estribo (
/ 2 z h = ), en MN/m:
*
P
LS h = (3.7)
Dnde:
h = Altura total del muro, medida por el lado del respaldo desde
la superficie inferior de la zapata, en mm;
g = Aceleracin de la gravedad, en m/s
2
,
A
k = Coeficiente de presin activa del suelo,
S
= Densidad del suelo de relleno en kg/m
3
(suelos comunes = 1
700 kg/m3),
eq
h =
Altura de la columna de suelo adicional mayor o igual a 0,60
m, equivalente a la carga vehicular.

Figura 3.4. Empuje por carga vehicular
h
LS
h/2
heq
p
- 76 -

Las alturas de suelo equivalente,
eq
h
, para cargas carreteras sobre
estribos y muros de sostenimiento se pueden tomar de las Tablas 3.3 y
3.4 [7]. Para alturas de muro intermedias se debe interpolar linealmente.
La altura del muro se debe tomar como la distancia entre la superficie del
relleno y el fondo de la zapata a lo largo de la superficie de contacto
considerada [7].

Altura del estribo
(mm)
heq (mm)
1500 1200
3000 900
6000 600
Tabla 3.3. Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos
perpendiculares al trfico [7]

Altura del muro
(mm)
heq (mm)
Distancia entre el paramento posterior
del muro y el borde del trfico
0.0 mm 300 mm o ms
1500 1500 600
3000 1050 600
6000 600 600
Tabla 3.4. Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre muros
de sostenimiento paralelos al trfico [7]

Figura 3.5. Altura del suelo equivalente para carga vehicular
heq
- 77 -

d) Friccin negativa en pilotes: DD [7]
Las solicitaciones debidas a la friccin negativa en pilas o pilotes
perforados provocadas por el asentamiento del suelo adyacente a la pila o
pilote se deben determinar de acuerdo con los requisitos de la Seccin 10
de las Especificaciones AASHTO LRFD [1].

3.4.2. Cargas Transitorias
Las cargas transitorias actan por intervalos de tiempo relativamente
cortos y con intensidades variables, incluidas las cargas excepcionales.
Las cargas transitorias se subdividen en [5]:

I. Carga Vehicular (LL)
Se especifican tres componentes de carga: Carga de Camin, Carga de
oruga (Tndem) y Carga de carril de diseo o Carga de Faja.

La carga vehicular HL93 que se emplea en los clculos es la
combinacin entre los componentes anotados segn el estado lmite, el
signo y tipo de efecto que se requiera [5].

a) Carriles de diseo
Carril de diseo [5]
Banda de circulacin ideal con un ancho de 3 000 mm (10 pies) sobre la
cual se consideran aplicadas las cargas de los vehculos.

Carril de circulacin o de trfico [5]
Banda de ancho 3 600 mm (12 pies) sobre la cual se considera que
circulan los vehculos con cierta holgura.

Nmero de carriles de diseo [5, 7]
En general, el nmero de carriles de diseo se determina tomando la
parte entera de la relacin entre el ancho de la calzada y el ancho de un
carril de circulacin (3600 mm).
- 78 -

3600
DISEO
w w
N Carriles
carril de circulacion mm
= =

(3.8)
Dnde:
w = Ancho entre las caras internas de los bordillos en mm.

Tambin se debe considerar posibles cambios futuros en las
caractersticas fsicas o funcionales del ancho libre de calzada.

En aquellos casos en los cuales los carriles de circulacin tienen menos
de 3600 mm de ancho, el nmero de carriles de diseo debe ser igual al
nmero de carriles de circulacin, y el ancho del carril de diseo se debe
tomar igual al ancho del carril de circulacin.

Los puentes con calzadas de ancho comprendidos entre 6000 mm y 7200
mm deben tener dos carriles de diseo, cada uno de ellos de ancho igual
a la mitad del ancho de calzada.

b) Carga de camin de diseo [10]
El camin de diseo HL-93 es similar al camin HS 20-44 de las
especificaciones AASHTO Estndar. Consta de 3 ejes la separacin entre
el eje delantero y el intermedio es de 4,30 m y entre el eje posterior y el
del semitrailer es variable entre 4,30 m y 9,00 m.

Figura 3.6. Seccin longitudinal del camin HL-93 [7]
4300 mm
35 kN 35 kN
4300 mm - 9000 mm
145 kN
- 79 -

Los dos ltimos ejes reciben la mayor parte de la carga, 145 kN en cada
eje, y 35 kN en su eje delantero, como se aprecia en la figura 3.6.

En la otra direccin, transversalmente, el ancho de va de diseo es de
3,60 m, con una separacin entre ejes de ruedas de 1,80 m, tal como se
muestra en la figura 3.7.

Figura 3.7. Seccin transversal del camin HL-93 [7]

c) Carga de oruga (Tndem) [5]
La carga de oruga consiste en un par de ejes de carga igual a 110 kN
espaciados longitudinalmente a 1,20 m. El espaciamiento transversal de
ruedas es de 1,80 m (fig. 3.8).

Figura 3.8. Carga de oruga [5]

d) Carga de carril de diseo [7]
La carga de carril de diseo consiste en una carga de 9,30 N/mm/va,
distribuida uniformemente en la direccin longitudinal.

- 80 -

Transversalmente, la carga de faja se asume uniformemente distribuida
en un ancho de 3,00 m.

Figura 3.9. Carga de carril de diseo [5]
Las solicitaciones debidas a la carga del carril de diseo no estn sujetas
a un incremento por carga dinmica.

e) Factor de modificacin por vas cargadas simultneamente
Este factor es aplicable para todos los estados lmites excepto fatiga para
el cual se utiliza un camin de diseo, independientemente del nmero de
carriles de diseo.
Para determinar la solicitacin mxima por carga viva vehicular se toma
en cuenta la probabilidad de que los distintos carriles estn ocupados
simultneamente con la carga de diseo HL-93.
Nmero de carriles
cargados
Factor por vas cargadas
simultneamente, m
1 1,20
2 1,00
3 0,85
4 o mas 0,65
Tabla 3.5. Fraccin de trfico de camiones en un nico carril, p [4]

El factor por vas cargadas simultneamente (m), se pueden reducir si el
TPDA es menor que el de calibracin (5000 camiones en una direccin).

Cuando el estado de carga por analizar incluya la combinacin de cargas
vehiculares con peatonales, stas ltimas se asimilan como un carril
cargado:
q= 9.30 N/mm/via
3.00 m
( ancho de va )
- 81 -

Con m= 1,0 ; para 1 carril con carga vehicular + 1 con carga
peatonal,
Con m= 0,85; para dos carriles con carga vehicular + 1 con carga
peatonal.

II. Carga de fatiga [5, 7]
La carga mvil para el estado lmite de fatiga consiste en el mismo camin
de diseo HL-93, solo que con un espaciamiento fijo de 9,00 m entre el
eje posterior y el del semitrailer que son los ms cargados, 145 kN en
cada eje. A la carga de fatiga se le debe aplicar el incremento por carga
dinmica. Adems no se considera la carga de faja.

Frecuencia de la carga de fatiga [5]
La frecuencia de la carga de fatiga se debe tomar como el trfico
promedio diario de camiones que circulan por un solo carril
( )
1
TPDC , y
ser aplica a todos los componentes del puente, an a aquellos ubicados
debajo de carriles que soportan un trfico menor.
1
TPDC p TPDC =

(3.9)
Dnde:
TPDC =

Promedio diario de camiones que circulan en una
direccin, respecto del periodo de diseo.
p = Fraccin de trfico de camiones en un carril.

Nmero de carriles
disponibles para camiones
p
1 1,00
2 0,85
3 o mas 0,80
Tabla 3.6. Fraccin de trfico de camiones en un nico carril, p [7]

- 82 -

III. Efecto dinmico de la carga vehicular LL
IM
[5, 7]
Las irregularidades de la calzada: juntas del tablero, fisuras, baches,
ondulaciones, entre otras, provocan el impacto de las ruedas del vehculo
con la calzada, lo cual se traduce en un incremento del efecto esttico de
la carga de rueda.

El efecto dinmico de la carga vehicular o impacto LL
IM
es igual a un
porcentaje (IM) de los efectos estticos del camin de diseo o de la
carga de oruga (LL), que se halla establecido segn el estado lmite de
anlisis y del elemento del puente.
IM
LL IM LL =

(3.10)

Para tener el efecto combinado esttico y dinmico de la carga viva
vehicular el efecto de la carga esttica se multiplica por el factor de:
1
100
IM
IM
LL LL LL
| |
+ = +
|
\

(3.11)

Componente IM

Juntas del tablero - Todos los Estados Lmites 75%
Todos los dems componentes
Estado lmite de fatiga y fractura
Todos los dems Estados Limites

15%
33%
Tabla 3.7. Incremento de carga dinmica [7]

El incremento por carga dinmica no se aplica en:
En la determinacin de la fuerza centrfuga y de frenado.
Las cargas peatonales.
La carga equivalente del carril de diseo.
El diseo de aceras y puentes peatonales.
Muros de contencin no solicitados por reacciones verticales de la
superestructura.
- 83 -

Ni en el componente de las cimentaciones que estn bajo el nivel
del terreno.

El incremento por carga dinmica se puede reducir al 50% de los valores
especificados, en el caso del:
Diseo de puentes de madera,
As como en los componentes de madera de un puente de seccin
compuesta.

Componentes enterrados [5, 7]
El factor de impacto para alcantarillas y otras estructuras enterradas se
las calcula mediante la expresin 3.12:

( )
4
33 1,0 4,1 10 0%
E
IM D
=

(3.12)
Dnde:
E
D = Profundidad mnima de la capa de tierra sobre la estructura
(mm).

IV. Carga peatonal (PL) [5, 7]
En puentes de uso combinado para peatones y vehculos, que disponen
de aceras de un ancho mnimo de 600 mm, se considera una carga
peatonal uniformemente distribuida de 3,60 x 10
-3
MPa.

Los puentes utilizados exclusivamente para trnsito peatonal y de
bicicletas son diseados para una carga viva peatonal de 4,1 x 10
-3
MPa.
Si el mantenimiento se va a realizar con maquinaria o vehculos que
operan a baja velocidad se deben incluir dichas cargas en el diseo, pero
sin considerar el incremento por carga dinmica.

Cuando se analiza el caso de la posible situacin accidental de que los
vehculos se suban a las aceras, la carga peatonal no debe ser incluida.

- 84 -

V. Fuerza Centrfuga (CE) [5]
La Fuerza Centrfuga se presenta en los puentes de planta curva,
actuando en el plano horizontal, en forma radial y aplicada en el centro de
masas del vehculo que se halla a 1 800 mm sobre la superficie de la
calzada.

La Fuerza Centrfuga (CE) se calcula cargando todos los carriles de
diseo del puente en el mismo sentido. Se aplican los coeficientes de vas
cargadas simultneamente (m) pero NO se aplican los factores del efecto
dinmico (IM):
*
CV
CE C R = (3.13)
2
*
*
V
C f
g R
= (3.14)
Dnde:
C = Coeficiente fuerza centrfuga,
V = Velocidad de diseo de la carretera (m/s),
f = 1,00 para carga de fatiga, y 4/3 para las dems
combinaciones de carga,
g = Aceleracin de la gravedad = 9,807 m/s2,
R = Radio de curvatura del carril de circulacin (m),
CV
R = Reaccin por Carga Viva Vehicular (camin u oruga de
diseo).

Figura 3.10. Fuerza centrfuga [5]

VI. Fuerza de Frenado y Aceleracin (BR) [5]
La fuerza de frenado y aceleracin se presenta entre el vehculo y la
calzada y se transmite a la subestructura a travs de los aparatos de
apoyo y sus sujeciones.
CE
1800 mm
- 85 -

El valor de la fuerza de frenado (BR) provocada por los vehculos se toma
igual al mayor valor entre:
- El 25% de la reaccin por aplicacin del camin de diseo o de la
carga de oruga (tndem)
- El 5% de la reaccin debida a la aplicacin del camin de diseo +
carga distribuida por va
- El 5% de la reaccin por aplicacin de la carga de oruga (tndem)
+ carga distribuida por va

La fuerza de frenado se calcula cargando todos los carriles de diseo del
puente en el mismo sentido, dicha carga se considera aplicada sobre el
centro de masas del vehculo, horizontalmente a 1800 mm sobre la
superficie de la calzada en cualquiera de los sentidos longitudinales, para
provocar solicitaciones extremas. Se aplican los coeficientes de vas
cargadas simultneamente (m) pero NO se aplican los factores del efecto
dinmico (IM):
* ( %) *
CV
BR m N R = (3.15)
Dnde:
% N = Porcentaje establecido por las especificaciones.
CV
R = Reaccin por carga viva.

Figura 3.11. Fuerza de Frenado y Aceleracin [5]

VII. Fuerzas de Impacto por Choque Vehicular (CT) [5]
Si no existen elementos especiales de proteccin, el puente puede sufrir
la accin de cargas por:
RCV
BR
1800 mm
- 86 -

a) Impacto contra los APOYOS DEL PUENTE (estribos, pilas) de
automotores y ferrocarriles que circulan bajo el puente o en sus
cercanas (CT):
- Los estribos y pilas ubicados dentro de los 9,00 m medidos
desde el borde de la calzada de la carretera o dentro de los
15,00 m medidos desde el eje de una va frrea, se deben
disear para una Fuerza de Choque Vehicular (CT),
representada por una fuerza esttica equivalente horizontal,
aplicada a una altura de 1,20 m sobre el nivel del terreno
actuando en cualquier sentido, igual a:
1800 CT kN =

b) Impacto contra las PROTECCIONES LATERALES VEHICULARES
por choque de automotores que circulan sobre el puente:
- Los elementos de las protecciones laterales delos puentes de
carretera, como parapetos, vallas vehiculares y postes deben ser
capaces de retener al vehculo que se impacta y en lo posible
redireccionar su movimiento. Para ello y en funcin del peso y
carga de los vehculos, que circulan en las vas, se identifican 6
niveles en la capacidad de resistencia que deben presentar
dichas protecciones laterales vehiculares.

VIII. Cargas Hidrulicas (WA)
a) Presin Hidrosttica [5, 7]
Las pilas y dems elementos del puente que se ubican dentro del cauce
de un rio, estn sujetos al empuje del agua y por tanto deben ser lo
suficientemente fuertes para resistir las solicitaciones ms desfavorables
en las condiciones de mxima y mnima crecida.
Se asume que la presin hidrosttica acta de forma perpendicular al
elemento que retiene el agua. La presin se tomara como el producto
entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado
( ) H , la
densidad del agua
( ) y aceleracin de la gravedad
( ) g .
- 87 -

p H g =

(3.16)

b) Flotabilidad [5]
La flotabilidad se debe considerar como una fuerza de levantamiento,
tomada como la sumatoria de las componentes verticales de las presiones
hidrostticas, que acta sobre todos los componentes debajo del nivel de
agua de diseo.

c) Presin de Flujo Longitudinal [5]
Esta presin debida a un flujo de agua acta en la direccin longitudinal
de las subestructuras.
4 2
5,14 * 10 * *
D
p C V
=

(3.17)
Dnde:
p = Presin del agua que fluye (MPa)
D
C = Coeficiente de arrastre para pilas como se especifica en la
Tabla 3.8.
V = Velocidad del agua de diseo para la inundacin de diseo
en estados lmites de resistencia y servicio y para la
inundacin de control en el estado lmite correspondiente a
evento extremo (m/s)

Forma de la seccin transversal del
apoyo intermedio del puente (pila)
C
D

Seccin de extremo semicircular 1,7
Seccin de extremo plano 1,4
Existencia de material de arrastre
acumulado contra pila
1,4
Seccin de extremo en forma de cua,
ngulo interior menor a 90
0,8
Seccin de extremo en forma de cua,
ngulo interior menor a 30
0,5
Tabla 3.8. Coeficiente de Arrastre [5]
- 88 -

d) Presin de Flujo por Carga Lateral [5, 7]
La presin lateral uniformemente distribuida que acta sobre una
subestructura debido a un caudal de agua que fluye formando un ngulo
respecto del eje longitudinal de la pila se debe tomar como:
4 2
5,14 * 10 * *
L
p C V
= (3.18)
Dnde:
p = Presin Lateral (MPa).
L
C = Coeficiente de arrastre lateral como se especifica en la Tabla
3.9.
ngulo ,, entre la direccin de flujo
y el eje longitudinal de la pila
CL
0 0,0
5 0,5
10 0,7
20 0,9
30 1,0
Tabla 3.9. Coeficiente de Arrastre Lateral [5]

Figura 3.12. Direccin del flujo [5]

IX. Cargas de Viento (WL, WS)
a) Presin horizontal de viento [5, 7]
Se asume que la carga de viento est uniformemente distribuida sobre el
rea expuesta al viento (Suma de las reas perpendiculares a la direccin
del viento de TODOS los componentes incluyendo el sistema de piso y
protecciones laterales)
Eje longitud de la pila
p
d
ir
e
c
c
i
n

d
e
l
f
lu
jo
- 89 -

Para puentes o elementos de puente ubicados a alturas 10 m, medidas
desde el nivel de agua o desde la parte ms baja del terreno: Velocidad
de diseo del Viento
DZ
V = constante.

Para puentes ubicados a alturas mayores a 10 m, la velocidad de diseo
del viento ( )
DZ
V se calcula con la expresin 3.19:
10
2,5* * * ln
DZ
B O
V Z
V Vo
V Z
| | | |
=
| |
\ \
(3.19)
Dnde:
Vo =
Velocidad friccional del viento, para superficies en terreno
abierto, rea suburbana y urbana: 13,2 km/h; 17,6 km/h; 19,3
km/h, respectivamente
DZ
V = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo (Z), en
km/h;
10
V = Velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o del
nivel del agua, en km/h;
B
V =

160 km/h = Velocidad bsica del viento a 10 m de altura
( )
10 max
80 /
Ecuador
V V km h
=

Z =

Altura de la estructura mayor a 10 m, en la cual se estn
calculando las cargas de viento, medida desde la superficie
del terreno o del nivel del agua, en mm;
O
Z =

Longitud de friccin en la direccin del avance del viento, en
terreno abierto, rea suburbana y urbana: 70 mm; 1 000 mm;
2 500 mm, respectivamente.

b) Presin del Viento sobre las Estructuras (WS)
Sobre la superestructura [5, 7]
A menos que se especifique lo contrario, la fuerza se calcula asumiendo
que la presin del viento acta en el plano horizontal y que es igual a:
- 90 -

2
2
* *
25600
DZ DZ
D B B
B
V V
P P P
V
| | | |
= =
| |
\ \
(3.20)
Dnde:
D
P = Presin de diseo del viento en MPa;
B
P = Presin bsica en MPa, correspondiente a la velocidad
bsica del viento 160 /
B
V km h =

Elemento estructural
Presin a barlovento
lado que recibe al
viento P
B
(MPa)
Presin a sotavento
lado por donde sale el
viento P
B
(MPa)
Armaduras, columnas y arcos 0,0024 0,0012
Vigas 0,0024 ------
Grandes superficies planas 0,0019 -------
Tabla 3.10. Presiones bsicas, P
B
, correspondientes a V
B
= 160 km/h [5]

Figura 3.13. Presin de viento sobre la estructura [5]

Si el viento incide sobre la estructura formando un ngulo con respecto a
su eje longitudinal, la presin bsica se considera constituida por una
componente longitudinal y una transversal (lateral), que actan aplicadas
simultneamente sobre las respectivas reas expuestas de la
superestructura.

Los valores de las presiones bsicas en este caso, se expresan en
funcin del ngulo de incidencia, el cual se mide con respecto a la
perpendicular al eje longitudinal del puente, dichos valores se indican en
la tabla 3.11.
P
B
C
L
- 91 -

ngulo de
incidencia ()
Armaduras, columnas, y
arcos
Vigas
P
B
(MPa)
Transversal
P
B
(MPa)
Longitudinal
P
B
(MPa)
Transversal
P
B
(MPa)
Longitudinal
0 0,0036 0 0,0024 0
15 0,0034 0,0006 0,0021 0,0003
30 0,0031 0,0013 0,0020 0,0006
45 0,0023 0,0020 0,0016 0,0008
60 0,0011 0,0024 0,0008 0,0009
Tabla 3.11. Presiones bsicas del viento, P
B
, para diferentes ngulos de
ataque V
B
= 160 km/h [5]

Cargas aplicadas directamente sobre la infraestructura [5, 7]

Las fuerzas transversales y longitudinales que se aplican directamente a
la subestructura se calculan a base de una presin bsica del viento P
B

igual a 0,0019 MPa.

Para direcciones oblicuas se consideran las respectivas componentes
ortogonales aplicadas perpendicularmente sobre las reas expuestas de
la subestructura, las cuales actan simultneamente con las cargas del
viento sobre la superestructura.

c) Presin de Viento sobre los Vehculos (WL) [5, 7]

Cuando existe trfico, la presin del viento de diseo se aplica tambin
sobre los vehculos. Si la direccin del viento es perpendicular al eje
longitudinal de la estructura, la presin aplicada sobre los vehculos es
una fuerza mvil de 1,46 N/mm en esa direccin y a 1,80 m sobre el nivel
de la calzada.

Si el viento tiene un ngulo de incidencia, entonces se consideran sus
componentes ortogonales aplicadas a 1,80 m de altura sobre la calzada

- 92 -

Angulo de incidencia
del viento ()
Carga Transversal
(N/mm)
Canga Longitudinal
(N/mm)
0 1,46 0,00
15 1,23 0,18
30 1,20 0,35
45 0,96 0,47
60 0,50 0,55
Tabla 3.12. Componentes del viento sobre la sobrecarga viva [5]

Figura 3.14. Presin de viento sobre la estructura [5]

X. Efectos Ssmicos (EQ) [7, 8]
Las fuerzas ssmicas se evalan por cualquier procedimiento racional de
anlisis. Se supone que las acciones ssmicas horizontales actan en
cualquier direccin. Cuando slo se analiza en dos direcciones
ortogonales, los efectos mximos se estiman como la suma de los valores
absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza ssmica en una direccin y
30% de la fuerza ssmica en direccin perpendicular [8].

Las cargas ssmicas son el producto del coeficiente de respuesta ssmica
elstica, Csm, por el peso equivalente de la superestructura. El peso
equivalente es funcin del peso real y de la configuracin del puente, y se
incluye automticamente en los mtodos de anlisis unimodales y
multimodales [7]

Para desarrollar estas especificaciones se utilizaron los siguientes
principios [7]:
1800 mm
1,46 N/mm
- 93 -

- Los componentes estructurales deberan resistir los sismos leves a
moderados dentro del rango elstico, sin sufrir daos significativos.
- En los procedimientos de diseo se deberan utilizar intensidades
de movimiento ssmico del terreno y fuerzas realistas.
- La exposicin al movimiento provocado por grandes sismos no
debera provocar el colapso total ni parcial del puente. Siempre que
sea posible, los daos producidos deberan ser fcilmente
detectables y estar accesibles para su inspeccin y reparacin.

XI. Fuerzas debido a la superposicin de Deformaciones (TU, TG,
CR, SH, SE)
a) Temperatura Uniforme (TU) [5]
La variacin uniforme de temperatura provoca un efecto de alargamiento
o acortamiento en el puente, este cambio de longitud (mm) depende del
sitio geogrfico de implantacin y la poca de construccin, su magnitud
es:
L T
L = (3.21)
Dnde:
max min T diseo diseo
T T = =

Variacin de temperatura
ambiental, medida entre los
valores mximos y mnimos del
sitio de implantacin (C)
=

Coeficiente de dilatacin lineal del material.
= 0,0000117/C
= 0,0000108/C
= 0,0000090/C
L =

Longitud expuesta a la dilatacin trmica (mm).

Figura 3.15. Efecto por variacin de temperatura [5]
L
- 94 -

CLIMA
(EU de Amrica)
max min diseo diseo
T T
Hormign Armado Acero o Aluminio Madera
Moderado -12a +27C -18a +50C -12a +24C
Frio -18a +27C -35a +50C -18a +24C
Tabla 3.13. Rangos de temperatura [5]

b) Gradiente de temperatura (TU) [5]
Este efecto es funcin directa de la radiacin solar que incide sobre la
superficie del tablero y provoca una variacin no uniforme de temperatura
a travs del espesor de la estructura, lo cual conduce al encorvamiento de
la estructura y al aparecimiento de esfuerzos internos en la seccin
transversal del puente.

Figura 3.16. Efecto de gradiente de temperatura [5]

La gradiente vertical de temperatura en superestructuras de vigas de
hormign o de acero con tablero de hormign se considera que es igual a
la figura 3.17.

Figura 3.17. Gradiente vertical de temperatura [5]
A
Espesor de la
Superestructura
Unicamente Vigas
de Acero
T1
T2
T3
t
100 mm
200 mm
- 95 -

Dnde:
A = 300 mm, en superestructuras de hormign de
espesores mayores o iguales a 400 mm o para
secciones de acero con tablero de hormign armado
de espesor igual a t.
t = espesor actual menos 100 mm, para secciones de
hormign de espesores < 400 mm;
T3 = 0C o menor o igual que 3C, a falta de datos exactos;
T1 y T2 = Temperaturas que definen los gradientes segn las
zonas de radiacin solar del pas

c) Flujo plstico o fluencia lenta (CR) [5]
La Normativa AASHTO LRFD [1] establece el anlisis de la fluencia lenta
tanto para las estructuras de hormign como para las de la madera.

En el caso del hormign, su acortamiento (fluencia lenta) bajo cargas
permanentes est entre 0,5 y 4,0 veces el acortamiento elstico inicial,
dependiendo de la madurez del hormign en el momento de aplicacin de
las cargas.

El coeficiente de fluencia lenta del hormign est dado por la expresin
3.22.
( )
0.118
, 1,9
i vs hc f td i
t t k k k k t

= (3.22)
Dnde:
1,45 0,0051 0,00
vs
V
k
S
| |
= =
|
\
Factor que considera el efecto de
la relacin volumen-superficie del
terreno;
-
V
S
= Relacin volumen rea superficial.
- 96 -

35
7 '
f
ci
k
f
= =
+
Factor que considera el efecto de la resistencia
del hormign.
1,56 0,008
hc
k H = = Factor de humedad para fluencia lenta.
- H = Humedad relativa anual (%) (aproximadamente entre
40% y 100%).
61 0,58 '
td
ci
t
k
f t
= =
+
Factor de desarrollo del tiempo.
- t = Madurez del hormign en das.
-
i
t = Edad del hormign cuando se aplica inicialmente la
carga, en das.
- '
ci
f = Resistencia a la compresin del hormign al momento
de la aplicacin de la carga inicial para elementos
pretensados y no pretensados.

d) Retraccin del hormign (SH) [5]
La contraccin del hormign puede variar ampliamente desde:
- Desde cero, si el hormign permanece inmerso en el agua,
- Hasta contracciones > 0,0008 para secciones delgadas con
agregados de alta contraccin y secciones que no se curan
adecuadamente.

En ausencia de datos exactos, se puede asumir que el coeficiente de
contraccin del hormign de densidad normal, bajo condiciones de clima
moderado y humedad relativa anual entre el 50% y 90% es igual a:
sh
= 0,0002; luego de 28 das de secado y
sh
= 0,0005; luego de aos de secado.

- 97 -

Curados en hmedo, libres de agregados con tendencia a la contraccin,
el coeficiente de contraccin o de deformacin especfica por contraccin
en mm/mm:
3
0, 48 10
sh vs hs f td
k k k k

= (3.23)

En donde el factor de humedad para retraccin del hormign:
2,00 0,014
hs
k H = (3.24)

La deformacin total por este efecto se estima igual a:
hs
L L = (3.25)

Si el hormign se somete a secado ante de 5 das de curado, como la
contraccin se incrementa, a los valores calculados se debe incrementar
un 20%.

e) Asentamientos de los apoyos (SE) [5]
En cimentaciones profundas con grupos de pilotes, se deben considerar
los efectos debidos a los asentamientos diferenciales que pueden
presentar algunos de sus elementos individuales o el grupo de pilotes.

XII. Fuerza de Friccin o Rozamiento (FR) [5, 7]
Las fuerzas debidas a la friccin se establecen en base a los valores
extremos del coeficiente de friccin entre las superficies deslizantes.
Cuando corresponda, se debe considerar la influencia sobre el coeficiente
de friccin de la humedad y la posible degradacin o contaminacin de las
superficies de deslizamiento o rotacin.
*
va
FR R = (3.26)
Dnde:
Va
R = Reaccin vertical en cada apoyo debido a carga viva + carga
muerta
= Coeficiente de friccin esttica.
- 98 -

Figura 3.18. Fuerza de friccin o rozamiento [5]

3.5. COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA
3.5.1. Combinaciones de cargas [5, 7]
Las combinaciones de carga consideradas en las Especificaciones
AASHTO LRFD [1] para cada uno de los siguientes estados lmites son
las siguientes:

ESTADO LMITE DE RESISTENCIA:

Combinacin de RESISTENCIA I: Combinacin de carga,
representada por el uso del puente por vehculos normales
(estandarizados), sin viento.
Combinacin de RESISTENCIA II: Combinacin de cargas que
representa el uso del puente por parte de vehculos de diseo
especiales establecidos por la entidad administradora de la va, y
de vehculos de circulacin restringida, sin viento.
Combinacin de RESISTENCIA III: Combinacin de carga que
considera al puente expuesto a velocidades del viento mayores a
90 km/h.
Combinacin de RESISTENCIA IV: Combinacin de carga que
representa relaciones muy altas entre las solicitaciones provocadas
por la carga viva y la carga muerta, estas incluyen a otras cargas
Rva
FR
- 99 -

adems de la carga por peso propio como son las cargas debido a
la accin del suelo.
Combinacin de RESISTENCIA V: Combinacin de carga que
representa el uso del puente por parte de vehculos normales con
vientos de velocidad igual a 90 km/h.

ESTADO LMITE DE SERVICIO:

Combinacin de SERVICIO I: Combinacin de cargas que
representa la operacin normal del puente con un viento de 90
km/h, tomando todas las cargas con sus valores nominales.
Tambin se relaciona con el control de las deflexiones de las
estructuras metlicas enterradas, revestimientos de tneles y
tuberas termoplsticas y con el control del ancho de agrietamiento
de las estructuras de hormign armado. Esta combinacin de
cargas tambin se debera utilizar para investigar la estabilidad de
taludes.
Combinacin de SERVICIO II: Combinacin de carga cuya
intencin es controlar la fluencia de las estructuras de acero y la
falla de las conexiones crticas debido a la carga viva vehicular.
Combinacin de SERVICIO III: Combinacin de cargas relacionada
exclusivamente con la traccin en superestructuras de hormign
pretensado, cuyo objetivo es controlar las fisuras.
Combinacin de SERVICIO IV: Combinacin de cargas relacionada
exclusivamente con la traccin en subestructuras de hormign
pretensado, cuyo objetivo es controlar las fisuras.

ESTADO LMITE DE FATIGA Y FRACTURA:

Combinacin de FATIGA: Combinacin de cargas que relaciona la
carga vehicular repetitiva y la respuesta dinmica que provoca el
camin de diseo HL-93 modelado para fatiga.
- 100 -

ESTADO LMITE DE EVENTO EXTREMO:
Combinacin de EVENTO EXTREMO I: Combinacin de cargas
que incluye sismos.
Combinacin de EVENTO EXTREMO II: Combinacin de cargas
que incluye carga de hielo, colisin de embarcaciones y vehculos,
y ciertos eventos hidrulicos con una carga viva reducida diferente
a la carga de colisin de vehculos (CT).

3.5.2. Coeficientes de modificacin de cargas (
i
)
Para cargas para las cuales se escoge un valor mximo de
i
, es
apropiado determinar el valor del coeficiente de modificacin de cargas (
i
) mediante la expresin 3.27:
0,95
i D R I
= (3.27)

Y para cargas para las cuales se escoge un valor mnimo de
i
, se
determina el valor del coeficiente de modificacin de cargas (
i
) mediante
la expresin 3.28.
1
1,0
i
D R I

=

(3.28)
Dnde:
i
= Factor de carga
i
= Factor de modificacin de las cargas
D
= Factor relacionado con la ductilidad
R
= Factor relacionado con la redundancia
I
= Factor relacionado con la importancia operativa

Ductilidad [7]
La respuesta de los elementos estructurales o conexiones ms all del
lmite elstico se pueden caracterizar ya sea por un comportamiento frgil
o dctil.
- 101 -

El comportamiento frgil es indeseable porque implica la prdida
inesperada de la capacidad de carga cuando se excede el lmite elstico.
El comportamiento dctil es caracterizado por deformaciones inelsticas
significativas y visibles antes de que ocurra una prdida de capacidad de
carga, este comportamiento es una advertencia antes que se produzca la
falla estructural.

Los dispositivos que se colocan para disipar la energa se pueden
considerar como medios para proveer ductilidad a la estructura.

El factor de ductilidad (
D
) para el estado lmite de resistencia [7] es:
-
D
1,05; Para elementos y conexiones no dctiles.
-
D
=

1,00; Para diseos y detalles convencionales
-
D
0,95; Para los elementos y conexiones con ductilidad mayor a
la requerida.
- Para los otros estados lmites:
D
=1,00

Redundancia [7]
A menos que existan motivos justificados, se deben usar estructuras
continuas y con mltiples recorridos de cargas.

Los elementos y componentes cuya falla se anticipa se deben disear
como elementos de falla no crtica y el sistema estructural asociado como
sistema redundante, y viceversa, los elementos y componentes cuya falla
no se anticipa, se deben disear como elementos de falla crtica y el
sistema estructural asociado como sistema no redundante, estos ltimos
son los q provocan el colapso del puente.

Estas estructuras son capaces de soportar cargas, incluso, luego de la
prdida de un elemento o conexin importante.

- 102 -

El factor de redundancia (
R
) para el estado lmite de resistencia [7] es:
-
R

1,05; Para componentes no redundantes
-
R
=

1,00; Para niveles convencionales de redundancia
-
R
0,95; Para niveles excepcionales de redundancia
R
=1,00

Importancia Operacional [7]
Esta clasificacin se basa en requisitos sociales, de seguridad y de
seguridad.

Este coeficiente se aplica exclusivamente a los estados lmites de
resistencia y correspondientes a eventos extremos.

El factor de importancia operacional (
I
) para el estado lmite de
resistencia y evento extremo es:
-
I

1.05; Para puentes de importancia
-
I
= 1.00; Para puentes tpicos
-
I
0.95; Para puentes relativamente menos importantes
I
= 1.00

3.5.3. Factor de cargas [7]
El factor de carga

considera fundamentalmente la variabilidad de las
cargas, la falta de exactitud de los anlisis y la probabilidad de la
ocurrencia simultnea de diferentes cargas, pero que tambin se
relaciona con aspectos estadsticos de la resistencia de los materiales a
travs del proceso de calibracin.

Los factores

se deben seleccionar de manera de producir la solicitacin
total mayorada extrema. Para cada combinacin de cargas se debe
investigar tanto los valores extremos positivos como los valores extremos
negativos (tabla 3.14).
- 103 -

Combinacin de Cargas
Estado Limite
DC
DD
DW
EH
EV
ES
EL
LL
IM
CE
BR
PL
LS WA WS WL FR
TU
CR
SH TG SE
Usar slo uno por vez
EQ IC CT CV
RESISTENCIA I (a menos que
se especifique lo contrario)
p

1,75 1,00 - - 1,00 0,50/1,20
TG

SE
- - - -
RESISTENCIA II
p

1,35 1,00 - - 1,00 0,50/1,20
TG

SE
- - - -
RESISTENCIA III
p

- 1,00 1,40 - 1,00 0,50/1,20
TG

SE
- - - -
RESISTENCIA IV
Slo EH, EV ES, DW, DC
p
1,50
- 1,00 - - 1,00 0,50/1,20 - - - - - -
RESISTENCIA V
p

1,35 1,00 0,40 1,00 1,00 0,50/1,20
TG

SE
- - - -
EVENTO EXTREMO I
p

EQ

1,00 - - 1,00 - - - 1,00 - - -
EVENTO EXTREMO II
p

0,50 1,00 - - 1,00 - - - - 1,00 1,00 1,00
SERVICIO I 1,00 1,00 1,00 0,30 1,00 1,00 1,00/1,20
TG

SE
- - - -
SERVICIO II 1,00 1,30 1,00 - - 1,00 1,00/1,20 - - - - - -
SERVICIO III 1,00 0,80 1,00 - - 1,00 1,00/1,20
TG

SE
- - - -
SERVICIO IV 1,00 - 1,00 0,70 - 1,00 1,00/1,20 - 1,00 - - - -
FATICA - Solo LL, IM y CE - 0,75 - - - - - - - - - - -
Tabla 3.14. Combinaciones de Cargas y Factores de Carga [1]
- 104 -

I. Factor
p
(para CARGA PERMANENTE) [5]
Para las solicitaciones debidas a cargas permanentes, se debe
seleccionar el factor de carga que produzca la combinacin ms crtica. Si
la carga permanente aumenta la capacidad de carga de un componente
del puente, tambin se debe investigar el valor mnimo del factor de carga
para dicha carga permanente.

Tipo de carga
Factor de Carga
Mximo Mnimo
DC: Elemento y accesorios 1,25 0,90
DD: Friccin negativa (downdrag) 1,80 0,45
DW: Superficies, de rodamiento e instalaciones para
servicios pblicos
1,50 0,65
EH: Empuje horizontal del suelo
Activo 1,50 0,90
En reposo 1,35 0,90
EL: Tensiones residuales de montaje 1,00 1,00
EV: Empuje vertical del suelo
Estabilidad global
Muros de sostenimiento y estribos
1,00
1,35
1,30
1,35
1,95
N/A.
1,00
0,90
0,90
0,90
Estructura rgida enterrada
Marcos rgidos
Estructuras flexibles enterradas u otras, excepto
alcantarillas metlicas rectangulares
Alcantarillas metlicas rectangulares flexibles 1,50 0,90
ES: Sobrecarga de suelo 1,50 0,75
Tabla 3.15. Factores de carga para carga permanentes [5]

II. Factor para:
Factor para Gradiente de Temperatura
TG

-
TG
= 0,0 en los Estados Lmite de Resistencia y Evento Extremo,
-
TG
= 1,0 en el Estado Lmite de Servicio, en el cual no se
considera carga viva,
- 105 -

-
TG
= 0,50 en el Estado Lmite de Servicio, en el cual se considera
carga viva.

Factor para Asentamiento
SE

- Se adopta de conformidad con el proyecto.
- Si no existe informacin especfica se toma un valor igual a 1,0
para combinaciones que incluyen o no el asentamiento

Factor para Sobrecarga en la Combinacin de Evento Extremo I
EQ

- Se adopta a base de las caractersticas de cada proyecto,
- Los valores sugeridos son: 0,00; 0,50; 1,00

3.6. Especificaciones Generales del Hormign Armado [5]
3.6.1. Hormign
I. Resistencia [5]
El hormign armado utilizado en la construccin de puentes tiene
usualmente como esfuerzos de compresin a los siguientes valores:
Hormign convencional, entre 20,68 MPa y 27,58 MPa (3000 -
4000 psi),
Hormign pretensado, entre 34,47 MPa y 41,37 MPa (5000 - 6000
psi), y
Hormigones especiales, entre 41,37 MPa y 75,84 MPa (6000 -
11000 psi).

Las especificaciones AASHTO-LRFD (2008) establecen que:
' 16
c
f MPa < ; Para elementos NO estructurales,
' 16
c
f MPa ; Para elementos estructurales de hormign
armado fundido en obra,
' 28
c
f MPa ; Para elementos de hormign pretensado
- 106 -

De acuerdo con las Especificaciones AASHTO-LRFD [1] el mdulo de
elasticidad, cuando no existan valores medidos en laboratorio, se puede
estimar que para hormigones con densidades comprendidas entre 1440 y
2500 kg/m
3
y resistencias de compresin especificadas de hasta 105
MPa, es igual a:
1.5
1
0,043 '
c c
Ec K f =

(3.29)
Dnde:
1
K =

Factor de correccin por fuente de agregados y materiales
locales, se toma igual a 1,00 a menos que exista un valor
determinado mediante ensayos fsicos y aprobado por las
autoridades competentes.
c
=

Densidad del hormign (kg/m
3
).
'
c
f =

Resistencia a la compresin especificada para el hormign
(MPa).

Para el hormign armado de densidad normal con
3
2320
c
kg m = , el
mdulo de elasticidad puede tomarse igual a:
4800 '
c
Ec f =

(3.30)

3.6.2. Acero de refuerzo
I. Resistencia [5]
El rango aceptado por las Especificaciones AASHTO-LRFD [1] para el
lmite de fluencia
y
f del acero de refuerzo, que se puede seleccionar para
el diseo de un puente es:
420 520
y
MPa f MPa

El mdulo de elasticidad para el acero de la armadura de refuerzo, no
preesforzado, se considera constante e igual a E
s
= 200 000 MPa (2x10
6

kg/cm
2
).
- 107 -

III. Detalles generales de armado [5]
Toda armadura de refuerzo que se emplee en la construccin de un
puente de hormign armado debe ser corrugada, excepto en el caso de
armadura secundaria, como estribos cerrados, zunchos y mallas de
alambre en donde puede emplearse varillas y alambres lisos.

Espaciamiento mnimo del refuerzo [5]
En elementos de hormign armado fundido en el sitio, el acero de
refuerzo debe espaciarse de tal forma que permita el libre paso del
hormign durante su fundicin. Se debe cuidar que:
1. La distancia libre (S
a
) entre varillas paralelas en una capa (inclusive
si se trata de empalmes) sea igual o mayor a:
1,5 veces el dimetro nominal de las varillas,
1,5 veces el tamao mximo del agregado grueso, o 38
mm.

Figura 3.19. Separacin entre barras paralelas [5]

2. Cuando el refuerzo principal (+ o -) se coloque en capas, las
varillas deben colocarse directamente una sobre otra y la distancia
entre capas debe ser igual o mayor 25 mm o el dimetro nominal
de las varillas, excepto en tableros en donde el refuerzo paralelo se
coloca en dos o ms capas con distancia entre ellas de hasta
150mm.
As ( + )
Sa Sa
- 108 -

Figura 3.20. Separacin entre paquetes de varillas paralelas [5]

3. Cuando se usen paquetes de varillas paralelas, se agrupan
mximo 4 varillas; pero si el dimetro de la varilla es mayor que el
N 36 entonces mximo 2 varillas por paquete. Los paquetes de
varillas deben sujetarse mediante suelda, alambres, estribos o
zunchos u otro mecanismo que garantice la permanencia de sus
ubicaciones relativas. Cada una de las varillas de un paquete que
se interrumpa dentro de un tramo debe terminar en secciones
diferentes, separadas como mnimo 40 veces el dimetro de la
varilla.

4. La separacin (d) en de la armadura en tabiques (muros) y losas, a
menos que se especifique lo contrario, es mximo 1,5 veces el
espesor del elemento o 450 mm.

Figura 3.21. Separacin entre varillas en tabiques y losas [5]

b
d
r r
Min 25mm
v
Sa
Separador
d
d
t
- 109 -

Empalmes y longitudes de desarrollo [5]
En el diseo de elementos a flexin se debe tener en consideracin que:
Con excepcin de los apoyos de tramos simples y en los
extremos libres de los voladizos, la armadura se debe
prolongar ms all del punto en el cual ya no se requiere para
resistir flexin en una distancia mnimo igual a:
- El espesor efectivo del elemento,
- 15 veces el dimetro nominal de la varilla, o
- 1/20 de la luz del vano,
La armadura se prolonga como mnimo una longitud igual a la
longitud de desarrollo l, ms all del punto en el cual la
armadura de traccin doblada ya no se requiere para resistir la
flexin,
En una misma seccin la armadura que termina mximo puede
llegar al 50% de la armadura total, as como nicamente
varillas alternadas (no adyacentes),
El refuerzo de traccin puede desarrollarse hacindolo continuo
con la armadura de la cara opuesta del elemento o doblndole
de manera que atraviese el alma en el cual est ubicado para
terminar en una rea comprimida proporcionando la
correspondiente longitud de desarrollo,
Se debe colocar anclajes suplementarios en la forma de
ganchos o soldaduras a barras de anclaje para el refuerzo de
traccin en los siguientes elementos solicitados a flexin, en
donde la fuerza en la armadura no es directamente
proporcional al momento factorado:
- Zapatas inclinadas, escalonadas o acampanadas,
- Mnsulas,
- Elementos de gran altura a flexin, o
- Elementos en los cuales la armadura de traccin no es
paralela a la superficie comprimida.
- 110 -

Mnimo el tercio de la armadura para momento positivo debe
prolongarse ms all del eje de los apoyos en los elementos de
un solo vano y en el caso de elementos continuos se prolonga
mnimo el cuarto de la armadura positiva en los apoyos
intermedios,
En el caso de las vigas la prolongacin de la armadura positiva
es mnimo igual a 150 mm,
Excepto para la armadura positiva que termina ms all de los
apoyos extremos del puente con un gancho estndar o un
anclaje mecnico equivalente, es conveniente verificar que la
longitud de desarrollo sea:
n
d a
u
M
l l
V
+

(3.31)
Dnde:
n
M =

Resistencia nominal a la flexin, suponiendo que todo el
refuerzo positivo a traccin est solicitado a la resistencia
igual al lmite de fluencia especificada
( )
y
f N mm .
u
V =

Fuerza de corte factorada en la seccin (N).
a
l =

Longitud embebida ms all del eje del apoyo o de la
seccin de inflexin, igual al mayor valor de entre la
profundidad efectiva del elemento y 12 veces el dimetro de
la varilla
( ) 12,
b
d .

Un tercio de la armadura negativa a traccin de un apoyo debe
prolongarse ms all del punto de inflexin en una longitud
mayor o igual al mximo valor de entre:
- La altura efectiva del elemento,
- 12 veces el dimetro nominal de la varilla, y
- 0,0625 de la luz del vano.

- 111 -

Recubrimientos [5]

SITUACION
Recubrimiento
(mm)
Exposicin directa al agua salada 100
Colado contra el suelo 75
Ubicaciones costeras 75
Exposicin a sales anticongelantes 60
Superficies de tableros con trnsito de neumticos con clavos
o cadenas
60
Otras situaciones exteriores 50
Otras situaciones inferiores:
40
hasta varillas N36
( ) 36 mm
varillas N43 y N57 50
Fondo de las fundillas en sitio
25
hasta varillas N36
varillas N43 y N57 50
Encofrados interiores para paneles prefabricados 20
Pilotes prefabricados de hormign armado
50
ambientes no corrosivos
ambientes corrosivos 75
Pilotes prefabricados de hormign pretensado 50
Pilote fundidos en el sitio:
50
ambiente no corrosivos
ambientes corrosivos en general
75
- en general
- armadura protegida 75
cascaras 50
hormign colocado con lodo bentonitico, hormign
lanzado (sistema tremie) o construccin con lechada
75
Tabla 3.16. Recubrimientos para armadura principal no protegida [5]

- 112 -

Espesores mnimos [5]
1. Profundidades mnimas para superestructuras de profundidad
constante.

Superestructura
min
t , Espesor mnimo (incluido el tablero)
Material Tipo Tramos Simples Tramos Continuos
Hormign
Armado
(fundido en
obra)
Losas con armadura principal
paralela al trafico
( ) 1,2 3000
30
S +

( ) 3000
165
30
S
mm
+

Vigas T 0,070 L 0,065 L
Vigas cajn 0,060 L 0,055 L
Vigas de estructuras
peatonales
0,035 L 0,033 L
Hormign
Pretensado
Losas 0,03 165 L mm 0,027 165 L mm
Viga cajn fundidas en sitio 0,045 L 0,040 L
Vigas doble T prefabricada 0,045 L 0,040 L
Vigas de estructura peatonales 0,033 L 0,030 L
Vigas cajn adyacente 0,030 L 0,025 L
Acero
Espesor total de la viga doble
T compuesta
0,040 L 0,032 L
Espesor de la porcin de la
seccin doble T de la viga
doble T compuesta
0,033 L 0,027 L
Celosas 0,100 L 0,100 L
Tabla 3.17. Espesores mnimos tradicionales para superestructuras de
espesor constante [5]

Dnde:
S=
( )
efectiva
S =

Longitud efectiva (mm).
L = Luz del tramo de puente (mm).

2. Tableros de Concreto Apoyados en Elementos Longitudinales (Art.
9.7.1.1) [1].
- La altura de un tablero de concreto deber ser mayor o igual que
17,50 cm.
- 113 -

3. Mnimo espesor de los tableros de concreto en voladizo (Art.
13.7.3.1.2) [1].
- Cuando soportan un sistema de postes montados en el tablero:
0.20m
- Para sistemas de postes montados lateralmente: 0.30m
- Cuando soportan paramentos o barreras de concreto: 0.20m

3.7. DISEO DE TABLERO DE HORMIGON ARMADO
3.7.1. Tipos de tableros [5]
Se distinguen tres tipos de tableros de hormign armado:
Tableros con refuerzo principal paralelo al trfico,
Tableros con refuerzo principal perpendicular al trfico, y
Tableros con refuerzo principal en dos direcciones perpendiculares
(apoyados en los cuatro lados)

En el numeral 2.5.1 del presente documento se describe cada uno de
estos tableros, se trata de la misma clasificacin y no existe ninguna
diferencia entre la Normativa AASHTO Estndar y Normativa AASHTO
LRFD respecto a los tipos de tablero de hormign armado.

3.7.2. Mtodos de diseo [5]
Para el anlisis de los tableros de puentes en los diferentes Estados
Lmite se pueden aplicar:
- Mtodos de anlisis elstico aproximados, o
- Mtodos refinados,

Las Especificaciones AASHTO LRFD [1] presentan bsicamente a los
siguientes procedimientos:
Procedimiento de diseo emprico para tableros de hormign,
Procedimiento analtico de franjas, y
Mtodo de las lneas de fluencia (cedencia).
- 114 -

El primero basado en el anlisis lineal elstico satisface adecuadamente
las solicitaciones en los estados lmite de resistencia y de servicio, el
segundo a base de la experiencia acumulada proporciona reglas
elementales que permiten dimensionar el tablero para que se cumplan las
solicitaciones de los estados lmite pero dentro de un cierto rango de
posibilidades, mientras el tercero parte del anlisis de las deformaciones
inelsticas para dar cumplimiento a los estados lmite de resistencia y de
evento extremo.

I. Diseo emprico [5]
Este tipo de diseo ha sido desarrollado por las Especificaciones
AASHTO LRFD [1] exclusivamente para tableros bajo la forma de losas
de hormign soportadas por elementos longitudinales principales (vigas
longitudinales) pero no es aplicable al diseo de los voladizos del tablero
en la seccin transversal del puente.

a) Condiciones de diseo [5]
Para el diseo emprico de tableros de hormign armado se deben
cumplir obligatoriamente con las siguientes condiciones:

Los elementos de apoyo del tablero, deben ser vigas de hormign
armado o de acero.
El tablero se hormigona totalmente en el sitio y se cura con agua.
Se instalan vigas transversales o diafragmas (marcos) en las
secciones transversales coincidentes con los apoyos del puente,
En el caso de las secciones transversales que involucran
elementos rgidos a la torsin, como vigas cajn separadas, se
colocan diafragmas intermedios entre los cajones, en secciones
transversales separadas una distancia mxima de 8000 mm o
armadura suplementaria sobre las almas para tomar los esfuerzos
de flexin transversal entre las vigas cajn.
- 115 -

En el caso de las secciones transversales que no son rgidas a la
torsin, como por ejemplo las vigas de seccin T o I para aplicar el
mtodo de diseo emprico no se requieren diafragmas o vigas
transversales intermedios.
La longitud efectiva de clculo de la seccin transversal de un
puente se determina segn el tipo de vigas (ver literal c) y mximo
puede adquirir el valor de 4100 mm:
4100
efectiva
S mm

(3.32)
El espesor del tablero es uniforme, excepto en las zonas de las
alas de las vigas que pueden ser acarteladas as como otros sitios
que requieren de incrementos localizados de espesor.
Se excluye del espesor de diseo de la losa, la prdida que se
anticipa se producir como resultado del pulido, texturado o
desgaste.
La relacin entre longitud efectiva
( )
efectiva
S

y espesor

de diseo
( ) t
debe ser mayor o igual que 6 y menor o a lo sumo igual a 18:
6 18
efectiva
S
t

(3.33)
El espesor mnimo de la losa es igual a 175 mm , excluyendo la
superficie sacrificable cuando corresponda:
min
175 t mm

(3.34)
Este espesor se considera un mnimo absoluto, considerando 50
mm de recubrimiento superior y 25 mm de recubrimiento inferior,
obtenindose un ncleo armado de 100 mm de altura.
La altura del ncleo de la losa debe ser mayor o igual que 100 mm:
100
nucleo
h mm

(3.35)
- 116 -

Figura 3.22. Ncleo de una losa de hormign [5]

La longitud del voladizo de la seccin transversal del puente
medida desde el eje de la viga externa es mnimo igual a 5 veces
el espesor de la losa, o si hay un parapeto de hormign
estructuralmente continuo actuando de forma compuesta con el
voladizo, entonces la longitud del voladizo es mnimo igual a 3
veces el espesor de la losa:
min
5
V
L t =

(3.36)
min
3
V
L t =

parapeto continuo (3.37)
La resistencia a la compresin del hormign del tablero,
especificada a los 28 das es: ' 28 f c MPa
El tablero debe trabajar monolticamente con los elementos
estructurales (vigas) sobre los cuales se apoya. Con la finalidad de
garantizar el comportamiento monoltico entre el tablero y las vigas,
cuando se trate de puentes con vigas metlicas continuas, en la
regin de momento negativo se dispondrn mnimo dos conectores
de corte con una separacin entre centros de 600 mm, debindose
adems verificar el cumplimiento de los requisitos que sobre el
diseo de secciones compuestas han establecido las
especificaciones AASHTO.

En el caso de vigas de hormign y con el mismo objetivo, los
estribos de las vigas (refuerzo al corte) se deben extender hacia el
interior del tablero.

Armadura
NUCLEO
t
- 117 -

b) Voladizo del tablero [5]
Para el diseo de los voladizos de las secciones transversales de los
puentes no se aplican los requisitos anteriores, se ejecuta de conformidad
con las especificaciones establecidas para considerar la accin de la
carga viva junto con las fuerzas provocadas por el choque de los
vehculos contra las protecciones vehiculares mediante un mecanismo de
falla.

c) Longitud efectiva
( )
efectiva
S [5]
En el mtodo emprico la longitud efectiva de una losa se debe considerar
de la siguiente manera:
Para losas construidas en forma monoltica con muros o vigas es
igual a la distancia libre entre las caras de las vigas o muros.

Figura 3.23. Longitud efectiva, para puentes de vigas de hormign
armado [5]

Para secciones compuestas formadas por losas de hormign
apoyadas sobre vigas metlicas o de hormign, entonces se toma
como longitud efectiva a la distancia entre los extremos de las alas
ms la longitud del ala, considerada como la distancia desde el
borde del ala hasta la cara del alma, despreciando los chaflanes en
caso de existir.

Figura 3.24. Longitud efectiva, para losa de hormign armado y vidas de
acero [5]
Se Se Se
s a
= s+a Sefectiva
- 118 -

d) Armadura requerida [5]
El acero de refuerzo para las armaduras de este tipo de tablero debe ser
de grado 420 o superior, toda la armadura consiste en barras rectas, con
ganchos donde sean requeridos.
Se pueden utilizar los diferentes tipos de empalmes: traslapados y
mecnicos, que cumplan con las especificaciones establecidas excepto
acoples tipo cua con camisa en varillas revestidas.
En las losas diseadas por el mtodo emprico se deben disponer cuatro
capas de armadura istropa, tan prximas a las superficies exteriores
como lo permitan los requisitos de recubrimiento. En cada cara de la losa,
la capa ms externa de la armadura se dispone en la direccin de la
longitud efectiva. La armadura se distribuye con una separacin mxima
igual a 450 mm.

La armadura mnima debe ser igual a:
- 0,570 mm
2
/mm de acero para cada capa inferior, y
- 0,380 mm
2
/mm de acero para cada capa superior.

e) Tablero con encofrados perdidos [5]
Si se aplica el mtodo de diseo emprico para losas de hormign no se
permite el empleo de encofrados perdidos de hormign.

En los tableros fabricados con encofrados de metal corrugado, el espesor
de diseo de la losa se considera igual al espesor mnimo del hormign.
En estos casos se debe verificar con mucho cuidado los recubrimientos
de hormign y evitar el apoyo directo del refuerzo sobre el encofrado
metlico.

II. Diseo por franjas o por factores de distribucin de la carga
viva vehicular
Las solicitaciones debidas a la carga viva vehicular se determinan
mediante la aplicacin de mtodos aproximados o refinados, entre los
- 119 -

primeros tenemos al mtodo de los coeficientes de distribucin de carga,
los cuales se calculan seleccionando franjas del tablero para el anlisis.
Este criterio de diseo se aplica a losas de hormign, que tienen cuatro
capas de armadura, dos en cada direccin, siempre y cuando se cumplan
tambin los requisitos de altura y recubrimiento mnimos [1].

Para estimar las solicitaciones a los que se someten los elementos del
puente por efecto del paso de los automotores, es necesario considerar
que cuando un vehculo circula a lo largo del tablero de un puente, puede
tomar cualquier posicin transversal dentro del ancho fsico de la va de
trfico, por tanto para el diseo al vehculo se modela como un sistema de
cargas puntuales que producen efectos sobre el ancho de una va,
llamados esfuerzos por va de trfico, los que a su vez se transmiten para
ser resistidos por los elementos soportantes de la estructura [5].

El Mtodo de los factores de distribucin de cargas vehiculares propuesto
por las Especificaciones AASHTO LRFD [1] para las sobrecargas
vehiculares normalizadas (carga HL-93), simplifica el proceso
estableciendo un conjunto de relaciones que ayudan a determinar el
ancho de las franjas resistentes, as como los valores de los factores de
distribucin de la carga viva para el clculo de cortes y momentos segn
el material y el tipo de tablero y de viga, la separacin entre vigas y el
nmero de vas de diseo cargadas [5].

a) Franjas equivalentes de distribucin de la carga viva vehicular
en PUENTES LOSA [5]
Se establece que la carga viva vehicular para el clculo del corte y
momento por va, se distribuye en una franja longitudinal del tablero, cuyo
ancho (E) es funcin de la longitud y el ancho del vano del puente (figura
3.25).

Este ancho por carril se puede obtener mediante las siguientes
expresiones:
- 120 -

1. Para una va cargada (es decir dos lneas de ruedas o dos ejes
longitudinales del camin de diseo) es igual:
1 1
250 0, 42 E L W = +

(3.38)

2. Para varias vas cargadas simultneamente
1 1
2100 0,12 ,
L
W
E L W
N
= +

(3.39)

paralela al trafico [5]

Dnde:
E =

Ancho equivalente para la franja de diseo (mm), para una va
o mltiples vas cargadas
1
L =

Longitud modificada del vano (mm), igual al menor valor entre
la longitud del vano actual y 1800 mm
1
W = Ancho modificado de borde a borde del puente (mm), igual al
menor valor entre el ancho actual o 18 000 mm para mltiples
vas cargadas o 9 000 mm para una sola va cargada
W = Ancho fsico medido entre bordes del puente (mm)
SENTIDO DEL
TRAFICO
E
- 121 -

L
N = Numero de vas o carriles de diseo.

b) Franjas equivalentes de distribucin de la carga viva vehicular
en puentes de vigas y losa [5]
Las Especificaciones AASHTO LRFD [1] permiten el anlisis aproximado
de los tableros de puente mediante el anlisis de una franja perpendicular
a los elementos soportantes, como si se tratase de una viga continua,
excepto cuando se trata de tableros metlicos o losas superiores de las
vigas cajn construidas en dovelas (construccin segmental).

En las provisiones para el clculo se diferencia el ancho de la Franja en
los bordes o extremos no soportados del tablero o voladizos y en las
secciones dentro de los vanos entre vigas o franjas interiores.

Segn este mtodo el mximo momento positivo de cualquier vano del
tablero entre vigas, as como el momento mximo negativo sobre los
apoyos (vigas), se adoptan para todas las regiones de momentos
positivos y negativos respectivamente.

perpendicular al trafico [5]
SENTIDO DEL
TRAFICO
E
VIGA
VIGA
VIGA
S
S
- 122 -

Tipo de Tablero
Direccin de la franja
principal en relacin
con el trafico
SW - Ancho de la franja
principal (mm)
Hormign:
Hormigonado en sitio
Voladizo
1140 8,33 X +
(

3600 mm)
paralela o perpendicular : 660 0,55 M S
+
+
Hormigonado en sitios
encontrados perdidos
paralela o perpendicular : 1220 0,25 M S
+
Prefabricado y postesado paralela o perpendicular (

3600 mm)
Acero:
Emparrillado abierto
Barras principales
0,007 4,0
b
P S +
(

1000 mm)
Emparrillado con vanos
llenos total o parcialmente
Especializaciones especiales
Emparrillado compuesto sin
relleno
Especializaciones especiales
Madera:
Laminada y encolada
prefabricada:
- No interconectada
Paralela 2,0 760 h +
Perpendicular 2,0 1020 h +
- Interconectada
Paralela 2280 0,07 h L +
Perpendicular 4,0 760 h +
Laminada y tesada
Paralela 0,066 2740 S +
Perpendicular 0,84 610 S +
Laminada y clavada

- tableros continuo, o Paralela 2,0 760 h +
- paneles interconectados Perpendicular 4,0 1020 h +
- paneles no interconectados
Paralela 2,0 760 h +
Perpendicular < 2,0 1020 h +
Tablones
Tablones paralelos :
- w, toma la carga del eje, Si: 500
p
w mm
- Carga de eje proporcional a 500
p
w mm , Si
500
p
w mm <
Tablas perpendiculares:
- w , toma la carga del eje , Si 250
p
w mm
- Carga de eje proporcional a 250
p
w mm , Si
250
p
w mm <
Nomenclatura:
S = separacin entre elementos de
apoyo (mm)
M
+
= momento positivo ( N mm )
M
+
= momento negativo ( N mm )
h= altura del tablero (mm)
X = distancia entre la carga y el punto
de apoyo (mm)
L = longitud del tramo del tablero (mm)
b
S = separacin de las barras del
emparrillado (mm)
P = carga de eje (N)
p
w = ancho del tabln (mm)
Tabla 3.18. ANCHO EQUIVALENTE DE FRANJAS interiores para la
distribucin de la carga viva vehicular [2, 10]
- 123 -

b.1) Franja equivalente interior [5]
El ancho de la franja para el anlisis del tablero se adopta como se
especifica en la Tabla 3.18. Si el tablero se extiende fundamentalmente
en la direccin paralela al trfico, las fajas que soportan la carga por eje
no deben ser mayores a 1000 mm en el caso de emparrillados abiertos
(tableros metlicos) y no mayor a 3600 mm para los dems tableros,
donde se investiga la aplicacin de carga en mltiples carriles. Para el
anlisis de los voladizos del tablero en lugar del ancho de franja del
cuadro 10.1, cuando sea del caso se aplican los requisitos de diseo
especficos del material empleado.

Las franjas equivalentes para tableros que se extienden en la direccin
del eje transversal del puente no estn sujetas a limitaciones del ancho.

b.2) Franja equivalente en los bordes del tablero [5]
Bordes o voladizos longitudinales:
Se puede asumir que las vigas exteriores longitudinales soportan una
lnea de ruedas del camin de diseo (eje longitudinal del camin) y
cuando sea del caso tambin la parte colaborante de la banda de diseo
cargada.

Si el tablero se extiende fundamentalmente en la direccin del trfico, el
ancho efectivo de la franja (Ee) con o sin una viga exterior puede ser
tomado como la distancia medida desde el borde del tablero hasta la cara
interna de la proteccin lateral ms 300 mm y ms la cuarta parte del
ancho de la franja interior longitudinal o transversal de anlisis del tablero
segn se trate de puentes de vigas y losa o puentes losa, pero sin
exceder la mitad del ancho de la franja equivalente del tablero (SW , E ), o
los 1 800 mm:
300
4
E
Ee n = + + ; 2 Ee E ; 1800 Ee mm
- 124 -

tablero en un puente losa [5]

tablero en un puente de vigas y losa [5]

Bordes o voladizos transversales:
Se puede asumir que las vigas exteriores transversales soportan un eje
de ruedas del camin estndar en una o ms bandas de diseo, ubicado
de tal forma que provoque los mximos efectos de carga, por tanto se
deben aplicar los factores por vas cargadas simultneamente (m), as
como el de impacto vehicular (IM).

El ancho efectivo de la franja (Ee) con o sin viga exterior puede ser
tomada como la suma de la distancia medida entre el borde transversal
del tablero y el eje de la primera lnea de soporte del tablero, usualmente
el alma de una viga transversal ms la mitad del ancho de la franja
n
n 300mm E/4
Ee
n 300mm E/4
Ee
- 125 -

principal de anlisis del tablero, sin exceder el ancho total de la franja
principal.
2
E
Ee n = +
Ee E

Figura 3.29. Ancho de la franja equivalente del borde transversal del
tablero [5]

III. Distribucin de la carga de rueda en las franjas equivalentes
[5]
Si la relacin entre el espaciamiento de los elementos de apoyo en una
direccin (lado largo= b) con respecto al espaciamiento en la otra
direccin (lado corto= a) es mayor que 1,5 entonces se considera que
todas las cargas de rueda se aplican en la franja del tablero que se
extiende en la direccin del lado ms corto (franja principal) y por tanto la
franja en el otro lado (franja secundaria) se puede disear para un
porcentaje de la resistencia correspondiente a la principal (figura 3.30).
1,5
b
a
>

Franja en una direccin (3.40)

Si la relacin entre el lado largo (b) y el corto (a) es menor o igual que 1,5;
entonces el tablero se modela como un sistema de franjas ortogonales
que se interceptan (figura 3.31).
1,5
b
a

Franjas ortogonales (3.41)
n E/4
Ee
- 126 -

Figura 3.30. Franja en la direccin principal (
principal
As perpendicular al
trafico) [5]

Figura 3.31. Franjas en las dos direcciones ortogonales (Losa con
armadura en las dos direcciones) [5]

El ancho de las franjas equivalentes en cada direccin se determina de
conformidad con las expresiones dadas por las especificaciones AASHTO
[1] (tabla 3.16) y las cargas de rueda se distribuyen en las dos franjas
ortogonales de acuerdo con la rigidez relativa de cada franja.

En ausencia de clculos ms exactos, la rigidez de la franja k
s
(en N/mm)
puede obtenerse mediante la expresin 3.42.
b
a
E
b
a
Ea
Eb
- 127 -

3
s
s
E I
k
S
=

(3.42)
Dnde:
E =

Mdulo de elasticidad (MPa)
s
I =

Factor de inercia de banda o franja equivalente (mm
4
)
S =

Espaciamiento entre los elementos soportantes (mm)

IV. Calculo de solicitaciones [5]
Para calcular las solicitaciones en las secciones de diseo, se consideran
a las franjas equivalentes del tablero, como vigas simplemente apoyadas
o vigas continuas, segn el caso, en donde la longitud de cada vano es la
distancia centro a centro de los elementos soportantes, a los cuales se
consideran infinitamente rgidos. En cambio las cargas de rueda se
modelan o como cargas concentradas o como cargas distribuidas en el
rea de contacto de la rueda, que tiene una longitud en la direccin del
trfico incrementada en el espesor de tablero (t):
( ) Area a l t = +

(3.43)
Dnde:
a = Ancho del rea de contacto de rueda (perpendicular a la
direccin del trfico),
l = Longitud del rea de contacto de rueda (paralela a la
direccin del trfico),
t =

Espesor del tablero.

V. Armadura de distribucin [1, 5]
En la parte inferior de las losas se dispone armadura perpendicular a la
armadura principal; esta armadura se debe calcular como un porcentaje
de la armadura principal para momento positivo:
( )
( )
% Asd Asp
+
=

(3.44)
- 128 -

Si la armadura principal es paralela al trafico:
1750
% 50%
S
=

(3.45)

Si la armadura principal es perpendicular al trafico:
3840
% 67%
S
=

(3.46)
Dnde:
S = Longitud de tramo efectiva (mm) =
efectiva
S

VI. Armadura de contraccin y temperatura [7, 12]
En componentes de espesor menor que 1.20 m:
0.756
g
y
A
Ast
f

(3.47)
Dnde:
g
A = rea bruta de la seccin (mm
2
).
y
f = Tensin de fluencia de las barras de armadura (MPa).

El acero se distribuye uniformemente en ambas caras; sin embargo, en
elementos de 150 mm de espesor o menos, se puede colocar en una sola
capa.

La separacin de la armadura no debe ser mayor que 3 veces el espesor
del componente
( ) 3t o 450 mm

En zapatas y tabiques macizos de hormign estructural, la separacin de
la armadura no ser mayor de 300 mm en cada direccin en todas las
caras y no es necesario sea mayor que 0,0015A
g
.

Elementos de espesor mayor que ,20m:
El tamao mnimo de barra ser N19, y la separacin de las barras no
debe ser mayor que 0,45m. En cada direccin, la armadura mnima de
- 129 -

temperatura y contraccin, igualmente distribuida en ambas caras, debe
satisfacer:
( ) 2
100
c b
b
s d d
A
+

(3.48)
Dnde:
b
A = Mnima rea de las barras (mm
2
).
s = Separacin de las barras (mm).
c
d = Profundidad del recubrimiento medida desde la fibra extrema
hasta el centro de la barra ms prximo a la misma (mm).
b
d = Dimetro de la barra (mm).

No es necesario que (2d
c
+ d
b
) sea mayor que 0,075 m.

VII. Lmites para el refuerzo [4, 13]
Refuerzo Mximo (Art. 5.7.3.3.1 AASHTO LRFD) [1]
La cantidad mxima de refuerzo pretensado y no pretensado debe ser tal
que:
0.42
e
c
d

(3.49)
Siendo:
ps ps p s y s
e
ps ps s y
A f d A f d
d
A f A f
+
=
+

(3.50)
Dnde:
c =

Distancia desde la fibra extrema en compresin al eje neutro.
e
d =

Profundidad efectiva correspondiente desde la fibra extrema
en compresin al centroide de la fuerza en tensin en el
refuerzo a tensin.
ps
A =

rea de acero pretensado
ps
f =

Tensin media en el acero de pretensado a la flexin
p
d =

Distancia entre la fibra extrema comprimida y el centroide de
los tendones de pretensado
- 130 -

s
A =

rea de la armadura de traccin no pretensada
y
f =

Fluencia de las barras de refuerzo
s
d =

Distancia entre la fibra extrema comprimida y el centroide de
la armadura de traccin no pretensada

Si la anterior ecuacin no es satisfecha, la seccin es considerada
sobrereforzada.

Refuerzo Mnimo (Art. 5.7.3.3.2 AASHTO LRFD) [1]
La cantidad de refuerzo de pretensado y no pretensado es adecuado para
desarrollar una resistencia a flexin mayorada, superior o igual al menor
valor de:
a) 1.2 veces la resistencia de rotura determinada en base a una
distribucin de esfuerzos elsticos y el mdulo de ruptura f
r
del
hormign.
1.2 1.2
cr c r
M S f =

(3.51)
0, 63 '
r
f f c = , para hormign de peso normal (3.52)
Dnde:
e
S =

Modulo seccional para la fibra extrema de la seccin
compuesta en la cual las cargas aplicadas externamente
provocan tensin (mm
3
).
r
f =

Mdulo de ruptura del hormign (MPa).
' f c =

Resistencia a la compresin del hormign (MPa).

b) 1.33 veces el momento mayorado requerido por las combinaciones
de carga para el estado lmite de resistencia aplicable
( ) 1.33
u
M .

VIII. Limitacin de la fisuracin mediante distribucin de la
armadura [7, 12]
Todos los elementos de hormign, excepto losas de tablero diseadas
mediante el Diseo Empico (Art. 9.7.2) [1], deben dimensionarse de
- 131 -

manera que en estado lmite de servicio la tensin de traccin en las
armaduras de acero no pretensado no sea mayor que f
sa
:
( )
0,6
sa
c
Z
f fy
d A
=

(3.53)
Dnde:
c
d =

Altura de hormign medida desde la fibra extrema
comprimida hasta el centro de la barra o alambre ubicado
ms prximo a la misma; el espesor del recubrimiento libre
para calcular d
c
no se debe tomar mayor que 50 mm.
A =

rea de hormign que tiene el mismo baricentro que la
armadura principal de traccin y limitada por las superficies
de la seccin transversal y una recta paralela al eje neutro ,
dividida por el nmero de barras o alambres; el espesor del
recubrimiento libre para calcular A no se debe tomar mayor
que 50 mm.
Z =

Parmetro relacionado con el ancho de fisura.

30,000 N/mm para elementos en condiciones de exposicin
moderada

23,000 N/mm para elementos en condiciones de exposicin
severa

17,500 N/mm para estructuras enterradas

23,000 N/mm para el diseo transversal de las vigas cajn
de hormign por segmentos para cualquier carga aplicada
antes que el hormign alcance la totalidad de su resistencia
nominal.

Si en el estado lmite de servicio las alas de las vigas T o vigas cajn
estn traccionadas, la armadura de traccin por flexin se debe distribuir
en una distancia igual al menor de: el ancho de ala efectivo (Art. 4.6.2.6)
[1] o un ancho igual a 1/10 del promedio de los tramos adyacentes entre
apoyos.
- 132 -

Si el ancho de ala efectivo es mayor que 1/10 de la longitud del tramo, en
las porciones exteriores del ala se debe disponer armadura longitudinal
adicional con un rea no menor que 0.4% del rea de losa en exceso.

Si la profundidad efectiva de un elemento de hormign no pretensado o
parcialmente pretensado es mayor que 90 cm, se debe distribuir
uniformemente armadura superficial en ambas caras del elemento en una
distancia d/2 ms prxima de la armadura de traccin por flexin. En cada
cara lateral el rea de armadura superficial A
sk
, en mm
2
/mm de altura,
debe satisfacer la siguiente condicin:
( ) 0,001 760
1200
s ps
sk c
A A
A d
+

(3.54)
Dnde:
sk
A =

Armadura de contraccin y temperatura en caras latera
(mm
2
).
ps
A =

rea de acero del pretensado (mm
2
).
s
A =

rea de la armadura de traccin no pretensada (mm
2
).

No es necesario que el rea total de armadura superficial longitudinal (por
cara) sea mayor que un cuarto de la armadura de traccin por flexin
requerida A
s
+ A
ps

La mxima separacin de la armadura superficial no debe ser mayor que
d/6 o 300 mm.

IX. Fatiga [7, 12]
Estado lmite de Fatiga (Art. 5.5.3 AASHTO LRFD) [1]
Se usa la seccin fisurada cuando la sumatoria de las tensiones debidas
a las cargas permanentes no mayoradas y tensiones de pretensado, ms
1,5 veces la carga de fatiga, de por resultado una tensin de traccin
mayor que 0, 25 ' f c

- 133 -

El rango de tensin en las armaduras rectas que resulta de la
combinacin de cargas correspondiente a fatiga, debe satisfacer:
min
145 0,33 55
f
r
f f
h
| |
+
|
\

(3.55)
Dnde:
f
f =

Rango de tensiones (MPa).
min
f =

Mnima tensin por sobrecarga resultante de la combinacin
de cargas correspondiente a la fatiga, combinada con la
tensin ms severa debida ya sea a las cargas permanentes
o a las cargas permanentes ms las cargas externas
inducidas por contraccin y fluencia lenta; la traccin se
considera positiva, la compresin negativa
r h =

Relacin entre el radio de base y la altura de las
deformaciones transversales; si se desconoce el valor real
se puede utilizar r/h = 0,3

En losas de tablero de hormign en aplicaciones multiviga no es
necesario investigar la fatiga.

X. Diseo de los voladizos del tablero [7, 5]
El diseo apropiado de los voladizos del tablero de hormign armado de
un puente tiene importancia por cuanto condiciona a su vez la seguridad
de las protecciones laterales. El tablero se disea para que sea mucho
ms resistente que el sistema de proteccin lateral, de tal forma que la
falla, en caso de producirse, se presente en la proteccin lateral y no se
extienda al tablero, lo cual facilita a su vez la reparacin y abarata los
costos.

Las fuerzas debido al choque vehicular, que se deben tomar en cuenta
durante el diseo del voladizo del tablero varan de acuerdo con el tipo de
proteccin lateral. En todo diseo prescindiendo del tipo de proteccin
- 134 -

lateral se deben considerar tres casos de carga considerados
separadamente:

Caso 1: Fuerzas de impacto longitudinal y transversal en la
Combinacin 2 del Estado Lmite de Evento Extremo, con un
factor de carga para carga muerta 1, 00
p
=

[ ]
2
1,75
EE i i i P P d
U Q DC DW M
= = + +

Caso 2: Fuerza vertical de impacto en la Combinacin 2 del Estado
Lmite de Evento Extremo, con un factor de carga para carga
muerta 1, 00
p
=

[ ]
2
1,75
EE i i i P P d
U Q DC DW M
= = + +

Caso 3: Cargas del diseo convencional (carga muerta + carga viva)
que actan sobre el voladizo, en la Combinacin 1 del
Estado Lmite de Resistencia.
( ) 1,75
i i i P P
U Q DC DW LL IM ( = = + + +

El efecto total de la fuerza factorada es igual a:
( )
i i i
Q Q =

(3.56)
Dnde:
i
=

Modificador de carga.
i
=

Factores de carga.
i
Q =

Efectos debidos a las solicitaciones.

Tableros q soportan protecciones vehiculares tipo Parapetos
de hormign [5]
Para el caso 1 de diseo el voladizo puede ser diseado para
proporcionar una resistencia de flexin
( )
s
M N mm mm , actuando
- 135 -

simultneamente con la fuerza de tensin T expresada en N mm, que
excede el momento
c
M del parapeto en su base.

Cuando se produce el choque de un vehculo contra la proteccin
vehicular, la fuerza se transmite al voladizo del tablero como una tensin.
En el caso de un parapeto de hormign armado, la fuerza de tensin por
unidad de longitud del tablero
( ) T N mm se calcula con la siguiente
expresin:
2
w
c
R
T
L H
=
+

(3.57)
Dnde:
w
R =

Resistencia del parapeto en N.
c
L =

Longitud crtica de la falla tipo lnea de cedencia en el
parapeto, en mm.
H =

Altura del parapeto, en mm.
T =

Fuerza de tensin por unidad de longitud del tablero en
N mm

Figura 3.32. Fuerza de tensin en el voladizo del tablero provocada por
las fuerzas de impacto [5]

El voladizo de un tablero que soporta un parapeto contino de hormign
armado en la cara del parapeto, en la presencia de fuerza de tensin por
R
w
T T
- 136 -

unidad de longitud del tablero T, debe tener un momento de resistencia
M
s
, mnimo igual a la suma del momento resistente del parapeto en su
base y el momento por carga muerta, en este caso no interviene el
momento por carga viva por cuanto las ruedas del vehculo cuando se
produce el choque no estn en contacto con el parapeto segn se
desprende de las pruebas experimentales:
2
w
c
R
T
L H
=
+

(3.58)
Dnde:
w
R =

Resistencia del parapeto en N.
c
L =

Longitud crtica de la falla tipo lnea de cedencia en el
parapeto, en mm.
H =

Altura del parapeto, en mm.

En otras secciones del voladizo a cierta distancia del parapeto los valores
de T y M
c
por unidad de longitud disminuyen progresivamente por que se
distribuyen formando un cierto ngulo (=30, valor muy conservativo)
sobre una longitud de 2
c
L H +

en la base del parapeto para T y
c
L

en la
base del parapeto para M
c
.

En el caso de que la resistencia del voladizo del tablero sea menor que la
especificada entonces el mecanismo de falla-tipo lnea de fluencia del
parapeto no llega a desarrollarse como se ha previsto en las
Especificaciones AASHTO LRFD [1], lo cual vuelve incorrectas a las
ecuaciones normativas dadas para
w
R y
c
L , debindose por tanto ser
reajustadas.

El diseo del voladizo del tablero para la fuerza vertical especificada en el
caso 2 se efecta considerando la correspondiente franja equivalente de
anlisis del voladizo del tablero, como se tratase de parapetos continuos
de hormign armado, el caso 2 proporciona por lo general efectos de
carga relativamente pequeos y por consiguiente pueden ser ignorados.
- 137 -

Figura 3.33. Distribucin del momento M
c
en el voladizo del tablero (L=
segn el tipo de seccin transversal) [5]

Tableros q soportan protecciones vehiculares tipo poste y
vallas [5]
Los sistemas de protecciones laterales de postes y vigas tales como los
sistemas metlicos de perfiles I o postes tubulares, imponen grandes
fuerzas concentradas y momentos sobre el tablero en la seccin donde el
poste se sujeta al tablero.

Para el caso 1 de diseo (fuerzas de impacto transversal y longitudinal): el
momento por mm lineal de voladizo
( )
d
M y la tensin por mm lineal de
tablero
( ) T pueden calcularse como:
post
d
b
M
M
W D
=
+

(3.59)
T T
L
seccin de diseo
del voladizo
L
Lc b= Lc + 1,154 L
30
- 138 -

p
b
P
T
W D
=
+

(3.60)
Dnde:
post
M =

Resistencia de flexin del poste, en N mm mm .
p
P =

Corte correspondiente al
post
M , expresado en N.
b
W =

Ancho de la placa base en mm.
D =

Distancia desde el borde exterior de la placa base del
poste a la fila interna de pernos de sujecin (mm).

Figura 3.34. Longitud efectiva del voladizo para resistir las cargas
concentradas de poste [5]
x
seccin de diseo
del voladizo
Wb
b= 2x+Wb
45
x
D
b<= espaciamiento
entre postes
Borde de la viga
longitudinal
- 139 -

Se verifica la resistencia al esfuerzo cortante de penetracin, por cuanto
las losas de hormign o tableros frecuentemente fallan al esfuerzo de
penetracin resultante de la fuerza de compresin C en el ala del poste,
por tanto se deben seleccionar valores adecuados para el espesor del
voladizo h, distancia al borde exterior E o dimensiones de la placa base (
W
b
, B o espesor) para resistir este tipo de falla.

La fuerza de corte factorada (caso 1) puede ser tomada como:
u f y
V A F =

(3.61)
La resistencia factorada del voladizo del tablero al esfuerzo cortante de
penetracin puede ser igual a:
r n
V V =

(3.62)
2
2 2
n c b
B h
V V W h E h
( | |
= + + + +
| (
\

(3.63)
0,332
0.166 ' 0,332 '
c c c
c
V f f
| |
= +
|
\

(3.64)
2 2
B h
B +

(3.65)
b
c
W
D
=

(3.66)
Dnde:
u
V =

Fuerza de corte factorada en la seccin (N).
f
A =

rea del ala de compresin del poste (mm
2
).
y
F =

Lmite de fluencia del ala de compresin del poste (MPa).
r
V =

Resistencia de corte factorada (N).
n
V =

Resistencia nominal de corte de la seccin considerada (N).
c
V =

Resistencia nominal de corte provista por los esfuerzos de
tensin del hormign (N).
b
W =

Ancho de la placa base (mm); h= espesor del tablero (mm).
E =

Distancia del borde exterior del tablero al centroide de la
resultante de compresin del poste (mm).
- 140 -

B =

Distancia entre los centroides de las resultantes de
esfuerzos de tensin y compresin en el poste (mm).
c
=

Relacin del lado largo al corto de la superficie de carga
concentrada de reaccin.
'
c
f =

Esfuerzo de compresin del hormign a los 28 das (MPa).
=

Factor de resistencia= 1, 00; D= espesor de la placa base.

Figura 3.35. Zona de falla por punzonamiento de corte del poste [5]

Las fuerzas de corte a la penetracin se consideran distribuidas sobre la
mitad del rea de la placa base del poste. Los resultados de las fallas
debido al esfuerzo cortante de penetracin provoca la prdida de la
integridad estructural entre el hormign y el acero de refuerzo, el uso de
varios tipos de refuerzo de corte puede incrementar la resistencia ltima
de la conexin poste y tablero pero es inefectivo en la reduccin del corte
o tensin diagonal o fisuracin en el tablero. La resistencia al corte puede
incrementarse mediante el incremento del espesor del tablero, del ancho
y espesor de la placa base o de la distancia al borde del tablero.
h
h/2 h/2
h/2 h/2 Wb
E
B
B/2
h/2
C CC C
T TT T
E+B/2+h/2
rea anchurada = rea cargada
Permetro critico
de CORTE
del tablero
Borde exterior
- 141 -

Para el caso 2 (fuerza vertical de impacto): la fuerza cortante de
penetracin por unidad de longitud P
v
y el momento del voladizo M
d
por
unidad de longitud, se pueden tomar como:
v
v
v
F L
P
L
=

(3.67)
v
d
P X
M
b
=

(3.68)
2
b
b X W L = +

(3.69)
Dnde:
v
F =

Fuerza vertical del vehculo apoyado sobre la proteccin
luego de la aplicacin de las fuerzas de impacto
t
F y
L
F (N).
L =

Espaciamiento entre postes (mm).
v
L =

Longitud de distribucin de la fuerza F
v
aplicada sobre la
parte superior de la proteccin (mm).
X =

Distancia desde el borde exterior de la placa base del poste
a la seccin en anlisis (mm).
b =

Longitud del tablero que resiste la carga de corte
b
h W = +
(mm).

- 142 -

- 143 -

CAPITULO 4. DISEO DE TABLEROS DE H.A. PARA
PUENTES VEHICULARES
En este captulo se describe el diseo de cuatro tableros para un puente
vehicular de 15,00 m de luz aplicando las Especificaciones AASHTO
Estndar [2] y las Especificaciones AASHTO LRFD [1], con la finalidad de
comparar la metodologa y los resultados.

4.1. SELECCION DE LOS TABLEROS DE PUENTE A DISEAR
La seleccin del tablero se da en base a las condiciones ambientales,
topogrficas, hidrulica e hidrolgicas, ssmicas, de suelo y de trnsito
entre otras, todo esto dependiendo del sitio del emplazamiento del
puente.

Los tableros que se disea son de hormign armado para un puente de
uso vehicular de ancho (W) igual a 10,00 m, y luz 15,00 m, de vigas
longitudinales simplemente apoyada, y de vigas longitudinales continuas
de dos vanos:
- Tablero para puente vehicular de 10,00 m de ancho (W), con 4
vigas longitudinales de un vano (fig. 4.1).
vigas longitudinales continuas de dos vano (fig. 4.1).
vigas longitudinales de un vano (fig. 4.2).
vigas longitudinales continuas de dos vano (fig. 4.2).

Estos tableros son diseados con refuerzo perpendicular al trfico ya que
se va a disponer de elementos principales longitudinales, la luz del puente
resulta ser un parmetro indiferente para el diseo del tablero porque no
tiene ninguna relevancia en el clculo.
- 144 -

Figura 4.1. Tablero para puente vehicular con 4 vigas longitudinales

Figura 4.2. Tablero para puente vehicular con 5 vigas longitudinales

El puente tiene un ancho total fijo (W) igual a 10,00 m, por lo tanto el
nmero de vas que puede tener son 2, ya que cada va debe tener como
mnimo un ancho de 3,60 m.

4.2. DISEO SEGN LAS ESPECIFICACIONES AASHTO
ESTANDAR
circulacin, con 4 vigas longitudinales de un vano
I. Prediseo
El tablero se disea por el mtodo de ltima resistencia o factores de
carga, con armadura perpendicular al trfico, tiene un ancho fijo (W) de
10,00 m, apoyado sobre 4 vigas longitudinales simplemente apoyadas, y
W= 10,00 m
C
L
Lv S S S Lv
Lv S S S S Lv
C
L
W= 10,00 m
- 145 -

protecciones laterales vehiculares tipo abierta conformadas de postes y
vallas vehiculares que deben ser construidas luego de fundido el tablero
del puente. Se considera una capa de rodadura asfltica.

Se asumen los siguientes datos:
a) Sitio de emplazamiento
Obstculo: rio de curso permanente.
Carretera de alta velocidad y trfico mixto.
Zona de riesgo ssmico I
Variacin de temperatura ambiental de 20C en el sitio del
emplazamiento.

b) Geometra del puente:
Puente simplemente apoyado, de un vano
Material: Hormign.
Nmeros de vas 2
Ancho total del puente
( ) W 10,00 m
Ancho de la calzada (entre bordillos) 9,10 m
Espesor de capa de rodadura asfltica 0,05m
Numero de vigas 4

c) Propiedades de los materiales:

2
' 240 f c kg cm =

(23,54 MPa), resistencia a los 28 das del
hormign del tablero y dems elementos de la estructura.

2
4200 fy kg cm =
(411,88 MPa), lmite de fluencia del acero de
refuerzo, se prev el uso de varillas corrugadas.

Mdulo de elasticidad del acero:
Es= 200 kN/mm2 (200 MPa)
Mdulo de elasticidad del hormign:
Es= 24,8 kN/mm2 (24,8 MPa)
- 146 -

Densidad del hormign= 2400x10
-9
kg/mm
3
( 2,40 t/m
3
)
Densidad de la capa de rodadura bituminosa:
2250x10
-9
kg/mm
3
( 2,25 t/m
3
)
Tamao mximo del agregado grueso: 30mm

d) Carga viva:
Puente de uso vehicular (de carretera)
Carga viva vehicular HS 20-44:
- Carga de diseo: eje delantero 32,29 kN (3,63 t)
eje posterior 129,17 kN (14,52 t)
eje semirremolque 129,17 kN (14,52 t)
carga de rueda 64,67 kN (7,27 t)

e) Preseleccin de proteccin lateral:
Como se trata de un puente de uso vehicular, se elige una proteccin
lateral abierta conformada por postes y vaya vehicular de hormign
armado, que tiene las dimensiones que se muestran en la figura 4.3.

Figura 4.3. Proteccin lateral vehicular abierta [11]
1,25m
Lv
0.45m
0.25m
t
0,25m
0,20m
0,25m
0,20m
0.10m
0,25m 0,2m
0,25m x 0,25m
0,20m x 0,20m
- 147 -

Dnde:
Lv = Longitud del voladizo.
t = Espesor del tablero.

Partes de la
proteccin lateral
Cargas
Poste (0,25*0,25*1,25*2,40)/2= 0,094 (t/m) 0,922 (N/mm)
Valla vehicular (0,20*0,20*1,00*2,40)*2= 0,192 (t/m) 1,883 (N/mm)
Bordillo 0,20*0,25*1,00*2,40= 0,120 (t/m) 1,177 (N/mm)
Tabla 4.1. Cargas de la proteccin lateral

Figura 4.4. Seccin transversal preliminar

II. Preseleccin del espaciamiento entre vigas
( ) S

y longitud del
voladizo
( ) Lv [5]
Es aconsejable que la longitud del voladizo de la seccin transversal del
puente y la separacin entre ejes de vigas longitudinales sean iguales a:
0, 40 Lv S =

(4.1)
0,40
Lv
S =

(4.2)
( )
( )
1 2
W
S
Lv
N vigas
S
=
+

(4.3)

1.00m
0.25m
1.25m
0.05m
0.45m
9.10 m
W= 10.00 m
0.45m
BOMBEO 1%
t
Lv S S S Lv
- 148 -

Reemplazando 4.1 en 4.3 se obtiene.
( ) 1 0,8
W
S
N vigas
=
+

(4.4)

El ancho total del puente
( ) W

es igual al ancho de la calzada ms el
ancho de las protecciones laterales ubicadas a los dos lados del puente.
Con todo esto se puede calcular el espaciamiento entre vigas
( ) S

y la
longitud del volado
( ) Lv utilizando las expresiones 4.4 en 4.1
respectivamente.
( )
10,00
2,63
4 1 0,8
m
S m = =
+

0, 4 * 2, 63 1,05 Lv m = =

Se debe ajustar los resultados por razones prcticas ya que deben ser
valores que se puedan verificar en el campo, por lo que se adopta los
siguientes valores para la seccin transversal del puente:

- Separacin entre ejes de vigas longitudinales: 2,60 S m =
- Longitud del voladizo: 1,10 Lv m =

III. Preseleccin del tipo y ancho de las vigas
Para el diseo del tablero es importante determinar el tipo y el ancho
( ) b

de las vigas, ya que es necesario establecer la longitud efectiva
( )
efectiva
S .

La altura de las vigas
( ) h resulta ser un dato indiferente para el diseo del
tablero, por lo tanto resulta en innecesario su determinacin.

Se debe tener en cuenta que el acero de refuerzo debe espaciarse de tal
forma que permita el libre paso del hormign durante su fundicin.
Cuando se utiliza paquetes de varillas el espaciamiento mnimo entre
paquetes paralelos debe ser al menos el dimetro del paquete.
- 149 -

Figura 4.5. Corte de viga

2 2 2 (6 1)
E a V
b r S + + + +

(4.5)
Dnde:
b =

Ancho de viga.
r =

Recubrimiento de acero de refuerzo; r = 4cm.
d
=

Dimetro del estribo; 12
d
mm =
V
=

Dimetro nominal del refuerzo principal 25
V
D mm = ,
paquetes compuestos de 2 y 4 varillas
a
S =

Separacin entre paquetes de barras; 5
a
S cm =

Entonces:
( ) ( ) ( ) ( ) 2 4 2 1, 2 2 5 (6 1) 2,5 b + + + +

37,90 40,00 b cm cm

La longitud efectiva se la calcula con la expresin 4.6:

efectiva
S S b =

(4.6)
Dnde:
2,60 S m =

Separacin entre ejes de vigas longitudinales.
0, 40 b m =

; Ancho de viga.

Entonces: 2,60 0,40 2,20
efectiva
S m = =

b
d
r r
Sa
Separador
Min 25mm
v
- 150 -

( )
efectiva
S

IV. Determinacin del espesor de la losa
Las Especificaciones AASHTO Estndar [2] proporcionan
recomendaciones para la altura mnima del tablero con armadura principal
paralela al trfico, pero no dice nada respecto a los tableros con refuerzo
principal perpendicular al trfico, por lo que se generaliza la
recomendacin dada en las Especificaciones para ambos tipos de
tableros. En la tabla 2.13 se encuentran las recomendaciones para el
clculo de la altura mnima del tablero, como se trata de vigas
longitudinales simplemente apoyadas se elige la expresin 4.7:
min
3,05
1,2
30
S
t
+ | |

|
\

(4.7)
Dnde:
S =
efectiva
S = 2,20 m; Luz efectiva.
Entonces:
min
2,20 3,05
1,2
30
t
+ | |

|
\

min
0,210 t m

Este valor debe ser ajustado por razones prcticas ya que en el sitio del
emplazamiento de deben verificar las dimensiones del diseo, adems se
debe adoptar una dimensin manejable en obra para evitar la
acumulacin de errores a la que esta propensa la estructura en el
momento de la implantacin.

Se adopta: 0.25 t m =

efectiva S Sefectiva Sefectiva b= b= b= b=
S= 2.60m
=2.20m =2.20m =2.20m 0.40m 0.40m 0.40m 0.40m
S= 2.60m S= 2.60m
- 151 -

Figura 4.7. Seccin transversal adoptada del puente

V. Solicitaciones y Combinacin de cargas
a) Cargas permanentes
a.1) Losa del tablero: 1 0,25 2,4 1
HA
t m = =
3
0,60 5,88 10
t N
m mm
= =
a.2) Capa de rodadura: 1 0,05 2,25 1
pav
e m = =
0,11 1,10
t N
m mm
= =
a.3) Losa del voladizo:
LOSAVOLADIZO HA
Ancho t =

1,10 0,25 2,40 = 0,66 6,47
t N
m mm
= =

Figura 4.8. Ancho de losa en voladizo
2,20m 2,20m 2,20m
1.00m
0.25m
1.50m
0.05m
0.45m
9.10 m
10.00 m
0.45m
1,10m 1,10m 2,60m 2,60m 2,60m
0.25m
t=0,25m
0,25m
1,00m
Lv=1,10m
0,65m 0,45m
- 152 -

a.4) Capa rodadura en Voladizo:
CAPA RODADURA HA
Ancho e =
0,65 0,05 2,25 =
0,073 0,717
t N
m mm
= =

Figura 4.9. Ancho capa rodadura en voladizo

b) Calculo de momentos por carga muerta
b.1) Momentos en tramos interiores
El tramo interior est comprendido entre los ejes de dos vigas
consecutivas. Se considera una franja perpendicular al trfico de un metro
de ancho. El momento por carga muerta en tramos interiores se calcula
aplicando la frmula 2.26.
2
( )
10
D
q L
M

=
Dnde:
( )
D
M

= Momento en tramos interiores.
L = 2.60m; Luz entre ejes de vigas.
q = P.P. Losa+ P.P. Pavimento 0,60 0,11 = + 0,71
t
m
=

Entonces:
2
( )
0,71 2,60
10
D
M

=

Lv=1,10m
0.45m 0.65m
t= 0,25m
0,25m
1.00m
e= 0.05m
0,20m 0,25m
- 153 -

( )
0,482 4723,349
D
t m N mm
M
m mm

= =

b.2) Momento negativo en volados
El momento producido por los elementos del volado se toma con respecto
al eje de la viga exterior.

Se calcula el momento producido por cada elemento y luego el momento
total, utilizando la expresin 2.27.
( )
DV i i
M W x

Dnde:
( )
DV
M

i
W =

Peso de las Vallas vehiculares (W1); Peso de los
Postes (W2); Peso del Bordillo (W3); Peso de losa en
voladizo (W4); Peso de capa rodadura en voladizo
(W5).
i
componentes del volado desde la seccin crtica (eje
de la viga exterior).

Figura 4.10. Cargas muertas sobre voladizo
X4
W5
W3
W2
W1
W4
X5
X3
X1
X2
Seccin critica
de calculo
- 154 -

Entonces:
( )
0.192 0.975 0.094 0.975 0,12 0,75 0, 66 0,55 0,073 0,325
DV
M

= + + + +
( )
0,756 7410,020
DV
t m N mm
M
m mm

= =

c) Calculo de momentos por carga viva
c.1) Momentos por carga viva en tramos interiores
Para el clculo del momento por carga viva se usara la carga mvil HS
20-44. Se aplicara la carga de rueda del eje posterior del camin.
Utilizando la expresin 2.26.

( )
0,61
9,74
LL
S
M P
+ | |
=
|
\

Dnde:
2.20
e
S S m = = ; Longitud efectiva de la losa (fig. 4.6).
P =

Carga de rueda del camin de diseo HS 20-44 (7,26 t),

Finalmente se obtiene:
( )
2,2 0,61
7,26
9,74
LL
M

+ | |
=
|
\

( )
2,09 20540,095
LL
t m N mm
M
m mm

= =

c.2) Momento por carga viva en volado
Existen dos posiciones crticas en las que se puede encontrar al vehculo:

- La posicin de mxima excentricidad normal de la carga de rueda y
- La posicin de mxima excentricidad eventual o accidental de la
carga de rueda.

Estas posiciones se dan en un puente dependiendo del uso del mismo,
en este diseo el puente es de uso vehicular, por lo tanto se tiene
protecciones laterales vehiculares compuestas de postes, vallas
- 155 -

vehiculares y bordillo por lo tanto se puede tener una sola posicin posible
que es la de mxima excentricidad normal de la rueda.

Cuando se tiene un puente de uso vehicular y peatonal se debe analizar
las dos posiciones y disear con la que produzca los mayores esfuerzos.

Posicin de mxima excentricidad normal de la carga de rueda
Para esta posicin, el eje de la rueda posterior se la ubica a 0.300 m del
filo exterior del bordillo. Se utiliza la frmula 2.30.

rueda

( )
( )
LL Normal
P
M X
E
=
Dnde:
X =

Distancia entre el punto de aplicacin de la carga y el apoyo
del volado.
0,65 0,305
0,345
X
X m
=
=

P =

Carga de rueda del camin de diseo HS 20-44 (7,26 t),

0,45m 0,65m
P= 7.26 t
0,305m X
1,10m
1,25m
0,25m
0,25m
0,20m
- 156 -

E =

Ancho de distribucin sobre la losa de la carga de rueda.
Frmula 2.29.
0,8 1,143 E X = +
( ) 0,80 0,345 1,143
1,42
E
E m
= +
=

Entonces:
( )
( )
7,26
0,345
1, 42
LL Normal
M

=

( )
( )
1,77 17309,79
LL Normal
t m N mm
M
m mm

= =

d) Combinacin de cargas
Para determinar la combinacin o combinaciones de cargas que se van a
utilizar en el diseo del tablero, es necesario analizar las cargas actuantes
en el tablero y las cargas resistidas por el tablero.

Cargas Actuantes
Estas cargas son las que si bien actan en el tablero pero son
transmitidas a la infraestructura como son la carga de viento y el
sismo.
Cargas Resistidas
Son las cargas que resiste directamente el tablero y para las cuales
se debe disear:
- Carga muerta (D).
- Carga viva ms impacto (L+I).

Por lo tanto se aplica la combinacin del grupo I:
( ) ( ) D D LL I LL I
Grupo I M M
+ +
( = +

Dnde:
= 1,30
D
=

1,00; para elementos a flexin y tensin.
( ) LL I
+
=

1,67; para posicin normal.
- 157 -

( ) LL I
+
=

1,00; cuando si se toma en cuenta la carga accidental
en el voladizo.
D =

Carga muerta.
L =

Carga viva.
I =

Factor de impacto.

Por lo tanto:
( )
1,30 1,00 1,67
U D LL I
M M M
+
( = +

Posicin normal (4.8)
( )
1,30 1,00 1,00
U D LL I
M M M
+
( = +

Posicin eventual (4.9)

VI. Solicitaciones mximas
a) Calculo de momento ltimo en tramos interiores
Se utiliza la combinacin de cargas del grupo I y la solicitacin a flexin
calculando por el mtodo de ltima resistencia. Se aplica la frmula 4.8
para el clculo del momento ltimo de diseo:

( )
1,30 1,00 1,67
U D LL I
M M M
+
( = +

[ ] 1,30 1,00 0, 48 1,67 2,09
U
M = +

5,17 50732,9
U
t m N mm
M
m mm

= =

b) Calculo de momento ltimo en voladizos
Para determinar el momento ultimo de diseo en el volado, se utiliza la
frmula para 4.8 para la posicin normal de mxima excentricidad normal.

( )
1,30 1,00 1,67
U D LL I
M M M
+
( = +

[ ] 1,30 1,00 0,76 1,67 1,77
U
M = +

4,81 47212,579
U
t m N mm
M
m mm

= =

- 158 -

VII. Diseo del refuerzo
Caractersticas de los materiales
- Hormign Armado:
2
' 240 f c kg cm =

(23,54 MPa)

- Acero:
2
4200 fy kg cm =
(411,88 MPa)

En tableros de hormign armado, para el refuerzo superior el
recubrimiento mnimo debe ser r
min
= 5cm, pudiendo reducirse a la
mitad si se dispone de una capa de rodadura y r
min
= 2,50cm para
el refuerzo inferior [4].
- Recubrimiento adoptado r= 3,00 cm.
Altura efectiva (d)
- d = t r = 25 3 = 22cm.
Espaciamiento mximo entre barras
( )
max
s
El espaciamiento mximo para el refuerzo principal para losas debe
satisfacer las siguientes condiciones [2]:

max
1,50 s t , y
max
45 s cm
Dnde:
max
s = Espaciamiento entre barras.
t = Peralte del tablero.

Entonces:
max
3 25 75 S cm =

a) Diseo del refuerzo en tramos interiores
El refuerzo principal a colocar en el tablero se disea a flexin usando las
ecuaciones para secciones simplemente armadas.
5
2
10
'
U
M
K
b d f c
=

(4.10)
- 159 -

Dnde:
K =
Coeficiente para el clculo del refuerzo.

U
M =

Momento ultimo de flexin
kg cm
cm
| |
|
\
.
=

Factor de reduccin de capacidad de carga. Escogido
de la tabla 2.12, para elementos a flexin 0,90 =
b =

Ancho del elemento a flexin; 100 b cm =
d =

Altura efectiva. 22 d cm = .
' f c =

Resistencia del hormign a la compresin.
2
' 240 f c kg cm =
.

Entonces:
5
2
5,17 10
0,90 100 22 240
K

=

0,0494848 K =

Clculo del ndice de refuerzo (w)
Con el valor del coeficiente K, se calcula el ndice de refuerzo (w) con la
frmula 4.11:
1 1 2,36
1,18
K
w

=

(4.11)
Entonces:
1 1 (2,36 0,0494848)
1,18
w

=

0,0510207 w =

Porcentaje de refuerzo ( )

El porcentaje de refuerzo se calcula utilizando el ndice de refuerzo y las
propiedades del material aplicando la expresin 4.12:
' w f c
fy

=

(4.12)
Entonces:
0,0510207 240
4200

=

- 160 -

0,0029155 =

Acero de refuerzo principal (Asp)
Se calcula el rea de acero de refuerzo necesario para cada metro lineal
de tablero con la frmula 4.13:
Asp b d =

(4.13)

Dnde:
=

Porcentaje de refuerzo
b =

Ancho del elemento a flexin. 100 b cm =

d =

Altura efectiva. 22 d cm =

Entonces: 0,0029155 *100 * 22 Asp =

2
6, 41 Asp cm m =

Armadura mnima (As
min
)
min
14 b d
As
fy

=

(4.14)
Dnde:
b =

Ancho del elemento a flexin. 100 b cm =
.
d =

Altura efectiva. 22 d cm =
.
fy =

Resistencia de fluencia del acero.
2
' 4200 f c kg cm =
.
min
Asp As

14 100 22
6, 41
4200

2
6, 41 7.33cm m

No se cumple

Entonces:
min
Asp As =

2
7,33
cm
Asp
m
=

2
5 14 7,70 mm m cm m =

- 161 -

Separacin de varillas: 100cm/5= 20cm
max
s < ok

Por lo tanto se coloca 1 14 @20 mm cm , en el tramo interior del tablero
tanto en la parte superior como inferior.

b) Armadura de distribucin (Asd)
Este refuerzo se lo coloca perpendicular a la armadura principal (paralelo
al trfico), en la parte inferior del tablero para proveer una mejor
reparticin de las cargas, evitando de esta manera las fisuras. Se utilizan
la frmula 2,31 y 2,32:
% Asd Asp =
121
% 67%
S
=
Dnde:
%= Porcentaje de la armadura principal que corresponde a la de
distribucin.
S =

Longitud efectiva. 2,20
efectiva
S m = (fig. 4.6)

Reemplazando en la ecuacin 2.32 se obtiene:
121
% 81,58% 67%
2,20
= = >

Por lo tanto se adopta: % 67% =

Entonces reemplazando en la frmula 2,31 se obtiene:
0, 67 * 7,70 Asd =

2
5,16 Asd cm m =

Si se adopta varillas de 10mm = , se tiene un rea de 0.785 cm
2

Separacin de varillas:

2
2
0,785
0,1522
5,16
cm
m
cm
=
max
s < ok

- 162 -

Se coloca el 100% es decir 1 10 @15 mm cm , en la zona de momentos
positivos es decir en la parte inferior del tablero comprendida entre los
cuartos medios de la luz. Y el 50% es decir1 10 @30 mm cm , en la zona
de momento negativo es decir en la parte inferior comprendida entre los
cuartos extremos de la luz.

Momento positivo = 100% 1 10 @15 mm cm =

Momento negativo = 50% 1 10 @30 mm cm =

c) Armadura por temperatura (Ast)
Se coloca perpendicular a la armadura principal en la parte superior del
tablero para resistir la retraccin y expansin del hormign provocadas
por las variaciones de temperatura. Se utiliza la frmula 2.33.
0,002* * Ast b d =
0,002 100 22 Ast =

2
4,40 Ast cm m =

para los esfuerzos generados por la contraccin y temperatura debe
colocarse en la zona cercana a la superficie del tablero. El rea total del
refuerzo proporcionado debe ser al menos 2.64 cm
2
/m (1/8 pulg
2
/pie)

Entonces se adopta el mayor valor = 4.40 cm
2
/m

Si se adopta varillas de 12mm = , tiene un rea de 1.131 cm
2


2
2
1.131
0.257
4.40
cm
m
cm
=
max
s < ok

Por lo tanto se coloca 1 12@25cm , en la cara expuesta al sol.
- 163 -

Figura 4.12. Armado de los vanos interiores del tablero

d) Diseo del refuerzo en voladizos

Calculo del coeficiente K, aplicando la frmula 4.10.
5
2
10
'
U
M
K
b d f c
=

5
2
4,81 10
0,90 100 22 240
K

=

0,0460511 K =

Clculo del ndice de refuerzo (w), utilizando la expresin 4.11.
1 1 2,36
1,18
K
w

=
1 1 (2,36 0,0460511)
1,18
w

=

0,0473753 w =

Calculo del porcentaje de refuerzo ( )
, aplicando la frmula 4.12.
' w f c
fy

=
0,0473753 240
4200

=

0,0027072 =

2.60m
114mm@20cm 112mm@25cm
0,40m 0,40m
2.20m
110mm
110mm@15cm
110mm
@30cm @30cm
t
=
0
,
2
5
m
- 164 -

Acero de refuerzo (As), aplicando la frmula 4.13.
As b d =

0,0027072 * 100 * 22 As =

2
5,96 As cm m =

Comprobacin que la armadura sea mayor o al menos igual a la
mnima.
2
min
7.33 As cm = , antes calculada con la frmula 4.14.
min
Asp As

2 2
5,96 7,33 cm m cm m

No cumple
Entonces:
min
Asp As =

2
7,33
cm
Asp
m
=

2
5 14 7,70 mm m cm m =

Por lo tanto en los voladizos del tablero se debe colocar en la parte
superior 1 14 @20 mm cm , que se alarga del tramo interior, y en la parte
inferior el acero normativo 1 10 @30 mm cm , que corresponde a 2.64
cm
2
/m (1/8 pulg
2
/pie) (AASHTO Standard, seccin 8.20.1) [2].

114mm@20cm
110mm@30cm
114mm@20cm
As
(+)
Asd
Ast
112mm@25cm
110mm
0,40m
1.10m 2.60m
@15cm y 30cm
0,25m
0,25m
- 165 -

circulacin, con 4 vigas longitudinales de 2 vanos
I. Prediseo
10,00 m, apoyado sobre 4 vigas longitudinales continuas de dos vanos, y
protecciones laterales vehiculares de hormign armado que deben ser
construidas luego de fundido el tablero del puente.

Datos:
Todos los datos son los mismos que para el tablero sobre 4 vigas
longitudinales simplemente apoyadas (numeral 4.2.1. del presente
trabajo de graduacin), excepto que se trata de:
Puente de vigas longitudinales continuas, de dos vanos

Tanto el espaciamiento entre vigas
( ) S , la longitud del voladizo
( ) Lv , as
como la longitud efectiva
( )
efectiva
S

y el ancho de la vigas
( ) b , son los
mismos que el tablero sobre 4 vigas longitudinales simplemente apoyadas
(numeral 4.2.1. del presente trabajo de graduacin).

Por tratarse de un tablero apoyado sobre vigas continuas de dos vanos, la
determinacin del espesor de la losa
( ) t discrepa del tablero sobre vigas
longitudinales simplemente apoyadas, y se lo calcula de acuerdo a la
tabla 2.13.
min
3,05
30
S
t
+

(4.15)
Dnde:
S =
efectiva
S = 2,20 m; Luz efectiva (fig. 4.6).
Entonces:
min
2,20 3,05
30
t
+

min
0,175 t m

- 166 -

Se adopta una dimensin manejable en obra para evitar la acumulacin
de errores, adems por razones prcticas ya que se deben verificar las
dimensiones del diseo.

Se adopta: 0,20 t m =

El resto del clculo es idntico al tablero sobre 4 vigas longitudinales
simplemente apoyadas (numeral 4.2.1. del presente trabajo de
graduacin) y los resultados no varan mayormente, por lo que su
desarrollo no tiene mayor trascendencia.

I. Prediseo
10,00 m, apoyado sobre 5 vigas longitudinales simplemente apoyadas, y
protecciones laterales vehiculares que deben ser construidas luego de
fundido el tablero del puente. Se considera una capa de rodadura
asfltica.
Datos:
simplemente apoyado (numeral 4.2.1. del presente trabajo de
graduacin), excepto que el nmero de vigas vara:
Numero de vigas 5

C
L
1,00m
0,25m
1,25m
0,05m
0,45m
9,10 m
0,45m
BOMBEO 1%
t
W= 10.00 m
Lv S Lv S S S
- 167 -

II. Preseleccin del espaciamiento entre vigas
( ) S

y longitud del
voladizo
( ) Lv [10]
El ancho total del puente

( ) W

es igual al ancho de la calzada ms el
ancho de las protecciones laterales ubicadas a los dos lados del puente
(datos tomados del prediseo).

El espaciamiento entre vigas
( ) S

se calcula utilizando la frmula 4.4.
( ) 1 0.8
W
S
N vigas
=
+

Dnde:
W =

Ancho total del puente. 10,00 W m =
N vigas = 5
Entonces:
( )
10,00
2,08
5 1 0,8
m
S m = =
+

La longitud del volado
( ) Lv se calcula aplicando las expresin 4.1.
0, 40 0, 40 2,08 0,833 Lv S m = = =

Se debe ajustar los resultados por razones prcticas ya que deben ser
valores que se puedan verificar en el campo, por lo tanto se adopta los
siguientes valores para la seccin transversal del puente:

- Separacin entre ejes de vigas longitudinales: 2,00 S m =
- Longitud del voladizo: 1,00 Lv m =

III. Longitud efectiva
( )
efectiva
S
Para la determinacin de la longitud efectiva
( )
efectiva
S se necesita
preseleccionar el tipo y el ancho
( ) b

de viga.

- 168 -

Por lo tanto se toma el predimensionamiento de viga que se realiza para
el tablero sobre 4 vigas longitudinales simplemente apoyadas (numeral
4.2.1. del presente trabajo de graduacin), en donde el ancho de viga
( ) b

es 40 cm.

Para el clculo de la longitud efectiva
( )
efectiva
S se aplica la frmula 4.6.
efectiva
S S b =
Dnde:
2.00 S m =

Separacin entre ejes de vigas longitudinales.
0, 40 b m =

; Ancho de viga.
Entonces: 2,00 0, 40 1,60
efectiva
S m = =

( )
efectiva
S .

IV. Determinacin del espesor de la losa
En la tabla 2.13 se encuentran las recomendaciones para el clculo de la
altura mnima del tablero, como se trata de vigas longitudinales
simplemente apoyadas se calcula el espesor de la losa utilizando la
expresin 4.7.
min
3,05
1,2
30
S
t
+ | |

|
\

Dnde:
S =
efectiva
S = 1,60 m; Luz efectiva.
S
efectiva
S
efectiva
S
efectiva b=
S= 2.00m
=1.60m =1.60m =1.60m
0.40m
S
efectiva
=1.60m
S= 2.00m S= 2.00m S= 2.00m
b=
0.40m
b=
0.40m
b=
0.40m
b=
0.40m
W= 10.00m
- 169 -

Entonces:
min
1,60 3,05
1,2
30
t
+ | |

|
\

min
0,186 t m

Este valor debe ser ajustarlo por razones prcticas ya que en el sitio del
emplazamiento de deben verificar las dimensiones del diseo, adems se
debe adoptar una dimensin manejable en obra para evitar la
acumulacin de errores a la que esta propensa la estructura en el
momento de la implantacin.

Se adopta: 0.20 t m =


V. Solicitaciones y Combinacin de cargas
a) Cargas permanentes
a.1) Losa del tablero: 1 0,20 2, 40 1
HA
t m = =
3
0, 48 4,71 10
t N
m mm
= =
a.2) Capa de rodadura: 1 0,05 2,25 1
pav
e m = =
0,11 1,10
t N
m mm
= =
a.3) Losa del voladizo:
LOSAVOLADIZO HA
Ancho t =

1.00m
0.25m
1.45m
0.05m
0.45m
9.10 m
W=10.00 m
0.45m
1,00m 2,00m
0.20m
2,00m 2,00m 2,00m 1,00m
1,60m 1,60m 1,60m 1,60m
- 170 -

1,00 0,25 2,40 = 0,48 4,71
t N
m mm
= =

Figura 4.17. Ancho de losa en voladizo

a.4) Capa rodadura en Voladizo:
CAPA RODADURA HA
Ancho e =
0,65 0,05 2,25 =
0,062 0,607
t N
m mm
= =

Figura 4.18. Ancho capa rodadura en voladizo

0,20m
0,25m
1.00m
Lv=1,00m
0.45m 0.55m
Lv=1,00m
0.45m 0.55m
0,25m 0,20m
0,20m
0,25m
1.00m
e= 0.05m
- 171 -

b) Calculo de momentos por carga muerta
b.1) Momentos en tramos interiores
El tramo interior est comprendido entre los ejes de dos vigas
consecutivas. Se considera una franja perpendicular al trfico de un metro
de ancho. El momento por carga muerta en tramos interiores se calcula
aplicando la frmula 2.26.
2
( )
10
D
q L
M

=
Dnde:
L = 2,00m; Luz entre ejes de vigas.
q = P.P. Losa+ P.P. Pavimento 0,48 0,11 = + 0,59
t
m
=

Entonces:
2
( )
0,59 2,00
10
D
M

=

( )
0,237 2324,164
D
t m N mm
M
m mm

= =

b.2) Momento negativo en volados
Se calcula el momento producido por cada elemento respecto al eje de la
viga exterior y luego el momento total, utilizando la expresin 2.28.
( )
DV i i
M W x

Dnde:
( )
DV
M

i
W =

Peso de las Vallas vehiculares (W1); Peso de los
Postes (W2); Peso del Bordillo (W3); Peso de losa en
voladizo (W4); Peso de capa rodadura en voladizo
(W5).
i
componentes del volado desde la seccin crtica (eje
de la viga exterior).
- 172 -

Figura 4.19. Cargas muertas sobre voladizo

Entonces:
( )
0,192 0, 875 0, 094 0, 875 0,12 0, 65 0, 48 0,50 0, 062 0, 275
DV
M

= + + + +
( )
0,585 5739,466
DV
t m N mm
M
m mm

= =

c) Calculo de momentos por carga viva
c.1) Momentos por carga viva en tramos interiores
Para el clculo del momento por carga viva se usara la carga mvil HS
20-44. Se aplicara la carga de rueda del eje posterior del camin.
Aplicando la expresin 2.27.
( )
0,61
9,74
LL
S
M P
+ | |
=
|
\

Dnde:
1.60
e
S S m = = ; Longitud efectiva de la losa (fig. 4.15).
P =

Carga de rueda del camin de diseo HS 20-44 (7,26 t).

Finalmente se obtiene:
( )
1,60 0,61
7,26
9,74
LL
M

+ | |
=
|
\

( )
1,64 16154,309
LL
t m N mm
M
m mm

= =

X4
W5
W3
W2
W1
W4
X5
X3
X1
X2
Seccin critica
de calculo
- 173 -

c.2) Momento por carga viva en volado
Posicin normal de la carga de la rueda
Para esta posicin, el eje de la rueda posterior se la ubica a 0.305 m del
filo exterior del bordillo. Se utiliza la frmula 2.30.
( )
( )
LL Normal
P
M X
E
=

Dnde:
X =

Distancia entre el punto de aplicacin de la carga y el apoyo
del volado.
0,55 0,305
0,245
X
X m
=
=

P =

Carga de rueda del camin de diseo HS 20-44 (7,26 t).

E =

Ancho de distribucin sobre la losa de la carga de rueda.
Frmula 2.29.
( )
0,8 1,143
0,80 0,245 1,143
1,34
E X
E
E m
= +
= +
=

rueda
0,45m 0,55m
P= 7.26 t
0,305m X
1,00m
1,25m
0,20m
0,25m
0,20m
- 174 -

Entonces:
( )
( )
7,26
0,245
1,34
LL Normal
M

=

( )
( )
1,33 13026,885
LL Normal
t m N mm
M
m mm

= =

d) Combinacin de cargas
Cargas Actuantes
Estas cargas son las que si bien actan en el tablero pero son
transmitidas a la infraestructura como son la carga de viento y el
sismo.
Cargas Resistidas
Son las cargas que resiste directamente el tablero y para las cuales
se debe disear:
- Carga muerta (D).
- Carga viva ms impacto (L+I).

Para el clculo de las solicitaciones mximas se aplica la combinacin del
grupo I:
( ) ( ) D D LL I LL I
Grupo I M M
+ +
( = +

Dnde:
= 1.30
D
=

1.00; para elementos a flexin y tensin.
( ) LL I
+
=

1.67; para posicin normal.
( ) LL I
+
=

1.00; cuando si se toma en cuenta la carga accidental
en el voladizo.
D =

Carga muerta.
L =

Carga viva.
I =

Factor de impacto.

Se utiliza la formulas 4.8:
( )
1,30 1,00 1,67
U D LL I
M M M
+
( = +

Posicin normal
- 175 -

VI. Solicitaciones mximas
a) Calculo de momento ltimo en tramos interiores
Aplicando la frmula 4.8 se calcula el momento ltimo de diseo:
( )
1,30 1,00 1,67
U D LL I
M M M
+
( = +

[ ] 1,30 1,00 0,237 1,67 1,65
U
M = +

3,88 38092,419
U
t m N mm
M
m mm

= =

b) Calculo de momento ltimo en voladizos
Para determinar el momento ultimo de diseo en el volado, se utiliza la
frmula para 4.8.
( )
1,30 1,00 1,67
U D LL I
M M M
+
( = +

[ ] 1,30 1,00 0,585 1,67 1,33
U
M = +

4,51 44227,084
U
t m N mm
M
m mm

= =

VII. Diseo del refuerzo
Caractersticas de los materiales.
- Hormign Armado:
2
' 240 f c kg cm =

(23,54 MPa).

- Acero:
2
4200 fy kg cm =
(411,88 MPa).

En tableros de hormign armado, para el refuerzo superior el
recubrimiento mnimo ser r
min
= 5cm, pudiendo reducirse a la mitad
si se dispone de una capa de rodadura y r
min
= 2,50cm para el
refuerzo inferior [4].
- Recubrimiento adoptado r= 3,00 cm.
Altura efectiva (d).
- d = t r = 20 3 = 17cm.
Espaciamiento mximo entre barras
( )
max
s
- 176 -

satisfacer las siguientes condiciones [2]:
max
1,50 s t , y
max
45 s cm
Dnde:
max
t = Peralte del tablero.

Entonces:
max
3 25 75 S cm =

a) Diseo del refuerzo en tramos interiores.
5
2
10
'
U
M
K
b d f c
=

Dnde:
U
M =

Momento ultimo de flexin
kg cm
cm
| |
|
\
.
=

Factor de reduccin de capacidad de carga. Escogido
de la tabla 2.12, para elementos a flexin 0.90 =
b =

Ancho del elemento a flexin; 100 b cm =
d =

Altura efectiva. 17 d cm = .
' f c =

Resistencia del hormign a la compresin.
2
' 240 f c kg cm =
.

Entonces:
5
2
3,88 10
0,90 100 17 240
K

=

0,0622255 K =

1 1 2,36
1,18
K
w

=
- 177 -

Entonces:
1 1 (2,36 0,0622255)
1,18
w

=

0,0646949 w =

Porcentaje de refuerzo ( )
' w f c
fy

=
Entonces:
0,0646949 240
4200

=

0,0036969 =

Acero de refuerzo principal (Asp), aplicando la frmula 4.13.
Asp b d =

0,0036969 *100 *17 Asp =

2
6,28 Asp cm m =

Armadura mnima (As
min
), utilizando la expresin 4.14.
min
14 b d
As
fy

=
min
Asp As

14 100 17
6,28
4200

2
6,28 5, 67cm m

Ok

Entonces:
2
5 14 7,70 mm m cm m =

Separacin de varillas: 100cm/5= 20cm
max
s < ok

Se coloca 1 14 @20 mm cm , en el tramo interior del tablero tanto en la
parte superior como inferior.
- 178 -

b) Armadura de distribucin (Asd)
Este refuerzo se lo coloca perpendicular a la armadura principal, en la
parte inferior del tablero para proveer una mejor reparticin de las cargas,
evitando de esta manera las fisuras. Se utilizan la frmula 2.31 y 2.32:
% Asd Asp =
121
% 67%
S
=
Dnde:
%= Porcentaje de la armadura principal que corresponde a la de
distribucin.
S =

Longitud efectiva. 1,60
efectiva
S m = (fig. 4.15)

Reemplazando en la expresin 2.32, se obtiene:
121
% 95,66% 67%
1,60
= = >

Por lo tanto se adopta: % 67% =

Entonces reemplazando en la frmula 2.31, se obtiene:
0, 67 * 7,70 Asd =

2
5,16 Asd cm m =

Si se adopta varillas de 10mm = , se tiene un rea de 0.785 cm
2


2
2
0,785
0,1522
5,16
cm
m
cm
=
max
s < ok

Se coloca el 100% es decir 1 10 @15 mm cm , en la zona de momentos
positivos es decir en la parte inferior del tablero comprendida entre los
cuartos medios de la luz. Y el 50% es decir1 10 @30 mm cm , en la zona
de momento negativo es decir en la parte inferior comprendida entre los
cuartos extremos de la luz.
- 179 -

Momento positivo = 100% 1 10 @15 mm cm =

Momento negativo = 50% 1 10 @30 mm cm =

c) Armadura por temperatura (Ast)
Se coloca perpendicular a la armadura principal en la parte superior del
tablero para resistir la retraccin y expansin del hormign provocadas
por las variaciones de temperatura. Se utiliza la frmula 2.33.
0,002* * Ast b d =
0,002 100 17 Ast =

2
3,40 Ast cm m =

para los esfuerzos generados por la contraccin y temperatura debe
colocarse en la zona cercana a la superficie del tablero. El rea total del
refuerzo proporcionado debe ser al menos 2.64 cm
2
/m (1/8 pulg
2
/pie)

Entonces se adopta el mayor valor = 3,40 cm
2
/m
Si se adopta varillas de 10mm = , se tiene un rea de 0,785 cm
2


2
2
0,785
0,231
3, 40
cm
m
cm
=
max
s < ok

Se coloca 1 10@20cm , en la cara expuesta al sol.

2.00m
114mm@20cm
110mm@20cm
0,40m 0,40m
t=0.20m
1.60m
110mm
110mm@15cm
@30cm
110mm
@30cm
- 180 -

d) Diseo del refuerzo en voladizos
5
2
10
'
U
M
K
b d f c
=

5
2
3,64 10
0,90 100 17 240
K

=

0,0583871 K =

1 1 2,36
1,18
K
w

=
1 1 (2,36 0,0583871)
1,18
w

=

0,0605502 w =

Calculo del porcentaje de refuerzo ( )
' w f c
fy

=
0,0605502 240
4200

=

0,003460 =

Acero de refuerzo (As), aplicando la frmula 4.13.
As b d =

0,003460 * 100 * 17 As =

2
5,88 As cm m =

Comprobacin que la armadura sea mayor o al menos igual a la
mnima.
2
min
5.67 As cm = , antes calculada con la frmula 4.14.
min
As As

2 2
5,88 5,67 cm m cm m

Si cumple
- 181 -

Como el rea del refuerzo colocada en los tramos interiores
( )
2
5 14 7.70 mm m cm m = , es mayor a la requerida en el volado
( )
2
5,88cm m , por lo tanto basta con prolongar el acero del tramo al
volado.

Por lo tanto en el voladizos del tablero se coloca en la parte superior
1 14 @20 mm cm , que se alarga del tramo interior, y en la parte inferior
se coloca el acero normativo 1 10 @30 mm cm , que corresponde a 2,64
cm
2
/m (1/8 pulg
2
/pie) (AASHTO Standard, seccin 8.20.1) [2].


circulacin, con 5 vigas longitudinales de 2 vanos
I. Prediseo
10,00 m, apoyado sobre 5 vigas longitudinales continuas de dos vanos, y
protecciones laterales vehiculares de hormign armado que deben ser
construidas luego de fundido el tablero del puente.
Datos:
0,25m
0.20m
114mm@20cm
110mm@30cm
114mm@20cm
As
(+)
Asd
Ast
110mm@20cm
110mm
2.00m
0,40m
1.00m
@15cm y 30cm
As
(-)
- 182 -

Puente de vigas longitudinales continuas, de dos vano

( ) Lv , as
( )
efectiva
S

( ) b , son los
mismos que los del tablero sobre 5 vigas longitudinales simplemente
apoyadas (numeral 4.2.3. del presente trabajo de graduacin).

longitudinales simplemente apoyadas y se lo calcula de acuerdo a la tabla
2.13, con la frmula 4.15.
min
3,05
30
S
t
+

Dnde:
S =
efectiva
S = 1,60 m; Luz efectiva (fig. 4.15).
Entonces:
min
1,60 3,05
30
t
+

min
0,155 t m

de errores, adems por razones prcticas ya que se debe verificar las


El clculo es idntico al tablero sobre 5 vigas longitudinales simplemente
apoyadas (numeral 4.2.3. del presente trabajo de graduacin), ya que
inclusive el peralte o espesor del tablero es el mismo por lo tanto las
solicitaciones as como los resultados (momentos de diseo y acero de
refuerzo) son los mismos.
- 183 -

4.3. DISEO SEGN LAS ESPECIFICACIONES AASHTO POR EL
CRITERIO DE LOS ESTADOS LMITE
I. Prediseo
El tablero se disea por el criterio de los Estados Limite, con armadura
perpendicular al trfico, tiene un ancho fijo (W) de 10,00 m, apoyado
sobre 4 vigas longitudinales simplemente apoyadas, y protecciones
laterales vehiculares de hormign armado tipo abierta conformadas de
postes y vallas vehiculares que deben ser construidas luego de fundido el
tablero del puente. Se considera una capa de rodadura asfltica.

Se asume los siguientes datos:
a) Sitio de emplazamiento
Obstculo: rio de curso permanente.
Carretera de alta velocidad y trfico mixto.
Zona de riesgo ssmico I
Variacin de temperatura ambiental de 20C en el sitio del
emplazamiento.

b) Geometra del puente:
Material: Hormign.
Nmeros de vas 2
Ancho total del puente
( ) W 10,00 m
Ancho de la calzada (entre bordillos) 9,10 m
Espesor de capa de rodadura 0,05m
Numero de vigas 4

c) Propiedades de los materiales:

2
' 240 f c kg cm =

(23.54 MPa), resistencia a los 28 das del
hormign del tablero y dems elementos de la estructura.
- 184 -

2
4200 fy kg cm =
(411.88 MPa), lmite de fluencia del acero de
refuerzo, se prev el uso de varillas corrugadas.

Mdulo de elasticidad del acero:
Es= 200 kN/mm
2
(200 MPa)
Mdulo de elasticidad del hormign:
Es= 24,8 kN/mm
2
(24,8 MPa)
Densidad del hormign= 2400x10
-9
kg/mm
3
( 2,40 t/m
3
)
Densidad de la capa de rodadura bituminosa:
2250x10
-9
kg/mm
3
( 2,25 t/m
3
)
Tamao mximo del agregado grueso: 30mm

d) Carga viva:
Puente de uso vehicular (de carretera)
Carga viva vehicular HL-93:
- Carga de diseo: eje delantero P
1
= 35 kN
eje posterior P
2
= 145 kN
eje semirremolque P
3
= 145 kN
carga de rueda P
R
= 72.5 kN
- Carga de oruga (militar o tndem): ejes P
1
= P
2
= 110 kN
- Carga distribuida 9.3 / / kN m via =

e) Preseleccin de proteccin lateral:
Al igual que en los diseos con las Especificaciones AASHTO Estndar se
elige una proteccin lateral de hormign armado, tipo abierta conformada
por postes y vayas vehiculares que tienen las dimensiones que se
muestran en la figura 4.3.

Para los diseos con las Especificaciones AASHTO LRFD [1], es
necesario determinar la carga total
( )
b
P de la proteccin lateral, aplicada
en el centro de masas de la misma.
- 185 -

Para determinar el centro de masas de la proteccin lateral se utiliza las
cargas (P
i
) determinadas en la tabla 4.1, para mayor comprensin de este
clculo se realiza la tabla 4.2:
Partes de la
proteccin lateral
P
i

( ) N mm X
i

( ) mm P
i
* x
i

N mm
mm
| |
|
\

Poste 0,922 975 898,95
Valla vehicular 1,883 975 1835,80
Bordillo 1,177 750 882,59
Sumatoria P
b
= 3,98 ---------- 3617,34
Tabla 4.2. Cargas y distancias al centro de gravedad de la proteccin
lateral desde la seccin critica

Figura 4.23. Cargas de la proteccin lateral

Se calcula la distancia a la cual se va a colocar la carga
( )
b
P , medida
desde el eje de la viga exterior (fig. 4.24), mediante la expresin 4.16.
i i
i
P x
x
P

(4.16)

3617,34
908,50
3,98
x mm = =
W3
W1
W2
X3= 750mm
X1= 975mm
X2= 975mm
Lv= 1100mm
2
0
0
m
m
2
5
0
m
m
Seccin critica
- 186 -

Figura 4.24. Carga del peso de la proteccin lateral


Los valores que se indican a continuacin son tomados del primer diseo
con las Especificaciones AASHTO Estndar (numeral 4.2.1 del presente
trabajo de graduacin) ya que se trata de la misma seccin transversal del
puente, con un ancho total del puente W= 10000mm y 4 vigas
longitudinales simplemente apoyadas, es por esta razn que resulta
innecesario volver a analizar y calcular estos valores:
2600 S mm = ; Separacin entre ejes de vigas longitudinales

1100 Lv mm = ; Longitud del voladizo.
400 b mm = ; Ancho de viga.

2200
e
S mm = ; Longitud efectiva.

250 t mm = Espesor del tablero.
P
Lv= 1100mm
b
x= 908.50mm
= 3.98 N/mm
C
L
Lv S S S Lv
BOMBEO 1%
W= 10.00 m
1
0
0
0
m
m
250mm
1
2
5
0
m
m
50mm
450mm
9100 mm
450mm
t
- 187 -


II. Carga muerta solicitante
- Peso de la proteccin lateral (tabla 4.2): P
b
= 3,98 N/mm
- Capa de rodadura : 1
DW pav
w g e mm =

( )
9 3 3
2250 10 9,81 50 *1 1,10 10
DW
w N mm mm mm N mm

= =

- Peso propio de losa: 1
S HA
w g t mm =
( )
9 3 3
2400 10 9,81 250 1 5,88 10 w N mm mm mm N mm

= =

III. Solicitacin por carga muerta
La franja del tablero se considera como una viga continua, con vanos
iguales a la distancia entre ejes de las vigas del puente (S) y voladizos en
los dos lados (Lv).

Las vigas del puente se consideran apoyos rgidos sobre los cuales se
asienta el tablero [1].

El momento mximo positivo en cualquier panel del tablero entre vigas es
el mismo, as como el momento mximo negativo es el mismo sobre
cualquier viga [1].
1000mm
250mm
1
5
0
0
m
m
50mm
450mm
9100mm
10000mm
450mm
Lv=1100mm Lv=1100mm S= 2600mm S= 2600mm S= 2600mm
t=250mm
Se=2200mm
b=400mm
Se=2200mm Se=2200mm
b=400mm b=400mm b=400mm
- 188 -

anlisis

Para facilitar la aplicacin de los factores de carga
( )
p
los momentos y
reacciones
( ) , M R deben calcularse por separado para cada componente:
losa de tablero, proteccin lateral y capa de rodadura.

a) Peso propio de la losa del tablero
3
5,88 10 w N mm
=
Se calcula los momentos flectores mximos positivos y negativos para la
carga muerta uniformemente distribuida.

Se puede aplicar cualquier mtodo de distribucin de momentos, por lo
general para el caso de los tableros de puentes de vigas longitudinales, el
mtodo de las Ecuaciones de Clapeyron tambin conocido como el
mtodo de las Ecuaciones de los Tres Momentos es rpido y exacto, por
lo que cual es el mtodo que se va a utilizar.

Ecuacin de Clapeyron para viga contina:
( ) ( )
2 1
2 6
i i i d d d i d
L M L L M L M + + + = +

(4.17)
Dnde:
i
L = Longitud del tramo izquierdo.
i
M =

Momento del apoyo izquierdo.
d
L =

Longitud del tramo derecho.
M =

Momento del apoyo para el que se aplica la ecuacin.
S S S Lv Lv
C.L.
W
A
B
F
E C D
M-
M+
M-
M+
M-
M+
M-
- 189 -

d
M =

Momento del apoyo derecho.
2i
y
1d
=

Angulo de rotacin en el apoyo, de la viga
estticamente sustentada.

Se trata de una viga continua sobre 4 apoyos, con voladizos en ambos
extremos, la separacin entre ejes de los apoyos es constante
( ) 2600 s mm = , se determina por tanto el Momento Mximo Positivo que
se produce en el primer vano a una distancia igual a 0,4xS del apoyo B y
el Momento Mximo Negativo sobre el apoyo C y la reaccin en el apoyo
B.

Figura 4.28. Carga distribuida del peso de la losa
( ) w

- Trminos de carga tablas de Guldan [13]
- Tramo B-C y tramo C-D (tabla 2 de Guldan):
3 3 3
1 2
5,88 10 2600
4309020,04
24 24
w S

= = = =

Se resuelve por simetra:
Apoyos B C
1
,
2
4309020,04 4309020,04 4309020,04
2i
+
1d
4309020,04 8618040,08
6(
2i
+
1d
)

51708240,48
Tabla 4.3. Trminos de carga

El momento del apoyo B es conocido ya que se trata del volado:
2
2
B E
w Lv
M M

= =

(4.18)
A
B C
C.L.
w= 0.00588 N/mm
1100mm 2600mm 1300mm
- 190 -

Entonces:
3 2
5,88 10 1100
3559,80
2
B E
N mm
M M
mm

= = =

Se aplica la ecuacin de Clapeyron (4.17) para el apoyo C:
( ) ( )
2 1
2 6
i B i d C d D i d
L M L L M L M + + + = +

Dnde:
2600
i d
L L S mm = = =
C D
M M =

Entonces:
( ) ( )
2 1
2 6
B C C i d
S M S S M S M + + + = +
( )
2 1
4 6
C C i d B
S M S M S M + = +
( )
2 1
5 6
C i d B
S M S M = +

( )
2 1
6
5
i d B
C
S M
M
S
+
=

(4.19)

Reemplazando los datos de la tabla 4.3 se obtiene:
( ) ( )
51708240,48 2600 3559,80
5 2600
C
M

=

3265,60
C
N mm
M
mm
=

- Reacciones (V
O
, V
H
, V
T
):
- Volado:
3
5,88 10 1100 6, 47
VOLADO
V w Lv N mm
= = =
- Tramo B-C:
3
5,88 10 2600
' 7,65
2 2
O O
w S
V V N mm

= = = =

( ) ( ) ( )
3559,80 3265,60
0,11
2600
B C
H
M M
V N mm
S

= = =
( ) ( ) ( )
3265,60 3559,80
' 0,11
2600
C B
H
M M
V N mm
S

= = =
- 191 -

- Tramo C-D:
3
5,88 10 2600
' 7,65
2 2
O O
w S
V V N mm

= = = =

' 0,00
H H
V V N mm = =

- Apoyo B
7,65 0,11 7,76
T O H
V V V N mm = + = + =

- Apoyo C
( ) ' ' ' 7,65 0,11 7,54
T O H
V V V N mm = + = + =

7,65 0 7,65
T O H
V V V N mm = + = + =

Volado Apoyo B Apoyo C
M

-3559,80 -3265,60
V
0
, V
0
6,47 7,65 7,65 7,65
V
H
, V
H

0,11 -0,11 0
V
T

7,76 7,54 7,65
Tabla 4.4. Momentos y reacciones

- Reaccin en el apoyo B (R
B
):
6,47 7,76 14,23
B VOLADO T
R V V N mm = + = + =

- Momento mximo (M
0,4S
):
( )
0.4
0,4 7,76 0, 4 2600
3559,80 476,60
2 2
T
S B
V S N mm
M M
mm
| | | |
= + = + =
| |
\ \

14, 23 /
B
R N mm =
3559,80
B
N mm
M
mm
=
3265,60
C
N mm
M
mm
=
0.4
476,60
S
N mm
M
mm
=
Tabla 4.5. Efectos mximos producido por
w

- 192 -

b) Peso propio de la losa del tablero 3,98
b
P N mm =

Figura 4.29. Carga distribuida del peso de la proteccin lateral
( )
b
P

B E b
M M P x = =

(4.20)
Entonces: 3,98 908,50 3617,34
B E
N mm
M M
mm
= = =

Se aplica la ecuacin de Clapeyron (4.17) para el apoyo C:
( ) ( )
2 1
2 6
i B i d C d D i d
L M L L M L M + + + = +

Dnde:
2600
i d
L L S mm = = =
C D
M M =

( )
2 1
6 0
i d
+ =
Entonces:
( ) 2 0
B C C
S M S S M S M + + + =
4
C C B
S M S M S M + =
5
C B
S M S M =

5
B
C
M
M =

(4.21)

Se reemplaza el valor de
B
M la ecuacin 4.21:
3617,34
5
C
M

=

723,47
C
N mm
M
mm
=

A
B C
C.L.
1100mm 2600mm 1300mm
Pb
x= 908.50mm
- 193 -

- Reacciones (V
O
, V
H
, V
T
):
- Volado: 3,98
VOLADO b
V P N mm = =
- Tramo B-C:
' 0,00
O O
V V N mm = =
( ) ( ) 3617,34 723, 47
1,67
2600
B C
H
M M
V N mm
S

= = =
( ) ( ) ( )
723, 47 3617,34
1,67
2600
C B
H
M M
V N mm
S

= = =
- Tramo C-D:
' 0,00
O O
V V N mm = =
' 0,00
H H
V V N mm = =
- Apoyo B
0,00 1,67 1,67
T O H
V V V N mm = + = + =

- Apoyo C
( ) ' ' ' 0,00 1,67 1,67
T O H
V V V N mm = + = + =

0,00
T O H
V V V N mm = + =

M

-3617,34 723,47
V
0
, V
0
3,98 0,00 0,00 0,00
V
H
, V
H

1,67 -1,67 0,00
V
T

1,67 -1,67 0,00

B
):
3,98 1,67 5,65
B VOLADO T
R V V N mm = + = + =

- Momento mximo (M
0,4S
):
( )
0.4
0,4 1,67 0,4 2600
3617,34 1881,02
2 2
T
S B
V S N mm
M M
mm
| | | |
= + = + =
| |
\ \

- 194 -

5, 65 /
B
R N mm =
3617,34
B
N mm
M
mm
=
723,47
C
N mm
M
mm
=
0.4
1881,02
S
N mm
M
mm
=
b
P

c) Peso propio de la capa de rodadura
3
1,10 10
DW
w N mm
=

Figura 4.30. Carga distribuida del peso de la capa de rodadura
( )
DW
w

3 3 3
1 2
1,10 10 2600
807941,26
24 24
DW
w S

= = = =
Apoyos B C
1
,
2
807941,26 807941,26 807941,26
2i
+
1d
807941,26 1615882,515
6(
2i
+
1d
)

9695295,09

2
2
DW
B E
w z
M M

= =

(4.22)
Entonces:
3 2
1,10 10 650
233,06
2
B E
N mm
M M
mm

= = =

A
B C
C.L.
wDW = 0.0011 N/mm
1100mm 2600mm 1300mm
z= 650mm
- 195 -

Aplicando la ecuacin 4.19:
( )
2 1
6
5
i d B
C
S M
M
S
+
=

( ) ( )
2600 233,06
5 2600
9695295,09
C
M

=

699,18
C
N mm
M
mm
=

- Reacciones (V
O
, V
H
, V
T
):
- Volado:
3
1,10 10 650 0,72
VOLADO DW
V w z N mm
= = =
- Tramo B-C:
3
1,10 10 2600
' 1, 43
2 2
DW
O O
w S
V V N mm

= = = =

( ) ( ) ( )
233,06 699,18
0,18
2600
B C
H
M M
V N mm
S

= = =
( ) ( ) ( )
699,18 233,06
0,18
2600
C B
H
M M
V N mm
S

= = =
- Tramo C-D:
3
1,10 10 2600
1, 43
2 2
DW
O
w S
V N mm

= = =

' 0,00
H H
V V N mm = =
- Apoyo B
( ) 1, 43 0,18 1,25
T O H
V V V N mm = + = + =

- Apoyo C
' ' ' 1,43 0,18 1,61
T O H
V V V N mm = + = + =

1,43 0 1,43
T O H
V V V N mm = + = + =

M

-233,06 -699,18
V
0
, V
0
0,72 1,43 1,43 1,43
V
H
, V
H

-0,18 0,18 0
V
T

1,25 1,61 1,43
- 196 -

B
):
0,72 1,25 1,97
B VOLADO T
R V V N mm = + = + =

- Momento mximo (M
0,4S
):
( )
0.4
0, 4 1,25 0,4 2600
233,06 419,51
2 2
T
S B
V S N mm
M M
mm
| | | |
= + = + =
| |
\ \

1,97 /
B
R N mm =
233,06
B
N mm
M
mm
=
699,18
C
N mm
M
mm
=
0.4
419,51
S
N mm
M
mm
=
DW
w

IV. Solicitacin por carga vehicular HL-93
Para el clculo de las solicitaciones por carga vehicular se aplica el
mtodo aproximado de franjas perpendiculares al trfico para la
carga del eje del camin de 145 kN.
Las ruedas del eje del camin de diseo estn separadas a una
distancia fija de 1 800 mm [7].
El vehculo se ubica en la posicin transversal ms crtica para
producir el mximo esfuerzo, pero la posicin de mxima
excentricidad de la carga de rueda est a:
- a 300 mm de la cara interna de la proteccin lateral
(proteccin lateral) para el diseo del voladizo, y
- a 600mm del borde de la va de diseo de 3600mm de
ancho, para el diseo de los dems elementos,
El ancho de las franjas transversales equivalentes interiores (SW
de la Tabla 3.18) sobre las cuales las cargas de rueda deben
considerarse distribuidas longitudinalmente en tableros de
hormign armado fundido en obra:
- 197 -

- Voladizo:
( ) 1140 0,833
V
E X mm = +

(4.23)
- Momento positivo:
( ) 660 0,55 E S mm
+
= +

(4.24)
- Momento negativo:
( ) 1220 0, 25 E S mm
= +

(4.25)
Dnde:
X= Distancia de la carga de rueda hasta el eje del apoyo
(viga longitudinal). X= 350 mm.
S= Espaciamiento entre ejes de vigas. S= 2600 mm.

El rea de contacto de la rueda [A 3.6.1.2.5] se asume como un
rectngulo de [1]:
- Ancho: 510 mm , en la direccin transversal al trfico,
- Largo: 250 mm, en la direccin paralela al trfico

La carga viva puede considerarse como:
- carga puntual : Carga de rueda
145
72,5
2
R
P kN = = , o
- carga distribuida sobre el ancho del rea de contacto de la
rueda + espesor resistente de la losa del tablero (espesor
resistente) = 510 + 250= 760 mm.

Si los vanos son pequeos el uso de la carga distribuida
proporciona valores reales menores que la carga puntual , en este
caso para estar por el lado de la seguridad se adopta trabajar con
la carga puntual
( ) 72,5
R
P kN =

Nmero de vas de diseo
( )
L
N
3600
L
ancho de calzada
N entero
(
=
(

(4.26)
- 198 -

9100
3600
2
L
L
N entero
N
(
=
(

=

Factor de carga simultnea en varias vas [ A 3.6.1.1.2]:
m= 1,20 (1 va),
m= 1,00 (2 vas),
m= 0,85 (3 vas).

a) Momento negativo por carga viva en el voladizo
Se ubica la carga de rueda en la posicin de mxima excentricidad a 300
mm de la cara interna de la proteccin lateral (fig. 4.31).

excentricidad

Se determina el ancho de la franja transversal equivalente aplicando la
expresin 4.23:
( ) 1140 0,833 1140 0,833 350
V
E X = + = +

1432
V
E mm =

450mm 650mm
PR= 72,50 kN
300mm X=350mm
1100mm
1250mm
250mm
2
5
0
m
m
2
0
0
m
m
- 199 -

El momento flector en el apoyo B, tomando en consideracin un factor
m=1,20 (para 1 va) es igual a:
R
B
V
P
M m X
E
| |
=
|
\

(4.27)
3
72,5 10
1, 20 350
1431,55
B
M
| |
=
|
\

21270,65 21,27
B
M N mm mm kN mm mm = =

b) Momento mximo positivo por carga viva
Para separaciones iguales entre ejes de vigas (S), es decir vanos de
tablero iguales, el
max
M
+

ocurre en el primer vano a la distancia de 0, 4 S
desde el apoyo B. Se analiza la posicin del vehculo para 1 va cargada,
para este caso se determina el ancho de la franja equivalente utilizando la
ecuacin 4.24:
660 0,55 660 0,55 2600 E S
+
= + = +
2090 E mm
+
=

Se aplica el mtodo de las Ecuaciones de Clapeyron para determinar los
valores de reaccin en el apoyo B y el momento positivo mximo

Una va cargada
Se considera la aplicacin del eje posterior de un vehculo de diseo (fig.
4.32), de tal forma que la carga de una rueda coincida con la abscisa, en
donde se produce la mxima solicitacin
( ) 0, 4 S del primer vano. En
este caso el coeficiente de carga mltiple es m= 1,20:

max
M
+
(una va
cargada)
A
B
F
E C D
PR
Lv S= 2600mm S S Lv
1800mm
PR=72,50 kN
N
1040mm
0,4 S
1560mm
240mm
2360mm
- 200 -

El momento del apoyo B y E es conocido ya que se trata del volado:
0
B E
N mm
M M
mm
= =
- Tramo B-C (tabla 4 de Guldan):
( ) ( )
1 2
;
6 6
R R
P a b P a b
b S a S
S S

= + = +

Dnde: 0, 4 1040 a S mm = =

1560 b mm =
Entonces:
( )
10
1
72500 1040 1560
1560 2600 3,14 10
6 2600

= + =

( )
10
2
72500 1040 1560
1040 2600 2,745 10
6 2600

= + =

- Tramo C-D (tabla 4 de Guldan):
( ) ( )
1 2
;
6 6
R R
P a b P a b
b S a S
S S

= + = +

Dnde: 240 a mm =

2360 b mm =
Entonces:
( )
10
1
72500 240 2360
2360 2600 1,306 10
6 2600

= + =

( )
9
2
72500 240 2360
240 2600 7,476 10
6 2600

= + =

Apoyos C D
1
,
2
27445600000 13056246154 7475753846 0,00
2i
+
1d
40501846154 7475753846
6(
2i
+
1d
) 2,43011x10
11
44854523077

Se aplica la ecuacin de Clapeyron (4.17) para el apoyo C y D:
( ) ( )
2 1
2 6
i B i d C d D i d
L M L L M L M + + + = +

- 201 -

Dnde:
2000
i d
L L S mm = = =

Se obtiene el siguiente sistema de ecuaciones:
Ecuacin 1:
11
10400 2600 2, 43 10
C D
M M + =
Ecuacin 2:
10
2600 10400 4, 485 10
C D
M M + =

Resolviendo el sistema de ecuaciones se obtiene los siguientes
resultados:
23771097
C
M N mm =

1630589,35
D
M N mm =

- Reacciones en el apoyo B:
72500 1560
43500
2600
R
O
P b
V N
S

= = =
( ) ( ) ( )
0,00 23771097
9143,883
2600
B C
H
M M
V N
S

= = =
43500 9143,883 34356,12
T O H
V V V N = + = =

B
):
34356,12
b T
R V N = =

b
B
R
R m
E
+
=

(4.28)
34356,12
1,20 19,73 19,73
2090
B
R N mm kN m = = =

- Momento mximo positivo (M
0,4S
):
( ) ( )
max
0, 4 34356,12 0, 4 2600 0 35730361
T B
M V S M N mm = + = + =

0,4
max
S
M
M m
E
+
=

(4.29)
0,4
35730361
1,20 20515,04 20,52
2090
S
M N mm mm kN m m = = =

- 202 -

Dos vas cargada
Para este caso como solo se tiene dos vas de circulacin, por lo tanto no
se considera las dos vas cargadas, ya que los efectos producidos por la
carga viva se contrarrestan.

c) Momento mximo negativo por carga viva apoyos internos del
tablero
l
max
M

est en el primer apoyo interno (apoyo C) para una va cargada
y la posicin crtica del camin de diseo para su determinacin es como
se indica en la fig. 4.33 (m= 1,20).
El ancho de la franja equivalente se lo determina con la expresin 4.25.
1220 0,25 1220 0,25 2600 E S
= + = +
1870 E mm
=

max
M
(una va
cargada)
El momento del apoyo B y E:
0,00
B E
M M N mm = =

- Trminos de carga tablas de Guldan [13].
( ) ( )
1 2
;
6 6
R R
P a b P a b
b S a S
S S

= + = +

Dnde: 1700 a mm =

900 b mm =
Entonces:
( )
10
1
72500 1700 900
900 2600 2,49 10
6 2600

= + =

A
B
F
E C D
Lv S= 2600mm S S Lv
900mm 900mm
1800mm
PR PR=72,50 kN
1700mm 1700mm
- 203 -

( )
10
2
72500 1700 900
1700 2600 3,058 10
6 2600

= + =

( ) ( )
1 2
;
6 6
R R
P a b P a b
b S a S
S S

= + = +

Dnde: 900 a mm =

1700 b mm =
Entonces:
( )
10
1
72500 900 1700
1700 2600 3,058 10
6 2600

= + =

( )
10
2
72500 900 1700
900 2600 2, 489 10
6 2600

= + =

Apoyos C D
1
,
2
30575480769 30575480769 24887019231 0,00
2i
+
1d
61150961538 24887019231
6(
2i
+
1d
) 3,66906E+11 1,49322E+11

( ) ( )
2 1
2 6
i B i d C d D i d
L M L L M L M + + + = +

Ecuacin 1:
11
10400 2600 3,669 10
C D
M M + =
Ecuacin 2:
11
2600 10400 1, 493 10
C D
M M + =

resultados:
33802588.80
C
M N mm =

5907248,52
D
M N mm =

- 204 -

- Momento mximo negativo (M
C max
):
max
C
C
M
M m
E
=

(4.30)
max
33802588,80
1,20 21691,50 20,52
1870
C
M N mm mm kN m m
| |
= = =
|
\

d) Reaccin mxima en la viga externa
La mxima reaccin se presenta en el apoyo B, para la posicin de
mxima excentricidad de la carga de rueda. Esta posicin se encuentra
cuando la carga de rueda ms externa del eje del camin de diseo, se
coloca a 300 mm de la cara interna del bordillo de la proteccin lateral, en
este caso proteccin lateral tiene 450 mm de espesor, por tanto la carga
de rueda se ubica a 750 mm medidos desde el borde del tablero y a 350
mm del eje de la viga B (fig. 4.34 y fig. 4.31).

diseo para obtener
max B
R en la viga externa

El ancho de la franja equivalente es igual a la del momento negativo en el
voladizo de la seccin transversal: 1432
V
E mm =

El momento en apoyo E:
0,00
E
M N mm =
El momento en apoyo B:
B R
M P X =

(4.31)
72500 350 25375000
B
M N mm = =

1800mm
750mm X= 350mm
A
B
F
E C D
Lv S= 2600mm S S Lv
PR PR=72,50 kN
1450mm 1150mm
- 205 -

( ) ( )
1 2
;
6 6
R R
P a b P a b
b S a S
S S

= + = +

Dnde: 1450 a mm =

1150 b mm =

Entonces:
( )
10
1
72500 1450 1150
1150 2600 2,91 10
6 2600

= + =

( )
10
2
72500 1450 1150
1450 2600 2,745 10
6 2600

= + =

Apoyos C D
1
,
2
31385877404 0,00 0,00 0,00
2i
+
1d
31385877404 0,00
6(
2i
+
1d
) 1,88315x10
11
0,00

( ) ( )
2 1
2 6
i B i d C d D i d
L M L L M L M + + + = +

Dnde:
2000
i d
L L S mm = = =

Ecuacin 1:
11
10400 2600 2,5429 10
C D
M M + =
Ecuacin 2: 2600 10400 0
C D
M M + =

resultados:
26081052,8
C
M N mm =

6520263,19
D
M N mm =

- 206 -

- Reacciones (V
O
, V
H
, V
T
):
- Volado: 72500
VOLADO R
V P N = =
- Apoyo B:
72500 1150
32067,31
2600
R
O
P b
V N
S

= = =
( ) ( ) ( )
25375000 26081052,76
271,56
2600
B C
H
M M
V N
S

= = =

( ) 32067,31 271,56 31795,75
T O H
V V V N = + = + =
72500 31795,75 104295,75
b VOLADO T
R V V N = + = + =

B
):
b
B
V
R
R m
E
=

(4.32)
104295,75
1,20 87,43 87,43
1432
B
R N mm kN m = = =

V. Determinacin de solicitaciones mximas para la combinacin
1-Resistencia
En la expresin de la combinacin de cargas se reemplazan los valores
parciales, que se muestran en la Tabla 4.14, para la Reaccin en el apoyo
externo (Apoyo B), los Momentos mximos, positivos y negativos por
carga muerta y por carga viva (carga del camin de diseo), junto con los
siguientes coeficientes, seleccionados para la condicin de carga mxima.

La expresin de la Combinacin 1 de Cargas del Estado Lmite de
Resistencia:
( ) 1,75
i i i P P
U Q DC DW LL IM ( = = + + +

(4.33)

- Coeficiente de modificacin de carga:
1,00
D
= , factor de ductilidad, adoptado para diseos y
detalles convencionales.
- 207 -

1,00
R
= , factor de redundancia, adoptado para niveles
convencionales de redundancia.
1,00
I
= , factor de importancia, adoptado para puentes
tpicos.
Se utiliza la expresiones 3.27 y 3.28 para el clculo de

1,00 1 1 1 0,95
D R I
= = = Para cargas con
i

mximos.
1 1,00
D R I
= Para cargas con
i

mnimos.

- Coeficiente de modificacin de carga (tabla 3.15):
1,25
p
= , (Mximo) para efectos de carga muerta (DC)
de la proteccin lateral, y de la losa del tablero.
0,90
p
= , (Mnimo) para efectos de carga muerta (DC) de
la proteccin lateral, y de la losa del tablero.
1,50
p
= , para efectos por carga muerta (DW) de la capa
de rodadura.
1,75
p
= , para los efectos de la carga viva (LL) e impacto
(IM).

- Factor de impacto: 33% IM =

Efecto Unidades
Carga Muerta Carga Viva
DC DW LL
Losa
tablero
Proteccin
lateral
Capa
Rodadura
Carga Camin
w N mm 5,88x10
-3
3,98 1,10x10
-3
P
R
= 72,5x10
3
N
R
B
N mm 14,23 5,65 1,97 87,43
M
B
N mm mm -3559,80 -3617,34 -233,06 -21270,65
M
0,4S
N mm mm 476,60 -1881,02 419,51 20515,04
M
C
N mm mm -3265,60 723,47 -699,18 -21691,50
por carga muerta y carga viva
- 208 -

Reaccin mxima solicitante en el apoyo B:
( ) ( ) ( ) 1,00 1,25 14,23 5,65 1,00 1,50 1,97 1,00 1,75 1,33 87,43
B
R ( = + + +

231,30 231,30
B
R N mm kN m = =

Momento mximo negativo
( )
max
M
solicitante en el apoyo B:
( ) ( )
( )
1,00 1,25 3559,80 3617,34 1,00 1,50 233,06
1,00 1,75 1,33 21270,65
B
M ( ( = +

( +

58828, 45 58,83
B
M N mm mm kN m m = =

Momento mximo positivo
( )
max
M
+
solicitante:
Para la determinacin del Momento Mximo positivo
( )
max
M
+
solicitante
que se calcula en la abscisa 0,40 S del primer tramo interno del tablero,
se utilizan los coeficientes de carga permanente de menor valor con los
valores de los momentos parciales (DC) que tienen signo negativo, lo cual
garantiza la obtencin del momento mximo positivo:
( ) ( )
( ) ( )
0,4
1,00 1,25 476,60 1,00 0,90 1881,02
1,00 1,50 419,51 1,75 1,33 20515,04
S
M ( ( = +

( + +

0,4
47280,85 47,28
S
M N mm mm kN m m
= =

( )
max
M
solicitante en el apoyo C:
Para determinar momento mximo negativo
( )
max
M
solicitante en tramos
interiores (Apoyo C) se utilizan los coeficientes de carga permanente
( )
p

de menor valor, arriba anotados, con los momentos parciales (DC) que
tienen signo positivo:
( ) ( )
( ) ( )
1,00 1,25 3265,60 1,00 0,90 723,47
1,00 1,50 699,18 1,75 1,33 21691,50
C
M ( ( = +

( + +

54966,61 54,97
C

- 209 -

Efecto
Mxima solicitacin
Combinacin 1
Unidades
B R 231,30
N mm
B M -58828,45 N mm mm
0,4S M 47280,85 N mm mm
C M -54966,61 N mm mm

a) Verificacin de la geometra de la seccin transversal del
puente
Sobre la base de las mximas solicitaciones de momentos mximos
positivos y negativos, se verifica si es conveniente la separacin
propuesta entre las vigas longitudinales del puente y la longitud del
voladizo, lo cual permite obtener un diseo econmico. Comparando los
valores ms altos de los momentos negativos (en dos apoyos
consecutivos B y C), por razones prcticas, si su diferencia se mantiene
aproximadamente alrededor de hasta el 10%, se puede considerar
aceptable:
| | | | B C M M M =

(4.34)
| 58,83 | | 54,97 | 3,86 M kN m m = =
Como: % 7,03% 10%, M = con respecto a C M

Si cumple por lo consiguiente se acepta el valor de L
V
y se ACEPTA la
seccin transversal seleccionada del puente, y se prosigue con el diseo.
En el caso de no cumplir se debe reajustar las dimensiones de la seccin
transversal del puente, y rehacer todos los clculos.

b) Determinacin de los momentos de diseo
1) Momento POSITIVO de diseo.
Para el diseo de la armadura positiva o inferior del tablero, el momento
de diseo corresponde al valor determinado en el primer vano a 0,4 de la
separacin de las vigas longitudinales del puente que hacen el papel de
- 210 -

soporte del tablero para la combinacin 1 del Estado Lmite de
Resistencia:
0,4 47280,85 47,28 S
u
M M N mm mm kN m m
+
= = =

2) Momento NEGATIVO de diseo en la seccin crtica A-A.

diseo

Para el diseo de la armadura superior del tablero se necesita determinar
el momento en la cara interna del elemento que le sirve de soporte (Apoyo
B-Viga longitudinal exterior, Seccin A-A- Fig. 4.35), lo cual representa
una significativa disminucin con respecto al mximo momento negativo
obtenido en el eje del apoyo B para la combinacin 1 del Estado Lmite de
Resistencia.

Siguiendo el mismo procedimiento anterior y utilizando los datos y
resultados obtenidos y tabulados en la tabla 4.14, se determina en la
Seccin A-A los momentos parciales de cada una de las cargas
Lv= 1100mm
Pb
PLL
A
A
MA-A
RB
wDW
Eje viga
200mm 200mm
450mm
300mm
bp=350mm
X= 200mm
400mm
1300mm
191,50mm
wD
- 211 -

solicitantes (fig. 4.35) correspondientes a la combinacin 1 del estado
lmite de Resistencia:
- Carga muerta de la losa del tablero (DC)
( )
2 1
2
D D B w
M w Lv X R X
= + +

(4.35)
( )
2
3
1
5,88 10 1 6 100 200 289,05 14,23 200
2
D
M N mm mm
= + + =

- Carga muerta de la proteccin lateral (DC)
( ) 191,50
b b V B b
M P L X R X
= + +

(4.36)
( ) 3,98 1100 200 191,50 5,65 200 3283, 43
b
M N mm mm = + + =

- Carga muerta de la capa de rodadura (DW)
( )
2 1
450
2
DW DW V B DW
M w L X R X
= + +

(4.37)
( )
2
3
1
1,10 10 1100 200 450 1,97 200 4,14
2
DW
M N mm mm
= + + =

- Carga viva (LL)
Considerando: m= 1,20 (1 va cargada)
R
LL
V
P
P m
E
| |
=
|
\

(4.38)
72500
1,20 60,77
1432
LL
P N mm
| |
= =
|
\

( )
LL LL p B LL
M P b X R X
= + +

(4.39)
( ) 60,77 350 200 87, 43 200 15940,08
LL
M N mm mm = + + =

Tipo Carga
Nomenclatura
AASHTO
Componente
M
A-A

( ) N mm mm
Carga Muerta
DC
Losa Tablero 6289,05
Proteccin Lateral -3283,43
DW Capa Rodadura -4,14
Carga Viva LL Carga Camin -15940,08
muerta y viva
- 212 -

Combinacin de cargas 1 (Estado Lmite de Resistencia):
( ) ( ) ( )
( )
1,25 0,90 1 3283,43 6289,05 ,50 4,14
1,00
1,75 1,33 15940,08
A A
M

( + +
=
(
+
(

35550,89 35,55
u A A
M M N mm mm kN m m
= = =

Si se compara con el momento en el apoyo se encuentra que existe una
sustancial disminucin:
| | | | B A A M M >

| 58,83 | | 35,55 | kN m m kN m m >

Por tanto, el momento negativo de diseo es igual a:
35550,89 35,55
A A
M N mm mm kN m m
= =

VI. Diseo de la armadura de refuerzo
a) Seleccin del refuerzo
- Caractersticas de los materiales
Hormign Armado:
2
' 240 f c kg cm =

(23,54 MPa).

Acero:
2
4200 fy kg cm =
(411,88 MPa).

- Recubrimientos:
min
25 r mm =
sup
60 r mm = , para otras exposiciones ambientales.
inf
25 r mm = , para losas fundidas en el sitio.

Asumiendo la colocacin de varillas de 14mm = , se obtienen los
siguientes valores de altura efectiva
( ) d :
inf
14
250 15 25 203
2 2
pos sacrificial
d t h r mm
= = =

sup
14
250 60 183
2 2
neg
d t r mm
= = =

- 213 -

Figura 4.36. Recubrimientos y alturas efectivas

Sin considerar el refuerzo de compresin, el momento resistente se
determina con la siguiente expresin:
2
n s y
a
M A f d
| |
=
|
\

(4.40)
En donde:
0,85
s y
c
A f
a
f b
=

(4.41)
Para una aproximacin inicial se sustituye
2
a
d
| |
|
\

por el producto por
( ) j d , tanto el valor aproximado de la armadura requerida para resistir un
momento
n u
M M =

es igual a:
u
s
y
M
A
f j d

(4.42)

Cuando 0,90 =

y
2 2
411,88 411 0 , 42 8 0 8 M fy kg c Pa mm m N = = = ,
entonces para secciones ligeramente reforzadas el coeficiente 0,92 j = ,
pero si se adopta un cierto margen de seguridad la expresin para la
armadura puede ser sustituida por:
330
u
s
M
A
d

(4.43)

Esta cantidad resultante, por provenir de una expresin aproximada, debe
verificarse mediante la comprobacin de la cantidad mxima de la
t=250mm
dneg
dpos
r sup= 60mm
r inf= 25mm
1
5
m
m
h
- 214 -

armadura permitida, as como de la capacidad de momento del refuerzo
colocado.

Hasta el 2005 las Especificaciones AASHTO-LRFD admitan que el valor
de
max s
A est limitada por la ductilidad requerida para que la distribucin
de esfuerzos sea rectangular, por tanto las dimensiones de c y a son
respectivamente:
0,42 c d

(4.44)
1
0,42 a d

(4.45)

El factor
1
0,85 = , para valores de ' 280
c
f MPa y para valores
' 280
c
f MPa > el factor
1
disminuye 0,05 por cada 7 MPa, entonces para
' 23,54 f c MPa = el valor de
1
es igual a 0,85.
Entonces: 0,42 0,85 a d

0,357 a d

(4.46)

El valor de
min s
A

para elementos con armadura no pretensada se
satisface si:
'
0,03
s c
y
A f
b b f
=

(4.47)
min
0,03 '
c
s
y
f
A b d
f
=

(4.48)

satisfacer las siguientes condiciones:
max
1,50 s t , y
max
45 s cm
Dnde:
max
t = Peralte del tablero;

t= 250-15= 235mm.
- 215 -

max
1,50 235 352,50 s mm = =

b) Determinacin del refuerzo principal positivo
s
A
+

Se conoce los valores de momento mximo positivo para la combinacin
1 del Estado Lmite de Resistencia (tabla 4.15) y la altura efectiva de la
armadura positiva (fig. 4.36):
0,4 47280,85 47,28 S
u
M M N mm mm kN m m
+
= = =

203
pos
d mm =

- Clculo de
s
A
+
, aplicando la expresin 4.43:
2
47280,85
0,706
330 330 203
u
s
M
A mm mm
d
+
+
= =

- Calculo el
min s
A , aplicando la expresin 4.48:
2
min
0,03 ' 0,03 23,54
1 203 0,348
411,88
c
s pos
y
f
A b d mm mm
f

= = =

2 2
min
0,706 0,348
s s
A mm mm A mm mm
+
= = >

Se coloca:
2
1 14 @200 0,77
s
mm mm A mm mm
+
=

Se verifica la ductilidad y la capacidad de momento para el
s
A
+
colocado:
1) Ductilidad, se calcula utilizando la expresin 4.41:
0,77 411,88
15,85
0,85 0,85 23,54 1
s y
c
A f
a mm
f b

= = =

Se determina el mximo valor de ductilidad aplicando la ecuacin 4.46:
0,357 0,357 203 72,47 a d mm = =

Se cumple: 1 72,47 5,85 mm mm <

- 216 -

2) Momento resistente, se calcula utilizando la expresin 4.40:
15,85
0.90 0,77 411,88 203
2 2
n s y
a
M A f d
| | | |
= =
| |
\ \

55658,52 55,66
n

n u
M M
+

Se cumple: 55,66 47,28 kN m m kN m m

tan resistente solici te
M M

Armadura principal Positiva
s
A
+
:
colocar en la parte inferior de la losa del tablero
( )
2
1 14 @200 0,77
s
mm mm A mm mm
+
=

c) Determinacin del refuerzo principal negativo
s
A

Con los datos de la tabla 4.16, la figura 4.36 y conocidos el momento
mximo negativo de diseo (Seccin A-A) y la altura efectiva de la
armadura negativa se procede con el clculo de refuerzo:
35550,89 35,55
u A A
M M N mm mm kN m m
= = =

183
neg
d mm =

- Clculo de
s
A

2
35550,89
0,59
330 330 183
u
s
M
A mm mm
d
= =

- Calculo el
min s
2
min
0,03 ' 0,03 23,54
1 183 0,313
411,88
c
s pos
y
f
A b d mm mm
f

= = =

2 2
min
0,607 0,313
s s
A mm mm A mm mm
= = >

Se coloca:
2
1 14 @250 0, 616
s
mm mm A mm mm
=

- 217 -

s
A

colocado:
1) Ductilidad, se calcula utilizando la expresin 4.41:
0,616 411,88
12,68
0,85 0,85 23,54 1
s y
c
A f
a mm
f b

= = =

Se determina el mximo valor de ductilidad aplicando la ecuacin
4.46:
0,357 0,357 183 65,33 a d mm = =

Se cumple: 1 ,33 2,68 65 mm mm <

2) Momento resistente, se calcula utilizando la expresin 4.40:
12,68
0.90 0,616 411,88 183
2 2
n s y
a
M A f d
| | | |
= =
| |
\ \

40323,46 40,32
n

| | | |
n u
M M

Se cumple: | 40,32 | | 32,20 | kN m m kN m m

M M

Armadura principal Negativa
s
A

:
colocar en la parte superior de la losa del tablero
( )
2
1 14 @250 0,616
s
mm mm A mm mm
=

d) Determinacin de la armadura secundaria
d.1) Armadura de distribucin A
SD

La armadura de distribucin se coloca en la parte inferior de la losa
perpendicularmente al refuerzo principal requerido.

Como en nuestro caso de trata de un tablero con refuerzo principal
perpendicular al trfico, el refuerzo de distribucin es un porcentaje de la
- 218 -

armadura principal requerida y se lo coloca paralelo al trfico, se aplica la
ecuacin 3.46 para calcular este porcentaje.
3840
% 67%
S
=
Dnde:
2200
efectiva
S S mm = = ; Longitud efectiva (fig. 4.26)
Entonces:
3840
% 81,87 67%
2200
= =

% 67% utilizar =

Se calcula la armadura de distribucin aplicando la frmula 3.44.
( ) %
SD s requerida
A A
+
=
2
0, 67 0,706 0, 47
SD
A mm mm = =

Armadura de Distribucin A
SD
:
perpendicularmente a la armadura principal
( )
2
1 14 @300 0,513
SD
mm mm A mm mm =

d.2) Armadura por contraccin del Hormign Armado y
Variacin de Temperatura Ambiental (A
ST
)
Este refuerzo por temperatura (A
ST min
) se debe colocar en cada direccin
en la cara expuesta del tablero cumpliendo con las siguientes
condiciones:
1)
( )
0,75
2
ST
y
b t
A
b t f

+

(4.49)
2)
2 2
0,233 1,27
ST
mm mm A mm mm

Por consiguiente para nuestro caso:
1 b mm = ; Se calcula para el ancho de 1mm;
250 t mm = ; Espesor total de la losa;
- 219 -

Entonces, aplicando la frmula 4.49:
( ) ( )
0,75 0,75 1 250
2 2 1 250 411,88
ST
y
b t
A
b t f

=
+ +

2
0,000907
ST
A mm mm =
Como
min ST ST
A A < , se adopta un valor de la armadura igual a:
2
min
0,233
ST ST
A A mm mm = =

Se debe tener en cuenta que el espaciamiento mximo:
-
max
3 3 250 750 s t mm = = =

-
max
45 s cm

max
45 s cm

Armadura por Variacin de Temperatura Ambiental A
ST
:
perpendicularmente a la armadura principal (negativa)
( )
2
1 10 @300 0,262
ST
mm mm A mm mm =

VII. Control de la fisuracin Estado Lmite de Servicio
El aparecimiento de grietas en las estructuras de hormign armado se
analiza para la Combinacin de Cargas 1 del Estado Lmite de Servicio.
La fisuracin se controla estableciendo como lmite en la armadura bajo
cargas de servicio (f
S
) un esfuerzo de tensin admisible (f
sa
) y si el
esfuerzo en la seccin transversal excede el 80 % del mdulo de ruptura
(f
c
>0,8f
r
).

a) Verificacin del
s
A
+

para la combinacin de carga 1 del Estado
Limite de Servicio
Se analiza la mxima solicitacin en el acero por Momento positivo (que
se produce en el primer vano interior del tablero a la distancia igual a
0,4S). Para esta combinacin los coeficientes de modificacin y de carga
son:
- 220 -

1,0 1,0 1,0 1,0
D R I
= = =

1,0
DC DW
= =

1,0
LL
=

La expresin para la combinacin de cargas en anlisis es la siguiente:
1
1,0 1,0 1,0 1,0 1
100
S i i i
IM
U Q DC DW LL
( | |
= = + + +
| (
\

(4.50)

Por tanto el momento para el anlisis de los esfuerzos de traccin en el
refuerzo es:
0,4
1,0 1,0 1,0 1,0 1
100
S DC DW LL
IM
M M M M
+
( | |
= + + +
| (
\

max 0,4
1,33
S DC DW LL
M M M M M
+ +
= = + +

(4.51)

Reemplazando los valores de los momentos parciales obtenidos en la
Seccin 0,4S (tabla 4.14):
( ) ( ) ( )
max 0,4
476,60 1881,02 419,51 1,33 20515,04
S
M M
+ +
= = + +
max 0,4
26300,10 26,30
S
M M N mm mm kN m m
+ +
= = =

Se verifica la relacin entre el esfuerzo de compresin del hormign y el
esfuerzo de rotura, dada por la siguiente expresin:
0,8
c r
f f >

(4.52)
- Si la desigualdad se cumple , entonces el elemento de hormign
armado SE FISURA,
- si la desigualdad NO se cumple, entonces el elemento de hormign
armado NO SE FISURA

El esfuerzo de compresin (f
c
) es igual a:
max
2
6
c
M
f
b h
+

(4.53)
- 221 -

Dnde:
1,0 b mm = Longitud de tramo efectiva (mm);
250 15 235
sacrificial
h t h mm = = = , (Ver figura 4.26);
max
26300,10 M N mm mm
+
=
Entonces:
( )
2
6 26300,10
2,86 2,86
1 235
c
f Pa mm MPa m
= = =

El esfuerzo de rotura:
( )
0,8 0,8 0,63 '
r c
f f =

(4.54)
( )
0,8 0,8 0,63 23,54 2,45
r
f MPa = =
Si se compara los valores del esfuerzo de compresin y el 80 % del
esfuerzo de rotura:
2,86 2,45 MPa m MPa m >
Se encuentra que 0,8
c r
f f > se cumple

La seccin transversal se fisura

Esto significa que se requiere:
Verificar el espaciamiento mximo de la armadura principal
positiva (inferior)
El espaciamiento (s) adoptado debe ser:
123000
2
e c
s s
s d
f

(4.55)

Para el caso del diseo se tienen los siguientes datos:
c
d =

Espesor del hormign desde la fibra extrema en tensin al
centro de la varilla.
inf
2
v
c
d r

= +

(4.56)

min
14
25 32 50
2
c
d mm r mm = + = =

- 222 -

h =

Espesor o altura promedio del elemento

250 15 235
sacrificial
h t h mm = = = ; (fig. 4.36)
s
=

Relacin ancho grieta en cara en tensin y ancho de grieta a
nivel del refuerzo.
( )
1
0,7
c
s
c
d
h d
= +

(4.57)
( )
32
1 1, 23
0,7 235 32
s
= + =

s
f =

Esfuerzo de servicio
0,60
s y
f f =

(4.58)
0,60 411,88 247,13
s
f MPa = =
0,75
e
=

(Exposicin Clase 2 = superficies de apariencia
cuidada y control de la aparicin de la corrosin).
200 s mm =

Separacin adoptada para las varillas de la armadura
positiva
s
A
+

Reemplazando estos valores, se obtiene un espaciamiento de:
123000
1,75 2 32 240,68
1,23 247,13
s mm =

De la comparacin entre el valor adoptado para la separacin de las
varillas y el mximo, se encuentra que:
max
20 240,68 0
adoptado
s mm s mm = = <

Se cumple

verificar del valor del esfuerzo de servicio f
S
al que estara
sometida la armadura considerando la seccin fisurada
En primer lugar se determina la ubicacin del eje neutro (e.n.) de la
seccin transversal transformada (seccin rectangular), se asume que la
zona comprimida del hormign se halla en la parte superior por encima
- 223 -

de la armadura negativa (fig. 4.37) y luego se procede a calcular el
esfuerzo de trabajo del acero positivo en la seccin fisurada (factor de
inercia de la seccin transformada fisurada).

s
A
+

Para 23,54
c
f MPa =

2
24,8 24,8 Ec kN mm MPa = =

2
200 200 Es kN mm MPa = =

La relacin entre los mdulos de elasticidad:
Es
n entero
Ec
(
=
(

(4.59)
200
8
24,8
n entero
(
= =
(

Para la seccin transformada (fig. 4.37):
. .
0
e n
M =

( ) ( )
'
2
s s pos
x
b x n A d x n A d x
+
| |
= +
|
\

( ) ( )
2
1 0,5 8 0.616 52 8 0,77 203 x x x = +

2
22,17 3012,26 0 x x + =

44,91 ' 52 x mm d mm = < =

x
y
d

p
o
s

=

2
0
3
m
m
2
3
5
m
m
b
As (+) = 0,77 mm2/mm
As (-) = 0,616 mm2/mm
r

i
n
f

+

/
2
=

3
2
m
m
r

s
u
p

=

6
0
m
m
d

'

=

5
3
m
m
1
5
m
m
e.n.
- 224 -

El e.n. esta sobre la armadura principal negativa (fig. 4.37)

El esfuerzo de trabajo en la seccin fisurada transformada es funcin de
la respectiva inercia:
max
s
cr
M y
f n
I
+
| |
=
|
\

(4.60)

Se calcula el Factor de Inercia de la seccin transformada fisurada:
( ) ( )
3
2
2
'
3
cr s s pos
b x
I n A d x n A d x
+
= + +

(4.61)
( ) ( )
3
2 2 1 44,91
8 0,616 52 44,91 8 0,77 203 44,91
3
cr
I

= + +

4
184332,27
cr
I mm mm =

Por tanto el esfuerzo de tensin en el acero inferior
( )
s
A
+
se determina
mediante la expresin 4.60:
( )
max
26300,10 203 44,91
8 180,45
184332,27
s
cr
M y
f n MPa
I
+
( | |
= = =
| (
\

Con este nuevo valor de

s
f se calcula el valor del espaciamiento mximo
(expresin 4.55):

123000 123000
2 0,75 2 32 353,26
1,23 180, 45
e c
s s
s d mm
f

= =

max
20 353,26 0
adoptado
s mm s mm = = <

Por tanto, se ratifica que la Armadura principal Positiva
s
A
+
, a colocarse
en la parte inferior de la losa del tablero es 1 14 @200 mm mm
( )
2
0,77
s
A mm mm
+
= .
- 225 -

b) Verificacin del
s
A

Limite de Servicio
Se aplica un procedimiento similar al de la verificacin de la armadura
negativa, pero con la solicitacin del momento negativo determinado en la
seccin correspondiente a la cara interna de la viga externa
( )
A A
M

, para
la combinacin de cargas 1 del estado lmite de servicio con los valores
de los coeficientes de modificacin
( ) 1 = , de carga

( ) 1 = y de impacto
( ) 33%

respectivos (expresin 4.50).
1
1,0 1,0 1,0 1,0 1
100
S i i i
IM
U Q DC DW LL
( | |
= = + + +
| (
\

max
1,33
A A DC DW LL
M M M M M

= = + +

(4.62)

En la expresin 4.62 se reemplazan los valores de los momentos flectores
parciales por carga muerta (DC y DW) y por carga viva (LL) de la tabla
4.16 obtenidos en la seccin A-A:
( ) ( ) ( )
max
6289,05 3283, 43 4,14 1,33 15940,08
A A
M M

= = + +
max
18198,83 18,20
A A
M M N mm mm kN m m

= = =

s
A

x
y
r

s
u
p

-

h

s
a
c
r
i
f

+

/
2
=

5
2
m
m
d

n
e
g

=

1
8
3
m
m
d

'

=

3
2
m
m
2
3
5
m
m
b
As (+) = 0,77 mm2/mm
As (-) = 0,616 mm2/mm
e.n.
- 226 -

Para determinar el factor de inercia de la seccin transformada fisurada se
ubica el respectivo eje neutro (e.n.), suponiendo que se halla sobre la
posicin del
s
A
+
(fig. 4.38):
. .
0
e n
M =

( ) ( ) ( )
1 '
2
s s neg
x
b x n A x d n A d x
+
| |
+ =
|
\

( ) ( ) ( )
2
1 0,5 8 1 0,77 32 8 0.616 183 x x x + =

2
20,62 2147,74 0 x x + =

37,16 ' 32 x mm d mm = > =

El e.n. esta sobre la armadura principal positiva (fig. 4.38)

El factor de inercia de la seccin transformada fisurada:
( ) ( ) ( )
3
2
2
1 '
3
cr s s neg
b x
I n A x d n A d x
+
= + +

(4.63)
( ) ( ) ( )
3
2 2 1 37,16
8 1 0,77 37,16 32 8 0,616 183 37,16
3
cr
I

= + +

4
122020,74
cr
I mm mm =

Por consiguiente el esfuerzo de tensin en el acero superior
s
A

es:
A A
s
cr
M y
f n
I
| |
=
|
\

(4.64)
( ) 18198,83 183 37,16
8 174,01
122020,27
s
f MPa
(
= =
(

El espesor del hormign desde la fibra extrema en tensin al centro de la
varilla
( )
c
d

es:
sup
2
v
c sacrificial
d r h

= +

(4.65)

min
14
60 15 52 50
2
c
d mm r mm = + = > =

- 227 -

Como
min
52 50
c
d mm r mm = > = , por lo tanto se adopta:
50
c
d mm =

235 ; h mm =

Espesor o altura promedio del elemento (fig. 4.36)

La relacin ancho grieta en cara en tensin y ancho de grieta a nivel del
refuerzo se calcula con la expresin 4.57.
( ) ( )
50
1 1 1,39
0,7 0,7 235 50
c
s
c
d
h d
= + = + =

Reemplazando estos valores en la ecuacin 4.55, se obtiene un
espaciamiento de:
123000 123000
2 0,75 2 50 282, 48
1,39 174,01
e c
s s
s d mm
f

= =

max
282, 48 s mm =

max
25 282, 48 0
adoptado
s mm s mm = = <

Por tanto, se ratifica que la Armadura principal Negativa
s
A

, a colocarse
en la parte superior de la losa del tablero es 1 14 @250 mm mm
( )
2
0,616
s
A mm mm
= .

VIII. Armado del tablero: Vanos internos
Como se trata de un tablero sobre mltiples vigas no se requiere
investigar el Estado Lmite de Fatiga, por tanto los resultados obtenidos,
hasta el momento, ya permiten proceder al armado de los vanos internos
del tablero, que est constituido por cuatro capas de armadura distribuida
uniformemente de la siguiente forma:
- 228 -

COLOCAR:
en la parte superior de la losa del tablero
: 1 14 @250
s
A mm mm

(perpendicular al trafico)
: 1 10 @300
ST
A mm mm (paralela al trafico)
Los extremos terminar en ganchos estndar a 180
en la parte inferior de la losa del tablero
: 1 14 @200
s
A mm mm
+

: 1 14 @300
SD


Como el voladizo del tablero de la seccin transversal debe resistir los
posibles impactos de los vehculos sobre las protecciones laterales, la
armadura de este voladizo requiere cumplir con requerimientos
especiales, razn por la cual su anlisis se efecta por separado.

IX. Comprobacin de la resistencia del voladizo
Se verifica si es suficiente prolongar el
s
A

de la zona interior del tablero
al voladizo para resistir las solicitaciones provenientes del choque de los
vehculos contra la proteccin lateral o si es necesario aadir armadura
2600mm
114mm@250mm
110mm@300mm
400mm 400mm
t
=

2
5
0
m
m
2200mm
114mm@200mm
114mm@300mm
r

=

2
5
m
m
r

=

6
0
m
m
- 229 -

adicional con ese objetivo. Para ello se requiere analizar los siguientes
aspectos:
Se requiere analizar dos estados lmite:
- La Combinacin de Cargas 1 del Estado Lmite de
Resistencia.
- La Combinacin de Cargas 2 del Estado Lmite de Extremo
Evento.
En el Estado Lmite de Resistencia se consideran las fuerzas
verticales a gravedad, mientras en el de Evento Extremo se
consideran las cargas horizontales causadas por el choque de los
vehculos contra la proteccin lateral; en la mayora de los casos,
ste ltimo estado lmite controla el diseo del voladizo del
tablero.
El anlisis se realiza en la seccin crtica (Seccin Z-Z, fig. 4.40),
que coincide con la cara externa de la viga externa, que hace de
apoyo del voladizo y en donde se va a presentar el posible
desgarro del tablero por efecto de la rotura de la proteccin lateral.
Las cargas a considerar son:
- Carga muerta:
o peso propio de la losa del voladizo
( )
DC
w ,
o peso propio de la capa de rodadura
( )
DW
w ,
o peso propio de la proteccin lateral
( )
b
P ;
- Carga viva:
o Carga de rueda en posicin de mxima excentricidad
normal
( )
LL
P .

a) Estado Limite de Resistencia Combinacin de cargas 1
Se verifica que:
Z Z A A
M M

- Si se cumple, entonces es suficiente prolongar el
s
A

principal de
la zona interior del tablero hacia el voladizo,
- 230 -

- Si no se cumple, entonces se aadir
s
A

adicional al de la zona
interior en el voladizo.

Figura 4.40. Cargas y Seccin de anlisis para el diseo del voladizo

Como paso inicial se determinan los momentos parciales de cada una de
las cargas solicitantes en la seccin crtica (Seccin Z-Z, fig. 4.40):
- Carga muerta de la losa del tablero (D)
( )
2
2
2
V
D D
L b
M w

=

(4.66)
( )
2
3
1100 400 2
5,88 10 2383,00
2
D
M N mm mm

= =

- Carga muerta de la proteccin lateral (D)
( ) 2
b b V CG
M P L b d =

(4.67)
( ) 3,98 1100 400 2 191,50 2821,01
b
M N mm mm = =

- Carga muerta de la capa de rodadura (DW)
( )
2
1
2
2
DW DW V p
M w L a b =

(4.68)
Lv= 1100mm
Pb
PLL
Z
MZ-Z
wDW
Eje viga
450mm
300mm
400mm
1300mm
d CG=191,50mm
bp=350mm
wD
200mm 200mm
250mm
Z
- 231 -

( )
2
3
1
1,10 10 1100 450 400 2 310,29
2
DW
M N mm mm
= =

- Carga viva (LL)
R
LL
V
P
P m
E
| |
=
|
\

(4.69)
72500
1,20 60,77
1432
LL
P N mm
| |
= =
|
\

( )
300 2
LL LL V p
M P L a b =

(4.70)
( ) 60,77 1100 450 300 200 9115,99
LL
M N mm mm = =

Tipo Carga
Nomenclatura
AASHTO
Componente
M
Z-Z

( ) N mm mm
Carga Muerta
DC
Losa Tablero -2383,00
muerta y carga viva

En la expresin de la combinacin de cargas 1 del Estado Lmite de
Resistencia (expresin 4.33):
( ) 1,75
i i i P P
U Q DC DW LL IM ( = = + + +

Reemplazando los valores de los momentos y los valores de los
coeficientes determinados para los valores de carga mxima:
0,95
D
= , factor de ductilidad, adoptado para componentes y
conexiones con medidas adicionales de ductilidad.
1,05
R
= , factor de redundancia, adoptado para elementos no
redundantes.
- 232 -

1,05
I
importantes.
Se aplica la expresiones 3.27 para el clculo de

1,05 0,95 1,05 1,05 0,95
D R I
i

mximos.

1,25
p
= , (Mximo) para efectos de carga muerta (DC) de la
proteccin lateral, y de la losa del tablero.
1,50
p
= , para efectos por carga muerta (DW) de la capa de
rodadura.
1,75
p
= , para los efectos de la carga viva (LL) e impacto (IM).


Reemplazando los valores de la tabla 4.17 y se determina el momento
mximo negativo solicitante en la seccin Z-Z:
( ) ( )
( )
1,25 2383,00 2821,01 1,50 310,29
1,05
1,75 1,33 9115,99
Z Z
M

( +
=
(
+
(

29523,32 29,52
Z Z
M N mm mm kN m m
= =

Este valor calculado se compara con el
max
M
de diseo:
29523,32 18198,83
Z Z A A
M N mm mm M N mm mm

> = =

No es suficiente con prolongar el
s
A

hacia el voladizo, se debe colocar refuerzo adicional
(Verificar para la combinacin de carga 1 del Estado Limite de Servicio)

Se prolonga

el
s
A

de la zona interior del tablero hacia el voladizo y se
adopta colocar una varilla adicional de 10mm, sin modificar la separacin
- 233 -

entre varillas s= 250 mm, entonces sube la cantidad de armadura
colocada
2
0,93
s
A mm mm
= , y se procede a verificar con

29,52
Z Z
M kN m m
=

cmo momento de diseo, por el procedimiento
establecido segn la Combinacin de Cargas 1 del Estado Lmite de
Servicio (numeral 4.3.1-VIb, del presente trabajo de graduacin),
obteniendo los siguientes resultados:

- Ubicacin e.n.: 44,02 x mm =

- Factor de inercia de la seccin fisurada transformada:
4
172905,03
cr
I mm mm =
- Esfuerzo de trabajo en el acero: 189,84
s
f MPa =
- Espaciamiento mximo:
max
250,58 s mm =

Con lo cual se verifica que:
max
25 250,58 0
adoptado
s mm s mm = = <

VOLADIZO:

Adicional a la Armadura principal Negativa
s
A

:
colocar en la parte superior del voladizo
( )
2
1 10 @250 0,314
s
mm mm A mm mm
=

b) Estado Limite de Evento Extremo Combinacin 2
Las fuerzas, que se transmiten al voladizo del tablero, debido al choque
de los vehculos contra la proteccin lateral vehicular se determinan a
travs del anlisis de resistencia de la proteccin lateral.

Como se anot, al inicio, en este puente se ha previsto la instalacin de
una proteccin vehicular lateral tipo abierta provista de postes y vallas
vehiculares de hormign armado, el momento por mm lineal de voladizo
( )
d
M

pueden calcularse aplicando la ecuacin 3.59:
- 234 -

post
d
b
M
M
W D
=
+

Dnde:
22520000
post
M N mm mm =

(Valor adoptado).

Figura 4.41. Proteccin lateral vehicular abierta

Entonces:
22520000
45040,00
250 250
d
M N mm mm
= =
+

Se calcula el Momento para la Combinacin 2 del Estado Lmite de
Evento Extremo con la expresin:
[ ]
2
1,75
n i i i EE P P d
M Q U DC DW M
= = = + +

(4.71)

1,00
D
1,00
R
I
no existe = ,
D=
Borde de la viga
longitudinal
Poste
Valla vehicular
Wb= 250mm
250mm
Borde de
bordillo
- 235 -

Se aplica la expresin 3.27 para el clculo de

1,00 1 1 1 0,95
D R I
i

mximos.

1,25
p
1,50
p
de rodadura.
1,75
p
(IM).

- Coeficiente de modificacin de carga [7]: 1,00 =

En donde reemplazando los momentos calculados para la seccin Z-Z
(Tabla 4.17), el momento debido al choque de los vehculos y los
coeficientes respectivos:
[ ] 1,00 1, 25 1,50 1,75
u DC DW d
M M M M = + +

( ) ( ) ( ) 1,00 1,25 2383,00 2821,01 1,50 310,29 1,75 45040,00
u
M ( = + +

52010,44 52,01
u

c) Verificacin del Refuerzo adicional en el voladizo
Como | 52,01 | | 29,52 |
u Z Z
M kN m m M kN m m
= = > , es necesario
verificar si el acero adicional al
s
A

, que se calcul anteriormente es
suficiente o si resulta necesario aadir ms refuerzo al, y se debe verificar
que el Momento Solicitante
( )
u
M sea menor que el Momento Resistente
Reducido por la tensin axial.

tan solici te resistente reducido
M M

Como se aade una varilla 10
v
mm = a la varilla 14 @250
v
mm mm =
de la parte superior del tablero, la armadura negativa total es:
- 236 -

2
78,54 153,94
0,93
250
s
A mm mm
+
= =

Entonces el momento resistente lo se calcula aplicando la ecuacin 4.40:
2
n s y
a
M A f d
| |
=
|
\

Dnde:
1,00 =

Factor de resistencia para el estado lmite de evento
extremo [7].
183
neg
d d mm = =

Altura efectiva (fig. 4.36).

El factor a se calcula con la expresin 4.41:
0,93 411,88
19,15
0,85 0,85 23,54 1
s y
c
A f
a mm
f b

= = =

Entonces:
19,15
1 0,93 411,88 183
2
n
M
| |
=
|
\

66424,30 66,42
n

El momento resistente se reduce por la accin de la tensin axial por mm
lineal de tablero
( ) T que puede ser calculada con la expresin 3.60

p
b
P
T
W D
=
+

Dnde:
27570, 79
p
P N =

(Valor adoptado).
250
b
W mm =

(fig. 4.41).
250 D mm =

(fig. 4.41).

Entonces:
27570,79
55,14 55,14
250 250
T N mm kN m = = =
+

- 237 -

Para elementos de hormign armado bajo la accin combinada de carga
axial y flexin se cumple:
1,0
u u
n n
P M
P M
+

(4.72)

Como el diseo debe conseguir que:
M M
1
u
u n
n
P
M M
P
| |

|
\

(4.73)
Dnde: 55,14
u
P T kN m = =
n s total y
P A f =

(4.74)

Si se considera que el rea total de refuerzo longitudinal en el voladizo del
tablero
s total
A es la suma del rea de la armadura superior y la armadura
inferior:
( )
sup
1 10 1 14 @250
s v v
A mm mm mm = +
inf
1 14 @200
s v
A mm mm =
sup inf s total s s
A A A = +
2
78,54 153,94 153,94
1,70
250 200
s total
A mm mm
+
= + =
1, 0 1,70 411,88 700, 03
n s total y
P A f N mm = = =

Reemplazando los valores respectivos en la ecuacin 4.73, se obtiene el
Momento Resistente Reducido:
55,14
1 66, 42 1 61,19
700,03
u
u n
n
P
M M kN m m
P
| |
| |
= =
| |
\
\

Como para el estado lmite de Evento Extremo-2 el momento solicitante
es:
- 238 -

52010,44 52,01
u

Se cumple que el valor del momento solicitante
( )
u
M es menor que el
M M
52,01 61,19 kN m m kN m m

Por consiguiente se acepta en el voladizo, la adicin al
s
A

, que se
prolonga desde el vano interior del tablero de:
1 10 @250 mm mm en la parte superior

Figura 4.42. Armadura total del voladizo del tablero

Como se trata de una proteccin lateral abierta conformada de postes y
vallas vehiculares de hormign armado se debe verificar la resistencia del
tablero al punzonamiento.

En nuestro caso se tiene con un bordillo contino el mismo que
redistribuye las cargas a lo largo de la longitud del puente no es necesario
verificar la resistencia del tablero al punzonamiento. Si los postes
estuvieran asentados sobre placas de acero entonces si se debe realizar
esta verificacin al punzonamiento obligatoriamente.
As (-)
1
3
As (+) minimo
As adicional
114mm@250mm
110mm@250mm
- 239 -

d) Longitud de desarrollo para gancho estndar de la armadura
principal superior del voladizo
El refuerzo colocado en la parte superior del voladizo resiste directamente
al momento de choque 45,04
d
M kN m m = del voladizo que se
transmite a la parte inferior de la proteccin lateral, por consiguiente es
necesaria la provisin de un gancho estndar a 180. Estos ganchos a su
vez deben cumplir con los requisitos de la longitud de desarrollo
1 2 dh hb
l l f f =

(4.75)

En nuestro caso los factores de modificacin adquieren los siguientes
valores:
1
0,7 f = =

Factor de modificacin para gancho de 90 garantiza un
recubrimiento adecuado,
2
0,2 f = = Para el caso de armadura recubierta con resina epxica,

Para varillas en tensin de 420
y
f MPa

y dimetro 14
y
mm = , los
ganchos estndar deben tener una longitud bsica de desarrollo
( )
hb
l

igual a [1]:
'
100
v
hb
c
l
f

=

(4.76)
100 14
288,58
23,54
hb
l mm
= =
Se aplica una relacin entre el
s
A requerido y el
s
A colocado, para
determinar la longitud de desarrollo
( )
dh
l

requerida para el
s
A

total
colocado, de la siguiente manera:
1
s requerido u requerido
CT
s colocado n provisto u
n
n
A M
M momento por choque
A M momento resistente reducido P
M
P
= =
| |

|
\

1 2
1
d
dh hb
u
n
n
M
l l f f
P
M
P
=
| |

|
\

(4.77)

- 240 -

45040,00
288,58 0,70 1,20 178, 42
61192,02
dh
l mm = =

A su vez es necesario verificar la longitud de desarrollo disponible para el
gancho en el voladizo, la cual se determina considerando como seccin
crtica de arranque de la armadura de la proteccin lateral (fig. 4.43)
cuando se produce el choque en la parte superior de la proteccin lateral:
2
v anclaje
dh disponible v
l S

= + +

(4.78)
14
14 162 183
2
dh disponible
l mm = + + =
183 178
dh disponible dh requerida
l mm l mm > = =

Se adopta un gancho de 180 mm para la armadura principal superior

armadura principal superior del voladizo

e) Longitud de la varilla adiciona en la parte superior del voladizo
del tablero
Las varillas de 10
y
mm =

que se adicionan a la armadura principal
superior del tablero en el voladizo, se deben extender ms all del eje de
la viga externa hacia el interior del tablero.
As (-) superior
Diametro= 14mm
162mm
183mm
178mm
(requerido)
(disponible)
- 241 -

Por tanto se necesita determinar la distancia terica en la cual ya no es
necesaria la varilla adicional, esta distancia (X) corresponde a la seccin
en donde el momento por carga muerta ( )
CM
M ms el momento
provocado por las fuerzas del choque ( )
d
M es igual al momento negativo
resistente de diseo, para el cual se determin la armadura principal
negativa
( ) 1 14 @250 mm mm :
Distancia terica X para:
CM d A A
M M M
+ =

Para ello es necesario determinar el momento resistente para cubrir las
solicitaciones del Estado Lmite de Evento Extremo
( ) 1,00 = ; se parte
del valor del momento resistente calculado al verificar la armadura
negativa en el tablero (Seccin A-A de la viga externa) segn el Estado
Lmite de Resistencia para el cual el coeficiente 0,90 = :
Entonces: 0,9 35550,89
n n
M M N mm mm = =

35550,89
39500,98
0,90
n
M N mm mm
= =

Y para el estado lmite de Evento Extremo en donde 1,00 = , entonces el
momento resistente adquiere el valor de:
( ) 1,00 39500,98 39500,98
n
M N mm mm = =

Con los valores de las cargas unitarias determinadas:
- Proteccin lateral: 3,98
b
P N mm = , carga ubicada a 191,50 mm del
borde exterior (en el centro de masas)
- Losa del voladizo:
3
5,88 10 ,
D
w N mm
= carga distribuida.
- Capa de rodadura:
3
1,10 10 ,
DW
w N mm
=

carga distribuida desde
el borde interno de la proteccin lateral.

Se determinan los siguientes momentos parciales por carga muerta de
cada elemento colaborante del voladizo con respecto al eje B de la viga
exterior (tabla 4.14; fig. 35):
- 242 -

Proteccin lateral: 3,98 908,50 3617,34
Pb
M N mm mm = =
Losa voladizo:
2
3
1100
5,88 10 3559,80 ,
2
D
M N mm mm
= =
Capa rodadura:
2
3
650
1,10 10 233,03 ,
2
DW
M N mm mm
= =
El momento total por carga muerta del voladizo es igual a la suma de los
momentos parciales:
3617,34 3559,80 233,06 7410,20
CM Pb D DW
M M N mm mm
+ +
= = =

Las reacciones a la carga muerta en el eje de la viga externa (tabla 4.14)
debido al peso propio de la proteccin lateral, de la losa del voladizo, de la
losa del tramo interno del tablero, y de la capa de rodadura son
respectivamente.
5,65
B
R N mm = (Proteccin lateral),
14,23
D
R N mm = (Losa del voladizo),
1,97
DW
R N mm = (Capa de rodadura),
El momento total de las cargas del peso propio del voladizo con respecto
al eje de la viga externa (eje B) y el efecto del choque vehicular:
7410,20 45040,00 52450,20
CM d
M M N mm mm + = =

Figura 4.44. Carga muerta por unidad de longitud de voladizo
Lv= 1100mm
Pb
MPb+MD+MDW+....
Rb+RD+RDW+....
wDW
Eje viga
ap=450mm
dCG=191,50mm
wD
Pp
- 243 -

Se asume, mayorando por el lado de la seguridad, un factor de
continuidad de 0,5 entonces el diagrama de momentos debido al choque,
correspondiente al primer vano del tablero entre vigas longitudinales,
puede considerarse conservadoramente que es lineal, con un momento
total por carga muerta (CM) y choque (d) en el eje de la viga exterior (eje
B) igual a ( )
CM d
M M +

y de 0,5 ( )
CM d
M M + en el eje de la primera viga
interior (eje C), como se ve en la figura 4.45.

del tablero

Para calcular la distancia
0
l , en donde se anula el efecto acumulado de la
carga muerta y del choque vehicular, se establece la siguiente relacin de
tringulos:
( )
0 0
0,5
CM d CM d
M M M M
l S l
+ +
=

0
0 0
52450,20 26225,10
1733,33
2600
l mm
l l
= =

Y el valor del momento debido al choque de los vehculos que se
transmite a la distancia X, medida desde el eje de la viga externa, se
puede entonces calcular mediante la siguiente expresin aproximada:
Md
Lv= 1100mm
Eje B Eje C
S= 2600mm
MCM+Md=
-52450,20 N*mm/mm
0,5*(MCM+Md)=
26225,10 N*mm/mm
X= 907,91mm
lo= 1733,33mm
- 244 -

( )
0 0
,
d x
CM d
M
M M
l X l
+
=

( )
( )
0
1 ,
CM d d X
X
M M M
l
| |
= +
|
\

Al reemplazar los valores conocidos, la expresin se reduce a otra que
contiene como incgnita a la distancia X:
( )
52450,20 1 ,
1733,33
d X
X
M
| |
=
|
\

( )
52450,20 30,26
d X
M X = +

De manera semejante, se pueden obtener las expresiones para los
momentos por carga muerta para cada elemento colaborante en funcin
de la distancia X:
Proteccin lateral:
( ) ( )
( )
3,98 908,50 5,65
Pb X b CG Pb
M P Lv d X R X X X ( = + + = + +

( )
3617,34 1, 67
Pb X
M X = +
Losa del voladizo:
( )
( ) ( )
2 2
3
1 1
5,88 10 1291,50 14,23
2 2
D v D D X
M w L X R X X
= + + = +

( )
2
7119,59 1,29 0,0059
D X
M X X = +

Capa de rodadura: en este caso su aporte es muy insignificante y por
tanto se desprecia el valor de su momento, lo cual contribuye a la
seguridad.
( )
0,00
DW X
M =

A continuacin se calcula el valor de la distancia X en donde el momento
resistente para la combinacin de cargas 2 del Estado Lmite de Evento
Extremo con 1,00 = es igual a:
39500,98
n
M N mm mm =
- 245 -

Las especificaciones AASHTO actuales [7] establecen un factor de carga
1,25
DC
=

y 1,50
DW
=

pero es de recordar que aqu la contribucin de la
capa de rodadura se considera nula:
( ) ( ) ( ) ( )
DC DW CT u X DC X DW X CT X
M M M M
(
= + +

( ) ( ) ( )
( ) 39500,98 1,0 1,25 1,0
u X DC X d X
M M M A
(
= = +

En la ecuacin (A) reemplazando las expresiones de
( ) Pb X
M ,
( ) D X
M que
corresponden al momento por carga muerta
( ) DC X
M y la del momento por
choque vehicular
( ) d X
M , se resuelve para X:
2
39500,98 65871,36 33,96 0,0074 X X = +

2
4617,17 3585391,48 0 X X + =

907,91 908 X mm mm =

Para cubrir las incertidumbres del anlisis terico al valor de X se aade
15 veces el dimetro de la barra o varilla
( )
b
d
15 15 10 150
b
l d mm = = =

988 150 1138
total
l X l mm = + = + =

Medida desde el eje de la viga externa (eje B) hacia el interior del tablero

Se verifica 1138
total
l mm = , con la longitud de desarrollo
d
l

medida desde
la cara de la viga (que sirve de apoyo) y se selecciona el mayor valor.
La longitud bsica de desarrollo
d
l para una varilla en traccin de 10 mm
de dimetro (<N 36) es el mayor valor de entre:
1)
78,54 411,88
0,02 0,02 133,36
23,54
b y
db
c
A f
l mm
f

= = =
2) 0,06 0,06 10 411,88 247,13
db b y
l d f mm = =
Dnde:

2
78,54 ,
b
A mm = rea de varilla.
10 ,
b
l mm = Dimetro de varilla.
- 246 -

El mayor valor 247,13
db
l mm =

Si los factores de modificacin son:
1
1,0 f = = Para garantizar un recubrimiento adecuado a
paquetes de varillas,
2
1,2 f = = Para el caso de armadura recubierta con resina
epxica,
1 2 d db
l l f f =

247,13 1,0 1,2 296,55
d
l mm = =

400
296,55 496,55
2 2
w
d
b
l mm = =

Dnde:
400
w
b mm = Ancho de viga.
Se compara los requerimientos por momento resistente:
496, 1138 55
2
al
w
d tot
l X l mm
b
l mm = + = > =

Entonces se extiende la varilla de 10
V
mm =

hasta una
1140
total
l mm =

medida desde el eje exterior hacia el interior del
tablero

f) Armadura inferior del voladizo
En la parte inferior de la losa del voladizo para garantizar la configuracin
de la pieza se proporciona un tercio de la armadura positiva del vano [7].
2
2
0,77
0, 257
3 3
s
A mm mm
mm mm
+
= =
( )
2
1 10 @300 0, 262
s
mm mm A mm mm =

La separacin de las varillas debe cumplir con las restricciones siguientes:
3 3 250 750 s t mm = =
450 s mm
- 247 -

Se adopta varillas de 1 10 @300 mm mm

con gancho a 90

X. Armado del voladizo del tablero y del primer vano interno
De los resultados obtenidos el armado del voladizo y del primer vano
interno del tablero, est constituido por las siguientes capas de armadura
distribuida uniformemente adems de las correspondientes a la armadura
secundaria (de Temperatura
ST
A y de Distribucin
SD
A ) establecidas para
el resto del tablero:
COLOCAR:
En la parte superior de la losa del voladizo del tablero
formando un paquete:
( ) 1 10 1 14 @200 mm mm mm +

Los extremos terminar en ganchos a 180:
En la parte inferior de la losa del voladizo del tablero:
1 10 @300 mm mm

Figura 4.46. Armado del voladizo del tablero
1140mm
250mm
250mm
114mm@250mm
110mm@300mm
114mm@200mm
As (+)
110mm@250mm
2600mm
0,40m
1100mm
As (-)
r= 25mm
r= 60mm
1
0
0
0
m
m
450mm
- 248 -

circulacin, con 4 vigas longitudinales de dos vanos
I. Prediseo
El tablero se disea por el criterio de los Estados Limites, con armadura
sobre 4 vigas longitudinales continuas de dos vanos, y protecciones
laterales vehiculares de hormign armado que deben ser construidas
luego de fundido el tablero del puente.

Datos:

( ) Lv , as
( )
efectiva
S

( ) b , son los

tabla 3.17.
min
3000
30
S
t
+

Dnde:
S =
efectiva
S = 2200 mm; Luz efectiva (fig. 4.26).
Entonces:
min
2200 3000
30
t
+

min
173.33 t m

- 249 -

de errores, adems por razones prcticas ya que se debe verificar las

Se adopta: 200 t mm =

El resto del clculo es idntico al tablero sobre 4 vigas longitudinales
simplemente apoyadas (numeral 4.3.1. del presente trabajo de
graduacin) y los resultados no varan mayormente, por lo que su
desarrollo no tiene mayor trascendencia.

I. Prediseo
El tablero se disea por el criterio de los Estados Lmite, con armadura
sobre 5 vigas longitudinales simplemente apoyadas, y protecciones
laterales vehiculares de hormign armado que deben ser construidas
luego de fundido el tablero del puente. Se considera una capa de
rodadura asfltica.
Datos:
trabajo de graduacin), excepto que el nmero de vigas vara:
Numero de vigas: 5

W= 10000 mm
Lv S Lv S S S
C
L
BOMBEO 1%
1
0
0
0
m
m
250mm
1
2
5
0
m
50mm
450mm
9100 mm
450mm
t
- 250 -

Los valores que se indican a continuacin son tomados del segundo
diseo con las Especificaciones AASHTO Estndar (artculo 4.2.2 del
presente documento) ya que se trata de la misma seccin transversal del
puente con un ancho total del puente W= 10000mm y 5 vigas
longitudinales de dos vanos es por esta razn que resulta innecesario
volver a analizar y calcular estos valores:

2000 S mm = ; Separacin entre ejes de vigas longitudinales

1000 Lv mm = ; Longitud del voladizo.
400 b mm = ; Ancho de viga.

1600
e
S mm = ; Longitud efectiva.

200 t mm = Espesor del tablero.


II. Carga muerta solicitante
- Peso de la proteccin lateral (tabla 4.2): P
b
= 3.98 N/mm
- Capa de rodadura : 1
DW pav
w g e mm =

( )
9 3 3
2250 10 9,81 50 *1 1,10 10
DW
w N mm mm mm N mm

= =

- Peso propio de losa: 1
S HA
w g t mm =
( )
9 3 3
2400 10 9.81 200 1 4.71 10 w N mm mm mm N mm

= =

1
0
0
0
m
m
250mm
1
4
5
0
m
m
50mm
450mm
9100 mm
W=10000 mm
450mm
Lv S= 2000mm
t=200mm
S= 200mm S= 200mm S= 200mm Lv
Se=1600mm
b=40mm b=40mm b=40mm b=40mm b=40mm
Se=1600mm Se=1600mm Se=1600mm
- 251 -

III. Solicitacin por carga muerta
Se toma las mismas consideraciones que para el tablero sobre 4 vigas
simplemente apoyado (numeral 4.3.1. del presente trabajo de
graduacin):
- La franja del tablero se considera como una viga continua, con
vanos iguales a la distancia entre ejes de las vigas del puente (S) y
voladizos en los dos lados (Lv).
- Las vigas del puente se consideran apoyos rgidos sobre los cuales
se asienta el tablero [1].
- El momento mximo positivo en cualquier panel del tablero entre
vigas es el mismo, as como el momento mximo negativo es el
mismo sobre cualquier viga [1].

anlisis

Para facilitar la aplicacin de los factores de carga
( )
p
los momentos y
reacciones
( ) , M R deben calcularse por separado para cada componente:
losa de tablero, proteccin lateral y capa de rodadura.

a) Peso propio de la losa del tablero
3
5.88 10 w N mm
=
Se calcula los momentos flectores mximos positivos y negativos para la
carga muerta uniformemente distribuida, aplicando el mtodo de las
Ecuaciones de Clapeyron tambin conocido como el mtodo de las
Ecuaciones de los Tres Momentos (expresin 4.17).
( ) ( )
2 1
2 6
i i i d d d i d
L M L L M L M + + + = +
S S S Lv Lv
C.L.
W
A
B
G
E C D
M-
M+
M-
M+
M-
M+
M-
F
M-
M+
S
- 252 -

Dnde:
i
L = Longitud del tramo izquierdo.
i
M =

Momento del apoyo izquierdo.
d
L =

Longitud del tramo derecho.
M =

Momento del apoyo para el que se aplica la ecuacin.
d
M =

Momento del apoyo derecho.
2i
y
1d
=

Angulo de rotacin en el apoyo, de la viga
estticamente sustentada.

Se trata de una viga continua sobre 5 apoyos, con voladizos en ambos
extremos, la separacin entre ejes de los apoyos es constante
( ) 2000 s mm = , se determina por tanto el Momento Mximo Positivo que
se produce en el primer vano a una distancia igual a 0,4xS del apoyo B y
el Momento Mximo Negativo sobre el apoyo C y la reaccin en el apoyo
B.

Figura 4.50. Carga distribuida del peso de la losa
( ) w

- Tramos B-C, C-D, D-E, y E-F (tabla 2 de Guldan):
3 3 3
1 2
4,71 10 2000
1569056
24 24
w S

= = = =

Apoyos B C D
1
,
2
1569056 1569056 1569056 1569056 1569056
2i
+
1d
1569056 3138112 3138112
6(
2i
+
1d
)

18828672 18828672
A
B C
C.L.
w= 0.00471 N/mm
1000mm 2000mm 2000mm
D
- 253 -

El momento del apoyo B se lo calcula utilizando la expresin 4.18:
2 3 2
4,71 10 1000
2353,58
2 2
B F
w Lv N mm
M M
mm

= = = =

Se aplica la ecuacin de Clapeyron (4.17) para el apoyo C, D, E:
( ) ( )
2 1
2 6
i B i d C d D i d
L M L L M L M + + + = +
Dnde:
2000
i d
L L S mm = = =

Ecuacin 1: 8000 2000 14121504
C D
M M + =
Ecuacin 2: 2000 8000 2000 18828672
C D E
M M M + + =
Ecuacin 3: 2000 8000 14121504
D E
M M + =

Resolviendo el sistema de ecuaciones, se obtiene los siguientes
resultados:
1344,91
C
M N mm mm =
1681,13
D
M N mm mm =
1344,91
E
M N mm mm =

- Reacciones (V
O
, V
H
, V
T
):
- Volado:
3
4,71 10 1000 4,71
VOLADO
V w Lv N mm
= = =
- Tramo B-C:
3
4,71 10 2000
' 4,71
2 2
O O
w S
V V N mm

= = = =
( ) ( ) ( )
2353,58 1344,91
0,50
2000
B C
H
M M
V N mm
S

= = =
( ) ( ) ( )
1344,91 2353,58
' 0,50
2000
C B
H
M M
V N mm
S

= = =
- 254 -

- Tramo C-D:
3
4,71 10 2000
' 4,71
2 2
O O
w S
V V N mm

= = = =
( ) ( ) ( )
1344,91 1681,13
0,17
2000
C D
H
M M
V N mm
S

= = =
( ) ( ) ( )
1681,13 1344,91
' 0,17
2000
D C
H
M M
V N mm
S

= = =

- Apoyo B
4,71 0,50 5,21
T O H
V V V N mm = + = + =

- Apoyo C
( ) ' ' ' 4,71 0,50 4,20
T O H
V V V N mm = + = + =

( ) 4,71 0.17 4,54
T O H
V V V N mm = + = + =

M

-2353,58 -1344,91
V
0
, V
0
4,71 4,71 4,71 4,71
V
H
, V
H

0,50 -0,50 -0,17
V
T

5,21 4,20 4,54
B
):
4,71 5,21 9,92
B VOLADO T
R V V N mm = + = + =

- Momento mximo (M
0,4S
):
( )
0.4
0, 4 5,21 0,4 2000
2353,58 268,98
2 2
T
S B
V S N mm
M M
mm
| | | |
= + = + =
| |
\ \

9.92 /
B
R N mm =
2353,58
B
N mm
M
mm
=
1344.91
C
N mm
M
mm
=
0.4
268.98
S
N mm
M
mm
=
Tabla 4.20. Efectos mximos producido por w
- 255 -

b) Peso propio de la losa del tablero 3,98
b
P N mm =

Figura 4.51. Carga distribuida del peso de la proteccin lateral
( )
b
P


3,98 808,50 3219,17
B F b
N mm
M M P x
mm
= = = =

( ) ( )
2 1
2 6
i B i d C d D i d
L M L L M L M + + + = +
Dnde:
2000
i d
L L S mm = = =

Ecuacin 1: 8000 2000 6438347, 20
C D
M M + =
Ecuacin 2: 2000 8000 2000 0
C D E
M M M + + =
Ecuacin 3: 2000 8000 6438347, 20
D E
M M + =

resultados:
919,76
C
M N mm mm =
459,88
D
M N mm mm =
919,76
E
M N mm mm =

- Reacciones (V
O
, V
H
, V
T
):
- Volado: 3,98
VOLADO b
V P N mm = =
- Tramo B-C:
' 0,00
O O
V V N mm = =
A
C.L.
Pb
x= 808.50mm
B C
1000mm 2000mm 2000mm
D
- 256 -

( ) ( ) 3219,17 919,76
2,07
2000
B C
H
M M
V N mm
S

= = =
( ) ( ) ( )
919,76 3219,17
' 2,07
2000
C B
H
M M
V N mm
S

= = =
- Tramo C-D:
' 0,00
O O
V V N mm = =
( ) ( ) ( )
919,76 459,88
0,69
2000
C D
H
M M
V N mm
S

= = =
( ) ( ) 459,88 919,76
' 0,69
2000
D C
H
M M
V N mm
S

= = =

- Apoyo B
0,00 2,07 2,07
T O H
V V V N mm = + = + =

- Apoyo C
( ) ' ' ' 0,00 2,07 2,07
T O H
V V V N mm = + = + =

( ) 0,00 0,69 0,69
T O H
V V V N mm = + = + =

M

-3219,17 919,76
V
0
, V
0
3,98 0,00 0,00 0,00
V
H
, V
H

2,07 -2,07 -0,17
V
T

2,07 -2,07 -0,69

B
):
3,98 2,07 6,05
B VOLADO T
R V V N mm = + = + =

- Momento mximo (M
0,4S
):
( )
0.4
0,4 2,07 0, 4 2000
3219,17 1563,60
2 2
T
S B
V S N mm
M M
mm
| | | |
= + = + =
| |
\ \

- 257 -

6,05 /
B
R N mm =
3219,17
B
N mm
M
mm
=
919,76
C
N mm
M
mm
=
0.4
1563,60
S
N mm
M
mm

=
b
P

c) Peso propio de la capa de rodadura
3
1,10 10
DW
w N mm
=

Figura 4.52. Carga distribuida del peso de la capa de rodadura
( )
DW
w

3 3 3
1 2
1,10 10 2000
367747,50
24 24
DW
w S

= = = =
Apoyos B C D
1
,
2
367747,50 367747,50 367747,50 367747,50 367747,50
2i
+
1d
367747,50 735495,00 735495,00
6(
2i
+
1d
)

4412970,00 4412970,00


2 3 2
1,10 10 550
166,87
2 2
DW
B F
w z N mm
M M
mm

= = = =

( ) ( )
2 1
2 6
i B i d C d D i d
L M L L M L M + + + = +
A
C.L.
wDW = 0.0011 N/mm
z= 550mm
B C
1000mm 2000mm 2000mm
D
- 258 -

Dnde:
2000
i d
L L S mm = = =

Ecuacin 1: 8000 2000 4079239,14
C D
M M + =

Ecuacin 2: 2000 8000 2000 4412970,00
C D E
M M M + + =

Ecuacin 3: 2000 8000 4079239,14
D E
M M + =

resultados:
425,14
C
M N mm mm =
339,05
D
M N mm mm =
425,14
E
M N mm mm =

- Reacciones (V
O
, V
H
, V
T
):
- Volado:
3
1,10 10 550 0,61
VOLADO DW
V w z N mm
= = =
- Tramo B-C:
3
1,10 10 2000
' 1,10
2 2
DW
O O
w S
V V N mm

= = = =

( ) ( ) ( )
166,87 425,14
0,13
2000
B C
H
M M
V N mm
S

= = =
( ) ( ) ( )
425,14 166,87
0,13
2000
C B
H
M M
V N mm
S

= = =
- Tramo C-D:
3
1,10 10 2000
' 1,10
2 2
DW
O O
w S
V V N mm

= = = =
( ) ( ) ( )
919,76 459,88
0,69
2000
C D
H
M M
V N mm
S

= = =
( ) ( ) 459,88 919,76
' 0,69
2000
D C
H
M M
V N mm
S

= = =
- 259 -

- Apoyo B
( ) 1, 43 0,18 1,25
T O H
V V V N mm = + = + =

- Apoyo C
' ' ' 1,43 0,18 1,61
T O H
V V V N mm = + = + =

1,43 0 1,43
T O H
V V V N mm = + = + =

M

-166,87 -425,14
V
0
, V
0
0,61 1,10 1,10 1,10
V
H
, V
H

-0,13 0,13 0,04
V
T

0,97 -1,23 1,15

B
):
0,61 0,97 1,58
B VOLADO T
R V V N mm = + = + =

- Momento mximo (M
0,4S
):
( )
0.4
0, 4 0,97 0,4 2000
166,87 222,78
2 2
T
S B
V S N mm
M M
mm
| | | |
= + = + =
| |
\ \

1,58 /
B
R N mm =
166,87
B
N mm
M
mm
=

425,14
C
N mm
M
mm
=

0.4
222,78
S
N mm
M
mm
=
DW
w

IV. Solicitacin por carga vehicular HL-93
Se aplican los mismos criterios y las ecuaciones expuestas en el diseo
del tablero sobre 4 vigas longitudinales simplemente apoyados (numeral
4.3.1. del presente trabajo de graduacin).
- 260 -

a) Momento negativo por carga viva en el voladizo
Se ubica la carga de rueda en la posicin de mxima excentricidad a 300
mm de la cara interna de la proteccin lateral (fig. 4.53).

excentricidad
Se determina el ancho de la franja transversal equivalente aplicando la
expresin 4.23:
( ) 1140 0,833 1140 0,833 250
V
E X = + = +

1348
V
E mm =

El momento flector en el apoyo B se lo calcula utilizando la expresin
4.27, tomando en consideracin un factor m=1,20 (para 1 va) es igual a:
3
72,5 10
1, 20 250
1431,55
R
B
V
P
M m X
E
| | | |
= =
| |
\ \

16132,02 16,12
B
M N mm mm kN mm mm = =

b) Momento mximo positivo por carga viva
Para separaciones iguales entre ejes de vigas (S), el
max
M
+

ocurre en el
primer vano a la distancia de 0, 4 S desde el apoyo B. Se analiza la
450mm 550mm
PR= 72,50 kN
300mm X=250mm
1000mm
1250mm
200mm
2
5
0
m
m
2
0
0
m
m
- 261 -

posicin del vehculo para 1 va cargada, para este caso se determina el
ancho de la franja equivalente utilizando la ecuacin 4.24:
660 0,55 660 0,55 2000 E S
+
= + = +

1760 E mm
+
=

Se aplica el mtodo de las Ecuaciones de Clapeyron para determinar los
valores de reaccin en el apoyo B y el momento positivo mximo

Una va cargada
Se considera la aplicacin del eje posterior de un vehculo de diseo (fig.
4.54), de tal forma que la carga de una rueda coincida con la abscisa, en
donde se produce la mxima solicitacin
( ) 0, 4 S del primer vano. En
este caso el coeficiente de carga mltiple es m= 1,20:

max
M
+
(una va
cargada)

El momento del apoyo B y E es conocido ya que se trata del volado:
0
B F
N mm
M M
mm
= =
( ) ( )
1 2
;
6 6
R R
P a b P a b
b S a S
S S

= + = +

Dnde: 0,4 800 a S mm = =

1200 b mm =
( )
10
2
72500 800 1200
800 2000 1,62 10
6 2000

= + =

A
B
G
E C D
PR
Lv S= 2000mm S S Lv
1800mm
PR=72,50 kN
N
800mm
0,4 S
1200mm
600mm
1400mm
F
S
- 262 -

( ) ( )
1 2
;
6 6
R R
P a b P a b
b S a S
S S

= + = +

Dnde: 600 a mm =

1400 b mm =
Entonces: ( )
10
1
72500 600 1400
1400 2000 1,726 10
6 2000

= + =

( )
10
2
72500 600 1400
240 2000 1,32 10
6 2000

= + =

Apoyos C D E
1
,
2
1,62x10
10
1,73 x10
10
1,32x10
10
0,00 0,00 0,00
2i
+
1d
3,35 x10
10
1,32x10
10
0,00
6(
2i
+
1d
)
2,01 x10
11
7,92x10
10
0,00

Se aplica la ecuacin de Clapeyron (4.17) para el apoyo C, D y E:
( ) ( )
2 1
2 6
i B i d C d D i d
L M L L M L M + + + = +

Dnde:
2000
i d
L L S mm = = =

Ecuacin 1:
11
8000 2000 2,01 10
C D
M M + =

Ecuacin 2:
10
2000 8000 2000 7,92 10
C D E
M M M + + =

Ecuacin 3: 2000 8000 0
D E
M M + =

resultados:
24088125
C
M N mm mm =

4132500
D
M N mm mm =

1033125
E
M N mm mm =
- 263 -

- Reacciones en el apoyo B:
7500 1200
43500
2000
R
O
P b
V N
S

= = =
( ) ( ) ( )
0,00 24088125
12044,06
2000
B C
H
M M
V N
S

= = =

43500 12044,06 31455,94
T O H
V V V N = + = + =

B
):
31455,94
b T
R V N = =

31455,94
1,20 21, 45
1760
b
b
R
R m kN m
E
+
= = =
- Momento mximo positivo (M
0,4S
):
( ) ( )
max
0, 4 31455,94 800 0 25164750
T B
M V S M N mm = + = + =

max
0,45
25164750
1,20
1760
M
M M
E
+
= =
0,45
17157,78 17,16 M N mm mm kN m m = =

c) Momento mximo negativo por carga viva apoyos internos del
tablero
l
max
M

est en el primer apoyo interno (apoyo C) para una va cargada
y la posicin crtica del camin de diseo para su determinacin es como
se indica en la figura 4.55 (m= 1,20).

max
M
(una va
cargada)

El ancho de la franja equivalente se lo determina con la expresin 4.25.
1220 0,25 1220 0,25 2000 E S
= + = +

1720 E mm
=

A G
900mm 900mm
1800mm
PR PR=72,50 kN
1100mm 1100mm
B E C D
Lv S= 2000mm S S Lv
F
S
- 264 -

El momento del apoyo B y F:
0
B E
N mm
M M
mm
= =

( ) ( )
1 2
;
6 6
R R
P a b P a b
b S a S
S S

= + = +

Dnde: 1100 a mm =

900 a mm =
Entonces: ( )
10
1
72500 1100 900
900 2000 1,73 10
6 2000
o

= + =

( )
10
2
72500 1100 900
1100 2000 1,85 10
6 2000
o

= + =

( ) ( )
1 2
;
6 6
R R
P a b P a b
b S a S
S S

= + = +

Dnde: 900 a mm =
1100 b mm =

Entonces: ( )
10
1
72500 900 1100
1100 2000 1,73 10
6 2000
o

= + =

Apoyos C D E
1
,
2 1,85x10
10
1,85 x10
10
1,73x10
10
0,00 0,00 0,00
2i
+
1d 3,71 x10
10
1,73x10
10
0,00
6(
2i
+
1d
)
2,23 x10
11
1,4x10
11
0,00

Se aplica la ecuacin de Clapeyron (4.17) para el apoyo C, D y E:
( ) ( )
2 1
2 6
i B i d C d D i d
L M L L M L M + + + = +

Dnde:
2000
i d
L L S mm = = =

- 265 -

Ecuacin 1:
11
8000 2000 2,23 10
C D
M M + =

Ecuacin 2:
11
2000 8000 2000 1,04 10
C D E
M M M + + =

Ecuacin 3: 2000 8000 0
D E
M M + =

resultados:
26082522,32
C
M N mm =

6921160,71
D
M N mm =

1730290,18
E
M N mm =

- Momento mximo negativo (M
C max
) aplicando la expresin 4.30:
max
26082522,32
1,20
1720
C
C
M
M m
E
| |
= =
|
\
max
18197,11 18,20
C

d) Reaccin mxima en la viga externa
La mxima reaccin se presenta en el apoyo B, para la posicin de
mxima excentricidad de la carga de rueda. Esta posicin se encuentra
cuando la carga de rueda ms externa del eje del camin de diseo, se
coloca a 300 mm de la cara interna del bordillo de la proteccin lateral, en
este caso proteccin lateral tiene 450 mm de espesor, por tanto la carga
de rueda se ubica a 750 mm medidos desde el borde del tablero y a 250
mm del eje de la viga B (fig. 4.56 y 4.53).

diseo para obtener
max B
R

en la viga externa
1800mm
750mm X= 250mm
A G
PR PR=72,50 kN
1550mm 450mm
B E C D
Lv S= 2000mm S S Lv
F
S
- 266 -

El ancho de la franja equivalente es igual a la del momento negativo en el
voladizo de la seccin transversal: 1348
V
E mm =

El momento en apoyo E: 0
E
N mm
M
mm
=
El momento en apoyo B se determina con la expresin 4.31:
72500 250 18125000
B R
M P X N mm = = =

- Trminos de carga tablas de Guldan [13].
( ) ( )
1 2
;
6 6
R R
P a b P a b
b S a S
S S

= + = +

Dnde: 1550 a mm =

450 a mm =
Entonces: ( )
10
1
72500 1550 450
450 2000 1,03 10
6 2000
o

= + =

( )
10
2
72500 1550 450
1550 2000 1,50 10
6 2000
o

= + =

Apoyos C D E
1
,
2
1,50x10
10
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
2i
+
1d
1,50 x10
10
0,00 0,00
6(
2i
+
1d
) 8,98 x10
10
0,00 0,00

( ) ( )
2 1
2 6
i B i d C d D i d
L M L L M L M + + + = +

Dnde:
2000
i d
L L S mm = = =

Ecuacin 1:
10
8000 2000 5,35 10
C D
M M + =

- 267 -

Ecuacin 2: 2000 8000 2000 0,00
C D E
M M M + + =

Ecuacin 3: 2000 8000 0,00
D E
M M + =

resultados:
7166455,08
C
M N mm mm =
1911054,69
D
M N mm mm =
477763,67
E
M N mm mm =

- Reacciones (V
O
, V
H
, V
T
):
- Volado: 72500
VOLADO R
V P N = =
- Apoyo B:
72500 450
16312,50
2000
R
O
P b
V N
S

= = =
( ) ( )
18125000 7166455,08
5479,27
2000
B C
H
M M
V N
S

= = =

16312,50 5479,27 21791,77
T O H
V V V N = + = + =

72500 21791,77 94291,77
b VOLADO T
R V V N = + = + =

B
), expresin 4.32:
94291,77
1,20 83,92
1348
b
B
V
R
R m kN m
E
= = =

V. Determinacin de solicitaciones mximas para la combinacin 1-
Resistencia
En la expresin de la combinacin de cargas se reemplazan los valores
parciales, que se muestran en la Tabla 4.29, para la Reaccin en el apoyo
externo (Apoyo B), los Momentos mximos, positivos y negativos por
carga muerta y por carga viva (carga del camin de diseo), junto con los
siguientes coeficientes, seleccionados para la condicin de carga mxima
- 268 -

La expresin de la Combinacin 1 de Cargas del Estado Lmite de
Resistencia:
( ) 1,75
i i i P P
U Q DC DW LL IM ( = = + + +

1,00
D
1,00
R
1,00
I
tpicos.

Se aplica la expresiones 3.27 y 3.28 para el clculo de

1,00 1 1 1 0,95
D R I

mximos.
1 1,00
D R I
= para cargas con

mnimos.

1,25
p
0,90
p
= , (Mnimo) para efectos de carga muerta (DC) de
la proteccin lateral, y de la losa del tablero.
1,50
p
= , (Mximo) para efectos por carga muerta (DW)
de la capa de rodadura.
0,65
p
= , (Mnimo) para efectos por carga muerta (DW)
de la capa de rodadura.
1,75
p
(IM).

- 269 -

Efecto Unidades
Carga Muerta Carga Viva
DC DW LL
Losa
tablero
Proteccin
lateral
Capa
Rodadura
Carga Camin
w N mm 4,71x10
-3
3,98 1,10x10
-3
P
R
= 72,5x10
3
N
R
B
N mm 9,92 6,05 1,58 83,92
M
B
N mm mm -2353,58 -3219,17 -166,87 -16132,02
M
0,4S
N mm mm -268,98 -1563,60 222,79 17157,78
M
C
N mm mm -1344,91 919,76 -425,14 -18197,11
por carga muerta y carga viva

Reaccin mxima solicitante en el apoyo B:
( ) ( ) ( ) 1,00 1,25 9,92 6,05 1,00 1,50 1,58 1,00 1,75 1,33 83,92
B
R ( = + + +

217,67 217,67
B
R N mm kN m = =

Momento mximo negativo solicitante en el apoyo B:
( ) ( )
( )
1,00 1,25 2353,58 3219,17 1,00 1,50 166,87
1,00 1,75 1,33 16132,02
B
M ( ( = +

( +

0,4
44763,53 44,76
S
M N mm mm kN m m
= =

Momento mximo positivo
( )
max
M
+
solicitante:
Para la determinacin del Momento Mximo positivo
( )
max
M
+
solicitante
que se calcula en la abscisa del primer tramo interno del tablero,
se utilizan los coeficientes de carga permanente de menor valor con los
valores de los momentos parciales (DC) que tienen signo negativo, lo cual
garantiza la obtencin del momento mximo positivo:
( ) ( )
( )
0,4
1,00 0,90 268,98 1563,60 1,00 1,50 222,78
1,00 1,75 1,33 17157,78
S
M ( ( = +

( +

0,4
38619,59 38,62
S
M N mm mm kN m m
= =

( )
max
M
0,40 S
- 270 -

( )
max
M
+
solicitante en el apoyo C:
Para determinar momento mximo negativo
( )
max
M
+
solicitante en tramos
interiores (Apoyo C) se utilizan los coeficientes de carga permanente
( )
p

de menor valor, arriba anotados, con los momentos parciales (DC) que
tienen signo positivo:
( ) ( )
( ) ( )
1,00 1,25 1344,91 1,00 0,90 919,76
1,00 1,50 425,14 1,75 1,33 18197,11
C
M ( ( = +

( + +

43844,83 43,84
C

Efecto
Mxima solicitacin
Combinacin 1
Unidades

217,67 N mm

-44763,53 N mm mm
38619,59 N mm mm

-43844,83 N mm mm

a) Verificacin de la geometra de la seccin transversal del
puente
Se verifica si es conveniente la separacin propuesta entre las vigas
longitudinales del puente y la longitud del voladizo, para obtener un
diseo econmico. Para esto se utiliza la expresin 4.34:
| | | | | 44,76 | | 43,84 | 0,92 B C M M M kN m m = = =
Como:
0 0 0
0 0 0
2,09 10 M = con respecto a C M

Si cumple por lo consiguiente se acepta el valor de L
V
y se ACEPTA la
seccin transversal seleccionada del puente, y se prosigue con el diseo.

b) Determinacin de los momentos de diseo
1) Momento POSITIVO de diseo
0,4 38619,59 38,62 S
u
M M N mm mm kN m m
+
= = =
B R
B M
0,4S M
C M
- 271 -

2) Momento NEGATIVO de diseo en la seccin crtica
Para el diseo de la armadura superior del tablero se necesita determinar
el momento en la cara interna del elemento que le sirve de soporte (Apoyo
B-Viga longitudinal exterior, Seccin A-A- Fig. 4.57), lo cual representa
una significativa disminucin con respecto al mximo momento negativo
obtenido en el eje del apoyo B para la combinacin 1 del Estado Lmite de
Resistencia.

diseo

Utilizando los datos y resultados obtenidos de la tabla 4.29, se determina
en la Seccin A-A los momentos parciales de cada una de las cargas
solicitantes (Fig. 4.57) correspondientes a la combinacin 1 del estado
lmite de Resistencia:
- Carga muerta de la losa del tablero (DC), expresin 4.35:
( )
2 1
2
D D B w
M w Lv X R X
= + +
( )
2
3
1
4,71 10 1000 200 9,92 200 4243,18
2
D
M N mm mm
= + + =

- Carga muerta de la proteccin lateral (DC) expresin 4.36:
Lv= 1000mm
Pb
PLL
A
A
MA-A
RB
wDW
Eje viga
200mm 200mm
450mm
300mm bp=250mm X= 200mm
400mm
1200mm
191,50mm
wD
- 272 -

( ) 191,50
b b V B b
M P L X R X
= + +
( ) 3,98 1000 200 191,50 6,05 200 2805,28
b
M N mm mm = + + =

- Carga muerta de la capa de rodadura (DW) expresin 4.37:
( )
2 1
450
2
DW DW V B DW
M w L X R X
= + +
( )
2
3
1
1,10 10 100 200 450 1,58 200 5,89
2
DW
M N mm mm
= + + =

- Carga viva (LL), utilizando las expresiones 4.38 y 4.39:
72500
1,20 64,53
1348
R
LL
V
P
P m N mm
E
| |
| |
= = =
| |
\
\

( )
LL LL p B LL
M P b X R X
= + +
( ) 64,53 250 200 83,92 200 12252,90
LL
M N mm mm = + + =

Tipo Carga
Nomenclatura
AASHTO
Componente
M
A-A

( ) N mm mm
Carga Muerta
DC
Losa Tablero 4243,18
DW Capa Rodadura 5,89
muerta y viva

Combinacin de cargas 1 (Estado Lmite de Resistencia):
( ) ( ) ( )
( )
1,25 2805,28 0,90 0,65 5,89
1,00
1,75 1,33 12252,90
4243,18
A A
M

( + +
=
(
+
(

28202,54 28,20
u A A
M M N mm mm kN m m
= = =

Se compara con el momento en el apoyo se encuentra que existe una
sustancial disminucin:
- 273 -

| | | | B A A M M >

| 44,76 | | 28,20 | kN m m kN m m >

Por tanto, el momento negativo de diseo es igual a:
28202,54 28,20
A A
M N mm mm kN m m
= =

VI. Diseo de la armadura de refuerzo
a) Seleccin del refuerzo
- Caractersticas de los materiales
Hormign Armado:
2
' 240 f c kg cm =

(23,54 MPa).

Acero:
2
4200 fy kg cm =
(411,88 MPa).

- Recubrimientos:
min
25 r mm =
sup
60 r mm = , para otras exposiciones ambientales.
inf
25 r mm = , para losas fundidas en el sitio.

Figura 4.58. Recubrimientos y alturas efectivas

Asumiendo la colocacin de varillas de 14mm = , se obtiene los
siguientes valores de altura efectiva
( ) d :

inf
14
200 15 25 153
2 2
pos sacrificial
d t h r mm
= = =

sup
14
200 60 133
2 2
neg
d t r mm
= = =

t=200mm
dneg
dpos
r sup= 60mm 1
5
m
m
h
r sup= 60mm
- 274 -

satisfacer las siguientes condiciones:
max
1,50 s t , y
max
45 s cm
Dnde:
max
t = Peralte del tablero;

t= 200-15= 185mm.
max
1,50 185 277,50 s mm = =

b) Determinacin del refuerzo principal positivo
s
A
+

Se conoce los valores de momento mximo positivo para la combinacin
1 del Estado Lmite de Resistencia (tabla 4.29) y la altura efectiva de la
armadura positiva (fig. 4.58):
0,4 38619,59 38,62 S
u
M M N mm mm kN m m
+
= = =

153
pos
d mm =

- Clculo de
s
A
+
2
38619,59
0,76
330 330 153
u
s
M
A mm mm
d
+
+
= =

- Calculo el
min s
2
min
0,03 ' 0,03 23,54
1 153 0,262
411,88
c
s pos
y
f
A b d mm mm
f

= = =

2 2
min
0,763 0,262
s s
A mm mm A mm mm
+
= = >

Se coloca:
2
1 14 @200 0,77
s
mm mm A mm mm
+
=

s
A
+
colocado:
1) Ductilidad, utilizando la expresin 4.41:
- 275 -

0,77 411,88
15,85
0,85 0,85 23,54 1
s y
c
A f
a mm
f b

= = =

4.46:
0,357 0,357 153 54,62 a d mm = =

Se cumple: 1 ,62 5,85 54 mm mm <

2) Momento resistente, utilizando la expresin 4.40:
15,85
0.90 0,77 411,88 153
2 2
n s y
a
M A f d
| | | |
= =
| |
\ \

41392,72 41,39
n

n u
M M
+

Se cumple: 41,39 38,53 kN m m kN m m

M M

Armadura principal Positiva
s
A
+
:
( )
2
1 14 @200 0,77
s
mm mm A mm mm
+
=

c) Determinacin del refuerzo principal negativo
s
A

Con los datos de la tabla 4.31, la figura 4.58 y conocidos el momento
mximo negativo de diseo (Seccin A-A) y la altura efectiva de la
armadura negativa, se procede con el clculo de refuerzo:
28202,54 28,20
A A
M N mm mm kN m m
= =

133
neg
d mm =

- Clculo de
s
A

2
28202,54
0,642
330 330 133
u
s
M
A mm mm
d
= =

- 276 -

- Calculo el
min s
2
min
0,03 ' 0,03 23,54
1 133 0,228
411,88
c
s neg
y
f
A b d mm mm
f

= = =

2 2
min
0,642 0,228
s s
A mm mm A mm mm
= = >

Se coloca:
2
1 14 @200 0,77
s
mm mm A mm mm
+
=

s
A

colocado:
1) Ductilidad, se utiliza la expresin 4.41:
0,77 411,88
15,85
0,85 0,85 23,54 1
s y
c
A f
a mm
f b

= = =

4.46:
0,357 0,357 133 47,48 a d mm = =

Se cumple: 1 ,48 5,85 47 mm mm <

2) Momento resistente, utilizando la expresin 4.40:
15,85
0.90 0,77 411,88 133
2 2
n s y
a
M A f d
| | | |
= =
| |
\ \

35686,40 35,69
n

| | | |
n u
M M

Se cumple: | 35,69 | | 28,20 | kN m m kN m m

M M

Armadura principal Negativa
s
A

:
2
1 14 @200 0,77
s
mm mm A mm mm
+
=

- 277 -

d) Determinacin de la armadura secundaria
d.1) Armadura de distribucin A
SD

La armadura de distribucin se coloca en la parte inferior de la losa
perpendicularmente al refuerzo principal requerido.

La armadura de distribucin se calcula aplicando la ecuacin 3.36.
3840
% 67%
S
=
Dnde:
1600
efectiva
S S mm = = Longitud efectiva; (ver figura 4.48)
Entonces:
3840
% 96% 67%
1600
= =

% 67% utilizar =

Se calcula la armadura de distribucin aplicando la frmula 3.34.
( ) %
SD s requerida
A A
+
=
2
0, 67 0,76 0,51
SD
A mm mm = =

Armadura de Distribucin A
SD
:
perpendicularmente a la armadura principal
( )
2
1 14 @300 0,513
SD
mm mm A mm mm =

d.2) Armadura por contraccin del Hormign Armado y
Variacin de Temperatura Ambiental (A
ST
)
Este refuerzo por temperatura (A
ST min
) se debe colocar en cada direccin
en la cara expuesta del tablero cumpliendo con las siguientes
condiciones:
1)
( )
0,75
2
ST
y
b t
A
b t f

+

- 278 -

2)
2 2
0,233 1,27
ST
mm mm A mm mm

Por consiguiente para nuestro caso:
1 b mm = ; Se calcula para el ancho de 1mm;
200 t mm = ; Espesor total de la losa;

Entonces aplicando la frmula 4.49.:
( ) ( )
0,75 0,75 1 200
2 2 1 200 411,88
ST
y
b t
A
b t f

=
+ +

2
0,000906
ST
A mm mm =

Como
min ST ST
A A < , se adopta un valor de la armadura igual a:
2
min
0,233
ST ST
A A mm mm = =

Se debe tener en cuenta que el espaciamiento mximo:
-
max
3 3 200 600 s t mm = = =
-
max
45 s cm

max
45 s cm

Armadura por Variacin de Temperatura Ambiental A
ST
:
perpendicularmente a la armadura principal (negativa)
( )
2
1 10 @300 0,262
ST
mm mm A mm mm =

VII. Control de la fisuracin Estado Lmite de Servicio
El aparecimiento de grietas en las estructuras de hormign armado se
analiza para la Combinacin de Cargas 1 del Estado Lmite de Servicio.

La fisuracin se controla estableciendo como lmite en la armadura bajo
cargas de servicio (f
S
) un esfuerzo de tensin admisible (f
sa
) y si el
esfuerzo en la seccin transversal excede el 80 % del mdulo de ruptura
(f
c
>0,8f
r
).
- 279 -

a) Verificacin del
s
A
+

Limite de Servicio
Se analiza la mxima solicitacin en el acero por Momento positivo (que
se produce en el primer vano interior del tablero a la distancia igual a
0,4S). Para esta combinacin los coeficientes de modificacin y de carga
son:
1,0 1,0 1,0 1,0
D R I
= = =

1,0
DC DW
= =

1,0
LL
=

Para determinar el momento mximo para la combinacin de carga 1 del
Estado Lmite de Servicio se aplica la expresin 4.51, reemplazando los
valores de los momentos parciales obtenidos en la Seccin 0,4S (tabla
4.29):
max 0,4
1,33
S DC DW LL
M M M M M
+ +
= = + +
( ) ( ) ( )
max 0,4
268,98 1563,60 222,78 1,33 17157,78
S
M M
+ +
= = + +
max 0,4
21210,05 21,21
S
M M N mm mm kN m m
+ +
= = =

Se verifica la relacin entre el esfuerzo de compresin del hormign y el
esfuerzo de rotura, dada por la expresin 4.52:
0,8
c r
f f >
- Si la desigualdad se cumple, entonces el elemento de hormign
armado SE FISURA,
- si la desigualdad NO se cumple, entonces el elemento de hormign
armado NO SE FISURA

El esfuerzo de compresin (f
c
) es determinado mediante la ecuacin 4.53:
max
2
6
c
M
f
b h
+

Dnde:
- 280 -

1,0 b mm = Longitud de tramo efectiva (mm);
200 15 185
sacrificial
h t h mm = = = , (Ver figura 4.58);

Entonces:
( )
2
6 21210,05
3,72 3,72
1 185
c
f Pa mm MPa m
= = =

El esfuerzo de rotura est dado por la expresin 4.54:
( )
0,8 0,8 0,63 '
r c
f f =
( )
0,8 0,8 0,63 23,54 2,45
r
f MPa = =

Se compara los valores del esfuerzo de compresin y el 80 % del
esfuerzo de rotura:
3,72 2,45 MPa m MPa m >
Se encuentra que 0,8
c r
f f > se cumple

La seccin transversal se fisura

Esto significa que se requiere:
Verificar el espaciamiento mximo de la armadura principal
positiva (inferior)
Para el caso del diseo se tienen los siguientes datos:
c
d =

Espesor del hormign desde la fibra extrema en tensin al
centro de la varilla (expresin 4.56).
inf
2
v
c
d r

= +

min
14
25 32 50
2
c
d mm r mm = + = =

h =

Espesor o altura promedio del elemento

200 15 185
sacrificial
h t h mm = = = ; (Ver figura 4.58)
s
=

Relacin ancho grieta en cara en tensin y ancho de grieta a
nivel del refuerzo (expresin 4.57).
- 281 -

( ) ( )
32
1 1 1,29
0,7 0,7 185 32
c
s
c
d
h d
= + = + =

s
f =

Esfuerzo de servicio (expresin 4.58).
0,60 0,60 411,88 247,13
s y
f f MPa = = =
0,75
e
=

(Exposicin Clase 2 = superficies de apariencia
cuidada y control de la aparicin de la corrosin).
200 s mm =

Separacin adoptada para las varillas de la armadura
positiva
s
A
+

espaciamiento de:
123000 123000
2 1,75 2 32 223, 42
1,29 247,13
e c
s s
s d mm
f

= =

max
20 223, 42 0
adoptado
s mm s mm = = <

Se cumple

verificar del valor del esfuerzo de servicio f
S
al que estara
sometida la armadura considerando la seccin fisurada
En primer lugar se determina la ubicacin del eje neutro (e.n.) de la
seccin transversal transformada (seccin rectangular), asumiendo que la
zona comprimida del hormign se halla en la parte superior por encima
de la armadura negativa (fig. 4.59) y luego se procede a calcular el
esfuerzo de trabajo del acero positivo en la seccin fisurada (factor de
inercia de la seccin transformada fisurada).
Para 23,54
c
f MPa =

2
24,8 24,8 Ec kN mm MPa = =

2
200 200 Es kN mm MPa = =

- 282 -

La relacin entre los mdulos de elasticidad est dada por la expresin
4.59:
200
8
24,8
Es
n entero entero
Ec
( (
= = =
( (

s
A
+

Para la seccin transformada (fig. 4.59):
. .
0
e n
M =

( ) ( )
'
2
s s pos
x
b x n A d x n A d x
+
| |
= +
|
\

( ) ( )
2
1 0,5 8 0,77 52 8 0,77 153 x x x = +

2
24,63 2524,58 0 x x + =

39,42 ' 52 x mm d mm = < =

El e.n. esta sobre la armadura principal negativa (Fig. 4.56)

El esfuerzo de trabajo en la seccin fisurada transformada es funcin de
la respectiva inercia, la misma que se calcula con la ecuacin 4.61:
( ) ( )
3
2
2
'
3
cr s s pos
b x
I n A d x n A d x
+
= + +
( ) ( )
3
2 2 1 39, 41
8 0,77 52 39, 41 8 0,77 153 39, 41
3
cr
I

= + +

x
y
1
5
m
m
r

i
n
f

+

/
2
=

3
2
m
m
r

s
u
p

=

6
0
m
m
d

p
o
s

=

1
5
3
m
m
d

'

=

5
2
m
m
1
8
5
m
m
b
As (+) = 0,77 mm2/mm
As (-) = 0,77 mm2/mm
e.n.
- 283 -

4
100827,78
cr
I mm mm =

Por tanto el esfuerzo de tensin en el acero inferior
( )
s
A
+
se determina
mediante la expresin 4.60:
( )
max
21210,05 153 39, 41
8 191,15
100827,78
s
cr
M y
f n MPa
I
+
( | |
= = =
| (
\

Con este nuevo valor de

s
f se calcula el valor del espaciamiento mximo
(expresin 4.55):

123000 123000
2 0,75 2 32 307,59
1,29 191,15
e c
s s
s d mm
f

= =

max
20 307,59 0
adoptado
s mm s mm = = <

s
A
+
, a colocarse
( )
2
0,77
s
A mm mm
+
= .

b) Verificacin del
s
A

Limite de Servicio
Se aplica un procedimiento similar al de la verificacin de la armadura
negativa, pero con la solicitacin del momento negativo determinado en la
seccin correspondiente a la cara interna de la viga externa
( )
A A
M

, para
la combinacin de cargas 1 del estado lmite de servicio con los valores
de los coeficientes de modificacin
( ) 1 = , de carga

( ) 1 = y de impacto
( ) 33%

respectivos (expresin 4.50).
1
1,0 1,0 1,0 1,0 1
100
S i i i
IM
U Q DC DW LL
( | |
= = + + +
| (
\

- 284 -

En la expresin 4.62 se reemplazan los valores de los momentos flectores
parciales por carga muerta (DC y DW) y por carga viva (LL) de la tabla
4.31 obtenidos en la seccin A-A:
max
1,33
A A DC DW LL
M M M M M

= = + +

( ) ( ) ( )
max
4243,18 2805,28 5,89 1,33 12252,90
A A
M M

= = + +
max
14852,57 14,85
A A
M M N mm mm kN m m

= = =

posicin del
s
A
+
(fig. 4.60):
. .
0
e n
M =

( ) ( ) ( )
1 '
2
s s neg
x
b x n A x d n A d x
+
| |
+ =
|
\

( ) ( ) ( )
2
1 0,5 8 1 0,77 32 8 0,77 133 x x x + =

2
23,09 1982,72 0 x x + =

34,45 ' 32 x mm d mm = > =

El e.n. esta sobre la armadura principal positiva (fig. 4.60)

s
A

x
y
r

s
u
p

-

h

s
a
c
r
i
f

+

/
2
=

5
2
m
m
d

n
e
g

=

1
3
3
m
m
d

'

=

3
2
m
m
1
8
5
m
m
b
As (+) = 0,77 mm2/mm
As (-) = 0,77 mm2/mm
e.n.
- 285 -

posicin del
s
A
+
(Fig. 4.60):

El factor de inercia de la seccin transformada fisurada (ecuacin 4.63):
( ) ( ) ( )
3
2
2
1 '
3
cr s s neg
b x
I n A x d n A d x
+
= + +
( ) ( ) ( )
3
2 2 1 34,45
8 1 0,77 34,45 32 8 0,77 133 34,45
3
cr
I

= + +

4
73463,27
cr
I mm mm =

El esfuerzo de tensin en el acero superior
s
A

es (expresin 4.60):
( ) 14852,57 133 34, 45
8 159,39
73463,27
A A
s
cr
M y
f n MPa
I
( | |
= = =
| (
\

El espesor del hormign desde la fibra extrema en tensin al centro de la
varilla
( )
c
d

se determina mediante la expresin 4.65:
sup
14
60 15 52
2 2
v
c sacrificial
d r h mm
= + = + =

Como
min
52 50
c
d mm r mm = > = , entonces se adopta:
50
c
d mm =

185 ; h mm =

Espesor o altura promedio del elemento (Ver figura 4.58)

La relacin ancho grieta en cara en tensin y ancho de grieta a nivel del
refuerzo se calcula con la expresin 4.57.
( ) ( )
50
1 1 1,53
0,7 0,7 185 50
c
s
c
d
h d
= + = + =

espaciamiento de:
- 286 -

123000 123000
2 0,75 2 50 278,51
1,53 159,39
e c
s s
s d mm
f

= =

max
278,51 s mm =

max
20 278,51 0
adoptado
s mm s mm = = <

s
A

, a colocarse
( )
2
0,77
s
A mm mm
= .

VIII. Armado del tablero: Vanos internos
Como se trata de un tablero sobre mltiples vigas no se requiere
investigar el Estado Lmite de Fatiga, por tanto los resultados obtenidos,
hasta el momento, ya permiten proceder al armado de los vanos internos
del tablero, que est constituido por cuatro capas de armadura distribuida
uniformemente de la siguiente forma:

COLOCAR:
en la parte superior de la losa del tablero
: 1 14 @200
s
A mm mm

: 1 10 @300
ST
en la parte inferior de la losa del tablero
: 1 14 @200
s
A mm mm

: 1 14 @300
SD

- 287 -


IX. Comprobacin de la resistencia del voladizo
Se verifica si es suficiente prolongar el
s
A

al voladizo para resistir las solicitaciones provenientes del choque de los
vehculos contra la proteccin lateral o si es necesario aadir armadura
adicional con ese objetivo. Para ello se analizan los mismos aspectos
determinados en el literal 4.3.1-VIII del presente trabajo de graduacin:

a) Estado Limite de Resistencia Combinacin de cargas 1
Se verifica que:
Z Z A A
M M

- Si se cumple, entonces es suficiente prolongar el
s
A

principal de
la zona interior del tablero hacia el voladizo,
- Si no se cumple, entonces se aadir
s
A

adicional al de la zona
interior en el voladizo.

Como paso inicial se determinan los momentos parciales de cada una de
las cargas solicitantes en la seccin crtica (Seccin Z-Z, fig. 4.62):
- Carga muerta de la losa del tablero (D), expresin 4.66:
( )
2
2
2
V
D D
L b
M w

=
( )
2
3
1000 400 2
4,71 10 1506,29
2
D
M N mm mm

= =
2000mm
114mm@200mm
110mm@300mm
400mm 400mm
t
=

2
0
0
m
m
1600mm
114mm@200mm
114mm@300mm
r

=

2
5
m
m
r

=

6
0
m
m
- 288 -

- Carga muerta de la proteccin lateral (D), expresin 4.67:
( ) 2
b b V CG
M P L b d =
( ) 3,98 1000 400 2 191,50 2422,84
b
M N mm mm = =

- Carga muerta de la capa de rodadura (DW), expresin 4.68:
( )
2
1
2
2
DW DW V p
M w L a b =
( )
2
3
1
1,10 10 1000 450 400 2 233,06
2
DW
M N mm mm
= =

- Carga viva (LL), utilizando las expresiones 4.69 y 4.70:
72500
1,20 64,53
1348
R
LL
V
P
P m N mm
E
| |
| |
= = =
| |
\
\

( )
300 2
LL LL V p
M P L a b =
( ) 64,53 1000 450 300 200 3226, 40
LL
M N mm mm = =

Figura 4.62. Cargas y Seccin de anlisis para el diseo del voladizo
Lv= 1000mm
Pb
PLL
Z
MZ-Z
wDW
Eje viga
200mm 200mm
450mm
300mm
bp=250mm
400mm
1200mm
d CG =191,50mm
wD
200mm
Z
- 289 -

Tipo Carga
Nomenclatura
AASHTO
Componente
M
Z-Z

( ) N mm mm
Carga Muerta
DC
Losa Tablero -1506,29
muerta y carga viva

En la expresin de la combinacin de cargas 1 del Estado Lmite de
Resistencia (expresin 4.33):
( ) 1,75
i i i P P
U Q DC DW LL IM ( = = + + +

Reemplazando los valores de los momentos y los valores de los
coeficientes determinados para los valores de carga mxima:
0,95
D
= , factor de ductilidad, adoptado para componentes y
conexiones con medidas adicionales de ductilidad.
1,05
R
= , factor de redundancia, adoptado para elementos no
redundantes.
1,05
I
importantes.
Se aplica la expresiones 3.27 para el clculo de

1,05 0,95 1,05 1,05 0,95
D R I
= = = para cargas con
i

mximos.
1,25
p
= , (Mximo) para efectos de carga muerta (DC) de la
proteccin lateral, y de la losa del tablero.
1,50
p
= , para efectos por carga muerta (DW) de la capa de
rodadura.
1,75
p
= , para los efectos de la carga viva (LL) e impacto (IM).
- 290 -


Reemplazando los valores de la tabla 4.32 y se determina el momento
mximo negativo solicitante en la seccin Z-Z ser:
( ) ( )
( )
1,25 1506,29 2422,84 1,50 233,06
1,05
1,75 1,33 3226,40
Z Z
M

( +
=
(
+
(

13375,47 13,38
Z Z
M N mm mm kN m m
= =
Este valor calculado se compara con el
max
M
de diseo:
13375,4 14852 7 7 ,5
Z Z A A
M N mm mm M N mm mm

= < =

Es suficiente con prolongar el
s
A

hacia el voladizo (para resistir los esfuerzos de la Combinacin 1 del
Estado Lmite de Resistencia)

b) Estado Limite de Evento Extremo Combinacin 2
Este puente se ha previsto la instalacin de una proteccin vehicular
lateral tipo abierta provista de postes y vallas vehiculares de hormign
armado, el momento por mm lineal de voladizo
( )
d
M , y la tensin por
metro lineal de tablero
( ) T , son los mismos que los se determinaron para
el tablero sobre 4 vigas longitudinales simplemente apoyadas (numeral
4.3.1. del presente trabajo de graduacin):
45040,00
d
M N mm mm =
55,14 T N mm =

Se aplica la expresin 4.71 para calcular el Momento para la Combinacin
2 del Estado Lmite de Evento Extremo:
[ ]
2
1,75
n i i i EE P P d
M Q U DC DW M
= = = + +

En donde reemplazando los momentos calculados para la seccin Z-Z
(tabla 4.32), el momento debido al choque de los vehculos y los
coeficientes siguientes:
- 291 -

1,00
D
1,00
R
I
no existe = ,
Se aplica la expresin 3.27 para el clculo de

1,00 1 1 1 0,95
D R I
= = = para cargas con
i

mximos.
1,25
p
1,50
p
de rodadura.
1,75
p
(IM).
- Coeficiente de modificacin de carga [7]: 1,00 =
Entonces:
[ ] 1,00 1, 25 1,50 1,75
u DC DW d
M M M M = + +

( ) ( ) ( ) 1,00 1,25 1506,00 2422,84 1,50 233,06 1,75 45040,00
u
M ( = + +

50301,01 50,30
u

c) Refuerzo adicional en el voladizo
Como | 50,30 | | 13,38 |
u Z Z
M kN m m M kN m m
= = > , es necesario
verificar si el acero adicional al
s
A

que se prolonga desde el vano interior
del tablero, que se calcul anteriormente es suficiente o si resulta
necesario aadir ms refuerzo al, y se debe verificar que el Momento
Solicitante
( )
u
M sea menor que el Momento Resistente Reducido por la
tensin axial.

- 292 -

M M

Si se aade una varilla 12
v
mm = a la varilla 12 @200
v
mm mm = de la
parte superior del tablero, la armadura negativa total es:
2
153,94 113,10
1,34
200
s
A mm mm
+
= =

Entonces el momento resistente se calcula aplicando la ecuacin 4.40:
2
n s y
a
M A f d
| |
=
|
\

Dnde:
1,00 =

Factor de resistencia para el estado lmite de evento
extremo [7].
133
neg
d d mm = =

Altura efectiva (Fig. 4.58).

El factor a se calcula con la expresin 4.41:
1,34 411,88
27, 49
0,85 0,85 23,54 1
s y
c
A f
a mm
f b

= = =

Entonces:
27, 49
1 1,34 411,88 133
2
n
M
| |
=
|
\

65582,07 65,58
n

Se considera que el rea total de refuerzo longitudinal en el voladizo del
tablero
s total
A es la suma del rea de la armadura superior y la armadura
inferior:
( )
sup
1 10 1 14 @200
s v v
A mm mm mm = +
inf
1 14 @200
s v
A mm mm =
sup inf s total s s
A A A = +
2
113,10 153,94 153,94
2,10
200
s total
A mm mm
+ +
= =
- 293 -

1,0 2,10 411,88 866, 95
n s total y
P A f N mm = = =

Reemplazando los valores respectivos en la ecuacin 4.73 y como
55,14
u
P T kN m = = , se obtiene el Momento Resistente Reducido:
55,14
1 65,58 1 61, 41
866,95
u
u n
n
P
M M kN mm mm
P
| |
| |
= =
| |
\
\

Como para el estado lmite de Evento Extremo-2 el momento solicitante
es:
50301,01 50,30
u

Se cumple que el valor del momento solicitante
( )
u
M es menor que el
M M
50,30 61, 41 kN m m kN m m

Por consiguiente se acepta en el voladizo, la adicin al
s
A

, que se
prolonga desde el vano interior del tablero de:

1 12 @200 mm mm en la parte superior

Figura 4.63. Armadura total del voladizo del tablero
As (-)
1
3 As (+) minimo
As adicional
114mm@200mm
112mm@200mm
- 294 -

d) Longitud de desarrollo para gancho estndar de la armadura
principal superior del voladizo
El refuerzo colocado en la parte superior del voladizo resiste directamente
al momento de choque 45,04
d
M kN m m = del voladizo que se
transmite a la parte inferior de la proteccin lateral, por consiguiente es
necesaria la provisin de un gancho estndar a 180.

Para varillas en tensin de 420
y
f MPa

y dimetro 14
v
mm = , los
ganchos estndar deben tener una longitud bsica de desarrollo
(expresin 4.76):
'
100 100 14
288,58
23,54
v
hb
c
l mm
f

= = =

Se aplica una relacin entre el
s
A requerido y el
s
A colocado, para
determinar la longitud de desarrollo
( )
dh
l

requerida para el
s
A

total
colocado (expresin 4.77):
1 2
1
d
dh hb
u
n
n
M
l l f f
P
M
P
=
| |

|
\

1
0,7 f = =

Factor de modificacin para gancho de 90 garantiza un
recubrimiento adecuado,
2
45040,00
288,58 0,70 1,20 177,79
61410,76
dh
l mm = =

A su vez es necesario verificar la longitud de desarrollo disponible para el
gancho en el voladizo, la cual se determina considerando como seccin
crtica de arranque de la armadura de la proteccin lateral (Fig. 4.64)
cuando se produce el choque en la parte superior de la misma (expresin
4.78):
14
14 162 183
2 2
v anclaje
dh disponible v
l S mm
= + + = + + =
- 295 -

183 178
dh disponible dh requerida
l mm l mm > = =

Se adopta un gancho de 180 mm para la armadura principal superior

armadura principal superior del voladizo

e) Longitud de la varilla adiciona en la parte superior del voladizo
del tablero
Las varillas de 12
y
mm =

que se adicionan a la armadura principal
superior del tablero en el voladizo, se deben extender ms all del eje de
la viga externa hacia el interior del tablero. Por tanto se necesita
determinar la distancia terica en la cual ya no es necesaria la varilla
adicional, esta distancia (X) corresponde a la seccin en donde el
momento por carga muerta ( )
CM
M ms el momento provocado por las
fuerzas del choque ( )
d
M es igual al momento negativo resistente de
diseo, para el cual se determin la armadura principal negativa
( ) 1 14 @200 mm mm :
Distancia terica X para:
CM d A A
M M M
+ =

As (-) superior
Diametro= 14mm
162mm
183mm
178mm
(requerido)
(disponible)
- 296 -

Para ello es necesario determinar el momento resistente para cubrir las
solicitaciones del Estado Lmite de Evento Extremo
( ) 1,00 = ; se parte
del valor del momento resistente calculado al verificar la armadura
negativa en el tablero (Seccin A-A de la viga externa) segn el Estado
Lmite de Resistencia para el cual el coeficiente 0,90 = :

Entonces: 0,9 28202,54
n n
M M N mm mm = =

28202,54
31336,16
0,90
n
M N mm mm
= =

Y para el estado lmite de Evento Extremo en donde 1,00 = , entonces el
momento resistente adquiere el valor de:
( ) 1,00 31336,16 31336,16
n
M N mm mm = =

Con los valores de las cargas unitarias determinadas:
- Proteccin lateral: 3,98
b
P N mm = , carga ubicada a 191,50 mm
del borde exterior (en el centro de masas)
- Losa del voladizo:
3
4,71 10 ,
D
w N mm
= carga distribuida.
- Capa de rodadura:
3
1,10 10 ,
DW
w N mm
=

carga distribuida desde
el borde interno de la proteccin lateral.

Se determinan los siguientes momentos parciales por carga muerta de
cada elemento colaborante del voladizo con respecto al eje B de la viga
exterior (tabla 4.29; fig. 57):
Proteccin lateral: 3,98 808,50 3219,17
Pb
M N mm mm = =
Losa voladizo:
2
3
1000
4,71 10 2353,58 ,
2
D
M N mm mm
= =
Capa rodadura:
2
3
550
1,10 10 166,87 ,
2
DW
M N mm mm
= =
El momento total por carga muerta del voladizo es igual a la suma de los
momentos parciales:
- 297 -

3617,34 3559,80 233,06 7410,20
CM Pb D DW
M M N mm mm
+ +
= = =

Las reacciones a la carga muerta en el eje de la viga externa (tabla 4.29)
debido al peso propio de la proteccin lateral, de la losa del voladizo, y de
la capa de rodadura son respectivamente.
6,05
B
R N mm = (Proteccin lateral),
9,92
D
R N mm = (Losa del voladizo),
1,97
DW
R N mm = (Capa de rodadura),

El momento total de las cargas del peso propio del voladizo con respecto
al eje de la viga externa (eje B) y el efecto del choque vehicular:
5739,62 45040,00 50779,62
CM d
M M N mm mm + = =

Figura 4.65. Carga muerta por unidad de longitud de voladizo

Si se asume, mayorando por el lado de la seguridad, un factor de
continuidad de 0, 5 entonces el diagrama de momentos debido al
choque, correspondiente al primer vano del tablero entre vigas
longitudinales, puede considerarse conservadoramente que es lineal, con
Lv= 1000mm
Pb
MPb+MD+MDW+....
Rb+RD+RDW+....
wDW
Eje viga
ap=450mm
dCG=191,50mm
wD
P
p
- 298 -

un momento total por carga muerta (CM) y choque (d) en el eje de la viga
exterior (eje B) igual a ( )
CM d
M M +

y de 0,5 ( )
CM d
M M + en el eje de la
primera viga interior (eje C), como se ve en la figura 4.66.

del tablero

Para calcular la distancia
0
l , en donde se anula el efecto acumulado de la
carga muerta y del choque vehicular, se establece la siguiente relacin de
tringulos:
( )
0 0
0,5
CM d CM d
M M M M
l S l
+ +
=

0
0 0
50779,62 25389,81
1333,33
2000
l mm
l l
= =

Y el valor del momento debido al choque de los vehculos que se
transmite a la distancia X, medida desde el eje de la viga externa, se
puede entonces calcular mediante la siguiente expresin aproximada:
( )
( )
0
1 ,
CM d d X
X
M M M
l
| |
= +
|
\

Al reemplazar los valores conocidos, la expresin se reduce a otra que
contiene como incgnita a la distancia X:
Lv= 1000mm
Eje B Eje C
S= 2000mm
MCM+Md=
-50779,62 N*mm/mm
0,5*(MCM+Md)=
25389,81 N*mm/mm
X= 802,37mm
lo= 1333,33mm
Md
- 299 -

( )
50779,62 1 ,
1333,33
d X
X
M
| |
=
|
\

( )
50779,62 38,08
d X
M X = +

De manera semejante, se pueden obtener las expresiones para los
momentos por carga muerta para cada elemento colaborante en funcin
de la distancia X:
Proteccin lateral:
( ) ( )
( )
3,98 808,50 6,05
Pb X b CG Pb
M P Lv d X R X X X ( = + + = + +

( )
3219,17 2,07
Pb X
M X = +
Losa del voladizo:
( )
( ) ( )
2 2
3
1 1
4,71 10 1000 9,92
2 2
D v D D X
M w L X R X X X
= + + = + +

( )
2
4707,17 0,50 0,0047
D X
M X X = +

Capa de rodadura: en este caso su aporte es muy insignificante.
( )
0,00
DW X
M =

A continuacin se calcula el valor de la distancia X en donde el momento
resistente para la combinacin de cargas 2 del Estado Lmite de Evento
Extremo con 1,00 = es igual a:
31336,16
n
M N mm mm =

Las especificaciones AASHTO actuales [7] establecen un factor de carga
1,25
DC
=

y 1,50
DW
=

pero es de recordar que aqu la contribucin de la
capa de rodadura se considera nula:

( ) ( ) ( ) ( )
DC DW CT u X DC X DW X CT X
M M M M
(
= + +

( ) ( ) ( )
( ) 39500,98 1,0 1,25 1,0
u X DC X d X
M M M A
(
= = +

- 300 -

En la ecuacin (A) reemplazando las expresiones de
( ) Pb X
M ,
( ) D X
M que
corresponden al momento por carga muerta
( ) DC X
M y la del momento por
choque vehicular
( ) d X
M , se resuelve para X:
2
31336,16 60687,55 41,30 0,0059 X X = +

2
7019,42 4988373,98 0 X X + =

802,37 802 X mm mm =

Para cubrir las incertidumbres del anlisis terico al valor de X se aade
15 veces el dimetro de la barra o varilla
( )
b
d

15 15 12 180
b
l d mm = = =

802 180 982
total
l X l mm = + = + =

Medida desde el eje de la viga externa (eje B) hacia el interior del tablero

Se verifica 982
total
l mm = , con la longitud de desarrollo
d
l

medida desde la
cara de la viga (que sirve de apoyo) y se selecciona el mayor valor.

La longitud bsica de desarrollo
d
l para una varilla en traccin de 12 mm
de dimetro (<N 36) es el mayor valor de entre:
1)
113,10 411,88
0,02 0,02 192,04
23,54
b y
db
c
A f
l mm
f

= = =
2) 0,06 0,06 12 411,88 296,55
db b y
l d f mm = =
Dnde:

2
113,10 ,
b
A mm = rea de varilla.
12 ,
b
l mm = Dimetro de varilla.

El mayor valor 296,55
db
l mm =

Si los factores de modificacin son:
- 301 -

1
1,0 f = = Para garantizar un recubrimiento adecuado a paquetes de
varillas,
2
1 2 d db
l l f f =

296,55 1,0 1,2 355,86
d
l mm = =

400
296,55 555,86
2 2
w
d
b
l mm = =

Dnde:
400
w
b mm = Ancho de viga.

Se compara los requerimientos por momento resistente:
555, 982 86
2
tota
w
d l
l X l mm
b
l mm = + = > =

Entonces se extiende la varilla de 12
V
mm =

hasta una
985
total
l mm =

medida desde el eje exterior hacia el interior del tablero

f) Armadura inferior del voladizo
En la parte inferior de la losa del voladizo para garantizar la configuracin
de la pieza se proporciona un tercio de la armadura positiva del vano [7].
2
2
0,77
0, 257
3 3
s
A mm mm
mm mm
+
= =
( )
2
1 10 @300 0, 262
s
mm mm A mm mm =

La separacin de las varillas debe cumplir con las restricciones siguientes:
3 3 250 750 s t mm = =
450 s mm

Se adopta varillas de 1 10 @300 mm mm

con gancho a 90
- 302 -

X. Armado del voladizo del tablero y del primer vano interno
De los resultados obtenidos el armado del voladizo y del primer vano
interno del tablero, est constituido por las siguientes capas de armadura
distribuida uniformemente adems de las correspondientes a la armadura
secundaria (de Temperatura
ST
A y de Distribucin (
SD
A ) establecidas para
el resto del tablero:

COLOCAR:
En la parte superior de la losa del voladizo del tablero
formando un paquete:
( ) 1 12 1 14 @200 mm mm mm +

Los extremos terminar en ganchos a 180:
En la parte inferior de la losa del voladizo del tablero:
1 10 @300 mm mm

Figura 4.67. Armado del voladizo del tablero
985mm
250mm
200mm
114mm@200mm
110mm@300mm
114mm@200mm
As (+)
112mm@200mm
2000mm
0,40m
1000mm
As (+)
r= 25mm
r= 60mm
1
0
0
0
m
m
450mm
- 303 -

circulacin, con 5 vigas longitudinales de dos vanos
I. Prediseo
El tablero lo diseamos por el criterio de los Estados Limite, con armadura
sobre 5 vigas longitudinales continuas de dos vanos, y protecciones
laterales vehiculares que deben ser construidas luego de fundido el
tablero del puente.

Datos:
( ) Lv , as
( )
efectiva
S

( ) b , son los

tabla 3.17.
min
3000
30
S
t
+

Dnde:
S =
efectiva
S = 1600 mm; Luz efectiva (ver figura 4.48).

Entonces:
min
1600 3000
30
t
+

min
153,33 t m

- 304 -

de errores, adems por razones prcticas ya que se deben verificar las


El clculo es idntico al tablero sobre 5 vigas longitudinales simplemente
apoyadas (numeral 4.3.3. del presente trabajo de graduacin), ya que
inclusive el peralte o espesor del tablero es el mismo por lo tanto las
solicitaciones as como los resultados (momentos de diseo y acero de
refuerzo) son los mismos.

- 305 -

CAPITULO 5. ANALISIS DE RESULTADOS
5.1. DIFERENCIAS Y SEMEJANZAS GENERALES ENTRE LOS
CRITERIOS DE DISEO DE LAS ESPECIFICACIONES AASHTO
Diferencias
Las Especificaciones AASHTO Estndar se basa en la filosofa de la
tensin nominal de trabajo, que analiza todas las cargas con el mismo
nivel de incertidumbre, estas especificaciones se modificaron poco a
poco, mediante el ajuste de los factores de modificacin de cargas para
reflejar la variabilidad de ciertos tipos de carga, en tanto que las
Especificaciones AASHTO LRFD introduce factores con base
probabilstica para la modificacin tanto de cargas como de resistencia a
partir del conocimiento estadstico actual de las cargas y el
comportamiento de las estructuras.

Las Especificaciones AASHTO LRFD detallan los factores de modificacin
de carga, que dependen de la ductilidad, redundancia e importancia de la
estructura; factores que afectan el margen de seguridad de los puentes,
consideraciones que no son examinadas en las Especificaciones
AASHTO Estndar.

Al comparar las Especificaciones AASHTO Estndar con las AASHTO
LRFD, la diferencia principal la encontramos en el valor numrico de los
factores de carga ( )

y de modificacin ( ) .

En las Especificaciones AASHTO Estndar la carga muerta consiste en el
peso propio de la estructura y todas las cargas fijas vinculadas
permanentemente a la misma, as por ejemplo en la superestructura:
elementos soportantes como vigas principales prticos, arcos, etc.,
tableros o sistemas de piso, elementos secundarios como protecciones
laterales, diafragmas, etc. Mientras que en las Especificaciones AASHTO
LRFD las cargas muertas se dividen en:
- 306 -

- Peso propio de los elementos estructurales y no estructurales (DC),
y
- Peso propio de la capa de rodadura e instalaciones (DW).

La combinacin de cargas es otra de las diferencias notable entre ambas
Especificaciones ya que los estados lmite que se aplican en las
Especificaciones AASHTO LRFD sustituyen a los grupos de carga
indicados en las Especificaciones AASHTO Estndar.

La carga viva vehicular constituye otra de las diferencias, ya que las
ltimas versiones de las Especificaciones AASHTO Estndar presentan
cuatro tipos de camiones de diseo dependiendo del peso y cantidad de
ejes H20-44, H15-44 y HS20-44, HS15-44 y una carga distribuida por
ancho de va ms una carga puntual que adquiere un valor para el
clculo de corte y otro para el caso del clculo de momentos, mientras
que las Especificaciones AASHTO LRFD reemplaza estas cargas por la
combinacin de tres componentes:
- el camin de diseo el HL-93 , un conjunto de 3 ejes y cargas muy
semejantes al camin HS20-44,
- la carga de oruga HL-93, un conjunto de 2 ejes y cargas muy
semejantes a la carga militar o especial , y
- una carga distribuida por ancho de va.

Otra diferencia es la aplicacin de la carga viva, puesto que en las
Especificaciones AASHTO LRFD se aplican simultneamente la carga
vehicular (camin o de oruga) con la carga distribuida equivalente,
mientras que en las Especificaciones AASHTO Estndar se evala por
separado el efecto producido por dichas cargas.

Semejanzas
Las Especificaciones AASHTO Estndar (LFD) como los LRFD presentan
la misma hiptesis que es el de generar factores de carga para que se
- 307 -

introduzcan a las cargas de diseo y as obtener un comportamiento real
sobre la estructura

La incorporacin de coeficientes de resistencia se dan para certificar un
margen de seguridad mayor y el buen comportamiento de los materiales
con los que se construyen las estructuras es otra de las similitudes entre
los criterios de diseo de ambas Especificaciones.

Para el caso de tableros tanto las Especificaciones AASHTO Estndar
como LRFD coinciden en que si el espesor de la losa de hormign resiste
adecuadamente los momentos a flexin, no es necesario verificar al corte.

5.2. COMPARACION DE LOS RESULTADOS DE DISEO
OBTENIDOS
5.2.1. Dimensionamiento geomtrico
Para el anlisis se selecciona un puente de ancho total (W) de 10 000
mm, este dato es fijo, pero tenemos como factor variable el nmero de
vigas, procedindose al diseo de 4 tableros de hormign armado con
armadura principal perpendicular al trfico:
- Tablero de 10000 mm de ancho para puente vehicular (2 vas de
circulacin), con 4 vigas longitudinales de un vano (fig. 5.1).
circulacin), con 4 vigas longitudinales continuas de dos vano (fig.
5.1).
circulacin), con 5 vigas longitudinales de un vano (fig. 5.).
circulacin), con 5 vigas longitudinales continuas de dos vano (fig.
5.2).
- 308 -

Figura 5.1. Tablero apoyado sobre 4 vigas longitudinales

Figura 5.2. Tablero apoyado sobre 5 vigas longitudinales

Seccin
Transversal
Ancho total
del puente
(W)
Separacin
entre ejes de
vigas (S)
Longitud de
voladizo
(Lv)
Espesor
de tablero
(t)
Tableros sobre 4
vigas simplemente
apoyadas
10 000 mm 2600 mm 1100 mm 250 mm
Tableros sobre 5
vigas simplemente
apoyadas
10 000 mm 2000 mm 1000 mm 200 mm
Tabla 5.1. Dimensionamiento geomtrico de tableros sobre vigas
simplemente apoyadas

1000mm
250mm
1500mm
50mm
450mm
9100mm
1000mm
450mm
BOMBEO 1%
Lv
1100mm
Lv
1100mm
S= 2600mm S= 2600mm S= 2600mm
t=250mm
Se=2200mm
b=400mm b=400mm b=400mm b=400mm
Se=2200mm Se=2200mm
Se=1600mm Se=1600mm
b=40mm b=40mm b=40mm b=40mm b=40mm
Se=1600mm
1
0
0
0
m
m
250mm
1
4
5
0
m
m
50mm
450mm
9100 mm
W=10000 mm
450mm
BOMBEO 1%
Lv
1000mm
S= 2000mm
t=200mm
S= 200mm S= 200mm S= 200mm Lv
1000mm
Se=1600mm
- 309 -

Seccin
Transversal
Ancho total
del puente
(W)
Separacin
entre ejes de
vigas (S)
Longitud de
voladizo
(Lv)
Espesor
de tablero
(t)
Tableros sobre 4
vigas continuas
de dos vanos
10 000 mm 2600 mm 1100 mm 200 mm
Tableros sobre 5
vigas continuas
de dos vanos
10 000 mm 2000 mm 1000 mm 200 mm
Tabla 5.2. Dimensionamiento geomtrico de tableros apoyados sobre
vigas continas de dos vanos

De la comparacin de las dimensiones entre los tableros apoyados sobre
cuatro vigas (fig. 5.1), la nica dimensin que vara es el peralte de la losa
(t), debido a que este espesor est condicionado por la continuidad de las
vigas sobre las que se apoya el tablero (tabla 3.17); mientras que los
tableros apoyados sobre 5 vigas (fig. 5.2), tienen el mismo
dimensionamiento geomtrico.

5.2.2. Solicitaciones mximas de diseo
Del clculo realizado con ambas normativas las solicitaciones mximas
para un tablero sobre cuatro vigas longitudinales simplemente apoyadas
(tablas 5.1), y para un tablero sobre cinco vigas longitudinales
simplemente apoyadas (tabla 5.2) nos indican que:

Normativas Solicitaciones
Tramos
interiores
( ) kN m m
Tramo en
voladizo
( ) kN m m
AASHTO
Estndar
Momento flector ltimo
positivo - Mu
+
50,72 -------------
negativo - Mu
-
50,72 47,21
AASHTO
LRFD
positivo - Mu
+
47,28 -------------
negativo - Mu
-
35,55 29,52
- 310 -

Normativas Solicitaciones
Tramos
interiores
( ) kN m m
Tramo en
voladizo
( ) kN m m
AASHTO
Estndar
positivo - Mu
+
38,09 -------------
negativo - Mu
-
38,09 44,23
AASHTO
LRFD
positivo - Mu
+
38,62 -------------
negativo - Mu
-
28,20 14,85

Las solicitaciones mximas de diseo determinadas mediante la
aplicacin de las Especificaciones AASHTO Estndar son mayores que
las obtenidas con las Especificaciones AASHTO LRFD, debido a que el
anlisis de cargas que se realiza mediante las Especificaciones Estndar
es muy simple y no se asemeja a la realidad dejando un alto grado de
incertidumbre, lo que no sucede con la Especificaciones AASHTO LRFD
en donde se realiza un anlisis ms cuidadoso de cargas.

Una de las diferencias ms notables es que con las Especificaciones
AASHTO Estndar, las solicitaciones mximas de diseo para los tramos
interiores
( )
,
u u
M M
+
son iguales, mientras que con las Especificaciones
AASHTO LRFD no sucede.

5.2.3. Refuerzo

Las secciones de refuerzo calculadas tanto para los tableros apoyados
sobre cuatro vigas y para los tableros apoyados sobre cinco vigas
aplicando las Especificaciones AASHTO Estndar y las Especificaciones
AASHTO LRFD nos demuestran que:

- 311 -

Refuerzo
(mm
2
/mm)
Calculado
(mm
2
/mm)
Colocado
Tramos
interiores
s
A

0,733
2
0,77 1 14 @200 mm mm mm mm =
s
A
+
0,733
2
0,77 1 14 @200 mm mm mm mm =
SD
A
0,516
1 10 @150 Momento positivo mm mm =
1 10 @300 Momento negativo mm mm =
ST
A
0.44
2
0, 45 1 12 @250 mm mm mm mm =
Voladizo
sup s erior
A
0,733
2
0,77 1 14 @200 mm mm mm mm =
inf s erior
A
0.257
2
0,26 1 10 @300 mm mm mm mm =
(Diseo ASHTO Estndar)
Refuerzo
(mm
2
/mm)
Calculado
(mm
2
/mm)
Colocado
Tramos
interiores
s
A

0,628
2
0,77 1 14 @200 mm mm mm mm =
s
A
+
0,628
2
0,77 1 14 @200 mm mm mm mm =
SD
A
0,516
1 10 @150 Momento positivo mm mm =
1 10 @300 Momento negativo mm mm =
ST
A
0.340
2
0,39 1 10 @200 mm mm mm mm =
Voladizo
sup s erior
A
0,588
2
0,77 1 14 @200 mm mm mm mm =
inf s erior
A
0.257
2
0,26 1 10 @300 mm mm mm mm =
(Diseo ASHTO Estndar)

Refuerzo
(mm
2
/mm)
Calculado
(mm
2
/mm)
Colocado
Tramos
interiores
s
A

0,59
2
0,616 1 14 @250 mm mm mm mm =
s
A
+
0,706
2
0,77 1 14 @200 mm mm mm mm =
SD
A
0.470
2
0,513 1 14 @300 mm mm mm mm =
ST
A
0,233
2
0,26 1 10 @300 mm mm mm mm =
Voladizo
sup s erior
A
0,59
1 14 @250 mm mm
+ 1 10 @250 mm mm
inf s erior
A
0.257
2
0,26 1 10 @30 mm mm mm cm =
(Diseo ASHTO LRFD)
- 312 -

Refuerzo
(mm
2
/mm)
Calculado
(mm
2
/mm)
Colocado
Tramos
interiores
s
A

0,642
2
0,77 1 14 @200 mm mm mm mm =
s
A
+
0,760
2
0,77 1 14 @200 mm mm mm mm =
SD
A
0.512
2
0,513 1 14 @300 mm mm mm mm =
ST
A
0,233
2
0,26 1 10 @300 mm mm mm mm =
Voladizo
sup s erior
A
0,642
1 14 @200 mm mm
+ 1 12 @200 mm mm
inf s erior
A
0.257
2
0,26 1 10 @30 mm mm mm cm =
(Diseo ASHTO LRFD)

Que en el caso del diseo del tablero apoyado sobre 4 vigas
longitudinales con las Especificaciones AASHTO Estndar (tabla 5.5),
notamos son mayores a las conseguidas con las Especificaciones
AASHTO LRFD (tabla 5.7).

En cambio que para el tablero apoyado sobre 5 vigas longitudinales, los
valores de refuerzo principal
( )
,
s s
A A
+
, conseguidos con las
Especificaciones AASHTO Estndar (tabla 5.6), son menores que a los
obtenidos con las Especificaciones AASHTO LRFD (tabla 5.8), mientras
que los valores de armadura de distribucin
( )
SD
A y la armadura por
contraccin de hormign y variacin de temperatura ambiental
( )
ST
A ,
conseguidos con las Especificaciones AASHTO Estndar (tabla 5.6), son
mayores que a los obtenidos con las Especificaciones AASHTO LRFD
(tabla 5.8).

Otra diferencia es que en el diseo con las Especificaciones AASHTO
Estndar se coloca la misma cantidad de refuerzo principal positiva como
negativa esto se da debido a que se asume que tienen la misma
solicitacin mxima de diseo, en contraste con el diseo de las
Especificaciones AASHTO LRFD que se analizan por separado teniendo
distinta solicitacin y por lo tanto otro valor de refuerzo.
- 313 -

Cabe recalcar que mediante la Normativa AASHTO LRFD al refuerzo
principal positivo y negativo se lo calcula mediante el estado lmite de
Resistencia, pero se realiza un control a la fisuracion mediante el estado
lmite de Servicio, este ltimo controla que la separacin entre varillas sea
la correcta.

Como se puede ver, en el diseo del refuerzo del volado de la seccin
transversal con las Especificaciones AASHTO LFRD (tablas 5.7 y tabla
5.8) demanda una cantidad mayor de refuerzo que el obtenido con las
Especificaciones AASHTO Estndar (tablas 5.5 y tabla 5.6), esto porque
segn la Normativa LRFD el refuerzo del volado se disea para el estado
lmite de Resistencia y se controla con el estado lmite de Evento Extremo
el cual toma en cuenta un posible choque del vehculo contra la
proteccin lateral, fuerza que se transmite a la losa en voladizo, lo que
genera una mayor solicitacin y con ello el aumento en la armadura de
refuerzo.

En donde no hay variacin es el acero normativo que se coloca en la
parte inferior de voladizo para terminar de armar la pieza, porque se
aplica el mismo criterio para los tableros diseados con las
Especificaciones AASHTO Estndar como para los tableros diseados
con las Especificaciones AASHTO LRFD.

Despus de analizar estos resultados se llega a la conclusin que no se
puede estandarizar una recomendacin tipo, en vista que los valores de
refuerzo no tienen una tendencia lgica, lo que quiere decir que se debe
analizar cada caso particular con las Normas que a criterio del diseador
sean las mejores.

5.2.4. Volmenes de obra
Para comparar los valores de volumen de obra se adopta una longitud del
puente de 15 metros.

- 314 -

Descripcin Unidad Cantidad
Hormign simple para losas f'c= 240 kg/cm
2
m3 37,50
Acero de refuerzo fy= 4200 kg/cm
2
kg 2849,70
apoyadas (Especificaciones AASHTO Estndar) (fig. 5.1)
2
m3 30,00
2
kg 2716,62
apoyadas (Especificaciones AASHTO Estndar) (fig. 5.2)

2
m3 37,50
2
kg 2683,09
apoyadas (Especificaciones AASHTO LRFD) (fig. 5.1)

2
m3 30,00
2
kg 2772,18
apoyadas (Especificaciones AASHTO LRFD) (fig. 5.2)

Si comparamos los diseos realizados con las Especificaciones AASHTO
Estndar vemos que las cantidades tanto de hormign como de acero de
refuerzo del tablero apoyado sobre 4 vigas longitudinales (tabla 5.9) son
mayores que las cantidades del tablero apoyado sobre 5 vigas
longitudinales (tabla 5.10).

Entre los diseos con las Especificaciones AASHTO LRFD resulta que la
cantidad de refuerzo del tablero apoyado sobre 4 vigas longitudinales
- 315 -

(tabla 5.11) es menor que la cantidad de refuerzo del tablero apoyado
sobre 5 vigas longitudinales (tabla 5.12).

El refuerzo para el tablero apoyados sobre 4 vigas longitudinales,
diseado con las Especificaciones AASHTO Estndar (tabla 5.9) es
mayor al del tablero diseado con las Especificaciones AASHTO LRFD
(tabla 5.11), mientras que para los tableros apoyados sobre 5 vigas,
sucede lo contrario, es decir la cantidad de refuerzo para el tablero
diseado con las Especificaciones AASHTO Estndar (tabla 5.10) es
ligeramente menor que para el tablero diseado con las Especificaciones
AASHTO LRFD (tabla 5.12).

Cuando se habla de volmenes o cantidades de obra se habla del costo,
por lo tanto en vista que los resultados obtenidos son relativamente
prximos, aplicando cualquiera de las dos normativas se puede concluir
que, los tableros son igualmente econmicos, pero es recomendable
utilizar la Normativa LRFD ya que se realiza un mejor anlisis de cargas y
solicitaciones, por lo tanto sus resultados son los ms prximos al
comportamiento real del tablero como elemento estructural.

- 316 -

- 317 -

CAPITULO 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. CONCLUSIONES

Del trabajo realizado se puede concluir que:

Es importante disear la proteccin lateral antes de empezar con el
diseo del tablero, tanto para la determinacin de cargas como para
seleccionar el espesor del tablero.

Es conveniente realizar un anlisis por separado de las cargas muertas,
para facilitar la aplicacin de los factores de carga, de esta manera
determinar las solicitaciones mximas para cada carga aplicada sobre la
viga equivalente que representa a la franja de tablero en anlisis.

Las solicitaciones para refuerzo principal positivo y el refuerzo principal
negativo se deben analizar por separado tal como se realiza con la
normativa LRFD, ya que como se ve en el diseo (captulo 4) son valores
distintos, por lo tanto asumirlos como iguales es un error.

El diseo de los tableros de hormign armado, establece valores de
refuerzo que varan de acuerdo con el nmero de vigas y espaciamiento
entre ellas se tiene un mayor nmero de vigas el espaciamiento entre las
vigas es menor, por lo tanto las solicitaciones disminuyen y por ende la
armadura de refuerzo tambin.

La Normativa AASHTO LRFD, toman en cuenta la verificacin de la
longitud de desarrollo para ganchos estndar de la armadura principal
superior y la longitud de las varillas adicionales colocadas en el voladizo
por lo se puede decir que su diseo contempla todas las consideraciones
de armado para el tablero, cosa que no sucede con las normas AASHTO
Estndar.

- 318 -

Para el diseo del tablero en voladizo se debe analizar el clculo del
momento de las fuerzas horizontales provocadas por el choque vehicular,
que por lo general es mucho mayor al momento generado por la carga de
la rueda en la posicin de mxima excentricidad.

Dependiendo del nmero de vas que tenga el puente se debe hacer una
anlisis adecuado para la ubicacin de la carga vehicular ya que depende
del criterio del diseador ubicar la situacin ms crtica a la que puede
estar sometido el puente, en nuestro caso esta posicin es para una sola
va cargada.

El diseo mediante las Especificaciones AASHTO LRFD es ms complejo
que el diseo utilizando la normativa Estndar, ya que requiere anlisis
ms detallado de cargas y solicitaciones que se evalan para diferentes
estados lmites.

Se evidencia que el mtodo LRFD, introduce un clculo estructural
consensuado entre las propiedades de los materiales y la aplicacin de
factores modificadores de carga, que dependen de la ductilidad,
redundancia e importancia estructural de la estructura; factores que
afectan el margen de seguridad de los puentes, consideraciones que no
son contempladas en las Especificaciones AASHTO Estndar, lo que nos
permite predecir sin duda alguna un comportamiento ms cercano a la
realidad de las estructuras, es por esto la necesidad de que las normas
para el diseo de puentes en nuestro pas se actualicen.

6.2. RECOMENDACIONES
Se recomienda que para el diseo de los puentes de carreteras se
verifique si la geometra de la seccin transversal del puente (separacin
propuesta entre las vigas longitudinales del puente y la longitud del
voladizo) es conveniente para el proyecto, sobre la base de las mximas
solicitaciones de momentos mximos positivos y negativos, lo cual
permitir un diseo econmico.
- 319 -

En vista que no hay datos suficientes para realizar un diagrama donde se
pueda analizar de mejor manera los diseos de los tableros de hormign
armado con refuerzo principal perpendicular al trfico, manteniendo el
ancho fijo del mismo pero con nmero de vigas variable, se recomienda
realizar estudios similares para verificar los actuales resultados y
determinar la relacin entre la cantidad de refuerzo y el nmero de vigas
de la seccin transversal.

Se recomienda extender los estudios acerca de tableros de hormign
armado con refuerzo principal perpendicular al trfico, manteniendo fijo el
nmero de vigas y variable el ancho del tablero, de esta manera
determinar la relacin entre la cantidad de refuerzo y el nmero de vas de
la seccin transversal.

Otra recomendacin consiste en realizar una investigacin anloga a este
trabajo de graduacin, para tableros con refuerzo paralelo al trfico, y
tableros con refuerzo en los dos sentidos (puentes losa), de esta forma
establecer cual es la mejor alternativa desde el punto de vista tcnico y
econmico para un determinado proyecto.

Para la seleccin de la seccin transversal (superestructura) del puente
es necesario conocer la topografa del sitio de implantacin, la luz a
cubrir, y dems resultados provenientes de los estudios preliminares,
entonces con estos datos se determina si el tablero es de hormign
armado, prefabricado, etc., y si las vigas son de hormign armado,
pretensado, postensado, vigas con inercia constante e inercia variable,
vigas con cartelas, vigas metlicas, vigas tipo cajn, etc., por lo tanto la
recomendacin es seguir y ampliar el estudio realizado en este trabajo de
graduacin con distintos parmetros como el tipo y el material de los
elementos de la superestructura, con el fin de obtener una fuente de
consulta completa sobre tableros para puentes de carretera.

- 320 -

Se recomienda la aplicacin de las Especificaciones AASHTO LRFD ya
que proporcionan resultados aproximados a la realidad del
comportamiento de los elementos de un puente ya que se evalan para
diferentes estados limites como son estado lmite de resistencia, estado
lmite de servicio, estado lmite de fatiga y fractura, estado lmite de
evento extremo, en donde las cargas se modifican por los factores
probabilsticos, que dependen de la ductilidad, redundancia e importancia
estructural de la estructura; e influyen en el margen de seguridad de los
puentes.

Tomando en consideracin que la mayora de pases de Amrica Central,
y pases vecinos como es el caso del Per han adoptado las
Especificaciones AASHTO LRFD para el diseo de puentes, suprimiendo
las Especificaciones AASHTO Estndar, es necesario que en nuestro pas
se implemente las debidas modificaciones a las Especificaciones con las
que se disea los puentes.
- 321 -

BIBLIOGRAFIA

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2004. 1005 p.

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<http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/645/8/T-ESPE-
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4. AYABACA CAZAR, Teresa. Apuntes de clases de la asignatura de
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RAMREZ CABALLERO, Vctor. Anlisis y diseo estructural de
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Fecha de consulta: 29 abril 2012. Disponible en:
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SUPERESTRUCTURAS-DE-PUENTES-DE>

11. OLMEDO TOLEDO, Diego. Apuntes de clase de la asignatura de

12. RODRGUEZ SERQUN, Arturo. Puentes. Quinta Edicin. 2012.
333 p. Fecha de consulta: 06 Octubre 2012. Disponible en:
<http://es.scribd.com/doc/132364866/Puentes-2012-Ing-
Rodriguez>

13. VILLALBA, Rubn. Apuntes de clase de la asignatura de
Estructuras. Facultad de Ingeniera en Ciencias Fsicas y
- 323 -

ANEXOS

ANEXO 1

Implantacin del puente

ANEXO 2

Tableros diseados segn las Especificaciones AASHTO
Estndar

ANEXO 3

Tableros diseados segn las Especificaciones AASHTO
LRFD

Puente

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FACULTAD DE INGENIERA EN CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICA

Sumatoria de las areas expuestas a la presin de la

= Momento causado por la carga muerta, en t m m

= , y se procede a verificar con

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