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COMANDO DA AERONUTICA COMANDO-GERAL DE APOIO

INSTITUTO DE LOGSTICA DA AERONUTICA

MOTOR PT6A
XXXX-YY

INSPEO DA SEO QUENTE (HSI) DO MOTOR PT6A

2013
Av. Monteiro Lobato 6365, Cumbica - Guarulhos SP - CEP 07184000 http://www.ila.intraer - www.ila.aer.mil.br Tel. Fax: 55 11 2412 6369

Rejeio de Responsabilidade O presente trabalho foi desenvolvido para uso didtico, em cursos que so oferecidos pelo Instituto de Logstica da Aeronutica (ILA). O seu contedo fruto de pesquisas em fontes citadas na referncia bibliogrfica, e que o(s) autor (es)/revisor(es) entende(m) como sendo confiveis. Nem o ILA, nem o(s) autor (es)/revisor(es) garante(m) a exatido e a atualizao das informaes aqui apresentadas, rejeitando a responsabilidade por quaisquer erros e/ou omisses, ou por danos e prejuzos que possam advir do uso dessas informaes. Este trabalho publicado com o objetivo de suprir informaes acerca dos temas nele abordados, no devendo ser entendido como um substituto de servios prestados por profissionais credenciados, ou de publicaes tcnicas especficas que tratam de assuntos correlatos. Guarulhos So Paulo 2013

ATO DE APROVAO

Aprovar a Apostila XXXX-YY Inspeo da Seo Quente (HSI) do motor PT6A.

O Diretor do Instituto de Logstica da Aeronutica (ILA), no uso de suas atribuies,

R E S O L V E: Art 1 Aprovar a Apostila xxxx-yy Inspeo da Seo Quente (HSI) do motor PT6A. Art. 2 A presente Apostila destinada ao Corpo Discente do ILA e entrar em vigor na data do ato de aprovao, ficando revogadas as apostilas anteriores versando sobre o assunto, que pertenam ao acervo deste Instituto. Guarulhos, 07 de agosto de 2013.

ELIEZER FREITAS DE CABRAL Cel Eng Diretor do ILA

SUMRIO OBJETIVO...................................................................................................................... 05 DEFINIO................................................................................................................... 06

MTODOS PARA HSI.................................................................................................. 07 PR-REQUISITO PARA HSI........................................................................................ 10 CONSIDERAES SOBRE PERFORMANCE DO MOTOR................................. 18 DESMONTAGEM PARA HSI...................................................................................... 29 DESMONTAGEM DO FLANGE B........................................................................... 42 MONTAGEM DO FLANGE B................................................................................. 43 MONTAGEM DO KIT HSI........................................................................................ 46 DESMONTAGEM DO FLANGE G.......................................................................... 53 MONTAGEM DO FLANGE G................................................................................. 55 DISPOSIES FINAIS................................................................................................. 60 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.......................................................................... 61

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OBJETIVOS a) Identificar os perodos estabelecidos pelo fabricante para a realizao da Inspeo da Seo Quente (HSI) do motor PT6A; b) Identificar os pr-requisitos necessrios realizao da Inspeo da Seo Quente (HSI) do motor PT6A; c) Identificar as publicaes tcnicas inerentes realizao da Inspeo da Seo Quente (HSI) do motor PT6A d) Descrever os procedimentos detalhados da Inspeo da Seo Quente (HSI) do motor PT6A.

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DEFINIO DE HSI
A seo quente do motor, compreendida na SEO GERADORA DE GASES, composta de turbinas (NG e NH), com suas respectivas Vanes Rings (CTVR E PTVR), bem como pela cmara de combusto (COMBUSTION CHAMBER LINE), smal duct e larg duct, bicos injetores, ignitores, e conjunto T5 a parte mais crtica dos motores a reao de turbinas a gs, principalmente no que diz respeito s elevadas temperaturas e presses. Por esta razo, os fabricantes destes tipos de motores criaram um programa de controle de inspeo nesta rea, denominada HOT SECTION INSPECTION (H.S.I.) ou INSPEO NA SEO QUENTE. Cabe a cada fabricante destes motores estabelecer seus critrios para esta inspeo. TEMPO ENTRE INSPEES a) MOTORES PT6A -27; -28; -34; -114; -114A; -135= 1.500h b) MOTORES PT6A -25C = 1.050h PUBLICAES TCNICAS MANUAL NMERO 3021242 3013242 3043512 3032142 MOTORES TIPO PT6A-34
PT6A-27 e PT6A-28

PT6A-114; PT6A-135 PT6A-25C

PT6A-114A

BOLETINS TCNICOS AFONSOS (BTAF) BTAF NMERO 88-759 92-883 97-977 04-1059 04-1060 04-1062 05-1102 05-1108 05-1109 AERONAVE TIPO C-95 68 C-98 03 T-27 011 (REV. 1 (HSI)). C-95 157 C-98 009 T-27 021 C-95 164 T-27 022 C-98 010 REFERNCIA

Bicos injetores Bicos injetores Bicos injetores Bleed air Bleed air Bleed air

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MTODOS PARA HSI NOS MOTORES PT6A


FICHA DE REGISTRO DE INSPEAO DA SEO QUENTE DO MOTOR PT6A

UNIDADE:
ITEM 01

(FRHSI) MOTOR (SN): ............................. TSN: ............... TSO:................. Ciclos Tot.:.......Ciclos Parc...........
TAREFA

DATA:....../........../........
OBS INSPETO R

Verifique a confiabilidade das indicaes dos instrumentos de motor da aeronave, usando o Manual de Manuteno da Aeronave como referncia Remova a tela do compressor e inspecione o primeiro estgio do compressor quanto a existncia de FOD (cap. 72-20-00 do Manual de Manuteno da PWC Inspecione o detetor de limalha e o filtro de leo, conforme o Manual de Manuteno da PWC, cap. 72-10-00 e 79-20-02, quanto a existncia de limalhas Inspecione a Bleed Valve do motor, conforme BT AF AF05 1108 T-27 022 Execute uma lavagem de compressor tipo recuperao de desempenho, conforme BTAF 88-787 T-27 04, e realize o teste de performance do motor, registrando os valores obtidos (Torque, T5, fluxo de combustvel e Ng); Abra o flange C do motor Remova a seo de potncia do motor. Remova, inspecionar e testar (quanto a Valores obtidos continuidade e isolamento) o conjunto T5, RFN 3934GL.( referncia cap. 77-20-01) Inspecione e teste o conforme cap. 77-20-01 compensador TRIM, Valores obtidos Previsto TQ Ng TIT FF TAE: Atingido TQ Ng TIT FF

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Remova a PTVR e inspecione conforme cap. 72- PN: 50-03. SN: Classe: Inspecione o Exhaust Duct visualmente e por lquido penetrante ( cap.72-50-05).

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Remova a turbina de potncia ( PT Disk) e inspecione quanto a roamentos, danos e folgas, conforme cap. 72-50-04. Para os motores Pr- SB 1430, inspecione o Cover do rolamento n. 3 quanto a folga circunferencial, quando encaixado no alojamento do eixo de potncia, desgaste laterais e nos pontos de encaixe. Mea as folgas encontradas entre os anis Shrouds e as extremidades das palhetas da turbina do compressor (Tip Clearance)) nas posies 2, 3, 4, 6, 8, 9, 10 e 12 horas (referncia o cap. 72-50-02)

PN: SN:

12-.......... 2- ......... 3- ......... 4- .........

6-......... 8-......... 9-......... 10-.......

MDIA................

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Remova a CT Disk e inspecione, de acordo com PN: os critrios do Manual de Manuteno da PWC, SN cap.72-50-02; TSO.........TSN........ Ciclos Totais.......... Remova os bicos injetores e o divisor de fluxo, marcando suas posies, e inspecione-os de acordo com o BT AF04-1062 T27 21; Remova os Spark Plugs , limpe, inspecione e teste-os de acordo com Manual de Manuteno da PWC, cap. 74-20-04 e 74-00-00; Remova a cmara de combusto, inspecione-a PN: (Manual de Manuteno da PWC, cap.72-40-01) SN: Remova o conjunto montado formado pela CTVR, Shroud Housing, Segment Shrouds, Small Exit Duct, Sealing Ring e Retainer Ring , e inspecioneos (captulo 72-40-01 e 72-50-01) Inspecione a Large Exit Duct de acordo com o Manual de Manuteno da PWC, cap. 72-50-05. Inspecione a geradora de gases, referncia o cap. 72-30-04, dando especial ateno aos tubos difusores. Substitua os componentes no aprovados na Itens Substitudos: inspeo, -

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Remonte as diversas peas do motor conforme Manual de Manuteno da PWC. Mea as folgas encontradas entre os anis Shrouds e as extremidades das palhetas da turbina do compressor (Tip Clearance)) nas posies 2, 3, 4, 6, 8, 9, 10 e 12 horas (referncia o cap. 72-50-02) Execute o teste de performance do motor, comparando-o com o executado anteriormente. Se a performance do motor no estiver satisfatria, entre em contato com a Subdiviso de Motores do PAMAAF informando a classe da CTVR, PTVR, Compensador trim de T5 e os valores da folgas das Ct Blades com os anis Shrouds; Registre o cumprimento do presente BT na ficha histrico do motor (7530 SEMA 66.85.12A), conforme BTAF AF97-977 T-27 11 Rev 01. Registre o cumprimento do presente BT tambm na ficha histrico da CT Disk ( 7530 SEMA 66.85.12A), conforme BTAF AF97-977 T-27 11 Rev 01.

12-....... 2 -........ 3 -.........

6 -....... 8 - ...... 9 - .......

4 - ......... 10- ....... MDIA:........ Previsto TQ Ng TIT FF TAE: Atingido TQ Ng TIT FF

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PR-REQUISITOS: Antes de iniciar qualquer desmontagem para a HSI dos motores PT6A, os operadores devero executar os seguintes procedimentos: a) Verificar o sistema de indicao do motor, conforme manual de manuteno do motor em questo.

b) Proceder a uma lavagem de compressor, conforme manual de manuteno do motor em questo. c) Estabelecer procedimentos para execuo de desmontagem, limpeza, inspeo, montagem e teste de vazamento da vlvula de sangria do compressor ( Compressor Bleed Valve) dos motores PT6A, conforme BT N AF05 1102 C95 164 - de 21 de julho de 2005. d) Executar performance do motor e) Inspecionar o primeiro estgio do compressor, quanto a ingesto de objetos estranhos (FOD) ou corroso. Para tal, dever remover a tela de proteo que envolve a entrada de ar do motor e, atravs de um espelho ou boroscpio verificar, cuidadosamente, esta rea. No caso de encontrar alguma irregularidade e, aps consultar o manual de manuteno do motor em questo, e este condenar o compressor, recolher o motor ao PAMA AF e no proceder a HSI. Durante a inspeo, caso seja encontrada alguma palheta danificada por ingesto de objetos estranhos ou corroso com medidas que permitam reparos ao nvel operador, proceda aos reparos conforme manual de manuteno do motor em questo.

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NOTA: Reviso do Compressor orado, em dlares, no ano de 2005: Total de material US$ 131.292, Durao do Servio 15 dias teis Pessoal envolvido diretamente: 15 Tcnicos INSPECIONAR O FILTRO DE LEO Verificar a presena de limalhas ou corpos estranhos. Caso encontre alguma irregularidade e, aps consultar o manual de manuteno do motor em questo, contatar o PAMA AF que estabelecer diretivas de realizar ou no a HSI de acordo com o que for relatado, propondo ou no o recolhimento do motor. CONJUNTO DO FILTRO DE LEO O conjunto do filtro de leo, localizado na posio 3 horas da carcaa de admisso do compressor, consiste de um elemento filtrante metlico, tipo cartucho removvel e descartvel, que se encontra dentro de um alojamento, tambm removvel e que incorpora duas vlvulas, sendo uma de reteno e outra de derivao. A vlvula de reteno evita o escoamento de leo do tanque para o motor, quando este estiver parado, e permite a troca do elemento filtrante sem que, haja necessidade de proceder drenagem prvia do tanque (abre com 15 PSI).

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A vlvula de derivao, normalmente fechada, abre quando o elemento filtrante fica, de tal forma obstrudo, que provoque um aumento de presso de leo para alm de um valor pr-estabelecido fazendo com que o leo seja fornecido ao motor sem ser filtrado (25 PSID). Obs.: O filtro possui a capacidade de 15 mcron e alguns filtros possuem, em seu interior, uma tela com capacidade de 40 mcron.

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VERIFICAR O DETECTOR DE LIMALHAS DETECTOR DE LIMALHA Localizado na posio de 6 horas da carcaa da seo redutora, um bujo atua como dreno de leo e como detector de limalhas. O acmulo de limalhas provenientes das engrenagens da seo redutora provoca o fechamento dos contatos do detector, que poder estar ligado ao sistema de alarmes da aeronave.

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Caso sejam encontradas limalhas e, aps estas serem identificadas quanto ao tipo de metal, formato da limalha, quantidade encontrada etc, contatar o PAMA AF, que estabelecer diretivas de realizar a HSI ou recolher o motor.

NORMAS DA PRATT & WHITNEY/BOLETIM DE SERVIO DO MOTOR


INSPEO NO FLANGE G. Considerando que o motor em questo ficar indisponvel por um perodo no inferior a 10 dias (tempo mnimo necessrio para realizao dos trabalhos requeridos), a Pratt & Whitney determina que seja feita uma inspeo no flange G, para verificao da folga da engrenagem do STARTER GENERATOR, conforme previsto no manual de manuteno do motor em questo, bem como para verificao de vazamento de leo pelo selo de carvo. FOLGA DA ENGRENAGEM DO STARTER GENERATOR Para realizao da inspeo de verificao da folga da engrenagem do STARTER GENERATOR, proceda da seguinte maneira: a) Remova o STARTER GENERATOR. b) Certifique-se de que a ferramenta especial (tabela GO NO GO) esteja com as medidas previstas. NOTA: Utilize um micrmetro com medidas de zero a 1 mil. pol, para verificao do ajuste de medida da tabela go-no-go. c) Coloque a ferramenta (GO NO GO) em todas as cavidades da engrenagem do SATARTER GENERATOR, verificando que em nenhuma das cavidades a ferramenta fique desalinhada abaixo de 90, conforme figuras abaixo. Ideal que fique sempre desalinhada acima de 90. d) Caso a folga encontrada esteja fora dos limites previstos no manual de manuteno do motor em questo, proceda a substituio da engrenagem como segue: e) Abra o flange G e retire o conjunto de engrenagem completo e montado. f) Recolha todo conjunto montado, ao PAMA AF

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g) Requisite ao PAMA AF o KIT de troca da engrenagem, conforme o motor em questo e instale o novo conjunto de engrenagem, de acordo com o manual de manuteno NOTA: OS PASSOS PARA A EXECUO DESTE SERVIO ESTO LISTADOS NO FINAL DESTA APOSTILA, SOB OS TTULOS (ABERTURA DO FLANGE G E FECHAMENTO DO FLANGE G). VAZAMENTO DE LEO PELO SELO DE CARVO O selo de carvo, diferente da imagem que se faz de ser um retentor de leo, um dispositivo usado para amortecer os impactos gerados pelo funcionamento do STARTER durante as partidas. Quando danificado, ele permitir, atravs do carvo, que passe leo lubrificante em direo linha de suspiro de leo do motor, misturando-se ao ar extrado da caixa de acessrios pelo IMPELIDOR CENTRFUGO, permitindo ao operador saber que ele est sem funo (danificado). TESTE DE VAZAMENTO DE LEO PELO SELO DE CARVO Durante o giro para verificao de performance do motor para atender ao PR REQUISITO DE HSI, verifique, atravs de coleta de leo em recipiente prprio colocado na sada da linha de suspiro do motor, se ocorreu um vazamento de leo da ordem de 3ml. Valores acima desta indicao mostram que o selo de carvo precisa ser substitudo. (ver manual de manuteno do motor em questo. SUBSTITUIO DO SELO DE CARVO NOTA: Todos os passos para execuo deste servio esto listados no final desta apostila, sob o ttulo Substituio do selo de carvo.

CONSIDERAES SOBRE PERFORMANCE DO MOTOR


A performance de um motor PT6A a forma de avaliar se ele se encontra dentro dos parmetros definidos pelo seu fabricante. Uma vez colocado a funcionar em determinado regime, comparam-se os valores obtidos durante o seu funcionamento, com os valores indicados pelo grfico de desempenho, que so os valores padro para aquele regime e naquela circunstncia (temperatura ambiente, altitude/presso).

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Trs fatores principais interferem, diretamente, na performance dos motores PT6A, que so: -O bom estado do compressor; -O bom estado da seo quente; -A compatibilidade ideal entre a classe da CTVR(compressor turbine vane ring) com a classe da PTVR (power turbine vane ring). O BOM ESTADO DO COMPRESSOR Um compressor s ser eficiente se seus estgios de compresso (rotoras mais estatoras) estiverem com seus perfis em perfeito estado. Assim, se um objeto estranho foi sugado pelo motor (FOD) danificando o perfil dos aeroflios das paletas, o ar naquele estgio ser turbilhonado e o seu rendimento certamente cair. Do mesmo jeito, se houver corroso ou sujeira que modifique o seu perfil, a demanda de ar tambm estar comprometida. Vale lembrar que a funo do compressor fornecer determinado volume de ar com presso para a cmara de combusto. Contudo, vale lembrar, tambm, que apenas 25% (vinte e cinco por cento) deste volume de ar produzido entraro na cmara para produo de energia termo cintica para acionarem as turbinas (NG e NH).

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O BOM ESTADO DA SEO QUENTE Uma seo quente s ser eficiente se as peas que a compem transformarem em energia mecnica o percentual ideal de energia trmica produzida pela cmara de combusto. Sabemos que a funo da turbina de NG girar o compressor atravs da transformao desta energia trmica produzida, logo, se alguma energia trmica for desperdiada por mau funcionamento de algum componente da seo quente, o desempenho do compressor estar comprometido, pois sua rotao cair. Podemos citar como exemplo uma folga excessiva pelos segmentos SHROUDS, que permitir passagem de gases (ENERGIA TERMO CINTICA) fora das palhetas da turbina, logo, esses gases no transformaro essa ENERGIA TERMO CINTICA em energia mecnica que seria usada para girar o compressor. Por outro lado, como esses gases no trocaram calor com as palhetas da turbina, eles chegaro at o conjunto T5 com temperatura maior, o que elevar o valor da temperatura do motor. O problema tender a agravar-se, pois, o FCU, para compensar a queda

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da rotao da turbina do compressor (NG) enviar mais combustvel para a cmara de combusto, o que elevar mais ainda a temperatura do motor.

COMPATIBILIDADE ENTRE AS CLASSES DAS VANES RINGS Para entendermos melhor a compatibilidade entre as classes das VANES RINGS, (CTVR E PTVR) vamos compreender melhor o funcionamento da turbina. Sabemos que uma turbina composta de um DISCO e vrias palhetas em forma de aeroflios. Sabemos, tambm, que um estgio de turbina compe-se, basicamente de uma estatora (VANE RING) e uma rotora (CT DISK), nesta ordem. Existem trs tipos de turbinas que so TURBINA TIPO IMPULSO, TURBINA TIPO REAO E TURBINA TIPO IMPULSO-REAO. Como os nomes sugerem, as turbinas tipo IMPULSO giram por ao de impulso de fluidos sobre suas palhetas; as turbinas tipo REAO giram por ao dos fluidos (ar aquecido) passando sobre o extradorso dos seus aeroflios e, as do tipo IMPULSO-REAO, uma parte das palhetas gira por ao dos gases passando sobre o extradorso dos seus aeroflios e, nas outra pelo impulso destes gases sobre a outra parte das palhetas. Qualquer que seja o tipo de turbina, ela depender, sempre, de uma estatora (VANE RING) para direcionar os fluidos para esses aeroflios, no melhor ngulo possvel, bem como com a velocidade ideal. As turbinas usadas em motores a reao a do tipo IMPULSO-REAO, ou seja, uma parte da palheta trabalha por impulso dos gases e a outra parte por reao. A parte que gira por reao, age como o aeroflio de uma asa ou de uma hlice. A reao til aerodinmica produzida no extradorso deste aeroflio diretamente

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proporcional velocidade do vento relativo (gases) que passa pelo seu bordo de ataque. Esta reao til a que faz a turbina girar. Como aprendemos em aerodinmica, dois fatores interferem para esta reao til de rotao:- a velocidade dos gases que passaro por elas e o seu ngulo de ataque. A responsabilidade destes dois fatores est por conta destas VANES RINGS. Alguns fabricantes de motores a reao como GE, LYCOMING etc., denominam estas VANES RINGS como NOZZLE ou TUBEIRA que, traduzidos, significam injetores. Ns no podemos alterar o ngulo de ataque das palhetas da turbina para melhorar a reao til do aeroflio, contudo, podemos alterar a velocidade dos gases, bastando para isso, que alteremos a sada deles atravs da sua passagem, ou seja, se diminuirmos a passagem na sada da VANE RING, aumentaremos a velocidade de sada dos gases e vice-versa. As VANES RINGS se classificam pelas dimenses de sada dos gases. Uma VANE RING com classe inferior tem a sua passagem mais estreita na sada e, consequentemente, maior velocidade de sada dos gases em direo aos bordos de ataque dos aeroflios e, por conseguinte, maior reao til, que se reflete por um aumento de velocidade na turbina. O contrrio, naturalmente, tambm seguir a mesma linha de raciocnio, em sentido inverso, ou seja: Uma VANE RING com classe superior tem a sua passagem mais alargada na sada e, consequentemente, menor velocidade de sada dos gases em direo aos bordos de ataques dos aeroflios e, por conseguinte, menor reao til, que se reflete por uma diminuio de rotao da turbina. Quando um motor apresentar um mau desempenho, isto sempre ser consequncia de problema de, no mnimo, um dos fatores citados: - COMPRESSOR, SEO QUENTE OU COMPATIBILIDADE ENTRE VANES RINGS. Naturalmente, cada problema apresentar uma caracterstica prpria, como veremos nos exemplos abaixo, levando-se em considerao que os valores que podero apresentar alterao de desempenho so TORQUE, ROTAO DE NG, FLUXO DE COMBUSTVEL E TIT. NOTA: Para que uma performance seja confivel, todo os sistema de indicao destes valores precisa ser checado antes.(AS INDICAES NOS INSTRUMENTOS TM QUE SER CONFIVEIS).

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Considerando-se, agora, que todo o sistema de indicao esteja checado vamos conhecer os procedimentos para uma performance: a) de posse do grfico de desempenho, anotaremos os valores de temperatura ambiente (TA) e altitude/presso (no caso nvel do mar). Para esses dados o grfico nos fornecer valores de TORQUE EM LB/PS; FLUXO DE COMBUSTVEL EM LB/H; ROTAO DE NG MXIMA PERMITIDA EM % DE RPM E TIT MXIMA PERMITIDA EM C que o motor, em questo, dever atingir. b) estando o motor funcionando, sem que seja extrada potncia pelo funcionamento do ar condicionado; gerador e separador inercial, pois tudo ter que estar desligado, selecionaremos a manete de hlice para 91% de NH, levando o motor a atingir o valor do TORQUE definido pelo grfico. Aps aguardarmos uns cinco minutos, para estabilizao dos parmetros atingidos, anotaremos os valores de TIT; FLUXO DE COMBUSTVEL E ROTAO DE NG. Compararemos estes valores com os valores obtidos no GRFICO e avaliaremos o motor quanto ao seu desempenho que poder apresentar uma das situaes dos exemplos abaixo: EXEMPLO N I: O motor PT6A-34, n de srie X ser avaliado num dia em que a temperatura ambiente esteja a 20C (TA= 20C) e ao nvel do mar ou altitude zero. De posse do grfico de desempenho para motores PT6A-34 alcanaremos os seguintes valores para esta circunstncia: TIT 785C FLUXO 500 LB/H NG 101,4% TORQUE 1980 LB/PS

Seguindo os passos do pargrafo anterior o motor n de srie X atingiu os seguintes valores: TIT FLUXO NG TORQUE 786C 515 LB/H 101,5% 1980 LB/PS Comparando os valores do grfico com os valores obtidos pelo motor, temos as seguintes consideraes: a) EM RELAO AO TORQUE:- o motor est aprovado pois atingiu o torque previsto b) EM RELAO NG: o motor est com rotao alta, pois atingiu 101,5 quando o mximo permitido seria de 101,4%.

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c) EM RELAO AO TIT: o motor est marginal, pois faltou apenas 1C para atingir o valor mximo permitido. d) EM RELAO AO FLUXO: o motor est aprovado uma vez que se encontra dentro das tolerncias de mais ou menos 15 lb/h. AVALIAO SOBRE O MOTOR X: O motor X apresenta uma rotao alta e um TIT que devemos considerar alto. Podemos ento afirmar que esse motor tem problemas no seu compressor (corroso, eroso, sujeira etc.). Vamos entender: -Um compressor deficiente ter que aumentar a sua rotao para compensar esta deficincia, o que justificar o NG alto e o Fluxo tambm alto (embora dentro das tolerncias), uma vez que esta correo ser feita pelo F.C.U., enviando mais combustvel. RECAPTULANDO O FUNCIONAMENTO ESQUEMTICO DO FCU APRENDIDO DURANTE O CURSO DO MOTOR PT6A (CMGPT6A)

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EXEMPLO II: O motor PT6A-34, n de srie Y ser avaliado a uma temperatura ambiente de 30C a uma altitude zero (nvel do mar). De posse do grfico de desempenho para motor PT6A-34 alcanaremos os seguintes valores do grfico para esta circunstncia: VALORES OBTIDOS NO GRFICO FLUXO NG TORQUE 475 LB/H 101% 1800 LB/PS Observando todos os procedimentos do exemplo n I anotaremos os valores de TIT em C; Fluxo em Lb/h, NG em % de RPM e Torque em Lb/ps. VALORES OBTIDOS NO GIRO FLUXO NG TORQUE 485 Lb/h 99.5% 1800 LB/PS

TIT 788C

TIT 785C

CONSIDERAES SOBRE O MOTOR Y: a) EM RELAO AO TORQUE: o motor est OK pois atingiu o torque previsto. b) EM RELAO AO NG: o motor est OK j que ele atingiu 99.5% quando o previsto seria 101%. c) EM RELAO A TIT: o motor est marginal, pois, faltaram apenas 4C para atingir o valor mximo do grfico. d) EM RELAO AO FLUXO: o motor est OK, pois se encontra dentro das tolerncias. O motor Y apresenta um TIT alto e uma rotao OK, podemos afirmar que este motor pode estar com dois tipos de problemas em relao ao seu TIT, conforme colocado abaixo: A) PROBLEMAS NA SEO QUENTE: -TIP CLEARANCE acima dos limites previstos. Fica fcil de entender que teremos duas conseqncias: 1) Os gases passam entre as pontas das palhetas do CT DISK e os SEGMENTOS SHROUDS, logo, no vo girar o CT DISK e, consequentemente o NG ser baixo.

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2) Esses mesmos gases, por no terem girado o CT DISK, deixaram de perder calor. Consequentemente, o TIT subir, pois, eles, ao chegarem ao conjunto TIT, chegaro mais aquecidos do que se tivessem feito o seu trabalho no CT DISK. (COMO FOI EXPLICADO ANTERIORMENTE) B) PROBLEMA DE INCOMPATIBILIDADE ENTRE AS CLASSES DA CTVR E DA PTVR Este tipo de problema ser detectado, se, ao abrirmos a seo quente, encontrarmos o TIP CLEARANCE dentro dos limites. Fica fcil de entender esse tipo de problema, com as consideraes sobre incompatibilidade entre as classes de CTVR e PTVR colocadas a seguir: Vamos analisar a situao de um motor que esteja na oficina da TMOT do PAMA-AF para reviso geral, onde ambas as VANES RINGS (CTVR e PTVR) tenham sido condenadas em inspeo. Durante a montagem deste motor as VANE RINGS instaladas tero suas classes escolhidas aleatoriamente, ou seja, com qualquer classe disponvel no estoque. Quando o motor for testado no banco de provas suas classes sero analisadas quanto compatibilidade entre si, por apresentarem uma das situaes a seguir, considerando-se que o este poder apresentar trs situaes distintas em relao a NG e a TIT. SITUAO I O motor apresentou a rotao de NG e o TIT dentro do previsto pelo grfico. Neste caso nenhuma correo ser necessria e caracteriza compatibilidade entre as VANES RINGS. SITUAO II O motor apresentou TIT alta e rotao de NG baixa. Esta pane uma caracterstica de incompatibilidade entre as classes das VANES RINGS (CTVRs) que poder ser sanada alterando a classe de uma delas conforme as alternativas abaixo:

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ABRINDO A CTVR, OU SEJA, AUMENTANDO A SUA CLASSE: Vamos recapitular o funcionamento da turbina usada em motores a reao: TURBINA: Um DISCO provido de palhetas em formato de aeroflios destinadas a transformar energia cintica de fluidos em energia mecnica. Quando falamos em fluidos, estamos falando em gua (Turbina usada nas usinas hidroeltricas); em ar, (turbina usada nos motores pneumticos) e em gs aquecido (turbina usada nos motores trmicos reao) Existem trs tipos de turbinas, quanto ao funcionamento, que so: -TURBINA DE IMPULSO; TURBINA DE REAO e TURBINA DE IMPULSO-REAO. Nos motores a reao o tipo de turbina usado a de IMPULSO-REAO, onde uma parte dela gira impulsionada pelos gases (impulso) e a outra pelo princpio de Bernouli que diz que um gs em escoamento, a um aumento de sua velocidade corresponde uma queda em sua presso esttica e vice-versa. Quando estudamos aerodinmica aprendemos que aeroflio toda superfcie aerodinmica capaz de produzir reaes teis. Nas asas das aeronaves este aeroflio produz uma reao til denominada sustentao. Nas hlices ela se chama trao e, nas turbinas ela se denomina rotao. Aprendemos, tambm, que dois fatores interferem na razo direta desta reao til nos aeroflios, que so: -a velocidade do vento relativo sobre o extradorso do aeroflio e o seu ngulo de ataque, ou seja: -Quando a velocidade do vento relativo sobre a superfcie do aeroflio aumenta, a reao til tambm aumenta (se este aeroflio for uma asa, sua sustentao aumentar; se for uma hlice sua trao aumentar, e, se for uma turbina sua rotao tambm aumentar). O outro fator o ngulo do aeroflio, em relao direo do vento relativo, ou seja: -se este aeroflio for uma asa este aumento de ngulo provocar um aumento de sustentao para faz-lo subir; se for uma hlice aumentar sua trao e, se for uma turbina, obviamente tambm aumentar sua rotao. Nas asas rotativas de um helicptero (ROTOR PRINCIPAL) aumentamos o seu ngulo de ataque (coletivo para cima) para aumentar a sua sustentao e faz-lo subir. Nas hlices tambm podemos aumentar o seu ngulo para aumentar a sua trao. Contudo, nos aeroflios de uma turbina no podemos aumentar o seu ngulo para aumentar a sua rotao.

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Podemos, entretanto, aumentar ou diminuir a velocidade do vento relativo (no caso os gases) para aumentar ou diminuir a sua rotao. VOLTEMOS AO MOTOR QUE APRESENTOU ROTAO ALTA E TIT BAIX O. PRIMEIRO VAMOS ABRIR A CTVR Se trocarmos a CTVR instalada por uma de classe maior, teremos a velocidade dos gases diminuda, pois ao sarem por uma passagem mais larga, sua velocidade naturalmente cair provocando uma queda na rotao da sua turbina pelas explicaes anteriores. SEGUNDO, VAMOS FECHAR A PTVR Se trocarmos a classe da PTVR, por uma de classe menor, aumentaremos a velocidade de sada dos gases atravs dela, diminuindo o tempo de contato desses gases com o conjunto TIT, provocando, com isso, uma queda do TIT. Isto tambm fica fcil de entender: - O TIT est montado antes da PTVR; o que forma um anteparo sada dos gases, tudo o que temos que fazer acelerar a passagem deles, o que conseguimos diminuindo a sua sada (classe de PTVR menor).

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SITUAO III O MOTOR APRESENTOU ROTAO BAIXA E TIT ALTA Nota-se que a situao III inversa da situao II. Estamos, tambm, com uma incompatibilidade entre as VANES RING, sendo que o raciocnio, naturalmente, ser inverso, ou seja: -Primeiro podemos trocar a classe da CTVR por uma de classe menor, a fim de aumentar a velocidade de sada dos gases o que provocar um aumento de NG. -Segundo, pode-se trocar a classe da PTVR por uma de classe maior, o que provocar uma diminuio da velocidade de sada dos gases sobre ela, aumentando o tempo de contato deles com o conjunto TIT, elevando a sua temperatura. NOTA: Na prtica, a substituio da PTVR a mais aconselhvel por requerer menos trabalho na sua execuo.

DESMONTAGEM PARA A HSI


Os primeiros passos para desmontagem da seo quente comeam com a liberao das linhas de leo e de combustvel; das hastes de comando do governador da hlice, do sistema de reverso, da tubulao de PY e do bloco terminal do T5.

NOTA: O servio de HSI poder ser executado com a hlice instalada ou no.

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Uma vez removida a seo de fora mediremos a folga entre a ponta mais alta do CT DISK e sua pista (SEGMENTOS SHROUDS) em oito posies pre-determinadas e diametralmente opostas (180), a fim de eliminarmos a folga natural do rolamento n 2, com o auxlio de dois calibradores de folga.

As folgas encontradas sero anotadas conforme quadro abaixo, onde obteremos a sua mdia:

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AERONAVE
MOTOR ESQ PT6A NMERO SRIE CT DISK S/N CT VR CLASS PT VR CLASS

MATRCULA
MOTOR DIR PT6A NMERO DE SRIE CT DISK S/N CT VR CLASS PT VR CLASS

POSIO 6H 12H 3H 9H 2H 8H 4H 10H MDIA

FOLGA ENCONTRADA

POSIO 6H 12H 3H 9H 2H 8H 4H 10H MDIA

FOLGA ENCONTRADA

NOTA: A mdia ser igual soma das folgas encontradas, dividida por oito, que o nmero de posies que foram tiradas. INSPEO DA CMARA DE COMBUSTO Aps termos reportado as folgas, inspecionaremos a cmara de combusto, de acordo com o manual de manuteno da Pratt-Whitney, do motor que est sendo trabalhado.

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REMOO DA CMARA DE COMBUSTO PARA INSPEO Removeremos os dois ignitores e os quatorze bicos injetores e a cmara estar pronta para ser removida, bastando pux-la, pois ela fica encaixada no LARG DUCT e no SMALL DUCT.

NOTA: Caso a cmara de combusto seja condenada ela dever ser recolhida ao PAMA AF em embalagem apropriada, atravs de documento previsto e outra cmara ser solicitada. REMOO DO C.T. DISK -Com auxlio da ferramenta especial CPWA 30331, faremos o travamento do C.T. DISK.

-Utilizando a ferramenta especial CPWA 30335 retiraremos a deformao da arruela freno PN 3009022.

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-Soltaremos o parafuso de fixao do C.T. DISK PN 3009024, tomando-se o cuidado de manter a ferramenta utilizada para sua remoo no mais perfeito alinhamento em relao ao centro do C.T. DISK. NOTA: Tal cuidado tem por finalidade o fato de ter sido observado um grande ndice de condenao deste item. Aps anlises, constatou-se que esta condenao ocorre em funo do atrito entre o corpo do parafuso e o C.T.Disk. -Utilizando a ferramenta especial CPWA 30403 faremos a retirada do C.T. DISK, tomando o cuidado de evitar que as palhetas da turbina no travem no conjunto SHROUDS. Uma vez retirado, o C.T.DISK dever ser inspecionado quanto a palhetas frouxas, sulfidao; roamento do squaler Tip etc., de conformidade com o manual de manuteno, lembrando que, mesmo durante o manuseio, este nunca dever ser transportado segurando-o pelas palhetas e sim pelo seu eixo de fixao.

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NOTA: Caso o C.T.DISK no esteja em condies de permanecer em uso, ele dever ser recolhido ao PAMA AF, juntamente com todo o kit de HSI do motor, independente do seu estado, observando-se que todo o material seja recolhido em embalagens apropriadas para cada item a fim de preserv-lo durante o transporte. Vale lembrar, ainda, que todos os itens controlados devero estar acompanhados das suas respectivas fichas, devidamente preenchidas.

PEAS QUE COMPEM O KIT DE HSI a) Compressor turbine disk montado b) Cover do rolamento do motor em questo 2 c) Plate d) Parafuso PN 3009024 e) Conjunto do compressor turbine vane ring (C.T.V.R.) montado. f) Housing dos anis shrouds g) Anis shrouds (16 ea ou 9 ea) conforme tipo do motor h) Smal duct i) Parafusos de fixao do conjunto.

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ESTANDO O COMPRESSOR TURBINE DISK (C.T.D) EM CONDIES DE PERMANECER EM USO: Inspecionaremos a C.T.V.R que se encontra instalada na carcaa geradora de gases do motor quanto a rachaduras, perda de coatinge etc., conforme o manual de manuteno, podendo ser utilizados para inspeo lanterna e espelho como auxlio.

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ESTANDO O COMPRESSOR TURBINE DISK (C.T.D) SEM CONDIES DE PERMANECER EM USO: Todo kit de HSI dever ser recolhido ao PAMA AF, observando-se a NOTA do pargrafo anterior em relao aos cuidados com sua embalagem para transporte. REMOO DO CONJUNTO DA CTVR MONTADA, COVER DO ROLAMENTO n 2, LARGE DUCT E PLATE: a) Retirar os frenos e remover os dezesseis parafusos que fixam o PLATE carcaa geradora de gases; b) Remover o conjunto da C.T.V.R. montado, usando somente as mos. c) Remover o cover do rolamento n 2 usando, como extrator, quatro dos dezesseis parafusos que fazem a fixao do PLATE. d) -Finalmente remover o LARGE DUCT NOTA: O LARGE DUCT deve ser inspecionado conforme o manual de manuteno.Caso seja julgado sem condies de uso, este dever ser recolhido ao PAMA AF com documento apropriado (CM-4B) e solicitado um novo. CUIDADOS COM A EMBALAGEM PARA TRANSPORTE DO KIT DE HSI. EMBALE SEPARADAMENTE O CONJUNTO FORMADO POR: a) Housing do segmento shroud b) Segmentos shrouds (09 ou 16 ea) conforme tipo de motor c) Smal Duct d) Bolts de fixao do conjunto. e) Embalar, ainda, o cover do rolamento n 2; o LOCK PLATE e o parafuso de fixao do C.T. Especial cuidado de embalagem deve ser dispensado ao compressor turbine disk (C.T.DISK.). Sua embalagem dever ser feita com plstico bolha para evitar danos s palhetas e/ou ao DISCO.

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Coloque todos os itens dentro de uma caixa apropriada eliminando, atravs de pedaos de isopor, plsticos bolha ou mesmo papel, os espaos existentes a fim de evitar choques entre elas, durante o seu transporte. Como j foi observado anteriormente, a performance do motor PT6 funo direta do estado do compressor, da seo quente e do perfeito casamento entre a classe da CTVR com a classe da PTVR. Quando da remoo de um kit de HSI, ns estamos removendo, junto com este KIT, a CTVR. Para no alterarmos a boa performance do motor, devemos colocar uma nova CTVR da mesma classe da retirada. O PAMA AF, aps avaliaes prticas, estabeleceu tolerncias para substituio da CTVR (KIT de HSI), que so as seguintes: -Motores PT6A-27 e 28 = 0.1 em relao classe anteriormente instalada. EXEMPLO: Retirada a CTVR (KIT de HSI) CL 13.3, poderemos instalar uma C.T.V.R. 13.2 ou 13.4, sem prejuzo para a performance do motor. No existe tolerncia de classes quando da substituio da PTVR, para motores PT6A-25C; -34 ou -135. TESTE DO CONJUNTO T5 Dando prosseguimento Inspeo da Seo Quente (HSI), realizaremos o teste do conjunto T5 (TIT), que compreende dois testes distintos que so: a) TESTE DE CONTINUIDADE b) TESTE DE ISOLAMENTO

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TESTE DE CONTINUIDADE: Estando o conjunto instalado no flange D, com o auxlio de um ohmmetro, mediremos a continuidade entre os terminais, e este dever indicar uma resistncia hmica da ordem de 0,058 OHMs e 0,074 OHMs.

TESTE DE ISOLAMENTO: Ainda com o conjunto instalado no flange D, mediremos a resistncia entre um dos terminais do conjunto T5 com a carcaa do EXAUST DUCT. Este valor dever ser no mnimo de 5.000 OHMs. Esta operao dever ser repetida com o outro terminal.

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REALIZADOS OS TESTES, RETIRAREMOS O CONJUNTO T5 DO FLANGE D, SEGUINDO OS PASSOS ABAIXO: a) Soltar os frenos dos parafusos de fixao do conjunto TIT b) Retirar os doze parafusos. c) Retirar o conjunto T5 juntamente com a PTVR, tomando o cuidado de evitar que a cinta de ao de conteno de palhetas do conjunto T5 se choque contra a BUS BAR para no danific-la. Com o auxlio de arame de freno, amarrar a cinta de ao no housing do T5 e providenciar a sua guarda em lugar adequado para posterior utilizao.

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NOTA: Caso o conjunto T5 tenha sido reprovado em um dos seus testes ou tenha qualquer um dos seus componentes danificados, este conjunto dever ser recolhido ao PAMA AF com documento apropriado e, em embalagem adequada e, outro conjunto dever ser solicitado.

INSPEO DA PTVR Inspecionaremos a PTVR conforme manual de manuteno apropriado para o tipo de motor que esteja sendo trabalhado. Caso a PTVR seja considerada SEM condies de continuar em uso, esta ser recolhida ao PAMA AF em embalagem apropriada, atravs de Guia de recolhimento e solicitada uma outra PTVR de mesma classe. EXEMPLO: PTVR 3024862 CL 13.1 (considerada sem condies de uso), ser solicitada a PTVR 3024862 CL 13.1 NOTA: No existe tolerncia entre a classe recolhida e a solicitada. DRY CHECK DO EXAUST DUCT Submeteremos agora o EXAUST DUC AO DRY CHECK, na rea onde fica situado o conjunto do T5, utilizando o kit apropriado para tal teste, conforme relao abaixo: a) O lquido n 1 para limpeza da rea inspecionada. Na falta deste produto especfico, este poder ser substitudo por acetona. b) O lquido n 2 que serve como permanente c) O lquido n 3 revelador d) Pano seco e limpo.

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PROCEDIMENTOS PARA O TESTE a) Com auxlio de um pedao de pano seco embebido no lquido n 1

(permanente), faremos a limpeza da rea inspecionada, tendo certeza de que a rea ficou totalmente livre de sujeiras, principalmente resduos oleosos e poeiras. b) Aps ter certeza de que a rea est totalmente preparada (limpa), aplique o lquido n 2 (penetrante) e, aguarde o tempo necessrio para sua atuao conforme especificao contida na embalagem do produto. c) Retire o excesso de penetrante com o auxlio de um pano limpo e seco aplicando, ento, o lquido n 3 (revelador). Aguarde alguns segundos para ver surgirem as rachaduras reveladas e, caso existam, consulte o manual de manuteno especifico para cada tipo de motor que esteja sendo trabalhado, para as devidas providncias. INSPEO DA FOLGA DO COVER PN 3104278-01 (POST SB 1389) E INSPEO QUANTO A DESGASTE DO HOUSING DOS ROLAMENTOS 3 E 4. Tem ocorrido nos motores PT6 uma grande incidncia de folga neste COVER, bem como desgaste prematuro neste HOUSING. A experincia dos tcnicos da Oficina de Grupo Moto Propulsores do PAMA AF (TMOT) tem percebido que estes problemas ocorrem simultaneamente. Assim sabendo, o PAMA AF desenvolveu um programa de reparo para o desgaste do HOUSING. Se, durante a inspeo destes itens, for observado desgaste no HOUSING, este dever ser recolhido ao PAMA AF com documentao prpria (e embalagem adequada para o transporte.

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DESMONTAGEM DO FLANGE B

a) b)

Retirar as doze porcas auto-frenos PN 3012680 no flange B. Aplicar suaves pancadas com a mo na lateral do HOUSING para

descol-lo da sua posio. NOTA: proibido o uso de quaisquer tipos de alavancas, tais como chave de fenda, talhadeiras etc. para descol-lo, pois o seu uso implicar empeno da base do housing. c) Retirar o HOUSING da caixa de reduo (REAR CASE), OBSERVANDO QUE O TUBE PN 3004183 E O STRAINER PN 3011198 estejam fixados ao tubo de presso de leo PN 3011204. Existe uma grande possibilidade de o TUBE PN 3004183 ficar preso REAR CASE. Neste caso de extrema importncia observar se o STRAINER no caiu para o interior da seo de reduo. Estando o HOUSING dos rolamentos 3 e 4 fora do motor, vamos observar que em seu interior existe uma grande quantidade de peas que precisam ser removidas. necessrio executar este servio com extremo cuidado, pois existem, nesta rea, vrias referncias de balanceamento deste conjunto que no sero abordados nesta apostila. Portanto, apenas os passos descritos abaixo devero ser executados: a) Retire o TUBE TRANSFER PN 3004183 localizado no tubo de presso de leo PN 3111204, removendo, tambm, os dois PACKINGs MS 9388-009.

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b) c) d)

Retire o STRAINER (filtro) PN 3011198, localizado no interior do tubo Retire os frenos e em seguida os quatro parafusos PN 3011949 ou MS Remova, ento, o conjunto do interior do HOUSING, composto de

de presso de leo PN 3111204. 9489-06 que fixam a pista do rolamento n 4. (GEAR SUN; SHAFT POWER; rolamentos 3 e 4). NOTA: A fim de preservar todo o material retirado do interior do HOUSING, aplique nele uma fina camada de leo do prprio motor e acondicione-o num saco plstico limpo, e guardando-o para posterior utilizao. e) f) Com a mo retire os tubos PN 30111204 e 3010536. Preserve-os em Retire os fundos e os quatro parafusos PN 3019449 que fixam a pista leo do prprio motor e guarde-os em saco plstico. externa do rolamento n 3 e, com auxlio de um basto de alumnio aplique suaves pancadas nesta pista para descol-la de onde est encaixada. Preserve esta pista com leo do prprio motor e acondicione em saco plstico para posterior utilizao. g) Envie o conjunto formado pelo HOUSING (PN 3104279-01), COVER (PN 3104278-01) e RING (PN 3218-160) em embalagem adequada para o transporte, com documento adequado CM4-B, ao PAMAAF para os reparos necessrios.

MONTAGEM DO FLANGE B
Aps receber do PAMA-AF todo conjunto acima descrito, j reparado, faremos a montagem dos componentes que vo no interior do HOUSING, conforme sequncia abaixo: a) b) Retire o RING e o COVER do HOUSING, uma vez que esse conjunto Instale a pista do rolamento n 3 no interior do HOUSING e fixe-a recebido do suprimento montado. atravs de quatro WASHER KEY (PN 3001538), tomando o cuidado de dobrar as suas pontas ligeiramente para facilitar a sua frenagem e, aps apertar os parafusos de fixao com um torque previsto, termine de dobrar as pontas das WASHER KEY a fim de frenar os parafusos. c) d) Instale o tubo de presso de leo PN 3010536 Introduza o conjunto formado pela GEAR SUN; SHAFT POWER;

rolamentos 3 e 4 etc. no interior do HOUSING com extremo cuidado para evitar choque com a pista externa do rolamento n 3 e fixe este conjunto atravs de quatro WASHER KEY com

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seus quatro parafusos PN 3011949 e, aps aplicar o torque previsto, dobre as WASHER KEY a fim de frenar os respectivos parafusos. e) f) Instale o STRAINER no interior do tubo de presso de leo (PN Substitua os PACKINGs (MS 9388-009) do tubo PN 3004183, 3011949) observando que a parte que possui a fenda fique virada para o montador. aplicando uma fina camada de vaselina lquida nos novos PACKINGs e encaixe-os no tubo de presso de leo (PN 3011304). g) 3010536). h) Substitua o PACKING (MS 9388-159) na REAR CASE. i) Aplique uma fina camada de vaselina lquida nos PACKINGs substitudos e monte o HOUSING dos rolamentos 3 e 4 na REAR CASE, observando o alinhamento do pino no guia da REAR CASE com o orifcio do HOUSING. j) Gire o eixo da hlice para facilitar o encaixe entre a SUN GEAR e as engrenagens do 1 estgio da Caixa de Reduo. Com as mos force o HOUSING dos rolamentos 3 e 4 para baixo e verifique que o faceamento entre as duas peas que formam o flange B, seja o mais perfeito possvel. k) Fixe o HOUSING GEAR CASE atravs das doze porcas (PN 3012680), tomando o cuidado de, primeiro, encostar todas as porcas para depois dar o torque previsto sempre a 180 uma da outra em sequncia. l) e 4. m) n) o) p) Instale o EXAUST DUCT no motor, observando o encaixe entre o guia Instale o BRACKET (PN 3022333) no flange A, observando o Fixe todo o flange A atravs da instalao dos parafusos, porcas e Instale o SEAL AIR (PN 3020035) observando que a referncia da da caixa de reduo ao orifcio do EXAUST DUCT no flange A. alinhamento do seu encaixe com o pino-guia da caixa de reduo. arruelas e d o torque previsto. montagem para balanceamento (uma marca X) esteja alinhada com a ranhura mestre do eixo da turbina de potncia. q) Instale a PT DISK, observando o alinhamento entre a estria mestre da PT DISK com a ranhura do eixo da PT DISK. Instale o INSULATION (PN 3011755) no HOUSING dos rolamentos 3 Instale o packing (MS 9388-113) no tubo de retorno de leo (PN

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r) s)

Trave a PT DISK com a ferramenta especial CPWA 30332. Instale a WASHER KEY PN 3009022 no encaixe da PT DISK e fixe-a

ao seu eixo por meio do parafuso PN 3009024.

t)

Aplique um torque neste parafuso de 600 Lb/In. Zere este torque e

aplique o torque final de 420 a 460 Lb/In.

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Frene o parafuso PN 3009024 atravs da WASHER KEY PN 3009022 com auxlio da ferramenta especial CPWA 30458. Considerando concluda a inspeo e os reparos necessrios na montagem do flange B, passaremos para o prximo passo, procedendo, antes, a uma boa inspeo, a fim de verificarmos se todo o servio saiu a contento.

MONTAGEM DO KIT DE HSI NA GGC (GAS GENERATOR CASE)


a) Localize o furo de centro (OFF-SET) no LARG DUCT e faa uma marca de referncia neste furo. OBS.: O furo OFF-SET da GAS GENERATOR CASE encontra-se na posio 1 hora, tendo como referncia o Flange C da seo geradora virada para o montador.

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b) c) 2. d) PLATE.

Marque uma referncia do Furo OFF-SET no LOCK PLATE. Marque uma referncia do furo OFF SET no COVER do rolamento n Com auxlio de dois prisioneiros instalados na GAS GENERATOR

CASE monte o LARG DUCT; o COVER do rolamento n 2; o conjunto da CTVR e o LOCK OBS.: Nos motores PT6A-34 e PT6A-135, o conjunto da CTVR e o LOCK PLAT tm que ser montados juntos. Especial ateno deve ser dada ao encaixe entre o LUG da CTVR e o SLOT do COVER do rolamento n 2 para evitar que haja uma sobreposio (montagem trepada) dessas peas.

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e) DA CTVR).

Instale quatro arruelas freno e quatro parafusos para fixar todas essa

peas ( LARGE DUCT; COVER DO ROLAMENTO n 2; LOCK PLATE E O CONJUNTO NOTA: O conjunto da CTVR deve ser centralizado em relao ao centro do eixo onde ser instalado o CT DISK (compressor turbine disk), conforme passos abaixo: f) g) h) Instale o adaptador CPWA 30409 no eixo da TURBINE DISK. Instale, neste adaptador, o relgio comparador CPWA 30417. Percorra os 360 da pista (SEGMENTOS SHROUDS) do HOUSING

da CTVR observando que a variao no mostrador do relgio no ultrapasse 0,010. Caso ocorra de ultrapassar procure uma melhor centralizao atravs da instalao dos calos de borracha CPWA 30478 NOTA: Aps o trmino da centralizao, jamais se esquea de remover os calos de borracha antes da montagem da cmara de combusto. i) Instale os dezesseis parafusos de fixao com suas respectivas arruelas frenos, observando sempre, durante o aperto, a tolerncia descrita no passo referente centralizao de 0,010. j) Aplique o torque previsto e frene todos os dezesseis parafusos.

MEDIO DO TIP CLEARENCE a) b) c) Retire os trs encaixes da arruela-freno PN 3009022 que foi removida Instale o CT DISK no interior do eixo, coincidindo a ranhura mestre do Instale o parafuso PN 3009024 usando a arruela previamente preparada.

na desmontagem, utilizando um esmeril. CT DISK com a ranhura mestre do STUB SHAFT. NOTA: A utilizao desta arruela preparada visa evitar que se danifique uma arruela nova nesta fase de trabalho, uma vez que a montagem da turbina ainda no definitiva. d) e) Aplique o torque previsto no parafuso de fixao do CT DISK. Mea o TIP CLEARANCE, utilizando dois calibradores de folga tipo

lmina nas oito posies pre-determinadas e faa a mdia aritmtica das folgas encontradas, levando em considerao as anlises abaixo: PARA SHROUDS NOVOS: A mdia encontrada deve ser de 0,012 a 0,015 para motores -25c; -34 e -135.

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PARA SHROUDS USADOS: A mdia encontrada deve ser de 0,010 a 0,017 para motores -25C; -34 e -135. O valor mnimo, recomendado pela PWC, de 0.008 e o mximo de 0.021, ou seja em nenhum ponto da medio poder ser encontrado valor abaixo de 0.008 e acima de 0.021, contudo, se durante o teste de performance, o motor em questo apresentou um bom resultado, ser tolerada a presena de valor superior 0.021, desde que seja em um nico ponto. NOTA: A prtica tem demonstrado para os tcnicos da TMOT que um motor com pontos prximos a 0.008 tem grandes possibilidades de roamento entre as pontas das palhetas do CT DISK e os anis SHROUDS. Com base nesta experincia, a TMOT recomenda que qualquer ponto da referida tomada de medida tenha valor igual ou superior a 0.012 para KITS com SHROUDS novos ou usados. EXEMPLO I: O motor A com SHROUS novos apresentou as medidas abaixo:
MDIA 06h 12h 03h 09h MEDIDA ENCONTRADA 0.010 0.013 0.013 0.011 MDIA 02h 08h 04h 10h MEDIDA ENCONTRADA 0.015 0.009 0.014 0.015

MDIA DE 0.0125. Observa-se que a mdia das medidas (0.0125), bem como a menor medida (0.009) esto dentro do previsto. Contudo, levando-se em conta a experincia dos tcnicos da TMOT, estes SHROUDS seriam retificados de forma que as medidas nas posies 6h (0.010); 9h (0.011) e 8h ( 0.009) fossem para uma medida igual a 0.012. Isto faria com que a mdia das medidas deste motor fosse para 0.0132, mdia esta que continuaria dentro do previsto que de 0.012 a 0.015, com riscos de roamento quase inexistentes. EXEMPLO II: O motor B com SHROUDS usados apresentou as medidas abaixo:
MDIA 06h 12h 03h 09h MEDIDA ENCONTRADA 0.010 0.013 0.013 0.011 MDIA 02h 08h 04h 10h MEDIDA ENCONTRADA 0.015 0.009 0.014 0.015

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MDIA DE 0.0125. Observa-se que a mdia das medidas (0.0125), bem como a menor medida (0.009) seriam consideradas normais. Pelo manual da PWC este motor est dentro do previsto. Este motor, ao contrrio do EXEMPLO I, j trabalhou e, portanto, j sofreu desgastes naturais e nenhuma pea foi substituda, o que nos leva a deduzir que os pontos inferiores a 0.012, observados nas posies de 6h e 9h podem permanecer j que os riscos de roamento, neste caso, so quase inexistentes. NOTA: Os procedimentos para retfica dos segmentos SHROUDS so, de certa forma, complexos para explicaes tericas. Contudo, durante as aulas prticas do curso e a prtica do dia a dia nas Unidades, todas as dvidas sero elucidadas. Uma vez concludos os ajustes necessrios de retfica dos SHROUDS, isto a TIP CLEARANCE dentro do previsto, iniciaremos a instalao definitiva do C.T.DISK no motor, seguindo os passos abaixo: INSTALAO DO C.T.DISK a) b) c) Remova o C.T. DISK que foi instalado com a arruela tipo copo sem os Aplique uma pelcula de Molikote G nos Splines do CT DISK . Certifique-se de que a face de assentamento do C.T. DISK e do STUB

trs encaixes e substitua esta arruela por uma nova Arruela Tipo Copo.

SHAFT estejam livres de impurezas e alinhe a estria mestre no encaixe do eixo da turbina (STUB SHAFT) e instale o CT DISK. d) Certifique-se que a nova Arruela Tipo Copo (freno) PN 3009022 esteja seca e livre de qualquer impureza na face de assentamento e aplique uma fina camada de MOLIKOTE G, introduzindo-a no C.T.DISK. e) f) g) h) Aplique uma fina camada de MOLIKOTE G nas roscas do parafuso Trave o CT DISK com auxlio da ferramenta especial CPWA 30331 Aplique um torque de 600 a 650 Lb./In. Afrouxe o parafuso at que este torque caia a zero. do C.T.DISK (STUB SHAFT).

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i) Lb/in (ps SB 1439). j) k)

Aplique o torque final de 420 a 460Lb/In (pr SB 1439), ou 500 a 550 Remova a ferramenta CPWA 30331 e confira o TIP CLEARANCE que Frene a Arruela Tipo Copo PN 3009022, com auxlio da ferramenta

dever estar conforme previsto. CPWA 304558. Caso necessrio trave o C.T. DISK com a ferramenta CPWA 30331. INSTALAO DA COMBUSTION CHAMBER LINE a) b) Encaixe a combustion chamber line no LARGE DUCT, observando o Fixe a cmara na carcaa geradora de gases atravs dos dois ignitores,

alinhamento dos furos dos ignitores. observando a colocao das GASKTs novas que fazem parte do KIT de troca obrigatria. INSTALAO DOS BICOS INJETORES A instalao dos bicos injetores uma tarefa bastante detalhada. Alguns passos so de difcil definio terica, porm, bastante simples na prtica. Detalharemos o mximo possvel nesta apostila e, quaisquer dvidas sero sanadas durante as aulas prticas na TMOT. Consideraremos que todos os bicos que sero instalados j foram testados e aprovados e, que os reprovados foram substitudos. a) b) adapter). c) Instale os ADAPTER ASSY na carcaa geradora de gases, obedecendo, tanto o tipo de bico (primrio ou secundrio), quanto a sua posio na carcaa geradora, de acordo com o SERVICE BULLETIN (SB) aplicvel ao motor, ou seja:- PR SB 1372 (7 PRIMRIOS E 7 SECUNDRIOS) OU ps SB 1372 (10 bicos primrios e 4 bicos secundrios). Substitua todos os PACKINGs (MS 9388-009 dos tubos

interconectores, aplicando-lhes uma fina camada de vaselina lquida. Instale os tubos interconectores no ADAPTER ASSY (2ea em cada

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d)

Instale o LOCK PLATE PN 3011158 nos ADAPTERS e fixe-os com os

parafusos PN MS 9574-05, aplicando um torque previsto. FAA UMA INSPEO EM TODOS OS SERVIOS EXECUTADOS NOS PASSOS ACIMA E V PARA O PASSO SEGUINTE. INSTALAO DO CONJUNTO T5 Consideraremos que, aps o teste para detectar rachaduras no flange D (DRY CHECK) o EXAUST DUCT, foi aprovado para continuar em servio. Ento iniciaremos a montagem do conjunto T5 e PTVR, conforme sequncia abaixo: a) Certifique-se de que a cinta de ao esteja amarrada ao HOUSING do conjunto T5 atravs de arame de freno e monte a PTVR neste conjunto, observando que os dois encaixes inferiores (OS QUE TM MAIOR APROXIMAO ENTRE SI) fiquem livres do encaixe do TERMOCOUPLE. b) Fixe, ao EXAUST DUCT, os dois RINGS (PN 3022340 e 3022341).

NOTA: No existe um processo padro para fixao destes RINGS ao EXAUST DUCT. A Oficina da TMOT desenvolveu um mtodo atravs de seis apoios de alumnio que facilitam a sua fixao. Esses mtodos sero demonstrados durante as aulas prticas. ATENO: NUNCA USE FITAS ADESIVAS PARA FIXAR ESSES RINGS AO EXAUST DUCT. c) Instale, simultaneamente, o conjunto T5 na PTVR (no se esquecendo

de anotar a sua classe), observando que os dois encaixes do TERMOCOUPLE estejam na posio seis horas e que o WIRING do conjunto T5 esteja alinhado com seus pontos de frenagem do EXAUST DUCT. d) e) f) g) -Fixe o HOUSING do T5 ao flange D apontando dois parafusos, Retire o arame de freno que amarra a cinta de ao ao HOUSING do Coloque os 10 parafusos restantes necessrios fixao do conjunto T5 Inicie o fechamento do Flange C, fazendo, antes, um teste de colocados nos nicos pontos de fixao livre da cinta de ao deste conjunto. conjunto T5 e faa os dois frenos necessrios para fixar o WIRING ao EXAUST DUCT. ao flange D, aplique o torque previsto e frene-os. continuidade e isolamento do conjunto T5.

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FECHAMENTO DO FLANGE C a) b) c) T5. d) Aproxime, o quanto possvel, a Seo Redutora, da carcaa geradora de gases, observando o perfeito alinhamento entre essas duas partes e fixe o terminal do conjunto T5 na GAS GENERATOR CASE por maio de dois parafusos PN 9565-06. e) Faa a aproximao final da Seo Redutora carcaa geradora de gases, observando o encaixe das tubulaes de leo e o perfeito faceamento do flange C. NOTA: Nunca use as porcas para fazer o faceamento do flange C. f) Instale todos os parafusos e porcas do flange C e d o torque previsto. Substitua os PACKINGS dos tubos de presso e retorno de leo. Substitua a GASKET PN 3007035 do bloco terminal do conjunto T5. Certifique-se de que o anel de vedao do conjunto T5 esteja instalado

no HOUSING dos SHROUDS (MOTORES -25c; -34 E -135), ou no BUS BAR do conjunto

Passaremos, agora, ao prximo passo que a desmontagem do flange G. Antes, porm, faremos uma criteriosa inspeo nos servios executados, principalmente para nos certificarmos de que no h roamento ou travamento do CT DISK. Para isso, giraremos o conjunto em torno de qualquer dos eixos das engrenagens da caixa de acessrios, ou das palhetas do 1 estgio do compressor.

DESMONTAGEM DO FLANGE G
Dois motivos levam a aproveitar a parada do motor para HSI e realizar estes servios no flange G, que so: 1-Substituio do PN AF 72-83-1 2-Para sanar vazamento de leo por falha de um dos packings do tube center PN 3024133. OBS.: Embora este servio possa ser executado com o motor instalado na aeronave, recomenda-se a sua retirada para facilitar a misso. Aconselha-se que o motor, aps ter seu leo drenado seja fixado, atravs do seu bero, a um carrinho de transporte para motor pr instalado. PROCEDIMENTOS PARA DESMONTAGEM DO FLANGE G

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a) c) d) e)
30128-4

Remova o FUEL HEATHER (AQUECEDOR DE COMBUSTVEL).b) Remova a caixa de ignio e os cabos ignitores. Remova o STARTER Remova o tubo PN 3004086, com auxlio da ferramenta especial CPWA Remova o filtro de leo, com auxlio da CPWA 30556 e, em seguida, Desligue o teleflex de comando do GOVERNADOR DA HLICE, NO Desligue a linha de P3. Afaste o tubo de retorno de leo do rolamento n 2 PN 3011357. Remova as dezesseis porcas auto freno de fixao da caixa de

Remova a bomba de combustvel e o FCU.

f) g) FLANGE G. h) i) j)

com a ferramenta especial CPWA 30328, remova o seu alojamento.

acessrios ao tanque de leo. NOTA: O diafragma da caixa de acessrios est preso ao HOUSING da caixa por quatro parafusos com cabea escareada e porcas auto-freno. Eles no devem ser retirados nesse momento.

k)

Remova o bujo da caixa de acessrios (PN3011407). Este passo

assegura que a bilha (PN1343335) que serve de acionamento entre o eixo do compressor (HUB) e o eixo de acionamento da caixa de acessrios se encontre na posio doze horas, o

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que impede que a bilha caia para o interior do motor.Instale a ferramenta especial CPWA 30373 no eixo da caixa de acessrios, com cuidado para no girar as engrenagens da caixa. Desacople os dois eixos do acionamento parte interna da ferramenta. l) Aps ter liberado todos os pontos da unio, o que permite a abertura do flange G, remova a caixa de acessrios e o diafragma do tanque de leo motor. VAZAMENTO DE LEO PELO TUBE CENTER PN 3024133 Quando o problema apresentado for o de vazamento de leo pelo TUBE CENTER PN 3024133, substitua as gaxetas deste tubo PN MS 9388-045 e MS 8398-036 e as demais, de troca obrigatria, dos tubos do tanque de leo. DESGASTE DA ESTRIA DE ACOPLAMENTO DO STARTER GENERATOR Se o problema apresentado for o de desgaste da estria de acoplamento do STARTER GENERATOR PN 3021565, ser necessria a separao do diafragma da caixa de acessrios. Para isso, transporte o conjunto para uma bancada limpa e siga os passos a seguir: a) b) c) d) e) f) Remova a vareta de nvel de leo. Remova o RING PN 3004105 que frena o alojamento da vareta. Remova o alojamento. Remova as quatro porcas auto freno e seus respectivos parafusos. Solte a ferramenta especial CPWA 30373. Separe o diafragma do HOUSING da caixa de acessrios, sem usar

nenhuma alavanca para este servio. NOTA: Existe a possibilidade de alguma engrenagem ficar presa no diafragma. Se isso acontecer, localize esta engrenagem e, com o auxlio de uma alavanca (de bronze, alumnio ou madeira) desloque-a da sua posio e conclua a separao.

MONTAGEM DO FLANGE G
Consideraremos j ter recebido do PAMA AF todos os itens de troca obrigatria, mais a GEAR SHAFT PN AF 7283-1 para iniciarmos a montagem do flange G, que ser feita em duas etapas, a saber:

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I) II)

Fechamento do diafragma ao housing da caixa de acessrios. Fechamento do conjunto do diafragma, mais o housing da caixa de

acessrios (flange g). I) a) corretas. FECHAMENTO DO DIAFRAGMA AO HOUSING DA CAIXA DE ACESSRIOS Certifique-se de que todas as engrenagens se encontrem nas posies

b) TEM Do motor em questo 01 02 03 03A 04 05 06

Substitua todos os PACKINGs de troca obrigatria, necessrios ao QUANTIDADE 01 EA 02 EA 01 EA 01 EA 02EA 01EA 01EA SUBSTITUIR NA PEA DIAFRAGMA PN 3012129 TUBE TRANSF PN 3011266 TUBE TRANSF PN 3011266 TUBE TRANSF PN 3011266 TUBE TRANSF PN 3003973 HOUSING RELIEF VALV PN 3016158 3012223

fechamento do diafragma do Housing da caixa de acessrios, conforme relao abaixo: PART NUMBER MS 9388-280 MS9388-020 MS9388-016 MS9388-010 MS9388-016 MS9388-016 MS9388-008 c) d)

Aplique uma fina camada de vaselina lquida em todos os PACKINGs Instale os quatro SCREWs (filtros) (3012138); as quatro arruelas (PN

novos e faa a unio do diafragma ao HOUSING da caixa de acessrios. MS 9320-09) e as quatro porcas (PN 3012675) e aplique um torque previsto.

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e)

Substitua os PACKINGs MS 9388-022 e MS 9388-025 no alojamento

da vareta do nvel de leo.

f)

Instale este alojamento no HOUSING da caixa de acessrios,

observando o alinhamento entre o rasgo do alojamento da vareta de leo com o PINO GUIA do HOUSING da caixa de acessrios. Fixe este alojamento instalando o RING PN 3004105. g) Substitua o PACKING PN MS 9388-222 da vareta do nvel de leo e instale-a no seu alojamento. NOTA: Estamos, agora, com o diafragma acoplado ao HOUSING da caixa de acessrios e podemos partir para a segunda etapa do servio, que o fechamento do flange G. Para isso, siga os passos abaixo: II) FECHAMENTO DO CONJUNTO DO DIAFRAGMA, MAIS O HOUSING DA

CAIXA DE ACESSRIOS (FLANGE G) a) Substitua todos os PACKINGs de troca obrigatria necessrios ao fechamento do flange G, conforme relao abaixo. TEM Do motor em questo 01 02 03 04 05 06 PART NUMBER MS 9388-036 MS9388- 045 MS9388-016 MS9388-020 MS9388-020 MS9388-280 QUANTIDADE 01 EA 01 EA 02 EA 01 EA 02EA 01EA SUBSTITUIR NA PEA
TUBE CENTER PN 3024133

TUBE CENTER PN 3024133 TUBE TRANSF PN 3012491 TUBE TRANSF PN 3008145


TUBE 3003526 BREATHER PN

DIAFRAGMA PN 3012121

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b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) torque previsto. l) CASE. m) n) o) p) q) vareta de leo.

Aplique uma fina camada de vaselina lquida nos PACKINGs novos. Certifique-se de que o entalhe do eixo central (HMB) se encontra na Instale o TUBE CENTER PN 3024133; o TUBE TRANSF PN Instale a ferramenta CPWA 30373 na caixa de acessrios, com o eixo Faa a unio do flange G cuidadosamente, para no danificar os Destrave a ferramenta CPWA 30373 e acople o eixo da caixa de Substitua os PACKINGs PN MS 9388-024; MS 9388-139 e MS Substitua os PACKINGs PN MS 9388-120 e MS 9388-224 do filtro de Substitua o PACKING PN MS 9388-143 da tampa do filtro de leo e Instale as arruelas e as porcas da tampa do filtro de leo e aplique um Substitua os PACKINGs PN AS 3209-016 (02EA) do TUBE

posio trs horas e confirme a presena da esfera. 3003526 e o TUBE TRANSF PN 3012491. todo recuado e trave a ferramenta. PACKINGs novos e instale as arruelas e porcas necessrias sua fixao. acessrios ao eixo central do compressor (HMB). 3019136 do alojamento do filtro de leo e instale-o na INLET CASE. leo e instale-o ao seu alojamento. instale-o na INLET CASE.

TRANSFER PN 3004086, aplique um pouco de leo do prprio motor e instale-o na INLET Substitua os PACKINGs PN AS 3209-014; MS 9388-016 do TUBE Substitua o PACKING MS 9387-09 do PLUG PN 301140, instale-o na Instale todos os acessrios, ferragens e tubulaes que foram retiradas Substitua o PACKING PN AS 3209-016 no PLUG PN 3004073 e Abastea o motor com leo lubrificante especificado at o nvel 1 da

ASSY PN 3011357 e instale-o no motor. caixa de acessrios, torqueie-o e frene-o. para a execuo dos servios. instale-o na INLET CASE. Coloque o pino PN NA 121670 e seu contra-pino para fren-lo.

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Aps 72 horas faa a verificao do nvel, que dever permanecer na mesma situao (nvel 1), indicando que no houve nenhum vazamento e a certeza de que o servio foi feito satisfatoriamente.

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DISPOSIES FINAIS Os casos no previstos sero propostos pela Diviso de Ensino ao Diretor do ILA que poder designar Grupo de Trabalho para a atualizao dos contedos da Apostila XXXX-YY Inspeo da Seo Quente (HSI) do motor PT6A, sua revogao ou extino.

PAULO JOS SANCHES TCel Int Chefe da Diviso de Ensino do ILA

Revisor Tcnico - ILA: _________________________________________

Assessoria Pedaggica - ILA: ____________________________________

Seo de Controle de Material Didtico: ____________________________.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS [1]- BRASIL. Ordem Tcnica 1C95-2-3 (Manual de Manuteno da Aeronave C-95). [2]- CANAD. Manual de Manuteno (Part Number 3021242)