Attachfileureapro Na Suspensão

Coleco Formao Modular Automvel
DIAGNSTICO E REPARAO DE AVARIAS NO SISTEMA DE SUSPENSO
COMUNIDADE EUROPEIA Fundo Social Europeu
Referncias
Coleco
Formao Modular Automvel
Ttulo do Mdulo
Diagnstico e Reparao de Avarias no Sistema de Suspenso CEPRA Centro de Formao Profissional da Reparao Automvel Departamento Tcnico Pedaggico CEPRA Direco
Coordenao Tcnico-Pedaggica
Direco Editorial
Autor
CEPRA Desenvolvimento Curricular
Maquetagem
CEPRA Ncleo de Apoio Grfico
Propriedade
Instituto de Emprego e Formao Profissional Av. Jos Malhoa, 11 - 1000 Lisboa Portugal, Lisboa, Fevereiro de 2000
1 Edio
Depsito Legal
148214/00
Copyright, 2000 Todos os direitos reservados IEFP
Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, cofinanciado pelo Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao
Diagnstico e Reparao de Avarias no Sistema de Suspenso
ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS DO MDULO................................................................... E.1 OBJECTIVOS ESPECFICOS ............................................................................... E.1 PR-REQUISITOS ................................................................................................. E.2
CORPO DO MDULO
0 - INTRODUO ...................................................................................................0.1 1 - INFLUNCIA DAS ANOMALIAS DO SISTEMA DE SUSPENSO..................1.1
1.1 - INFLUNCIA DA SUSPENSO NA GEOMETRIA DA DIRECO .................. 1.3
2 - ENSAIO DE ESTRADA .....................................................................................2.1 3 - ENSAIO NA MQUINA DE TESTE DA SUSPENSO .....................................3.1

3.1 - BANCO DE VIBRAO ..................................................................................... 3.1 3.2 - BANCO DE QUEDA ........................................................................................... 3.8 3.3 - BANCO DE RESSONNCIA.............................................................................. 3.8
4 - VERIFICAO DOS COMPONENTES DA SUSPENSO ...............................4.1 5 - (DES)MONTAGEM DA MOLA E AMORTECEDOR..........................................5.1

5.1 - ASPECTOS IMPORTANTES ............................................................................. 5.1 5.2 - DESMONTAGEM DO AMORTECEDOR E MOLA............................................. 5.4 5.3 - MANUTENO DAS MOLAS DE LMINAS ..................................................... 5.8 5.4 - MANUTENO DOS AMORTECEDORES ....................................................... 5.9 5.5 - AVARIAS TPICAS DO AMORTECEDOR ....................................................... 5.11
6 - AVARIAS TPICAS DA SUSPENSO, CAUSAS E REPARAO ..................6.1

6.1 - TABELA DE DIAGNSTICO DE AVARIAS NA SUSPENSO ......................... 6.7
BIBLIOGRAFIA...................................................................................................... C.1
ndice
DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE ........................................................................................................... S.1 CORRIGENDA E TABELA DE COTAO DO PS-TESTE ............................... S.5
ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS ...................................................................................... A.1 GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS ....................................... A.3
Objectivos Gerais e Especficos
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:
OBJECTIVO GERAL
Identificar as causas das anomalias da suspenso e sua influncia na segurana do veculo. Efectuar o diagnstico e reparar as avarias mais comuns nos sistemas de suspenso.
OBJECTIVOS ESPECFICOS
1. Identificar a influncia das anomalias no sistema de suspenso no que se refere segurana do veculo, bem como a sua influncia na geometria da direco.
2. Identificar os sintomas que devem ser observados no teste de estrada.
3. Identificar os tipos de mquinas de ensaio da suspenso.
4. Verificar os estado da suspenso diagnosticando o veculo no banco de vibrao.
5. Identificar os componentes a verificar quando se detectam problemas na suspenso, utilizando os mtodos adequados de diagnstico.
6. Desmontar e montar molas e amortecedores da suspenso McPherson, utilizando as ferramentas adequadas.
7. Identificar as avarias comuns na suspenso detectando as causas possveis e a correspondente reparao a efectuar na suspenso.
E.1
Pr-Requisitos
PR-REQUISITOS
COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL
C o nst r uo d a Inst alao El ct r ica C i r c. I nt eg r ad o s, M i cr o co nt r o lad o r es e M icr o p r o cessad o r es C o mp o nent es d o Sist ema Elct r i co e sua Si mb o l o g ia Elect r i ci d ad e B sica M ag net i smo e Elect r o mag net i sm o - M o t o r es e G er ad o r es T i p o s d e B at er i as e sua M anut eno T ecno lo g i a d o s Semi - C o nd ut o r es C o mp o nent es
Leit ur a e Int er p r et ao d e Esq uemas Elct r i co s A ut o
C ar act er st i cas e F uncio nament o d o s M o t o r es
D i st r i b ui o
C l culo s e C ur vas C ar act er st i cas do M otor
Si st emas d e A d mi sso e d e Escap e
Sist emas d e A r r ef eciment o
Lub r i f icao d e M o t o r es e T r ansmisso
A l iment ao D i esel
Si st emas d e A li ment ao p o r C ar b ur ad o r
Si st emas d e Ig nio
Si st emas d e C ar g a e A r r anq ue
So b r eal iment ao
Si st emas d e I nf o r mao
Lmp ad as, F ar i s e F ar o li ns
F o cag em d e F ar i s
Si st emas d e A vi so A cst ico s e Lumino so s
Si st emas d e C o municao
Sist emas d e Seg ur ana Passi va
Si st emas d e C o nf o r t o e Seg ur ana
Emb r ai ag em e C aixas d e V elo cid ad es
Si st emas d e T r ansmisso
Si st emas d e T r avag em Hi d r uli co s
Si st emas d e T r avag em A nt ib l o q ueio
Sist emas d e D ir eco M ecni ca e A ssi st i d a
Geo met r ia d e D i r eco
r g o s d a Susp enso e seu F uncio nament o
D iag n st ico e R ep . d e A var i as no Si st ema d e Susp enso
V ent i lao F o r ad a e A r C o nd icio nad o
Si st emas d e Seg ur ana A ct iva
Si st emas Elect r ni co s D i esel
D i ag n st i co e R ep ar ao em Sist emas M ecni co s D i ag n st i co e R ep ar ao em Si st emas co m Gest o Elect r nica N o es d e M ecnica A ut o m vel p ar a G PL
U ni d ad es El ect r ni cas d e C o mand o , Senso r es e A ct uad o r es D i ag n si co e R ep ar ao em Sist emas El ct r ico s C o nvenci o nais C o nst it uio e F uncio nament o d o Eq uip ament o C o nver so r p ar a G PL
Si st emas d e I nj eco M ecnica
Si st emas d e Injeco El ect r ni ca
Emiss es Po luent es e D i sp o sit i vo s d e C o nt r o l o d e Emiss es
A nl ise d e G ases d e Escap e e O p acid ad e
R o d as e Pneus
M anut eno Pr o g r amad a
T er mo d inmica
Gases C ar b ur ant es e C o mb ust o
Leg islao Esp ec f ica so b r e G PL
Pr o cesso s d e T r aag em e Punci o nament o R ed e d e A r C o mp . e M anut eno d e F er r ament as Pneumt icas
Pr o cesso s d e C o r t e e D esb ast e
Pr o cesso s d e F ur ao , M and r i lag em e R o scag em
N o es B sicas d e So ld ad ur a
M et r o lo g i a
R ed e El ct r ica e M anut eno d e F er r ament as Elct r i cas
F er r ament as M anuais
OUTROS MDULOS A ESTUDAR

I nt r o d uo ao A ut o m vel M at emt i ca ( clcul o ) F sica, Q u mica e M at er iais Or g ani z ao O f icinal
D esenho T cnico
LEG EN D A
Mdulo em estudo
Pr-Requisito
E.2
Introduo
0 - INTRODUO
Os condutores adaptam a sua conduo progressiva deteriorao dos rgos da suspenso e falta de aderncia que isso origina. Muitas vezes nem se apercebem, que esto a conduzir um veculo com os amortecedores em ms condies. Os componentes da suspenso gastos ou incorrectamente instalados diminuem a segurana do automvel. O diagnstico destas situaes imprescindvel para uma maior segurana Rodoviria. O profissional deve alertar os condutores para as causas que este tipo de avarias pode afectar na segurana do veculo. Pelo que ao lidarem com um rgo de extrema importncia, tenham em ateno importncia destes elementos na elaborao dos diagnsticos e reparao dos sistemas de suspenso.
Diagnstico e Reparaes de Avarias no Sistema de Suspenso
0.1
Influncia das Anomalias do Sistema de Suspenso
1 INFLUNCIA DAS ANOMALIAS DO SISTEMA DE SUSPENSO

A verificao do sistema de suspenso indispensvel para a deteco de anomalias que podero por em causa a segurana do veculo. De facto um sistema de suspenso deficiente afecta:
A distncia de travagem - Testes comprovam que em piso seco e irregular a distncia de travagem a 80 Km/h aumenta 2,6 metros. Esta situao torna-se ainda mais grave quando o veculo reboca caravanas (Fig. 1.1) e (Fig. 1.2).
Fig. 1.1 Veculo sem avarias na suspenso
Fig. 1.2 Veculo com avarias na suspenso
A aderncia estrada - A velocidade segura, a capacidade de resistir derrapagem e a hidroplanagem (aquaplaning) reduzida (Fig. 1.3). Isto deve-se, ao facto, do sistema de suspenso no efectuar a fora necessria para manter o contacto com o solo e repelir a gua.
Fig. 1.3 Teste de hidroplanagem
1.1
Os tempos de reaco do condutor aumentam - Como resultado do cansao provocado pelas oscilaes.
A visibilidade e encadeamento Oscilases exageradas podem reduzir a visibilidade e provocam encadeamento aos outros condutores (fig. 1.4).
Fig. 1.4 Visibilidade reduzida
O desgaste de outros componentes mecnicos aumenta - Os pneus e rolamentos das rodas, transmisso e direco so particularmente afectados por problemas na suspenso (Fig. 1.5).
Fig. 1.5 Componentes mecnicos sujeitos a desgaste
1.2
Instabilidade em curva O veculo perde contacto com o solo ao efectuar curvas pronunciadas a uma velocidade moderada, devido ao desgaste dos componentes da suspenso, conforme ilustrado na figura 1.6.
Fig. 1.6 Instabilidade em curva
1.1 - INFLUNCIA DA SUSPENSO NA GEOMETRIA DA DIRECO

A suspenso influencia a direco, pelo facto, que todas as rodas de um veculo so fixas nas extremidades dos eixos ou nas extremidades dos braos da suspenso. As irregularidade do piso provocam oscilaes verticais em cada roda, que causam, deformaes mais ou menos acentuadas na posio geomtrica das rodas. Contudo, estas deformaes dependem tambm da carga do veculo e dos sistemas de suspenso, sendo que o sistema de rodas independentes os que oferecem maiores variaes que os de eixo rgido. Em princpio, devem-se ter em conta as seguintes reaces em rodas independentes:
a) Por tringulos duplos iguais (Fig. 1.7): variao da via, mas ngulo de sop da roda constante;
Fig. 1.7 Suspenso independente com tringulos iguais
1.3
b) Por tringulos duplos desiguais (Fig. 1.8): variao do ngulo de sop da roda, mas via a) constante;
Fig. 1.8 Suspenso independente com tringulos desiguais
c) Tipo Mc Pherson (Fig. 1.9): variao da via e do ngulo de sop, podendo este tornar-se negativo sob fortes cargas;
Fig. 1.9 Suspenso independente tipo Mc Pherson
c) Por braos longitudinais (Fig. 1.10): via e ngulo de sop da roda constantes.
1.4
Fig. 1.10 Suspenso independente com braos longitudinais
e) Tipo Multilink (Fig. 1.11): mantm as suas caractersticas geomtricas constantes. Alm de permitir o auto direccionamento das rodas em curvas acentuadas.
Fig. 1.11 Suspenso independente tipo Multilink
As rodas solidrias a um eixo rgido sofrem poucas variaes. Contudo, se o eixo for ligado ao chassis por molas de lminas ou por braos longitudinais, o ngulo de inclinao do cavilho da manga de eixo aumentar com a carga. Por outro lado, cada elevao de uma das rodas de um eixo causar tambm uma modificao do sop das duas rodas e um deslocamento longitudinal do eixo. Este deslocamento longitudinal deve-se ao facto de as molas de lminas ou as barras serem articuladas num ponto do chassis. Nos seus deslocamentos verticais, o eixo descreve uma curva centrada na articulao do ponto fixo. Este fenmeno especialmente sensvel nas curvas, quando o veculo se inclina para fora.
1.5
A mola correspondente desce e faz recuar a extremidade do eixo, enquanto que a mola interna se curva, fazendo o eixo avanar. Consequentemente, este ltimo toma uma posio oblqua em relao posio normal. Ora, como se manifesta no eixo traseiro, esta obliquidade tende a dirigir as rodas para fora da curva, reforando o fenmeno de sobreviragem. Em curva, a obliquidade do eixo traseiro exerce uma influncia nos ngulos de viragem das rodas directrizes. Sabe-se, com efeito, que o centro da curva descrito pelo veculo sempre colocado na projeco do eixo traseiro e que os ngulos de viragem das rodas dianteiras so condicionados pela projeco deste centro. Como a obliquidade do eixo traseiro faz deslocar o centro terico da curva, preciso que os ngulos de viragem das rodas directrizes correspondam a essa situao real do centro da curva descrita. Os que so indicados pelos fabricantes tm em conta as modificaes devidas aos rgos de suspenso do veculo em questo. Por isto que se verifica frequentemente uma ligeira diferena entre os ngulos de viragem tericos e os ngulos impostos por testes prticos do veculo.
1.6
Ensaio de Estrada
2 - ENSAIO DE ESTRADA
Para o ensaio da suspenso em estrada, escolhe-se normalmente uma com piso irregular e sinuosa por forma a poder verificar a estabilidade, balanos, rudos, etc. Podem obter-se os seguintes sintomas:
SUSPENSO MOLE (FRACA)

As molas helicoidais, de lminas, a barra de toro, etc. perderam flexibilidade, o que acontece ao fim de algum tempo devido carga que tm de suportar (Fig. 2.1). Manifesta-se tambm:
A altura da carroaria que diminui a distncia do solo. Neste caso, deve-se substituir o elemento defeituoso. Os amortecedores em mau estado podem provocar o mesmo efeito, devendo ento substituir-se. Deve-se ter a precauo de se utilizar sempre amortecedores adequados ao veculo e verificar que a dureza dos dois amortecedores do mesmo eixo similar, devendo-se por isso substituir sempre os dois amortecedores do mesmo eixo.
Fig. 2.1 Suspenso fraca
SUSPENSO DURA
Pode ser devido a molas empremeadas, amortecedores enferrujados ou instalao de molas e amortecedores que no so
adequados ao veculo (Fig. 2.2). Neste caso deve-se desmontar o(s) rgo(s) defeituoso(s) e proceder sua limpeza, reparao e lubrificao substituio.
Fig. 2.2 Suspenso dura
ou
mesmo
proceder
sua
2.1
Ensaio de Estrada
SUSPENSO RUIDOSA
O rudo pode ser devido a mola partida ou barra de toro em mau estado, sendo necessrio a substituio. Amortecedores mal instalados, com fugas, gastos ou com a proteco antisujidade solta, tambm provocam rudo bem como a deteriorao das articulaes elsticas da suspenso, casquilhos (silent blocks), barra estabilizadora, etc. Em qualquer caso necessrio localizar o rudo e proceder substituio da pea defeituosa. No caso de se verificar qualquer casquilho deteriorado sempre conveniente proceder sua substituio, mesmo que no seja a causa directa do rudo.
VIBRAES DA SUSPENSO
So geralmente devido s folgas nos eixos dos braos oscilantes ou sua deformao. Nestes casos podem aparecer problemas no sistema de direco (excesso de folgas ou mesmo vibrao do volante). As vibraes tambm podem ser devidas a defeitos nos amortecedores. conveniente neste caso proceder verificao das vibraes utilizando uma mquina de teste da suspenso.
Fig. 2.3 Vibraes da suspenso
importante que aps a substituio de componentes da suspenso, se efectue o teste de estrada, com o intuito de assentar a suspenso e verificar se a reparao foi bem sucedida.
2.2
Ensaio na Mquina de Teste da Suspenso
3 - ENSAIO NA MQUINA DE TESTE DA SUSPENSO

3.1 - BANCO DE VIBRAO
As mquinas de teste da suspenso (Fig. 3.1) utilizadas hoje em dia simulam a progresso do veculo por um terreno irregular, submetendo-o a uma oscilao vertical. Este tipo de ensaio designado por EUSAMA, d-nos a percepo do estado dos rgos da suspenso na sua globalidade, visto que realizado sem desmontar qualquer componente. Existem no mercado vrios equipamentos de diagnstico da suspenso que, tambm efectuam teste de travagem e alinhamento da direco.
Fig. 3.1 Banco de suspenso
FUNCIONAMENTO DO BANCO DE VIBRAO

O veculo submetido a uma oscilao vertical obtida atravs de um excntrico com uma amplitude de 3 mm numa gama de frequncia de 1 a 25 HZ, ou de 1 a 16 HZ e com um perodo de oscilao de 0,33 a 0,04 segundos (Fig. 3.2). O excntrico colocado sob uma plataforma na qual assentam as rodas, e que integram um sensor de fora conhecido por DMS (Fig. 3.3).
3.1
Fig. 3.2 Esquema dos pesos sobre o banco de suspenso
Fig. 3.3 - Esquema de funcionamento do banco de suspenso
Estes sensores permitem determinar tambm a carga ou peso esttico (carro em repouso) como a carga dinmica (peso por roda durante o ensaio) como se ilustra na figura 3.4.
Fig. 3.4 Representao do peso esttico e peso dinmico
ENSAIO DA SUSPENSO
O equipamento de diagnstico do sistema de suspenso normalmente constitudo: - 1 computador; - 1 monitor; - 1 teclado; - 1 comando remoto;
3.2
- 2 plataformas horizontais; - 2 balanas; - 2 motores elctricos; - 2 excntricos;
importante verificar o peso mximo suportado pela mquina, sendo que os veculos pesados no efectuam o teste de suspenso. Os veculos com suspenso inteligente tambm no efectuam o ensaio no banco de vibraes, por estes estarem munidos com sistemas electrnicos que controlam a suspenso, e normalmente dispem de sistemas de auto diagnstico.
Fig. 3.5 Menu principal
Fig. 3.6 Incio do teste de suspenso
Antes de iniciar o ensaio, e aps seleccionar o tipo de teste que se pretende realizar e o respectivo eixo (Fig. 3.5), aparece no monitor a seguinte mensagem (Fig. 3.6). Significa que o equipamento est pronto para efectuar o diagnstico da suspenso. Para a realizao do ensaio, e depois de verificada a presso dos pneus, o veculo colocado perfeitamente centrado nas plataformas (Fig. 3.7), para a medio do peso esttico das rodas esquerda e direita do mesmo eixo (Fig. 3.8).
3.3
Ensaio na Mquina de Teste da Suspenso Provoca-se ento a vibrao das plataformas, permitindo ao aparelho efectuar a anlise do comportamento da suspenso, submetendo o veculo a vibraes em cada roda do mesmo eixo. Uma vez efectuado o teste, a mquina apresenta os valores de aderncia numrica e graficamente (Fig. 3.9), podendo imprimir esses mesmos resultados.
Fig. 3.9 Valores de aderncia do eixo dianteiro
Concludo o ensaio do eixo dianteiro, procede-se ento ao teste do eixo traseiro, executando de forma idntica ao descrito anteriormente.
Fig. 3.10 Resultados finais
No final do teste, apresentado um quadro com os resultados finais do ensaio, podendo mesmo comparar o estado actual da suspenso com os valores pr-definidos pelo fabricante (Fig. 3.10).
RESULTADOS:
Como resultado do teste de suspenso, obtm-se para cada eixo: A aderncia ao solo para a roda direita e para a esquerda expressa em %.
3.4
A diferena de aderncia em %. O peso esttico expressa em Kg. A classificao da suspenso em trs categorias: Fraca (L), Mdia (M) e Dura (H)
O grfico 3.1 traduz a variao da aderncia em funo da frequncia. A aderncia obtida pela seguinte expresso:
A(%)=
Pd 100 Pe
Pd = Peso dinmico Pe = Peso esttico
Aderncia do Eixo Dianteiro

100 Aderncia (%) 80 60 40 20 0 0 5 10 15 20 25 Frequncia (Hz) Roda Esquerda Roda Direita
Grf. 3.1 Teste da suspenso do eixo dianteiro
Quando a roda salta e perde totalmente o contacto com o solo, a aderncia mnima 0%, sendo o seu valor 100% quando o veculo est parado (Pd = Pe). O valor obtido para a aderncia do veculo traduz assim a perda em percentagem das foras longitudinais (traco e travagem) e transversais (mudanas bruscas de direco, capacidade para curvar), pelo que o seu valor indica as condies de segurana do veculo. Considera-se normalmente :
3.5
Num veculo em bom estado, os valores de aderncia da roda direita e esquerda devem estar acima do (L). Em veculos desportivos ou de suspenso dura podem considerar-se aceitveis valores em (M).
O valor absoluto de aderncia (A) no deve em nenhum caso ser inferiores a 25%.
Aderncia (A) Superior a 45%. Entre 25 a 45%. Menor de 25%.
Comportamento Boa aderncia ao solo. Aderncia ao solo deficiente. Aderncia perigosa.
A diferena da aderncia (D) entre as rodas do mesmo eixo, no dever ser superior a 15%. Sendo que, a nvel de IPO (Inspeco Peridica Obrigatria) so permitidos diferena de aderncia at 30%.
Diferena de aderncia (D) Menor de 15% Entre 25 e 45%
Comportamento Aceitvel Diferena muito grande Conduo perigosa
No caso das rodas traseiras dos veculos ligeiros, cujo peso suportado geralmente inferior ao das rodas da frente (particularmente nos veculos de motor e traco dianteiros), so considerados normais, valores de aderncia entre 20 a 40%, desde que as rodas da frente tenham o seu valor de aderncia dentro dos limites.
FACTORES QUE INFLUENCIAM OS RESULTADOS DO TESTE

Existem alguns factores que influenciam os resultados no banco de vibraes, nomeadamente: Presso dos pneus Aps a realizao do teste em trs situaes distintas, ou seja, com a presso recomendada pelo fabricante, outra com mais 0,5 bar e por fim com menos 0,5 bar, verifica-se que a aderncia afectada, como se demonstra na tabela 3.1. A presso inversamente proporcional a aderncia, ou seja, quanto maior a presso, menor a aderncia e vice versa.
3.6
Presso Correcta Mais 0,5 bar Menos 0,5 bar
Aderncia 70 % 61 % 79 %
Tab. 3.1 Influncia da presso dos pneus na aderncia
Massas do veculo Quanto menor o peso das massas no suspensas (rodas, braos, molas, etc.), e maior o peso das massas suspensas (carroaria, carga, passageiros, etc.) melhor o resultado obtido no banco de diagnstico.
Temperatura do amortecedor No grfico 3.2 verifica-se a variao da temperatura com a aderncia.
Grf. 3.2 Variao da temperatura com a aderncia
Constata-se que com o aumento de temperatura a aderncia diminui, visto que a capacidade de amortecimento depende da temperatura do leo no interior do tubo, dado que o amortecimento feito pela resistncia oferecida pelo leo, quanto este passa nas vlvulas do mbolo. E com o aumento da temperatura, diminui-se a viscosidade do leo, que traduz-se numa menor capacidade de amortecimento.
Descentralizao dos pneus na plataforma Este facto pode provocar uma leitura errada do peso esttico, e consequentemente os valores de aderncia no sero os mais correctos.
3.7
Traves e mudanas O travo de servio e o travo de estacionamento no devero ser utilizados na realizao do teste, portanto o carro dever estar destravado e em ponto morto.
3.2 BANCO DE QUEDA

O teste de queda conforme o nome indica, um teste em que o veculo elevado a centmetros do solo e depois deixa-se cair livremente, efectuando a medio da amplitude de oscilao em funo do tempo. Embora em tempos se tenha utilizado este tipo de mquinas (Fig. 3.11), hoje caram em desuso, sendo substitudos pelos bancos de vibrao de 16 Hz referidos anteriormente. Este tipo de ensaio da suspenso apresentava o inconveniente do peso do veculo e os pneus influenciarem de forma significativa os resultados finais, alm de ser realizado a baixas frequncias de oscilao ( aprox. 1 e 1,5 Hz) e o mbolo do amortecedor era submetido a velocidades muito baixas (aprox. 0,14 m/s), o que no corresponde ao funcionamento normal do amortecedor em terrenos muito irregulares.
Fig. 3.11 Banco de queda
3.3 BANCO DE RESSONNCIA

Este mtodo de diagnstico baseia-se no princpio de ressonncia. Consiste em submeter o sistema da suspenso, a uma frequncia de oscilao superior frequncia de ressonncia do conjunto de massas no suspensas e a massa da placa de medio, entretanto pode-se considerar as massas suspensas em repouso (Fig. 3.12). As placas onde assentam as rodas so excitadas acima e abaixo periodicamente, sob orientao de uma mola vrias vezes mais baixo que o efeito elstico do pneu, permitindo o contacto permanente com a placa. Uma vez alcanada a frequncia de excitao.
3.8
Neste mtodo a influncia dos pneus e as foras laterais minimizado, e o mbolo do amortecedor submetido a velocidades similares, quando em condies de funcionamento normal.
Fig. 3.12 Esquema das massas do banco de ressonncia
Fig. 3.13 Banco de ressonncia
3.9
Verificao dos Componentes da Suspenso
VERIFICAO
DOS
COMPONENTES
DA
SUSPENSO
A verificao dos componentes da suspenso indispensvel para a deteco de anomalias que progridem ao longo do tempo, e podero ter consequncias desastrosas. muito importante verificar os seguintes componentes:
Rtulas
Amortecedores
Articulaes dos braos oscilantes
Silent bloks
Fixao das barras
Molas
Pneus
Importa referir que estes rgos so verificados nos Centros de Inspeco. Sendo feito a anlise visual do seu estado e verificao de folgas existentes.
Fig. 4.1 Componentes sujeitos a verificao
4.1
Verificao dos Componentes da Suspenso A verificao destes componentes feita com o carro elevado e num local com boa iluminao.
DESGASTE DAS RTULAS DA MANGA DE EIXO
Normalmente aparecem folgas, que so visveis quando se aplica um esforo na roda, deslocando-a de cima para baixo (Fig. 4.2).
Folgas (Fig. 4.3) ou perdas de massa de lubrificao da rtula por desgaste do guardap requerem a substituio da rtula.
Fig. 4.2 Verificao de folgas
Fig. 4.3 Rtulas
ESTADO DOS AMORTECEDORES

Inspeco visual dos amortecedores dever ter-se em conta particularmente a existncia de fugas de lquido e o estado da haste.
4.2
SUPORTES Se estiverem rachados ou enfraquecidos, quer por desgaste do metal ou por corroso, existe o perigo de se partirem.
Fig. 4.4 Fractura do suporte
DEFORMAO A deformao do corpo do amortecedor pode tornar mais lento ou mesmo parar o
movimento para trs e para a frente do mbolo.

Fig. 4.5 Deformao do corpo do amortecedor
FUGA Perda de leo do amortecedor resulta num mau funcionamento e, consequentemente, numa diminuio do efeito amortecedor.
Fig. 4.6 Fuga de leo
CASQUILHOS DE SUPORTE Um casquilho de suporte rachado ou
anormalmente deformado pode dar origem a rudos da suspenso ao acelerar, travar ou ao passar por cima de obstculos.
Fig. 4.7 Deformao do casquilho
A HASTE DO MBOLO Se estiver corroda, dar origem a uma rpida degradao dos vedantes da qual resultar, consequentemente, uma fuga de leo.
Fig. 4.8 Corroso da haste do mbolo
RIGIDEZ Todos os embates incidiro directamente sobre o veculo. Isto vai danificar algum ou todos os apoios, tornando o veculo pouco
Fig. 4.9 Rigidez do veculo
seguro.
4.3
Pode-se efectuar o ensaio de salto, exercendo presso para baixo na carroaria (Fig. 4.10) e no caso do veculo oscilar mais que uma vez, pode ser indcio de amortecedores gastos, mas este mtodo pouco conclusivo.
Fig. 4.10 Ensaio de salto
Actualmente existem mquinas de ensaio de amortecedores, bastante simples e rigorosas, que traam as curvas do
rendimento dos amortecedores. S com estas mquinas possvel efectuar uma verificao concludente do estado do
amortecedor (Fig. 4.11).
Fig. 4.11 Mquina de ensaio de amortecedores
A verificao do rendimento dos amortecedores uma operao que no pode ser efectuada com os meios que uma oficina vulgar dispe. Normalmente so realizados pelo prprio fabricante ou nas oficinas especializadas neste sector. A verificao dos amortecedores com estas mquinas deve ser efectuada nas condies de ensaio perfeitamente definidas, de acordo com as normas fixadas pelo fabricante.
4.4
Normalmente, o amortecedor ensaiado na velocidade mxima e mnima do mbolo, quer para a fase de extenso quer para a fase de compresso. Na figura 4.12 demonstra-se o diagrama de um amortecedor a telescpico de novo, e
Fig. 4.12 Diagrama de um amortecedor novo
submetido
esforos
traco
compresso, a uma velocidade mxima do mbolo de 52 cm/s e a uma velocidade mnima de 6 cm/s. mquina de ensaio, a funcionar regularmente quer em extenso e em compresso.
Na figura 4.13 demonstra-se o diagrama do mesmo tipo de amortecedor, mas este com defeito. Submetido as mesmas condies de ensaio apresenta uma forma diferente do anterior.
Fig. 4.13 Diagrama de um amortecedor usado
No diagrama do amortecedor visvel um pequeno defeito na fase de extenso, mas seria ainda aceitvel porque produz um esforo de amortecimento compreendido nos limites permitidos pelo fabricante, neste caso o amortecedor deve ser revisto e calibrado. A forma e dimenses do diagrama depende da natureza do defeito do amortecedor. O resultado deste teste permite determinar com preciso o estado do amortecedor, e consequentemente verificar a causa da avaria. Normalmente os amortecedores bitubos no necessitam de manuteno, a abundante reserva de leo na cmara de compensao permite que se efectuem longos percursos sem ter de reabastecer o amortecedor.
4.5
Outra
forma
de
efectuar
verificao
do
amortecedor, compreende em testar com a mo, exercendo foras de compresso e distenso, como ilustrado na figura 4.14, no se devero sentir saltos ou irregularidades. Neste caso podem ser
reconhecidos
meramente
amortecedores
completamente fora de funo.

Fig. 4.14 Verificao do estado do amortecedor
FOLGAS NAS ARTICULAES DOS BRAOS OSCILANTES

Podem ser verificados fazendo mover o brao correspondente com a ajuda de uma alavanca, tendo a roda levantada (Fig. 4.15). Neste caso devem substituir-se os casquilhos elsticos (silent block) deteriorados.
Fig. 4.15 Verificao de folgas nos braos oscilantes
ESTADO DOS SILENT BLOCKS

Os silent blocks no requerem manuteno, contudo, preciso verificar se esto expostos a salpicos de leo ou gasolina que aceleram a desagregao da borracha (Fig. 4.16).
4.6
Fig. 4.16 Verificao dos silent blocks
Com o tempo os silent blocks endurecem e por isso devem ser substitudos periodicamente. Quando gastos, tornam a suspenso ruidosa, e costumam ser a causa de choques graves que se produzem nas barras de amortecedores em cada oscilao.
ESTADO DA BARRA ESTABILIZADORA
Dever ter-se em ateno s fixaes dos extremos da barra ao brao oscilante e ao estado dos casquilhos elsticos (Fig. 4.17). Se os casquilhos esto oxidados provocam rudos anormais sendo aconselhvel substitulos.
Fig. 4.17 Verificao da barra estabilizadora
ESTADO DAS MOLAS

Molas partidas ou posicionamento defeituoso sobre os suportes exigem a substituio do elemento defeituoso. Para a verificao (Fig.4.18) e substituio de qualquer dos elementos referidos h que consultar o manual do veculo, no s para determinar o tipo de comportamento utilizado no modelo, mas tambm para verificar se a sua desmontagem e montagem exigem a utilizao de ferramentas especficas.
4.7
Fig. 4.18 Verificao das molas
ESTADO DOS PNEUS

O desgaste irregular dos pneus com aspecto de manchas, como ilustrado na figura 4.19, pode ser evidncia de amortecedores gastos, alinhamento incorrecto das rodas ou presso dos pneus incorrecta. A verificao deste elemento feita visualmente (Fig. 4.20).
Fig. 4.19 Desgaste irregular dos pneus
Fig. 4.20 Verificao dos pneus
4.8
(Des)Montagem de Molas e Amortecedores
5 - (DES)MONTAGEM DE MOLAS E AMORTECEDORES

5.1 - ASPECTOS IMPORTANTES
aconselhvel substituir os amortecedores do mesmo eixo, de preferncia, os quatro ao mesmo tempo. Isto devido a este componente estar sujeito a um desgaste progressivo a cada oscilao. Para a montagem de amortecedores novos necessrio ter em conta alguns factores importantes, nomeadamente: A referncia do produto; Utilizao de ferramentas adequadas; Evacuao do ar; Aperto dos encaixes; Alinhamento das rodas; Cuidados com amortecedores de gs; A verificao da referncia do produto necessria e importante, sendo que imprescindvel confirmar se os dados do carro (marca, modelo, tipo de veculo, potncia do motor e ano de fabrico) coincidem com s especificadas no catlogo, de modo a evitar a instalao de amortecedores que no so adequados ao tipo de suspenso do veculo em causa.
A utilizao de ferramentas adequadas essencial na substituio dos amortecedores, sendo que, se a haste apresenta uma superfcie spera, provoca a danificao da vedao, levando consequentemente a perda de leo e rendimento (Fig. 5.1). Outra situao que pode acontecer na montagem, consiste num forte tensionamento do amortecedor, em virtude dos pontos de fixao no alinhados, pelo que deve-se apertar o amortecedor somente quando o veculo estiver sobre rodas. No deve utilizar a chave pneumtica na instalao de amortecedores novos (Fig. 5.2). O aperto de porcas e parafusos com a chave pneumtica durante a instalao pode danificar as peas de montagem, s aconselhvel a utilizao deste tipo de ferramenta na remoo dos amortecedores a serem substitudos.
5.1
Fig. 5.1 Haste danificada
Fig. 5.2 No utilizar a chave pneumtica na montagem de amortecedores novos
Na montagem dos amortecedores deve-se utilizar sempre uma chave dinamomtrica para apertar as porcas e os parafusos de acordo com os binrios de aperto indicados nas folhas de instrues de montagem. Um aperto excessivo pode danificar as peas de montagem, causando avaria prematura nos amortecedores. Antes de proceder a instalao dos amortecedores exera um esforo de compresso e distenso, puxando a haste do pisto para fora e empurrando-a de novo para dentro vrias vezes, de forma a evacuar o ar existente na cmara de trabalho. Isto tem de ser feito com o amortecedor colocado na posio em que vai ficar quando for montado no carro. Apertar sempre os encaixes superiores do amortecedor apenas depois de o carro ter sido novamente colocado sobre rodas. Assentando o carro sobre as rodas, a suspenso comprimida de volta sua posio esttica (Fig. 5.3). Isto evita excesso de compresso sobre as borrachas de montagem quando se apertam as porcas.
Fig. 5.3 Compresso da suspenso
Aps a substituio de componentes da suspenso necessrio proceder ao alinhamento da direco, de forma a garantir a mxima aderncia e direccionabilidade do veculo.
5.2
(Des)Montagem de Molas e Amortecedores No entanto, importante ter alguns cuidados com os amortecedores, principalmente os que contm gs sob presso, pelo que no podem ser simplesmente deitados fora. Existem regulamentos de preveno de
acidentes e de proteco do meio ambiente, que informa como proceder com os amortecedores. Sendo que estes componentes devem ser despressurizados e o leo deve ser retirado. Para tal, o amortecedor deve ser colocado horizontalmente no torno de bancada com a haste completamente distendida (Fig. 5.4).
Fig. 5.4 Imobilizao do amortecedor
Perfure com um uma broca de 3 mm, aproximadamente a 20 mm da base do amortecedor para o gs poder sair (Fig. 5.5).
Fig. 5.5 Furo para o gs
Posteriormente, deve ser feito outro furo de 5 mm para permitir que o leo saia (Fig. 5.6). Este bombeado para fora do tubo atravs dos movimentos do mbolo para fora e para dentro (Fig. 5.7). O leo tem de ser recolhido e eliminado de acordo com a legislao nacional para deposio de resduos.
Fig. 5.6 Furo para o leo
Fig. 5.7 Recolha do leo
5.3
5.2 - DESMONTAGEM DO AMORTECEDOR E MOLA

A seguir indica-se os passos a executar na desmontagem da mola e do amortecedor, sendo que, o tipo de suspenso mais comum no eixo dianteiro o sistema Mc Pherson. Neste caso para substituir o amortecedor preciso desmontar o conjunto do elemento de suspenso. Para tal deve proceder do seguinte modo: a) Afrouxe os parafusos da fixao superior da coluna Mc Pherson (Fig. 5.8).
Fig. 5.8 Localizao dos parafusos da fixao superior
b) Coloque calos sob o carro e eleve o veculo, no elevador.
c) Retire a roda (Fig. 5.9), com o auxlio da chave pneumtica.
Fig. 5.9 Desmontagem da roda
d) Afrouxe os parafusos de fixao inferior (Fig. 5.10)
5.4
Fig. 5.10 Localizao dos parafusos de fixao inferior
e) Comprima a mola da suspenso com o compressor de molas (Fig. 5.11)
Fig. 5.11 Compresso da mola
Nota - Utilize sempre um compressor de molas adequado ao tamanho desta, para prevenir eventuais ferimentos graves (Fig. 5.12 e Fig. 5.13).
5.5
Fig. 5.12 Compressor de molas com grampos adicionais para diferentes dimetros de molas
Fig. 5.13 Compressor de molas com fusos e abraadeiras ajustveis a diferentes comprimentos e dimetros de molas
a) Desaperte completamente os parafusos de fixao superior e inferior, de forma a retirar o corpo da suspenso.
b) Uma vez, retirado o conjunto da suspenso, procede-se a separao da mola do amortecedor da forma ilustrada na figura 5.14, fixando verticalmente o corpo da suspenso no torno de bancada, e desmontando os elementos de fixao da mola.
Fig. 5.14 Desmontagem dos elementos de fixao da mola
Nota - necessrio marcar as posies dos anis, casquilhos, anilhas, e rolamentos, para no acto de montagem no se trocar as posies destas, que adoptam a disposio correcta, de forma a garantir a imobilizao do amortecedor (Fig. 5.15).
5.6
Fig. 5.15 Disposio das peas de fixao do amortecedor
Para a montagem da suspenso processa-se do modo inverso enunciada anteriormente. No que se refere aos amortecedores montados no eixo traseiro, em geral, a sua desmontagem do veculo fcil, pois na maioria dos casos a disposio similar a representada na figura 5.16.
A Fixao superior B Fixao inferior
Fig. 5.16 Localizao do amortecedor no eixo traseiro
5.7
5.3 - MANUTENO DAS MOLAS DE LMINAS

A manuteno das molas de lminas, consiste em limpar as lminas com uma escova de arame conforme ilustrado na figura 5.17.
Fig. 5.17 Limpeza das lminas
Verifique se existem folgas na fixao da mola (este componente no deve apresentar folgas), caso comprove a existncia de tal anomalia aperte as porcas de fixao (Fig. 5.18).
Fig. 5.18 Eliminao das folgas existentes nos pontos de fixao da mola
Nota As fixaes das molas de lminas no devem ser lubrificados, devido a existncia de casquilhos elsticos, pelo que provocaria a sua deteriorao.
E por fim verifique se os batentes da mola esto danificados (fig. 5.19) normalmente situados entre a carroaria e o eixo do veculo (dianteiro e traseiro).
5.8
Fig. 5.19 Verificao dos batentes
5.4 - MANUTENO DOS AMORTECEDORES

Normalmente o amortecedor a principal causa das anomalias da suspenso devido ao desgaste que este componente submetido, pelo que, a sua verificao, manuteno e reparao de extrema importncia. Nem todos os amortecedores so passveis de reparao ou manuteno, pelo que torna-se importante saber quais e como proceder sua manuteno ou reparao, isto possvel com a ajuda do fabricante. Por vezes o tubo externo de proteco exerce esforo sobre o corpo cilndrico, pelo qual devese controlar a eficincia do amortecedor, comparando-o com amortecedores novos. Se o controlo tiver um resultado desfavorvel, ser necessrio retirar o leo e verificar se o mbolo desliza suavemente no cilindro, mas sem folga, segundo o qual reduziria o efeito de amortecimento. Se o mbolo apresentar folga, torna-se necessrio desmontar o amortecedor, lavar cuidadosamente as diversas partes com gasolina ou com petrleo e, a seguir verificar a eficcia das vlvulas, das sedes e da molas, a vedao da guarnio da haste, o estado de desgaste da superfcie de trabalho do corpo cilndrico e do mbolo. Nos automveis que no tm amortecedores telescpicos, podem ser atestados de leo por um bujo de enchimento, neste caso deve-se verificar o nvel do leo. O amortecedor deve ser recarregado sempre que o ensaio mo denuncie qualquer ausncia de resistncia, mais ou menos profunda, ao longo do curso do mbolo.
5.9
Para a recarga opera-se do seguinte modo: Distende-se ao mximo o amortecedor de maneira que o tubo de proteco descubra a tampa superior do corpo cilndrico
Retira-se a junta e extrai-se o mbolo (Fig. 5.20)
Fig. 5.20 - Desmontagem da junta
Enche-se o cilindro central aproximadamente a e o depsito de compensao em cerca de metade, empregando o leo adequado.
E por fim deve-se fechar o amortecedor (Fig. 5.21). Poder tornar-se necessrio, balanar a suspenso para cima e para baixo repetidas vezes para expulsar o ar.
Fig. 5.21 Montagem da tampa do amortecedor
5.10
5.5 AVARIAS TPICAS DO AMORTECEDOR

O defeituoso funcionamento do amortecedor manifesta-se por rudos ou com a variao do efeito de amortecimento. Os rudos deste componente da suspenso, podem ser originados por insuficincia de leo ou por deformaes dos tubos provocadas por choques contra obstculos ou por pedras lanadas pelas rodas, ou devido a existncia de contactos metlicos entre o corpo externo do amortecedor e os elementos da suspenso ou da carroaria. A diminuio do efeito de amortecimento pode depender das seguintes causas:
Insuficincia de leo;
Avaria das vlvulas na posio de abertura; Defeituosa vedao das vlvulas (por desgaste ou sujidade); Desgaste do mbolo e do cilindro de trabalho; Ruptura de dispositivos internos.
5.11
(Des)Montagem de Molas e Amortecedores A tabela seguinte apresenta um quadro resumo, de avarias possveis nos amortecedores: TABELA DE AVARIAS DOS AMORTECEDORES AVARIAS 1. Excessivo movimento do amortecedor a) CAUSA POSSVEL Batente das molas suspenso defeituoso. b) Fraca prestao amortecedor de do VERIFICAO / CORRECO a) Verifique o batente da mola de suspenso, se necessrio substitua-o b) Substitua o amortecedor. a) Aperte o amortecedor com segurana. b) Substitua o amortecedor. c) Verifique o alinhamento entre o suporte superior e inferior do amortecedor. d) Substitua o amortecedor. 3. Ineficincia do amortecedor 4. Derrame de leo no amortecedor 5. Amortecedor muito duro instalado a) Perda de leo devido a haste danificada, retentores estragados ou vlvulas gastas. a) Vedante da haste estragado. a) Substitua o amortecedor.
2. Barulho nos amortecedores
a) Amortecedor desapertado. b) Tubo de proteco solto. c) Tubo protector toca o corpo do amortecedor. d) Amortecedor gasto.
a) Substitua o amortecedor
a) Engano no tipo de amortecedor. b) Vlvula danificada.
a) Instale o tipo correcto de acordo com as especificaes do veculo. b) Substitua o amortecedor. a) Instale o tipo correcto de acordo com as especificaes do veculo. b) Instale novo amortecedor. a) Instale novo amortecedor
6. Amortecedor muito macio 7. Mau comportamento em estrada 8. Desgaste do pneu
a) Engano no tipo de amortecedor. b) Amortecedor gasto.
a) Enfraquecimento de eficincia do amortecedor. a) Amortecimento existente. reduzido ou
a) Instale novo amortecedor.
5.12
Avarias Tpicas da Suspenso, Causas e Reparao
6 AVARIAS TPICAS DA SUSPENSO, CAUSAS E REPARAO

De modo a se executar a correcta reparao do sistema de suspenso, deve-se consultar o manual da oficina. Os exemplos aqui apresentados so genricos e a ttulo indicativo. As avarias mais comuns na suspenso so: Traseira descada Este sintoma (Fig. 6.1) indica molas partidas ou frouxas, amortecedor preso devido a oxidao ou empeno da haste, ou uma escolha errada dos amortecedores, sendo necessrio substitu-los.
Fig. 6.1 Traseira descada
Carro mais elevado que o habitual - Aps a mudana de amortecedores, se o veculo ficou mais alto que anteriormente, podero ser as molas ou amortecedores instalados no adequadas, ou dever-se a amortecedor preso. Devero substituir-se as molas ou os amortecedores conforme necessrio.
Fig. 6.2 Carro mais elevado que o habitual
Altura insuficiente Esta anomalia pode ser devido as barras de toro, devendo ser substituda. Pelo qual se proceder a compresso da suspenso e posterior remoo da barra de toro, com o auxlio de um martelo de inrcia conforme representado na figura 6.3. A montagem da nova barra, realiza-se posicionando o brao da suspenso a uma determinada altura (especificada no manual da oficina) por intermdio da ferramenta demonstrada na figura 6.4. Monta-se a barra de toro, nessa posio ficando a carroaria a altura adequada do solo.
6.1
Fig. 6.3 Desmontagem da barra de toro
Fig. 6.4 Fixao da suspenso para posterior montagem da barra de toro
O sistema hidroelstico dispensa quaisquer cuidados de manuteno. No entanto, verificar a existncia de possveis fugas se a carroaria parecer descada, com a consequente reduo da distncia entre esta e o pavimento. Medir a distncia do centro da roda at ao rebordo do guarda-lama para comprovar se esta corresponde ao valor recomendado pelo fabricante (Fig. 6.5).
Fig. 6.5 Verificao da altura da carroaria em relao ao cubo da roda
Suspenso branda Verifica-se quando os amortecedores, as molas ou a barra de toro perderam a sua flexibilidade. Normalmente a causa desta anomalia encontra-se no amortecedor, pelo que deve-se desmontar e verificar o seu estado. No caso deste componente ou os outros referidos anteriormente, serem os causadores de tal anomalia, ento procede-se a sua reparao (quando possvel) ou substituio.
6.2
Suspenso dura Verifica-se quando a haste do amortecedor encontra-se enferrujada ou empenada, pelo que a sua aco no interior da cmara dificultada (Fig. 6.6). Pode tambm suceder quando substituem-se as molas ou os amortecedores, sendo que pode ser uma situao normal devido que so componentes novos e o condutor est habituado suspenso com anomalias, ou se for uma dureza em excesso deve-se ao facto destes componentes no serem os mais adequados ao tipo de suspenso do veculo. No entanto deve-se detectar qual a causa, e efectuar a sua reparao, manuteno ou mesmo proceder substituio do componente defeituoso.
Fig. 6.6 Danos no corpo do amortecedor
Desgaste das rtulas da manga de eixo Este defeito verifica-se quando existe folga ou perda de lubrificante na rtula por desgaste do guarda-p, dever substituir a rtula, desmontando a fixao da manga de eixo e o respectivo brao da suspenso. (Fig. 6.7). Quando a rtula fixa por um cone e porca, como no caso da figura 6.8, para extra-la deve utilizar o extractor de rtulas, ilustrado na mesma figura , que se acopla entre o brao (B) e o extremo do perno da rtula (A) rodando o parafuso do extractor de forma a retirar o cone de fixao.
A Rtula; B Brao da suspenso; C - Extractor de rtulas
Fig. 6.7 Fixao da manga de eixo
Fig. 6.8 Desmontagem das rtulas
6.3
Avarias Tpicas da Suspenso, Causas e Reparao Nos modelos mais antigos torna-se importante verificar as cavilhas da manga de eixo. Para inspeccionar as articulaes, levantar a frente do automvel com um macaco, enquanto algum acciona o pedal dos traves, fazer oscilar a roda da frente do automvel para cima e para baixo. Qualquer folga excessiva nos pontos onde deve haver folgas (os seus valores so indicados no manual) significa desgaste ou necessidade de reparao.
Folgas nas articulaes dos braos oscilantes Esta situao indica um desgaste do casquilho elstico (Silent Block), pelo que dever desmontar o brao de suspenso para substituir o casquilho deteriorado. A extraco do mesmo realiza-se como mostra a figura 6.9, posicionando o brao (B) num torno de bancada, de maneira que se apoie nos mordentes (E) entre os tubos cilndricos (A) e (D), o primeiro apoiado sobre o dimetro externo do orifcio de alojamento do casquilho elstico (C) e o segundo sobre este mesmo. Ao fechar os mordentes do torno de bancada extrai-se o casquilho elstico.
A Tubo cilndrico B Brao oscilante C Silent block D - Tubo cilndrico E Mordentes do torno
Fig. 6.9 Extraco do Silent Block
A montagem do novo silent block realiza-se seguindo um processo similar, como mostra a figura 6.10. preciso considerar que alguns casquilhos elsticos tm uma determinada posio de montagem, imposta pelas aberturas ou cortes na borracha (Fig. 6.11). Neste caso deve montar na mesma posio que os anteriores.
Fig. 6.10 Montagem do Silent Block
Fig. 6.11 Aberturas e cortes situados nos casquilhos elsticos
6.4
Em algumas disposies, como representada na figura 6.12, a fixao do brao inferior ao chassis realiza-se com interposio calos metlicos (como demonstrado em detalhe na mesma figura), que devem ser posicionadas correctamente, pois estes calos determinam a magnitude do ngulo de avano.
Calo metlico
6.12 Detalhe da desmontagem dos braos e localizao dos calos metlicos
Oxidao no casquilho de fixao da barra estabilizadora - Verifica-se pelos rudos anormais que este componente produz, sendo necessrio substitu-los. A figura 6.13 mostra um sistema de fixao na barra estabilizadora (B), que fixa ao chassis (A) atravs do suporte (C), onde encontra-se o casquilho elstico (F). Os parafusos de fixao (D) dispem de anilhas (E), que preciso desdobrar para realizar a desmontagem.
A Chassis B Barra estabilizadora C Suporte D Parafusos de fixao E Anilhas F Casquilho elstico
Fig. 6.13 Desmontagem da barra estabilizadora
6.5
Roturas ou posicionamento defeituoso das molas helicoidais sobre os suportes - Em qualquer dos casos deve desmontar a mola para reparar a anomalia ou proceder a substituio do elemento defeituoso. A desmontagem da mola referida no captulo anterior. As molas de lminas esto normalmente apoiadas em casquilhos de borracha e no necessitam de lubrificao. Contudo, em alguns modelos mais antigos as molas podero apoiar-se em casquilhos metlicos e cavilhas de brinco perfuradas, com copos de lubrificao para massa. No caso dos sistemas de molas helicoidais ou de barras de toro, apenas necessrio proceder lubrificao se alguma das peas mveis apresentar copos de lubrificao (Fig. 6.14).
Fig. 6.14 Lubrificao dos componentes mveis da suspenso
Os resultados do ensaio da suspenso um indicador precioso da eficcia da suspenso. Sendo que uma assimetria (diferena nos resultados de ensaio) da suspenso superior a 30 % entre cada roda do mesmo eixo inaceitvel sendo, portanto, essencial proceder a uma inspeco completa e reparao dos rgos que compem a suspenso. Finalizadas as reparaes, realizar-se- um teste de estrada, para constatar que os defeitos encontrados anteriormente foram bem corrigidos. Nos automveis com suspenso inteligente, a verificao do estado da suspenso feita com o auxlio de mquinas de diagnstico, que por sua vez indica qual a avaria por intermdio de cdigos. Para a descodificao, consulta-se o manual da oficina e procede-se a reparao da avaria seguindo as indicaes enunciadas no mesmo. Normalmente as avarias so idnticas s apresentadas anteriormente, mas dada a evoluo da suspenso, que por sua vez adicionada componentes electrnicos para controlar todos os aspectos da suspenso, torna-se necessrio verificar esses mesmos componentes, com especial ateno aos sensores distribudos pelo veculo, fusveis, vlvulas, unidade electrnica de comando, reguladores de presso, compressor, molas pneumticas entre outros. 6.6 Diagnstico e Reparao de Avarias no Sistema de Suspenso
A tabela seguinte apresenta um quadro resumo, de avarias tpicas na suspenso, causa e reparao das mesmas.
6.1 - TABELA DE DIAGNSTICO DE AVARIAS NA SUSPENSO

DEFEITO 1. Saltitar da roda CAUSA POSSVEL a) Rodas desequilibradas b) Molas fracas c) Amortecedor hidrulico ineficiente d) Jante deformada e) Pneu com desgaste regular f) Presso dos pneus irregulares a) Pontos de fixao carroaria / suspenso desalinhados b) Presso dos pneus baixa ou irregular c) Manga de eixo ou braos oscilantes deformados d) Amortecedores hidrulicos ineficientes e) Molas fracas a) Amortecedores hidrulicos ineficientes b) Barra estabilizadora desapertada do brao ou da carroaria c) Casquilhos elsticos dos braos oscilantes gastos d) Rtulas gastas e) Parafusos de fixao da suspenso desapertados f) Foles desmontados a) Irregular presso dos pneus b) Molas fracas ou partidas c) Folgas excessiva dos rolamentos dos cubos das rodas d) Rodas desequilibradas e) Rodas descentradas a) b) c) d) Presso dos pneus incorrecta Mola(s) partida(s) Mola(s) fraca(s) ou pasmada(s) Conjunto(s) mola(s) amortecedor(es) fraco(s) ou em mau estado VERIFICAO OU CORRECO a) b) c) d) e) f) Equilibrar as rodas. Substituir. Substituir. Desempenar a jante Substituir o pneu. Corrigir a presso dos pneus.
2. Veculo tende a desviar-se para um lado
a) Alinhar os pontos de fixao. b) Corrigir a presso dos pneus. c) Substituir a manga de eixo ou os braos oscilantes. d) Substituir. e) Substituir.
3. Suspenso ruidosa
a) Substituir b) Apertar as fixaes da barra estabilizadora c) Substituir os casquilhos elsticos d) Substituir. e) Apertar os parafusos de fixao. f) Substituir os foles ou montar de novo.
4. Desgaste excessivo dos pneus
a) Corrigir a presso dos pneus. b) Substituir. c) Verificar a folga e substituir o rolamento. ou cubo da roda d) Equilibrar rodas. e) Alinhar a direco. a) Corrigir a presso dos pneus b) Substituir a(s) mola(s) partida(s) c) Substituir a(s) mola(s) traseira(s) se a altura da parte traseira for inferior apropriada d) Verificar e substituir
5. Automvel descado para frente
6.7
DEFEITO 6. Automvel descado para trs a) b) c) d)
CAUSA POSSVEL Presso dos pneus incorrecta Mola(s) partida(s) Mola(s) fraca(s) ou pasmada(s) Conjunto(s) mola(s) amortecedor(es) fraco(s) ou em mau estado
VERIFICAO OU CORRECO a) Corrigir a presso dos pneus b) Substituir a(s) mola(s) partida(s) c) Substituir a(s) mola(s) traseira(s) se a altura da parte traseira for inferior apropriada d) Verificar e substituir a) b) c) d) e) Corrigir a presso dos pneus Distribuir uniformemente a carga Substituir a mola Substituir a mola Substituir
7. Automvel descado sobre uma das rodas
a) Presso dos pneus incorrecta b) M distribuio da carga do automvel c) Mola partida d) Mola fraca ou pasmada e) Peas da suspenso danificadas ou gastas a) Presso inapropriada na suspenso Hydrolastic, hidropneumtica e pneumtica. b) Chassis deformado ou partido c) Conjunto(s) mola(s) amortecedor(es) fraco(s) ou em mau estado a) Presso dos pneus incorrecta b) Automvel com carga em excesso ou mal distribuda c) Pneu deformado d) Amortecedor(es) desapertado(s) ou em mau estado e) Mola partida f) Peas de suspenso gripadas a) Amortecedor(es) desapertado(s) ou em mau estado b) Mola partida c) Mola fraca ou pasmada d) Barra estabilizadora desapertada ou partida e) Porta-bagagens do tejadilho demasiado apertado
8. Automvel descado sobre um dos lados
a) Verificar a presso e corrigi-la b) Verificar o alinhamento e corrigi-lo c) Verificar e substituir
9. Suspenso dura
a) b) c) d) e) f)
Corrigir a presso dos pneus Distribuir uniformemente a carga Substituir o pneu Reparar ou substituir Substituir a mola Reparar ou substituir e lubrificar
10. Automvel oscila nas curvas
a) b) c) d)
Apertar ou substituir Substituir mola Substituir mola Substituir barra estabilizadora, se danificada. e) Apertar os seus apoios e ligaes e substituir os casquilhos
6.8
Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
ALONSO, J. M. Tcnicas del Automovil Chassis, Editorial Paraninfo, 1996.
ALONSO, J. M. Circuitos de Fluidos, Suspension y Direccion, Editorial Paraninfo, 1996.
LUCCHESI, Domenico O automvel, Editorial Presena, 1986.
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CHOLLET, H. M. Curso Prtico e Profissional para Mecnicos de automveis, Hemus Editora Limitada
CHARLATEAUX, M. Suspencion y Direccion, Macombro Editores, 1979.
CROUSE, W. H. Mecanica del automovil, Macombro Editores, 1983.
C.1
Ps-Teste
PS-TESTE
Em relao a cada um dos exerccios seguintes, so apresentadas 4 (quatro) respostas das quais apenas 1 (uma) est correcta. Para cada exerccio indique a resposta que considera correcta, colocando uma cruz (X) no quadrado respectivo.
1 A oscilao excessiva da carroaria, pode provocar: a) Aumento da distncia de travagem ............................................................................... b) Diminuio da distncia de travagem............................................................................ c) Perda da direco.......................................................................................................... d) Encadeamento para os outros condutores....................................................................
2 Para verificar rudos provenientes dos rgos da suspenso deve realizar-se: a) O teste de estrada ......................................................................................................... b) A medio com o paqumetro....................................................................................... c) O teste no banco de vibraes..................................................................................... d) O teste no frenmetro....................................................................................................
3 Para realizar o ensaio da suspenso no banco de vibraes necessrio: a) Desmontar o amortecedor............................................................................................. b) Desmontar a mola ......................................................................................................... c) Montar a barra estabilizadora........................................................................................ d) Nenhuma das anteriores ...............................................................................................
S.1
Ps-Teste 4 A fuga de leo dos amortecedores significa que: a) Aumenta a sua capacidade de amortecimento. ............................................................ b) Diminui a sua capacidade de amortecimento. .............................................................. c) A capacidade de amortecimento mantm-se constante. .............................................. d) No tem nenhuma consequncia..................................................................................
5 A mquina de teste dos amortecedores, desenha o grfico do amortecedor submetendo-o a : a) Compresso. ................................................................................................................. b) Extenso........................................................................................................................ c) Ambas as anteriores...................................................................................................... d) Nenhuma das anteriores. ..............................................................................................
6 No banco de vibraes o veculo submetido a vrias oscilaes para medir a sua: a) Capacidade de resistir a choques frontais ................................................................... b) Aderncia....................................................................................................................... c) Capacidade de travagem .............................................................................................. d) Distncia do solo ...........................................................................................................
7 O peso esttico do carro utilizado para calcular: a) A aderncia.................................................................................................................... b) O peso dinmico............................................................................................................ c) O binrio ........................................................................................................................ d) A presso dos pneus .....................................................................................................
S.2
Ps-Teste 8 Qual dos seguintes componentes podem influenciar o resultado do teste no banco de vibraes: a) Os pneus ....................................................................................................................... b) As luzes ......................................................................................................................... c) A direco assistida....................................................................................................... d) A bateria. .......................................................................................................................
9 Qual o valor mximo da diferena de aderncia entre duas rodas do mesmo eixo, permitido pela legislao: a) 0%.................................................................................................................................. b) 20 %............................................................................................................................... c) 30 %............................................................................................................................... d) 100 %.............................................................................................................................
10 Na suspenso Mc Pherson, qual a ferramenta utilizada para retirar a mola helicoidal: a) Chave de bocas............................................................................................................. b) Compressor de mola. .................................................................................................... c) Chave inglesa. ............................................................................................................... d) Chave de fendas............................................................................................................
11 Como proceder aps a substituio dos amortecedores de gs ? a) Os amortecedores substitudos devem ser deitados fora. ............................................... b) Os amortecedores substitudos devem ser aproveitados noutros veculos. .................... c) Os amortecedores substitudos devem ser testados no banco de vibraes. ................. d) Os amortecedores substitudos devem ser despressuridados e o leo deve ser retirado Diagnstico e Reparaes de Avarias no Sistema de Suspenso S.3
Ps-Teste
12 Qual das seguintes afirmaes verdadeira ? a) S deve ser substitudo o amortecedor deteriorado. ..................................................... b) Os amortecedores devem ser substitudos aos pares (do mesmo eixo), e de preferncia os quatro ao mesmo tempo........................................................................ c) S devem ser substitudos os amortecedores do lado direito........................................ d) S devem ser substitudos os amortecedores do lado esquerdo. .................................
13 Quais os componentes que devem ser verificados quando se detectam problemas na suspenso ? a) Devem ser verificados os faris. ....................................................................................
b) Devem ser verificados os componentes do sistema de carga e arranque. ................... c) Devem se verificados as rtulas, amortecedores, molas, pneus, silent block, fixao das barras estabilizadoras, e articulaes dos braos oscilantes. ............................... d) Devem ser verificados os traves, a embraiagem e o motor.........................................
S.4
Corrigenda e Tabela de Cotao do Ps-Teste
CORRIGENDA E TABELA DE COTAO DO PS-TESTE
N. DA QUESTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
RESPOSTA CORRECTA d) a) d) b) c) b) a) a) c) b) d) b) c) TOTAL
COTAO 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 0,8 20
S.5
Exerccios Prticos
EXERCCIOS PRTICOS
Exemplos de exerccios prticos a desenvolver no seu posto de trabalho e de acordo com matria constante no presente mdulo. EXERCCIO N. 1 - TESTE DA SUSPENSO NO BANCO DE VIBRAES
- DIAGNOSTICAR A SUSPENSO, REALIZANDO AS TAREFAS INDICADAS EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA AS INDICAES DO MANUAL DO BANCO DE VIBRAES.
EQUIPAMENTO NECESSRIO - 1 VECULO - MANUAL DO FABRICANTE DO VECULO - BANCO DE SUSPENSO - COMANDO REMOTO DO BANCO - IMPRESSORA
TAREFAS A EXECUTAR 1 DIRIJA O VECULO AT AS PLATAFORMAS DO BANCO DE SUSPENSO. 2 TESTE A SUSPENSO DO EIXO DIANTEIRO. 3 TESTE A SUSPENSO DO EIXO TRASEIRO. 4 REGISTE OS VALORES DE ADERNCIA NA TABELA SEGUINTE, E COMENTE OS RESULTADOS OBTIDOS. ADERNCIA EIXO DIANTEIRO EIXO TRASEIRO RODA DIREITA RODA ESQUERDA DIFERENA
A SUSPENSO DO EIXO DIANTEIRO APRESENTA-SE ...................................................... ................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................... A SUSPENSO DO EIXO TRASEIRO APRESENTA-SE ....................................................... ................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................
A.1
Exerccios Prticos
EXERCCIOS PRTICOS
EXERCCIO N. 2 - DESMONTAGEM E MONTAGEM DO AMORTECEDOR
- DESMONTAR O AMORTECEDOR, REALIZANDO AS TAREFAS INDICADAS EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE E SEGURANA.
EQUIPAMENTO NECESSRIO - 1 VECULO COM SUSPENSO MC PHERSON - MANUAL DO FABRICANTE DO VECULO - 1 ELEVADOR - FERRAMENTAS DE (DES)APERTO - 1 CHAVE DINAMOMTRICA - 1 COMPRESSOR DE MOLAS HELICOIDAIS
TAREFAS A EXECUTAR 1 ELEVE A VIATURA NO ELEVADOR E RETIRE A RODA. 2 DESAPERTE OS PONTOS DE FIXAO DA COLUNA MC PHERSON E RETIRE-O. 3 DESMONTE A MOLA, RECORRENDO FERRAMENTA ADEQUADA. 4 VERIFIQUE O ESTADO DO AMORTECEDOR E SUBSTITUA SE NECESSRIO. 5 PROCEDA A MONTAGEM DA SUSPENSO.
A.2
Exerccios Prticos
GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS
EXERCCIO PRTICO N. 1: TESTE DA SUSPENSO NO BANCO DE VIBRAES

GUIA DE AVALIAO (PESOS)
TAREFAS A DESENVOLVER
NVEL DE EXECUO
1 Dirigir o veculo at as plataformas do banco de suspenso. 2 Testar as rodas do eixo dianteiro.
3 5 5 7
20
3 Testar as rodas do eixo traseiro. 4 Registar os valores de aderncia e comentar os resultados do diagnstico. CLASSIFICAO
A.3
Exerccios Prticos
EXERCCIO PRTICO N. 2: DESMONTAGEM E MONTAGEM DA SUSPENSO
TAREFAS A DESENVOLVER
NVEL DE EXECUO
GUIA DE AVALIAO (PESOS)
1 Elevar a viatura no elevador e retirar as rodas. 2 Desapertar os pontos de fixao da coluna Mc Pherson e retir-lo. 3 Proceder a desmontagem da mola. 4 Verificar o estado do amortecedor e substituir se necessrio. 5 Proceder a montagem da suspenso.
2 5 4 3
6
CLASSIFICAO 20
A.4

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DIAGNSTICO E REPARAO DE AVARIAS NO SISTEMA DE SUSPENSO

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Diagnstico e Reparao de Avarias no Sistema de Suspenso

2 - ENSAIO DE ESTRADA .....................................................................................2.1 3 - ENSAIO NA MQUINA DE TESTE DA SUSPENSO .....................................3.1

4 - VERIFICAO DOS COMPONENTES DA SUSPENSO ...............................4.1 5 - (DES)MONTAGEM DA MOLA E AMORTECEDOR..........................................5.1

6 - AVARIAS TPICAS DA SUSPENSO, CAUSAS E REPARAO ..................6.1

Diagnstico e Reparao de Avarias no Sistema de Suspenso

Diagnstico e Reparao de Avarias no Sistema de Suspenso

Objectivos Gerais e Especficos

OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

2. Identificar os sintomas que devem ser observados no teste de estrada.

3. Identificar os tipos de mquinas de ensaio da suspenso.

4. Verificar os estado da suspenso diagnosticando o veculo no banco de vibrao.

6. Desmontar e montar molas e amortecedores da suspenso McPherson, utilizando as ferramentas adequadas.

Diagnstico e Reparao de Avarias no Sistema de Suspenso

Leit ur a e Int er p r et ao d e Esq uemas Elct r i co s A ut o

C ar act er st i cas e F uncio nament o d o s M o t o r es

C l culo s e C ur vas C ar act er st i cas do M otor

Si st emas d e A d mi sso e d e Escap e

Sist emas d e A r r ef eciment o

Lub r i f icao d e M o t o r es e T r ansmisso

Si st emas d e A vi so A cst ico s e Lumino so s

Sist emas d e Seg ur ana Passi va

Si st emas d e C o nf o r t o e Seg ur ana

Emb r ai ag em e C aixas d e V elo cid ad es

Si st emas d e T r avag em Hi d r uli co s

Si st emas d e T r avag em A nt ib l o q ueio

Sist emas d e D ir eco M ecni ca e A ssi st i d a

Geo met r ia d e D i r eco

r g o s d a Susp enso e seu F uncio nament o

D iag n st ico e R ep . d e A var i as no Si st ema d e Susp enso

V ent i lao F o r ad a e A r C o nd icio nad o

Si st emas d e Seg ur ana A ct iva

Si st emas Elect r ni co s D i esel

D i ag n st i co e R ep ar ao em Sist emas M ecni co s D i ag n st i co e R ep ar ao em Si st emas co m Gest o Elect r nica N o es d e M ecnica A ut o m vel p ar a G PL

Si st emas d e I nj eco M ecnica

Si st emas d e Injeco El ect r ni ca

Emiss es Po luent es e D i sp o sit i vo s d e C o nt r o l o d e Emiss es

A nl ise d e G ases d e Escap e e O p acid ad e

M anut eno Pr o g r amad a

Gases C ar b ur ant es e C o mb ust o

Leg islao Esp ec f ica so b r e G PL

Pr o cesso s d e T r aag em e Punci o nament o R ed e d e A r C o mp . e M anut eno d e F er r ament as Pneumt icas

Pr o cesso s d e C o r t e e D esb ast e

Pr o cesso s d e F ur ao , M and r i lag em e R o scag em

R ed e El ct r ica e M anut eno d e F er r ament as Elct r i cas

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Influncia das Anomalias do Sistema de Suspenso

1 INFLUNCIA DAS ANOMALIAS DO SISTEMA DE SUSPENSO

Fig. 1.1 Veculo sem avarias na suspenso

Fig. 1.2 Veculo com avarias na suspenso

Fig. 1.3 Teste de hidroplanagem

Diagnstico e Reparaes de Avarias no Sistema de Suspenso

Influncia das Anomalias do Sistema de Suspenso

Fig. 1.4 Visibilidade reduzida

Fig. 1.5 Componentes mecnicos sujeitos a desgaste